Полноприводная: принцип работы, системы и технологии

Содержание

Легковой полный привод — история в картинках — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Вспоминаем, как рождались легковые полноприводные автомобили, и особенно пристально вглядываемся в собственную историю, в которой со всеми ведущими были не только Нива да УАЗ.

Спорить о приоритетах в истории вообще и в технике в частности — дело неблагодарное. Если вдруг кому-то покажется, что он точно знает, кто сделал нечто раньше всех, вскоре неминуемо станет известно об ином изобретателе, соорудившем если не совсем то же самое, то нечто похожее.

Daimler Dernburg (1907 год) со всеми ведущими и всеми управляемыми колесами иногда называют одним из первых легковых полноприводных автомобилей. Но машина на грузовой раме — это скорее предшественник вседорожника Mercedes-Benz Geländewagen.

Материалы по теме

Супертест 10 «проходимцев»: чей полный привод лучше?

Вот и про полный привод впору спорить до потери голоса. Но создатели автомобилей в любом случае могут не беспокоиться. Паромобиль со всеми ведущими колесами британцы соорудили еще в первой половине восемнадцатого века!

Умножая и деля

Полноприводные автомобили появились, едва самобеглые коляски вошли в пору раннего отрочества — уже в самом начале ХХ века. Причем среди первых была еще и… гибридная, как сказали бы теперь, конструкция. Фердинанд Порше, многие годы увлекавшийся всякими электрическими устройствами, создал для австро-венгерской компании Lohner полноприводный бензоэлектрический экипаж с мотор-колесами.

Развитие полноприводной схемы с самого начала шло в двух параллельных направлениях, которые условно можно назвать грузовым и легковым. В первом случае приоритет, разумеется, отдавали проходимости, во втором — устойчивости и управляемости на высоких скоростях. О легковом приводе мы, в основном, и будем говорить.

Прародитель нынешних скоростных полноприводников — голландский Spyker 60/80 HP, 1903 год.

В 1903 году голландская фирма Spyker построила большой, сверхмощный по тем временам гоночный автомобиль Spyker 60/80 НР с рядным шестицилиндровым мотором. Его полноприводная трансмиссия даже имела межосевой дифференциал! Справедливо считать, что именно от этой голландской машины пошли все современные «кваттры» и «фирматики». Но «по дороге» появлялись и необычные гоночные конструкции.

В конце 1930‑х годов Гарри Миллер построил заднемоторный полноприводный автомобиль Miller Gulf.

Гоночный Miller FWD со всеми ведущими колесами.

В конце 1920‑х за полноприводные машины взялся Гарри Миллер — знаменитый американский конструктор-новатор, чьи переднеприводные гоночные автомобили не раз выигрывали престижные соревнования. Совместно с фирмой FWD (разумеется, Four Wheel Drive) создали машину Miller 91 c «восьмеркой» мощностью под 300 л.с., постоянным полным приводом и тремя (межосевым и межколесными) дифференциалами. Примерно так же был сделан и гоночный Bugatti Type 53 в 1932 году. Эти машины за дорогу цеплялись более уверенно, нежели моноприводные, но в управлении были очень сложны, особенно на неоднородном покрытии. Кроме того, заметно рос расход топлива, а на заправку в ходе гонки приходилось терять драгоценное время, выигранное было у соперников.

Bugatti Type 53 сделали в двух или трех экземплярах. Гоночного успеха необычная компоновка машинам не принесла.

Очередной прорыв полный привод совершил благодаря британскому спортивному купе Jensen FF, стартовавшему в 1966 году. Расшифровка букв FF — Formula Fergusson. Именно производитель тракторов и изобретатель Гарри Фергюссон подтолкнул компанию Jensen, которая специализировалась на спортивных моделях, к созданию полноприводной версии элегантного купе Interceptor. Мотор Chrysler V8 развивал 325 л.с., к трехступенчатому автомату пристыковали раздаточную коробку с вмонтированным в нее межосевым, самоблокирующимся с помощью фрикционных муфт дифференциалом, который львиную долю крутящего момента передавал на задние колеса. Машину по сравнению со стандартной пришлось удлинить на 102 мм.

Внешне полноприводный Jensen FF отличался от стандартного только увеличенной длиной и двумя решетками на каждом переднем крыле вместо одной.

Схема полноприводного прототипа спортивного купе Jensen (еще со старым кузовом модели CV8) с межосевым дифференциалом повышенного трения.

Jensen FF произвел фурор. Он был очень быстр (кстати, еще и оснащен АБС) и позволял реализовать огромную тягу, но — только умелому и опытному водителю, способному совладать с резким и норовистым автомобилем, когда колёса в повороте оказывались на разнородном по сцепным свойствам покрытии. Однако погубило Jensen FF вовсе не это, а невысокое качество изготовления в сочетании с непомерной ценой. Производство свернули в 1971‑м, сделав всего 320 экземпляров.

Новейшая история легкового полного привода началась в 1980 году с Audi quattro.

Audi quattro первого поколения имел принудительные блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

А через девять лет на Женевском автосалоне было представлено 200‑сильное полноприводное купе Audi quattro, от которого и принято отсчитывать новейшую историю легкового полного привода. От этого автомобиля (ну и от японских Subaru) полный привод стал распространяться по всему миру, в том числе и у нас.

Правда, наша история, как водится, была сложной и своеобразной.

История легкового полного привода: по полной программе

Вспоминаем, как рождались легковые полноприводные автомобили, и особенно пристально вглядываемся в собственную историю, в которой со всеми ведущими были не только Нива да УАЗ.

История легкового полного привода: по полной программе

Наше новое видео

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

как появился и каким бывает

30.09.2021

Введение
Особенности полноприводных автомобилей
Как появился полный привод?
Назначение полного привода
Принцип работы полного привода
Каким бывает?
Режимы 4WD

Введение

В полноприводном автомобиле трансмиссия выполняет функцию передачи крутящего момента на все четыре колеса. Различные схемы предоставляют возможность полноценно применять потенциал автомобиля, заключающийся в его мощности, управляемости и активной безопасности, исходя из предполагаемого использования.

Допустимыми названиями для полного привода являются «4×4″,»4WD» и «AWD».

Преимущества автомобиля, оснащенного полным приводом, очевидны; машины такой конструкции более устойчивы и выносливы по отношению к неблагоприятным условиям дороги, некачественному покрытию проезжей части. Такой автомобиль надежно и безопасно доставит пассажиров до места назначения в том случае, если съезд выполняется по участку дороги с твердым покрытием. На мокром или обледенелом шоссе машина не потеряет необходимую динамику и степень управляемости, будет пригодна для выполнения требуемых маневров.

Важно

Полный привод обеспечивает автомобиль улучшенной проходимостью, более крепким сцеплением с дорогой при трогании с места на скользкой поверхности, курсовой устойчивостью и предсказуемым поведением на скользкой дороге.

Несмотря на существенные плюсы, полноприводный автомобиль может показаться не самым выгодным вариантом для эксплуатации, так как для поддержания работы данного механизма необходимы значительные затраты топлива.

Но современные автопроизводители нашли способ разрешения этой проблемы.

Большинство из них используют в качестве вспомогательного ресурса электронные системы, работающие вместе с многодисковыми муфтами, которые позволяют подключать вторую колесную ось в автоматическом режиме только в случае возникшей необходимости.

Особенности полноприводных автомобилей

Автомобили с полным приводом прекрасно чувствуют себя и на городских дорогах, и при езде на бездорожье. Особенностью автомобилей, реализованных на основе самоблокирующегося межосевого дифференциала, является феноменальная надежность и высокий уровень проходимости. Такая машина предоставляет также преимущество хорошей управляемости на скользкой дороге, особенно в зимний период.

В наши дни в полноприводных автомобилях применяются муфты с электронным управлением, которые самостоятельно распределяют момент между осями, делая это эффективно и с высокой скоростью. Даже на дороге с использованием твердого покрытия все время производится перераспределение в зависимости от того, какой режима езды выбран.

К примеру, при старте момент частью переходит на задние колеса.

Перераспределение тяги происходит и при поворотах, для обеспечения более прочного сцепления. Во время езды со средней или невысокой скоростью в прямом направлении по трассе задняя ось обычно отключена для экономного расхода топлива.

Значительную мощность тяжело развить при наличии привода, обеспечивающего лишь одну ось. Особенно это выделяется при езде на мокром покрытии, когда колеса все время пробуксовывают. Из-за этого большинство премиальных моделей, оснащенных моторами, которые развивают мощность от 200 л. С, используют в своей продукции полный привод, благодаря которому автомобиль становится устойчивее и более управляемым в случае агрессивной езды.

Как появился полный привод?

Ранняя история разработки полного привода уходит в далекий XVI век; впервые подобный механизм создал знаменитый изобретатель Леонардо да Винчи в 1506 году. Он разработал принципиально новую конструкцию, которая отличалась наличием ручного привода, за счет которого работали все четыре колеса. К сожалению, это новшество не смогла стать реализованным на практике.

Важно

Датой создания первого действующего прототипа с полным приводом является 1712 год.

В этом году Томасом Ньюкменом была сконструирована паровая атмосферный аппарат с низким значением КПД и малой мощностью. Модифицированную конструкцию осуществил Д. Ватт в 1765 году. Таким образом, XVIII век возможно справедливо считать веком исторической точкой отсчета для производства полноприводных механизмов и моментом начала их применения на практике.

В 1824 году английские изобретатели Т. Берсталл и Д. Хилл создали самоходный экипаж с полным приводом. В этих целях они воспользовались энергией, полученной в результате работы паровой машины. В 1825 году на инновацию был получен патент. Конструкция была массивной и грузной, из-за чего стала называться «локомотивом».

В Англии уже в 1826-1827 годах осуществлялись первые рейсы на экипаже с полным приводом, весившем восемь тонн и передвигавшемся со скоростью пешехода. Аппарат был способен задействовать на подъемах тягу парового двигателя и задними, и передними колесами, а при перемещении по гладкой поверхности использовал тягу двумя задними колесами. Таким образом, Т. Берсталл и Д. Хилл разработали дифференциальный механизм, в наше время получивший название «Part-time».

В 1883 году американец Э. Бандельер сделал эскиз и получил патент на создание полноприводной машины, оснащенной паровым двигателем; но рабочий прототип так и не был сконструирован. В 1893 году английский инженер Braham Joseph Diplock осуществил патентование и последующую постройку первого подобного аппарата; полноприводного локомобиля.

В 1899 году гений изобретательской деятельности Ferdinand Porsche соорудил полноприводный электромобиль. Эта машина была продемонстрирована общественности во время Парижской выставки в 1900 году. Механизм включал четыре колеса, каждое из которых задействовалось электромотором. В 1900-1901 годах американец Ч. Котта построил новую версию автомобиля, в которой использовал сочетание энергии от паровой машины и от полного привода. В этой разработке впервые был задействован цепной привод, который передавал тягу каждому колесу одновременно.

В 1903 году был сконструирован первый полноприводный автомобиль, в котором присутствовал двигатель внутреннего сгорания. Технология получила название spiker 60 HP. Представляли новоизобретенную машины братья-голландцы Jacobus и Hendrick-Jan Spijker. Этот аппарат также знаменит тем, что стал первым в мире автомобилем с шестицилиндровым двигателем.

В 1905 году в США компания Twyford company of Brookville, Pennsylvania стартовала производство полноприводных грузовиков. В 1907 году Daimler Motoren Gesselschaft выпустил полноприводный полностью управляемый Dernburg-Wagen.

В 1908 году вторым производителем полноприводных машин в США оказывается Four Wheel Drive Auto Company (FWD) of Wisconsin. Компания произвела грузовики Model B в количестве приблизительно пятнадцати тысяч единиц. В период Первой мировой войны эта техника поставлялась в армии США и Британии.

Помимо этого, компания производила модели Nash Quad. В период времени между 1913 и 1919 годами было выпущено более 15 тысяч единиц техники этой модели.

Машины являлись не только полноприводными, но и полностью управляемыми и оснащенными тормозной системой на каждом колесе. В 1926 году был создан первый Mercedes серии G (W103). Эта дата может считаться точкой отчета для истории знаменитых внедорожников Geländewagen.

Полноприводные машины широко применялись в период Второй мировой войны всеми участниками боевых действий. В тот период был создан Фольксваген-Жук, производство которого продлилось и после войны. В середине XX века появились новые производители, и автомобильная индустрия стала еще активнее развиваться.

Назначение полного привода

В соответствии с классом и назначением автомобиля используются различные типы полного привода, наилучшим образом подходящие по своим эксплуатационным особенностям.

Для автомобиля премиум класса, в котором играют значительную роль, прежде всего, удобство, безопасность и управляемость, оптимальным выбором станет постоянный полный привод под контролем управляющей техники. Сочетание постоянного полного привода с принудительно подключаемым с возможностью жесткой блокировки дифференциала применяется в производстве внедорожников класса «люкс».

Функционирование системы полного привода находится под контролем регулирующего электроника. В случае необходимости; например, в ситуации, когда нужно выехать из грязи; водитель автомобиля может включить жесткую блокировку. Для внедорожников, которые используются для проезда в труднопроходимых местностях, лучше подойдет принудительно подключаемый полный привод всех колес. Благодаря этому, возможно отказаться от дорогостоящей электронной системы управления и от самоблокирующихся дифференциалов. За счет этого аппарат станет проще и надежнее. В случае необходимости водитель подключает блокировки самостоятельно.

Автомобили среднего и бюджетного классов применяют автоматически подключаемым полным приводом и свободными дифференциалами. Подобная мера не требует использования дорогостоящих самоблокирующихся дифференциалов и управляющей электроники, а также снабжает приемлемыми показателями проходимости, когда проезд совершается в условиях зимних дорог, и позволяет экономно тратить топливо.

Начиная с выпуска полноприводных автомобилей, не имеющих предназначения повышения уровня проходимости, таких как мелкосерийный Jensen FF в 1960-х годах или серийные Audi с 1980-го года, а также ряда аналогичных конструкции у продуктов других автомобильных компаний, привод на все колеса получил признание как средство, улучшающее ходовые качества.

В данном случае имеет место наиболее оптимальное использование мощности двигателя в любом режиме движения, повышается устойчивость во время прохождения виражей. Именно из-за этих качеств полный привод входит в конструкцию спортивных автомобилей, таких как Lamborgini Murciélago и некоторые модели Porsche.

Широкое распространения полный привод получил и на машинах марки Subaru, представительских автомобилях для достижения повышенной безопасности. В примеры подобного применения входят системы 4Matic (на автомобилях марки Mercedes Benz), XWD (Saab), xDrive (BMW), AWD (Volvo), 4 Motion (Volkswagen).

Во многих случаях выбор полного привода для автомобиля является полностью оправданным и рациональным. Данный механизм помогает эффективнее справляться с непредвиденными ситуациями на дороге. Например, полный привод обеспечит проезд автомобиля в случае, когда проезд лежит через толщу снега и при дождливой погоде.

Благодаря наличию в аппарате межосевого дифференциала, предоставляется возможность направить тягу туда, куда требуется в конкретный момент. Таким образом, значительно уменьшается вероятность того, что автомобиль застрянет в грязи или в сугробе, не сможет выехать без задействования посторонней тяги.

Помимо этого, гораздо проще выполнить сложный поворот при наличии полноприводной трансмиссии. Автомашины подобной конструкции характеризуются предельным уровнем маневренности. Полноприводные автомобили также являются очень эффективными в случае поездки в гололед. Проезд по обледенелой трассе обойдется без лишних неудобств. Полноприводная машина отлично подойдет для любителей быстрого разгона. Механизм предполагает высокую степень управляемости, которая очень важна при быстрой езде. Такая машина одинаково успешно стартует как на дорогах с асфальтным покрытием, так и с грунтовки.

Принцип работы полного привода

Все колеса полноприводного автомобиля совершают вращения с одинаковой скоростью. Но распределение крутящего момента между передней и задней подвеской происходит неравномерно. Например, у машин модели Ford Sierra 4×4, которые при изначальном производстве оснащались только задним приводом, соотношение составляет 27/63. Это означает, что 27% крутящего момента передается на передние колеса, а 63% на задние. Подобный принцип повышает степень управляемости автомобиля и его ходовые характеристики.

В автомобилях марки Audi Quattro, которые изначально производились с механизмом переднего привода, распределение происходит по схеме 50/50. В зависимости от специальных характеристик автомобиля задний или передний мосты могут быть подключены либо при необходимости, либо постоянно.

Для ясного понимания того, как работает полный привод необходимо разобрать такое понятие, как «дифференциал». Это узел, который находится во всех без исключения автомобилях.

Важно

Дифференциал; это узел, который в необходимый момент (например, во время поворота) обеспечивает нужную разницу скоростей между колесами, расположенными на одной оси.

В противном случае, если бы ось была действительно единой, данная разница обеспечивалась бы за счет либо пробуксовки одного из колес, либо значительных перегрузок в работе трансмиссии. Задача дифференциала состоит в том, чтобы в случае, если одно из колес оси начинает крутиться с большей скоростью, перераспределять крутящий момент таким образом, чтобы второе колеса данной оси совершало вращения медленнее. Также в полноприводных автомобилях существует межосевой дифференциал, который необходим, для того чтобы за счет создавшейся разницы не возникало перегрузок.

Каким бывает?

Part-time 4WD

Подключаемый полный привод в режиме h5 отлично подходит для езды по скользкому участку дороги. Режим L4 является незаменимым для передвижения в условиях серьезного бездорожья. Режим заднего привода h3 является оптимальным для стандартных условий движения по покрытию из асфальта. Принудительная блокировка системы заднего дифференциала позволяет эффективно справляться с ездой по бездорожью.

В данной технологии центральный дифференциал отсутствует, подключение передней оси осуществляется жестко. Есть возможность наличия жесткой блокировки заднего дифференциала. Эта технология используется для оснащения определенных моделей Toyota, таких как Hilux.

Full-time AWD

В данной технологии для городской езды уже присутствует межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент между осями. Но отсутствует его блокировка. Механизм самостоятельно выбирает, на какой мост подать большее количество момента.

Это означает, что автомобиль практически постоянно будет передвигаться на полном приводе, но крутящий момент постоянно будет разным на каждом колесе. На серьезном бездорожье не получится сделать так, чтобы все колеса двигались с одинаковой скоростью одновременно.

Тем не менее, благодаря развитию технологий, уже появились механизмы постоянного полного привода, в которые наконец-то добавлена возможность блокировки межосевого дифференциала. Full-time AWD оснащает такие автомобили, как модель Lexus NX.

Селективный (отключаемый) полный привод

Селективный полный привод является механизмом отключаемого full-time. Автомобиль может ехать на заднем приводе в целях экономного расхода топлива и для улучшения динамики. А, когда нужно, водитель способен подключить передний мост, причем неограниченно, так как здесь присутствует межосевой дифференциал.

Плюсами данного механизма являются возможность отключать полный привод для экономной езды, а также способность проезжать по любому покрытию. Минусом является чересчур сложная конструкция. Ярким представителем автомобиля с таким механизмом является Super Select от Mitsubishi.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

При стандартной работе машина, оснащенная таким механизмом, остается условно моноприводной. Вторая ось задействуется лишь при пробуксовке первой. Плюсами этого механизма являются работа в автоматическом режиме без вмешательства со стороны водителя. Автоматически отключается полный привод для экономии топлива.

Минусами являются отказы и перегревы муфт в случае активного буксования. Помимо этого, механизм неприменим в условиях серьезного бездорожья. Представителем автомобиля с данным механизмом является Mazda CX-3.

Automatic AWD (TOD)

В данном механизме при движении всегда применяется только задний привод. Подключение переднего привода происходит только в том случае, если задние колеса проскальзывают. Во время движения крутящий момент частично передается на переднюю ось от 3/97 до 54/44. При высокой скорости или на поворотах крутящий момент принимает значения почти 50/50.

Примером автомобиля с данным механизмом является Suzuki RARE VEHICROSS.

AWD с активными или (само)блокирующимися дифференциалами на осях

Основной отличительной характеристикой данного типа систем является то, что возможно блокировать (полностью либо частично) межколесные дифференциалы. Помимо этого, доступно электронное управление показателями скорости вращения колес одной оси. Представителем автомобиля с данной системой является Subaru WRX STI.

Hybrid & Electro AWD

В наше время многие автомобили уже оснащаются гибридными либо электрическими силовыми установками. В данных автомобилях управление частично либо полностью возложено на электроники. Такие автомобили оснащены тремя либо четырьмя моторами. Примером автомобиля с гибридной силовой установкой является Toyota RAV4 CRUISER.

Режимы 4WD

2H/ 2WD/ FWD/ RWD

В моноприводном режиме 4WD отключен. Тяга приходится только на одну колесную ось. Данный режим подходит для езды по дорогам с твердым покрытием и позволяет осуществлять экономный расход топлива.

AUTO

В автоматическом режиме в большинстве случаев автомобиль является моноприводным, но в необходимый момент электроника подключает 4WD.

4H/ 4HI/ 4WD

Стандартный режим полного привода, применяемый на плохих либо скользких участках дороги в целях улучшения проходимости, а также для курсовой устойчивости.

4HLC/ C. DIFF LOCK

Данный режим блокирует межосевой дифференциал и применятся для преодоления трудных участков на дороге в целях улучшения проходимости. Режим должен быть включен во время проезда по твердым покрытиям.

L/ LOW

Понижающая передача (демультипликатор) используется для достижения максимального крутящего момента во время выезда из труднопроходимого участка дороги. При переключении в данный режим и обратно требуется полная остановка транспортного средства и перевод коробки передач в нейтраль.

REAR DIFF LOCK/ RR DIFF LOCK

Блокировка заднего межколесного дифференциала применятся для роезда по трудным участкам на бездорожье.

FRONT DIFF LOCK/ FR DIFF LOCK

Блокировка переднего межколесного дифференциала используется для проезда по сложных участкам бездорожья. В данном режиме рекомендуется двигаться только по прямой и не выворачивать руль.

Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Ответьте всего на 3 вопроса.

Добавить статью в закладки

НАША УНИКАЛЬНАЯ ПОЛНОПРИВОДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ | Jaguar Latvia

МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА JAGUAR

С целью реализовать возможности полного привода в наших автомобилях, инженеры Jaguar тщательно изучили все доступные на рынке системы. Однако ни одна из них не могла гарантировать таких уникальных впечатлений от вождения, которых Вы ожидаете от Jaguar. Решением стала разработка полноприводного автомобиля Jaguar с системой Intelligent Driveline Dynamics.

УНИКАЛЬНАЯ СИСТЕМА INTELLIGENT DRIVELINE DYNAMICS (IDD)

Уникальная полноприводная система Jaguar доступна в культовой версии F-TYPE, отмеченных наградами седанах XF и XE, а также в мощном внедорожнике Jaguar F-PACE. Данная система специально разработана для усиления впечатлений от вождения мощного автомобиля в любых погодных условиях и на любой поверхности. Полный привод с двумя основными функциями IDD выделяется среди других систем.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПО ЗАПРОСУ

Легендарная управляемость Jaguar заключается в динамичном ощущении заднего привода. Эту особенность сохраняет и полный привод Jaguar с системой IDD, отличающийся особым упором на задние колеса. При нормальных условиях движения 90 % мощности передается на задние колеса, а при полном ускорении на сухой поверхности это может быть и все 100 % мощности. Когда система обнаруживает, что передние колеса требуют большего крутящего момента, она перераспределяет его настолько, насколько это необходимо для тяги, сохраняя баланс с необходимой мощностью. Когда условия нормализуются, крутящий момент вновь переносится на заднюю часть.

ПРОГНОЗИРУЕТ, А НЕ РЕАГИРУЕТ

В отличие от других полноприводных систем, IDD может прогнозировать потерю сцепления с поверхностью, а не просто реагировать на нее. В этот момент система своевременно переносит крутящий момент на колеса для лучшего сцепления и непрерывного удовольствия от вождения.
IDD является единственной полноприводной системой, которая способна это сделать, обеспечивая, таким образом, большую стабильность, уверенность и сохранение баланса в любых условиях.

В ОДНО МГНОВЕНЬЕ

Полный привод Jaguar с системой IDD всегда включен и учитывает все силы, действующие на автомобиль. Данная система постоянно отслеживает скорость и тягу каждого колеса, а также подвеску, рулевое управление, торможение и вращение автомобиля, собирая данные 100 раз в секунду. Система IDD включает сложные алгоритмы, которые используют эту информацию, чтобы понять, не потеряет ли автомобиль сцепления с дорогой и с каким колесом или колесами это произойдет. Перед тем, как потерять сцепление с дорогой, мощность передается на колеса с лучшим сцеплением, чтобы незамедлительно и без усилий обеспечить балансировку.

ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ

Для передачи крутящего момента с одной оси на другую в системе используется электрогидравлическое многодисковое «мокрое» сцепление (сцепление в масле), управляемое электрогидравлическим центробежным приводом. Вместе эти технологии передают необходимый крутящий момент всего за 100 миллисекунд. Для полной и равномерной передачи мощности от 100 % с задней оси до 100 % на переднюю ось требуется всего 165 миллисекунд. Единственное, что в это время замечает водитель – отличная управляемость в условиях, которые стали бы вызовом для любого другого автомобиля. Преимущество гидравлической системы заключается в меньшем механическом износе, поэтому она требует меньше обслуживания, чем другие системы.

ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ

Полный привод Jaguar с системой IDD не работает отдельно. Полноприводная система полностью интегрирована со всеми другими системами стабилизации и тяги, включая АБС, электронную программу стабилизации и векторизацию крутящего момента при торможении. В нужный момент она задействует помощь, необходимую для того, чтобы автомобиль вел себя именно так, как этого хочет водитель.

АДАПТИВНАЯ РЕАКЦИЯ НА ПОВЕРХНОСТЬ

Компания Jaguar разработала дополнительную технологию, которая работает вместе с системой IDD. Функция адаптивной реакции автомобиля на поверхность разработана для идентификации различных поверхностей со слабым сцеплением, таких как грязь, лед, гравий и снег, и обеспечения идеального распределения крутящего момента в соответствии с условиями.

Полноприводные седаны Jaguar XF и XE автоматически переключаются между двумя режимами программы для различных поверхностей, а полноприводный кроссовер F-PACE имеет еще третий режим, предназначенный для оптимизации сцепления с глубоким снегом или глубоким гравием. Какой бы ни была поверхность, функция адаптивной реакции обеспечит оптимальную реакцию автомобиля для продолжения пути.

ЛУЧШИЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД В СВОЕМ КЛАССЕ

Система полного привода Jaguar с IDD разработана как лучшая полноприводная система для мощного автомобиля, которая постоянно адаптируется для обеспечения оптимального баланса тяги и мощности. Ее сравнительно несложная технология, не требующая особого обслуживания, обеспечивает эффективность заднего привода в нормальных условиях и стабильность полного привода при необходимости. Способность предвидеть и предотвращать потерю тяги позволяет прежде всего сохранять мощность. Как всегда было с Jaguar.

ЗАКАЗАТЬ ТЕСТ-ДРАЙВ

как устроена и работает схема полного привода — Auto-Self.

Как известно, автомобили бывают с передним, задним и полным приводом. Каждое из решений имеет как плюсы, так минусы, особенно если проводить прямое сравнение между переднеприводными, заднеприводными и полноприводными машинами в конкретных условиях.

Что касается полного привода, трансмиссия полноприводного авто условно может считаться симбиозом переднего и заднего привода, при этом также имеется целый ряд особенностей и отличий от указанных выше аналогов.

В этой статье мы рассмотрим различные типы и виды систем полного привода автомобиля, как устроены такие системы, что представляет собой полный привод, схема трансмиссии полноприводного авто.

Трансмиссия полноприводного автомобиля

Итак, конструкция трансмиссии полноприводного автомобиля позволяет реализовать эффективную передачу крутящего момента на все колеса, то есть как на переднюю, так и на заднюю ось. На практике такие схемы позволяют отдать максимум мощности от ДВС на колеса, повысить проходимость и устойчивость на дороге, улучшить управляемость, добиться улучшения в плане активной безопасности автомобиля.

Полноприводная трансмиссия обычно обозначается как 4х4, 4WD или же AWD. Основные преимущества полного привода хорошо заметны в разных условиях, начиная с езды по бездорожью и заканчивая движением на высокой скорости по автобану.

Полноприводный автомобиль, то есть оснащенный полноприводной трансмиссией, лишен многих недостатков моноприводных авто (когда ведущими являются только передние или задние колеса, то есть с приводом на переднюю или заднюю ось).

В конструкции различных типов трансмиссий с приводом только на передние или задние колеса на многих транспортных средствах активно используются свободные дифференциалы. Указанные элементы в случае проскальзывания и пробуксовки фактически оставляют ведущим только одно колесо, которое имеет худшее сцепление с покрытием. В этом состоит особенность работы дифференциала.

Более того, в случае, когда оба колеса имеют приемлемое сцепление с дорожным покрытием, активная подача мощности заставляет их буксовать, ухудшается управляемость, машина может застрять.

Обычно минусы моноприводных авто сразу проявляются на снегу или льду, в грязи на бездорожье и т.д. Чтобы улучшить ситуацию, автопроизводители часто используют для частичного решения проблемы самоблокирующиеся межколесные дифференциалы. При этом полностью избавиться от недостатков все равно не удается.

Единственным выходом остается реализация привода на все колеса автомобиля. Для этого трансмиссию нужно дорабатывать и дополнять общую конструкцию, что приводит к заметному удорожанию и усложнению последней (использования большого количества дополнительных деталей, общая схема устройства).

Однако только полный привод способен обеспечить лучшую проходимость и сцепление с дорожным покрытием при разгоне и в движении, сохраняется и повышается курсовая устойчивость, автомобиль более предсказуемо ведет себя на льду и т.д.

Что касается устройства полноприводной трансмиссии, общая схема предполагает наличие:

МКПП или АКПП (механическая или автоматическая коробка)
раздатка (раздаточная коробка) или использование многодисковой муфты;
межосевой дифференциал;
карданная передача, задний дифференциал, передний дифференциал;

Типы полного привода и виды полноприводных трансмиссий

Как уже было сказано, существует несколько обозначений полного привода. При этом по ним можно понять, какая схема используется на конкретном авто. Прежде всего, следует выделить постоянный полный привод 4х4.

Такой привод отличается от аналогов тем, что крутящий момент постоянно распределяется и передается на все колеса, причем это происходит одновременно. Встретить постоянный полный привод можно на разных авто, причем независимо от особенностей расположения двигателя (продольно или поперечно).

Чтобы добиться наилучшего распределения момента, системы 4х4 в современном исполнении дополнительно имеют самоблокирующийся дифференциал, что обеспечивает возможность гибко распределять мощность по осям в разных соотношениях в зависимости от условий.

Также нужно отметить, что постоянный полный привод современных авто активно управляется электроникой. В качестве примера можно упомянуть хорошо известную систему Audi Quattro, постоянный полный привод BMW xDrive или Mercedes 4Matic.

Электронные системы на авто с постоянным полным приводом получают различные сигналы от группы датчиков (например, датчики частоты вращения колес), после чего практически моментально происходит изменение соотношения мощности.

Также электроника учитывает дорожные условия, возможную пробуксовку колес, сносы и т.д. Указанный тип полного привода можно считать одним из лучших решений на рынке, так как подобная система позволяет значительно повысить активную безопасность и улучшить динамику.

Из недостатков можно выделить разве что увеличенный расход топлива, а также то, что все элементы полноприводной трансмиссии постоянно находятся под нагрузками. Это несколько сокращает ресурс и надежность, особенно при активной и агрессивной эксплуатации.

Принудительный полный привод (принудительно подключаемый полный привод или система принудительно подключаемого полного привода) является одним из лучших способов реализации такого привода на внедорожниках и авто повышенной проходимости ( например, Toyota Land Cruiser).

Такой привод похож по устройству на схему постоянного полного привода, однако центральный дифференциал отсутствует. Задняя ось в этом случае ведущая, а подключаемой является передняя. Крутящий момент на передние колеса передается за счет наличия раздаточной коробки, при этом водитель управляет раздаткой самостоятельно (вручную) посредством включения рычагов и/или кнопок.

Простыми словами, при езде по бездорожью или преодолении сложных участков можно выполнить включение раздаточной коробки, что позволит реализовать жесткую связь между осями и произвести распределение крутящего момента. При этом момент распределяется в соотношении 50/50.

Как правило, на панели приборов будет гореть индикатор, указывающий на то, что включен полный привод. Еще конструктивно на многих внедорожниках с таким типом привода имеется возможность жестко заблокировать межколесный дифференциал (блокировка дифференциала), а также присутствует дополнительный ряд повышенных и пониженных передач.

Обратите внимание, важно понимать, что на авто с подключаемым полным приводом трансмиссия испытывает серьезные нагрузки, в отличие от постоянного полного привода. Также ухудшается управляемость авто. Это значит, что при обычной езде в стандартных условиях раздаточная коробка должна быть отключена, то есть оптимальным является режим движения, когда ведущей является задняя ось.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации и езды на роботизированной коробке передач различных типов.

В этом случае трансмиссия разгружена, расход горючего снижается, можно двигаться с высокой скоростью без ограничений, так как при включенном полном приводе обычно настоятельно не рекомендуется двигаться со скоростью выше 30-40 км/ч. Получается, принудительно подключать полный привод нужно только в соответствующих условиях. Такой подход позволяет увеличить ресурс и добиться нужных показателей топливной экономичности.

Система автоматически подключаемого полного привода или автоматически подключаемый полный привод (AWD) предполагает возможность немедленного подключения ведомой оси к ведущей. При этом основным (ведущим) приводом может быть как передняя, так и задняя ось. Автоматически подключаемая система полного привода обычно используется на кроссоверах и паркетниках с улучшенной проходимостью (например, 4Motion от Volkswagen).

Если просто, как только система определяет, что возникает разница в частоте вращения ведущих колес основного привода, за счет фрикционной муфты межосевого дифференциала происходит немедленное замыкание, после чего крутящий момент начинает передаваться на все 4 колеса.

Система управляется электроникой и обычно имеет функцию полного отключения автоматического режима активации полного привода. Другими словами, 4х4 отключаемый, то есть автомобиль можно сделать исключительно передне или заднеприводным.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Citroen Spacetourer 4×4 2021-2022 года, цены: полноприводная версия — Официальный сайт Citroen

org/Breadcrumb»>Главная
Пассажирские автомобили
Citroën SpaceTourer
Версия 4×4

[cle1: REDIRECTION_DANS Lang:ru] [cle1: SECONDES Lang:ru]

Удалить OK

О модели
Версия 4×4
Прайс-лист
Галерея
Конфигуратор Spacetourer

Citroёn SpaceTourer 4х4 с полноприводной трансмиссией создан для еще большей безопасности на скользком или мокром покрытии в путешествиях больших и не очень, чтобы вы могли преодолевать сложные участки дорог так, будто их не существует.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ УВЕРЕННОСТИ В ЛЮБОЙ ПОЕЗДКЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА CITROËN SPACETOURER 4X4

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Полноприводная трансмиссия Citroёn SpaceTourer 4×4 может работать в режимах ECO^* и 4WD^*.

В ECO-режиме привод осуществляется на передние колеса, расход топлива снижен. Он лучше всего подойдет для движения по сухим дорогам с хорошим покрытием.

В 4WD-режиме работают все четыре колеса, обеспечивая уверенность на скользких или мокрых дорогах, а также там, где качество покрытия оставляет желать лучшего. Переключать режимы можно селектором в салоне микроавтобуса.

Элементы полного привода, расположенные под днищем автомобиля, понижают центр тяжести, что улучшает устойчивость и управляемость микроавтобуса.

^*Экологичный

^**Полный привод

ДЛЯ РОССИИ

Кроме системы полного привода, Citroёn SpaceТourer 4х4 оснащается стальной защитой картера двигателя и трансмиссии прямо с завода, а также тепло- и влагозащитой электрической системы. По сравнению с переднеприводной комплектацией он обладает увеличенным на 25 мм дорожным просветом, чтобы вы могли планировать новые маршруты независимо от дорог и времени года.

На полноприводные версии распространяется стандартная гарантия производителя и периодичность технического обслуживания, (3 года / 100 тыс. км – пассажирские версии; 2 года без ограничения пробега – фургоны).

Современная трансмиссия 4х4 оснащается вискомуфтой, способной передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось. Она работает с системами ESC и ASR и может в автоматическом режиме перераспределять крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением, чтобы вы уверенно сохраняли выбранный курс.

Полноприводная трансмиссия устанавливается на версии микроавтобуса с двигателем объемом 2.0 литра и механической коробкой передач. Для комфортных путешествий большой компанией и всей семьей!

О модели
Прайс-лист

Top

Что нельзя делать в автомобиле с полным приводом?

4 главных позици, то есть те вещи, которые вы не должны делать в полноприводной машине

Автомобили с полным приводом имеют много разных преимуществ. Именно поэтому автомобили с полным приводом на все колеса становятся с каждым годом все популярнее и популярнее. Но это совсем не означает, что автомобили с полным приводом делают вас не уязвимыми на автодороге и они готовы всецело нарушать законы физики. К большому сожалению, об этом знают не многие автомобилисты. Вот уважаемые читатели некоторые самые распространенные ошибки, которые допускают именно владельцы таких полноприводных машин. Особенно те граждане водители, кто имеет мало опыта вождения и нахождения за рулем, а также те, кто совсем недавно пересел с заднеприводного или переднеприводного вида транспорта за руль такого автомобиля.

1. Не соблюдение техники вождения

Самая распространенная ошибка за рулем полноприводного автомобиля, это не соблюдения техники его вождения. Особенно это касается тех водителей, которые только недавно сели за руль полноприводной машины, после многих лет владения заднеприводным автомобилем.

Напомним нашим читателям, что в заднеприводных автомобилях водитель может использовать дроссель (газ) для помощи в прохождении поворота. Используя мощность и крутящий момент в середине прохождения поворота, заднеприводная машина быстрее пройдет данный поворот. Соответственно, при прохождении поворота в автомобиле с задним приводом вы можете отпустить педаль тормоза намного раньше, чем в машине с другим типом привода.

Смотрите также: Что нужно знать прежде чем ездить по бездорожью

Это позволяет под определенным углом проходить поворот на более высокой скорости. Да, безусловно, в этом случае остается риск потери сцепления с дорогой и даже заноса машины. Но увеличив обороты двигателя и нажав на педаль газа вы легко сможете выровнять машину на правильную траекторию.

[media=https://youtu.be/dNoSVhBz7xc]

Этот самый метод на большинстве автомобилей с полным приводом не работает. Особенно на полноприводных системах AWD. Причина этого довольно проста. Когда ваш автомобиль проезжает середину поворота, то при нажатии на педаль газа вес машины перемещается в заднюю часть и в итоге машина начинает приседать, и это за счет того, что передняя часть полноприводного автомобиля становится легче.

А поскольку в большинстве автомобилей с AWD-приводом (передний привод- постоянный, задний- подключаемый при необходимости) крутящий момент подается на передние колеса и колеса автомобиля не могут обеспечить ему достаточную поворачиваемость. В результате, при неправильной технике прохождения поворота на полноприводной машине (например, используя технику прохождения поворота на заднеприводной машине) это вождение приводит к недостаточной поворачиваемости.

Да, безусловно, последние годы быстрого прогресса технологий в автопромышленности подарили нам много интересных автомобилей с AWD приводом, которые легко справляются с недостаточной поворачиваемостью и с избыточной поворачиваемостью, и все за счет умных систем привода и конечно же за счет электроники (например, автомобили Ford Focus RS, Audi R8 V10 Plus, Mitsubishi Lancer Evolution X).

Тем не менее, на современном авторынке по-прежнему остается большинство AWD автомобилей оснащенных более простыми технологиями, которые не могут помочь водителю в случае совершения ими ошибки в технике прохождения поворота.

Поэтому запомните друзья, если вы пересели с заднеприводной машины на полноприводную автотехнику оснащенную AWD системой, ни в коем случае не используйте технику вождения при прохождении поворотов которую вы использовали на машине с задним приводом.

Смотрите также: Технологии для новичков: В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Например, при прохождении поворота на автомобиле с полным приводом (AWD) вы должны максимально снизить скорость перед самим поворотом и не увеличивать сильно обороты двигателя до тех пор, пока не пройдете большую часть поворота. Так вы избежите недостаточной поворачиваемости.

2. Быстрый разгон с места

Быстрый старт с места в принципе вреден для всех автомобилей и с любым типом привода. Но особенно он вреден (быстрый разгон) для полноприводных автомобилей оснащенных AWD-системой.

Обычно это связано как-раз с тем, что автомобили оснащенные AWD-системой полного привода имеют у себя как правило, большее число крутящего момента, чем той же мощности.

Что же такое быстрый старт и зачем он нужен? Обычно этот вид старта с места используется в автоспорте с целью экономии времени при разгоне автомобиля.

При быстром старте с места водитель обычно старается минимизировать пробуксовку колес машины. Благодаря этому при таком старте задержка автомобиля сводится к минимуму. Правда эта проблема пробуксовки колес при быстром разгоне с места наблюдается, как правило у заднеприводных и мощных автомобилей. В мощных же автомобилях с AWD-системой обычно такая пробуксовка колес стоит не так проблематично.

Традиционно, этот быстрый старт с места AWD автомобилей больше связан с огромной нагрузкой на коробку передач, а не с другими проблемами.

Так что друзья, мы не рекомендуем вам использовать в полноприводных автомобилях AWD технику вождения, которая связана с быстрым стартом автомобиля с места.

Иначе вы значительно уменьшите и сокращаете сам ресурс дорогостоящей коробки передач.

Причем совет наш относится к любым видам трансмиссий, которые установливаются на полноприводные машины. Но помните всегда о том, что больше всего не любят быстрый старт на больших оборотах именно автоматические коробки передач.

Тем не менее, мы понимаем нашим автомобилистам, что есть определенная категория водителей, которые не могут жить без «адреналина». Поэтому хотим дать рекомендацию тем, для кого быстрый разгон с места больше чем обычное начало движения автомобиля.

Правда, совет этот касается только тех водителей у кого полноприводная машина оснащена механической коробкой передач. Для тех же водителей, у кого автомобиль оснащен АКПП совет всего один — забыть о быстром разгоне на больших оборотах двигателя.

И так господа, чтобы минимизировать возможный ущерб в полноприводной машине при максимально быстром разгоне с места вы должны убедиться для себя, что в машине полностью прогрелась охлаждающая жидкость, а также прогрелось масло в коробке передач, сама раздатка и т.п.

Далее, для быстрого старта с места, вам необходимо выжать педаль сцепления, включить первую передачу и довести обороты двигателя до 5000 — 6000 об/мин (в зависимости от марки и модели вашего автомобиля). Далее немного отпустить педаль сцепления, но отпустить так, чтобы машина не тронулась с места, лишь только, чтобы ваш автомобиль немного «напрягся», чтобы далее тронуться с места.

Это необходимо для того, чтобы при старте у вас было меньше времени для соединения сцепления, что естественно сэкономит вам время при разгоне. Кстати, для дополнительного удержания автомобиля на месте на высоких оборотах мотора, вы можете также использовать и ручной тормоз (ручник).

Теперь для быстрого старта с места нам необходимо снять машину с ручника (в случае, если вы решили использовать для удержания машины на месте ручной тормоз) и быстро но плавно отпустить педаль сцепления, и все это одновременно, прибавив таким образом еще больше газа, приблизив тем самым обороты двигателя к красной зоне на тахометре.

Этот момент самый сложный, поскольку для идеального старта необходим опыт и тренировка. Ваша задача минимизировать происходящий толчок в момент старта. Для этого ваши действия должны быть максимально быстрыми, синхронными, но одновременно плавными. Правда для этого нужен опыт и тренировка.

Так вы уменьшите нагрузку на трансмиссию.

Да, безусловно, такая техника старта значительно сократит ресурс сцепления автомобиля.

Смотрите также: Как сорвать колеса в пробуксовку

Но помните друзья о том, что жертвуя сцеплением вы сохраняете саму коробку передач. Естественно все мы с вами знаем, во что может обернуться нам ремонт той же трансмиссии. Так что запомните для себя, если вы не можете без быстрых разгонов с места, вам придётся немного потренироваться и смириться с частой заменой сцепления. Но зато таким образом вы сохраните коробку передач.

3. Частое использование ручного тормоза

С одной стороны ручной тормоз незаменимая вещь в любом автомобиле. Но с другой стороны злоупотреблять им нельзя. Особенно владельцам полноприводных машин. Ведь ручник при частом использовании может значительно сократить ресурс многих компонентов полноприводного автомобиля.

Дело в следующем, если во время движения автомобиля с полным приводом вы будете постоянно использовать ручной тормоз, то это будет заставлять задние колеса автомобиля внезапно замедляться, а это сильно будет нагружать раздаточную коробку, которая является частью трансмиссии. В частности да и в целом внезапное и длительное изменение скорости между передними и задними колесами может привести к быстрому выходу из строя компонентов раздатки и даже самой коробки передач.

Помните друзья всегда о том, что эти компоненты в машине не предназначены под существенное различие скоростей задних и передних колес.

Кстати, это одна из тех причин почему AWD автомобили желательно буксировать на всех четырех колесах.

Также надо помнить, если вы будете постоянно использовать ручник во время движения на автомобиле с полным приводом, то в этом случае двигатель будет испытывать на себе повышенную нагрузку, для того чтобы повернуть колеса.

Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

Вы господа конечно ничего не сломаете, если будете использовать ручник время от времени. Но помните о том, что использование ручника в полноприводных машинах не способствует долгому сроку службы компонентов передающих на колеса крутящий момент двигателя.

Так что надо помнить для себя, если в конечном итоге вы являетесь обладателем полноприводной машины и мечтаете на ней дрифтить, то вы можете сделать это и без помощи ручника воспользовавшись другими различными техниками дрифта.

4. Не думайте, что полноприводные автомобили умеют нарушать законы физики

-«Возможности в любом месте нашей планеты…», -«Способность движения где угодно…», -«Всепогодная власть на дороге…» и -«Уверенное управление в любую погоду…». Вам друзья знакомы эти выдержки-цитаты?

Обычно что-то подобное мы слышим с вами по радио, смотрим и наблюдаем на ТВ и в Интернете. Речь как-раз идет о рекламе полноприводных легковых автомобилей и кроссоверов.

На самом деле все это безусловно маркетинговый ход чистой воды. Конечно, полноприводные автомобили не всепогодны и не могут позволить нам (вам) путешествовать там, где не могут проехать и пройти обычные автомобили. Естественно, что эти машины не годятся для путешествий вокруг Земли.

Но зачем тогда автомобильные компании кидаются подобными рекламными фразами? Цель конечно у них одна — заманить как можно больше клиентов.

Чаще всего подобная реклама встречается тогда, когда рекламируются автомобили с системой полного привода AWD.

Ведь как еще убедить граждан в том, что система AWD заменяет реальный полный привод. На самом деле это конечно же не так.

Полноприводные автомобили 4х4 внедорожники конечно более проходимей и лучше адаптированы для бездорожья. А вот автомобили же с AWD приводом больше предназначены для поездок в городе и загородом, где имеются хотя бы грунтовые дороги.

Тем не менее, помните о том друзья, несмотря даже на то, каким бы вы полноприводным автомобилем не владели, законы физики изменить ни одна машина в мире не сможет. Так что помните, если вы даже и владеете старым мощным Mercedes(ом) G63 AMG, вы все-равно будете ограничены в возможностях своего «вездехода».

Кроме того, запомните, что помимо полноприводных систем также важную роль играет и то, как этот автомобиль оснащен под бездорожье. Например, если Mercedes G63 AMG оснащен обычной изношенной резиной, то эта машина впринципе не сможет просто показать чудеса на бездорожье и скорее всего застрянет на легком участке размытой дороги, точно также, как и обычный кроссовер Ford Kuga с интеллектуальной» системой крутящего момента.

Так что господа запомните, что шины очень важны для любого вида автомобилей, поскольку именно они, эти единственные компоненты связывают машину с дорогой. К большому сожалению, многие водители об этом часто забывают. Особенно те автомобилисты, которые почему то думает, что старая лысая резина это безопасно.

Кстате, популярность полноприводных легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников связана как-раз именно с тем, что люди по-просту ошибаются когда думают, что этот вид автомобилей всепроходимый и непогрешимый.

Причем многие автовладельцы кроссоверов реально думают, что их автомобили в реальности могут покорить горы, горные реки, канавы и т.п. преграды. К нашему сожалению, во всем этом виновата не совсем правдивая реклама самих автопроизводителей, которые в последние годы очень стараются еще больше популяризировать свои полноприводные автомобили.

И к нашему и вашему сожалению эта ложная уверенность, что твой автомобиль может почти-что все, иногда приводит к тому, что люди начинают отказываться от покупки зимней шипованной резины (шин) считая, что их полноприводный автомобиль способен покорить все капризы зимний погодына всесезонной и даже на летней резине.

Но эта логика друзья просто ошибочна и очень опасна.

Безусловно, в сети интернет существуют различные обсуждения, которые посвящены полноприводным машинам. Некоторые там даже утверждают, что современные полноприводные автомобили реально близки к нарушению законов физики. Но все это друзья конечно же полная чушь и ерунда, которая рассчитана в первую очередь на не совсем грамотных людей.

Да, конечно, как мы уже сказали в самом начале нашей статьи, существуют на авторынке мощные и дорогие полноприводные автомобили, которые значительно превосходят по своим характеристикам обычные не дорогие автомобили с полным приводом.

Но такие автомобили реально стоят очень и очень дорого (например, Nissan GT-R или Audi RS6).

Также нужно помнить о том, что супер мощные полноприводные автомобили хотя и могут себе позволить на дороге многое и все за счет огромного количества лошадиных сил под капотом и большго крутящего момента, но тем не менее, они все-же требуют от самого водителя в данном случае большего водительского опыта на максимальной мощности и на больших скоростях.

Полноприводный внедорожник против заднеприводного автомобиля. Пример, как важна резина в зимнее время.

Так что господа, не стоит забывать, что полноприводные машины не творят на дороге чудеса и не способны в заметной степени обойти заднеприводные или переднеприводные автомобили по многим параметрам.

Помните всегда о том, что даже самый дорогой полноприводный мощный автомобиль реально и с легкостью может потерять сцепление с дорогой в случае даже незначительных ошибок сделанных вами за рулем.

Таким образом друзья, не забывайте никогда, что машиной управляете именно вы а не сверхестественные силы. И как она будет вести себя на дороге независимо даже от типа того же привода, будет зависеть только от вас самих. Удачи всем!

Полноприводные автомобили Toyota

Полноприводные автомобили Toyota обеспечивают интуитивно понятное управление в сочетании с поддержкой при вождении в различных дорожных условиях. От универсальных полноприводных внедорожников до подключаемых гибридных полноприводных автомобилей, вы можете найти автомобиль Toyota AWD, готовый справиться с самыми суровыми трассами или даже просто с очередной семейной поездкой. Привлекательный интерьер может похвастаться множеством технических опций, таких как несколько портов USB ⁸³, которые дополняют прочные внедорожные возможности, поэтому вам не придется жертвовать характеристиками полноприводного автомобиля ради превосходного комфорта и удобства. Узнайте, какие модели Toyota с полным приводом оснащены системами Crawl Control (CRAWL) и Multi-Terrain Select, чтобы помочь вам отправиться в новое приключение по проторенной дорожке. Кроме того, узнайте больше о доступных полноприводных автомобилях с динамической векторизацией крутящего момента (TV-AWD) и возможностях буксировки автомобилей Toyota AWD.

Тойота Хайлендер

Будьте готовы к неожиданностям в этой Toyota с доступным полным приводом, и вы можете переключаться между режимами SPORT, Eco, NORMAL и SNOW в зависимости от того, куда вас приведет ваше приключение. Для любителей адреналина некоторые модели даже имеют режим Multi-Terrain Select с режимами MUD & SAND, ROCK & DIRT и NORMAL.

Обзор Highlander

Toyota Sequoia

Этот полноприводный автомобиль обладает впечатляющей тяговой способностью, ¹⁵⁸ место для всех ваших пассажиров и их снаряжения, а уникальный внешний вид задает тон. Наслаждайтесь амортизаторами TRD, созданными для бездорожья, ¹⁵⁴ и легкосплавными дисками TRD в своем следующем полноприводном приключении.

Исследуйте Sequoia

Toyota Tundra

Благодаря вариантам трансмиссии 4×2 и 4×4 вы можете оптимизировать свое следующее приключение на этой Toyota с доступным полным приводом. В зависимости от модели 4×4, которую вы выберете, вам будут доступны такие функции, как 4WD с частичной занятостью 4WD с раздаточной коробкой с электронным управлением, активная система контроля тяги (A-TRAC) и автоматический дифференциал повышенного трения (Auto LSD). ¹⁵³

Explore Tundra

¹ MSRP не включает плату за доставку, обработку и обработку в размере 995 долларов США для автомобилей (86, Avalon, Avalon HV, Camry, Camry HV, Corolla, Corolla HV, Corolla HB, Mirai, Prius , Prius Prime, Supra), 1175 долларов США за внедорожники/фургоны/малые грузовики (4Runner, C-HR, Highlander, Highlander HV, RAV4, RAV4 HV, RAV4 Prime, Sienna, Tacoma, Venza), 1365 долларов США за большие внедорожники (Land Cruiser, Sequoia) и 1595 долларов за большой грузовик (Tundra). (Исторически сложилось так, что производители и дистрибьюторы автомобилей взимали отдельную плату за обработку, обработку и доставку автомобилей в дилерские центры. Плата Toyota за эти услуги называется «Плата за доставку, обработку и обработку» и основана на стоимости обработки, обработки и доставки. услуги по доставке, предоставляемые Toyota, а также общая структура цен Toyota, которая может быть изменена в любое время. Toyota может получать прибыль от Платы за доставку, обработку и обработку.) Не включает налоги, лицензию, право собственности и доступное или требуемое в регионе оборудование. Плата за доставку, обработку и обработку в Алабаме, Арканзасе, Флориде, Джорджии, Лос-Анджелесе, Миссисипи, Северной Каролине, OK, Южной Каролине и Техасе будет выше. Опубликованные цены не относятся к Пуэрто-Рико и Виргинским островам США. Фактическая дилерская цена будет отличаться.

² Расчетный пробег по городу/шоссе по EPA за 2017 год. Фактический пробег будет отличаться.
Пробег по городу/шоссе по оценке EPA за 2018 год. Фактический пробег будет отличаться.
2019 EPA, по оценкам, 26 миль на галлон по городу / 35 шоссе / 30 миль на галлон для RAV4 LE FWD, XLE FWD, XLE Premium FWD и Limited FWD; 27 миль на галлон по городу/34 шоссе/30 миль на галлон для LE AWD; 25 городских / 33 шоссе / 28 комбинированных миль на галлон для XLE AWD, XLE Premium AWD, Adventure и Limited AWD. Фактический пробег будет отличаться. 2019 RAV4 Hybrid LE, Hybrid XLE, Hybrid XSE и Hybrid Limited предварительные оценки 41 город / 38 шоссе / 40 миль на галлон, определенные Toyota. Рейтинги EPA недоступны на момент публикации. Фактический пробег будет отличаться.

⁸³ Может быть совместим не со всеми мобильными телефонами, проигрывателями MP3/WMA и подобными моделями.

¹⁵³ Auto LSD — это электронный самоблокирующийся дифференциал с тормозом, который автоматически активируется при отключении VSC на низких скоростях. Дополнительные ограничения и подробности см. в Руководстве пользователя.

¹⁵⁴ Показанная модель или модели Toyota соответствуют большинству требований к вождению по бездорожью, но движение по бездорожью по своей природе опасно и может привести к повреждению автомобиля. Toyota поощряет ответственную эксплуатацию, чтобы защитить вас, ваш автомобиль и окружающую среду. Ремни безопасности следует пристегивать постоянно. Не позволяйте пассажирам ездить в грузовом отсеке.

¹⁵⁸ Перед буксировкой убедитесь, что ваш автомобиль и прицеп совместимы, правильно подключены и загружены, а также что у вас есть все необходимое дополнительное оборудование. Не превышайте допустимый вес и следуйте всем инструкциям в руководстве пользователя. Максимальный вес, который вы можете буксировать, зависит от базовой снаряженной массы плюс общий вес любого груза, пассажиров и дополнительного оборудования автомобиля. «Дополнительное оборудование автомобиля» включает дополнительное стандартное/дополнительное оборудование и аксессуары, добавленные производителем, дилерами и/или владельцами транспортных средств. Единственный способ узнать точную снаряженную массу вашего автомобиля — это взвесить его без пассажиров и груза. [Рассчитано по новому методу SAE J2807.] Для установки приемника фаркопа или других аксессуаров, расположенных рядом с задним бампером, может потребоваться отключение или снятие датчика удара, а настройка работы датчика в вашем автомобиле должна быть отключена. Информацию об ограничениях см. в руководстве пользователя.

Copyright © 2022, DealerOn | Карта сайта | Конфиденциальность | Кампании по отзывам и обслуживанию |&nbspЧасы | Тойота Директ | 4248 Morse Rd, Колумбус, Огайо, 43230 | Продажи: Мобильные продажи: +1-614-763-1545+1-614-763-1546 | Выбор рекламы

AWD против 4WD | Digital Trends

Разница между полноприводным и полноприводным транспортным средством может существенно повлиять на вашу способность преодолевать проселочные дороги или безопасно управлять автомобилем в суровых зимних условиях. Понимание преимуществ и проблем каждого из них имеет важное значение при покупке следующей поездки.

Содержание

Полный привод (4WD)
Как насчет неполного рабочего дня или полного?
Полный привод (AWD)
Электрифицированный полный привод
Итак, какой мне нужен?

Более новый полный привод — самый популярный вариант, но для тех, кто надеется покорить бездорожье, 4WD жизненно необходим. Однако недостатки 4WD могут быть пугающими, если вы не до конца понимаете, что влечет за собой владение автомобилем с такой возможностью.

Полный привод (4WD)

Начнем с полного привода. Эта система часто обозначается как 4WD, а иногда ее называют «четыре на четыре» или «4 × 4». Основное отличие этой системы заключается в том, что она обычно используется на транспортных средствах, спроектированных и построенных для движения по грунтовой пустыне. Сюда входят прочные грузовики и внедорожники, такие как Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class и Toyota Land Cruiser.

В двух словах, это система, которая передает мощность на все четыре колеса в равной степени и без векторизации (управление распределением мощности между колесами или осями), что означает, что каждое колесо будет вращаться с той же постоянной скоростью, что и все остальные. Мощность поступает от двигателя через трансмиссию и, как правило, в устройство, известное как раздаточная коробка, которое делит ее между передней и задней осями.

Равномерное распределение мощности отлично подходит для маневрирования в сложных условиях и при слабом сцеплении, но не очень удобно на асфальте. Вождение полноприводного автомобиля по твердому грунту может сделать простые действия, такие как разворот на узкой улице, очень сложными, потому что колеса больше не синхронизированы.

Большинство современных систем 4WD являются «частичными», и одним щелчком переключателя можно включить полный привод

Представьте, что вы делаете разворот. В полноприводном автомобиле внутреннее колесо должно вращаться медленнее, чем внешнее, которое покрывает большую площадь. Вы можете услышать трущийся шум или почувствовать, как машина подпрыгивает, когда вы приближаетесь к полной блокировке. Вот почему большинство систем 4WD являются системами с частичной занятостью, которые можно отключить. Автомобиль работает в режиме привода на два колеса в нормальных условиях, чтобы улучшить управляемость на дороге, но по-прежнему предлагает полный привод, когда вам это нужно.

Как насчет неполного рабочего дня или полного рабочего дня?

Большинство современных полноприводных автомобилей оснащены системой частичного привода, то есть они работают в режиме полного привода в нормальных условиях движения. Водитель может включить систему полного привода, щелкнув переключатель, нажав кнопку или потянув рычаг на центральной консоли в условиях низкой тяги.

Некоторые полноприводные автомобили оснащены раздаточной коробкой с несколькими настройками, например, 4-низкая или 4-высокая. 4-Высокие пределы и векторы доступной мощности на колеса, чтобы вы могли быстро двигаться по скользкой поверхности (примерно до 60 миль в час). Однако, чтобы получить максимально доступную мощность, вам понадобится 4-Low, что означает 4WD с низким диапазоном. Эта коробка передач с низким диапазоном предназначена для маневренности на низких скоростях, например, при ползании по скалам или отрыве от грунта, и предназначена только для таких условий.

Вы действительно не хотите ехать слишком быстро в 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка начнет дорожать.

Чтобы избежать сложностей, совет: вам действительно не нужно ехать слишком быстро в режиме 4WD-Low, потому что все начнет ломаться, и ваша поездка станет дороже. Большинство новых автомобилей с системами неполного рабочего дня имеют автоматическую деактивацию, когда автомобиль превышает определенную скорость, чтобы избежать этого повреждения, но старые грузовики обычно этого не делают.

Полноприводные системы с неполным приводом обычно имеют блокировку и разблокировку дифференциалов. Между каждой осью находится дифференциал, который компенсирует вращение колес с разной скоростью. Блокируя дифференциал на передней или задней оси, вы предотвращаете любое проскальзывание на оси, заставляя каждое колесо на указанной оси вращаться с одинаковой скоростью.

Полноприводные плюсы	Минусы 4WD
Лучшее сцепление на бездорожье	Добавляет вес и сложность автомобилям
Иногда можно отключить для экономии топлива	Не может использоваться во всех условиях
Проверенная надежная технология	Дороже полноприводных моделей

Постоянные полноприводные системы обычно не поддерживают режим полного привода (2WD или 4×2), поэтому система активна все время. Он одновременно передает мощность на четыре колеса с ограниченным проскальзыванием. Эта система становится все более устаревшей, потому что система неполного рабочего дня имеет больше смысла для большинства потребителей. Большинству водителей не нужен полный привод постоянно.

Старые грузовики, такие как Toyota Land Cruiser 1990-х годов, имеют штатные системы. Они поставляются с дополнительным межосевым дифференциалом, обеспечивающим ограниченное скольжение для лучшей управляемости на дороге, и система самостоятельно распределяет мощность.

Полный привод (AWD)

Полный привод — гораздо более поздняя инновация, немного сложнее, но и значительно удобнее. Он появляется на всем, от суперкаров, таких как Audi R8, до продуктовых магазинов, таких как Buick Encore. В то время как система полного привода пытается передать как можно больше мощности на четыре колеса в равной степени для обеспечения максимального сцепления с дорогой, полный привод заключается в изменении количества мощности, передаваемой на каждое колесо, либо механически, либо с помощью электроники.

Думайте о полном приводе как о системе частичного полного привода, за исключением легковых автомобилей и некоторых кроссоверов.

Полный привод часто ассоциируется с дорожными транспортными средствами, такими как седаны, универсалы, кроссоверы и даже некоторые более крупные внедорожники. Кроссоверы, такие как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Mazda CX-3, как правило, попадают в категорию «автомобилей», а внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Toyota 4Runner, — в категорию «грузовиков». Если вы запутались, у нас есть руководство, как лучше понять разницу между кроссоверами и внедорожниками.

Полный привод похож на только что описанную систему частичного полного привода, за исключением того, что он используется на легковых автомобилях и кроссоверах. Это также полностью автоматизировано. Система постоянно активна, и для ее работы не требуется активация или вмешательство водителя. Большинство новых полноприводных систем передают мощность на основную ось, переднюю или заднюю, и передают мощность от пробуксовывающих колес, когда они обнаруживают потерю сцепления с дорогой. Это помогает улучшить экономию топлива. Цитируя рекламную кампанию Subaru, полный привод «передает мощность от колес, которые скользят, к колесам, которые сцепляются с дорогой».

Полный привод становится все более распространенным явлением и в высокопроизводительных автомобилях. Mercedes-AMG E63 — прекрасный тому пример. В настоящее время он продается только в полноприводном варианте в Соединенных Штатах, потому что его мощность в 600 с лишним лошадиных сил может сокрушить задние колеса, если они попытаются переместить его на тротуар самостоятельно. Даже когда мы не говорим об автомобилях с высокими характеристиками, способными сжигать шины, равномерное распределение мощности означает дополнительную стабильность в любых погодных условиях.

Полный привод имеет ряд явных преимуществ перед полным приводом.

AWD не так надежен, как 4WD, и он не может соответствовать острой передаче мощности, необходимой для низкоскоростного бездорожья, такого как ползание по камням. Обслуживание и сложность этих систем также могут быть чрезвычайно дорогими, но обеспечение их надлежащего функционирования имеет решающее значение для вашей безопасности.

Полный привод имеет некоторые явные преимущества перед 4WD. В наши дни компьютеры задействованы в большинстве систем полного привода. Датчики на каждом колесе отслеживают тягу, скорость вращения колес и некоторые другие данные сотни раз в секунду. Блок управления двигателем (ECU) анализирует условия тяги и решает, какое колесо получает мощность. Этот тип системы, обычно называемый вектором крутящего момента, появляется на всем, от Subaru WRX до Dodge Charger. Управление вектором крутящего момента позволило значительно улучшить управляемость и всепогодность.

Электрифицированный полный привод

Многие электромобили (например, Jaguar I-Pace и Audi e-tron) используют так называемую систему полного привода.

Каждая ось оснащена собственным электродвигателем, поэтому четыре колеса всегда приводятся в движение, но между передней и задней частями автомобиля нет механической связи. Это улучшает тягу и производительность, а также помогает освободить пассажирское пространство в салоне, потому что нет необходимости в трансмиссионном туннеле.

В некоторых подключаемых гибридных автомобилях используется сочетание технологий для достижения полного привода. Возьмем, к примеру, Volvo XC90 T8. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель вращает передние колеса, а электродвигатель, установленный на задней оси, вращает задние колеса. Это передний привод, когда четырехцилиндровый двигатель работает сам по себе, задний привод только в электрическом режиме и полный привод с включенными и работающими источниками энергии.

Плюсы полного привода	Минусы полного привода
Обеспечивает улучшенное сцепление и управляемость в любых дорожных условиях	Снижает экономию топлива
Обеспечивает более спортивную управляемость и тягу более широкому спектру автомобилей	Увеличивает вес и сложность транспортных средств
Работает постоянно	Не так хорош в экстремальных условиях бездорожья

Автопроизводители серьезно относятся к электрифицированным автомобилям, поэтому в ближайшие годы эти полноприводные системы станут более распространенными.

Итак, какой мне нужен?

В конечном счете, идеального ответа для всех не существует, потому что у всех нас разные потребности. В зависимости от того, где вы живете, 4WD может быть лучшим выбором для вас, но он может быть ненужным для тех, кто живет в другой среде. Это хорошая идея, чтобы подумать, как вы планируете использовать свой автомобиль.

Ничто не сравнится с полным приводом в условиях бездорожья. Эти автомобили могут преодолевать труднопроходимую местность, и ничто не заменит их высокий дорожный просвет. Кроме того, грузовики и внедорожники часто оснащены понижающей передачей и улучшенной системой контроля тяги, чтобы обеспечить дополнительное сцепление с дорогой.

Их прочная конструкция и более мощные двигатели делают полноприводные автомобили популярным выбором, когда вам требуется увеличенный грузовой отсек или возможности буксировки. Для тех, кто хочет тянуть за собой туристический прицеп или перевозить свое снаряжение для отдыха, полноприводный грузовик или внедорожник является подходящим инструментом для работы.

Современная система полного привода является самым безопасным вариантом в большинстве зимних условий вождения благодаря мгновенному и автоматическому отклику. Поскольку автомобили с полным приводом имеют равномерное распределение веса, вы будете меньше вилять и меньше скользить, а также сможете испытывать почти нормальные условия вождения даже на заснеженных и обледенелых дорогах.

Дождливые и зимние условия — не единственные условия, в которых полноприводные автомобили преуспевают. Они также превосходят своих полноприводных собратьев в сухих условиях благодаря лучшему прохождению поворотов и меньшему радиусу поворота. Поскольку полноприводные автомобили меньше и легче, чем полноприводные, вам будет проще управлять ими по городским улицам, а расход топлива будет более эффективным.

Хотя полноприводные автомобили не такие тяжелые и прочные, как полноприводные, вы можете перейти на зимние шины для более безопасного вождения на обледенелых дорогах и даже добавить немного тяги в свои приключения по бездорожью. В то же время вы будете наслаждаться лучшей экономией топлива и управляемостью на дороге благодаря эффективности полного привода.

Полный или полный привод | какая разница? — Car Advice

Итак, в чем разница между AWD и 4WD? Проще говоря, обе системы — полноприводная (AWD) и полноприводная (4WD) — приводят в движение все четыре колеса, отсюда и их названия, но дальше все становится все сложнее.

Однако у Subaru есть изящное объяснение: «Полный привод стал общепринятым описанием автомобиля, который постоянно приводится в движение всеми колесами. 4WD обычно воспринимается как автомобиль или, что более типично, как более крупный внедорожник (Sports Utility Vehicle), который использует выбираемую водителем систему, которая механически включает привод на все четыре колеса».

В реальном мире все никогда не бывает так просто, но, как правило, полноприводные автомобили легче и ниже (вспомните Subaru Forester и др.), чем полноприводные, и больше подходят для быстрой езды по дорогам и грунтовым дорогам, чем для медленного вождения по бездорожью, потому что им не хватает Дорожный просвет и трансмиссия рассчитаны на продолжительную работу по бездорожью.

Автомобили с постоянно включенными системами полного привода были спроектированы и спроектированы для ежедневного вождения по асфальтированному покрытию «с периодической грязью или легким движением по бездорожью», заявляет Subaru.

Полноприводные автомобили (также известные как 4×4) — это обратная сторона этой автомобильной медали: они, как правило, больше, тяжелее, надежнее и лучше подходят для жесткой езды на малых дистанциях*. (Не беспокойтесь: мы объясним, что это такое, позже в этой пряже.)

Разница между полноприводной и полноприводной системами лежит не только в кажущемся сходстве этих двух систем, но и глубже в тонкостях. печатать махинации самих систем и реальных приложений, для которых они были разработаны.

Но какой агрегат лучше в сравнении с полным приводом? Какой из двух лучше на дороге, на бездорожье и какой лучше для вашей семьи? Читайте дальше и узнайте.

Объяснение 4WD с частичной занятостью

В большинстве традиционных полноприводных автомобилей, ориентированных на бездорожье, привод от двигателя по умолчанию передается на задние колеса через раздаточную коробку. В раздаточной коробке находятся две шестерни, которые можно соединить цепью. Вы отключаете цепь для привода на два колеса — только задние — и она работает в режиме 4WD; это блокирует скорость передней оси до скорости задней.

Полноприводные автомобили работают в режиме 2WD на дороге, поверхность с хорошим сцеплением, потому что вам не нужны все четыре колеса для оптимального сцепления, как на гравийных проселочных дорогах или тропах.

В системах 4WD с частичной занятостью, которые иногда называют системами 4×4 или 4WD по запросу, включение раздаточной коробки обеспечивает максимальный привод в медленных сценариях бездорожья. Однако колеса по-прежнему будут скользить и царапаться из-за рыхлой поверхности, что гарантирует, что любое перекручивание колеса разрешится само собой путем вращения, чтобы снять натяжение.

Однако на дороге колеса должны вращаться независимо, чтобы проходить повороты. Если вращение каждого колеса ограничено системой 4WD, при прохождении поворотов шины будут проскальзывать или вращаться, пытаясь поддерживать постоянную скорость вращения.

Если вы использовали 4WD на дороге в течение длительного времени, вы навлекаете на раздор: это увеличит расход топлива, вызовет ненужный износ вашего автомобиля и, что еще хуже, нанесет ему серьезный ущерб из-за трансмиссионного ветра. вверх (также известное как привязка трансмиссии).

Это ситуация, в которой трансмиссия вашего внедорожника подвергается огромным нагрузкам из-за экстремальных сил крутящего момента, заставляющих ваш автомобиль, заблокированный в режиме 4WD, проходить повороты и повороты, когда все четыре колеса все еще вращаются с этой постоянной скоростью. скорость вращения.

Если шины не могут проскальзывать, высвобождая накопившуюся энергию, это «скручивание» приводит к нагрузке на ступицы колес и трансмиссию до предела прочности, что может быть, как минимум, очень дорогим в ремонте, а в худшем случае может привести к поломке. очень опасно.

Полный рабочий день 4WD объяснение

Полный рабочий день 4WD приводит в действие все четыре колеса, все время. Чтобы обойти упомянутую выше проблему перекручивания трансмиссии, в системе используется межосевой дифференциал (или просто дифференциал), который обеспечивает разную скорость для каждой оси.

Несмотря на то, что раздаточная коробка постоянно задействована для привода передних и задних колес, дифференциал допускает разные скорости вращения. Это означает, что на дороге система полного привода не будет пытаться удерживать каждое колесо на фиксированной скорости, избегая потенциального запуска трансмиссии.

В штатных системах дифференциал может быть заблокирован, заставляя колеса вращаться с той же скоростью и, таким образом, обеспечивая такую же способность преодолевать гравий на бездорожье, как и его аналоги, работающие неполный рабочий день.

Блокировка дифференциала, заднего или центрального, и включение пониженной передачи* используется, когда движение по бездорожью становится чрезвычайно сложным, и вам требуется оптимальное сцепление колес и максимальный крутящий момент от трансмиссии. (* Мы обещаем, что ниже мы расскажем об этом подробнее.)0002 Toyota LandCruiser 70-й серии — пример автомобиля с полным приводом на пониженном диапазоне.

Полноприводные автомобили, работающие неполный или полный рабочий день, как правило, имеют двухдиапазонную раздаточную коробку, и это дает вам еще больше свободы, когда речь заходит о том, как далеко вы можете уйти от проторенной дорожки.

Во-первых, высокий диапазон: в режиме 2H (привод на два колеса, высокий диапазон) два колеса, обычно задние, ведут автомобиль. Вы используете 2H для обычного движения по дороге.

В режиме 4H (полный привод, высокий диапазон) все четыре колеса ведут автомобиль. Вы используете 4H для поверхностей, которым может потребоваться большее сцепление, чем для битума; подумайте о твердом песке, грунтовых дорогах, гравийных дорожках и тому подобном.

Далее, низкий диапазон: в режиме 4L (полный привод, низкий диапазон) все четыре колеса приводят в движение автомобиль и используется низкое передаточное число. Колеса вашего автомобиля будут вращаться намного медленнее, чем на высоких оборотах, поэтому лучше использовать более низкие скорости и гораздо больший крутящий момент.

Вы используете 4L для мягкого песка, песчаных дюн, крутых холмов и спусков, глубокой грязи или снега и медленного ползания по скалам.

Раньше вам приходилось включать высокий или низкий диапазон с помощью маленького переключателя (короткий джойстик) рядом с вашим основным ручным или автоматическим переключателем, а некоторым из нас из The Old Days даже приходилось выходить из нашего 4WD и фактически заблокируйте наши ступицы с ручной блокировкой на передних колесах для работы на бездорожье; а затем разблокировать их при переключении обратно на 2H. Уже нет; теперь вы можете переключаться на высокий или низкий диапазон с помощью диска или ручки в салоне.

Во многих современных полноприводных автомобилях вы можете переключаться с 2H на 4H без остановки, но для переключения с 4H на 4L требуется полная остановка.

Полный привод объяснил

Постоянный полный привод Subaru способен передавать до 70 процентов крутящего момента на заднюю ось.

Полноприводные автомобили без раздаточной коробки; они используют систему привода с механизмом — дифференциалом повышенного трения или муфтой с электронным управлением — который направляет крутящий момент туда, где он больше всего необходим для достижения оптимальной тяги, при этом допуская разницу в вращении между передней и задней осями.

«Во многих полноприводных системах двигатель приводит в движение переднюю коробку передач, которая сначала приводит в движение переднюю ось через передний дифференциал», — объясняет технический гуру Subaru Australia Бен Гровер.

«Вращение передней оси, в свою очередь, приводит в действие центральный вал, который вращает заднюю ось.

«Это означает, что большая часть крутящего момента передается на переднюю ось, а на задний карданный вал приходится максимум 40 процентов .

«С другой стороны, система Subaru в первую очередь приводит в действие межосевой дифференциал, что означает, что система может передавать до 70 процентов крутящего момента на заднюю ось».

Постоянно включенная система полного привода обеспечивает большую тягу, чем выбираемая водителем система 4WD, в «неожиданной ситуации, когда поворот оказывается более скользким, чем ожидалось, или когда требуется немедленное сцепление для безопасного въезда в сливающийся трафик», — считает Subaru.

Помните: полноприводные автомобили предназначены для эксплуатации на битумных дорогах с небольшим количеством грязи или легкого бездорожья.

Объяснение системы полного привода по требованию

Toyota Kluger доступен с системой полного привода по требованию в моделях с более высокими характеристиками.

Обычно используется на легковых автомобилях и более удобных для города внедорожниках.

Вместо постоянного привода всех колес автомобиль по умолчанию работает в режиме привода на два колеса (как правило, на передние колеса). Когда передние колеса начинают вращаться, датчики обнаруживают потерю сцепления с дорогой и перенаправляют крутящий момент двигателя на другую ось, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой.

Это умная система, потому что она не дает вам того, что вам не нужно, пока вы действительно этого не сделаете.

Уменьшенное трение при движении только на двух колесах большую часть времени также приводит к меньшему расходу топлива, чем системы постоянного полного привода, что может обеспечить большую экономию в течение срока службы автомобиля.

Итак, полноприводной или полноприводный внедорожник?

ВНЕДОРОЖНИК (спортивно-внедорожный автомобиль) — это аббревиатура, которая возникла в США и использовалась для описания внедорожника, как правило, полноприводного автомобиля, построенного на шасси легкого грузовика.

В последние годы внедорожник все чаще используется в Австралии на рынке и в маркетинговых терминах как всеобъемлющее название для любого автомобиля, похожего на автомобиль, включая даже «мягкие» кроссоверы, ориентированные на город. используется на открытом воздухе. «Внедорожник» не имеет ничего общего с типом привода автомобиля или его внедорожными способностями.

Разница между полным и полным приводом – бездорожье

Итак, можно ли использовать полный привод для бездорожья? Конечно, вы можете, но мы рекомендуем вам не заходить слишком далеко в одном. Легче и ниже, чем полноприводные, полноприводные автомобили хорошо подходят для движения по гравийным дорожкам, сформированным тропам и преодолению легкого бездорожья, например, по твердому пляжному песку и тому подобному.

Как уже упоминалось, полноприводные автомобили обычно имеют меньший дорожный просвет, чем их полноприводные соперники, и поэтому они более подвержены «зависанию» на препятствиях (камнях, пнях) или застревании на местности (глубокий песок).

Вам также не предоставляется такой большой клиренс, когда дело доходит до движения по глубоким колеям или колеям, поэтому днище уязвимо для повреждений.

Полноприводная трансмиссия не предназначена для работы в суровых условиях бездорожья, например, при длительной езде по мягкому песку.

Полноприводные автомобили, как правило, крупнее, тяжелее, надежнее, их трансмиссия и шасси созданы для того, чтобы выдерживать самые тяжелые условия бездорожья, поэтому они очень хорошо подходят для медленного вождения по пересеченной местности.

Что лучше, полный привод или полный привод?

Это зависит от того, для чего вы собираетесь его использовать.

Спросите себя: что лучше для меня – полный привод или полный привод? Если вы и ваша семья любите природу и кемпинг, но чтобы добраться туда, вам не нужно выходить за пределы ухоженных гравийных дорожек или проложенных троп во многих национальных парках Австралии, то полноприводный автомобиль предлагает комфорт, безопасность и универсальность для городских условий. , загородная и загородная езда.

Несмотря на то, что разрыв между полноприводными и полноприводными автомобилями быстро сокращается, с точки зрения плавности хода и управляемости, как у автомобилей, полноприводные автомобили по-прежнему превосходят полноприводные автомобили по всем параметрам комфорта.

Но меньший дорожный просвет и воздухозаборник полноприводных автомобилей, а также их трансмиссия и шасси, которые не так хорошо приспособлены к нагрузкам на бездорожье, как у полноприводных автомобилей, означают, что полноприводные автомобили далеко не так хороши. универсальный 4WD, пригодный для использования в кустарниках и на пляже.

Если у вас большая семья и вы любите отдыхать в труднодоступных местах, до которых трудно добраться на чем-либо, кроме LandCruiser, то вам нужен 4WD. У этих автомобилей есть трансмиссия, коробка передач, подвеска, дорожный просвет, высота воздухозаборника, не говоря уже об углах въезда, выезда и разгона, чтобы лучше преодолевать бездорожье, чем полноприводные.

Для полноприводных автомобилей также доступно множество дополнительного оборудования — модернизация подвески, шноркели и многое другое — для дальнейшего повышения их внедорожных возможностей.

Примечание редактора : этот пост был первоначально опубликован в июне 2015 года и теперь обновлен для обеспечения точности и полноты.

Какие модели Toyota имеют полный или полный привод?

Скрыть Показать

Продайте/обменяйте нам свой автомобиль | Нажмите сюда, чтобы узнать больше

Если вы живете в районе Цинциннати, штат Огайо, вы знаете ценность полноприводных и полноприводных автомобилей, когда наступает зима. Лето также предлагает прекрасную возможность покинуть тротуар и отправиться в приключение по бездорожью. Если вы ищете новую Toyota, живете ли вы в Мейсоне, Морроу или Милфорде, Kings Toyota предлагает самый большой выбор полноприводных и полноприводных автомобилей в наличии по отличным ценам. Мы составили список моделей Toyota 2021 года с полным и полным приводом, чтобы помочь вам принять взвешенное решение.

Тойота Приус Гибрид 2021 года

2021 Тойота Сиенна

2021 Тойота Такома ТРД Про

2021 РАВ4

2021 Тойота Хайлендер

Highlander предлагает любителям полноразмерных внедорожников мощь и управляемость полного привода по доступной цене. Оснащенные системой полного привода Toyota Dynamic Torque Vectoring All-Wheel Drive, Highlander и Highlander Hybrid могут уверенно покидать тротуар. Эта система полного привода может передавать до 50% доступной мощности на задние колеса. Он может дополнительно распределять эту мощность между задними колесами для оптимизации тяги на различных поверхностях.

Highlander вмещает до семи человек, имеет подогрев и вентиляцию передних сидений, а также доступный панорамный люк. Highlander также поставляется со стандартом Toyota Safety Sense 2.5.

2021 Тойота Тундра

2021 Тойота 4Раннер

Тойота Ленд Крузер 2021 года

Тойота Камри 2021 года

В Kings Toyota мы знаем, чего хотят водители из Цинциннати от полноприводного или полноприводного автомобиля. Независимо от того, хотите ли вы грузовик, внедорожник или седан, модели Toyota предлагают различные конфигурации в соответствии с вашими потребностями вождения. Мы рекомендуем вам просмотреть наш инвентарь в Интернете. Когда вы выберете несколько автомобилей, которые хотели бы рассмотреть поближе, вы можете прийти, чтобы получить практический опыт. Один из наших дружелюбных сотрудников покажет вам эти модели и сядет за руль на тест-драйв.

Полноприводные автомобили | Система полного привода HTRAC

[email protected]

Подтвердите свой почтовый индекс

Почтовый индекс

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите почтовый индекс для предложений, запасов и дилеров рядом с вами.

Не удалось определить ваше местоположение. Пожалуйста, введите почтовый индекс.

Введите действительный почтовый индекс.

Мой предпочтительный дилер Местный дилер

{{дилер. расстояние | круглый }} миль.

Часы работы выставочного зала

График работы сервисного центра (может варьироваться)

Представляем программу Hyundai Shopper Assurance.

Совершенно новый опыт покупки автомобиля, призванный сэкономить ваше время и сделать покупку нового автомобиля такой же приятной, как и вождение.

Прозрачное ценообразование

Заранее узнавайте цены в Интернете, чтобы вы могли делать покупки и сравнивать товары с уверенностью.

Гибкий тест-драйв

Запланируйте тест-драйв заранее, когда вам будет удобно. Или пропустите дилерский центр, и мы с радостью привезем вам ваш тест-драйв.

Упрощенная покупка

На участвующих сайтах дилеров вы можете быстро и легко приобрести новый Hyundai. Это процесс под названием Hyundai Click to Buy. От кредитных заявок, одобрений кредитов и расчетов платежей до финансирования и вариантов обмена и доставки на дом — все это делается просто в удобное для вас время.

Беспроблемный обмен в течение 3 дней

Мы уверены, что вам понравится ваш новый Hyundai. Если по какой-либо причине вы этого не сделаете, верните его в течение 3 дней и обменяйте на другой новый Hyundai.

Узнать больше

Car Care Express

Садись. Выходи. Вернись к своей жизни. Наслаждайтесь быстрой заменой масла и другими преимуществами, помогающими обслуживать ваш Hyundai. Car Care Express — это лучшее решение для качественного и удобного обслуживания:

Узнать больше

Hyundai Нажмите, чтобы купить

Hyundai Click to Buy — это простой способ купить автомобиль Hyundai в Интернете. Делать покупки из дома быстро и удобно. С помощью смартфона, планшета или компьютера вы получите инструменты, необходимые для того, чтобы сесть за руль вашего нового Hyundai, независимо от того, хотите ли вы финансировать, арендовать или заплатить наличными, а также многое другое.

Покупайте из любого места
Торговля вашим транспортным средством онлайн
Воспользуйтесь специальными предложениями
Рассчитайте ежемесячный платеж
Подать заявку на кредит

Заполните документы онлайн
Прозрачное ценообразование
Безопасно и удобно
Закажите доставку Hyundai

Узнать больше

IONIQ 5 Дилер

Первый электрический внедорожник IONIQ 5 доступен у этих дилеров Hyundai. Они также сертифицированы для обслуживания и обслуживания IONIQ 5.

Электрифицированный полный привод внедорожники седаны Компакты Производительность

Оснащен высокоэффективным приводом HTRAC AWD, доступным на большинстве моделей внедорожников.

Полноприводные силовые агрегаты

Максимальная тяга, когда она больше всего нужна.

Модели Hyundai AWD созданы для того, чтобы доставить вас туда в любых дорожных условиях. Наша самая передовая система HTRAC AWD (Hyundai TRACtion All Wheel Drive) доступна на большинстве моделей внедорожников. HTRAC отслеживает входные данные 50 транспортных средств более 100 раз в секунду, чтобы рассчитать крутящий момент, необходимый для каждого колеса. Если обнаруживается пробуксовка, эта интеллектуальная система перенаправляет мощность между передней и задней осями и слегка притормаживает левое и правое колеса, чтобы помочь вам сохранить сцепление с дорогой.

Гибридный

Сборка Исследуйте

2022 ТУКСОН ГИБРИД

Универсальный гибридный внедорожник.

Первый в мире TUCSON Hybrid 2022 года дает вам все, что вам нравится в TUCSON, — теперь с большим количеством миль на галлон. Это означает, что вы получите универсальный полноприводной гибрид с революционным дизайном внутри и снаружи, а также новейшие беспроводные технологии и функции активной безопасности. Более того, полный привод HTRAC входит в стандартную комплектацию.

Начиная с

29 750 долларов США

MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.

До

38 миль на галлон шоссе

2022 TUCSON Hybrid: синий HTRAC AWD 38 миль на галлон по городу/38 шоссе/38 миль на галлон в смешанном режиме, SEL Convenience HTRAC AWD 37 миль на галлон в городе/36 шоссе/37 миль на галлон в смешанном цикле, Limited HTRAC AWD 37 миль на галлон в городе/36 шоссе/37 миль на галлон в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

59 л.с./44,2 кВт

Стандартный

HTRAC AWD

Сборка Исследуйте

2022 САНТА-ФЕ ГИБРИД

Гибридный внедорожник для семейных приключений.

Отправляйтесь в эпические семейные приключения еще дальше на SANTA FE Hybrid. Это идеальное сочетание прочных гибридных возможностей полного привода и изысканного комфорта, беспроводного подключения и удобств. Кроме того, с выдающимся 36 MPG вы будете проводить меньше времени за заправкой и больше времени вместе. Это именно то, что представляет собой SANTA FE Hybrid.⁠

2022 SANTA FE Hybrid Blue: HTRAC AWD 36 City/31 Hwy/34 MPG в смешанном цикле. SEL Premium/Limited: HTRAC AWD 33 City/30 Hwy/32 MPG в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

Начиная с

34 300 долларов США

До

36 миль на галлон в городе

До

59 л.с./44,2 кВт

Стандарт

HTRAC полный привод

Подключаемый гибрид

Сборка Исследуйте

2022 ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ГИБРИД TUCSON

Наш современный внедорожник.

Электрический, когда вы этого хотите. Газ, когда вам это нужно. Первый в мире плагин-гибрид TUCSON — беспроигрышный вариант. Мы придали ему современный вид внутри и снаружи, уделив особое внимание даже мельчайшим деталям. Затем мы оснастили его новейшими беспроводными технологиями, интуитивно понятными дисплеями и продуманной системой безопасности. Проедьте до 33 миль в полностью электрическом режиме. А благодаря стандартному полному приводу HTRAC вы можете ехать, куда бы вы ни отправились.⁠

2022 TUCSON Подключаемый гибрид. Стандарт HTRAC AWD для комплектаций Plug-in Hybrid SEL и Limited. 33-мильный полностью электрический диапазон на полностью заряженном аккумуляторе и 80 миль на галлон. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 35 комбинированных миль на галлон (газ). Общий запас хода 421 миля при полностью заряженной батарее и полном баке бензина. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

Начиная с

35 400 долларов США

Стандартный

HTRAC AWD

Полностью электрическая плита

33 мили

2022 TUCSON Подключаемый гибрид. 33-мильный полностью электрический диапазон на полностью заряженном аккумуляторе и 80 миль на галлон. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 35 комбинированных миль на галлон (газ). Общий запас хода 421 миля при полностью заряженной батарее и полном баке бензина. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

До

35 миль на галлон в сочетании

Сборка Исследуйте

2022 САНТА-ФЕ ПЛАГИН-ГИБРИД

Подключаемый гибридный внедорожник для семейных приключений.

Возможности надежного внедорожника сочетаются со всем, что вам нравится в электромобилях с подзарядкой от сети. Он сочетает в себе просторный современный стиль с новейшими удобствами, подключая вас к интеллектуальным технологиям и обеспечивая безопасность благодаря таким функциям, как полный привод HTRAC и дистанционная интеллектуальная система помощи при парковке. Итак, пусть приключения начинаются.⁠

Доступен в комплектации Plug-in Hybrid Limited.

Дистанционная интеллектуальная система помощи при парковке (RSPA) может удаленно помочь припарковать автомобиль. Однако на производительность RSPA могут повлиять несколько факторов. RSPA может работать неправильно, если один или несколько датчиков парковки повреждены, загрязнены или закрыты, или если погодные условия (сильный дождь, снег или туман) мешают работе датчика. Всегда осматривайте парковку своими глазами. Дополнительные сведения и ограничения см. в руководстве пользователя.

Начиная с

40 000 долларов

Стандартный

HTRAC AWD

Полностью электрическая плита

30 миль

2022 SANTA FE Подключаемый гибридный полностью электрический запас хода на 30 миль на основе полностью заряженного аккумуляторного блока и 76 MPGe HTRAC AWD. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 33 Комбинированный MPG (газ). Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

До

33 мили на галлон в смешанном цикле

Электрический

Исследовать

2022 ИОНИК 5

Наш новый электрический внедорожник. Новая электрическая эра.

Представляем наш совершенно новый внедорожник, который также является первой моделью, которую мы когда-либо создавали исключительно на электричестве, — это начало нашей новаторской серии электрических моделей. Поэтому мы использовали перспективный подход к его ультрасовременному дизайну, а затем снабдили его просторным инновационным салоном, сверхбыстрой зарядкой и доступным полным приводом HTRAC. Первый в мире IONIQ 5.⁠ 9 2022 года0005

Полный привод HTRAC доступен в комплектациях SE, SEL и Limited.

Начиная с

39 950 долларов США

До

320 л.с./239 кВт

EPA-оценка. диапазон

303 мили

2022 IONIQ 5 RWD Запас хода 303 мили при полностью заряженном аккумуляторе и комбинированном MPGe. SE / SEL / Limited RWD: 132 миль на галлон по городу / 98 шоссе / 114 комбинированных миль на галлон и дальность пробега 303 мили. SE / SEL / Limited AWD: 110 миль на галлон по городу / 87 шоссе / 90 миль на галлон в смешанном цикле и дальность пробега 256 миль. SE RWD (стандартный диапазон): 127 миль на галлон по городу / 94 шоссе / 110 комбинированных миль на галлон и запас хода 220 миль. MPGe — эквивалентная EPA мера эффективности бензинового топлива для работы в электрическом режиме. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.

Доступен

HTRAC полный привод

HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL и Limited.

Газ

Сборка Исследуйте

2023 КОНА

Маленький внедорожник, полный приключений.

Компактная модель KONA сочетает в себе стиль, технологии и универсальность. Серьезно усовершенствованный, со смелым лицом и длинным профилем, огромными экранами и расширенными функциями безопасности. Кроме того, доступный полный привод означает, что он может с легкостью преодолевать крутые повороты и преодолевать суровые погодные условия.⁠

Полный привод доступен в комплектациях SE, SEL, N Line и Limited. HTRAC AWD недоступен на KONA 2023 года.

Начиная с

21 990 долларов США

До

35 миль на галлон шоссе

2023 KONA SE & SEL Trim (2.0L I-4, IVT) — FWD: 30 City/35 Hwy/32 Комбинированный; Полный привод: 28 городских/33 шоссе/30 комбинированных. 2023 KONA N Line & Limited Trim (1.6T I-4, DCT) — FWD: 29 City/35 Hwy/32 Комбинированный; Полный привод: 27 городских/32 шоссе/29 комбинированных. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

195 л.с.

В наличии

полный привод

Полный привод доступен в комплектациях SE, SEL, N Line и Limited. HTRAC AWD недоступен на KONA 2023 года.

Сборка Исследуйте

2022 САНТА КРУЗ

Наш первый спортивный автомобиль для приключений.

Наш первый SANTA CRUZ сочетает в себе лучшее из обоих миров — первоклассный комфорт наших внедорожников и универсальный открытый кузов пикапа. Благодаря доступному полному приводу HTRAC, пятиместным сиденьям и всем новейшим технологиям и удобствам время всегда в пути⁠

Полный привод HTRAC доступен в комплектациях SE и SEL. Стандарт HTRAC AWD для комплектаций SEL Premium и Limited.

Начиная с

24 440 долларов США

До

27 миль на галлон шоссе

2022 SANTA CRUZ SE/SEL: FWD 21 City/26 Hwy/23 комбинированный MPG, HTRAC AWD 21 City/27 Hwy/23 комбинированный MPG. SEL Премиум: HTRAC AWD 19Город/27 шоссе/22 комбинированных миль на галлон. Ограничено: HTRAC AWD 19 City/27 Hwy/22 комбинированных миль на галлон. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

281 л.с.

В наличии

HTRAC полный привод

Полный привод HTRAC доступен в комплектациях SE и SEL. Стандарт HTRAC AWD для комплектаций SEL Premium и Limited.

Сборка Исследуйте

2022 ТУКСОН

Современный внедорожник для приключений.

Спортивный и в то же время практичный TUCSON сочетает в себе вместительность, маневренность, расход топлива на галлон и производительность. С доступным полным приводом HTRAC и скульптурным экстерьером, который привлекает внимание новыми фарами и решеткой радиатора, это идеальный компактный внедорожник для прогулок по городу.⁠

HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.

Начиная с

25 800 долларов США

До

33 миль на галлон шоссе

2022 TUCSON: SE/SEL/XRT/N Line/Limited: FWD 26 City/33 Hwy/29 комбинированных MPG, HTRAC AWD 24 City/29 Hwy/26 комбинированных MPG. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

187 л.с.

В наличии

HTRAC полный привод

HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.

Сборка Исследуйте

2023 САНТА-ФЕ

Авантюрный семейный внедорожник.

{{средний}} Звезд Всего

«{{review[‘vehicle-review-title’]}}»

— {{review.name}}

Прочнее, чем когда-либо. Более изысканный, чем когда-либо. SANTA FE 2023 года делает каждое семейное приключение максимально комфортным. Благодаря расширенным доступным функциям, таким как Hyundai Digital Key, беспроводная зарядка устройств и полный привод HTRAC, этот внедорожник демонстрирует лучшее в каждой поездке. Комплектации Hybrid SEL, Hybrid Limited, Plug-In Hybrid SEL Convenience и Plug-In Hybrid Limited.

Начиная с

28 200 долларов США

До

28 миль на галлон шоссе

2023 SANTA FE SE/SEL/XRT: FWD 25 City/28 Hwy/26 комбинированных MPG, HTRAC AWD 22 City/25 Hwy/24 комбинированных MPG. Limited/Calligraphy: FWD 22 City/28 Hwy/25 MPG, HTRAC AWD 21 City/28 Hwy/24 MPG. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

До

281 л.с.

В наличии

HTRAC полный привод

HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, Limited и Calligraphy.

Сборка Исследуйте

2023 ПАЛИСАД

Высококлассный трехрядный внедорожник.

{{средний}} Звезд Всего

«{{review[‘vehicle-review-title’]}}»

— {{review.name}}

Наш высококлассный внедорожник может быть модернизирован в пропорциях PALISADE, как это. Расширенные функции безопасности, такие как интеллектуальный круиз-контроль на основе навигации с функцией Curve Control. Роскошные стандартные удобства, такие как большой 12,3-дюймовый сенсорный экран навигации и точка доступа Wi-Fi с тарифным планом от Verizon. Он также предлагает доступный полный привод HTRAC, доступное сиденье водителя Ergo Motion и доступный цифровой ключ Hyundai 2 Touch, который теперь поддерживается Apple iPhone®, а также некоторыми смартфонами Android. ⁠

Стандартно для всех комплектаций.

Интеллектуальный круиз-контроль на основе навигации (NSCC) с функциями Stop & Go и Curve Control может помочь автоматически регулировать скорость автомобиля при движении по автомагистралям, используя информацию о дороге от навигационной системы. NSCC работает только на основных дорогах некоторых автомагистралей и не работает на развязках или перекрестках. NSCC не следует использовать в плохую погоду, с интенсивным или переменным движением, на извилистых или скользких дорогах, а также при неправильной работе навигационной системы. NSCC — это функция для удобства водителя, а не устройство предотвращения столкновений или предупреждения. Водитель несет ответственность за проверку ограничения скорости и дистанции до впереди идущего автомобиля, управление автомобилем и замедление или остановку автомобиля во избежание столкновения. Дополнительные сведения и ограничения см. в руководстве пользователя.

Никогда не программируйте навигацию с сенсорным экраном во время вождения. GPS-карты могут не быть подробными во всех областях или отражать действующие правила дорожного движения. В комплектациях, где навигационная система доступна, но не является стандартной функцией, она доступна как часть специального пакета опций. Доступно не на всех моделях. Уточняйте наличие у дилера.

Полный привод HTRAC доступен во всех комплектациях.

Цифровой ключ для смартфона Near Field Communication требует совместимый смартфон и соответствующим образом оборудованный автомобиль PALISADE 2023 года. Не все смартфоны совместимы. Функция совместима только с iPhone® XR и новее, Apple Watch® Series 5 и новее и Samsung Galaxy S20 и новее. Автомобиль PALISADE должен быть оснащен смарт-ключом с кнопкой запуска, беспроводным зарядным устройством и системой аудио-видео навигации 5.0 (или новее) или Display Audio 2.0. Функция блокировки/разблокировки работает только на передних дверях. Возможности и технические характеристики могут быть изменены. Дополнительную информацию и ограничения см. в руководстве пользователя.

Требуется активный тарифный план от Verizon и принятие Положений и условий Hyundai Motor America Connected Services. Покрытие и обслуживание доступны не во всех регионах. Точка доступа Wi-Fi предназначена только для пассажиров. Используйте Wi-Fi и подключенные устройства только тогда, когда это безопасно. Условия и положения см. на странице https://www.verizon.com/plans/connected-car/.

Начиная с

35 250 долларов США

До

27 миль на галлон шоссе

2023 PALISADE: FWD 19 City/27 Hwy/22 комбинированных MPG, HTRAC AWD 19 City/25 Hwy/21 комбинированных MPG. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.

Мощность

291 л.с.

В наличии

HTRAC полный привод

Полный привод HTRAC доступен во всех комплектациях.

Подбери хват под свое настроение.

Благодаря нескольким режимам вождения, которые регулируют распределение крутящего момента на каждую ось, системы полного привода Hyundai можно легко настроить для различных дорожных условий

Комфортный режим

Передает мощность на все четыре колеса, при этом до 80% крутящего момента направляется на переднюю ось для стабильного управления в любых погодных условиях.

Интеллектуальный режим

Передает до 100 % крутящего момента на передние колеса для повышения эффективности использования топлива, когда предельное сцепление с дорогой не так важно.

Спортивный режим

До 50 % крутящего момента передается на задние колеса для большей маневренности и более сбалансированного управления в поворотах.

Снежный режим

Оптимизирует сцепление с дорогой за счет предварительного распределения мощности на все четыре колеса до того, как произойдет проскальзывание. Для дополнительного контроля он также ускоряется с места на 2-й передаче.

Снежный режим может помочь водителю более эффективно управлять автомобилем на скользких дорогах, таких как заснеженные или грязные дороги

Режим ECO

Распределяет идеальное количество крутящего момента на переднюю и заднюю оси для максимальной эффективности, одновременно снижая крутящий момент при ускорении для экономии топлива.

Не все режимы движения доступны на всех автомобилях.

Подтвердите свой почтовый индекс

Почтовый индекс

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите почтовый индекс для предложений, запасов и дилеров рядом с вами.

Не удалось определить ваше местоположение. Пожалуйста, введите почтовый индекс.

Введите действительный почтовый индекс.

1 основное различие между полным приводом и полным приводом

Если вы покупаете новый внедорожник, вы можете быть ошеломлены всеми вещами, которые вам нужно учитывать. Существует, казалось бы, бесконечное количество функций, которые являются как стандартными, так и дополнительными, и определить, какие из них вам нужны, может быть сложной задачей. Тем не менее, некоторые из них действительно важны, и для вас может иметь значение, покупаете ли вы полноприводную или полноприводную версию для своего нового внедорожника или грузовика. Вот разница между 4WD и AWD и какая из них подходит именно вам.

Что такое полный привод?

СВЯЗАННЫЕ: Эти сверхсильные внедорожники 2022 года могут буксировать 7000 фунтов или более

Полный привод, или 4WD, обычно используется в пикапах и серьезных внедорожниках, таких как Ford Expedition или Chevy Suburban. Согласно Driveway, «4WD передает мощность как на переднюю, так и на заднюю оси, но 4WD блокирует передний и задний карданные валы вместе». Это означает, что передняя и задняя оси получают одинаковую мощность, и внедорожник или грузовик могут преодолевать пересеченную местность.

Полный привод обычно включается кнопкой, в отличие от полного привода, который всегда включен. Поскольку полный привод так хорош в условиях бездорожья, его, как правило, слишком много для обычной езды, и вы не захотите его включать, когда везете своих детей в школу или едете на работу. Driveway указывает, что некоторые внедорожники и грузовики имеют высокую или низкую настройку, и «высокая настройка может помочь в условиях скользкой дороги, в то время как низкая настройка обеспечивает максимальное сцепление при движении по бездорожью».

Что такое полный привод?

СВЯЗАННЫЕ: Удивительно, но Техас не № 1 для пикапов

Полный привод также передает усилие как на переднюю, так и на заднюю ось. В отличие от полного привода, где этот крутящий момент применяется равномерно, полный привод «допускает изменение мощности, передаваемой на каждую ось, что позволяет колесам вращаться с разной скоростью, обеспечивая лучшую управляемость на сухом асфальте. ».

Существует два основных типа полного привода: неполный и постоянный. Как следует из названия, постоянный полный привод всегда включен. Полный привод с частичной занятостью использует датчики, чтобы знать, когда он должен включиться.

В чем разница между 4WD и AWD?

СВЯЗАННЫЕ С: Половина лучших внедорожников среднего размера 2022 года для буксировки — роскошные внедорожники, и это неудивительно

Одно из самых больших различий между полным и полным приводом заключается в том, что полный привод обычно зарезервирован для внедорожной функции. Если вы живете в гористой или труднопроходимой местности, вам может понадобиться автомобиль с полным приводом, чтобы убедиться, что вы справитесь с экстремальными условиями.

Легковой полный привод — история в картинках — журнал За рулем

Умножая и деля

как появился и каким бывает

Введение

Особенности полноприводных автомобилей

Как появился полный привод?

Назначение полного привода

Принцип работы полного привода

Каким бывает?

Part-time 4WD

Full-time AWD

Селективный (отключаемый) полный привод

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Automatic AWD (TOD)

AWD с активными или (само)блокирующимися дифференциалами на осях

Hybrid & Electro AWD

Режимы 4WD

2H/ 2WD/ FWD/ RWD

AUTO

4H/ 4HI/ 4WD

4HLC/ C. DIFF LOCK

L/ LOW

REAR DIFF LOCK/ RR DIFF LOCK

FRONT DIFF LOCK/ FR DIFF LOCK

НАША УНИКАЛЬНАЯ ПОЛНОПРИВОДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ | Jaguar Latvia

МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА JAGUAR

УНИКАЛЬНАЯ СИСТЕМА INTELLIGENT DRIVELINE DYNAMICS (IDD)

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПО ЗАПРОСУ

ПРОГНОЗИРУЕТ, А НЕ РЕАГИРУЕТ

В ОДНО МГНОВЕНЬЕ

ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ

ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ

АДАПТИВНАЯ РЕАКЦИЯ НА ПОВЕРХНОСТЬ

ЛУЧШИЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД В СВОЕМ КЛАССЕ

как устроена и работает схема полного привода — Auto-Self.

Трансмиссия полноприводного автомобиля

Типы полного привода и виды полноприводных трансмиссий

Citroen Spacetourer 4×4 2021-2022 года, цены: полноприводная версия — Официальный сайт Citroen

ЕЩЕ БОЛЬШЕ УВЕРЕННОСТИ В ЛЮБОЙ ПОЕЗДКЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА CITROËN SPACETOURER 4X4

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

ДЛЯ РОССИИ

Что нельзя делать в автомобиле с полным приводом?

4 главных позици, то есть те вещи, которые вы не должны делать в полноприводной машине

1. Не соблюдение техники вождения

2. Быстрый разгон с места

3. Частое использование ручного тормоза

4. Не думайте, что полноприводные автомобили умеют нарушать законы физики

Полноприводные автомобили Toyota

Тойота Хайлендер

Toyota Sequoia

Toyota Tundra

AWD против 4WD | Digital Trends

Полный привод (4WD)

Как насчет неполного рабочего дня или полного рабочего дня?

Полный привод (AWD)

Электрифицированный полный привод

Итак, какой мне нужен?

Рекомендации редакции

Полный или полный привод | какая разница? — Car Advice

Объяснение 4WD с частичной занятостью

Полный рабочий день 4WD объяснение

Полный привод объяснил

Объяснение системы полного привода по требованию

Итак, полноприводной или полноприводный внедорожник?

Разница между полным и полным приводом – бездорожье

Что лучше, полный привод или полный привод?

Какие модели Toyota имеют полный или полный привод?

Тойота Приус Гибрид 2021 года

2021 Тойота Сиенна

2021 Тойота Такома ТРД Про

2021 РАВ4

2021 Тойота Хайлендер

2021 Тойота Тундра

2021 Тойота 4Раннер

Тойота Ленд Крузер 2021 года

Тойота Камри 2021 года

Полноприводные автомобили | Система полного привода HTRAC

Представляем программу Hyundai Shopper Assurance.

Car Care Express