Как правильно называется граната привода автомобиля: ШРУС: зачем в машине граната?

Как водители невольно гробят трансмиссию даже на новых машинах — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

фото avtoremont-24

Когда откуда-то из-под колеса машины начинает доноситься вой или подозрительное похрустывание, опытный водитель понимает: шарниру равных угловых скоростей (сокращенно — ШРУС) приходит конец. Как если не отдалить, то хотя бы не приблизить его, подскажет портал «АвтоВзгляд».

Максим Строкер

Кто бы что ни думал, а ШРУС на современной машине — очень крепкая штуковина. Это раньше на всяких «жигулях» элементы привода приходилось менять порой через каждые 20 000 км пробега. Сейчас «гранаты» — так иногда называют ШРУС за внешнее сходство с этим боеприпасом — спокойно выхаживают вместе с авто, как минимум, гарантийный заводской пробег. Но только если автовладелец сам не пытается прикончить их раньше времени неправильной эксплуатацией.

Если ему это удается, и он продолжает кататься на гудящем ШРУСе, в конце концов узел просто разваливается. А когда подобное происходит на ходу, то дело может кончиться серьезной аварией. Какими же способами водители сокращают срок жизни столь важному узлу трансмиссии?

Прежде всего, любовью к светофорным гонкам и стремлением к лаврам победителя соревнований по драг-рейсингу. Постоянные резкие (газ — в пол!), с пробуксовкой, старты с места плохо сказываются на состоянии всей трансмиссии авто, но ШРУС при этом первым принимает удар на себя. Повышенная, во многих случаях, ударная нагрузка на стальные потроха механизма расшатывает их в посдочных местах, создавая избыточные люфты.

Не менее критична для шариков, сепараторов и направляющих внутри ШРУС езда с максимально вывернутыми вбок ведущими колесами.

фото mail.altai-city

Особую опасность при таком положении представляет еще и усиленная работа «газом». Манера резко трогаться с места с вывернутыми колесами, либо хобби в виде лихого «кручения пятаков» на месте, очень быстро приводят автовладельца к необходимости замены ШРУСа.

Апологеты гаражного «тюнинга» тоже наверняка считают эти шарниры расходником — чем-то, вроде колодок или жидкости для бачка омывателя. Дело в том, что «занижая» машину до асфальта или наоборот, увеличивая ее клиренс гораздо выше штатного, они вынуждают ШРУСы постоянно работать на нестандартных углах относительно колес и КП. В таком положении фоновая нагрузка на «гранаты» оказывается выше изначально заложенной автопроизводителем. В результате — ранний выход узла из строя.

Ну и самая коварная причина кончины ШРУС — нарушенная герметичность пыльника. Понятно, если его резина потеряла эластичность и потрескалась из-за старости. Но порой автовладелец сам ее рвет при проезде препятствий. Чаще всего это происходит с машинами любителей выездов на природу, сопровождаемых офф-роудными приключениями; дачников, добирающихся до своего участка по разбитой грунтовке, да и просто «специалистов» по парковке одним колесом на тротуаре. Рваный пыльник пропускает воду и грязь к металлическим «потрохам» ШРУС — с вполне понятным результатом.

Фото производителя.

Очевидно, что поврежденный чехол шарнира следует немедленно заменить, как, собственно, и его смазку. И вот здесь очень важно правильно подобрать нужный состав. Помните: для распространенного на многих легковушках 6-шарикового наружного ШРУСа необходима особая смазка, содержащая до 5% дисульфида молибдена. Это требование обусловлено значительными контактными нагрузками, которые испытывают детали шарнира.

Не зря ведь большинство производителей ШРУСов в комплекте с ними уже поставляют смазочный материал, в количестве от 40 до 90 граммов. Однако этого часто недостаточно для качественной набивки шарнира, причем сами смазки у разных фирм могут существенно отличаться друг от друга по свойствам. Именно поэтому специалисты настоятельно рекомендуют при замене чехла отдельно покупать специальную смазку для ШРУСов.

Например, немецкий состав LM47 Langzeitfett+MoS2 производства Liqui Moly. Как отмечают эксперты, LM47 по своим рабочим свойствам значительно превосходит стандартные лубриканты этого класса, так как изначально рассчитан на самые высокие нагрузки. Кроме того, он содержит уникальные антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.

• Автомобили
• Тест-драйв

Знакомимся с большим полноприводным «американцем» с несущим кузовом

63574

• Автомобили
• Тест-драйв

Знакомимся с большим полноприводным «американцем» с несущим кузовом

63574

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

технология, ремонт, техническое обслуживание

Меняем ШРУС на Renault Logan, используя компоненты Zekkert

Вадим Аскаров

В российских дорожных и климатических условиях надежность и, если можно так выразиться, «ходимость» основных узлов и агрегатов автомобиля зачастую существенно разнятся с тем, что прописано в руководстве по эксплуатации. Один из примеров — детали системы привода. ШРУСы рассчитаны на весь срок жизни машины, при этом редкий автомобиль доезжает до 200 тыс.  км пробега с родными шарнирами. Поэтому мы решили выяснить, как меняется привод в сборе на одной из самых популярных иномарок в истории России, а помогли нам в этом специалисты компании Zekkert.

Для начала — немного теории. ШРУС расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». Основная задача детали — передавать крутящий момент от агрегатной пары на ведущие колеса. Передача осуществляется между полуосями под углом, величина которого непостоянна. Естественно, при повороте колеса крутятся с разной скоростью и получают разное ускорение. ШРУСы позволяют безболезненно «переваривать» углы поворота до 70 градусов относительно оси. Этот узел относительно «свеж» в глобальном применении на автомобилях, если рассматривать историю автопрома в целом. Массово ШРУСы стали применяться, только когда произошел переход масс­сегмента с заднего привода на передний.

Если учесть состояние дорог в ЕС, то становится понятно, почему европейские производители считают элементы привода едва ли не вечными. Магистрали Старого Света позволяют проехать пару сотен тысяч километров, вообще не «перебирая» подвеску. Отечественные же дороги, мягко говоря, не могут похвастаться таким качеством; а в случае со ШРУСами важно не столько качество полотна, сколько его «чистота». Всё дело в том, что основная причина поломки ШРУСа чаще всего заключается в негерметичности пыльника. Естественный износ подвижных элементов, конечно, тоже может стать причиной выхода шарниров из строя, но с точки зрения «живучести» подвески Renault Logan — автомобиль, близкий к эталону, так что эта причина встречается довольно редко.

Чаще всего пыльники в ходе эксплуатации покрываются трещинами и получают всевозможные повреждения в результате попадания грязи, осадков или реагентов, которыми обильно поливают российские дороги. ШРУС с порванным пыльником изнашивается весьма и весьма быстро и вскоре начинает «хрустеть» в поворотах. Если проблему игнорировать — через какое­-то время его просто заклинит.

Другая, не менее распространенная, причина выхода ШРУСа из строя связана уже не с внешними факторами, а с внутренними — точнее, с тем «фактором», который сидит за рулем. Если о банальном вреде для машины агрессивного стиля вождения и стартов с пробуксовкой можно не говорить, то вот о вреде привычки трогаться с места при полностью вывернутом рулевом колесе многие забывают. А ведь именно в таком положении руля шарниры зажаты и испытывают очень серьезные нагрузки. Ну и конечно, нельзя забывать о любителях агрессивной езды, особенно о тех из них, кто подвергает двигатель тюнингу с целью выжать из него побольше мощности. Стандартные ШРУСы если и способны «переварить» дополнительный крутящий момент, то запас зачастую — совсем небольшой.

Почему важно следить за износом ШРУСов и к каким последствиям может привести их поломка? Прежде всего отметим, что ремонт шарниров возможен далеко не всегда, даже если повреждение произошло только по вине надорванного пыльника. Зачастую автопроизводители изначально не рассматривают возможность ремонта шарнира, и весь приводной вал заменяется на новый.

Естественно, оригинальный узел в сборе стоит совсем не дешево. Именно поэтому мы решили проиллюстрировать процесс замены привода с помощью компонентов Zekkert. Стоят они существенно дешевле оригинала, при этом качество их изготовления, что называется, «на уровне»: корпуса новых ШРУСов немецкого бренда изготовлены методом объемной штамповки; рабочие поверхности выполнены с максимальной геометрической точностью и минимальной шероховатостью, что снижает вибрацию и шум при работе деталей. Неопреновые пыльники, как заявляет производитель, сохраняют работоспособность и эластичность в диапазоне температур от –40 до +80 °C.

В случае если ШРУС явно дает понять, что жить ему осталось недолго, пренебрегать его оперативной заменой не стоит. Изношенные шарниры могут заклинить резко и неожиданно, и будет очень печально, если это произойдет на большой скорости на оживленной магистрали.

Особенно это важно именно на нашем «Логане» с коробкой передач JH‑3 (таких машин много — «Логаны», Sandero I и II, пятиместные универсалы Lada Largus), так как именно здесь с левой стороны инженеры скомпоновали привод так, что корпус трипода расположен внутри МКП и объединен с дифференциалом. И езда на изношенном ШРУСе в конечном итоге может обернуться ремонтом коробки передач. Такие признаки, как хруст при движении в поворот во время ускорения, говорят о том, что изношен внешний ШРУС, в то время как посторонняя вибрация при разгоне автомобиля зачастую — о неисправности внутреннего ШРУСа. Если у машины есть подобные признаки, следует поскорее провести осмотр приводов!

Болтами прикручивается только левый привод — правый просто вставляется в «коробку» без дополнительных креплений

Первым делом при демонтаже старого привода следует освободить его наружную часть от ступицы. Для этого сначала откручивается рулевой наконечник (соответственно, не забываем о необходимости произвести регулировку развала­схождения колес по окончании всех процедур), а затем из кулака вынимается шаровая опора. После этого «граната» должна спокойно вытащиться из ступицы, хотя бывает, что при длительной эксплуатации ШРУС к ней прикипает.

Теперь надо слить масло из коробки передач и только затем открутить три болта, на которых держится внутренняя «граната», и вытащить привод. После демонтажа стоит осмотреть посадочное место ШРУСа, чтобы убедиться в отсутствии сколов и прочих повреждений.

Для сравнения: триподы старого и нового привода

Приступая к монтажу нового привода, важно равномерно наживить болты крепления, а затем также равномерно их затянуть. В противном случае ШРУС может встать на штатное место с перекосом — и масло из коробки вытечет из трансмиссии довольно быстро. Затяжку лучше производить с верхнего болта, так как, если монтаж все­таки будет проведен неправильно и ШРУС перекосит, протечка масла через нижний болт позволит сразу увидеть ошибку и не даст отправиться в путь с неправильно собранным приводом.

Естественно, для того чтобы увидеть течь, необходимо заправить масло в коробку, да и в принципе не стоит забывать это делать. Многие заливают обратно слитое масло, однако мы поступим правильно и зальем с помощью шприца новое масло. Ну и после этого осуществляем монтаж всего, что пришлось снять для доступа к приводу; через пару минут автомобиль снова готов к эксплуатации.

Несмотря на то что привод в сборе — довольно крепкий узел, очевидно, что не стоит пренебрегать его заменой, когда появляются первые признаки износа ШРУСа. В отличие от большинства деталей современного автомобиля, при неисправности которых водителю почти ничто не угрожает, сильный износ ШРУСа в один момент может привести к весьма серьезным проблемам. Поэтому следует внимательно следить за его состоянием, а когда придет время замены — использовать надежные и проверенные запчасти.

Благодарим СТО «Корд» (Ленинградская обл., г. Тосно, Московское шоссе, д. 7) за помощь в подготовке материала.

BMW проводит стресс-тестирование своих водородных трансмиссий с помощью ручных гранат

Для большинства из нас знание того, что мы путешествуем в автомобиле с надлежащими стандартами безопасности, достаточно хорошо, чтобы мы чувствовали себя в безопасности. В основном это связано с тем, что некоторые автопроизводители производят автомобили уже более века, поэтому они знают, как уберечь важные детали, такие как топливный бак, от взрыва в случае аварии. Однако по мере развития трансмиссии будет возникать необходимость проверять безопасность новых компонентов, поэтому BMW буквально взрывает внедорожники на водородных топливных элементах ручными гранатами.

Немецкий автопроизводитель недавно построил прототип блока водородных топливных элементов для бронированного внедорожника BMW X5 и дошел до того, что испытал его взрывным способом, чтобы убедиться, что водородные баки останутся неповрежденными в случае нападения.

Деталь титановой опорной плиты после испытаний Хейзел Саутвелл

Во время недавней поездки в BMW Motorwelt нам показали этот прототип и рассказали о технологиях, применяемых в шасси, кузове и других деталях. биты для брони X5. На самом деле мы подробно рассмотрели это раньше, если вы хотите проверить это. Однако интересно то, что этот бронированный X5 работает на водороде.

Подразделение бронетехники BMW не очень часто общается со СМИ, потому что, как вы уже догадались, большая часть его работы очень скрытна по своей природе. Но он решил — и правильно сделал — что у него есть история, которую стоит рассказать здесь. Это не было ошибкой.

Мой первый вопрос был, зачем использовать автомобиль на водородных топливных элементах в качестве бронетранспортера? У них нет достаточной дальности или мощности, чтобы быть полезными в любом конфликте или ситуации побега. Ответ на этот вопрос связан с размером и пропорциями. В качестве отдельного проекта BMW построила концептуальную гибридную трансмиссию на топливных элементах для X5 (на фото ниже), и из-за размера этой штуки она должна была стать огромным транспортным средством, которое можно было относительно легко модифицировать.

Хейзел Саутуэлл

Впереди у вас стоит блок топливных элементов мощностью 125 кВт, который, Боже мой, немаленький. Затем есть два резервуара — один вдоль, другой сбоку — которые содержат 6 кг h3 (водород). Прямо сзади у вас есть электродвигатель, который работает как от батареи топливных элементов, так и от батареи (поверх нее), чтобы поднять выходную мощность автомобиля до более разумного уровня.

Резервуары разделены из-за сложности упаковки, а не из-за ограничений на размер хранилища водорода. У X5, который я видел, была такая установка, и у него была приподнятая часть по всему центру автомобиля, чтобы вместить этот длинный бак, который выглядел странно и немного нервировал даже в неподвижной машине, где на самом деле ничего не происходило.

Водород, как известно любому, кто слышал о Гинденбурге, очень взрывоопасен. Именно эта летучесть заставляет его работать в стеке топливных элементов из-за его сверхреактивной природы. Из-за этого вам не обязательно нужны такие вещи, как пули или осколки, пробивающие танки. Вы знаете, вещи, с которыми большинству людей с обычными автомобилями не приходится иметь дело на регулярной основе, но люди в бронированных автомобилях всегда боятся. Если бы что-то проникло в канистры, это, по сути, взорвало бы бомбу.

Чтобы проверить прочность брони, BMW любезно спросила у немецких военных, могут ли они отправиться в Альпы с раздетым шасси X5, оснащенным этим длинным баком h3 (без водорода) и титановой опорной плитой для бронетехники.

На сверхсекретном объекте и под наблюдением военных BMW утверждает, что взорвала ручные гранаты под шасси, при этом опорная плита получила показанные выше повреждения осколками. Мне не разрешили сфотографировать видео, на самом деле показывающее это, но вы можете видеть на фотографиях выше, какой ад был развязан на этом шасси.

Что удивительно, так это то, что BMW утверждает, что танк уцелел в полном порядке. После проведения всех возможных сканирований на наличие повреждений или утечек удалось показать, что если бы в баке хранился водород, он был бы в безопасности во время и после взрыва. Даже замены не потребовалось.

Позже на той неделе я даже прокатился на такси на топливном элементе X5, и должен сказать, это было очень приятно. Конечно, мы были в мюнхенском пробке, но чувствовалось, что он обладает всеми характеристиками быстрой электрической трансмиссии с преимуществами работы на водороде и, конечно же, броней.

Не совсем ясно, как BMW будет использовать знания, полученные в ходе этого теста, но можно с уверенностью сказать, что они могут быть применены ко всему: от усиления баков на небронированных водородных транспортных средствах, безопасности при столкновении до других специальных приложений. Время покажет.

Есть совет? Напишите мне по адресу [email protected]

Honda использует Facebook для отслеживания автомобилей с подушками безопасности Takata | Новости

ДЖИМ УОТСОН/AFP/Getty Images

Тысячи американцев по-прежнему ездят на автомобилях с примерно 50-процентной вероятностью взрыва подушки безопасности и шрапнелью в лицо, если они попадут даже в небольшую аварию. Это может звучать драматично, но, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), испытания показали, что в большом количестве моделей Honda и Acura 2001–2003 годов надувные устройства PSDI «Alpha» подушек безопасности Takata при срабатывании срабатывали. один из двух шансов «взорваться, как граната».

Затронутые автомобили, которые NHTSA и Honda называют «автомобилями Alpha», включают Accord и Civic 2001–2002 годов, Honda CR-V и Odyssey 2002 года, Acura 3.2TL 2002–2003 годов, Acura 3.2CL 2003 года и Хонда Пилот 2003г. По состоянию на прошлую неделю около 137 000 автомобилей Alpha Honda все еще нуждаются в ремонте, сообщил представитель Honda Крис Мартин

Car and Driver . Мартин сказал, что около 100 000 из этих автомобилей все еще находятся в пути.

Эти автомобили составляют небольшой процент от 34 миллионов автомобилей, затронутых беспрецедентным отзывом подушек безопасности Takata. NHTSA рекомендовало владельцам легковых и грузовых автомобилей, отличных от Alpha, продолжать ездить на них с активированными подушками безопасности до тех пор, пока не будет готов ремонт, потому что в большинстве автомобилей с большей вероятностью сработает газогенератор.0033, а не разрыва, и автомобиль или грузовик безопаснее, если подушки безопасности функционируют должным образом.

Чтобы привлечь внимание владельцев автомобилей Alpha и миллионов других автомобилей, пострадавших от отзыва, Honda использует инструмент Facebook Custom Audience. Автопроизводитель сопоставляет зашифрованные адреса электронной почты, связанные с идентификационными номерами транспортных средств (VIN), которые подлежат отзыву, с идентификаторами пользователей Facebook.

Функция «Пользовательская аудитория» на сайте социальной сети позволяет компаниям настраивать рекламу для очень конкретных групп, и один из многих способов сделать это — заставить компании подключать адреса электронной почты из данных клиентов, которые у них есть в файле.

В то время как некоторые компании могут использовать его, чтобы продавать вам вещи, которые вам не нужны, Honda использует Facebook, чтобы отправить своей целевой аудитории общественное объявление. Рассказчиком является клиент Honda, Стефани Эрдман, которая получила необратимое повреждение правого глаза, когда в сентябре 2013 года в ее Civic 2002 года разорвался газогенератор подушки безопасности Takata. В социальной рекламе есть графическое изображение травмы Эрдман, а также пострадавшие транспортные средства ремонтируют свои автомобили как можно скорее.

JIM WATSON/AFP/Getty Images

Взрывоопасные надувные подушки безопасности Takata стали причиной по меньшей мере 13 смертей и сотен травм в Соединенных Штатах. Все эти смерти, кроме одной, произошли в автомобилях Honda; Исключением был Ford Ranger 2006 года выпуска из Южной Каролины. Но масштабы отзыва Takata выходят далеко за рамки Honda. В последнем отчете NHTSA, опубликованном 15 ноября, говорится: «В настоящее время существует 19 пострадавших производителей автомобилей, у которых примерно 46 миллионов неотремонтированных, неисправных надувных подушек безопасности Takata отзываются примерно в 34 миллионах автомобилей в США».

В то время как автомобили Alpha составляют незначительное меньшинство, их высокая вероятность неисправности подушки безопасности заставила Honda и даже некоторые местные органы власти попробовать альтернативные методы, чтобы связаться с владельцами поврежденных автомобилей. Департамент безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды разослал письмо на английском и испанском языках всем зарегистрированным владельцам соответствующих автомобилей. В Хьюстоне Департамент общественных работ в ноябре 2016 года включил двусторонние двуязычные вкладыши в более чем 400 000 счетов за воду с предупреждением: «Подушки безопасности в некоторых автомобилях Honda и Acura 2001–2003 годов представляют собой наиболее неотложную угрозу — с вероятностью до 50 процентов».