Заднеприводные автомобили: Назвали лучшие заднеприводные седаны 2019

Топ-10 заднеприводных автомобилей стоимостью до 7000 долларов

Так уж получилось, что на нашем рынке подавляющее большинство автомобилей имеют передний привод. Производители давно пришли к тому, что FWD-модели больше подходят для массмаркета (по многим характеристикам, в том числе стоимости), и три четверти всех выпускающихся в мире машин именно переднеприводные. Однако все мы знаем, что удовольствие проще получить на заднем приводе. Новые RWD-автомобили за редким исключением стоят очень дорого. Но благо на «Автобарахолке» хватает заднеприводных машин в любом ценовом диапазоне. Сегодня мы рассмотрим десятку наиболее интересных моделей, на которых можно «дать угла», стоимостью от 500 до 7000 долларов. Есть и варианты для любителей премиума!

Начнем с более дорогих машин.

За 7000 долларов по курсу в Беларуси можно найти крутой американский универсал Dodge Magnum. Автомобиль выпускался с 2004 по 2008 год и отличается стремительным силуэтом кузова и высокой оконной линией. Именно узкое остекление придает модели неповторимый шарм. Сложно вспомнить более «злой» универсал.

Подавляющее большинство «Магнумов» на нашем рынке имеют базовый мотор объемом 2,7 литра. Мощность атмосферного движка составляет 193 л. с., но из-за большой снаряженной массы машина разгоняется до сотни за 10,7 секунды. Хотя не разгоном меряется удовольствие от езды — у автомобиля исключительно задний привод и хороший подхват с низов. Зимой можно наслаждаться каждым поворотом. Главное аккуратно! Бывают еще Magnum c моторами V8 объемом до 6,1 литра. Самые мощные версии разгоняются до сотни за 5 секунд. Но такой за «семерку» не возьмешь.

Еще одним «американцем», попавшим в наш топ, стал соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300. На рынке за 7000 долларов можно отыскать 300C, хотя подавляющее большинство «трехсотых» стоят дороже.

Под капотом наверняка будет 2,7-литровый V6, как у «Магнума». Хотя учитывая, что 300С встречаются чаще, чем Dodge, эту модель можно отыскать и с 3,5-литровым агрегатом. Коробка — исключительно «автомат». Привод в 9 из 10 случаев — задний. Хотя бывает и полный.

В отличие от Magnum, модель Chrysler 300C выпускается до сих пор. В Европе даже продавались дизельные версии машины (3-литровые). В 2011-м «трехсотый» пережил серьезный рестайлинг. В этом же году на рынке дебютировал «близнец» Chrysler — Lancia Thema. Но модель «прожила» недолго — в 2014-м ее производство свернули. Кстати, предшественник 300С — Chrysler 300M — был переднеприводным. Поэтому можно сказать, что нынешнее поколение модели — «первое настоящее»!

Продолжаем «обход» американских моделей. За 6500—7000 долларов по курсу в Беларуси можно отыскать Cadillac CTS первого поколения. Машина выпускалась с 2002 по 2007 год и позиционировалась как конкурент BMW E60. «Кэди» бывает исключительно заднеприводным. Это поколение CTS оснащалось атмосферными двигателями объемом от 2,6 до 3,6 литра.

У нас встречаются любые варианты.

Самый слабый (185 л. с.) разгоняется до сотни за 9,7 секунды. Самый мощный (258 л. с.) — за 7 секунд. Эта модель выпускалась только в кузове седан, зато встречаются версии с «механикой», что редкость для американского бизнес-класса. Как правило, все CTS неплохо оснащены — у подавляющего большинства рабочий климат-контроль, кожаный салон, полный набор подушек безопасности и мн. др. Учитывая, что автомобили Cadillac никогда не пользовались спросом у криминальных авторитетов, сегодня подрастающие «дети 90-х» особо не рассматривают CTS в качестве первой машины и «упиленных» экземпляров в этом случае меньше, чем, например, среди подержанных BMW.

Фанаты классических автомобилей, слыша про Jaguar S-Type, вспоминают эксклюзивную модель 1960-х годов. Но для обычных автолюбителей S-Type — это «глазастый» седан бизнес-класса, выпускавшийся с 1999 по 2008 год. Быть может, это не самый стильный и «породистый» Jaguar, но с «правильным» задним приводом и моторами мощностью более 200 л.  с.

Подавляющее большинство S-Type оборудованы бензиновыми двигателями. Самым слабым является 2,5-литровый вариант на 200 л. с. Есть еще 3-литровые модификации, развивающие почти 240 л. с. Эти движки работают в паре с «автоматом» либо механической коробкой передач. Моторы V8 объемом 4 или 4,2 литра оснащались только «автоматом». В 2004 году после небольшого обновления в линейке S-Type появился дизельный двигатель объемом 2,7 литра. У нас встречаются практически все модификации.

За «семерку» легко взять Lexus GS в кузове S160 («лупатый», выпускавшийся с 1997 по 2005 год). Это японский ответ Mercedes E-Class и BMW 5-Series. Как и немецкие конкуренты, модель оснащалась полным приводом и мощными двигателями. Самым «скромным» агрегатом для GS второго поколения была 3-литровая рядная «шестерка». Встречаются еще 4- и 4,3-литровые.

Безальтернативной коробкой передач для данного GS является 5-ступенчатая АКП. Все экземпляры модели относительно хорошо оснащены. Найти машину в достойном состоянии не должно составить труда: во-первых, у Lexus высокий уровень качества сборки, во-вторых, за ними, как правило, добросовестно следят владельцы. Полноприводные GS появились лишь в следующем поколении, поэтому S160 бывают только RWD. Все как мы любим.

Живых «Омег» все меньше и меньше. Но машина достойная — спросите любого владельца. Omega B прожила долгую конвейерную жизнь с 1994 по 2003 год и в свое время считалась отличной моделью бизнес-класса в непремиальном сегменте. Вместительный, комфортный и привлекательный внешне автомобиль. Выпускался в кузовах седан и универсал, причем оба были одинаково популярными с небольшим перевесом «четырехдверки».

На Omega B ставилась широкая линейка дизельных и бензиновых моторов объемом от 2 до 3 литров. У нас немного чаще встречаются бензиновые. Много кто установил на модель газовое оборудование. Автоматическая коробка передач попадается в пять раз реже, чем «механика». Найти модель без кондиционера сложно. Многие Omega могут похвастаться кожаным салоном. Часто встречается подогрев кресел. Но состояние большинства экземпляров оставляет желать лучшего. «Омег» с целыми кузовами практически не осталось.

Постепенно переходим к более доступным автомобилям. Вообще, за 7000 долларов можно найти хороший Mercedes С-Class в кузове W203 или даже «ешку» в кузове W211. Но для того чтобы расширить ценовой диапазон машин, попавших в рейтинг, мы решили включить в статью старые модели Mercedes и BMW, которые стоят начиная от тысячи долларов. Все мы хорошо знаем E-Class в кузове W124. Это одна из самых любимых белорусами моделей Daimler за всю историю бренда.

Выпускалось 124-е семейство в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. Производство некоторых версий длилось с 1984 по 1997 год. Были очень слабые версии с разгоном до сотни почти за 20 секунд (атмосферный дизель объемом 2 литра и мощностью 75 л. с.), но некоторые модификации набирали 100 км/ч за шесть секунд (5-литровые версии с отдачей 320 л. с.). На W124 ставили около 15 различных версий дизельных и бензиновых моторов. У нас, кстати, чаще встречаются дизели. Несмотря на возраст, «автомат» у W124 — не редкость. А вот рабочий кондиционер еще придется поискать.

За тысячу можно найти и «тройку» BMW в кузове Е30. Его тоже очень любят отечественные автолюбители. Седан «Е-тридцатый» выпускался с 1983 по 1993 год (модельный год), и многие поклонники «баварцев» считают, что у этой модели самая лучшая управляемость среди всех серийных BMW. Универсал продержался на конвейере до 94-го. У многих штатных тест-пилотов компании в гараже стоит Е30 «для души». Машина выпускалась в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. У нас встречаются все, но найти в продаже «кабрик» непросто.

Семь из десяти Е30, продающихся на нашем рынке, оснащены бензиновыми моторами. Объем варьируется от 1,6 до 2,7 литра. Дизель был только 2,4-литровый, и его тоже можно найти у нас. Практически все «Е-тридцатые» имеют механическую коробку передач. Найти в продаже модификацию с кондиционером трудно. С рабочим — почти нереально.

Подыскивая старый заднеприводный автомобиль, не стоит забывать про такую модель, как Ford Sierra. Недаром эти машины часто покупают для «доработок», делая из них чуть ли не драговые болиды. Цены на более-менее рабочие экземпляры варьируются от 700 до 3000 долларов. Хотя есть на «Автобарахолке» и «заряженная» Sierra с 2-литровым турбомотором за 8000.

Бензиновые «Сиерры» встречаются в три раза чаще, чем дизельные. Все оборудованы механической коробкой передач. Большинство экземпляров приводятся в движение 1,6-, 1,8- либо 2-литровыми двигателями. Дизельная линейка представлена 1,8- и 2,3-литровыми «четверками». Покупая такой старый автомобиль (1982—1993 годы) да еще и марки Ford, главное — найти целый кузов.

Классические «Жигули», как мы все знаем, тоже были заднеприводными. И не стоит смеяться — в умелых руках вазовская «копейка» легко превращается в источник хорошего настроения. При желании на «Жигулях» даже можно заниматься дрифтом. Самой популярной моделью классической линейки Lada на «Автобарахолке» является ВАЗ-2106. Автомобиль оснащался моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Лучше брать помощнее (75 л. с.), 1,3-литровый развивает лишь 69 л. с. Разгон до сотни — 21 секунда.

Чуть дольше, чем у того «атмосферного» дизельного W124.

В последние годы у молодых автолюбителей советские машины начали пользоваться большой популярностью. Многие дорабатывают «Жигули» и ездят на них по различным фестивалям. В Беларуси существует несколько клубов любителей автомобилей из СССР. При желании и ровных руках из старой «копейки» или «шестерки» можно сделать экземпляр, достойный SunDay!

Заднеприводные автомобили на «Автобарахолке» Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Назвали лучшие заднеприводные седаны 2019

Привод на задние колёса в скором будущем может уйти в историю, на рынке таких моделей становится всё меньше. Причин этому много: заднеприводные автомобили дороже, их сложнее обслуживать, и ими труднее управлять на скользкой дороге.

BMW 5 Series

Однако заднеприводные машины имеют своих поклонников, именно для таких автолюбителей редакция сайта 110km. ru составила топ лучших моделей этого сегмента, которые присутствуют на российском рынке. Открывает список BMW 5 Series, модель доступна с дизельными и бензиновыми моторами, которые развивают от 184 до 462 л.с. Двигатели работают совместно с 8-ступенчатой АКПП, задним или даже полным приводом.

Mercedes-Benz E-Class

Далее следует Mercedes-Benz E-Class, который по умолчанию комплектуется 2,0-литровым 184-сильным бензиновым мотором. Для ценителей динамичной езды имеется версия с 4,0-литровым твин-турбо V8 мощностью 563 л.с. и 750 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии используется 9-ступенчатая автоматическая коробка AMG Speedshift с двумя сцеплениями. Привод исключительно задний.

Cadillac CT6

На третьей строчке Cadillac CT6, автомобиль доступен с безальтернативным 3,6-литровым «атмосферником» V6 мощностью 335 л.с. Двигатель работает в паре с 10-ступенчатой АКПП. Крутящий момент передаётся на задние колеса. Далее в рейтинге идёт Lexus IS, который предлагается с 2,0-литровым турбомотором мощностью 245 л. с. и задним приводом.

Lexus IS

Пятая строчка осталась за Jaguar XE, линейка доступных моторов представлена турбодизелем мощностью 180 л.с. и двумя бензиновыми наддувными агрегатами мощностью 249 и 300 л.с. В качестве трансмиссии выступает 8-ступенчатая АКПП. Привод по умолчанию задний, но за дополнительную плату предлагается система полного привода.

Jaguar XE

Замыкает сегодняшний рейтинг Kia Stinger, доступный в 2 вариантах. Модификация с 2,0-литровым турбодвигателем мощность 247 л.с., максимальный крутящий момент — 353 Нм. Автомобиль предлагается как с приводом на задние колёса, так и с системой полного привода. Также доступен вариант с 3,3-литровым V6 с двойным турбонаддувом. Мощность агрегата составляет 370 л.с., а максимальный крутящий момент — 510 Нм. Все версии модели комплектуются 8-ступенчатой АКПП, имеющей режим ручного переключения, в том числе при помощи подрулевых переключателей.

Kia Stinger

7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер — журнал За рулем

Зачем до сих пор производят заднеприводные машины, если передний привод давно доказал свое превосходство? Не все так однозначно — плюсы есть и у заднего!

Материалы по теме

Интересно, многие ли современные автовладельцы что-то почувствуют, если старик Хоттабыч вдруг похохмит над их машиной и быстренько поменяет передний привод на задний? Или наоборот — задний на передний: неважно. ..

Возьму на себя смелость заявить, что подавляющее большинство обыкновенных наездников и наездниц ничего не поймет. Во всяком случае, ничего не поймет сразу — особенно, если под колесами сухой асфальт без гололёдов. Со временем — возможно, а так, в обычной ситуации — вряд ли. За исключением какого-нибудь сумасшедшего дрифтера, который ежесекундно совершенствует «квалификацию», а потому сразу почует, что дым повалил откуда-то «не оттуда»… 

Почему в массовой нише передний привод сегодня одержал убедительную победу над задним, написано и сказано многое. Фактически серийный задний привод стал редкостью. Тем не менее такие машины до сих пор производят: на них есть устойчивый спрос. Причин этого явления я вижу несколько.

«Классика» против массовости

Задний привод не зря называют классическим: сегодня это отдельная ниша рынка как раз для тех, кто нарочито чурается ширпотреба. Именно для них выпускают машины Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Bentley… Цена производства здесь роли не играет — это не бюджетный сектор. При этом задний привод автоматически становится как бы частью имиджа таких автомобилей — мощных, комфортабельных и солидных. Как и подобает классике, которой надлежит слыть вечной.

Разворачивайся в марше

Переднеприводный автомобиль всегда уступит такому же заднеприводному в маневренности. И все потому, что его радиус поворота, ограниченный углом поворота ШРУСов, всегда будет несколько больше, чем у соперника. Поэтому в тесном дворе или на узкой дороге на заднем приводе будет легче развернуться. Пустячок, конечно, но приятно.

Инстинкты

Апологеты заднего привода убеждены, что их машины безопаснее — особенно для непродвинутых водителей. Объясняется это тем, что при попытке автомобиля сорваться в занос неопытный водитель машинально убирает ногу с правой педали. Мол, виноват — больше не буду! На переднем приводе так лучше не делать: машину смогут вытащить именно передние ведущие колеса.

Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Умный в гору

При прочих равных условиях заднеприводный автомобиль охотнее поедет в гору, чем переднеприводный. Увеличение нагрузки на заднюю ось улучшает сцепление шин с дорожным покрытием, помогая взбираться на более крутые участки местности, чем способен будет одолеть передний привод. Тот же эффект сказывается и при разгоне автомобиля, который как бы приседает перед рывком.

Освобожденный руль

Приверженцы заднего привода утверждают, что рулевое колесо в их автомобилях ведет себя совсем не так, как в переднеприводных собратьях. Причина в том, что на него не передаются никакие силы или моменты, которыми грешат приводы передних колес. В нормальных современных автомобилях почувствовать это довольно проблематично, но не будем спорить.

Обслуживание

У заднеприводной машины нет такой тесноты под капотом, как у переднеприводной. Ее передняя подвеска проще и, как правило, дешевле в ремонте, чем у переднеприводной машины аналогичного уровня.

Шинное равенство

На заднеприводных автомобилях шины изнашиваются равномернее, чем на переднеприводных. Это объяснимо: на ведущие передние колеса воздействуют как поперечные нагрузки при вхождении в повороты, так и продольные — при разгонах.

• 9 ситуаций, когда задний привод лучше переднего, рассмотрены тут.

Почему заднеприводные авто еще существуют?

Передний привод в наши дни в почете. Кажется, что он уже давно доказал собственное превосходство перед задним. Между тем авто с задним приводом и сейчас производятся (и продаются!). Почему?

1. Настоящая классика

Автомобили с задним приводом – для людей, которые не терпят ширпотреба. Задний привод, можно сказать, стал составляющей имиджа мощных, удобных и дорогих авто (Mercedes-Benz, BMW, Porsche и Bentley).

2. Безопасность

Сторонники заднего привода уверены, что их авто безопаснее, особенно для новичков. При попытке авто попасть в занос начинающий человек на автомате снимает ногу с правой педали. На переднем приводе так рекомендуется не поступать: вас могут вытащить непосредственно передние ведущие колеса.

3. Обслуживание дешевле

У заднеприводного авто больше простора под капотом, чем у переднеприводной. Его передняя подвеска проще и, чаще всего, экономичнее в ремонте.

4. Удобный разворот

Радиус поворота переднеприводного автомобиля сдерживается углом поворота ШРУСов. В небольшом дворе или на узкой дороге на заднем приводе будет проще развернуться.

5. Едем в гору

Заднеприводное авто легче пойдет в гору, чем переднеприводный. Увеличение нагрузки на заднюю ось улучшает сцепление колес с дорожным полотном.

6. Свободный руль

Сторонники заднего привода уверены, что рулевое колесо в их транспортном средстве ведет себя совершенно иначе, чем в переднеприводных коллегах. Это обусловлено тем, что на него не действуют те силы и моменты, которыми характерны для приводов передних колес.

7. Шины

На заднеприводных авто износ шин более равномерный, чем на переднеприводных. Это связано с тем, что на ведущие передние колеса действуют поперечные нагрузки при вхождении в повороты и продольные — при ускорении.

Передний и задний привод — что лучше

Уже несколько десятилетий автолюбители с пеной у рта спорят, какие машины лучше — передне- или заднеприводные. Адепты переднеприводных авто пророчат, что заднеприводные машины скоро вообще исчезнут с авторынка, а их оппоненты называют авто с передним приводом недомашинами для недоводителей. 

Немного о приводе

Начнем с того, что же такое привод. Если коротко, привод — это определенная компоновка трансмиссии машины, в которой двигатель передает вращение на передние или задние колеса автомобиля. Соответственно от того, на какие колеса передается вращение, и зависит какой тип привода у автомобиля.

Заднеприводный Mercedes S 560

Изначально автомобили были заднеприводными, но к 30-м годам ХХ века начали выпускать машины с передним приводом. К 60-70-м годам переднеприводные автомобили сравняли счет с заднеприводными, а к 90-м практически полностью захватили автомобильный рынок легковых автомобилей.

На сегодняшний день заднеприводные автомобили среди легковушек — это или “классика”, то есть автомобили ну очень немолодые, или современные машины премиум-класса, например, BMW 6 gt, Mercedes S-класса, Infiniti Q50. Среди грузовых авто заднеприводных подавляющее большинство.

И все же, существует ли какой-нибудь жирный-прежирный плюс, который мог бы перевесить в пользу какого-то привода и поставить точку в вечном споре? Давайте посмотрим.

Начнем с заднеприводных, они-то раньше появились. Минусы:

Устройство заднего привода

Вообще, заднеприводные авто считаются достаточно маневренными и легче преодолевают сложное покрытие. И тем не менее, многие эксперты уверены, что их время прошло.

• Дорогие. У такого автомобиля более сложная и дорогая конструкция. Она подразумевает дополнительные элементы, которые обеспечивают передачу вращения от двигателя на ведущие задние колеса — карданный вал, редуктор заднего моста, дифференциал.
• Дорогое обслуживание и ремонт. Исходя из первого пункта, более сложная и дорогая конструкция требует более дорогого и сложного ТО и ремонта. Сюда же можно отнести больший расход рабочих жидкостей, например, дифференциал должен буквально утопать в масле. Поэтому замена масла выходит дороже, чем в переднеприводной машине. Сальников в этой системе больше, и следить за ними нужно тщательнее — иначе того и гляди потекут, и дифференциал останется сухим. Плюс, авто с задним приводом более прожорливые.
• Автомобили с задним приводом чаще попадают в заносы. На больших скоростях на задние колеса действует боковая сила, которая так и выпихивает их в сторону. Одно неверное движение — и вас уже несет.
• Если двигатель расположен впереди, дополнительные элементы, типа карданного вала, снижают его КПД. Этой проблемы нет, если мотор расположен сзади, как в “Запорожце”.
• Задний привод (а именно карданный вал) крадет полезную площадь салона автомобиля.

Но не все так плохо, ведь достоинств у заднеприводных авто немало:

Дрифт заднеприводного автомобиля или “управляемый занос”

• Один из основных плюсов — равномерное распределение веса: у заднеприводных автомобилей на переднюю и заднюю часть масса распределяется примерно 50/50, то есть равномернее, чем у переднеприводных собратьев. Равномерный вес автомобиля во время движения улучшает маневренность.
• Заднеприводные быстрее разгоняются, лучше преодолевают даже крутые склоны.
• Да, автомобиль с задним приводом действительно быстрее уходит в занос, НО и с такой же легкостью из него выходит. Для этого водителю нужно всего лишь повернуть передние колеса в направлении заноса и одновременно отпустить педаль газа и выжать сцепление. Существует термин “управляемый занос”: эффектным вождением с управляемым заносом пользуются водители гоночных авто и простые любители пафосно подрифтовать.
• Заднеприводные авто более мощные, опять же, из-за конструктивных особенностей: двигатель располагается продольно, поэтому даже в небольшой авто с задним приводом можно поставить более мощный мотор с большим количеством цилиндров.
• Во время разгона на руль не передаются вибрации от двигателя — благодаря тому, что ведущие задние, а не передние колеса.
• За счет того, что передние колеса выполняют одну единственную функцию — поворот, заднеприводный автомобиль более маневренный и угол разворота у него больше. Грубо говоря на большой разворот автомобиля мы тратим меньше поворотов руля.

А теперь о переднеприводных автомобилях. Их недостатки:

Устройство переднего привода

• Из-за того, что вес переднеприводного автомобиля распределен неравномерно, то и нагрузка приходится на переднюю часть машины. Отсюда плохое сцепление задних колес с дорогой. Поэтому с переднеприводными автомобилями нужно быть осторожными зимой: на скользкой дороге машину может закрутить. Если машину уводит в занос,необходимо поддать газу и автомобиль вытянет свою заднюю часть.
• Сверхнагрузка на передние колеса. В переднеприводных авто колеса выполняют несколько функций: разгон, и торможение, поворот и управление. А задние колеса в этот момент участвуют в движении весьма пассивно, и настолько не изнашиваются.
• Передний привод приносит в жертву свободное пространство под капотом. Теперь здесь находятся все жизненно важные агрегаты: и двигатель, и рулевая рейка и многое другое. чтобы провести ТО, диагностику или ремонт — нужно демонтировать много деталей и узлов.
• В руль поступает намного больше вибраций от дороги. Здесь в помощь придет усилитель —  ЭУР или ГУР — который немного облегчит ситуацию.
• Если “полетели” шрусы — их не ремонтируют, а меняют полностью (в отличие от полуосей заднего привода).

А теперь о хорошем, о плюсах переднего привода:

Задний или передний привод?

• Конечно же главный плюс — переднеприводные автомобили дешевле в изготовлении и ремонте. В этом случае нет карданного вала, дифференциала и картера заднего моста, соответственно, в производстве нужно меньше агрегатов и комплектующих. Практически все бюджетные автомобили и машины среднего сегмента — переднеприводные.
• Общая простота конструкции, конечно же, в сравнении с задним приводом — там один только дифференциал чего стоит. Чем меньше деталей — тем меньше поломок.
• Как правило, переднеприводные автомобили легче, благодаря меньшей массе автомобиль быстрее разгоняется, тормозит, и топлива потрябляет меньше.
• Небольшой бонус в виде более просторного салона — отсутствующий карданный вал не забирает пространство.

Так какой же привод лучше? Ответить однозначно нельзя, как и на вопрос, кто лучше — блондинки или брюнетки.

Нет лучшего привода, есть разные цели. Если вы не гонщик, не лихач-дрифтер, и не любитель автомобилей премиум-класса — вероятнее всего вам подойдет переднеприводный автомобиль. Это всего лишь наши рекомендации, а решение за вами! В этой рубрике вы найдете и другие полезные материалы для автомобилистов.

Заднеприводные авто: преимущества и недостатки

Большинство современных автомобилей, которые можно встретить на наших дорогах, — переднеприводные, что объясняется более низкой их стоимостью по сравнению с заднеприводными. Но такие автомобильные гиганты, как Porsche, BMW и Mercedes, все еще продолжают совершенствоваться в разработке заднеприводных авто, которые потом становятся объектами желания многих. Если абстрагироваться от преимуществ и недостатков конкретной модели, то у заднеприводных машин можно выделить как сильные, так и слабые стороны.

Начнем с описания достоинств. Двигатель в заднеприводных автомобилях размещен продольно, с использованием амортизирующих элементов, так что вибрация при движении минимальна и почти неощутима. Это существенный плюс и для пассажиров, и для водителя, особенно если последнему приходится по несколько часов в день проводить за рулем.

При движении большая часть веса авто приходится на задние колеса, а не на передние, как у переднеприводных. Такая машина обладает лучшим сцеплением с дорожным полотном, лучшей проходимостью. Ей легче войти в поворот, поскольку радиус разворота меньше — задние колеса получают основное усилие, в то время как передним отводится роль направляющих.

Если говорить о ходе ручки переключения передач, то он короче, удобнее и ощутимо легче, так как заднеприводные автомобили не имеют кулисного устройства, а двигатель расположен продольно. К тому же, ремонтировать машину с таким мотором удобнее.

Заднеприводное авто более безопасно в плане вождения — если водитель попадает в занос, ему достаточно убрать ногу с педали газа и вывернуть руль в сторону заноса; в случае с переднеприводной машиной этого было бы недостаточно. Особенно это важно для водителей, у которых пока не отточены автоматические навыки реагирования на такие ситуации — это сделает их поездки более безопасными.

Есть у заднеприводных автомобилей и недостатки. Самый очевидный — покупка машины обойдется дороже, так как себестоимость более высокая (из-за усложнения процесса производства). Кроме того, коэффициент полезного действия двигателя ниже из-за карданной передачи. Полезная площадь в салоне автомобиля с расположенным сзади мотором меньше, так как туннель карданного вала ее «отбирает». Особенности конструкции ухудшают проходимость машины по свежевыпавшему снегу и грязи.

Как видим, заднеприводное авто имеет свою специфику вождения и эксплуатации, и если вы готовы с ней мириться, взамен получив некоторые преимущества, можно попробовать купить автомобиль с задним приводом.

Заднеприводный автомобиль зимой (на скользкой дороге)

Для неподготовленных водителей начало зимы зачастую оборачивается «днем жестянщика», а чтобы избежать этого «праздника», необходимо знать об особенностях зимнего вождения автомобилей с разным типом привода, ведь от этого зависит безопасность и водителя, и пассажиров, и других участников движения.

Но если с переднеприводными «железными конями» имело дело подавляющее число россиян, то совладать с заднеприводными машинами (не оборудованными современными электронными системами помощи в управлении) сможет не каждый – их поведение на скользкой дороге отличается кардинальным образом, поэтому и предпринимаемые действия для предотвращения опасных ситуаций совершенно иные.

Многие автовладельцы ассоциируют автомобили с задним приводом с вазовской «классикой», которая из-за легкой кормы любила ею повилять, особенно на льду, но ведь иностранные производители предлагают большое количество подобных моделей, имеющих идеальное распределение массы по осям, кучу электронных «помощников» и, соответственно, более предсказуемое поведение на дороге.

При движении по обледенелой или заснеженной дороге задний привод требует особой бдительности, ведь такие автомобилю «страдают» избыточной поворачиваемостью, отчего легко уходят в занос даже при самом безобидном действии. Чрезмерные движения рулем, попытки резкого ускорения или экстренное торможение – это практически стопроцентное попадание в занос, с которым неопытному водителю справиться будет достаточно тяжело.

Основное правило для владельцев заднеприводных автомобилей – оптимальная скорость движения.
Но если не удалось удержать ситуацию под контролем и «железный конь» пустился в занос, то исправить положение можно следующим образом – отпустить педаль газа, сократив тяговую силу на ведущей оси, и повернуть рулевое колесо в сторону скольжения. При этом не стоит прибегать к торможению, а на машинах с механической трансмиссией – еще и выжимать сцепление. Орудовать «баранкой» нужно плавно и не чрезмерно, дабы не развернуть автомобиль в противоположенную сторону.

Если возникает ощущение, что автомобиль уходит в скольжение, то лучше всего упредить занос, спровоцировав его искусственно, тем самым взяв ситуацию полностью в свои руки. Если произвести данное действие не удалось, то пресечь начавшееся скольжение можно резким поворотом руля в сторону заноса и обратно, одновременно сбрасывая акселератор.
Возвращать «баранку» в начальное положение необходимо незамедлительно, чтобы машина не «сменила позицию» и «не пустилась в пляс» другим боком.

Зимний период времени является наиболее сложным для водителей, а чтобы оградить от опасности себя, своих родных, да и просто окружающих людей, следует соблюдать правила дорожного движения и не делать резких маневров на скользком покрытии.

Отзывы

Что такое автомобили с задним приводом?

Термин «задний привод» относится к распределительной системе трансмиссии, которая передает вращательную силу только на задние колеса. Хотя это был наиболее распространенный тип конфигурации вождения до конца 20-го века, сегодня большинство автомобилей являются переднеприводными, полноприводными или полноприводными.

История автомобилей с задним приводом

Многие автомобили 19 века имели заднеприводную конфигурацию (RWD) с двигателем, установленным в передней части автомобиля.Первый автомобиль такого типа был построен Panhard в 1895 году, поэтому в то время эту конфигурацию иногда называли Systeme Panhard. Эта установка позволила автопроизводителям сбалансировать вес трансмиссии под автомобилем, совместив ее с выходным валом двигателя.

Согласно How Stuff Works, когда двигатель помещается над задними колесами, транспортному средству больше не нужен приводной вал, но он может быть слишком тяжелым для задней части. Автопроизводители исправили эту проблему, разделив трансмиссию на главную передачу и коробку передач (обычно 1: 1 в качестве высшей передачи).Более быстрое вращение вала снижает крутящий момент и вес автомобиля.

Переднеприводные автомобили с двигателем спереди обогнали по популярности автомобили с задним приводом, когда топливо подорожало после арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года. К 1990-м годам большинство американских автопроизводителей исключили автомобили с задним приводом из своих предложений. GM, однако, по-прежнему предлагал спортивные автомобили Camaro, Firebird и Corvette с задним приводом, в то время как Ford сделал то же самое для своего легендарного спортивного автомобиля Mustang и других транспортных средств, построенных на платформе Panther (производство которой было прекращено из-за переднеприводной компоновки в 2011).

Преимущества заднего привода

Согласно Slate, хотя передний привод (FWD) гораздо более распространен в США, эта конфигурация имеет некоторые явные недостатки по сравнению с автомобилями, которые работают с RWD. Однако сначала важно понять преимущества FWD, включая экономию места за счет отделения карданного вала от двигателя, расширения доступного пространства для пассажиров и груза. Автомобили с передним приводом также лучше сцепляются со скользкой дорогой в ненастную погоду.

Несмотря на эти преимущества переднеприводного автомобиля, автомобиль с задним приводом обеспечивает лучший баланс для водителей благодаря равномерному распределению веса.Это также предотвращает неравномерный износ шин, который может привести к снижению эффективности и даже к взрывам. Инженеры могут сдвинуть передние колеса автомобиля вперед, чтобы воспользоваться этим эффектом. У автомобиля с задним приводом также есть центр тяжести, который совпадает с сиденьем водителя, что обеспечивает ощущение улучшенного управления, которое может улучшить эксплуатационное мастерство.

Вы могли заметить, что ваш переднеприводный автомобиль не движется прямо вперед при ускорении, а вместо этого, кажется, тянет либо вправо, либо влево.Это явление, известное как вращение по крутящему моменту, требует от вас соответствующей регулировки рулевого управления. Эта проблема редко встречается в автомобилях с задним приводом. Когда вы ускоряетесь в автомобиле FWD, вес переносится на задние колеса. Такое смещение веса ограничивает тягу в этом типе транспортного средства, тогда как в автомобиле с задним приводом оно фактически обеспечивает дополнительную тягу, когда она вам больше всего нужна.

Пониженная поворачиваемость — еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобили с передним приводом. В этом типе трансмиссии передние колеса передают мощность от двигателя на дорогу и обеспечивают движение автомобиля в том направлении, в котором вы ведете.Это приводит к большему износу передних шин, чем задних. Это создает недостаточную поворачиваемость, когда передние шины больше не могут поддерживать эффективное сцепление с дорогой.

В автомобилях с задним приводом происходит обратный эффект, поскольку задние колеса изнашиваются быстрее, чем передние. Однако это можно легко исправить, просто нажав на педаль газа, когда вы почувствуете, что автомобиль начинает заносить. Вы сразу же заметите лучшее сцепление с дорогой на поворотах и ​​большую мощность, которая удерживает автомобиль на дороге и снижает риск потери контроля.

Список автомобилей с задним приводом

It Still Runs задокументировал список самых востребованных автомобилей с задним приводом, которые в настоящее время или ранее доступны в Соединенных Штатах, в то время как US News and World Report перечислил лучшие заднеприводные -приводные автомобили 2019 года.

Chevy Corvette — классика, олицетворяющая спорткар американского производства. У этого высокопроизводительного фаворита есть много мускулов и роскоши, с которыми можно сэкономить, с моделями RWD, доступными как в новых моделях Corvettes, так и в старинных автомобилях.

Если вам нужен пикап среднего размера с задним приводом, подумайте о Toyota Tacoma. Эта функция обеспечивает улучшенную управляемость даже в городских условиях, а также исключительную экономию топлива для автомобиля такого размера. Однако вы можете переключиться на полноприводную Tacoma, если планируете ездить на своем грузовике по тропам.

Тем, кто покупает классический роскошный седан с возможностью заднеприводного автомобиля, стоит обратить внимание на BMW 3-й серии, которые выпускаются как в традиционном четырехдверном кузове, так и в элегантных двухдверных туристических купе.Это не только один из лучших автомобилей с задним приводом, он также был включен в престижный список «10 лучших автомобилей года» компании Car and Driver за невероятные 18 лет подряд.

Для небольшого внедорожника с задним приводом одним из немногих вариантов является малолитражный Suzuki Grand Vitara. Хотя задний привод входит в стандартную комплектацию этого транспортного средства, предназначенного для городской навигации, вы также можете переключиться на полный привод, если планируете ехать по бездорожью.

В качестве недорогого, но мощного спортивного автомобиля с задним приводом рассмотрим популярную Mazda MX-5 Miata.Благодаря легкому корпусу, исключительной управляемости и доступной цене это отличный вариант для скоростных демонов с ограниченным бюджетом.

Chrysler 300 2019 может похвастаться роскошным интерьером с высокотехнологичными функциями, такими как интеграция со смартфоном и большой 8-дюймовый сенсорный экран. Водители также ценят выбор мощных двигателей с задним приводом и удобный багажник.

Genesis G90 2019 года от бренда Hyundai Luxury — это просторный седан с обновленными технологиями и впечатляющими функциями помощи водителю.Он также имеет отличные показатели безопасности в дополнение к желаемой управляемости RWD.

Kia Stinger 2019 года получил высокие оценки как один из самых доступных и хорошо оборудованных небольших роскошных автомобилей. Вам понравится элегантный интерьер и шикарные кожаные сиденья.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Китом Канете из YourMechanic.com. Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Ресурсы:

https: // auto.howstuffworks.com/how-does-engine-placement-affect-handling.htm

https://slate.com/news-and-politics/2003/04/why-rear-wheel-drive-is-coming-back .html

https://itstillruns.com/list-rear-wheel-drive-vehicles-7596257.html

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-rear-wheel-drive-cars

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

15 самых захватывающих спортивных автомобилей с задним приводом, которые можно купить по дешевке

Как вы, возможно, знаете, между автолюбителями идет непрекращающаяся битва по поводу наилучшей компоновки трансмиссии. Передний или задний привод? Или, возможно, способный, но тяжелый полноприводный автомобиль — лучшая цена для ваших денег? Передний привод часто используется в компактных и экономичных автомобилях, а задний привод — в мощных, роскошных и спортивных автомобилях.

Обновлено в марте 2021 года. Если вы энтузиаст вождения и ищете лучшие и доступные по цене спортивные автомобили с задним приводом, мы обновили этот список, добавив в него последние данные о ценах и мощности, чтобы помочь вам принять решение.

Вот почему RWD — выбор тех энтузиастов вождения, которые предпочитают динамику и ощущения от вождения спортивных автомобилей. Конечно, безупречная управляемость и производительность обычно имеют высокую цену, однако не о чем беспокоиться; мы вас прикрыли. Существует множество дешевых и доступных автомобилей для водителей, которые приводят очень убедительные аргументы в пользу того, почему задний привод — лучший вариант.Просто ознакомьтесь с этими новыми или подержанными автомобилями с задним приводом, которые предлагают управляемость и характеристики, которые удовлетворят большинство энтузиастов вождения.

15 Mazda MX-5 Miata

— цена: + 0 руб. через motorauthority.com

Легендарный родстер и один из лучших спорткаров с задним приводом вне зависимости от цены, Miata наконец-то избавился от своего «парикмахерского» имиджа и предлагает только удовольствие от вождения.Секрет успеха родстера кроется в его легком кузове, энергичном двигателе и идеальном распределении веса, дополняемых задним приводом.

На самом деле неважно, какое у вас поколение, они все весело водить и обеспечивают схожее чувство вождения.Совершенно новый начальный уровень MX-5 Miata Sport имеет начальную рекомендованную цену около 26 600 долларов, тогда как на рынке подержанных автомобилей их можно найти за несколько сотен долларов и выше.

14 Шевроле Камаро

через whichcar.au

Camaro имеет одну из лучших архитектур шасси в классе маслкаров, фантастический выбор двигателей — от небольшого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом до огнедышащего V8 с наддувом, а также задний привод, что делает его ярким примером американского спортивного автомобиля. .

Тем, кто ищет максимальную мощность, стоит обратить внимание на ZL1.Он имеет 6,2-литровый V8 с наддувом мощностью 650 л.с. Однако цены на ZL1 начинаются с 63000 долларов и могут легко превысить 72000 долларов, если отмечены флажки для некоторых опций. На другом конце шкалы находится 4-цилиндровая модель мощностью 275 л.с. со стартовой ценой около 25000 долларов.

13 Fiat 124 Паук

через caranddriver.ком

Построенный на той же основе, что и нынешняя Miata, Fiat 124 Spider имеет два существенных отличия: дизайн и 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, что фактически делает его немного быстрее, чем Mazda. Он также отличается эксклюзивной внутренней отделкой и более высококлассными функциями.

Это, наверное, самый дешевый итальянский спортивный автомобиль на рынке, на самом деле, это один из самых дешевых спортивных автомобилей того времени.Рекомендуемая розничная цена базовой модели 2020 года составляет 25 390 долларов, что делает ее дешевле, чем Miata.

12 Subaru BRZ

через whichcar.au

В этом маленьком Subaru главное — получить удовольствие от вождения.Легкий корпус, задний привод и низкий центр тяжести благодаря четырехцилиндровому двигателю делают его исключительно интересным для вождения — и это несмотря на его двигатель мощностью 200 л.с. Но мы действительно чувствуем, что у автомобиля должно быть немного больше мощности, поскольку шасси определенно могло бы справиться с этим.

Судя по всему, в разработке находится новая модель, и мы уверены, что она будет еще лучше и увлекательнее.Базовая рекомендованная розничная цена модели 2020 года составляла 28 845 долларов, что может быть более высокой ценой для спортивного автомобиля начального уровня.

11 Форд Мустанг

через Форд

Задний привод — одна из отличительных черт Mustang. Если вам посчастливилось владеть одной из моделей V8, тогда у вас будет идеальное сочетание американских мускулов с непреходящей привлекательностью и великолепным саундтреком.Тем не менее, даже модели EcoBoost начального уровня обеспечат много удовольствия и очень приличную производительность, особенно с установленной опцией Performance Pack.

Базовая модель Ford Mustang 2021 года начинается с 27 155 долларов, а модель V8 GT продается по цене 36 120 долларов.Конечно, есть еще модели Mach 1 и Shelby, но тогда мы уже не говорим о доступных спортивных автомобилях.

Связано: BMW M3 2020 года получает «чистый» задний привод с 454 л.с.

10 Nissan 370Z

через whichcar.au

Обладая мощностью 332 л.с. от высокооборотистого атмосферного двигателя V6, Nissan 370Z является одним из самых чистых заднеприводных купе, которые вы можете найти новым или подержанным. Элементы интерьера могут быть немного устаревшими, но впечатления от вождения как никогда захватывающие. В последних новостях от Nissan говорится, что этой модели скоро придет замена, она будет еще лучше и мощнее.

Базовая цена Nissan 370Z 2020 года составляла 30 090 долларов, что делало его одним из самых дорогих в своем классе.

9 Киа Стингер GT

через autorepublika.com

Хотя Stinger предлагается с дополнительной системой полного привода, мы считаем, что лучшая версия — это версия с задним приводом.Этот функциональный, но практичный седан — большой шаг вперед для Kia с точки зрения производительности и имиджа. Управление было настроено бывшими инженерами BMW M-Tech, что гарантирует отличную динамику движения.

Базовая модель Kia Stinger 2021 года стоит 33 090 долларов, что делает его одним из самых дешевых автомобилей в своем классе.Модель V6 стоит 39 500 долларов, а полностью загруженная версия GT2 стоит 52 600 долларов.

8 BMW 2-й серии

через thecarconnection.com

Если M2 или M4 слишком дороги, вы всегда можете получить 228i, а это именно то, чем должен быть BMW для энтузиастов.Компактный, доступный, достаточно мощный, с четким рулевым управлением, фирменным задним приводом и высокой производительностью. 228 л.с. — это не безумная мощность, но для энергичной езды ее, безусловно, достаточно.

Есть выбор между четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями, при этом базовая модель 2 Series Coupe стоит от 35 900 долларов.

7 Крайслер 300

через motortrend.com

Сочетая в себе роскошь и производительность, Chrysler 300 с 363-сильным двигателем Hemi V8 — классический американский заднеприводный седан с безупречным поведением на дороге.Хотя он далек от маневренности, он обладает уникальными ощущениями от вождения, а также очарованием классического круизера с двигателем V8.

Chrysler 300 был на рынке всегда, но все еще довольно привлекателен.Цены на Chrysler 300 2020 года колеблются от примерно 30 000 до 38 000 долларов.

6 Тойота ГТ 86

через autoexpress.co.uk

Брат-близнец Subaru BRZ, Toyota GT 86 был разработан, чтобы вернуть концепцию доступного и веселого спортивного автомобиля.С акцентом на управляемость, а не на чистые характеристики, задний привод был неотъемлемой частью пакета.

Toyota GT 86 2020 года — один из самых доступных спортивных автомобилей на рынке с ценой от 26 985 долларов.Даже ограниченное издание Hakone Edition стоит всего 29 870 долларов.

Связано: эти дешевые грязные автомобили разгонятся до 60 миль в час менее чем за 5 секунд

5 Додж Челленджер

через максимальную скорость.ком

Невозможно представить маслкар с двигателем мощностью до 840 л.с. без заднего привода. Challenger — один из самых чистых маслкаров, когда-либо построенных, особенно с Hemi V8.

Оставаясь верным духу маслкаров, Dodge установил Challenger по очень конкурентоспособной цене, по крайней мере, для обычных моделей.В то время как Dodge Challenger SXT с двигателем V6 стоит от 28 295 долларов, наиболее привлекательными являются версии V8. За 34 995 долларов вы можете купить Challenger R / T с двигателем V8, хотя цены на топовые модели могут достигать 80 000 долларов.

4 Мерседес C63 AMG

через максимальную скорость.ком

Немцы не умеют делать маслкар, правда? Неправильно, и вот доказательство — C63 AMG с 2008 по 2015 год. С 6,2-литровым двигателем V8, задним приводом и безумной производительностью это настоящий мускулистый седан и окончательная классика будущего. Доступный в версиях седан, купе или универсал, это спортивный автомобиль, замаскированный под практичный семейный транспорт.

В наши дни подержанную модель C63 AMG можно купить менее чем за 25000 долларов, что является хорошей сделкой, учитывая мощность и родословную, которые идут с ней.

3 Mazda RX-8

через mazda.rs

Хотя это вызывает споры, RX-8 по-прежнему остается одним из самых дешевых автомобилей для водителя, которые вы можете получить. Сочетание безумно мощного двигателя Ванкеля, легкого шасси и заднего привода имеет множество поклонников по всему миру.

Да, мы знаем, что Wankel — не самый надежный двигатель в мире, но если у вас есть навыки владения гаечным ключом, RX-8 стоит риска. Mazda RX-8 — действительно выгодная сделка в наши дни: цены начинаются от 5000 долларов

.

2 Hyundai Genesis купе

через khqa.ком

Недооцененный, но доступный по цене, Genesis Coupe — это серьезный комплект. Обладая 363 л.с. от 3,5-литрового двигателя V6, заднеприводной платформой и способностью разогнаться до 100 км / ч менее чем за 6 секунд, этот корейский маслкар заслуживает внимания.

При ценах от 5000 долларов за старые модели Hyundai Genesis Coupe действительно выгодная сделка!

1 Шевроле СС

через хоткары.ком

Внешне он выглядит как прокатный автомобиль, но за этим спальным местом скрывается 6,2-литровый двигатель V8 мощностью 412 л.с. Это производительность BMW M5, и все это передается задним колесам. Chevy SS получил незаслуженную репутацию Cadillac CTS-V для бедняков, хотя на самом деле это был один из самых крутых автомобилей с характеристиками Bow Tie за последние годы.

Цены начинаются от 25000 долларов за пример с большим пробегом, а на 10 тысяч долларов дороже вы купите действительно чистую модель с небольшим пробегом.

следующий: Заднеприводные автомобили: плюсы и минусы

Следующий Эти 10 автофургонов идеально подходят для наземных перевозок

Об авторе Вукасин Хербез (Опубликовано 98 статей)

Многолетний автолюбитель, опытный автомобильный журналист, блогер, эксперт по классическим автомобилям и страстный коллекционер всего, что связано с автомобилем.Всегда в поисках инновационных автомобильных технологий, захватывающих находок сараев и извилистых живописных маршрутов для идеальной поездки ранним утром.

Ещё от Vukasin Herbez

FWD vs RWD — что лучше?

Передний привод и задний привод — это две наиболее распространенные компоновки двигателя и трансмиссии для автомобилей, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. Компоновка, которую вы должны выбрать при покупке следующего автомобиля, зависит от ваших предпочтений вождения и того, как вы планируете использовать свой автомобиль.

Что такое FWD и RWD?

Большинство современных автомобилей имеют передний привод. Обычно двигатель и трансмиссия в автомобилях с передним приводом устанавливаются в передней части автомобиля поперечно, и эти части передают мощность на два передних колеса, которые тянут автомобиль самостоятельно. Напротив, автомобили с задним приводом передают мощность от двигателя только на задние колеса. Большинство построенных автомобилей с задним приводом имеют двигатель, установленный спереди, но некоторые автомобили с задним приводом вместо этого имеют двигатели в средней или задней части автомобиля — что наиболее типично для спортивных автомобилей.

Преимущества переднего привода

Одним из основных преимуществ переднеприводных автомобилей по сравнению с заднеприводными автомобилями является улучшенная тяга, обусловленная распределением веса. В автомобилях с передним приводом вес двигателя над передними шинами позволяет шинам более эффективно сцепляться с дорогой. Эта дополнительная тяга делает автомобили с передним приводом полезными, когда идет снег или когда вам нужно двигаться по дорогам с плохим покрытием. Поскольку тяга более эффективна, чем толкание, когда транспортному средству необходимо выбраться из грязи или снега, переднеприводные автомобили особенно хороши для выезда с парковочных мест с низким сцеплением.С зимними шинами переднеприводный автомобиль может управлять зимними поездками намного надежнее, чем заднеприводный.

В дополнение к лучшему сцеплению, автомобили с передним приводом обычно имеют больше места, чем автомобили с задним приводом. Это связано с тем, что поперечные двигатели в большинстве переднеприводных автомобилей не доходят до внутреннего пространства салона, в отличие от автомобилей с задним приводом. Для многих заднеприводных автомобилей требуется центральный туннель через середину автомобиля, который создает горб в полу пассажирской зоны, чтобы закрыть карданный вал, соединяющий задние колеса и двигатель.Это дополнительное пространство в переднеприводных автомобилях обеспечивает более комфортные условия для пассажиров и дает дополнительное место для хранения вещей. Автомобили с передним приводом также, как правило, дешевле в производстве. Поскольку трансмиссии с передним приводом производятся как отдельные блоки, для сборки переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, что снижает затраты на сборку. Трансмиссии с передним приводом также легче, чем трансмиссия и мосты в заднеприводных автомобилях, поэтому они расходуют больше бензина, экономя ваши деньги. Многие автомобили эконом-класса являются переднеприводными автомобилями, потому что они более экономичны и экономичны по стоимости.Более компактная конструкция передних приводов также гарантирует, что они могут быть изготовлены меньше, чем заднеприводные.

Недостатки переднего привода

Одним из наиболее существенных недостатков переднеприводных автомобилей является их управляемость. Хотя их тяга лучше в плохую погоду, они не так точно проходят повороты, как заднеприводные. Давление, которое гидроусилитель и рулевой механизм оказывают на переднюю ось, как правило, нагружают передние шины, создавая менее ловкие ощущения во время вождения. Иногда вы можете даже почувствовать, что автомобиль не очень хорошо реагирует на ваше рулевое управление или имеет тенденцию задерживать ваши действия.Эта проблема наиболее заметна при быстрой езде. В моделях с передним приводом шины изнашиваются быстрее из-за оборудования с фронтальной загрузкой, что в долгосрочной перспективе требует больших затрат на ремонт. Кроме того, тяжелая конструкция передних приводов иногда заставляет их поддаваться управляемому крутящему моменту, состоянию, при котором быстрое ускорение заставляет автомобиль самостоятельно дрейфовать влево или вправо. В результате большинство высокопроизводительных спортивных автомобилей выбирают заднеприводную или полноприводную компоновку. К счастью, электронная система контроля тяги во многих современных переднеприводных автомобилях помогает смягчить проблемы с управляемым крутящим моментом и связанные с этим проблемы.

При езде на переднеприводном автомобиле вы можете заметить, что автомобиль поворачивает слишком широко, поскольку поперечно установленные двигатели оставляют меньше места для поворота передних колес. Это делает большой передний привод иногда сложным для выполнения разворотов.

Преимущества заднего привода

Заднеприводные автомобили представляют собой наиболее исторически традиционную компоновку автомобиля, хотя автомобили с задним приводом не являются как принято в 21 веке. На протяжении большей части автомобильной истории эта система полного привода была единственной доступной, поэтому многие классические автомобили по умолчанию имеют задний привод.Ключевым преимуществом компоновки задних колес является то, что каждый комплект шин выполняет только одну задачу, обеспечивая одинаковую нагрузку на оба: передний комплект управляет, а задний комплект обеспечивает мощность. В результате автомобили с задними колесами могут более плавно управлять поворотами. Чтобы делать особенно крутые повороты, водитель с задним приводом может поднимать или опускать дроссельную заслонку, чтобы создать сдвиг мощности, хотя этот прием обычно запрещен на дорогах общего пользования. Уравновешенное ощущение от RWD — вот почему автомобили с высокими характеристиками используют эту систему.

Автомобили с задним приводом могут буксировать прицепы более эффективно, чем переднеприводные автомобили, поскольку вес прицепа обеспечивает большее сцепление с задними колесами заднеприводных колес.Кроме того, передние шины RWD, будучи менее загруженными, чем шины FWD, обычно могут более точно маневрировать прицепом в условиях дорожного движения. Платформы для автомобилей с задним приводом имеют более гибкую конструкцию, поскольку двигатель может располагаться в передней, средней или задней части автомобиля, в то время как автомобили с передним приводом требуют, чтобы двигатель располагался спереди. Заднеприводные двигатели также могут работать с более крупными двигателями, потому что вес и мощность этой более крупной силовой установки менее подвержены нагрузке на передние колеса.

Способность справляться с большей мощностью — вот почему многие правоохранительные органы продолжают использовать седаны с задним приводом в качестве автомобилей преследования, даже несмотря на то, что изменения в конструкции транспортных средств за последние десятилетия сделали различия в долговечности между передним и задним приводом менее значительными .

Недостатки заднего привода

Хотя автомобили с задним приводом имеют много преимуществ по сравнению с переднеприводными автомобилями, их плохое сцепление с дорогой остается большим недостатком, особенно во время дождя или снега. Сильно плохая погода, такая как метель, может затруднить управление заднеприводными автомобилями. Меньшее тяговое усилие также означает, что заднеприводные автомобили не могут так легко преодолевать крутые уклоны или держать такой же плотный курс на грязных или плохо вымощенных дорогах. Выезжать из заснеженных парковочных мест особенно сложно для заднеприводных автомобилей, поскольку на некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач помогает только ручной выбор передач или предустановленный снежный режим.Если вы планируете ездить на заднеприводном автомобиле зимой практически в любом месте, убедитесь, что на нем установлены зимние шины. В противном случае вы можете поскользнуться на дороге и представлять опасность для вас и окружающих на улице. Кроме того, системы с задними колесами более сложны, чем системы с передними колесами, поэтому их изготовление стоит дороже, и они более дорогие. Кроме того, у большинства современных экономичных автомобилей нет мощности, необходимой для упрощения освоения передовых методов вождения с заднеприводными автомобилями.

На каких колесах лучше всего ездить?

Если вы предпочитаете экономию топлива и хорошее сцепление с дорогой для автомобилей с передним приводом или характеристики управляемости и производительности для автомобилей с задним приводом, это может помочь вам решить, какая система подходит именно вам.Большинство современных автомобилей имеют передний привод, что, вероятно, лучше всего подходит для водителей, которым не интересны трек-дни или трассы автокросса. Тем не менее, у заднеприводных автомобилей есть классика, которую ощущают многие профессиональные гонщики, и пропорции, которые энтузиасты роскошных автомобилей считают необходимыми.

Если вам не подходит ни одна из схем, возможно, вам лучше выбрать полноприводный автомобиль. Автомобили с полным приводом обеспечивают мощность на всех четырех колесах, обеспечивая баланс тяги и управляемости, который идеально подходит для широкого диапазона условий вождения и способности справляться с высокими уровнями мощности.Важно только то, что вы найдете систему, которая вам подходит.

Хорошее и плохое. RWD, FWD или AWD ?. Если вы получите RWD (задний привод)… | пользователя Jay DK 🕊

Хорошее и плохое. Задний, передний или полный привод?

Следует ли вам покупать автомобиль с задним приводом (RWD), автомобиль с передним приводом (FWD) или автомобиль с полным приводом (AWD)? Ответ зависит от того, какой вы водитель, от условий, в которых вы обычно ездите, и от того, что, по вашему мнению, будет лучше всего.

Вот хорошие и плохие моменты

У владения заднеприводным автомобилем есть два основных преимущества.Во-первых, задний привод является одновременно простым и прочным, особенно если у него цельная ось, и он может выдерживать множество неправильных действий без необходимости дорогостоящего ремонта. Как, например, случайно врезаться в бордюр на заднеприводном автомобиле с твердой осью, вы, вероятно, ничего не сломаете. Но врезавшись в бордюр (или даже выбоину) на переднеприводном автомобиле, вероятность того, что что-то дорогое будет повреждено, намного выше. Вот почему полицейские машины и другие машины скорой помощи, скорее всего, будут заднеприводными.

Другое преимущество переднеприводных автомобилей состоит в том, что они обеспечивают лучший баланс и, как следствие, лучшую управляемость.В то время как у автомобиля с передним приводом большая часть веса двигателя и трансмиссии (трансмиссия и ось в сборе составляют одно целое в автомобиле с передним приводом) приходится на передние колеса, у автомобиля с задним приводом вес трансмиссии распределяется более равномерно от передней части к задней. Вот почему большинство спортивных автомобилей и практически все гоночные автомобили являются заднеприводными.

А плохие биты? Любой, у кого он был, скажет вам, что заднеприводные автомобили наиболее уязвимы в плохую погоду, дождь и снег. Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере тяги на скользких дорогах.В снегу заднеприводные машины лучше оставить дома.

Как и RWD, FWD предлагает два основных преимущества, только очень разные. Первое — это экономия. Дешевле спроектировать и построить переднеприводный автомобиль. Компонентов меньше, а трансмиссию проще и дешевле установить, поскольку автомобиль катится с конвейера. FWD также помогает снизить вес автомобиля за счет исключения отдельных узлов трансмиссии и оси, используемых в автомобиле RWD. Это, в свою очередь, помогает автомобилю сократить расход топлива. Вот почему FWD чаще всего встречается в автомобилях эконом-класса и недорогих автомобилях.

Другое преимущество FDW — лучшее сцепление с дорогой, чем может обеспечить заднеприводный автомобиль, особенно в дождь и снег. Передние колеса тянут машину, а не задние. Кроме того, вес двигателя / трансмиссии приходится на передние ведущие колеса, что дополнительно помогает автомобилю получить сцепление с дорогой. Автомобили с передним приводом обычно очень хороши в плохую погоду — даже отлично, когда они оснащены зимними шинами.

Плохие биты? Автомобили с передним приводом имеют тяжелый нос, что не является оптимальным для управляемости, особенно на большой скорости и управляемости с большими нагрузками.Связанная с этим проблема заключается в том, что передние колеса должны делать две вещи одновременно: передавать мощность на землю и управлять автомобилем. Это тоже не оптимально для мощного / спортивного автомобиля. В мощных автомобилях с передним приводом, таких как honda civic type r или vauxhall astra VXR, иногда может быть сложно или неудобно держать автомобиль направленным прямо вперед при ускорении. Передние колеса могут дергаться влево или вправо, что называется «крутящим моментом». Современные автомобили с передним приводом менее склонны к этому благодаря электронному контролю тяги, но это все еще не горячая установка для приложений с высокими характеристиками, поэтому очень немногие автомобили с «серьезными» характеристиками имеют передний привод.

Последнее, что нужно знать о FWD, — это то, что он относительно хрупкий. Полуоси и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) более подвержены травмам, чем твердый кусок чугуна, как в неразрезной оси заднеприводного автомобиля. В то время как ось автомобиля с задним приводом может прослужить дольше автомобиля и никогда не потребовать обслуживания, кроме периодической замены смазки, гораздо более вероятно, что автомобиль с передним приводом потребует новых ШРУСов / башмаков или чего-то еще с годами.

Самое лучшее в AWD — это то, что он дает вам некоторые преимущества как RWD, так и FWD, сводя к минимуму слабые стороны любой из этих схем.

Преимущество номер один AWD — отличное сцепление с дорогой как на сухом асфальте, так и в плохую погоду. Вот почему AWD нравится как энтузиастам, ориентированным на производительность, так и тем, кто просто не хочет застревать в снегу. Некоторые системы AWD основаны на компоновке RWD (примеры включают Nissan GTR), в то время как другие построены на компоновке FWD (например, любой новый Subaru). Версии на основе RWD обычно больше ориентированы на производительность, но все автомобили с полным приводом отлично справляются с задачей сбалансировать управляемость / динамику движения с возможностью «ехать куда угодно и когда угодно» в плохую погоду.

Но есть и недостатки, два из которых — вес и стоимость. Автомобили с полным приводом могут весить на несколько сотен фунтов больше, чем идентичный автомобиль с задним или передним приводом. По крайней мере, это ухудшает ускорение автомобиля по сравнению с идентичной в остальном заднеприводной или переднеприводной версией того же автомобиля. А добавленный вес означает, что автомобиль будет использовать больше топлива, особенно если мощность двигателя была увеличена, чтобы компенсировать добавленный вес.

Последний недостаток AWD — это стоимость. AWD, когда предлагается в качестве опции, обычно значительно увеличивает цену автомобиля.Если это стандартное оборудование, автомобиль обычно будет стоить больше, чем эквивалентные автомобили с передним или задним приводом. А поскольку компонентов больше, есть и другие вещи, которые необходимо обслуживать, и которые в конечном итоге могут выйти из строя и по мере старения автомобиля придется заплатить большой счет.

Итак, вы заплатите больше сразу на заправке и в дороге. Но, возможно, стоит не застревать каждый раз, когда идет снег, и по-прежнему иметь возможность врезаться в углы, когда хорошо на улице.

-JayDKirk (GetYaSwagOn)

Лучшие автомобили с задним приводом

Вопрос о том, какая машина с задним приводом настолько широкая, что мы не можем сузить его до одной машины.Необходимо учитывать слишком много факторов. В первую очередь машину нужно сбалансировать и по своему назначению сфокусировать. Например, Mazda MX-5 хороша как спортивный автомобиль, но ужасна в остальном, например, в четырехместных сиденьях (в основном потому, что сидений всего два).

Несмотря на , это достойный автомобиль с задним приводом для сравнения, когда речь идет о производительности на доллар. Мы изучили производительность на доллар и практичность, чтобы решить, какой автомобиль с задним приводом лучше всего подходит для его функций, поскольку расположение RWD присутствует в основном в автомобилях с высокими характеристиками.

Лучший задний седан: Cadillac CTS-V

72 $ / л.с. (2014)

Если вы ищете четырехдверную электростанцию, CTS-V победит всех. Правда, у него огромная цена (86000 долларов), но с этим вы получаете комфорт Cadillac с мощностью Corvette. Да, под капотом находится V8 с наддувом от Corvette Z06, выдающий безумные 640 лошадиных сил. Это составляет около 134 долларов за каждую лошадиную силу.

Это большие деньги, но если вы решите купить подержанную, например, модель 2014 года второго поколения со средним пробегом (45000), она должна стоить всего около 40000 долларов (по данным KBB) и иметь 556 лошадиных сил.Это означает, что Cadillac CTS-V 2014 года стоит всего около 72 долларов за каждую лошадиную силу. Кроме того, это второе поколение, так что вы, вероятно, сможете найти его с механической коробкой передач.

Лучшее заднеприводное купе: Mustang GT

76 $ / мощность

Если мы говорим о новых автомобилях, Mustang GT 2017 года представляет собой исключительную ценность. При рекомендованной рекомендованной производителем цене около 33 200 долларов и двигателе V8 мощностью 435 лошадиных сил без наддува Mustang GT стоит около 76 долларов за каждую лошадиную силу. Он также имеет четыре сиденья, независимую заднюю подвеску и может поставляться даже как кабриолет.Одним из главных достоинств Мустанга является его дешевая производительность, и эта новая модель не исключение.

Лучший 2-местный передний привод: Corvette Z06

79 $ / л.с.

Первый автомобиль в этом списке, который мы действительно можем сравнить с MX-5, — это Corvette Z06 2013 года выпуска. У него два сиденья, две двери и он создан для производительности, как и MX-5. Как это соотносится с производительностью? Corvette Z06 2013 года стоит около 40 000 долларов и производит чуть более 500 лошадиных сил из 7.0-литровый двигатель V8. Это равняется примерно 79 долларам за лошадиную силу.

Против нового MX-5, это ментально. Новый MX-5 стоит около 25000 долларов, что значительно дешевле Corvette 2013 года, однако он выдает всего 155 лошадиных сил, а это означает, что в MX-5 каждая лошадиная сила стоит около 160 долларов. Цена за лошадиную силу, Corvette — один из лучших вариантов для автомобиля с задним приводом, если вы ищете безупречную производительность.

Додж Челленджер Хеллкэт

88 $ / мощность

Большинство автомобилей в этом списке — американские, но факт остается фактом: американские автомобили дешевы и мощны.На этом мы продолжаем движение к Dodge Challenger Hellcat. Этот зверь использует 6,2-литровый двигатель с наддувом мощностью более 700 лошадиных сил. Поскольку это новый автомобиль, цена будет немного завышенной, около 62000 долларов.

Однако у Challenger есть одна вещь, которой нет у Charger, — это механическая коробка передач. Итак, Челленджер получает наш голос. К тому же это дешевле, чем зарядное устройство в расчете на одну лошадиную силу.

Лучший 2-местный японский передний привод: Nissan 370z

90 $ / л.с.

Если вы хотите сэкономить в целом, Nissan 370z — достойный вариант с задним приводом.Его рекомендованная производителем розничная цена составляет около 30 000 долларов, что делает его дешевле, чем Mustang GT, однако его 3,7-литровый двигатель V6 выдает 332 лошадиные силы, что соответствует цене 90 долларов за каждую лошадиную силу.

Он дороже с точки зрения производительности по сравнению с Mustang, но с учетом того, что в базовой комплектации рекомендованная производителем розничная цена дешевле примерно на 3000 долларов, это привлекательный вариант. Если бы вы купили Nissan 370Z 2015 года (который имеет такую ​​же мощность, что и модель 2017 года), он будет стоить всего около 24000 долларов, согласно KBB, который оценивает его по 72 доллара за каждую лошадиную силу.И это огромная ценность.

Другие варианты привода задних колес

2007 BMW 335i

41 $ / мощность

Нам пришлось уйти довольно далеко, чтобы найти немецкий автомобиль, который был достаточно дешевым, чтобы обеспечить приличное количество лошадиных сил на доллар. Введите 2007 BMW 335i , 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и мощностью 300 лошадиных сил. Согласно синей книге, они стоят менее 10 000 долларов. Мы выбрали 8000 долларов в качестве цены, чтобы получить всего 41 доллар за лошадиную силу.Это потрясающе.

Одна из причин, по которой эти автомобили настолько дешевы, заключается в том, что у них было много отзывов о топливных насосах высокого давления. Однако не бойтесь, поскольку BMW с тех пор исправила эту ошибку. В остальном это ваш стандартный BMW. Будьте осторожны на 100 км миль, а до тех пор будьте внимательны к замене масла и другому общему техническому обслуживанию.

2003 Додж Вайпер

60 $ / мощность

Да, это подержанный автомобиль, но мы боимся, что он не может быть лучше Dodge Viper 2003 года выпуска.Он стоит около 30 000 долларов и выдает 500 лошадиных сил из чудовищного 8,3-литрового V8. Он сжигает резину, очень громкий и необычайно крутой. Dodge точно знал, что они делали, когда создавали эту машину, по крайней мере, мы надеемся, что они знали. В любом случае, результатом их усилий стало что-то культовое и, что самое главное, очень дешевое в расчете на одну лошадиную силу.

Мы решили сосредоточиться на мощных автомобилях, когда говорим о лучших автомобилях с задним приводом, потому что, если вы ищете именно задний привод, скорее всего, вы заинтересованы в том, чтобы вращать свою машину по кругу.Однако, даже если вы не из тех, кто хочет ехать быстро, производительность следует учитывать при цене автомобиля. В конце концов, зачем вам платить больше за меньшую производительность?

Фото Давида Завилы на Unsplash

Как пережить зиму с задним приводом | Новости

Тойота Такома

Автомобили.com фото Кристиана Лантри

Не смотрите сейчас, но сезон зимних путешествий наступит быстрее, чем вы можете сказать: «Если бы каждый день был Рождеством». Для водителей зимняя страна чудес может означать кошмар с ледяным дождем, мокрым снегом, льдом и снегом, который не может смягчить никакой красный нос. Конечно, конец года и разгар зимы — это время, когда большинство путешественников выезжают на межштатные автомагистрали на своих автомобилях, многие из которых могут обладать аспектом их силовых агрегатов, который считает снег и лед снижающими тягу, вызывающими рыбий хвост смертельный враг: задний привод.

Связано: приближается зима; Ваш автомобиль готов?

Для владельцев новых автомобилей, как сказал исполнительный редактор Cars.com Джо Визенфельдер, задний привод — это не тот срединный магнит для зимнего вождения, каким он был раньше, благодаря все более совершенным системам контроля тяги, а также электронным системам контроля устойчивости, необходимым во всех странах США. авто начиная с 2012 модельного года. По словам Визенфельдера, ESC отслеживает, куда водитель указывает автомобиль, и может задействовать тормоза на любом из колес, чтобы помочь вернуть рыбу на курс.

Между тем, система контроля тяги

предназначена исключительно для предотвращения пробуксовки ведущих колес. Он помогает ускоряться на поверхностях с низким сцеплением, таких как снег и лед, за счет ограничения газа и торможения ведущих колес, что также помогает предотвратить «рыбий хвост» и раскручивание. Раньше системы контроля тяги были слишком консервативными и препятствовали движению вперед, но современные улучшенные системы могут считывать условия и допускать некоторую пробуксовку колес или «грести», что более эффективно при движении по рыхлому снегу или скользкому льду.

«Автомобили с задним приводом не непригодны для использования зимой, особенно в наши дни», — сказал Визенфельдер. «Все автомобили когда-то были заднеприводными, ездили на простых диагональных шинах, и мы выжили, как и сотрудники правоохранительных органов и водители такси, большинство из которых десятилетиями ездили на заднеприводных седанах.

«Вам просто нужно сочетать правильное оборудование с надлежащей практикой вождения».

С этой целью редакторы Cars.com предложили свои личные советы, разработанные за годы обширного опыта вождения, чтобы помочь вам пережить зиму с заднеприводным автомобилем или грузовиком.

Робби ДеГрафф, бывший помощник редактора

Я ездил на заднеприводном Camaro по снегу каждый день в старшей школе. Несколько советов, которые у меня есть:

• Груз сзади, мешки с песком, шлакоблоки и т. Д.
• Не жмите на газ; включите более высокую передачу, чтобы избежать пробуксовки колес.
• Не держитесь за руль «мертвой хваткой»: если вы крепко держитесь за руль, когда задняя часть выскальзывает наружу, вы можете запаниковать и резко дернуть всю машину в другом направлении.

Келси Мейс, старший редактор по связям с общественностью

• Почувствуйте, насколько посажена ваша машина. Если вы чувствуете, что хвост скручивается, выключите педаль газа и осторожно поверните против руля, но не переусердствуйте. Ключ должен быть осторожным с вашими предложениями.
• Ограничьте торможение прямой линией. Избегайте одновременного торможения и прохождения поворотов.
• Не торопитесь, увеличивайте дистанцию ​​следования и включайте фонари, когда идет снег, даже в дневное время.

Майк Хэнли, старший редактор-исследователь

Я бы сказал, что самое важное — это получить набор специальных зимних шин и поменять их на машине, пока не стало холодно и снежно. Помимо того, что они помогут предотвратить «рыбий хвост» при ускорении за счет увеличения тяги, они помогут также поможет вам лучше остановиться. Стоимость может составлять около 800 долларов в зависимости от машины, но если они сэкономят вам однажды, это, вероятно, меньше, чем страховая франшиза / повышение ставки для разбитой машины.

Дженнифер Гейгер, редактор новостей

Несколько здравых советов имеют большое значение (и мне удалось спасти мой бекон!):

• Не торопитесь. Скорость быстро делает опасную ситуацию неконтролируемой. Если в скользкую погоду вам будет слишком жарко на газе, ваши шины начнут пробуксовывать, а без сцепления с дорогой неизбежен занос.
• Слегка нажимайте на педаль тормоза и газ и выполняйте небольшие плавные движения рулевым колесом.
• Оставьте достаточное расстояние между вами и автомобилем впереди вас и включите аварийные огни, чтобы предупредить окружающих о том, что у вас возникла проблема.
• Когда колеса начнут буксовать, снимите ногу с тормоза и осторожно направьте автомобиль в сторону заноса. Слегка нажмите на педаль акселератора и, когда колеса снова начнут сцепление, осторожно и медленно верните автомобиль на курс.

Эван Сирс, помощник главного редактора, фото

• После полной остановки перейдите сразу на 2-ю передачу, чтобы колеса не пробуксовывали.
• Избегайте ускорения на поворотах.
• Разберитесь, что такое антиблокировки, для чего они нужны, как они работают и т. Д.Я слышал истории о людях, которые нервничали, когда впервые слышали, как включается мотор насоса, когда они занимаются этим. Экстренная ледовая ситуация — не самое подходящее время, чтобы удивиться шуму вашего автомобиля.
• Если у вас нет антиблокировочной системы тормозов, знайте, как вручную накачать тормоза, сохраняя при этом хладнокровие при скольжении.

Дженнифер Берклоу, помощник главного редактора по производству

• Располагайте дополнительным весом в задней части автомобиля и равномерно распределяйте его по колесам (обеспечивает тягу).
• Установите хорошие шины и убедитесь, что они накачаны должным образом для лучшего сцепления с дорогой. Зимняя резина даже лучше.
• После первого зимнего снега найдите пустую парковку и потренируйтесь в ускорении, торможении и заносе, чтобы знать, как автомобиль ведет себя, прежде чем вы начнете много ездить по снегу или льду.

Аарон Брагман, руководитель Детройтского бюро

• Оставайся дома и работай на дому.
• Живите где-нибудь, где нет зимы. Как Мадагаскар.
• МЕДЛЕННО. ВНИЗ.

По правде говоря, теперь, когда в каждом современном автомобиле есть программы контроля тяги и устойчивости, задний привод не представляет особой проблемы. Просто притормози. МЕДЛЕННЫЙ. ВНИЗ.

Ещё с сайта Cars.com:

Серьезно, помедленнее. И пока вы это делаете, ознакомьтесь с другими советами по вождению в зимнюю погоду. И если , что недостаточно, если вы сомневаетесь в том, нужно ли вам устанавливать зимние шины, посмотрите наше видео ниже.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Бывший помощник главного редактора отдела новостей Мэтт Шмитц — ветеран чикагского журналиста, проявляющий любопытство к автомобилям и помогающий информировать покупателей автомобилей.Электронное письмо Мэтту

5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с задним приводом

Задний привод — предпочтительная компоновка для большинства бензиновых автомобилей, но для неопытных это может оказаться опасным. Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые делают люди, и как их избежать

1. Не нажимайте на дроссельную заслонку при повороте на

Это особенно характерно для людей, которые вышли из автомобилей с передним приводом и внезапно обнаруживают, что у них много энергии, и они не знают, как она работает по-другому.В автомобилях с передним приводом, если вы дадите ему слишком много газа, вы получите недостаточную поворачиваемость — исправьте это, подняв дроссель, и вы должны вернуться на линию без особых хлопот.

Если у вас есть какая-то блокировка, вы толкаете вес автомобиля за пределы шин. Если затем вы нажмете правую педаль, доступное сцепление будет ниже, чем обычно, и вы потеряете сцепление с дорогой — в автомобиле с задним приводом это означает, что задняя часть полна приключений. Вот когда вам нужно начать нажимать педаль газа, чтобы вернуть машину под контроль, а это не то, что большинство людей делает инстинктивно.Большинство людей, которые делают , делают , так это отрывают ногу от дроссельной заслонки, а затем тормозят, что является отличным способом потерять контроль. Что приятно подводит нас к…

2. При нарушении тяги не тормозить и резко не поднимать рычаг газа

Изображение с YouTube / Gumbal

Помните, мы говорили о способах смещения? Большинство из этих техник включает в себя снятие сцепления с задних колес и перенос веса; здесь мы снова говорим о работе с весом автомобиля, чтобы держать его под контролем.

Если вы перегорели или обнаружили, что чрезмерно поворачиваете, резкое нажатие на педаль газа может быть вашей естественной реакцией, но это снимет вес с задних колес и обеспечит еще меньшее сцепление с дорогой, чем у вас уже было. Если вы затормозите, вы только усугубите проблему и обнаружите, что у вас закружится, прежде чем вы даже узнаете, что произошло.

Вместо этого вам следует избегать нажатия на тормоза до тех пор, пока вы не окажетесь прямо, вместо этого ослабьте дроссель, чтобы минимизировать влияние переноса веса, и верните колеса в управляемое положение.

3. Не будьте жестоки с переключением на пониженную передачу, если вы не умеете кувыркаться

Это своего рода данность для любого автомобиля, который вам небезразличен, но это может иметь особенно катастрофические последствия для автомобиля с задним приводом.Идея понижения передачи с пятки на носок состоит в том, чтобы согласовать частоту вращения двигателя со скоростью вращения колес, что, в свою очередь, обеспечивает устойчивость автомобиля за счет устранения любых толчков трансмиссии.

Если переключить передачу слишком рано, задние колеса заблокируются, что будет иметь тот же эффект, что и нажатие ручного тормоза. Хотите визуальное представление об этом? Наш собственный блог CTzen Chris DedicationBlog случайно переключился на 2-е место на скорости 90 миль в час, и все это засняли на видео. Пяточный носок, вероятно, не спас бы его здесь, но используйте это как пример того, что может случиться даже с опытными водителями, такими как Крис.

4. Не тяните за ручной тормоз, не выжимая сцепление

2 МБ

Это чрезвычайно важно для полноприводных автомобилей, но определенно не годится и для заднеприводных автомобилей.На самом деле это довольно логично, но если вам никогда не приходило в голову, вы можете невольно сильно нагружать трансмиссию и двигатель, не отключая сцепление при нажатии на ручной тормоз.

Очевидно, что работа ручного тормоза заключается в замедлении задних колес, поэтому, если вы не нажмете сцепление, трансмиссия и двигатель будут испытывать большую нагрузку, пытаясь бороться с ручным тормозом, чтобы повернуть колеса. Вы, вероятно, ничего не сломаете, если не оставите ручной тормоз включенным на длительное время, но это плохо для вашей машины.

5. Не выходите на снег без подходящих шин

Изображение Singler / DeviantArt

Опять же, это должно быть общим правилом независимо от того, на какие колеса ваша машина передает мощность, но вы, скорее всего, застрянете в заднем приводе.Если вы не устанавливаете зимние шины на свой полноприводный автомобиль, по крайней мере, у вас есть равномерно распределенная мощность, чтобы хвататься за любое доступное сцепление, а для автомобилей с передним приводом и передним двигателем вес, как правило, превышает передние колеса, улучшающие сцепление с дорогой.

Автомобили с задним приводом обычно имеют меньший вес по сравнению с ведущими колесами, а это означает, что вы в конечном итоге будете делать красивые пируэты, даже не приближаясь к тому месту, где вы действительно хотите ехать.

.