Новини / ПрАТ «ВОЛИНЬ-АВТО»
Хетчбек
Такий, як ти.
Детальніше про моделі
Седан
Такий, як ти.
Детальніше про моделі
Хетчбек
Неймовірно стильний.
Детальніше про моделі
Новий cедан
Ласкаво просимо до зони комфорту.
Детальніше про моделі
Новий універсал
Ласкаво просимо до зони комфорту.
Детальніше про моделі
Купе
Досконалості немає меж.
Детальніше про моделіФото і відео
Кабріолет
Ніколи не зупиняйтеся на досягнутому.
Детальніше про моделіФото
Coupé
Грай за своїми правилами.
Детальніше про моделіФото
Shooting Brake
Грай за своїми правилами.
Детальніше про моделіФото
Оновлений Coupé
Дозвольте собі більше пригод.
Детальніше про моделі
Оновлений седан
Надзвичайно динамічний характер
Детальніше про моделі
Оновлений універсал
Створений для перемог у кожній справі
Детальніше про моделі
Оновлений кабріолет
Відкритий для будь-яких викликів.
Детальніше про моделі
Оновлений купе
Створений щоб перемагати
Детальніше про моделі
Позашляховик
Легендарний позашляховик.
Детальніше про моделі
Mercedes-Benz GLA
Детальніше про моделі
Mercedes-Benz GLB
Детальніше про моделі
SUV
Новий GLC SUV . Привабливий. На будь-якій дорозі.
Детальніше про моделі
Купе
Натхнення кожен день.
Детальніше про моделі
SUV
Втілення успіху.
Детальніше про моделі
Coupe
Детальніше про моделі
Mercedes-Benz GLS
S-Class серед позашляховиків.
Детальніше про моделі
Maybach
Розкіш в найчистішому вигляді
Детальніше про моделі
Mercedes-Benz S-Class
Новий рівень сучасної розкоші
Детальніше про моделі
Maybach
Новий рівень сучасної розкоші
Детальніше про моделі
Новий родстер Mercedes-AMG
Відродження зірки.
Детальніше про моделі
T-Class
Новий T -Клас. Життя стає зручнішим.
Детальніше про моделі
Мінівен
Зроби свій хід.
Детальніше про моделі
4-Door Coupé
Заяви про себе.
Детальніше про моделі
EQA
Для нового покоління.
Детальніше про моделі
EQB
Електрична мобільність у новому вимірі.
Детальніше про моделі
EQC
Новий досвід водіння.
Детальніше про моделі
EQE
Це для всіх органів почуттів.
Детальніше про моделі
EQS
Це для тебе, світе.
Детальніше про моделі
EQS SUV
Новий EQS SUV від Mercedes-EQ.
Детальніше про моделі
Лінійка запасних частин Mercedes-Benz StarParts на ринку України
3 червня 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний дистриб’ютор Mercedes-Benz AG в Україні (Корпорація УкрАВТО), постійно запроваджує ефективні програми та послуги, щоб у комплексі з іншими перевагами, незважаючи на надзвичайно складний час, підтримувати та розвивати роботу офіційної дилерської мережі.
G-Class Private Lounge – новий цифровий простір для зустрічі усіх шанувальників G-Класу
16 лютого 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний дистриб’ютор Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про відкриття нового цифрового простору для шанувальників G-Класу в усьому світі – G-Class Private Lounge.
Стильне оновлення популярного Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
2 лютого 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний імпортер Mercedes-Benz в Україні, повідомляє про надходження в дилерську мережу оновленого Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
VISION EQXX – електричний запас ходу та економічність абсолютно нового рівня
27 січня 2022Компанія «АвтоКапітал», офіційний імпортер Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), представляє інноваційний електромобіль VISION EQXX – основу технологічної концепції автомобільного майбутнього Mercedes-Benz AG для серійного виробництва.
Зустрічайте автомобіль вашої мрії – оновлений CLS вже в Україні!
18 січня 2022
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) повідомляє про появу в офіційній дилерській мережі першого в Україні модернізованого CLS.
Підтримай Mercedes-Benz у Національній акції «Автомобіль Року 2022»!
11 січня 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний дистриб’ютор Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про участь новинок Mercedes-Benz у Національній акції «Автомобіль Року 2022»!
Mercedes-Benz – №1 в Україні: рекорд із продажів та перше місце у преміум-сегменті!
11 січня 2022
Компанія «АвтоКапітал», офіційний дистриб’ютор Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) підбиває підсумки 2021 року в легковому та комерційному сегментах, а також сфері сервісного обслуговування.
Світова онлайн-прем’єра VISION EQXX
30 грудня 2021
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про світову прем’єру нового електричного автомобіля VISION EQXX.
Емоцій на 100 відсотків, викидів – на нуль: новий Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+
17 грудня 2021Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) повідомляє про старт продажів моделі Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+
Ексклюзивна зона комфорту Atmosfera Fly by Mercedes-Benz в терміналі D міжнародного аеропорту «Бориспіль»
15 грудня 2021
Mercedes-Benz розширює концепцію сучасної розкоші за межі автомобільної сфери – компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО) повідомляє про початок роботи ексклюзивної зони комфорту Atmosfera Fly by Mercedes-Benz в бізнес-залі термінала D міжнародного аеропорту «Бориспіль».
Кращі з кращих: нагороди Mercedes-Benz у Національній премії «Авто Лідер 2022»!
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), відзначає перемогу Mercedes-Benz у 4 номінаціях Національної автомобільної премії «Авто Лідер 2022»!
Новий EQB: електрична естетика, що випромінює характер
24 листопада 2021
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про старт продажів нового EQB!
Підтримай Mercedes-Benz у Національній автомобільній премії «Авто Лідер 2022»!
2 листопада 2021
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про участь новинок Mercedes-Benz у Національній автомобільній премії «Авто Лідер 2022»!
Новий Mercedes-AMG SL: нове втілення дизайн-ікони
29 жовтня 2021
Компанія «АвтоКапітал», генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні (Корпорація УкрАВТО), повідомляє про світову прем’єру нового покоління розкішного родстера Mercedes-AMG SL!
Mercedes-Benz на виставці AGROEXPO 2021: у світі нових стандартів та досягнень
1 жовтня 2021
Генеральне представництво Mercedes-Benz в Україні, компанія «АвтоКапітал» (Корпорація УкрАВТО) бере участь у міжнародній агропромисловій виставці AGROEXPO 2021, що проходить цими днями у найбільшому в Україні виставковому комплексі у Кропивницькому.
Страницы: 1 | 2 | 3 | 4 | 5
Чей привод лучше – 4matic против Quattro и xDrive | 74.ru
Поделиться
Поделиться
Mercedes-Benz пошел на принцип – впервые при создании нового 4matic компания отказалась от услуг своего давнего партнера Steyr-Daimler-Puch. Мерседосовцы сочли, что разработка полного привода, как и зачатие ребенка – дело слишком ответственное, чтобы поручать соседу. И придумали новый 4matic, который дебютировал на S-классе, а недавно и на C-классе последнего поколения.
Чем новый 4-matic лучше старого? Во-первых, он легче: раздаточная коробка объединена с картером семиступенчатого «автомата», что позволило снизить вес на 40 кг.
В результате полноприводная «цешка» тяжелее обычной лишь на вес не очень упитанного пассажира – примерно на 65 кг. Дифференциал получил фрикционную муфту с преднатягом в пять килограммов для более резвых стартов с места и устойчивости при маневрах. Последнему способствует измененное распределение момента между осями – раньше задние колеса получали 60%, теперь лишь 55%.
Но достаточно ли этого, чтобы Mercedes-Benz опередил конкурентов? Кого следует считать королем полного привода – Audi, BMW или Mercedes-Benz? Вопрос витает в воздухе, ведь немецкая «тройка» конкурирует не только готовым продуктами. Соперничество идет на уровне двигателей, и нередко победа уходит к признанному лидеру BMW. Конкурируют кузова, где Audi играет алюминиевыми мускулами. Перетягивание каната идет на уровне перспективных силовых установок – например, Mercedes-Benz шокирует публику концептом F700, неполные два литра рабочего объема которого работают за семерых. Разумеется, и создание идеального полного привода – вопрос чести.
Кто раньше?
Поделиться
Вопрос о родоначальнике легкового полного привода решается неоднозначно. Первым полноприводным «мерседесом» можно считать Dernburg-Wagen, сконструированный Паулем Даймлером (сыном Готлиба) еще в 1907 году, хотя нынешняя схема 4matic появилась, разумеется, позже – в 1998 году.
Если брать новейшую историю, пионером легкового полного привода является Audi: модель Quattro дебютировала в 1980 году и навела шороху. В то время не все понимали, зачем не-джипу полный привод, да и Audi открыла его прелести почти случайно: на тестах в Скандинавии инженеры обратили внимание, что их скоростные модели не могут угнаться по снегу за смешным военным джипиком VW Iltis. Модель Quattro стала хитом, а позже на ее основе создали сумасшедший раллийный болид группы «B». Кстати, гоночный «кваттро» выиграл первую же гонку, в которой участвовал, и оставался непобедимым в последующие два года, вплоть до запрета. Именно Audi заразила всех полноприводной лихорадкой.
BMW начала производить полноприводные «трешки» в 1985 году, однако в относительно скромных объемах. Рывок произошел в 2003 году, когда появилась фирменная система xDrive. Если конкуренты держались русла, используя постоянный полный привод, то BMW избрала радикальный путь: xDrive – это автоматически включаемый полный привод с гибким распределением момента между осями. Такая схема используется у паркетных внедорожников, да и BMW проектировала ее в первую очередь для X3/X5. Но не стоит думать, что привод-автомат обязательно скучен и нерасторопен: именно такая схема лежит в основе знаменитой ATTESA E-TS у Nissan Skyline GTR, которую некоторые считают эталоном спорткаровского полного привода. Любопытно, что Mercedes тоже использовал автоматический полный привод на E-классе в период с 1986 по 1993 год, но тогда уровень технологий не позволил добиться пристойной надежности у хитроумной электро-гидромеханической системы.
Итак, Audi использует постоянный полный привод с дифференциалом Torsen, Mercedes-Benz – не менее полный, но с фрикционной блокировкой дифференциала, а BMW перешла на привод, в котором передние колеса включаются по требованию с помощью электромеханической муфты.
Дележка момента
Поделиться
Каждая компания «воспитала» полный привод в соответствии со своими идеалами. Например, распределение момента у большинства Audi – 50:50, что обеспечивает управляемость, близкую к переднеприводной. В зависимости от условий, дифференциал Torsen может менять соотношение момента между осями, перебрасывая на передние колеса до трех четвертей момента. Кстати, у новой Audi A4 из-за сместившегося назад центра масс задние колеса по умолчанию получают 60% момента, также как и многие спортивные модели, например, RS4 и RS6.
Mercedes-Benz – самая основательная из немецких марок, и полный привод такой же. На задние колеса подается 55-60% момента, соответственно, несмотря на некоторую заднеприводность, основной упор сделан на безопасность. В отличие от Audi, центральный дифференциал хоть и имеет фрикционные диски, момент перераспределяет только на старте и делу драйва не служит.
А BMW остается верна заднеприводной концепции. Даже в критических режимах передние колеса лишь помогают удерживать автомобиль на траектории, но не навязывают свою игру.
xDrive – pros и contros
Поделиться
Разве не странно, что BMW, славящаяся рафинированными повадками своих машин, использует автоматический полный привод, «непрозрачный» для водителя и в чем-то непредсказуемый? Но уж если BMW не постеснялась вставить электромеханического робота в святая святых – рулевое управление (система Active Steering) – ей ли бояться роботизированного полного привода? BMW подчеркивает, что в отличие от классической схемы, которая реагирует на уже начавшуюся пробуксовку колес, xDrive умеет предвидеть ситуацию и регулировать распределение момента с упреждением.
Тем не менее, некоторые эксперты отмечают, что в критических режимах передние колеса BMW могли бы грести поусерднее, а поклонники Audi и Mercedes-Benz вообще заявляют, что в предельных скольжениях лучше не полагаться на своевольную электронику, которая может вмешаться в процесс и нарушить баланс автомобиля.
Однако прогресс не остановить – лет через десять автомобили будут иметь электронные педали газа, думающее рулевое управление (причем, всех колес) и автоматические тормоза.
Все дело в настройке, и в реальности полный привод BMW позволяет водителю не замечать его: для управления автомобилем в заносе можно полагаться на навыки управления заднеприводными машинами. Кстати, такой же философии придерживается Porsche.
Кто-то опасается сложности xDrive – мол, ненадежно. Инженеры BMW, наоборот, видят ахиллесову пяту в классическом полном приводе: дескать, на длинных валах обычной трансмиссии возникают паразитные вибрации, изнашивающие «железо».
Предпочитаете скорости стабильность?
Поделиться
Короче говоря, xDrive оправдывает название – он действительно создан для драйва. Но может быть, в этом его главная слабость: полноприводные премиум-седаны покупают не для улучшения результатов на трассе, скорее, ради умиротворения за рулем в любую погоду. В этом смысле привод Audi и Mercedes-Benz безопаснее: автомобили не так остро реагируют на подачу/сброс газа, не так склонны к заносам и поддаются стабилизации педалью газа без сложных контрвращений рулем.
То есть лучше подходят для водителей без амбиций.
Использовать силу полного привода учат, например, в школе Quattro – специальных курсах Audi для водителей полноприводных машин. Дмитрий Мандрыгин, участник 2006 года, рассказывает: «В школе Quattro обучают вождению автомобиля в условиях бокового скольжения. Занос – не всегда отрицательное явление, иногда можно его использовать, чтобы быстрее повернуть автомобиль. Иногда занос может развиться против воли водителя, тогда с ним надо бороться. У полноприводных Audi для выхода из заноса нужно действовать против естественных инстинктов. Вместо того чтобы бросать газ и резко крутить руль, нужно действовать рулем очень плавно и вытягивать машину газом – для этого требуется перешагнуть через себя. Но в целом полноприводная машина в условиях скользкой трассы управляется точнее и требует меньше усилий для контроля над ситуацией».
Полноприводные BMW поощряют более тонкую и активную работу рулем и педалью газа. Но не стойте слишком близко – там, где Audi восстановит стабильность за счет уверенной тяги передних колес, BMW может завертеться волчком.
В роли догоняющих
Поделиться
Быть может, самым оскорбительным для немецкой тройки является тот факт, что лучшие в мире системы полного привода строят японцы. Subaru использует симметричный полный привод с умным дифференциалом, Mitsubishi Lancer Evo имеет непревзойденную систему AWD, в которой помимо хитроумного центрального дифференциала имеется система AYC (Active Yaw Control), которая делает автомобиль… похожим на танк: для поворота используется разница тяговых усилий внешнего и внутреннего колес. Обычные приводы такого не умеют: свободные дифференциалы распределяют момент между колесами поровну, дифференциалы повышенного трения в начальный фазе поворота, наоборот, способствуют развитию недостаточной поворачиваемости. Аналогичная система с «аномальным» дифференциалом есть у Honda Legend (SH-AWD), прямого конкурента BMW 5, Mercedes-Benz E-класса, Audi A6. Наконец, Nissan оснащал «скайланы» мгновенным автоматическим полным приводом еще в начале 90-х – немцы тогда использовали лишь постоянный полный привод.
Но две немецкие марки уже готовы дать достойный ответ японцам. На новом полукупе-полукроссовере BMW X6 дебютирует система Performance Dynamic Control, аналогичная AYC у Mitsubishi, и нет сомнений, что ее получат и легковые модели BMW, включая новый M3.
Подобную систему готовит и Audi, только в их терминологии она называется Sport Differential. На серийных автомобилях SD появится уже в 2008 году. Очевидно, статус догоняющих немцам не по душе.
Поделиться
Кто же лучше?
Как вы поняли, ответ во многом зависит от ваших приоритетов и привычек. Audi и Mercedes-Benz делают ставку на безопасное управление. При этом за счет более тяжелого носа большинство Audi даже в полноприводных вариантах проявляют склонность к сносу передка, демонстрируя переднеприводные повадки – может быть, в меньшей степени это относится к новым A4 и A5.
Привод 4matic – спокойный и надежный, как все, что связано с маркой Mercedes, однако при желании с его помощью можно покрутить «жука» или принять хороший старт с места.
Однако центральный дифференциал с мягкой блокировкой вряд ли позволит реализовать сто процентов тяги во время прохождения зачетного круга – этот полный привод создавался не для гонок. Зато Mercedes гордится, что из премиум-марок имеет самый большой набор полноприводных моделей – целых 49.
Если же испокон веков вы водили заднеприводные автомобили и не боитесь доверять электронике, вам понравится xDrive: самый интерактивный, самый кибернетический, но и самый требовательный к водителю.
Что такое 4MATIC на Mercedes-Benz и как он работает?
Что означает 4MATIC?
Mercedes-Benz 4MATIC — это то, что бренд называет своей системой полного привода, которая доступна на нескольких автомобилях всего модельного ряда .
Как правило, автомобили передают мощность либо на передние, либо на задние колеса, тогда как модели Mercedes-Benz, оснащенные 4MATIC, передают мощность на все четыре колеса.
Передача мощности на все четыре колеса имеет ряд преимуществ, в том числе повышенную устойчивость и сцепление с дорогой.
Кроме того, система адаптируется к дорожному покрытию для максимального сцепления, что повышает безопасность.
Узнайте больше о Mercedes 4MATIC ниже:
- Как работает Mercedes-Benz 4MATIC?
- Какие автомобили оснащены 4MATIC?
- Часто задаваемые вопросы
Как работает Mercedes-Benz 4MATIC?
Модели, оснащенные 4MATIC, передают мощность от двигателя на все четыре колеса, а не только на передние или задние колеса.
Однако важным элементом системы 4MATIC является то, как она адаптируется к дорожному покрытию и общим условиям, в которых вы едете. Используя различные датчики вокруг автомобиля, система 4MATIC может определять степень сцепления с дорогой каждым колесом.
Используя дополнительную информацию, например, о том, как вы едете, система 4MATIC оптимизирует сцепление с дорогой, распределяя мощность на колеса, которым требуется больший или меньший привод.
Какие автомобили оснащены 4MATIC?
4MATIC легко доступен на большинстве моделей Mercedes-Benz , включая модели Mercedes-AMG Performance .
Вместо того, чтобы перечислять их все, мы выделили самые популярные модели, доступные с 4MATIC.
Седан C-Класса и универсал
Электрифицированные силовые агрегаты, усовершенствованные элементы дизайна и умные технологии делают новый седан и универсал C-Класса еще более привлекательными, чем когда-либо.
ГЛБ
Элегантный Mercedes-Benz GLB с семью посадочными местами и стремлением к семейным приключениям — поистине исключительный внедорожник.
ЭКК
Внедорожник EQC, сочетающий в себе дизайнерское мастерство и будущее транспортных средств, является первым полностью электрическим автомобилем от Mercedes-EQ.
Мерседес-Бенц 4MATIC
Чтобы облегчить жизнь, мы составили список всех моделей Mercedes-Benz, доступных с 4MATIC.
Часто задаваемые вопросы
Как узнать, оснащен ли мой Mercedes-Benz 4MATIC?
Самый простой способ узнать это — обратить внимание на отличительные значки 4MATIC, которые будут установлены на автомобилях с 4MATIC.
В качестве альтернативы вы можете обратиться к ближайшему дилеру Stratstone Mercedes-Benz по телефону , который будет более чем счастлив дать вам совет.
Что такое 4MATIC+?
4MATIC+ — это функция, которая предлагается на моделях Mercedes-AMG и предназначена для оптимизации производительности. Система может направлять больше мощности на задние колеса, обеспечивая лучший баланс и меньшую недостаточную поворачиваемость.
4MATIC всегда включен?
Вы не можете отключить систему 4MATIC на моделях, на которые она установлена. Это отрицательно влияет на экономию топлива по сравнению с автомобилями, имеющими только два колеса. Однако это более чем компенсируется большей тягой и стабильностью.
Стоит ли покупать 4MATIC?
Это зависит от того, для чего вы используете свой автомобиль. Если вы проводите большую часть своего времени в перегруженных районах или на автомагистралях, то вряд ли вы воспользуетесь всеми преимуществами.
С другой стороны, если вы живете в сельской местности или часто пользуетесь второстепенными дорогами, дополнительное сцепление с дорогой и общая устойчивость делают его достойным вложением.
Mercedes-Benz E350 4Matic 2020 — представительский седан 101
Седан Mercedes-Benz E-Класса стал для многих покупателей воплощением представительского седана. Компания Mercedes-Benz потратила добрую часть столетия на полировку этого драгоценного камня, чтобы он стал именно тем, что прописал доктор. Вот наш взгляд на E350 4Matic 2020 года.
Mercedes E350 4Matic — что это?
Mercedes-Benz E350 4Matic — полноприводный седан с пятью пассажирами, принадлежащий к большей части среднеразмерного сегмента.
Это премиальный или роскошный седан в зависимости от того, как вы разбираете слова. Платформа заднеприводная, что имеет свои плюсы и минусы.
Mercedes E350 4Matic — Что в нем работает?
E350 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут. Для сравнения, это примерно на 50 л.с. меньше, чем у Toyota Camry в топовой комплектации, и примерно на 45 Нм крутящего момента меньше, чем у седана Mazda6 в топовой комплектации аналогичного размера и мощности по цене менее 40 тысяч долларов.
Мощности двигателя более чем достаточно для обычного ежедневного вождения, а спортивного режима вполне достаточно для тех, кто хочет получить немного больше мощности во время случайных поездок по рампе или задним ходом. Двигатель соединен с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, мощность передается на все четыре колеса.
Mercedes E350 4Matic — The Drive
У Mercedes есть одно большое преимущество по сравнению с обычными автомобилями такого же размера и с лучшими характеристиками, а именно ощущение надежности, которое дает его езда.
У Mercedes и BMW есть секретный соус, который, кажется, ускользает от большинства (но не от всех) других производителей. Автомобиль кажется более прочным, и удовлетворение от вождения трудно сравниться.
Мы нашли E350 удобным в любом сценарии. По трассе плавно и тихо. На разбитых пригородных дорогах никогда не бывает жестко. Возьмите его на некоторые сельские переулки, чтобы насладиться пейзажем, и это очень приятно водить.
Mercedes E350 4Matic — Список стоимости и характеристик
E-класс стоит около 43 тысяч долларов, но вам не нужен ни один из них. Отсутствие функций было бы преступлением. У нашего тестера была цена 62 895 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 995 долларов, которую онлайн-конфигуратор, кажется, скрывает от глаз даже в сводке цен. Известные опции в этой ценовой категории включали подогрев рулевого колеса, беспроводную зарядку, панорамный люк на крыше, аудиосистему премиум-класса Burmester и помощника по парковке с объемным обзором.
Примечательные элементы, которые мы ожидаем от любого седана такого размера и цены, которых не хватало нашему тестировщику, включали проекционный дисплей, центрирование полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Запаски тоже нет. Вместо этого Mercedes-Benz устанавливает шины Run-Flat.
Mercedes E350 4Matic — информационно-развлекательная система
Mercedes всегда танцевал под дудку собственного барабанщика, и этот автомобиль не исключение. Информационно-развлекательная система управляется с помощью мыши и поворотной ручки. Большой экран тянется горизонтально через приборную панель от центра к области датчика водителя. Он просит, чтобы к нему прикоснулись для управления, но он не принимает входные данные. Используйте мышь.
Мы запускали Android Auto с помощью USB-кабеля и отображали Google Maps при использовании Pandora. Звуковая система Burmester понравится всем, кто любит глубокие басы.
Mercedes E350 4Matic — комбинезон
Покупатели, которые ценят ощущение солидности, которое предлагает Mercedes, найдут E350 2020 модельного года хорошим соответствием их ожиданиям.