«Задний и полный привод зимой» в России — CARobka.ru
Сегодня мы продолжаем тему особенностей национальной езды в зимних условиях. На этот раз речь пойдет об автомобилях с задним и полным приводом.
Если говорить о заднем приводе, то, прежде всего, повторимся – все, наверняка, хорошо знают теорию – при возникновении заноса повернуть руль в его сторону (например, если при повороте налево задняя часть пошла вправо, руль перекладывается туда же), сбросить газ и т.д. Но пока эти знания не превратятся в рефлексы, они останутся бесполезными. Большой плюс «классики» в том, что действия водителя, когда машина начинает скользить, не противоречат инстинктам. То есть первое, что, как правило, инстинктивно делает водитель в сложной ситуации – сбрасывает газ. И в случае с задним приводом это правильно.
Единственная самая большая ошибка – запаздывание с необходимым реагированием. Так что основная задача водителя автомобиля с задним приводом – научиться работать на опережение. Кроме того, нужно уметь быстро работать рулём одной или двумя руками (на льду часто удобнее именно одной). В случае возникновения инерции вращения после возвращения автомобиля на траекторию приходится перекладывать руль в другую сторону. При этом важно уметь чувствовать, куда смотрят колеса в тот или иной момент. Без опыта и нужных навыков сделать это тяжело – после того, как руль сделал несколько оборотов в разные стороны, трудно точно знать, куда сейчас смотрят колеса. А это умение уже достигается только с опытом. Если вы научитесь контролировать траекторию «закручивания» автомобиля на льду, то задний привод мало в чем будет уступать переднему.
Тормозами нужно пользоваться очень аккуратно. Только с включенной передачей и никак иначе. Если по другому, то на скользкой дороге это означает срыв задней оси и потерю управления. Тормозить следует в основном двигателем. У заднего привода это еще эффективнее чем у переднего. Задние колеса не блокируются при торможении.Большое значение у заднего привода имеет развесовка машины. Чем больше у нее нагружены задние колеса, тем лучше она ведет себя на дороге. Наглядная демонстрация – вазовский пикап. Не нагруженную машину можно сорвать в занос даже торможением двигателем. Не случайно многие водители пикапов зимой бросают себе в кузов бордюрный камень или заливают его на несколько сантиметров льдом. Простая «классика» более послушна, когда в ней сидит пять человек, да еще в багажнике есть какой-нибудь груз.
При этом следует иметь в виду, что говоря о заднем приводе подразумевается наша «классика». Mercedes и BMW тоже заднеприводные, но гораздо меньше подвержены закручиванию на льду, поскольку обладают более совершенными подвесками, лучшим соотношением мощности двигателя к весу автомобиля, системами стабилизации и АБС. Последние контролируют ситуацию уже без участия водителя. Там даже при попытке спровоцировать аварийную ситуацию вы встретите серьезное сопротивление электроники.
Полноприводные машины ведут себя на льду по разному. Зависит это во многом как раз от развесовки машины по осям. Да и сами системы полного привода сильно различаются друг от друга. Большинство «паркетных» джипов в повседневной жизни переднеприводные. На заднюю ось может передаваться лишь незначительное усилие. И только в случае пробуксовывания передних колес электроника или механика передает тяговый момент на колеса, которые лучше держатся за дорогу. То есть, по сути, полный привод на зимней дороге, — это лучше чем что-либо еще. Но ведут себя все машины по-разному. Одна больше напоминает передний привод. Другая – классику.
Взять привычную всем «Ниву». Ее поведение разительно будет отличаться в зависимости от положения рычага на раздаточной коробке, от того, заблокирован или разблокирован межосевой дифференциал. В обычных условиях он, как правило, разблокирован. Усилия на колеса выровнены. Машина больше похожа на «классику». Если перевести рычаг в положение блокировки, придуманное для бездорожья, передний и задний мост жестко сцепляются друг с другом, поведение машины станет больше напоминать передний привод, она становится стабильнее.
На многих современных иномарках эта блокировка производится компьютером, который оценивает скорость вращения колес и выравнивает ее, используя тормоза. Поэтому зимой на «Ниве» блокировку лучше включать, но помнить, что в случае выхода на голый асфальт, ее нужно выключить, иначе велика вероятность возникновения неисправности. Но где вы видели на наших дорогах зимой чистый асфальт? Зимой «Нива» с блокировкой чувствует себя очень стабильно.
Бывают случаи, когда люди даже не ставят на нее зимнюю резину. Но это чревато. При попадании на голый лед выясняется, что тормозить-то нечем. Кстати, на полном приводе разница между шипованной и нешипованной зимней резиной проявляется гораздо меньше – при торможении в сочетании с двигателем на полном приводе усилия раздаются на все колеса, блокирования как такового не происходит. Так что здесь все зависит уже от привычки и личных наклонностей.
Признаём, что тема приёмов вождения в зимних условиях явно обширнее, чем подготовленные нами две статьи. Более того, есть в этой теме ряд вопросов, на которые существуют прямо противоположные мнения. Поэтому приглашаем к обсуждению — в споре рождается истина!
Автомобили, принявшие участие в фотосъёмке:
- VW Passat B6 4Motion — полный привод
- BMW 3 — задний привод
- ВАЗ-2104 Пикап — задний привод
Какой полный привод мне на самом деле нужен? Есть ответ! — журнал За рулем
Многие хотят ездить на полноприводном кроссовере. Но полный привод бывает разный, и ведет он себя по-разному.
Материалы по теме
Вы наверняка слышали выражение «честный полный привод». Так вот, главное — не понимать его буквально. Только представьте, что все четыре колеса машины крутятся одинаково — с одной скоростью. Автомобиль при этом практически теряет возможность маневрировать. По этой причине в свое время и был придуман межколесный дифференциал, позволяющий колесам одной оси двигаться с разной угловой скоростью.
Существуют три основные системы полного привода, которые мы можем встретить на современных кроссоверах и легковых автомобилях.
1. Внедорожный
На настоящих внедорожниках полный привод включается ручками, с помощью раздаточной коробки, которая также имеет понижающие передачи для увеличения крутящего момента на колесах. Будучи включенным, 4WD передает крутящий момент на все колеса в равной степени, но благодаря дифференциалам получают его только те, которые хуже других зацепились за грунт. При блокировке дифференциалов крутящий момент приходит и на зацепившиеся за грунт колеса. При этом автомобиль теряет управляемость — возможность поворачивать. Нужен ли такой жестко заблокированный полный привод не в луже с грязью? Вряд ли. Это временный инструмент для преодоления жесткого бездорожья, поэтому оснащаются им такие автомобили, как Лада Нива, Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero Sport, Suzuki Jimny или УАЗ.
В центре вы видите раздаточную коробку, которая управляется подключается либо рычагом, либо с помощью кнопок (по сути — тот же рычаг, но с электроприводом). Там же расположен межосевой дифференциал, который можно заблокировать. Блокируются также задний дифференциал и, реже, передний — ради хоть какой-то управляемости на бездорожье.В центре вы видите раздаточную коробку, которая управляется подключается либо рычагом, либо с помощью кнопок (по сути — тот же рычаг, но с электроприводом). Там же расположен межосевой дифференциал, который можно заблокировать. Блокируются также задний дифференциал и, реже, передний — ради хоть какой-то управляемости на бездорожье.
2. Постоянный полный
Материалы по теме
Второй тип системы полного привода отлично иллюстрирует quattro от Audi. Это постоянный полный привод AWD, который тоже отличается склонностью к недостаточной поворачиваемости. Вот почему на этих машинах так сложно ездить на пределе. Такой привод в чистом виде заставил бы водителя резко выкручивать рулевое колесо, буквально срывая машину в занос, а затем добавлять газу, чтобы выровнять автомобиль на дороге. Здесь необходимо великолепное водительское мастерство. Поэтому в обычной жизни подобные системы не нашли широкого распространения, а оснащаемые ими автомобили имеют системы стабилизации, не допускающие заносов. Автомобилей с подобной системой не так много, но достаточно. Это
Крутящий момент раздается на все колеса и контролируется дифференциалами, которые перебрасывают его для лучшей управляемости автомобиля.
3. На базе монопривода
Наибольшую популярность приобрели системы полного привода, которые в обычных условиях работают как моноприводные (переднеприводные или заднеприводные). Поэтому такой привод многие автомобилисты считают не «честным полным». Автомобиль при этом «гребет» двумя колесами, а компьютер при необходимости подключает к мотору остальные два. Происходит это благодаря муфте межосевого дифференциала, сцепление в которой может меняться. Таким образом на «дополнительные» ведущие колеса крутящий момент может передаваться в разной степени: от 0% до 50%. Обратите внимание: дополнительные колеса никогда не получат 100% мощности двигателя. В случае, например, с Volvo, Volkswagen, Renault или Hyundai, мощность мотора всегда передается на передние колеса и, по необходимости, часть ее отдается задним. В случае BMW и Jaguar — наоборот. Задние «гребут» всегда, время от времени делясь частью крутящего момента с передними. При этом системы стабилизации могут быть уже не такими строгими и ради забавы допускать небольшие заносы, не угрожающие безопасности.
Подключаемый полный привод на базе переднего: 1 — щиток приборов; 2 — главный электронный модуль; 3 — блок ABS; 4 — блок управления двигателем; 5 — электронный модуль дифференциала; 6 — муфта «Халдекс». У подключаемого полного привода на базе заднего устройство примерно то же, но с приоритетом задних колес.Подключаемый полный привод на базе переднего: 1 — щиток приборов; 2 — главный электронный модуль; 3 — блок ABS; 4 — блок управления двигателем; 5 — электронный модуль дифференциала; 6 — муфта «Халдекс». У подключаемого полного привода на базе заднего устройство примерно то же, но с приоритетом задних колес.
Зачем же так «бестолково» разбрасываться крутящим моментом по осям? Ради безопасности и лучшей управляемости. В результате подключения задних колес переднеприводный до этого момента автомобиль в какой-то мере теряет недостаточную поворачиваемость и гораздо лучше вписывается в поворот. Полноприводная же система на основе заднего привода, подключая передние колеса, снижает степень избыточной поворачиваемости и позволяет войти в вираж чисто, без заноса задней оси и разворота, вытягивая машину на нужную траекторию «гребками» передних колес.
А если всё же…
В случае, если бы автомобиль мог передавать 100% мощности на «вспомогательные» ведущие колеса, вы бы неожиданно для себя и окружающих оказывались за рулем совершенно другого автомобиля с иными повадками. Это опасно, тем более что передача крутящего момента всегда происходит в экстренных ситуациях. Представьте, вы входите в поворот на переднем приводе с недостаточной поворачиваемостью и соответственно работаете рулем. Но вдруг большая часть крутящего момента перемещается назад и появляется заднеприводная избыточная поворачиваемость, а у вас руль вывернут «не так». И вот автомобиль уже крутится волчком, летя с трассы. В случае главных задних колес переброска всей мощности на передние не позволит взять поворот: траектория выпрямится и машина на полном ходу вылетит в кювет.
Исключения
Но некоторые автопроизводители рискнули все же передавать на вспомогательные колеса большую часть крутящего момента. Точнее, имитировать это, заставляя их крутиться чуть быстрее основных. Это система Honda SH—AWD (устанавливалась, например, на седан Legend), системы Mitsubishi Evo и Ford Focus RS. Но это специфичные системы, которые устанавливались лишь на специальные модели, а эффект смены привода длился недолго — до определенного момента перегрева системы, центрального блока сцепления. Более того, действуют они как системы стабилизации, когда в поворотах для сохранения устойчивости не подтормаживается заднее колесо, идущее по меньшему радиусу (к примеру, в левом повороте — заднее левое), а разгоняется идущее по внешнему радиусу (например, в левом повороте — заднее правое).
Система Honda SH-AWD — именно здесь происходит разгон заднего колеса, идущего по внешней траектории в повороте, что временно превращает машину с переднеприводными повадками в юркий заднеприводный автомобиль.Система Honda SH-AWD — именно здесь происходит разгон заднего колеса, идущего по внешней траектории в повороте, что временно превращает машину с переднеприводными повадками в юркий заднеприводный автомобиль.
Есть еще одна система, с которой в России пока мало знакомы, но чью суть понять проще всего — это полный привод электромобиля, когда у каждого колеса есть собственный электромотор, как у кроссоверов Tesla.
Итог
Таким образом, самая популярная сегодня система полного привода (на основе монопривода) создана исключительно для безопасного вождения, причем скорее всего — в городе. Поэтому на бездорожье толку от нее не так много. Ругать систему не стоит — по той простой причине, что делали ее не для оффроуда.
Фото: Julian Faist / Unsplash, Audi, Volvo, Honda
Два или четыре — выбираем привод.
Однако в этом не всегда есть необходимость. Чтобы разобраться почему — рассмотрим типы приводов, их особенности, возможности и назначение. По количеству ведущих колёс автомобили бывают моноприводные с передними или задними ведущими колёсами и полноприводные с редуктором отбора мощности или муфтой.
Монопривод
Казалось бы всё просто, два колеса ведущие, передние или задние какая разница. Однако разница есть. Не смотря на цифровые технологии, и другие инженерные достижения, разница между передним и задним приводом в управлении автомобилем есть.
Задний привод
Так исторически сложилось, что первые автомобили были заднеприводными. Это было обусловлено тем, что силовая установка находилась сзади и для экономии на сложных механизмах передающих крутящий момент, а также для улучшения сцепления колёс с дорогой, привод был там же где и двигатель. Впоследствии когда двигатель переместился в переднюю часть автомобиля, привод всё равно остался сзади. На тот момент инженеры не могли найти эффективного решения совместить подвижные рулящие колёса и привод.
У заднего привода, при управлении автомобилем, есть как достоинства так и недостатки.
Недостатки заднего привода в основном связаны с эксплуатацией таких автомобилей в сложных погодных условиях и на нетвёрдых покрытиях. Заднеприводные автомобили склонны к заносу на скользкой дороге и рыхлых грунтах, что требует от водителя определённых навыков. Не смотря на то, что всевозможные системы стабилизации, курсовой устойчивости и распределения тормозных усилий, в современных автомобилях по максимуму снижают, действие этого негативного явления, водитель заднеприводного автомобиля, всё таки должен иметь определённые навыки управления автомобилем склонным к заносу.
Передний привод
На сегодняшний день, самый распространённый вид привода в серийных автомобилях.
Достоинства
Благодаря тому, что привод находится там же где и силовая установка и коробка передач, есть возможность более рационально использовать внутреннее пространство автомобиля.
Благодаря тому, что ведущие колёса задают направление автомобилю, существенно повысилась проходимость, а с использованием систем ABS и ESP позволяют легко справляться со скользкой дорогой, мокрым снегом и слегка раскисшим грунтом.
Кроме того, переднеприводный автомобиль устойчив к заносу и не требует особых навыков для управления в любых погодных условиях.
Что касается недостатков. Основной недостаток переднеприводного автомобиля это неравномерное распределение нагрузки на переднюю часть автомобиля, что при стремительных ускорениях может вызывать эффект силового подруливания (когда автомобиль на старте уводит в сторону).
У переднеприводных автомобилей хуже манёвренность. Во-первых потому, что приводные валы не позволяют сделать больше угол поворота колеса, а во-вторых потому, что под действием центробежной силы, чем больше скорость тем больше радиус поворота. к примеру на заднеприводные автомобили при ускорении в повороте действует центростремительная сила из за чего радиус поворота уменьшается вплоть до заноса.
Также автомобили с передним приводом требуют более тщательной шумоизоляции между салоном и моторным отсеком, что с современными материалами не проблема, но сказывается на стоимости авто.
То есть автомобили с передним приводом универсальны, рациональны и утилитарны, но менее комфортны по сравнению с заднеприводными.
Полный привод 4Х4 или 4WD
Полный привод обеспеченный редуктором отбора мощности
Это инструмент для преодоления серьёзного бездорожья. Автомобили с редуктором отбора мощности большую часть времени либо заднеприводные либо переднеприводные, а полный привод можно включить в случае необходимости. Данная система называется Part Time. Редуктор равномерно распределяет крутящий момент между передней и задней осью, а дифференциал, распределяет его между правым и левым колесом так, чтобы на колесо с лучшим сцеплением передавалось как можно больше крутящего момента. В результате автомобиль приобретает внедорожные качества и способен преодолевать геометрически сложные участки, глубокую грязь и сугробы.
Однако есть скоростные ограничения — в режиме 4WD большинство автомобилей не может перемещаться на высоких скоростях по дорогам общего пользования. Кроме того, внедорожники, как правило, большие, тяжёлые и не очень манёвренные и с повышенным расходом топлива.
Достоинства:
- высокая проходимость
Недостатки:
- требует двигатель с повышенной мощностью
- высокий расход топлива
- плохая манёвренность
Тип полного привода обеспеченный муфтой
Чаще всего встречается в кроссоверах.
Существует несколько типов муфт: планетарные, многодисковые или комбинированные. Несмотря на сложное устройство, сам по себе агрегат компактный и лёгкий поэтому может устанавливаться в компактных автомобилях без потери полезного пространства.
Нередко муфту можно встретить во внедорожниках с редуктором отбора мощности в качестве блокировки межосевого дифференциала, что существенно улучшает ходовые качества на бездорожье и позволяет внедорожникам использовать полный привод на высоких скоростях. Такая система называется Full Time.
Муфта может, как автоматически или принудительно подключать свободный мост, так и постоянно раздавать крутящий момент на передние и задние оси в разных пропорциях и при этом автомобиль с таким типом полного привода не имеет скоростных ограничений. Может показаться, что муфта лучше чем редуктор отбора мощности, она компактнее, легче и её использование не влечёт скоростных ограничений. Однако у неё тоже есть есть недостатки. Основной недостаток муфты это неприспособленность к длительным нагрузкам. То есть если вам необходимо будет длительное время ехать по снежной целине глубиною полметра или ехать десять километров по глубокой раскисшей колее, то муфта перегреется и выйдет из строя, что влечёт за собой либо дорогостоящий ремонт либо замену данного агрегата.
Достоинства:
- малый вес и габариты
- не требовательна к мощности двигателя
- позволяет использовать режим 4Х4 на высоких скоростях
Недостатки:
- не пригодна для эксплуатации на тяжёлом бездорожье.
- невысокая надёжность
Итог
- Переднеприводный автомобиль с высоким клиренсом и снабжённый такими электронными помощниками как ABS, ESP, имитация блокировки дифференциалов, распределение тормозных усилий, помощь при старте на подъёме и спуске с горы, мало чем уступает автомобилю с муфтой обеспечивающей полный привод, при этом дешевле и надёжнее.
- Полный привод Part Time несмотря на свою проходимость в тяжёлых условиях на малых скоростях, на дорогах общего пользования, лёгком бездорожье или гололёде совершенно бесполезен и требует от водителя особых навыков.
- Внедорожники снабжённые и редуктором отбора мощности и муфтой Full Time делают внедорожник универсальным транспортным средством для эксплуатации на всех видах покрытий в любых погодных условиях, но имеют высокую стоимость.
- Кроссоверы с муфтой позволяют себя чувствовать увереннее по сравнению с моноприводом в плохих погодных условиях.
- Задний привод обеспечивает комфорт и манёвренность на дорогах с твёрдым покрытием.
Полный, передний и задний привод — ставим
30.04.2019, Просмотров: 699
Всего известно три типа привода: передний, задний и полный. Каждый из них по своему хорош, каждый имеет недостатки. Чтобы разобраться, какой тип привода лучше подходит вам — читайте статью далее.Передний привод
Масса автомобилей были переведены на передний привод к концу 90-х годов прошлого века. Обусловлено это экономическими факторами, а также желанием расширить полезное пространство в салоне. Главное достоинство переднего привода — компактность трансмиссии и силового агрегата. Зачастую передний привод предлагает поперечное расположение мотора, что дает возможность передачи крутящего момента через полуоси, без применения лишних деталей.
Достоинства:
- в дождь и снег плюс переднего привода в том, что ведущие колеса нагружены весом мотора и трансмиссии, а значит сцепление колес на скользкой дороге эффективнее. Тем самым на переднем приводе сложнее войти в занос, для этого нужна более высокая скорость относительно заднего привода;
- передний привод значительно экономит подкапотное пространство и место в салоне;
- в производстве автомобиль значительно дешевле.
Недостатки:
- если попасть в занос, то из него труднее выйти. Для этого необходима избыточная мощность, что бы резким нажатием на педаль газа эффективно выйти из заноса;
- так как ведущие колеса поворотные, то угол поворота колес значительно меньше, чем у заднеприводных авто. Повышенный износ наружного ШРУСа, обеспечивающего передачу крутящего момента при повороте колеса;
- передние тормозные механизмы значительно быстрее изнашиваются, так как на них возложена большая нагрузка, а значит требуется установка более мощных тормозных систем;
- при резком разгоне вес автомобиля переносится больше на заднюю ось, что значительно ухудшает сцепление ведущих колес.
Задний привод
Это классический тип привода. Это значит, что компоновка мотора и коробки передач продольная, а передача крутящего момента происходит через карданный вал на редуктор заднего моста, а после через полуоси на колеса. Сейчас заднеприводные автомобили намного дороже переднеприводных, по той причине, что задний привод устанавливается на спортивные высокомощные автомобили, а также имеют ряд вспомогательных систем.
Достоинства:
- обеспечивается лучшее сцепление колес с дорогой, за счет того, что вес при резком старте и разгоне переносится на заднюю ось. Вероятность пробуксовки значительно меньше, поэтому такой привод широко применим на спортивных автомобилях;
- оптимальное распределение веса между передней и задней осью, что обеспечивает лучшую управляемость и торможение;
- выход из заноса прост, так как для этого потребуется убрать ногу с педали газа, пока обороты мотора будут оттормаживать;
- возможность управляемого заноса, что немаловажно для любителей дрифта.
Недостатки:
- уменьшение места в салоне, так как требуется тоннель для размещения карданного вала, либо увеличения клиренса для выравнивания пола, что негативно сказывается на управляемости и устойчивости;
- зимой и в дождь без вспомогательных электронных систем высока вероятность попасть в занос, поэтому недостаточный опыт вождения заднеприводного автомобиля негативно сказывается на процесс езды;
- потеря мощности при передаче крутящего момента больше, чем у переднего привода;
- при поворотах требуется больше мощности, так как задние колеса толкают авто в момент, когда колеса вывернуты в сторону.
Полный привод
Полный привод можно разделить на три категории:
- постоянный полный привод;
- подключаемая ось;
- адаптивный полный привод.
Вышеперечисленные категории направлены на то, чтобы эффективно распределить крутящий момент по колесам. Это несомненный плюс, так как значительно повышается проходимость на бездорожье, повышается скорость прохождения крутых поворотов, поэтому некоторые спортивные автомобили выпускаются полноприводными.
Адаптивный полный привод встречается на современных “паркетниках” и полноценных внедорожниках. Эта система позволяет распределять крутящий момент между передней и задней осью. Зачастую все 100% момента передаются на переднюю ось в случае, когда автомобиль стремится к заносу. Распределение крутящего момента не всегда бывает 50/50 или 0/100, вс зависит от определенных факторов и условий.
Подключаемый полный привод является конструктивно простым узлом. Эта система знакома нам с автомобиля ВАЗ “Нива”. На автомобиле применяется раздаточная коробка передач, которая может передавать крутящий момент, согласно оборотам вала коробки передач, либо понижать передачу для прохождения трудных мест. Привод всегда задний, подключается через раздаточную коробку передний с возможностью межосевой блокировки дифференциала.
Постоянный полный привод — “древняя” система, которая распределяет крутящий момент по 25% на каждое колесо. Но такой тип привода негативно сказывается на ходовых характеристиках и рулевому управлению.
Достоинства:
- благодаря многочисленным интеллектуальным вспомогательным системам, на автомобиле с полным приводом ездить проще;
- проходимость на бездорожье.
Недостатки:
- повышенный расход топлива за счет распределения крутящего момента по осям, а также наличие раздаточной коробки или муфты подключения полного привода;
- дорогостоящий ремонт и обслуживание за счет большого количества деталей трансмиссии.
Какой тип привода предпочтительней
Подавляющее число автомобилей — переднеприводные. Это обусловлено низкой себестоимостью производства транспортных средств. Передний привод актуален для городской езды, прост в обслуживании и ремонте. Задний привод требует большего внимания при управлении автомобилем в дождь и снег, так как задняя ось будет стремиться к заносу. Полный привод имеет ряд преимуществ на любом дорожном покрытии, при условии наличия интеллектуальной системы распределения крутящего момента, а также вспомогательных электронных систем.
AWD, FWD, RWD и 4WD?
В современных машинах используется три типа привода: передний (FWD), задний (RWD) и полный (AWD). Самым распространённым стал привод на передние колёса, благодаря кроссоверам вторым по популярности стал полный привод, а замыкают рейтинг заднеприводные машины. Но чем они принципиально отличаются друг от друга и какой из них лучше?
Передний привод (FWD)
Этот тип привода получил наибольшее распространение благодаря своей простоте и дешевизне. В таких машинах нет необходимости тянуть под полом карданный вал, что увеличивает полезное пространство в салоне. Однако небольшой тоннель на полу всё же остался, без него невозможно добиться необходимой жёсткости кузова. Передний привод обладает хорошей устойчивостью на дороге и управляемостью. К недостаткам можно отнести невозможность установки достаточно мощных моторов, так как при интенсивном разгоне нагрузка переходит на заднюю ось, что приводит к отрыву передних колёс.
Задний привод (RWD)
Этот тип привода считается классическим, но сейчас всего несколько автомобильных брендов производят машины с задним приводом. Его преимуществом является острая управляемость, не зря в соревнованиях по дрифту используют именно заднеприводные машины. Радиус разворота у таких авто заметно меньше, чем у переднеприводных собратьев. Хорошие показатели разгона получаются за счёт естественной нагрузки задней оси. Но есть и недостатки, один из них — громоздкость и большой вес этого привода. Коробка передач, кардан и задний мост занимают очень много места под автомобилем, а также прибавляют лишние килограммы к весу машины. Из-за избыточной управляемости водить автомобили на заднем приводе несколько сложнее, чем передниприводные, особенно в зимних условиях.
Полный привод (AWD)
Такой тип полного привода чаще всего используется на кроссоверах. Он позволяет обеспечить хорошую устойчивость машины на дороге при любых погодных условиях. Также с приводом на все колёса можно смело съезжать с асфальта и ездить по умеренному бездорожью. Полный привод позволяет добиться неплохой динамики разгона.
К недостаткам можно отнести большой вес трансмиссии и не самые хорошие показатели управляемости в критичных ситуациях, а также большой расход топлива.
Полный привод (4WD)
Ещё одна разновидность полного привода – это 4WD. Он имеет всё те же преимущества, что и AWD, только имеет несколько другой принцип работы. Машины с таким приводом представляют собой симбиоз переднего и заднего привода. Привод на задние колёса передаётся при помощи кардана через раздаточную коробку. Такая компоновка позволяет ездить по тяжёлому бездорожью.
Недостатком такого привода является большой вес агрегатов и шум при их работе. Управляемость у таких машина довольно посредственная. Этот тип привода не очень подходит для езды по трассе, из-за низких скоростей и большого расхода топлива.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Передний или задний привод: особенности езды зимой
Какой привод выбрать
Главный спорный вопрос всех автолюбителей в мире — какой выбрать, передний или задний привод для автомобиля? А ведь есть еще и полный привод, на все четыре колеса, потому спор становится еще более горячим.
Особенно это актуально зимой, когда в сложных погодных условиях автомобили действительно по-разному реагируют на заснеженные дороги, каждый тип имеет собственные особенности управления. Привод автомобиля, это система вращения его колес. Тут все просто: есть четыре колеса, на которые подается крутящий момент. Если он заставляет вращаться только переднюю пару, то привод передний. Если крутятся два задних колеса — задний. Если же крутящий момент распределяется на все колеса машины, то это уже полный привод, часто обозначаемый как 4х4.
Последний активно используется во внедорожниках, от которых требуется, чтобы каждое из колес могло «вытянуть» машину в сложной ситуации. Ведь при езде по пересеченной местности, часто случается так, что некоторые из них вовсе не касаются земли и авто находится в подвешенном состоянии. Также 4х4 используют на некоторых легковых автомобилях высокой мощности. Подразумевается, что если каждое из колес будет тянуть машину, то тогда мощность будет задействована полностью.
В каталоге легковых авто, Вы найдете как переднеприводные легковые авто в аренду, так и заднеприводные.
Но как обстоят дела с более скромными авто, городского характера? Седаны, хэтчбеки, универсалы и купе — так ли важна для них компоновка распределения мощности. В принципе, да. Но дело касается не столько скоростных показателей, сколько управляемости. Об этом и поговорим далее.
Вход в занос
Летом большинство автомобилей, вне зависимости от компоновки, ведут себя схоже. Когда сцепление с дорожным покрытием надежное, то занос автомобиля и его выравнивание зависят лишь от желания и навыков водителя. Конечно, особенности имеются, но безопасность зависит исключительно от стиля вождения.
Зимой же ситуация меняется. Когда покрытие становится скользким, то занос может быть спровоцирован автомобилем, а не водителем. Здесь как раз и важен привод, относительно безопасности. Тут можно констатировать факты:
- Зимой передний привод гораздо сложнее пустить в занос. Самостоятельно машина может «повестись» только при агрессивном стиле вождения, либо на летней резине, не подходящей для такого движения
- Задний привод активнее вступает в боковое скольжение. По сути, достаточно лишь слегка переборщить с газом, дабы войти в занос
- Полная же компоновка, несмотря на свои ассоциации с безопасностью, ведет себя более неожиданно. Такая машина может проходить повороты и как передний, и как задний. Зависит лишь от точного момента: какое колесо окажется на льду и в какой момент водитель поддаст газ. А значит и реакция машины на попытки выравнивания будет разной. Потому, полная компоновка подходит больше опытным водителям. А современные машины, оборудованные такой тягой, обычно наполнены различными устройствами для повышения безопасности
В итоге, передний привод смотрится более надежным, нежели задний. Потому автоэксперты рекомендуют именно такие машины для начинающих водителей. Для потери сцепления с дорогой, вам придется постараться и впустить авто в агрессивный стиль езды.
Выход из заноса
Другая сторона вопроса, это то, как водитель может исправить образовавшийся занос. Тут ситуации также имеют свои особенности:
- На передней тяге, для выхода из скольжения требуется работа с рулем, а также с педалями газа и тормоза. Потому, попав в случайный дрифт, ПП обычно менее устойчив, а водителю нужен опыт, дабы выйти вновь на прямую
- ЗП провоцирует скольжение почти самостоятельно, нужно лишь немного перегазовать. Соответственно, для ровного курса, нужно газ сбросить. Физика движения автомобиля такова, что без разгона колес, он сам вернется на исходную позицию
- На 4х4, как мы уже сказали, все зависит от конкретного момента и причины, по которой машину повело. Тут реагировать нужно по ситуации и какой-то точной инструкции быть не может. Иногда нужно сбросить газ, а в другой ситуации, наоборот, поддать на педаль
В качестве резюме, по заносу, можно сказать так: передний привод сложнее ввести в скольжение, но и вывести также трудно. Задний легко уходит в дрифт, но легко из него и выходит, при помощи работы с педалью газа. Полный реагирует в зависимости от конкретной оси, на которой началось скольжение кузова.
Идеальным решением будет избежать дрифта. То есть, входить и выходить из поворотов аккуратно, не пережимая газ. А на прямой держаться строго в своей полосе, опасаясь попадания на голый лед.
Динамика
Теперь поговорим о динамических характеристиках каждой из компоновок. Физика, применяемая в автомобиле строении такова, что каждый из вариантов имеет свои преимущества против другого.
Задняя компоновка, обычно, лучше стартует. Это понятно чисто логически, ведь здесь лошадиные силы толкают автомобиль, а не тянут его за собой. Для выброса мощности этот выбор удобнее. На переднем же наоборот, стартовать сложнее, за счет веса на передних колесах. Но, зато, по мере набора скорости, тяга становится отчетливее и автомобиль способен разгоняться активнее. Если говорить про движение зимой, то стартовать ЗП будет не так ярко, как на сухом асфальте.
Фишка в распределении веса. Двигатель, своей массой, дает хорошую прижимную силу именно на передние колеса, в то время как задние прижаты слабее. А значит, при резком старте на льду, ПП стартует четче и с меньшими пробуксовками. Конечно же, дело переворачивается для авто, у которых двигатель расположен сзади. Тогда вес будет именно на задней оси. Но и занос будет более тяжелым, за счет массы второй половины кузова.
Полный же стартует отлично, так как цепляется всеми шинами за поверхность. Но, учитывая, что с такой компоновкой автомобили обычно более тяжелые, то преимущество нивелируется скоростными и весовыми характеристиками самой машины.
Так же у нас можно взять в аренду полноприводный автомобиль, Toyota RAV 4.
Проходимость
Зимой, если на дороге каша из снега и грязи, то проходимость выходит едва ли не на первое место по требованиям к машине. Тут также есть особенности:
- Понятное дело, что полный привод тут фаворит. Благодаря передаче тяги на все шины, он цепляется в два раза лучше, нежели другие компоновки. Так что по снежной каше он едет намного приятнее и проще
- Передняя компоновка, как мы уже сказали, хорошо цепляется к покрытию за счет большего веса на ось. Вращаясь, колеса буквально расчищают под собой снег и быстрее цепляются за жесткую прямую поверхность
- Задний имеет проблемы. Грубо говоря, даже если вы припарковались это осью в снегу, то тронуться без пробуксовки практически нереально. В такой ситуации хорошо помогает раскачка: играете с газом и тормозом так, чтобы вес осел на заднюю часть кузова. В этот момент вам и необходимо стартовать. Представьте себе кастрюлю, которая на половину заполнена водой. Немного наклоняя кастрюлю, вы переносите вес воды на одну ее сторону. Примерно то же самое происходит и при «раскачке». Когда «вода» будет на задней оси — газуем
Надо понимать, что в суровых зимних условиях, когда снежная каша чередуется с ледяными поверхностями, огромная часть безопасности, динамики и проходимости зависит даже не от привода, а от прочего оснащения машины. Правильно подобранные шины — первый и важнейший пункт подготовки автомобиля к зиме. Если это качественные покрышки, с хорошим балансом и протектором, то вы будете чувствовать себя уверенно, вне зависимости от того, на какую ось идет тяга двигателя.
Также стоит отметить, что современные автомобили буквально напичканы различными техническими приспособлениями, которые существенно облегчают водителю жизнь и зимнее управление. Например, антипробуксовочная система, ESP, которая четко распределяет нагрузку на колеса. При ее наличии и шипованных шинах, вы взберетесь даже на самый крутой склон на любой нагруженной оси.
Подводя итоги, отметим и базовые преимущества и недостатки всех компоновок. Передний привод: машины с ним обычно дешевле, расход топлива меньше, эксплуатация также дешевле, проходимость лучше, равно как и удержание прямой дороги. Задний: быстрее разгоняется, легче выходит из скольжения, а также будет интересен тем, кто хочет попробовать себя в дрифте. Полный: разгон и проходимость, но выше расход и дороже в обслуживании.
Советы по зимней езде от специалистов по контраварийной подготовке — Репортаж — Motor
В: Повышает ли проходимость легкового автомобиля полный привод?
Полный привод зимой имеет преимущество не только благодаря тому, что повышает проходимость машины. Такой автомобиль эффективнее тормозит, так как двигатель помогает остановить все четыре колеса. Но если говорить о маневрировании, то полноприводным автомобилем на скользкой дороге управлять гораздо сложнее, чем машиной с одной ведущей осью, так как он требует очень быстрой реакции.
Здесь же стоит вспомнить о том, что полноприводные трансмиссии очень сильно отличаются друг от друга. Например, есть автомобили, у которых крутящий момент постоянно поровну распределен между передней и задней осями. Есть машины с «умным» полным приводом. Например, 4Matic у Mercedes, который большую часть тяги от двигателя передает на задние колеса. Это сделано для того, чтобы передние колеса не усложняли управление автомобилем при маневрировании.
В: Стоит ли покупать для города зимние нешипованные покрышки, больше приспособленные для езды по асфальту, чем для скользкой дороги и рыхлого снега? Насколько безопасно на таких шинах выезжать за город?
О: Дело в том, что на асфальте вы и на шипах остановитесь, а на льду лучше шипов еще никто ничего не придумал. Конечно, в более теплом климате, чем у нас шипованная «резина» не очень нужна. Например, такие покрышки запрещены на автобанах в Германии. А вот в Финляндию на нешипованных шинах вас просто не пустят. На границе отправят в магазин покупать шипы.
В: Есть ли какие-то особенности при езде на автомобиле, оборудованном системами ABS и ESP, в зимних условиях?
О: Сейчас есть множество современных дополнительных электронных систем активной безопасности и для неподготовленного человека это очень хорошо — такие системы помогают ему не делать ошибок. Но в отдельных случаях эти механизмы могут навредить. Например, вы попали во вращение и вам нужно «довернуть» автомобиль, чтобы дальше поехать прямо. Для этого надо заставить ведущие колеса забуксовать, но антипробуксовочное устройство не позволит вам этого сделать.
В: Какие меры предосторожности следует соблюдать при движении в гору или под гору зимой?
О: Если подъем очень крутой, то желательно воспользоваться инерцией автомобиля. То есть, въезжать с разгона. В противном случае, в определенной точке горки колесам может не хватить сцепления и они начнут буксовать.
У спуска свои сложности. При движении под уклон, в ответ на торможение, колеса блокируются раньше, чем на ровной поверхности — машине легче «поскользнуться». Поэтому ни в коем случае нельзя спускаться с горы на нейтрали или «накатом». Это очень опасно. А передачу стоит включить пониже, чтобы двигаться «внатяг».
В: Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге (посещать курсы, читать специализированную литературу), или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?
О: Для безопасного управления автомобилем на скользком покрытии специальная подготовка необходима. В таких условиях знания, как безопасно управлять автомобилем, человека не спасают. Нужны рефлексы, автоматизированные навыки. Если вам надо сначала подумать, а потом что-либо сделать, у вас остается недостаточно времени для действий.
В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости могут встретиться водителю на зимней дороге? Как их избежать?
О: Вообще, самая главная опасность — низкий уровень водительского мастерства. В результате, человек неадекватно реагирует на внештатные ситуации. Например, при заносе предпринимает действия, которые не только не помогают стабилизировать автомобиль, а, наоборот, еще сильнее его «закручивают».
Кроме того, существует еще одна проблема, которая стала особенно актуальной в последнее время — на дорогах многие не соблюдают правила. В результате, автомобилисты совершают маневры неожиданно для других участников дорожного движения и создают аварийные ситуации.
В: Ваш самый главный «зимний» совет всем водителям
О: Главный совет — к зимней дороге необходимо подготовить и автомобиль, и себя. Тогда все получится.
В: В чем основное отличие зимней езды от летней?
О: Принципиальное отличие заключается в том, что на зимней дороге все действия по управлению автомобилем надо осуществлять гораздо раньше, чем летом. Нужно учитывать, что при торможении машина может скользить с заблокированными колесами, а при движении по дуге ее может уводить наружу поворота. Если летом для водителя опасность представляет вода — может начаться аквапланирование, то зимой еще опаснее снег, который лежит в виде каши на дороге. Кроме того, много неприятностей может доставить выезд из укатанной колеи. Поэтому нужно очень внимательно следить за дорогой и выбирать адекватный дорожным условиям скоростной режим.
В: Каковы советы по экстренному торможению на скользкой дороге (с ABS, без ABS)?
О: Сначала об ABS. Многие автопроизводители советуют водителям давить на тормоз со всей силы, а ABS, мол, сделает свое дело. Но я бы так действовать не рекомендовал, потому что даже у опытного водителя срабатывание этой системы вызывает дискомфорт и неправильную реакцию. Чувствуя удары на педали тормоза, любой человек рефлекторно кратковременно ее отпускает, и за счет этого тормозной путь увеличивается. Поэтому на скользкой дороге я бы советовал соблюдать дистанцию и стараться так дозировать тормозное усилие, чтобы не доводить до срабатывания антиблокировочной системы.
При торможении на скользкой дороге на машине без вспомогательных систем необходимо усилием на педали имитировать работу ABS. Для этого, почувствовав блокировку колес, надо не бросать тормоз, а лишь немного его отпускать. Этот прием работает хорошо и спортсмены на своих машинах, как правило, отключают АБС, потому что электроника в каких-то ситуациях может ошибаться.
В: В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?
О: На автомобилях с механической коробкой передач водителю доступен больший диапазон контрмер, позволяющих справиться с экстремальными ситуациями на зимней дороге. Например, в этом случае в арсенале автомобилиста есть коробка передач, на которой можно включить пониженную передачу и, тем самым, при торможении помочь машине торможением «двигателем».
Кроме того, в некоторых экстренных ситуациях можно стабилизировать автомобиль с помощью педали сцепления. Например, когда в повороте машина не слушается руля и уезжает наружу дуги, кратковременно выжимая сцепление можно полностью снимать тягу с колес, позволяя им, тем самым, снова зацепиться за дорожное покрытие.
На машине с «автоматом» в случае необходимости тоже можно перейти на передачу пониже, резко нажимая на газ. Но, по сравнению с механической коробкой, это менее эффективно, потому что у любого, даже самого современного «автомата», есть некая фаза задумчивости.
В: Чем отличается езда на машине с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?
О: В зависимости от типа привода машина по-разному ведет себя на скользкой дороге. Заднеприводный автомобиль схематично можно представить, как человека, который толкает перед собой тележку. Поэтому любой упор передней оси, даже незначительный — бугорок или снежная кашица — закручивает машину. Инерции на задней оси надо же куда-то деваться. В результате, потеря сцепления на ведущих колесах заднего привода приводит к заносу.
На переднем приводе пробуксовка колес ведущей оси приводит к уводу автомобиля наружу поворота. А у полноприводных машин при передозировке газа в повороте на скользкой поверхности происходит что-то среднее между реацией заднего и переднего приводом. Подводя итог, я бы, наверное, сказал, что автомобиль с полным приводом ведет себя более стабильно.
Чтобы справиться с потерей управления на любом типе привода надо всегда поворачивать руль в сторону заноса. Кроме того, необходимо плавно увеличивать тягу двигателя — при скольжении автомобиля ведущие колеса ни в коем случае нельзя оставлять без крутящего момента. В противном случае те силы инерции, которые уже возникли при потере сцепления с дорожным покрытием, будут развиваться хаотично.
Правда, на машинах с разным типом привода фаза «встречи заноса» рулем будет отличаться. На заднем приводе работать рулем придется дольше, на переднем — это очень короткое дозированное движение — только встретить занос, и сразу колеса устанавливаются прямо. А у полноприводного автомобиля рулем придется делать что-то среднее между двумя вышеупомянутыми движениями.
В: В большинстве случаев автомобиль срывается в занос неожиданно для водителя. Как научиться предвидеть ситуации, в которых колеса могут потерять сцепление с дорогой?
О: Предвидеть — это значит приобрести навык, научиться действовать автоматически. То есть, сначала у человека появляются знания, потом умения и потом навык. Поэтому объяснить на словах, как можно предвидеть опасные ситуации на дороге, невозможно. Можно сказать: «Добро пожаловать в автошколы, приходите и занимайтесь».
Если все же говорить о советах, то могу вернуться к тому, с чего я начал: нужно как можно лучше «видеть» дорогу, как можно дальше смотреть вперед. А для того, чтобы научиться предвидеть критические ситуации, необходимы тренировки, тренировки и еще раз тренировки…
В: Как выезжать из глубокого снега на машине с ручной коробкой передач?
О: У машины с ручной коробкой передач всегда есть сцепление, которым можно раскачивать автомобиль — нажимая и отпуская его на грани смыкания и размыкания ведущего и ведомого диска, и тем самым не давая колесам пробуксовывать.
В: Как выезжать из глубокого снега на машине с автоматической трансмиссией?
О: Если вы застряли на машине с автоматической трансмиссией, действует тот же прием, что и с механикой. Автомобиль тоже можно раскачать, но при этом надо почувствовать ту точку, когда машина у вас хотя бы чуть-чуть откатилась назад или вперед, и задержать ее в этой точке с помощью тормоза. Для этого правая нога работает газом, а левая — педалью тормоза.
Плюсы и минусы полноприводных седанов
Водители, которые живут в снежную погоду, слишком хорошо знают, что дорожные условия могут создать серьезные проблемы при вождении. Вращение колес, ловля рыбы, проблемы с выездом на холмы — зимнее вождение — это так весело, не так ли? Если вы часто сталкиваетесь с такой погодой, вызывающей беспокойство, и хотите купить седан, возможно, вам стоит подумать о покупке автомобиля с полным приводом (AWD).
Подходит ли вам седан AWD? Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны точно знать, что такое AWD, что он может и что не может сделать для вас, а также различные типы систем AWD на рынке.Более того, большинство предполагаемых преимуществ AWD лучше устраняются с помощью соответствующих шин.
Что такое полный привод? Большинство современных легковых автомобилей являются переднеприводными. Этот тип системы передает крутящий момент двигателя исключительно на передние колеса автомобиля. Задний привод обычно используется в грузовиках, внедорожниках, мощных автомобилях и роскошных седанах, и он поворачивает задние колеса автомобиля.
При использовании полного привода крутящий момент передается на все четыре колеса.Преимущество передвижения по скользкой дороге очевидно. Поскольку полный привод поворачивает четыре колеса вместо двух, сцепление с дорогой намного больше, а когда доступное сцепление с дорогой очень низкое — как на снегу или льду — вы можете лучше разгоняться, с меньшим проскальзыванием шин или даже без них. Автомобиль устойчив на ощупь, не скользит и не ударяется, что заставляет ваше сердце биться чаще. Практически в любой скользкой ситуации седан с полным приводом способен ускоряться из состояния покоя лучше, чем седан с передним или задним приводом, который катится на одинаковых шинах, хотя бывают и исключения.
AWD — это не 4WD
Полный привод отличается от полного привода. По нашему определению, в полноприводных автомобилях используются системы, которые не могут изменять скорость отдельных осей, что означает, что вы не можете ездить на них по сухим улицам и дорогам. Сделайте это, и оси заедут — помните, что при повороте внутренние колеса вашего автомобиля поворачиваются медленнее, чем внешние колеса, — и автомобиль будет неловко прыгать на крутых поворотах. Все полноприводные системы предназначены только для частичного использования.Они созданы для езды по бездорожью или на очень скользкой дороге. В остальное время эти автомобили должны иметь привод на два колеса.
Системы полного привода, однако, не панацея. Как и любая технология, AWD имеет определенные преимущества и недостатки.
Плюсы и минусы седанов с полным приводом
PRO: Лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге
Седан с полным приводом будет ускоряться на скользких дорогах значительно лучше, чем автомобиль с полным приводом. Если на дороге есть снег, лед или грязь, колесам полноприводного автомобиля будет сложнее получить хорошую покупку при ускорении.Это может привести к потере сцепления с дорогой, скольжению и пугающему скольжению. В худшем случае вы можете попасть в занос, который отправит вас с дороги или в другую машину. Система полного привода улучшает способность автомобиля разгоняться безопасно и без драматизма при всех типах осадков.
PRO: Меньшая вероятность проворачивания при выходе из поворота
AWD сам по себе не улучшает управляемость на сухом асфальте автоматически. Это зависит от автомобиля. Все больше и больше мощных и высокопроизводительных автомобилей используют полный привод, поскольку он позволяет использовать большую мощность без раскручивания шин.
Джеймс Липман Автомобиль и водитель
Так же, как и на снегу, способность системы полного привода передавать крутящий момент в четырех направлениях и подавать его на четыре шины, а не на две, снижает склонность любой отдельной шины к пробуксовке при ускорении по прямой или при прохождении поворота. Это означает более быстрое ускорение из состояния покоя с меньшим количеством сгоревшей резины и, для опытных водителей, которые сильно толкают свои машины, уверенность в том, что вы сможете нажать на акселератор в повороте с меньшей вероятностью поворота вбок или, что еще хуже, разворота.
ПРОТИВ: ложное чувство безопасности в зимних условиях
Это — большая проблема , с которой водители седанов с полным приводом должны научиться справляться, а некоторые усваивают ее на собственном горьком опыте. В снегу, слякоти и на обледенелых дорогах система полного привода снижает пробуксовку колес, когда вы пытаетесь ускориться, но не влияет на способность автомобиля останавливаться или поворачивать в таких же плохих условиях. Полноприводные седаны не останавливаются и не поворачивают лучше своих полноприводных собратьев. Водители склонны судить о сцеплении с дорогой в зимнее время по тому, насколько легко колеса автомобиля крутятся при нажатии на дроссель.Автомобиль покачивается, ходит хвостом или чувствует себя нестабильно? Если это так, вы, естественно, замедляетесь.
Но поскольку полный привод значительно снижает пробуксовку колес при ускорении, легко переоценить силу сцепления и двигаться слишком быстро для данных условий. Сделайте это, и вы можете плыть за пределы угла или через перекресток, пытаясь остановиться на красный свет.
CON: Повышенная стоимость и сложность
Во многих случаях AWD предлагается в качестве опции, и это может поднять цену автомобиля на тысячи долларов.Однако некоторые автопроизводители предлагают эту функцию в качестве стандартного оборудования, хотя дополнительная стоимость компонентов полного привода (по крайней мере, один дополнительный дифференциал, различные муфты, карданный вал, программное обеспечение и многое другое) включена в цену стикера. Кроме того, сложность системы полного привода может увеличить расходы на обслуживание и ремонт в будущем. Audi и Subaru известны тем, что предлагают модели с полным приводом в стандартной комплектации.
ПРОТИВ: Зимние шины против AWD
Вот загадка AWD: седан AWD на всесезонных шинах имеет на меньше сцепления с при поворотах или торможении на заснеженных дорогах, чем седан с передним или задним приводом. комплект из четырех зимних (зимних) шин.Мы доказали это в ходе испытаний зимних шин Car и Driver , которые мы провели несколько лет назад, и показали, что зимние шины превосходят их в этих двух ключевых дорожных ситуациях. А что насчет теста на ускорение лицом к лицу? Сможет ли автомобиль с полным приводом вырваться вперед?
Getty Images
Мы не тестировали, насколько хорошо полноприводный седан на всесезонных шинах может ускоряться на снегу по сравнению с полноприводным автомобилем с зимними шинами, поэтому мы проконсультировались со специалистами Tire Rack, которые проводят обширные испытания на снегу. .В дрэг-рейсинге по снегу, говорит Вуди Роджерс, директор по тестированию Tire Rack, «я могу добиться любого результата в зависимости от того, какие всесезонные шины я подгоню к полноприводному автомобилю». Роджерс считает, что самый благоприятный для снега сезонный сезон даст седану AWD преимущество. Но с точки зрения тяги при прохождении поворотов и торможения Tire Rack согласен с результатами нашего собственного тестирования: AWD не предлагает никаких улучшений.
Тогда есть вопрос стоимости: установка полноприводного седана с комплектом зимних шин и дополнительных колес во многих случаях обходится дешевле, чем дополнительные расходы на систему AWD.(А использование комплекта зимних шин также продлевает срок службы ваших летних шин.) Здесь, в Car и Driver , мы устанавливаем комплект зимних шин на все наши долгосрочные тестовые автомобили для зимнего вождения, даже если они Полноприводные модели. Как мы убедились на собственном опыте, седан AWD с комплектом зимних шин — это убийственная зимняя поездка.
ПРОТИВ: Ухудшение экономии топлива
Поскольку система полного привода увеличивает вес и создает паразитные потери в трансмиссии, в большинстве случаев она снижает ее экономию топлива — хотя штраф за экономию топлива может быть настолько мал, что даже EPA объединила цифры.Например, согласно оценкам EPA, седан Chrysler 300 с 3,6-литровым двигателем V-6 2019 года обеспечивает экономию топлива 23 миль на галлон в сочетании (19 миль на галлон в городе / 30 миль на галлон по шоссе) со стандартной компоновкой с задним приводом. С дополнительным полным приводом пробег падает до 21 миль на галлон в сочетании (18 городов / 27 шоссе). По данным EPA, для некоторых автомобилей разница может составлять всего 1 милю на галлон или меньше. На самом деле купе Mercedes C300 имеет идентичные рейтинги экономии топлива EPA как для заднеприводной, так и для полноприводной версий. Тем не менее, если топливная экономичность имеет для вас первостепенное значение, возможно, вам стоит избегать полного привода.
Audi
Типы систем полного привода
Не все системы AWD работают одинаково. Следует учитывать три основных типа полного привода:
Постоянный полный привод
При постоянном полном приводе крутящий момент всегда передается на все четыре колеса. Это происходит независимо от того, скользкая дорога или сухая. Большинство систем постоянного полного привода распределяют крутящий момент равномерно между передней и задней осями с использованием межосевого дифференциала, хотя существуют постоянные системы, которые изменяют количество мощности, передаваемой на передние или задние колеса, в зависимости от доступного тягового усилия.Другие системы постоянного полного привода предлагают фиксированное разделение крутящего момента, обычно со смещением назад, чтобы лучше имитировать поведение автомобиля с задним приводом. Subaru использует эту систему в своих автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, включая седан Impreza. Но производители переходят от этой системы к более сложному типу постоянного полного привода, который включает возможность автоматического включения.
Полный рабочий день с автоматическим включением AWD Это полный рабочий день по запросу. В нормальных условиях крутящий момент передается только на одну ось и ее пару колес.Система автоматически определяет проскальзывание шин и в этом случае передает крутящий момент на вторую ось на мокрой или зимней дороге. Подумайте об этих системах полного привода, которые на сегодняшний день являются наиболее распространенными на рынке, как о вспомогательной оси, обеспечивающей дополнительное тяговое усилие, когда она вам нужна, а не когда она вам не нужна. На скользкой дороге, когда колеса, приводящие в движение автомобиль, начинают вращаться, сцепления автоматически включаются, чтобы направить крутящий момент на ранее неактивную пару колес для увеличения тяги. Поскольку он не управляет всеми четырьмя колесами во всех дорожных ситуациях, система полного привода по требованию, как правило, обеспечивает немного лучшую экономию топлива, чем система постоянного полного привода.Некоторые системы по требованию откалиброваны для включения, чтобы улучшить управляемость, когда автомобиль переключается в спортивный режим или если автомобиль ведется агрессивно. Вы можете найти системы полного привода по требованию на большинстве седанов с полным приводом, от Nissan Altima до Buick Regal и почти во всем, что между ними.
В последние несколько лет некоторые производители также начали предлагать системы, которые позволяют водителю полностью отключать вспомогательный мост автомобиля и вести привод на два колеса независимо от дорожных условий.В этих системах оси и карданный вал, работающие в режиме полного привода, отключены, что снижает их паразитное сопротивление и незначительно улучшает экономию топлива.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
В чем разница между FWD, RWD, AWD и 4WD?
Транспортные средства всех форм и типов по-разному действуют на разных поверхностях в зависимости от того, какой у них привод: передний, задний, полный или полный.Возможно, вы знаете, какая система привода установлена в вашем автомобиле, но здесь мы расскажем немного подробнее о том, как работает каждая из этих систем. (Возможно, это не самая захватывающая тема, но стоит понять, как работает ваш автомобиль и как вы можете получить от него максимальную отдачу.)
Передний привод (FWD):
Легко самая распространенная система привода в современных автомобилях. Переднеприводные автомобили просто передают мощность на передние колеса. В стандартной комплектации всех автомобилей Buick часто используется передний привод, поскольку это компактная система, которая освобождает пространство внутри кабины.Кроме того, большая часть веса приходится на передние колеса, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на скользкой дороге.
Задний привод:
Как вы, наверное, догадались, автомобили с задним приводом направляют свою мощность строго на задние колеса. Задний привод был наиболее распространенной системой привода до появления переднего привода в начале 80-х годов. Тем не менее, автомобили с задним приводом могут выдерживать большую мощность и больший вес, поэтому они часто встречаются в спортивных автомобилях, высокопроизводительных седанах, больших грузовиках, гоночных автомобилях и автомобилях для преследования правоохранительных органов.
Полный привод (4WD или 4 × 4):
Полноприводные автомобили, как правило, оснащены двухступенчатой раздаточной коробкой * как с высоким, так и с низким диапазоном. Большинство полноприводных автомобилей, как правило, работают в режиме RWD, пока не потребуется тяга всех четырех колес. Но в отличие от AWD, большинство систем активируются водителем, то есть водитель должен включить функцию AWD с помощью вторичного переключения передач или с помощью кнопки или настройки. Однако многие из них имеют настройку, которая автоматически включает высокий диапазон. Водитель по-прежнему должен включить низкий диапазон.
Его часто можно встретить на больших внедорожниках и грузовиках, поскольку он обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой на бездорожье.
Полный привод (AWD):
Полный привод часто путают с полным приводом, но, несмотря на то, что оба задействуют все четыре колеса, между ними есть некоторые ключевые различия.
Как правило, система AWD работает как автомобиль с задним или передним приводом — в большинстве случаев это автомобиль с передним приводом. Полный привод Buick направляет мощность как на передние, так и на задние колеса при каждом запуске, чтобы предотвратить пробуксовку и потерю сцепления с дорогой.В отличие от AWD, полный привод прекрасен своей простотой: система все делает автоматически, без вмешательства водителя.
* Раздаточная коробка соединяется с трансмиссией для разделения мощности между передними и задними колесами.
Передний привод, задний привод или полный привод?
Привет Андрей:
Спасибо за вашу презентацию на недавней выставке RV Show в Международном центре. Я определенно нашел ваше занятие наиболее информативным.
Вы упомянули, что у вас может быть статья, в которой объясняются некоторые из затронутых вами вопросов. Один вопрос, который я пропустил, — есть ли преимущества или недостатки у автомобилей с передним, задним или полным приводом?
Спасибо
Изд. №
Привет, Эд:
Энди Томсон пишет для журнала RV Lifestyle Magazine более 25 лет. Он также владеет и управляет Can-Am RV Center, расположенным в Лондоне, ON.Это отличный вопрос: что лучше: передний, задний или полный привод? У каждой системы есть свои преимущества и недостатки.
Привод передних колес
Первым переднеприводным американским автомобилем был Cord 1937 года, это было слишком круто, чтобы выразить словами! Следующий переднеприводный автомобиль появился на рынке 29 лет спустя — Oldsmobile Toronado 1966 года выпуска. Oldsmobile также был очень крутым автомобилем, и он быстро заработал репутацию лучшего тягача, который можно было купить. В то время все объясняли отличные тяговые характеристики тем фактом, что Toronado был конструкцией с передним приводом, но сегодня мы знаем, что это, вероятно, было связано с более коротким задним свесом, уменьшенной неподрессоренной массой, унифицированной конструкцией кузова, и специальные твердые шины для боковины.
Первыми автомобилями с передним приводом, которые мы активно буксировали в ту эпоху, были полноразмерные модели GM 1987 года, такие как Olds 88/98, Buick Park Avenue и другие на том же шасси. В этих автомобилях было много инноваций, которые сделали их, безусловно, лучшими буксировщиками, которые мы использовали до того момента. Потрясающая управляемость была обусловлена более короткими задними свесами, независимой задней подвеской и реечным рулевым управлением, и эти характеристики в конечном итоге были улучшены за счет использования 16-дюймовых колес с довольно агрессивными управляемыми шинами.
Oldsmobile также был очень крутым автомобилем, и он быстро заработал репутацию лучшего тягача, который можно было купить.Когда мы получили наш первый буксирный автомобиль с передним приводом 87-го года, мы были сразу впечатлены характеристиками, пробегом и управляемостью, но главный вопрос, который возник у всех, был: выдержит ли переднеприводная трансмиссия? Как оказалось, трансмиссии держались отлично, а трансмиссия никогда не становилась проблемой на нескольких сотнях буксировщиков, на которые мы устанавливали сцепки. С тех пор мы установили тысячи переднеприводных автомобилей для буксировки туристических прицепов.
На самом деле, наиболее частая проблема трансмиссии на тягачах — это перегрев заднего дифференциала на автомобилях с задним приводом. Датчики для контроля температуры задней оси отсутствуют, и по мере увеличения мощности двигателя размеры зубчатой рейки и шестерни практически не изменились. Раньше, если вы буксировали при встречном ветре, недостаток мощности заставлял вас замедляться, но с мощными двигателями, доступными сегодня, вы можете легко буксировать при встречном ветре со скоростью 110 км / ч.
Постоянная передача такой мощности на задний мост может привести к его перегреву.Также возможно, что аэродинамические характеристики буксировки прицепа рядом с тягачом могут создать противодавление под задней частью грузовика, и это может уменьшить воздушный поток через ось, уменьшая охлаждающий эффект нормального воздушного потока. Это кажется более серьезной проблемой, когда днище прицепа ниже шасси грузовика. В системе привода на передние колеса шестерня главной передачи является частью трансмиссии, поэтому она охлаждается трансмиссионной жидкостью, что эффективно устраняет проблему.Автомобили с передним приводом также имеют немного меньшие потери мощности в трансмиссии, поэтому они немного более экономичны, чем автомобили с задним приводом, а компоновка шасси часто может иметь меньший задний свес.
Другая проблема, которую многие люди беспокоили по поводу переднего привода, была тяга при буксировке, но меня это никогда не беспокоило, так как я знал, что при правильном распределении веса на передние колеса будет больше веса, чем на задние. автомобили сделали, и, как оказалось, тяга была лучше, чем у заднеприводных моделей, таких как Chevrolet Caprice того времени.
Одна вещь, которая мне нравится в сцеплении с переднеприводным автомобилем, заключается в том, что если вы выезжаете с гравийной дороги на оживленную дорогу с заднеприводным буксирующим автомобилем, вы действительно не можете сильно нажать на газ, пока не получите задние колеса поднимаются на асфальт. С переднеприводным автомобилем, как только передние колеса окажутся на асфальте, можно начинать движение. Я также считаю эту технику удобной в кемпингах с лужайками и гравийными дорогами. Вы можете вернуться в кемпинг, не снимая передних колес с гравия, поэтому, когда вы будете готовы к отъезду, вы не будете пытаться уехать на мокрой траве.Конечно, передние приводы, как правило, лучше подходят для езды по снегу и т. Д., Как одиночные автомобили.
Первыми автомобилями с передним приводом, которые мы активно буксировали в то время, были полноразмерные модели GM 1987 года выпуска, такие как Olds 88/98, Buick Park Avenue, Задний приводОдной из основных причин, по которой мы начали использовать буксировщики с передним приводом, была независимая задняя подвеска. Нашим первым заднеприводным тягачом с независимой задней подвеской был Chrysler 300 2005 года, а позже Cadillac перешли на задний привод с независимой задней подвеской… многие европейские автомобили высокого класса всегда имели эту особенность.
Конечно, все пикапы заднеприводные, если не задействован 4 × 4, и это также верно для некоторых внедорожников. Кроссоверы-внедорожники, которые так популярны сегодня, на самом деле представляют собой шасси с передним приводом с добавленным задним приводом, чтобы получить то, что автомобильная промышленность любит называть полным приводом.
Пикапы весом в три четверти тонны с твердым составом протектора шин могут удивительно легко застрять в снегу. Мы рассмотрели несколько этих заднеприводных грузовиков, какой из них мы рекомендуем? Щелкните здесь, чтобы прочитать полную историю эвакуаторов 2017/18 года.Задний привод иногда может дать вам больше мощности от одного и того же двигателя, потому что выхлоп двигателя легче направить для лучшего дыхания. Например, установленный спереди назад двигатель объемом 3,6 литра в Chrysler 300 или Durango выдает 300 лошадиных сил, тот же двигатель, установленный сбоку в Dodge Caravan, выдает всего 283 лошадиных силы.
По сути, решение буксировать автомобиль с передним или задним приводом — это ситуация «шесть из одного, полдюжины из другого», поскольку обе системы привода могут работать хорошо.
Полный привод и полный приводРешение перейти с заднего привода на полный привод чаще основывается на одиночном вождении, чем на буксировке, особенно с пикапом. На снегу заднеприводный пикап не очень хорош, так как задние колеса несут очень небольшой вес. Пикапы весом в три четверти тонны с твердым составом протектора шины могут неожиданно легко застрять. Точно так же мы заметили, что некоторые из более крупных кроссоверов SUV с передним приводом и некоторые переднеприводные фургоны оставляют желать лучшего сцепления с дорогой на снегу.
Когда одиночный автомобиль весит 6000 фунтов, передний привод теряет часть своего преимущества в сцеплении с дорогой. Когда вы буксируете, это гораздо менее важно, потому что, когда вы буксируете седельно-сцепное устройство, вы добавляете 1500-3500 фунтов на ведущие колеса. Если вам нужно дополнительное сцепление при буксировке туристического прицепа по снегу, вы можете уменьшить регулировку распределения веса или даже удалить торсионы, и это добавит сотни фунтов к задней оси. Если ваш прицеп имеет вес сцепного устройства 800 фунтов, этот краткосрочный трюк может добавить около 1200 фунтов к задней оси без торсионов.С передним приводом вы можете сделать то же самое в обратном направлении — вы можете поднять руль на дополнительное звено, чтобы увеличить вес вперед. В любом случае двигайтесь только на малых скоростях с неправильно отрегулированным сцепным устройством!
Несколько выпусков назад мы использовали Subaru Impreza WRX в качестве тягача для нашего испытания четырехцилиндрового тягача, читайте полную историю здесь!Итак, для многих полный привод — это еще не все, что необходимо для буксировки.
Привод на все четыре колеса может осуществляться одним из двух способов.Полный привод будет либо системой, которая постоянно приводит в движение все четыре колеса, либо автоматизированной системой, которая обнаруживает пробуксовку ведущих колес и мгновенно включает два других. Более традиционная система привода 4 × 4 будет иметь переключатель, который позволяет вам выбирать, когда задействован полный привод, хотя большинство автомобилей 4 × 4 теперь имеют положение для автоматического включения. Эти автомобили, как правило, также будут иметь низкую дальность полета.
Для серьезного бездорожья или когда вы планируете много путешествовать по глубокому снегу, низкая дальность полета, безусловно, является большим преимуществом.Низкий диапазон обычно также блокирует раздаточную коробку между передней и задней осями.
Большую часть своей жизни я буксировал автомобили с передним или задним приводом, отчасти потому, что 30 лет назад вы отказались от независимой передней подвески и значительной экономии топлива, чтобы получить полный привод. Сегодня единственные оставшиеся передние подвески с ведущим мостом — это трехчетвертные и однотонные пикапы Ford и Ram, а все остальное, что предлагает привод 4 × 4, имеет независимую переднюю подвеску, даже Jeep. По-прежнему наблюдается некоторая потеря экономии топлива, ничего похожего на старые времена.Сегодня большинство систем полного привода обойдутся вам всего в 1-2 литра на сотню км по шоссе и около 1 литра на сотню км по городу. Тем не менее, это по-прежнему будет самой большой стоимостью владения полным приводом за весь срок службы автомобиля.
Одним из недостатков системы полного привода является то, что она может скрывать вашу осведомленность о дорожных условиях зимой. Два года назад мы ехали домой из Калифорнии по двухполосному шоссе 60 через восточную Аризону. До того, как мы двинулись по этому маршруту, я не осознавал, что большая часть дороги находится на высоте более 6000 футов, и мы направляемся в метель.Я буксировал заднеприводный Chrysler 300 с изношенными на 50% всесезонными 20-дюймовыми низкопрофильными шинами, что вряд ли является рецептом для хорошего сцепления на снегу. Шоссе 60 пролегает посреди пустыни, поэтому разворачиваться нельзя, поэтому я просто продолжал осторожно ехать, балансируя заднюю тягу и сохраняя достаточную скорость для постепенного подъема по холмам. Хотя я мог передвигаться по дорогам даже в зимних условиях, в какой-то момент мы завернули за угол и увидели большую долину шириной около 3 миль, а в канавах было несколько транспортных средств, в том числе транспорт, джип и хаммер. .Хотя дорога была очень скользкой, мы смогли осторожно набрать скорость на спуске, и это помогло нам подняться на холм и выбраться из долины. Люди в внедорожниках, вероятно, не знали, насколько плохими были дорожные условия, пока не стало слишком поздно.
Наличие прицепа сзади помогает сохранять устойчивость на снегу. Если бы я ехал на полноприводном автомобиле, завел бы я канаву? Возможно, но я уверен, что преодолел бы холм раньше долины.
Тем не менее, иногда полный привод может быть удобен — например, на гравийных дорогах или если вы живете в холмистой местности с большим количеством снега, это не проблема — просто ведите его, как будто это 2-х колесный привод и это не доставит вам неприятностей.
Еще одна вещь, о которой следует подумать при движении по покрытию с пониженным сцеплением с дорогой, — это планировать заранее при съезде с дороги. Зимой нет ничего необычного в том, чтобы ехать по чистой скоростной автомагистрали, но иметь заснеженные парковки и проселочные дороги. Прежде чем выехать на парковку, спланируйте, каким будет ваш выезд, а затем попытайтесь остановить машину, пока вы все еще указываете вниз, чтобы вы могли снова катиться. Я помню, как был в Кентукки во время ледяной бури, и люди выезжали на парковочные места под уклон перед рестораном — конечно, когда они вышли, они обнаружили, что не могут выехать со своих парковочных мест! Я остановился на стоянке, моя установка была направлена под гору.
Итак, если вам действительно не нужен полный привод, у вас наверняка будут более низкие эксплуатационные расходы и более простой автомобиль. Другой способ взглянуть на это: если вы добавите дополнительное топливо, стоимость опций и дополнительное обслуживание, вы можете вызывать эвакуатор пару раз в год и при этом иметь большие финансовые успехи.
Задний привод против переднего привода против полного привода — что лучше?
Большинство из нас ездят на переднеприводных автомобилях. Это потому, что для большинства выпускаемых автомобилей это самое простое и дешевое решение.Но в чем именно разница между передним, задним и полным приводом?
Передний привод (FWD)
Преимущества FWD
Передний привод дешевый
Это, безусловно, самый дешевый из трех вариантов. Двигатель и трансмиссия объединены в единый блок, что делает производство максимально рентабельным.
Облегченный
В автомобилях с передним приводом нет карданного вала, так как мощность не передается на задние оси.Это помогает сэкономить огромное количество веса, повышая эффективность и производительность.
Больше места в салоне
Поскольку приводной вал отсутствует непосредственно под пассажирскими сиденьями, появляется больше места сзади, особенно в пространстве для ног.
Хорошо в плохих условиях
Естественно, автомобили с передним приводом будут иметь больший вес по сравнению с передними колесами. Это приводит к увеличению тяги по оси, приводящей в движение автомобиль. Это дополнительное сцепление с дорогой при движении в дождь, мокрый снег и снег поможет предотвратить скольжение и обезопасить вас.
Недостатки FWD
Много-много недостаточной поворачиваемости
Одним из огромных недостатков FWD является то, что рулевое управление и приведение в действие транспортного средства возложены на одну и ту же ось. Это означает, что при движении на высоких скоростях через повороты часто наблюдается значительная недостаточная поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость — это когда передние колеса не могут получить достаточное тяговое усилие для поворота, и автомобиль в конечном итоге едет прямо. В отличие от избыточной поворачиваемости, вы мало что можете сделать, чтобы попытаться исправить недостаточную поворачиваемость, когда она начинается.
Рулевое управление с крутящим моментом
Это явление возникает, когда через передние колеса проходит настолько большая мощность, что они фактически немного поворачиваются в одном направлении.
Действительно влияет только на автомобили с более мощными двигателями; обычно 300 л.с. + и обычно только при очень быстром ускорении, особенно при старте с места или на низких скоростях. Если вы хотите купить Ford Fiesta, то можете не обращать на него внимания.
Не так весело, как RWD
Поскольку автомобиль приводится в движение от передней оси, редко можно «выкинуть заднюю часть», и многие водители предпочитают индивидуальность автомобиля с задним приводом.
Не такое сильное сцепление с дорогой, как AWD
Хотя автомобили с передним приводом, как правило, имеют лучшее сцепление с дорогой, чем их аналоги с задним приводом, они все же отстают от автомобилей с полным приводом, которые удерживают корону, когда дело доходит до сцепления. Если вы живете в климате, где много дождя или снега, или вы планируете много ездить по бездорожью, полноприводный автомобиль может быть вашим лучшим вариантом.
Задний привод
Преимущества заднего привода
Хорошее распределение веса
Автомобили с задним приводом имеют отличное распределение веса.Двигатель обычно по-прежнему находится спереди (за некоторыми исключениями — знаменитый Porsche 911 с задним расположением двигателя), а дифференциал — сзади. Это помогает равномерно распределить вес по всему автомобилю. Лучшее распределение веса означает лучший баланс и лучшую управляемость.
Больше удовольствия, чем FWD
Поскольку автомобили с задним приводом имеют больший вес по сравнению с задней осью, а задние колеса ведут машину, то, если вы перегоните его в поворот, вы обычно получите избыточную поворачиваемость, а не недостаточную.Чрезмерную поворачиваемость легче контролировать, чем недостаточную, если вы знаете, что делаете. Тем не менее, ваш лучший вариант по-прежнему — просто замедлиться перед входом в поворот…
Отдельные оси, выполняющие рулевое управление и движущую силу
Отделение движущей силы от рулевого управления позволяет улучшить управляемость и сделать автомобиль более долговечным. Кроме того, высокопроизводительным транспортным средствам трудно одновременно выключать мощность и управлять рулем.
Недостатки заднеприводных автомобилей
Заднеприводные автомобили дороже
Из-за дополнительного оборудования (например, карданного вала для передачи мощности на заднюю ось) и дополнительных технических затрат стоимость производства заднеприводных автомобилей обычно выше, чем переднеприводных. единицы.Естественно, эта стоимость перекладывается на потребителя.
Меньшее сцепление с дорогой на снегу и в плохих условиях.
Одна из основных претензий многих владельцев заднеприводных автомобилей — отсутствие тяги в дождливые дни. Даже при малейшем намеке на дождь, особенно в мокрый снег или снег, ваш веселый и резвый спорткар с задним приводом внезапно превратится в вашего злейшего врага. Отсутствие сцепления с дорогой приведет к чрезмерной поворачиваемости и вращению даже при малейшем нажатии на педаль акселератора. Конечно, если вы опытный и напористый водитель и знаете, что делаете, то это то, что вы можете учитывать при приобретении автомобиля с задним приводом, не обременяя его.
Полный привод (AWD)
Преимущества AWD
Захват, сцепление и еще больше сцепления!
Первое и, вероятно, самое большое преимущество полного привода — это то, что он имеет такое большое тяговое усилие. Лучшее сцепление значительно улучшает управляемость и производительность. В конце концов, мощность вашего автомобиля не имеет значения, если он не может вывести его на дорогу. В результате автомобили с полным приводом обычно намного быстрее сходят с конвейера, чем как передний, так и задний ход.
Полноприводные автомобили безопаснее
Это действительно очевидно.Вся эта хватка означает одно — они безопаснее. Независимо от того, будет ли это славный день или проливной дождь, если у вас есть автомобиль с полным приводом, вы знаете, что у вас будет максимальное доступное сцепление с дорогой. Вы заметите, что у вас меньше недостаточной и избыточной поворачиваемости, чем у автомобилей FWD и RWD.
Недостатки AWD
Самый тяжелый из трех вариантов
Самый большой недостаток AWD? Проще говоря, это вес. У них даже больше дополнительного оборудования, чем у автомобилей с задним приводом, чтобы иметь возможность передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.Это означает, что даже несмотря на то, что они обладают большим сцеплением, вы будете нести большой дополнительный вес, что повлияет на вашу управляемость и производительность.
Самый дорогой из трех вариантов
Из-за дополнительных сложностей с изготовлением транспортного средства с полным приводом вы также будете платить дополнительные расходы, которые могут быть на несколько тысяч фунтов больше, чем эквивалентное транспортное средство с передним или задним приводом.
Электрический полный привод
В качестве примечания, новые электромобили иногда предлагают полный привод «по дороге» — там, где нет карданного вала, передающего часть мощности на заднюю часть.Вместо этого у них есть отдельный двигатель на каждой оси. Это помогает убрать огромное количество веса. Гений?
Резюме
Таким образом, нет правильного или неправильного в выборе трансмиссии. Для многих проверенная временем дешевизна и простота переднего привода делают его разумным вложением средств. Он не опустошит ваш кошелек, обезопасит вас в снегу, а с современной подвеской обеспечит отличную производительность и управляемость для большинства водителей.
Для тех, кто предпочитает более спортивный стиль вождения или просто предпочитает гоночную родословную с задним приводом, на это, возможно, стоит потратить немного денег.Вам, безусловно, понравится больше в поворотах, и вам понравятся предлагаемые двигатели большего размера. Только не расстраивайтесь, если вам нужно заказать Uber на работу, когда на улице небольшой дождь.
И, наконец, если вы хотите все самое лучшее — и с радостью за это платите — AWD, кажется, покрывает практически все. Он может справиться с большим количеством энергии, обезопасить вас и доставить массу удовольствия. Кажется, это должен быть тот, который нужно выбрать. Только не говорите своему соседу с BMW M4 или Mercedes-AMG C63s, так как они, вероятно, расскажут вам, почему любой истинный гонщик выберет только задний привод.Тем не менее, многие более современные спортивные автомобили с полным приводом, такие как новый BMW M5, имеют настройку только для режима RWD. Проблема решена!
Расскажите нам, что вы думаете!
Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею и оставьте нам комментарий ниже. Любые мнения приветствуются, и мы отвечаем на все комментарии, просто держите это в чистоте, пожалуйста.
Будет ли Lamborghini когда-либо выпускать автомобиль с передним приводом?
Будет ли Lamborghini когда-либо выпускать автомобиль с передним приводом?
Lamborghini производит много интересных автомобилей, но, учитывая доминирующее положение на рынке автомобилей с передним приводом, вы можете задаться вопросом, сможет ли Lamborghini когда-нибудь стать автомобилем с передним приводом? Мы не Lamborghini, поэтому мы не можем сказать однозначно, но мы можем проиллюстрировать недостатки, которые могут заставить Lamborghini никогда не использовать передний привод.
Преимущества переднего привода
У переднего привода есть несколько ключевых преимуществ, и большинство из них связано с устойчивостью. Чтобы объяснить, почему автомобиль с передним приводом почти всегда более устойчив, чем автомобиль с задним приводом, представьте себе карандаш, лежащий на столе. Вы должны перемещать карандаш, нажимая на ластик или потянув за кончик. Что будет проще?
Когда вы толкаете ластик, карандаш имеет тенденцию шлепаться из стороны в сторону, но если вы потянете за грифель, он будет следовать, куда вы хотите.Машины работают примерно так же, так зачем вообще использовать задний привод?
Почему в высокопроизводительных автомобилях используется задний привод?
Точно так же, когда ваш автомобиль ускоряется, он всегда хочет отклониться от направления ускорения. Он будет двигаться в любом направлении, но поскольку шины, как мы надеемся, удерживают его прямо, а земля не позволяет ему сместиться вниз, нос машины фактически сместится вверх. Это переносит вес с передних колес обратно на задние колеса.
В автомобиле с передним приводом, чем быстрее вы ускоряетесь, тем больше веса нужно переносить с ваших ведущих колес, которые в первую очередь позволяют вам ускоряться. Вот почему шины переднеприводных автомобилей сильно проскальзывают при резком ускорении.
Подробнее: Есть ли у моделей Lamborghini стекло над двигателем?
Однако в автомобилях с задним приводом этот эффект фактически увеличивает нагрузку на задние колеса, тем самым увеличивая сцепление с дорогой и улучшая ускорение.При выборе между передним и задним приводом высокопроизводительные автомобили почти всегда отдают предпочтение заднеприводной конфигурации.
Является ли задний привод лучшим для производительности?
Задний привод может быть лучше переднего с точки зрения производительности, но это не лучший вариант. Это касается полного привода, поэтому все модели Lamborghini либо предлагают полный привод (Huracan), либо идут в стандартной комплектации (Aventador и Urus).
Информация о выпуске Hurcan EVO RWD
Ещё от Lamborghini Palm Beach
4×4, AWD, 4WD — как они работают?
Вы, наверное, видели эмблемы или наклейки на многих различных транспортных средствах: AWD, 4×4, 4WD и т. Д.Затем, конечно, есть теги производителя, такие как xDrive, Quattro, All-Weather Drive или All4, но они в основном означают одно и то же, обычно AWD. Однако что именно означают эти теги и почему автопроизводители хотят, чтобы вы знали, что их автомобили предлагают их? Во-первых, давайте поговорим о том, что такое AWD, 4×4 и 4WD, как они работают и чем они отличаются.
Большинство транспортных средств на дороге имеют 2WD (привод на два колеса), либо FWD, либо RWD (привод на передние или задние колеса), что означает, что двигатель передает крутящий момент на трансмиссию, а трансмиссия передает этот крутящий момент либо на передние колеса или задние колеса.Интересно, что некоторые заднеприводные грузовики предпочитают выделяться из группы меткой «4 × 2», что означает четыре колеса на земле, два из которых приводятся в действие. С другой стороны, около 40% автомобилей в MO имеют 4 × 4, AWD или 4WD, то есть автомобили, которые могут обеспечить крутящий момент на все четыре колеса.
Тег «AWD» означает полный привод, «4WD» означает полный привод, а «4 × 4» означает четыре колеса на земле и четыре ведущих колеса — есть даже 6 × 4 и 6 × 6 машин! Термины не всегда взаимозаменяемы, но это также споры, которые ведутся десятилетиями.Как правило, автомобиль с меткой 4WD просто означает, что он может приводить в действие все четыре колеса, а это означает, что автомобили с колесной формулой 4×4 и AWD также могут называться 4WD. Обычно метки 4WD и 4 × 4 зарезервированы для автомобилей с возможностью приводить в действие только два или все четыре колеса, в то время как AWD обычно зарезервирован для автомобилей, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса, но не обязательно.
4WD — полный привод
Именно здесь все началось, когда автопроизводители поняли, что в определенных ситуациях требуется больше тяги.В нормальных условиях автомобиль с полным приводом будет работать в режиме FWD или RWD, передавая крутящий момент только на одну ось. Когда требовалось дополнительное сцепление с дорогой, например, на скользкой дороге или на бездорожье, раздаточная коробка включалась рычагом — в более новых версиях для управления другой осью используются кнопки и ручки для того же эффекта.
Автомобили с полным приводом имеют раздаточную коробку, соединенную с трансмиссией, которая распределяет крутящий момент на передний и задний дифференциалы. В зависимости от модели дифференциалы могут быть открытыми, с ограниченным проскальзыванием или с блокировкой.Раздаточная коробка передает крутящий момент 50/50 на переднюю и заднюю оси, то есть они развивают одинаковую скорость.
4 × 4 — с приводом на четыре колеса
Однако взгляните на автомобили, предназначенные для бездорожья, и вы увидите ярлык 4 × 4, обычно выделенный жирным шрифтом или выглядящий так, как будто они разбрызгивают его сбоку грузовик или внедорожник. Конечно, это 4WD, но автопроизводители любят использовать метку 4 × 4, чтобы обозначить, что он предназначен для бездорожья. Если вы видите 4WD или 4×4, можно с уверенностью сказать, что у них обоих одинаковый тип системы, передающей питание на землю.
AWD — Полный привод
Системы полного привода отличаются тем, что обеспечивают мощность на все четыре колеса постоянно или автоматически. Как и у систем 4WD и 4×4, есть раздаточная коробка и передний и задний дифференциалы. Однако, в отличие от традиционных систем 4WD и 4×4, раздаточная коробка на автомобилях AWD обычно также имеет межосевой дифференциал. Дифференциал позволяет изменять распределение крутящего момента и скорости. В передней и задней осях дифференциал позволяет изменять скорость вращения колес при повороте слева направо.В автомобиле с полным приводом центральный дифференциал имеет решающее значение, поскольку он позволяет изменять скорость вращения колес от переднего до заднего при повороте.
В дополнение к постоянно включенной системе полного привода некоторые автомобили с полным приводом могут также включать опции блокировки переднего, заднего или центрального дифференциалов, в зависимости от требований к тяговому усилию. Они могут быть автоматическими, в зависимости от пробуксовки колес, или ручными, по требованию водителя.
Некоторые автопроизводители выпускают автомобили с меткой AWD, которая не совсем подходит под это определение, например Lexus RX400h или RX450h или система Acura SH-AWD.Гибрид Lexus — это прежде всего автомобиль с передним приводом, но с добавлением электродвигателя, приводящего в действие заднюю ось, он может обеспечивать функцию полного привода, когда этого требуют рабочие характеристики или тяга. Между передней и задней осями нет механической связи. Система Acura SH-AWD и другие используют электродвигатели для передачи крутящего момента на конкретную ось или колесо. Например, в спортивных приложениях такая система передает большую мощность на внешнее колесо поворота, чтобы обеспечить мощность на повороте, что приводит к более динамичным ощущениям от вождения.
Что AWD, 4×4 и 4WD могут и чего не могут
Хотя системы AWD и 4WD действительно могут улучшить тягу в некоторых ситуациях, они не могут преодолеть законы физики. В данном случае мы говорим конкретно об ускорении, торможении и инерции в сравнении с доступным сцеплением. На тёплом и сухом асфальте ваши шины имеют лучшее сцепление с дорогой, и само собой разумеется, что на холодном и мокром асфальте или снегу сцепление снижается, что большинство водителей считают признаком замедления.
К сожалению, учитывая зимние шины и трансмиссию AWD или 4×4, некоторые водители вообще забывают о сцеплении и забывают очень простое правило: законы физики по-прежнему действуют! В основном, системы AWD и 4WD полезны только на низких скоростях. С четырехколесным приводом шансы выйти из скользкой ситуации довольно высоки. На высоких скоростях, на поворотах или при остановке система практически ничем вам не поможет. Когда вы нажимаете на тормоз, вас тормозит не система полного привода, а тормозная система.Другими словами, если вы попадаете на скользкое пятно, сцепление с которым превышает сцепление шин, вы попадаете в сугроб или еще хуже.
Dobbs Tire & Auto Centres здесь, чтобы помочь
Если вы водите RWD, FWD, AWD или 4×4, в Dobbs Tire & Auto Centres есть все необходимое, чтобы держать их в дороге. Не уверены, что вам нужно обслуживание, или вы испытываете необычные шумы или вибрации? Специалист по трансмиссии, сертифицированный Dobbs ‘ASE, может обслуживать, проверять, диагностировать и ремонтировать трансмиссию и вернуть ее к 100% работоспособности.С 42 офисами в Сент-Луисе, штат Миссури, обязательно найдется одно, удобное для работы, дома или учебы. Почему бы не позвонить нам и не посмотреть, как мы можем вам помочь?
Полный привод (AWD) по сравнению с полным приводом (4WD)
Обе машины управляют всеми четырьмя колесами, так что в определенном смысле нет никакой разницы, за исключением того, что AWD стало общепринятым описанием автомобиля, который постоянно управляет всеми колесами. Полноприводной автомобиль обычно считается автомобилем или, как правило, большим внедорожником (внедорожником), в котором используется выбираемая водителем система, которая механически включает привод на все четыре колеса
4WD обычно используется на больших внедорожниках с полным приводом (4×4), предназначенных для использования дополнительного тягового усилия 4WD в условиях бездорожья.Эти автомобили в основном представляют собой платформы на базе грузовиков с большими колесами и внедорожными шинами, которые в сочетании с выбранной вручную и заблокированной трансмиссией 4WD позволяют автомобилю выезжать на бездорожье и преодолевать очень труднопроходимую местность.
Заблокированная трансмиссия с полным приводом означает, что существует прямая механическая связь между передней и задней осями без какого-либо механизма, позволяющего различать количество оборотов передней и задней осей. Это означает, что, когда автомобиль 4×4 поворачивает угол из-за разного радиуса поворота для передней и задней оси, шины на оси с меньшим радиусом поворота должны иметь возможность проскальзывать по рыхлой скользкой поверхности.Если поверхность земли не скользкая и шины не проскальзывают, трансмиссия (оси, карданный вал и т. Д.) Будет скручиваться и возникнет напряжение. Это называется «заворотом», и в конечном итоге, если поворот не может рассеяться, транспортное средство больше не сможет двигаться, поскольку оно «заблокировано». Обычно это происходит только на более низких скоростях на грунтовых поверхностях без проскальзывания. На более высоких скоростях или на скользком дорожном покрытии шина может проскальзывать, и «накрутка» прекращается. Это означает, что когда полноприводные автомобили движутся по нормальному дорожному покрытию, необходимо отменить выбор 4х4 и автомобиль должен двигаться с двухколесным приводом.
Как указано в первом абзаце, транспортное средство с полным приводом постоянно приводит в движение все колеса, поэтому система должна включать механизм, который обычно представляет собой дифференциал повышенного трения или сцепление с электронным управлением, чтобы обеспечить разницу во вращении между передней и задней осями. .
Кроссоверы, малые или средние полноприводные внедорожники, такие как Subaru Forester, которые предназначены для нормального использования на дорогах с редкой грязью или умеренным бездорожьем, обычно используют постоянно включенные системы полного привода.Это дает преимущество в области активной безопасности: всегда вдвое лучше, чем у системы полного привода, выбираемой водителем. Это означает, что в неожиданной ситуации, когда поворот более скользкий, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление с дорогой для безопасного движения в объединенном потоке, полный привод уже задействован и имеется необходимый уровень тяги для безопасного преодоления ситуации.
Таким образом, лучший внедорожник с точки зрения активной безопасности — это автомобиль с полным приводом, который не требует выбора водителя для управления всеми четырьмя колесами.Это потому, что всегда доступен вдвое больший уровень сцепления, чтобы выбраться из этой сложной ситуации, когда доля секунды может иметь значение между жизнью и смертью.
Однако, чтобы быть настоящим полноприводным автомобилем, система должна быть такой, которая не требует вмешательства водителя для выбора привода на все четыре колеса. Любая система, которая обычно работает в режиме 2WD и задействует полный привод только при потере тяги или требует выбора водителя, не является настоящей системой AWD, потому что она не управляет всеми колесами постоянно.В этих системах к моменту включения 4X4 сцепление теряется, и возникает потенциально опасная ситуация.
Щелкните здесь, чтобы увидеть наш ассортимент новых моделей Subaru.
Статьи по теме: Полный привод (AWD) и задний привод (RWD)
.