Тип привода тормозной системы на легковых автомобилей: Тормозная система автомобиля

Содержание

виды, устройство и принцип работы

Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.

Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?

Тормозная система автомобиля

Содержание

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство
Рабочая (основная)
Стояночная
Запасная
Вспомогательная
Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство
Механический
Гидравлический
Пневматический
Комбинированный
Контуры подключения
Принцип работы тормозной системы
Неисправности тормозной системы автомобиля
Заключение

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Рабочая тормозная система

Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)

Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности.
Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Вспомогательная

Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

Дисковый тормоз.
Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны. Устройство дисковых тормозов
Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.
Барабанный тормоз.
В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам. Устройство барабанных тормозов
По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.
Контуры параллельные, схема 4+2
2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.
Контуры параллельные, схема 2+2
2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.
Контуры диагональные, схема 2+2
3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.
Контур комбинированный, схема 3+3
4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.
Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;

Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;

Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Заключение

Что сделать, чтобы никогда не знать, как ломается тормозная система автомобиля? Один из главных советов – своевременное и грамотное ее обслуживание. Тормозная жидкость нуждается в регулярной замене, тормозные колодки – тоже, диски и барабаны не вечные. Осмотр, профилактика и своевременная замена расходников помогут избежать огромного количества проблем и затрат.

назначение, устройство и принцип работы

Автор Kristian На чтение 18 мин Просмотров 360 Обновлено 28. 05.2022

Содержание

Устройство системы и принцип действия
Классификация тормозных систем автомобиля
Типы тормозных механизмов, применяемые в автомобилях
Устройство и работа барабанного тормозного механизма
Тормозной механизм дискового типа

Преимущества и недостатки
Виды тормозных систем
Принцип действия гидравлической системы
Работа тормозной системы с рекуперацией
Конструктивные решения с пневматикой
Уход за тормозной системой автомобиля
Системы безопасности
BA
DBC
CBC
EBD
Диагностика тормозной системы
Видео: Как работают тормоза

Устройство системы и принцип действия

Основное в тормозной системе любого автомобиля – это тормозные механизмы и их приводы. Гидравлический тормозной привод, применяемый на легковых автомобилях, состоит из:

Принцип работы таков — водитель нажимает на педаль тормоза, приводя в движение поршень главного тормозного цилиндра. Поршень выдавливает жидкость в трубопроводы к тормозным механизмам, которые тем или иным образом создают сопротивление вращению колес, и таким образом происходит торможение.

Отпущенная педаль тормоза посредством возвратной пружины возвращает поршень назад, и жидкость перетекает обратно в главный цилиндр – колеса растормаживаются.

На отечественных заднеприводных автомобилях схема тормозной системы предусматривает раздельную подачу жидкости из главного цилиндра на передние и задние колеса. На иномарках и переднеприводных ВАЗах применяется схема контура трубопровода «левое переднее – правое заднее» и «правое переднее – левое заднее».

Классификация тормозных систем автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из нескольких видов механизмов, каждый из которых выполняет определенные функции. Одни из них взаимосвязаны между собой, другие могут выполнять несколько функций одновременно.

Но в целом, тормозная система включает в себя такие их виды:

Рабочий механизм.
Стояночный.
Запасной.
Вспомогательные.

Рабочий тормоз является основным. Именно при помощи него осуществляется замедление движения вплоть до полной остановки во время движения. Управляется он за счет педали, установленной в салоне. Нажимая на нее ногой с разным усилием, водитель регулирует скорость замедления автомобиля.

Для исключения повышения оборотов силовой установки с одновременным замедлением, управление педалями акселератора и тормоза осуществляется одной ногой — правой. То есть, водитель либо управляет мотором, либо тормозами.

Стояночный тормоз предназначен для обездвиживания автомобиля во время стоянки и предотвращения самовольного его передвижения. Организована работа этого типа тормозов так, что при стоянке водитель блокирует вращение колес. Для этого также можно задействовать трансмиссию автомобиля (включенная передача не дает свободно вращаться колесам), но при постановке машины под уклоном трансмиссия не всегда может удержать автомобиль.

Используя же трансмиссию в паре со стояночным тормозом, можно достаточно эффективно обездвижить автомобиль, особенно если ручник послаблен и «не держит» автомобиль. Дополнительно ручной тормоз является вспомогательным средством при начале движения на подъем.

Поскольку водитель не может одновременно управлять двумя педалями – газом и тормозом, то высока вероятность, что при попытке тронуться с места на подъем автомобиль откатиться назад. В случае же использования ручника, машину можно удерживать, пока двигатель не сможет сдвинуть авто с места, а после тормоз отпустить, тем самым исключив вероятность отката назад.

Запасной тормоз реализуется далеко не на всех автомобилях. Предназначен он для обеспечения торможения автомобиля в случае отказа рабочего механизма. Может быть реализован как отдельная автономная система, воздействующая на тормозные механизмы колес, или же запасной тормоз может быть частью контура рабочей системы.

Зачастую этот тип на легковые авто не устанавливается, а его роль выполняется стояночный тормоз.

Вспомогательные механизмы встречаются на грузовых автомобилях и позволяют разгрузить рабочий тормоз при движении на затяжных спусках. Также к вспомогательным механизмам относятся контуры системы, отвечающие за срабатывание тормозных механизмов прицепов.

Типы тормозных механизмов, применяемые в автомобилях

На подавляющем большинстве авто установлены тормозные механизмы фрикционного типа, работающие по принципу сил трения. Устанавливаются они непосредственно в колесе и конструктивно подразделяются на:

барабанные;
дисковые.

Существовала традиция устанавливать барабанные механизмы на задние колеса, а дисковые на передние. Сегодня в зависимости от модели могут ставиться одинаковые типы на все четыре колеса – или барабанные, или дисковые.

Устройство и работа барабанного тормозного механизма

Устройство системы барабанного типа (барабанный механизм) состоит из двух колодок, тормозного цилиндра и стяжной пружины, размещенных на щите внутри тормозного барабана. На колодки наклепаны или приклеены фрикционные накладки.

Тормозные колодки своими нижними концами шарнирно закреплены на опорах, а верхними – под воздействием стяжной пружины – упираются в поршни колесного цилиндра. В незаторможенном положении между колодками и барабаном имеется зазор, обеспечивающий свободное вращение колеса.

Когда через тормозную трубку в цилиндр поступает жидкость, поршни, расходясь, раздвигают колодки. Они приходят в плотное соприкосновение с вращающимся на ступице тормозным барабаном, и сила трения вызывает торможение колеса. Необходимо отметить, что в приведенной конструкции износ передних и задних колодок происходит неравномерно. Дело в том, что фрикционные накладки передней по ходу движения колодки в момент торможения при движении вперёд прижимаются к барабану всегда с большей силой, чем задние.

Как выход, рекомендуется менять колодки местами через определенный срок.

Тормозной механизм дискового типа

Устройство дисковых тормозов состоит из:

суппорта, закрепленного на подвеске, в теле которого размещены наружный и внутренний тормозные цилиндры (может быть один) и две тормозные колодки;
диска, который закреплен на ступице колеса.

При торможении поршни рабочих цилиндров с помощью гидравлики прижимают тормозные колодки к вращающемуся диску, останавливая последний.

Преимущества и недостатки

Поскольку о ленточных приводах говорить не имеет смысла, стоит обсудить сильные и слабые стороны дисковых и барабанных тормозных систем. К достоинствам дисковых решений относят следующие моменты:

высокий уровень эффективности;
небольшой вес;
компактные размеры;
низкая температура гидравлической жидкости при работе;
высокие показатели надёжности;
стабильность.

При этом дисковые тормоза недостаточно хорошо защищены от грязи, которая способна негативно повлиять на работоспособность всей системы. Что же касается барабанных аналогов, то их преимуществами являются:

Большие показатели усилия. Это позволяет эффективно использовать барабаны на больших машинах и грузовиках, поскольку их масса внушительная, а потому дисковыми тормозами останавливать подобные транспортные средства сложнее.
Длительный срок службы. Внутрь привода не проникает грязь, а потому накладки изнашиваются с меньшей интенсивностью.
Доступная цена. Это касается покупки и обслуживания.

Но не всё так идеально с барабанными тормозами. Нельзя забывать про медленную скорость из реакции на нажатие педали, а также вероятность залипания тормозных колодок. Такое происходит, если машину в условиях сильной жары или чрезмерного холода оставляют на улице с включённым ручным тормозом.

Виды тормозных систем

Существует несколько классификаций. Самая распространённая – деление по функциональному назначению и применению. В зависимости от этого система может быть четырёх видов.
Рабочая. Задействована во всех режимах движения транспорта. Предназначена для снижения скорости транспортного средства до момента полной остановки и кратковременного удержания авто на месте.
Запасная. Нужна для остановки транспортного средства в чрезвычайной ситуации (при выходе из строя базовой – рабочей системы). Тормозящее действие – существенно меньше. Но в экстренной ситуации его достаточно, чтобы предотвратить аварию.
Стояночная. Служит для удержания транспортного средства на месте, предупреждает его самопроизвольное движение. Это, прежде всего, актуальное решение при уклоне дорожного полотна в холмистой местности. Кроме того, для коммерческого транспорта большой грузоподъёмности, автобусов это ещё и отличное подспорье для оптимизации нагрузки на цилиндры основной – рабочей системы. Управляется водителем посредством рычага ручного тормоза.

Вспомогательная. Устанавливается на коммерческом транспорте. Помогает при движении на затяжном спуске. Сохраняет стабильную скорость транспортного средства, снижает нагрузку на колёсный тормоз.
В ряде случаев функции могут совмещаться . Например, функцию запасной системы может взять на себя стояночная система Кроме того, в зависимости от рабочего тела , за счёт которой система приводится в действие, выделяют следующие типы тормозных систем:

Гидравлическая. Это решение используют для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники.
Пневматическая. Монтируется на грузовых машинах, погрузчиках, грейдерах, автокранах, бульдозерах.
Механическая. Привод механическими тягами был использован на первых автомобилях. Но из-за низкого КПД и проблем с равномерным распределением усилия на все колёса, сейчас это решение не актуально .
Комбинированная (например, может совмещаться гидравлический и пневматический механизм работы).

Отдельно следует выделить систему рекуперативного торможения. Чаще устанавливается на грузовом транспорте (карьерных самосвалах) на городских автобусах и на современных легковых гибридных автомобилях.
Физические основы торможения.
Движение авто всегда связано с наличием кинетической энергии. Процесс торможения всегда связан с преобразованием кинетической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяющаяся при трении диска и колодок рассеивается в окружающую среду. При рекуперативном торможении часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, которая запасается для её использования при разгоне автомобиля.
Принцип рекуперативного торможения долгое время использовался на железнодорожном транспорте, но вскоре он стал базовым и для работы тормозной системы авто.

Принцип действия гидравлической системы

Гидравлическая система реализует следующий принцип:

Водитель нажимает на педаль, мышечное усилие передаётся на поршень главного цилиндра где преобразуется в давление тормозной жидкости.
Жидкость вытесняется поршнем в гидравлические линии (трубки).
По трубопроводам жидкость под давление подаётся к исполнительным цилиндрам.
Срабатывают механизмы торможения.
Скорость вращения колёс уменьшается.

Рабочим телом в гидравлической системе является жидкость, на 93-98%, состоящая из полигликолей и их эфиров, и на 2-7% — из присадок, предназначенных для защиты деталей от коррозии. Обладающая высокой плотностью, жидкость не сжимается, и гидропривод срабатывает очень быстро. Еще одно достоинство гидропривода – его самодостаточность. Конструкция не содержит компрессор или иное устройство, зависимое от работы мотора.
При перемещении жидкости по трубопроводу потеря энергии – несущественная, и КПД гидропривода достаточно высок (исключение – работа при температурах ниже минус 30 °С).

Работа тормозной системы с рекуперацией

Принцип же действия тормозной системы с рекуперацией иной:

При нажатии на педаль в генераторном режиме запускается электромотор (у электрического и гибридного транспорта) Создаётся тормозной момент на валу мотора.
Начинает вырабатываться электрическая энергия, направляемая в аккумуляторы или суперконденсаторы.
Если транспорт неэлектрический – запасается кинетическая энергия вращения маховика (впоследствии её используют для разгона).

Многие современные автомобили оснащены электронно-управляемой системой торможения, которая одновременно выполняет функции антиблокировочной, пробуксовочной системы; а также оснащена функцией динамической стабилизации транспортного средства. Решения с рекуперацией способны обеспечить безисносную работу тормоза, кратчайший путь во время торможения с обеспечением высокой курсовой устойчивости, и предотвращение потери сцепления колёс с дорожным полотном.

Конструктивные решения с пневматикой

Отдельного внимания заслуживают решения с пневматикой.

Энергоносителем служит сжатый воздух.
В работе участвуют компрессор, осушитель, регулятор давления (может быть встроенным в осушитель или самостоятельным устройством) и ресиверы регенерации (компоненты хранения и подачи сжатого воздуха), краны, передаточные устройства.
Через воздушный фильтр в компрессор, работающий при включенном двигателе, втягивается воздух, и через регулятор и многоконтурный защитный клапан воздух под давлением закачивается в ресиверы. Осушитель оптимизирует состав воздуха, а регулятор — его давление.

У решения много достоинств. При нажатии на педаль сжатый воздух подаётся к исполнительным устройствам, а при освобождении педали он не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу. Система изнашивается менее интенсивно, чем у решений с гидравликой (воздух менее агрессивен, нежели жидкостный наполнитель, нет риска, что энергоноситель закипит или замёрзнет).

На схеме:

Центральный электронный блок управления.
Кран EBS.
Пропорциональный ускорительный клапан.
Магнитный клапан ABS.
Модулятор задней оси.
Разобщающий клапан резервного контура.
Клапан управления тормозами прицепа.

Уход за тормозной системой автомобиля

Тормозная система играет одну из основных ролей в обеспечении безопасности при движении на автомобиле. Поэтому в обязательном порядке необходимо следить за ее состоянием и своевременно проводить техническое обслуживание. Поскольку что в рабочем, что в стояночном тормозе составных элементов немного, то уход за всей системой не очень сложен. В перечень работ по обслуживанию входит:

Контроль уровня рабочей жидкости в бачке;
Прокачка гидравлического привода для удаления воздуха из системы;
Замена изношенных колодок;
Проверка и регулировка ручника.

Помимо этого, также периодически следует осматривать состояние гидравлических магистралей, особенно их резиновых частей. Что касается дисков и барабанов, то они тоже изнашиваются, но очень медленно, поэтому замене они подлежат очень редко, если, конечно, диск не покоробило от перепада температур. Следует отметить, что ремонт тормозов авто не является особо дорогостоящим, если он не оборудован дополнительно вспомогательными системами.

А вот если имеется та же АБС, да еще включающая в себя несколько систем (антиблокировка колес и система экстренного торможения) и на премиальном авто, к примеру, любой из современных Ауди, неисправности именно с этими системами могут обойтись очень дорого.

Какой бы тормозной системой не оснащался автомобиль, она требует постоянного контроля работоспособности, а также обслуживания и ремонта, поскольку это значительно влияет на безопасность движения. Без определенных знаний все выше перечисленное сделать сложно, поэтому мы надеемся, что после прочтения данной статьи вы начали хоть немного разобраться в этих вопросах.

Системы безопасности

Современные автомобили оснащаются дополнительным оборудованием, которое призвано повысить безопасность и поднять эффективность основных тормозных механизмов. Многие знают о том, что такое антиблокировочная тормозная система и зачем она нужна. Впервые о ней на практике узнали в 1978 году, когда компания Bosch разработала новинку и запустила её в производство. Тормозная система АБС предназначена для предотвращения блокировки автомобильных колёс, когда водитель резко нажимает на педаль и тормозит.

Это позволяет машине сохранять устойчивость даже при условии экстренной остановки. Плюс АБС способствует сохранению управляемости транспортным средством. Но современные тенденции и увеличение скоростей заставили производителей придумывать новые решения для обеспечения надлежащей безопасности. Помимо АБС, которая стала уже стандартным решением на всех машинах, добавили ещё несколько новых систем. А именно:

Brake Assist;
Dynamic Brake Control;
Cornering Brake Control;
Electronic Brake Force Distribution.

Все эти вспомогательные, но очень полезные дополнительные системы торможения называют сокращённо BA (BAS или EBS), DBC, CBC и EBD.

BA

Чтобы повысить эффективность, после внедрения АБС начали использовать дополнительно тормозные системы EBS. На некоторых автомобилях её называют просто BA или BAS. От названия суть не меняется. Система направлена на снижение времени, необходимого для срабатывания тормозной системы. АБС позволяет максимально повысить эффективность торможения, если педаль тормоза выжата полностью.

Но она не активируется, когда педаль нажимают слабо. Усилитель срабатывает в определённых ситуациях и обеспечивает аварийное торможение, если водитель резко жмёт на педаль, но ему не удаётся приложить достаточное усилие. Система измеряет, как быстро и с каким приложенным усилием осуществляется нажатие. Если это нужно, автоматически и моментально увеличивается давление внутри системы торможения до максимальных значений.

Чтобы реализовать такую задумку, в пневмоусилители вмонтировали датчик скорости, который следит за перемещением штока, и электромагнитный тип привода. Когда от датчика поступает сигнал об очень быстром перемещении штока, то есть водитель резко надавить на педаль, включается электромагнит и повышает величину воздействующей на шток силы. Именно это позволяет снизить время торможения, порой спасая водителю жизнь.

Современные системы EBS способны запоминать особенности работы с тормозами водителя в обычном режиме, тем самым распознаётся экстренное торможение. Наличие EBS возможно только при условии присутствия на автомобиле ABS, поскольку они тесно взаимодействуют друг с другом.

Если говорить коротко, то EBS служит для додавливания педали тормоза, благодаря чему активируется система ABS. Но при этом EBS не способна распределять усилия на разные колёса. Сейчас ведутся активные разработки усовершенствованной версии этой тормозной системы, позволяющей совместно работать с круиз-контролем, распознавать автоматически препятствия впереди и помогать в сокращении тормозного пути.

DBC

Авторами этой системы торможения выступают инженеры немецкой компании BMW. Чем-то решение напоминает рассмотренный ранее BA. Но немецкая система помогает ускорять и дополнительно усиливать рост давления в приводе тормоза автомобиля при экстренной остановке. Даже если водитель прикладывает небольшое усилие, тормозной путь сокращается до минимума.

Автоматическая система считывает информацию о скорости повышения давления и усилии, которое прикладывает водитель. Так компьютер определяет, является ли ситуация опасной. Если да, незамедлительно давление возрастает до максимума, что и позволяет машине затормозить быстрее.

Дополнительно блок управлением считывает данные о скорости движения о степени износа тормозов. DBC основана на принципе гидравлического усиления, в отличие от конкурентов, где применяется вакуумный принцип. Практика показывает, что гидравлика способствует лучшему и более точно распределяемому тормозному усилию при экстренных и аварийных остановках автотранспорта. Электроника DBC напрямую связана с системой стабилизации и ABS.

CBC

Эту систему разработали также баварские специалисты из BMW ещё в 1997 году. Когда авто начинает тормозить, задние колёса на машине разгружаются. Если это торможение происходит в повороте, заднюю ось может занести, поскольку растёт нагрузка на переднюю часть. CBC тесно связана с ABS. Их совместная работа позволяет предотвращать возможный снос задней оси, когда водитель начинает тормозить на входе в поворот.

Система оптимально распределяет тормозные усилия. В итоге занос не происходит, даже если водитель плотно и резко зажимает педаль тормоза. Сигналы, идущие от датчиков ABS, передаются на CBC. Также определяется скорость, с которой вращаются колёса. Эти данные позволяют регулировать рост тормозного усилия для каждого из цилиндров. Происходит это так, чтобы нарастание происходило интенсивнее на внешнем переднем колесе, если смотреть относительно поворота.

Такой принцип действия позволяет предотвращать заносы. На автомобилях система работает постоянно, но это остаётся незаметным для водителей. Хотя польза от подобного решения огромная.

EBD

Много говорится о системе распределения тормозных усилий EBD, но не каждый точно понимает, что это такое. EBD расшифровывается как электронная система распределения тормозных усилий. Из этого уже становится примерно понятно, какие функции и задачи выполняет система.

В автомобилях это решение используется для того, чтобы перераспределять усилия от тормозов между задними и передними колёсами. Плюс система распределения тормозного усилия, или просто EBD, помогает в грамотном автоматическом перенаправлении между левой и правой стороной транспортного средства, опираясь не текущие условия передвижения. ЕБД входит в состав традиционной системы ABS, оснащённой электронным управлением.

Когда машина движется прямолинейно и начинает тормозить, нагрузка перераспределяется. А именно нагружаются передние колёса, а задние наоборот разгружаются. Если у задних тормозов будет аналогичное усилие, как и впереди, значительно возрастёт вероятность возникновения блокировки на задних колёсах.

Используя специальные датчики скорости, электронный управляющий блок ABS определяет нужный момент и регулирует усилие. Во многом грамотное распределение зависит от того, какую массу имеет перевозимый груз и как он располагается.

Также ЕБД оказывается полезной при торможении во время входа в повороты. Тогда происходит увеличение нагрузки на внешние колёса относительно поворота и разгрузка внутренних. Тем самым гарантируется защита от возможной блокировки.

ЕБД ориентируется на сигналы датчиков, установленных на колёсах, а также датчиков замедления или ускорения. Это позволяет системе определить, какие условия нужно создать для безопасного торможения. Комбинируя разные клапаны, давление рабочей жидкости перераспределяется. В итоге в каждом из колёс отмечается разный показатель давления.

Современные тормозные механизмы сохранили свой изначальный принцип работы. Но новые разработки сумели значительно повысить их эффективность. Теперь машина не просто может затормозить. Она делает это аккуратно, избегая блокировки колёс, заносов и прочих неприятностей, которые могут возникнуть при необходимости экстренно сбросить скорость.

Многие недооценивают значимость современных тормозных систем. Хотя именно они во многом помогают уверенно чувствовать себя на дорогах, входить в повороты на солидных скоростях и своевременно останавливаться перед выскочившим впереди препятствием.

Наличие всех ассистов тормозной системы постепенно становится обязательным условием при производстве и продаже новых автомобилей. И это абсолютно правильное решение, направленное на повышение безопасности на дорогах и снижение количества аварийных ситуаций или дорожно-транспортных происшествий.

Диагностика тормозной системы

Для диагностирования общей эффективности тормозной системы зачастую применяются специальные стенды.

Наибольшее распространение получили барабанные стенды, позволяющие определить усилие, создаваемое тормозной системой на каждом колесе и время срабатывания системы. Затем исходя из показаний, производится обслуживание и ремонт.

Народные методы диагностики тормозов

Одним из таких методов является замер тормозного пути. Именно этот метод положен в основу площадочного стенда. Суть метода сводиться к движению авто с определенной скоростью по ровной площадке с последующим экстренным торможением. После этого замеряется тормозной путь и на основе замеров и сравнения их с номинальным значением, указанным в тех. документации к авто, определяется эффективность тормозов.

К примеру, на ВАЗ 2109 в полностью загруженном состоянии тормозной путь на сухой ровной поверхности при скорости 80 км/ч должен составлять примерно 38 м. Значение меньше или таковое указывает на отличную работу тормозов, большее значение сигнализирует о проблемах в работе.

Недостатком этого метода является невозможность определения эффективности работы тормозов на каждом колесе и время срабатывания привода. Также на показания в значительной мере влияют дорожные условия при проведении диагностики (мокрая поверхность дороги или сухая и т. д.).

Видео: Как работают тормоза

Принцип работы тормозной системы автомобиля заключается в следующем:

движение педали управления механически передаётся на поршень главного гидроцилиндра;
движение поршня внутрь основного цилиндра приводит к увеличению давления жидкости в трубопроводах, подающих тормозную жидкость на исполнительные цилиндры тормоза каждого колеса;
возрастание давления в исполнительных цилиндрах приводит к перемещению поршня, который сжимает дисковые колодки или разжимает барабанные колодки на колесах;
под действием трения рабочей поверхности колодок о поверхность диска или барабана происходит затормаживание колёс.

Таким образом, давление ноги на педаль усиливается гидросистемой и действует на тормозные колодки колёс. При снятии ноги с педали гидравлическое давление в системе выравнивается, и поршень в основном гидроцилиндре занимает своё исходное положение.

Колодки, находящиеся под воздействием сил возвратных пружин, отпускают диски или барабаны колёс. Гидравлический привод применяется в качестве привода рабочей тормозной системы легковых и грузовых марок авто с небольшой грузоподъёмностью.

Тормозная система: описание,виды,устройство,фото,видео,принцип работы

Для эффективного управления движением любого механического средства – регулированием скорости на том или ином участке пути, замедлением её при выполнении маневров, наконец, для остановки в нужном месте – и в том числе экстренной – на всех грузовых и легковых автомобилях должна быть установлена соответствующая классу машины тормозная система. Для удержания машины на месте во время продолжительной стоянки, особенно на склоне, предусмотрен стояночный тормоз.

Для безопасной эксплуатации транспортного средства эта система должна быть надежна, как никакая другая. Не случайно в перечне неисправностей, при которых запрещено использование транспортного средства (приложение к Правилам дорожного движения РФ), неисправности тормозных систем вынесены на первое место.

ВИДЫ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

В современных автомобилях используют устройства тормозов двух видов – дисковые и барабанные. Название устройств видов тормозных систем пошло от используемого главного элемента, воспринимающего тормозное усилие, выполненного в виде диска или в виде барабана.

Барабанные тормоза насчитывают более ста лет, в настоящее время считаются устаревшими, обычно применяются в устройстве заднего моста автомобиля. Устройство задних барабанных тормозов достаточно простое и надежное. Ступица колеса жестко соединена с тормозным барабаном, который и воспринимает тормозящее усилие от двух тормозных колодок со специальными накладками. Пара колодок и гидравлический привод, называемый еще колесным цилиндром, смонтированы на тормозном щите, являющимся силовой деталью заднего моста. Устройство барабана таково, что удачно закрывает весь механизм от грязи и пыли, поэтому задний механизм торможения менее восприимчив к воздействию окружающей среды.

При нажатии педали тормоза давление гидравлической жидкости передается в рабочую полость колесного цилиндра и выталкивает из него два симметричных штока, прижимающих колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. В старых моделях барабан изготавливался из специальных сортов чугуна, современные барабаны отливаются из алюминиевых сплавов с чугунными вставками, что значительно улучшает отведение тепла от трущихся поверхностей.

В конструкции барабанного механизма предусмотрено крепление троса стояночного тормоза. При выжимании рычага на определенную величину, легко контролируемую по количеству щелчков храповика фиксатора, трос натягивается и через специальный рычаг механизма тормоза с усилием прижимает колодки заднего тормоза к барабану, тем самым фиксируя колеса машины.

Преимущества устройства барабанных систем:

общая рабочая поверхность колодок составляет не менее 400 см 2 для легкового автомобиля класса «В», что в разы больше суммарной поверхности накладок дисковых систем;
при меньшей эффективности, значительно большее останавливающее действие;
устройство привода позволяет легко подключить трос ручного стояночного тормоза, тогда как для дисковых систем это сделать значительно сложнее;
накладки на колодках изнашиваются медленнее.

Важно! Контролировать, насколько выработана и изношена рабочая поверхность барабана, в силу специфики устройства достаточно сложно, поэтому следует с каждой регулировкой системы демонтировать барабан и замерять остаточную толщину стенки.

Усилие торможения может достаточно изменить траекторию движения автомобиля, поэтому в системе управления торможением первым всегда подключается привод задних колес, с небольшим опозданием подключается привод колодок передних колес. Благодаря такой последовательности обеспечивается стабильность курса движения машины без бокового заноса или разворота.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Механизмы тормозов используются для создания противодействующего вращению колёс механического момента. В основном на всех авто применяются фрикционные механизмы, работающие на трении соприкасающихся материалов. Они устанавливаются на колесе и делятся по конструкции на дисковые и барабанные типы.

1 — колесная шпилька дисковые тормоза
2 — направляющий палец
3 — смотровое отверстие
4 — суппорт
5 — клапан

6 — рабочий цилиндр
7 — тормозной шланг
8 — тормозная колодка
9 — вентиляционное отверстие
10 — тормозной диск
11 — ступица колеса
12- грязезащитный колпачок

Дисковые механизмы могут быть с подвижным или статичным суппортом. Подвижный суппорт способствует равномерному износу трущихся накладок и, кроме того, обеспечивает постоянный зазор до поверхности диска вне зависимости от выработки накладок. Он крепится на подвеске с помощью кронштейна и имеет пазы для установки рабочих цилиндров. Диск, соединённый со ступицей колеса, имеет гладкую поверхность и отверстия для быстрого воздушного охлаждения.

Колодки с тормозящими накладками в нормальном положении прижаты к суппорту возвратными пружинами. Под давлением штока поршня исполнительных цилиндров колодки отжимаются к поверхности диска, происходит его торможение. Для индикации выработки накладок в колодках имеется датчик износа, который сигнализирует на приборную доску о критической выработке фрикционного поверхностного слоя колодок.

Барабанные механизмы имеют полукруглые колодки в виде полумесяца с фрикционными накладками с наружной стороны, нижние концы которых закреплены на неподвижной оси, а верхние концы могут раздвигаться под давлением поршней исполнительных цилиндров тормозов. Прижатые в нормальном положении друг к другу стяжными пружинами полукруглые колодки под давлением поршней раздвигаются и распирают внутреннюю поверхность вращающегося барабана. Трение поверхностей колодок и барабана приводит к торможению колеса. Для компенсации выработки трущейся поверхности имеется механизм самоподвода колодок к барабану.

По отношению к тормозам барабанного типа дисковые механизмы имеют следующие преимущества:

температурные изменения материала не влияют на состояние поверхности, и тормозной момент не зависит от нагрева диска;
эффективное воздушное охлаждение за счёт использования отверстий на диске и высокая температурная стойкость материала;
меньший тормозной путь за счёт активного действия всей поверхности колодок;
меньше вес и габариты;
высокая чувствительность системы торможения;
оперативность срабатывания;
лёгкость замены колодок, не требуется обточка и подгонка накладок при замене колодок;
до 70% инерции движения автомобиля могут гаситься на передних тормозных дисках.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

гидравлический;
пневматический;
комбинированный.
механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

главный тормозной цилиндр;
тормозная педаль;
колесные цилиндры;
усилитель тормозов
шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

усилитель экстренного торможения
антиблокировочная система тормозов;
антипробуксовочная система;
система распределения тормозных усилий;
электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Как один из наиболее важных узлов, тормозная система автомобиля требует постоянного внимания и ухода. Здесь буквально любая неисправность может привести к непредсказуемым последствиям на дороге.

Некоторые диагнозы можно поставить, исходя из характера поведения тормозной педали. Так увеличенный ход или «мягкая» педаль свидетельствуют, скорее всего, о попадании воздуха в систему гидропривода в результате утечки тормозной жидкости. Поэтому необходимо периодически контролировать уровень жидкости в бачке.

Её повышенный расход может быть следствием повреждения гидрошлангов и трубок, а также обыкновенного испарения со временем. Это приводит к попаданию в систему воздуха и отказу тормозов.

Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость. Процесс длительный и нудный.

Уход автомобиля при торможении в сторону говорит о возможном выходе из строя одного из рабочих цилиндров или чрезмерном износе накладок на каком-то определенном колесе. При загрязнении тормозных механизмов может возникать характерный шум при нажатии на педаль.

Все эти неисправности легко устраняются самостоятельно или обращением в сервисный центр. А чтобы свести к минимуму вышеописанные неприятности, берегите тормоза, чаще используйте торможение двигателем, особенно на крутых и затяжных спусках. Продолжительное по времени включение основной рабочей системы ведет к перегреву деталей и служит причиной различных поломок

Тормоза предназначены для уменьшения скорости движения и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте.

В каждом автомобиле имеются два действующих независимо друг от друга тормоза — ножной и ручной. Ножной тормоз предназначен для торможения автомобиля в движении и потому является основным рабочим тормозом. Ручной тормоз служит главным образом для затормаживания автомобиля на стоянке, для удержания его на подъемах и спусках, а также для торможения автомобиля в случае неисправности ножного тормоза.

Ножные тормоза на всех автомобилях устанавливаются в колесах и устроены примерно одинаково. Колесный тормоз состоит из двух колодок 3, установленных шарнирно на пальцах 6, закрепленных на неподвижном тормозном диске 8. Колодки расположены внутри тормозного барабана 7, соединенного со ступицей колеса. Тормозной диск жестко соединен с поворотным кулаком переднего моста, а у задних мостов — с фланцами их кожухов. Между свободными концами колодок помещен разжимной кулак 9. Когда тормозная педаль не нажата, колодки, стянутые между собой пружиной 4, не касаются тормозного барабана и колесо свободно вращается.

Рис. Колесный тормоз: 1 — фрикционная накладка; 2 — заклепка; 3 — колодка; 4 — стяжная пружина; 5 — кронштейн пальцев колодок; 6 — пальцы; 7 — тормозной барабан; 8 — тормозной диск; 9 — разжимной кулак

При нажатии на тормозную педаль разжимной кулак поворачивается, преодолевая усилие пружины 4, раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану с большой силой. В результате трения, возникающего между фрикционными накладками 1 колодок и барабаном, вращение колеса прекращается и автомобиль останавливается.

Привод колесных тормозов бывает:

Гидравлический привод тормозов обеспечивает большую плавность торможения автомобиля и одновременность работы тормозов всех колес. Тормоза с гидравлическим приводом применяются преимущественно на легковых и грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. Это объясняется тем, что с увеличением грузоподъемности автомобиля возрастает и усилие, которое водитель должен прикладывать к тормозной педали, чтобы затормозить автомобиль; управление такими тормозами значительно затрудняется.

Интенсивность торможения автомобиля, оборудованного тормозами с пневматическим приводом, зависит не от силы нажатия на тормозную педаль, а от величины ее перемещения. Тормоза с пневматическим приводом легки в управлении и устанавливаются на автомобилях большой грузоподъемности.

Широкое распространение пневматического привода тормозов на большегрузных автомобилях и тягачах объясняется еще и тем, что обеспечивается управление тормозами прицепа. Тормозная система прицепа присоединяется при помощи шланга к тормозной системе автомобиля-тягача и работает с нею как одно целое.

Пневмогидравлический привод тормозов сочетает в себе преимущества гидравлического и пневматического приводов: большую плавность торможения, легкость управления тормозом и возможность управления тормозами буксируемого прицепа.

Тормозная система автомобиля

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Рабочая (основная)

Стояночная

Запасная

Вспомогательная

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Механический

Гидравлический

Дисковый тормоз.

Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.
Барабанный тормоз.
В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам.

Устройство барабанных тормозов

По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Комбинированный

Контуры подключения

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.

Контуры параллельные, схема 4+2
2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.

Контуры параллельные, схема 2+2
2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.

Контуры диагональные, схема 2+2
3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.

Контур комбинированный, схема 3+3
4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.

Контур параллельный, схема 4+4

Принцип работы тормозной системы

Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Заключение

Назначение тормозной системы

Переходим от изучения общего устройства тормозной системы автомобиля к современным тормозным системам

Т ормозная система предназначена для снижения скорости движения и полной остановки (экстренной) автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля.

П роцесс торможения движущегося автомобиля заключается в создании искусственного сопротивления этому движению. Обычно уменьшение скорости автомобиля вплоть до полной его остановки осуществляется путем создания тормозных сил в контакте колес с дорогой, направленных в сторону, противоположную движению. Тормозные силы необходимы и для удерживания автомобиля на месте.

Т ормозная сила создается путем торможения колеса специальным, обычно фрикционным, устройством — тормозным механизмом. Наиболее высокая эффективность торможения требуется в экстренных случаях. Именно на это должна быть рассчитана тормозная система, хотя они составляют не более 1—3% от общего числа использования тормозной системы.

Устройство тормозной системы делится на:

Р абочая тормозная система позволяет водителю снижать скорость движения автомобиля и останавливать его при обычном режиме эксплуатации.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля :

1 — тормозной диск колеса;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний тормозной контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес.

З апасная тормозная система позволяет водителю уменьшать скорость движения автомобиля и останавливать его при неисправности рабочей тормозной системы. С целью упрощения конструкции отдельная (автономная) запасная система практически не применяется. Обычно ее роль выполняют оставшиеся исправные части (контуры привода) рабочей тормозной системы или специальным образом спроектированная стояночная тормозная система. Часто на больших автомобилях для повышения надежности используют одновременно оба указанных технических решения.

С тояночная тормозная система позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на наклонной поверхности и при отсутствии водителя.

В спомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках. Используемые в остальных тормозных системах фрикционные тормозные механизмы при длительной работе перегреваются и резко снижают эффективность торможения. Поэтому на некоторых типах автомобилей (автобусы, грузовые автомобили большой грузоподъемности) для поддержания безопасной скорости на длительных спусках применяют вспомогательные механизмы, так называемые тормоза-замедлители.

А втоматическая тормозная система — оборудование, автоматически затормаживающее прицеп при его случайном отделении от тягача.

Содержание:

1. П ривод тормозной системы

2. Т ормозная система и ее обслуживание

Работа тормозной системы непосредственно влияет на безопасность движения, поэтому обслуживание тормозной системы автомобиля залог правильной эксплуатации транспортного средства.

Ремонт систем и узлов автомобиля всегда сопровождается планированием ремонта, который зависит от различных факторов. Тем более если вы хотите, чтобы ваш ремонт был экономически целесообразен, нужно понимать, что разборка стоит денег, поэтому важно заменить все узлы и детали системы, ресурс которых на подходе. В данный момент мы рассматриваем тормозную систему, поэтому при замене тормозных колодок мы обращаем внимание на тормозные диски.

Сроки замены тормозных дисков или протачивание тормозных дисков

Обычно, износ тормозных дисков сопоставим по времени с износом двух пар колодок, это если говорить образно, учитывая, что эксплуатация автомобиля имела постоянный характер. Если характер движения меняется, в процессе эксплуатации появляются элементы интенсивной езды, может наступить преждевременный износ дисков.

Некоторые умудряются «убить» тормозные диски при спокойной езде. Для этого достаточно попасть в лужу после интенсивного торможения. В этом случае вода и влага попадет на чугунный диск, соответственно перепад температур сделает свое дело, на рабочих поверхностях диска со временем появятся элементы коробления, что в итоге будет передаваться на рулевое колесо и педаль тормоза.

Материалы изготовления тормозных дисков

Самым распространенным материалом для изготовления тормозных дисков является чугун. У чугунных тормозных дисков есть свои недостатки: на чугун сильно влияют какие-либо перепады температур, что приводит к изменению внутренней структуры чугуна и характеристик материала (твердость).

На рынке есть альтернативные варианты, такие как тормозные диски из композитных или керамических материалов, но их стоимость существенно выше.

Как узнать, что надо менять тормозные диски?

Во время замены тормозных колодок нужно внимательно осмотреть поверхность тормозного диска на наличие повреждений и трещин. Следует визуально и если требуется приборным методом измерить толщину тормозного диска, которая должна быть не меньше 50 % от номинала. Выход износа тормозного диска за допустимые параметры является показанием к их замене.

Чтобы узнать, нужно ли менять тормозные диски, следует обратить внимание на лишние вибрации на рулевом колесе и педали тормоза. Если при торможении возникает какая-либо вибрация, проведите эксперимент – отпустите педаль тормоза, если вибрация уйдет, меняйте тормозные диски. Есть некая альтернатива замене дисков (в определенных случаях) – протачивание тормозных дисков.

Протачивание тормозных дисков: за и против

Если на поверхности тормозного диска образовалась выработка в виде местного коробления, альтернативой к замене тормозных дисков будет протачивание тормозных дисков. Протачивание тормозных дисков проводится при не сильном износе диска по толщине. Это объясняется тем, что слишком тонкий тормозной диск очень плохо переносит тепловую нагрузку, что может привести к полному его разрушению. Поэтому перед тем, как протачивать тормозные диски проводят замеры толщины диска, степени коррозии и величины биения тормозного диска.

Что лучше проточить или заменить тормозной диск

Конечно стоимость проточки тормозных дисков ниже, чем стоимость замены тормозных дисков. Главное, чтобы толщина диска позволяла проводить операцию по расточке. При этом, чтобы избежать тормозного дисбаланса, следует протачивать оба тормозных диска и не забудьте заменить тормозные колодки. Старые тормозные колодки будут негативно влиять на проточенные тормозные диски.

Проточка передних тормозных дисков с заменой колодок будет варьироваться от 30 до 50 долларов.

Стоимость оригинальных тормозных дисков от 60 до 120 долларов.

Чтобы определится, что лучше покупать новые тормозные диски или проточить оригинальные тормозные диски, следует понимать, что заводские тормозные диски намного надежнее. Поэтому лучше искать оригинальные запчасти, а если финансы не позволяют, лучше проточить заводские тормозные диски.

Существует ряд фирм, специализирующихся на выпуске современных тормозных систем для спортивных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим устройство современной тормозной системы автомобиля.

Тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля, здесь вы узнаете как устроена тормозная система и как работает тормозная система автомобиля.

Каким требованиям должна соответствовать современная тормозная система? Назначение тормозной системы.

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля, полной остановки автомобиля и удержания автомобиля на месте. Процесс торможения происходит за счет возникновения силы трения между колесами и дорогой.

Стояночная тормозная система была создана для возможности удержания автомобиля в неподвижном состоянии при стоянке, иногда выполняет функции запасной тормозной системы, затормаживая автомобиль в случае отказа рабочей тормозной системы.

Как работает тормозная система при нажатии на педаль тормоза?

При нажатии на педаль тормоза на тормозной цилиндр передается усилие, в поршне главного тормозного цилиндра создается давление, которое передается в систему, и передает его через трубопроводы к рабочим цилиндрам на колесах, которые прижимают колодки к тормозным дискам. Чем сильнее нажимаешь на педаль тормоза, тем больше создается давление в системе, что в итоге приводит к появлению тормозных сил в точке контакта резины с дорогой. Чем сильнее вы нажмете на педаль тормоза, тем быстрее и качественнее затормозит автомобиль.

Завершение торможения сопровождается перемещение педали тормоза в исходное положение, что обеспечивается возвратной пружиной. Поршень главного тормозной цилиндра движется в начальное положение, и тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр, при этом разжимаются тормозные колодки.

Тормозная система приводится в действие с помощью тормозного привода.

Привод современной тормозной системы различается по способу воздействия :

Механический привод тормозов ( представляет собой систему тросов и рычагов, которые посредством механического соединения воздействуют на тормозные механизмы для осуществления процесса торможения) ;
Гидравлический привод тормозов ( представляет собой систему, работа которой основана на гидравлическом взаимодействии деталей тормозной системы). Устройство гидравлического привода тормозов включает следующие детали: педали тормоза, усилитель тормозного усилия, главный тормозной цилиндр, соединительные гидравлические шланги, и тормозные механизмы. Гидравлический привод тормозной системы получил широкое распространение в современном автомобиле строении благодаря возможности системной работы с электронными системами торможения, такими как :

— Система распределения тормозных усилий ;

— Электронная система блокировки дифференциала.

Принцип работы гидравлического привода тормозов основан напередаче тормозной жидкостик тормозным механизмам через шланги тормозной системы. Работа гидравлического привода тормозов начинается после нажатия педали тормоза, после чего вступает в работу главный тормозной цилиндр ( основной элемент тормозной системы, который служит для преобразования механической работы (нажатие на педаль тормоза), в гидравлическую) . Создается давление тормозной жидкости в системе, вследствие которого осуществляется работа тормозных механизмов, тормозной поршень разжимает колодки, и прижимает их к тормозным дискам, за счет чего происходит трение между ними и автомобиль начинает уменьшать скорость.

3 . Электрический привод тормозов (основан на использовании источника электрической энергии). Преимущества электрического привода тормозов в простоте конструкции и в удобстве эксплуатации. К основным недостаткам электрического привода тормозов можно отнести потребность в мощном источнике электрической энергии, из-за чего электрический привод тормозов не пользуется популярностью сегодня ;

4. Пневматический привод тормозов ( для процесса торможения автомобиля использует сжатый воздух).

5. Комбинированный привод тормозов (основан на сочетании пневматического и гидравлического приводов) .

АБС это система, которая существенно повышает безопасность движения автомобиля на дорогах.

На сегодняшний день устройство современного автомобиля обязательно включает антиблокировочную систему. Работа системы АБС помогает водителю избегать неприятных аварийных ситуаций на дороге. Эта система незаменима для начинающих водителей.

Основная цель АБС — во время экстренного торможения сохранить управляемость автомобиля.

В каких случаях вступает в работу система АБС?

АБС вступает в работу в случае блокировки колес, ведь у блокируемых колес сцепление с дорогой намного ниже, чем у колеса, котящегося по дороге. В этом случае у блокируемого колеса управление и тормозные силы не контролируемые. АБС выполняет функцию контроля работы колеса. АБС регулирует сцепление шин с покрытием за счет передачи тормозных усилий таким образом, чтобы степень проскальзывания колес с дорогой составляла от 15 до 20%.

Устройство системы АБС и работа системы АБС

1) Главный тормозной цилиндр;

2) Модуль АБС

3) Выпускной электромагнитный клапан

4) Тормозной суппорт

5) Впускной электромагнитный клапан

6) Аккумулятор давления

7) Электродвигатель насоса

8) Насос

9) Амортизационная камера

Работа системы АБС заключается в следующем:

1) Во время обычного торможения клапаны системы АБС не задействованы и необходимое усилие торможение контролирует водитель с помощью педали тормоза;

2) Во время торможения с проскальзыванием с возможностью блокировки включается система АБС.

Современные системы АБС имеют возможность регулировать усилия торможения отдельно для каждого колеса. При приближенности колеса к блокировке система АБС начинает удерживать давление. Клапаны начинают отсекать суппорт колеса от главного тормозного цилиндра – что обеспечивает постоянное независимое давление на рабочие поршни независимо от усилия нажатия на педаль.

Если проскальзывание колеса становится более 20%, происходит спад давления, которое регулирует насос, сбрасывая тормозную жидкость из суппорта в главный цилиндр.

Если проскальзывание колеса становится ниже 20%, система АБС повышает давление при помощи открытия клапанов.

Современная система АБС чередует режимы работы, обеспечивая надежную работу.

Дополнительные сигналы торможения способствуют улучшению предупреждения других водителей о торможении вашего автомобиля в целях повышения безопасности движения транспортных средств. Правила дорожного движения предусматривают установку на легковом автомобиле дополнительных сигналов торможения красного цвета. А места их расположения регулируются не ниже 1150 мм и не выше 1400 мм над поверхностью дороги. А это говорит о том, что дополнительно установить сигналы торможения можно в салоне автомобиля. На рисунке показано правильное расположение дополнительных сигналов торможения.

Для сигналов торможения рекомендуется применять специальные фонари заводского изготовления. Такие фонари имеются в розничной продаже. Лампы таких фонарей достаточно подключить параллельно основным сигналам тормозов и приводятся в действие от нажатия на педаль тормоза.

Запрещается

устанавливать дополнительные сигналы торможения на грязи защитниках задних колес, так как при таком расположении водители грузовых автомобилей их не видят, а это противоречит правилам дорожного движения.

В соответствии с техническими условиями, эти тормозные жидкости обеспечивают устойчивую и надежную работу тормозных систем. Технические требования к тормозным жидкостям определяются нормативными документами (стандарты SAE J 1703, FMVSS 116, ISO 4925). Эксплуатационные характеристики тормозных жидкостей содержатся в Федеральных требованиях безопасности автомобильного транспорта в США (FMVSS 116), а также в других национальных нормативных документах. Основные свойства тормозных жидкостей, соответствующие требованиям министерства транспорта США (DOT).

Установившаяся температура кипения

Определяет величину сопротивления тормозной жидкости тепловым нагрузкам. Теплота, образующаяся при работе тормозных гидроцилиндров колес (наибольшая температура во всей тормозной системе) является критическим параметром безопасной работы тормозной системы. При температуре, превышающей точку кипения, происходят интенсивное образование воздушных пузырьков испаряющейся тормозной жидкости, что может привести к отказам в работе тормозной системы.

Влажностная точка кипения. Этот параметр характеризует установившуюся температуру кипения тормозной жидкости в зависимости от абсорбируемой влаги (приблизительно 3,5%). Вследствие попадания в тормозную жидкость воды точка кипения снижается. Абсорбция влаги происходит, в основном, за счет диффузии воды через гибкие трубопроводы тормозной системы. Вследствие этого гибкие соединительные трубопроводы заменяются через 1 -2 года. На рис. (см. с. 254) показана зависимость снижения точки кипения двух типов тормозной жидкости от абсорбируемой в ней воды.

Вязкость. Чтобы обеспечить надежную работу тормозной системы в диапазоне температур от -40 до + 100 е С, вязкость тормозной жидкости должна оставаться по возможности постоянной с минимальной зависимостью от температуры. Поддержание минимально возможной величины вязкости при очень низких температурах особенно актуально при использовании анти блокировочной системы тормозов (ABS), системы регулирования тягового усилия на колесах (TCS) и системы электронного управления устойчивостью движения (ESP).

Сжимаемость. Тормозная жидкость должна в процессе эксплуатации сохранять низкий уровень сжимаемости и иметь минимальную чувствительность к колебаниям температуры.

Защита от коррозии. Стандарт FMVSS 116 регламентирует требования к тормозной жидкости по защите от коррозии: она не должна оказывать коррозирующего воздействия на металлические детали тормозной системы. Защитные антикоррозийные свойства обеспечиваются внесением в тормозную жидкость специальных присадок.

Набухание эластомеров. Допускаемая величина набухания эластомеров под воздействием тормозной жидкости не должна превышать 10%. При большей величине набухания прочностные свойства эластомеров существенно снижаются, уже незначительное загрязнение минеральным маслом, растворителя) тормозной жидкости на гликолей основе может привести к разрушению резиновых изделий (таких, как уплотнения) и выходу из строя всей тормозной системы.

Химический состав тормозной жидкости, как подобрать тормозную жидкость по химическому составу?

Гликоли. Большинство тормозных жидкостей основано на различных соединениях гликолей (двухатомных спиртов). Хотя эти соединения используются для получения тормозных жидкостей, удовлетворяющих требования стандарта DOT 3. их превышенные гигроскопические свойств являются причиной относительно встрой абсорбции влаги, сопровождающейся снижением температуры кипения тормозной жидкости. При условии, если свободные гидроксилы частично связаны сложными эфирами с борной кислотой. >разуется высококачественная тормозная жидкость DOT 4 (или «DOT 4+», Super DOT 4»), которая, при взаимодействии с влагой, полностью ее нейтрализует. Поскольку снижение температуры кипения тормозной жидкости DOT 4 за время ее эксплуатации происходит значительно медленнее по сравнению с жидкостью DOT 3, срок службы увеличивается.

Жидкости на основе минеральных масел (ISO 7308). Преимуществом тормозных жидкостей созданных на основе минеральных масел. является отсутствие у них гигроскопичности, поэтому температура кипения (при отсутствии абсорбции влаги не снижается. Минеральные и синтетические масла для тормозных жидкостей отбираются с особой тщательностью. Для обеспечения как можно меньшей зависимости вязкости от температуры в тормозную жидкость добавляются специальные присадки.

Нефтяная промышленность, помимо топлив, также поставляет для тормозных жидкостей различные присадки, улучшающие их свойства. Следует отметить, что не рекомендуется в тормозные системы, в которых в качестве тормозной жидкости применяются гликоли добавлять тормозные жидкости, созданные на основе минеральных масел (или наоборот), чтобы не допустить набухания эластомеров.

Силиконовые жидкости (SAE J 1705). Поскольку силиконовые жидкости, также как и минеральные масла, не абсорбируют влагу, они в ряде случаев успешно применяются в качестве тормозной жидкости. Недостатками силиконовых жидкостей являются существенно более высокая сжимаемость и худшие смазывающие свойства, что ограничивает их применение в качестве рабочей жидкости во многих гидравлических системах,

Объем рынка автомобильных тормозных систем, доля | 2022 — 27

Обзор рынка

Период обучения:	2018-2027 гг.
Базисный год:	2021
Самый быстрорастущий рынок:	Азиатско-Тихоокеанский регион
Самый большой рынок:	Азиатско-Тихоокеанский регион
CAGR:	3,64 %

Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?

Анализ рынка автомобильных тормозных систем

Рынок автомобильных тормозных систем оценивался в 29,86 млрд долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 37,01 млрд долларов США к 2027 году, при среднегодовом темпе роста в 3,64% в течение прогнозируемого периода (2022–2027 годы).

Краткосрочное воздействие COVID-19 на автомобильный сектор привело к остановке работы сборочных заводов, перебоям в производстве и прекращению экспорта китайских компонентов в условиях глобального карантина. Это привело к значительному падению продаж автомобилей в начале 2020 года, чему способствовали колебания цен на нефть и экономический спад в различных регионах.

В среднесрочной перспективе рост онлайн-продаж автомобилей и запуск новых продуктов показывают положительные признаки поддержки спроса на рынке. Кроме того, опасения по поводу дорожно-транспортных происшествий и растущего числа смертельных случаев побудили участников внедрить надежные системы безопасности. Рынок автомобильных тормозных систем будет продолжать расти благодаря строгим правилам безопасности, установленным регулирующими организациями и правительствами. С 2022 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), подразделение транспортного департамента США, планирует сделать автоматическое экстренное торможение обязательным для транспортных средств 9.0044

Некоторые другие факторы, влияющие на рынок, включают рост осведомленности о безопасном и плавном въезде после увеличения числа дорожно-транспортных происшествий, передовые технологии, снижающие вес и трение в транспортных средствах, а также исследования и разработки, проводимые крупными игроками. С другой стороны, ожидается, что растущее внедрение электромобилей и повышенное внимание к автономным транспортным средствам повысят коммерческий потенциал роста производственных компаний в ближайшем будущем.

Азиатско-Тихоокеанский регион является основным игроком на рынке, за ним следует Европа. Азиатско-Тихоокеанский регион, вероятно, будет иметь самые высокие темпы роста, тогда как Япония и Южная Корея, как ожидается, внесут значительный вклад в рост доходов от глобальной антиблокировочной системы тормозов благодаря нормам безопасности и жестким правительственным постановлениям. Ожидается, что из-за увеличения количества серьезных аварий и увеличения автопарка Китай станет одним из основных регионов, который, как ожидается, будет способствовать росту бизнеса.

Сегментация рынка (объем отчета)

Тормоз представляет собой механическое устройство, предназначенное для сдерживания движения транспортного средства путем поглощения энергии движущейся системы, обычно за счет трения. Автомобильная тормозная система используется для остановки транспортных средств на минимально возможном расстоянии путем преобразования кинетической энергии в тепловую.

Рынок автомобильных тормозных систем сегментирован по типу продукта, типу материала тормозных колодок, каналу продаж, типу транспортного средства и географии. По типу продукта рынок делится на дисковые тормоза и барабанные тормоза. По типу материала тормозных колодок рынок делится на органические, металлические и керамические. По каналам продаж рынок делится на производителей оригинального оборудования (OEM) и рынок послепродажного обслуживания.

По типам транспортных средств рынок делится на легковые и коммерческие автомобили. По географическому признаку рынок разделен на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные страны мира. Для каждого сегмента размер рынка и прогноз были сделаны на основе стоимости (млрд долларов США).

6 0541

По типу продукта
		Дисковые тормоза
		Барабанные тормоза

86 By Brake Pad Material Type

Organic Metallic Ceramic

By Sales Channel
		Original Equipment Manufacturers (OEMs)
		Вторичный рынок

По типу транспортного средства
		Коммерческие автомобили
		Passenger Vehicles

Geography

North America
	United States
	Canada
	Rest of North America

Европа
	Германия
	Великобритания
	France
	Italy
	Rest of Europe

Asia-Pacific
	China
	India
	Japan
	Южная Корея
	Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

Остальной мир
	Бразилия
	Южная Африка
	Другие страны

Объем отчета настроены в соответствии с вашими требованиями.

Кликните сюда.

Тенденции рынка автомобильных тормозных систем

В этом разделе рассматриваются основные тенденции, определяющие рост рынка автомобильных тормозных систем, по мнению наших экспертов-исследователей:

Рост инвестиций в НИОКР со стороны ключевых игроков для стимулирования спроса на рынке

Автомобильные компании постоянно производят новые и усовершенствованные продукты для комфортного и безопасного вождения автомобилей. Компании предоставляют антиблокировочные тормозные системы, интегрированные с электронной системой контроля устойчивости (ESC), чтобы предотвратить занос, тем самым контролируя транспортные средства. Таким образом, технологические достижения в области безопасности транспортных средств являются потенциальной движущей силой роста рынка автомобильных тормозных систем.

Такие продукты, как антиблокировочная система торможения, электронный контроль устойчивости, электромеханический тормоз и устройства предотвращения столкновений, часто разрабатываются игроками для создания более безопасных и качественных транспортных средств. Например-

· В ноябре 2021 года Continental AG анонсировала MK C2, обновленную версию тормоза MK C1 с использованием тросовой технологии. MK C2 компактнее и легче, что позволяет использовать его в небольших транспортных средствах. Кроме того, количество компонентов было уменьшено, что привело к снижению общей стоимости.

· В январе 2022 года несколько южнокорейских СМИ сообщили, что Mando Corporation получила награду за инновации на технологической выставке CES в Лас-Вегасе, США, состоявшейся в январе 2022 года, за интегрированный динамический тормоз для высокоавтономного вождения (IDB2). Кроме того, Mando также объявила, что планирует представить продукты Brake by Wire (BbW), которые включают IDB2.

Поскольку тормоза стали важной частью любого транспортного средства для обеспечения безопасности, когда потребность в скорости постоянно растет, несколько ключевых компаний и автопроизводителей склонны встраивать в свои автомобили высококачественные тормозные системы. Тем не менее, рынок автомобильных тормозных систем в настоящее время делает скачки технического прогресса, связанные с растущими проблемами безопасности и государственными постановлениями. Например,

· В апреле 2022 года компания Faraday Future Intelligent Electric Inc. объявила Brembo в качестве основного поставщика тормозных суппортов в сборе для своего ультраинтеллектуального высокотехнологичного FF 9.1 ЭВ. Brembo предоставит специальную сборку суппортов для FF 91. Она включает в себя сборку, поршни, суппорты и колодки, а также электронный стояночный тормоз.

В связи с вышеупомянутыми событиями и событиями ожидается, что спрос на автомобильные тормозные системы будет увеличиваться в связи с расширением исследований и разработок в течение прогнозируемого периода

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

Ожидается значительный рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе в течение прогнозируемого периода

Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает доминировать на рынке, и производители в этом регионе предлагают значительное снижение затрат благодаря наличию дешевой рабочей силы и сырья. Кроме того, в регион входят некоторые страны с высоким потенциалом, такие как Китай и Индия, на долю которых приходится 21,4 млн и 3,6 млн соответственно, что составляет примерно 34% от общего мирового производства автомобилей. Растущая популярность активных тормозных систем увеличивает продажи автомобилей класса люкс и премиум-класса.

Компании в первую очередь занимаются разработкой экологически безопасных, надежных и прочных тормозных систем. Ключевые игроки вложили значительные средства в исследования и разработки, чтобы увеличить свою долю на рынке и обеспечить здоровый рост. Например,

· В марте 2022 года Nisshinbo Holdings Inc. объявила о создании совместного предприятия с Continental AG (Continental) в Гургаоне, штат Харьяна, Индия. Недавно созданная компания будет производить и продавать блоки клапанов, основной компонент электронных тормозных систем (EBS). Совместное предприятие будет капитализировано примерно в размере 1,9 японских иен.миллиардов, 60% из которых будут принадлежать Nisshinbo HD и 40% Continental. Планируется, что его эксплуатация начнется в апреле 2023 года.

· В январе 2022 года компания Advics Co., Ltd. (Advics) объявила, что ее система рекуперативного скоординированного торможения и электрический стояночный тормоз (EPB) были выбраны для гибридного автомобиля GS8 группы GAC. . Это первый раз, когда продукты Advics были поставлены модели GAC Group, и принятие было основано на опыте компании на рынке и производительности в области продуктов для электрификации.

Кроме того, рост числа аварий в Индии требует повышения безопасности, особенно в автомобилях среднего класса. Чтобы свести к минимуму такие инциденты, правительство Индии обязало все автомобильные компании устанавливать антиблокировочные тормозные системы на свои автомобили к апрелю 2019 года. Кроме того, несколько автопроизводителей и передовых производителей AEB сосредоточили внимание на нескольких стратегиях роста.

· В 2022 году Hyundai объявила о своих планах не отставать от конкурентов, вскоре предложив функции безопасности ADAS в своей премиальной линейке Hyundai Creta. Комплект ADAS, предлагаемый в этом сегменте, будет представлять собой автономные вспомогательные средства помощи водителю 2-го уровня, включающие автоматическое экстренное торможение для остановки автомобиля при обнаружении препятствий и другие функции ADAS, такие как адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе движения, система мониторинга слепых зон, и т. д.

Такие разработки стимулируют спрос на рынке; следовательно, в прогнозируемом периоде в Азиатско-Тихоокеанском регионе ожидается усиление роста.

Чтобы понять тенденции географии, загрузите образец Отчет

Анализ конкурентов

Рынок автомобильных тормозных систем фрагментирован, и на нем присутствуют различные игроки. Advics Co. Ltd, Akebono Brake Industry Co., Brembo SPA, Continental AG, ZF TRW CO. и т. д. являются одними из ключевых игроков на рынке. Рынок определяется тенденцией производства автомобилей, коэффициентом замены послепродажного обслуживания и деятельностью по приобретению среди ключевых игроков. Например,

· В марте 2022 года Nisshinbo Holdings Inc. объявила о создании совместного предприятия с Continental AG в Гургаоне, штат Харьяна, Индия. Недавно созданная компания будет производить и продавать блоки клапанов, основной компонент электронных тормозных систем (EBS). Компания будет создана для удовлетворения растущего спроса на блоки клапанов в связи с ожидаемым увеличением количества производимых автомобилей и мотоциклов и проникновением EBS в Индию.

· В марте 2022 года компания BOSCH объявила о расширении своего завода в Агуаскальентесе, что потребует инвестиций в размере около 84 миллионов долларов США на площади около 3000 квадратных метров, что создаст условия для производства тормозных систем нового поколения. систем для своих клиентов в Северной Америке.

· В июле 2021 года компания ZF заявила, что компания работает над разработкой интегрированной системы управления тормозами (IBC) . Эта тормозная система в первую очередь предназначена для ADAS, полуавтоматических и полностью автоматических транспортных средств. ZF является одним из крупнейших игроков на рынке автомобильных тормозных систем, за которым следует приобретение WABCO.

· В ноябре 2021 года Brembo объявила, что компания работает над разработкой активной тормозной системы, запуск которой ожидается к 2024 году. Новая система кардинально отличается от всех других тормозных систем, используемых в настоящее время в автомобильной промышленности. . Каждая ось в автомобиле контролируется индивидуально (тогда как в стандартных автомобилях все оси тормозятся одинаково).

Основные игроки

Эдвикс Ко. Лтд
Акебоно Тормозная Индустрия Ко.
Брембо СпА
Хитачи Автомобильные системы
Роберт Бош ГМБХ

Отчет о рынке автомобильной тормозных систем — Соглашение

1. Введение
1. 1.1. Допущения исследования
2. 1,2 Применения исследования
1,2. РЕЗЮМЕ
4. ДИНАМИКА РЫНКА
1. 4.1 Market Drivers
2. 4.2 Market Restraints
3. 4.3 Industry Attractiveness — Porter’s Five Forces Analysis
  1. 4.3.1 Bargaining Power of Suppliers
  2. 4.3.2 Bargaining Power of Buyers
  3. 4.3 .3 Угроза новых участников
  4. 4.3.4 Угроза продуктов-заменителей
  5. 4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества
5. MARKET SEGMENTATION (Market Size in Value USD billion)
1. 5.1 By Product Type
  1. 5.1.1 Disc Brakes
  2. 5.1.2 Drum Brakes
2. 5.2 By Brake Pad Material Type
  1. 5.2.1 Organic
  2. 5.2.2 Metallic
  3. 5.2.3 Ceramic
3. 5.3 By Sales Channel
  1. 5.3.1 Original Equipment Manufacturers (OEMs)
  2. 5. 3.2 Aftermarket
4. 5.4 By Vehicle Type
  1. 5.4.1 Commercial Vehicles
  2. 5.4.2 Passenger Vehicles
5. 5.5 Geography
  1. 5.5. 1 North America
    1. 5.5.1.1 United States
    2. 5.5.1.2 Canada
    3. 5.5.1.3 Rest of North America
  2. 5.5.2 Europe
    1. 5.5.2.1 Germany
    2. 5.5.2.2 United Kingdom
    3. 5.5.2.3 France
    4. 5.5.2.4 Italy
    5. 5.5.2.5 Rest of Europe
  3. 5.5 .3 Asia-Pacific
    1. 5.5.3.1 China
    2. 5.5.3.2 India
    3. 5.5.3.3 Japan
    4. 5.5.3.4 South Korea
    5. 5.5.3.5 Rest of Asia-Pacific
  4. 5.5.4 Rest of the World
    1. 5.5. 4.1 Brazil
    2. 5.5.4.2 South Africa
    3. 5.5.4.3 Other Countries
6 . Конкурентный ландшафт
1. 6.1 Доля рынка поставщиков
2. 6.2 Профили компании
  1. 6.2.1 Akebono Brake Industry Co.
  2. 6.2.2.2.0044
  3. 6.2.3 Robert Bosch GmbH
  4. 6.2.4 Continental AG
  5. 6.2.5 Disc Brakes Australie (DBA)
  6. 6.2.6. 7 Federal-Mogul Holding Co.
  7. 6.2.8 Hella Pagid GmbH
  8. 6.2.9 Performance Friction Corporation (PFC) Brakes
  9. 6.2.10 TVS Brake Linings Co.
  10. 6.2.11 ZF TRW Co.
  11. 6.2.12 Advics Co. Ltd
  12. 6.2.13 Hitachi Automotive Systems

Сейчас

Список таблиц. Размер Объем (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США) Прогноз по типу транспортного средства, 2012–2032 гг.

Таблица 03. Объем мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов, объем (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США), прогноз по регионам, 2012–2032 гг.

Таблица 04. Размер рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Северной Америке (долл. США) млн) и объема (тыс. единиц), прогноз по странам, 2012–2032 гг.

Таблица 06. Объем рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Северной Америке, объем (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США), прогноз по типу транспортного средства, 2012–2032 гг.

Таблица 07. Объем рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Латинской Америке (млн долл. США) и объем (тыс. единиц), прогноз по странам, 2012–2032 гг.

Таблица 8. Объем рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Латинской Америке (тыс. Единицы) и стоимость (млн долл. США), прогноз по каналам продаж, 2012–2032 гг.

Таблица 09. Размер рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Латинской Америке, объем (тыс. -2032

Таблица 10. Объем европейского рынка автомобильных тормозных систем и компонентов (млн долл. США) и объем (тыс. единиц), прогноз по странам, 2012–2032 гг.

Таблица 11. Объем европейского рынка автомобильных тормозных систем и компонентов (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США), прогноз по каналам продаж, 2012–2032 гг.

Таблица 12. Объем европейского рынка автомобильных тормозных систем и компонентов (тыс. ед.) и стоимости (млн долл. США), прогноз по типу транспортного средства, 2012–2032 гг.

Таблица 14. Прогноз объема рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Восточной Азии (тыс. единиц) и стоимости (млн долл. США) по каналам продаж, 2012–2032 гг.

Таблица 15. Объем рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Восточной Азии, объем (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США), прогноз по типу транспортного средства, 2012–2032 гг.

Таблица 16. Размер рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Южной Азии ( млн долл. США) и объем (тыс. ЕДИНИЦ) Прогноз по странам, 2012–2032

Таблица 17. Объем рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Южной Азии и Тихоокеанском регионе Объем (тыс. шт.) и стоимость (млн долл. США), прогноз по каналам продаж , 2012-2032

Таблица 18. Размер рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Южной Азии и Тихоокеанском регионе, объем (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США), прогноз по типу транспортного средства, 2012-2032 гг.

Таблица 19. Объем рынка автомобильных тормозных систем и компонентов на Ближнем Востоке и в Африке (млн долл. США) и объем (тыс. единиц), прогноз по странам, 2012–2032 гг. и стоимости (млн долл. США) по каналам продаж, 2012–2032 гг.

Нихил Кейтваде

главный консультант

Поговорите с аналитиком

Найдите свои лучшие места для создания выигрышных возможностей на этом рынке.

Поговорите с аналитиком

Список диаграмм

Рисунок 01. Исторический объем мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов (тыс. единиц), 2012–2021 гг.

Рисунок 02. Прогноз объема мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов (тыс.

Рисунок 03: Историческая стоимость мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов (млн долл. США), 2012–2021 гг.

Рисунок 04. Абсолютная возможность мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов, 2021–2032 гг.

Рисунок 05. Прогноз стоимости мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов (млн долл. США), 2022–2032 гг. Доля рынка систем и компонентов и анализ BPS по каналам продаж – 2022 и 2032

Рисунок 07. Прогнозы роста мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в годовом исчислении по каналам продаж, 2021– 2032

Рисунок 08. Анализ привлекательности мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов по каналам продаж, 2022–2032 гг. Рис. 11. Анализ привлекательности мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов по типам транспортных средств, 2022–2032 гг.

Рисунок 12. Доля мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов и анализ базовых показателей по регионам – 2022 и 2032 гг.

Рисунок 13. Мировой рынок автомобильных тормозных систем и компонентов. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов по регионам, 2022-2032 гг.

0044

Рисунок 16. Прогноз роста рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Северной Америке в годовом исчислении по странам, 2021–2032

Рисунок 17. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Северной Америке по странам, 2022–2032 гг.

Рисунок 18. Северная Америка Доля рынка автомобильных тормозных систем и компонентов и анализ базовых показателей по каналам продаж — 2022 и 2032 гг.0044

Рисунок 20. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Северной Америке по каналам продаж, 2022–2032 гг. : Прогноз роста рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Северной Америке в годовом исчислении по типам транспортных средств, 2021–2032

Рисунок 23: Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Северной Америке по типам транспортных средств, 2022–2032 гг.

Рисунок 24. Доля рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Латинской Америке и анализ базисных пунктов по странам – 2022 и 2032 гг. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Латинской Америке по странам, 2022–2032 гг. 0044

Рисунок 28. Прогноз роста рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Латинской Америке в годовом исчислении по каналам продаж, 2021–2032 гг.

Рисунок 29. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Латинской Америке по каналам продаж, 2022–2032 гг. Доля рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Латинской Америке и анализ базовых показателей по типам транспортных средств – 2022 и 2032 гг.

0044

Рисунок 32. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Латинской Америке по типам транспортных средств, 2022–2032 гг. Рисунок 35. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Европе по странам, 2022–2032 гг.

Рисунок 36. Доля рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Европе и анализ базовых показателей по каналам продаж – 2022 и 2032 гг. Анализ привлекательности европейского рынка автомобильных тормозных систем и компонентов по каналам продаж, 2022–2032

0044

Рисунок 40: Прогноз роста европейского рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в годовом исчислении по типам транспортных средств, 2021–2032

Рисунок 41: Анализ привлекательности европейского рынка автомобильных тормозных систем и компонентов по типам транспортных средств, 2022–2032

Рисунок 42: Восточная Азия Доля рынка автомобильных тормозных систем и компонентов и анализ базовых показателей по странам – 2022 и 2032 гг. 0044

Рисунок 44. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Восточной Азии по странам, 2022–2032 гг. Рисунок 47. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов Восточной Азии по каналам продаж в годовом исчислении, 2021–2032 гг.

0044

Рисунок 48. Доля рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Восточной Азии и анализ базовых показателей по типам транспортных средств – 2022 и 2032 гг. 50. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Восточной Азии по типам транспортных средств, 2022–2032 гг.

0044

Рисунок 52: Прогноз роста рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Южной Азии в годовом исчислении по странам, 2022–2032

Рисунок 53: Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Южной Азии и Тихом океане по странам, 2022–2032 годы

Рисунок 54: Юг Доля рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Азиатско-Тихоокеанском регионе и анализ базовых показателей по каналам продаж — 2022 и 2032

0044

Рисунок 56. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Южной Азии и Тихоокеанском регионе по каналам продаж, 2022–2032 гг. Рисунок 58. Прогноз роста рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Южной Азии и Тихоокеанском регионе в годовом исчислении по типам транспортных средств, 2021–2032 гг.

0044

Рисунок 60. Доля рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в регионе Ближнего Востока и Африки и анализ базовых показателей по странам, 2022 и 2032 гг. Анализ привлекательности рынка автомобильных тормозных систем и компонентов по странам, 2022–2032 гг.

Рисунок 63. Доля рынка автомобильных тормозных систем и компонентов на Ближнем Востоке и в Африке и анализ базисных пунктов по каналам продаж, 2022 и 2032 гг.

Рисунок 64. Прогноз роста рынка автомобильных тормозных систем и компонентов на Ближнем Востоке и в Африке по каналам продаж, 2021–2032

Доля рынка тормозных систем и компонентов и анализ BPS по типам транспортных средств – 2022 и 2032 гг.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

6 *. В наличии

Вы также можете приобрести части этого отчета.

Хотите ознакомиться с прайс-листом по разделам?

Часто задаваемые вопросы

Каков период изучения этого рынка?

Рынок автомобильных тормозных систем изучается с 2018 по 2027 год.

Каковы темпы роста рынка Автомобильная тормозная система?

Рынок автомобильных тормозных систем растет со среднегодовым темпом роста 3,64% в течение следующих 5 лет.

Каков размер рынка Автомобильная тормозная система в 2018 году?

Рынок автомобильных тормозных систем оценивается в 30 миллиардов долларов США в 2018 году.

Каков размер рынка Автомобильная тормозная система в 2027 году?

Рынок автомобильных тормозных систем оценивается в 37 миллиардов долларов США в 2027 году.

Какой регион имеет самые высокие темпы роста на рынке Автомобильная тормозная система?

Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в 2021–2026 годах.

Какой регион имеет наибольшую долю на рынке Автомобильная тормозная система?

Азиатско-Тихоокеанский регион будет иметь наибольшую долю в 2021 году.

Кто является ключевыми игроками на рынке Автомобильная тормозная система?

Advics Co. Ltd, Akebono Brake Industry Co., Brembo SpA, Hitachi Automotive systems, Robert Bosch GMBH — крупнейшие компании, работающие на рынке автомобильных тормозных систем.

80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу?

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты!

Пожалуйста, введите корректное сообщение!

Рынок автомобильных тормозных систем и компонентов превысит

долларов США

Прогнозируется, что к концу 2022 года рынок автомобильных тормозных систем и компонентов США превысит оценку в 12 751,6 млн долларов США. Ожидается, что США будут доминировать на рынке из-за резкого роста большое количество легковых и коммерческих автомобилей в стране.

26 сентября 2022 г. 09:30 по восточноевропейскому времени | Источник: Future Market Insights Global and Consulting Pvt. ООО Future Market Insights Global and Consulting Pvt. ООО

НЬЮАРК, ДЕЛА, 26 сентября 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Ожидается, что мировой рынок автомобильных тормозных систем и компонентов продемонстрирует значительный рост в течение прогнозируемого периода с 2022 по 2032 год, обеспечив стабильный среднегодовой темп роста в 4,7%. Мировой рынок оценивается в 66 414,8 млн долларов США в 2022 году и, как ожидается, достигнет 105 131,2 млн долларов США к 2032 году9.0709

Согласно историческому анализу, с 2017 по 2021 год на рынке автомобильных тормозных систем и компонентов наблюдался застойный рост со среднегодовым темпом роста 1,0%, но с годами рынок демонстрировал феноменальный рост, и среднегодовой темп роста достиг 4,7% в прогнозируемый период ( 2022-2032). Этот годовой рост в 2022 году объясняется растущим числом государственных инициатив в разных странах, направленных на привлечение внимания автовладельцев к безопасности транспортных средств. Государственные органы либо повышают осведомленность о вопросах безопасности, либо обеспечивают соблюдение строгих законов.

Широкое распространение роскошных гибридных автомобилей, а также соблюдение ряда правил безопасности и резкое увеличение использования дисковых тормозов в коммерческих транспортных средствах способствуют расширению рынка автомобильных тормозных систем и компонентов. Рынок автомобильных тормозных систем и компонентов составляет примерно от 12 до 15% мирового рынка автомобильных запчастей и компонентов.

Запросить образец PDF @ https://www.futuremarketinsights.com/reports/sample/rep-gb-4009

Ключевые выводы

Автомобильная тормозная система и ее компоненты, являющиеся важной деталью для безопасности автомобиля, считаются важными компонентами, которые могут помочь снизить скорость транспортного средства или полностью остановить его. Поэтому прогнозируется, что рост автомобильного сектора создаст хорошие возможности для компаний, присутствующих на рынке автомобильных тормозных систем и компонентов. Кроме того, растущий парк транспортных средств приведет к росту рынка автомобильных тормозных систем и компонентов.
Использование электронных тормозных систем, таких как антиблокировочная тормозная система (ABS), усилитель торможения (BA) и электронное распределение тормозного усилия (EBD), помогает при остановке. Обеспечивая устойчивость автомобиля и управление направлением движения, ABS помогает останавливаться при резком торможении. Это одно из основных преимуществ АБС по сравнению с традиционными тормозными системами. По данным Королевского общества по предотвращению несчастных случаев (ROSPA), ABS гарантирует, что транспортное средство может остановиться на кратчайшем расстоянии.
BA часто используется вместе с ABS и во многом зависит от технологии ABS автомобиля. BA потребляет примерно 45%, что способствует сокращению тормозного пути. Из-за этого нормативные стандарты безопасности транспортных средств, вероятно, приведут к более широкому внедрению ABS и BA в предстоящее десятилетие.
EBD, который функционирует как расширение ABS, является головкой приложения одинакового усилия к каждому колесу. У EBD есть несколько преимуществ, таких как повышенная устойчивость, более короткий тормозной путь, лучшее сцепление с дорогой и повышенная эффективность торможения. Благодаря этим преимуществам развивающиеся страны, такие как Индия и Мексика, объявили о своей цели использовать электронную систему контроля устойчивости (ESC) и усовершенствованные тормозные системы (EBD) в своих новейших автомобилях.
Ввиду роста продаж внедорожников, роскошных и спортивных моделей клиенты не только ограничили свой поиск производительностью, но и хотят, чтобы их автомобили были оснащены передовыми технологиями для обеспечения безопасности пассажиров во время вождения. Растущий спрос на системы безопасности в роскошных автомобилях стимулирует продажи легковых автомобилей на мировом рынке автомобильных тормозных систем и компонентов.

Просмотреть полный отчет @ https://www.futuremarketinsights.com/reports/automotive-brake-system-and-components-market

Конкурентная среда

В последние годы наблюдается рост числа приобретений и усилий по расширению с целью увеличения поставок автомобильных тормозных систем и компонентов. Несколько ведущих форм на рынке также работают над технологическими разработками. Контракты и соглашения, разработка новых продуктов и партнерские отношения — вот некоторые из жизненно важных стратегий, принятых известными фирмами для сохранения своих позиций на рынке.

Кроме того, продолжающиеся исследования и разработки (НИОКР), направленные на внедрение новых технологий, наряду с участием участников рынка в запуске новых и улучшенных систем, являются одними из других факторов, способствующих расширению рынка автомобильных тормозных систем и компонентов. В дополнение к этому наблюдается растущая популярность электромобилей, и ожидается, что растущий спрос на автономные транспортные средства будет способствовать дальнейшему росту продаж.

Key Segments Covered in Automotive Brake System & Components Market Analysis

By Sales Channel:

OEM
Aftermarket

By Vehicle Type:

Passenger Car
LCV
HCV

Спросите аналитика @ https://www.futuremarketinsights.com/ask-question/rep-gb-4009

Содержание

1. Резюме

1.1. Обзор мирового рынка

1.2. Тенденции со стороны спроса

1.3. Тенденции со стороны предложения

1.4. Дорожная карта технологий

1.5. Анализ и рекомендации

2. Обзор рынка

2. 1. Охват рынка/таксономия

2.2. Определение рынка/сфера применения/ограничения

3. Ключевые тенденции рынка

3.1. Ключевые тенденции, влияющие на рынок

3.2. Инновации в продуктах / Тенденции развития

Оглавление следует продолжить…!

Больше информации о рынке автомобильных тормозных систем и компонентов

Согласно анализу FMI, прогнозируется, что к концу 2022 года рынок автомобильных тормозных систем и компонентов в США превысит оценку в 12 751,6 млн долларов США. доминировать на рынке из-за резкого увеличения количества легковых и коммерческих автомобилей в стране.

Ознакомьтесь с последними отчетами о тенденциях в автомобильной сфере :

Рынок автомобильных внутриколесных двигателей: к 2032 году рынок, по прогнозам, будет расширяться со среднегодовым темпом роста 38,0%, пытаясь достичь оценки в 53291,81 млн долларов США.

Рынок промывки двигателя: ожидается умеренный рост мирового рынка промывки двигателя на уровне 3,4% в прогнозируемые годы с 2022 по 2032 год.

Рынок датчиков качества воздуха в салоне автомобиля: рынок датчиков качества воздуха в салоне автомобиля, вероятно оценивается в 411,16 млн долларов США. До 2032 г.,

Рынок электрических лодок: ожидается, что рыночная стоимость электрических лодок вырастет с 5,65 млрд долларов США в 2022 году до 19 млрд долларов США к 2032 году. к 2032 году достигнет максимума в 2 034,81 миллиона долларов США.

О нас:

Future Market Insights (сертифицированная ESOMAR исследовательская организация по исследованию рынка и член Торговой палаты Большого Нью-Йорка) предоставляет подробные сведения о определяющих факторах повышение спроса на рынке. Он раскрывает возможности, которые будут способствовать росту рынка в различных сегментах на основе источника, приложения, канала продаж и конечного использования в течение следующих 10 лет.

Контактное лицо США :

Future Market Insights Inc.
Christiana Corporate, 200 Continental Drive,
Suite 401, Newark, Delaware — 19713, USA
T: +1-877-0309-579-579-
Отдел продаж Для запросов: [email protected]

Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов – 2032

Содержание

1. Резюме

1.1. Обзор мирового рынка

1.2. Тенденции со стороны спроса

1.3. Тенденции со стороны предложения

1.4. Дорожная карта технологий

1.5. Анализ и рекомендации

2. Обзор рынка

2.1. Охват рынка/таксономия

2.2. Определение рынка / Сфера применения / Ограничения

3. Основные тенденции рынка

3.1. Ключевые тенденции, влияющие на рынок

3.2. Инновации/Тенденции развития продукта

4. Ключевые факторы успеха

4.1. Принятие продукта/анализ использования

4.2. УТП/функции продукта

4.3. Стратегические стратегии продвижения

5. Анализ спроса на мировом рынке автомобильных тормозных систем и компонентов на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы

5.1. Анализ исторического объема рынка (тыс. единиц), 2012–2021 гг.

5. 2. Текущий и будущий объем рынка (тыс. единиц) Прогнозы, 2022–2032 гг.

5.3. Анализ тенденций роста в годовом исчислении

6. Мировой рынок автомобильных тормозных систем и компонентов – анализ цен

6.1. Анализ региональных цен

6.2. Анализ среднего глобального ценообразования Контрольный показатель

7. Спрос на мировом рынке автомобильных тормозных систем и компонентов (в стоимостном выражении или размере в млн долл. США) Анализ на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы

7.1. Анализ исторической рыночной стоимости (млн долл. США), 2012–2021 гг.

7.2. Прогнозы текущей и будущей рыночной стоимости (млн долл. США), 2022–2032 гг.

7.2.1. Анализ тенденций роста в годовом исчислении

7.2.2. Абсолютный анализ возможностей в долларах

8. Фон рынка

8.1. Макроэкономические факторы

8.1.1. Прогноз роста мирового ВВП

8. 1.2. Глобальный обзор добавленной стоимости в отрасли

8.1.3. Добавленная стоимость глобальной обрабатывающей промышленности Обзор

8.1.4. Обзор мировой автомобильной промышленности

8.1.5. Другие макроэкономические факторы

8.2. Факторы прогноза – актуальность и влияние

8.2.1. Исторический рост крупнейших компаний

8.2.2. Прогноз роста ВВП

8.2.3. Прогноз численности рабочего класса

8.2.4. Прогноз городского и сельского населения

8.2.5. Совместная деятельность

8.3. Цепочка создания стоимости

8.3.1. Поставщики сырья

8.3.2. Список производителей

8.3.3. Список дистрибьюторов

8.4. Кризис COVID-19 – Оценка воздействия

8.4.1. Текущая статистика

8.4.2. Краткосрочно-среднедолгосрочный прогноз

8.4.3. Вероятный отскок

8. 5. Динамика рынка

8.5.1. Драйверы

8.5.2. Ограничения

8.5.3. Анализ возможностей

8.5.4. Тенденции

9. Анализ мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы по каналам продаж

9.1. Введение/основные выводы

9.2. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ объемов по каналам продаж, 2012–2021 гг.

9.3. Текущий и будущий размер рынка (млн долл. США), анализ объемов и прогноз по каналам продаж на 2022–2032 гг.

9.3.1. OEM

9.3.1.1. Барабанный тормоз

9.3.1.2. Дисковый тормоз

9.3.2. Вторичный рынок

9.3.2.1. Усилитель тормозов

9.3.2.2. Главный цилиндр

9.3.2.3. Барабанный тормоз

9.3.2.3.1. Барабан

9.3.2.3.2. Тормозная колодка

9. 3.2.3.3. Колесный цилиндр

9.3.2.4. Дисковый тормоз

9.3.2.4.1. Ротор

9.3.2.4.2. Калипер

9.3.2.4.3. Тормозная колодка

9.4. Анализ привлекательности рынка по каналам продаж

10. Анализ мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы по типам транспортных средств

10.1. Введение/основные выводы

10.2. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ объемов по типам транспортных средств, 2012–2021 гг.

10.3. Текущий и будущий размер рынка (млн долл. США), анализ объемов и прогноз по типам транспортных средств, 2022–2032 гг.

10.3.1. Легковой автомобиль

10.3.2. LCV

10.3.3. ВГС

10.4. Анализ привлекательности рынка по типу транспортного средства

11. Анализ мирового рынка автомобильных тормозных систем и компонентов на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы по регионам

11. 1. Введение

11.2. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ объемов по регионам, 2012–2021 гг.

11.3. Текущий размер рынка (млн долл. США), анализ объемов и прогноз по регионам, 2022–2032 гг.

11.3.1. Северная Америка

11.3.2. Латинская Америка

11.3.3. Европа

11.3.4. Восточная Азия

11.3.5. Южная Азия и Тихий океан

11.3.6. Ближний Восток и Африка (MEA)

11.4. Анализ привлекательности рынка по регионам

12. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Северной Америке на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы

12.1. Введение

12.2. Анализ ценообразования

12.3. Исторический размер рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии рынка, 2012–2021 гг.

12.4. Объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2022–2032 гг.

12. 4.1. По странам

12.4.1.1. США

12.4.1.2. Канада

12.4.2. По каналу продаж

12.4.3. По типу транспортного средства

12.5. Анализ рыночной привлекательности

12.5.1. По странам

12.5.2. По каналу продаж

12.5.3. По типу транспортного средства

12.6. Тенденции рынка

12.7. Ключевые участники рынка – картирование интенсивности

12.8. Водители и ограничители – анализ воздействия

13. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Латинской Америке на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы

13.1. Введение

13.2. Анализ цен

13.3. Исторический размер рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии рынка, 2012–2021 гг.

13.4. Размер рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2022–2032 гг.

13. 4.1. По странам

13.4.1.1. Бразилия

13.4.1.2. Мексика

13.4.1.3. Остальная часть Латинской Америки

13.4.2. По каналу продаж

13.4.3. По типу транспортного средства

13.5. Анализ рыночной привлекательности

13.5.1. По странам

13.5.2. По каналу продаж

13.5.3. По типу транспортного средства

13.6. Тенденции рынка

13.7. Ключевые участники рынка – картирование интенсивности

13.8. Водители и удерживающие устройства — анализ воздействия

14. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Европе на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы

14.1. Введение

14.2. Анализ цен

14.3. Исторический размер рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии рынка, 2012–2021 гг.

14.4. Объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2022–2032 гг.

14.4.1. По странам

14.4.1.1. Германия

14.4.1.2. Италия

14.4.1.3. Франция

14.4.1.4. Великобритания

14.4.1.5. Испания

14.4.1.6. БЕНИЛЮКС

14.4.1.7. Россия

14.4.1.8. Остальная Европа

14.4.2. По каналу продаж

14.4.3. По типу транспортного средства

14.5. Анализ рыночной привлекательности

14.5.1. По странам

14.5.2. По каналу продаж

14.5.3. По типу транспортного средства

14.6. Тенденции рынка

14.7. Ключевые участники рынка – картирование интенсивности

14.8. Драйверы и ограничения — анализ воздействия

15. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Южной Азии и Тихоокеанском регионе на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы

15. 1. Введение

15.2. Анализ цен

15.3. Исторический объем рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии рынка, 2012–2021 гг.

15.4. Объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2022–2032 гг.

15.4.1. По странам

15.4.1.1. Индия

15.4.1.2. АСЕАН

15.4.1.3. Океания

15.4.1.4. Остальная часть Южной Азии и Тихоокеанского региона

15.4.2. По каналу продаж

15.4.3. По типу транспортного средства

15.5. Анализ рыночной привлекательности

15.5.1. По странам

15.5.2. По каналу продаж

15.5.3. По типу транспортного средства

15.6. Тенденции рынка

15.7. Ключевые участники рынка — картирование интенсивности

15.8. Водители и ограничители – анализ воздействия

16. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов Восточной Азии на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы

16. 1. Введение

16.2. Анализ цен

16.3. Исторический размер рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии рынка, 2012–2021 гг.

16.4. Объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2022–2032 гг.

16.4.1. По странам

16.4.1.1. Китай

16.4.1.2. Япония

16.4.1.3. Южная Корея

16.4.2. По каналу продаж

16.4.3. По типу транспортного средства

16.5. Анализ рыночной привлекательности

16.5.1. По странам

16.5.2. По каналу продаж

16.5.3. По типу транспортного средства

16.6. Тенденции рынка

16.7. Ключевые участники рынка — картирование интенсивности

16.8. Водители и удерживающие устройства — анализ воздействия

17. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов Ближнего Востока и Африки на 2012–2021 годы и прогноз на 2022–2032 годы

17. 1. Введение

17.2. Анализ цен

17.3. Исторический размер рынка (млн долл. США) и анализ динамики объемов по таксономии рынка, 2012–2021 гг.

17.4. Объем рынка (млн долл. США) и прогноз объема по таксономии рынка, 2022–2032 гг.

17.4.1. По странам

17.4.1.1. Страны GCC

17.4.1.2. Турция

17.4.1.3. Северная Африка

17.4.1.4. Южная Африка

17.4.1.5. Остальные страны Ближнего Востока и Африки

17.4.2. По каналу продаж

17.4.3. По типу транспортного средства

17.5. Анализ рыночной привлекательности

17.5.1. По странам

17.5.2. По каналу продаж

17.5.3. По типу транспортного средства

17.6. Тенденции рынка

17.7. Ключевые участники рынка — картирование интенсивности

17.8. Водители и удерживающие устройства — анализ воздействия

18. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в развивающихся странах

18.1. Введение

18.1.1. Анализ доли рыночной стоимости по ключевым странам

18.1.2. Глобальный против. Сравнение роста по странам

18.2. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в США

18.2.1. По каналу продаж

18.2.2. По типу транспортного средства

18.3. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов Канады

18.3.1. По каналу продаж

18.3.2. По типу транспортного средства

18.4. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Мексике

18.4.1. По каналу продаж

18.4.2. По типу транспортного средства

18.5. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов Бразилии

18.5.1. По каналу продаж

18.5.2. По типу транспортного средства

18. 6. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Германии

18.6.1. По каналу продаж

18.6.2. По типу транспортного средства

18.7. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Италии

18.7.1. По каналу продаж

18.7.2. По типу транспортного средства

18.8. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов во Франции

18.8.1. По каналу продаж

18.8.2. По типу транспортного средства

18.9. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов Великобритании

18.9.1. По каналу продаж

18.9.2. По типу транспортного средства

18.10. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Испании

18.10.1. По каналу продаж

18.10.2. По типу транспортного средства

18.11. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов BENELUX

18. 11.1. По каналу продаж

18.11.2. По типу транспортного средства

18.12. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в России

18.12.1. По каналу продаж

18.12.2. По типу транспортного средства

18.13. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Китае

18.13.1. По каналу продаж

18.13.2. По типу транспортного средства

18.14. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов Японии

18.14.1. По каналу продаж

18.14.2. По типу транспортного средства

18.15. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Южной Корее

18.15.1. По каналу продаж

18.15.2. По типу транспортного средства

18.16. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Индии

18.16.1. По каналу продаж

18.16.2. По типу транспортного средства

18. 17. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов АСЕАН

18.17.1. По каналу продаж

18.17.2. По типу транспортного средства

18.18. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Австралии и Новой Зеландии

18.18.1. По каналу продаж

18.18.2. По типу транспортного средства

18.19. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в странах Персидского залива

18.19.1. По каналу продаж

18.19.2. По типу транспортного средства

18.20. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Турции

18.20.1. По каналу продаж

18.20.2. По типу транспортного средства

18.21. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Северной Африке

18.21.1. По каналу продаж

18.21.2. По типу транспортного средства

18.22. Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов в Южной Африке

18. 22.1. По каналу продаж

18.22.2. По типу транспортного средства

19. Анализ структуры рынка

19.1. Анализ рынка по уровням компаний (автомобильные тормозные системы и компоненты)

19.2. Анализ доли рынка ведущих игроков

19.3. Анализ присутствия на рынке

20. Анализ конкуренции

20.1. Панель управления соревнованиями

20.2. Сравнительный анализ конкуренции

20.3. Соревнования Deep Dive

20.3.1. Continental AG

20.3.1.1. Обзор

20.3.1.2. Портфель продуктов

20.3.1.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20.3.1.4. Уровень продаж

20.3.1.5. Обзор стратегии

20.3.2. ZF Friedrichshafen AG

20.3.2.1. Обзор

20.3.2.2. Портфель продуктов

20.3.2.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20.3.2.4. След продаж

20.3.2.5. Обзор стратегии

20.3.3. Delphi Automotive PLC

20.3.3.1. Обзор

20.3.3.2. Портфель продуктов

20.3.3.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20.3.3.4. След продаж

20.3.3.5. Обзор стратегии

20.3.4. Valeo S.A

20.3.4.1. Обзор

20.3.4.2. Ассортимент продукции

20.3.4.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20.3.4.4. Уровень продаж

20.3.4.5. Обзор стратегии

20.3.5. Federal-Mogul Holdings Corporation

20.3.5.1. Обзор

20.3.5.2. Портфель продуктов

20.3.5.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20. 3.5.4. След продаж

20.3.5.5. Обзор стратегии

20.3.6. Nissin Kogyo Co. Ltd

20.3.6.1. Обзор

20.3.6.2. Портфель продуктов

20.3.6.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20.3.6.4. Уровень продаж

20.3.6.5. Обзор стратегии

20.3.7. Hitachi Astemo, Ltd.

20.3.7.1. Обзор

20.3.7.2. Ассортимент продукции

20.3.7.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20.3.7.4. Уровень продаж

20.3.7.5. Обзор стратегии

20.3.8. Akebono Brake Industry Co Ltd.

20.3.8.1. Обзор

20.3.8.2. Портфель продуктов

20.3.8.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20.3.8.4. Объем продаж

20.3.8.5. Обзор стратегии

20. 3.9. Magneti Marelli S.p.A

20.3.9.1. Обзор

20.3.9.2. Портфель продуктов

20.3.9.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20.3.9.4. След продаж

20.3.9.5. Обзор стратегии

20.3.10. Mando Corporation

20.3.10.1. Обзор

20.3.10.2. Ассортимент продукции

20.3.10.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20.3.10.4. Уровень продаж

20.3.10.5. Обзор стратегии

20.3.11. Brembo S.p.A.

20.3.11.1. Обзор

20.3.11.2. Портфель продуктов

20.3.11.3. Прибыльность по сегментам рынка (продукт/канал/регион)

20.3.11.4. Уровень продаж

20.3.11.5. Обзор стратегии

21. Используемые предположения и сокращения

22. Методология исследования

Настройка этого отчета

Сообщите нам о ваших требованиях для получения
100% БЕСПЛАТНАЯ настройка

виды, устройство и принцип работы

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Рабочая (основная)

Стояночная

Запасная

Вспомогательная

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Механический

Гидравлический

Пневматический

Комбинированный

Контуры подключения

Принцип работы тормозной системы

Неисправности тормозной системы автомобиля

Заключение

назначение, устройство и принцип работы

Устройство системы и принцип действия

Классификация тормозных систем автомобиля

Типы тормозных механизмов, применяемые в автомобилях

Устройство и работа барабанного тормозного механизма

Тормозной механизм дискового типа

Преимущества и недостатки

Виды тормозных систем

Принцип действия гидравлической системы

Работа тормозной системы с рекуперацией

Конструктивные решения с пневматикой

Уход за тормозной системой автомобиля

Системы безопасности

BA

DBC

CBC

EBD

Диагностика тормозной системы

Видео: Как работают тормоза

Тормозная система: описание,виды,устройство,фото,видео,принцип работы

ВИДЫ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

Принцип работы тормозной системы

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

О тормозных приводах

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Рабочая (основная)

Стояночная

Запасная

Вспомогательная

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Механический

Гидравлический

Пневматический

Комбинированный

Контуры подключения

Принцип работы тормозной системы

Неисправности тормозной системы автомобиля

Заключение

Запрещается

Объем рынка автомобильных тормозных систем, доля | 2022 — 27

Обзор рынка

Анализ рынка автомобильных тормозных систем

Сегментация рынка (объем отчета)

86 By Brake Pad Material Type

Тенденции рынка автомобильных тормозных систем

Рост инвестиций в НИОКР со стороны ключевых игроков для стимулирования спроса на рынке

Ожидается значительный рост в Азиатско-Тихоокеанском регионе в течение прогнозируемого периода

Анализ конкурентов

Основные игроки

Отчет о рынке автомобильной тормозных систем — Соглашение

Часто задаваемые вопросы

Каков период изучения этого рынка?

Каковы темпы роста рынка Автомобильная тормозная система?

Каков размер рынка Автомобильная тормозная система в 2018 году?

Каков размер рынка Автомобильная тормозная система в 2027 году?

Какой регион имеет самые высокие темпы роста на рынке Автомобильная тормозная система?

Какой регион имеет наибольшую долю на рынке Автомобильная тормозная система?

Кто является ключевыми игроками на рынке Автомобильная тормозная система?

Рынок автомобильных тормозных систем и компонентов превысит

Теги

Анализ рынка автомобильных тормозных систем и компонентов – 2032

Содержание

Список таблиц. Размер Объем (тыс. единиц) и стоимость (млн долл. США) Прогноз по типу транспортного средства, 2012–2032 гг.