4Matic что это значит: Что значит 4 matic. На автомобилях Мерседес? Разберем плюсы и минусы

Тест-драйв гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: классика + инновации

Вот он – новый Mercedes-Benz E-Класса! Да не простой, а в версии подзаряжаемого гибрида (Plug-In Hybrid). Да-да, это именно тот автомобиль, который я нахваливал во время финала «Автомобиль года». И ведь есть за что: детальное знакомство открыло много интересных деталей. Но также дало повод для критики. Изучаем технику и вникаем в детали – чтобы, в итоге, понять суть подзаряжаемого гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в частности и понять суть подзаряжаемых гибридов Mercedes-Benz вообще.

Курс

IT РЕКРУТЕР

Всі ІТ-таланти будуть у вас в компанії після проходження курсу !

Ознайомитись з курсом

Содержание

• 1 Статный снаружи, роскошный внутри, динамичный на ходу
• 2 Классическая конструкция, инновационная техника
• 3 Больше гибридов, хороших и разных! Или нет?…
• 4 Итоги: о Mercedes-Benz E-Класса в частности, о гибридах в целом
  • 4.1 Автомобиль предоставлен – «АвтоКапитал», генеральное представительство Mercedes-Benz в Украине

Статный снаружи, роскошный внутри, динамичный на ходу

Итак, новый Mercedes-Benz E-Класса. Хотя, если быть честным – то не «полностью новый», а «обновленный». Перед нами Mercedes-Benz E-Класса W213, который вышел на рынок в начале 2016 года и получил масштабные обновления в 2020-м: такой автомобиль сразу узнается по видоизмененным фарам и фонарям. Кроме того, спереди заметно изменился бампер, сзади появилась новая крышка багажника, а в салоне – оригинальный руль и мультимедиа MBUX. Словом: новый седан Mercedes-Benz E-Класс похож на предшественника в общих формах и пропорциях. Но его никак не спутаешь в деталях – сразу видно обновленный автомобиль.

Седан немаленький: современный Mercedes-Benz Е-Класс вытянулся почти на пять метров! Но выглядит статно, подтянуто, солидно: классические пропорции, элегантный силуэт. Новинка узнается по изменившимся фарам и фонарям. Обозначение E 300 de, надписи EQ Power, лючок в уголке заднего бампера – все это явные намеки на гибридную технику под капотом!

А еще гибрид Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC можно опознать в салоне. Но лишь в деталях. Общий дизайн интерьера не изменился с момента запуска Mercedes-Benz E-Класса в кузове W213: мягкие линии, массив дерева на передней панели, четверка характерных воздуховодов. И плоская приборная панель на основе ЖК-дисплея в паре с еще одним дисплеем – теперь уже системы мультимедиа MBUX: один из главных пунктов обновления 2020 года. Пара 12,3-дюймовых дисплеев собраны под единым стеклом и больше всего запоминаются красотой. Вот именно красотой: пункты меню, шрифты и подложки – все проработано до мельчайших деталей. Кроме, разве что, сенсорных панелей управления: что неудобные мелкие кнопки на руле, что сенсорный тачпад на центральной консоли. Благо, дисплеем и системой MBUX можно управлять при помощи прикосновений к самому экрану или посредством голосовых команд. А для привычных и наиболее частых операций – выбор пунктов меню, управление «климатом» – все также можно воспользоваться привычными физическими клавишами и переключателями. С четким кликом, рифленой структурой и приятной анимацией: меняешь температуру «прохладнее/теплее» – и контурная подсветка становится синей или красной.

Хороши сиденья. Они дают неожиданно глубокую посадку и надежную, ощутимую боковую поддержку. Признаться, не ожидал от Mercedes-Benz такого «спортивного» настроя – и ведь мы сейчас говорим отнюдь не про AMG-версию. Однако сзади подобная «глубина» дивана уже кажется излишней: такой формат посадки воспринимаешь тесноватой. Странно для 5-метрового автомобиля с почти 3-метровой базой, правда? Когда устраиваешься удобнее, то подмечаешь – и запаса над головой, и простора для ног в целом-то хватает. Сюда бы еще добавить свой «климат», а может даже вентиляцию кресел. Вот как на передних сиденьях: классные дверные панели украшены не менее классными (даже «классическими»!) кнопками управления – электропривод настроек, подогрев, вентиляция…

Одной фразой про салон: «маєш вещь!» – аккуратный дизайн и много дерева, тщательный подбор цветовой гаммы, классные дисплеи и красивая графика MBUX, «глубокие» сиденья с уже привычным блоком регулировки. Конечно, замечания есть: сенсорные кнопки на руле мелкие, центральный тачпад дает ошибочные нажатия, а сзади хотелось бы больше «воздуха». Однако в целом: салон Mercedes-Benz E-Класса – это таки Mercedes!

А чего вы ждете от Mercedes-Benz на ходу? Высокой мощности и хорошей динамики? Абсолютной мягкости подвески? Первое – есть. Гибридный седан разгоняется, словно фантом: два мотора сообща наполняют «звездные паруса» двойной неудержимой тягой – дизельной и электрической. Здесь просто нет заминок на нажатие педали акселератора: как-то мотор, да подстрахует другой – и вместе они гарантированно «вывезут». Причем, электродвигатель не прочь быть солистом: в обычном ежедневном трафике да при нормальном заряде батареи, он дарит мягкую и плавную динамику, которой вполне достаточно в пробках-тянучках, ДВС почти не вступает в работу. Обычные ежедневные поездки по городу можно целиком и полностью совершать на электротяге. Едешь размерено и неспешно, но по итогу выходит достойно и в среднем темпе мегаполисов. Расход – «0 литров», эффективность – «100%».

Но чем активнее жмешь на газ, тем чаще в дело вступает ДВС: порой громче желаемого, но обязательно поддерживая звук отличным разгоном. При замерах динамики, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC с легкостью перекрыл паспортное время: идеальные результаты давали отметку в 5,6-5,7 секунды, замеры с почти пустым аккумулятором все равно укладывались в границу шести секунд. Гибрид – это про экономичность? В данном случае, получилось «про динамику». Причем не только на прямой. Вот этот седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в повороты не просто входит, а влетает! Будто позабыв о своем массивном 2-тонном 5-метровом теле, Е-Класс прикидывается проворным С-Классом: легкий в руле, четкий в реакциях, с небольшими кренами. Такое поведение характерно для компактных автомобилей с задним приводом – а тут бизнес-седан, да на полном…

Курс

ADOBE PREMIERE З НУЛЯ

Навчіться робити вражаючі відео за допомогою найпопулярнішої програми монтажу — Adobe Premiere!

Дізнатися про програму

Отчасти, расплатой является комфорт подвески. Потому, что абсолютной мягкости в стиле «перина-перина» здесь нет. Я бы сказал, что эта подвеска подошла бы другому немецкому седану классической компоновки, но мы сейчас говорим именно о Е-Классе. Зато и откровенных ударов или пробоев нет. Собранная, упругая подвеска четко отрабатывает крупные неровности, практически не замечает мелочи, тотально не допускает раскачки.

Гибридный силовой агрегат на основе 2-литрового 4-цилиндрового мотора на деле предлагает впечатляющую мощность 306 л.с. и момент 700 Нм – «выезд» из шести секунд гарантирован! При этом обычные ежедневные поездки можно совершать с расходом «0 л» на 100 км: реально запаса хода на электротяге хватает на 31-36 км – только не забывайте заряжать аккумулятор. Если забудете, то можно получить расход и 9-9,5 литров на «сотню». Правда, в таком случае попутно аккумулятор заряжается во время рекуперации и потом вы получаете «бесплатные» километры на электротяге. По итогу расход топлива в городе будет колебаться в пределах 1,5-3,5-6 литров: в зависимости от частоты подзарядки АКБ, условий движения, стиля управления. И выбранного режима езды: помимо привычных позиций «спорт/комфорт/эко», также предусмотрены специфические – поддержание текущего уровня заряда аккумулятора (Battery Level), движение только на электротяге (Electric). На трассе при скорости 100-120 км/ч расход топлива составляет 5-6 литров – гибрид практически всегда едет на ДВС-тяге, электромотор подключается лишь при ускорениях. У меня на электротяге получалось набрать максимум около 90 км/ч, но так батарея «тает» в полтора раза быстрее привычного.

Классическая конструкция, инновационная техника

Тестовый автомобиль Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC служит примером создания подобных подзаряжаемых гибридов по всему модельному ряду Mercedes-Benz для автомобилей с классической компоновкой: т.е. продольная установка мотора и задний (или полный) привод. Главные компоненты гибрида – тяговый аккумулятор и электромотор – в любом случае расположены примерно одинаково. Но, как говорится, могут быть нюансы…

Итак, конструктивная схема Plug-In-гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC предусматривает установку тягового аккумулятора в багажном отсеке. Кстати, тяговый аккумулятор на 13,5 кВтч выпускается компанией Deutsche ACCUMOTIVE (которая тесно связана с Mercedes-Benz) и обещает нам запас хода 43-47 км по правилам измерительного цикла WLTP или 54 км по правилам измерительного цикла NEDC. Для зарядки аккумулятора предусмотрено встроенное зарядное устройство мощностью до 7,4 кВт – это позволяет полностью зарядить батарею за 1,5-2 часа при использовании т.н. «ускоренных зарядок» (переменный ток, мощность до 10-20 кВт). Если использовать обычную бытовую розетку, то вы будете ограничены уже не возможностями встроенного зарядного устройства Mercedes-Benz, а возможностями этой самой розетки – максимум 2-3 кВт мощности. И в таком случае зарядка потребует уже 4-5 часов. Кстати, как и многие электрокары или «продвинутые» гибриды, седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC позволяет настроить силу тока во время зарядки (чтобы не перегружать бытовую сеть), а также запланировать предварительное кондиционирование салона (чтобы потом не затрачивать на это энергию из аккумулятора).

Конструктивная схема тестового седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC характерна для всех подзаряжаемых гибридов Mercedes—Benz классической компоновки: аккумулятор в багажнике и электромотор в «автомате» (об этом расскажу ниже). Ввиду установки АКБ в багажном отсеке, последний уменьшился на 170 литров: было 540 л – осталось 370 л полезного объема. Плюс (точнее «минус») появилась заметная ступенька. Зато подобное расположение АКБ здорово уравновешивает тяжелый (2 130 кг) гибридный седан. А еще плюс в том, что удалось сохранить неизменный топливный бак, который в некоторых гибридах заметно урезают. Но не в случае Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: здесь по-прежнему 66 литров. С учетом использования экономичного турбодизеля, это обещает нам трассовый запас хода более 1 000 км – выходит уникальная концепция «гибрида-автобана»: продолжительные поездки между городами на дизеле плюс поездки внутри городов на электротяге.

Удивились упоминанию турбодизеля? Да, все верно: в данном случае, гибрид построен на основе не бензинового, а дизельного мотора – большая редкость! Итак, под капотом Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC установлен 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель серии ОМ654: стальные поршни, напыление Nanoslide на стенках цилиндров, 5-кратный впрыск топлива за один цикл. Все для итоговой отдачи на уровне 194 л.с. и 400 Нм – что уже немало.

Плюс турбодизелю помогает электромотор (90 кВт, 122 л.с., 440 Нм), который встроен прямо в автоматическую коробку передач 9G-TRONIC, ввиду чего длина последней увеличилась на 108 мм. Причем электродвигатель интегрирован около гидротрансформатора «автомата», а перед ними добавлено сцепление для полного отключения ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Как результат, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC может двигаться исключительно на электротяге (расчетный максимум 130 км/ч), при помощи ДВС, или на двух моторах сообща – и тогда в распоряжении водителя суммарно 306 л.с. мощности и 700 Нм крутящего момента. Что превращается в разгон 0-100 км/ч за 5,9 секунды и «максималку» на уровне 235 км/ч, при паспортном расходе топлива 1,6 л на 100 км в смешанном цикле.

Основа гибрида – небольшой 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель. Опознать его по рокоту и вибрациям можно лишь в «спорт»-режиме или в позиции Battery Level, когда ДВС активно работает на сохранение заряда аккумулятора. В остальном – едва заметное урчание при шикарной тяге по малейшему нажатию акселератора. Хотя наверняка здесь не обходится без помощи электромотора, встроенного прямо в «автомат», на стыке с основным двигателем. Наличие электромотора (и вообще гибридной составляющей) определить под капотом сложно: в глубине моторного отсека приметна характерная оранжевая высоковольтная проводка, а на передней грани размещен бачок с охлаждающей жидкостью и красноречивой надписью Battery System.

Больше гибридов, хороших и разных! Или нет?…

Вопрос цены. Каждый раз в обсуждении подзаряжаемых гибридов, снова и снова наталкиваешься на вопрос цены, что тянет за собой вопрос целесообразности подобной техники в целом. Подзаряжаемые гибриды обещают высокую мощность и динамику, возможность движения на электротяге – но требуют за это очень большую доплату: порой +30-50% к цене сравнимого ДВС-автомобиля. Нередко к продвинутой технике добавляют еще и максимальную комплектацию, в итоге позиционируя Plug-In-гибрид как ТОП-версию модели. Однако в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC есть очень широкий модельный ряд Е-Класса, что позволило сравнить разные модификации. И тут меня ждал сюрприз…

В качестве исходной точки берем тестовый седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: 2-литровый турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность 306 л.с., динамика 0-100 км/ч за 5,9 секунды, полный привод, стартовый ценник – чуть больше 53 тыс. евро. Для прямого сравнения возьмем автомобиль Mercedes-Benz E 300 d 4MATIC: также 2-литровый турбодизель, но форсирован до 265 л.с., динамика 0-100 км/ч за 6,3 секунды – и ценник на уровне 52 тыс. евро. Таким образом, в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC переплаты за этот самый гибрид практически нет! А все его преимущества есть: лучше динамика, меньше расход топлива, возможность движения на электротяге. Да и сам факт приобщения к инновациям.

Конечно, обычный седан Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC обойдется дешевле: старт чуть больше 47 тыс. евро. Но он уступает как в мощности (4-цилиндровый турбодизель на 194 л. с. без электрического бонуса), так и в динамике (0-100 км/ч за 7,5 секунды). Обратный пример: мощный 3-литровый 6-цилиндровый Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC может предложить 330 л.с. и 5,1 секунду до «сотни», но он уже оценивается от 57 тыс. евро. Вдруг, но вот в чем сюрприз – отличное позиционирование гибрида в линейке Е-Класса: если вам мало возможностей седана E 220 d, то следующим логичным шагом выглядит именно гибрид E 300 de.

А второй сюрприз меня ждал во время возврата автомобиля – на парковке около автосалона встречаю кроссовер Mercedes-Benz GLC 300 е: также в гибридном исполнении, однако отсутствие буквы «d» означает, что под капотом бензиновый мотор на 211 «лошадей». В остальном техника похожа: электромотор на 122 л.с. и аккумулятор на 13,5 кВтч. Причем уже есть и более интересный кроссовер-гибрид: новинка Mercedes-Benz GLE 350 de предлагает электромотор на 100 кВт (136 л. с.) и турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность достигает 320 «лошадей». Аккумулятор на 31,2 кВтч распластался по всей площади багажника (никаких ступенек) и обеспечивает запас хода на электротяге 90-106 км (в зависимости от измерительного цикла). Плюс предусмотрена возможность подзарядки постоянным током (DC-ток): зарядка аккумулятора с 10% до 80% за 20 минут.

Гамма гибридных автомобилей Mercedes-Benz растет не по дням, а по часам. Вдумайтесь в это: семь Plug-In-гибридных версий только для семейства Е-класса. А если говорить в целом, то у компании Mercedes-Benz подобные Plug-In-гибриды присутствуют уже для всех основных модельных линеек: общий счет подобных подзаряжаемых гибридов перевалил за два десятка! Все это – результаты многолетней работы по программе EQ Power: электрическая гибридная прибавка для каждой модели в основном модельном ряду фирмы.

Автомобиль, который стал героем данной статьи, относится уже к третьему поколению гибридов Mercedes-Benz. При этом развитие гибридов продолжается и сейчас. Как по принципу «быстрее, выше, сильнее» (примером является GLE 350 de), так и по принципу поиска кардинально новых технических решений. К примеру, ранее подзаряжаемый гибрид Е-Класса получал аккумулятор типа LiFePO, а теперь используется аккумулятор Li-NMC (в двух случаях речь идет об аккумуляторе типа «Литий-Ион», но важно разделять химический состав наполнителя ячеек). И вот в чем суть: изначально аккумулятор был рассчитан на емкость 6,2-6,4 кВтч, а теперь мы получаем 13,5 кВтч – двукратный рост только за счет изменения «химии» в ячейках! А еще версию Plug-In-гибрида получили автомобили А-Класса и В-Класса. В данном случае особенность в том, что мотор установлен поперек, электромотор встроен в роботизированную трансмиссию, а тяговый аккумулятор переехал под задние сиденья – компоновка кардинально отличается от «классических» моделей Mercedes-Benz! Что ж, немцы всерьез взялись за электрификацию собственного модельного ряда, и вот какие результаты это принесло: уже третье поколение гибридов, более 20 Plug-In-моделей…

Курс

Project Management в IT

Навчимо управляти IT-проєктами та командою в епоху Agile

Записатися

Итоги: о Mercedes-Benz E-Класса в частности, о гибридах в целом

Данный материал вышел не столько обзором и разбором конкретного автомобиля, сколько разговором о гибридах Mercedes-Benz вообще на примере конкретно взятого седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC. Мне сложно вынести однозначный вердикт для Е-Класса, поскольку знакомство с этой моделью всегда происходило в граничных версиях: помнится «заряженный» седан Mercedes-AMG E53, а вот теперь встреча с его полной противоположностью – в виде высокотехнологичного гибрида. Но ловлю себя на мысли, что я все-таки запомнил Mercedes-Benz E-Класса. Невзирая на замечания, не являясь поклонником седанов, я все-таки отмечаю: Е-Класс оказывается интересным, «живым», многогранным автомобилем.

Теперь несколько слов о подзаряжаемых гибридах Mercedes-Benz в целом. Впечатляет не столько техника седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC – хотя в данном случае все вышло ох как недурно – сколько впечатляет темп развития. Немцы долго «запрягали», теперь пришло время «быстро везти». Радует, что на примере тестового автомобиля прослеживается тенденция предложения Plug-In-гибрида в центре модельного ряда. Он уже не выглядит слишком дорогим, слишком специфическим, слишком избыточным. Он выглядит как вариант вполне здравого выбора: предлагает больше мощности и динамики, предлагает готовность к дальним поездкам – и все это при меньшем расходе топлива и низком уровне выбросов выхлопных газов. Такие трансформации автомобильного мира можно лишь приветствовать.

Технические характеристики Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,935 х 1,85 х 1,46 м

Колесная база – 2,94 м

Багажник – 370 л (5 мест)

Курс PR-менеджмент для професіоналів

Хочете перейти на стратегічний рівень та стати PR-директором?

Звісно!

Грузоподъемность – 630 кг

Снаряженная масса – 2 130 кг

Мотор – гибридный силовой агрегат, турбодизель R4 2,0 л + электромотор

Мощность – суммарная мощность 306 л. с.

Крутящий момент – суммарный крутящий момент 700 Нм

Удельная мощность и момент – 144 л.с. на 1 т; 329 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MATIC

Трансмиссия – 9-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 5,9 секунды

Максимальная скорость – 235 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный – 1,6 л на 100 км

Емкость аккумулятора – 13,5 кВтч

Запас хода на электротяге – 43-47 км (WLTP) или 54 км (NEDC)

Страна производства – Германия

Шины тестового автомобиля – Pirelli Cinturato P7 245/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 53,3 тыс. евро (1,79 млн грн. или $64 тыс.)

Автомобиль предоставлен – «АвтоКапитал», генеральное представительство Mercedes-Benz в Украине

Для грандов: тест-драйв Mercedes-Benz GLE 300 4MATIC Grand Edition — Автомобили

• Автомобили
• Тест-драйв

Фото: Вячеслав Василенко

В силу своей ментальности русский человек любит «Мерседес» как минимум за название, ибо магическая трехлучевая звезда является отражением достигнутых в жизни успехов и показателем самодостаточности. Впрочем, это не значит, что приклеив ее на любой другой автомобиль, чувства будут пылать по-прежнему.

Mercedes-BenzGLE

Вячеслав Василенко

Одни называют Mercedes-Benz иконой роскоши и стиля, другие — понтами, но и в том, и в другом случае владелец будет наслаждаться перемещением в пространстве, а завистник получать от судьбы очередной удар ниже пояса.

Интересно, какой Кондратий и за какое место схватит этого самого завистника, если речь вести еще и о БЧД — большом черном «джипе» системы «Мерседес». Впрочем, цвет тут — штука второстепенная.

Красавец — GLE 300, особенно в исполнении Grand Edition — мечта, которая так и будет издеваться над вами в самых страшных мазохических снах, пока, наконец, однажды не исполнится.

Этот кроссовер настолько эстетичен внешне и удобен внутри, что не обязательно осквернять его надписью «трофейный» на заднем стекле. Любовь с ним только по взаимности, пусть и не с первого взгляда. К примеру, в своей прежней интерпретации ML меня бесил не меньше, чем проект «Дом-2» Ксению Бородину.

В новом прикиде М-класс выглядит сочно и аппетитно — про упомянутую выше телеведущую лучше умолчу. Что ж, мы не молодеем.., а вот Mercedes-Benz, как вино, с годами становится все лучше — не в последнюю очередь благодаря украшательствам, обилию опций и современным технологиям.

Отдельное «данке» великолепнейшей шумоизоляции: попал в салон, и мир за окнами авто будто прекратил свое существование.

Жир из всех жиров — в той самой, неприлично топовой версии Grand Edition. Перечислять все ее прелести не имеет смысла — название говорит само за себя. А вот не сказать о гармонии, которой буквально все пронизано в GLE — преступление.

Нрав автомобиля под стать настроению водителя. Иначе говоря, хочешь ехать вальяжно и медленно — кроссовер будет плавно и с невероятным комфортом плыть над дорогой. Есть желание похулиганить — машина тут же превратится в хищного ястреба, молниеносно срывающегося с места. Надо прохватить по бездорожью, чтобы растрясти недавно съеденный завтрак — «Мерин» рысцой пробежит по буеракам, выстилая пыль.

Играя с настройками режимов движения, можно трансформировать этот автомобиль из роскошного спального вагона в задорный пушечный снаряд. При этом вне зависимости от конфигурации полноприводный Mercedes-Benz GLE 300 неутомимо продолжит вселять уверенность своему водителю и его спутникам. В том числе благодаря 249-сильному двигателю, славно подружившемуся с бодрой автоматической трансмиссией о девяти скоростях.

Адаптивная подвеска легко подстраивается под различные дорожные условия — кроссовер не теряет траектории ни в залихватских поворотах, ни на безлимитных рытвинах российских направлений. Руль — по-мерседесовски прозрачный, но его реакции вполне предсказуемые.

Для тех, кто не прочь доверить себя электронике, найдется целый букет всевозможных электронных помощников. Алгоритм работы всех этих полезностей реализован настолько деликатно, что они не досаждают своей навязчивостью, вызывая раздражение.

В общем, любить «Мерседес» можно не только за шильдики, от которых за квартал разит пафосом и престижем, но и за энергетику, которой он одаривает своего хозяина. Да, придираться к Mercedes-Benz GLE, искать и даже находить в нем минусы можно сколько угодно, но лишить его ауры и магнетизма не получится никогда!

• Автомобили
• Тест-драйв

Для кого японцы построили хетчбэк

15357

• Автомобили
• Тест-драйв

Для кого японцы построили хетчбэк

15357

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автопродажи, авторынок, дилеры, автозаводы, премиальный сегмент, премиум-сегмент, кроссоверы, автосалоны, купить машину, автопутешествие, автотуризм, дорога, трасса, тест-драйв

Мерседес-Бенц 4MATIC | Дилер Mercedes-Benz рядом с Гринвиллем, TN

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Проверьте наш большой выбор подержанного инвентаря ЗДЕСЬ

От от грозного зимнего шторма до сложного поворота, полный привод 4MATIC® максимально использует доступную тягу, точно задействуя все четыре колеса. 4MATIC® не только позволяет всем четырем шинам выполнять работу одинаково, но и предлагает ряд передовых и быстрых инноваций, расширяющих возможности каждое колесо индивидуально по мере изменения условий. Так ли вы стартовав на скользком участке, столкнувшись с внезапным изменением в любую погоду или даже на сухой дороге 4MATIC® поможет вам сделать все возможное ногу вперед.

Улучшенный контроль, захватывающие результаты

 

Каждое колесо полностью задействовано. Каждый элемент полностью интегрирован.

4MATIC® — это гораздо больше, чем полноприводный механизм, добавленный к двухколесному управлять транспортным средством. Он полностью интегрирован не только с трансмиссией, но и множество систем безопасности и помощи при вождении Mercedes-Benz. Под нормальных условиях, компактная и легкая система направляет крутящий момент двигателя на передние и задние колеса через центр дифференциал для спортивного баланса и маневренности. Когда тяга требует изменений, 4MATIC® реагирует мгновенно и умело, чтобы максимизировать контроль. Направляя мощность на колеса, которые могут использовать ее лучше всего, это помогает Вы чувствуете полезное чувство уверенности в любое время года.

 

4ETS® Повороты скользят в хватку, а хватка в ход.

4-колесная электронная противобуксовочная система (4ETS®) — инновация, впервые примененная от Mercedes-Benz, который помогает передавать мощность на зацепляющие колеса, если другие колеса буксуют. Использование тех же датчиков скорости вращения колес, что и для антиблокировочной системы торможения. Система (ABS) и электронная программа стабилизации (ESP®), 4ETS® могут обнаруживать начало пробуксовки и быстрый импульс тормоза при пробуксовке колесо. Это отправляет крутящий момент обратно на захватное колесо, которое может применить мощность двигателя на дороге. Работает автоматически на всех четырех колесах, 4ETS® поможет вам двигаться вперед, даже если только одно колесо имеет сцепление с дорогой.

 

Элегантная простота: основные компоненты 4MATIC®

A раздаточная коробка, интегрированная в 7-ступенчатую автоматическую коробку передач, передает мощность на передние оси. Межосевой дифференциал повышенного трения обеспечивает сбалансированную мощность между передней и задней осями. И 4-колесный Электронная система контроля тяги (4ETS®) использует датчики, уже установленные в автомобиле. для его антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронной программы стабилизации (ESP®), чтобы точно управлять крутящим моментом каждого колеса.

 

От зимней ярости к летнему веселью.

В то время как 4MATIC® сияет, когда солнце не светит, его легкая конструкция и быстрое рефлексы улучшают управляемость Mercedes-Benz в любое время года. Из от заснеженной дороги к крутому и сухому повороту, 4MATIC® помогает оптимизировать каждое колесо превращает крутящий момент и тягу в уверенность и контроль.

 

Основы  4MATIC®   полный привод

 

Четыре точки контакта

Виртуально каждый элемент торможения, рулевого управления и ускорения выполняется через четыре пятна, где ваши шины встречаются с дорогой. Трение между шинами и дорожным покрытием превращает сцепление в движение. Но законы физика ограничивает общую силу (поперечную плюс продольную), которую шина может справиться, особенно при изменении дорожных условий. 4MATIC® предназначен для достичь наилучшего баланса этих сил в любой ситуации.[*4]

Распределение веса

Когда вы тормозите, он смещает вес автомобиля на передние колеса, заставляя их работать усерднее. Ускорение смещает его назад, в то время как на поворотах он переносится на шины снаружи поворота. В Кроме того, дорожные условия могут повлиять на сцепление каждого колеса с дорогой в любой момент.

время. 4MATIC® реагирует на все эти факторы одновременно, оптимизируя крутящий момент на каждом колесе в соответствии с условиями.

Скорость вращения колес

Когда при движении по прямой все четыре колеса обычно вращаются одновременно ставка. Однако закругление угла заставляет два внешних колеса вращаться. проехать больший путь, чем внутренние колеса. Это означает, что левый и правые колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью. 4MATIC® постоянно отслеживает скорость каждого колеса, чтобы знать, когда оно вращается. на надлежащей скорости или нет, в любой ситуации.

Поверхности смешанного трения

На на сухой дороге с твердым покрытием сцепление всех четырех шин в целом то же самое. Но лужа, клочок льда или даже рыхлый гравий плечо может изменить сцепление каждого колеса, все сразу. 4MATIC® использует сочетание отдельных тормозов и снижение избыточной мощности двигателя для балансировки, чтобы помочь передать оптимальное количество крутящего момента на каждое колесо.

 

Посмотреть наш 4MATIC® Инвентарь

Mercedes-Benz 4Matic Проблемы — Электронная система контроля тяги (ETS) и Электронная программа стабилизации (ESP)

За последние 20 лет система 4MATIC стала опцией для каждого автомобиля, продаваемого Mercedes-Benz. Текущее поколение системы 4MATIC механически пуленепробиваемо. А вот что может выйти из строя, так это электроника, управляющая системой, и уплотнения, удерживающие жидкости внутри раздаточной коробки и дифференциалов.

4MATIC постоянно развивается. За последние два десятилетия произошел сдвиг в том, как власть распределяется, упаковывается и где расположены дифференциалы.

ESP и ETS

Все системы 4MATIC используют электронную систему контроля тяги (ETS) и электронную программу стабилизации (ESP), которые используют модулятор ABS и тормоза для управления тягой. Гидравлический модуль управления на 4MATIC имеет как минимум 12 клапанов. С помощью этих каналов управления ETS может заставить автомобиль 4MATIC с открытыми дифференциалами работать так же, как если бы у него были самоблокирующиеся или блокируемые дифференциалы. Пассивные или открытые дифференциалы передают мощность на колесо (колеса), которое вращается быстрее всего, или на колесо, которое находится на стороне зубчатого венца дифференциала.

Система ETS использует тормозные суппорты для приложения давления к вращающемуся колесу и передачи мощности на противоположную сторону дифференциала. Это может равномерно распределять мощность на заднюю или переднюю ось в различных условиях.

Если легковой или грузовой автомобиль резко ускоряется после остановки, ETS независимо задействует тормоза, чтобы предотвратить скольжение. Даже если водитель отключит систему курсовой устойчивости, тормоза будут управлять задней осью, поэтому она работает как самоблокирующийся дифференциал. Если автомобиль находится в снегу или грязи, он может контролировать тягу с помощью тормозов, поэтому дифференциал действует так, как будто он заблокирован. Коррекции представляют собой очень быстрые пульсации тормозов, незаметные для водителя.

Для работы системы ETS необходимо, чтобы тормозная система фундамента находилась в надлежащем рабочем состоянии. Это означает, что колодки и роторы должны обеспечивать достаточное трение для корректировки 4MATIC. Проблемы с заклинившими суппортами могут привести к менее чем оптимальным исправлениям.

Раздаточные коробки и межосевой дифференциал

Автомобили 4MATIC имеют раздаточную коробку, установленную на коробке передач или сзади нее. Раздаточная коробка и коробка передач не имеют общего поддона. На ML-классе и некоторых моделях S-класса цепь передает мощность на передние колеса. Если жидкость не обслуживается каждые 40 000 миль, цепь может изнашиваться и растягиваться. Это может привести к тому, что цепь будет издавать шум, когда она ударяется о стенки корпуса, когда водитель ускоряется и тормозит.

На более поздних автомобилях и внедорожниках GL-класса раздаточная коробка распределяет мощность на переднюю и заднюю части с помощью косозубых шестерен на выходном валу. Это обеспечивает лучшую упаковку и устраняет цепь, которая может растягиваться.

Большинство систем 4MATIC имеют фиксированное распределение мощности на передние и задние колеса. На большинстве внедорожников GL- и ML-класса оно зафиксировано в соотношении 50:50 спереди и сзади. Для седанов и купе распределение обычно составляет 40:60 спереди и сзади. Более мощные модели AMG делят мощность 33:67 спереди и сзади. Некоторые модели имеют двойное сцепление, которое может изменять распределение мощности вперед или назад. Комплекты сцепления также могут отключать передний дифференциал для лучшей экономии топлива на некоторых моделях.

На более поздних моделях двухдисковая муфта блокирует крутящий момент между передней и задней осями. Пакет сцепления постоянно предварительно нагружен пластинчатой ​​пружиной. В случае пробуксовки колес на одной из двух осей момент трения передается на ось, вращающуюся медленнее, за счет относительного движения дисков. Раздаточная коробка нуждается в подходящей жидкости для работы фрикционов и планетарных передач. В раздаточной коробке используется одобренная Mercedes-Benz трансмиссионная жидкость с правильными модификаторами трения.

Для грузовиков 4MATIC M-Класса предусмотрено два варианта раздаточной коробки. Самая распространенная система 4MATIC — это раздаточная коробка с открытыми передним, задним и межосевым дифференциалами. В первом поколении M-класса (W163) была опция понижающей передачи в раздаточной коробке с использованием планетарного ряда, но во втором поколении (W164) понижающая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом в центре и сзади была варианты на ML550 и AMG ML53.

Раздаточная коробка имеет собственный модуль, который управляет работой межосевого дифференциала и переключением на повышенную и пониженную передачу. Отдельный модуль выполняет блокировку заднего дифференциала. Обычно он находится в сети Hi-Speed ​​CAN BUS и для работы ему требуются входные данные, такие как положение дроссельной заслонки, скорость вращения колес и даже угол поворота рулевого колеса.

В 2012 году для C-класса и некоторых моделей AMG Mercedes-Benz выбрал другое направление с 4MATIC. Вместо использования межосевого дифференциала мощность снимается с заднего карданного вала, а управление распределением крутящего момента осуществляется с помощью более совершенных переднего и заднего дифференциалов.

Самая частая жалоба клиентов на систему 4MATIC – это шум. Ключ к диагностике этих проблем — смотреть и слушать. Часто для локализации проблемы может потребоваться отсоединение заднего карданного вала, чтобы исключить из уравнения шумный центральный опорный подшипник карданного вала.

Утечки и жидкости

К любым утечкам из коробки передач, раздаточной коробки или дифференциала следует относиться серьезно. Повреждение может произойти, если жидкость упадет до критического уровня. Наиболее распространенные утечки могут быть обнаружены вокруг приводного вала и сальников оси.

Иногда в шве между АКПП и раздаточной коробкой будет течь масла; это может произойти вокруг всего шва. Если видны капли, замажьте черным герметиком участки в районе карданного вала к редуктору переднего моста. Если проблема заключается в «запотевающей» течи, герметизацию проводить нельзя, так как это нормальное явление, присущее конструкции маслонаполненных систем. Если в раздаточной коробке дифференциала есть утечки, проверьте вентиляционные отверстия и сапуны.