7 ступенчатая dsg: Коробка передач DSG в автомобилях ŠKODA

Содержание

Dsg 7 ступенчатая мокрая. Блог › история болезни акпп dsg

Всё начиналось хорошо. Компания Borg Warner попыталась создать идеальную коробку передач. Вариатор наделён слишком узким силовым диапазоном, плюс, избавиться от потерь при передаче момента трением невозможно. Недостаток классического автомата тоже известен: изрядную часть мощности также съедают потери, но уже гидравлические. «Робот»? Это сейчас такие трансмиссии развиваются на глазах, а совсем недавно они считались тупиковой ветвью эволюции: оснащённую электроприводами сцепления и переключения передач механику никак не могли заставить работать гладко, без рывков (коробки суперкаров не рассматриваем — это совсем другие деньги).

Так появилась поначалу считавшаяся гениальной DSG — Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox, «коробка передач прямого переключения». В чём же гениальность? Инженеры решили, что автомобилю нужны… две коробки передач внутри одной: первая — для чётных, вторая — для нечётных передач. И каждая со своим сцеплением. Пока машина разгоняется на чётной ступени, следующая, нечётная, уже включена. В момент переключения «чётное» сцепление размыкается, а «нечётное» одновременно замыкается, так что процесс смены передач происходит без разрыва потока мощности и, следовательно, без рывков, клевков и подёргиваний.

Но гладко было на бумаге. Оказалось, что для маломощных двигателей 6-ступенчатая DSG DQ250 не подходит — слишком велик расход топлива! А всё потому, что для обслуживания мощных гидроприводов нужен мощный гидронасос (тот ещё источник потерь), а коэффициент полезного действия «мокрых» фрикционов несколько ниже, нежели чем обеспечивает классическое автомобильное «сухое» сцепление. Поэтому немцы поступили так: на мощные (от 140 л.с.) машины концерна стали ставить 6-ступенчатую DSG, а для всех остальных при поддержке фирмы LUK создали новую 7-ступенчатую коробку передач DQ200. С двумя «сухими» сцеплениями.

«Сухая» трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию?

Как оказалось, ещё как могут. Первыми начали жаловаться владельцы «мокрых шестиступок». Что вполне логично: коробка DQ250 появилась на 4 года раньше своей «сухой» коллеги. Почти новые машины — пробег всего 20 тысяч км — начинали дёргаться на первых двух передачах, а включение остальных сопровождалось жёсткими ударами. Для классического автомата это означает, что гидроблоку приходит конец. А для преселективного «робота»? То же самое! Новый мехатронный узел не всегда безропотно меняли по гарантии: нередко кошелёк владельца «дёрганой» машины облегчался на 1600 евро.

Но «мокрому» роботу по числу негативных отзывов оказалось далеко до семиступенчатой DSG DQ200! Те же рывки и удары преследовали купивших DSG-7 автомобилистов куда чаще, поскольку подводил не только «мехатроник» (для этой коробки передач он стоит 2000 евро), но и фрикционы. Чтобы решить проблему, массово перепрошивались блоки управления, дабы по мере износа дисков сцепления корректировать момент их смыкания и размыкания, менялись пакеты сцеплений (1300 евро) и коробки целиком… А ведь последняя стоит немалые 7000 евро. Но через 40–50 тысяч километров ситуация повторялась…
Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, — коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв — на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей!

В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории России. Но это вынужденная мера, пока специалисты Castrol разрабатывают новую смазку. Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того, синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя сказать про «минералку». Так что Volkswagen и Castrol просто отложили решение проблемы на потом, хотя такая отсрочка вполне может обернуться новым витком проблем… Особенно, для морозной России.
Но почему ещё, помимо «неправильного» масла, ломались DSG? С «мокрой» 6-ступенчатой DQ250 разобрались быстро. В конце 2010 года был доработан блок управления и усилен блок сцеплений. А 7-ступенчатый «сухой робот» DQ200 образца 2008 года продолжал «радовать» многочисленными проблемами… Депутаты российской Госдумы даже хотели на законодательном уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками! Обошлось: осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на DQ200 до 5 лет или 150 тысяч километров и взялся за экстренную модернизацию проблемной трансмиссии.

В начале 2014 года представители немецкого концерна заявили, что новая версия коробки DQ200 не просто готова, а уже вовсю ставится на серийные автомобили. В ней кардинально переработаны «мехатроник», узел двойного сцепления и даже механическая часть. Поэтому на коробки этого модельного года распространяется не 5-летняя расширенная гарантия, а только стандартная 2-летняя — инженеры посчитали, что отныне агрегат достаточно надёжен, чтобы отходить отмеренные 300 000 км без ремонтов. Неужели DSG перестанет быть синонимом постоянных поломок?
Если верить представителям официального фольксвагеновского сервиса, и 7-ступенчатые, и 6-ступенчатые обновлённые DSG действительно стали лучше! Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор… При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».

На самом деле преселективные коробки передач семейства DSG — это, безусловно, трансмиссии будущего. Просто это самое будущее наступило чуть раньше, чем нужно. Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно… И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители.

ВСЯ СЕМЕЙКА DSG

Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Между прочим, этот господин служил личным шофером Николая II, а позднее работал на Citroen… Но для своего времени такая трансмиссия — с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением — оказалась уж слишком сложной. Что также подтверждает опыт компании ZF: в 1939 году немцы запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён».

Об уникальной трансмиссии вспомнили много позже, в 1983 году. Именно тогда инженеры Porsche приладили первую преселективную коробку передач на Porsche 956, гоночный автомобиль группы С. Коробка получилась слишком тяжёлой, зато… гораздо более надёжной, чем классическая механика. Но внедрение PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe — коробка передач со сдвоенным сцеплением Porsche) на дорожные машины растянулось на 30 лет: в 80-е немецкий производитель спорткаров просто не располагал необходимыми для этого средствами. Первым серийным Porsche с PDK стал рестайлинговый 911-й серии 997 (2008 год).

Многие считают, что PDK — это усиленная DSG. Ничего подобного! Это абсолютно отдельная разработка ZF и Porsche: две системы смазки, карбоновые синхронизаторы (на первых трёх передачах — даже тройные), минимальная скорость переключения на уровне 200 мс, передаваемый момент — до 700 Н∙м… И никаких технических проблем. Что, впрочем, объяснимо — вопрос стоимости для создателей «преселектива» стоял на последнем месте, поэтому только доплата за установку «робота» вместо механики для будущего владельца 911-го составляет 3 500 евро! Какова собственная стоимость агрегата — и подумать страшно….

C так называемым S-троником, который получили автомобили марки Audi, ситуация интереснее: под одним именем скрываются 4 разные коробки! Например, на компакты A1 и A3 ставится печально известная «сухая семиступка» DQ200… Причём все фольксвагеновские отзывные кампании, что коснулись вышеупомянутой трансмиссии, Ауди не затронули! Более того, расширенная 5-летняя гарантия на модели A1 и A3 по непонятным причинам не распространяется. Надеемся, что концерн устранит эту несправедливость, ведь технически «фольксовские» DSG и «аудюшные» S tronic идентичны.

Для полноприводных версий «трёшки» характерна уже «мокрая шестиступка» DQ250, а кроссовер Q3 получил трансмиссию DQ500, дебют которой состоялся осенью 2009 года. Последней оснащаются все без исключения мощные автомобили концерна Volkswagen, независимо от марки. Считается, что эта «мокрая» 7-ступенчатая коробка передач фирмы LUK, способная «переварить» до 600 Н∙м момента, — самая беспроблемная из всех DSG.

Но не будем забывать, что для большинства автомобилей Audi характерно продольное расположение двигателя, а коробки семейства DQ рассчитаны на поперечно установленный силовой агрегат. Поэтому полноприводные исполнения «четырёх колец» имеет под капотом агрегат DL501. Это совместная разработка Audi и Borg Warner: 7 ступеней, мокрые сцепления, момент до 600 Н∙м. Надёжность? На «троечку»: DL501 пережил уже несколько модернизаций, став заметно надёжнее. Но время от времени встречаются случаи, когда мудрёная трансмиссия приказывает долго жить.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

на автомобили, выпущенные позднее 1 января 2014 года;
на машины марки Audi, оснащённые такими же коробками;

2. Дополнительная гарантия покрывает абсолютно все элементы коробки передач, а не только сцепление и «мехатроник», ранее попавшие под программу лояльности;
3. В гарантийном ремонте не может быть отказано, если машина не прошла очередное ТО на станции официального дилера.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Сергей Дементьев, инженер по гарантии официального дилера Skoda:
«C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы на дилерском предприятии Skoda мне приходилось сталкиваться довольно часто. Как правило, устранить самый популярный симптом — вибрацию при переключении первых двух передач — удавалось заменой сцепления. Причём на некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу… Основной наплыв таких случаев пришёлся на лето 2012 года. Именно тогда Volkswagen продлил гарантийный срок для коробок DQ200. К слову, „политика партии“ позволяла бесплатно ремонтировать машины, у которых закончилась гарантия!
Поломки „мехатроника“ тоже не были редкостью, и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Cамое главное, что за время этой эпопеи было отремонтировано достаточно большое количество автомобилей, но ни один клиент не потратил ни копейки на ремонт! Лояльность бренда и поддержка были колоссальными: хотя опубликованные официальные письма касались замены только сцепления и мехатроника, даже замены коробок передач всегда оплачивались по гарантии. Хочу отметить, что DSG — очень хороший и технологичный агрегат. А что касается 6-ступенчатой DQ250, то её конструктивные недостатки устранены уже давно».
Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:
«DSG считается коробкой необслуживаемой, но „всем своим“ мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет — „мехатроник“, который „официалы“ считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.
Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие „неремонтируемой“ DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли „прошивки“ — уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) — однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».
Владимир Веригин, Алексей Кованов › История болезни АКПП DSG.

Всем доброго времени суток. На днях наткнулся в интернете на статейку про многострадальные 7-ми ступенчатые коробки DSG. Мне она показалась интересной и я решил выложить эту статью у себя. Возможно и Вас она тоже заинтересует. И так, поехали…

Коробку передач DSG поначалу считали техническим шедевром, а сейчас — чуть ли не главным провалом концерна Volkswagen. Почему?

Заметим, что новое семейство «роботов» под общим названием DSG (на фото представлен первенец, коробка DQ250 от Borg Warner) изначально не рассчитывалось на «вечные» пробеги: максимум, отмеренный инженерами своему детищу, — 300 000 км

Принципиальная схема преселективной коробки передач DSG (на примере 7-ступенчатой DQ200). Как видите, внутри одной трансмиссии фактически находятся две «подтрансмиссии» и два сцепления: отдельные для чётных и нечётных ступеней

Многострадальная DSG-7, которая обросла множеством мифов. Например, такими: якобы в странах, которые важны для Фольксвагена, DSG заменили на 6-ступенчатые «автоматы» Aisin, а в Европе на преселективные коробки передач распространяется пожизненная гарантия

Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, — коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв — на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей!

Два главных узла, которые доставили больше всего проблем владельцам «сухих» 7-ступенчатых DSG: слева — блок «мехатроники», справа — два сцепления, которых благодаря толстым 3,5-миллиметровым фрикционным накладкам должно было хватать на весь ресурс автомобиля

Но почему ещё, помимо «неправильного» масла, ломались DSG? С «мокрой» 6-ступенчатой DQ250 разобрались быстро. В конце 2010 года был доработан блок управления и усилен блок сцеплений. А 7-ступенчатый «сухой робот» DQ200 образца 2008 года продолжал «радовать» многочисленными проблемами… Депутаты российской Госдумы даже хотели на законодательном уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками! Обошлось: осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на DQ200 до 5 лет или 150 тысяч километров и взялся за экстренную модернизацию проблемной трансмиссии.

Что ни говори, но за трансмиссиями, подобными DSG, — будущее. Их КПД находится на уровне 97%, тогда как классический автомат обладает показателем 87-93%, вариатор — 92%, а обычная механика и обычные «роботы» — 98-99%

Если верить представителям официального фольксвагеновского сервиса, и 7-ступенчатые, и 6-ступенчатые обновлённые DSG действительно стали лучше! Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор… При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».

Первым серийным автомобилем, получившим коробку DSG, в 2002 году стал Volkswagen Golf R32, смещённо-рядный двигатель которого при объёме 3,2 л развивал 250 л.с. и 320 Н∙м. К настоящему моменту количество проданных машин разных марок, оснащённых DSG, превысило 9 млн

ВСЯ СЕМЕЙКА DSG

Адольф Кегресс предлагал поставить преселективную коробку на переднеприводный Citroen Traction Avant. Дело ограничилось экспериментами, но факт остаётся фактом: современные коробки DSG и прочие PDK — развитие идей начала века

Преселективная 7-ступенчатая коробка передач PDK от инженеров Porsche и ZF получилась на 10 кг легче «автомата» Tiptronic, но на 30 кг тяжелее «механики». Один пакет «мокрых» фрикционов отвечает за чётные (рисунок внизу слева), а второй — за нечётные и заднюю передачи

S tronic DL501 для марки Audi создал Borg Warner. Эта трансмиссия не имеет фольксвагеновских «родственников», поскольку предназначена только для тех полноприводных автомобилей, где силовой агрегат расположен продольно

ЧТО ДЕЛАТЬ?

А теперь давайте представим, что вам досталась 7-ступенчатая DSG под индексом DQ200, на которую больше всего нареканий. Притом не новая, образца 2014 года, а, скажем, прошлогодняя. И эта коробка начала изводить толчками при переключениях… Что делать? Сразу ехать на фирменный сервис марки, так как:
1. С момента передачи автомобиля первому покупателю дополнительная гарантия на DSG-7 составляет 5 лет или 150 000 км пробега. При этом дополнительная гарантия не распространяется:
на автомобили, выпущенные позднее 1 января 2014 года;
на машины марки Audi, оснащённые такими же коробками;
2. Дополнительная гарантия покрывает абсолютно все элементы коробки передач, а не только сцепление и «мехатроник», ранее попавшие под программу лояльности;
3. В гарантийном ремонте не может быть отказано, если машина не прошла очередное ТО на станции официального дилера.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Сергей Дементьев, инженер по гарантии официального дилера Skoda:

«C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы на дилерском предприятии Skoda мне приходилось сталкиваться довольно часто. Как правило, устранить самый популярный симптом — вибрацию при переключении первых двух передач — удавалось заменой сцепления. Причём на некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу… Основной наплыв таких случаев пришёлся на лето 2012 года. Именно тогда Volkswagen продлил гарантийный срок для коробок DQ200. К слову, „политика партии“ позволяла бесплатно ремонтировать машины, у которых закончилась гарантия!

Поломки „мехатроника“ тоже не были редкостью, и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Cамое главное, что за время этой эпопеи было отремонтировано достаточно большое количество автомобилей, но ни один клиент не потратил ни копейки на ремонт! Лояльность бренда и поддержка были колоссальными: хотя опубликованные официальные письма касались замены только сцепления и мехатроника, даже замены коробок передач всегда оплачивались по гарантии. Хочу отметить, что DSG — очень хороший и технологичный агрегат. А что касается 6-ступенчатой DQ250, то её конструктивные недостатки устранены уже давно».

Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:

«DSG считается коробкой необслуживаемой, но „всем своим“ мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет — „мехатроник“, который „официалы“ считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.

Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие „неремонтируемой“ DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли „прошивки“ — уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) — однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».

Всем спасибо, кто осилист такое количество букв. Удачи на дорогах. 😉

3 года

DSG – это КПП, смешанного типа. Золотая середина между автоматической и механической. Весь процесс использования заключается в ручном переключении передач и в дальнейшей автоматической обработке механизмов с помощью электроники. Коробка DSG, отзывы о ней и видео приведены ниже.

ДСГ 6 — отзывы владельцев

DSG 6 – это шестиступенчатая коробка передач. Существует два режима работы: нормальный и спортивный. Также имеет два трансмиссионных блока, повышенный КПД и встроенный блок управления. Отзывы о ней читайте далее.

Положительные	Отрицательные
В 2010 году ВАГ провёл работу над ошибками ДСГ 6.	Основная проблема заключается в низкой надёжности коробок DSG 6.
Длительная изнашиваемость. После замены (например, на отметке в 35 000 км), можно проездить ещё 25 000 км.	Учитывая сложность ремонта, придется воспользоваться услугами официального сервиса, с соответствующими финансовыми потерями.
Есть Автохолд.	Заводская гарантия распространяется только на электронный модуль, не распространяясь на механическую часть.
Быстрое переключение передач вперёд и медленное назад.	Слизанные шестерни – один из самых распространённых недугов DSG 6, на которые тоже нет гарантии.
Высокая экономия топлива	Рывки в коробке передач после 25 000 км пробега.
При трогании шестиступенчатая ДСГ дергается очень легко.	Ещё одна распространённая проблема шестиступенчатого ДСГ – это частые поломки мехатроников.
Имеет 5 валов, шестерни и два сцепления. Вместе они создают двухконтактный механизм.	На подъёмах машина откатывается назад.
Быстро набирает скорость.	Долгое подключение сцепления на старте.
Возможно использование для спортивных автомобилей.	Коробка передач – ДСГ не располагает к высоким скоростям.
Производственная мощность.	Ограниченность крутящегося момента.

Шестиступенчатая DSG является наиболее комфортной КПП при переключениях передач, практически стирая границы между автоматической и механической коробкой. Процесс переключения происходит без прерывания потока мощности, что указывает на ее экономичность. Это спортивная и комфортная автоматика.

ДСГ 7 — отзывы владельцев

Положительные	Отрицательные
В конструкции ДСГ 7 применяется .	Сухие фрикционы в DSG 7.
Большая стойкость к износу фрикционов.	Отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2 диске сцепления.
Можно ездить с включенным сцеплением.	Вибрация на 2 передаче.
Рассчитана на езду при высоких скоростях.	Возможен перегрев дисков.
Хорошая динамика.	Рывки на третьей и четвёртой скорости.
Блок вместе с коробкой охлаждается до температуры окружающей среды.	Шумы в коробке передач.
Работает DSG 7 от -40 С до +150 С.	Бывают небольшие подёргивания на холостых.
Есть Автохолд.	Сцепление изнашивается при пробуксовке ведомого диска.
Высокая экономия топлива.	Слабые пластиковые нажимные трубки.
	ДСГ 7 не рассчитана на высокое загрязнение окружающей среды.
	Почти каждая вторая поломка случается из-за прошивки коробки.
	Нестабильное поведение устройства во время пробок на дороге.
	Нестабильное поведение устройства при сдаче назад.
	Низкие обороты двигателя на высокой скорости.

Гидромеханические автоматические КПП 7 значительно улучшает и облегчает жизнь водителя. Самостоятельно переключает нужную передачу, не требуя при этом выжимания сцепления. Основным недостатком является снижение мощности мотора и увеличение топливного расхода. Встроенное новшество – маслонасос с электроприводом. Он помогает при критическом падении уровня давление ниже минимальной отметки. Также уменьшает время разгона, а во время езды, кажется, что машина едет всё время на одной передаче при этом, на самом деле, автомобиль меняет скорости самостоятельно.

Самые свежие отзывы о коробке ДСГ за 2014 год

6 и 7 не так давно появились на рынке, но уже успели наделать много шорохов. С первых же поставок ДСГ вызвала бурю негативных отзывов и критики со стороны владельцев. Но с каждым годом производитель пытался усовершенствовать своё детище. Предлагаем вашему вниманию самые последние отзывы владельцев за 2014 год.

Положительные	Отрицательные
Купил машину в 2014 году и хочу сказать, что если относится к ДСГ с любовью, бережно, то поломок не будет. А если выжимать на всю, так ручку легко можно убить. При понижении на 2 передачу возникают проблемы, поэтому мой совет в пробках нужно ездить в ручном или спортивном режиме, дабы не переключаться лишний раз на 2 передачу.	Проблемы есть только с сухими 7-ступками, они плохо переносят жару и пробки.
У меня Ауди была, а сейчас (2014 год) Шкода. Обе ДСГ. Проблем не было.	DSG совместима с дизельными двигателям очень хорошо, а вот с бензиновыми — катастрофа.
Про ДСГ, знаете это, как повезёт. На последних моделях вроде проблем больших не было. Плюс срок гарантии увеличили до 5 лет.	У меня была Октава (ДСГ 7) были проблемы и в пробках и при угаре.
Нормальная коробка передач, позитивная, очень радует.	У меня автомобиль шкода, только недавно приобрёл (2014 год), за месяц .
Купил машину ДСГ 7 3 года назад (сейчас 2014), пока не ломалась и признаков не подаёт.	Приобрел машину в этом году (2014). Сломалась через 20 000 км.
DSG-6 — лучший вариант. Всё она тянет и очень радует.	На ДСГ 7 при движении на маленькой скорости, издаётся лязг под авто.
Недавно обзавёлся Шкодой (в 2014 году), проехал пока немного (12000 км) на DSG, но коробка нравится. Проблем нет.	У меня ДСГ 7, приобрёл в 2014 году, проехал 1000 км, когда машина трогается – откатывается назад. Ещё происходит небольшой пинок, на скорости 60 км/час и торможение до 30-40 км/час. Немного тормозит коробочка.
Владелец двух автомобилей, один с коробкой шестиступенчатой, другой семиступенчатой. Мне эта коробка очень понравилась. К ней просто нужно привыкнуть, так как она адаптивная. Она бывает работает плавно, а бывает резко. И не стоит резкость принимать за косяк. Просто коробка адаптируется не мгновенно. Ко всему можно приспособиться, просто у этой коробки есть особенности. Мне она нравится больше чем гидроавтомат. Наездил уже больше 52 000, никаких проблем нет.	Проехал 40 000 км и всё. Неделю назад попытался завести, прогрел, и тут на светофоре замигал индикатор аварийного режима. Пропали чётные передачи. Больше никаких ДСГ в жизни не куплю.
Потеря мощности намного меньше по сравнению с автоматом.	Коробка – фуфло. Такая нежная, что ездить на ней только из автосалона домой. У меня накрылась на 20 000 км.
Коробки ДСГ способны пройти 500-600 тыс. км, но к сожалению, эти показатели Европейские. Похоже такие машины просто не приспособленные к нашим дорогам. Не уверен, что это стоит отнести к минусам. Так как европейский производитель делает для Европы. А для наших дорог вон Приора в самый раз.	У меня Гольф 6 проехал с семиступенчатой уже 53 000 км. На 35 000 началось дёрганье с переключения 2 на 3. И лязганье, как будто колодки отвалились. В пробках очень мучался, машина неожиданно могла поехать назад. Заменил мехатроники и сцепление. На 50 000 всё повторилось. Продал машину, никогда в жизни больше не приобрету ДСГ.
Надо брать ДСГ 6, как на VRS ставят, и нет проблем.	Три года езжу с ДСГ 6, за это время два раза менял мехатронику, один раз сцепление и каждые три месяца обновляю прошивку. Буду продавать это ведро. Пока ВАГ не увеличат надёжность, ДСГ покупать не буду.
За год 20 000 км — Октавиа DSG 7, каждый день на работу, раз в неделю на дачу 75 км асфальт, 1 км жуткого проселка (там где Мазда 6 скребет дном без остановки — я еду нормально) — за все время никаких проблем с DSG. Расход топлива маленький, динамика хорошая. Зимой буксовал на льду пару раз. Надежно, комфортно, мощно.	Надёжность оставляет желать лучшего.
У меня Октавия, на 24 000 км начались проблемы (рывки при переключении). Сейчас жду сцепление для замены по гарантии. Ест масло около 0,5 на сотню, но это ещё мелочи. Но мне это авто даёт столько эмоций и драйва, так что минусы для меня ничто.	Маховик полетел очень быстро.
У меня ДСГ 7 с пробегом 38 000 км. Были дёрганья, но только если заправляю плохим бензином или при заведении автомобиля. А так меня полностью устраивает.	Владелец Фокуса, проездил 10 000 км, мой друг 5 000 км. На этом всё – поломка.
У меня Октавиа, за три месяца проехал 15 000 км. Машина бензина ест очень мало. К коробке вообще претензий нет. Просто нужно разобраться, как она работает. Всё зависит от прокладки.	У меня Октавиа, первые 10-14 тыс. км проездил без проблем. Потом начались мои кошмары, вечные дёрганья, толчки с 1 на 2. Ездил к дилеру 4 раза – ошибок нет! Я психанул и позвонил в представительство Шкоды, извинились и поменяли мне сцепление. Проехал 8 000 км и всё началось по новой. Я считаю, что это брак производителя.
Я не согласен с низкой надёжностью данной коробки передач. У меня Йети. За 10 месяцев наездил 30 000 км и никаких проблем! При покупке боялся очень, но всё бред, всё отлично работает!	Купили 2-а авто Scirocco и Tiguan. В ремонте.
Около года езжу на Шкоде. Пробег 25 000 км. От коробки в восторге! Знакомый на ДСГ ездит уже 105 000 км! Переключения практически не чувствуются. Бывают приемлемые толчки на высоких скоростях. Думаю, что все проблемы с коробкой возникают от неправильного вождения.	У меня ауди а3 1.4 с ДСГ 7 (сухая). За 4 года: 30000 — замена сцепления (гарантия). 44000 — коробка (гарантия), 74000 — сцепление (куланц). Сейчас 97 5000 тыс. км – снова проблемы, меняю сцепление (ещё по гарантии).
У меня Гольф, езжу больше года. Нет никаких проблем! Замечательное сочетание коробки и движка. Очень экономичная.	Я с этими рывками, благополучно проехал 5 000 км, скоро поеду опечатывать двигатель, для взвешивания масла.
Пробовал поездить на DSG, на трассе отлично! Бывает дрожь, когда трогаешься, но это мелочь. В пробках тоже претензий нет.	После 10 000 стало слышно на маленькой скорости как перекатываются шестерёнки в коробке.
У меня ДСГ 7, преодолел порог в 150 000 км, никаких проблем нет. Считаю, что проблема не в самой коробке, а в наших дорогах, и в пробках, из-за этого ПК быстро изнашивается. Измените манеру езды, прекратите попытки «обогнать светофор» и будет все хорошо.	Никому не советую покупать, доживёт максимум до 50-60 000 км.
Все приведенные минусы – это скорее особенности. А вот экономит бензин коробка не по-детски!	DSG – это гениальная конструкция, но, к сожалению, сырая. Потребуется ещё немало времени, чтобы довести её до ума. Как было с CVT.
У меня Пассат. Нареканий никаких нет. Переключается в 100 раз быстрее, чем механика. Как-то не замечал, что в пробках она ведёт себя по-другому, хотя честно признаюсь, что в пробках бываю редко. Просто нужно вовремя менять масло. Пока что своим выбором очень доволен.	Хотели придумать что-то лучше автомата, но не получилось.
У меня Шкода. Я довольная, всем советую! А так, знаете, ничто не вечно и ничто не идеально!	ДСГ – это большой косяк для концерна ВАГ, который они отказываются признавать, а пора бы уже.
Я бы так не пугал всех этим ДСГ. Если бы эта коробка была настолько проблемной, её бы не ставили на различные модели автомобилей. А ломается сейчас всё и ремонт всегда недешевый.	У меня дизель, шестиступенчатая. Предупреждаю сразу, если мехатроника застучит, то это всё, нужно менять сразу, иначе полетит вся коробка.
ДСГ – очень странный объект. У некоторых на 10 000 уже поломки. У меня же уже 30 000 км и всё отлично.	У меня ДСГ 7, езжу много. Проблемы начались довольно быстро. Сейчас заменили, посмотрим, что дальше будет.

Как видим, концерн VAG не устаёт усовершенствовать своё детище. Но, к сожалению, до совершенства ещё очень далеко. Остаётся только надеяться, что придёт время и для коробок DSG, которыми будут довольны хотя бы 70-80 % покупателей.

› 7-ступенчатая коробка передач DSG. DSG — интеллектуальная автоматическая коробка передач Volkswagen

Первая в мире серийно выпускаемая 7-ступенчатая коробка передач DSG для модели Golf

Значительное снижение расхода топлива и вредных выбросов благодаря DSG

От Polo к Passat — новая коробка передач DSG для автомобилей с любыми двигателями TDI и TSI мощностью до 250 Нм

Пять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную коробку передач с непосредственным переключением. 6-ступенчатую DSG отличали интеллектуальная автоматика и превосходное качество. Так началось успешное продвижение коробки передач с непосредственным переключением от Volkswagen. С тех пор было продано более миллиона 6-ступенчатых коробок DSG! Только за первые одиннадцать месяцев истекшего года их продажи составили 634 000 шт. И вот — новая сенсация: запущена в серийное производство первая в мире 7-ступенчатая коробка передач DSG. Для многих автолюбителей это могло бы означать полный отказ от традиционных механических коробок передач. Ведь новая коробка DSG экономичнее, спортивнее и комфортнее обычной «механики».

DSG для популярных «компактных» двигателей

Новая 7-ступенчатая коробка передач DSG — это революционная технология, в том числе — для двигателей малого объема, развивающих крутящий момент до 250 Нм. Впервые 7-ступенчатая коробка DSG применяется в моделях Golf, Golf Variant и Golf Plus в сочетании с двигателем TSI (90 кВт / 122 л.с.) последнего поколения и самой популярной серией двигателей TDI (77 кВт / 105 л.с.).

Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД

Самая знаменитая часть коробки DSG — две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат — дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.

Рекордный показатель — расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л/100 км

При взгляде на сравнительные показатели расхода топлива и динамики автомобиля Golf, оснащенного 7-ступенчатой DSG и обычной коробкой передач, заметны явные преимущества инновационной КП от Volkswagen. Одним словом, новый двигатель TSI мощностью 122 л.с., устанавливаемый на автомобили Golf — образец экономичности.
При использовании в автомобиле Golf механической 6-ступенчатой коробки передач бензиновый двигатель с турбонаддувом расходует всего 6,3 литра топлива на 100 километров, то есть меньше, чем менее мощные двигатели. В то же время, при комплектации того же автомобиля Golf TSI 7-ступенчатой DSG средний расход топлива (95-й бензин марки Super) дополнительно снижается до 5,9 литра. Аналогично снижается показатель выбросов СО2 (с 149 г/км до 139 г/км). Такие показатели еще недавно считались недостижимыми для бензиновых двигателей данного класса мощности. В особенности в сочетании с автоматической коробкой передач: по сравнению с традиционной автоматической коробкой с гидротрансформатором новая DSG расходует почти на 20% меньше топлива!

Доля продаж коробок DSG в Европе возрастает. В настоящий момент он составляет почти 28%

Поскольку 7-ступенчатая коробка передач DSG теперь может агрегатироваться с двигателями малой мощности, следует ждать дальнейшего роста объемов ее продаж. За последние месяцы 2007 года доля продаж коробок DSG в классе Golf возросла более чем на 9%. И это до появления на рынке 7-ступенчатой модели. В среднем за год более 10% новых автомобилей Golf Variant продавались с коробкой DSG. Для Golf Plus в 2007 году данный показатель составил в среднем 12%. Для Jetta и Eos — свыше 13% и более 14% соответственно. Уже 24% покупателей модели Touran, а также около 22% владельцев Passat Limousine и свыше 28% владельцев Passat Variant в истекшем году отдали предпочтение коробке передач без прерывания потока мощности. Тенденция роста продаж автоматических коробок передач со значком «DSG» очевидна.

Перед запуском в серийное производство общий пробег при испытании новой модели DSG составил 2 миллиона километров
Обе модификации DSG выпускаются на трансмиссионном заводе Volkswagen в Касселе. Новая 7-ступенчатая DSG собирается из 70 частей и весит всего лишь 70 кг. Сейчас она уже хорошо знакома работникам завода в Касселе: первые прототипы корпуса были отлиты уже в сентябре 2005 года. Пока большое число коробок DSG подтверждало свое высокое качество в ходе непрерывных проверок в течение 60 000 часов на стационарных испытательных стендах, другие прототипы DSG были отправлены разработчиками в путешествие по испытательным трассам мира на борту автомобилей Golf. Общий пробег составил 2 миллиона километров, после чего был вынесен вердикт: новая коробка DSG отличается прекрасной надежностью и необычайной эффективностью.

Нулевая серия была запущена в Касселе в ноябре 2007 г.

Серийное производство новых коробок DSG началось в последнюю неделю ноября 2007 г. В течение года, согласно плану, ежедневно будут выпускаться 750 7-ступенчатых коробок DSG. При дальнейшем увеличении спроса производство можно будет увеличить до 1 500 7-ступенчатых коробок DSG в день, открыв вторую линию сборки. Параллельно в Касселе ежедневно будут выпускаться 1 500 6-ступенчатых DSG.

Установка на автомобиль Golf двигателя TSI (122 л.с.) и 7-ступенчатой коробки передач DSG позволяет снизить расход топлива на 0,4 литра по сравнению с такой же моделью, оснащенной 6-ступенчатой механической коробкой передач
7-ступенчатая коробка передач DSG использует 1,7 литров масла
В настоящее время коробкой DSG комплектуется 6 моделей Volkswagen
6-ступенчатая коробка передач DSG использует 6,5 литров масла
7-ступенчатая коробка передач DSG весит 70 кг
6-ступенчатая коробка передач DSG весит 93 кг
Самый «маленький» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 105 л.с.
Блок управления 6-ступенчатой коробки передач DSG (блок мехатроники) погружен в горячее масло температурой 140 градусов (макс.)
В производстве коробок DSG занято 226 сотрудников
Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 7-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 250 Нм
Самый «большой» двигатель Volkswagen в комбинации с коробкой DSG развивает мощность 300 л.с.
Максимальный крутящий момент двигателей, работающих с 6-ступенчатой коробкой передач DSG Volkswagen, составляет 350 Нм
В настоящее время на заводе в Касселе ежедневно производятся 750 7-ступенчатых коробок DSG
На заводе в Касселе ежедневно выпускаются 1 500 6-ступенчатых коробок DSG
Первая 6-ступенчатая коробка DSG была установлена в 2003 году (на модель Golf R32)
В 2004 году 6-ступенчатая коробка DSG впервые была установлена в сочетании с турбодизельным двигателем (на модели Golf TDI и Touran TDI с двигателями 105 л.с. и 140 л.с.)
В 2004 году новая модель Golf GTI впервые предлагалась с двигателем TSI в комбинации с коробкой DSG
В 2005 году были проданы первые Bugatti Veyron 16.4 с коробкой DSG
В 2007 году Германский Автомобильный клуб (VCD) присвоил новой модели Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой DSG второе место в рейтинге экологически безопасных автомобилей компактного класса
В 2007 году в Барселоне модель Golf GT Sport с двигателем TSI мощностью 170 л.с. и 6-ступенчатой коробкой DSG была признана технологической новинкой года
В конце 2007 года началось серийное производство 7-ступенчатой коробки передач DSG
В 2008 году новая модель Golf TSI с двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач DSG получила награду ADAC «Желтый Ангел 2008» в номинации «Инновационные технологии и окружающая среда»
В 2005 году на заводе в Касселе была выпущена 150-тысячная 6-ступенчатая коробка передач DSG
В 2007 году в мире было продано 400 000 автомобилей Volkswagen с DSG
В конце 2007 года на заводе в Касселе была выпущена миллионная 6-ступенчатая коробка передач DSG
В процессе разработки 7-ступенчатой коробки передач DSG общий испытательный пробег составил 2 000 000 километров

Чем плоха коробка DSG: основные недостатки

Как известно, коробка DSG сегодня активно устанавливается на большое количество моделей концерна VAG и считается наиболее «продвинутой» версией АКПП. При этом у большинства автомобилистов возникает много вопросов по поводу коробки передач DSG.

Дело в том, что одновременно с ее преимуществами многие слышали о различных проблемах или уже с ними столкнулись. Далее мы рассмотрим, что такое DSG коробка передач, а также проблемы данной трансмиссии.

Содержание статьи

Автомат коробка DSG: плюсы и минусы

DSG – это преселективная роботизированная коробка, которая имеет два сцепления, за счет чего реализована возможность переключать передачи очень быстро (за доли секунды). Автомобиль получает возможность быстро разгоняться, причем КПД данной трансмиссии выше, чем у обычных автоматов.

Дело в том, что ДСГ напоминает механическую коробку с автоматизированным управлением процессами выбора и переключения передач. Механическая коробка работает таким образом, что водитель отсоединяет диск сцепления от самого маховика, затем включает нужную передачу и подсоединяет диск в обратное положение педалью сцепления. Это и помогает осуществить переключение «наверх» или «вниз».

При этом машина начинает терять в динамике, когда крутящий момент с двигателя на коробку не передается во время того, как переключаются скорости. Эти промежутки в DSG сокращены до минимума благодаря тому, что коробка имеет два сцепления. Первое сцепление отвечает за нечетный ряд передач, а именно за 1,3,5,7, а второе – за четный ряд 2,4,6.

Во время разгона автомобиля к вращающемуся маховику прижат диск нечетного ряда, причем параллельно диск четного ряда разомкнут. Компьютер (ЭБУ АКПП) дает команду включить вторую передачу четному ряду уже тогда, когда машина движется на первой передаче.

Получается, когда приходит время переключения, происходит отсоединение нечетного диска и в тоже время сразу включается диск четного ряда. Следовательно, в этот период продолжает работать четный ряд, а нечетный ряд отключается и «готовится» к вступлению в работу.

Добавим, что есть разновидности коробки DSG (ДСГ-6 и ДСГ-7). Их принято делить на «мокрый» и «сухой» тип. Производитель ставит на свои модели как одну, так и другую версию КПП. При этом считается, что версия DSG6 более вынослива и способна выдержать большой крутящий момент. Решение подходит для установки на мощные автомобили. DSG7 в этом плане более чувствительна к нагрузкам. Кстати, такая DSG 7 (она же S-Tronic) устанавливается на автомобили Audi.

Отличия DSG — 6 от DSG — 7

Давайте рассмотрим два вида DSG, а также их отличия. Первой появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Примечательно то, что двойное сцепление в ней «мокрое» (работает в масляной ванне). Масло обеспечивает защиту и смазку, а также охлаждает диски для лучшего сцепления.

Важнейшим минусом коробки является то, что отбор мощности и снижение КПД происходит по причине масла. В дальнейшем Volkswagen представил еще одну версию коробки — DSG7. В данной КПП уже используется «сухое» сцепление. На практике эта коробка оказалась более проблемной.

Именно по этой причине при покупке автомобиля нужно всегда обращать внимание на то, какой вид DSG используется. Как правило, DSG7 выбирают под давлением маркетологов неопытные водители, тогда как на самом деле DSG6 более надежна.

DSG коробка передач: проблемы

Итак, коробки DSG6, а также автомобили с DSG7 никак не лишены проблем с трансмиссией. Рассмотрим частые поломки, которые свойственны для ДСГ. Наиболее распространенной проблемой являются характерные толчки при переключении передач.

Если просто, автомобиль начинает дергаться в движении. Это происходит по причине того, что процесс переключения передач нарушен, смыкание дисков сцепления происходит со сбоями. Водитель может ощущать:

металлический лязг, скрежет, посторонние звуки;
толчки, рывки и пинки;
вибрации в области КПП;
потерю тяги в движении;

Большую опасность предвещает потеря тяги в движении, особенно в том случае, когда автомобиль во время такого провала тяги совершает обгон по встречной полосе. Также среди проблем коробки ДСГ можно выделить быстро изнашивающееся сухое сцепление, неисправности «мехатроника» (мехатронного блока) который непосредственно берет на себя управление работой коробки.

Есть и другие различные недостатки и недоработки:

износ втулки валов;
износ вилки выключения сцепления;
отхождение контактов соленоидов;
налипание грязи на датчики;
попадание в масло антифриза;

При этом сама коробка передач (фактически, комплект шестерен) обычно не выходит из строя. Однако ремонт DSG все равно получается затратным, так как отдельные запчасти очень дорогие, самих запчастей часто нет в наличии, далеко не все сервисы качественно и с гарантией ремонтируют такую КПП и т.д.

Гарантии на коробку DSG и ремонт ДСГ

С учетом того, что VAG активно продвигает DSG7, а также проблемы данной коробки хорошо известны, производитель увеличил срок гарантии на DSG до 5 лет или 150 тыс. км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Компания рекламирует коробку DSG, как экономный вариант и позиционирует агрегат в качестве лучшего в плане разгонной динамики. Вопросы о самой надежности немцы оставляют без должного внимания. Вполне логично, что причина заключается в деловой выгоде.

Параллельно Volkswagen любыми возможными способами стремится избавиться от проблем с коробкой DSG, а инженеры всеми силами пытаются усовершенствовать эту КПП (изменяют программное обеспечение, а также улучшают качество узла сцепления, дорабатывают отдельные механизмы и т.д.).

Так или иначе, с учетом того, что официально коробка необслуживаемая, для новых авто это все же вполне приемлемое решение. Кстати, если дилер предлагает провести плановое обслуживание DSG (плановое ТО), следует помнить, что такое обслуживание официально не предполагается.

Ситуация в корне меняется, если автомобиль не гарантийный. Даже с учетом активной работы маркетологов, заявляющих о достоинствах коробки DSG7 и ее надежности, нет никакой гарантии, что данная КПП не выйдет из строя после пробега в 150 тысяч километров. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробки DSG и Powershift. Из этой статьи вы узнаете об отличиях трансмиссий ДСГ и Повершифт, а также что лучше, DSG или Powershift.

Именно по этой причине б/у автомобили с DSG7 не могут похвастаться большим спросом на вторичном рынке. Многие знакомы с проблемами семиступенчатой ДСГ и понимают, какие затраты могут потребоваться для восстановления ее работоспособности. При этом сам VAG не собирается сворачивать производство DSG7, то есть такая коробка будет и дальше повсеместно встречаться на практических всех моделях концерна.

Что в итоге

Как видно, хотя коробка DSG и имеет целый ряд преимуществ по сравнению с «механикой», однодисковыми роботами, классическими АКПП и вариаторами, однако никак не лишена недостатков. С учетом вышесказанного становится понятно, что если DSG6 еще можно рассматривать в качестве альтернативы, то DSG 7 больше подходит только при выборе нового автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на коробке DSG. Из этой статьи вы узнаете, что нужно учитывать во время эксплуатации DSG, а также какие правила и рекомендации следует соблюдать для максимального увеличения срока службы данного агрегата.

По состоянию на сегодня также видно, что недостатки коробки DSG все же не являются для производителя причиной для отказа от установки подобных агрегатов на свои модели. При этом такой подход демонстрирует не только VAG, но и другие мировые производители автомобилей.

Простыми словами, в угоду экологии и собственной выгоде производители сознательно идут на то, чтобы использовать технологии, которые заметно снижают надежность автомобиля (турбонаддув, облегчение блока и ГБЦ, увеличение степени сжатия в цилиндрах, преселективные коробки и т.д.) одновременно с увеличением КПД узлов и агрегатов.

При этом жизнеспособность всего лишь до 150 тыс. километров и нижайшая ремонтопригодность постепенно становится общепринятой нормой, так как основная цель производителей заключается в том, чтобы покупатели отдавали предпочтение покупке новых автомобилей, а от старых попросту избавлялись.

Напоследок отметим, что к выбору автомобиля, причем на долгое время, сегодня нужно подходить ответственно. Плюсом является то, что все еще можно найти хорошие модели известных брендов, которые оснащены проверенным гидромеханическим автоматом и относительно простыми в ремонте ДВС. В этом случае вполне можно рассчитывать на достаточно большой срок службы авто.

Всё о DSG

КЛЮЧАВТО

Официальный дилер Volkswagen

Direct Shift Gearbox (DSG)

Что такое DSG

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна ступень сменяет другую буквально в одно мгновение.

DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.

Записаться на тест-драйв

Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?

С феноменологической точки зрения, тест интуит

Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт

Комфортная езда по городу с DSG

Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.

Блок Mechatronik заставляет механическую часть DSG работать в автоматическом режиме. Mechatronik переключает передачи и выжимает сцепления аккуратнее любого, даже самого опытного водителя. Вам остается наслаждаться дорогой, а о переключении передач позаботится Mechatronik.

Записаться на тест-драйв

Стань пилотом гонок вместе с DSG!

Управляя автомобилем с коробкой DSG в режиме «Sport», вы почувствуете себя настоящим пилотом гоночного болида.

Блок Mechatronik, благодаря которому механическая часть DSG работает в автоматическом режиме, делает это быстрее любого самого опытного водителя!

В режиме «Sport» DSG чуть дольше раскручивает двигатель на включенной передаче и раньше переходит на пониженные.

Записаться на тест-драйв

Управляемость и экономичность

Ни одна коробка передач не может сравниться с DSG по показателям экономичности.

А управляемость DSG не оставит равнодушным ни одного автолюбителя.

Экономичность

Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км

Автомобиль, оборудованный DSG, расходует на 8,7% бензина меньше, чем автомобиль с МКПП.

По сравнению с традиционным «автоматом» экономия еще более внушительная — 22%.

DSG выигрывает у обычного «автомата» не только в эксплуатационных показателях, но и в размерах. Чрезмерных потерь, как в обычном гидротрансформаторе, здесь нет, поэтому расход топлива и динамика автомобилей, оснащенных DSG, лучше, чем у их аналогов с традиционной «механикой».

Управляемость

С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля

7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением обеспечивает непревзойденную управляемость на дорогах.

DSG переключает передачи с меньшей задержкой, чем традиционные гидромеханические АКПП, что позволяет быстро и плавно набирать скорость, когда это необходимо. Также, благодаря большому количеству передач, вы всегда можете выбрать оптимальную для маневра.

Инновационность и надежность

Вам не придется выбирать между надежностью коробки передач и тем, насколько технологически инновационно она сконструирована. Вы можете узнать больше об обоих показателях.

Инновационность

Идея двойного сцепления основывается на технологии гоночных автомобилей. Компания Volkswagen переняла ее в 80-х годах прошлого века и с тех пор продолжает ее разработку.

С 2008 года был начат выпуск 7-ступенчатой DSG для двигателей малого объема, развивающих мощность до 125 кВт и крутящий момент до 250 Н·м.

7-ступенчатая DSG отличается иновационной конструкцией блока сцепления: диски здесь сухие. Их КПД выше, а стоимость ниже.

В DSG-7 нет приемного фильтра, охладителя масла и масляных каналов — они ей не нужны. А количество трансмиссионного масла снижено до 1,7 литров.

Узнать подробнее

Надежность

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.

FAQ

Direktschaltgetriebe (нем.), Direct Shift Gearbox (англ.) – в буквальном переводе – «коробка передач с непосредственным переключением». Точнее – это механическая коробка переключения передач, в которой передачи переключаются непосредственным воздействием электрогидравлической системы управления

Что собой представляет DSG?

По сути, это две механические коробки передач в одном корпусе. При переключении передач электрогидравлическая система управления с помощью двойной муфты сцепления перенаправляет крутящий момент от двигателя с одной коробки передач на другую, при этом не происходит разрыва тяговой силы

Как устроена коробка передач DSG?

DSG состоит из 2 частей — механической части, которая, в сущности, не отличается от механизма механической коробки передач (те же валы, шестерни, муфты, синхронизаторы, подшипники, дифференциал), собранные в одном корпусе, электрогидравлического блока управления Mechatronik, и двойного сцепления, представляющего из себя также единый узел

Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Так как при полной остановке и удержании автомобиля педалью тормоза сцепление выключается, и на его включение при начале движения требуется некоторое время, возможно откатывание автомобиля при отпускании тормоза. Мы рекомендуем в таких условиях задействовать систему “Autohold”;
Возможны ощущения несколько «грубого» переключения передач при очень плавном наборе скорости или при движении накатом – в этом случае просто проинформируйте «робота» о ваших дальнейших намерениях -нажатием педали газа или тормоза

Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?

В настоящий момент применяются 6- и 7-ступенчатые DSG. Их различие не только в количестве передач: 6-ступенчатая DSG рассчитана на больший крутящий момент и оснащена сцеплением в масляной ванне. DSG7 имеет «сухое» сцепление

Как обслуживать DSG?

DSG6 нуждается в периодической замене масла. В DSG7 масло залито на весь срок службы. Разумеется, и та, и другая нуждаются в периодическом осмотре на предмет внешних повреждений, герметичности и т. п.

Насколько ремонтопригодна DSG?

В условиях сервиса возможна замена двойного сцепления или блока Mechatronic, ремонт механизма КПП не предусмотрен производителем

Насколько надежна коробка передач DSG?

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП. Так же, как и у механической КПП, узел сцепления DSG подвержен эксплуатационному износу, интенсивность которого зависит от условий эксплуатации. По показателям надежности электрогидравлическая система управления сопоставима с аналогичной системой у традиционных «автоматов». Срок службы DSG производителем не ограничен.

В чем преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?

DSG легче, компактнее, экономичнее, она работает быстрее, эта коробка дешевле автоматических, в том числе и в эксплуатации

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Коробка ДСГ 7-ми ступенчатая: правильная эксплуатация

Преимущественные особенности семиступенчатой коробки робот

ДСГ, внешний вид

Особенность DSG в том, что данная коробка может осуществить переключение с АКПП на МКПП. В шестиступке присутствуют мокрые сцепления, в то время как семиступечатый вариант имеет сухие. Они отвечают за включение, а также выключение нечетных и четных передач. Скорость активизации повышенной передачи осуществляется мгновенно. Сцепление позволяет значительно повысить КПД коробки.

Как правильно ездить на автомобиле с коробкой DSG, чтобы продлить её ресурс

Роботизированные коробки переключения передач становятся все более популярными благодаря быстрому переключению скоростей и экономичности. Но многие автолюбители с недоверием относятся к «роботам», да и негативных отзывов об этом типе трансмиссии довольно много. На сегодняшний день самой распространенной являются КПП DSG, которые устанавливаются на большинство автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и другие.

Чем же обусловлено большое количество поломок? Дело в том, что роботизированная коробка конструктивно отличается от автомата и вариатора, соответственно, имеет и свои особенности эксплуатации. Разберемся, чего нельзя делать с коробкой DSG и как продлить срок службы этого агрегата.

В чем заключаются преимущества коробки DSG 7?

Основные плюсы:

быстрый разгон;
хорошая динамика хода;
экономия на трате горючего.

Шестиступенчатая и семиступенчатая DSG имеют различный максимальный крутящий момент. В первом случае он может доходить до 250 Нм, а во втором – 350 Нм. Данная КПП позволяет водителю самостоятельно контролировать смену скоростей.

Важно! Из-за конструкторских особенностей ДСГ, когда осуществляется переход с 1 на 2 передачу и на оборот, может ощущаться характерная вибрация. Особенно это характерно для машин от концерна Фольксваген.

Правила езды на ДСГ-7

Сцепления роботизированной коробки не являются дублирующими. 1-е отвечает за включение непарных передач, а 2-е — парных. Механизмы включаются одновременно, но контактируют с основным диском только при включении соответствующего режима. 2-ой комплект делает переключение более быстрым.

Сцепления ДСГ-7 могут быть «сухими» и «мокрыми». Первые работают на трение без масляного охлаждения. Это сокращает расход масла в 4,5-5 раз, но уменьшает максимальные обороты двигателя и повышает риск повреждений КПП из-за износа.

«Сухие» ДСГ устанавливаются на небольшие машины с маломощным мотором. Несмотря на то, что они предназначены для городской езды, некоторые ситуации на дороге (пробки, переключения режимов, буксировка) могут быть чреваты перегревом.

На каких версиях авто устанавливается коробка передач ДСГ (семиступенчатая)?

Семиступенчатая коробка передач может работать в паре с двигателями малой мощности. Данный вид роботизированной трансмиссии, дополненный двумя сухими сцеплениями, может встречаться на многих версиях авто зарубежного производства. Семиступка оснащена электрическими устройствами, что обеспечивает снижение трат на расход залитого горючего.

Среди марок можно выделить: Skoda Fabia, Superb, Octavia A5 (A7), Volkswagen Jetta V (VI), Golf VI (VII), Passat B6, B7, B8, Audi A5, A7, Q5.

Плюсы и минусы «роботов»

Рассмотрим достоинства роботизированных трансмиссий:

В таких коробках передачи переключаются практически мгновенно. Благодаря этому водитель не теряет драгоценные секунды при обгоне или совершении других маневров на трассе.
Все производители машин, на которые ставятся роботизированные КПП, заявляют об экономии горючего. Это спорное преимущество. Возможно, такие машины действительно потребляют меньше топлива, но только по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
Коробки ДСГ не забирают мощность у силового агрегата, как механические КПП.
Ручное управление агрегатом позволит водителю самостоятельно выбрать режим, в котором лучше передвигаться.

Основные недостатки ДСГ:

Высокая стоимость ремонта. Если выйдет из строя деталь или механизм на «роботе», придется заплатить немало денег за ремонт. Могут возникнуть сложности с поиском запчастей.
Механическая составляющая в таких агрегатах не отличается надежностью. Даже если речь идет о новых автомобилях.
Процесс замены трансмиссионной жидкости сложный. Поменять смазку в гаражных условиях проблематично из-за конструктивных особенностей агрегата. Если вы обратитесь за помощью на СТО, за замену придется заплатить круглую сумму.
Роботизированные трансмиссии негативно относятся к агрессивному стилю передвижения. Узлы и элементы таких КПП при резком старте и торможении изнашиваются быстрее.
Стоимость транспортных средств с роботизированной КПП выше, чем машин с АКПП или МКПП.

Возможные проблемы ДСГ

Строение ДСГ коробки

Семиступенчатая DSG имеет сложную конструкцию. Учитывая это, не каждая станция ТО будет готова взяться за осуществление ремонта. Для проведения данной процедуры требуются определенные навыки, опыт, соответствующие запчасти.

Чтобы максимально увеличить рабочий срок DSG, автомобилисту нужно учитывать нюансы по ее непосредственной эксплуатации.

Способствует сокращению ресурса данной коробки следующие факторы:

агрессивный стиль передвижения;
резкий старт;
пробуксовка.

Учитывая это, первые проблемы с функционированием коробки могут возникнуть после 50000 км пробега. В ряде случаев могут отмечаться резкие сильные рывки. Данное проявление может быть следствием износа соленоидов мехатроника. Выход в сложившейся ситуации – замена утративших свои свойства элементов.

Периодически следует проверять датчики агрегата. При наличии загрязнения на них, данные устройства начинают некорректно выполнять свои функции. О проблеме с ними проинформирует водителя сигнал на панели приборов.

Одна из причин того, что произошла поломка сцепления – долгая эксплуатация машины по пересеченной местности. Автомобили с ДСГ не подходят для частых поездок по бездорожью. Замена сцепления является не дешевым мероприятием.

Целесообразно разобраться, как правильно эксплуатировать машину, где присутствует DSG (7 ступеней).

Как правильно двигаться в городских пробках

Движение в плотном городском трафике никак не влияет на срок службы АКПП, но для «робота» может быть губительным, если не соблюдать простые правила. Дело в том, что у роботизированных коробок, в отличие от автомата, есть сцепление. При постоянном движении в пробке по несколько метров оно преждевременно изнашивается. Это объясняется неизбежной его пробуксовкой при начале движения. Каждый раз, отпуская педаль тормоза и подтягиваясь на несколько сантиметров ближе к впереди стоящему автомобилю, владелец DSG приближается к визиту в автосервис.

Правильная эксплуатация коробки ДСГ 7-ми ступенчатая

Как правильно ездить? Во время передвижения по городу, переключение с первой на вторую передачу позволяет экономить на горючем. Когда осуществляется старт с места, водителю необходимо выждать несколько секунд, для того чтобы осуществилась сцепка диска сцепления как следует с рабочей поверхностью, после чего можно ускоряться.

Особенности эксплуатации заключаются и в том, что машину, которая оснащена данной версией трансмиссии, не следует использовать в качестве буксира грузов. Коробка не рассчитана на такие нагрузки. Нередко это является причиной того, что агрегат быстро выходит из строя. Может произойти разрыв ремня, что приведет к дорогостоящему ремонту ДСГ.

Как правило, перегрев трансмиссии может возникнуть, если во время эксплуатации по городу автомобиль часто стоял на светофоре (в пробках). При длительных остановках нужно переводить рычаг в положении N. Частота переключения скоростей не влияет на скорость износа имеющихся сцеплений, функционировании трансмиссии.

Какое рекомендуется применять масло? В качестве топлива для ДСГ можно использовать G 052 512 A2. Периодичность замены составляет примерно 60000-80000 км пробега.

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную разгонную динамику и топливную экономичность, присущую МКПП, а также комфорт «классического» гидромеханического автомата. В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных видов КПП.

При этом даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, эксплуатация автомобиля с DSG несколько отличается от автомата, механики и простых однодисковых роботов (коробка передач AMT).

Более того, некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели авто. Например, коробка ДСГ-6 является «мокрой» (сцепление работает в масляной ванне), тогда как DSG-7 является «сухой».

При этом диски сцепления, как в первом, так и во втором случае изнашиваются, причем в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения с места, пробуксовка и т.п. для DSG-6 еще допустимы, однако о DSG-7 такого сказать нельзя.

Дело в том, что сцепление в масляной ванне более защищено от износа и перегревов, чем его «сухой» аналог. Также ДСГ-6 изначально была рассчитана на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как версия на 7 ступеней «переваривает» не более 250 Нм.

Статья в тему: Долив или замена масла в КПП: как залить масло в коробку передач

На практике это означает, что чип-тюнинг и жесткая эксплуатация быстро выведут DSG-7 из строя. Следует упомянуть случаи, когда такая КПП не выхаживала больше 50-70 тыс. км. с момента покупки и требовала дорогостоящего ремонта.

Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и эксплуатировать машину с данной коробкой в черте города. Прежде всего, для того, чтобы экономить горючее, DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом если дальше водитель жмет на тормоз или не разгоняется, снова происходит переход на первую скорость.

Получается, при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, сцепление перегревается и т.д. Чтобы этого избежать, оптимально переходить на ручное управление, используя полуавтоматический режим коробки. Если просто, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если сложилась такая ситуация на дороге.

Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз не выжат полностью, DSG не до конца размыкает диски сцепления, тем самым увеличивается износ.

Также правило перехода на «нейтралку» при остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени затрагивает DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофорах и при простоях до 60 сек. нет необходимости, так как частые переключения только увеличивают износ. Более того, при полностью нажатом тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-и ступенчатая) «боится» пробуксовок даже больше, чем АКПП. Это значит, что буксовать в грязи, на льду, при старте с места в ручном режиме и т.д. запрещено.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве коробки передач DSG, а также о принципах работы и особенностях КПП данного типа.

Статья в тему: Выбор краскопульта для покраски авто

Также при постановке в режим «паркинг» необходимо пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить срок службы ограничителя (блокировочного механизма), который препятствует откату автомобиля. Переключения между режимами должны быть плавными, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника вполне успеет «подстроиться».

Следует добавить, что автомобиль с DSG не следует перегружать буксировкой прицепа или другого транспорта, а также перевозкой различных грузов в самом авто. На практике, изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полным салоном пассажиров и дополнительным грузом может весить около двух тонн. С учетом того, что коробка не рассчитана на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, данная КПП более вынослива и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако и это не означает, что машину с подобной трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

Немного из истории создания коробки

Хотя роботизированная КПП серийно ставится на автомобили относительно недавно, она не является ноу-хау XXI века. Еще до 1931 года на британском родстере Morgan Threewheelers с 1 задним и 2 передними колесами применялась двухскоростная трансмиссия с двумя цепными приводами/сцеплениями, с ведущей задней осью.

Первым разработчиком такой трансмиссии, зарегистрировавшим свой патент, является французский механик Адольф Кегресс. Изобретатель выдвинул идею КПП с двойным сцеплением в 1939 году, намереваясь опробовать свой эксперимент на авто Citroen Traction, но внедрить планы в жизнь помешала Вторая Мировая война.

Спустя много лет подробную разработку анонсировала компания Automotive Products (AP), затем:

в 1985 году концерн Порше представил миру 5-скоростную коробку передач, известную как PDK (Porsche Dual Klutch) с сухим пластинчатым сцеплением;
примерно в то же время инженеры Luk предложили трансмиссию PSG (Parallel Shift Gearbox) «мокрого» типа;
в 2002-м автопроизводитель БМВ заявил о новом типе механической коробки с автоматическим гидровыжимом, установив ее на свою модель M3;
почти одновременно с баварским вариантом аналогичная система появилась и у Феррари на спорткаре 575M Maranello.

Массово роботизированная трансмиссия стала применяться на автомобилях Volkswagen Golf Mk4 с 2003 года, чуть позднее и на Audi TT, она получила обозначение Direct Shift Gearbox (DSG), что в переводе означает «КПП прямого включения».

Первая коробка ДСГ, которая была запущена в серийное производство, имела 6 скоростей вперед и одну назад, в ней использовались двойные фрикционные пакеты сцепления, погруженные в масляную ванну, подобная схема применяется в гидротрансформаторных классических «автоматах».

В начале 2008-го была запущена в производство первая в мире 7-скоростная DSG для двигателей мощностью до 180 лошадиных сил и крутящим моментом до 250 Ньютон метров, с двумя однопластинчатыми муфтами («сухое» сцепление»), эта разработка использовалась на моделях авто Фольсваген Гольф-4, Поло-5 и Сеат Ибица.

В сентябре 2010-го группа компаний VW выпустила семискоростную КПП DSG с индексом DQ500, способную выдерживать крутящий момент до 600 Н*м, этот узел мог идти в связке уже с более мощными движками, к тому же он стал намного надежнее.

DSG | Официальный дилер Volkswagen

Элвис-Моторс

Официальный дилер Volkswagen

Direct Shift Gearbox (DSG)

Что такое DSG

Записаться на тест-драйв

Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?

С феноменологической точки зрения, тест интуит

Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт

Комфортная езда по городу с DSG

Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.

Записаться на тест-драйв

Стань пилотом гонок вместе с DSG!

Управляя автомобилем с коробкой DSG в режиме «Sport», вы почувствуете себя настоящим пилотом гоночного болида.

Записаться на тест-драйв

Управляемость и экономичность

Ни одна коробка передач не может сравниться с DSG по показателям экономичности.

А управляемость DSG не оставит равнодушным ни одного автолюбителя.

Экономичность

Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км

Автомобиль, оборудованный DSG, расходует на 8,7% бензина меньше, чем автомобиль с МКПП.

По сравнению с традиционным «автоматом» экономия еще более внушительная — 22%.

Управляемость

С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля

Инновационность и надежность

Инновационность

Идея двойного сцепления основывается на технологии гоночных автомобилей. Компания Volkswagen переняла ее в 80-х годах прошлого века и с тех пор продолжает ее разработку.

Узнать подробнее

Надежность

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.

FAQ

Что собой представляет DSG?

Как устроена коробка передач DSG?

Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?

Как обслуживать DSG?

Насколько ремонтопригодна DSG?

Насколько надежна коробка передач DSG?

В чем преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?

Какое DSG лучше 6 или 7

Что лучше DSG 6 или DSG 7?
Этим вопросом задаются многие автолюбители, особенно если в планах есть покупка нового авто.
Стоит отметить, что роботизированная ДСГ впервые появилась на рынках в 2003 году и чаще встречается в автомобилях Skoda компании «Volkswagen Group».

С появлением РКПП водители смогли почувствовать себя комфортно за рулем, ведь появилась возможность плавного хода при переключении передач и разгоне.
Однако несмотря на технологический прорыв, новинка стала давать сбои, исправить которые на 100% можно только в специализированном автосервисе.
Одним из таких техсервисов стал автоцентр Москвы, где техобслуживание проводится исключительно на базе дилерского оборудования и с применением оригинальных запчастей.

Особенности DSG6 от DSG7 и почему стоит обращаться в техцентр

DSG-6

РКПП выпускается с мокрым сцеплением и маркируется VW02E.
Диски находятся в масле, что способствует плавному срабатыванию, экономичному расходованию фрикционных материалов и охлаждению рабочих поверхностей запчастей.
Это минимизирует изнашивание комплектующих.

Конструкция ДСГ6 и расположение ведущих шестеренок позволяют обеспечить высокоэффективную передачу до 325Н.
Поэтому монтаж коробки возможен как на автомобиль с двигателем малого объема, так и с V-образным классическим ДВС.
Если говорить об оптимальной мощности без переустановки комплектующих на более усиленные, то это 140-300л/с.
За счет толщины вала насоса, а также ширины захвата шестеренок и уплотнительного кольца, даже при экстремальной манере езды обеспечивается нужное давление масла.

DSG-7

Трансмиссия впервые поступила в производство в 2007 году и основное ее предназначение – комплектация машин эконом-класса.
Поскольку мощность мотора не превышает 250л/с, то повышенной прочности от агрегата не требуется.
В связи с небольшим крутящим моментом встроено сухое сцепление с уменьшенным эксплуатационным сроком на 50-70 тыс/км.
В случае ремонта все необходимые автодетали находятся быстро.
Для этого достаточно помнить маркировку VW0AM.

Несмотря на выгодное уменьшение цен на бюджетные машины, инновации повлекли за собой определенные проблемы.
В жару масло нагревается до 140⁰С, что приводит к преждевременному износу мехатронного блока с последующей его заменой.
Соответственно, это влечет за собой непредвиденные затраты на капремонт с полной заменой КПП.
Следующей причиной, по которой происходит перегрев и возникает слой нагара, это постоянно работающий преселектор, так как тепло от него идет на коробку.

Сложная конструкция 6-ступок и 7-ступок требует профессионального подхода при малейших неисправностях.
Поэтому каждый этап ремонтных работ проводится командой автотехсервиса с учетом требований производителя.
Помимо высоких результатов клиентам сервиса предлагается:

Сжатые сроки и гарантия до 2-х лет – без ограничений по пробегу.
Бесплатное сканирование на компьютерном стенде – за полчаса.
Эвакуация от кольца к ремплощадке – за счет автотехцентра.
Наличие всех автодеталей в день посещения – с установкой.

Что лучше DSG 6 или DSG 7?

Однозначного ответа на данный вопрос нет, поскольку каждый автовладелец при выборе транспорта ориентируется на собственные предпочтения.
Однако у новой модели есть ряд основных отличий, которые смело можно назвать преимуществами.

Во-первых, это вес и габариты агрегата. DSG-7 легче на целых 20 кг, что связано с конструкционными особенностями.
Корпусная часть тоньше, детали расположены более плотно, а вместо насоса для масла установлен гидравлический цилиндр.
Соответственно, это ведет к минимизации расхода масляной жидкости в 4 раза и экономии топлива на 6,5%.
К отличительным признакам ДСГ7 можно отнести и укороченную главную пару, что говорит об уникальности агрегата в сегменте, охватывающем определенные авто.

Объединяет обе разновидности трансмиссии то, что они предназначаются для увеличения комфорта автовладельцев.
Например ДСГ6 – надежный вариант для транспорта с большеобъемными двигателями.
Противоположные задачи у 7-ступенчатой серии.
Она продается по более низкой стоимости, чем 6-ступенчатая, и отличается сниженными эксплуатационными расходами.

Независимо от плюсов и минусов, оба варианта схожи по некоторым характеристикам.
В обоих случаях используется 2-массовое маховое колесо. Это обеспечивает транспортному средству плавный ход, не допускает дерганой остановки на светофорах и делает более комфортным снижение скорости.
Теперь Вы запросто можете перейти с 6-й сразу на 2-ю, даже если пришлось задержаться на 5-й по параллельному ряду.

В одном и втором случаях разработчиками продумана возможность удобной замены, чему способствует компоновка направляющих.
Процедура не требует больших временных затрат, что исключает длительных ожиданий.
Соответственно, водителям не нужно долго находиться без колес при поломке, особенно если они обращаются к профессионалам своего дела.

Предоставляя клиентам услуги в сфере ремонта и восстановления роботизированных КП более 10-ти лет, техцентр зарекомендовал себя, как место, где автомобили получают вторую жизнь.
Посетители получают услуги на выгодных условиях:

Техобслуживание – квалифицированными мастерами.
Закупочные тарифные ставки для тех, кому нужен ремонт.
При вторичном посещении – обслуживание на льготных условиях.
За счет автоцентра осуществляется адаптация.
Запись на ТО в удобный день и время – без очередей.

Вместе с этим читают:

Чем отличаются мехатроники
Почему лучше ставить новое сцепление

какое, сколько нужно при замене

DSG-7 – семиступенчатая роботизированная коробка передач, широко распространенная в автомобилях концерна Volkswagen. Данный тип трансмиссии сочетает в себе элементы АКПП и МКПП, но не является их прямым аналогом ввиду наличия двухдискового сцепления. Это позволяет роботу DSG быстрее переключать передачи и при этом экономить расход топлива в сравнении с классическим автоматом.

Однако шустрый характер работы является одной из причин для регулярного обслуживания такой коробки передач, которая имеет довольно хрупкую конструкцию, неустойчивую к перегрузкам. Под обслуживанием следует прежде всего понимать своевременную замену масла и масляного фильтра. Также в статье рассмотрены вопросы, касающиеся требуемого объема масла и подходящих его аналогов.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Чем DSG-7 лучше обычной АКПП

Только своевременная замена масла в коробке DSG-7 позволит оценить неоспоримые преимущества этой трансмиссии над классическим автоматом. Ее ключевым достоинством является более плавное и быстрое переключение скоростей без потери мощности между передачами. В этом заслуга двухвальной конструкции, то есть корпус робота включает в себя сразу две коробки передач. Главным отличием от обычной МКПП является использование двухвальной компоновки для четных и нечетных передач.

Как работает коробка DSG-7 DQ200. Плюсы и минусы, советы по эксплуатации коробки.

Watch this video on YouTube

Именно такая конструкция позволяет переключать передачи быстрее, ведь во время включения первой передачи уже идет подготовка к включению второй, и так далее. При переходе на следующую скорость происходит размыкание сцепление первого вала, а второе сцепление мгновенно подхватывает момент. Таким образом, инженерам VW удалось добиться плавных и быстрых переключений без потери мощности.

Какие бывают DSG-7

DSG7-0B5 (DL501) – 7-ступенчатый робот с мокрым сцеплением. Его устанавливают на автомобили с продольным расположением ДВС, а также передним или полным приводом
DSG7-0BT/0BH (DQ500) – 7-ступенчатая преселективная коробка с мокрым сцеплением, предназначенная для установки в автомобили с поперечным расположением ДВС, а также передним или полным приводом. Подходит для двигателей с крутящим моментом до 600 Н/м
DSG7-0AM/0CW (DQ200) – 7-ступенчатый робот с сухим сцеплением, который ставят на недорогие машины концерна VW, имеющие передний привод и маломощные двигатели 1.2-1.4 л с крутящим моментом до 250 Н/м

Когда менять масло: что советует производитель

По данным производителя, заводская жидкость в роботизированной коробке DSG-7 рассчитана на весь период эксплуатации автомобиля. Иными словами, интервал замены в этом случае может достигать 100 тысяч км или еще больше. Таким образом, если следовать советам компании Volkswagen, тогда масло стоит заменить только при покупке поддержанного автомобиля с указанным пробегом. При этом надо поинтересоваться у предыдущего владельца, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. Это имеет значение, поскольку в российских реалиях нагрузка на робот DSG может быть непредсказуемой, и поэтому возникает необходимость в более ранней замене.

Когда менять масло: что советуют мастера СТО

Работники отечественных автосервисов неоднократно сталкивались с обслуживанием автомобилей с DSG-7, и поэтому к их мнению стоит прислушаться. Практика показывает, что безопасный период замены масла в такой коробке передач не должен превышать 60 тыс. км. А при покупке поддержанного авто и вовсе не стоит раздумывать и сразу перейти к замене независимо от пробега.

Как продлить жизнь DSG-7

Зная о недостатках DSG, многие заботливые автолюбители задаются вопросом о том, как увеличить срок службы роботизированной КПП, чтобы она как можно дольше радовала своего владельца быстрыми и четкими переключениями. В данном случае можно поступить следующим образом: просто уменьшить интервал замены масла до 40 или 30 тыс. км, чтобы оно не успело испортиться ни при каких обстоятельствах. Особенно это актуально для суровых условий использования, когда приходиться часто переключать передачи в светофорных городских пробках.

Признаки ухудшения работы DSG из-за плохого масла

посторонние звуки
нечеткое включение передачи
металлический лязг
пинки, рывки и вибрации
отсутствие тяги при разгоне

Признаки ухудшения качества масла в коробке DSG

При обнаружении вышеуказанных признаков необходимо проверить состояние трансмиссионной жидкости.

Снять защиту двигателя, протереть КПП в районе сливных пробок
Открутить сливную пробку и слить отработанную жидкость
Оценить состояние масла:
-янтарно-желтый цвет не дает повода для беспокойства
-светло- или темно-коричневый цвет указывает на наличие продуктов износа и ухудшение качества масла

Что негативно влияет на надежность DSG-7 и срок годности масла

постоянные перемещения по городу со светофорными пробками
резкие перегазовки и частые переключения
использование неподходящего масла
частые пробуксовки
перегрев коробки из-за высокой нагрузки
перевозка тяжелых грузов и полуприцепов
неквалифицированное обслуживание с глубоким вмешательством в конструкцию DSG

Что такое адаптация DSG и когда ее надо проводить

Если со временем в роботизированной коробке возникают рывки и толчки при движении, тогда пришло время делать адаптацию. Необходимость в этой процедуре возникает по причине износа и ухудшения эффективности работы сцепления, что является причиной снижения плавности переключения передач и появления рывков. Устранить этот недуг можно с помощью адаптации, которую нужно проводить через 15 тыс. км или еще раньше, если автомобиль постоянно эксплуатируется в городе с пробками. В идеале не стоит дожидаться появления толчков и придерживаться интервала в 10-15 тыс. км. Современные версии DSG оборудованы специальными датчиками хода вилки сцепления и шкивов для того, чтобы электроника сама проводила адаптацию по мере износа сцепления вне зависимости от пробега 10 или 15 тыс.

Как сделать адаптацию на примере DSG DQ200

Адаптацию лучше проводить в сервисном центре при помощи компьютерной программы, но экономные владельцы поддержанных автомобилей чаще прибегают к упрощенному методу адаптации DSG:

Проехать 10-15 км, чтобы прогреть двигатель и коробку
Заглушить мотор и повернуть ключ для активации приборной панели (в некоторых машинах адаптацию можно проводить и при выключенном зажигании)
Опустить стекло двери и надавить на газ до срабатывания кик-дауна, чтобы появился различимый щелчок в картере трансмиссии
Удерживать акселератор в течение 40 секунд
Отпустить педаль и извлечь ключ зажигания
Повторно включить цепь, запустить двигатель и начать движение

Какое масло использовать. Объем масла

Масло в DSG7 0B5/DL501: какое и сколько, аналоги

Для робота DSG7 0B5/DL501 рекомендуется оригинальное синтетическое масло VAG G 055 532 A2 или G052 529 A2.

Общий объем заливаемого масла составляет 7 литров при проведении ТО с заменой внутреннего фильтра и прокладки поддона.

Масляный фильтр: внутренний – 0B5325429E, внешний (магистральный) – 0B5325330A

Уплотнительное кольцо сливной пробки: N0138275

Прокладка поддона: 0B5321371F

Аналогами оригинальных жидкостей VW являются продукты SWAG 30 93 2380, Pentosin FFL-2 4008849174216 и Liqui Moly 8100.

Масло в DSG7 0BH, 0BT/DQ500: какое и сколько, аналоги

Самыми распространенными версиями этой модели КПП являются 0BH и 0BT. Они предназначены для определенных автомобилей концерна Volkswagen, однако по обслуживанию они ничем не отличаются. Поэтому для всего семейства DQ500 производитель рекомендует оригинальную жидкость G052182A2

Регламентный объем для замены масла в коробке DQ500 составляет 6 литров, а общий объем при полной замене увеличивается до 7-7,2 литра

Масляный фильтр – 0Bh425183B

Прокладка фильтра – N91084501

Прокладка для сливной пробки – N0438092

Прокладка для заливной пробки – N0138132

Аналоги фирменного масла VAG:

Ravenol DCT/DSG Getriebe Fluid 4014835712515
Pentosin FFL-2 4008849174216
Fuchs titan DCTF 600880095
Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 3640
REDLine DCTF Dual Clutch Transmission Fluid 31004
Total Fluidmatic DCT MV 198712
Addinol ATF DCT 4014766073303
Wolf ECotech DSG Fluid 8308604

Масло для DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): какое и сколько

7-ступенчатый робот DQ200 имеет контур мехатроника, отделенный от контура коробки передач. Таким образом, для этой коробки потребуются две рабочие жидкости: трансмиссионная G055512A2 и гидравлическая G00400M2.

Объем заливаемого гидравлического масла в блок мехатроника составляет 0,9 литра, а для самой коробки требуется 1,7 литра трансмиссионной жидкости. В замене фильтров (ни внешнего, ни внутреннего) нет необходимости.

Советы автомобилистов по замене масла

Использовать только рекомендованную заводом жидкость или ее аналог, отвечающий заводским спецификациям и требованиям. Любое отклонение даже по одному из стандартов может негативно сказаться на техническом состоянии агрегата
Менять масло в DSG самостоятельно крайне нежелательно, особенно если автомобиль на гарантии. Тем более, что для этого требуется глубокое вмешательство в конструкцию КПП. При отсутствии необходимого опыта и знаний велика вероятность повредить узел и это может привести к дорогостоящему ремонту коробки
При желании заменить масло своими силами важно иметь ввиду, что способ замены может различаться в зависимости от типа сцепления – мокрого или сухого. Иными словами, для каждой модели DSG-7 требуется своя методика замены
При замене масла надо обязательно менять прокладки и уплотнительные элементы, чтобы в дальнейшем не возникало утечек. Эти расходные материалы имеют оригинальный артикул, который можно найти в инструкции по эксплуатации или фанатских форумах в интернете
Необходимо учитывать не только заводской интервал замены масла, но и исходить из условий эксплуатации, поскольку из-за возможных тяжелых нагрузок придется сокращать регламент. При появлении рывков и других признаков ухудшения работы DSG надо немедленно выяснить причину такого поведения коробки. Для этого следует как можно скорее обратиться в автосервис для последующей диагностики, демонтажа, разборки и ремонта коробки передач, если в этом будет такая необходимость
Трансмиссионное масло нужно срочно заменить, если в него попала металлическая стружка, сажа и другие продукты износа. Благодаря своевременной замене можно избежать появления рывков и толчков
При замене масла надо уточнить правильный объем жидкости, который может отличаться в зависимости от модели DSG-7. Уровень масла не должен быть ниже или выше нормы. В идеале лучше покупать мини-канистры с объемом 1 л, чтобы не столкнуться с неоправданными расходами

Коробка DSG-7 DL501 (0B5): на какие модели ставят

Коробку передач DL501 0B5 с мокрым двойным сцеплением устанавливают с 2008 года на автомобили Audi Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6 и A7. Эта модель КПП подходит для двигателей до V8 4.0 с крутящим моментом до 500 Н/м на максимальных оборотах.

Коробка DSG-7 DQ500: на какие модели ставят

Audi

Q3 2.0 TFSI Quattro 170-220 л. с.
Q3 2.0 TDI 140 л. с.
Q3 2.0 TDI Quattro 150-184 л. с.
RS Q3 2.5 TFSI Quattro 340-367 л. с.
RS Q3 2.5 TFSI Quattro 400 л. с.
TT RS 2.5 TFSI Quattro 400 л. с.

Volkswagen

Transporter 2.0 TDI 140-204 л. с.
Transporter 2.0 TDI 4Motion 150-204 л. с.
Multivan 2.0 TDI 140-204 л. с.
Multivan 2.0 TDI 4Motion 140-204 л. с.
Caravelle 2.0 TDI 140-204 л. с.
Caravelle 2.0 TDI 4Motion 140-204 л. с.
Tiguan 2.0 TDI 4Motion 177-184 л. с.
Tiguan 2.0 TSI R-Line 4Motion 210 л. с.
Tiguan II 2.0 TDI 4Motion 150-180- л. с.
Tiguan II 4Motion 180-220 л. с.
Passat B8 2.0 TDI SCR 4Motion BlueMotion 240 л. с.

Skoda

Kodiaq 2.0 TDI 4×4 150 л. с.
Kodiaq 2.0 TSI 4×4 180 л. с.

Коробка DSG-7 DQ200: на какие модели ставят

Volkswagen

Bettle A5 1.2 (105 л. с.) и 1.4 (160 л. с.)
Jetta 6 1.4 122 л. с.
Passat B6 1.4 122 л. с.
Passat B6 1.8 152 л. с.
Passat B8 1.4 (125-150 л. с.) и 1.8 (180 л. с.)
Polo 5 1.2 (90 л. с.), 1.4 (110 л. с.)
Golf Plus 2 1.2 (105 л. с.), 1.4 (122 л. с.), 1.6 (106 л. с.)
Scirocco 3 1.4 (122-166 л. с.)
Touran 1.6 TDI

Skoda

Fabia RS 2 1.4 180 л. с.
Octavia 1.4, 1.8 TSI
Rapid 1.4 TSI
Supereb 2.0 TDI (передний и полный привод)
Yeti 1.2 (105 л. с.), 1.4 (122 л. с.)
Octavia A7 1.8 180 л. с.

Audi

A3 8V 1.4 TFSI 122 л. с.
A1 8×4 122 л. с.
TT0

Seat

Altea 1.6 TDI
Leon 2 1.8 (1P – до 2013 г.)
Toledo 4 TSI

Заключение

Чтобы увеличить срок службы роботизированной коробки DSG-7 и продлить интервал замены масла, необходимо придерживаться рекомендаций производителя и соблюдать правила безопасной эксплуатации автомобиля. По возможности надо стараться избегать агрессивного стиля вождения, не делать резких ускорений и избегать пробуксовок.

Во время остановки на светофоре надо взять себе за правило уверенно выжимать тормоз для полного размыкания дисков сцепления. Таким образом, сцепление не будет подвергаться сильному износу. Еще крайне нежелательно переходить на нейтральную передачу при кратковременных остановках (например, в пробках), а на время парковки режим «паркинг» (P) следует задействовать вместе со стояночным тормозом, который всегда надо включать перед «паркингом».

Кроме того, важное значение имеет своевременное обслуживание с использованием только оригинальных расходных материалов или их аналогов с необходимыми допусками. Также еще не помешает уменьшить интервал замены, чтобы ни при каких обстоятельствах масло не успело испортиться.

Замена масла

Комплект для обслуживания Audi 7 Speed DSG

с OEM-запчастями Audi

доля

От 1,58 доллара США был 1,84 доллара США

К $188,01 был 208 долларов.58

Сервисный комплект трансмиссии для Audi 7 Speed DSG

Настроить и добавить в корзину

7-ступенчатая коробка передач Audi DSG предназначена для обслуживания каждые 35 тысяч миль. Этот комплект, который мы собрали, включает в себя все оригинальные детали Audi и соответствует требованиям к деталям, которые дилер может использовать при обслуживании DSG.Убедитесь, что вы правильно обслуживаете свою трансмиссию S-tronic или DSG с помощью этого оригинального комплекта для обслуживания Audi.

В комплект Audi DSG входит

Картриджный фильтр OEM Audi DSG — 1 шт.

OEM Уплотнение фильтра Audi DSG — 1 шт.

OEM жидкость Audi DSG — 7 шт.

OEM Сливная пробка и шайба Audi

Данные по применению автомобиля

Производитель

Оригинальный Volkswagen/Audi

Доставка

1 рабочий день с нашего объекта

Данные по применению автомобиля

Марка	Модель	Двигатель
Ауди	Ауди Б8-С4 (2010-2012)
Ауди	Ауди Б8-С4 (2010-2012)	3.0T (с наддувом)
Ауди	Ауди Б8-С5 (2008-2012)
Ауди	Ауди Б8-С5 (2008-2012)	3.0T (с наддувом)
Ауди	Audi B8 — кабриолет S5	3,0 т
Ауди	Ауди Б8.5 — С4 (2013-2017)
Ауди	Ауди Б8.5-С4 (2013-2017)	3.0T (с наддувом)
Ауди	Ауди Б8.5-С5 (2013-2017)	3,0 т (с наддувом)
Ауди	Ауди Б8.5 — Кабриолет S5	3,0 т
Ауди	Audi C7-A7 (2011-настоящее время)	3.0T
Ауди	Audi C7-S6 (2012-настоящее время)
Ауди	Audi C7-S6 (2012-настоящее время)	4.0T
Ауди	Audi C7-S7 (2012-настоящее время)
Ауди	Audi C7-S7 (2012-настоящее время)	4.0T
Ауди	Audi Q5 (2009-настоящее время)	3,0 т (с наддувом)
Ауди	Ауди SQ5 (2014-2017)	3.0T (с наддувом)

Accesstuner Pro теперь поддерживает 7-скоростную индивидуальную настройку DSG

Это простое, но важное объявление для владельцев VW GTI и Golf R, использующих порт доступа COBB.Если у вас есть автомобиль, оснащенный 7-ступенчатой коробкой передач DSG, которая поддерживается Accessport, теперь вы можете настроить ECU и DSG с помощью одного из наших замечательных протюнеров COBB!

Мы поставляем отличный набор готовых 7-скоростных карт DSG для Accessport, но характер настройки трансмиссии часто субъективен, и не всегда существует идеальная универсальная калибровка. Если ваша идеальная конфигурация дрэг-стрипа или расположение вашей местной гоночной трассы требуют скорректированных графиков смен, настраиваемая настройка DSG на Accessport позволит вам добиться идеального прохождения или круга, сохраняя при этом удобную настройку, когда вы возвращаетесь домой на улице.

Как получить собственную мелодию

У нас есть длинный список опытных и сертифицированных тюнеров COBB, которые могут откалибровать ваш автомобиль MQB, чтобы он идеально соответствовал вашим модификациям деталей VW Golf R и потребностям вождения. Индивидуальную настройку можно выполнить лично на динамометрическом стенде или удаленно, отправив журналы данных и файлы карт по электронной почте.

Конечно, первое, что вам понадобится, это правильный Volkswagen Accessport для вашего автомобиля, вы можете приобрести его на веб-сайте COBB Tuning или непосредственно у Protuner по вашему выбору.После этого вам просто нужно связаться с одним из авторизованных протюнеров, чтобы запланировать индивидуальную мелодию.

Воспользуйтесь нашим удобным средством поиска дилеров/продавцов, чтобы найти лучший вариант для вас.

Преимущества настройки DSG

По любым вопросам обращайтесь в нашу службу поддержки:

Телефон – (866) 922-3059

Электронная почта – [электронная почта защищена]

Крепление коробки передач BFI MQB RS — 7-ступенчатая коробка передач DSG

ЭБФИ77-ТС-701

Обычная цена 359 долларов.99 Цена продажи ~~$0.00~~

Ваш 2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом способен на удивительные вещи. Эта силовая установка уникальна для создания огромных количеств, соединенных с шасси, которое в основном может эффективно поставить ее на землю. Одна вещь, которой сильно не хватает в этом пакете, — это комплект опор двигателя, которые справятся с задачей управления этой увеличенной мощностью, не жертвуя и не теряя впустую этот драгоценный крутящий момент.

Наш новый комплект опор для двигателя и трансмиссии значительно улучшит связь вашего двигателя с вашим автомобилем RS, значительно улучшив ускорение и переключение передач. Кроме того, автомобиль будет чувствовать себя более стабильно при торможении и замедлении, поскольку передача энергии будет ограничена.

Нельзя сказать, что эти упущенные из виду детали изменят ощущения и поведение вашего автомобиля в гораздо большей степени, чем другие распространенные модификации, такие как система впуска и выхлопа.

Доступен в виде полного комплекта, мы предлагаем решение для всех трех опор двигателя,

Изготовленные из цельных алюминиевых заготовок, эти крепления спроектированы с нуля и намного превосходят общеизвестно слабые заводские литые корпуса. Мы исключаем гидравлическую жидкость и резиновые втулки, чтобы обеспечить более прочную часть.

Качество подгонки и отделки

OEM+ упрощает процесс установки. Мы позаботились о том, чтобы тщательно воспроизвести все необходимые точки крепления и выступы, чтобы обеспечить правильное крепление всех шлангов и трубопроводов.

Они не только просты в установке, но и великолепно смотрятся в моторном отсеке, как будто они должны были быть там с самого начала. Вы можете быть уверены в своей покупке, поскольку мы поддерживаем наши продукты и уверены, что они выдержат все, что вы можете на них бросить, продлевая срок службы вашего автомобиля. Если по какой-либо причине у вас возникли проблемы, просто свяжитесь с нами, и мы поможем вам разобраться.

Благодаря нашей различной плотности, чего не предлагает ни одна другая компания, мы даем вам возможность сделать идеальный выбор для вашего стиля вождения.Вы не ограничены универсальным решением для крепления, что означает отсутствие компромиссов.

STAGE 1 с втулками по твердости 70a предназначены для энергичных энтузиастов, которым нужен лучший контроль над движением двигателя без ущерба для чрезмерных вибраций. Это лучший выбор для автомобилей с ежедневным вождением, и мы рекомендуем их большинству наших клиентов.

STAGE 2 с втулками по твердости 85a предназначены для энтузиастов, которые ищут максимальную производительность от своих опор двигателя — отлично подходят для сильно модифицированных уличных и трековых автомобилей.Ожидайте заметного увеличения шума, вибрации и жесткости при установке на автомобиль креплений Stage 2.

Наш успех с этими опорами двигателя не случаен. Мы разрабатываем опоры двигателя для европейских автомобилей уже почти 20 лет. Этот опыт со временем становится только лучше, и каждый новый вызов рассматривается через призму всех тех, кто был до него. Мы знаем, что работает, а что нет, и знаем, что нужно клиенту, может быть, даже лучше, чем они. Вот почему мы являемся производителем номер один в отрасли послепродажного обслуживания двигателей.

7-ступенчатая DSG Archives — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Иллюстрированные HistoryAbandoned HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться самый лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind в ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Around The GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie Wat chCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging РынкиМодификации двигателяEngine SwapДвигателиEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUЕвропаСобытияЭкспортОсобенностиFerrariFiatFluidsFordFord Death WatchИностранные делаFornasariФранцияФранкфуртский автосалонFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisЖеневский автосалонGeoGlobalГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlassGlas Смерть WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade В AnalystsGreenGreenGurgelHammer TimeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn оборона OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большого ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs из ремонтного магазина Independent Auto ВладелецMental’s Abu Dhabi DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMit suokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew CarsNew или подержанный? Нью-Йорк Авто ShowNews BlogNews Круглый upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion дняЦитата дняГонкиRamRantsRare RidesReader MailReader Response/RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenПродажи и маркетингSaturnScionSell Or Kill? esSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобиля SalesmanuscriptsThe MetaCars недели В ReviewThe правой SpecThe Правда о CarolineThe Мудрые GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVanderhall Мотор WorksVansVauxhallVehicle производственная группа (ВПГ) Калька VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE АвтомобильнеделиYugoZimmerŠkoda Категории:

By Саджив Мехта, 9 июля 2015 г.

Майк пишет:

Привет, Сажив,
Мне понравились ваши колонки.[ Это делает вас одним из вас! – СМ ]
Форумы VW и Audi до сих пор гудит сообщениями о отказах мехатроники VW в DSG середины 2000-х годов. Есть ли у вас какая-либо информация о том, являются ли более новые версии (я читал, от 6 до 7 скоростей DSG) менее подвержены отказам, чем более ранние версии? (Подробнее…)

Алекс Л. Дайкс, 18 января 2013 г.

Если я говорю «гибрид», большинство людей думают: медленный, эффективный, ужасный в управлении, Prius, деревообниматель, демократ и Калифорния.Примерно в таком порядке. Однако народная автомобильная компания стремится изменить вашу словесную ассоциацию. В 2011 году VW создал невероятно быстрый Touareg Hybrid с наддувом. В 2013 году у немцев есть несколько новых слов, которые вы можете ассоциировать с «гибридом»: непосредственный впрыск, турбонаддув, 7-ступенчатая коробка передач, DSG и Jetta. Достаточно ли этого, чтобы склонить покупателей Prius к более увлекательной поездке? Что еще более важно: вы должны получить Jetta Hybrid или Jetta TDI? VW бросил нам ключи от темно-синего топливного бака, чтобы выяснить это.

(Подробнее…)

Кто мы

Адам Тонг
Божи Татаревич
Кори Льюис
Джо Боррас
Марк Барут
Ронни Шрайбер

APR DQ381 7-ступенчатая коробка передач DSG и S Tronic TCU Upgrade

Компания

APR рада представить окончательное обновление блока управления коробкой передач (TCU) для 7-ступенчатой коробки передач DSG / S-Tronic DQ381!

Обновление TCU

APR значительно улучшает функции, управляемость и производительность трансмиссии DQ381 за счет множества улучшений и пользовательских функций.Обычное ежедневное вождение стало более плавным, поскольку мы исправили обычные причуды и жалобы, связанные с вождением. Спортивное вождение стало намного более эффективным благодаря увеличенному крутящему моменту, прижимному усилию, более быстрому переключению передач, более эффективному управлению запуском и многим другим, что позволяет легко сократить время четверть мили нашего Stage 2 S3 на 0,2 секунды! Оба оптимизированы для обеспечения более быстрого ускорения за счет соответствия выходной мощности, обеспечиваемой нашим обновлением ECU. Все это поставляется с настраиваемыми функциями, которые вы можете выбрать при прошивке TCU, чтобы персонализировать передачу по своему желанию! Наконец, программное обеспечение загружается в заводской TCU через порт OBD-II, что обеспечивает чистую установку без головной боли.

Список функций

Оптимизированный привод частичной дроссельной заслонки и спортивные карты

При более низком входе дроссельной заслонки система не переходит на высшую передачу. При этом мы держим турбонаддув между переключениями для более приятного вождения.

Оптимизированный привод дроссельной заслонки и спортивные карты

Стратегия переключения

соответствует выходным данным наших настроенных обновлений ECU.При этом каждая передача будет переключаться в идеальной точке для максимально быстрого ускорения.

Повышенное давление сцепления

Максимальное целевое давление сцепления повышено до 17,5 бар / 255 фунтов на квадратный дюйм, что дает трансмиссии возможность продолжать повышать давление сцепления по мере необходимости, чтобы предотвратить проскальзывание в ситуациях с более высоким крутящим моментом.

Увеличены пределы крутящего момента муфты

Пределы сцепления повышены, что позволяет трансмиссии правильно работать при более высоких уровнях крутящего момента.При этом TCU не снижает искусственно крутящий момент.

Увеличен лимит ручной блокировки пониженной передачи

В ручном режиме трансмиссия позволит вам переключиться на более низкую передачу, если следующая находится ниже красной линии. Это включает в себя снятие блокировки первой передачи.

Молниеносная реакция лопастей

Вытягивание ручных лепестков приводит к более быстрому переключению с удалением и уменьшением искусственных задержек и времени задержки.

Молниеносное время переключения

Время переключения сокращается настолько быстро, насколько это возможно физически и механически с помощью трансмиссии. Во время круиза и легкого газа время переключения переходит в более медленный комфортный режим.

Уменьшенная задержка отрыва

Мы уменьшили задержку при трогании с места, чтобы сделать вождение более естественным.

Настраиваемое поведение автоматического переключения на более высокую передачу

При прошивке трансмиссии вы можете выбрать автоматическое переключение на повышенную передачу в ручном режиме при красной черте или оставаться на передаче и отскакивать от ограничителя до тех пор, пока вы не переключитесь вручную.

Настраиваемое трехступенчатое управление запуском

При прошивке трансмиссии вы можете выбрать максимальную скорость запуска, которая включает в себя 3 скорости запуска, которые можно выбрать в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Молниеносное управление запуском

Мы значительно сократили задержку после отпускания педали тормоза, чтобы ускорить реакцию при использовании управления запуском.

Контроль запуска включен с ESP на

Управление запуском можно использовать при включенной ESP.В некоторых ситуациях при правильной настройке это может улучшить ваш запуск, хотя ESP будет мешать слишком большому проскальзыванию шин.

Счетчик запуска

Программное ограничение на количество возможных запусков трансмиссии отсутствует.

Индикация передач активна в режимах Drive и Sport

Драйв, спортивный и ручной режимы отображают текущую передачу на многофункциональном дисплее, цифровой приборной панели или в виртуальной кабине.

Руководство по применению
Автомобиль	Поколение	Двигатель	Трансмиссия
Ауди С3	Поколение 3 / Тип 8 В	2.0 TFSI EA888 Gen 3	7 скоростей S Tronic DQ381 (0GC)
Ауди SQ2	Поколение 1 / Тип 5Q	2.0 TFSI EA888 3-го поколения	7 скоростей S Tronic DQ381 (0GC)
Ауди ТТС	Поколение 3 / Тип 8S	2.0 TFSI EA888 Gen 3	7 скоростей S Tronic DQ381 (0GC)
Сеат Атека Купра	Поколение 1 / Тип 5FP	2.0 TSI EA888, поколение 3	7-ступенчатая коробка передач DSG DQ381 (0GC)
Сеат Леон Купра	Поколение 3 / Тип 5F	2.0 TSI EA888 Gen 3	7-ступенчатая коробка передач DSG DQ381 (0GC)
Шкода Суперб	Поколение 3 / Тип 3 В	2.0 TSI EA888, поколение 3	7-ступенчатая коробка передач DSG DQ381 (0GC)
Фольксваген Артеон	Поколение 1 / Тип 3G8	2.0 TSI EA888 Gen 3	7-ступенчатая коробка передач DSG DQ381 (0GC)
Фольксваген Джетта ГЛИ	МК7	2.0 TSI EA888, поколение 3	7-ступенчатая коробка передач DSG DQ381 (0GC)
Фольксваген ГТИ / Гольф Р	MK7 / Тип 5G	2.0 TSI EA888 Gen 3	7-ступенчатая коробка передач DSG DQ381 (0GC)
Фольксваген Пассат	B8 / Тип 3G	2.0 TSI EA888, поколение 3	7-ступенчатая коробка передач DSG DQ381 (0GC)

Цена
Сцена	Минимальные требования	Цена без НДСНДС	Цена с НДС
— Одна покупка обновления APR TCU открывает полный доступ ко всем доступным в настоящее время этапам, функциям и опциям TCU.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕНАХ И НАЛИЧИИ
— Доступность и совместимость TCU Некоторые версии и функции могут быть недоступны для всех TCU.
— Уведомление о версии TCU Для каждой платформы существует несколько версий TCU.Программное обеспечение APR может быть временно недоступно при применении заводских обновлений. Дилер APR может проверить наличие лично или по телефону, если известен бокс-код/версия TCU.
— Для достижения наилучших результатов APR не рекомендует смешивать обновления ECU и TCU, произведенные не APR. APR не может гарантировать полную совместимость с обновлениями ECU, произведенными не APR, как указано выше, и поэтому предлагает 30-дневную гарантию возврата денег, как указано ниже.
Апрель TCU Upgrade	Программное обеспечение APR ECU Рекомендуется	551 фунт стерлингов.94	662,33 фунтов стерлингов

Как приобрести

Воспользуйтесь Инструментом поиска дилеров APR, чтобы найти дилера APR, подтвердить доступность и назначить встречу.

Обратите внимание, что производители автомобилей выпускают множество номеров деталей и модификаций TCU для всей линейки своих автомобилей. Таким образом, некоторые TCU могут быть временно недоступны по мере выпуска новых частей и/или версий. Если номер детали и версия TCU автомобиля известны, их наличие можно проверить у любого дилера APR.

30-дневная гарантия возврата денег

Все обновления ЭБУ APR включают 30-дневную гарантию возврата денег без вопросов. Если по какой-либо причине владельцы недовольны обновлением APR TCU Upgrade, они могут вернуться в место покупки для получения полного возмещения средств при условии, что они находятся в течение 30-дневного периода с момента первоначальной покупки. Расходы на оплату труда или доставку не включены в гарантию и остаются на усмотрение места установки.

Ограниченная пожизненная гарантия

Все обновления APR TCU включают ограниченную пожизненную гарантию на отсутствие дефектов в программном обеспечении, а также бесплатные обновления и перепрошивки по мере их появления. Расходы на оплату труда или доставку не включены в гарантию и зависят от места установки.

Skoda Rapid 1.5 TDI 7-ступенчатая DSG: Обзор

Skoda, как и недавно выпущенный Volkswagen Polo и Vento 2014 года, который скоро будет выпущен, представляет собой серьезное механическое обновление автомобиля, а не фейслифтинг.В частности, Rapid получает очень мало с точки зрения более свежей эстетики. Что Skoda хочет сделать, так это подчеркнуть европейское технологическое превосходство VW Group. И поэтому компания оснастила этот Rapid 7-ступенчатой коробкой передач DSG в паре с новым 1,5-литровым дизелем в сегменте, где автопроизводители, кроме Hyundai, даже не подумали поставить автомат с дизельным двигателем из-за очевидной ценовой чувствительности.

Как работает это обновление? Давайте узнаем

Дизайн и внешний вид

Если вы в следующий раз будете проезжать мимо нового Рапида, когда увидите новый, велика вероятность, что вы не заметите ничего другого.Единственное едва заметное изменение в дизайне — это новые легкосплавные диски, которые, в соответствии с самой мягкой темой фейслифтинга, имеют пять спиц, только с более плоскими рычагами по сравнению с предыдущим более коротким дизайном. Однако колеса являются стандартными 15-дюймовыми по сравнению с меньшими 14-дюймовыми колесами на более низких версиях до этого обновления.

Skoda также предлагает черный пакет для Rapid, который включает в себя черные фары, противотуманные фары, решетку радиатора, кромку решетки, зеркала и легкосплавные диски. Черненная крыша и боковые наклейки являются дополнительными опциями.Он выглядит аккуратно, но блок фар выглядит как послепродажное.

Оценка: 3,5/5

Интерьер и пространство

Новый Skoda Rapid не может конкурировать со своими соперниками в плане интерьера. Он, конечно, хорошо построен, но арендная плата кажется немного низкой, главным образом потому, что у него нет системы с сенсорным экраном и кожаных сидений. Новое рулевое колесо, которое можно увидеть в Yeti и Superb, выглядит и приятно лежит в руке. Они регулируются по вылету и наклону, что в сочетании с регулируемым по высоте сиденьем обеспечивает удобное положение водителя.Задний фиксированный рычаг для ползунка переднего сиденья представляет собой фантастическую функцию.

Места на заднем сиденье достаточно, но не так просторно, как в Maruti Ciaz и Honda City. У него самый маленький багажник в своем сегменте — 460 литров.

Рейтинг: 3/5

Характеристики и оборудование

Skoda теперь предлагает круиз-контроль на Rapid, который не очень полезен для Индии, но, тем не менее, теперь он есть. На приборной панели есть держатель карты, что очень удобно, хотя могло бы быть выполнено и лучше.Rapid оснащен задними датчиками парковки, климат-контролем, окнами с автоматическим подъемом/опусканием и рулевым управлением, которое регулируется по вылету и углу наклона. Здесь нет сенсорного экрана, кожаных сидений или парковочной камеры заднего вида, и это отсутствие функций может сильно ударить по Rapid.

Рейтинг: 3/5

Двигатель и характеристики

1,5-литровый дизельный двигатель, который мы впервые увидели в новом Polo, работает и в новой Skoda Rapid. Технически это тот же 1,6-литровый двигатель с меньшими на 2,5 мм клапанами и диаметром цилиндра.Настроенный ECU означает, что он развивает 105 л. Хотя на бумаге двигатель не самый мощный, в большинстве случаев его мощности достаточно, чтобы вы не захотели большего. В сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением дизельный двигатель может изменить сегмент, по крайней мере, с точки зрения повышения ожиданий клиентов.

Коробка передач имеет два режима – D и S, где S – спортивный режим. В режиме D переключения легче, диапазон оборотов ниже, и вы держитесь в диапазоне мощности при частичной нагрузке, чтобы поддерживать темп.Но внезапный быстрый обгон немного запаздывает, пока коробка передач подстраивается под более тяжелую ногу. Вы можете избежать этого, установив его в спортивный режим или в ручное управление. Переключатель держится до красной отметки 5000 об/мин, а затем переключается на повышенную передачу, чтобы вы могли полностью контролировать возможности двигателя. 7-ступенчатая DSG доступна в средней комплектации Ambition и в топовой версии Elegance, а 5-ступенчатая механическая коробка передач также входит в базовый вариант.

Рейтинг: 4/5

Плавность хода и легкость вождения

Устойчивый характер Rapid сохраняется с обновлением.Он чувствует себя посаженным на высоких скоростях из-за более жесткой настройки, чем его азиатские конкуренты. Это компенсирует низкоскоростную езду, которая не такая приятная, как у конкурентов, но и не слишком жесткая. Больше уверенности на трехзначных скоростях успокаивает. Рулевое управление точное и взвешенное – легкое при низких скоростях и более тяжелое при увеличении скорости. Как мы уже упоминали выше, вид с места водителя просто фантастический, а посадка за рулем просто идеальна благодаря регулируемым сиденьям и регулируемому по наклону и вылету рулевому управлению.

Оценка: 4,5/5

Цена и эффективность использования топлива

Ожидается, что новый Skoda Rapid превзойдет своих конкурентов, когда автомобиль будет запущен 25 сентября. Volkswagen Group вскоре начнет локализацию этого двигателя, что, наконец, даст Skoda облегчение с точки зрения ценообразования. Относительное отсутствие функций и локализация двигателя помогут Skoda оценить Rapid более конкурентоспособно.

По экономичности дизельный Rapid с 7-ступенчатой DSG возвращает 21.66 км/ч, что немного лучше, чем у ручного варианта (21,14 км/ч). Это все еще далеко от лучшей в своем классе эффективности Maruti Ciaz и Honda City, но ни один из них не предлагает автоматическую коробку передач в паре с их дизельным двигателем.

Рейтинг: 4/5

Вердикт

На самом деле все довольно просто… Вы покупаете Rapid (или Vento после запуска нового автомобиля), если хотите беспроблемный автомат с эффективностью дизеля. У тебя просто нет выбора. Коробка передач работает плавно, переключения происходят достаточно быстро, как только вы научитесь их использовать, а мощность двигателя достаточна для автомобиля С-сегмента.Rapid — хороший манипулятор, и он также способен поедать милю, но лучше всего он избавляет вас от значительных усилий в дальних поездках по городу, которые в противном случае дизельный двигатель с тяжелым сцеплением полностью измотал бы вас. Это очень логичная покупка для жителя большого города и для тех, кто любит время от времени ездить по шоссе.

Рейтинг: 4/5

Оригинальный мехатроник с программным обеспечением для 7-ступенчатой коробки передач 0AM DSG 0AM325025H ZE0

9 Код двигателя и NBSP49 & NBSPHP и NBSP.

Код коробки передач	Тип коробки передач
Характеристики двигателя
9 & NBSPDate производства & NBSP & NBSP	& NBSPENGINE Емкость и NBSPKW & NBSP	& NBSPREMARK & NBSP

КНВА	08.2011-10.2012	1, 4	118	160	4	ТСИ
ЧЗКА	05.05.2014-08.2016	1, 4	92	125	4	ТСИ
КАХА	05/2010-04/2015	1, 4	90	122	4	ТСИ
CYVD	07.2016-08.2019	1, 2	77	105	4	ТСИ
CAVD	04.2011-06.2013	1, 4	118	160	4	ТСИ
КТГД	09.2012-11.2012	1, 4	118	160	4	ТСИ
КБЗА	05/2010-04/2015	1, 2	63	86	4	ТСИ
КАЙК	11/2009-03/2013	1, 6	77	105	4	ТДИ КР
CUUA	11/2013-05/2016	2	81	110	4	ТДИ КР
ЧЗДА	02/2016	1, 4	110	150	4	ТСИ
СТА	09/2012-07/2018	1, 4	110	150	4	ТСИ
КАВА	05/2010-07/2012	1, 4	110	150	4	ТСИ
ЦБЗБ	04.2010-03.2013	1, 2	77	105	4	ТСИ
Характеристики коробки передач
QQV	7-ступенчатая автоматическая
ПВА	7-ступенчатая автоматическая
ПВХ	7-ступенчатая автоматическая
ПВВ	7-ступенчатая автоматическая
QHJ	7-ступенчатая автоматическая
ПМР	7-ступенчатая автоматическая
НРК	7-ступенчатая автоматическая
НБА	7-ступенчатая автоматическая
RCX	7-ступенчатая автоматическая
НТУ	7-ступенчатая автоматическая
ПКР	7-ступенчатая автоматическая
QQT	7-ступенчатая автоматическая
QRF	7-ступенчатая автоматическая
QHC	7-ступенчатая автоматическая
QHG	7-ступенчатая автоматическая
НКТ	7-ступенчатая автоматическая
QRA	7-ступенчатая автоматическая
НАКС	7-ступенчатая автоматическая
НТВ	7-ступенчатая автоматическая
НТИ	7-ступенчатая автоматическая
ПКУ	7-ступенчатая автоматическая
НБД	7-ступенчатая автоматическая
НТЗ	7-ступенчатая автоматическая
НКП	7-ступенчатая автоматическая
QGX	7-ступенчатая автоматическая
Северо-западный	7-ступенчатая автоматическая
ПМЛ	7-ступенчатая автоматическая
QQW	7-ступенчатая автоматическая
QRJ	7-ступенчатая автоматическая
НУК	7-ступенчатая автоматическая
ПМН	7-ступенчатая автоматическая
НАЗ	7-ступенчатая автоматическая
ПЛА	7-ступенчатая автоматическая
ПМЖ	7-ступенчатая автоматическая
ПВУ	7-ступенчатая автоматическая
ПМВ	7-ступенчатая автоматическая
RQX	7-ступенчатая автоматическая
ПМХ	7-ступенчатая автоматическая
Сетевой накопитель	7-ступенчатая автоматическая
НКК	7-ступенчатая автоматическая
НКБ	7-ступенчатая автоматическая
ПВД	7-ступенчатая автоматическая
РКС	7-ступенчатая автоматическая
QHM	7-ступенчатая автоматическая
ПКТ	7-ступенчатая автоматическая
ПКП	7-ступенчатая автоматическая
NQJ	7-ступенчатая автоматическая
NQH	7-ступенчатая автоматическая
РКР	7-ступенчатая автоматическая
НЕТ	7-ступенчатая автоматическая
ПКВ	7-ступенчатая автоматическая
QGW	7-ступенчатая автоматическая
РЦЗ	7-ступенчатая автоматическая
PMQ	7-ступенчатая автоматическая
ПКМ	7-ступенчатая автоматическая
НУД	7-ступенчатая автоматическая
QHK	7-ступенчатая автоматическая
ПММ	7-ступенчатая автоматическая
НКА	7-ступенчатая автоматическая
QHL	7-ступенчатая автоматическая
НТХ	7-ступенчатая автоматическая
QQZ	7-ступенчатая автоматическая
НАУ	7-ступенчатая автоматическая
НАТ	7-ступенчатая автоматическая
ПМС	7-ступенчатая автоматическая
QQX	7-ступенчатая автоматическая
ПМВ	7-ступенчатая автоматическая
ПЛБ	7-ступенчатая автоматическая
QRG	7-ступенчатая автоматическая
ПМХ	7-ступенчатая автоматическая
НАВ	7-ступенчатая автоматическая
QQU	7-ступенчатая автоматическая
ПВК	7-ступенчатая автоматическая
НКГ	7-ступенчатая автоматическая
QHE	7-ступенчатая автоматическая
RCQ	7-ступенчатая автоматическая
QRB	7-ступенчатая автоматическая
QRE	7-ступенчатая автоматическая
ПКС	7-ступенчатая автоматическая
НКО	7-ступенчатая автоматическая
ПВВ	7-ступенчатая автоматическая
ПВХ	7-ступенчатая автоматическая
НБК	7-ступенчатая автоматическая
ПКВ	7-ступенчатая автоматическая
ПКК	7-ступенчатая автоматическая
NTQ	7-ступенчатая автоматическая
НКА	7-ступенчатая автоматическая
ПКИ	7-ступенчатая автоматическая
QRD	7-ступенчатая автоматическая
НМК	7-ступенчатая автоматическая
RCV	7-ступенчатая автоматическая
ПКН	7-ступенчатая автоматическая
НУБ	7-ступенчатая автоматическая
ПМУ	7-ступенчатая автоматическая
ПМП	7-ступенчатая автоматическая
Плата	7-ступенчатая автоматическая
QGV	7-ступенчатая автоматическая
РКИ	7-ступенчатая автоматическая
ПВЗ	7-ступенчатая автоматическая
QGY	7-ступенчатая автоматическая
РДМ	7-ступенчатая автоматическая
НТВ	7-ступенчатая автоматическая
НБЭ	7-ступенчатая автоматическая
ПВЖ	7-ступенчатая автоматическая
НТТ	7-ступенчатая автоматическая
NQN	7-ступенчатая автоматическая
НКЦ	7-ступенчатая автоматическая
RCW	7-ступенчатая автоматическая
ПВФ	7-ступенчатая автоматическая
НТП	7-ступенчатая автоматическая
ПРГ	7-ступенчатая автоматическая
ПВЫ	7-ступенчатая автоматическая
ПКЗ	7-ступенчатая автоматическая
НТС	7-ступенчатая автоматическая
ПМК	7-ступенчатая автоматическая
Установка
Эта деталь подходит для 68 моделей автомобилей.Проверьте раздел «Подходят для этих автомобилей»
Дополнительная информация
PR-КОД&nbsp	Информация&nbsp&nbsp
0GN	Стандарт выбросов ULEV1
7GC	Стандарт выбросов TIER1 для ME с OBD
7MR	Стандарт выбросов PL6 BR
7МС	Стандарт выбросов EU5 CN
ТГ0	4-цилиндровый дизельный двигатель 1.Блок 9 л 03G.6
ДГ6	4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л/110 кВт Базовый двигатель TSI — TL9/TL1/TK8/TW8/TL8/T28
0ГУ	Стандарт выбросов EU2 с MY01
ДБ7	4-цилиндровый двигатель SI 1,2 л/66 кВт Базовый двигатель TSI TW0/TP1
Г1С	Семиступенчатая автоматическая коробка передач
7 мм	Стандарт выбросов EU6 plus
7ГМ	Стандарт выбросов EU3 без EOBD без аппаратной модификации
0ГЗ	Стандарт выбросов EU3, дизель с EOBD
7L3	Без системы старт/стоп без рекуперативного торможения
7МА	Стандарт выбросов TIER2 BR
ТФ3	4-цилиндровый дизельный двигатель 1.Блок 6 л 03L.1
7 мл	Стандарт выбросов EU4 IND Bharat Stage 4
0G6	Типтроник с режимом прокатки
7 МБ	Стандарт выбросов EU4 plus
7МН	Стандарт выбросов EU2 для Японии
ТД2	4-цилиндровый двигатель SI 1,8 л агрегат 06J.1
DB0	4-цилиндровый двигатель SI 1,2 л/77 кВт Базовый двигатель TSI — TW0/TP1
0Y5	Холодные и тропические климатические зоны (Китай)
0GE	Стандарт выбросов EU3
ТФ0	4-цилиндровый двигатель SI 1.Блок 4 л 03C.H (алюминий)
ТЭ6	4-цилиндровый двигатель SI 1,8 л агрегат 06J.3
L0L	Левый руль
Л0Р	Правый руль
Д22	4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л/63 кВт (16 В), базовый двигатель TT1/TK0
7 ГБ	Стандарт выбросов ULEV2
7ГГ	Стандарт выбросов EU4, DPF
Т53	4-цилиндровый двигатель SI 1.Блок 6 л 06A.S (алюминий)
ТВ0	4-цилиндровый двигатель SI 1,2 л агрегат 03F.B
0EG	Различие установки коробки передач с двойным сцеплением. коробка передач DQ200 — компоненты автомобиля —
Д16	4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л/96 кВт 4V TSI базовый двигатель TT3/TL9
Д32	4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л/132 кВт 16V TSI TC с нагнетателем и турбокомпрессором базовый двигатель TF0
0ГГ	Стандарт выбросов EU4
7GR	Стандарт выбросов, C5 этап 2
0ГМ	Стандарт выбросов LEV1
7МДж	Стандарт выбросов EU5 плюс
0Y2	Тропические зоны
7GH	Стандарт выбросов EU4 без EOBD без аппаратной модификации
TL9	4-цилиндровый двигатель SI 1.Блок 4 л 04E.H
7ГДж	Стандарт выбросов Tier2
7L6	Система старт/стоп с рекуперативным торможением
ТТ3	4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л агрегат 03C.M
7GA	Стандарт выбросов LEV2
7L7	Рекуперативное торможение с 12,5 В
ТУ0	4-цилиндровый двигатель SI 1,4 л агрегат 03C.K
0ГТ	Стандарт выбросов SULEV
0G7	типтроник
Д36	4-цил.турбо умирает. англ. Базовый двигатель TDI с общей топливной рампой 1,6 л/66 кВт (4 В) — TF3/TJ1/TI7
7MQ	Стандарт выбросов EU5 мод.
ТХ6	4-цилиндровый двигатель SI 1,8 л агрегат 06J. Разное Навигация по записям Previous post: Раздаточная коробка камаз: Коробки раздаточные — KamRemCentr Next post: Цикл двс: Циклы двигателей внутреннего сгорания (ДВС). «ТЕПЛОТЕХНИКА. КУРС ЛЕКЦИЙ», Скрябин В.И Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск Найти: Рубрики АБС Авто мастер Двигатель ДВС КПП Кузов Кузов авто Передач Передача Привод Разное Советы Схем Схемы 2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич Карта сайта

Dsg 7 ступенчатая мокрая. Блог › история болезни акпп dsg

ВСЯ СЕМЕЙКА DSG

ЧТО ДЕЛАТЬ?

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

ДСГ 6 — отзывы владельцев

ДСГ 7 — отзывы владельцев

Самые свежие отзывы о коробке ДСГ за 2014 год

DSG для популярных «компактных» двигателей

Новая коробка передач с «сухими» фрикционными муфтами позволяет увеличить КПД

Рекордный показатель — расход топлива автомобиля Golf, оборудованного двигателем TSI мощностью 122 л.с. и коробкой DSG составляет всего 5,9 л/100 км

Доля продаж коробок DSG в Европе возрастает. В настоящий момент он составляет почти 28%

Нулевая серия была запущена в Касселе в ноябре 2007 г.

Чем плоха коробка DSG: основные недостатки

Автомат коробка DSG: плюсы и минусы

Отличия DSG — 6 от DSG — 7

DSG коробка передач: проблемы

Гарантии на коробку DSG и ремонт ДСГ

Что в итоге

Всё о DSG

Что такое DSG

Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?

С феноменологической точки зрения, тест интуит

Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт

Комфортная езда по городу с DSG

Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.

Стань пилотом гонок вместе с DSG!

Управляемость и экономичность

Экономичность

Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км

Управляемость

С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля

Инновационность и надежность

Инновационность

Надежность

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.

FAQ

Что собой представляет DSG?

Как устроена коробка передач DSG?

Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?

Как обслуживать DSG?

Насколько ремонтопригодна DSG?

Насколько надежна коробка передач DSG?

В чем преимущество DSG перед традиционными автоматическими коробками передач?

Коробка ДСГ 7-ми ступенчатая: правильная эксплуатация

Преимущественные особенности семиступенчатой коробки робот

Как правильно ездить на автомобиле с коробкой DSG, чтобы продлить её ресурс

В чем заключаются преимущества коробки DSG 7?

Правила езды на ДСГ-7

На каких версиях авто устанавливается коробка передач ДСГ (семиступенчатая)?

Плюсы и минусы «роботов»

Возможные проблемы ДСГ

Как правильно двигаться в городских пробках

Правильная эксплуатация коробки ДСГ 7-ми ступенчатая

Как правильно пользоваться DSG коробкой

Рекомендации по эксплуатации DSG 6

Немного из истории создания коробки

DSG | Официальный дилер Volkswagen

Что такое DSG

Коробка передач DSG подойдет каждому! Что выберете Вы?

С феноменологической точки зрения, тест интуит

Вы можете выбрать подходящий вам режим работы коробки передач: спортивный или комфорт

Комфортная езда по городу с DSG

Управление коробкой передач осуществляется с помощью специального компактного модуля, называемого Mechatronik.

Стань пилотом гонок вместе с DSG!

Управляемость и экономичность

Экономичность

Расход топлива у автомобиля Golf, оборудованного коробкой передач DSG и двигателем TSI мощностью 122 л.с., всего 5 л/100 км

Управляемость

С новой коробкой DSG вы можете контролировать каждое движение своего автомобиля

Инновационность и надежность

Инновационность

Надежность

Механическая часть DSG по надежности сравнима с механической КПП.

FAQ

Что собой представляет DSG?

Как устроена коробка передач DSG?

Каковы особенности эксплуатации DSG, по сравнению с традиционными «автоматами»?

Какие бывают коробки DSG и в чем их отличие?

Как обслуживать DSG?

Оригинальный мехатроник с программным обеспечением для 7-ступенчатой коробки передач 0AM DSG 0AM325025H ZE0