Гидропривод на колесо: Гидропривод на колеса — Гидравлика и гидропривод

Содержание

ГИДРАВЛИКА ВМЕСТО ТРАНСМИССИИ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

МТ стал поистине незаменимым механическим помощником при выполнении любых работ на земельном участке. Ведь к нему теперь можно без механической связи подключать косилку, а также другие сельхозорудия с гидроприводом.

Наконец, нельзя не отметить еще одно явное преимущество предлагаемой конструкции перед другими МТ: с использованием гидромоторов отпадает необходимость в… тормозах. Стоит лишь уменьшить подачу масла — и пожалуйста: эффективность торможения, как говорится, на все сто. А при установке рукояток управления распределителями в нейтральное положение (особенно для вариантов распределителей 4/3 и 4/4 с соединением на бак нагнетательной линии и запертыми отводами при среднем положении золотника) достигается фактически полная блокировка колес. Используется этот режим для экстренного торможения и как практически безотказный «стояночный» тормоз.

Рама мини-трактора сварная. Необходимые прочность и технологичность достигаются за счет использования стальных труб прямоугольного сечения, наварных косынок и продуманности самой конструкции, успешно работающей на все виды деформации. Сообразно нагрузкам выбраны и типоразмеры несущих элементов. В частности, хребтовая балка представляет собой 990-мм отрезок стальной толстостенной трубы квадратного сечения 60х60 мм. Отрезки аналогичной трубы с соответствующей длиной (см. рис .) служат как несущие элементы подвески полуосей задних колес и крепления механизма навески.  А вот для подмоторной рамы материал выбран иной. Здесь уже использована стальная труба прямоугольного сечения 60х35 мм.

В середину поперечной подмоторной рамы вварена втулка оси качания переднего моста. Выполняется она из Стали 45 с гнездами под радиальные шарикоподшипники № 80206.

Форма и размеры кронштейнов силового агрегата и крепления гидроцилиндра, как и их место установки, определяются, исходя из того, какие СА и гидроцилиндр у самодельщика имеются. А в качестве материала используется 5-мм лист Ст 3.

Расположение двигателя и гидравлики на раме МТ (передний мост с рулевой колонкой и облицовка сняты):

1 — рукоятки управления распределителями (значит — и вращением задних колес), 2 — два четырехлинейных трехпозиционных распределителя (симметричны продольной оси МТ) с управлением от рукояток, 3 — насос шестеренчатый НШ-50 постоянной производительности, 4 — гидромоторы с реверсивным потоком, 5 — силовой агрегат, 6 — рама мини-трактора, 7 — приводные роликовые цепи (ПР-15,875) , 8 — шланги гибкие, высокого давления, с запорными устройствами, 9 — колесо заднее с пневматической шиной 6,5 — 16″, 10 — бензобаки, 11 — сиденье со спинкой.

Передний мост самодельный, с изменяемой шириной колеи. Последнее достигается введением в конструкцию правого и левого узлов опорно-поворотной стойки вместо обычных полуосей с поворотными цапфами, а также за счет различного взаимного расположения дисков и ободов колес, как это показано на рисунке.

Об особенностях выполнения узла опорно-поворотной стойки считаем целесообразным рассказать несколько полнее. Кулак у взятой изначально за основу поворотной цапфы необходимо отрезать и приварить к соответствующему концу поворотной балки стальной трубе прямоугольного сечения 60х35 мм, имеющей длину 500 мм. Второй конец этой балки приваривают к самодельной втулке (Сталь 45) опорно-поворотной стойки.

Начало новому элементу конструкции, можно считать, положено. Теперь о другой не менее важной и ответственной детали опорно-поворотной стойке с двумя диаметрально расположенными шпоночными пазами. Материалом для ее изготовления служит та же Сталь 45. На верхнем конце стойки нарезается резьба М20, а к нижнему тщательно приваривают втулку полуоси из Стали 45.

Сама полуось самодельная (Сталь 50), с посадочными местами под шарикоподшипники 305 и 206 для установки на ней переднего колеса от мотоколяски СЗД с шиной 5,0- 10″. Во втулке полуось закрепляется достаточно прочно, имея на конце своем резьбу М20, на которую навинчивается соответствующая гайка с подложенной под нее шайбой Гровера.

Гидравлика и кинематика трансмиссии:

1 — силовой агрегат (от мотоколяски СЗД), 2 — переднее колесо с шиной 5,0—10″ (от мотоколяски СЗД, 2 шт.), 3 — муфта упругая (самодельная), 4 — насос шестеренчатый НШ-50 постоянной производительности (от сельхозтехники), 5 — звездочка ведущая Z=12 приводной роликовой цепи ПР-15,875 (2 шт.), 6 — гидромотор с реверсивным потоком (от сельхозтехники, 2 шт.), 7 звездочка Z=28 приводной роликовой цепи ПР-15,875 (2 шт.), 8 — звездочка Z=14 приводной роликовой цепи ПР-19,05 (2 шт.), 9 — «качалка» подвески полуоси заднего колеса (самодельная, 2 шт.), 10 — распределитель 4/3 с управлением от рукоятки с фиксатором (от сельхозтехники, 2 шт. ), 11 — звездочка Z=54 приводной роликовой цепи ПР-19,05 (2 шт.), 12 — колесо заднее с шиной 6,5—16″ (с переднего моста тракторов Т-28, Т-40 и др., 2 шт.), 13 — бензобаки (самодельные, из канистр подходящей емкости, 2 шт.), 14 — звездочка Z=14 приводной роликовой цепи ПР-12,7 (на фрезу), 15 — шланги гибкие, высокого давления (запорные устройства условно не показаны).

В зависимости от требуемой высоты расположения переднего моста опорноповоротная стойка может быть закреплена на том или ином уровне двумя упорными кольцами. Поворотные рычаги (на иллюстрациях не показаны) также передвигают по шпоночному пазу на соответствующее место, после чего жестко фиксируют врезными винтами М12 (аналогично установке упорных колец). Рулевой механизм взят от списанной автомашины ГАЗ-51.

Рама мини-трактора:

1 — втулка оси качания переднего моста (вварная, Сталь 45), 2 — рама подмоторная (сварная, из стальной трубы □ 60х35 мм), 3 — кронштейны силового агрегата, передние (форма и размеры по месту установки СА, из 5-мм Ст3), 4 — кронштейны силового агрегата, задние (форма и размеры по месту установки СА, из 5-мм Ст3), 5 — балка подвески полуосей задних колес (отрезок сильной трубы □ 60х60 мм), 6 — кронштейн «качалки» установочный (из 5-мм Ст3, 2 шт. ), 7 — балка хребтовая (стальная толстостенная труба □ 60х60 мм), 8 — косынка (из 5-мм Ст3, 12 шт.), 9 — балка крепления механизма навески (стальная труба □ 60х60 мм), 10 — кронштейн основной (из 5 мм Ст3, 6 шт.), 11 — кронштейн крепления гидроцилиндра (для механизма навески, форма и размеры по месту из 5-мм Ст3).

«Качалка» подвески полуоси заднего колеса:

1 — втулка (Сталь 45), 2 — сектор установочный (из 5-мм листа Ст3), 3 — труба стальная □ 60х35 мм, 4 — втулка полуоси заднего колеса (Сталь 45).

Приемы изменения ширины колеи перестановкой элементов колеса.

Полуось переднего колеса.

Узел опорно-поворотной стойки переднего колеса (поворотная балка переднего моста условно повернута на 5° к вертикали, полуось, «кулак» и тяги не показаны):

1 — втулка полуоси, 2 — кольцо упорное (2 шт.), 3 — подшипник № 8206 шариковый, упорный, одинарный (2 шт.), 4 — втулка опорно-поворотной стойки, приварная, 5 — подшипник № 80206 шариковый, однорядный, с защитными шайбами (12 шт. ), 6 — опорно-поворотная стойка с двумя диаметрально расположенными шпоночными пазами, 7 — поворотная балка переднего моста, 8 — винт М12 врезной (2 шт.).

Звено съемных грунтозацепов:

1 — цепь крепежная (натягивается справа при подкачке колес), 2 — шпильки М10, 3 — гайки М10, 4 — пластины грунтозацепа (из 5-мм Ст3), 5 — цепь крепежная (натягивается слева при подкачке колеса), t — расстояние, равное шагу цепи.

Ступица заднего (ведущего) колеса.

Полуось заднего колеса.

Ось качалки.

Подвеска полуосей задних (ведущих) колес выполнена с помощью «качалок» — специальных поворотных механизмов, шарнирно закрепляемых на раме МТ (балке подвески) и позволяющих к тому же легко и быстро осуществлять изменение клиренса. В основе «качалки» (см. рис.) надежная, хорошо зарекомендовавшая себя на практике стальная труба прямоугольного сечения 60х35 мм с приваренными на концах втулками.

Выполнены последние из Стали 45 с гнездами для установки в них шариковых радиальных однорядных подшипников с защитными шайбами. Причем для втулки с внешним диаметром 70 мм как нельзя лучше подойдут подшипники № 80206 (2 шт.), а для другой, с внешним диаметром 80 мм,— № 80207 (тоже 2 шт.). Вдобавок ко всему меньшая втулка оснащена приваренным к ней установочным сектором из 5-мм листа Ст 3, в котором предусмотрительно сделано 5—7 отверстий Ø 14 мм для фиксации «качалки» в том или ином положении относительно рамы МТ (изменения клиренса мини-трактора).

Ось качалки, как и полуось заднего колеса, — из Стали 40ХН. Можно использовать здесь для унификации и углеродистую качественную конструкционную Сталь 45 Конфигурация и размеры этих, несомненно ответственных, деталей ясны из прилагаемых иллюстраций.

Гидравлика и кинематика трансмиссии (см. рис.) особых трудностей для понимания и изготовления тоже, видимо, не вызовут. Жизнь и тон всему задает здесь силовой агрегат. В рассматриваемом варианте от мотоколяски СЗД, хотя с успехом подойдет также любой другой СА мощностью 14-18 л. с. В частности, выдержала самые строгие испытания конструкция с силовым агрегатом (правда, несколько модифицированным) от мотороллера.

На выходном валу СА установлена упругая муфта. О том, как таковую сделать самому, журнал сообщал неоднократно (см., например, «М-К» 3’92). Через муфту крутящий момент передается на ведущую шестерню насоса марки НШ-50, который создает давление масла в гидросистеме равное ста атмосферам.

Как свидетельствует практика, мощности такого насоса достаточно, чтобы обеспечить нормальную работу не только гидромоторов, приводящих в действие (при помощи двухконтурных цепных передач) ведущие колеса. Ее вполне хватит и для другого варианта МТ (с силовым цилиндром механизма навески), а также для гидромотора на любом из прицепных орудий к мини-трактору. На иллюстрациях эти вспомогательные узлы и требующийся для них дополнительный распределитель не показаны.

Используемые в конструкции МТ гидромоторы — от специализированных машин по борьбе с гололедом на дорогах (разбрасывателей песка). Но можно и от другой техники. Важно лишь, чтобы мощность каждого из гидромоторов была порядка 3,5 кВт, а скорость вращения — 2200 об/мин.

 

В рассматриваемом варианте мини-трактора два четырехлинейных трехпозиционных распределителя (от списанной сельхозтехники) с управлением от рукояток. Расположенные симметрично продольной оси МТ, они составляют отдельный блок. Можно рекомендовать для использования в конструкции самодельного МТ и другие типы распределителей. Например, многозолотниковое устройство с единым (литым) корпусом, предназначенное для направления потока масла из насоса в силовые цилиндры (гидромоторы) или на перепуск, а также для автоматического переключения потока масла на перепуск после выполнения силовой операции — от экскаватора МТЗ-80.

 

Звездочки для цепных передач желательно подобрать готовые: от старой автотракторной техники, мотоциклов, мотороллеров или изготавливать их самому (см. «М-К» 2’86). Возможно годится «компромиссный» вариант: когда своими руками изготавливаются лишь ступицы. Как это показано на примере ведомой звездочки Z-54 (см рис.).

 

Самодельными являются ступицы задних (ведущих) колес. Размеры и конфигурация ясны из чертежа. Что касается самих колес, то они от трактора Т-28 или Т-40 — управляемые (передние), с шиной 6,5-16″. Их конструкция позволяет легко изменять колею как за счет перестановки элементов колес, так и поворотом на 180° всего колеса в сборе.

 

Грунтозацепы у мини-трактора довольно-таки необычные. В основе их — две одинаковые замкнутые цепи («талевые» или любые другие с крупным шагом). Периметр каждой на 50 мм меньше длинымаксимальной (наружной) окружности колеса.

 

Между цепями располагаются жесткие звенья грунтозацепов, каждое из которых представляет сварную (в виде двускатной «микро-крыши») конструкцию, состоящую из пары прямоугольных пластин размером 40х100 мм (из 5-мм СтЗ) и двух шпилек М10 длиной 150 мм. Выступающие по обе стороны от «микрокрыши» концы шпилек вставляют в кольца цепей и накрепко стягивают последние гайками М10.

Подготовленные таким образом цепи с грунтозацепами, затянутыми между ними, надевают на несколько приспущенное колесо. Затем с помощью насоса давление в камере колеса поднимают.

 

В заключение — несколько слов о навесных и прицепных орудиях, используемых при работе на мини тракторе. Вспашка земли осуществляется с помощью двухкорпусного плуга, изготовленного из предплужников с оснащением их полевой доской и увеличенным отвалом. Культивация почвы, нарезка гряд, посадка картофеля выполняются практически так же, как это изложено в «М-К» 3’92. Только вот крепление культиваторов на подвесной раме несколько иное — с помощью специальных втулок. Для уборки снега предусмотрена установка «бульдозерного» ножа-отвала, подъем и опускание которого осуществляет силовой цилиндр. А при заготовке сена активно используются косилка с гидроприводом и грабли.

 

Для выполнения ряда специфических работ предусмотрено подключение к мини-трактору фрезы или циркулярной пилы. Ну а возникнет вдруг необходимость привезти-отвезти что-нибудь по хозяйству — выручит прицепная тележка. При этом транспортная скорость при отдаче всей мощности на одно ведущее колесо мини-трактора (когда второе заднее от гидросистемы отключено) может достигать 35 км/ч!

 

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Габаритные размеры (при клиренсе 320 мм), мм: 1950х1000х1350

База (при клиренсе 320 мм), мм: 1200

Колея (пределы изменения), мм: 800—1216

Минимальный радиус разворота: практически на месте

Клиренс (пределы изменения), мм: 0—800

Силовой агрегат: от мотоколяски СЗД (или др. техники мощностью 14—18 л. с.)

Гидронасос: НШ—50

Гидромоторы: 2х4,75 л. с. + резерв на навесные орудия

Диапазон рабочих скоростей, км/ч: 2—15

Давление масла в гидросистеме, атм: 100

 

В. МЕЗЕНЦЕВ, самодеятельный конструктор;

Н. КОЧЕТОВ, наш спец. корр. г. Набережные Челны

Рекомендуем почитать

  • «ФУНДАМЕНТ» ИЗ ШИНЫ
    Во дворе, на приусадебном участие, на даче нередко возникает потребность в надежной стойке — например, для натягивания веревки при сушне белья. Но в то же время чтобы при необходимости эта…
  • ПРОСТОЙ ПЕРИСКОП
    В детстве многие, вероятно, испытали восторг от книг Жюля Верна. Романтику дальних странствий на «Наутилусе» забыть невозможно даже спустя годы. Вот и сегодня подводная лодка с…
Навигация записи

Вентилятор охлаждающего устройства тепловоза 2м62

Гидропривод вентилятора

Гидропривод вентилятора предназначен для поддержания необходимых режимов работы охлаждающего устройства тепловоза путем бесступенчатого изменения частоты вращения вала вентилятора.

Устройство и принцип работы. Основным элементом гидропривода (рис. 17) является гидромуфта переменного наполнения, состоящая из насосного колеса 20, жестко соединенного с чашами 16 и 22, и турбинного колеса 21 с армированной стальной ступицей. Гидромуфта с механизмом регулирования, включающим фланец 12 со ступицей 17, предназначена для бесступенчатого изменения крутящего момента па турбинном (ведомом) валу 34 независимо от частоты вра щения насосного (ведущего) вала 1. Рабочие элементы насосного и турбинного колес гидромуфты образуют кольцевую полость, внутренняя поверхность которой разделена расположенными на этих колесах радиальными лопатками. Кольцевая полость заполняется маслом, поступающим из масляной системы тепловоза под давлением 70 120 кПа (0,7-1,2 кгс/см2) по каналам во фланце 12 и ступице 17, радиальному каналу в между насосным валом 1 и валом-шестерней 15, каналам а и б в ведущем валу и кольцевому зазору ж между насосным и турбинным колесами. Ведущий вал в сборнике с насосным колесом получает вращение от заднего распределительного редуктора тепловоза через полужесткую муфту. При вращении насосного колеса масло, заполняющее кольцевую полость, начинает замкнутое круговое движение, которое происходит в плоскости ее поперечного сечения, называемого кругом циркуляции. Под напором масла, создаваемым насосным колесом, турбинное колесо получает вращение в ту же сторону, что и насосное, однако имеет относительно него скольжение (отставание), величина которого зависит от степени заполнения круга циркуляции.

Через кольцевой зазор ж между турбинным и насосным колесами и девять отверстий д, равномерно расположенных по периферии насосного колеса, масло попадает в дополнительную полость между чашей 16 и тыльной поверхностью насосного колеса, из которой откачивается двумя черпаковыми трубками 51. Трубки смонтированы на ступице 17. Один конец трубок приварен к зубчатым колесам 46, свободно проворачивающимся на пустотелых пальцах 52, впрессованных в ступицу, а другой конец (сопло) открыт и перемещается в дополнительной полости. Сопло во время работы гидромуфты можно установить на любом заданном уровне от оси вращения путем поворота зубчатых колес 46. Масло, совершающее вместе с колесами гидромуфты вращательное движение, набегает на сопла, неподвижные относительно корпуса (при установившемся режиме работы гидромуфты), и поступает в черпа-ковые трубки. При этом происходит опорожнение всего центрального пространства (дополнительной и кольцевой полостей) в пределах окружности, описываемой соплами. Из черпаковых трубок масло через пустотелый палец 52 попадает в канал г ступицы 17 и далее по каналу во фланце механизма регулирования 12 и отводной трубке в сливной трубопровод масляной системы тепловоза.
Изменение положения сопел черпаковых трубок относительно круга циркуляции масла приводит к соответствующему изменению частоты вращения { турбинного колеса при одной и той же частоте вращения насосного . колеса. При полностью заполненном круге циркуляции когда черпа-ковые трубки сведены на наименьший диаметр й, скольжение турбинного колеса составляет лишь 3%. При полностью опорожненном круге циркуляции, когда черпаковые трубки разведены на наибольший диаметр, а частота вращения ведущего вала равна 2010 об/мин, имеет место ведение турбинного колеса до 70 об/мин, обусловленное наличием воздуха и небольшого количества масла в круге циркуляции. При промежуточных положениях черпаковых трубок и соответствующем заполнении круга циркуляции частота вращения турбинного вала может изменяться от 70 до 1950 об/мин.

Рис. 17. Гидропривод вентилятора холодильной камеры

1- насосный вал; 2, 6, 7, 31. 43- ганки; 3. 8. 24-фланцы; 4 — ротор лопастного насоса; 5 — пружина; 9. 28. 33-шарикоподшипники; 10, 32-прокладки; 11 — шпилька; 12 — фланец механизма регулирования; 13 — зубчатая рейка; 14, 16 — зубчатые колеса; 15 — вил-шестерня; 16, 22-чаши; 17-ступица; 18 — сапун; 19. 35. 36 — крышки; 20-насосное колесо; 21 — турбинное колесо; 23, 37, 41 — гнезда подшипников; 25- вертикальный вал: 26 — кольцо лабиринта; 27, 29, 40, 44 — роликоподшипники; 30 — ведомое зубчатое колесо; 34 — турбинный вал; 38 — корпус; 39 — ведущее зубчатое колесо; 42 — призонный болт; 45 — фильтр; 47 — лопасть; 48 — статор лопастного насоса: 49-штифт цилиндрический; 50 — крышка насоса; 51 — черпаковая трубка: 52- палец; 53-штуцер; а, б, в — масляные каналы питания гидромуфты; г — канал слива масла из круга циркуляции; д — отверстие для заполнения маслом дополнительного объема; ж. и — зазоры; е — канал слива масла из углового редуктора: к — кольцевая проточка

Зубчатые колеса 46 черпаковых трубок поворачиваются валом-шестерней 15. На валу-шестерне установлено на шпонке зубчатое колесо 14, находящееся в зацеплении с зубчатой рейкой 13. Перемещение зубчатой рейки может осуществляться как автоматически (по сигналу САРТ), так и вручную.

Угловой конический редуктор гидропривода вентилятора с передаточным отношением 1,38 состоит из ведущего зубчатого колеса 39, напрессованного на турбинный вал, и ведомого зубчатого колеса 30, напрессованного на вертикальный вал 25. На верхний конец вертикального вала напрессован фланец 24, к которому крепится карданный вал, передающий вращение через вал подпятника вентиляторному колесу холодильной камеры.

Смазка подшипников и конических зубчатых колес гидропривода. Масло для смазки подшипников и конических зубчатых колес гидропривода подается из масляной системы дизеля под давлением 30- 70 кПа (0,3-0,7 кгс/см2). Подшипники ведущего вала смазываются маслом, поступающим через штуцер и далее по каналу во фланец 12 в полость, где расположены зубчатая рейка 13 и зубчатое колесо 14. Поддерживаемый уровень масла в полости обеспечивает попадание масла на дорожку качения наружного кольца подшипника 9. К подшипнику 44 масло проходит по отверстию в ступице 17.

Подшипники вертикального и турбинного валов смазываются маслом, поступающим через штуцер 53 и далее по каналам в корпусе 38 и гнезде подшипников 23 в кольцевую проточку к. Из проточки к по горизонтальным и наклонным каналам в гнезде подшипников масло попадает к подшипникам 33 и 40, а по вертикальному каналу — в полость над подшипником 27. Просачиваясь вниз, масло смазывает все подшипники вертикального вала и конические зубчатые колеса углового редуктора. Для исключения течей масла через лабиринтное уплотнение крышки и кольца 26 в гнезде подшипников имеется отверстие для сбора излишков масла в заднюю полость корпуса гидропривода. Масло, скапливающееся в поддоне корпуса гидропривода после смазки всех подшипников и конических зубчатых колес, а также просочившееся через уплотнения каналов круга, циркуляции гидромуфты, откачивается масляным лопастным насосом в сливной трубопровод масляной системы тепловоза.

Конструктивные особенности отдельных узлов гидропривода. Корпус 38 гидропривода представляет собой чугунную отливку, имеющую две полости: переднюю — для размещения гидромуфты и заднюю — для установки конического редуктора. Люк в боковой стенке задней полости, закрываемый крышкой 36, предназначен для регулирования и проверки качества зацепления конических зубчатых колес при сборке. Для слива масла из задней полости в переднюю в корпусе выполнен канал е. Нижняя часть передней полости корпуса имеет прямоугольную форму и служит поддоном для сбора масла. Люк в верхней части передней полости, закрываемый крышкой 19, предназначен для соединения при сборке чаши 22 с насосным колесом. Для сообщения передней полости с атмосферой установлен сапун 18.

Фланец 12 механизма регулирования представляет собой алюминиевую отливку, в поперечной расточке которой устанавливается зубчатая рейка 13. В три резьбовых отверстия на наружные поверхности фланца вворачивается трубка для подвода масла в круг циркуляции гидромуфты, штуцер для подвода масла на смазку подшипников ведущего вала и трубка для отвода масла из дополнительной полости гидромуфты.

Фланец крепится к корпусу шпильками. Прокладка между корпусом и фланцем позволяет регулировать зазор ж между насосным и турбинным колесами. Толщина прокладки, обеспечивающая требуемый зазор 2 мм, выбирается исходя из разности замеров /| (расстояние от торца турбинного колеса до привалочной поверхности корпуса) и 1-2 (расстояние от торца насосного колеса до привалочной поверхности фланца).

Фланец 8 масляного лопастного насоса крепится шпильками к фланцу 12. Ротор 4 насоса жестко закреплен на ведущем валу при помощи шпонки. В каждый из двух пазов ротора устанавливается лопасть 47 с центрирующим отверстием для пружины 5, которая поджимает лопасти к рабочей поверхности статора 48. Крышка 50, статор 48 и фланец 8 изготовляются из антифрикционного чугуна, соединяются между собой шпильками и фиксируются двумя штифтами 49. В резьбовые отверстия крышки 50 вворачиваются штуцера с трубками, подводящими и отводящими мае ю. При вра тении ротора создается разрежение во всасывающей полости насоса, масло из поддона корпуса гидропривода через фильтр 45 засасывается в эту полость и лопастями ротора перекачивается в нагнетательную полость, из которой отводится в сливной трубопровод масляной системы тепловоза.

Подпятник и вентиляторное колесо холодильной камеры (рис. 18) Подпятник с вентиляторным колесом крепится четырьми боттами к фундаментным балкам, приваренным к аркам крыши холодильной камеры, и после проверки зазора между вентиляторный колесом и диффузором, который должен быть в пределах 3-9 мм, фиксируется двумя коническими штифтами.

Вал 1 вентилятора опирается на два шарикоподшипника 19 и 21, размещенных в корпусе 5 подпятника. Верхний подшипник является упорным, нижний может перемещаться вдоль оси вала. Между подшипниками установлена распорная втулка 20 Нижний подшипник фиксируется на валу круг.той гайкой 4, закрепленной стопорной шайбой 22. Внутреннее кольцо верхнего подшипника упирается в бурт вала, наружное кольцо прижато к бурту корпуса крышкой 6. Смазка к подшипникам поступает по трубкам 18 и 24, на концах которых установлены пресс-масленки. Для уплотнения вала в верхней 6 и нижней 23 крышках имеются войлочные кольца 17, 25, в нижней крышке, кроме того, установлен самоуплотняющийся сальник 3, укрепленный пружинным кольцом.

На нижний конец вала напрессован фланец 27. На верхнем конце вата установлено вентиляторное кольцо 8, удерживаемое от пропорота шпонкой и закрепленное гайкой со шплинтом.

К ступице 10 вентиляторного колеса приварены верхний 12 и нижний 13 диски, к торцам которых приварен обод 14. Между ободом и ступицей вварены восемь ребер жесткости. К наружной стороне обода приварены восемь воротников жесткости 16, на концы которых надеты и приварены лопасти 7. Воротники жесткости и лопасти равномерно закручены но длине У обода воротники жесткости установлены под углом 28°36′ к горизонтали. К верхнему торцу обода приварен обтекатель 11, в котором имеется закрываемый крышкой 5 люк для осмотра и обслуживания крепления колеса к валу. К верхнему и нижнему дискам приварены балансировочные грузы 15.

Рис. 18. Подпятник и вентиляторное колесо холодильной камеры

1 вал. 2 — корпус уплотнении: 3 сальник. 4 — гайка; 5 — корпус. 6- верхняя крышка 7 лопасть; 8-вентиляторное колесо, 9 — крышка люка обтекателя; 10- ступица; 11 — обтекатель, 12 — верхний диск: 13 нижний лиск; 14 обод; 15- балансировочный груз: 16 воротник. 17. 25- войлочные кольца: 18, 24- трубки для добавления смавки; 21 — шарикоподшипники: 20. 26 — втулки, 22-стопорная шайба; 23 нижняя крышка: 27 фланец

Диаметр вентиляторного колеса 1600 мм, максимагьная частота вращения 1395 об/мин, подача воздуха 41,3 м3/с, потребляемая мощность 58,4 кВт.

Теплообменник тепловоза 2м62 | Тепловоз 2М62 | Система автоматического регулирования температуры воды и масла тепловоза 2м62

2×2 Полный привод — Автокадабра

В 2004 году Yamaha вывела на рынок мотоцикл с приводом на оба колеса. Хотя это не первый подобный аппарат в истории, новая машина стала событием. Ведь она была первой моделью, полностью раскрывающей преимущества такой схемы, как в плане проходимости на бездорожье, так и по части безопасности скоростной езды по асфальту. В январе 2004 года завершилось очередное ралли Париж-Дакар. В классе мотоциклов с объёмом 450 «кубиков» победил француз Давид Фретине (David Fretigne) на мотоцикле Yamaha WR450F 2-Trac.
Гонщик обогнал многих соперников на мотоциклах с куда большим рабочим объёмом, победив на трёх этапах и заняв седьмую строчку в общем, мотоциклетном, зачёте.
Однако прежде, чем мы подробнее расскажем о японце — немного истории.
Самые ранние опыты по созданию полноприводных мотоциклов (мы не рассматриваем здесь мотоциклы с «активной» коляской) относятся к 1924-1937 годам.
Тогда сразу несколько изобретателей кустарным образом переделывали обычные мотоциклы в полноприводные. Получалось не очень здорово.
Механическая трансмиссия с валами и цепями была ненадёжна. Трудно было заставить её нормально работать с передним колесом, которое и поворачивалось и «прыгало» вверх-вниз. Один из первых образцов полноприводных мотоциклов: 1934 год, цепной привод на переднее колесо, автор — некий Бертольд Эриксон (Bertold Ericsson) (фото с сайта markvanderkwaak.com).
Прорыв совершил Rokon, появившийся в США в 1960 году. В этом мотоцикле инженеры решили проблему кардинально — отказавшись от упругой подвески колёс.
Переднее колесо приводилось комбинацией цепей и шестерёнок. А неплохая плавность хода обеспечивалась очень большими шинами с низким давлением.
Фактически это был мотоцикл-внедорожник, который на шоссе смотрелся не очень уместно.
Впрочем, почему был? Американцы ещё тогда, в 1960-м, начали серийное производство этого мотоцикла. И до сих пор машина продаётся.
Более того, марка Rokon сегодня — это три модели, различающиеся в деталях, но в основе представляющие всю ту же неувядаемую конструкцию 40-летней давности.
В 1980-х с различными схемами привода переднего колеса мотоцикла экспериментировали разные изобретатели-одиночки и крупные компании, например — Suzuki.
Чего только не предлагали — и привод тросом в оболочке, и гидравлические системы. Но ничего до ума не довели, не говоря уж о серийном выпуске. Одна из моделей американской марки Rokon — огромные шины компенсируют отсутствие подвески (фото с сайта motobykz.co.uk).
Примерно в то же время, в 1985 году, над приводом переднего колеса начала работать Yamaha.
Компания не торопилась. Она вообще несколько лет не афишировала свои исследования. Лишь в 1998 году японцы показали прототип экзотической двухколёсной машины на выставке, продолжая экспериментировать с конструкцией.
В 1999-2002 годах полноприводные «Ямахи» неплохо выступали в ралли. Причём каждый раз это были машины, построенные на базе различных серийных моделей фирмы.
И вот недавно последовал триумф Фретине и объявление, что конструкция полного привода для мотоцикла отшлифована настолько, что готова стать серийным продуктом.
Надо сказать, что в 1980-х Yamaha опробовала несколько вариантов механической трансмиссии и нашла, что они слишком тяжелы, сложны и капризны, требуют большой переделки всей конструкции мотоцикла.
В сравнении с ними гидравлическая система оказалась относительно проста, легка, компактна и, если так можно выразиться, дискретна, что было удобно по компоновочным соображениям. Yamaha WR450F 2-Trac во всей красе. Обратите внимание на шланги, идущие к передней ступице (фото с сайта gizmo. com.au).
Поэтому новая система 2-Trac использует гидравлический насос, расположенный выше коробки передач и приводящийся цепью.
Насос связан гибкими шлангами с гидравлическим двигателем, расположенным в ступице переднего колеса.
Мощность, передаваемая на переднее колесо, пропорциональна скорости заднего колеса: чем больше тыловое колесо буксует и теряет тягу, тем больше гидравлическая система увеличивает тягу в колесе переднем. Она может передать на него до 15% мощности мотоциклетного двигателя.
И наоборот — восстановление сцепления с дорогой заднего колеса плавно (чтобы не происходило заноса и рысканья) уменьшает мощность, отдаваемую вперёд. Схема гидропривода переднего колеса на «Ямахе» (иллюстрация с сайта gizmo.com.au).
Гонщики, опробовавшие новинку, утверждают, что мотоцикл с системой автоматического перераспределения тяги легко проходит там, где зарывается его классический аналог — с такими же шинами, и тем же двигателем.
А на грязи, песке или мокрой глине новинка отличается ещё и лучшей управляемостью. «С этим мотоциклом не приходится бороться», — говорили спортсмены.
Хотя первый мотоцикл с этой системой, который предлагается для широкой продажи — это переделанный серийный «Эндуро» WR450F, фирма намерена в дальнейшем ставить 2-Trac на свои скутеры и даже на мощные супербайки. Привод масляного насоса от коробки передач и почти незаметный гидродвигатель на переднем колесе — изюминка мотоцикла Yamaha WR450F 2-Trac (фото с сайта gizmo.com.au).
Новая автоматика и полный привод должны обеспечить повышенную безопасность спортивным мотоциклам — это новое направление применения схемы 2х2 — козырь Yamaha.
В частности, испытания однолитрового R1 с такой системой показали его превосходство над стандартной версией в устойчивости и управляемости на больших скоростях и на мокром асфальте.
На залитом дождём гоночном треке этот аппарат привозил своему серийному близнецу-R1 пять секунд на круге.
Интересно, что пока не объявлена цена «набора» 2-Trac, но фирма утверждает, что разница по сравнению с обычными машинами будет не слишком велика.
Любопытно, что компания Rokon когда-то тоже экспериментировала с гидроприводом, но так и осталась верна своей цепи.
Видно не так уж проста оказалась система насос-гидромотор.
А вот на другом краю планеты австралийский изобретатель Ян Драйсдейл (Ian Drysdale) смело взялся за аналогичный проект, и даже переплюнул японцев из именитой корпорации.
Его мотоцикл Drysdale 2x2x2 обладает не только приводом на оба колеса, но оба колеса являются также управляемыми! При этом инженер ухитрился сохранить и подвеску колёс. Драйсдейл и его удивительное творение — мотоцикл схемы 2х2х2 (фотография с сайта markvanderkwaak.com).
Для достижения цели австралиец отказался от традиционного механического привода совсем. И переднее, и заднее колесо его машины вращают встроенные гидромоторы. В базе же стоит ДВС с насосом. Устройство мотоцикла 2х2х2 (фото с сайта home.mira.net).
Каждое колесо австралийского аппарата закреплено консольно на единственном рычаге, на конце которого расположена и ступица с гидромотором, и механизм поворота.
Увы, это лишь опытный образец ручной сборки, перспективы которого самим автором оцениваются, как очень туманные.
Так что, если вы хотите купить мотоцикл, оснащённый приводом на оба колеса — обращайтесь к японцам или американцам.
CopyRight by www.membrana.ru/

Дополнительное оборудование — ООО «Асэнд»

Для лесовозной техники Country предусмотрены следующие дополнительные опции:

Удлинение лесовозных тележек для трелевки длинномерного сортимента

Гидропривод двух, либо 4-х колес – 2WD и 4 WD

Пневматические тормоза на 2 или на 4 колеса

Гидравлические тормоза на 2 или на 4 колеса

Дополнительный гидробак на 100 литров

Гидронасос

Блоки управления и джойстики различных модификаций

Широкий выбор грейферных захватов

Дополнительное оборудование устанавливаемое на лесовозную технику Country

С целью увеличения функционала работы лесовозных тележек Country, по желанию заказчика возможна поставка дополнительного оборудования:

Самосвальные кузова

Накладные самосвальные кузова ковшового типа предназначены для транспортировки и разгрузки сыпучих грузов. Накладные самосвальные кузова  устанавливаются на полуприцепы лесовозные Country Т30 и Т50.

Земляные ковши

Предназначены для ведения землеройных работ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Земляные ковши объемом 50 л (54 кг) и 60 л (61 кг)

Земляные буры

Предназначены для сверления лунок в земле

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Земляные буры диаметром 8 см, 10 см, 15 см, 20 см

Грейферы

Предназначены для загрузки лесоматериалов, а также рулонов и тюков (сено, солома) используемых в сельских хозяйствах.

 

 

 

 

 

 

 

Грейферы (max. открытие) 0,08 м2 (75 см), 0,12м2 (94 см), 0,17 м2 (113 см), 0,21 м2 (123 см)

Радиоуправляемая лебедка

Радиоуправляемая лебедка предназначена для подтягивания бревен к манипулятору из труднодоступных участков, а также извлечения трактора и / или лесовозной тележки из мест застревания.

 

Длина троса 25 метров

Мы осуществляем продажу лесовозной техники в Российской Федерации, Республике Беларусь и в Республике Казахстан.

Наш адрес:

Республика Беларусь

220117 г. Минск, пр-т им.Газеты «Звязда»,
д. 47, офис 1211
Тел/факс:      8 10 375 17 366 21 94
Мобильный: 8 10 375 29 197 97 42
E-mail: [email protected]

Техника имеет декларацию соответствия техническому регламенту Таможенного Союза ЕАС.

 

Насос бензиновый СЦЛ — Насосы АСВН, АСЦЛ бензиновые — Каталог — Гидропривод

Структура обозначения:

СЦЛ-20-24ГМ(Р,К)-У2

где:

СЦЛ — самовсасывающий центробежный лопастной
20 — подача, м3
24 — напор, м
Г — индекс модернизации
М — вспомогательное уплотнение

Особенности конструкции

Самовсасывающие насосы СЦЛ выпускаются левого и правого вращения, если смотреть со стороны конца вала. Направление вращения вала должно совпадать с направлением указательной стрелки на насосе (проверяется кратковременным пробным пуском привода насоса). Конструкция насосов левого и правого вращения представлена на рис. 1. Основными деталями насосов являются: корпус насоса, центробежное колесо, промежуточная крышка, крышка корпуса, торцовое уплотнение, вихревое колесо, воздухопровод, колпак, вал.

Рис. 1. 

Конструкция электронасоса 1СЦЛ-20-24Г:
а – левого вращения;
б – правого вращения

1 – корпус насоса;
2 – центробежное колесо;
3 – промежуточная крышка;
4 – крышка корпуса;
5 – торцовое уплотнение;
6 – вихревое колесо;
7 – воздухопровод;
8 – колпак;
9 – вал

Всасывающий фланец насоса выполнен в корпусе насоса, напорный – в колпаке, который крепится к корпусу насоса. Корпус колеса имеет осевой подвод к центробежному колесу. Отвод от вихревого колеса обеспечивают крышка корпуса и промежуточная крышка, которая разделяет внутреннюю полость корпуса на две части. Вал опирается на шарикоподшипники, которые закрываются крышками (задней глухой и передней с расточкой под вал).

Герметичность насоса обеспечивается резиновыми кольцами и торцовыми уплотнениями. Торцовое уплотнение крепится на валу насоса при помощи штифта. Вращающееся кольцо прижимается к неподвижному пружиной, обеспечивая герметичность. Герметичность между валом и вращающимся кольцом обеспечивается резиновым кольцом. Герметичность между неподвижным кольцом и корпусом уплотнения обеспечивается резиновым кольцом. Неподвижное кольцо стопорится относительно корпуса уплотнения цилиндрическим штифтом.

Утечки жидкости отводятся через отверстия в корпусе уплотнения и корпусе насоса. Перед пуском в насос заливают рабочую жидкость. В момент пуска жидкость, имеющаяся в насосе, захватывается центробежным колесом и по переводному каналу отбрасывается в левую полость корпуса насоса к вихревому колесу, которое частично вытесняет жидкость в колпак. За счет вытесненной жидкости в насосе образуется вакуум и из всасывающей линии поступает воздух.

В корпусе воздух смешивается с перекачиваемой жидкостью, образуя эмульсию, которая вытесняется вихревым колесом в колпак. При прохождении эмульсии через воздухопровод воздух отделяется от жидкости и собирается в верхней части колпака, жидкость поступает обратно в камеру вихревого колеса.

Этот процесс происходит непрерывно до тех пор, пока всасывающая линия насоса не освободится от воздуха и перекачиваемая жидкость не поступит в насос. При прохождении через центробежное колесо и колесо вихревое жидкость, поступившая в насос, приобретает механическую энергию и поступает в напорный трубопровод. Освободившееся пространство немедленно заполняется новой порцией жидкости. Этот процесс при работе насоса происходит непрерывно.

Габаритные, установочные размеры насоса СЦЛ приведены на рис. 2. На рисунке даны также присоединительные размеры всасывающего и нагнетательного фланцев.

Рис. 2.

Общий вид, габаритные и присоединительные размеры электронасоса 1СЦЛ-20-24Г:

а – левого вращения;
б – правого вращения

Daewoo Matiz | Прокачка гидропривода тормозной системы

        ПРИМЕЧАНИЕ

При правильно отрегулированном стояночном тормозе во время движения автомобиля без торможения тормозные барабаны не должны нагреваться.

Гидропривод тормозов прокачивают для удаления из него воздуха, попавшего при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода, связанного с его разгерметизацией.

Признаками попадания воздуха в гидропривод являются:

– при однократном нажатии на педаль — увеличение хода педали, ее «мягкость»;

– при неоднократных нажатиях на педаль — постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости». Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Данную операцию выполняют вдвоем с соблюдением техники безопасности, так как тормозная жидкость токсична. Очередность при прокачке всей системы: заднее правое колесо; заднее левое колесо; переднее правое колесо; переднее левое колесо.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Для доливки или замены используйте только новую тормозную жидкость.

Если проводились работы только с тормозом одного колеса, достаточно прокачать только цилиндр этого колеса.

1. Проверьте уровень и, если необходимо, долейте тормозную жидкость в бачок до метки «MAX».

2. Если задние колеса вывешены, предварительно разблокируйте регулятор давления задних тормозных механизмов, вставив отвертку между пластиной и поршнем. Не забудьте вынуть ее после окончания работы.

3. Очистите от грязи и пыли клапан выпуска воздуха на колесе, из которого будет удаляться воздух.

4. Для прокачки переднего колеса снимите защитный колпачок с клапана выпуска воздуха и наденьте на головку клапана резиновый шланг для слива жидкости. Для прокачки заднего колеса…

5. …проведите аналогичную операцию.

6. Погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.

7. Резко нажмите на педаль тормоза 4–5 раз (с интервалом между нажатиями 1–2 с), а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на 1/ 2–3/ 4 оборота клапан выпуска воздуха. При этом в вытекающей из шланга жидкости будут видны пузырьки воздуха. После того как вытекание жидкости из шланга прекратится, заверните плотно клапан выпуска воздуха и отпустите педаль тормоза.

8. Повторяйте пункт 7 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение пузырьков из вытекающей жидкости. При этом необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в бачке и добавлять тормозную жидкость в бачок, не допуская снижения уровня в нем ниже отметки «MIN».

9. Снимите шланг, вытрите конец клапана и наденьте на него колпачок.

10. Прокачайте, если требуется, тормозные механизмы остальных колес.


        ПРИМЕЧАНИЕ

Не используйте повторно слитую при прокачке тормозную жидкость. Если прокачка тормозной системы выполнена недостаточно тщательно, то при нажатии на педаль в конце ее хода будет ощущаться повышенная «мягкость« педали.

        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Прокачать тормоза без помощника можно двумя способами. Первый — самый надежный: закажите токарю алюминиевую или бронзовую крышку на главный тормозной цилиндр, заверните в нее вентиль от камеры и дополнительным шлангом соедините с запасным колесом; давление воздуха не должно превышать 0,05–0,07 МПа (0,5–0,7 кгс/см2). Второй — не очень надежный, но допустимый: подсоедините резиновую грушу к штуцеру колесного цилиндра — соединение должно быть очень плотным. Сожмите грушу, отверните штуцер; когда груша заполнится наполовину, заверните штуцер. Повторите процедуру 3–4 раза. При пробном торможении проверьте работу тормозов.

ГИДРОПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ГИДРОПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Наименование Каталожный код Кол-во
1 Штуцер 101022822 2
2 Шланг 101022522 2
3 Штуцер 101020477 2
4 Шланг 101022523 2
5 Motor 101000377 2
6 Штуцер 101020415 2
7 Шланг 101021174 2
8 Штуцер 101022004 4
9 Штуцер 101020526 4
10 Шланг 101021963 2
11 Шланг 101022531 2
12 Штуцер 101021999 2
13 Штуцер 101022011 2
14 Шланг 101021990 1
15 Фильтр 101010012 1
16 Болт M10 104000085 2
17 Шайба 10 104040008 2
40 Suction 001500046 1
41 Насос 101000082 1
42 Болт M14X90 104000108 4
43 Шайба 14 104050013 4
44 Шайба 14 104040082 4
45 Гайка M14 104030086 4
46 nion 101022008 1
47 Шланг 101021964 1
48 Штуцер 101021996 1
49 Шланг 101021967 1
50 Штуцер 101021994 1
51 Шланг 101021971 1
52 TestUnion 101020254 1
53 Клапан 101000373 1
54 Штуцер 101020425 2
55 Штуцер 101020191 4
56 Штуцер 101022000 1
57 Шланг 101022823 1
58 Шланг 101022516 1
59 Клапан 101000375 1
60 Болт M8 104020104 4
61 Шланг 101022533 1
62 Штуцер 101020478 2
63 Шланг 101021965 1
64 Клапан 101000378 1
65 Болт M8 104000130 6
66 Болт M8 104000332 2
67 Шланг 101021979 1
68 Штуцер 101022521 2
69 Штуцер 101020557 1
70 Штуцер 101022012 1
71 Штуцер 101022532 1
72 Штуцер 101022050 1
73 Штуцер 101020714 1
74 TestUnion 101020729 1
75 Шланг 101021959 2
76 Штуцер 101022534 1
77 Гайка M8 104030024 4
78 Зажим 111010140 2
79 Аккумулятор 101040051 1

Гидравлическая система полного привода премиум-класса для легких и тяжелых задач

Замечательно. Система с гидравлическим приводом на колеса , выставленная на продажу на Alibaba.com, предоставляет отличную возможность для различных организаций, от частных лиц до крупных организаций, повысить свою производительность. Они доступны в огромном количестве. Гидравлическая система привода колес различных форм, размеров и рабочих характеристик. Такое разнообразие гарантирует, что все покупатели, заинтересованные в этих инновационных товарах, найдут наиболее подходящие для удовлетворения их потребностей.

Для обеспечения высочайшей производительности и надежности сайт Alibaba.com предлагает. гидравлическая система привода колес производителей, которые поставляют бесспорно первоклассную продукцию. Они изготовлены из прочных материалов, которые выдерживают внешние и внутренние силы, такие как механические удары, химическое воздействие и тепло, среди прочего. В этом смысле они впечатляюще долговечны, а их производительность безупречна. Они просты в установке и обслуживании благодаря своей креативной форме и дизайну, которые позволяют оптимизировать работу с другими компонентами в более крупной системе.Это делает их удобными и популярными среди многих пользователей.

При покупке. гидравлическая система полного привода , покупатели могут быть уверены, что получат продукцию высочайшего качества. Они поставляются ведущими мировыми брендами и производителями, которые соблюдают строгие требования к качеству и нормативным требованиям в энергетическом секторе. Возможность вторичной переработки и биоразлагаемость их материалов увеличивает их популярность среди пользователей, поскольку они поддерживают экологическую устойчивость. Они идеально подходят для людей и организаций, которые выступают за экологически чистую энергию и экологически чистые методы.

Изучение Alibaba.com обнаруживает непреодолимые скидки на эти товары. Все покупатели найдут для себя самое подходящее. Гидравлическая система полного привода варианта по мощности и бюджету. Благодаря своим высочайшим характеристикам эти предметы стоят всех денег, которые покупатели вкладывают в них.

Колесные приводы | SAI GBSAI GB

СЕРИЯ ИЗОБРАЖЕНИЕ Диапазон номинального рабочего объема Особый диапазон крутящего момента Пиковая мощность ИНФОРМАЦИЯ PDF

PO5R

60-200 куб.см / об

0.94 — 3,04 Нм / бар

20-33 кВт

Прямой привод, фиксированный рабочий объем, со ступицей 20 / A или барабанным тормозом F25

P1G

100 — 300 куб. См / об

1.58 — 4,62 Нм / бар

48 кВт

Прямой привод, фиксированный рабочий объем, со ступицей 30 / A или барабанным тормозом F30D

P2G

200 — 600 куб. См / об

3.00 — 9,50 Нм / бар

59 кВт

Прямой привод, фиксированный рабочий объем, со ступицей 22 / B или барабанным тормозом F32

BD2

65-250 куб. См / об до 250-500 куб. См / оборот

1.00-7,85 Нм / бар

60-75 кВт

Прямой привод, двойной рабочий объем со ступицей 22 / B или барабанным тормозом F32

WR6B

200 — 950 куб.см / об

3.10-15,20 Нм / бар

20-33 кВт

Редуктор привода колес с передаточным числом 5: 1. Статический тормозной момент 3000 Нм. WR6B может быть оснащен двигателями фиксированного объема 05 и фиксированного, сдвоенного и переменного рабочего объема серии 1. Они могут поставляться для работы с комбинированной смазкой, так что гидравлическая жидкость также смазывает шестерни. В приводе колес WR6B используется тормоз с пружинным включением и сбросом гидравлического давления.

WR10

200 — 3000 куб.см / об

2,98 — 47,63 Нм / бар

48 кВт

Редуктор привода колес с передаточным числом 4,8: ​​1.Статический разрушающий момент 7000 Нм. WR10 может быть оснащен фиксированными двигателями 05, а также двигателями фиксированного, двойного и переменного рабочего объема серий 1 или 2. Они могут поставляться для работы с комбинированной смазкой, так что гидравлическая жидкость также смазывает шестерни. Тормоз, используемый в приводе колес WR10, приводится в действие пружиной, гидравлическое давление сбрасывается.

WR20

650 — 4100 куб.см / об

10.35 — 65,49 Нм / бар

59 кВт

Редуктор привода колес с передаточным числом 6,6: 1. Статический тормозной момент 10000 Нм. WR20 может быть оснащен двигателями 1 или 2 серий фиксированного, двойного и переменного рабочего объема. Они могут поставляться для работы с комбинированной смазкой, так что гидравлическая жидкость также смазывает шестерни. Тормоз, используемый в приводе колес WR20, приводится в действие пружиной, гидравлическое давление сбрасывается.

G3

275 — 2200 куб.см / об

4,38 — 35,00 Нм / бар

48 кВт

Редуктор привода колес с передаточным числом 7: 1. Статический тормозной момент 6500 Нм.G3 может быть оснащен двигателями фиксированного, двойного и переменного рабочего объема серии 05 или 1 серии. Они могут поставляться для работы с комбинированной смазкой, так что гидравлическая жидкость также смазывает шестерни. Тормоз, используемый в колесном приводе G3, приводится в действие пружиной, гидравлическое давление сбрасывается. G3 может поставляться со ступицей или без нее.

G3A

200-1550 куб.см / об

3.10-25,00 Нм / бар

48 кВт

Редуктор привода колес с передаточным числом 5: 1. Статический тормозной момент 8750 Нм. G3A может быть оснащен двигателями фиксированного, фиксированного, сдвоенного и переменного рабочего объема серии 05 или серии 1. Они могут поставляться для работы с комбинированной смазкой, так что гидравлическая жидкость также смазывает шестерни. Тормоз, используемый в приводе колес G3A, приводится в действие пружиной, гидравлическое давление сбрасывается.G3A может поставляться со ступицей или без нее.

K3

700 — 2200 куб. См / об

10,98 — 35,00 Нм / бар

48 кВт

Компактный колесный привод с фиксированными, сдвоенными или регулируемыми компонентами двигателя серии 1.Передаточное число 7: 1, максимальный выходной крутящий момент 7000 Нм, статический тормозной момент 6500 Нм. Агрегаты Compact Wheel Drive поставляются для работы с комбинированной смазкой, так что гидравлическая жидкость также смазывает шестерни. Тормоз, используемый в блоке K3, приводится в действие пружиной, гидравлическое давление сбрасывается. K3 может поставляться со ступицей или без нее.

K3A

500-1550 куб.см / об

7.84-25,00 Нм / бар

48 кВт

Компактный колесный привод с фиксированными, сдвоенными или регулируемыми компонентами двигателя серии 1. Передаточное число 5: 1, максимальный выходной крутящий момент 10000 Нм. Статический тормозной момент 8200 Нм. Агрегаты Compact Wheel Drive поставляются для работы с комбинированной смазкой, так что гидравлическая жидкость также смазывает шестерни. Тормоз, используемый в K3A, приводится в действие пружиной, а гидравлическое давление сбрасывается.K3A может поставляться со ступицей или без нее.

K4

1100-3500 куб.см / об

17,15 — 55,57 Нм / бар

59 кВт

Компактный колесный привод с фиксированными, сдвоенными или регулируемыми компонентами двигателя серии 2.Передаточное число 5,6: 1, максимальный выходной крутящий момент 19000 Нм. Статический тормозной момент 18000 Нм. Агрегаты Compact Wheel Drive поставляются для работы с комбинированной смазкой, так что гидравлическая жидкость также смазывает шестерни. Тормоз, используемый в K4, пружинный, гидравлическое давление сброшено.

TS8W

2700-7400 куб.см / об

42.45 — 116,69 Нм / бар

220 кВт

Компактный колесный привод с фиксированными, сдвоенными или регулируемыми компонентами двигателя серии 3.5. Передаточное число 6: 1, максимальный выходной крутящий момент 43000 Нм. Статический тормозной момент 40000 Нм. Агрегаты Compact Wheel Drive поставляются для работы с комбинированной смазкой, так что гидравлическая жидкость также смазывает шестерни. Тормоз, используемый в TS8, приводится в действие пружиной, а гидравлическое давление сбрасывается.

Шестиколесный внедорожник демонстрирует двигатели с жидкостным приводом на колеса

Ferox Azaris — это произведение искусства, на которое стоит взглянуть, и он должен предлагать потрясающие возможности для бездорожья, но по сути это испытательный стенд и демонстратор нового колесного двигателя с объемным КПД до 98 процентов с высокочувствительной системой гидравлического привода, которая, как надеется Ферокс, позволит создать довольно сумасшедшие автомобильные архитектуры будущего.

Azaris — это прекрасно спроектированный квадроцикл с бок о бок. Благодаря двигателю BMW R1200GS он развивает около 100 л.с. и передвигается на шести колесах, четыре из которых приводятся задними колесами и которые установлены на подвеске в стиле рокера, аналогичной той, что используется на Mars Rover.

Ferox Azaris: до мозга костей

Ferox

Эта качающаяся подвеска обеспечивает очень приятную езду, удерживая задние качающиеся рычаги и даже кабину изолированными от множества движений вверх и вниз.Но система подвески — и сам Azaris — здесь не настоящая история.

Пертская компания Ferox решила построить этот внедорожник с такой системой подвески по одной основной причине: это невозможно сделать с обычной трансмиссией. Привод на четыре колеса, раскачивающиеся на двух независимых маятниках, было бы кошмаром для чего угодно, кроме двигателей на колесах, и уникальная гидравлическая трансмиссия Ferox — это именно то, что этот автомобиль был построен, чтобы продемонстрировать.

Ferox Azaris: выглядит намного лучше, чем требуется технический испытательный стенд

Ferox

Гидравлическая трансмиссия Ferox

Трансмиссия, реализованная в Azaris, ломается следующим образом: двигатель R1200GS установлен в раме задом наперед, при этом его вал привода не поврежден.Там, где обычно устанавливается колесо, компания Ferox установила насосный агрегат, поэтому мотор мотоцикла полностью предназначен для привода этого насоса.

Насос связан с помощью трубопровода для жидкости и каналов через поворотные рычаги вниз через точку поворота коромысла и прямо к каждому колесу.

Ступицы колес содержат внутри себя то, что можно грубо назвать лопастными колесами — когда вода проталкивается через них, внешний корпус начинает вращаться, и вот откуда исходит ваш привод.Затем подача воды под низким давлением выходит из колеса и возвращается к насосу. Гидравлические регуляторы позволяют колесу вращаться вперед или назад, а привод можно даже использовать как форму торможения.

Ferox Azaris: коромысла сзади помогают изолировать шасси от неровностей дороги

Ferox

Система, как сообщил нам генеральный директор Ferox Трой Уиллер по Skype из своего офиса в Перте, может выдерживать безумно высокие крутящие моменты.Двигатели в Azaris могли выдерживать до 500 фунтов-футов (678 Нм) на колесо, если бы они были прикреплены к двигателю, который мог бы передавать такой крутящий момент, и у них есть более крупные агрегаты, протестированные с нагрузкой до 850 фунт-футов ( 1152 Нм). Четыре из них с удовольствием водят ваш средний гигантский карьерный самосвал Haulpak.

Они также невероятно эффективны, каждый насос и двигатели работают с впечатляющим объемным КПД до 98 процентов без использования высоких давлений или температур, традиционно связанных с системами гидравлического привода.

Ferox Azaris: качающаяся подвеска и колесные моторы

Ferox

«Гидравлика имеет дурную славу, — говорит Уиллер, — вероятно, из-за того, где она оказалась: высокое давление, неэффективность, горячая, резкая … мы используем 95 процентов воды с 5 процентами присадок. совершенно другая система и совершенно другое давление. Мы говорим о 200–1500 фунтов на квадратный дюйм против 3000–15000 фунтов на квадратный дюйм.

«Вся система невероятно отзывчива — и это большое отличие от традиционной гидравлики.Обычно они довольно резкие. Но наша система имеет высокий пусковой крутящий момент, как у электродвигателя. Когда вы начинаете ускоряться, система немедленно получает это и может реагировать и плавно ускоряться вместе с двигателем ».

Уиллер говорит нам, что основная причина, по которой система гидравлического привода состоит в том, чтобы« высвободить колесо », сняв ограничения на как и где можно разместить ведущие колеса на автомобилях будущего и какие системы подвески можно использовать.Для этого вам нужно сделать трансмиссию чрезвычайно гибкой, а также высокоэффективной.

«Вы можете сделать это электрически, — говорит Уиллер, — или вы можете сделать это с жидкостями. Я не знаю другого метода. У электриков есть некоторые проблемы из-за их собственного формата, веса, который они есть, и некоторые другие составляющие элементы. Мы думаем, что путь вперед прямо сейчас лежит в жидкостях. Одно из преимуществ жидкостей заключается в том, что вы можете распечатать жидкостные каналы внутри шасси и компоненты, которые связывают всю систему вместе, если вы выполняете 3D-печать. и тому подобные вещи.»

Ферокс Азарис: четыре ведомых задних колеса.Команда могла бы добавить привод и на два передних колеса, но посчитала, что нет необходимости демонстрировать технологию

Ferox

.

Еще одно преимущество — вес. Каждый из колесных двигателей Ferox весит около 11 кг (24,2 фунта), что, безусловно, немало для обода, но Уиллер говорит, что электрические ступичные приводы сопоставимой мощности имеют вес около 30 кг (66 фунтов).

Как и электродвигатели, говорит Уиллер, вы получаете очень отзывчивую трансмиссию и практически полное отсутствие задержек, особенно если вы поместите клапаны и компоненты управления потоком близко к колесам.Действительно, команда считает, что система будет работать даже лучше с электродвигателем, чем с нынешней силовой установкой мотоцикла.

Естественная тенденция жидкостей к самобалансировке также вступает в силу, давая трансмиссии Azaris естественный дифференциальный эффект. «Когда мы едем на нем по битуму, — говорит Уиллер, — он маневрирует очень хорошо, чего можно ожидать от шестиколесного транспортного средства».

Ферокс Азарис: снимки с пляжа обманывают, его тянет полноприводный автомобиль.Но Azaris ездил на битуме, и команда работает над внедорожными испытаниями в новом году

Ferox

.

Путь вперед для технологии гидравлического привода

Прототип Azaris еще не был полностью протестирован на бездорожье — например, эти снимки пляжа были сделаны несколько месяцев назад, прежде чем автомобиль был закончен с буксируемым шестиколесным транспортным средством. на 4WD. Но команда ездит на нем по битуму и вокруг местного карьера, и в ближайшие месяц или два переходит к более жестким испытаниям на бездорожье, пообещав несколько видеороликов о движении Azaris в новом году.

Для чего-то, что было создано в качестве демонстратора технологий, это определенно кажется хитом. Уиллер смеется, когда его спрашивают, могут ли люди купить Азарис. «Несколько человек спрашивали об этом! Послушайте, честно говоря, я бы сделал ограниченный тираж. Я посмотрел на создание некоторых, у меня были некоторые обсуждения. Я бы сделал вторую версию, возможно, построил бы их 100, где Нет двух одинаковых по цвету и отделке. Мы могли бы продавать их почти как движущиеся произведения искусства, коллекционные предметы. В нем были бы некоторые интересные элементы, позволяющие протестировать и поиграть с технологиями в этой сделке.«

Но с этой технологией Ferox думает гораздо шире, чем отдых по бездорожью. Уиллер видит ее истинную ценность в автономных сельскохозяйственных роботах, в модульных тяжелых транспортных средствах и самосвалах, которые могут нажимать на дополнительные ведущие колеса и движущиеся функциональные части, когда это необходимо. все приводится в движение одной главной силовой установкой.

Ferox смотрит в будущее, имея возможность создавать высокомодульные автомобили

Ferox

Также в военных приложениях, где жидкостная система может использоваться в качестве уникальной защиты от электронного оружия.«Этих вещей еще нет, — говорит Уилер, — но таких вещей, как флюидика, — в основном это позволяет вам отправлять электронные сообщения в компьютерном стиле с использованием жидкостей, поэтому вам не нужна электрическая система. Они нравятся защите, потому что, например, , если у вас есть ЭМИ, который вырывает вашу электронику, у вас все еще есть функции управления с помощью логического управления жидкостью. В настоящее время это не слишком актуально, но это технология, которую будет интересно применить из-за системы передачи жидкости, которую мы будем иметь в этих транспортных средств.«

Технология полного привода Ferox направлена ​​на то, чтобы открыть двери для широкого спектра нетрадиционных транспортных средств и возможностей подвески

Ferox

Итак, на самом деле квадроцикл Azaris — это скорее сигнал о том, что Ferox открыт для бизнеса, чем что-либо еще. Этой необычной концепцией прототипа компания надеется захватить воображение потенциальных партнеров, инвесторов и новаторов, чтобы вывести вещи на новый уровень.«Существует широкий спектр потенциальных кандидатов», — говорит Уиллер. «Технология будет развиваться вместе с теми, с кем мы будем сотрудничать».

Для технологического стенда эта штука выглядит почти как полностью законченный автомобиль. Это замечательный публичный дебют и впечатляющее первое достижение для австралийской компании, которая думает масштабно и смотрит далеко в будущее. Мы желаем этим ребятам всего наилучшего и надеемся увидеть от них еще больше по мере развития событий.

Источник: Ferox через CarAdvice.

Пятизвездочный двигатель с гидравлическим приводом колеса | Toolots

Описание товара

Двигатели серии XSM — это результат многолетнего производственного опыта компании, основанный на итальянских технологиях для улучшения дизайна.Повышена прочность корпуса двигателя в сборе серии JNM и увеличена внутренняя динамическая грузоподъемность. Эта особенность позволяет этой серии двигателей иметь широкий диапазон непрерывных функций. Благодаря высокому механическому КПД и объемному КПД внутренняя сила нагрузки устройства снижается при одновременном уменьшении внутренней силы нагрузки устройства. Его основные характеристики следующие:

(1) Поскольку между поршнем и качающимся цилиндром отсутствует поперечная сила, нижняя часть поршня статически сбалансирована, и крутящий момент передается между поршнем и коленчатым валом. благодаря подшипнику качения это снижает потери на трение в процессе передачи усилия.Следовательно, гидравлические двигатели серии JNM обладают характеристиками высокого механического КПД и высокого пускового момента (механический КПД выше 0,92).

(2) Плоский распределитель имеет простую конструкцию, надежную работу, хорошую герметичность и меньшую утечку. Между поршнем и маятниковым цилиндром нет утечки, он уплотнен пластиковым поршневым кольцом, которое имеет высокий объемный КПД (до 0,98).

(3) Поскольку конструкция снижает потери на трение и улучшает характеристики уплотнения, стабильность работы на низких скоростях является хорошей, и она может работать плавно при условии 1 об / мин, а диапазон скоростей большой (скорость соотношение может достигать 1000).

(4) Поскольку зазор между поршнем и втулкой подшипника через стопорное кольцо отсутствует, гидравлические двигатели этой серии могут работать в условиях насоса. После закрытия впускного отверстия для масла двигатель может работать на высоких оборотах в режиме холостого хода.

(5) Гидравлические двигатели этой серии обладают высоким давлением, максимальное давление может достигать 45 МПа. Легкий вес, небольшие размеры, высокая удельная мощность.

(6) Благодаря простой конструкции, разумной конструкции, использованию подшипников с большой грузоподъемностью, надежной работе, долгому сроку службы и низкому уровню шума.Приводной вал выдерживает радиальные нагрузки, а направление вращения можно изменить. Поскольку гидравлические двигатели серии JNM обладают рядом привлекательных характеристик, они широко используются в оборудовании для пластмассы, легкой промышленности, металлургическом оборудовании, горнодобывающем оборудовании, подъемном и транспортном оборудовании, тяжелой технике, нефтяных шахтах, системах гидравлической трансмиссии в палубном оборудовании судов, станки, пластмассы, геологическое буровое оборудование и различное другое оборудование. Особенно подходит для подъемных лебедок, приводов барабанов, различных вращающихся механических приводов, приводов гусеничных и колесных ходовых механизмов и других механизмов трансмиссии.

Применение: Судовая техника, сельскохозяйственная техника, нефтяное оборудование и т. Д.

Гидравлический привод передних колес (HFWD), который снижает повреждение газона | Технический обзор YANMAR | Технология | О YANMAR | YANMAR

Гидравлический передний Колесный привод (HFWD), снижающий повреждение газона

Абстрактные

Полный привод обычно обеспечивает отличное тяговое усилие, однако имеет тенденцию к ухудшению характеристик поворота.Гидравлический привод на передние колеса (HFWD) может обеспечить плавный поворот на лужайке, так что автомобили с HFWD уменьшают повреждение газона.

1.Введение

Газонокосилки созданы для работы по лужайке, их шины всегда должны давить на траву во время движения.

Автомобили с приводом на два колеса не наносят так серьезного вреда газону, если не активируется резкое ускорение или торможение. С другой стороны, автомобили с полным приводом могут легко повредить газон простым поворотом.Даже если газонокосилки тщательно подстригают газон, нет никакого смысла в том, чтобы шины транспортных средств наступали на газон. Эта проблема заставляет Канзаки разработать новую гидравлическую систему переднего привода (HFWD) для полноприводных автомобилей, которая снижает повреждение газона.

Патент, полученный в процессе разработки, «Механизм привода оси для полноприводной газонокосилки» (патент № 4521627) был удостоен премии генерального директора Кансайского бюро экономики, торговли и промышленности региональные награды за изобретения Kinki за 2011 финансовый год.

Рис. 1 Премия генерального директора Кансайского бюро экономики, торговли и промышленности на конкурсе Kinki Regional Invention Awards 2011 финансового года

2.Технологические характеристики токарной обработки

Полноприводные механизмы, обычно используемые в тракторах в качестве газонокосилок, у которых передние и задние колеса механически связаны приводным валом, соотношение скоростей между передними и задними колесами является фиксированным.

Это не является серьезной проблемой при движении по прямой, однако при повороте соотношение радиусов поворота между передними и задними колесами меняется в зависимости от угла поворота, поэтому автомобиль не может плавно поворачивать из-за фиксированного отношения скоростей между передними колесами. и задние колеса.

Рис.2 Траектория поворота для типичного полноприводного трактора

Как показано на рис. 2, шины тянутся по лужайке из-за разницы между передаточным числом радиуса поворота и передаточным числом колес, что приводит к повреждению газона. Чтобы добиться плавного поворота при сохранении ходовых качеств, необходимо изменять передаточное отношение одного из задних или передних колес в соответствии с углом поворота.

Рис.3 Использование двигателя с регулируемой скоростью для изменения скорости передних колес

Рис.3 показана гидравлическая система полного привода, в которой используется гидравлика для обеспечения последовательного соединения через гидравлическую систему трубопроводов между задней трансмиссией, которая включает в себя гидравлический насос и гидравлический двигатель, и передней осью, в которой два гидравлических двигателя размещены параллельно.

Рис. 4 Гидравлический привод на передние колеса (HFWD), который работает путем изменения регулируемого угла наклонной шайбы гидравлического двигателя
в соответствии с углом поворота рулевого колеса

Как показано на рис. 4, передняя ось гидравлической системы полного привода (HFWD) работает путем изменения угла наклонной шайбы для регулируемого гидравлического двигателя в соответствии с углом поворота рулевого колеса, тем самым позволяя поддерживать соответствующее передаточное отношение между передние и задние колеса в соответствии с радиусом поворота.

Рис.5 Плавный поворот с гидравлическим приводом на передние колеса (HFWD)

В результате автомобили с HFWD могут разворачиваться более плавно и иметь меньший радиус поворота, чем у обычных автомобилей, как показано на рис. 5.

3. Советы по регулировке соотношения скоростей между передними и задними колесами

Обратите внимание, что движение по прямой, установка скорости передних колес выше, чем у задних, вызывает чрезмерное потребление энергии из-за циркуляции мощности между задними и передними колесами по земле (задние и передние колеса работают напротив друг друга).

Рис.6 Взаимосвязь между соотношением скоростей передних и задних колес и давлением гидравлического привода

Как показано кривыми давления на рис. 6, установка скорости переднего колеса выше, чем скорость заднего колеса, вызывает изменение порядка, поскольку позиция B находится на верхней стороне A.

Обычно транспортные средства должны перемещаться под давлением, обозначенным кривой давления на левой фиг. чем у тыла.

Чем выше скорость переднего колеса по сравнению со скоростью заднего, тем выше давление, возникающее во время движения. В то время как установка одинаковой скорости для задних и передних колес с одинаковой скоростью приводит к одинаковому давлению в точках измерения A и B, как показано кривой давления в центре на рис.

До этого момента циркуляции энергии не происходит. То есть, когда давления в обоих положениях измерения A и B становятся равными давлению в положении измерения A на кривой слева на рис.Дело в том, что в тех гидравлических полноприводных системах, в которых задняя трансмиссия и передняя ось соединены последовательно, скорость передних колес должна быть такой же или более медленной, чем скорость задней.

В то время как HFWD может устанавливать скорость передних колес в соответствии с требованиями, регулируя угол наклонной шайбы в регулируемом гидравлическом двигателе, слишком большое уменьшение скорости передних колес создает отрицательное давление в позиции измерения B, поэтому диапазон регулировки должен быть находится в приемлемом диапазоне.

Рис.7 Добавление обратного клапана

Однако эффективный радиус шины изменяется в зависимости от различных факторов, таких как давление в шинах или распределение веса рабочего оборудования, соотношение скоростей между передним и задним колесом, вероятно, будет изменяться. Как следствие, доступный диапазон настройки передаточного числа колес значительно ограничен, поэтому требуется точная регулировка для каждого автомобиля по отдельности. Как показано на Фиг.7. обратный клапан вставлен в гидравлический контур, соединяющий заднюю трансмиссию и переднюю ось, и гарантирует отсутствие отрицательного давления, даже если скорость передних колес установлена ​​относительно низкой.Соответственно, это позволяет расширить доступный диапазон настройки передаточного числа, а также повысить производительность.

Таким образом, была разработана гидравлическая система переднего привода (HFWD) для полноприводных автомобилей, которая снижает повреждение газона.

4. преимущества отсутствия приводного вала

Рис.8 Разница в системах полного привода

Как показано на рис. 8 слева, одна из проблем полноприводной системы с карданным валом состоит в том, что пространство, доступное для подъема косилки, ограничено.Отсутствие подходящего пространства для подъема косилки увеличивает риск столкновения косилки с препятствиями при движении без операции кошения.

Принимая во внимание, что, как показано на правом Рис. 8. Гидравлический привод на четыре колеса может устранить приводной вал и обеспечить гибкость при размещении гидравлических трубопроводов, вместо этого он обеспечивает такую ​​же высоту косилки, как это возможно с приводом на два колеса. газонокосилки. Это также облегчает производителям транспортных средств преобразование существующих полноприводных автомобилей в полноприводные.

5. Выводы

Передний мост

HFWD для гидравлических систем полного привода с рулевым управлением Ackermann с превосходными ходовыми качествами приветствуется как очень привлекательное предложение в Европе, где обычна холмистая местность и растет спрос на полный привод. На какой-то европейской выставке сельскохозяйственной техники гостям предлагалось прокатиться на полноприводном гидравлическом приводе с HFWD в грязных крутых условиях тест-драйва по бездорожью.

Мы продолжим работать над тем, чтобы в будущем разрабатывать продукты, очень привлекательные для клиентов.

-ВАЖНО-

Оригинальный технический отчет написан на японском языке.

Этот документ переведен Отделом управления исследованиями и разработками.

гидравлических двигателей привода колеса, высокоскоростной гидравлический мотор

с высоким крутящим моментом

Описание продукта

Основные характеристики:

Рабочий объем (мл / об) 195 245 310 395 490 625 800 985
Расход (л / мин) Cont. 150 150 150 150 150 150 150 150
Интер. 170 210 225 225 225 225 225 225
Скорость (об / мин) Cont. 775 615 485 383 307 241 184 153
Интер. 866 834 698 563 454 355 276 230
Давление (МПа) Cont. 20,5 20,5 20,5 20,5 17 14 12 12
Интер. 31 31 31 31 27.5 17 14 14
Крутящий момент (Н-м) Cont. 575 735 930 1169 1215 1330 1380 1570
Интер. 860 1180 1335 1655 1885 1380 1650 1875

Краткая информация:

Тип: гидромотор Цвет: по желанию клиента

Фирменное наименование: SJ HYD Сертификат: ISO9001

Материал: углеродистая сталь Место происхождения: Китай

Применение: Гидравлическое оборудование Номер модели: Колесный двигатель BM6

Данных изображений:

Упаковка и доставка:

Мы поставляем гидравлический двигатель, рулевое управление, высокое качество Китая с сертификатом ISO9001 и гарантией 1 год.

Мы посвятили себя гидравлическим частям около 10 лет. Охватывая весь мировой рынок, мы надеемся стать вашим долгосрочным партнером в Китае.

Сервис:

ПРЕДПРОДАЖНАЯ СЛУЖБА:

Мы обеспечиваем предпродажную подготовку в нашем первом сотрудничестве, проясняем вашу ситуацию и даем вам несколько советов, вы можете инвестировать в бюджет, производство, планирование, чтобы клиенты могли составить разумный план с меньшими затратами.

Этап 1-й: Давайте будем честными друг с другом и сначала проясним ситуацию каждого клиента, а затем мы сможем дать лучший совет.Этап 2: Я предоставлю подробные сведения каждому покупателю для справки, включая размер, производительность, качество и уровень цены.

Этап 3: мы можем сравнить товары один за другим, а затем подтвердить разумные товары с лучшей ценой.

ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:

Послепродажное обслуживание является наиболее важным в каждом бизнесе, мы будем выполнять следующие действия в каждом заказе:
Этап 1-й; Отслеживание отгрузки и информирование клиента до даты прибытия.
Этап 2: Отслеживание качества во время использования. Гарантия 1 год
Этап 3: Мы возьмем на себя все вопросы, если вы покупаете у меня, потому что репутация наиболее важна при экспорте бизнеса

FAQ

Q 1: Вы торговая компания или производитель?
A: Мы являемся производителем
Q 2: Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 30% в качестве депозита и 70% перед доставкой. Перед оплатой остатка мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов.
Q 3: Вы проверяете все свои товары перед доставкой?
A: Да, у нас есть 100% тест перед доставкой
Q 4: Можете ли вы производить по образцу?
A: Да, мы можем изготовить по вашему образцу или вашим конкретным чертежам
Q 5: Как насчет вашего срока доставки?
A: Обычно это около 25-45 дней. Конкретный срок доставки зависит от вашего качества

Если возникнут какие-либо вопросы, обращайтесь к нам.

Elephant Fluid Power — BMTW / OMTW, 4 болта, гидравлический привод колеса, тип 151b3034 11116527


Описание:

Детали продукта:
Место происхождения: Китай Сертификация
: ISO9001: 2015
Номер модели: BMTW
Условия оплаты и доставки:
Минимальное количество заказа: 20 комплектов
Цена: договорная
Детали упаковки: картонная упаковка и, наконец, с поддоном или деревянным box
Условия оплаты: L / C, T / T, Western Union, Paypal
Возможность поставки: 100 000 комплектов в год

Категории: Гидравлический колесный двигатель Название: OMTW MTW500K
Макс.мощность: Cont.31.2kw / int.35kw Максимальный крутящий момент: Cont.1080N.m / int.1260N.m
Фланец: φ200 мм Колесные двигатели Вал: Конический вал 1:10
High Light: 4 болта, гидравлический привод колеса, двигатель bmtw, гидравлический привод колеса, гидромотор привода колеса omtw
BMTW / OMTW 4 болта Гидравлический привод колеса Тип двигателя # 151B3034 11116527

Выходной объем (куб.см / об): 410,9
Вал: Konuswelle 45 мм
макс. об / мин: 305
макс. крутящий момент . (Нм): 1080
Мощность макс. (кВт): 30,0
Перепад давления (бар): 180
Давление на входе (бар): 210
Объемный расход макс.(л / мин): 125
Версия двигателя: с обратными клапанами
Присоединение: G 3/4 «
Соединение для слива масла: G 1/4″

Основные характеристики:
Тип BMTW
160 BMTW
200 BMTW
230 BMTW
250 BMTW
315 BMTW
400 BMTW
500 BMTW
630 BMTW
800
Рабочий объем (см3 / об) 161,1 201,4 232,5 251,8 326,3 410,9 523,6 629,1 801,8
Макс. скорость
(об / мин) продолж. 625 625 536 500 380 305 240 196 154
внутр. 780 750 643 600 460 365 285 233 185
Макс.крутящий момент (Н · м) продолж. 470 590 670 730 950 1080 1220 1318 1464
внутр. 560 710 821 880 1140 1260 1370 1498 1520
пик 669838958 1036 1346,3 1450,3 1643,8 1618,8 1665
Макс. мощность (кВт) продолж. 27,7 34,9 34,7 34,5 34,9 31,2 28,8 25,3 22,2
внутр. 32 40 40 40 40 35 35 27,5 26,8
Максимальное падение давления (МПа) продолж. 20 20 20 20 20 18 16 14 12,5
внутр. 24 24 24 24 24 21 18 16 13
пик 28 28 28 28 28 24 21 19 16
Макс. расход (л / мин) номинальный 80100100100100100100100100
продолж.100 125 125 125 125 125 125 125 125 125 125
внутр. 125150150150150150150150
Макс. вход
давление (МПа) продолж. 21 21 21 21 21 21 21 21 21
внутр. 25 25 25 25 25 25 25 25 25
пик 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Вес (кг) 19,5 20 20,4 20,5 21 22 23 24 25

Bmtw / Omtw 4 болта Гидравлический привод колеса Тип двигателя 151b3034 11116527 0

другие типы поставляются так же, как и Danfoss

151B3009 OMT 315
151B3010 OMT 400
151B3011 OMT 500
151B3012 OMT 160
151B3013 OMT 200
151B3014 OMT 250
151B30153 151B3014 OMT 250
151B30153 OMT 315

151B30153 OMT 315

OMT 305 151B3019 ОМТ 200
151B3020 ОМТ 250
151B3021 ОМТ 315
151B3022 ОМТ 400
151B3023 ОМТ 500
151B3024 OMTW 160
151B3025 OMTW 200
151B3026 OMTW 250
151B3027 OMTW 315
151B3028 OMTW 400
151B3029 OMTW 500
151B3030 OMTW 160
151B3031 OMTW 200
151B3032 OMTW 250
151B3033 OMTW 315
151B3034 OMTW 400
151B3035 OMTW 500
151B3036 OMTS 160
151B3037 OMTS 200
151B3038 OMTS 250
151B3039 O МТС 315
151B3040 ОМТС 400
151B3041 ОМТС 500
151B3042 ОМТ 160
151B3043 ОМТ 200
151B3044 ОМТ 250
151B3045 ОМТ 315
151B3056 ОМТ 250
151B30571TB 40062 500

  • Гидравлический орбитальный двигатель , орбитальные двигатели , гидравлический двигатель , Двигатели OMH , Двигатель Gerolor , промышленный двигатель , Низкоскоростной гидравлический двигатель с высоким крутящим моментом , Гидравлический приводной двигатель , Гидравлическая система ,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *