Полный привод машины: топ-10 самых доступных автомобилей — Российская газета

устройство, схема, управление. Вождение полноприводного автомобиля. Плюсы и минусы.

История создания

Первый полный привод был создан еще в 1506 году. Леонардо да Винчи придумал принципиально новую конструкцию с ручным приводом на все четыре колеса, однако, к сожалению, это новшество осталось только на бумаге. Первые автомобили с полным приводом стали появляться в начале ХХ века. Создатели подобных устройств – знаменитые автопроизводители Ф. Порше и Ч. Котта.

Вплоть до 80-х годов прошлого века полноприводные транспортные средства ассоциировались у людей исключительно с автомобилями повышенной проходимости (внедорожники, вездеходы). Все машины того времени имели характерные для высокой проходимости особенности: увеличенный дорожный просвет, усиленный корпус и т.д.

Значительное изменение в развитие полного привода внесла система Quattro (система постоянного полного привода), которая была разработана и внедрена известной фирмой Audi (дочернее предприятие Volkswagen Group).

Какой привод лучше: задний, передний или полный?

Автовладельцы не могут прийти к соглашению в вопросе: «Какой же привод все-таки лучше?». Важно объективно оценивать преимущества и недостатки всех трех приводов.

Давайте начнем с полного привода. Его можно подразделить на два вида: постоянный и подключаемый.

Постоянный полный привод подразумевает непрерывную передачу крутящего момента на все четыре колеса одновременно. Полноприводный автомобиль пребывает в постоянной готовности форсировать препятствия и неровности рельефа. Серьезным недостатком такого привода можно считать увеличенный расход горючего.

Подключаемый полный привод – это привод, предполагающий движение в заднеприводном или переднеприводном (редко) режиме и возможность подключения полного привода в нужный момент. К преимуществам подобного вида можно отнести экономию расхода топлива и комфортную езду, к недостаткам – плохую управляемость и увеличенный износ трансмиссии.

Итак, подведем итоги.

Среди преимуществ полноприводного автомобиля:

• Наилучшая проходимость среди всех легковых автомобилей.
• Отличный контроль в условиях грунтовой дороги и бездорожья.
• Высокая устойчивость.
• Отличный старт с места (особенно в условиях низкого сцепления с дорогой).

Очевидные недостатки:

• Ценовая политика. Это самый дорогой привод (как общая стоимость, так и цены на обслуживание).
• Шумность. Обусловлена наличием двух карданов.
• Повышенный расход горючего.
• При возникновении форс-мажорной ситуации на дороге автомобиль начинает скользить всеми 4 колесами, а это заметно усложняет контроль ситуации.

Обратите внимание на плюсы и минусы двух оставшихся типов привода.

Преимущества переднего привода:

• Благодаря своей конструкции он намного дешевле в сборке, а это, соответственно, сказывается на цене при продаже.
• Увеличенное пространство и повышенный комфорт (в связи с отсутствием карданного вала).
• Великолепная курсовая устойчивость.

Недостатки:

• Повышенная пробуксовка передних колес при старте с места. Это связано с тем, что вес авто больше опирается на заднюю ось.
• Из-за особенности конструкции двигатель автомобиля намертво закреплен с кузовом. Это обусловливает появление заметных вибраций внутри салона.

Достоинства заднего привода:

• Работа силового агрегата практически не ощущается в салоне. Это связано с тем, что двигатель устанавливается на специальные «подушки», увеличивая тем самым комфорт при езде на таком автомобиле.
• Благодаря тому, что автомобиль приводят в движение задние колеса, при разгоне реактивные моменты не передаются на рулевое колесо.
• Лучшее распределение веса на заднюю и переднюю оси. Следствие – равномерный износ всех четырех шин, а также высокая маневренность.
• Недостатки:
• Более дорогостоящая сборка в сравнении с переднеприводными авто (полный привод все равно дороже).
• Присутствие карданного вала, который уменьшает внутреннее пространство и тем самым снижает комфорт пассажиров.
• Очень плохая проходимость по бездорожью.

Исходя из вышеперечисленного, полноприводные автомобили являются незаменимыми помощниками автолюбителей, которым часто приходится ездить по сложным трассам с плохой проходимостью. Для городских условий полный привод – это нерациональный выбор, приводящий к большим затратам.

Если у Вас возникли вопросы по поводу выбора автомобиля, специалисты ГК FAVORIT MOTORS с радостью предоставят необходимую информацию. Подробные характеристики машин с тем или иным видом привода Вы можете найти в нашем каталоге, перейдя по ссылке.

Полный привод на российском рынке: статистика — Авторевю

В 2020 году на автомобили с полным приводом пришлось 34,7% всех продаж на российском рынке. По сравнению с 2019-м эта доля не изменилась, однако структура спроса все же слегка пересмотрена.

Среди обычных легковушек полный привод был лишь у 3,3% автомобилей. Оно и понятно, ведь в самом массовом сегменте B+ версии 4×4 не встречаются. В классе C+ их тоже почти нет (всего 394 проданных автомобиля в 2020 году), да и среди разномастных однообъемников это большая редкость. И только в легковом классе D+ доля полного привода уже не напоминает статистическую погрешность: 8,4% автомобилей (в основном это «премиум»). Среди легковушек класса E+ четыре ведущих колеса есть у 71% машин, ну а в представительском классе F+ полный привод доминирует: 97%. Заднеприводные версии Мерседеса S-класса и «семерки» BMW уже почти никто не берет.

Что касается кроссоверов и внедорожников, то в 2020 году полный привод имели 67,3% проданных машин. При этом в 2019-м эта доля достигала 70% — четыре ведущих колеса сдают позиции? Не совсем. Просто сегмент SUV расширяется (с 46,6% до 49% рынка за минувший год), и происходит это в основном благодаря версиям с одной ведущей осью. Например, в младшем «внедорожном» сегменте B+ доля полного привода за год снизилась с 56,7% до 52,9%. У Креты доля версий 4х4 едва превышает 26%, у Каптюра — 37%. Впрочем, среди покупателей Дастера полный привод выбирают 90% покупателей, а обе вазовские Нивы вообще не предлагают монопривод.

Среди SUV-моделей класса C+ доля полного привода снизилась с 54,6% до 50,3%. Например, у Тигуана полный привод в 2020 году выбрали 67%, а у Кашкая — только 31% клиентов. Среди кроссоверов и внедорожников класса D+ полный привод есть у 83% проданных машин, ну а в дорогом сегменте E+ эта доля превышает 99% — монопривод у таких автомобилей почти не встречается.

КАКОЙ ПРИВОД ВЫБРАТЬ? ВСЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ.

Чтобы определиться с автомобилем своей мечты, нужно понять, какой привод Вас устроит по характеристикам. Необходимо для начала четко представлять, в каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, какой у вас стиль вождения, какое дорожное покрытие будет встречать на вашем пути и так далее. Для тех, кто собирается заниматься поиском и подбором подержанного автомобиля, эта статья будет тоже полезна.

Итак, существует 3 основных вида привода:

— Полный привод

— Передний привод

— Задний привод

Выбор того или иного вида привода завит от множества условий, например, от манеры езды, покрытия дороги, типичных погодных условий, типа автомобиля ( полноценный внедорожник, седан или же спортивный болид) и так далее. Чтобы понять, что именно подойдет для Вас, давайте рассмотрим все плюсы и минусы каждого из видов привода.

Передний привод

Большинство автомобилей по всему миру, выпущенных с конца 1990-х годов, имеют именно передний привод. Все дело в его эффективности и достаточно низкой стоимости. При переднем приводе двигатель, трансмиссия и силовой привод располагаются в одном компактном корпусе, что позволяет освободить остальную часть автомобиля для пассажиров и груза. Почти во всех переднеприводных автомобилях двигатель установлен поперёк длины машины.  Таким образом, кручение двигателя передаётся в кручение колёс максимально компактно, т.е. с меньшим количеством лишних деталей, редукторов и другого.

Плюсы:

— Передний привод имеет ряд преимуществ в условиях жесткой погоды, например, снега или дождя, давая за счет веса двигателя лучшее сцепление с дорогой. Переднеприводные автомобили наименее подвержены заносу. При этом критическая скорость, при которой машину начнет заносить, выше, чем, например, у заднеприводных авто в таких же погодных условиях.

— Компактное расположение двигателя вместе с ведущими колесами. Такое соседство значительно упрощает конструкцию автомобиля, оставляя больше свободного пространства под капотом, в салоне и под днищем.

— Бюджетность переднеприводных автомобилей. Конструкцию машины намного дешевле спроектировать и собрать по сравнению c задним или полным приводом.

Минусы:

— У заноса переднеприводного автомобиля есть и обратная сторона. Если уж машину повело в занос, то вывести ее из заноса будет гораздо сложнее, чем, например, заднеприводную. Для стабилизации ситуации на переднем приводе нужно нажать на газ, хотя многие водители инстинктивно жмут на тормоз, что усугубляет занос.

— Ведущие колеса одновременно являются и поворотными, что вносит оганичения на максимальный угол поворота колес и износ повышенного числа механизмов.

— При выполнении торможения основная масса автомобиля переносится на перед, что приводит к наиболее быстрому износу тормозных механизмов на передней оси авто. Как показывает практика, задние тормозные колодки меняют тогда, когда передние уже поменяли два раза.

— При разгоне весь вес машины наоборот переносится на заднюю часть, что вызывает плохое сцепление ведущих колес с дорогой. Отсюда получается, что переднеприводные машины склонны к пробуксовке. Это, конечно, не большая проблема для маломощных авто, а вот если под капотом лошадок побольше, то это прям целая трагедия. Именно поэтому большинство спорткаров-заднеприводные.

Задний привод

Конструкция заднего привода заключается в том, что двигатель раположен впереди, но продольно длине автомобиля. Он ведет свой крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. В современном заднем приводе есть все высокие технологии, которые определяют его цену выше, чем переднеприводного автомобиля

Плюсы:

— Задний привод очень производительный. Вероятность пробуксовки задних колес очень мала, так как при разгоне инерция передает значительную часть массы на ведущие колеса, т.е. задние.

— Задний привод позволяет разделить обязанности колес по движению и управлению автомобилем между передними и задними, в то время как в переднем приводе эти функции выполняет один комплект колес. Распространение тяжелых механических компонентов по всей длине машины позволяет распределить его вес равномерней, улучшая управляемость.

— На скользкой дороге автомобиль на заднем приводе легче заносит, но и выходит он из него лучше, чем переднеприводные машины. Для остановки заноса нужно просто отпустить педаль газа.

— Простота конструкции заднего привода позволяет поворачивать колеса на больший угол, потому что передние не являются ведущими. Это уменьшает радиус разворота автомобиля.

— Любителям дрифта задний привод дает такую возможность.

Минусы:

— У заднего привода с фронтальным двигателем имеется, так называемый, тоннель трасмиссии, который расположен по центру, отбирая пространство у салона.

— Задний привод больше подвержен к заносу в неблагоприятных погодных условиях, потому что именно задняя ось более этому подвержена. Привод на задние колеса заставляет их прибуксовывать по скользской дороге несмотря на то, что существуют электронные системы контроля устойчивости ESP, которые спасают не во всех случаях. Именно поэтому дрифт возможен только на заднем приводе.

— При поворотах на заднем приводе усиливается работа двигателя, поскольку задние колеса толкают машину вперед, а передние повернуты в сторону. От этого теряется мощность.

Полный привод

С технической стороны полный привод имеет три своих подгруппы:

-постоянный 

-подлючаемый 

-адаптивный

Все перечисленные системы поставляют мощность на все четыре колеса, что улучшает сцепление с дорогой при неблагоприятных погодных условиях и на пересеченной местности.

Давайте разберемся, в чем отличия между подгруппами полного привода.

Адаптивный полный привод чаще встречается на внедорожниках, кроссоверах и спорткарах. Возможно их встретить на больших, так называемых, семейных автомобилях. Система адаптивного полного привода позволяет переносить мощность от двигателя между задними и передними колесами по мере необходимости. При обычной езде 100% мощности передается именно на передние колеса, но как только они начнут терять сцепление с дорогой, 50% мощности смещаются на задние колеса.

Подключаемый полный привод является самым простым типом полного привода. Эта система примечательна тем, что имеет раздаточную коробку передач, которая позволяет передней оси быть подключенной или наоборот, что можно сделать вручную. Автомобиль постоянно ездит в режиме заднего привода, но если понадобится больше тяги, то водитель может вручную переключиться на полный привод, потянув за специальный рычаг.

Постоянный полный привод отличается тем, что все колеса постоянно имеют тяговое усилие. Эта система до сих пор используется, однако ее уже редко можно встретить на современных автомобилях.

Плюсы:

— Проходимость-это главный плюс.

— Лучшая управляемость, по сравнению с передним и задним приводами, быстрое вхождение в повороты.

Минусы:

— Самый главный минус- это дополнительная механическая сложность, которая напрямую влияет на дороговизну автомобилей с полным приводом.

— Шины стираются не по паре, а сразу все 4.

— Во время движения задействовано в 2 раза больше колес, относительно переднего и заднего привода. От этого все полноприводные автомобили менее эффективно расходуют топливо.

quattro > Почему Audi? > Новые автомобили Audi 2020-2021

Следующее примечательное событие — рекордный заезд Вальтера Рёрля в гонках Pikes Peak — произошло в 1987 году. Эти легендарные гонки, получившие название «Гонки в облаках» (Race to the clouds), ежегодно проводятся в Колорадо и представляют собой скоростной подъем на вершину высотой около 4300 м.

В течение двух предыдущих лет в этих гонках побеждали Мишель Мутон на Sport quattro и Бобби Ашер на Sport quattro S1. И каждый раз они демонстрировали лучшее время. Теперь на старт вышел Рёрль. Он управлял моделью S1 мощностью 600 л. с. Автомобиль был оснащен специально разработанной перепускной системой, позволяющей поддерживать требуемые обороты турбины даже при закрытой дроссельной заслонке.

Рёрль взбирается на Pikes Peak, а S1 работает как часы. После 20 км и 156 поворотов он достигает вершины за рекордное время, которое впоследствии долго не мог превзойти никто, — 10 мин.  47,85 с. Гора получила нового короля, а технология quattro — еще одно доказательство своего превосходства.

В 1990 году успех идеи был подтвержден и выпуском 200-тысячного Audi quattro. При этом Audi — единственный производитель, предлагающий постоянный полный привод для всего модельного ряда автомобилей, от компактного до представительского классов.

В том же году состоялась премьера Audi S2, ставшего преемником модели Ur-quattro. А четыре года спустя привод quattro стал еще совершеннее: обе оси автомобиля Audi начали оснащаться электронной блокировкой дифференциалов EDS. Это позволило перераспределять тяговое усилие с помощью целенаправленного подтормаживания отдельных колес при возникновении их пробуксовки. Таким образом, крутящий момент двигателя реализовывался максимально эффективно. Не менее важным новшеством Audi в 1997 году стало применение уникального сочетания для того времени: полный привод quattro и электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP.

При этом quattro ставит новые рекорды в автомобильном спорте. После успехов, достигнутых на раллийных неукрепленных дорогах, постоянный полный привод продемонстрировал свои преимущества и на скоростных асфальтовых трассах: в американском чемпионате TransAm, гонках IMSA GTO и на трассах престижного немецкого чемпионата DTM.

В 2000 году, вызвав настоящий ажиотаж, в салонах дилеров появился Audi RS 4. Он продемонстрировал тот уровень, на который вышла компания в серийном производстве автомобилей. Просторный универсал с постоянным полным приводом, 2,7-литровым двигателем с двумя турбинами и мощностью 380 л. с. Подобных автомобилей до этого не существовало, и многие поклонники спорткаров изменили привычным для них маркам. И это не только из-за невероятной мощи и динамики RS 4, но и из-за привода quattro.

Привод quattro последнего поколения с динамическим распределением крутящего момента особенно хорош на сверхмощных автомобилях. Он смещает границы дозволенного при динамичной езде, делая движение безопасным. Он предлагается и в новых моделях Audi RS 3 Sportback, RS 5 Coupé, TT RS и R8 V10.

Новое время и новые требования к автомобилю диктуют свои условия. Так, бескомпромиссный Audi R8 V10 plus 5.2 FSI quattro оснащается только роботизированной коробкой передач S tronic с двойным сцеплением. Она переключает передачи быстрее, точнее и лучше, чем человек, экономит топливо и более удобна при езде по городу. При всем этом Audi R8 разгоняется до сотни всего на одну десятую секунды медленнее легендарного раллийного S1 quattro! Нажатием нескольких клавиш практичный комфортабельный универсал бизнес-класса или стильное купе превращаются в реактивные полноприводные снаряды.

Отдельными вехами в истории концерна становятся модели, открывающие представительство марки Audi в новых для нее сегментах и классах. Такие, например, как Audi A1, Q3, Q5, Q7, A5 Sportback, Q8. Каждый из них диктует новые правила класса, задавая вектор развития технологий и инженерной мысли.

Показателен пример Audi Q7. Впервые этот автомобиль представили публике в виде концепта Audi Pikes Peak quattro в 2003 году на автосалоне в Детройте. Внедорожник выглядел как космический корабль: обтекаемый, стремительный, агрессивный. В передних фарах, вызывая фурор среди посетителей, мерцали огни LED. Тогда его характеристики заставляли думать, что этот концепт останется лишь мечтой: пятидверный семиместный автомобиль, который способен разгоняться до сотни за какие-то 4,7 с и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Но в 2006-м в продажу поступил серийный Audi Q7, и мечта начала сбываться.

Лучшие типы приводов для автомобиля в 2020 году

Практически все выпускаемые сейчас серийно легковые автомобили имеют четыре колеса на двух осях – передней и задней. Крутящий момент от двигателя может передаваться на одну из осей или на обе сразу. Соответственно, автомобили бывают с передним, задним или полным приводом – в зависимости от назначения машины и предпочтений конструктора.

На дорогах можно встретить машины всех трех типов, но какой из них предпочтительнее? На самом деле у каждого вида есть и свои достоинства, и свои недостатки, поэтому однозначного ответа нет. Попробуем разобраться в этом вопросе.

Критерии сравнивания

От типа привода сильно зависит поведение легковой машины на дороге. Он влияет на многие характеристики, в том числе на управляемость. Поэтому многим водителям, которые привыкли ездить на машине с одним типом привода, при пересадке на авто с другим типом нужно время на адаптацию к управлению – они ведут себя несколько по-разному.

Основные характеристики, на которые влияет тип привода:

1. Устойчивость при движении, когда водитель не поворачивает руль и не нажимает на педали газа и тормоза. Этот показатель характеризует, насколько хорошо машина держит прямое направление, не сворачивая и не скользя в сторону.
2. Поворачиваемость – свойство автомобиля менять направление движения под действием боковых сил. Такой силой может быть ветер или центростремительная сила при повороте. При этом шины деформируются поперёк и меняется форма пятна сцепления с дорогой. Обычно для используется недостаточная поворачиваемость, которая обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Еще бывает избыточная и нейтральная – когда машина под влиянием боковых сил поворачивает слишком быстро или без изменений.
3. Управляемость – важный фактор, определяющий, насколько машина слушается руля. Есть прямая связь управляемости и устойчивости. Особенно это важно при заносе, когда все колёса уходят в боковое скольжение, и машина становится практически неуправляемой. Этот фактор сильно влияет на безопасность на дороге.
4. Склонность к заносу больше проявляется у ведущих колёс, особенно при резком старте. Эта ось первая будет уходить в занос при действии боковых сил. Однако у переднеприводной машины моделей, когда она без пассажиров и груза, в занос первой идёт задняя ось, так как она легче и сцепление с дорогой у неё слабее.
5. Проходимость – способность преодолевать различные препятствия, начиная от обычных колдобин, заканчивая грязью, бродами, подъёмом и спуском по склонам различной крутизны, движением по льду и снегу. По этому параметру полный привод вне конкуренции.
6. Скорость разгона – время, которое необходимо, чтобы машина разогналась до скорости 100 км/ч. Тип привода влияет на этот параметр – полноприводные разгоняются медленнее.
7. Расход топлива также зависит от привода. Полноприводные тратят больше топлива, к тому же на них и двигатели используются более мощные.
8. Стоимость – разный тип привода отличается конструктивно и влияет на стоимость. Самый сложный – полный, который и дороже всех.

Все эти параметры отличаются в разных типах приводов. Соответственно, выбирая машину, стоит уделить им внимание.

Какой привод автомобиля лучше

Разные виды приводов автомобиля ведут себя по-разному в разных условиях. Поэтому сравнивать их достаточно сложно, ведь там, где проявляются недостатки одной конструкции, могут проявиться достоинства другой. Поэтому рассмотрим все типы отдельно.

Преимущества переднего привода

Прежде чем решать, что лучше – передний или задний привод автомобиля, стоит разобраться с каждым из них подробнее. В переднеприводных моделях крутящий момент от двигателя передаётся на передние колёса, которые как бы тянут машину за собой. Поэтому проходимость у такой конструкции довольно неплохая, а занос слабый.

Такой тип привода одинаково неплохо ведёт себя как на сухом асфальте, так и на мокром, и при разгоне, и в движении. Он хорош для начинающего водителя, с ним легко освоиться.

Стоимость такой конструкции самая небольшая, поэтому она применяется на многих бюджетных автомобилях, хотя встречается и на люксовых.

Автомобиль с передним приводом

Преимущества заднего привода

Задний привод используется в отечественных моделях, а также в большинстве японских, европейских и американских.

По управляемости заднеприводные машины практически не отличаются от переднеприводных. При движении по сухому асфальту без системы ESP они лучше ведут себя всех, как и при разгоне на сухой дороге. Такие машины обладают хорошей динамикой, в них меньше ощущается вибрация и лучше комфорт.

А вот на мокрых или скользких дорогах заднеприводные машины полностью теряют свои преимущества – задние колёса на старте норовят уйти в занос, в поворотах проявляется избыточная поворачиваемость с заносом. Да и проходимость у них хуже, поэтому идеальная дорога для таких машин – асфальт, по возможности сухой. Дело в том, что задние колёса толкают автомобиль, и чем легче его задняя половина, тем хуже сцепление шин с дорогой, и больше вероятность заноса.

Чтобы окончательно разобраться, какой привод для машины лучше, рассмотрим еще один, менее распространённый.

Задний привод

Преимущества полного привода

В этом варианте крутящий момент от двигателя передаётся одновременно на обе оси – переднюю и заднюю. Это обеспечивает отличную проходимость – собственно, для этого и существует такая конструкция, ведь применяется она в основном во внедорожниках и некоторых кроссоверах.

Полноприводная машина отлично разгоняется и ведёт себя на дороге любого типа – сухой, мокрой, скользкой, на склонах и спусках. Однако управление требует навыков и повышенной внимательности, так как неравномерное распределение тяги на осях может нарушить управляемость.

При высокой проходимости и прочих достоинствах полноприводные машины имеют более сложную конструкцию, они гораздо тяжелее, расходуют больше топлива, да и стоимость их самая большая. Ремонт тоже выйдет недёшево.

Автомобиль с полным приводом

Варианты полного привода

Автомобиль, который называют полноприводным, может быть таким условно, так что термин этот еще ни о чём не говорит. Дело в том, что машин, в которых полный привод работает постоянно, очень мало. Обычно они на хорошей дороге используют только один мост, а оба включаются при необходимости проезда по бездорожью или ухудшении ситуации на дороге – дождь, снег, преодоление перемётов, гололёда и т. п.

Виды полного привода бывают следующие:

1. Постоянный – когда все 4 колеса являются ведущими всё время.
2. Подключаемый вручную – когда вторая ось включается водителем при необходимости.
3. Подключаемый автоматически – то же самое, но подключение происходит автоматически, когда тяги одного моста оказывается недостаточно.
4. Адаптивный с электронным управлением – когда крутящий момент автоматически распределяется по обеим моста. Это распределение обычно неравномерное, вплоть до отключения одного моста на хорошей дороге.

Лучшей динамикой отличаются машины с постоянным полным приводом – они отлично ведут себя на дороге, хорошо держат направление. Но повышенный расход топлива и дорогостоящий ремонт делает такие машины очень дорогими как в цене, так и в содержании. Поэтому такой вариант не очень распространён.

Более удобны варианты с подключаемым полным приводом. В таком случае при отключенном втором мосте расход топлива остаётся вполне приемлемым. Хорошо и адаптивный вариант, когда тяга распределяется неравномерно, по мере необходимости, но у неё есть недостаток – срабатывание может запаздывать.

Выводы

Каждый тип привода имеет свои достоинства и недостатки, поэтому нужно ориентироваться на них. Нет лучшего варианта для всех ситуаций, а только для конкретных. Заднеприводные машины лучше всего подходят для асфальтированных дорог, а переднеприводные хороши и на сельских. Полный привод – выбор тех, кто часто выбирается на настоящее бездорожье — в лес, в горы. Поэтому нужно учитывать, в каких условиях будет эксплуатироваться машина, и делать правильный выбор привода, который для этих условий и будет лучшим.

Полноприводная »Лада» — не значит »внедорожник»

Информация о недавно проведенном АВТОВАЗом тест-драйве полноприводных легковых автомобилей семейства »Лада 110» получила широкий резонанс. Весьма обнадеживающе высказались о таких вазовских разработках в своих первых отзывах участники тест-драйва — представители ведущих автомобильных средств массовой информации России. С большим интересом откликнулись на эту тему отечественные автомобилисты. Все это свидетельствует о том, что, работая над улучшением потребительских свойств серийных автомобилей и создавая их полноприводные версии, АВТОВАЗ ориентируется на удовлетворение запросов максимально широкого круга покупателей.

В автомобильном мире принято разграничивать понятия »полноприводный легковой автомобиль» и »легковой автомобиль повышенной проходимости». На прошедшем тест-драйве неоднократно подчеркивалось, что представленные там транспортные средства занимают промежуточную нишу между легковыми автомобилями (как, например, »Лада 110») и легковыми внедорожниками (представителем которых является »Лада Нива»). Это, прежде всего, обусловлено конструктивными особенностями. Действующий в нашей стране стандарт 52051-2003 к транспортным средствам повышенной проходимости относит автомобили, конструкции которых обеспечивают одновременный привод обеих осей; по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала. Кроме того, эти транспортные средства должны удовлетворять не менее пяти из шести следующих требований: угол въезда должен быть не менее 25 градусов; угол съезда должен быть не менее 20 градусов; угол продольной проходимости должен быть не менее 20 градусов; дорожный просвет под передней и задней осями должен быть не менее180 миллиметров; межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров. Полноприводные автомобили семейства »Лада 110» не попадают под большинство из приведенных характеристик транспортного средства повышенной проходимости. У этих автомобилей в обычных условиях ведущей является лишь одна ось — передняя. Задние колеса »включаются» в случае начала буксования. Автоматически »отвечающая» за этот процесс муфта вязкостного трения не является механизмом блокировки дифференциала, который у легковых внедорожников включается и выключается водителем по мере необходимости. Также у полноприводных »Лад» заметно отличаются от внедорожных нормативов углы въезда, съезда, продольной проходимости, дорожные просветы под передней и задней осями, межосевой дорожный просвет.

Представленные на тест-драйве полноприводные автомобили не являются вновь разработанными моделями, а демонстрируют расширение потребительских свойств уже выпускаемого семейства »Лада 110». Полный привод в данном случае позволяет максимально эффективно реализовать крутящий момент на всех колесах, существенно повышает динамические характеристики автомобиля, его управляемость не только на скользких дорогах, но даже на асфальтовом покрытии, а также обеспечивает надежную всепогодную эксплуатацию. Показанные журналистам полноприводные »десятки» являются опытными образцами. Они демонстрируют актуальность разрабатываемого АВТОВАЗом направления, практикуемого многими ведущими автомобильными фирмами. К примеру, Suzuki в одном ценовом классе 16 000 USD имеет внедорожник Suzuki Jimmy и полноприводный легковой автомобиль Suzuki Liana.

О степени готовности и объемах производства полноприводных »Лад» более или менее уверенно можно будет говорить только после выпуска опытной партии. И уж никак невозможно на данном этапе предположить розничную цену таких автомобилей. Работая над расширением потребительских свойств ныне выпускаемых автомобилей, развивая производственную базу и модельный ряд, АВТОВАЗ также неукоснительно соблюдает все достигнутые ранее договоренности со своими партнерами.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

виды, устройство и принцип работы системы 4х4

Приводом в автомобиле называется передача крутящего момента от двигателя на любое колесо, которое после этого становится ведущим. Соответственно этому, все транспортные средства начинают обладать такой важной характеристикой, как колёсная формула, где первая цифра означает общее количество колёс, а вторая – число ведущих.

Содержание статьи:

Но в этом понятии не отражается другое важное свойство автомобильного шасси, какие именно оси являются ведущими при неполном приводе, задние или передние? Хотя для полноприводных машин 4×4 или даже 6×6 это значения не имеет.

Что такое полный привод, отличия от заднего и переднего

Каждый тип имеет свои достоинства и недостатки, поэтому они пока существуют в относительном равновесии. С теоретической точки зрения передне- или заднеприводный автомобиль получается из полноприводного простым исключением деталей трансмиссии, которые передают тяговое усилие к тем или иным колёсам. На самом деле в технике так легко не получается.

Обязательным узлом полноприводного автомобиля является раздаточная коробка или раздатка, которая распределяет крутящий момент по осям.

В моноприводных машинах она не нужна, но просто исключить её не получится, раздатка интегрирована в общую схему силового агрегата, поэтому перекомпоновке подлежит весь автомобиль.

Читайте также: Как проверить Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ)

Как и в обратном случае, если в линейку исходно, например, переднеприводных автомобилей одной модели добавляется полноприводная модификация, то это повлечёт за собой большие осложнения.

Очень много производителей даже не пытаются добавлять версию 4×4 в комплектациях своих хэтчбеков и седанов, ограничиваясь увеличением клиренса и пластиковым обвесом для кросс-модификаций.

Это касается и общей компоновки. Исторически уже сложилось, что в переднеприводных машинах силовой агрегат располагается поперёк моторного отсека, коробка передач снабжена двумя валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), идущими к передним колёсам, одновременно ведущим и управляемым.

Для заднего привода наоборот, мотор с коробкой расположены вдоль оси автомобиля, далее идёт карданный вал к заднему мосту. Полный привод может быть реализован с разным уровнем сложности в обоих этих случаях.

Устройство и принцип работы

Для передачи крутящего момента используется набор узлов и агрегатов, образующих трансмиссию.

В неё входят:

• коробка передач (КПП), отвечающая за изменения общего передаточного числа, то есть отношения скорости вращения вала двигателя к оборотам ведущих колёс;
• раздаточная коробка, делящая крутящий момент в заданном соотношении (не обязательно поровну) между ведущими осями;
• карданные передачи с ШРУС или шарнирами Гука (крестовинами), передающими вращение на расстоянии под переменными углами;
• редукторы ведущих мостов, дополнительно изменяющие скорость вращения и направление передачи момента;
• полуоси, соединяющие редукторы со ступицами колёс.

Как уже упоминалось, из общего множества схем выделились две основных, характерные для поперечных и продольных силовых агрегатов.

1. В первом случае раздатка крепится сбоку к коробке передач, её при этом ещё называют угловым редуктором. Из компоновочных соображений через неё пропускается вал привода одного из передних колёс, здесь же шестерёнчатой парой с гипоидным зацеплением снимается момент на задний мост, для чего вращение разворачивается на 90 градусов и поступает к карданному валу, идущему вдоль автомобиля.
2. Для второго случая характерно размещение раздатки на одной оси со вторичным валом КПП. Карданный вал к задним колёсам расположен соосно с первичным валом раздаточной коробки, а передние подключены через такую же карданную передачу, но с разворотом момента на 180 градусов и смещением вниз или вбок.

Раздатка может быть достаточно простой, отвечая только за разветвление момента, или сложной, когда для повышения проходимости или управляемости в неё вводятся дополнительные функции:

• демультипликатор, то есть повышающая передача для умножения крутящего момента на бездорожье;
• межосевой дифференциал, распределяющий момент в заданной пропорции;
• электромагнитные фрикционные муфты, служащие исполнительными устройствами в системе автоматического управления возможностями трансмиссии;
• валы отбора мощности к дополнительным устройствам.

Статья по теме: 5 наиболее надёжных универсалов с полным приводом

Редукторы ведущих мостов у машин 4×4 также могут быть усложнены наличием управляемых дифференциалов или электронных муфт. Вплоть до принудительных блокировок и раздельного управления колёсами одной оси.

Виды полного привода

В разных режимах движения очень полезно перераспределять крутящий момент между колёсами для повышения экономичности с одной стороны, и проходимости с управляемостью с другой. При этом чем трансмиссия оказывается сложнее, тем она дороже обходится, поэтому на разных типах и классах машин используются разные схемы привода.

Постоянный

Наиболее логичным будет использование полного привода всегда и во всех дорожных условиях. Это обеспечит предсказуемость реакций и постоянную готовность машины к любым сменам ситуации. Но это достаточно дорого, требует дополнительных затрат топлива и не всегда оправдано.

Классическая схема постоянного полного привода (ППП) во всей её простоте использована на нестареющем советском автомобиле Нива. Продольный двигатель, затем коробка, к ней через короткий карданный вал подсоединена шестерёнчатая раздатка, откуда и отходят два вала к переднему и заднему мостам.

Для обеспечения возможности вращения передних и задних колёс с разной скоростью, что важно на сухом асфальте в поворотах, в раздатке стоит межосевой свободный дифференциал, который можно заблокировать, чтобы иметь на бездорожье хотя бы два ведущих колеса при пробуксовке двух других.

Там же имеется демультипликатор, увеличивающий тягу примерно вдвое с таким же снижением скорости, что очень помогает относительно слабому двигателю.

Момент на ведущих колёсах имеется всегда, пока одно из них не забуксует. В этом и есть основное преимущество такого типа трансмиссии. Не надо думать о её мобилизации вручную или создавать сложную автоматику.

Естественно, одной Нивой применение ППП не ограничивается. Его используют на множестве дорогих машин премиального сегмента. Там, где цена вопроса особого значения не имеет.

При этом снабжают трансмиссию массой дополнительного электронного сервиса, в основном для улучшения управляемости при избытке мощности, схема это позволяет.

Автоматический

Подключение дополнительного ведущего моста автоматикой имеет множество исполнений, можно выделить две конкретные схемы, применяемую на БМВ и многих других премиумах и типичную для массовых кроссоверов муфту в приводе задних колёс.

В первом случае всё возлагается на фрикционы в раздатке с электронным приводом. Зажимая или распуская эту работающую в масле муфту можно в широких пределах менять распределение моментов по осям.

Обычно при старте с мощным двигателем, когда основные ведущие задние колёса начинают пробуксовывать, им в помощь подключаются передние. Существуют и другие алгоритмы перераспределения, они зашиты в памяти управляющих блоков, считывающих показания многочисленных датчиков.

Второй случай похож, но основные колёса передние, а задние подключаются кратковременно через муфту между карданным валом и редуктором моста.

Муфта быстро перегревается, но долгой работы от неё и не ждут, просто иногда надо слегка подтолкнуть машину через задний мост на скользкой дороге или в сложном повороте. Так построены почти все кроссоверы в модификации 4×4.

Принудительный

Самый простой и дешёвый тип полного привода, используется в утилитарных внедорожниках, чьё постоянное место работы находится вне асфальта. Постоянно ведущим мостом служит задний, а при необходимости водитель может включить передний, жёстко, без дифференциала.

Надо прочитать: Как узнать машина в угоне или нет по Вин, Гос номеру и ПТС

Поэтому на твёрдом покрытии машина обязана быть заднеприводной, иначе трансмиссия будет повреждена. Зато такие машины имеют большой запас прочности, просты и недороги в ремонте.

Такие модификации имеют и многие импортные пикапы и внедорожники, иногда дорогие и сложные в более продвинутых опциональных версиях привода.

Плюсы и минусы 4WD (4×4)

Минус, собственно, один – цена вопроса. Но проявляется это во всём:

• исходно автомобиль сложнее, поэтому дорог при покупке;
• чаще требует ремонта, чем больше техники, тем ниже надёжность;
• из-за дополнительных вращающихся деталей выше расход топлива;
• увеличивается масса, что влияет на динамику и экономичность;
• растут сложности в компоновке агрегатов, что отражается на сложности обслуживания.

Всё остальное – достоинства:

• идеальная проходимость, все колёса нагружены крутящим моментом;
• машина лучше управляется за счёт дополнительного вектора тяги на управляемой оси;
• улучшенная динамика на скользкой дороге, шины реже пробуксовывают;
• перераспределение тяги позволяет снизить требования к прочности деталей;
• более равномерно изнашивается резина протекторов шин.

Всё это позволяет широко использовать полный привод на мощных и дорогих машинах, где добавка к цене не столь существенна.

Как правильно ездить на машине с полным приводом

Чтобы реализовать все возможности полного привода надо изучить особенности конструкции конкретного автомобиля, понять как работает именно его схема трансмиссии.

1. Не пользоваться подключаемым полным приводом без межосевого дифференциала на асфальте, это закончится быстрым износом и поломками.
2. Потренироваться в вождении на скользкой дороге в поворотах, часто полноприводные машины, особенно со свободным дифференциалом или автоматическим перераспределением момента, могут вести себя непредсказуемо, меняя поведение с переднеприводного на заднеприводное и наоборот. А работать педалью газа в повороте надо с диаметрально противоположной тактикой, машина на добавление тяги может как уйти с заносом вовнутрь поворота, так и начать скользить передней осью наружу. Это же относится и к гашению начавшегося заноса задней оси.
3. Хорошая устойчивость 4×4 зимой может пропасть внезапно для водителя. К этому надо быть готовым, ведь моноприводные машины всегда предупреждают о потере сцепления заранее.
4. Отличная проходимость не должна приводить к бездумному посещению грязевых «засад» или снежных полей. Возможность выбраться без трактора из подобных условий больше зависит от выбранных шин, чем от способностей автоматики в трансмиссии.

При этом в разумной стратегии вождения полноприводная машина всегда поможет избежать неприятностей, в которые моноприводы попадут гораздо раньше. Только не надо этим злоупотреблять.

В перспективе все машины получат полный привод. Это связано с прогрессом в технике электромобилей. Там очень легко реализуется схема с электромотором на каждое колесо и развитой силовой электроникой.

Вот такие автомобили уже не потребуют инженерных познаний о типе привода. За водителем останется только управление педалью акселератора, остальное машина сделает сама.

Пионеры полного привода

Концепция трактора с приводом на четыре колеса
, даже с шарнирно-сочлененной рамой, определенно не нова.
Олмстед и Нельсон представили первые тракторы с полным приводом в 1912 году. За
последовали Morton (1920), Wilson (1922), Wizard (1929), Fitch Four Drive
(1929) и Massey-Harris (1930).

В середине 1930-х годов Альберт
Бонэм начал производство полноприводных тракторов в Клинтоне, штат Юта. Позже этот трактор
был построен Eimco Corporation, которую позже приобрела компания Harris
Manufacturing, которая построила свой первый Power Horse, который должен был пройти испытания в 1954 году.

Power Horse управлял автомобилем, как гусеничный трактор
, буксирующим в сторону. Два рычага управления, отведенные назад примерно на полпути, остановили бы трактор. Если тянуть рычаги дальше назад, трактор
начинает движение задним ходом. При использовании одного рычага трактор можно было повернуть с помощью
, выпуская мощность с этой стороны.

Посмотрите фото пионеров полного привода!

Однако, если вы выращивали
в 1950 году и нуждались в серьезном тяговом усилии, лучшее, что вы могли сделать, — это гусеничный трактор Cat D8 мощностью
93 лошадиных силы.Для сравнения, колесные тракторы
редко превышали 50 л.с. 1950-е изменили все это с молниеносной скоростью.
Катализатором этой трансформации стало желание фермеров тащить с собой более крупные и более широкие орудия
.

Теперь все было готово для того, чтобы
4WD вступил в свои права!

Современная полноприводная эра
началась с экспериментальных работ, проведенных братьями Вагнер из
Портленда, штат Орегон. После 16 лет разработки они анонсировали свой первый полноприводный трактор
с уникальным шарнирно-сочлененным рулевым механизмом с центральным шарниром в
1953.

Пока Wagner оценивался
, семейная ферма на северо-западе Миннесоты решила, что они могут построить полноприводный
. Используя доступные детали из различных источников, семейство Steiger
разработало Model 1, машину весом 15 000 фунтов, которая выдавала колоссальные 238
лошадиных сил!

Крупные производители тракторов
обратили внимание на разработку Steiger. К 1959 году John Deere представил
8010 Diesel, полноприводный трактор, построенный для них Wagner Tractor, мощностью
, по оценкам, 215 лошадиных сил.

IHC ответила на вызов Deere
в 1961 году своими 214-сильными машинами. Модель 4300 Дизель. Вскоре Case, Minneapolis-Moline,
и Oliver выпустили полноприводные модели. И появится совершенно новое имя в индустрии
. Компания Versatile начала производство полноприводных машин в 1966 году.

Два года спустя 300-сильный.
бар будет очищен с введением Big Bud HN 250 Diesel. Сегодня
Big Bud мощностью 310 л.с. оценка примерно средняя. В 2008 году подразделение
Challenger AGCO представило модель 850, которая генерирует огромные 570 л.с.

Вехи машиностроения: Полноприводные тракторы

В последнем выпуске нашей серии, посвященной истории развития техники, Майк Уильямс описывает рост полноприводных тракторов и то, как они стали нормой.

Полный привод является обязательной функцией тракторов средней и большой мощности, но сельскохозяйственной отрасли потребовалось более 60 лет, чтобы решить, что это хорошая идея.

Первым сельскохозяйственным транспортным средством с полным приводом, вероятно, был паровой двигатель Rubicon, построенный в США примерно в 1886 году компанией Wood, Taber & Morse.

Для привода передних и задних колес использовалась серия больших внешних шестерен, но эта идея не вызвала особого интереса.

Изображение из коллекции Генри Форда

Электроэнергия пара на фермах использовалась в основном для стационарного оборудования, такого как молотилки и для перевозки грузов, и редко использовалась для полевых работ, где дополнительные затраты на полный привод могли принести пользу.

Было продано несколько двигателей 4WD Rubicon, и редкий уцелевший находится в музее Генри Форда в США.

См. Также: Основные этапы развития техники, изменившие сельское хозяйство

В 1889 году, через несколько лет после создания тягового двигателя с полным приводом, первый в мире трактор начал работать в США, положив начало новой эре в силовом сельском хозяйстве.

За исключением нескольких гусеничных машин, все тракторы были полноприводными, пока большой рост продаж тракторов во время войны 1914-18 годов не стимулировал эксперименты с различными идеями.

Резкий рост продаж в военное время привел к тому, что производство тракторов в США увеличилось более чем на 100 компаний.

По крайней мере четыре из них производили модели с одним приводом, с приводным колесом сзади и двумя колесами спереди для управления, а также было несколько тракторов с полным приводом.

Полный привод

Поскольку полноприводные и полноприводные модели привлекали мало клиентов, следующим вариантом был трехколесный привод, и на этот раз это была машина, построенная в Шотландии.

Названный трактором Glasgow, он был доступен с 1919 года с двигателем Waukesha мощностью 27 л.с. из США, приводящим в движение два передних колеса и одно заднее.

Планируемый объем производства составлял 5000 тракторов в год, но, по одной из оценок, в среднем, вероятно, было менее 500 тракторов в год, и компания прекратила торговлю в 1924 году.

Незнакомая система привода, возможно, отпугнула некоторых покупателей, но цена была большой проблемой — начиная с 450 фунтов стерлингов, а затем снизилась до 375 фунтов стерлингов, когда серийный Fordson Генри Форда продавался в Великобритании за 120 фунтов стерлингов.

Несколько попыток развития полного привода в Европе в течение 1920-х годов включали трактор Lanz в Германии с передними и задними колесами большого диаметра, а Pavesi в Италии произвел P4 с шарнирно-сочлененным рулевым управлением.

Продажи были незначительными, поскольку большинство клиентов по-прежнему игнорировали полноприводные автомобили и выбирали гусеничные тракторы на стальных гусеницах, когда требовалось повышение тягового усилия.

Попытки убедить фермеров отказаться от стандартных моделей 2WD пока исходили от небольших компаний с ограниченными ресурсами, но полноприводный трактор общего назначения, анонсированный в 1930 году, был разработан канадской компанией Massey-Harris, одним из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной техники. компании и предшественник Massey Ferguson.

Massey-Harris был первым крупным производителем, предложившим полноприводные автомобили, а автомобиль общего назначения стал результатом длительной программы исследований и разработок.

Он был оснащен бензиновым двигателем Hercules мощностью 25 л.с., мощность которого передавалась через трехступенчатую коробку передач на передние и задние колеса большого диаметра.

Электрический запуск был необычным вариантом, и резиновые шины стали доступны позже, но продажи не оправдали ожиданий, и производство прекратилось в 1936 году.

Плохие показатели продаж трактора общего назначения, вероятно, отпугнули других производителей от предложения полноприводных автомобилей, так как до возобновления значительной деятельности с полным приводом прошло почти 20 лет, и на этот раз лидерами были в основном британцы и немцы.

Одной из целей британских и американских бомбардировок во время Второй мировой войны был завод Daimler-Benz в Гаггенау, производивший грузовики и оборудование Mercedes-Benz для немецких вооруженных сил.

Когда война закончилась в 1945 году, большая часть фабрики была разрушена, в результате чего некоторые бывшие сотрудники остались без работы.

Одним из них был инженер по имени Альберт Фридрих, который в свободное время спроектировал трактор с полным приводом, пассажирским сиденьем и грузовым отсеком в задней части.

Когда он был впервые показан на мероприятии DLG в 1948 году, он вызвал огромный интерес, и в 1951 году, после перестройки завода в Гаггенау, трактор стал продуктом Mercedes-Benz под маркой Unimog, что стало началом истории успеха, которая уже получила признание. длилась 70 лет.

Уезд

Британская компания County Commercial Cars сделала свой первый шаг на рынке тракторов в 1948 году, переоборудовав гусеничный трактор на основе модели Fordson Major и получивший название County Full Track или CFT.

Его первая полноприводная модель в 1954 году была названа Four-Drive и была разработана для Вест-Индии для перевозки сахарного тростника с полей на переработку.

Система Four-Drive на базе Fordson была фактически преобразованием 4WD модели CFT с цепными приводами в передние и задние колеса большого диаметра с противоскользящим управлением.

Помимо транспортировки сахарного тростника, Four-Drive использовался для других тяжелых работ по транспортировке, таких как лесозаготовка, что побудило County разработать дополнительные модели 4WD с обычным рулевым управлением и карданными валами.

Чтобы справиться с растущим спросом на свои новые модели, County прекратила производство гусениц в 1964 году, чтобы стать специалистом по полноприводным автомобилям, с быстро растущими продажами в Великобритании и длинным списком экспортных рынков.

Успех 4WD округа

вскоре вызвал конкуренцию, поскольку другие британские компании вышли на растущий рынок, включая Roadless Traction, давнего специалиста по гусеницам, производящего комплекты для переоборудования стандартных тракторов.

Возможно, понимая, что популярность полноприводных тракторов может повлиять на спрос на гусеницы, в 1956 году компания предложила свою первую модель с полным приводом.Созданный на базе автомобиля Fordson, он использовал переднее оборудование с приводом от итальянской компании Selene.

Появилось больше полноприводных моделей, поскольку в 1960-х и 1970-х годах продажи автомобилей для бездорожья выросли.

Doe Triple-D

Еще одной новинкой, представленной в Великобритании 4WD, стал трактор Doe Dual Drive или Triple-D, который начинался как самостоятельный проект в фермерской мастерской.

Это было в начале 1950-х годов, и Джорджу Прайору понадобился более мощный трактор для тяжелой глинистой почвы на его ферме в Эссексе, но он также хотел избежать ограничений, присущих моделям гусеничных машин со стальными гусеницами, доступным в тогдашнем секторе высокой мощности.

Он решил построить свой собственный трактор, соединив два Фордсона встык, при этом передние колеса и оси сняты с обоих, и с двумя двигателями, двумя коробками передач, а также двумя парами задних колес, обеспечивающих полный привод.

Когда трактор начал работать, у местных жителей был большой интерес. Ernest Doe & Sons, дилер Fordson из Эссекса, понял, что другие фермеры могут быть заинтересованы в тракторе, созданном на основе конструкции г-на Прайора.

Было подписано соглашение о коммерческой разработке тандемного трактора, и в 1958 году началось производство Doe Triple-D на базе двух Fordson.Он выдавал 100 л.с. с полным приводом в то время, когда 2WD был нормой, а все, что выше примерно 50 л.с., было большим трактором.

За 12 лет было построено более 300 тракторов Doe, тандемная компоновка также была адаптирована для мелкосерийного производства в других странах.

британских компаний, привлеченных ростом продаж полноприводных автомобилей, также включали Muir-Hill, которая начала производство в 1966 году с модели 101 с двигателем Ford, а также более мелкие производители, такие как Bray, Chaseside, Matbro и Northrop.

Похожая картина сложилась в США и Канаде, когда спрос на большую мощность и лучшую тягу привел на рынок специализированные компании.

Примером был

Steiger, основанный двумя братьями, которые построили свой собственный трактор в 1957/58 году для семейной фермы, что вызвало запросы других людей на аналогичный трактор.

Производство полноприводных автомобилей на заводе Versatile в Канаде началось в 1966 году с бензиновых и дизельных моделей мощностью 100 л.с., за которыми последовали более мощные тракторы.

Среди других специализированных производителей — Big Bud в Америке, а Waltanna начала производство мощных полноприводных автомобилей в Австралии примерно в 1975 году.

Стрела 4WD

Рост продаж стал хорошей новостью для специалистов 4WD, но у истории успеха не было счастливого конца. Популярность полноприводных тракторов быстро росла с 9% новых британских тракторов в 1977 году до 39% в 1982 году.

В то время как тракторы с четырьмя ведущими колесами продавались в небольших количествах, крупные, устоявшиеся компании не проявляли особого интереса, вместо этого концентрируясь на секторе больших объемов 2WD.

Но с учетом того, что продажи полноприводных автомобилей теперь растут так быстро, крупные компании отрасли вторглись и захватили рынок, который разработали специалисты.

См. Также: Вехи машиностроения: тракторы, произведшие революцию в области безопасности и комфорта

В то время как полный привод постепенно становился доминирующим методом преобразования мощности двигателя в тяговую мощность, эксперименты с альтернативными системами продолжались. Компания Versatile произвела самый привлекательный образ, когда в 1977 году она выбрала полный привод для 600-сильного трактора Big Roy.

Это был самый мощный трактор в то время, и его прототипная версия привлекла много внимания, но возник ряд конструктивных проблем, и проект был заброшен.

Шестиколесный привод ненадолго появился в 1976 году на модели 1502, построенной в Финляндии компанией Valmet, которая теперь называется Valtra. По меркам 1970-х это был большой трактор с двигателем мощностью 135 л.с., но продажи были немногочисленны. Полноприводной двигатель снова появился в 2007 году на экспериментальном тракторе TriSix от Fendt.

Он был оснащен двигателем MAN мощностью 540 л.с., а трансмиссия Vario обеспечивала максимальную скорость 65 км / ч, но в качестве серийной модели он так и не появился.

Другой подход к эффективности тягового усилия появился в 1996 году, когда компания Case IH представила первый из своих мощных тракторов Quadtrac с мощностью, передаваемой через четыре гусеницы вместо четырех колес.

Говорят, что он сочетает в себе преимущества полного привода и резиновых гусениц и опирается на более чем 20-летний успех продаж, четырехгусеничный привод (или 4TD) также присутствует на тракторах John Deere 9RX и Versatile DT, что позволяет предположить, что это может быть расширяя свое влияние в секторе высоких мощностей.

[ВИДЕО] Bobcat выпускает компактные тракторы с 15 машинами с полным приводом

Компания Bobcat возвращается к своим истокам, создавая новую линейку компактных тракторов, навесного оборудования и навесного оборудования. С 15 новыми моделями — мощностью от 21 до 58 лошадиных сил — с четырьмя типами трансмиссии тракторы Bobcat созданы для решения повседневных задач.

«Компактные тракторы являются естественным дополнением к существующей компактной технике Bobcat, — говорит Крис Книпфер, генеральный директор компании Bobcat по компактным тракторам.«Фактически, многие из наших нынешних клиентов, владеющих погрузчиками и экскаваторами, также владеют тракторами. Теперь у нас есть вариант компактного трактора Bobcat для этих клиентов ».

Модели компактных тракторов

Bobcat предлагает обширную линейку субкомпактных и компактных тракторов на четырех платформах, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности клиентов. Каждая модель различается по размеру, мощности и вариантам открытой станции или кабины. Модели включают:

• CT1021
• CT1025
• CT2025
• CT2035
• CT2040
• CT2535
• CT2540
• CT4045
• CT2540
• CT4045
• CT4055

  16

• CT215 CT4055 9016 902 9015 CT4055 9016
• CT215 9016

Номер модели компактного трактора дает ценную информацию о конструкции и мощности каждой машины.Первые две цифры обозначают размер рамы трактора или платформенную машину 1000, 2000, 4000 или 5000. Например, в CT2XXX цифра два указывает, что рассматриваемый трактор представляет собой машину с 2000 платформами. Цифра, следующая за первыми двумя числами, указывает, имеет ли трактор открытый тент (ROP) или кабину повышенной комфортности. В то время как CT50XX имеет открытый капот, CT55XX предлагает роскошную кабину. Последние две цифры в номере модели представляют мощность двигателя каждого трактора. Например, CT4055 предлагает двигатель мощностью 55 л.с., а CT4058 — двигатель мощностью 58 л.с.

Основные характеристики и преимущества

Стандартный полный привод

Каждая модель трактора Bobcat стандартно оснащается полным приводом. Клиенты могут легко включить полный привод, когда этого требует работа, чтобы обеспечить превосходную мощность и тягу даже в самых тяжелых рабочих условиях.

Максимальная маневренность

Малый радиус поворота всего 96,4 дюйма необходим для эффективного кошения, обработки почвы и работы в непосредственной близости от сараев, заборов, деревьев и других препятствий.

В некоторых тракторах Bobcat также есть рулевые тормоза — модели CT2025 и новее — чтобы дать клиентам больший контроль при работе между зданиями, в загонах и сараях или вокруг других препятствий. Эта функция улучшает маневренность, помогая поддерживать меньший радиус поворота — почти поворачивая трактор на внутреннем колесе.

Стандартная система быстрого крепления

Функции, позволяющие экономить время, такие как система быстрого крепления Bobcat, входят в стандартную комплектацию всех платформ, чтобы сэкономить драгоценное время и деньги клиентов.Эта функция позволяет клиентам легко заменять навесное оборудование, устанавливаемое спереди и посередине, для выполнения нескольких работ, обеспечивая большую ценность и универсальность для любой собственности.

Навесное оборудование и навесное оборудование

Компактные тракторы Bobcat — идеальный инструмент для сокращения рабочего времени благодаря универсальному ассортименту совместимого навесного оборудования и оборудования:

• Навесное оборудование : Фронтальный погрузчик , экскаватор с обратной лопатой и Косилка со средним креплением
• Орудия: нож , угловой нож, грабли, роторный нож, культиватор, снегоуборочная машина, чистовая косилка, копатель ямы (шнек), задний балластный ящик и быстроразъемное сцепное устройство

Три навеска

Трехточечная навеска необходима для универсальности трактора.С помощью стандартной трехточечной навески операторы могут выполнять большое количество задач или заменять работу, ранее выполнявшуюся вручную, с легкостью присоединяя и снимая навесное оборудование и навесное оборудование.

Задний ВОМ

Компактные тракторы Bobcat с мощным задним валом отбора мощности (ВОМ) — лучший вариант для любого проекта. Эта функция важна для передачи мощности от двигателя к любому вращающемуся агрегату, позволяя пользователям двигаться независимо от выполняемой работы.

Варианты шин

Шины оказывают большое влияние на тягу трактора, проходимость, волнение почвы, износ и общую производительность.Тракторы Bobcat доступны с тремя различными типами шин, чтобы соответствовать требованиям вашей работы: сельскохозяйственные шины предназначены для буксировки тяжелых грузов или тянущего инвентаря, шины для дерна идеально подходят для обеспечения отличного сцепления с минимальным повреждением газонов или обработанных поверхностей, а также промышленные шины. максимальное сцепление и отличная защита от длительного износа или проколов.

Типы передачи

Имея на выбор несколько типов, любой пользователь может выбрать вариант передачи.Компактные тракторы Bobcat имеют один из четырех различных типов трансмиссии, в зависимости от размера рамы и модели трактора:

• Коробка передач с ручным переключением — это экономичный и надежный вариант, который переключает передачи и диапазоны путем остановки и сцепления — идеально подходит для работ, требующих постоянная скорость, например, при кошении или опрыскивании.
• Коробка передач с синхронным переключением передач — это вариант с ручным переключением, который обеспечивает максимальную простоту использования, позволяя пользователям переключаться между всеми скоростями и диапазонами во время движения.
• Гидростатическая трансмиссия (HST) обеспечивает максимальную простоту использования и идеально подходит для работы с фронтальным погрузчиком. HST также позволяет оператору быстро и легко менять направление движения с прямого на обратное и назад.
• Электрическая гидростатическая трансмиссия (E-HST) может похвастаться всеми преимуществами HST, однако она также позволяет операторам поддерживать скорость подъема без регулировки педали хода.

Время безотказной работы и удобство обслуживания

Компактные тракторы Bobcat разработаны с функциями, которые увеличивают время безотказной работы и обеспечивают простоту обслуживания машины.

При одностороннем обслуживании пользователи имеют легкий доступ к заправкам и фильтрам двигателя с одной стороны трактора. Это позволяет поддерживать тракторы в отличном состоянии с минимальными усилиями. Металлический капот на некоторых моделях также защищает время безотказной работы пользователя, защищая двигатель и его компоненты от грязи и мусора, обеспечивая большую видимость с рабочего места оператора. Сверхмощный защитный кожух защищает переднюю часть машины от мусора, веток и других препятствий. Помимо превосходного времени безотказной работы и удобства обслуживания, каждый трактор имеет обширную дилерскую сеть и 24-месячную 1500-часовую гарантию.

Комфортные функции

Эти функции включают в себя сиденье с подвеской для поглощения ударов и создания в целом более плавной езды, резиновый настил для гашения вибраций через пол и удобное рабочее место оператора с эргономичными элементами управления, позволяющими часами комфортной и уверенной работы . Все органы управления, датчики и кнопки на минитракторах Bobcat продуманно расположены с учетом удобства оператора. Панель приборов с подсветкой позволяет пользователям легко управлять и контролировать производительность в любых условиях освещения, поэтому операторы могут с комфортом завершить долгий рабочий день.

Тракторы John Deere | Полный привод и гусеница

	Макс .: 429 л.с. (316 кВт) Номинальная мощность: 390 л.с. (287 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе	ActiveSeat ™ II HydraCushion ™
	Макс .: 484 л.с. (356 кВт) Номинальная мощность: 440 л.с. (324 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе	ActiveSeat ™ II HydraCushion ™
	Макс .: 539 л.с. (396 кВт) Номинальная мощность: 490 л.с. (360 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе	ActiveSeat ™ II HydraCushion ™
	Макс .: 594 л.с. (437 кВт) Номинальная мощность: 540 л.с. (403 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе	ActiveSeat ™ II HydraCushion ™
	Макс .: 649 л.с. (477 кВт) Номинальная мощность: 590 л.с. (434 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе	ActiveSeat ™ II HydraCushion ™
	Макс .: 691 л.с. (492 кВт) Номинальная мощность: 640 л.с. (456 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе	ActiveSeat ™ II HydraCushion ™
	Макс .: 517 л.с. (380 кВт) Номинальная мощность: 470 л.с. (346 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе
	Макс .: 572 л.с. (380 кВт) Номинальная мощность: 520 л.с. (382 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе	Подвеска AirCushion ™
	Макс .: 627 л.с. (461 кВт) Номинальная мощность: 570 л.с. (419 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе
	Макс .: 539 л.с. (396 кВт) Номинальная мощность: 490 л.с. (360 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе		Дорожки: 18 дюймов., 24 дюйма, 30 дюймов или 36 дюймов Расстояние: 80 дюймов, 87 дюймов, 88 дюймов или 120 дюймов
	Макс .: 594 л.с. (437 кВт) Номинальная мощность: 540 л.с. (403 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе		Гусеницы: 18 дюймов, 24 дюйма, 30 дюймов или 36 дюймов Расстояние: 80 дюймов, 87 дюймов, 88 дюймов или 120 дюймов
	Макс .: 649 л.с. (477 кВт) Номинальная мощность: 590 л.с. (434 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе		Дорожки: 30 дюймов.или 36 дюймов Расстояние: 87 дюймов или 120 дюймов
	Макс .: 691 л.с. (492 кВт) Номинальная мощность: 640 л.с. (456 кВт)		e18 ™ PowerShift с Efficiency Manager	55 или 110 галлонов в минуту SCV 4-8 установлен на заводе		Гусеницы: 30 дюймов или 36 дюймов Расстояние: 87 дюймов или 120 дюймов

ПРОДАНО! WILCRAFT 4X4 ICE FISHING MACHINE 2021 — Аренда оборудования Tri-City

Описание

Wilcraft EXT 4 × 4 2021 «Загружен»

«С грузом» включает:

Кнопочный привод на четыре колеса

Dual Pump (максимальная максимальная скорость, 20 миль / ч)

Изолированный навес

3 складывающихся поворотных сиденья

Светодиодное внутреннее освещение

Боковины из пенопласта

32 × 15-15 Задние шины Лопастные шины

Крепления шнека

Шпильки для шин

Фары

27 400 долл. США.00 со всеми этими включенными опциями.

Wilcraft: удобство, мобильность и безопасность

WILCRAFT приводится в движение 4-тактным газовым двигателем Kohler EFI мощностью 26,5 л.с. и системой гидростатического привода.

0-20 миль / ч

Амфибия

Плавает и легко извлекается обратно на лед.

4 рыболовных ямы 10 ″

Белый с черным изолированным корпусом

Светодиодное освещение салона

Стойка шнека

Нет доставки.Только забрать!

Подледная рыбалка существует уже несколько поколений. За последние 20-30 лет инновации сделали спорт проще и интереснее. Таким образом, мы наблюдаем замечательный рост отрасли.

Wilcraft выводит автомобиль для подледной рыбалки на совершенно новый уровень; Есть 4 аспекта спорта, которые значительно улучшает Уилкрафт. Это удобство, мобильность, безопасность и продленный сезон.

Удобство: все ваше снаряжение находится в автомобиле, настроено и готово к работе.Просто войдите и поезжайте. Никогда прежде подледная рыбалка не была легкой и легкой.

Мобильность: когда вы находитесь на льду, вы должны быть мобильными, вы должны перемещаться с места на место, чтобы рыба была продуктивной. В этом нет ничего более эффективного, чем Wilcraft. Традиционное оборудование требует определенной степени загрузки и разгрузки на каждой остановке. В Wilcraft вы кладете удочку, нажимаете пару переключателей и двигаетесь.

Безопасность: он плавает; в случае прорыва он очень устойчив в воде и обладает уникальной способностью возвращаться на лед.Наши зимы становятся теплее, и лед становится все тоньше. Мы также переживаем зимние оттепели и повторные замерзания, это нарушает целостность этого льда. Излишне говорить, что все больше и больше людей прорываются на своих автомобилях, грузовиках, квадроциклах и пешком. Стоимость может быть значительной, потеря транспортного средства, потеря оборудования и сборы за добычу. Еще более трагична гибель людей, в США в среднем 50 человек в год. Этого больше не должно происходить. Теперь есть более безопасный вариант.

Увеличенный сезон: мы разработали машину так, чтобы она занимала мало места, поэтому нам не нужно столько льда, сколько традиционное оборудование.Владельцы Wilcraft могут выходить на лед на несколько недель раньше других, а на поздний — через несколько недель после того, как они выбросили полотенце за сезон. Ранний и поздний лед — наиболее желательное время для выхода на лед, так как рыба наиболее активна. Одна только эта функция предлагает реальную ценность для их инвестиций.

Еще одним атрибутом является комфорт, утепленный пол под ногами и утепленный корпус, который устанавливается за секунду, поэтому независимо от ветра и погоды Вы находитесь на льду в тепле и сухости.

Agco запускает полноприводный трактор Challenger 1000

Agco недавно объявила о выпуске тракторов серии Challenger 1000.Новые машины дебютируют на выставке Farm Progress Show этим летом, но компания Penton Agriculture уже успела познакомиться с этой машиной. Смотрите больше фотографий в нашем родственном издании, Farm Industry News.

Новая линейка тракторов включает четыре модели мощностью от 396 до 517 л.с., которые представляют собой новый класс тракторов с фиксированной рамой. Обычно в этом диапазоне мощности вы смотрите на четырехколесную шарнирно-сочлененную машину с небольшой рамой, предназначенную для работы с пропашными культурами. Джош Кини, менеджер по тактическому маркетингу Agco, объясняет, что с этим трактором вы получаете гибкость фиксированной рамы, но мощность сочлененной машины для пропашных культур.

Обычно, говоря о тракторе, вы сразу переходите к мощности двигателя, но Challenger 1000 имеет систему AccuDrive, в которой двигатель и трансмиссия объединены сложным программным обеспечением и первой в своем роде бесступенчатой ​​трансмиссией.

Power исходит от 12,7-литрового двигателя MAN, который обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах. «Во время испытаний трактора на юге Джорджии мы управляли трактором с рыхлителем со скоростью 8,5 миль в час при 1250–1350 оборотах в минуту», — говорит Кини.«Он отлично поработал с 35-футовой машиной».

И более низкие обороты также уменьшили расход топлива. Кини говорит, что при работе с рыхлителем топливо сжигалось всего со скоростью от 13 до 14 галлонов в час.

Высокотехнологичный привод

Система AccuDrive управляет двигателем и трансмиссией, используя обратную связь с земли. Это ключ, потому что это полноприводный трактор, но мощность не передается на передние колеса, если она вам не нужна. «Передние колеса при движении по дороге фактически отсоединены от трансмиссии для повышения эффективности», — объясняет Кини.

Акцент на эффективности и управлении двигателем и трансмиссией — последнее поколение такого подхода. Крупные производители тракторов передают больше управления переключением передач и двигателем компьютерам, и это последняя итерация.

Вы толкаете ручку вперед и вперед. А с новым односкоростным вариатором на Challenger 1000 вы можете разогнаться с 65 футов в час до 31 мили в час, не останавливаясь для изменения диапазона. «Это также увеличивает долговечность, так как вы не побежите случайно на низкой скорости.

Сам двигатель является последним двигателем уровня 4, в котором используется только дизельная выхлопная жидкость, отвечающая стандартам выбросов. И нет катализатора окисления дизельного топлива, хотя он использует DEF. Ключевым моментом является то, где DEF впрыскивается в поток выхлопных газов — сразу после турбонагнетателя, где температура выше, — что помогает очистить выхлоп.

Что касается полного привода, то при движении трактора на скорости, если вы сделаете поворот в крайнем ряду, передние колеса войдут в зацепление, чтобы по существу тянуть передние колеса.Это может уменьшить радиус поворота на 10%, объясняет Кини. А когда ты за рулем, возникает агрессивное чувство, когда передняя часть крутится по более узкому кругу.

Несколько функций

Тракторы могут быть оснащены гидравлической системой со скоростью 58 галлонов в минуту, но если у вас большие обязанности, такие как большая пневматическая сеялка, вы можете выбрать систему со скоростью 113 галлонов в минуту.

Другой вариант — светодиодные фонари, которые обеспечивают яркое освещение в ночное время и более низкое энергопотребление.

Точки обслуживания расположены на земле, что обеспечивает легкий доступ для обслуживания, а система фильтрации и охлаждающей жидкости контролируется из кабины.

Эти машины, которые производятся в Германии для Северной Америки, отличаются плотной посадкой и отделкой. В качестве балласта не используются и чемоданные грузы. Вместо этого они используют утяжеленный патрон, который подходит для фронтальной системы. С помощью этих картриджей вы можете быстро и легко увеличить или уменьшить вес трактора.

«Мы знаем, что фермерам придется к этому приспосабливаться, но это более эффективно, чем использование чемоданов», — говорит Кини.

Оператор сидит в просторной кабине, а тракторы оснащены AccuTerminal, который принадлежит к тому же семейству, что и терминал Tryton, выпущенный Gleaner S9 в конце 2015 года.Интуитивно понятный интерфейс тоже понравится фермерам.

Challenger 1000 — это высокотехнологичная машина, которую фермеры захотят опробовать на ближайшей выставке после выставки Farm Progress Show этой осенью. Узнайте больше на agcocorp.com.

Самостоятельный полноприводный трактор — коллектор

Вид сбоку на Jumbo показывает обтекаемый и современный трактор, по крайней мере, по стандартам 1965 года.Трактор практически сразу начал собирать толпу. «Сразу же люди приехали из Бразилии, Пуэрто-Рико, западного побережья США и многих других мест, чтобы сфотографировать Джамбо», — говорит строитель Алан Адамс. Фото Никки Раджала.

Алан Адамс уже к 30 годам обладал большим талантом к технике, чем многие мужчины за всю жизнь. Поэтому, когда он решил построить трактор, предназначенный для решения конкретных проблем на своей ферме в Миннесоте, это не казалось ему непреодолимым делом.

«Некоторые машины становились слишком маленькими для моей фермы, — говорит Алан, — поэтому в 1963 году я решил построить полноприводный трактор».

До этого он использовал Caterpillars и другие гусеничные тракторы, и он полагал, что полный привод может пройти через все, что он видит или с чем работает на ферме в Венделле, штат Миннесота, где он выращивал пшеницу, кукурузу, ячмень, кукурузу и т. Д. соя и сахарная свекла.

Единственным ограничивающим фактором был двигатель, которым он владел: двигатель V-6 GMC объемом 401 куб. Дюйм.Имея 180 л.с., бензиновый двигатель означал, что трактор должен быть большим — что и будет. Когда он был завершен, его творение, которое он назвал Jumbo, весило 14 500 фунтов.

Крупным планом шарнирно-сочлененная конструкция Jumbo. Фото Билла Восслера.

Запчасти со свалок

Алан использовал стальную пластину толщиной 1/4 дюйма для каркаса и корпусов. Боковые пластины двигателя весили 420 фунтов каждая. Оттуда он начал строить трактор, используя детали, извлеченные из груд мусора, и использовавшую технику по всей Миннесоте.

Он учился на ходу, и не все работало так, как он хотел. «Первоначально я купил два трактора McCormick-Deering WD-9 на складе утилизации тракторов, чтобы использовать их в качестве задней части этого трактора», — говорит он. «Мне пришлось отключить все шестерни, а затем использовать внешний источник энергии. Но это не сработало. Я использовал коробку передач от грейдера Adam’s Road, но это тоже не помогло ».

Затем он заказал в Миннеаполисе специальные зубчатые колеса, которые были изготовлены в соответствии со спецификациями, и даже зашел так далеко, что закалял их электроэнергией.«Но они стали слишком жесткими, и зубы выбиты», — говорит Алан. «Поэтому я пошел в свой местный механический цех и приобрел коробку передач, сделанную с нуля, без шестерен, и тройную 80-ю роликовую цепь из стали 1/2 дюйма, сделанную вместе с подшипниками и эксцентриком».

Самодельный трактор Алана Jumbo будет тянуть семь 16-дюймовых плугов, используя 8 галлонов топлива в час. Трактор имеет топливный бак на 140 галлонов. Радиатор вмещает 10 галлонов охлаждающей жидкости. Фото Билла Восслера.

Наконец: решение, хотя и предполагающее наличие множества отверстий снаружи для натяжения цепи — что он попытался сделать после того, как трактор вспахал несколько тысяч акров стеблей кукурузы.Но это не сдвинулось с места. «Цепь была такой же тугой, как в тот день, когда ее вставляли», — говорит он. «Он не износился».

У цепи был только один недостаток. «Если вы собираетесь ехать на нем по дороге со скоростью 20 миль в час или до максимальной скорости 35,8 миль в час, цепь станет горячей, потому что в ней нет смазки», — говорит Алан. «Но если вы запускаете его в поле со скоростью 7 или 8 миль в час, он будет работать весь день». Его самая низкая скорость составляет 0,8 мили в час. Поскольку Алан использовал Jumbo только на полях, расстояние между которыми не превышало 2-1 / 2 мили, скорость не была проблемой.

Развивающийся дизайн

Алан продал части пары тракторов WD-9, чтобы заплатить за запчасти, которые ему все еще нужны для его Jumbo. Он закупал запасные части у компаний Federal, Ford и International Trucks. Гидравлическая система — Gresen, а гидроусилитель руля, идентичный тому, что используется на тяжелой землеройной технике, — Char-Lynn.

Вид сзади самодельного Jumbo дает представление о большой площади трактора. Фото Билла Восслера.

Оригинальная трансмиссия трактора представляла собой комбинацию двух трансмиссий от грузовиков Clark и White, 4-ступенчатую перед 5-ступенчатой, которая переводилась на 26 передач переднего хода и 10 передач заднего хода.«Вскоре я обнаружил, что когда вы переключили 4-ступенчатую вниз, 5-ступенчатая была разорвана на части, — говорит Алан, — поэтому я вынул их обе и поставил 10-ступенчатую Road Ranger от грузовика с колесной формулой 4 × 4. . Так что теперь у меня нет всех этих шестеренок ».

Еще одно изменение коснулось шин Jumbo. «Сначала я использовал те шины WD-9, которые были 14 дюймов в высоту, но были слишком узкими для того, что мы ехали», — говорит Алан. «Поэтому я разделил обода посередине и добавил по 4 дюйма в каждый обод, расширив их, так что теперь у меня есть шины 23,1 × 30, что лучше из-за меньшего уплотнения почвы и большего сцепления.”

Оригинальные шины Jumbo (утилизированные с McCormick-Deering WD-9) были заменены этими шинами большего размера 23,1 × 30, которые обеспечивали большее сцепление и меньшее уплотнение почвы. Фото Билла Восслера.

Сделка

Кабина была самой большой проблемой, с которой, по словам Алан, столкнулся при создании Jumbo. Трактор был собран в сарае с чердаком, который втиснулся в рабочее пространство, не оставляя места для установки кабины на трактор. Однако год спустя он нашел способ добавить кабину.

Зона оператора Jumbo. Фото Никки Раджала.

Практически все операции Jumbo гидравлические, включая тормоза и сцепление. Два орудия, такие как экскаваторы или плуги, можно было использовать одновременно с двойным пультом дистанционного управления, который установил Алан.

Люди, которые сегодня видят Jumbo на выставках, поражены. «Они ползают по нему и внимательно изучают его, — говорит Алан, — и пытаются определить, какие части могли быть получены от различных механизмов».

Когда все было сказано и сделано, Алан вложил в постройку дома в общей сложности 3200 долларов.«Но по характеристикам Jumbo по сравнению с другими полноприводными тракторами от крупных производителей оборудования, которые стоят более 15 000 долларов», — отмечает он.

Соседи обращают внимание

После того, как он закончил четырехмесячный проект, Алан прокатил соседа. «Что ж, для этого потребуется двое или трое фермера, чтобы они были заняты», — сказал мужчина Алану. «Но в следующем году, — говорит Алан, — у этого фермера было три полноприводных трактора для себя. Сейчас это очень распространено. У всех фермеров есть полноприводные тракторы, у многих — гусеницы на квадроциклах.”

Jumbo был разработан, чтобы тянуть два орудия одновременно.

Хотя никто никогда не предлагал купить его Jumbo, Алан говорит, что на некоторые покупки его соседей, возможно, повлиял его самодельный трактор. «Тогда же выходили и другие полноприводные марки, — говорит он. «Штайгеры, универсалы и так далее».

«Прогресс» в конечном итоге опустил Джамбо. «Спустя пять лет я понял, что у новых дизельных двигателей больше мощности, чем у бензиновых двигателей, подобных тому, который установлен в моем тракторе», — говорит Алан.«Итак, мы купили Steiger Wildcat, но он стал слишком маленьким, и мы последовали этому примеру, выпустив Cougar. Сегодня мы используем 4WD International Harvester и International Harvester Quad Track ».

Сейчас 85 лет, Алан ни о чем не жалеет. «Это было забавное испытание», — говорит он. «Я фермер по призванию, но инженер по призванию». FC

---

Алан Адамс: «Всегда ищу способ сделать что-то проще»

Опыт Алана Адамса в области механики был хорошо известен не только на его заднем дворе в Венделле, штат Миннесота.«Люди из International Harvester Co. приходили на ферму как минимум четыре раза», — говорит он. «Я показал им то, что не работает на некоторых тракторах IHC, то, что нужно изменить».

Когда Алан заказал новый комбайн International, но не заказал разгрузочный шнек, инженеры International нанесли еще один визит. «Я сказал им, что их 9-дюймовый шнек слишком медленный», — говорит он. «На разгрузку потребовалось 2-1 / 2 минуты, но для 13-дюймового шнека, который я использовал, потребовалось менее 90 секунд. Во время простоя вы можете собрать много кукурузы.Два месяца спустя компания International установила на свои новые комбайны больший шнек ».

Алан не имел формального инженерного образования. «Я всегда искал способ сделать что-то проще, — говорит он. «В армии я менял стартер на 21-тонном танке, хотя в справочнике говорилось, что сначала нужно снять двигатель. Я поменял стартер, не дергая двигатель, поэтому поменяли руководство. Это самое интересное — делать то, что люди считают невозможным, и тогда это работает лучше ».

Однажды он использовал танк-ретривер, чтобы вытащить танк, который не работал должным образом, и отнести его в магазин.Когда он исследовал, он обнаружил, что когда танк переводился на нейтраль, он двигался вперед, а на передней передаче — назад. Алан сообщил, что прокладка в механизме переключения была сломана.

Его начальство поспешило с выводами. «Они спросили, откуда я узнал, что механизм сломан, если я не разобрал устройство», — говорит Алан. «Я сказал, что знаю это, потому что так действует. Мне сказали, что если я ошибаюсь, я потеряю свое звание ». После того, как танк был возвращен из ремонта, Алан был оправдан: его оценка была правильной.

Позже сержанты из двух разных рот обратились к нему за помощью с проблемами танка, которые поставили их в тупик. Затем они по-дружески поспорили, у кого лучший танк. После маневров Алан получил похлопывание по спине от одного из мужчин — того, кто выиграл пари.

— Билл Фосслер

---

Для получения дополнительной информации: Алан Адамс, 29563 310-я улица, Венделл, Миннесота 56590-9745; (218) 458-2520.

Билл Восслер — писатель-фрилансер и автор нескольких книг по старинным сельскохозяйственным тракторам и игрушкам.Свяжитесь с ним по телефону Box 372, 400 Caroline Ln.