Переднеприводные внедорожники: обзор, технические характеристики, преимущества и недостатки

Самые популярные внедорожники в России

Под «внедорожником» или «вседорожником» обычно понимают автомобиль повышенной проходимости, способный передвигаться по бездорожью. При этом их разделяют на две группы:

1. Автомобили довольно больших габаритов с мощными двигателями, постоянным полным приводом, раздаточной коробкой, принудительно подключаемыми осями – типичные внедорожники.
2. Автомобили средних или компактных габаритов с увеличенным дорожным просветом, автоматически подключаемым полным приводом (или только передним приводом), с легкостью продвигающиеся как в городских условиях, так и по относительному бездорожью – это «кроссоверы».

Учитывая качество отечественных дорог, любовь наших граждан к активному отдыху в виде туризма, рыбалки и охоты, внедорожники пользуются хорошей популярностью среди российских потребителей.

Renault Duster

Этот кроссовер считается популярнейшим в России. Основная причина – хорошее соотношение показателей цена и качество, надежность при эксплуатации, маневренность, экономичность при обслуживании.

Среди Duster есть как переднеприводные, так и полноприводные варианты. Полноприводные, благодаря мощности и хорошему клиренсу, приближаются к группе типичных внедорожников. Двигатель может быть бензиновый и дизельный.

Среди несомненных плюсов при эксплуатации – возможность быстрого запуска двигателя в зимнее время при низких температурах.
Салон машины эргономичен, багажник достаточно просторный.

Toyota Land Cruiser

Классический внедорожник. Солидный автомобиль, который при высокой цене и дорогом обслуживании, все равно остается одним из самых популярнейших внедорожников в России. Причина этому – надежность марки Тойота, безопасность и, конечно же, высокая проходимость.

Автомобиль обеспечен максимальным пакетом электронных систем, позволяющих контролировать движение, безопасно и с комфортом эксплуатировать автомобиль.

Chevrolet Niva

Популярен в России благодаря относительно невысокой цене и показателю повышенной проходимости.

Имеет раздаточную коробку с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Полный привод – постоянный, что поможет ощутить удовольствие в преодолении многочисленных препятствий при езде по ухабистой дороге.

Автомобиль продается в четырех вариантах, отличающихся, в том числе, по комплектации системы безопасности, что нужно учитывать при выборе авто.

УАЗ Патриот

Этот высокопроходимый внедорожник российского производства пользуется популярностью среди охотников и рыбаков как надежный автомобиль, на котором можно забраться в самые дебри русских лесов. Его характеризуют также простота конструкции и ремонтопригодность, позволяющие доступно провести необходимое техническое обслуживание. Просторный салон – еще одно преимущество Патриота.

Производитель постоянно улучшает технические показатели и комфортность автомобиля. Среди последних новшеств можно выделить усовершенствованную раздаточную коробку, модифицированную трансмиссию, травмобезопасный руль, функциональную панель с маршрутным компьютером.

Toyota RAV4

Уже много лет этот компактный кроссовер остается на пике популярности среди российских автолюбителей. Обладающий полным приводом и повышенной грузоподъемностью, он достаточно экономичен и неприхотлив. По ряду авторейтингов ходит в число самых надежных кроссоверов.

RAV4 славится своей высококлассной электроникой и качественным двигателем: как бензиновым, так и дизельным. У автомобиля комфортный салон и емкий багажник.

Mitsubishi Outlander

Кроссовер средних размеров. Обладает подключаемым полным приводом и вариатором, что, конечно же, сказывается при движении по плохой дороге, но устойчивость и маневренность у него хорошая. Если целью владельца является наличие автомобиля для поездок на природу или дальних путешествий, то это хороший вариант.

Конструкция предусматривает эффективные системы безопасности. Автомобиль достаточно экономичен и неприхотлив к качеству топлива. У Outlander просторный удобный салон и большой объем багажника.

Kia Sportage

Этот кроссовер достаточно компактен. Приемлемая цена в совокупности с хорошей проходимостью и современным дизайном позволяют ему быть очень популярным и продаваемым. И бензиновые и дизельные версии обладают приличной динамикой. Такой показатель, как управляемость, тоже на высоте. Большое внимание производитель уделил безопасности пассажиров.

Автомобиль экономичен по расходу топлива, быстро заводится даже при очень низких температурах окружающей среды. Салон просторный, что привлекательно для туристических поездок.

Honda CR-V

Кроссовер, сочетающий лучшие качества как автомобиля легкового, так и внедорожника. Обладает хорошей управляемостью и прекрасными ходовыми качествами при наличии полного привода, поэтому бездорожье преодолевает без проблем. Радует его обладателей и достаточно невысокий расход топлива.

Автомобиль характеризуется как надежный, а в рейтинге безопасности пассажиров он считается одним из лучших кроссоверов.
Салон у него просторный, а багажник – вместительный и удобный.

Suzuki Grand Vitara

Популярен на отечественном рынке благодаря своей простоте, практичности и универсальности. Имеет бензиновый двигатель в трех вариантах объема, независимо подвеску. Постоянный полный привод – основное преимущество этого семейного кроссовера. За исключением трехдверного варианта, прочие модификации имеют современную многорежимную трансмиссию, позволяющую включать понижающую передачу и блокировать межосевой дифференциал.

Технические характеристики позволяют качественно эксплуатировать автомобиль в зимнее время: двигатель легко запускается даже при сильных морозах, машина уверенно движется по заснеженной скользкой трассе.

Нива и УАЗ все равно вне конкуренции — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

В Польше из сельскохозяйственного автомобильчика сделали внедорожник Tarpan, а в ГДР завели свой Tramp.

Продолжение. О внедорожниках ГДР мы рассказали в этой публикации, а о румынских машинах — здесь.

Серп, молот, кроссовер

Моноприводные автомобили, похожие на внедорожники, изобрели не вчера, конечно. Правда, в былинные времена они, как правило, имели упрощенные кузова, поскольку предназначались, в первую очередь, для армии и полиции. Самые известные примеры — «кюбельвагены» KDF (Volkswagen) 82 времен войны и послевоенный Volkswagen 181.Кстати, первые советские ЛуАЗы‑969 тоже были моноприводными. Правда, лишь потому, что производство сложных узлов еще не подготовили.

Переднеприводный Wartburg 353–400 — полицейский вариант серийного седана.

Переднеприводный Wartburg 353–400 — полицейский вариант серийного седана.

Переднеприводный кроссовер Trabant 601 Tramp существовал не только в полицейском, но и в гражданском пляжном варианте.

Переднеприводный кроссовер Trabant 601 Tramp существовал не только в полицейском, но и в гражданском пляжном варианте.

В ГДР, продолжая традицию, упрощенные открытые машины делали на базе стандартных седанов Wartburg и даже малолитражек IFA и Trabant. Ничего внедорожного в них, правда, не было, максимум — шины «позлее». И из этих версий лишь Trabant Tramp формально предлагали в качестве гражданской версии.

Полноприводная Skoda Type 973 существовала только в прототипах. В серию не пошла.

Полноприводная Skoda Type 973 существовала только в прототипах. В серию не пошла.

Skoda 1101 VO лишь выглядела внедорожником, но базировалась на серийных узлах заднеприводной модели.

Skoda 1101 VO лишь выглядела внедорожником, но базировалась на серийных узлах заднеприводной модели.

Примерно тем же путем пошли в Чехословакии, где в 1948–1951 годах собирали автомобиль Skoda 1101 Р (1101 VO) на стандартных узлах модели 1101 Tudor с 32‑сильным двигателем и приводом на задние колеса. Полноприводный вариант с 45‑сильным мотором так и не вышел из стадии прототипов.

Его звали Tarpan

Но был и пример, когда моноприводный кроссовер, а вернее — простенький сельскохозяйственный автомобиль, превратился-таки в полноприводный. Звали его Tarpan, а делали в Польше на заводе Fabryka Samohodow Rolniczych (фабрика автомобилей сельскохозяйственных). Простой угловатый кузов с панелями, не требовавшими дорогих штампов глубокой вытяжки, стоял на раме.

Tarpan S‑223 пошел в серию в 1972 году с мотором, который вел родословную от агрегата нашей Победы — он же стоял на легковых Варшавах, а также грузопассажирских машинах семейств Zuk и Nysa и был уже заметно модернизирован. Двигатель объемом 2,12 л развивал 70 л.с. С ним в паре работала 4-ступенчатая коробка передач.

Польский Tarpan — максимально простой, сельскохозяйственный, но заднеприводный автомобиль.

Польский Tarpan — максимально простой, сельскохозяйственный, но заднеприводный автомобиль.

Материалы по теме

Автомобили, которые у нас не получились. Но попробовать-то стоило!

Передняя подвеска Тарпана была независимой, пружинной (опять же от фургона Nysa), задняя — рессорной. Машина с довольно длинной базой (2700 мм) имела привод лишь на задние колеса, но солидный дорожный просвет (210 мм).

Но в 1978 году, пополнив ряды социалистических внедорожников, появился-таки Tarpan F‑233 с постоянным полным приводом, межосевым дифференциалом и двигателем от автомобиля Polski FIAT 125P (нижневальный, 75‑сильный, объемом 1,5 л) — родственником нашего вазовского двигателя. У Тарпана не было проходимости УАЗа, динамики и комфорта Нивы. Однако по вместимости он не уступал 469‑у, а по комфорту был все же ближе к ВАЗ‑2121.

Со временем семейство Tarpan стали оснащать полным приводом и дизелями.

Со временем семейство Tarpan стали оснащать полным приводом и дизелями.

Материалы по теме

13 удивительных «буханок»: такие УАЗы и представить-то сложно!

В 1982 году Tarpan 237D получил 2,5‑литровый 50‑сильный дизель от трактора Urus. Но уже в начале 1980‑х, когда в Польше начались рабочие волнения, завод залихорадило. Его даже собирались закрыть, но миловали. Гражданский спрос, несмотря на появление новых версий, в том числе десятиместного универсала, из-за бешеной инфляции падал, верными клиентами оставались лишь военные. Но во второй половине 1980‑х и они брали немного машин — несмотря на то, что получили специальную армейскую модификацию Tarpan Honker.

Поздние Тарпаны моделей 4012 и 4022 делали с 87‑сильными дизелями и с колесной базой 2825 или 3027 мм. Появились 5-ступенчатая коробка передач, 2-ступенчатая раздатка, блокировка дифференциала. Но выпуск уже исчислялся сотнями, а то и десятками автомобилей в год, завод менял хозяев, которые с незавидным постоянством ­становились банкротами. Вся эта мучительная история закончилась в 2007 году.

Основными армейскими автомобиля европейских стран Варшавского договора, за исключением Румынии, так и оставались до конца 1980‑х советские УАЗы.

Наши Нивы, которые поставляли в некоторые соцстраны, были там не менее дефицитны, чем на родине. Ни один соци­алистический внедорожник, некогда практически недоступный обычным гражданам, даже после множества модернизаций до нашего времени в производстве не дожил. Так что наши УАЗ Хантер и Лада 4×4 (в прошлой жизни Нива), можно сказать, феномены.

Кроссоверы соцлагеря: Нива и УАЗ все равно вне конкуренции

В Польше из сельскохозяйственного автомобильчика сделали внедорожник Tarpan, а в ГДР завели свой Tramp.

Кроссоверы соцлагеря: Нива и УАЗ все равно вне конкуренции

Фото: из архива автора

Кроссоверы соцлагеря: Нива и УАЗ все равно вне конкуренции

В Польше из сельскохозяйственного автомобильчика сделали внедорожник Tarpan, а в ГДР завели свой Tramp.

Кроссоверы соцлагеря: Нива и УАЗ все равно вне конкуренции

Наше новое видео

ГАЗ-М20 Победа: что о ней говорили американцы

Красивый или практичный? Тест доступных (ну, почти!) кроссоверов

Тест полноприводного Иж-2126 (видео)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2. ru

Subaru Ascent Long-Term Road Test 2019 года: итоговый пробег 40 000 миль

Итоговый пробег 40 000 миль

Кое-что должно произойти. Если в настоящее время вы являетесь автопроизводителем и в вашей линейке нет трехрядного внедорожника, вмещающего более пяти человек, вы находитесь в затруднительном положении. Это было в случае с Subaru не так давно, и ей нужен был более крупный автомобиль, чтобы удержать покупателей Subaru, которые переросли свои Forester и Outback, от необходимости переходить на другие бренды, которые уже предлагали более вместительные кроссоверы. Это транспортное средство также должно быть лучше последней попытки Subaru с тремя рядами, неприглядной и недостаточно большой Tribeca. Новинка 2019 годаКомпания Ascent эффективно удовлетворила эти потребности.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Достаточно быстрая, просторная трехрядная кабина, щедрое стандартное оборудование активной безопасности.

Цены на Ascent 2019 года начинались с доступной цены в 32 970 долларов. Тем не менее, мы хотели получить полный опыт, поэтому мы приобрели наш долгосрочный пример в полностью загруженном уровне отделки салона Touring, в комплекте с краской Crimson Red Pearl и кожаным салоном Java Brown. В этой топовой модели Ascent хорошо оснащен панорамной крышей, подогревом и вентиляцией передних сидений, отделкой из искусственного дерева и точкой доступа Wi-Fi. Тем не менее, мы не могли устоять перед надстройками, которые могли бы максимально использовать наш Subie, такими как сцепное устройство для прицепа (49 долларов США).9), поперечины багажника на крыше (201 доллар) и всепогодные коврики (132 доллара). Проверенная сумма: 46 743 доллара, что все еще значительно ниже верхней границы сегмента.

Подробнее о Subaru Ascent

• 3-рядные внедорожники В сравнении: Ascent, Traverse, CX-9 2018 года литровая оппозитная четверка под капотом. Поскольку это Subaru, лишенный каких-либо спортивных претензий, крутящий момент направляется на все четыре колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Наши первые впечатления были положительными, включая похвалу за 277 фунт-футов крутящего момента на низких оборотах турбочетверки и эффективность вариатора, позволяющую двигателю выдавать такое ворчание. Но по мере того, как накапливались мили, эти первоначальные аплодисменты исчезали. Силовой агрегат начал чувствовать усталость, а сильное нажатие на педаль газа заставляло двигатель стонать вблизи красной отметки в 6000 об/мин. При повторном посещении испытательного трека с пробегом 40 000 миль Ascent разогнался до 60 миль в час за 6,7 секунды, что является конкурентоспособным для своего сегмента, но на 0,3 секунды медленнее, чем когда он был новым. Зарядка до 100 миль в час — скорость, которую, как мы сомневаемся, когда-либо увидит большинство Ascents — заняла дополнительные 2,0 секунды.

  МИНУСЫ: Чрезмерно усердные предупреждения о помощи водителю, мягкая трансмиссия CVT, неаккуратное управление.

  Subaru, возможно, приняла вариатор, но мы не можем не задаться вопросом, не пора ли ему двигаться дальше, учитывая изобилие отличных многоступенчатых автоматов, представленных сегодня на рынке. Учитывая 20 миль на галлон (2 мили на галлон меньше, чем совокупная оценка Ascent EPA), которые наш долгосрочный путешественник в среднем набирал во время своего пребывания, вариатор, похоже, не сильно помогал его топливной экономичности, хотя несколько поездок, которые мы совершили с кемперами или закрытыми прицепами для снегоходов буксировка не помогла этому среднему; оценка буксировочной способности Ascent весом 5000 фунтов обычно приводила к однозначному значению расхода на галлон. Ascent действительно оправдал себя, разместив 27 миль на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе, что на 1 милю на галлон лучше, чем его рейтинг EPA.

  Subaru оснащает все автомобили Ascent практически всеми доступными на рынке системами безопасности и помощи водителю. В то время как шведский стол из электронных одеял безопасности работал по назначению, огромное количество шума, которое они производили, было одной из наших самых больших проблем с нашим долгосрочным партнером. На протяжении наших 40 000 миль мы так и не привыкли к непрекращающимся звуковым сигналам, которые раздавались всякий раз, когда датчики систем обнаруживали какое-то предупреждение на дороге. Каждый раз, когда адаптивный круиз-контроль обнаруживает транспортное средство на пути Ascent, вы получаете звуковой сигнал. Если впереди идущее транспортное средство съезжает с вашей полосы движения, раздается звуковой сигнал. А если объект перед вами на светофоре двигается, а вы не готовы? ЗВУК. К счастью, в Ascent отсутствует новейшее оборудование Subaru DriverFocus для отслеживания взгляда, которое предупреждало бы нас о нашей невнимательности каждый раз, когда мы тянулись за кофе. По крайней мере, многие из систем можно отключить и заставить замолчать с помощью различных кнопок, но это противоречит их назначению.

  Сила Ascent заключается в его способности перевозить людей и их вещи, однако ему трудно сохранять самообладание за пределами неторопливого движения. Несмотря на комфортную и уединенную езду по городу, активируйте систему удержания полосы движения на шоссе, и этот Subaru будет бродить между разметкой, как малыш, делающий первые шаги. Если дернуть руль, чтобы деактивировать систему, можно обнаружить лишь смутную связь с передними колесами. Но рулевое управление также работает быстрее, чем хотелось бы в высоком внедорожнике. В сочетании с небольшим сопротивлением штурвала при повороте от центра каждое движение становится событием, и каждый пассажир будет хотеть получить дозу драмамина.

  Надежность является ключевым фактором для семейного автомобиля, и за 19 месяцев эксплуатации у Ascent было всего несколько незначительных проблем. На 8000 миль, первый из наших трех незапланированных посещений дилера произошел, когда мы заметили лязг тормозов и легкий эффект кресла-качалки с сиденья водителя. Дилер посчитал, что тормоза «работают, как задумано». Специалисты по обслуживанию также подтвердили наши наблюдения по поводу сиденья, но запчасти были в резерве, и проблема не усугублялась, поэтому мы оставили все как есть. Ascent вернулся в сервисный отдел через 16 000 миль для замены тормозных дисков, несмотря на то, что мы установили контроллер тормозов прицепа, чтобы снять некоторую нагрузку с системы при буксировке более тяжелых грузов. На 30 000 миль датчики EyeSight, установленные на лобовом стекле Subaru, нуждались в повторной калибровке (165 долларов США) после замены треснувшего лобового стекла (646 долларов США). Текущее техническое обслуживание сводилось к запланированным остановкам для обслуживания каждые 6000 миль, и эти шесть поездок к дилеру облегчили нам 821 доллар.

  Когда Ascent впервые дебютировал, он чуть не проиграл в сравнительном тесте ориентированной на водителя Mazda CX-9. С тех пор сегмент трехрядных внедорожников значительно развился. Эта Mazda больше не является чемпионом в своем классе, проиграв Kia Telluride и ее собрату Hyundai Palisade. Ford Explorer был переработан с рядом вариантов трансмиссии, а Toyota значительно переработала свой Highlander. Даже крупногабаритный Atlas от Volkswagen уже подвергся небольшому обновлению. Subaru добилась того, что от нее требовалось, с Ascent, которому удалось превзойти по продажам весь производственный цикл Tribeca в первый год продаж. Но, проведя почти два года с Ascent, мы думаем, что у Subaru есть много возможностей для усовершенствования его во что-то лучшее.

  месяцев в флоте: 19 месяцев Текущий пробег: 40,060 миль
  Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
  Размер топливного бака: 19,3 галлона o BSERVED Топливный ассортимент: 38038
  7. Сервис. Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
  Урон и разрушение: $ 811

  Спецификации просмотра

  ---

  30 000-мильный Финишная черта. Ascent не привлекает особого внимания своей динамикой вождения, а с более привлекательными новичками в нашем автопарке, такими как Ram 1500 и Kia Telluride, он не подходит для дальних поездок. Однако по мере того, как пробегают мили, большой Subie продолжает делать то, что у него получается лучше всего, перетасовывая людей и их вещи.

  Подробнее о Subaru Ascent

  • Протестировано: 2019 Ascent Ascent
  • 2019 Subaru Ascent против 2019 Volkswagen Atlas
  • 3-й внедорожники Сравнение: 2018 г. Фунт буксировочной способности для работы с закрытым прицепом для снегохода. Совсем недавно штатный редактор Дрю Дориан притащил туристический трейлер Airstream Caravel к пляжному западному побережью Мичигана. Хотя Subaru буксировала роскошную жестяную банку без особой драмы, буксировка Airstream с обтекаемым лицом по шоссе работала с турбированным 2,4-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем Ascent, как вьючный мул. С бесступенчатой ​​трансмиссией, неспособной использовать свои более высокие виртуальные передаточные числа, Ascent потреблял бензин премиум-класса до мелодии 9.миль на галлон Тем не менее, Дориан высоко оценил устойчивость Subaru на шоссе с прицепом на буксире, но только после отключения гиперактивной системы удержания полосы движения. Когда эта система активирована, Ascent имеет тенденцию отклоняться между линиями, в результате чего Airstream виляет позади мотоцикла, как собачий хвост. Дориан также похвалил простор грузового отсека и его способность проглотить все необходимое для похода на выходные.

    Мы научились справляться с непрекращающимися гудками и перезвонами систем помощи водителю Subaru, в основном отключая их. Однако руководитель отдела копирования Кэролин Павия-Раухман обнаружила еще одну причину, связанную с отвлеченным вождением. Когда Subaru останавливается, а транспортное средство перед ним движется, Ascent не сразу следует его примеру; вместо этого он подает звуковой сигнал и отображает предупреждение «автомобиль впереди двинулся» на комбинации приборов. Разве плохо, что мы иногда смотрим видео Lightning Lap на светофорах? Восхождение так думает.

    До сих пор у нашего Ascent не было серьезных сбоев. С момента нашего последнего обновления он совершил две поездки в сервисный центр для ремонта и регулярного обслуживания. Треснувшее ветровое стекло обошлось нам в 646 долларов, а последующая калибровка системы безопасности Subaru EyeSight обошлась нам еще в 165 долларов. При тщательном осмотре в 30 000 миль техник заменил масляный и воздушный фильтр, выполнил перестановку шин, промыл тормоза и осмотрел автомобиль на общую сумму 319 долларов. Это ставит нас в минус 701 доллар на плановое техническое обслуживание.

    После насыщенных праздничными поездками Subaru по шоссе мы надеялись, что наблюдаемая экономия топлива Ascent улучшится, но она по-прежнему держится на уровне 20 миль на галлон, или на 2 мили на галлон меньше, чем предполагает объединенная оценка EPA. Несмотря на то, что в нашем тесте осталось около 7000 миль, у Subie все еще есть шанс улучшить экономию топлива, при условии, что мы не привлекаем его к какой-либо дополнительной работе с прицепом.

    Месяцев в автопарке: 14 месяцев Текущий пробег: 33 181 миль
    Средний расход топлива: 20 mpg
    Fuel-Tank Size: 19.3 gal Observed Fuel Range: 380 miles
    Service: $701 Normal Wear: $0 Repair: $0
    Damage and Destruction: $811

    ---

    Обновление 20 000 миль

    Десять месяцев, три сезона и почти 25 000 миль прошли с тех пор, как мы получили наш долгосрочный Subaru Ascent. За это время мы привыкли к мягкой бесступенчатой ​​автоматической трансмиссии (CVT), которая справляется с низкочастотным ворчанием 2,4-литрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 260 л. спровоцировать ворчание в бортовом журнале.

    Водители действительно так отвлекаются? Subaru должны иметь некоторые данные, чтобы так думать. Непрекращающиеся звуковые сигналы, вызванные предупреждениями о выезде из полосы движения, сопровождаемые навязчивой системой помощи при ориентировании по полосе системы безопасности Subaru EyeSight, начали сводить некоторых сотрудников с ума — и сами стали отвлекать. «Они похожи на родителей-вертолетов, чей ребенок учится в колледже», — считает редактор Buyer’s Guide Эрик Стаффорд.

    Другие комментаторы доходят до предела из-за динамики движения Ascent по шоссе. Рулевое управление этого Subaru легче на скорости, чем хотелось бы, его центральное ощущение расплывчато, а система центрирования полосы движения еще больше усложняет ситуацию, постоянно манипулируя центральным балансом. В сочетании с быстрой рулевой рейкой с электроприводом и рулевым колесом небольшого диаметра действия водителя преувеличены и более резки, чем ожидалось, что приводит к неуклюжим реакциям. Дополнительные разглагольствования сбивают подвеску с недостаточным демпфированием и чрезмерный крен кузова, что ставит под угрозу как плавность хода, так и управляемость, что, как отмечает старший редактор Эрик Тингволл, заставляет Ascent «чувствовать себя как дизайн пятилетней давности» по сравнению с новейшими моделями в классе, такими как Kia. Теллурид.

    Мы признаем, что обращаемся с тормозами гораздо жестче, чем средний водитель, но мы не ожидали, что передние тормозные диски нашего долгожителя деформируются всего через 16 000 миль. Дилер бесплатно восстановил роторы, а пульсирующая педаль тормоза до сих пор не вернулась. В остальном Subie стал образцом надежности, с регулярной заменой масла, проверками и перестановкой шин каждые 6000 миль и заменой салонного воздушного фильтра каждые 12000 миль. На данный момент Ascent убрал из наших карманов 382 доллара.

    В то время как лето быстро уходит в прошлое, многочисленные поездки в теплую погоду к окраинам северного Мичигана улучшили наблюдаемую экономию топлива Ascent, которая теперь составляет до 20 миль на галлон. Тем не менее, невозможность заправить 19,3-галлонный топливный бак более чем на 400 миль означает, что у пассажиров есть много возможностей избавиться от каждой унции жидкости, которую может вместить непомерное количество подстаканников Ascent (18).

    Для большинства водителей активный образ жизни Subaru близится к тому, чтобы на год уйти в спячку, так как их байдарки, велосипеды и багажники скоро будут убраны на зиму. Однако сам полноприводный Ascent должен без особых проблем тащиться по белому снегу, как только мы переустановим его зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2.

    месяцев в флоте: 10 месяцев Текущий пробег: 24 983 миль
    Средняя экономия топлива: 20 миль на галлон
    Размер топливного бата Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
    Повреждение и разрушение: $0

    ---

    10 000-Mile Update

    в зимние месяцы, поскольку меньше сотрудников отваживались уходить далеко от дома. Это не потому, что большой семиместный автомобиль неприятен или не готов к зиме. Наш низкий уровень использования был скорее отражением текущих рыночных тенденций, поскольку наш парк заполнен семейными тягачами: прямо сейчас у нас есть семь внедорожников, два универсала, два пикапа и фургон, и все они соперничают за внимание сотрудников, планирующих поездку. длинное путешествие.

    Тем не менее, наш Subaru Ascent Touring 2019 года продолжает выполнять свою миссию, перевозя людей, собак и все их имущество без особых драм. Со времени нашего знакомства частота комментариев в бортовом журнале утихла. Часто это может означать одно из двух: автомобиль не вдохновляет водителей на похвалы или он не делает ничего достаточно плохого, чтобы заставить нас взяться за перо и высмеять его недостатки. В случае Восхождения мы думаем, что это смесь того и другого и, в конечном счете, признак того, что Восхождение не поляризуется.

    Сотрудники продолжают хвалить 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом за мощность на низах, даже несмотря на то, что начальное нажатие на педаль газа несколько гиперактивно. Сочетание стандартной системы полного привода Ascent и зимних шин Bridgestone Blizzak DM-V2, которые мы установили, избавило нас от холодных месяцев, в течение которых наши не очень научные водители-испытатели обнаружили, что передняя панель автомобиля слишком близко к земле. карабкаться по заснеженным вершинам автостоянки продуктового магазина Маунт, не натирая. К счастью, во время этих учений ни один Subaru не пострадал. Были также особенно холодные утра, когда мы проклинали Ascent за отсутствие дистанционного запуска.

    Также в этом списке оборудования Subaru отсутствует автоматический монитор обслуживания, поэтому ответственность за соблюдение интервалов технического обслуживания автомобиля лежит на владельце. В разгар наших праздничных махинаций мы превзошли 6000-мильный визит к дилеру на 900 миль. Не беспокойтесь — после замены масла, перестановки шин, общих проверок и оплаты в размере 77 долларов Subie получил свидетельство о чистоте.

    Вскоре после этого первого запланированного обслуживания, однако, мы сочли необходимым вернуться, чтобы запросить диагностику лязга тормозов; дилер в конечном итоге определил, что стопоры функционируют должным образом. Специалисты сервисной службы также исследовали шатающееся водительское сиденье, подтвердив наши подозрения, обнаружив ослабленный шарнир, который потребовал замены как верхней, так и нижней рамы сиденья. Детали для ремонта в то время были в резерве. Пока мы можем жить с неаккуратностью сиденья, но мы внимательно следим за его состоянием. Еще одно плановое обслуживание было выполнено через 12 000 миль, на этот раз включая замену салонного фильтра, на общую сумму 119 долларов..

    Теперь, когда зима закончилась, стандартные всесезонные шины Subaru были переоборудованы, и мы с нетерпением ждем сезона путешествий, в котором можно будет набрать больше миль в безмятежном и приятном салоне Ascent. Мы также надеемся, что увеличение количества поездок по шоссе повысит нашу среднюю экономию топлива с нынешних 18 миль на галлон, что на 4 мили на галлон меньше совокупной оценки EPA.

    Месяцев в автопарке: 5 месяцев Текущий пробег: 13 068 миль
    Средний расход топлива: 18 миль на галлон
    Размер топливного банка: 19,3 Гал Наблюдаемый топливный диапазон: 340 миль
    Сервис: $ 197 Нормальная одежда: $ 0 Ремонт: $ 0
    и разрушение: $ 0

    ---

    888.

    . Subaru Ascent 2019 года постепенно помогает нам стереть из памяти неуклюжий внедорожник Tribeca (2006–2014 гг.). Несмотря на то, что это немного безвкусно, самый большой автомобиль Subaru никоим образом не является таким гротескным, как его предшественник, а пещеристый интерьер Ascent дал Subaru пощечинам что-то с большим количеством полезного пространства для роста. После этого он лишь с небольшим отрывом проиграл великолепной Mazda CX-9.в недавнем сравнительном тесте — и поскольку он приводится в действие новой версией двигателя Subaru серии FA — мы определили, что новый трехрядный грузовой автомобиль Subaru заслуживает пробного пробега в 40 000 миль.

    Рассматриваемый двигатель представляет собой 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с., который на всех моделях Ascent сочетается с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) и стандартным полным приводом. Ascent начинается со скромных 32 970 долларов, но мы выбрали полностью загруженный уровень отделки салона Touring, который включает семь сидений, кожаную обивку Java Brown, отделку из искусственного дерева, панорамный люк на крыше и 4G LTE Wi-Fi за 45 670 долларов. Мы оставили варианты легкими, добавив сцепное устройство для прицепа (49 долларов США).9), наружные зеркала с автоматическим затемнением (241 доллар), регулируемые поперечины багажника на крыше (201 доллар) и всепогодные коврики (132 доллара), в результате чего общая сумма составила 46 743 доллара. В типичном для Subaru стиле набор вспомогательных устройств Ascent столь же эффективен, как и система противоракетной обороны NORAD.

    После соблюдения предписанного периода обкатки в 1000 миль, Ascent разогнался до 60 миль в час за 6,4 секунды и остановился со скорости 70 миль в час всего за 168 футов, хотя и с довольно мягким торможением. ощущение педали. С приходом зимы в полную силу мы установили комплект зимних шин Bridgestone Blizzak DM-V2 в оригинальном размере 245/50R-20. С тех пор Subie мало отдыхал, перевозя людей и их вещи на восток, вплоть до Пенсильвании, и совершив несколько поездок в северный Мичиган.
    

    Хорошее первое впечатление

    В первых комментариях хвалят смоделированные передаточные числа бесступенчатой ​​трансмиссии и ее способность удерживать двигатель в пределах кривой крутящего момента, что помогает предотвратить нагрузку силовой установки на красную черту при умеренном ускорении. Несколько холодных утра привели к увеличению времени проворачивания и довольно высокой скорости холостого хода, пока плоская четверка не приблизилась к своей рабочей температуре, но Ascent не сталкивался с более серьезными проблемами, связанными с холодом.
    

    После безболезненной установки контроллера тормозов прицепа Tekonsha Prodigy P3 (123 доллара США), подключенного к порту под приборной панелью, ближе всего мы подошли к изучению пределов тяговой способности Ascent весом 5000 фунтов, когда мы потянули Закрытый прицеп для снегохода весом 3500 фунтов в северный Мичиган. Он справился с этой умеренной нагрузкой без особых драм, если не считать того, что его толкали полноразмерные пикапы, но наша экономия топлива во время экскурсии резко упала до 7 миль на галлон. Тем не менее, в порожнем состоянии низкое ворчание оппозитной четверки с турбонаддувом определенно усиливается и помогает Subaru вернуть 18 миль на галлон в целом.

    месяцев в флоте: 2 месяца Текущий пробег: 6822 миль
    Средняя экономия топлива: 18 миль на галлон
    Размер топливного бака: 19,3 Гал Наблюдаемый топливный диапазон: 340 миль
    : $. Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
    Повреждения и разрушения: $0

    0038 Тип транспортного средства

    
    спереди-двигатель, полное привод, 7-пассажир, 4-дверный хэтчбек

    Цена при проверке
    $ 46,743 (базовая цена: 45 670 долл. DOHC 16-клапанный плоский 4, алюминиевый блок и головки, прямое впрыск топлива
    

    Смещение
    146 в ³ , 2387 см ³
    Power
    260 HP @ 56003 9003 8888889999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999003B 999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999003B футов при 2000 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    бесступенчатая автоматическая

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
    Тормоза (передние/правые): 13,1-дюймовые вентилируемые диски/13,0-дюймовые вентилируемые дисковые шины
    A/S, 245/50R-20 102H M+S

    Размеры
    Колесная база: 113,8 в
    Длина: 196,8 в
    Ширина: 76,0 в
    Высота: 71,6 в
    Том: 148 FT ³
    
    Cargo Volume: 148 FT ³
    
    Cargo Cargo. : 18 футов ³
    Снаряженная масса: 4656 фунтов

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: NEW
    60 миль/ч: 6,4 с
    100 миль/ч: 17,5 с : 3,7 с
    Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,8 с
    1/4 мили: 15,1 с при 94 милях в час
    Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 130 миль в час фут-диаметр: 0,82 г
    

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
    60 миль в час: 6,7 с
    100 миль в час: 19,5 сек
    120 миль в час: 33,3 секунды
    Пуск с места, 5–60 миль/ч: 7,5 с
    Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,9 с
    Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,9 с
    1/4 мили: 15,4 секунды при скорости 91 миль в час
    Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль/ч
    Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,78 г
    Время разгона при старте с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с.

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдается: 20 миль на галлон
    . Добавление от нефти: 0 QT

    EPA Экономия топлива
    Комбинированные/Город/Шоссе: 22/20/26 MPG

    Гаранда
    3 года/36 000 миль. Трансмиссия на 60 000 миль
    5 лет/неограниченное количество миль Защита от коррозии
    3 года/36 000 миль Помощь на дороге

    C/D ИСПЫТАНИЯ ОБЪЯСНЕНИЕ

    5 причин купить полноприводной внедорожник вместо полноприводного или полноприводного внедорожника

    Если вы находитесь в поиске внедорожника или CUV, то необходимо принять решение — Вам нужен привод на два колеса или на все колеса?

    Короткий ответ на этот вопрос предельно прост: если вы можете позволить себе роскошь думать о 2WD и AWD, на самом деле вам не нужна система полного привода. Вообще. Полный привод — это одна из тех вещей, которые, когда вам это нужно, просто знают, что вам это нужно, и вы знаете, зачем вам это нужно. Вы бы не подумали о 2WD в первую очередь. Тем не менее, производители, похоже, вкладывают большие деньги в продвижение систем полного привода для своих внедорожников. Это стало функцией, которая превратилась из чего-то, что можно было бы считать вспомогательным средством для вождения, в простую запись в списке опций, которую вы могли отметить. Я предлагаю вам пять вещей, о которых следует подумать, прежде чем выбрать полный привод.

    Разница между 2WD, 4WD и AWD

    Привод на два колеса означает, что мощность вашего двигателя передается через трансмиссию либо на передние, либо на задние колеса, но никогда на оба. 4WD и AWD похожи, если упрощать — ваш автомобиль будет передавать мощность на все четыре колеса, но это еще не все. 4WD обычно ассоциируется с более прочными автомобилями, такими как новый Ford Bronco 2021 года или пикапы, в то время как AWD чаще встречается на кроссоверах всех разновидностей и даже автомобилях, таких как Subaru, Acura и даже Toyota. Полный привод не может управляться вами и управляется либо постоянно, либо компьютером с помощью системы векторизации крутящего момента, которая может передавать различное количество крутящего момента на каждую ось по мере необходимости. 4WD, с другой стороны, может включаться и выключаться вами и, как правило, передает 50 процентов крутящего момента вашего двигателя на каждую ось.

    Что такое 4WD и 2WD?

    4WD и 2WD — это аббревиатуры для полноприводного и двухколесного привода соответственно. Если транспортное средство указано как 4WD, это означает, что все четыре колеса способны получать крутящий момент от двигателя. Автомобиль с полным приводом приводится в движение либо передними, либо только задними колесами. AWD в какой-то степени является формой 4WD, но он либо постоянный, то есть полный рабочий день, либо управляется с помощью компьютера, в то время как люди в настоящих полноприводных автомобилях могут выбирать, когда мощность передается на все четыре колеса.

    Означает ли 2WD задний привод?

    2WD не обязательно означает, что автомобиль является заднеприводным. На самом деле, многие кроссоверы и полноприводные автомобили на самом деле являются переднеприводными. Мускульные автомобили, такие как Ford Mustang или Dodge Challenger, большинство пикапов и внедорожников с кузовом на раме, как правило, по умолчанию имеют задний привод. Передний привод является более эффективной трансмиссией и помогает снизить вес при одновременном упрощении производства. Большинство полноприводных автомобилей-кроссоверов имеют преимущественно передний привод, при этом мощность передается на заднюю ось только тогда, когда это необходимо, когда тяга передних колес низкая. Большинство полноприводных автомобилей имеют преимущественно задний привод, при этом мощность на все четыре колеса получает часть крутящего момента только тогда, когда водитель включает 4WD.

    Вам нужен полный привод?

    Примечание. Здесь изображен Jeep Wrangler 2018 года выпуска.

    Все сводится к простому вопросу необходимости. Если вы живете в основном в засушливой местности с очень мягкой зимой или без нее, и на самом деле не используете свой автомобиль для бездорожья, честно говоря, система полного привода была бы близка к выбрасыванию денег на ветер. Это так просто.

    Позвольте мне выразиться еще более удобоваримыми словами, подумайте об этом — если вы ранее использовали автомобиль с передним или задним приводом без каких-либо серьезных проблем с тягой, и вы не собираетесь менять свой стиль вождения, то, скорее всего, вам не нужен полный привод. .

    Но к чему я это говорю? Разве система полного привода не является предпочтительным решением по сравнению с системой 2WD независимо от ваших потребностей? Это не.

    AWD дороже, чем 2WD

    Примечание: здесь изображен Suzuki Jimny 2019 года выпуска.

    Вы когда-нибудь просматривали объявления о продаже новых или подержанных автомобилей? Если да, то вы могли заметить, что автомобили с полным приводом обычно дороже машин с полным приводом. Согласно Edmunds и некоторым другим достоверным источникам, разница между версиями 2WD и AWD одного и того же автомобиля составляет от 1500 до 4000 долларов. Когда речь идет о полноприводных внедорожниках или кроссоверах, которые сегодня в моде, эта разница обычно составляет от 1500 до 2500 долларов. Тем не менее, вам придется платить больше за то, чем вы, возможно, никогда не воспользуетесь.

    См. Системы полного привода, используемые производителями для использования на внедорожниках, внедорожниках, легковых автомобилях или минивэнах, отличаются от систем полного привода, используемых в настоящих внедорожниках, таких как Jeep Wrangler, Toyota 4Runner и им подобных. В большинстве случаев это системы с частичной занятостью, в которых крутящий момент передается на обычно нейтральную ось только тогда, когда ощущается потеря сцепления с дорогой. Большинство систем также смещены на передние колеса, поэтому большую часть времени вы остаетесь с автомобилем FWD.

    Полный привод не должен работать постоянно

    Примечание: BMW X5 2019 года изображен здесь

    Обычно за пару тысяч долларов вы получаете так называемую систему полного привода по запросу, которая не работает в 99,9% случаев. Я не писал в 99,9 процентах случаев только случайно. Согласно некоторым австралийским и европейским исследователям, 0,1 процента времени — это именно то, как долго будет задействована возможность полного привода. Подумайте об этом так: если вы преодолеете 10 000 миль, система полного привода, приводящая в действие все четыре колеса, будет задействована на протяжении десяти миль.

    И это не потому, что системы полного привода по требованию плохи, а потому, что вы на самом деле не используете их. Следуйте моей аналогии с вашим гипотетическим предыдущим автомобилем 2WD, и вы увидите, что дополнительная система полного привода может быть для вас просто ненужной дополнительной стоимостью. Ты везде ездил на этой полноприводной машине, не так ли?

    Действительно, системы полного привода обеспечивают лучшее сцепление на скользкой дороге. Обычно они работают примерно так: когда компьютер автомобиля определяет проскальзывание доминирующих колес, включается полный привод (через вязкостную муфту, раздаточную коробку или каким-либо другим способом) и передает некоторый крутящий момент на другую пару колес в надежде, что у них больше тяга. Если они это сделают, они вытолкнут машину, и полный привод отключится. Это может длиться секунду, а в некоторых случаях и длительное время. После этого вы вернетесь к своему обычному 2WD бизнесу. Все это звучит совершенно рационально, но, учитывая, что большинство машин на дорогах на самом деле 2WD, и они без проблем ездят по своим делам, я думаю, что вариант с полным приводом может быть не столь необходим, как некоторым хотелось бы верить.

    Полный привод не улучшает торможение

    Системы полного привода сразу же создаются для обеспечения максимально возможного сцепления при обнаружении проскальзывания колес под нагрузкой. Таким образом, они передают часть (или всю) мощности на другой набор колес через компоненты трансмиссии. Это сокращает проскальзывание доминирующих колес и позволяет обычно нейтральным колесам помогать. Более новые системы с более умными электронными блоками управления и аппаратным обеспечением распределения крутящего момента могут точно настроить управление в определенных условиях. Они делают это, направляя мощность на колеса с большей тягой, но обычно с системами полного привода, доступными для цельных внедорожников, эти возможности ограничены.

    Кажется, самый распространенный вопрос касается торможения. Основываясь на ложных предположениях, некоторые считают, что автомобили с полным приводом лучше управляются при резком торможении. Это просто не так, так как система полного привода не имеет ничего общего с торможением или замедлением. Как указывалось ранее, в нормальных условиях автомобили с системами полного привода на самом деле представляют собой автомобили с полным приводом, которые при необходимости могут включать привод на другую ось. Резкое торможение или любое торможение в этом отношении не имеет к этому никакого отношения.

    Таким образом, хотя полный привод может повысить безопасность автомобилей, движущихся по скользким дорогам (грязь, снег, лед и т. д.), в принципе это совершенно ненужное дополнение, если вы редко ездите по скользким дорогам.

    Повышенный расход топлива

    Примечание. Здесь изображен Audi Q8 2019 года.

    Добавление системы полного привода к автомобилю увеличивает вес. В зависимости от системы автомобиль должен получить раздаточную коробку, полуоси для второй пары колес, новый дифференциал и множество поддерживающих передач. Все это увеличивает вес (в среднем 160+ фунтов), что является убийственным для расхода топлива. Согласно исследованию Edmunds , сделанный на автомобилях, которые они тестировали, штраф за расход топлива за владение автомобилем с полным приводом вместо автомобиля с приводом на 2 колеса составляет от 1 до 2 миль на галлон (и это для систем полного привода с электронным управлением по требованию). Это не много, не так ли? ? Что ж, с одним 15-галлонным топливным баком вы проедете на 30 миль меньше. Чешешь голову сейчас? По данным The Huffington Post, средний американский водитель тратит до 2000 долларов в год только на топливо. Таким образом, увеличение пробега на 1 или 2 мили на галлон может компенсировать большую разницу в долгосрочной перспективе.

    Эдмундс 0}

    Примечание: здесь изображен GMC Terrain 2018 года.

    Добавление системы полного привода делает автомобиль еще более сложным. Сложность, которую нужно поддерживать. Хотя современные системы не требуют постоянного обслуживания, любой ущерб, нанесенный системе полного привода, может быть оплачен дорогостоящими счетами за ремонт. Кроме того, у автомобилей с полным приводом шины изнашиваются немного быстрее, чем у автомобилей с приводом на 2 колеса. Тем не менее, следует сказать, что новейшие системы полного привода (например, 4Motion от Volkswagen или системы Active Drive от Jeep) не так требовательны к компонентам, как некоторые старые системы.

    Как получить максимальную отдачу от полноприводного внедорожника?

    Примечание. Здесь изображена Mazda CX-3 2019 года выпуска.

    Итак, вместо того, чтобы тратить дополнительные деньги на систему полного привода, вы можете сделать кое-что, чтобы улучшить систему полного привода внедорожника. Установка высококачественных шин, безусловно, является наиболее важным шагом, когда речь идет об улучшении сцепления полноприводных внедорожников.

    Michelin на самом деле тестировала полноприводный автомобиль с зимними шинами и полноприводный автомобиль с летними шинами на скользкой дороге, и было очевидно, что полноприводный автомобиль с зимними шинами показал значительно лучшие результаты. Это только доказывает, что 2WD в большинстве случаев будет более чем достаточно. Кроме того, системы контроля тяги на новых автомобилях оптимизированы для использования максимального тягового усилия, которое могут обеспечить два колеса. Систематическое торможение ведущих колес для уменьшения проскальзывания стало нормальным явлением. Некоторые автомобили с векторизацией крутящего момента могут даже удвоить это и передать больше крутящего момента на колесо с тягой. Соедините это с хорошими шинами, и вам, вероятно, не понадобится полный привод в относительно мягкой погоде.

    Как всегда, выбирайте автомобиль в соответствии с вашими потребностями. Покупка полноприводного внедорожника в районах с небольшим снегом, случайным дождем и в основном прямыми дорогами не имеет никакого оправдания, если вы не чувствуете себя лучше, зная, что он там, если он вам нужен. С другой стороны, полный привод предпочтительнее.

    Можете ли вы бездорожье с 2wd?

    Несмотря на то, что некоторые полноприводные транспортные средства могут до некоторой степени перемещаться по бездорожью, они определенно не предназначены для этой цели, и в большинстве ситуаций вы, скорее всего, очень быстро застрянете.

    В: Что такое 4WD и 2WD?

    4WD и 2WD — это аббревиатуры для полноприводного и двухколесного привода соответственно. Если транспортное средство указано как 4WD, это означает, что все четыре колеса способны получать крутящий момент от двигателя. Автомобиль с полным приводом приводится в движение либо передними, либо только задними колесами. AWD в какой-то степени является формой 4WD, но он либо постоянный, то есть полный рабочий день, либо управляется с помощью компьютера, в то время как люди в настоящих полноприводных автомобилях могут выбирать, когда мощность передается на все четыре колеса.

    В: Означает ли 2WD задний привод?

    2WD не обязательно означает, что автомобиль является заднеприводным. На самом деле, многие кроссоверы и полноприводные автомобили на самом деле являются переднеприводными. Мускульные автомобили, такие как Ford Mustang или Dodge Challenger, большинство пикапов и внедорожников с кузовом на раме, как правило, по умолчанию имеют задний привод. Передний привод является более эффективной трансмиссией и помогает снизить вес при одновременном упрощении производства. Большинство полноприводных автомобилей-кроссоверов имеют преимущественно передний привод, при этом мощность передается на заднюю ось только тогда, когда это необходимо, когда тяга передних колес низкая. Большинство полноприводных автомобилей имеют преимущественно задний привод, при этом мощность на все четыре колеса получает часть крутящего момента только тогда, когда водитель включает 4WD.

    В: более высокие затраты на техническое обслуживание

    Добавление системы полного привода делает автомобиль еще более сложным. Сложность, которую нужно поддерживать. Хотя современные системы не требуют постоянного обслуживания, любой ущерб, нанесенный системе полного привода, может быть оплачен дорогостоящими счетами за ремонт. Кроме того, у автомобилей с полным приводом шины изнашиваются немного быстрее, чем у автомобилей с приводом на 2 колеса. Тем не менее, следует сказать, что новейшие системы полного привода (например, 4Motion от Volkswagen или системы Active Drive от Jeep) не так требовательны к компонентам, как некоторые старые системы.

    В: Как получить максимальную отдачу от полноприводного внедорожника?

    Итак, вместо того, чтобы тратить дополнительные деньги на систему полного привода, вы можете сделать кое-что, чтобы улучшить систему полного привода внедорожника. Установка высококачественных шин, безусловно, является наиболее важным шагом, когда речь идет об улучшении сцепления полноприводных внедорожников.

    Michelin на самом деле тестировала полноприводный автомобиль с зимними шинами и полноприводный автомобиль с летними шинами на скользкой дороге, и было очевидно, что полноприводный автомобиль с зимними шинами показал значительно лучшие результаты. Это только доказывает, что 2WD в большинстве случаев будет более чем достаточно. Кроме того, системы контроля тяги на новых автомобилях оптимизированы для использования максимального тягового усилия, которое могут обеспечить два колеса. Систематическое торможение ведущих колес для уменьшения проскальзывания стало нормальным явлением. Некоторые автомобили с векторизацией крутящего момента могут даже удвоить это и передать больше крутящего момента на колесо с тягой.