Неправильная обкатка двигателя последствия: Как обкатать двигатель и последствия неправильной обкатки

Содержание

Как обкатать двигатель и последствия неправильной обкатки

Обкатка двигателя – период использования автомобиля в щадящем режиме. Требуется при покупке новой машины или после капремонта мотора.

Основная задача – притирка новых элементов двигателя, при малой нагрузке. Данный процесс сопровождается повышением температуры работы мотора.

Соблюдение правил обкатки продлит жизнь двигателя в 3 раза.

Виды обкатки мотора

Рассмотрим популярные виды.

1.Холодная обкатка двигателя при помощи стенда — самый правильный способ. Для него используют специализированное стендовое оборудование, позволяющее быстро и эффективно провести работу. Она проводится под полным контролем, что позволяет обнаружить неисправности и неточности на самой ранней стадии. Характеристики работы двигателя контролируются электроникой, стенд работает по определенному алгоритму.

2. Холодная обкатка двигателя — попытка повторить работу стенда.

Автомобиль тянут на буксировочном тросе несколько часов. Занимает мало времени, но без контроля показателей, об эффективности можно будет судить только по времени до очередного ремонта.

Признаки эффективной холодной обкатки двигателя:

стабильная работа на холостом ходу,
быстрый и легкий запуск;
приобретение дополнительной мощность,
улучшение динамики автомобиля.

3. Горячая обкатка – самый популярный способ. Проходит на холостых оборотах, но с различными интервалами работы. Между этапами движок должен полностью остыть. ВАЖНО! Следить за техническими жидкостями. После этого этапа рекомендуется провести естественную обкатку.

4. Естественная обкатка — самый простой способ. Заключается в аккуратном использовании автомобиля на первых двух тысячах пробега.

Требует соблюдения определенных правил:

соблюдать скоростной режим до 70-80 км/ч,
не перегружать движок, стабильная работа не более 2500 об/м,
избегать резкого разгона и торможения,
следить за техническими жидкостями и температурой мотора.

%rtb-4%

Признаки неправильной обкатки мотора:

- масло попадает воздухоочиститель,
- увеличенный расход топлива и масла,
- нехватка мощности,
- проблемы первого запуска.

Первый запуск двигателя

Запуск мотора очень ответственное занятие. Соблюдение не сложных правил облегчит эту задачу.

Автомобильный аккумулятор должен иметь полный заряд, иначе он не сможет сдвинуть коленвал.
Высококачественное моторное масло заливается до максимальной границы. После заливки необходимо подождать минимум 5 минут, масло должно заполнить все пустоты. Ни в коем случае, не заливайте масляный фильтр, во избежание воздушной пробки.
При отсутствии топливного насоса, произвести подкачку топлива вручную.
При старте двигателя контролируйте давление масла. Если индикатор горит более 3-4 секунд — срочно глушите автомобиль до устранения неисправности. Отклонения в давлении масла сигнализируют о неправильной сборке (не верные зазоры, неисправен масляный насос, низкокачественное масло).
При давлении масла 0,4-0,8 кг/см2, прогревайте двигатель до 85-93 С, отслеживая возможные утечки жидкостей. Запах гари и небольшое задымление на данном этапе норма, выгорают сборочные смазки.
При необходимости провести горячую обкатку.

%rtb-4%

Режим обкатки двигателя после капитального ремонта

В этот момент главное придерживаться правил естественной обкатки:

Не превышать скорость 60-70 км/ч
Не включать пятую передачу.
Не перегружать движок.

Самые ответственные — первые 500 км. Сизый выхлопной дым — норма, особенно при замене поршневых колец. Холостой ход регулируют после тысячи километров пробега.

После пробега в 2500-3000 автомобиль можно использовать в штатном режиме.

Режим обкатки нового двигателя

Советы по обкатке новой машины носят рекомендательный характер. Категорически нельзя стоять в пробках в первые 500 км пробега.

Первые 0-50 км двигаться на третьей передаче со скоростью 40-50 км/ч.
Дальше 50-150 — на четвёртой передаче со скоростью 60-70 км/ч.
150-500 — движение на четвертой передаче, добавляя скорость на 10 каждые 100 км. Не допускать агрессивного вождения, при движении в горку заблаговременно включать пониженную передачу, а скорость снижать до 20 км/ч, для разгрузки двигателя.
500-1000 — начинать использовать пятую передачу при скорости 100 км/ч, не превышая 120, но только на ровных прямой дороге. Обороты не должны превышать 3000 при разгоне и переключении скоростей.

1000-1500- обороты увеличиваются до 3500 при разгонах.
1500-2000 — правила не настолько жесткие, двигатель можно нагружать постепенно. Небольшие подъемы проходить на пятой передаче. При старте со светофора можно повысить обороты до 4000-4200, прокатиться с горки 145-155 км/ч. Это будет полезно перед прохождением ТО.
На 2000 — пройти ТО. После проведения обкатки обязательно промыть двигатель, залить высококачественное масло и заменить масляный фильтр, поскольку в масле скапливаются частички металла, которые могут нанести внутренние повреждения. Теперь можно расслабиться и получить удовольствие от вождения автомобиля.

Неправильная обкатка двигателя последствия

На чтение 17 мин. Просмотров 4 Обновлено 04.08.2019

Новый двигатель или прошедший капитальный ремонт нельзя сразу использовать на полную катушку. Необходима холодная обкатка двигателя, чтобы детали притерлись друг к другу. Как она происходит, сколько занимает времени, и какое расстояние должен пройти автомобиль, прежде чем его можно будет разгонять на максимальных оборотах?

Для чего нужна обкатка

Обкатка рекомендована для любых механизмов, в которых присутствуют движущиеся, испытывающие взаимное трение детали. Это помогает им постепенно, без лишнего напряжения занять идеальное положение, принять правильную форму.

Все автомобили проходят самую первую обкатку двигателя на заводе. Дилеры многих современных моделей заявляют, что владельцам авто не надо заниматься обкалыванием и дополнительной проверкой. Процедура выполнена специалистами, и покупатель получает машину полностью готовую к любым условиям вождения.

Однако если вы загляните в инструкции к некоторым престижным немецким авто, то сможете найти в них рекомендации по соблюдению режима езды первые 1,5–2 тысячи км. А ведь это и есть не что иное, как обкатка.

Самый первый этап притирки на заводе называют «ввод в эксплуатацию» ( engine break-in). А последний этап называют именно обкаткой — engine run-in.

Обкатки требует не только мотор нового автомобиля, недавно сошедшего с конвейера. После любого вмешательства в устройство двигателя, его необходимо вначале обкатать.

Объяснить такое требование просто. Все детали имеют микроскопические неровности. В процессе трения при высокой температуре эти неровности стираются, мельчайшие частички металла попадают в масло, отрицательно влияют на работу мотора. Со стенкой цилиндров контактируют компрессионные и масляные кольца. На них оказывается высокая нагрузка, и после обкатки они притираются к поверхности, принимают более обтекаемую форму.

Проводя обкатку в щадящем режиме, вы даете возможность деталям прийти в норму, снижая нагрузку на автомобильный двигатель. После процедуры обкатанный мотор прослужит максимально долго, как было заложено инженерами, и автовладелец сможет использовать весь его потенциал.

Обкатка на стенде

Холодную обкатку на стенде проводят в условиях профессиональной автомастерской после капитального ремонта двигателя. Она означает, что части двигателя совершают движения, в то время как он сам не запускается. Процедура пригодна для бензинового и дизельного агрегата.

Двигатель помещают на специальный обкаточный стенд.
Коленвал подключают к внешнему электромотору.
Заливают масло и охлаждающую жидкость.
Запускают электромотор, чтобы коленвал крутился.

Скорость вращение электромотора можно менять, что позволяет начинать обкатку с малых оборотов. Процесс контролируется компьютерной программой. К основным узлам подключают датчики, которые передают данные на компьютер.

В соответствии с показателями обороты электромотора уменьшают или увеличивают.

Контроль помогает поддерживать оптимальную температуру двигателя, не дает ему перегреваться. Поэтому обкатка получила название «холодная».

Буксировка

Обкатку нового автомобиля, а также автомобиля после ремонта, можно выполнить при помощи буксировки. Сцепка с буксировщиком должна быть жесткой и проводиться на третьей передаче. Из обкатываемой машины выкручивают свечи и выключают передачи. Буксировка длится на протяжении часа. За это время усилия передаются через колеса другим частям автомобиля, что приводит к их постепенной притирке.

Опытные водители говорят, что после капитального ремонта двигатель должен сжечь бак топлива на холостом ходу. Буксировку нельзя назвать идеальным вариантом обкатки, потому что сложно контролировать, насколько нагрелся мотор.

Горячая обкатка

Вместо холодной иногда применяют горячую обкатку. Автомобиль стоит с включенным двигателем, который непрерывно работает. Горячую обкатку применяют также на стенде, когда мотор снимают, подключают к стенду и 3 минуты дают поработать вхолостую. После этого он должен остыть. Так повторяют 3–4 раза, после чего включают на 40 минут.

Поверхность обкатываемого двигателя не должна нагреваться более чем на 80 °C.Остывание двигателя — главное требование процедуры. В результате перегрева части могут деформироваться, что вместо обкатки деталей приведет к выходу из строя всей системы.

Осторожная езда

Чтобы не утруждать себя буксировкой и не тратить деньги на обкатку нового двигателя на стенде, можно выбрать самый распространенный вариант. Он заключается в осторожной езде, в процессе которой детали притираются естественным образом. Существуют несколько правил такой обкатки.

Первые 50 км автомобиль проезжает со скоростью 40–50 км/час равномерно без рывков на 3-й передаче.
Следующие 200 км можно ездить со скоростью 60 км/час на 4-й передаче.
После этого каждые 100 км скорость повышается на 10 км/час, пока не достигнет значения 90 км/час.
Следующие 500 км можно переходить на 5-ю передачу (только не в гору) и двигаться со скоростью 100–120 км/час,
Процедура длится, пока машина не проедет 1000–2000 км.
Не допускается пробуксовка колес, провоз тяжелого багажа, переключение передач должно быть своевременной.

Поскольку в городе соблюдать все условия проблематично, обкатку проводят на загородной трассе. Выезжают, например, рано утром, когда в городе еще нет пробок. Избегают резких разгонов и торможения, езды на высоких оборотах. Допустимое число оборотов указывается в инструкции к любой марке автомобиля. Первые 500 км считаются самыми ответственными. При подъеме на гору понижают передачу и снижают скорость, чтобы не напрягать двигатель.

Передача	Рекомендуемая скорость при обкатке первые 500 км, обороты около 2000 об/мин	Рекомендуемая скорость при обкатке 500–1000 км, обороты до 3000 об/мин	Рекомендуемая скорость при обкатке 1000–1500 км, обороты до 3500 об/мин	Рекомендуемая скорость при обкатке 1500–2000 км, обороты до 4200 об/мин
1	20	25	30	35
2	40	45	55	60
3	60	70	75	90
4	80–90	95	110	125
5	—	110–120	130–140	155–160

Обязательно обкатывают автомобиль, в котором проводился любой ремонт двигателя. 2000 км считается минимальным пробегом для притирки деталей. Зачастую обкатку продолжают до 5–10 тысяч км пробега при постепенном повышении скорости.

Существует мнение, что новый мотор можно обкатывать на одинаковых оборотах. Однако от такой практики стоит отказаться. В этом случае происходит узконаправленная притирка деталей. Когда вы смените режим, детали начнут притираться по-другому. Произойдет их дополнительный износ, что не лучшим образом отразиться на сроке службы двигателя.

В процессе обкатки в масло попадают металлические микрочастицы, которые забивают фильтр. Поэтому после 1–2 тысяч км пробега его надо менять.

Если дилер залил свое масло перед продажей, то обкатывают авто вначале на нем, а затем производят замену. Заливают качественную марку, рекомендованную производителем.

Существует небольшая разница в обкатке автомобилей с автоматической и механической коробкой передач. Автоматическую КПП надо разогревать перед стартом, нельзя трогать режим «кикдаун» (kickdown) и нельзя допускать, чтобы в движении не заработала нейтральная передача. В остальном отличий нет.

Почему именно двигатель

Почему обкатки требует именно двигатель? Детали ходовой части и рулевого управления не требуют притирки, потому что начинают изнашиваться при первых километрах езды. Составляющие части трансмиссии подгоняются друг к другу еще при тестовых пробежках автомобиля, а переключать передачи рекомендуется плавно независимо от пробега.

Тормозные колодки притираются быстро. Единственное, рекомендуется щадяще тормозить при первых километрах пробега.

Остается сердце автомобиля — его мотор, в котором движутся поршни, детали коленчатого вала и шатуна. Движение происходит под давлением и на высоких скоростях. Внутренние стенки цилиндров, компрессионные кольца, подшипники и другие детали постоянно испытывают трение, нагреваются.

Значительный нагрев может быть не только при высоких оборотах. Такое случается, когда автомобиль едет в гору на 5-й или 4-й передаче с относительно низкой скоростью с сильной подачей газа.

С каждым годом качество деталей автомобилей становится лучше. Это относится к престижным маркам и к недорогим моделям. Ситуация объясняется тем, что улучшаются технологии, точность машиностроения. Применение компьютерного проектирования, лазерной обработки, современных материалов делает конечный продукт более совершенным, более требовательным к качеству топлива и масла. Однако это не отменяет обкатку.

Предосторожность никогда не помешает, как считают опытные водители. Покупая новую машину, о которой давно мечтал, отдавая за нее значительную сумму денег, стараешься относиться к ней бережно. Для того и нужна обкатка, чтобы продлить срок службы, не допустить преждевременной поломки самой важной части авто — двигателя.

Статья об обкатке двигателя автомобиля — тонкости и особенности процесса. В конце статьи — интересное видео об обкатке мотора машины

Содержание статьи:

Что такое обкатка
Особенности процесса
Обкатка мотора после капитального ремонта
Видео об обкатке двигателя

Нужно ли делать обкатку двигателя, или это пережиток прошлого? Большинство водителей не имеют четкого ответа на этот вопрос, но продолжают обкатывать авто «на всякий случай»; сказывается старая привычка и желание перестраховаться. Но молодое поколение автомобилистов все чаще задается вопросом, действительно ли нужно обкатывать мотор, ведь автопроизводители не один год убеждают потребителя в обратном.

Что такое обкатка

По сути, обкатка представляет собой эксплуатацию автомобиля в щадящем режиме — при небольшой скорости, ограниченном числе оборотов, без резких торможений и т.д. В процессе обкатки происходит притирка деталей друг к другу, сглаживаются имеющиеся неровности, погрешности, несоответствия. При жесткой агрессивной манере езды неподогнанным деталям наносится вред, система скорее изнашивается, возрастает риск поломки, нарушается работа двигателя и других частей автомобиля. И конечно, сокращается срок его службы.

Ответ, казалось бы ясен — обкатка нового автомобиля необходима. Но современные технологии позволяют собрать, по утверждению автопроизводителей, идеально подогнанный двигатель без малейших неточностей и изъянов. И обкатывать его нет необходимости — машина полностью готова к использованию, как только сошла с конвейера. Но так ли это?

Конечно, современная иномарка — это не «Москвич» советского производства. Но идеальных во всех отношениях изделий не существует, особенно если дело касается сложных механизмов. Новейшие технологии способны на многое, но законы физики никто не отменял: огромное количество деталей взаимодействуют, составляя единый механизм, и в любом случае им необходимо притереться друг к другу. Как бы идеально ни были выполнены поршневые кольца и цилиндры, полной гармонии их работа достигнет лишь по истечении некоторого срока.

Еще одна важная деталь — срок эксплуатации. Современные автомобили, тем более зарубежные, не предназначены «на века». Среднестатистический европейский или американский автовладелец регулярно меняет устаревшую и износившуюся модель авто на новую. А несколько лет двигатель прослужит наилучшим образом, как бы его не нагружали.

Но многие ли отечественные автовладельцы со средним достатком смогут регулярно менять машину? Только внимание и бережное отношение поможет сохранить автомобиль в отличном состоянии на протяжении многих лет.

Ну и последнее. Несмотря на все заверения производителей о бессмысленности обкатки, в документах на машину почти всегда указывается, что первое время авто не следует нагружать. Даже автоконцерны, несмотря на уверения многих из них в своей непогрешимости, предпочитают перестраховаться.

Например, компания BMW в документах на свою продукцию указывает, что на протяжении первых тысячи-двух километров автомобиль должен работать в щадящем режиме. Такого же мнения придерживаются Alfa Romeo, Dodge и другие производители. А ведь вряд ли BMW можно обвинить в использовании устаревших технологий или некачественной сборке. Тогда причина все же в необходимости притирки деталей.

В любом случае, прежде чем решить, нужно или нет обкатывать мотор новой машины, следует внимательно изучить инструкцию по эксплуатации, прилагаемую к конкретному автомобилю. И если производитель советует щадящий режим в первое время эксплуатационного срока, глупо эту рекомендацию игнорировать.

Особенности обкатки двигателя

Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, следует обязательно ознакомиться с инструкцией и в первую очередь обратить внимание на требования (или их отсутствие) производителя к периоду обкатки. У каждой модели свои особенности и лучше разработчика их никто не знает, например, требуемый километраж пробега в щадящем режиме или число оборотов. Но так или иначе, основа всюду одна и та же.

Что нужно учитывать во время обкатывания ДВС (двигатель внутреннего сгорания)

Обкатка мотора после капитального ремонта

Установка новых запчастей нарушает естественную работу системы вплоть до того, что мощность мотора иногда снижается вдвое. Чтобы восстановить первоначальное функционирование, машину необходимо обкатать, чтобы новые детали «вошли в контакт» со старыми.

Минимальный пробег обкатки варьируется от 2 до 4 тысяч километров. За этот период основные неточности и не состыковки сглаживаются, хотя для полной уверенности следует еще некоторое время пользоваться машиной осторожно и не перегружать двигатель.

В процессе обкатки убираются неровности деталей, следы от обработки резцом, выступы и заусенцы. В отличие от нового автомобиля, где все элементы механизма изначально подогнаны друг под друга, авто после ремонта имеет два набора деталей — старые, имеющие свои особенности, и новые, стандартные. И придется поработать над тем, чтобы они нашли общий язык и стали гармонично функционировать.

Если мнение некоторых автовладельцев о том, что новую машину обкатывать нет необходимости, может быть оправданно, то в отношении машин, подвергшихся ремонту, оно точно ошибочно.

Особенности обкатки двигателя после ремонта

Заключение по обкатке двигателя

Не так давно на процесс обкатки двигателя автомобилистам приходилось тратить огромное количество времени и километров. Современные машины не нуждаются в такой серьезной подготовке, однако полностью сбрасывать ее со счетов все же не стоит. И если вы не собираетесь через пару лет избавиться от своего автомобиля, провести обкатку двигателя необходимо. Какие бы обновления и новейшие технологии нам ни предлагали автоконцерны, идеальной техники пока не существует.

Видео об обкатке двигателя:

Теоретическое понятие обкатки силового агрегата знакомо многим водителям. На практике с ней сталкивается две категории автолюбителей – владельцы новых машин и транспортных средств, чьи моторы прошли капитальный ремонт. В первом случае авто регулярно проходит техническое обслуживание на дилерской СТО и находится под наблюдением мастеров, во втором хозяину приходится обкатывать автомобиль самостоятельно. Как должна выполняться правильная обкатка двигателя, читайте в данном руководстве.

Необходимость обкаточных мероприятий

Процесс сборки силового агрегата в заводских условиях либо ремонта на станции технического обслуживания подразумевает установку совершенно новых деталей. Почему такой мотор нужно обкатывать:

Контактирующие между собой детали (поршни, цилиндры, кольца, клапаны) обрабатываются на станках металлорежущим инструментом. В результате на поверхностях образуются микронеровности – поры и выступы, увеличивающие силу трения.
Чем выше обороты коленчатого вала и общая нагрузка на двигатель, тем сильнее микронеровности соседних поверхностей трутся друг о друга, вызывая нагрев элементов.
От повышения температуры металлическая деталь расширяется – начинает увеличиваться в размерах. Трение усиливается, интенсивность нагрева снова возрастает, процесс течет лавинообразно.
Если не принять адекватных мер, случится авария – поршень заклинит в цилиндре, а коленвал провернет вкладыши – подшипники скольжения. Закаленные на заводе поршневые кольца в результате нагрева получат отпуск, превратившись в гибкую проволоку.

Важно! Перегрев – главный враг любого силового агрегата. Вновь собранные моторы боятся высокой температуры вдвойне из-за повышенного трения между новыми элементами.

Обкатка двигателя после капитального ремонта или приобретения нового автомобиля – это щадящий режим эксплуатации при 30–40% номинальной мощности агрегата. Цель – приработать и безопасно притереть все поверхности в реальных условиях непосредственного контакта деталей. При массовом производстве даже современные металлообрабатывающие станки неспособны идеально подогнать размеры изделий и отшлифовать поверхности «в ноль».

От чего зависит продолжительность обкатки?

Чем больше площадь трущихся поверхностей, тем дольше они прирабатываются друг к другу. Соответственно, длительность щадящего режима езды зависит от количества вновь установленных запчастей, работающих в режиме трения.

Для начала стоит разобраться, замену каких основных деталей подразумевает капитальный ремонт мотора:

цилиндропоршневая группа – кольца, гильзы и поршни с пальцами;
распределительный вал;
элементы ГРМ – клапаны со втулками, рычаги либо гидрокомпенсаторы;
скользящие подшипники коленчатого вала (вкладыши).

Справка. В зависимости от модели силового агрегата гильзы цилиндров растачиваются под ремонтные поршни либо меняются целиком. Замена подшипников коленвала предполагает шлифовку шеек под более толстые вкладыши.

Если в процессе восстановления мотора не меняется цилиндропоршневая группа или вкладыши, ремонт считается текущим, а длительность обкатки уменьшается. Как долго необходимо прирабатывать обновленные запчасти в щадящем режиме:

После капремонта либо покупки машины в автосалоне нужно проехать не менее 3000 км.
Если выполнялись работы по установке коренных и шатунных подшипников скольжения коленчатого вала, а поршни и гильзы не менялись, пробег для притирки составит 1000 км.
Продолжительность обкатки после текущего ремонта – 500 км.

Европейские и американские производители все чаще продают автомобили с обкатанными моторами – данная операция делается на заводе. Тогда при покупке машины в сервисной книжке указывается пробег до первого техобслуживания 10–15 тыс. км.

В заводских условиях применяется так называемая холодная обкатка двигателя на специальном стенде. Электромотор вращает коленчатый вал с определенной частотой, а компьютер отслеживает все показатели и управляет длительностью притирки. На автосервисах подобное оборудование встречается крайне редко.

В каких случаях приработка обновленных элементов путем щадящей эксплуатации необязательна:

замена деталей привода газораспределительного механизма – шкивов, шестерен, ремня либо цепи;
установка новых клапанных коромысел или гидрокомпенсаторов;
обновление маслоотражающих колпачков;
замена коренных подшипников и сальников коленчатого вала;
монтаж новой прокладки под головку блока цилиндров, замена помпы;
установка ремонтного комплекта шестеренчатого масляного насоса.

Примечание. Подразумевается, что указанные работы проводились по отдельности. Одновременное обновление перечисленных деталей обычно делается при полной разборке двигателя и приравнивается к текущему ремонту.

Первый запуск двигателя

Данный раздел представляет интерес для автолюбителей, самостоятельно выполняющих ремонтные работы силового агрегата в гаражных условиях. Чтобы успешно завести мотор после «капиталки» и не повредить вновь установленные детали, рекомендуется провести следующие подготовительные действия:

В процессе сборки цилиндропоршневой группы обильно смажьте внутренние стенки гильз моторным маслом. Для равномерного распределения сделайте несколько оборотов коленвала вручную.
Обязательно проверьте работоспособность насоса, погрузив сетку маслозаборника в емкость со смазкой и вращая вал привода рукой.
Тщательно отрегулируйте ГРМ по меткам.
Полностью зарядите аккумуляторную батарею.
Поставьте новые свечи зажигания и провода.
Залейте качественное свежее масло без дополнительных присадок. Фильтр перед накручиванием тоже заполните смазкой.
Убедитесь в работоспособности системы охлаждения, в частности, помпы.

Масло для обкатки используйте того же типа, что и для эксплуатации. Например, планируется применение синтетики – тогда для притирки берите аналогичный материал (можно более дешевый).

Отремонтированный и правильно настроенный мотор заведется сразу. Дайте силовому агрегату поработать на холостых оборотах в течение 10 минут, наблюдая за показаниями приборов (особенно – давлением масла) и прислушиваясь к посторонним звукам. Дальше действуйте по инструкции:

Охладите двигатель, проверьте уровень смазки и антифриза.
Если не обнаружено утечек жидкостей и подозрительных шумов, заведите силовой агрегат и оставьте работать на холостом ходу в течение 30 мин.
Отслеживайте давление масла, температуру охлаждающей жидкости и момент включения электрического вентилятора.
Если при росте температуры свыше 95 °С вентилятор не включится, немедленно глушите и остужайте мотор.

Важный момент! Никогда не глушите двигатель при включенном вентиляторе и не запускайте сразу после остановки. В этот момент температура в головке цилиндров достигает максимума, прекращение обдува и циркуляции антифриза вызовет перегрев. Если случайно выключили мотор, ждите, пока остынет.

Убедившись, что первичная приработка на холостом ходу не выявила ошибок и неполадок, приступайте к эксплуатации авто. В противном случае устраняйте неисправности, иначе капремонт пойдет прахом.

Правила езды в щадящем режиме

Для обкатки двигателя в процессе эксплуатации руководствуйтесь следующими правилами:

Не перегружайте силовой агрегат слишком высокими или низкими оборотами, переключайтесь на высшую либо низшую передачу вовремя. Оптимальный диапазон оборотов для бензинового мотора составляет 2800–4000 об/мин.
Динамичные разгоны полностью исключаются, как и движение на максимальной скорости.
Преодолевая крутые подъемы, своевременно переходите на низшую передачу.
Избегайте перевозки тяжелых грузов, не прицепляйте к автомобилю прицеп.
Не испытывайте возможности машины на бездорожье либо по раскисшим грунтовым дорогам. Если застряли, вызывайте помощь, не буксуйте в грязи.
Старайтесь объезжать городские пробки. Если попали в таковую и наблюдаете нагрев антифриза, включите салонный отопитель на полную мощность, примите вправо и найдите возможность припарковаться, дабы остудить мотор.
Самое главное – следите за указателем давления и температуры, не допускайте перегрева силового агрегата. Последствия плачевны и грозят повторным капремонтом.

Справка. В силу особенностей конструкции обкатка дизельного двигателя производится в другом диапазоне оборотов коленчатого вала – от 2300 до 3500 об/мин.

На обкатываемом авто ежедневно перед выездом проверяйте уровень охлаждающей жидкости и моторного масла. Прогревайте силовой агрегат в течение 2–4 минут, затем начинайте медленное движение на низшей передаче. Следите за температурой в момент выключения двигателя и прислушивайтесь к работе вентилятора – если он запустился, не глушите мотор до остановки крыльчатки.

По истечении срока обкатки моторное масло необходимо сменить вместе с фильтром. Делать промывку не следует – после толковой «капиталки» внутренние поверхности двигателя еще не успели загрязниться. Допускается провести замену смазки дважды – после пробега 1000 и 3000 км, но подобная мера не является обязательной. Производители всегда рекомендуют менять масло на новом автомобиле один раз – по завершении обкатки.

Обкатка двигателя после капитального ремонта

Обкатка двигателя выполняется в случаях, когда двигатель был только что выпущен заводом изготовителем или после его капитального ремонта. Обкатка двигателя, как правило, длится 2 – 3 тысячи километров.

Соблюдение режима обкатки двигателя необходимо по причине того, что новые детали нуждаются в «притирке». Новые детали двигателя изготавливаются с помощью режущего инструмента, и даже при 100% соблюдении технологии их изготовления, не удается получить абсолютно гладкие поверхности. Все равно, после обработки, при рассмотрении под микроскопом, вы увидите не гладкую, а похожую на горный ландшафт поверхность.

Во время «притирки» деталей, микронеровности сталкиваются между собой и сглаживаются. Этот процесс сопровождается повышенным трением, температурой, именно поэтому необходимо соблюдение режима обкатки двигателя и применение специальных антизадирных препаратов. Известно, что ресурс неправильно обкатанного двигателя составляет не более 30% от нормально обкатанного, а хорошо обкатанный двигатель прослужит вам на протяжении нескольких сотен тысяч километров.

Главная цель обкатки – это сглаживание микронеровностей при минимальных нагрузках на двигатель.

1. Обратите внимание, что аккумулятор автомобиля должен быть заряжен на 100%, иначе он не сможет осилить первый запуск коленчатого вала.
2. Используйте качественное моторное масло, залив его до верхней границы щупа. После заливки подождите хотя-бы 5-10 минут, чтобы масло стекло в поддон. Не заполняйте масляный фильтр маслом, для того чтобы избежать воздушной пробки.
3. Если мотор карбюраторный или дизельный, где отсутствует топливный насос — произведите подкачку топлива вручную.
4. Заведите мотор стартером, контролируя давление масла (по приборной панели). Если через 3-4 секунды лампа низкого давления масла не погаснет — срочно заглушите автомобиль и устраните причину низкого давления масла.
Не давите на педаль акселератора это вредно — нагрузка и отсутствие масла быстро и безвозвратно испортят поверхности деталей.
5. Если давление масла в порядке, прогревайте мотор до 85-93 С. Постоянно проверяйте возможные утечки технических жидкостей. Не следует волноваться при появлении запаха гари или небольшого задымления, причиной их возникновения является процесс выгорания сборочных смазок. Как только температура охлаждающей жидкости поднимется, давление масла должно упасть, из-за того, что масло станет более жидким. Допустимое значение давления масла в пределах 0,4-0,8 кг/см2. Если это не так, то при сборке были допущены ошибки ( зазоры не верны, масляный насос не исправен или низкое качество масла).
6. Заглушите мотор, дождитесь, когда температура двигателя станет 30-40 градусов, после этого опять запустите мотор и дайте ему прогреться на холостом ходу. Таких циклов нужно провести 15-20, после этого переходите к обкатке на более высоких оборотах.
7. Обкатка на высоких оборотах — держите 1000 оборотов в течении 3 минут, 1500 в течении 4 минут, 2000 в течении 5 минут.

8. После этого можно выезжать на дорогу. При этом не превышайте скорость 60-70 км в час. Пятую передачу в этот период лучше не включать. Первые 300-500 км самые ответственные, не перегружайте двигатель. Появление сизого дыма из глушителя — нормальная ситуация, особенно если установлен новый комплект поршневых колец. Также может наблюдаться некоторая нестабильность оборотов холостого хода, точную регулировку которых стоит сделать после 500-1000 км пробега.
9. После 2500-3000 км пробега максимальную скорость можно увеличить до 80-90 км/час.

Желательно после пробега 2500 км сменить масло и фильтр, т.к. в этот период в масле появляется много продуктов износа.

После замены масла не забудьте также протянуть доступные резьбовые соединения (головки блока, масляного поддона, передней крышки, стартера, генератора и т.п.), отрегулировать клапанные зазоры, оборотов холостого хода, натяжение ремня (цепи) привода ГРМ. При появлении посторонних шумов и стуков нужно обязательно найти их источник.

Эти нехитрые операции позволят провести правильную обкатку двигателя вашего автомобиля. Самая распространенная ошибка при обкатке — это обкатка на повышенных передачах и соответственно низких оборотах двигателя — этого делать нельзя, т.к. двигатель в это время подвергается перегрузке при недостаточном давлении масла.

Признаки неправильной обкатки: масло в воздухоочистителе, большой расход топлива, низкая мощность, расход масла, проблемы с запуском двигателя.

Как вы видите, процесс обкатки требует точного выполнения технологии. Во избежание возможных проблем с обкаткой двигателя на предприятиях-изготовителях используются специальные обкаточные присадки, такие как WINDIGO ECO-Universal Oil Package. Присадка обеспечит идеальную “притирку” поверхностей, защитит новые детали от задиров, и ваши вложения в капитальный ремонт, обеспечит долгий срок службы откапиталенного двигателя. Применение присадок WINDIGO во время обкатки позволяет сократить время обкатки в 2 раза, а также избежать возможных проблем с «притиранием» и заклиниванием деталей двигателя. Также добавки устраняют возникшие задиры на поверхности деталей, если двигатель был обкатан не правильно.

Если у Вас нет информации о заправочных емкостях Вашего автомобиля, пройдите по этой ссылке, или напишите нам марку своего автомобиля на [email protected], мы подберем Вам присадку вручную. Здесь же Вы можете задать любые интересующие Вас вопросы.

Холодная обкатка двигателя

Как обкатать двигатель и последствия неправильной обкатки

Соблюдение правил обкатки продлит жизнь двигателя в 3 раза.

Виды обкатки мотора

Рассмотрим популярные виды.

2. Холодная обкатка двигателя — попытка повторить работу стенда. Автомобиль тянут на буксировочном тросе несколько часов. Занимает мало времени, но без контроля показателей, об эффективности можно будет судить только по времени до очередного ремонта.

Признаки эффективной холодной обкатки двигателя:

стабильная работа на холостом ходу,
быстрый и легкий запуск;
приобретение дополнительной мощность,
улучшение динамики автомобиля.

Требует соблюдения определенных правил:

соблюдать скоростной режим до 70-80 км/ч,
не перегружать движок, стабильная работа не более 2500 об/м,
избегать резкого разгона и торможения,
следить за техническими жидкостями и температурой мотора.

%rtb-4%

Признаки неправильной обкатки мотора:

- масло попадает воздухоочиститель,
- увеличенный расход топлива и масла,
- нехватка мощности,
- проблемы первого запуска.

Первый запуск двигателя

Запуск мотора очень ответственное занятие. Соблюдение не сложных правил облегчит эту задачу.

Автомобильный аккумулятор должен иметь полный заряд, иначе он не сможет сдвинуть коленвал.
Высококачественное моторное масло заливается до максимальной границы. После заливки необходимо подождать минимум 5 минут, масло должно заполнить все пустоты. Ни в коем случае, не заливайте масляный фильтр, во избежание воздушной пробки.
При отсутствии топливного насоса, произвести подкачку топлива вручную.
При старте двигателя контролируйте давление масла. Если индикатор горит более 3-4 секунд — срочно глушите автомобиль до устранения неисправности. Отклонения в давлении масла сигнализируют о неправильной сборке (не верные зазоры, неисправен масляный насос, низкокачественное масло).
При давлении масла 0,4-0,8 кг/см2, прогревайте двигатель до 85-93 С, отслеживая возможные утечки жидкостей. Запах гари и небольшое задымление на данном этапе норма, выгорают сборочные смазки.
При необходимости провести горячую обкатку.

%rtb-4%

Режим обкатки двигателя после капитального ремонта

В этот момент главное придерживаться правил естественной обкатки:

Не превышать скорость 60-70 км/ч
Не включать пятую передачу.
Не перегружать движок.

После пробега в 2500-3000 автомобиль можно использовать в штатном режиме.

Режим обкатки нового двигателя

Первые 0-50 км двигаться на третьей передаче со скоростью 40-50 км/ч.
Дальше 50-150 — на четвёртой передаче со скоростью 60-70 км/ч.
150-500 — движение на четвертой передаче, добавляя скорость на 10 каждые 100 км. Не допускать агрессивного вождения, при движении в горку заблаговременно включать пониженную передачу, а скорость снижать до 20 км/ч, для разгрузки двигателя.
500-1000 — начинать использовать пятую передачу при скорости 100 км/ч, не превышая 120, но только на ровных прямой дороге. Обороты не должны превышать 3000 при разгоне и переключении скоростей.
1000-1500- обороты увеличиваются до 3500 при разгонах.
1500-2000 — правила не настолько жесткие, двигатель можно нагружать постепенно. Небольшие подъемы проходить на пятой передаче. При старте со светофора можно повысить обороты до 4000-4200, прокатиться с горки 145-155 км/ч. Это будет полезно перед прохождением ТО.
На 2000 — пройти ТО. После проведения обкатки обязательно промыть двигатель, залить высококачественное масло и заменить масляный фильтр, поскольку в масле скапливаются частички металла, которые могут нанести внутренние повреждения. Теперь можно расслабиться и получить удовольствие от вождения автомобиля.

autoshas.ru

Холодная обкатка — двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Холодная обкатка — двигатель

Cтраница 1

Холодная обкатка двигателей крайне важна. Она позволяет значительно уменьшить прорывы газов из камер сгорания в картер и проникновение масла из картера в камеры сгорания при горячей обкатке. [1]

Холодная обкатка двигателя осуществляется от электродвигателя стенда. При холодной обкатке свечи должны быть вывернуты ( у дизельных двигателей сняты форсунки или выключен декомпрессор), приборы питания и зажигания отключены, система охлаждения подключена к соответствующему водопроводу, В каждый цилиндр как карбюраторного, так и дизельного двигателя заливают по 20 — 30 г соответствующего масла; картер заправляют маловязким ( например, марки индустриальное 20) маслом, на котором и производят обкатку. [3]

Холодная обкатка двигателя продолжается 1 — 2 ч при. При холодной обкатке температуру и давление масла поддерживают в соответствии со стандартными условиями испытания. На установках ИТ9 — 1 и ИТ9 — 3 в топливные насосы подают топливо ( так как без топлива насосы могут выйти из строя), форсунки при этом работают на перепуск. [4]

Холодную обкатку двигателя производят на специальном стенде от постороннего двигателя сначала на малых оборотах, потом обороты постепенно увеличивают до номинальных и дают двигателю поработать в течение 1 5 — 2 0 ч, при этом его обильно смазывают охлажденной смазкой. Во время приработки внимательно наблюдают за нагревом трущихся частей двигателя. [5]

Холодную обкатку двигателя проводят в три этапа: при частоте вращения коленчатого вала двигателя 40 5 %, 60 5 и 80 5 % номинальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. На каждом этапе при централизованной системе смазки обкатывают по 5 мин, а при картерной системе смазки по 10 мин. [6]

Холодную обкатку двигателей на этом стенде можно выполнять при 600 — 1450 об / мин, а горячую — при 1600 — 3000 об / мин. [7]

Режимы холодной обкатки двигателей указаны в табл. 7.17, где приняты обозначения: п — частота вращения коленчатого вала; т — продолжительность обкатки; N — нагрузка; Л1кр — крутящий момент. [8]

Режим холодной обкатки двигателя: без компрессии при 700 — 800 мин 1 — 5 мин, при 1500 — 2000 мин 1 — 5 мин; с компрессией при 700 — 800 мин 1 — 5 мин, при 1500 — 2000 мин 1 — 5 мин. [9]

При холодной обкатке двигателей счетчик учитывает расход электроэнергии из сети, а при горячей — отдачу электроэнергии в сеть. В первом случае диск счетчика вращается в прямом направлении и показания счетчика будут увеличиваться, а во втором — диск счетчика вращается в обратном направлении и показания счетчика будут убывать. [10]

Чем отличается холодная обкатка двигателей от горячей. [11]

В процессе холодной обкатки двигателя работа смазочной системы и системы охлаждения должна удовлетворять следующим требованиям. Давление масла в магистрали грогретого дизеля не должно быть менее 0 1 МПа ( двигатели А-41, А-01 М), 0 15 МПа ( двигатели СМД-60, СМД-62), 0 2 МПа ( двигатель Д-240), 0 13 МПа ( двигатель ЯМЗ-238НБ), 0 8 МПа ( двигатели Д-37, Д-21) при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу; температура масла на выходе из двигателя 70 — 95 С, на входе — не менее 30 С; температура воды на входе в двигатель не менее 50 С, на выходе — не более 80 С. Не допускается подтекание топлива, воды и масла в местах соединений деталей. [12]

Перед пуском электродвигателя стенда для холодной обкатки двигателя ЯМЗ-240Б смазочную систему дизеля прокачивают маслом с помощью маслозакачивающего насоса под давлением не менее 0 15 МПа; при этом время непрерывной работы электродвигателя насоса допускается не более 3 мин, а температура масла — не ниже 40 — 50 С. [13]

www.ngpedia.ru

зачем она нужна и как происходит

Для чего нужна обкатка

Обкатки требует не только мотор нового автомобиля, недавно сошедшего с конвейера. После любого вмешательства в устройство двигателя, его необходимо вначале обкатать.

Обкатка на стенде

Двигатель помещают на специальный обкаточный стенд.
Коленвал подключают к внешнему электромотору.
Заливают масло и охлаждающую жидкость.
Запускают электромотор, чтобы коленвал крутился.

Буксировка

Горячая обкатка

Осторожная езда

Первые 50 км автомобиль проезжает со скоростью 40–50 км/час равномерно без рывков на 3-й передаче.
Следующие 200 км можно ездить со скоростью 60 км/час на 4-й передаче.
После этого каждые 100 км скорость повышается на 10 км/час, пока не достигнет значения 90 км/час.
Следующие 500 км можно переходить на 5-ю передачу (только не в гору) и двигаться со скоростью 100–120 км/час,
Процедура длится, пока машина не проедет 1000–2000 км.
Не допускается пробуксовка колес, провоз тяжелого багажа, переключение передач должно быть своевременной.

Передача	Рекомендуемая скорость при обкатке первые 500 км, обороты около 2000 об/мин	Рекомендуемая скорость при обкатке 500–1000 км, обороты до 3000 об/мин	Рекомендуемая скорость при обкатке 1000–1500 км, обороты до 3500 об/мин	Рекомендуемая скорость при обкатке 1500–2000 км, обороты до 4200 об/мин
1	20	25	30	35
2	40	45	55	60
3	60	70	75	90
4	80–90	95	110	125
5	–	110–120	130–140	155–160

Почему именно двигатель

Значительный нагрев может быть не только при высоких оборотах. Такое случается, когда автомобиль едет в гору на 5-й или 4-й передаче с относительно низкой скоростью с сильной подачей газа.

avtodvigateli.com

Обкатка и испытание двигателей. Горячая обкатка без нагрузки и под нагрузкой. Ускоренная обкатка двигателя. Испытание двигателей — Студопедия

Собранные после ремонта двигатели обкатывают и испытывают на специальных стендах. Цель обкатки — приработка трущихся поверхностей и выявление дефектов, возникающих в результате допущенных при ремонте отклонений от технических требований. В процессе обкатки проводят окончательные регулировки,устраняют дефекты. Если ремонт дизеля выпол-нялся без снятия с трактора и состоял в замене одного-двух комплектов цилиндропоршневой группы, в ремонте головки цилиндров или замене вкладышей шатунных подшипников,то его обкатывают без нагрузки по 5 мин на каждой из частот вращения коленчатого вала. Обкатку капитально отремонтированных двигателей на стендах проводят в несколько этапов: холод-ная обкатка (от электродвигателя), горячая без нагрузки (на холостом ходу) и с переменной нагрузкой. После обкатки на тех же стендах проводят испытание двигателей.

Холодная обкатка.. При этом сокращается время обкатки в 1,5 — 2 раза, уменьшается съем металла с поверхностей деталей. Обкатывают ииспытывают двигатели в зависимости от их мощности на электротормозных стендах. Эти стенды позволяютпрокручивать коленчатый вал двигателей с переменной частотой при холодной обкатке, а при горячей возвращать электроэнергию в электрическую сеть. Холодную обкатку пусковых и карбюраторных двигателей проводят втечение 20 мин. В процессе холодной обкатки проверяют на ощупь трущиеся поверхности, прослушивают стуки внутри двигателя, определяют герметичность соединений, контролируют давление и температуру масла. В случае обнаружения неисправностей обкатку прекращают и устраняют неисправности. При необходимости двигатель отправляют на повторный ремонт.

Горячая обкатка без нагрузки.После холодной обкатки электрической машиной стенда пускают двигатель и обкатывают его в течении 20-25 мин, сначала на пониженной частоте вращения коленчатого вала и через каждые 5 минут увеличиваем частоту вращения и в течении 5 мин на 100%-ной номинальной частоте вращения.Во время этой обкатки проводят те же проверки, что и при холодной, и, кроме того, проверяют действие всех механизмов, регулируют зазоры в клапанах, установку зажигания (для карбюраторных двигателей).

Горячая обкатка под нагрузкой. При данной обкатке электрическая машина стенда работает в режиме генератора переменного тока и одновременно служит нагружателем двигателя. Работающий дизель нагружают при полной подаче топлива на соответствующих режимах. В процессе обкатки следят за давлением масла, температурой, ослушивают двигатель, а при необходимости прекращают обкатку и устраняют неисправности. В отличие от дизелей карбюраторные двигатели начинают обкатывать под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала 1200 об/мин. С ростом нагрузки увеличивают частоту вращения вала.

Ускоренная обкатка двигателей. а)На ремонтных предприятиях применяют ускоренную обкатку дизелей на топливе с присадкой, которая заключается в следующем. В расходный бак стенда добавляют 1% (по массе) элементоор-ганической присадки. При сгорании присадки с топливом в цилиндрах образуются твердые частицы оксида алюминия размером 2 — 3 мкм, которые ускоряют приработку деталей цилиндропоршневой группы и сокращают время технологической обкатки на 30—35%. б)применяют также ускоренную обкатку с использованием постоянного электрического тока. Двигатель, установленный на стенде, подвергают холодной обкатке в течение 10 мин при частоте вращения коленчатого вала 500— 600 мин’¹. Затем минусовую клемму источника присоединяют через специальный токосъемник устройства к коленчатому валу, а плюсовую — к блоку цилиндров. При силе тока 3 — 5 А и напряжении 0,8— 1,2 В продолжают холодную обкатку еще в течение 25 мин при частоте вращения 900 — 1000 мин. В результате ускоренной при-работки трущихся поверхностей при прохождении постоянного тока через пары трения время обкатки сокращается почти в два раза. После обкатки подтягивают динамометрическим ключом гайки крепления головки цилиндров и регулируют зазоры в клапанном механизме. Проверяют и при необходимости регулируют угол опережения впрыска топлива, натяжение приводных ремней.

Испытание двигателя. Цель испытаний — комплексная оценка качества

ремонта двигателя. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают каждый капитально отремонтированный двигатель. В конце обкатки двигатель, работающий при максимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, плавно нагружают до получения номинальной частоты вращения и записывают показания весового механизма стендаР. Эффективную мощность двигателя определяют по формуле

,где;п — частота вращ.коленвала Часовой расход топлива определяют по формуле G = 3,6 Q/t, где Q — масса топлива, израсходованного за время опыта, г; t — время опыта.

studopedia.ru

Холодная обкатка — двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Холодная обкатка — двигатель

Cтраница 2

Расчетным путем по вышеприведенным формулам установлено, что на холодную обкатку двигателя из сети поступило 60 кВт — ч электроэнергии. [16]

Для регулировки числа оборотов при работе машины в двигательном режиме, предназначенном для холодной обкатки двигателей, и нагрузки в генераторном режиме, предназначенном для горячей обкатки двигателей с нагрузкой, применен жидкостный реостат, включенный в цепь ротора. [18]

Таким образом, следует, что самая экономичная работа асинхронной машины как при холодной обкатке двигателей, так и при обкатке двигателей с нагрузкой получается при коротком замыкании обмотки ротора. [19]

Наиболее распространенным видом тормозов являются электрические генераторы, которые можно использовать в качестве электродвигателей для холодной обкатки двигателя внутреннего сгорания и прокрутки его при пуске. [20]

Первая ( обкаточная) часть — характеристика при работе машины в двигательном режиме, определяющая пригодность стенда для холодной обкатки двигателей. [21]

Эти формулы дают представление о том, какими величинами определяется расход и использование электроэнергии, потребляемой из сети при холодной обкатке двигателей, выработка и отдача энергии в сеть при обкатке двигателей с нагрузкой. [22]

Машина постоянного тока БМ обычно компаундно-го типа, соединена с валом обкатываемого двигателя и работает в двигательном режиме при холодной обкатке двигателя и в генераторном режиме при обкатке двигателя с нагрузкой. [23]

При испытании двигателей внутреннего сгорания наиболее распространенным видом тормозов являются электрические генераторы, которые можно использовать в качестве электродвигателей для холодной обкатки двигателя и прокрутки его при пуске. [24]

Поэтому для обкатки двигателя следует выбирать такой стенд, номинальное число оборотов которого не намного превышало бы синхронные обороты электрической машины стенда. Холодную обкатку двигателей следует проводить на более высоких оборотах, по возможности также близких к синхронным. [25]

На нем можно выполнять холодную обкатку двигателей до более высоких оборотов-1400 в минуту, в то время как на стенде с машиной АК-102-6 только до 900 об / мин, а горячую обкатку с нагрузкой — с более высоким коэффициентом отдачи электроэнергии в сеть. [26]

При работе в двигательном режиме машина потребляет энергию из сети и превращает ее в механическую работу. Этот режим в электростендах ГОСНИТИ используют для холодной обкатки двигателей. [27]

После отбора проб и их анализа на железо необходимо полученные результаты обработать и по ним построить линию износа. Ниже дается примерный расчет линии износа при холодной обкатке двигателя ГАЗ-202. [28]

При переходе с холодной обкатки на горячую нет причин снижать обороты двигателя. В связи с этим в ГОСНИТИ создан электрический стенд КИ-2139Адля обкатки и испытания автомобильных двигателей. На этом стенде можно проводить холодную обкатку двигателей с числом оборотов до 1450 в минуту, а горячую с нагрузкой в пределах 1500 — 3000 об / мин. [29]

Для обкатки тракторных двигателей, номинальное число оборотов которых находится в пределах 1200 — 2000 в минуту, а крутящий момент не превышает 40 кгс-м, предназначен электростенд КИ-1363Б с асинхронной машиной АКБ-82-6 мощностью 40 кВт и синхронным числом оборотов 1000 в минуту. Использовать его для высокооборотных двигателей нецелесообразно, так как холодную обкатку двигателей на нем можно выполнять только при числе оборотов не более 950 в минуту, тогда как на электростенде КИ-2139А холодную обкатку можно выполнять при числе оборотов до 1450 в минуту. Горячую обкатку на стенде КИ-1363Б выполняют с меньшим коэффициентом рекуперации, чем на стенде КИ-2139А. [30]

Страницы: 1 2 3

www.ngpedia.ru

Обкатка нового автомобиля: правила и требования производителей

Покупка нового авто с салона требует от счастливого владельца транспорта определенного внимания к эксплуатации автомобиля. Машина без пробега должна вводиться в эксплуатацию достаточно осторожно, чтобы не повредить агрегаты и не приехать на гарантийный ремонт уже через несколько тысяч километров. Обкатка нового автомобиля, правила и особенные требования этого процесса, а также важность выполнения всех пунктов — вот, о чем мы сегодня поговорим.

В обкатке и мягком вводе в эксплуатацию нуждается каждый автомобиль. В данном процессе есть несколько серьезных особенностей, которые могут стать настоящей преградой к правильной обкатке. Самые важные тонкости мы постараемся рассмотреть ниже.

Каждый ли автомобиль нуждается в обкатке?

В автомобильных салонах, на официальных сервисных центрах и даже на сайтах производителей вам могут рассказывать о том, что производитель проводит некую «холодную обкатку» всех агрегатов транспорта, потому обычный ввод в эксплуатацию машине не нужен. Все это — рекламные трюки, которые заставляют покупателя отдать деньги за машину.

Когда через несколько тысяч километров эксплуатации дорогой иномарки появится стук в двигателе, вы явно пожалеете о том, что не придерживались правил обкатки. Нужно учитывать следующие факты, которые развенчивают основные мифы в данной сфере:

производитель не проводит никакой адаптации агрегатов к эксплуатации;
задачей рекламных трюков является непосредственная продажа, а эксплуатация авто — проблема покупателя;
обкатка нужна не только для двигателя, но и для КПП, элементов подвески, даже для резины;
без обкатки вы можете и не получить негативных эффектов и поломок, но риски увеличиваются.

Не думайте, что без проведения обкатки вы гарантированно получите трещину в блоке цилиндров двигателя. Слишком серьезные проблемы являются большой редкостью. Тем не менее, машина гарантировано будет работать хуже. Больше о последствия отсутствия обкатки мы поговорим ниже. А сейчас попробуем разобраться с особенностями введения в эксплуатацию разных типов автомобилей.

Проведение обкатки бензиновых и дизельных машин

Главным агрегатом, который нуждается в обкатке, является двигатель. Именно поэтому необходимо максимально аккуратно набирать обороты, не мучить автомобиль слишком быстрыми разгонами и чрезмерно длинными дистанциями. Обкатка современной машины происходит около 1500 километров. За это время дорогое и качественное масло, которое заливает производитель, помогает притереться каждой детали силового агрегата.

Есть несколько важных моментов, которые стоит учитывать при проведении обкатки нового автомобиля:

стоит регулярно проверять уровень технических жидкостей и доливать их при необходимости — во время обкатки может быть значительный расход масла;
не обращайте внимания на расход топлива — в это время он намного больше паспортного;
пользуйтесь только лучшими заправками, пусть и придется переплачивать за бензин или дизельное топливо;
для любого двигателя обороты следует поддерживать в диапазоне от 2 до 4 тысяч, дизельный агрегат можно раскручивать до 3000;
слишком низкие обороты также нежелательны — они дают повышенную нагрузку на силовой агрегат;
не разгоняйте автомобиль резко и не набирайте скорость больше 80-90 километров в час;
избегайте резких обгонов, когда нужно быстро разогнать автомобиль до высокой скорости.

Вам необходима плавная и умеренная эксплуатация автомобиля, которая позволит правильно притереть все детали в агрегатах, понять интенсивность работы тормозной системы и получить больше информации о поведении машины в разных условиях. Также обкатается и резина, которая должна стереть верхний слой для получения оптимальных технических характеристик. Это происходит в течение первых 500 километров пробега.

Последствия неправильной обкатки машины

Неверные решения при обкатке автомобиля приводят к серьезным неприятным последствиям. Один неправильный обгон и нарушение режима обкатки сможет стать причиной длительных проблем с двигателем в будущем, которые невозможно решить обычным ремонтом.

После обкатки многие производители рекомендуют приехать на ТО 0 и проверить состояние авто, провести полную диагностику. Это делать желательно даже потому, что вы сохраните гарантию на авто. Самые главные проблемы неправильной обкатки также покажет нулевое ТО:

возможные неполадки с двигателем и необходимость замены расходных материалов и технических жидкостей;
неправильный износ резины, необходимость корректировки угла установки колес;
проблемы с системой распределения топлива — наиболее частые задачи, которые решаются на нулевом ТО и избавляют водителя от чрезмерных трат на топливо;
для дизельных двигателей важна проверка подачи дизельного топлива, форсунок и системы нагнетания давления;
также контролируется работа коробки передач, особенно, если речь идет об автомате.

Такие варианты проверки дают возможность полностью удостовериться в отсутствии проблем с автомобилем и позаботиться о своевременном обслуживании при необходимости. Если масло за первую тысячу пробега придет в негодность, а вы решите не ехать на нулевое ТО, то до 10 или даже до 15 тысяч километров пробега автомобиль будет работать с перебоями из-за плохого качества масла. При большом загрязнении смазочного материала теряется его вязкость и прочие важные для эксплуатации параметры.

Оценить некоторые прочие моменты обкатки машины вы сможете на следующем видео:

Подводим итоги

Качественные технологии современных автомобилей являются основой отличной эксплуатации, экономии топлива и очень комфортной поездки. Но достичь такого использования автомобиля можно только после правильной его обкатки. Чем больше внимания этому процессу вы уделите в первые несколько сотен километров, тем больше качества и других положительных особенностей в эксплуатации вам покажет автомобиль.

Обязательно проводите обкатку машины после ее покупки в салоне. Также обкатка необходима при смене резины и при капитальном ремонте важных агрегатов машины. Но здесь требования к процессу будут несколько иными. Если в вашем опыте есть ситуации, доказывающие важность обкатки авто, поделитесь ими в комментариях.

Нужна ли обкатка двигателя – реалии современного рынка

После покупки нового автомобиля или выполнения капитального ремонта двигателя у владельца машины невольно возникает вопрос: нужна ли обкатка двигателя? Ответить на него однозначно могут даже не все опытные мастера. Одни остаются рьяными приверженцами обкатки и не допускают мысли об эксплуатации машины без этой процедуры. Другие же утверждают, что уже более 10 лет делают двигатели, которые вообще не нуждаются в обкатке. Кто же прав в этой ситуации? Стоит разобраться более подробно и посмотреть, что же рекомендуют производители. Кстати, продавец в салоне может утверждать совершенно нелепые вещи, поэтому не стоит доверять его мнению. Это менеджер, который о машинах может знать меньше вас, он просо говорит заученные фразы. А вот инструкция по эксплуатации никогда не соврет. Но давайте говорить честно, кто и когда читал эту инструкцию «от корки до корки»?

Большинство экспертов с большим опытом работы утверждают, что обкатка таки нужна. Это позволяет деталям двигателя притереться, найти свое место и в дальнейшем без проблем отслужить свой положенный срок. Но новое поколение специалистов отвергает это утверждения. Во-первых, есть мнение, что двигатели проходят обкаточный процесс на стендах в условиях завода, а покупатель получает готовый к использованию продукт. Это не совсем так, но иногда такая информация справедлива. Во-вторых, многие считают, что современные технологии вообще не нуждаются ни в какой обкатке, так как двигатели производятся совсем не таким же образом, как производились раньше. У них все уже готово к эксплуатации с момента сборки. Это также имеет определенную правду под собой, но полагаться на такую информацию полностью не стоит. Проблема в том, что практика и определенный опыт эксплуатации автомобилей показывают совершенно иные реальные данные.

Зачем вообще раньше делали обкатку мотора?

На машинах, которым сегодня уже исполняется 15-20 лет, обкатка была необходимостью и позволяла агрегату войти в рабочий режим. Детали проходили притирку друг с другом, все мелкие недостатки можно было устранить в процессе нулевого ТО. Так двигатель проходил боевое крещение и далее эксплуатировался без проблем и неприятностей. Обкатанный мотор мог прослужить гораздо дольше, чем необкатанный. И это действительно важный показатель срока жизни, да и вообще качества поездки на автомобиле.

Задачи обкатки следующие:

убедиться в том, что при сборке на заводе все было сделано идеально, нет никаких вибраций и прочих неприятностей, силовой агрегат работает уверенно и без особых проблем;
посмотреть на расход топлива и масла, они должны постепенно снижаться, и это будет нормальным явлением, довести расход до тех параметров, которые указаны в паспорте на авто;
проконтролировать звук работы двигателя, отсутствие различных ошибок, дать мотору поработать в разных режимах, но не в критичных, испытать небольшие нагрузки в различных условиях;
заменить масло на нулевом ТО, а также провести базовую диагностику и осмотр основных узлов, чтобы понять, что заводские недоработки отсутствуют, мотор работает в штатном режиме;
посмотреть на динамику, стабильность удержания оборотов, реакцию на нажатие педали газа, а также на другие факторы, которые могут дать информацию о здоровье двигателя в автомобиле.

Раньше у производителей был целый перечень факторов, которые нужно учитывать при выполнении обкатки. Сегодня автомобильные концерны массово убрали эту информацию из своих инструкций по эксплуатации транспорта. Вполне возможно, что это чисто маркетинговый ход. Многие водители побаиваются брать мотор на обкатку, так как могут по привычке запустить авто в скоростной режим, и не совсем понятно, как в этом случае отреагирует силовой агрегат на подобный сюрприз.

Особенности проведения обкатки — что нужно делать?

Уже давно стерлись жесткие представления о том, что нужно делать для правильной обкатки мотора. Три десятка лет тому назад счастливые владельцы новых Жигулей знали, что нужно держать определенные обороты, не разгоняться быстро и не превышать конкретную скорость. Сегодня эти знания забыты, да они и ни к чему. Двигатели сильно поменялись, и даже АвтоВАЗ во многом стал походит на производителей из других стран и континентов.

Тем не менее, есть общие рекомендации для обкатки:

до 2000 км пробега стоит быть максимально осторожным в эксплуатации машины, этот период требует внимания к режимам поездки, а перегрузки машина на такой стадии не потерпит;
обороты следует держать до 4000 об/мин, выше можно заходить только кратковременно и в случае большой необходимости, конечно, это все зависит также от типа двигателя и прочих особенностей;
не следует превышать скорость в 130 км/ч — на таких скоростях двигатель начинает работать надрывно и чрезмерно активно, что становится причиной неправильной подготовки к эксплуатации;
динамичность машины лучше не проверять на данном этапе, так как слишком быстрый разгон может стать настоящей проблемой с педалью газа стоит быть максимально осторожным;
на минимальных оборотах также ездить нельзя, проследите за своевременным переходом на пониженные передачи, если движетесь со слишком маленькой скоростью (актуально только для механики).

Все экстремальные условия эксплуатации становятся нежелательными в данном случае. Обкатка может занимать до 5 000 км пробега в некоторых случаях. Сегодня единственным мотором, который официально требует обкатки, на российском рынке остался классический атмосферник от ВАЗ на 1.6 л. Более новый российский двигатель 1.8 уже не требует данного процесса, так как подготовлен заводом непосредственно к эксплуатации. Но официальные сведения — это только часть правды.

Что будет, если неправильно выполнить обкатку?

Если вы взяли автомобиль с салона и тут же поехали на уличные гонки, надеяться на какой-то большой срок эксплуатации силового агрегата не стоит. Но в обычном режиме городской эксплуатации двигатели не получат значительного износа при обкатке. Не стоит выезжать на трассу сразу же после покупки машины. Здесь на любом обгоне автомобиль может получить чрезмерную нагрузку и стать жертвой неправильной обкатки. Если же первые 2000 км вы проедете не по простым правилам, указанным выше, придется столкнуться с различными проблемами.

Вот лишь некоторые примеры последствий:

срок эксплуатации силового агрегата снижается, после хорошей обкатки двигатели обычно ходят до 300 000 км без проблем, даже если у них непростая конструкция и технические тонкости;
уже на 50-60 тысячах км пробега вы можете столкнуться с первыми неполадками, которые далеко не всегда входят в сферу ответственности производителя по гарантии, так что ремонт будет за ваш счет;
ближе к 100 000 км мотор может начать подъедать масло, намекая на скорый выход из строя, и это настоящая проблема агрегата, которую невозможно устранить капиталкой в современном мире;
турбина может показать неполадки уже к 30 000 км, если обкатка не выполнена по правилам и требованиям производителя, к турбомоторам нужно особое внимание в процессе подготовки;
двигатель может получить повышенный износ уже на первых километрах пробега, если сразу же его эксплуатация началась с высоких нагрузок, будут изнашиваться все металлические детали.

У современного агрегата настолько тонкая и чувствительная конструкция, что он попросту не потерпит даже минимального износа составных частей. Это станет трагедией для общей целостности двигателя. Но первый год вы будете ездить и не знать о проблеме. Настоящие неприятности обычно возникают уже после того, как гарантия на машину подходит к концу. Интересно, не поэтому ли производители так активно перестали рекомендовать обкатку? Поломка мотора на 100 000 км — мечта производителей, так как они смогут продавать новые движки беспечным владельцам транспортных средств.

На каких машинах есть рекомендации по обкатке мотора?

Официально термин обкатка остался только в инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ с двигателем 1.6 л. Но некоторые рекомендации по начальным стадиям эксплуатации есть у многих производителей. Сразу скажем, что нулевое ТО не является частью обкатки, это просто необходимость замены масла для того, чтобы двигатель смог нормально работать после притирки всех основных деталей. Обычно в этот период просто засоряется фильтр, который необходимо поменять вместе со смазочной жидкостью.

Своеобразную обкатку рекомендуют такие производители:

BMW — есть несколько общих рекомендаций по максимальной скорости и максимальным оборотам двигателя на автомобилях баварского концерна, которые стоит учитывать при эксплуатации;
Mazda — японский концерн также рекомендует некоторые ограничения на первой стадии эксплуатации машины, особенно для моторов свыше 2 литров в объеме, который очень чувствительны к режимам эксплуатации;
Nissan — еще один японский производитель рекомендует обкатывать большие моторы, хотя для малых двигателей на 1.6-1.8 л такие рекомендации компания сняла, так что вопрос остается открытым;
Chery — в руководстве китайского производителя нет термина «обкатка», но есть рекомендации по эксплуатации авто в первые 2 000 км пробега, и здесь ограничений достаточно много;
Skoda — стоит внимательно прочитать рекомендации к эксплуатации, практически для всех моделей Шкода оставляет свои комментарии к эксплуатации двигателей разного типа и объема.

Остальные производители не очень любят смущать своего клиента всякими обязательствами. Но нужно сказать, что это исключительно маркетинговый ход. Обкатка нужна любым механизмам. Коробки передач также не будут вам благодарно служить, если не прошли плавный процесс введения в эксплуатацию. Нужно понимать, что любой сложный металлических механизм должен войти в работу плавно, без стрессов и рывков. Тогда и его срок службы будет достаточно большим и не продемонстрирует никаких проблем.

Предлагаем посмотреть видео про обкатку двигателя:

Подводим итоги

Как видите, производители в один голос начали твердить о том, что обкатка не является необходимостью. С другой стороны, производители точно не будут самыми лучшими друзьями покупателя машины, так как на нем они хотят зарабатывать деньги. Поэтому стоит слушать опытных экспертов, которые говорят о необходимости обкатывать машину при покупке или при капитальном ремонте мотора. Даже новые шины нуждаются в плавном введении в эксплуатацию, не говоря уже о коробках передач и силовых агрегатах. Так что стоит внимательнее отнестись к этой особенности механизмов и дать им нормальное начало использования.

Если вы не провели обкатку, это еще ничего не означает. Вполне возможно, что ваш производитель провел обкатку и введение в эксплуатацию силового агрегата во время стендовых испытаний. Так делают Volvo и Mercedes, к примеру. Но можно смело заявить, что бюджетные авто нуждаются в дополнительной обкатке, которая поможет продлить в потенциальном будущем срок службы агрегата и всех основных узлов. Стоит внимательно изучить данные инструкции по эксплуатации машины, чтобы понимать требования производителя по началу эксплуатации транспорта. Вполне возможно, что компания дает такие советы, но просто не называет это обкаткой. А что вы думаете о вводе мотора в эксплуатацию?

Что такое вторичная обкатка двигателя и как ее сделать

Фраза «обкатать двигатель» у многих из нас ассоциируется лишь с новой машиной. Но на самом же деле, вторичную обкатку нужно делать всегда, если с двигателем были проведены любые ремонтные работы, как банальная замена ремня ГРМ, так и серьезный капительный ремонт. Если вы не придадите значения вторичной обкатке, то последствия могут быть крайне плачевны.

Например, для чего нужно обкатать двигатель, если производилась замена ремня ГРМ? В действительности, это достаточно важный процесс, ведь новый ремень должен «притереться» со старыми шестеренками, а они, в свою очередь, могут оказаться не только выработанными, они вообще могут быть деформированы.

В том случае, если будет плохая притирка нового ремня со старыми деталями, в ремне появятся слабые места, при чем, их будет много. А из этого, само собой, следует, в самом простом случае – ремень и ролики прослужат вам меньше, чем было положено, а в самом худшем варианты – погнутся клапана.

Допустим, была проведена работа внутри вашего двигателя, такая, например, как замена гильз, колец или поршней. В этом случае обойтись без вторичной обкатки никак нельзя! иначе вам придется через 5тысяч км воспользоваться эвакуатором 🙂 По какой-то неизвестной причине, многие думают, что если детали заводские, то они сразу будут работать в штатном режиме и вообще окажутся идеально подогнанными друг к другу. Поверьте, это не так!

Вы только представьте, сколь большая скорость работы поршней, какая высокая их температура работы и давление, и это даст вам возможность понять, что даже самый маленький дефект способен нести в себе не лучшие последствия. Как раз по этому причине вторичная обкатка и будет важна, во время нее все детали двигателя «притрутся» друг к другу и не будет никакого вреда.

Вторичная обкатка после ремонта двигателя

Для начала, позаботьтесь о моторном масле. Пока идет процесс обкатки, масло в движок нужно заливать более высокой вязкости, чем вы заливаете обычно. Например, если раньше вы заливали 5W-40, то на обкатку залейте 10W-30. Для чего это нужно? Масло повышенной вязкости не позволит микродефектам одной из деталей соприкасаться с поверхностью других деталей, тем самым исключая перекаливание или повреждение на самом участке соприкосновения. Кстати, масло придется менять часто, потому что пока детали будут притираться, мельчайшие частички металла и сажи будут попадать в него и циркулировать в системе охлаждения движка, что негативно скажется как на самой системе, так и в целом на двигателе.

Первый раз необходимо поменять масло после 500-700км пробега, второй раз – еще через 800-1000км после этого. Так же, когда будете менять масло во второй раз, будет лучше, если вы осуществите промывку двигателя. И, само собой, не забывайте, что чем качественнее масло вы приобретете, тем легче будет работать ваш двигатель. Идеал – использование оригинальных моторных масел, либо масел, которые рекомендует производитель.

Помните о необходимости соблюдения скоростного режима, когда проводите обкатку. Езда со скоростью выше 60км/ч просто недопустима, потому что вместо притирки деталей вы добьетесь их разрушения. И это еще не все. Производя обкатку зимой, обязательно хорошенько прогревайте двигатель перед поездкой, потому что при нагревании детали расширяются и принимают нормальную рабочую форму. В любом случае, стартовать нужно плавно, а езда должна быть на средних оборотах (1500-2500 об/мин). И не нагружайте машину, никаких тяжелых грузов, и максимум, сколько вы можете перевозить – это два человека. И никакой резкой смены скорости!

В принципе, время, которое вам придется потратить на обкатку, полностью зависит от того, что именно ремонтировалось в двигателе иномарки или ВАЗа. При качественном капитальном ремонте двигателя нужно будет обкатать около 2000-2500км. В том случае, если при ремонте не все детали были заменены (например, поршни никто не менял, а вот кольца и гильзы поставили новые), тогда времени понадобится больше раза в полтора-два. Причина в том, что новые детали притираются друг к другу быстрее, чем новые к старым.

Большое количество авто-владельцев предвзято относится ко вторичной обкатке двигателя, считая, что это лишь ненужные траты на масло, а так же неудобства во время поездок и т. п. Вот только эти люди почему-то не думают о том, что обкатка поможет избежать существенно больших затрат и проблем в будущем.

Ведь минимальное, к чему приведет неправильная обкатка – это повышение расхода топлива, а это уже приличные затраты. Оценивая же то, в какие средства может выйти покупка запчастей и дорогостоящий ремонт, на ум приходит только одна — скупой платит дважды!

Quick Tech: производительный двигатель. Обкатка двигателя в правильном направлении

H Высокий расход масла, чрезмерный дым из выхлопных газов , высокая степень продувки, меньшая, чем ожидалось, выходная мощность и повышенное загрязнение масла — вот лишь некоторые из возможных результатов о неправильной обкатке или обкатке двигателя. В то время как серийные двигатели новых автомобилей уже «обкатываются» на заводе, любой высокопроизводительный «встроенный» двигатель требует надлежащей процедуры обкатки для обеспечения максимальной производительности, минимального расхода масла и длительного срока службы.Даже если используются лучшие детали и выполнялась надлежащая обработка и сборка, неправильная обкатка может привести к некоторым или всем негативным последствиям. Хотя не существует универсально согласованного метода обкатки двигателя, DSPORT и Club DSPORT эффективно использовали свои методы для достижения исключительных результатов уже более 15 лет. Прежде чем рассказать о нашем процессе, мы опишем цели, историю и проблемы, связанные с взломом Performance Engine.

Майкл Феррара // Фото Джо Синглтона

ДСПОРТ Выпуск # 185

Независимо от того, потратили ли вы 1500 долларов на самостоятельную бюджетную сборку двигателя или 50 000 долларов на двигатель, способный устанавливать рекорды, производительность любого из них зависит от первых минут жизни двигателя.Неправильная процедура обкатки повлияет на производительность, надежность и долговечность. Основная цель процесса обкатки — создание идеального профиля износа между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. При правильной обкатке кольцо будет скользить по масляной пленке на несущей поверхности стенки цилиндра, в то время как впадины на заштрихованной поверхности обеспечивают надлежащее удержание масла. Ни кольцо, ни стенка цилиндра не должны иметь слишком низкий или слишком большой износ для правильной обкатки.Процесс установления правильного профиля износа иногда называют установкой или посадкой колец. Идеальная установка или посадка между кольцами и цилиндром приводит к минимальной утечке через кольца, минимальному расходу масла, уменьшенному износу цилиндра, уменьшенному износу колец и исключительной теплопередаче между кольцами и стенкой цилиндра.

Много лет назад обычной практикой было затачивание цилиндра с использованием одного сорта абразивного камня в зависимости от типа используемого кольца.Это оставило поверхность с острыми выступами, которые обеспечивали ограниченный контакт поверхности с кольцом, создавая сложную «приработку». Сегодня в высокопроизводительных механических цехах используется процедура плато-хонингования, при которой ступени более мелких камней или абразивной щетки сбивают эти вершины, создавая лучшую несущую поверхность во время обкатки.

Правильная обкатка двигателя распространяется на все четыре цикла. Во время такта впуска вакуум, присутствующий в цилиндре, втягивает минимальное количество масла в цилиндр мимо хорошо уплотненных колец.Во время такта сжатия улучшенное кольцевое уплотнение ограничивает количество свежего топливовоздушного заряда, которое проходит мимо колец в картер. Во время рабочего такта правильно обкатанный двигатель не только минимизирует величину давления сгорания, проталкиваемого мимо колец, но также максимизирует теплопередачу от колец к стенкам цилиндра из-за большего пятна контакта. Во время такта выпуска надлежащая обкатка гарантирует, что почти все продукты выхлопа, если вообще какие-либо, попадут за кольца в картер.

На верхнем рисунке показаны некоторые пики и впадины, имеющиеся после одностадийного обычного процесса хонингования. На втором рисунке сверху показана отшлифованная поверхность и впадины, которые будут удерживать смазочное масло на месте. Когда происходит неправильная обкатка, стенка цилиндра может стать глянцевой (блестящей) из-за пригоревшего масла и частиц износа, вытесненных в впадину, первоначально удерживающую масло. Со временем из-за отсутствия смазки цилиндр и кольца изнашиваются еще больше, как показано на нижнем изображении.

Идеальная поверхность для стенки цилиндра должна быть идеально ровной с максимальной площадью контакта, обеспечивая при этом резервуар подходящего размера для удержания масла. Хонингование на плато приближается к этому идеалу со значением Rpk, представляющим высоту пиков, которые, вероятно, будут удалены во время обкатки. Значение Rk представляет собой площадь поверхности, которая доступна для износа, в то время как значение RvK является мерой глубины долин удержания масла

Хотя «высокопроизводительные» и гоночные двигатели создавались более 100 лет, многие мнения о методах обкатки двигателей со временем не изменились.Сегодня технология поршневых колец включает во многих случаях высококачественные материалы и высокотехнологичные твердые покрытия. В результате сегодня верхнее стальное кольцо с PVD-покрытием толщиной 1,0 мм может быть выбрано вместо обычного верхнего кольца из чугуна 2,0 мм (5/64 дюйма), которое было популярно 20 лет назад. Различные материалы, разные лицевые профили и разные покрытия влияют на износ кольца. В то же время возможность заточить цилиндры до превосходного профиля (более округлого и с меньшим конусом, чем когда-либо прежде) и поверхности, которая соответствует поверхности всех цилиндров в двигателе, возможна сегодня, в то время как несколько лет назад это было недостижимо.Следовательно, метод полной проверки, используемый вашим дядей или другом папы для установления рекордов гоночных двигателей V8, даже построенных 10 лет назад, может быть не идеальным методом для современного двигателя серии Reference, созданного в Club. ДСПОРТ сегодня.

Улучшенные материалы и специальные покрытия (или обработка) создают твердую поверхность на лицевой стороне колец, которая ускоряет приработку и снижает износ.

Nippon Piston Ring (NPR), Mahle, Riken и Total Seal — вероятные производители поршневых колец, устанавливаемых на высокопроизводительные поршни любой марки, которые вы найдете в двигателях, в которых для обозначения используются «мм» вместо «дюймов». Измерьте размер отверстия.Все четыре компании постоянно продвигают разработку более высокопрочных материалов и применение высокотехнологичных покрытий или процессов, полезных для поршневых колец, когда дело касается компрессионных и вторых колец. Кроме того, эти производители также ищут способы разработки маслосъемных колец, обеспечивающих минимальный расход масла при минимальном натяжении кольца (для уменьшения трения и повышения экономии топлива). К сожалению, идеальная поверхность редко, если вообще когда-либо, предоставляется заказчику нового набора поршней и колец.Почему? Потому что менее 1,0 процента механических мастерских в стране имеют средства для измерения или достижения определенной отделки цилиндров. В результате они могут поставлять клиентам двигатели, у которых некоторые или все цилиндры «слишком грубые» или «слишком гладкие» в самых простых выражениях. В этих обстоятельствах некоторые или все цилиндры могут не сесть правильно с кольцами (независимо от используемого процесса обкатки). Если выбранный вами механический цех или производитель двигателей не владеют профилометром, не имеют возможности сопоставить чистоту поверхности всех цилиндров и не имеют прямой связи с производителем колец, вы будете бросать кости, чтобы иметь двигатель, способный установить надлежащее кольцевое уплотнение.

В Club DSPORT после окончательного затягивания головки блока цилиндров с блоком для каждого цилиндра записывается измерение утечки. Это исходное начальное «холодное» значение утечки. В это время также отмечается, когда утечка наиболее вероятна, путем прослушивания впускного отверстия, выпускного отверстия и картера. Как упоминалось ранее, эти показатели утечки цилиндров значительно лучше, когда работа клапана для головки цилиндров выполняется с помощью торсионной пластины головки цилиндра (a.к.а. «Горячая» тарелка) на месте. Когда используется плита Club DSPORT, все утечки в каждом цилиндре слышны только в картере.

Так же, как не существует общепринятых методов обкатки двигателя, не существует и общепринятых критериев оценки эффективности или успеха процесса обкатки. К счастью, мы определили некоторые индикаторы, которые будут одинаковыми для всех правильно обкатанных двигателей.

Во-первых, испытания двигателя на герметичность цилиндров до, во время и после обкатки как в холодном, так и в нормальном рабочем температурном состоянии напрямую укажут на качество уплотнения верхнего и второго колец.Каждый цилиндр должен улучшаться в процессе обкатки до момента, когда утечка стабилизируется до окончательного числа. Если число сначала уменьшается, но затем начинает увеличиваться, то какая-то часть используемой процедуры обкатки может не подходить для двигателя, подвергаемого процессу обкатки.

Если производитель двигателя не предоставил данные об утечке в цилиндрах вашего нового двигателя, обязательно запишите эти значения перед обкаткой. Вам также необходимо будет снять показания во время обкатки.

Во-вторых, динамометрический стенд, используемый для обкатки двигателя, также можно использовать в качестве индикатора. Процесс обкатки должен выполняться с отключенным электронным управлением соленоида наддува, чтобы ограничить давление наддува пружиной перепускной заслонки. Это должно обеспечить очень постоянное давление наддува во время обкатки. Без изменения каких-либо калибровок топлива или зажигания двигателя, двигатель должен демонстрировать постоянное улучшение выходной мощности по мере улучшения кольцевого уплотнения во время перерыва в работе.Когда достигается точка, когда мощность больше не увеличивается, верхнее и второе кольца, вероятно, почти или полностью встанут на свои места. После процедуры обкатки рекомендуется сделать еще несколько проходов, чтобы обеспечить полную посадку.

В-третьих, когда установлена система PCV, измерение давления в картере также может служить индикатором качества обкатки и результирующего кольцевого уплотнения. Если давление в картере может быть зарегистрировано во время динамометрического прогона, должно произойти снижение давления, поскольку кольцевое уплотнение улучшается во время процесса обкатки.К сожалению, многие конкурирующие двигатели были модифицированы для снижения или устранения давления в картере даже в случаях сильной прорывной газовой смеси. Следовательно, это возможно только для двигателей с немодифицированными системами вентиляции картера.

В-четвертых, ведение журнала расхода масла может быть отличным показателем качества процедуры обкатки, но, вероятно, будет слишком поздно исправлять ситуацию на данном этапе процесса. Тем не менее, проверка масла при каждой заправке на предмет изменения цвета и запаха может указывать на качество кольцевого уплотнения.Если масло в новом двигателе пахнет топливом и быстро становится черным, скорее всего, успех процесса обкатки был ограничен.

Угол штриховки определяет скорость вращения колец на поршне. Этот узор должен оставаться постоянным от верха до низа цилиндра. Стенка цилиндра этого Club DSPORT FA20 с большим отверстием имеет оптимизированные значения угла пересечения, RpK, Rk и RvK при сохранении округлости лучше, чем 0,0003 дюйма.

Наконец, осмотр отверстий цилиндров часто может указывать на качество процедуры обкатки.В зависимости от двигателя иногда можно использовать прицел для осмотра стенок цилиндров. При правильной обкатке стенки цилиндра должны по-прежнему иметь заштрихованный рисунок с отсутствием вертикальных линий или блестящих пятен в отверстии. Если штриховка исчезла, а отверстие цилиндра выглядит блестящим, это означает, что в отверстии произошел чрезмерный износ, и цилиндры следует отшлифовать и установить новый комплект колец.

Так что же является причиной неудачной обкатки двигателя? Две из самых распространенных ошибок связаны с промывкой топлива и неправильной загрузкой двигателя.Промывка топливом происходит, когда двигатель залит топливом при первоначальном запуске или до того, как произойдет надлежащая посадка кольца. Избыток топлива снимает с цилиндра масляную пленку, обычно присутствующую между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. При отсутствии масла контакт металла с металлом приводит к задирам. Задиры также могут возникать, если в процессе сборки отсутствует масляная пленка и двигатель запускается всухую. Как избежать промывки топлива? Поскольку двигатели, работающие на E85, труднее запускать и с большей вероятностью они будут залиты водой, новые двигатели следует запускать на бензине, когда это возможно (OEM-производители фактически используют сухое топливо, такое как природный газ или пропан, при запуске новых двигателей, чтобы избежать любой возможности смывания топлива. ).Кроме того, топливные форсунки должны быть новыми или обслуживаться, чтобы не допустить утечки дополнительного топлива в цилиндры. На двигателях, использующих лямбда-обратную связь, также рекомендуется комплект свежих датчиков O2.

Качественное синтетическое масло — определенно правильный выбор ПОСЛЕ обкатки двигателя. Используйте его слишком рано, и вы можете никогда не усадить кольца.

Даже если избежать промывки топлива, неправильная загрузка двигателя в первые минуты его срока службы также может привести к поломке и посадке поршневых колец.Если двигатель тратит слишком много времени на достижение нормальной рабочей температуры, а затем не нагружается достаточно, кольца могут не видеть температуры и давления, необходимые для приложения надлежащего усилия к стенке цилиндра. Отсутствие надлежащей силы приведет к установлению небольших пятен контакта вместо полной полосы контакта через все кольцо и цилиндр. Неправильно установленное кольцо позволяет давлению сгорания выходить за пределы областей, где контакт никогда не устанавливался.В результате многие выступают за быструю и сложную процедуру загрузки только что построенного двигателя.

Цель предпускового ритуала для правильной обкатки двигателя — сделать все возможное, чтобы двигатель запустился как можно быстрее, при правильном соотношении воздух-топливо и достижении нормальных рабочих температур в кратчайшие сроки. Один из способов гарантировать это — никогда не пытаться обкатывать двигатель одновременно с калибровкой новой системы управления двигателем и настройкой топливной системы.Попытка выполнить и то и другое одновременно — верный путь к катастрофе. Вместо этого, перед установкой нового двигателя лучше всего провести как можно более точную калибровку топлива и искры на исходном двигателе. В качестве альтернативы, использование полной заводской системы управления топливом и двигателем на свежем двигателе также может дать значительно лучшие результаты, чем бросание кубика на возможность получить приличную калибровку, выполненную в короткое окно возможностей.

Также рекомендуется проверить состояние системы зажигания и качество подаваемой искры.При удалении электрического соединения с форсунками можно обманом заставить ЭБУ запускать катушки при вращении датчика угла поворота кулачка. Это работает не на всех транспортных средствах, но с некоторыми. Проверка того, что все катушки зажигаются и появляется сильная синяя искра, когда резьбовая часть свечи зажигания заземлена на двигатель, означает, что система зажигания должна обеспечивать зажигание топливовоздушной смеси, необходимой для запуска двигателя.

Выполнение теста на герметичность цилиндра холодного двигателя не только установит исходное состояние двигателя «до» обкатки, но также может пролить свет на проблему, которую можно решить до запуска двигателя.

Выбор масла имеет решающее значение для правильной обкатки. Ряд производителей предлагают специальные смеси минеральных масел и присадок специально для «обкатки двигателя». Эти масла настоятельно рекомендуются, поскольку и базовое масло, и пакет присадок разработаны специально для этой цели. Если у вас нет доступа к маслу для обкатки двигателя, следующий лучший выбор — выбрать высококачественное несинтетическое масло и объединить его с концентратом для обкатки двигателя. Концентраты для обкатки двигателей содержат специальные противоизносные присадки, которые помогают защитить детали при первоначальной обкатке.Использование одного только несинтетического масла с классом API может не обеспечить достаточной защиты от износа, поскольку масла с классом API за последние годы лишились большинства противоизносных присадок для снижения выбросов. Наконец, полностью избегайте полусинтетических и полностью синтетических масел как масел для обкатки. Эти масла не допускают необходимого износа и вызывают неправильную обкатку, похожую на двигатель, который не испытывал достаточной нагрузки во время обкатки. В идеале предварительная смазка двигателя используется для заливки системы смазки, чтобы рабочее давление масла было достигнуто еще до запуска двигателя.Это гарантирует, что в системе смазки двигателя нет компонентов, которые будут работать всухую при запуске. Кроме того, для быстрого запуска рекомендуется прокачка топливной системы для установления рабочего давления топлива в топливной рампе.

Использование системы предварительной смазки двигателя или аккумулятора Moroso для подачи масла под давлением в двигатель перед первым зажиганием гарантирует, что система смазки заполнена и готова к работе.

Хотя это часто бывает трудно выполнить, приближение температуры охлаждающей жидкости двигателя к температуре его работы также повысит шансы на быстрый запуск.Когда это невозможно сделать, просто выбор запуска двигателя в самое теплое время дня также будет полезным.

Когда картер заполняется обычным обычным моторным маслом, первоочередной задачей нового двигателя является как можно быстрее разогреть его до нормальной рабочей температуры. После запуска двигателя лучше всего поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне от 1500 до 3500 об / мин до тех пор, пока не будет достигнута нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя. Изменение частоты вращения двигателя поможет гарантировать, что заданная картина износа не будет установлена до того, как двигатель выйдет на нормальную рабочую температуру.Как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выключите двигатель и произведите замену масла и масляного фильтра. Эта процедура промывки удаляет большую часть любых сборочных смазок, используемых в двигателе, а также загрязняющих веществ, которые могли быть пропущены в процессе очистки перед сборкой двигателя. В этот момент залейте в двигатель масло для обкатки или обычное масло с добавкой для обкатки.

Установите ограничитель оборотов от 50 до 60 процентов от красной черты и убедитесь, что наддув не превысит настройку перепускного клапана.Со свежим маслом для обкатки и новым масляным фильтром двигатель готов к некоторой нагрузке на динамометрический стенд, как только снова будет достигнута нормальная рабочая температура. На динамометрическом стенде шасси доведите автомобиль до скорости и включите передачу, где он обычно проходит динамометрические испытания. Используя динамометрический стенд на основе инерции, начните примерно с 50-процентной дроссельной заслонки и дайте двигателю проработать обороты до момента, предшествующего ограничителю оборотов. Оказавшись рядом с ограничителем оборотов, оторвите дроссельную заслонку и дайте двигателю по инерции, оставаясь на передаче, вернитесь к вашим стартовым оборотам для тяги (обычно около 2000–2500 об / мин).Повторите это в общей сложности от трех до пяти проходов при 50-процентном дросселе. Количество проходов будет показывать способность двигателя оставаться в пределах своих нормальных рабочих температур. Каждый проход должен занимать не более 2,0 секунд на 1000 оборотов в минуту. Если это займет больше времени, переключитесь на более низкую передачу и повторите тест. Не включайте сцепление и не переводите коробку передач в нейтральное положение во время обкатки. Для динамометрических стендов с шасси с тормозом установите нагрузку так, чтобы скорость вращения двигателя составляла от 1,0 до 2,0 секунд на 1000 об / мин.После того, как эти три прохода будут завершены, остановите автомобиль выбегом до холостого хода, включите динамический тормоз и заглушите двигатель. Снимите показания утечки в цилиндре, к которому проще всего получить доступ, и запишите это значение.

На этом этапе двигателю нужно дать остыть в течение 15-20 минут. Этот период охлаждения позволяет клапанам прилегать к седлам клапана, а также обеспечивает достаточное время для передачи тепла от поршневых колец, которые могут только частично прилегать к стенкам цилиндра.Повторите процесс и запишите утечку. Затем поднимите ограничитель оборотов до 70-80 процентов от красной черты. Опять же, двигатель должен быть запущен и доведен до рабочей температуры для следующей серии рывков. На этот раз процесс повторяется до более высоких оборотов двигателя при 75% дроссельной заслонке. После завершения трех-пяти проходов, остановите автомобиль выбегом до холостого хода, включите динамический тормоз и заглушите двигатель. Снимите показания утечки в цилиндре, к которому проще всего получить доступ, и запишите это значение в течение 15-20 минутного периода отдыха перед следующей серией проходов.

Теперь ограничитель оборотов может быть установлен на его фактическую красную черту. На последней серии проходов дроссельная заслонка также будет на 100 процентов. Настройте динамометрический стенд на запись мощности на каждом из проходов. Сделайте первый полный рывок до красной линии, а затем остановите автомобиль по инерции до холостого хода, включите динамический тормоз и заглушите двигатель. Снимите показания утечки в цилиндре, к которому проще всего получить доступ, и запишите это значение в течение 15-20 минутного периода отдыха перед следующей вытяжкой. На этом этапе важно, чтобы время между подтягиваниями было как можно более одинаковым.Кроме того, постарайтесь сделать так, чтобы охлаждающая жидкость двигателя, температура масла и температура всасываемого воздуха были как можно более похожими. Это может потребовать более короткого или более длительного периода охлаждения между запусками. Надеемся, что в ходе этого процесса вы увидите две закономерности. Во-первых, мощность и выходной крутящий момент двигателя должны увеличиваться с каждым рывком, поскольку кольцевое уплотнение улучшается при правильном прилегании поршневых колец к стенке цилиндра. Во-вторых, измеренная утечка в цилиндре должна уменьшаться с каждым последующим рывком по той же причине.В какой-то момент двигатель перестанет вырабатывать дополнительную мощность и больше не будет уменьшаться утечка из цилиндров. К этому моменту кольца и цилиндры почти полностью или полностью отрегулированы. Для проверки этого условия необходимо сделать еще два или три рывка.

На этом этапе моторное масло и масляный фильтр можно заменить на масло, рекомендованное для нормальной работы. Поскольку обкатка была подтверждена как успешная и полная, можно на этом этапе перейти на синтетическое масло для его превосходной защиты.

В идеале вы сможете обкатать двигатель на динамометрическом стенде, как описано выше. Однако нереально обратиться к тем, кто решит обкатать новый двигатель на улице. Самый важный аспект здесь — убедиться, что у вас есть автомобиль, пригодный для эксплуатации и безопасный, и выбрать место, которое не подвергнет опасности вас или других водителей. Процесс обкатки двигателя на дороге аналогичен динамометрической загрузке шасси. Однако может потребоваться более низкая передача, чтобы не превышать безопасные скорости.В этом случае на каждом этапе нужно делать большее количество проходов. Очень важно дать автомобилю остыть в течение 15-20 минут между поездками. Хотя это может быть не так просто или практично, как в случае динамометрического метода, важно провести испытания на герметичность цилиндра для регистрации эффективности процесса. Эти показания будут единственным показателем вероятности успеха в процессе обкатки.

Повышенная мощность, больший крутящий момент, повышенная долговечность двигателя, увеличенный срок службы двигателя, нулевой прорыв и минимальное загрязнение масла — вот некоторые из преимуществ правильной обкатки нового двигателя.В то время как некачественная работа машины и низкое качество компонентов могут диктовать иной образ действий для достижения надлежащей обкатки, описанные здесь процесс, процедуры и методы дадут отличные результаты для большинства сборок двигателя от хорошего до отличного. Используя результаты дино и результаты утечки цилиндров, можно отслеживать ход и успех процесса обкатки. Использование этих инструментов в качестве индикаторов предотвращает слишком быстрое завершение процесса (не достижение желаемого результата) или слишком длительное затягивание (вызывая больший износ, чем необходимо).Поскольку любая процедура может быть улучшена, мы будем рады услышать о вашем опыте использования процедуры Club DSPORT и полученных вами результатах.

Как обкатать двигатель

У вас есть один шанс правильно обкатать двигатель. Правильное выполнение этого требует мощности, крутящего момента и долговечности двигателя. Мы поможем вам найти идеальный способ обкатать новый или только что построенный двигатель.

Капитан Кирк в ставшем классикой сериале «Звездный путь» постоянно приставал к бедному Скотти, требуя «больше силы!» Этого хотят все.Больше силы! Один из способов обеспечить мощность, заложенную в ваш двигатель, — это использовать любую возможность, чтобы ограничить давление в цилиндре на толкающей стороне поршней.

Отличный способ в полной мере использовать преимущества инженерной мысли 21 ^-го века, которая применяется в поршневых кольцах, — это оптимизировать процедуру обкатки / посадки колец. Это выходит далеко за рамки простого выбора подходящего масла для обкатки, хотя это отличное начало. Как мы увидим, процесс несколько специфичен, и если вы его напортачите, он принесет меньше удовольствия!

Обработка отверстия будет иметь длительное влияние как на то, насколько хорошо кольца прижимаются, так и на то, насколько они герметизируют давление в цилиндре и не пропускают масло в камеру.

Идеальное кольцевое уплотнение начинается с правильного хонингования цилиндра. Подробное описание конкретных процедур выходит за рамки этой истории, но правильное хонингование динамометрической пластины с включенным углом хонингования 45 градусов, безусловно, движется в правильном направлении. Этот включенный угол помогает удерживать масло, а также способствует перемещению кольца в канавках, что важно для сохранения герметичности.

В некоторой степени шероховатая поверхность только что отшлифованного цилиндра образована частично для того, чтобы создать картину износа между ним и поверхностью кольца.Для этого кольца удаляют микроскопические пики, созданные в процессе хонингования. Создание правильной высоты этих выступов и глубины впадин значительно повысит вероятность кольцевого уплотнения. Смазка является еще одним важным элементом в этом процессе, но масло может достичь поставленных целей по смазке и улучшению кольцевого уплотнения только при соблюдении других условий.

Конусность или овальность стенки цилиндра значительно усложняют задачу уплотнения и приработки кольца.Это ставит во главу угла правильную технику хонингования и чистоту.

При сборке двигателя JE рекомендует использовать моторное масло или легкое машинное масло (например, Marvel Mystery Oil) для стенок цилиндров и колец. Эта смазка будет присутствовать только на начальных оборотах до запуска двигателя. Следует избегать использования очень вязких или липких смазок для узлов двигателя вокруг пакета колец.

Это подводит нас к тому, как двигатель должен работать после первого запуска. Идеальная комбинация — настроить двигатель так, чтобы он запускался на первом или втором обороте.Для карбюраторных двигателей это означает предварительное заполнение топливных баков и точную настройку начального момента. Как только двигатель запустится, сразу же доведите его до оборотов выше холостого хода. По словам старшего менеджера по техническим вопросам компании JE Алана Стивенсона: «Вы не хотите обкатывать двигатель на холостом ходу. Вы хотите поддерживать частоту вращения выше 1500 и непрерывно изменять скорость в течение первых 20 минут ». После доведения двигателя до нормализованной температуры охлаждающей жидкости и масла переведите двигатель под нагрузку. Давление в цилиндре от 50 до 75 процентов и, в конечном итоге, до 100 процентов нагрузки создаст дополнительное давление на заднюю сторону колец, что быстро установит надлежащую картину износа для посадки.С сегодняшними кольцами, особенно версиями с молибденовым покрытием, этого можно достичь за очень короткий период времени и, конечно же, в пределах от 20 до 30 миль при движении по улице. В динамометрическом тестировании WOT, вероятно, кольца будут установлены к концу первых нескольких прогонов.

Обратите внимание на то, что второе кольцо изнашивается только на нижней половине — именно там должно изнашиваться это маслосъемное кольцо. Износ верхнего кольца трудно увидеть, но на самом деле он касается только центра молибденового покрытия. Это нормально.

Энтузиасты двигателей часто считают кольцо «незакрепленным», потому что рисунок износа не распространяется на всю поверхность кольца.К сожалению, это неверное предположение. Почти все верхние кольца имеют цилиндрическую поверхность, где только часть кольца в самом широком месте фактически контактирует со стенкой цилиндра. Таким образом, только небольшая часть кольца будет изнашиваться. Верхнее или второе кольцо, полностью контактирующее с поверхностью, следует считать изношенным. Правильная работа кольца и уплотнение основаны на том, что кольца скользят по масляной пленке между кольцом и стенкой цилиндра почти так же, как шейка коленчатого вала движется по тонкой масляной пленке между ним и подшипником.

Остекление — это термин, который часто используют при обсуждении цилиндра, который не сломан должным образом. Это часто происходит после того, как двигатель проработал достаточное время на холостом ходу или при очень небольшой нагрузке. Это создает случай, когда окисленное масло собирается на стенках цилиндра и создает несколько блестящее поверхностное покрытие, которое полностью заполняет пики и впадины процесса хонингования. В качестве визуального ориентира представьте себе микроскопическое поперечное сечение только что отшлифованной стенки цилиндра, похожее на вид сбоку полотна ножовочной пилы с множеством выступов и впадин.Теперь представьте, что вы смотрите на бывшее в употреблении полотно для ножовки с почти гладкими зубьями. Вот что подарила бы кольцам застекленная стенка цилиндра.

Установка кольцевого уплотнения начинается с правильной сборки, а это означает чистку стенок цилиндра. Есть десятки методов, но один из них — сначала очистить горячей мыльной водой, а затем чистыми белыми бумажными полотенцами с маслом с высоким содержанием моющего средства, таким как масло ATF или Marvel Mystery. На этом полотенце по-прежнему остается зернистость после четырех предыдущих проходов очистки.Продолжайте, пока все отверстия не станут чистыми.

При заполнении пиков и впадин глазурь создает чрезвычайно гладкую поверхность, что очень затрудняет контроль масла. Конечный результат — чрезмерное использование масла. Иногда эта глазурь демонстрирует чрезмерный расход масла с присутствием классического голубого масляного дыма или без него. Быстрый способ оценить расход масла выше нормы — потянуть за свечи зажигания и найти масло на резьбе свечей зажигания. Это распространенный предупреждающий знак потери контроля над маслом.

Если вы подозреваете, что кольца не встали на место, иногда эту проблему можно решить с помощью специального очистителя. Это не означает, что нужно уменьшить потребление пары чайных ложек очищающего средства Bon-Ami. Это смешно, но эта рекомендация эпохи плоской головы каким-то образом пережила эпоху электроники. Но хорошо зарекомендовавшие себя чистящие средства высшего качества использовались с некоторым успехом.

Остекление можно также объяснить чрезмерным выбором масла для обкатки. Вероятно, существует почти столько же вариантов моторного масла, сколько у девушек Кардашьян в обуви.По словам Стивенсона, при выборе масла для обкатки необходимо прежде всего убедиться, что масло совместимо с распределительным валом. Кулачок с плоским толкателем потребует большей концентрации смазочных материалов высокого давления, таких как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), по сравнению с поршневыми кольцами, поэтому выбор масла для обкатки должен иметь приоритет в этом отношении. Не существует отраслевых стандартов уровня ZDDP для обкатных масел. Для высокоэффективного масла для обкатки, не содержащего API, обычная концентрация составляет от 1000 до 1500 частей на миллион (ppm).

Стенды для испытаний двигателей отлично подходят для проверки работы, подтеков и ошибок, но не должны использоваться для обкатки колец. Для правильной обкатки кольца требуется как можно скорее приложить нагрузку к двигателю.

Проблемы могут возникнуть, когда применяется теория «чем больше, тем лучше», а концентрации ZDDP значительно превышают указанные выше уровни. Чрезмерный уровень ZDDP в сочетании с низким уровнем моющих средств — плохая комбинация. ZDDP имеет тенденцию к молекулярному связыванию с металлом, в то время как моющие средства удаляют эти же добавки с таких участков, как стенка цилиндра.Использование чрезмерных уровней ZDDP может вызвать остекление стенок цилиндра и потерю контроля над маслом.

Конечно, необходимо правильно подготовить и остальную конфигурацию двигателя. Распространенная причина выхода из строя кольцевого уплотнения возникает, если двигатель работает с чрезмерно высоким соотношением воздух-топливо. Карбюраторы часто обвиняют в этой болезни, но плохо настроенная система EFI, работающая с соотношением воздух-топливо 10: 1, может нанести такой же ущерб. Чрезмерно высокое соотношение воздух-топливо позволяет неочищенному топливу удалять масло со стенок цилиндра, сводя к минимуму смазку в то время, когда кольца и стенки цилиндра нуждаются в нем больше всего.Частично ошибка богатой смеси заключается в широко распространенном заблуждении о том, что при обедненном соотношении воздух-топливо на холостом ходу двигатель становится более горячим. Реальность такова, что обедненные смеси на холостом ходу сводят к минимуму прирост температуры, поскольку меньше тепла подвергается охлаждающей системе, потому что сгорает меньше топлива.

Выбор правильного масла для обкатки имеет решающее значение для правильной обкатки двигателя. Практически каждая качественная нефтяная компания предлагает масло для обкатки, в котором отсутствуют некоторые присадки, которые могут препятствовать процессу обкатки.

Если двигателю дают поработать на холостом ходу в условиях чрезмерно богатой смеси всего 30 минут, это может привести к значительному повреждению стенки цилиндра, при этом стенка может иметь тусклый темно-серый цвет.В этом случае двигатель, скорее всего, потребует полной разборки и нового хонингования.

Обкатное масло также следует использовать только для первоначальной обкатки двигателя, а затем заменять его вместе с фильтром и заменять моторным маслом, которое вы собираетесь использовать. На уличном двигателе это будет означать менее 100 миль. Замена масла для обкатки удаляет загрязнения, которые будут присутствовать в масле после периода обкатки. Это особенно верно для гоночных двигателей, в которых используются менее строгие фильтры. JE также рекомендует избегать использования синтетических материалов во время обкатки, чтобы в полной мере использовать возможности определения закономерностей износа.Иногда синтетика может слишком хорошо уменьшить трение, так что кольца не могут сидеть должным образом.

При обкатке двигателя важно изменять нагрузку на двигатель. Динамометр часто имеет предварительно установленный режим обкатки, который изменяет нагрузку и частоту вращения двигателя.

Чего также следует избегать, так это индивидуального смешивания вашего собственного пакета присадок для обкатки или длительной эксплуатации. Смазочная инженерия — это сложная игра по смешиванию базового масла и пакета присадок, предназначенная для конкретного применения.Поэтому выбор правильного смазочного материала — отличный способ обеспечить наилучший запуск вашего нового двигателя.

Приработка поршневых колец и оптимальное уплотнение не составит труда, если обратить внимание на важные начальные шаги на пути к надлежащему уходу и питанию высокопроизводительного двигателя.

Обкатка двигателя | Процедура обкатки авиационного двигателя

Все эти рекомендации в равной степени применимы к горизонтально оппозитным двигателям Lycoming или Continental, но пилоты также должны убедиться, что они обращаются к Сервисной инструкции Lycoming 1014 и Сервисному информационному письму 99-2 TCM, соответственно, для получения конкретной информации о масле. выбор, соответствующий вашему двигателю.

Если ваш двигатель недавно подвергался капитальному ремонту или является новым, вам следует провести обкатку двигателя, используя чистые минеральные масла.

У нового цилиндра поверхность внутренней стенки не гладкая, как можно было бы представить. Целью процедуры обкатки является стирание любых выступов как на стенке цилиндра, так и на поршневых кольцах, чтобы кольца могли создать герметичное газовое уплотнение для нормальной работы. Это требует, чтобы поршневое кольцо прорвало масляную пленку и обеспечило определенный контакт металла с металлом между компонентами.Как только это согласование произошло, взлом считается завершенным, и после этого будет происходить очень небольшой контакт.

Аномалия, очевидно, заключается в том, что смазочное масло предназначено для предотвращения контакта металла с металлом, но описанный процесс требует, чтобы мы разорвали масляную пленку. Два действия пилота могут серьезно нарушить этот разрыв пленки и, следовательно, предотвратить адекватную обкатку; низкие настройки мощности и использование неподходящих смазочных масел.

На рынке существует две основные категории масел для авиационных поршневых двигателей: масла прямого действия и масла с беззольным диспергатором (или W).Масла с беззольными диспергаторами содержат присадки, которые становятся существенными при обкатке большинства двигателей.

За исключением некоторых двигателей с турбонаддувом (проверьте документы, указанные выше), обкатку следует проводить с использованием чистых масел. Первый риск при использовании масел с беззольными диспергаторами, используемых во время обкатки, заключается в том, что более высокая прочность пленки не позволит поршневому кольцу разорвать масляную пленку и, следовательно, не произойдет необходимого истирания на стенках цилиндра.

Во-вторых, процесс трения создает необычно высокие температуры поверхности на стенке цилиндра, и это может привести к тому, что присадки в маслах с беззольными диспергаторами образуют глазурь в хонинговальных канавках на поверхности стенки цилиндра.При изготовлении цилиндра используется хонинговальный станок с перекрестной штриховкой, чтобы вырезать ромбовидный узор на поверхности гильзы; это необходимо для того, чтобы масляная пленка удерживалась на поверхности стенки цилиндра и смазывала поршень во время работы.

Если это остекление этих хонинговальных канавок произойдет до завершения периода обкатки, поршневое кольцо не будет уплотнено должным образом, и на стенке цилиндра больше не будет канавок на поверхности, необходимых для подачи смазки, и такое сочетание приведет к плохой газовый уплотнитель и большой расход масла.Единственный способ удалить такую глазурь — это отшлифовать стенку цилиндра, что означает дорогостоящее и устранимое дополнительное обслуживание.

Однако успешная обкатка означает не только использование чистого масла правильного сорта, но и использование настроек высокой мощности. Установки высокой мощности означают высокое давление сгорания, которое из-за конструкции поршневого кольца вынуждает поршневое кольцо выдвигаться, разрушая масляную пленку. Это ключ к процессу взлома.

Так что это значит для пилота?

Используйте прямое масло хорошего качества, такое как AeroShell Oil 80 или AeroShell Oil 100, и оставайтесь с ним в течение всего периода обкатки (обычно 50 часов, но проверьте руководство к двигателю).Обязательно проверяйте уровень масла часто, так как расход масла будет выше, чем при нормальной работе.

Вы должны знать, что двигатель будет производить частицы металла износа во время процесса обкатки, и масло и фильтр следует менять чаще, чтобы удалить эти частицы, чтобы они не действовали как шлифовальная паста и не вызывали дополнительных нежелательных повреждений. носить.

Необходимо заменить масло и фильтр:

В течение первых 10 часов работы после капитального ремонта
В течение 25 часов после первой замены масла
В течение 50 часов после 25-часовой замены масла для двигателей с полнопоточными масляными фильтрами, или 25 часов для двигателей с сетчатыми фильтрами под давлением.
Через 4 месяца с момента последней замены масла, независимо от количества моточасов.

Это соответствует рекомендациям производителя, таким как те, которые содержатся в Сервисном бюллетене Lycoming 480D

Что касается работы двигателя, то все дело в создании высокого давления в цилиндре и максимальном охлаждении двигателя. Используйте полную номинальную мощность и частоту вращения при каждом взлете и поддерживайте эти настройки до высоты не менее 500 футов над взлетно-посадочной полосой; на этом этапе вы можете уменьшить мощность до 75% и продолжить набор высоты до своей крейсерской высоты.Поддерживайте мощность 65–75% для всех круизных операций в период обкатки.

Избегайте работы на большой высоте с двигателями без турбонаддува или наддувом, поскольку высота более 8000 футов не позволяет создать в цилиндре давление, достаточное для преодоления силы пружины поршневых колец, что не позволяет им прижаться. Прекращайте крейсерский режим каждые 30 минут. минут или около того с плавным переходом на полную мощность в течение 30 секунд, а затем вернитесь к исходным настройкам круиза. Это позволяет кольцам изгибаться и перемещаться в канавках поршня.

Избегайте длинных спусков с малой мощностью, так как давление в цилиндре опять же будет недостаточным, и поршневые кольца будут вытеснены, чтобы образовалось газовое уплотнение, и вы будете страдать от большого количества прорывов сгорания мимо колец, а также большого количества масла, которое не попадет. соскоблил со стенки цилиндра. Эта комбинация может привести к чрезмерному ожогу масла, что может помешать посадке кольца.

При спуске иметь достаточно мощности, чтобы удерживать CHT хотя бы в нижней части грина. По тем же причинам следует свести к минимуму работу с грунтом, особенно в жаркую погоду.Во время обкатки было бы лучше отложить вылет, чем сидеть в конце взлетно-посадочной полосы в течение 15 минут или около того, бегая при высоких температурах окружающей среды.

Будьте осторожны с охлаждением двигателя, поскольку повышенное трение в результате износа приведет к увеличению температуры стенок цилиндра и поршней, поэтому особое внимание следует уделить обеспечению надлежащего охлаждения двигателя.

При наборе высоты поддерживайте воздушную скорость, уменьшая угол набора высоты, чтобы для охлаждения было доступно большее количество напорного воздуха.Будьте щедры с топливной смесью. Сохранение богатой смеси обеспечит охлаждение заряда камеры сгорания, поэтому все взлеты следует производить с полностью богатой смесью и на высоте более 5000 футов. смесь. Эти процедуры помогут ускорить обкатку и обеспечить хорошее соответствие колец и отверстия.

Подводя итог, не обращайтесь с двигателем осторожно, не забывайте часто проверять уровень масла и доливать только подходящее масло во время периода обкатки и соблюдать периоды замены масла.В частности, с самолетами, принадлежащими группе или арендуемыми, убедитесь, что все, кто управляет самолетом в период обкатки, знают об этих двух пунктах.

Как узнать, что двигатель сломался?

Есть несколько подсказок, которые даст вам двигатель, и одна из них — расход масла, так что вам действительно стоит с самого начала обращать внимание на то, каков расход. Вы обнаружите, что сначала потребление, вероятно, будет довольно высоким, затем быстро снизится, а затем достигнет определенного значения.

То, что это значение, на самом деле не слишком важно — оно может быть где угодно в диапазоне от 1 литра каждые 4-20 часов — индикация стабилизации является более важной. Слишком высокий расход масла указывает на то, что двигатель еще не обкатался (или, возможно, застеклился, если он работает более 100 часов).

Второй признак, на который следует обратить внимание, — это выхлопная труба. Обычно он становится черным и мокрым (из-за высокого уровня масла, сгоревшего на начальных этапах обкатки).Затем он превратится в черную сажу и, наконец, образует коричнево-серый налет, указывая на то, что сжигается мало масла и настройки смеси правильные.

Еще одним показателем является повышение давления в картере. Если вы заправляете двигатель до максимального уровня масла, и он быстро теряет первые пол-литра в сапуне, многие люди в следующий раз просто заливают двигатель меньшим количеством масла. Это нормально, если это старый изношенный двигатель, но во время обкатки он действительно что-то вам говорит.

Если предположить, что это не пилотажный двигатель, причина того, что масло проталкивается вниз через сапун, заключается в том, что в картере двигателя избыточное давление создается выхлопными газами, проходящими через пакет колец. Другими словами, двигатель не обеспечивает эффективного уплотнения и не обеспечивает хорошего газового уплотнения между кольцами и отверстием, поэтому процесс обкатки еще не завершен.

Лучше всего долить масло до максимума и следить за тем, быстро ли оно теряет первые пол-литра или около того.

Хромированные отверстия по сравнению со стальными отверстиями.

Большинство двигателей имеют гильзы цилиндров из азотированной стали и хромированные поршневые кольца. Хотя эта комбинация часто довольно легко взламывается, было бы неплохо летать как можно чаще в начальный период обкатки, если ваш двигатель оснащен стальными гильзами, а не отверстиями Channel Chrome.

Стальные гильзы особенно восприимчивы к поверхностной коррозии на начальном этапе эксплуатации двигателя, поверхностная ржавчина является довольно обычным явлением после нескольких дней простоя при подходящих условиях.В этих двигателях прямое масло используется еще 50 часов для создания тонкой защитной пленки лака на цилиндре, а не для ускорения обкатки; процесс обкатки стальных отверстий обычно происходит довольно быстро, но вероятность коррозии остается.

Цилиндры Channel Chrome, очевидно, не страдают той же проблемой коррозии, но твердую хромированную поверхность намного труднее приработать — иногда на обкатку требуется более 100 часов. Поэтому очень важно набраться терпения, чтобы обеспечить правильное соответствие колец с коррозионно-стойкими цилиндрами, поскольку твердая поверхность двигателей с хромированным внутренним диаметром намного более подвержена остеклению цилиндра из-за неправильной обкатки.

Долгосрочная эксплуатация минеральных масел.

Вполне возможно постоянно эксплуатировать двигатели на чистых минеральных маслах, но, поскольку чистые минеральные масла не содержат каких-либо присадок, они имеют тенденцию вызывать образование отложений в двигателе. Беззольные диспергирующие масла типа «W» содержат присадку, которая предназначена для отделения частиц, чтобы они не собирались вместе с образованием большой массы.

Если эти частицы хранятся отдельно, то они с меньшей вероятностью заблокируют масляный канал и откладываются внутри двигателя.Если фильтр относится к относительно эффективному картриджному типу, то мелкие диспергированные частицы будут удаляться фильтрующим элементом. Именно эти частицы во взвешенном состоянии делают масло черным.

Если используются простые минеральные масла, то масло имеет тенденцию казаться относительно чистым, но нагар и другие твердые частицы откладываются внутри двигателя на картерах и т.д.

Переход на беззольное масло-диспергатор после того, как произошло значительное накопление этого отложения, может вызвать это.Диспергирующая добавка может действовать как моющее средство и очищать двигатель изнутри. Обычно это приводит к аномально высокому уровню отложений на фильтре после периода замены, поэтому необходимо следить за этим.

Критический период времени для значительного отложения внутри двигателя, работающего на прямом минеральном масле, зависит от типа двигателя, рабочей температуры, профилей полета и т. Д., Но обычно составляет около 300–400 часов.

Если ваш двигатель проработал в течение этого времени на прямом масле, а вы перешли на масло «W» (или беззольный диспергатор), то чаще проверяйте свой фильтр на наличие признаков засорения.Если вы не использовали это количество часов, вы можете выбрать любое масло, которое считаете нужным, и не беспокоиться слишком сильно.

Поэтому я обычно советую, что существует меньший риск, связанный с продолжением работы с чистым маслом более 50 часов, если вы не уверены в том, завершена ли обкатка, чем при смене глянца цилиндров на беззольный диспергатор, масло слишком рано.

6 способов обкатать двигатель новой машины

Стоит ли «обкатать» новую машину? На этот вопрос много ответов, но большинство экспертов и производителей согласны с тем, что это хорошая идея.Несмотря на то, что современные двигатели жестче, чем предыдущие поколения, щадящее движение в течение первых 1000 миль или около того по-прежнему рекомендуется, если вы хотите гарантировать долгосрочное здоровье и производительность вашего двигателя.

Здесь мы подробнее рассмотрим, как обкатать двигатель нового автомобиля, и расскажем о методах, которые вы можете использовать, чтобы дать новому автомобилю время адаптироваться к повседневным условиям вождения.

Быстрые ссылки

Вам нужно обкатать новую машину?

Когда вы заберете ключи от своей новой машины, у вас может возникнуть соблазн узнать, на что она способна.Но слишком сильная установка нового двигателя на первых 1000 миль может иметь долгосрочные последствия, поэтому важно сломать машину, прежде чем приближаться к красной линии.

Что мы подразумеваем под «взломом»? Это сводится к тому, чтобы дать двигателю время для настройки и равномерной работы после схода с производственной линии, чтобы никакие детали не подвергались чрезмерной нагрузке на раннем этапе. Большинство производителей рекомендуют заводить новые автомобили, и вы можете найти эту информацию в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Обкатка двигателя обеспечивает минимальный преждевременный износ двигателя, а также то, что масло течет плавно и равномерно через все движущиеся части.Это также дает время поршневым кольцам (соединителю между цилиндром и поршнем) для правильной посадки и позволяет двигателю и трансмиссии адаптироваться друг к другу.

Сколько времени требуется для обкатки двигателя?

Время, необходимое для обкатки двигателя, зависит от производителя. Большинство рекомендуют избегать высоких оборотов на первых 1000-1500 миль; максимальная скорость 3500 об / мин является приблизительной для дизельных двигателей, а для бензиновых — 4500 об / мин.

Каковы преимущества поломки двигателя?

Есть несколько причин, по которым стоит обкатать вашу новую машину, в том числе:

Лучшая экономия топлива — Новые двигатели не достигают максимальной эффективности, пока вы не проехали пару тысяч миль. , поэтому вождение в пределах установленных производителем рекомендаций поможет сохранить хорошую топливную экономичность. Вам также следует добавить соответствующую топливную присадку Redex, чтобы обеспечить максимальную производительность и эффективность двигателя.
Лучшая производительность — Обкатка нового автомобиля поможет улучшить характеристики двигателя в долгосрочной перспективе. Это связано с тем, что трение ограничено, а детали сбалансированы и эффективно работают вместе, обеспечивая лучшую передачу мощности.
Улучшение долговременного состояния двигателя — Благодаря тому, что детали работают наилучшим образом, а масло плавно течет через систему, поломка вашего автомобиля на протяжении первых 1000 миль или около того гарантирует оптимальное состояние двигателя в ближайшие годы.

6 методов обкатки в новом автомобиле

Если вы хотите тщательно заботиться о своем автомобиле с самого первого пробега, ознакомьтесь с нашими советами о том, как разбить его, чтобы обеспечить оптимальное состояние двигателя. .Мы также включили рекомендации по безопасному вождению на протяжении первых 1000 миль, чтобы шины, тормоза и подвеска могли сесть.

1. Не давите на двигатель слишком сильно

В первые 1000 миль не давите на двигатель на красную линию. Это может вызвать значительную нагрузку на поршневые кольца и цилиндры и усугубить производственные дефекты.

Как показывает практика, скорость до 4000 об / мин безопасна на первых 1000 миль. После этого вы можете постепенно увеличивать обороты без каких-либо негативных последствий.

2. Переключение передачи на низких оборотах

Процесс перерыва дает время двигателю и трансмиссии для адаптации друг к другу, поэтому переключение передач на низких оборотах позволит избежать ненужного износа. Это также может помочь с экономией топлива, поэтому переключение передач на низких оборотах — хорошая привычка.

Многие новые автомобили имеют функцию «переключить вверх / вниз», которая подсказывает вам, когда следует переключать передачу, чтобы максимально увеличить расход топлива. Этого стоит придерживаться в течение первых 1000 миль, поскольку это хороший показатель безопасных оборотов при переключении передач.

3. Не ставьте акселератор на пол

Как ни заманчиво поставить педаль газа на пол, когда вы выходите на новую машину на открытую дорогу, это может вызвать значительную нагрузку на моторное масло, поршневые кольца и цилиндры. Более того, агрессивное ускорение на холодном автомобиле может быть вредным, независимо от того, сколько миль вы проехали.

На первых 1000 миль ускоряйтесь плавно и быстро переключайте передачи, прежде чем обороты станут слишком высокими. Это обеспечит плавную работу двигателя, помогая прижимать трансмиссию.

4. Избегайте коротких поездок, которые не дают двигателю времени на прогрев

Собираетесь ли вы в местные магазины или бросаете детей в школу, такие короткие поездки не идеальны для новеньких автомобилей. Холодные двигатели должны работать усерднее, что создает большую нагрузку на цикл подачи масла, поэтому вам следует водить новый автомобиль только в том случае, если вы планируете более длительное путешествие, которое позволит двигателю прогреться.

На одном дыхании вы также должны управлять автомобилем в небольшом темпе после того, как он много работал в длительной поездке.Например, если вы проехали по автомагистрали приличное расстояние, вам следует осторожно проехать по городу, прежде чем добраться до пункта назначения, так как это позволит двигателю остыть, а не резко останавливаться.

5. Не буксируйте тяжелые грузы

В то время как вы, возможно, умираете от желания запрячь свой фургон и отправиться в путь на своем новом автомобиле, буксировка тяжелых грузов не подходит для новых двигателей. Буксировка увеличивает нагрузку на двигатели в нормальных условиях движения, но может быть особенно опасной для новых автомобилей, которые не обкатывались.

На время воздержитесь от планирования отпуска для каравана или выходных с лошадью; мы рекомендуем буксировать тяжелые грузы только после 1000 миль езды, чтобы дать двигателю время адаптироваться.

6. Отрегулируйте свой стиль вождения для обеспечения безопасности

Это не только двигатель, о котором нужно думать при обкатке нового автомобиля — шинам, тормозам и подвеске тоже нужно время, чтобы прижаться. Автомобили не так хорошо управляются, когда они едут прямо с завода, поэтому для обеспечения максимальной безопасности необходим осторожный подход.

Первые 200 миль шины не обеспечивают того уровня сцепления, на который можно рассчитывать после этого. Это потому, что они покрыты смазкой, которая наносится в процессе производства и для полного износа требуется несколько сотен миль.

Тормозам также нужно время, чтобы отрегулировать их, поскольку колодки и диск начинают работать вместе и образуют точки трения, что обеспечивает плавное и легкое торможение. Точно так же амортизаторы и пружины не будут полностью прилегать как минимум на 1000 миль, что влияет на управляемость и производительность.

В Redex наши очистители топливной системы и высокоэффективные моторные масла могут помочь вашему автомобилю безупречно работать с первой мили. Для получения дополнительной информации и просмотра нашего полного ассортимента продукции посетите домашнюю страницу Redex сегодня .

Обкатка двигателя 101 — General Aviation News

Вы только что вернули свой самолет после капитального ремонта, и вам сказали «обкатать» двигатель в течение первых 50 часов или около того.

Что именно это означает и как вы это делаете?

Что происходит во время взлома и — что, возможно, более важно — что может пойти не так?

Во время капитального ремонта поверхность цилиндра хонинговалась, чтобы получить узор перекрестной штриховки.Если разрезать цилиндр пополам и изучить поперечное сечение стенки цилиндра под микроскопом, вы увидите, что поверхность имеет крошечные выступы и впадины, полученные в процессе хонингования.

Во время обкатки кольца отламываются от выступов, создавая более гладкую поверхность для бега.

Так зачем вам вообще нужны пики и впадины? Почему бы просто не обработать для начала очень гладкую поверхность?

Вам нужна шероховатая поверхность, на которой должно прилипать масло. В исправно работающем двигателе масло в небольших впадинах помогает герметизировать кольца во время работы.

Большинство людей не осознают, что небольшое количество масла находится в долинах стенок цилиндра над кольцами и подвергается процессу сгорания при каждом обороте. Затем его смывают и заменяют в следующем цикле.

Когда двигатель запускается впервые после капитального ремонта, кольца скользят по вершинам пиков. Масляные кольца, в частности, очень неэффективны и позволяют чрезмерному количеству масла оставаться на стенках цилиндра. Это приводит к аквапланированию компрессионных колец, что приводит к неэффективному уплотнению сжатия.

В результате горячие газы сгорания проходят по кольцам и повышают температуру поверхности. Это может закоксовать или выкипеть легкие фракции масла и оставить на стенках цилиндра тяжелое, похожее на лак, вещество.

Если это будет продолжаться очень долго, впадины в хонингованной стенке цилиндра могут заполниться, что называется глазурованием. Эта супер гладкая поверхность останавливает процесс обкатки, и из-за отсутствия масла в впадинах масло и компрессионные кольца не могут работать должным образом.

У вас также есть неправильная передача тепла от поршня и колец к стенкам цилиндра.

Двигатель Lycoming O-320-E2A.

Лучшая процедура взлома

Лучшая процедура обкатки нового цилиндра или цилиндров — это следовать рекомендациям капитального ремонта, производителя двигателей или производителей цилиндров.

И отличия есть.

Например, Lycoming рекомендует обкатывать новые цилиндры на двигателях с турбонаддувом с беззольным диспергатором (AD) маслом, потому что давление в цилиндрах на этих моделях намного выше.

Если у вас нет рекомендаций, которым нужно следовать, я рекомендую следующие шаги.

После сборки запустите двигатель на чистом минеральном масле и выполните обычные проверки, найдите утечки, правильное размещение перегородки и т. Д.

Как только все станет нормально, облетите участок, следите за температурой и другими параметрами. Если все в пределах досягаемости, приземлитесь и еще раз проверьте на утечки и т. Д.

Если все в порядке, заменить масло и фильтр на обычное минеральное масло.

Нет необходимости разрезать фильтр и искать металл, он будет.

Если ваш новый двигатель находится на заводе или ремонтируется с динамометрическим стендом, вы можете пропустить эту часть и перейти ко второй замене масла.

Динамометрические испытания (фото любезно предоставлено HFE International)

Теперь начните использовать свой самолет как обычно, но не переживайте. Низкие нагрузки на двигатель могут привести к недостаточному давлению в кольце для надлежащей обкатки. Помните, что нам нужно иметь достаточное давление на кольца, чтобы «сломать» эти маленькие вершины.

Выполните эту замену масла примерно через 15-20 часов и снова замените масло, используя минеральное масло.

Теперь продолжайте летать еще 25 часов или около того, контролируя расход масла и температуру двигателя. Затем замените масло и посмотрите на фильтр или сетки.

Вы налетали около 50 часов. Если ваш расход масла снизился до приемлемого уровня, температура в норме, а ваш двигатель не производит металл, я считаю, что ваш двигатель сломан, и вам следует переключиться на масло AD и наслаждаться самолетом.

Если вам интересно, почему мы обкатываем некоторые двигатели на минеральном масле, а не на масле AD, то это потому, что минеральное масло не обладает очищающими характеристиками масла AD и не смывает металлические наполнители в области кольцевого ремня.Эти пломбы действуют как своего рода притирочный состав, помогающий в процессе притирки.

Вот что такое перерыв в сроке для новенького двигателя!

Я уверен, что вы слышали о «периоде обкатки» для новой машины, нового мотоцикла или новой лодки! Меня много раз спрашивали, действительно ли мне нужно это делать. Неужели это так важно?

Что такое перерыв в сроке? Период обкатки — это время, за которое детали нового двигателя должным образом изнашиваются друг в друга.Посадка колец, износ шестерен и шлифовка подшипников приводят к загрязнению масла и «обкатке» двигателя.

Правильное выполнение этого процесса чрезвычайно важно и играет важную роль в долговечности и надежности двигателя! Это то что тебе нужно знать!

Немного о новых двигателях

Новые двигатели, только что вышедшие с завода, имеют все новые шестерни, подшипники, поршни, поршневые кольца и другие движущиеся части внутри, которые только что были обработаны.

У них еще много очень острых краев и люков на стенках цилиндров.

Самые первые несколько часов или миль работы двигателя очень важны для общей производительности, которую этот двигатель будет производить.

Если двигатель запускается с максимальной нагрузкой прямо из коробки; тогда эти части могут не сцепляться должным образом.

Это приводит к сокращению срока службы двигателя.

Если двигатель не будет работать с большой нагрузкой, это приведет к неправильному сцеплению этих компонентов друг с другом и неправильной посадке; что также скажется на сроке службы двигателя.

Во время работы двигатель выделяет много тепла. Большинство компонентов, которые находятся внутри двигателя внутреннего сгорания, были выкованы с использованием тепла.

Таким образом, если они станут слишком горячими, пока они совсем новые, это может повлиять на их ношение. Если они недостаточно нагреются, это также повлияет на процесс ношения.

Миф об обкатке двигателя!

Самым большим спором относительно периода обкатки двигателя является представление о том, что все это миф.

Некоторые люди могут неправильно воспринять эти мифы, если не прислушиваются к обеим сторонам истории.

Насколько я могу судить, самые большие противники периода обкатки на самом деле не против того, следует ли делать перерыв в периоде.

Однако аргумент, похоже, больше сосредоточен на продолжительности периода обкатки.

Самое важное в период обкатки — это кольца вокруг поршней, которые помогают создавать компрессию в двигателе.

Они изнашиваются и садятся во время этого начального «периода приработки».

Это влияет на общую надежность и производительность двигателя и является единственной наиболее важной деталью, которая «обкатывается».”

Было время, давным-давно. Что период обкатки — это чрезвычайно длительный период времени, через который производители хотели, чтобы люди прошли.

За годы развития механической обработки и материалов мы пришли к выводу, что в этом долгом периоде времени нет необходимости.

Но есть много старых школьников, которые поддерживают это.

Таким образом, утверждение о существовании мифа о периоде обкатки — это больше всего лишь утверждение о том, что люди ошибаются, а дилеры и другие лица предоставляют дезинформацию и полуправду о том, что на самом деле представляет собой период обкатки.

Почему важно ломать двигатель?

Как мы только что говорили. Самая важная часть периода обкатки — это посадка и износ поршневых колец.

Это то, что помогает создать компрессию и производительность двигателя. Это влияет на экономию топлива, сжигание масла и в целом на долговечность этого двигателя.

Если двигатель не обкатан должным образом, срок службы двигателя может сократиться, а со временем владения двигателем возникнут проблемы.

Это абсолютный случай для всех двигателей? Нет, не совсем, всегда есть исключения, но действительно ли вы хотите рискнуть, когда это ВАШИ деньги?

Я могу сказать вам из первых рук по опыту работы в морской индустрии, что я видел, как совершенно новые двигатели выходили из коробки и отправлялись на лодку; Затем побежал на широко открытой дроссельной заслонке (WOT) прямо в ворота!

Я имею в виду, с того момента, как двигатель был запущен, и лодка вернулась в воду, она прилипла, подровнялась и сразу же вытащила ее на место!

Эти двигатели имели средний срок службы около 2000 часов.С небольшим пространством для маневра, иногда больше, иногда меньше. 1900 часов, иногда 2400 часов.

Но это было общим для всех двигателей, которые так сильно работали. В то же время те, которые были правильно обкатаны, продолжают работать до 6000 часов!

Какова правильная процедура взлома?

Итак, нам действительно нужно поговорить о том, как правильно выполнять этот период обкатки, верно?

В зависимости от производителя могут быть некоторые переменные, но для подвесных двигателей это в основном одно и то же.Вне зависимости от марки.

Ямаха, Хонда, Меркурий или Сузуки, все они в основном одинаковы.

Даже большинство бортовых систем, если на то пошло, все они следуют одним и тем же принципам и рекомендациям с небольшими изменениями в том, как долго все это должно выполняться.

Цель состоит в том, чтобы уберечь двигатель от обоих концов спектра, то есть холостого хода и WOT. Практическое правило для большинства судовых двигателей — 10 часов на период обкатки.

Некоторым бортовым двигателям требуется больше, например 20-часовой перерыв, но я думаю, это может вернуться к спорам о «мифах о периоде обкатки».”

Итак, оставим то, что хотят производители, и скажем. Это полностью их дело.

Этот 10-часовой период начинается с самой секунды запуска двигателя. Когда двигатель работает, часы идут.

Поэтому запуск двигателя и перемещение в безопасное место для работы является ключевым моментом.

Уловка состоит в том, чтобы найти число, которое вам будет легко. Мне нравится использовать 5, 10 или 15. Это позволяет легко отслеживать, глядя на часы или часы.

Вы хотите изменить число оборотов в минуту для одного из этих чисел.Итак, каждые 5, 10 или 15 минут вы хотите менять число оборотов в минуту.

На мой взгляд, первые 2 часа — самые ответственные. Мне нравится придерживаться 5 и 10 минут.

Итак, я поработаю двигатель на 3500 об / мин в течение 10 минут. Затем я изменю его на 2500 об / мин еще на 10 минут. Затем увеличьте скорость до 4500 оборотов в минуту в течение еще 10 минут.

Цифры не обязательно должны быть точными, мы просто пытаемся изменить нагрузку на двигатель, изменяя обороты.

Другой небольшой удар — это то, что дважды в час вы можете полностью открыть дроссельную заслонку, но не более 5 минут за раз.

После первых 2 часов работы. Затем вы можете увеличить время до 15 минут, а затем изменить его, но продолжайте придерживаться той же схемы.

Не более двух раз в час с полностью открытой дроссельной заслонкой в течение не более 5 минут за раз и изменением оборотов примерно на 1000 оборотов в минуту до тех пор, пока вы не захотите.

Удерживая их между 1500 и 5000 об / мин.

Делайте это в течение 10 часов, и вы успешно сломаете двигатель, и у вас будет минимальный расход масла и лучшая экономия топлива!

Требуется ли 20-часовое обслуживание?

Это подводит нас к следующему важному этапу всего процесса — 20-часовому обслуживанию.

В основном это происходит при замене масла после выполнения обкатки. Вы хотите удалить все это грязное и похожее на металл масло из двигателя и добавить в него немного чистой смазки.

Грязное масло с мусором и масляными загрязнениями может привести к износу колец и другим царапинам на внутренних частях двигателя при слишком длительной работе.

Понимание того, что происходит, и процесса, который только что произошел при запуске с новым и свежим двигателем, приводит нас к пониманию необходимости замены масла.

На мой взгляд, замена моторного масла через 20 часов абсолютно необходима.

Меня не волнует, что кто-то говорит, это грязное масло, и если это мои деньги и мой двигатель, я лучше потрачу их, чтобы избежать проблемного периода.Есть исключения или нет.

Какое масло лучше всего использовать для обкатки?

Это подводит нас к другому спорному вопросу, а именно, какое масло лучше всего подходит для обкатки нового двигателя.

Несколько лет назад эмпирическое правило заключалось в том, что нельзя использовать синтетическую смесь масел для обкатки, и что обычное масло было лучшим решением.

Масла в наши дни и производство двигателей, которые выпускаются на заводах; стали более терпимыми, чем раньше.

Большинство производителей используют собственные марки полностью синтетических или полусинтетических смесей прямо на заводе.

Существуют также масла для обкатки, специально разработанные для использования в период обкатки.

Масла, такие как масло для обкатки Royal Purple, Amsoil и Mobil 1, содержат масла для обкатки, разработанные с правильными присадками, которые помогают прилипать к внутренним частям двигателя.

Обеспечивает лучшую смазку поршневых колец, стенок цилиндров и клапанов.

Я бы посоветовал, на мой взгляд, использовать то, что требует производитель, или конкретное масло для обкатки, будет лучшим выбором.

У вас все еще есть новые автомобили или грузовики?

Что касается настоящего периода обкатки на новых авто. Двигатели большинства новых автомобилей обкатываются на заводе еще до того, как они отправятся в путь.

Конечно, просто сбрасывать газ и менять настройки двигателя новенького автомобиля — не лучшая идея; но что касается отрыва на 1000 миль, я бы особо не беспокоился об этом.

Просто расслабьтесь с автомобилем и замените масло в течение указанного времени или пробега, который им требуется!

Есть еще кое-что, что может вас заинтересовать, — это то, что вы думаете о том, является ли лодка хорошей или плохой инвестицией!

У нас также есть действительно полезная информация, которая поможет вам решить, какая лодка лучше всего подходит для вас и нужна ли вам лодка с внутренним или подвесным мотором!

Мы надеемся, что это поможет вам и даст вам лучшее понимание того, что такое «период обкатки» для нового или восстановленного двигателя!

Если у вас есть вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал на YouTube!

И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получим комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

И вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

Спасибо за чтение, мы с нетерпением ждем ваших ответов и комментариев.

Мы приглашаем вас посетить наш канал YouTube: Born Again Boating! Видео о том, где мы делаем все виды катания на лодках и как подвесные лодки!

Мы надеемся, что вы подпишетесь на канал и добавите этот сайт в избранное, чтобы мы могли стать вашим ресурсом, когда дело доходит до выполнения ваших проектов с инструкциями и своими руками!

Спасибо, что заглянули, надеемся увидеть вас!

Неопровержимые факты об обкатке двигателя

Большинство людей, похоже, руководствуются философией, согласно которой они могут наилучшим образом окупить свои деньги с любого механического устройства, обращаясь с ним с большой осторожностью.Вероятно, это так, но во многих случаях необходимо понять, что на самом деле означает большая осторожность. Это особенно применимо при рассмотрении обкатки современного поршневого авиационного двигателя. Владельцы самолетов часто спрашивают о надлежащих процедурах обкатки нового или восстановленного двигателя, чтобы они могли тщательно выполнить необходимые действия. Многие из этих рекомендуемых процедур обкатки также применимы к двигателям, которые были отремонтированы или имели замененный цилиндр.

Первое, что нужно учитывать при обкатке двигателя, — это масло, которое необходимо использовать.Для получения этой информации следует обращаться к последней редакции Инструкции по обслуживанию Lycoming 1014. Основное правило, которое применяется к большинству поршневых двигателей Lycoming без наддува, простое: используйте обычное минеральное масло соответствующей вязкости в течение первых пятидесяти часов или до тех пор, пока расход масла не стабилизируется. Затем перейдите на беззольный диспергатор (AD).

Исключениями из приведенного выше основного правила являются серии O-320-H и O / LO-360-E. Эти двигатели могут работать как на минеральном масле прямого действия, так и на беззольном диспергирующем масле; однако, если двигатель поставляется с установленным беззольным диспергирующим маслом, он должен оставаться на беззольном диспергирующем масле.Присадка к маслу Lycoming P / N LW-16702 должна добавляться в двигатели O-320-H и O / LO-360-E при установке планера и каждые 50 часов после этого или при каждой замене масла. Утвержденное FAA смазочное масло, которое содержит в надлежащем количестве присадку к маслу, эквивалентную LW-16702, будет соответствовать требованиям к присадке, указанным в инструкции по обслуживанию Lycoming № 1014M.

Все двигатели Lycoming с турбонаддувом подлежат обкатке только с использованием беззольного диспергатора.

При доставке нового самолета необходимо отметить еще один момент.Некоторые производители самолетов добавляют одобренные консервирующие смазочные масла для защиты новых двигателей от ржавчины и коррозии при выходе самолета с завода. Это консервирующее масло необходимо удалить по истечении первых 25 часов работы.

Каждый новый или восстановленный двигатель проходит производственные испытания на заводе, прежде чем двигатель будет доставлен производителю самолета или заказчику. После установки в самолет двигатель снова запускается во время испытательных полетов. Эти пробные запуски гарантируют, что двигатель работает нормально, и дадут возможность обнаружить небольшие утечки масла или другие незначительные отклонения.Кроме того, в ходе этих испытаний выполняется первоначальная посадка поршневых колец. Остальная часть взлома является обязанностью пилота, который будет управлять самолетом в течение следующих 50 часов.

Новый, отремонтированный или отремонтированный двигатель должен проходить такие же проверки запуска, прогрева и предполетной проверки, что и любой другой двигатель. Некоторые владельцы самолетов и пилоты предпочитают использовать режим пониженной мощности для крейсерского полета в период обкатки. Это не рекомендуется. Хорошая обкатка требует, чтобы поршневые кольца расширялись в достаточной степени, чтобы прилегать к стенкам цилиндра.Такое прилегание кольца к стенке цилиндра произойдет только тогда, когда давление внутри цилиндра достаточно велико, чтобы вызвать расширение поршневых колец. Давление в цилиндре становится достаточно большим для хорошего обкатки только при использовании настроек мощности выше 65%.

Полная мощность для взлета и набора высоты в период обкатки не опасна; это полезно, хотя следует внимательно следить за температурой двигателя, чтобы не допустить перегрева. Для обеспечения хорошей обкатки двигателя следует использовать настройки крейсерской мощности выше 65% и предпочтительно в диапазоне от 70% до 75% от номинального диапазона мощности.

Помните, что если новый или модернизированный двигатель является безнаддувным (без турбонаддува), необходимо будет лететь на меньших высотах, чтобы получить требуемые уровни крейсерской мощности. Высота над уровнем моря более 8000 футов (рекомендуется 5000 футов) не позволит двигателю развивать крейсерскую мощность, достаточную для хорошей обкатки.

Для тех, кто до сих пор считает, что интенсивная работа двигателя во время обкатки относится к категории жестоких и необычных наказаний, есть еще один аргумент в пользу установки большой мощности при обкатке двигателя.При использовании режима пониженной мощности поршневые кольца недостаточно растягиваются, и на стенках цилиндров остается масляная пленка. Высокие температуры в камере сгорания окисляют эту масляную пленку, создавая состояние, известное как остекление стенок цилиндров. Когда это происходит, процесс обкатки колец прекращается, и часто происходит чрезмерный расход масла. Плохая новость в том, что обширное остекление можно исправить, только сняв цилиндры и перенастроив стены. Это дорого, и этого можно избежать с помощью надлежащих процедур обкатки.

Подводя итог, следует помнить о нескольких моментах обкатки двигателя:

Если производитель воздушного судна добавил консервирующее масло, слейте его не позднее, чем в первые 25 часов работы;
Следуйте рекомендациям производителя двигателя относительно масла, которое следует использовать для обкатки, и периода между заменами;
Запустите двигатель на высоких уровнях крейсерской мощности для наилучшего сопряжения поршневого кольца и стенки цилиндра;
Продолжайте обкатку в течение 50 часов или до стабилизации расхода масла.

Как обкатать двигатель и последствия неправильной обкатки

Виды обкатки мотора

Признаки неправильной обкатки мотора:

Первый запуск двигателя

Режим обкатки двигателя после капитального ремонта

Режим обкатки нового двигателя

Неправильная обкатка двигателя последствия

Для чего нужна обкатка

Обкатка на стенде

Буксировка

Горячая обкатка

Осторожная езда

Почему именно двигатель

Что такое обкатка

Особенности обкатки двигателя

Что нужно учитывать во время обкатывания ДВС (двигатель внутреннего сгорания)

Обкатка мотора после капитального ремонта

Особенности обкатки двигателя после ремонта

Заключение по обкатке двигателя

Необходимость обкаточных мероприятий

От чего зависит продолжительность обкатки?

Первый запуск двигателя

Правила езды в щадящем режиме

Обкатка двигателя после капитального ремонта

Холодная обкатка двигателя

Как обкатать двигатель и последствия неправильной обкатки

Виды обкатки мотора

Признаки неправильной обкатки мотора:

Первый запуск двигателя

Режим обкатки двигателя после капитального ремонта

Режим обкатки нового двигателя

Холодная обкатка — двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Холодная обкатка — двигатель

зачем она нужна и как происходит

Для чего нужна обкатка

Обкатка на стенде

Буксировка

Горячая обкатка

Осторожная езда

Почему именно двигатель

Обкатка и испытание двигателей. Горячая обкатка без нагрузки и под нагрузкой. Ускоренная обкатка двигателя. Испытание двигателей — Студопедия

Холодная обкатка — двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Холодная обкатка — двигатель

Обкатка нового автомобиля: правила и требования производителей

Каждый ли автомобиль нуждается в обкатке?

Проведение обкатки бензиновых и дизельных машин

Последствия неправильной обкатки машины

Подводим итоги

Нужна ли обкатка двигателя – реалии современного рынка

Зачем вообще раньше делали обкатку мотора?

Особенности проведения обкатки — что нужно делать?

Что будет, если неправильно выполнить обкатку?

На каких машинах есть рекомендации по обкатке мотора?

Подводим итоги

Что такое вторичная обкатка двигателя и как ее сделать

Вторичная обкатка после ремонта двигателя

Quick Tech: производительный двигатель. Обкатка двигателя в правильном направлении

Как обкатать двигатель

Обкатка двигателя | Процедура обкатки авиационного двигателя

6 способов обкатать двигатель новой машины

Сколько времени требуется для обкатки двигателя?

1. Не давите на двигатель слишком сильно

2. Переключение передачи на низких оборотах

3. Не ставьте акселератор на пол

4. Избегайте коротких поездок, которые не дают двигателю времени на прогрев

5. Не буксируйте тяжелые грузы

6. Отрегулируйте свой стиль вождения для обеспечения безопасности

Обкатка двигателя 101 — General Aviation News

Лучшая процедура взлома

Вот что такое перерыв в сроке для новенького двигателя!

Немного о новых двигателях

Миф об обкатке двигателя!

Почему важно ломать двигатель?

Какова правильная процедура взлома?

Поэтому запуск двигателя и перемещение в безопасное место для работы является ключевым моментом.

Требуется ли 20-часовое обслуживание?

Какое масло лучше всего использовать для обкатки?

У вас все еще есть новые автомобили или грузовики?

Неопровержимые факты об обкатке двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ