Abs принцип работы: Антиблокировочная тормозная система ABS: устройство и принцип работы

Содержание

Принцип работы ABS

На чтение 3 мин. Просмотров 243 Обновлено

ABS – это антиблокировочная система тормозов. Из названия сразу становится понятным ее предназначение. Но как же она работает?

Для чего нужна ABS

Каждый водитель знает, что во время торможения рано или поздно может наступить момент, когда колеса перестают вращаться и автомобиль начинает идти юзом. Такая ситуация опасна тем, что машина становится неуправляемой. Колеса, которые не вращаются, даже если их повернуть рулем, не смогут изменить траекторию движения автомобиля.

Блокировка колеса возникает тогда, когда сила торможения превышает коэффициент сцепления шины с дорогой. Этот момент возникает каждый раз в разное время и на льду наступит гораздо раньше, чем на сухом асфальте. Поэтому торможение во время гололеда (да еще экстренное!) превращается в весьма сложное задание.

Чтобы облегчить вождение автомобиля в сложных погодных условиях, была разработана антиблокировочная система тормозов.

Как работает ABS

Принцип работы антиблокировочной системы весьма прост – она способна обнаруживать блокировку одного или нескольких колес и, когда это происходит, «отключает» тормоза. Это равносильно тому, как если бы Вы отпустили педаль тормоза. Когда колесо снова начинает вращаться, ABS регистрирует начало вращения и вновь «включает» торможение…

Главная «фишка» всех этих действий в том, что ABS отключает и включает тормоза до 30 раз в секунду! Во время работы системы педаль тормоза дрожит под ногой, а на некоторых автомобилях слышно стрекотание работающих клапанов. При этом колеса продолжают вращаться, автомобиль не теряет управление, а торможение происходит с максимальной эффективностью.

Устройство ABS

Антиблокировочная система тормозов имеет в своем составе весьма скромное количество крупных модулей. В их число входят датчики вращения колес, блок клапанов и управляющий блок. Все.

Датчики вращения служат для определения вращения колеса. Если вращения нет, но автомобиль движется, значит, колесо заблокировано. Сигнал с датчика приходит в управляющий блок, а он включает соответствующий клапан. Клапан перекрывает соответствующую тормозную магистраль, отключая тем самым тормоза. Соответственно, когда колесо начинает вращаться, сигнал идет по той же цепочке, но команда от управляющего блока отключает клапан. Подача тормозной жидкости возобновляется и торможение продолжается.

Антиблокировочные системы делятся на три вида:

1) Одноканальные. Простейшие ABS, способные управлять блокировкой и торможением только на всех колесах сразу. Малоэффективны в случаях, когда колеса разных бортов едут по разным покрытиям (классическая ситуация: под левыми колесами асфальт, а под правыми – лед).

2) Двухканальные. Работают с двумя тормозными контурами по отдельности. Если контуры распределены по бортам, то вращение колес будет регулироваться более эффективно, чем при одноканальной ABS

3) Многоканальные. Воздействуют на каждое колесо индивидуально. Такие ABS наиболее эффективны, поскольку способны управлять любым колесом именно так, как нужно в данный момент времени. Торможение будет отличным, даже если под всеми колесами будут совершенно разные покрытия.

Управляющий блок ABS имеет встроенную систему самодиагностики. Опрос датчиков и определение работоспособности системы обязательно происходит после включения зажигания. В это время на панели приборов обязан светиться специальный указатель. После нескольких секунд он так же обязан погаснуть. Если указатель продолжает светиться, значит, в ABS присутствует неисправность. Эксплуатировать автомобиль с неработающей антиблокировочной системой крайне нежелательно – нужно провести диагностику и ремонт.

Как Работает Abs И Неисправности Этой Системы: Фото И Видео



Сегодня новые автомобили оснащены самыми разными системами, с помощью которых даже водители-новички могут с легкостью справится с управлением. Одной из самых первых систем, считается антиблокировочная тормозная система. Система ABS устанавливается даже в базовые комплектации автомашин. Это электромеханический блок, который в таких сложных дорожных ситуациях, как скользкий, мокрый путь или гололед, управляет торможением транспортного средства. По сути, это правая рука водителя, тем более новичка.

Содержание:

Правильное торможение без АБС

Каждому водителю следует осознавать, что недостаточно просто вовремя воспользоваться педалью тормоза. Так как если при большой скорости резко нажать на тормоз, то колеса автомобиля блокируются, в результате чего не будет сцепки колес с дорожным покрытием. Покрытие дороги может быть разным, поэтому и скорость скольжения колес будет разная. В результате транспортное средство перестает быть управляемым и может легко пойти в занос. Если владелец автомашины неопытный, то контролирование направления автомобиля может выдаться ему не по силам.

Самое главное в таком торможении – это не допустить, чтобы колеса жестко заблокировались, в результате чего транспортное средство идет в занос. Во избежание таких случаев, рекомендуется применение приема прерывистого торможения. Для осуществления такого правильного торможения, необходимо периодически с маленьким интервалом то нажимать, то отпускать педаль тормоза, и ни в коем случае нельзя держать педаль тормоза нажатой до полной остановки. С помощью такой простой методики торможения, можно контролировать автомобиль несмотря на качество поверхности дороги.

Однако необходимо учитывать простой человеческий фактор – водитель в непредвиденной ситуации способен растеряться и все правила торможения могут просто вылететь у него с головы. Для контроля транспортного средства в подобных экстренных ситуациях и была разработана антиблокировочная система торможения.

В чем секрет работы ABS

Важно знать по какому принципу работает АБС, ведь она имеет тесную связь с системой управления, а это значит, что соответственно и с уровнем безопасности автоводителя и пассажира. Итак, основная идея работы системы состоит в том, что когда водитель жмет педаль тормоза, происходит мгновенный контроль, а также на колеса перераспределяется тормозное усилие. Посредством этого, автомашина управляема в любых условиях, и достигается эффект снижения скорости. Однако нельзя полагаться только на различные дополнительные системы потому, что водителю следует освоить собственный автомобиль – длину тормозного пути и поведение в экстренных ситуациях. Рекомендуется протестировать способности автомобиля на специализированных автодромах, для того, чтобы в будущем предотвратить щекотливые ситуации на дороге.

Еще существуют некоторые особенности работы АБС. Например, когда шофер решил прекратить движение автомашины, оснащенной системой ABS, то при нажатии педали тормоза ощущается легкая вибрация на педали, и может слышатся сопровождающий звук похожий на «трещотку». Вибрация и звук – это признак того, что система заработала. Тем временем датчики выполняют считывание показателей скорости, а блок управления обеспечивает контроль давления внутри тормозных цилиндров. Таким образом, не позволяет блокировку колес, а притормаживает быстрыми рывками. Благодаря этому, обороты автомобиля падают, и при этом не идет в занос, что позволяет управлять транспортным средством до самой остановки. Даже при скользкой дороге, с системой ABS, водителю необходимо только держать под контролем направление автомобиля. Такое идеальное и управляемое торможение возможно только благодаря системе АБС.

Следует подчеркнуть следующие этапы действия:

  1. Сбрасывание давления в тормозном цилиндре.
  2. Поддержка беспрерывного давления в цилиндре.
  3. Увеличение давления до соответствующего уровня в самом тормозном цилиндре.

Важно знать, что гидроблок в транспортном средстве монтируется в тормозную систему подряд прямо после главного тормозного цилиндра. Что касается электромагнитного клапана, то это – своеобразный кран, который впускает и блокирует приток жидкого вещества к самим тормозным цилиндрам.

Контролирование, а также рабочие процессы системы торможения автомашины выполняются в согласии с информацией, которая поступила на блок управления АБС от скоростных датчиков.

При процессе торможения, ABS расшифровывает информацию с датчиков частоты вращения колес, благодаря которой равномерно падает скорость транспортного средства. В случае остановки любого колеса, сигнал моментально отправляется с датчиков скорости к блоку управления. Приняв такой сигнал, модуль управления снимает блокировку благодаря активации выпускного клапана, который блокирует вход жидкого вещества в колесный тормозной цилиндр. В этот момент насос возвращает жидкость в гидроаккумулятор. Когда обороты колеса увеличатся до допустимой скорости, то блок управления даст команду прикрыть выпускной и открыть впускной клапан. После этого запускается насос, который будет нагнетать давление в тормозной цилиндр, в результате чего колесо будет дальше притормаживать. Эти процессы осуществляются мгновенно, и длятся до окончательной остановки транспортного средства.

Обсуждаемая суть работы АБС, представляет самую новую четырехканальную систему, в которой происходит контроль всех колес транспортного средства.

Другие известные типы

  1. Одноканальный состоит из датчика, расположенного на заднем мосту, задача которого заключается в распределении тормозного усилия синхронно на четыре колеса. Такого рода система имеет всего одну пару клапанов, благодаря чему, одновременно варьируется давление полностью по всему контуру.
  2. Двухканальный – в ней осуществляется парный контроль колес, которые размещены по одной стороне.
  3. Трехканальный состоит из трех датчиков скорости: один вмонтирован на заднем мосту, а остальные вмонтированы на передних колесах в отдельности. В упомянутом виде системы находится три пары клапанов (впускной и выпускной). Действие этого вида ABS состоит в индивидуальном контроле передних колес и в паре задних.

Сравнив разные типы АБС, можно заключить, что их отличие проявляется только в разном количестве самих клапанов и датчиков контроля скорости. Однако суть системы в транспортном средстве, а также порядок протекающих процессов идентична у всех видов систем.

История внедрения системы

Инженеры ведущих автомобильных компаний усердно занимались разработкой ABS в первой половине 70-х годов. Даже самые первые системы были довольно успешны, и уже в том десятилетии подобные системы начали устанавливать в автомобили серийного производства.

Изначально на автомашины монтировались механические датчики только на одной оси, которые отправляли данные в модуль управления об изменении давления в тормозных контурах. Разработчики с Германии сделали в этой области еще один шаг вперед и начали использовать датчики без контактов, и это, в свою очередь, катализировало передачу информации в логический блок. Кроме того, число ложных срабатываний сократилось, и за счет того, что устранились трущиеся поверхности, пропал износ. По тому же принципу, который использовался в первых антиблокировочных системах, работает и современная система.

Составные антиблокировочной системы

Гипотетически строение АБС абсолютно несложно, и состоит из следующих устройств:

  • гидроблок
  • датчики скорости
  • блок электронного управления

Последнее играет роль «интеллекта» системы (компьютер), поэтому не трудно представить какую он отыгрывает роль. Что касается датчиков контроля скорости и гидроблока, необходим более глубокий анализ.

Как работает датчик скорости

Датчики, которые контролируют скорость работают по принципу электромагнитной индукции. В редуктор ведущего моста жестко зафиксирована катушка с магнитным сердечником. Также в ступице закреплен зубчатый венец, который вращается параллельно с колесом. Затем такое вращение меняет параметры магнитного поля, что в ответ обуславливает появление тока. Сила электротока будет прямо пропорционально расти по отношению к скорости вращения колес. Отталкиваясь от этой силы, в свою очередь, создается сигнал, и передается в блок электронного управления. Импульсы передаются от четырех датчиков скорости, которые бывают двух типов: активными и пассивными, а также отличатся по конструкции.

Активный тип датчика функционирует с магнитной втулкой. Передача бинарного сигнала осуществляется посредством считывания его метки. Благодаря скорости вращения, отсутствуют погрешности, и как результат – точные импульсные данные.

В пассивном типе применяется определенная гребенка в блоке ступицы. Благодаря подобным сигналам, датчик способен определить скорость вращения. Важно учитывать один недостаток этой конструкции – при небольшой скорости может получится неточность.

Гидроблок

В состав гидроблока входит:

  • резервуар для хранения тормозной жидкости – гидроаккумулятор;
  • впускные и выпускные электромагнитные клапаны, благодаря которым регулируется давление, нагнетаемое в тормозных цилиндрах транспортного средства. Каждый вид ABS отличается числом пар клапанов;
  • благодаря универсальному насосу осуществляется нагнетание необходимого давления в системе, в результате чего подается тормозная жидкость из гидроаккумулятора, а когда необходимо, отбирает ее назад.

Некоторые недостатки АБС

Один из самых больших недостатков антиблокировочной системы торможения это то, что ее эффективность зависит от качества и состояния поверхности дороги. При недостаточно хорошей поверхности дороги, путь торможения значительно длиннее. Это благодаря тому, что время от времени колесо теряет контакт или сцепление с асфальтом и прекращает вращение. ABS определяет подобного рода остановку колеса, как блокировку, и тем самым перестает тормозить. В момент сцепки колес с асфальтом, запрограммированная команда не согласуется с необходимой в данном случае, и самой системе необходимо опять перестраиваться, что требует времени и увеличивается тормозной путь. Свести к минимуму такой эффект можно только уменьшив скорость движения транспортного средства.

В случае неоднородного покрытия дороги, например, снег – асфальт или лед – асфальт, попадая на мокрый или скользящий участок дороги, ABS оценивает покрытие и настраивает под данную дорогу процесс торможения. Вместе с тем при попадании колес на асфальт, АБС опять перестраивается, из-за чего снова-таки увеличивается длина тупи торможения.

На грунтовых дорогах обычная система торможения работает намного лучше и надежнее, чем антиблокировочная система торможения. Ведь при обычном торможении, заблокированное колесо толкает грунт, создавая небольшую горку, которая не дает возможности дальше двигаться транспортному средству. Благодаря этому автомобиль останавливается очень быстро.

Еще один изъян антиблокировочной системы торможения состоит в том, что при небольшой скорости, система совсем отключается. В случае, когда дорога под уклоном и в то же время скользкая, нужно помнить о том, что может потребоваться для торможения надежный ручной тормоз. Поэтому его нужно иметь всегда в рабочем состоянии.

Штатного отключения антиблокировочной системы торможения в автомобилях не предусматривается. Иногда водители хотят отключить эту систему. Для этого необходимо вытянуть из блока штекер. Необходимо также учесть, что в новых автомобилях от ABS зависит и перераспределение межосевых тормозных сил. Поэтому, посредством торможения, полностью блокируются задние колеса.

Важно отметить, что система АБС – отличное дополнение к тормозной системе автомобиля, благодаря которому можно контролировать автомобиль в самых сложных и необычных ситуациях. Несмотря на это не следует забывать, что невозможно полностью полагаться на автомат. Со стороны водителя тоже нужно прикладывать большие усилия, чтобы держать ситуацию под контролем.

принцип работы abs и её типы

Впервые на серийных автомобилях система ABS (Antiblockiersystem) появилась в конце 70-х годов. Тогда она была доступна в качестве дорогой опции для представительских седанов Mercedes-Benz W116. Сегодня антиблокировочная система тормозов входит в базовое оснащение всех современных моделей авто, в том числе и линейки Mercedes-Benz!

Что такое ABS (АБС)?

ABS – электронная система, борющаяся с блокировкой колёс тормозными механизмами. Она работает при интенсивном замедлении или недостаточном сцеплении с дорогой, когда тормозные колодки «закусывают» диск и колёса начинают идти юзом.

На автомобиле без системы АБС резкое нажатие на тормоз блокирует колёса. Возникает скольжение, при котором машина неуправляема. Поворот руля может только усугубить ситуацию, вызвав раскручивание. Главная цель АБС – сохранить возможность контроля автомобилем при экстренном торможении.

Принцип работы ABS

Датчики ABS считывают информацию с каждого колеса. Эти данные поступают на блок управления и обновляются десятки раз в секунду. Когда система определяет, что какое-либо из колёс блокируется, она ослабляет сжатие тормозного механизма на нём, а затем снова усиливает. Этот цикл может многократно повторяться до тех пор, пока автомобиль не остановится, или водитель не отпустит педаль тормоза.

Только профессиональные гонщики имеют достаточный опыт, чтобы чувствовать точку блокировки колёс. Но даже им это не всегда удаётся, потому как распределение массы при движении и поверхность дороги часто меняется. АБС же заставляет тормоза работать на пределе в каждой отдельной ситуации. Кроме этого, автомобиль сохраняет возможность управляться. Водитель может объехать препятствие на дороге, не отпуская педаль тормоза.

Сам принцип работы АБС делает систему уязвимой в сложных условиях. В глубоком снегу, на гравийной дороге или совсем скользком льду временное разблокирование колёс неэффективно, из-за того, что система не может найти правильное тормозное усилие. В таких случаях лучше замедляться юзом, заблокировав колёса и дав им зарыться.

Типы ABS

В зависимости от схемы работы системы АБС их можно разделить на несколько типов.

  • Одноканальные. Единый канал управляет тормозными механизмами на задней оси. Этот вариант встречается в основном на заднеприводных пикапах и фургонах.
  • Двухканальные. Это наиболее популярный тип ABS на автомобилях с 1980 по 2000 год выпуска. Система отдельно регулирует тормозное усилие на передней и задней оси.
  • Трёхканальные. Более совершенный вид двухканальной системы, где передние колёса управляются независимо друг от друга.
  • Четырёхканальные. Лучшая схема. Электронный блок контролирует каждое колесо индивидуально, что позволяет добиться максимальной эффективности замедления.

Ранние версии антиблокировочной системы тормозов ABS не управляли каждым колесом отдельно, что иногда ухудшало производительность тормозов в сравнении с обычными. Но современные системы превосходят «человеческое» торможение почти всегда.

Принцип работы антиблокировочной системы ABS

На чтение 5 мин. Просмотров 518

антиблокировочная система abs принцип работы, основные неисправности и техническое обслуживание. Также в статье описаны основные неисправности антиблокировочной системы и способы их устранения.

Принцип и особенности работы абс  на сегодняшний день знаком каждому водителю. Антиблокировочная система тормозов – механизм значимость которого сложно переоценить. Благодаря абс в мире ежедневно предотвращаются сотни аварий и автокатастроф. Удивительно, но факт очень много столкновений случается именно по той причине, что тормоза работают очень эффективно и сразу же блокируют колеса. На ровной и сухой дороге – это, конечно, то, что надо. В гололед же резкое торможение приводит к совершенно иному результату.

Заблокированные колеса теряют сцепление с дорогой, скорость не снижается, но зато автомобиль полностью теряет управление и, как правило, уходит в неконтролируемый занос.

Опытные водители знают как вести себя в такой ситуации и давят на тормоз, рывками останавливаясь в несколько приемов. Таким образом, можно сохранить сцепление с дорогой и автомобиль не уйдет в занос. Однако далеко не все обладают подобным опытом и если человек за рулем недавно, в такой ситуации он обязательно угодит в аварию. Именно поэтому разработчики тормозных систем оснастили современные автомобили. Неким бесстрастным наблюдателем, который в экстренной ситуации возьмет контроль на себя – именно так появилась антиблокировочная тормозная система.

История создания

Первые образцы abs появились в начале 70 годов прошлого века. Именно в то время инженеры озаботились созданием системы для повышения активной безопасности автомобиля. В то время скорости были не такие высокие, и абс успешно справлялась со своей задачей. Единственная проблема заключалась в том, что экспериментальные образцы были оснащены дорогостоящими аналоговыми процессорами, и надежность при их эксплуатации была далека от современных образцов abs.

Переломным в истории создания абс стал 1978 год. Аналоговый процессор был заменен на надежные и недорогие цифровые блоки, которые базировались на интегральных схемах.

Первому антиблокировочная система нового поколения досталась автомобилю Мерседес представительского класса. Сегодня абс внедряется повсеместно и устанавливается практически на всех современных автомобилях.

Сжема АВС

Устройство и особенности работы ABS

Итак, разберем устройство абс на примере автомобиля Мерседес. В конструкции агрегата в этом случае имеется 3 основных элемента:

  • Электронный блок управления.
  • Гидравлический блок.
  • Датчики скорости колес.

В рабочее состояние abs приходит после запуска двигателя в момент, когда автомобиль достигнет определенной скорости. Теперь разберем принцип его работы поэтапно:

  • Принцип работы колесных датчиков тесно связан с электромагнитной индукцией. На практике в момент вращения колес мимо датчика проходит специальный ротор. Его зубцы и впадины наводят электрический сигнал в обмотке. Ну а по причине того, что его частота пропорциональна скорости колеса.
  • В момент торможения, как только датчики фиксируют момент блокировки колес, в работу вступает электронный блок управления. Он обрабатывает данные и подает сигнал клапанам гидравлического блока, которые и отвечают за разблокировку колес. Причем абс будет работать некими рывками аналогично тому, как опытный водитель нажимает на педаль тормоза. Прекратит свою работу abs, только после того, как будет полностью устранена угроза того, что автомобиль уйдет в занос.
  • Таким образом, на всем пути торможения автомобиль не выходит из-под контроля. Кроме того, эффективность торможения в момент работы абс гораздо выше, нежели без него и сам тормозной путь в этом случае снижается на 15%.

Проблемы при эксплуатации абс

Несмотря на кажущуюся надежность abs иногда с ними все-таки возникают определенные проблемы.

Электронный блок управления выходит из строя очень редко. Однако антиблокировочная система тормозов, имеет свою ахиллесову пяту. Речь идет о колесных датчиках, которые расположены около деталей ступицы или полуосей.  Главная причина всех неисправностей не очень удачное месторасположение деталей.

Сбои в работе колесных датчиков могут быть даже весьма незначительным причинам:

  • Сильные загрязнения ступиц или полуосей.
  • Большой люфт подшипников ступицы.

Также причиной некорректной работы абс может стать разная величина напряжения между клеммами аккумулятора. В случае его снижения abs, может, и вовсе отключится через систему предохранителей.

Узнать о том, что abs неисправна можно узнать по специальной контрольной лампе на приборной панели. Если она горит непрерывно, значит, абс не работает. Впрочем, сильно переживать не стоит. Тормоза у автомобиля в этом случае продолжат функционировать в штатном режиме, главное, в случае гололеда или дождя, давите на педаль рывками, чтобы автомобиль не попал в занос.

Если контрольная лампочка загорается во время движения. Первым делом остановитесь, заглушите двигатель и проверьте напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно ниже 10,5, причина именно в аккумуляторе. Смело продолжайте движение, но при первой же возможности подзарядите аккумуляторную батарею. Если же лампочка периодически загорается и гаснет через несколько секунд. Вероятнее всего, причина в одном из контактов электроцепи abs. Постарайтесь загнать машину на смотровую яму как можно скорее и там проверьте все провода и зачистите контакты. Если не сумеете найти причину. Выход только один – отправляйтесь в специализированный автосервис.

Обслуживание

Как и любой автомобильный узел антиблокировочная система требует специализированного обслуживания. Только, если все мероприятия будут выполнены правильно и вовремя, abs будет действовать штатно и принцип его работы не изменится.

К примеру, перед заменой тормозной жидкости необходимо обязательно разрядить аккумуляторную батарею гидроблока абс. Делается это очень просто – достаточно при выключенном зажигании не менее 20 раз нажать на педаль тормоза и все.

И еще не забывайте о том, что включив зажигание, вы сразу же подключаете электрический насос  гидроблока абс. Если в этот момент система будет разгерметизирована, то жидкость из нее просто выдавит и придется заливать новую.

Однако этот метод можно использовать при прокачке системы – жмите на тормоза, до  тех пора пока из трубки не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Ремонт

Самое главное если вы заметили какую-либо неисправность связанную с работой антипробуксовочной системы, можете смело опробовать методы ремонта указанные выше. Однако если они не помогают не стоит глубже вмешиваться в работу системы. Вы запросто можете по незнанию, что-нибудь испортить и тогда системе понадобится уже дорогостоящий ремонт, который существенно ударит по вашему карману.

БГАК - Учебные материалы - Д.В.Фокин - Современные автомобильные технологии - Теория - Тормозное управление

Системы управления тормозами

Антиблокировочная система (ABS)

Если рассматривать ESC как систему более высокого уровня, «центральную систему», то антиблокировочная система ABS является первоисточником, из которого развились все остальные системы контроля сцепления с дорогой. Первые электронные системы ABS были представлены в 1969 году.

Принцип работы системы ABS заключается в ограничении давления в тормозной системе настолько, чтобы через пятно контакта всё ещё могли передаваться боковые направляющие усилия.

При экстренном торможении одно из колёс (или несколько колёс) будут начинать блокироваться раньше, чем остальные, поскольку трение между шиной и дорожным покрытием зависит от множества причин и постоянно изменяется. При блокировании одного из колёс говорят также о 100% проскальзывании. При этом заблокированное колесо скользит по дорожному покрытию, примерно как ластик при стирании скользит по поверхности бумаги. С исчезновением между шиной и дорогой трения сцепления (трения покоя) колёса теряют возможность передавать боковые усилия, удерживающие автомобиль на курсе его движения. Автомобиль теряет управляемость, и малейшее случайное боковое усилие приводит к его заносу (рис.5.2.27).

Рисунок 5.2.27 – Экстренное торможение автомобиля без ABS

Только появление первых практически применимых систем ABS дало возможность эффективно предотвращать такое развитие опасных ситуаций. ABS повышает курсовую устойчивость автомобиля тем, что не допускает блокировки колёс. Она уменьшает давление в тормозах соответствующих колёс до тех пор, пока между шиной и покрытием не восстановится трение покоя, при котором возможна передача максимального тормозящего усилия. При этом восстанавливается возможность колеса воспринимать боковые усилия, т.е. сохраняется управляемость автомобиля (рис.5.2.28).

Рисунок 5.2.28 – Экстренное торможение автомобиля с ABS

Поскольку свойства дорожного покрытия в пределах тормозного пути могут меняться, система должна быть в состоянии не только удерживать заданное давление, но и при необходимости довольно быстро уменьшать или увеличивать его (см. пример далее, рис.5.2.29).

Рисунок 5.2.29 – График изменения давления в тормозной системе в зависимости от коэффициента сцепления колес с дорогой

Водитель начинает торможение на мокром дорожном покрытии (отрезок 1). Заданное им тормозное давление (степень нажатия педали тормоза) привело бы в этих условиях к блокированию колёс. ABS ограничивает тормозное давление до необходимого значения и поддерживает его на этом уровне, пока свойства дорожного покрытия не изменятся (отрезок 2). Затем мокрый участок дороги сменяется сухим, в результате чего тормозное давление снова можно начать повышать (отрезок 3). После увеличения значение давления снова ограничивается на новом, более высоком уровне (отрезок 4). Когда колёса снова попадают на мокрый участок, давление должно быть снижено до уровня, при котором они не будут блокироваться (отрезок 5).

Цель такого алгоритма регулирования — обеспечить минимальный тормозной путь, который возможен только при безусловном сохранении управляемости автомобиля.

На примере автомобиля Audi Q5 будут коротко описаны все основные компоненты системы, которые требуются для реализации функций различных систем, рассматриваемых далее.

Компоненты, необходимые для реализации самой функции ABS, выделены синим цветом (рис.5.2.30).

Рисунок 5.2.30 – Расположение компонентов ABS на автомобиле

Реализация необходимого тормозного давления осуществляется с помощью трёх следующих основных функций:

• поддержания тормозного давления постоянным на текущем уровне;

• уменьшения текущего тормозного давления;

• увеличения текущего тормозного давления.

Для повышения безопасности автомобиля гидропривод тормозов выполняется двухконтурным. Неисправность одного из компонентов приводит к отказу только одного из контуров, автомобиль при этом может быть остановлен с помощью другого контура.

Тормозные механизмы можно разделить на контуры по осям (контур передних и контур задних колёс) или по диагонали (контур левого переднего/правого заднего колеса и контур правого переднего/левого заднего колеса). Как правило, применяется диагональная схема разделения контуров.

В гидравлическом блоке объединены все гидравлические компоненты, требующиеся для реализации функций увеличения давления, поддержания давления и уменьшения давления. Это, прежде всего, электромагнитные клапаны, а также насос обратной подачи с его электрическим приводом.

Помимо этого, в гидравлическом блоке имеются аккумуляторы давления, различные внутренние каналы и обратные клапаны. Для регистрации фактического тормозного давления внутри блока устанавливается также как минимум один (больше в зависимости от комплектации) датчик давления в тормозной системе.

Каждому тормозному цилиндру в пределах его контура соответствует один впускной и один выпускной клапан ABS. Тем самым тормозной механизм каждого колеса может управляться независимо от остальных.

Схема гидравлических контуров ABS представлена на рисунке 5.2.31.

Рисунок 5.2.31 – Схема гидравлических контуров ABS

В отличие от системы ESP, для включения системы ABS необходимо, чтобы водитель нажал на педаль тормоза. Система не приводится в действие самостоятельно.

При торможении (рис.5.2.32) блок управления ABS на основании частот вращения колес вычисляет скорость автомобиля. Затем он сравнивает частоты вращения отдельных колес со скоростью автомобиля и вычисляет значения тормозного проскальзывания.

Рисунок 5.2.32 – Работа ABS при нажатии педали тормоза водителем

При возникновении опасности блокирования одного или нескольких колёс ABS предотвращает дальнейшее увеличение давления в соответствующих тормозных цилиндрах.

Субъективно водитель воспринимает срабатывание ABS как лёгкое пульсирование педали тормоза. Эти пульсации возникают вследствие изменения давления в гидравлическом контуре при работе ABS. Автомобиль сохраняет управляемость, поскольку ABS предотвращает блокирование отдельных колёс. Отключить функцию ABS вручную нельзя.

Когда блок управления ABS распознаёт опасность блокирования одного из колёс, он отдаёт команду закрыть впускной клапан ABS этого колеса, оставляя при этом выпускной клапан ABS закрытым. Тем самым давление в соответствующем тормозном цилиндре удерживается на достигнутом уровне и не увеличивается при дальнейшем усилении нажатия на педаль тормоза (рис.5.2.33).

Рисунок 5.2.33 – Работа ABS в режиме удержания

Если колесо продолжает демонстрировать склонность к блокированию, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан ABS, оставляя при этом впускной клапан закрытым (рис.5.2.34).

Рисунок 5.2.34 – Работа ABS в режиме сброса давления

Тормозная жидкость перетекает в аккумулятор давления, и давление в тормозном цилиндре падает. Тем самым вращение колеса может снова ускориться.

Если объём аккумулятора оказывается недостаточным для того, чтобы устранить склонность колеса к блокированию, блок управления ABS включает насос обратной подачи, который, преодолевая давление, созданное нажатием педали водителем, перекачивает тормозную жидкость в компенсационный бачок. При этом водитель ощущает пульсацию педали тормоза.

Как только угловая скорость колеса превышает определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан ABS и открывает впускной (рис.5.2.35). Насос обратной подачи при необходимости продолжает работать.

Рисунок 5.2.35 – Работа ABS в режиме увеличения давления

Как только вновь будет достигнуто давление, при котором возникнет опасность блокирования колеса, цикл «удержание давления» — «сброс давления» — «увеличение давления» повторяется снова, и так до тех пор, пока торможение не будет завершено, или пока сравнение угловых скоростей колёс не покажет, что опасности блокирования больше нет.

Эти функции включаются короткими импульсами, продолжительность которых измеряется в миллисекундах. На графике (рис.5.2.37) показан пример возможной последовательности таких импульсов.

Рисунок 5.2.37 – График работы системы ABS

Рассчитанное блоком управления ABS значение мгновенной скорости автомобиля предоставляется другим пользователям/системам автомобиля в виде выходного сигнала. Система ABS рассчитывает скорость автомобиля с высокой точностью, поэтому на основании этого сигнала отображается также скорость на спидометре в комбинации приборов.

В соответствующих случаях блок управления ABS передаёт в блок управления двигателя сигнал «плохой» дороги.

Блок управления использует сигналы датчиков детонации для регистрации пропусков воспламенения и вызванной этими пропусками неравномерной работы двигателя. На плохих дорогах неравномерности в работе двигателя могут быть вызваны также передачей импульсов (сил) с неровностей дорожного полотна на ведущие колеса. Блок управления ABS распознаёт участки дороги с плохим покрытием, анализируя сигналы датчиков частоты вращения колёс, и передаёт эту информацию в блок управления двигателя. Таким образом, блок управления двигателя «знает», что неравномерности работы вызваны внешними факторами, и не предпринимает попыток отрегулировать работу двигателя для их устранения.

AUTO.RIA – АБС - антиблокировочная система (ABS): что это, значение, принцип работы

ABS - это антиблокировочная система, позволяющая избежать блокировки колес во время торможения. Если при этом какое-либо из колес начнут скользить по дороге либо заблокируются, АБС уменьшит давление в определенной тормозной магистрали, после чего колесо начнет вращаться. У автомобилей, оснащенных ею, есть преимущество - возможность маневрирования, что позволяет избежать столкновения с какой-либо преградой, возникшей на пути торможения.

Почему ее наличие так необходимо для автомобиля?

На транспортном средстве, лишенном антиблокировочной системы тормозов, колеса блокируются, в результате чего какого-либо воздействия на траекторию движения оказать будет невозможно.

Главной функцией ABS является обеспечение равномерного, а также безопасного торможения на дорогах с неоднородным покрытием, например, при движении одной стороны авто по чистому асфальту, а другой - по обледеневшей обочине. Не оснащенный системой автомобиль попросту занесет.

Многие автовладельцы недовольны меньшей эффективностью торможения на дорогах с рыхлым покрытием или же при использовании шипованных шин. И в первом, и во втором случае колеса не зарываются в покрытие, создавая дополнительный эффект торможения, а прокручиваются, что удлиняет тормозной путь.

 

 

Кто изобрел anti-lock braking system?

В 1936 г. немецкая компания Bosch запатентовала, однако не реализовала, технологию, предотвращающую блокировку колес при торможении. Проблема возникла в отсутствии электроники, позволяющей реагировать на блокировку в течение долей секунд. Ситуация изменилась в 1969 г., когда Ford предоставил пробные работающие образцы, но они функционировали лишь с задними колесами. Работа с передними колесами стала доступной в 1971 г., когда ею стала оборудоваться продукция Chrysler, но настоящую популярность ABS обрела после 1985 г., когда концерн Ford выпустил в свет Scorpio, где она находилась в базовой комплектации. Заключительным же модификациям система подверглась в 1978 г., когда Bosch и Mercedes выпустили свою версию АБС, которая используется до сих пор.

Основные элементы АБС

  • компенсационный бачок;
  • вакуумный тормозной усилитель;
  • датчик положения тормозной педали;
  • датчик давления в тормозной системе;
  • блок управления;
  • насос обратной подачи;
  • аккумулятор давления;
  • демпфирующая камера;
  • впускной клапан левого переднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода левого переднего механизма торможения;
  • впускной клапан привода правого заднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода правого заднего механизма торможения;
  • впускной клапан привода правого переднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода правого переднего механизма торможения;
  • впускной клапан привода левого заднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода левого заднего механизма торможения;
  • передний левый тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения левого переднего колеса;
  • правый передний тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения правого переднего колеса;
  • задний левый тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения левого заднего колеса;
  • задний правый тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения правого заднего колеса.

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов

Функционирование системы происходит в цикличном режиме, который включает в себя удержание давления, его сброс и дальнейшее увеличение.

Электрические сигналы, подаваемые скоростными датчиками, позволяют ABS сравнивать значение скорости колес. Вероятность блокирования какого-либо из колес провоцирует закрытие системой впускного клапана наряду с выпускным, результатом чего становится удержание давления в колесном тормозном цилиндре. Если же торможение продолжается, то происходит открытие определенного выпускного клапана, сброс давления и увеличение скорости вращения. В случае необходимости подключается насос обратной подачи.

Превышение допустимого значения угловой скорости колеса приводит к открытию впускного клапана и закрытию выпускного, в результате чего давление увеличивается. Цикл повторяется до тех пор, пока торможение либо блокировка не прекратятся.

Распространенные неисправности ABS

В системе АБС, как и в любой другой, могут возникнуть неисправности, к наиболее распространенным из которых относятся:

Выход из строя предохранителей. Проверяется визуально, но перед его заменой рекомендуется установить причину срабатывания.

Обрыв проводов «массы» и повреждение датчиков. Датчики могут иметь механические повреждения, неисправную подводящую проводку. Кроме того, данные могут искажаться при нарушениях работы тормозной системы.

Загрязнение секторного диска системы. В этом случае грязь, попавшая с глубоких луж, например, покрывает собой диск, что влечет за собой сбои в работе ABS.

Несмотря на распространенное мнение, что антиблокировочная система тормозов создает лишь иллюзию безопасности, ее использование способно уберечь от нежелательных последствий, особенно при экстренном торможении. В любой ситуации стоит помнить, что главным за рулем остается водитель, невзирая на все современные устройства, которыми оборудован его автомобиль.

Датчик АБС: проверка, как прозвонить тестером

Система антиблокировки тормозов присутствует почти на всех современных автомобилях. Это обусловлено высокими требованиями безопасности, так как АБС оказывает реальную помощь в случае экстренного торможения и сложных дорожных условиях. Важными элементами системы выступают датчики, фиксирующие скорость вращения колес. Несмотря на высокую надежность и способность работать длительное время, устройство иногда ломается.

Назначение и принцип работы датчика АБС

Антиблокировочная система появилась на автомобилях в 70х годах, значительно повысив их безопасность при экстренном торможении. ABS состоит из блока управления, гидравлического блока, колесных тормозных механизмов и сенсорных датчиков числа оборотов. Главное устройство системы – это блок управления, в который поступают и обрабатываются сигналы датчиков. Данные анализируются и принимается решение о замедлении или ускорении колес в виде сигнала на клапаны гидравлического блока, выполняющего роль управления.

При сильном нажатии на педаль тормоза датчик определяет, что колесо заблокировано, и посылает сигнал о сокращении тормозного усилия, после чего давление тормозной жидкости падает и колесо разблокируется. При отсутствии разжатия тормозных колодок процесс повторится, пока не будет достигнут необходимый результат. Так, работа АБС представляет собой цикл: торможение – анализ – торможение. Сам датчик контролирует скорость вращения колеса.

Срабатывание системы происходит мгновенно, еще до блокировки колеса, что отображается поступлением сигнала на панель приборов и ощущается характерными толчками в тормозной педали. При возникновении поломки, тормозная система сохраняет работоспособность и работает в обычном режиме.

Признаки неисправности датчика АБС

Первый признак неисправности АБС – это горящий индикатор на панели приборов, не затухающий в течении более чем 6 сек после включения зажигания, или не включающийся при движении. Поломка системы распознается при движении автомобиля со скоростью более 25 км/ч. Существует достаточно много проблем, которые могут случиться с антиблокировочной системой, но среди них наиболее часто встречаются следующие:

  1. Обрыв провода датчика ABS или поломка блока контроллера. При этом на панели приборов высвечивается ошибка, система отключается, а сигналы об изменении угловых скоростей не подаются.
  2. Колесный датчик системы вышел из строя. Система при включении проводит самодиагностику и определяет ошибку, но продолжает функционировать. Причиной поломки может быть окисление контактов, плохая подача питания на датчик и замыкание его на массу.
  3. Поступление с дополнительного устройства информации о разных угловых скоростях колес при разном давлении в шинах или разном рисунке протектора, когда колеса по-разному притормаживают.
  4. Механическая поломка элементов – подшипников ступицы, люфт и надлом ротора на датчике колеса. При подобных поломках система не запускается. Сюда же относится и сбой насоса ABS.

Наиболее уязвимый элемент системы – это колесный датчик, который расположен рядом со вращающейся ступицей и полуосью. Воздействие грязи и люфт подшипников ступицы может вывести устройство из строя, полностью заблокировав работу АБС. Вместе с сигналом индикатора на панели приборов, о поломке датчика свидетельствуют следующие признаки:

  1. Бортовой компьютер выдает код ошибки системы АБС.
  2. Отсутствует характерная вибрация и звук при нажатии педали тормоза.
  3. Происходит блокировка колес при экстренном торможении.
  4. Появление сигнала стояночного тормоза, когда тот отключен.

Проверка датчика АБС

При неисправности датчика ABS к блоку управления перестают поступать команды, и система перестает работать, что определяется блокировкой колес при торможении. Возможные неисправности устройства определяются тестером. Для этого необходимы сам тестер, паяльник и пины для ремонта. Пины подключают к разъемам, а прибором производят замеры сопротивления датчика АБС, которое должно соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации.

Если сопротивление отсутствует, значит в цепи произошло короткое замыкание, если оно стремится к бесконечности – значит произошел обрыв в цепи. Полная диагностика датчика проводится методом прозвона всей его проводки, так как одной из причин сбоев в работе является нарушение целостности проводов. Исправное устройство имеет следующие показатели:

  1. Сопротивление изоляции – более 20 кОм.
  2. Ножка – датчик ABS передний правый, сопротивление от 7 до 25 кОм.
  3. Ножка – датчик ABS задний правый, сопротивление от 6 до 24 кОм.

Проверку датчиков можно осуществить и в режиме вольтметра. Тест каждого датчика проводят по очереди, используя следующий алгоритм:

  1. Поддомкратив необходимое колесо, соединяют разъемы ПИН-кабеля с тестером.
  2. Производят вращение колеса с частотой 1 об/сек.

Исправный датчик должен выдавать показания в пределах 0,25-1,2 В. Увеличение частоты вращения колеса должно повышать показатель напряжения. Более информативные сведения при тестировании датчика можно получить при помощи осциллографа, но прибор стоит достаточно дорого, для обслуживания требует наличия специальных знаний и условий.

Ремонт датчика АБС

При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:

1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.

2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.

3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.

4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.

5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.

6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.

7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:

  • Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
  • Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.

По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.

Замена датчика АБС

Процедура замены датчика достаточно проста, и на специализированном СТО стоит не слишком дорого. Самостоятельная замена устройства также вполне возможна. Для этого после покупки качественной детали выполняют следующие действия:

  1. При помощи домкрата приподымают соответствующее колесо, чтобы обеспечить доступ к датчику.
  2. Определяют расположение устройства и метод его демонтажа.
  3. Откручивают болт, удерживающий устройство в рабочем положении.
  4. Датчик снимают и визуально исследуют на повреждения.
  5. Устанавливают новый датчик.
  6. Правильно подключают все электрические соединения.
  7. Фиксируют устройство болтом, открученным ранее.
  8. После окончания установки необходимо проехать на автомобиле и протестировать работу системы.

АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС) И ЕЕ РАБОТА

Антиблокировочная тормозная система - это устройство управления с обратной связью, которое предотвращает блокировку колес во время торможения и, как следствие, поддерживает устойчивость автомобиля и рулевое управление. Эта система использует принцип торможения с каденсом и торможением по порогу.

Назначение Антиблокировочная тормозная система (ABS) - контролировать скорость, с которой отдельные колеса ускоряются и замедляются, посредством регулирования давления в трубопроводе, прикладываемого к каждому фундаментному тормозу.Управляющие сигналы, генерируемые контроллером и подаваемые на блок регулирования давления в тормозной системе, выводятся на основе анализа выходных сигналов датчиков скорости вращения колес. Таким образом, в активном состоянии антиблокировочная тормозная система (ABS) оптимально использует имеющееся трение между шинами и дорожным покрытием.

Изображение предоставлено - Hdabob.com

ДОЛЖЕН ПРОВЕРИТЬ Что такое CRDI ИЛИ COMMON RAIL ПРЯМОЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА?

КОМПОНЕНТЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

АБС состоит из четырех основных компонентов:

  • ДАТЧИК СКОРОСТИ
  • КЛАПАНЫ
  • НАСОС
  • КОНТРОЛЛЕР

ДАТЧИК СКОРОСТИ

Назначение датчика скорости - контролировать скорость каждого колеса, а затем определять ускорение и замедление колес.Он состоит из возбудителя (кольца с зубцами) и узла проволочная катушка / магнит, который генерирует электрические импульсы, когда зубцы возбудителя проходят перед ним.

КЛАПАНЫ

Клапаны предназначены для регулирования давления воздуха в тормозах во время действия Антиблокировочная тормозная система (АБС) . Они расположены в тормозной магистрали каждого тормоза, управляемого АБС. В большинстве случаев клапан имеет три положения:

  • В положении один клапан открыт, и давление из главного цилиндра проходит через тормоз.
  • В положении 2 клапан блокирует линию, в результате чего тормоз отключается от главного цилиндра.
  • В положении третье положение клапан сбрасывает часть давления с тормозов.

НАСОС

Назначение насоса - регулировать или восстанавливать давление в тормозах, которое отпускается клапанами.

КОНТРОЛЛЕР

Контроллер антиблокировочной тормозной системы (ABS) состоит из электронного блока управления (ЭБУ), который обрабатывает всю информацию и сигнальные функции ABS.ЭБУ получает информацию от всех колес и затем контролирует или ограничивает тормозное усилие на каждом колесе.

ВИДЫ ТОРМОЗОВ

Антиблокировочная система тормозов или ABS имеет разные типы тормозов в зависимости от количества используемых каналов.

ЧЕТЫРЕХКАНАЛЬНЫЙ

Эта схема используется в большинстве современных автомобилей, таких как Ferrari California T . В этой схеме все четыре колеса имеют собственные индивидуальные датчики скорости и клапаны. Это дает лучший результат, так как все четыре колеса могут управляться индивидуально, что обеспечивает максимальное тормозное усилие.

ТРЕХКАНАЛЬНЫЙ

Трехканальный поставляется с двумя комбинациями , один трехканальный с четырьмя датчиками, а другой - с тремя каналами и тремя датчиками.

В схеме с тремя каналами и четырьмя датчиками, наряду с четырьмя датчиками на каждом колесе есть отдельный клапан для каждого из передних колес и общий клапан для задних колес.

Схема с тремя каналами и тремя датчиками в основном используется в пикапах .Есть отдельные датчики и клапаны для обоих передних колес с общим клапаном и датчиком для обоих задних колес.

ДВУХКАНАЛЬНЫЙ

Эта система работает с четырьмя датчиками и двумя клапанами. Он использует датчики скорости на каждом колесе, с одним регулирующим клапаном для обоих передних колес и другим для задних колес.

ОДИН КАНАЛ

Эта система используется в пикапах, использующих АБС на задних колесах. Он имеет один клапан и один датчик для обоих задних колес.Эта система не очень эффективна, поскольку существует вероятность того, что одно из задних колес заблокируется, что снизит эффективность тормозов.

РАБОТА АБС ИЛИ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

  • При включении тормозов жидкость вытесняется из главного цилиндра во впускные отверстия HCU с помощью открытых электромагнитных клапанов, которые содержатся в HCU, а затем через выпускные отверстия HCU к каждому колесу.
  • Задняя часть главного цилиндра питает передние тормоза и наоборот.
  • После того, как жидкость заправлена ​​в каждое колесо, колесо начинает блокироваться.
  • Когда модуль управления определяет, что колесо собирается заблокироваться, он закрывает нормально открытые электромагнитные клапаны этого колеса.
  • Модуль управления антиблокировочной системой контроля затем смотрит на сигнал датчика антиблокировочной системы тормозов от поврежденного колеса.
  • Как только затронутое колесо возвращается к скорости, модуль управления возвращает электромагнитный клапан в нормальное состояние.

Следовательно, вся процедура повторяется для следующего торможения.

Работа АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Как работают антиблокировочные тормоза? Разъяснено

Тормозное действие требуется для каждого движущегося транспортного средства. Велосипеды, мотоциклы, автомобили, грузовики и все другие транспортные средства будут иметь тормозную систему для остановки или замедления транспортного средства. Механические тормоза, гидравлические тормоза и электрические тормоза - это различные типы тормозов. Гидравлические тормоза наиболее адаптируемы благодаря безопасной и простой работе и равномерному распределению усилия.Но механические тормоза подходят для аварийных и стояночных тормозов. Электрические тормоза быстрее и используют принцип электромагнитных сил.

Но в последнее время все эти обычные тормозные системы заменены тормозной системой с АБС. Антиблокировочная тормозная система или противоскользящая тормозная система - это безопасный тормозной механизм, используемый в самолетах и ​​других транспортных средствах. В тормозах с АБС используются как электрические, так и гидравлические контроллеры. Эта система ABS устраняет такие проблемы, как блокировка колес, проскальзывание, потеря управления и обеспечивает устойчивость при чрезмерном торможении.Антиблокировочные тормоза наиболее эффективны, когда вам требуется резкое торможение и контроль рулевого управления.

Сохранение управляемости, предотвращение заноса, повышение курсовой устойчивости и максимальное торможение - преимущества системы ABS. Принцип работы антиблокировочной тормозной системы основан на торможении по порогу и торможению с частотой вращения педалей. Это методы, используемые водителями для предотвращения блокировки колес при резком торможении. Здесь АБС автоматически выполняет эти действия, используя датчики скорости, встроенные на каждое колесо. Функция антиблокировочной тормозной системы заключается в управлении ускорением и замедлением колес путем регулирования давления в трубопроводе.

Прежде чем обсуждать работу антиблокировочной тормозной системы, мы можем изучить некоторые важные компоненты и их функции. Датчики скорости, клапаны, насосы и блоки управления являются важными компонентами этой тормозной системы с АБС.

Также читайте: Базовая гидравлическая система

Датчики скорости: Датчики скорости, прикрепленные к каждому колесу, будут контролировать скорость, а затем определять ускорение и замедление.В датчике создается напряжение из-за вращения колес. Используя это напряжение, сигнал (ускорение и замедление) передается на контроллер.

Клапаны: Клапан установлен в каждой тормозной магистрали, управляемой АБС. Клапаны используются для регулирования давления воздуха в тормозах при резких торможениях. Засорение (трудности с открытием / закрытием клапана) - единственная проблема, связанная с клапанами в системе ABS.

Насосы: Когда клапан сбрасывает давление, насосы восстанавливают давление в гидравлических тормозах.Контроллер отрегулирует насос, чтобы избежать скольжения и обеспечить желаемое давление.

Блоки управления : Тормозная система с АБС будет использовать как блок электрического управления (ЭБУ), так и блок управления гидравликой (HCU). ЭБУ будет получать, усиливать и фильтровать сигнал от датчиков скорости. Эти сигналы передаются в HCU для включения или выключения тормозов.

Антиблокировочная тормозная система работает

Из-за вращения колес вокруг датчиков скорости создаются магнитные поля.Напряжение, возникающее из-за этих колебаний, передается в ЭБУ. Контроллер будет получать, усиливать и фильтровать эти сигналы для расчета ускорения и замедления. При экстренном торможении колесо замедляется с большей скоростью и блокируется. Когда ECU обнаруживает внезапное снижение скорости, он передает сигнал на HCU. В таких случаях HCU закроет клапан, и давление на тормозную колодку снизится. Это устранит занос или блокировку колес. Этот процесс будет повторяться 15 раз в секунду, когда ведомый задействует тормоза в аварийных условиях.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) - основные компоненты и преимущества

Антиблокировочная тормозная система (ABS) - это безопасный метод противоскользящего торможения, используемый на самолетах. Сейчас он используется в автомобилях, мотоциклах и автобусах. ABS работает, предотвращая блокировку колес при торможении, сохраняя сцепление с дорогой. ABS - это автоматическая система, которая использует принципы торможения на пороге и торможения с каденсом, методы, которые когда-то практиковались опытными гонщиками.ABS обычно предлагает расширенный контроль над автомобилем и снижает дистанцию ​​остановки на сухих и некоторых гладких поверхностях, на рыхлых гравийных или заснеженных поверхностях. ABS значительно увеличивает тормозной путь, улучшая управляемость. С тех пор, как АБС была внедрена в серийные автомобили, она стала все более совершенной и мощной. В зависимости от своих уникальных возможностей и комбинаций, он также известен как электронное распределение тормозного усилия, система контроля тяги, система экстренного торможения или электронный контроль устойчивости (ESC).В будущем это может не просто предотвратить блокировку колес, но также может изменить смещение переднего тормоза к заднему.

Компоненты, используемые в системе автоматического торможения

АБС состоит из пяти основных компонентов: датчика скорости АБС, клапанов, насоса, тормозной жидкости и контроллера.

Датчик скорости ABS:

Датчик ABS обычно состоит из зубчатого кольца и магнита, заключенного в катушку. Контакт между кольцом и магнитом создает электрическое поле, из-за которого создается знак.Затем этот знак преобразуется в цифровой сигнал и отправляется в контроллер ABS. Затем контроллер определяет скорость каждого колеса индивидуально. Датчик ABS - ключевой компонент в управлении заносом автомобиля в любых условиях.

Клапаны:

Клапаны

играют важную роль в системе ABS, они контролируют давление и ограничивают его до определенной величины. Когда педаль тормоза нажимается сильнее, клапаны ограничивают давление на тормоза. Когда клапан заклинивает, он перестает работать; открывать, закрывать или менять позицию.Неработающий клапан не позволяет системе изменять или контролировать давление, подаваемое на тормоза. Клапан имеет три положения: «открыто», «заблокировано» и «отпущено».

• В открытом положении позволяет давлению проходить через тормоз.
• В положении блокировки он блокирует дополнительное давление и поддерживает ограниченное давление на тормоза.
• В положении отпускания он сбрасывает давление, удерживаемое в тормозах.

Насос:

Насос в АБС используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапаны отпустили его.Контроллер изменит состояние насоса, чтобы создать желаемое давление и уменьшить скольжение.

Тормозная жидкость:

В системе гидравлической тормозной жидкости тормозная жидкость является основным приспособлением для тормозов. Он используется для передачи усилия от гидравлических линий к тормозному механизму возле колес. Поскольку тормоза выделяют много тепла, тормозная жидкость имеет высокую температуру кипения для эффективной работы. Это также предотвращает коррозию контактирующих материалов.

Контроллер:

Контроллер - это блок в АБС, который получает информацию от датчика скорости АБС отдельного колеса. Когда отдельное колесо теряет сцепление с дорогой, на контроллер отправляется сигнал. Затем контроллер ограничит тормозное усилие и активирует модулятор ABS.

Преимущества АБС

• Технология ABS значительно снижает риск блокировки и заноса колес, особенно на скользкой дороге.Без преувеличения можно сказать, что это может спасти жизнь, помочь сохранить контроль и избежать опасных сценариев.
• Технология ABS может снизить выплаты по страховке вашего автомобиля именно потому, что антиблокировочная система тормозов многократно доказала, что снижает риск аварий.
• Технология не паникует, как человек, она подавляет инстинкт водителя резко тормозить и сохраняет управляемость.
• ABS снижает трение колес на дороге, тем самым повышая эффективность шин (до 30%).
• Рулевое управление эффективно и предотвращает опрокидывание автомобиля. Автомобиль можно плавно вести при торможении.
• Более быстрое реагирование на ситуации благодаря полному электронному и компьютерному контроллеру.

Антиблокировочная тормозная система: рабочая, виды, составные части

Антиблокировочная тормозная система (ABS) играет важную роль в тормозной системе двигателя. На скользкой дороге профессиональные водители могут испытывать затруднения при торможении, лучше поговорите с учащимися.До изобретения этой конструкции торможение было драматическим событием на дороге со скользкой поверхностью.

Наличие ABS помогло преодолеть такие проблемы, поскольку предотвращает блокировку колес. Это также помогает сохранить сцепление с дорогой внизу. Сегодня мы рассмотрим определение, функции, приложения, компоненты, схему, типы и работу антиблокировочной тормозной системы (ABS). мы также расскажем о его преимуществах и недостатках, а также о симптомах плохой или неисправной АБС.

Подробнее: Понимание автомобильной тормозной системы

Что такое антиблокировочная тормозная система?

Антиблокировочная тормозная система - это устройство безопасности, разработанное для автомобильной системы, чтобы предотвратить блокировку колес в условиях аварийного или резкого торможения. Почти все современные автомобили, включая четырех- и двухколесные, теперь оснащены этой системой в соответствии с последними правилами безопасности.

АБС приходит на помощь при потере сцепления между шинами и дорожным покрытием.Это вызывает пробуксовку шин, в результате чего автомобиль становится неуправляемым. Но в подобных ситуациях колеса транспортного средства продолжают двигаться, и потеря сцепления с дорогой может привести к тому, что водитель или гонщик потеряют контроль над управлением транспортным средством. Это может привести к аварии.

Кроме того, известно, что антиблокировочная тормозная система (ABS) представляет собой безопасную противоскользящую тормозную систему, используемую на самолетах и ​​транспортных средствах, таких как автомобили, мотоциклы, автобусы и грузовики. Система позволяет водителю или наезднику контролировать транспортное средство, поскольку колеса не блокируются во время торможения.Антиблокировочная система тормозов также поддерживает тяговый контакт с дорожным покрытием.

АБС работает по автоматическому принципу торможения на пороге и торможения с частотой вращения педалей. эти методы торможения когда-то практиковались умелыми водителями до того, как ABS стала популярной. АБС работает намного быстрее и эффективнее, чем контроль водителя. Система в целом улучшила управляемость автомобиля, а также сократила тормозной путь на сухой и скользкой поверхности. Это также увеличивает тормозной путь на рыхлом гравии или заснеженных поверхностях.

Современная версия АБС не только предотвращает блокировку колес при торможении, но и изменяет смещение тормозов передних колес. Эта функция зависит от ее конкретных возможностей и реализации, которая известна по-разному как электронное распределение тормозного усилия, система контроля тяги, система экстренного торможения или электронный контроль устойчивости (ESC).

Функции антиблокировочной тормозной системы:

Ниже перечислены функции антиблокировочной тормозной системы в автомобильных двигателях:

  • Основная цель антиблокировочной тормозной системы - лучший контроль над транспортными средствами даже при движении по препятствиям.
  • Он оснащен контроллером, который постоянно контролирует датчики скорости. Он проверяет необычные замедления колеса. Это происходит прямо перед тем, как колесо блокируется, что приводит к быстрому замедлению. Если проверка не выполняется, колесо останавливается намного быстрее, чем могло бы.
  • Это устраняет необходимость вручную накачивать тормоза при движении по поверхности с низким сцеплением или скользкой поверхности. Это обеспечивает эффективное рулевое управление в большинстве случаев экстренного торможения.
  • Водители будут ощущать пульсацию педали тормоза во время работы системы из-за открытия и закрытия клапанов. Пульсация указывает водителю, что АБС работает.
  • Контроллер АБС - это программа, которая знает, что быстрое замедление автомобиля невозможно. Это означает, что когда происходит быстрое замедление, колесо вот-вот проскочит, поэтому давление на тормоз уменьшается до тех пор, пока не произойдет ускорение. Это когда он увеличивает давление до тех пор, пока не произойдет его замедление.

Подробнее: Общие сведения о системе смазки двигателя

Компоненты антиблокировочной тормозной системы

Ниже представлены компоненты антиблокировочной тормозной системы и их функции:

Датчики скорости:

Датчик скорости также известен как энкодеры, поскольку он помогает определять ускорение или замедление колеса. Компонент работает с магнитом и датчиком эффекта Холла или зубчатым колесом и электромагнитной катушкой для создания сигнала. Когда колесо вращается, оно индуцирует магнитное поле вокруг датчика, которое генерирует напряжение в датчике, поскольку магнитное поле колеблется вокруг него.

Датчик становится неточным на малых скоростях, потому что более медленное вращение колеса может вызвать неточные колебания магнитного поля. Это приводит к неточным показаниям контроллера.

Клапаны:

Антиблокировочная тормозная система содержит клапан в качестве компонента. Он контролируется самой АБС и обычно имеет три положения в какой-либо системе. в первом положении клапан открывается, позволяя давлению из главного цилиндра проходить прямо на тормоз.Во втором положении клапан перекрывает магистраль, отделяя тормоз от главного цилиндра. В этом случае предотвращается дальнейшее повышение давления. В третьем положении клапан сбрасывает некоторое давление с тормоза. Забитый клапан - распространенная проблема, возникающая в антиблокировочной тормозной системе.

Контроллер:

Контроллер служит устройством ECU, поскольку он получает информацию от каждого датчика скорости колеса. Сигнал на контроллер отправляется, если колесо теряет сцепление с дорогой.Контроллер ограничит тормозное усилие (EBD), а затем активирует модулятор ABS, который включает и выключает тормозные клапаны.

Насос:

Насос выполняет функции восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапаны его отпускают. контроллер показывает сигнал, который отпускает клапан при обнаружении пробуксовки в колесе. Насос восстанавливает желаемое давление в тормозной системе, как только клапан сбрасывает давление, прикладываемое водителем. Затем контроллер будет изменять состояние насоса, чтобы обеспечить желаемое давление и уменьшить проскальзывание.

Подробнее: Понимание системы впрыска топлива в автомобильных двигателях

Схема антиблокировочной системы тормозов:

Типы антиблокировочной тормозной системы

Антиблокировочная тормозная система работает по разным схемам в зависимости от типа используемого тормоза. Ниже представлены типы антиблокировочной тормозной системы в автомобильной технике:

Четырехканальная, четырехдатчиковая АБС

Эти типы АБС содержат датчик скорости на четырех колесах и отдельный клапан для всех четырех колес.Эта настройка позволяет контроллеру контролировать каждое колесо индивидуально, обеспечивая достижение максимального тормозного усилия.

Трехканальная, четырехдатчиковая АБС

Эта антиблокировочная тормозная система содержит датчик скорости на всех четырехколесных колесах и отдельный клапан для каждого из передних колес. Один клапан используется на обоих задних колесах. Эти типы АБС используются на старых автомобилях с четырьмя колесами.

Трехканальная, трехдатчиковая АБС

Эта система оснащена датчиком скорости и клапаном для каждого из передних колес.Задние колеса оснащены одним клапаном и одним датчиком для обоих колес. Эта схема обычно встречается на пикапах с четырехколесной АБС. В этой системе обеспечивается индивидуальное управление передними колесами, так что достигается максимальное тормозное усилие. Задние колеса должны начать блокироваться, прежде чем сработает АБС на задних колесах. Однако колеса контролируются вместе.

В этих типах антиблокировочных тормозных систем существует вероятность того, что одно из задних колес заблокируется во время остановки.Это снизит эффективность торможения. Что ж, систему легко идентифицировать, поскольку нет индивидуальных датчиков скорости для задних колес.

Двухканальная, четырехконтактная АБС

Эта система обычно используется в легковых автомобилях, которые существуют с конца 80-х до середины 90-х годов. Он работает с датчиком скорости на каждом колесе и одним регулирующим клапаном для каждого из передних и задних колес в паре. Если какая-либо блокировка обнаруживается датчиком скорости на каком-либо отдельном колесе, модуль управления подает импульс на клапан для обоих колес на этом конце автомобиля.

Одноканальная, одноканальная АБС

Эта система обычно используется на пикапах, фургонах и внедорожниках, поскольку она содержит один клапан, который управляет обоими задними колесами. Он также имеет односкоростной датчик, расположенный на задней оси. Он работает так же, как задняя часть трехканальной системы. Задние колеса контролируются вместе, и они должны заблокироваться, прежде чем сработает АБС. В этой системе также существует вероятность блокировки одного из задних колес, что снижает эффективность торможения.Систему легко идентифицировать, поскольку нет отдельных датчиков скорости для любого из колес.

Подробнее: Типы дифференциалов и их функции

Принцип работы

Работа антиблокировочной тормозной системы менее сложна и понятна. Хотя при объяснении различных типов и компонентов системы было упомянуто много. но оставайтесь сосредоточенными, так как я буду больше узнавать о том, как это работает.

Антиблокировочная тормозная система работает с обычной тормозной системой, поскольку она автоматически накачивает их.Это делается вручную водителями транспортных средств, не оборудованных системой, предотвращающей блокировку колес. В автомобилях, оборудованных АБС, ступня водителя должна быть надежно поставлена ​​на педаль тормоза, в то время как АБС накачивает тормоз автоматически. Это позволяет водителю безопасно сконцентрироваться на рулевом управлении.

При срабатывании АБС педаль тормоза заметно пульсирует, поскольку некоторые неопытные водители думают, что это неисправность тормоза. Некоторые системы дополнительно предназначены для отслеживания скорости отпускаемого ускорения или времени между отпусканием акселератора и нажатием тормоза.Затем система автоматически увеличит тормозное усилие там, где требуется достаточное давление.

Как уже упоминалось ранее, антисиловая тормозная система контролирует колеса при резком торможении. это широко известно как электронный контроль устойчивости, который помогает осуществлять мониторинг. В зависимости от типа каждое колесо оснащено датчиком, который определяет, когда колесо собирается заблокироваться и перестать двигаться. Затем система отпустит тормоз, позволяя ему двигаться. АБС постоянно прикладывает оптимальное тормозное давление к каждому колесу, позволяя достичь определенного уровня торможения, а не полностью заблокировать колеса.

Благодаря этому эффекту снижается риск заноса даже при чрезмерных маневрах уклонения. Вот почему водитель должен знать, что тормозной путь может увеличиться. Это означает, что автомобиль может не сразу остановиться при движении по дороге с препятствиями.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о том, как работает ABS:

Преимущества и недостатки антиблокировочной тормозной системы

Преимущества:

Ниже приведены преимущества антиблокировочной тормозной системы:

  • ABS предотвращает заклинивание и занос даже в скользких условиях, таких как остановка на льду, масляной или мокрой дороге.Система гарантированно спасет жизнь в таком состоянии, давая водителю полный контроль над автомобилем.
  • В связи с эффективностью устройства, теперь по закону оно должно быть установлено на всех транспортных средствах. Это позволяет водителям легко приобретать устройства, поддерживающие эту систему, при низких затратах на страхование.
  • Modern ABS имеет систему контроля тяги, которая позволяет всем колесам иметь тягу на дороге. Это позволяет производителям легко реализовать обе функции на заводе.
  • Легковые или грузовые автомобили, оснащенные антиблокировочной тормозной системой, имеют более высокую стоимость при перепродаже, поскольку система продолжает расти.

Недостатки антиблокировочной тормозной системы

Несмотря на преимущества АБС, некоторые ограничения все же имеют место. Ниже приведены недостатки антиблокировочной тормозной системы:

  • Система хрупкая. Система может легко вызвать проблемы с тормозами, например, дезориентацию АБС, когда автомобиль вздрагивает из-за датчиков тормоза.
  • Обслуживание антиблокировочного тормоза может быть дорогостоящим в зависимости от модели автомобиля. Датчики на каждом колесе могут стоить дорого, чтобы исправить, когда у них возникнет неисправность. Это причина, по которой большинство людей не используют АБС на своих автомобилях.
  • ABS обеспечивает идеальное торможение на скользкой дороге, но некоторые пользователи жалуются на непостоянное время остановки. То есть тормозной путь для обычных условий удлиняется за счет их ABS. Это вызвано ошибкой в ​​системе.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о дифференциале

В заключение отметим, что антиблокировочная тормозная система играет важную роль во всех типах автомобилей, поскольку водители, как правило, контролируют движение по плохой дороге.Мы много обсуждали это в этой статье.

Надеюсь, статья оказалась для вас полезной. Если да, то вы можете рассказать нам о своем любимом аспекте системы в нашем поле для комментариев. И не забудьте поделиться этой статьей с другими студентами технических специальностей. Спасибо!

Антиблокировочная тормозная система (ABS) - принцип работы и преимущества

Основные преимущества использования антиблокировочной тормозной системы во время движения автомобиля заключаются в том, что она обеспечивает лучший контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухой и скользкой поверхности.Антиблокировочная тормозная система - это автомобильная система безопасности, которая предотвращает блокировку колес во время торможения и предотвращает неконтролируемое скольжение.

Модная антиблокировочная тормозная система позволяет управлять автомобилем во время торможения, что обеспечивает больший контроль над автомобилем в случае внезапного торможения. Без АБС даже опытный водитель не сможет остановить занос автомобиля на сухой и скользкой поверхности при резком торможении.

Но с АБС обычный человек может легко предотвратить занос автомобиля и улучшить управляемость при торможении.

Основные компоненты системы ABS:

1. Датчики скорости

Принято рассчитывать ускорение и замедление колеса. Он состоит из рулетки и электромагнитной катушки или магнита и датчика Холла для получения знака. Когда колесо или дифференциалы автомобиля вращаются, вокруг датчика создается магнитный поток. Колебания этого магнитного потока генерируют напряжение внутри датчика. Это генерируемое напряжение отправляет сигналы контроллеру.С помощью напряжения контроллер считывает ускорение и замедление колеса.

2. Клапаны

Каждая тормозная магистраль, управляемая АБС, оснащена клапаном. В некоторых системах клапан работает в трех положениях.

  • В первом положении клапан остается открытым; и давление от тормозного цилиндра до тормозов.
  • Во втором положении клапан блокирует дорогу и отделяет тормоз от тормозного цилиндра. И это предотвращает дальнейшее повышение давления на тормоза.Клапан работает во втором положении, когда движущая сила усиливает тормоз.
  • В позиции три определенное давление тормоза сбрасывается клапаном.

Засорение клапана - это основная проблема в Anti-Lock Braking System . Когда клапан засорен, ему становится трудно открывать, закрывать или менять положение. Когда клапан находится в нерабочем состоянии, он не позволяет системе управлять клапанами и контролировать давление в тормозах.

3. Насос

Насос используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапан сбрасывает давление. Когда датчик обнаруживает пробуксовку колеса, он посылает сигналы для открытия клапана. После того, как клапан сбрасывает давление, создаваемое движущей силой, он восстанавливает заданное количество давления в тормозной системе. Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса для подачи заданного давления и уменьшения проскальзывания колеса.

4.Контроллер

Контроллер, используемый в антиблокировочной тормозной системе , относится к типу ECU. Его основная функция - получать информацию от каждого датчика скорости колеса, и если колесо теряет сцепление с днищем, на контроллер отправляется знак, затем контроллер ограничивает тормозное усилие (EBD) и активирует модулятор ABS. Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и передает давление на тормоза.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS):

ЭБУ (электронный блок управления) считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса.

Поскольку тормоза внезапно срабатывают движущей силой, это заставляет колесо замедляться с большей скоростью и должно вызывать блокировку колеса.

Когда ЭБУ считывает сигнал, который указывает на быстрое снижение скорости вращения колеса, он посылает сигнал клапану, который закрывает клапан, и, таким образом, давление на тормозную колодку уменьшается и предотвращает блокировку колеса.

Колесо снова начинает ускоряться, снова сигнал отправляется контроллеру, в этот момент он открывает клапан, увеличивая давление на тормозную колодку, и применяются тормоза, это снова снижает скорость колеса и пытается сформировать его остановку .

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: ДВИГАТЕЛЬ BS4 VS ДВИГАТЕЛЬ BS6 - Почему BS6 лучше?

Этот процесс включения и выключения тормозов происходит 15 раз в секунду, когда водитель внезапно нажимает на тормоз сильнее. благодаря этому предотвращается блокировка колеса и, таким образом, исключается занос автомобиля. Во время торможения с помощью антиблокировочной тормозной системы движущая сила может управлять транспортным средством и снижает опасность столкновения. Подробнее читайте в Википедии.

Часто задаваемые вопросы об ABS

  1. Что такое АБС?

    Ваша АБС, или антиблокировочная тормозная система, делает именно то, что говорит; он предотвращает блокировку колес вашего автомобиля при резком торможении, тем самым обеспечивая больший контроль и ограничивая вероятность заноса вашего автомобиля.

  2. Вы можете ездить без АБС?

    Сегодня почти каждый автомобиль в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов. … Система ABS не критична для первой функции торможения, потому что автомобиль остановится без включения ABS.Однако без антиблокировочной системы тормозов у ​​автомобиля не будет трекшн-контроля, которого большинство водителей ожидают сегодня.

  3. Почему мигает индикатор ABS?

    Если горит красный свет, это может означать, что датчик вышел из строя или нуждается в очистке. Это могло означать, что модуль испортился. мягкий красный свет указывает на сопротивление, которое может повлиять на вашу безопасность. Мигающий свет также может быть предупреждением о том, что ваша безопасность может быть поставлена ​​под угрозу, если вы управляете автомобилем.

Просмотры сообщений: 571

Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS)?

13 февраля 2019

В настоящее время антиблокировочная тормозная система используется практически во всех современных автомобилях.Эта система предотвращает подобные аварии, когда вы теряете контроль над рулевым управлением при торможении (рис. 1). С АБС вы сможете правильно управлять автомобилем, а также сократите тормозной путь.

Рис. 1 Где вы теряете контроль над рулевым управлением при нажатии на тормоз

Что такое АБС? Как можно предотвратить аварии из-за торможения? Мы рассмотрим эти вопросы в этом видео.

Понимать принципы торможения

Чтобы правильно понять АБС, нам сначала нужно понять принципы рулевого управления и торможения.Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки на колесных дисках активируются и прижимаются к дискам, и это останавливает вращение колес (Рис: 2). Когда колеса останавливаются, это вызывает проскальзывание между дорогой и колесами, и автомобиль останавливается из-за этого трения.

Рис. 2 Принципы торможения

Рулевой механизм

Теперь давайте разберемся с рулевым механизмом. Весь механизм рулевого управления основан на простом принципе качения колес.Колеса всегда будут стараться избегать скольжения на дороге, поэтому это означает, что скорость колеса в точке контакта всегда будет равна нулю (Рис. 3A)

Рис: 3A Скорость колеса в точке контакта всегда будет равна нулю. Рис. 3B Два вида скорости: поступательная и вращательная.

Колеса могут двигаться двух видов. Они вращаются вокруг своей оси, а также движутся по направлению к автомобилю. Из-за этих двух видов движения они имеют два вида скорости: поступательное и вращательное (рис. 3B).Колеса имеют два вида движения. Они вращаются вокруг своей оси, а также движутся по направлению к автомобилю. Из-за этих двух видов движения они имеют два вида скорости: поступательное и вращательное. Для условий качения без проскальзывания сумма поступательной и вращательной скоростей в точке контакта должна быть равна нулю. Просто помните об этом простом принципе, и вы очень легко сможете понять механизм рулевого управления.

В автомобиле все четыре колеса должны постоянно вращаться, чтобы избежать скольжения.Фактически, этот простой принцип качения является причиной того, почему ваша машина поворачивается, когда вы поворачиваете передние колеса. Давайте рассмотрим это.

Скорость поступательного движения и скорость вращения

Предположим гипотетическое состояние, при котором даже после поворота колес автомобиль продолжает движение прямо. В этом случае скорость прокатки будет наклонной, как показано, а скорость поступательного перемещения останется прямой (4A). Следовательно, если вы сложите эти две скорости, результирующая скорость не будет равна нулю.Это приведет к скольжению автомобиля.

Рис. 4A Скорость наклонной прокатки Рис. 4B Скорость прямого поступательного движения

Единственный способ избежать этого - увеличить скорость поступательного движения. Это возможно только тогда, когда вся машина делает поворот, как показано. Когда автомобиль делает поворот, в показанном мгновенном центре все четыре колеса могут удовлетворять условию качения. На этом снимке вы можете ясно видеть, как скорость в точке контакта всех четырех колес становится равной нулю. машину поскользнуться.

Анализировать рулевой механизм

А теперь давайте проанализируем рулевой механизм в момент торможения. Из-за срабатывания тормозных колодок колеса перестают вращаться. Даже если колеса повернуты, поскольку они не вращаются, скорости вращения не будет. (Рис: 5)

Рис: 5 Нет скорости вращения

В этом случае автомобилю не нужно поворачивать, так как это стало обычным случаем торможения. Автомобиль больше не будет реагировать на изменение рулевого управления водителем и будет скользить по прямой, что может привести к аварии.

Проблема нестабильности

Помимо потери контроля над рулевым управлением, автомобили без АБС сталкиваются с еще одной большой проблемой - торможением на поверхностях с различным уровнем сцепления. Когда левое и правое колеса находятся на разных поверхностях сцепления, нажатие на тормоз создает разные силы трения на колесах (рис. 6A). Это создаст крутящий момент, и автомобиль начнет неконтролируемое вращение. (Рис. 6B) Давайте посмотрим, как ABS решает эти проблемы.

Рис: 6B Неконтролируемое вращение

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Антиблокировочная тормозная система очень проста.АБС предотвращает полную блокировку колес. Система ABS включает датчики скорости, прикрепленные ко всем колесам (рис. 7). Когда датчики обнаруживают, что колесо вот-вот заблокируется, блок модулятора частично отпускает тормозную колодку на этом колесе. Таким образом, колеса могут периодически вращаться во время торможения.

Рис. 7 ABS включает датчики скорости

. Вы можете сразу увидеть влияние этого прерывистого вращения колеса на рулевое управление. Здесь колеса будут иметь компонент скорости вращения.Это определенно позволит рулевому управлению работать, и водитель сможет управлять автомобилем даже во время торможения.

Но главный вопрос здесь: как прерывистое отпускание тормозов сокращает тормозной путь? Чтобы получить ответ на этот вопрос, нам сначала нужно понять, как коэффициент трения между шиной и дорогой изменяется в зависимости от скольжения (рис. 8A).

В условиях идеального качения значение коэффициента трения почти равно нулю.Однако, когда колесо скользит на 100%, в игру вступает трение скольжения. Вы можете ожидать, что значения трения для других уровней скольжения будут изменяться таким же образом, но поскольку резина является сложным материалом, который ведет себя странно во время торможения, коэффициент трения между шиной и дорогой изменяется, как показано на рисунке, в зависимости от скольжения. Его пиковое значение составляет около 12% от коэффициента скольжения, а ниже и выше этого коэффициент трения уменьшается.

Рис. 8B Коэффициент трения между шиной и дорогой.

При торможении без ABS коэффициент трения, который имеет значение, является преимущественно трением скольжения. Однако при торможении с АБС хитрый алгоритм регулирует тормозное давление, чтобы поддерживать коэффициент скольжения около 12%, когда значение трения является максимальным. Это значительно сокращает тормозной путь.

Электронное тормозное распределение

Теперь вернемся к огромной проблеме нестабильности автомобилей. С помощью интеллектуального электронного распределения тормозного усилия, которое является подсистемой современной АБС, можно очень легко решить эту проблему.В EBD (рис. 9) измеряется скорость рыскания автомобиля и относительное скольжение каждого колеса. Просто уменьшив тормозное давление на колеса с более высоким сцеплением, мы сможем уменьшить силу трения, создаваемую этими колесами. Это позволит держать под контролем крутящий момент рыскания и всю машину.

Рис. 9 Электронное распределение тормозного усилия

Что такое антиблокировочная тормозная система или ABS в автомобилях?

Антиблокировочная тормозная система (ABS): конструкция и работа

Антиблокировочная тормозная система (АБС) - это одна из систем активной безопасности транспортного средства.Она также известна как тормозная система противоскольжения. Эта система срабатывает, когда водитель внезапно тормозит во время аварийной ситуации. Использование антиблокировочной тормозной системы на автомобилях и мотоциклах в настоящее время является обязательным в большинстве стран мира.

Потребность в антиблокировочной тормозной системе:

Каждый раз, когда водитель внезапно тормозит высокоскоростной автомобиль, всегда есть вероятность «блокировки колес». Блокировка колеса означает, что соответствующее колесо внезапно останавливается, а не медленно.Из-за блокировки колес водитель теряет контроль над транспортным средством, и оно вылетает с дороги. Таким образом, происходит несчастный случай со смертельным исходом. Чтобы избежать подобных ситуаций, производители применяют АБС.

Компоненты:

АБС состоит из следующих компонентов:

  1. Датчики скорости вращения колес
  2. Блок управления ABS
  3. Блок управления тормозами
  4. Клапаны
  5. Насос
Компоненты антиблокировочной тормозной системы (ABS) и ее нормальная работа

Датчики скорости вращения колес постоянно контролируют скорость каждого колеса.Пока все колеса имеют сравнимую скорость, система не мешает их работе. Однако, если датчики скорости обнаруживают, что скорость любого из колес резко снижается, это означает, что конкретное колесо собирается заблокироваться.

Однако заблокированное колесо снижает устойчивость автомобиля. Таким образом, автомобиль перестает реагировать на команды рулевого управления, подаваемые водителем. В этот момент автомобиль также начинает заносить, что приводит к несчастному случаю со смертельным исходом. Чтобы избежать такой неприятности, в действие вступает АБС.

Так АБС обнаруживает проблему

Как работает АБС?

После получения сигнала об очень низкой скорости от датчика скорости колеса модуль ABS дает команду блоку управления тормозом уменьшить тормозное усилие этого колеса. Уменьшение тормозной силы означает уменьшение гидравлического давления в тормозной магистрали, действующего на это колесо. Блок управления тормозом снижает давление в трубопроводе с помощью клапанов в системе. Когда тормозное усилие уменьшается, колесо начинает вращаться быстрее, что позволяет избежать блокировки колеса.Поскольку колесо не блокируется, управляемость автомобиля остается неизменной. Это означает, что автомобиль движется по команде водителя без заноса. После восстановления нормального состояния блок управления тормозом восстанавливает гидравлическое давление в тормозной магистрали с помощью насоса.

Вот как ABS предпринимает корректирующие действия

Преимущества антиблокировочной тормозной системы:

  1. ABS поддерживает управляемость и устойчивость автомобиля при экстренном торможении.
  2. Уменьшает тормозной путь до 10% и более, особенно на мокрой дороге.

Недостатки:

Пожалуй, единственный недостаток антиблокировочной тормозной системы - ее более высокая стоимость. В последнее время покупка велосипеда или автомобиля с установленной антиблокировочной тормозной системой обходится покупателю значительно. Однако эта более высокая стоимость полностью компенсируется повышенной безопасностью, которую обеспечивает эта система. Также автомобильная промышленность работает над разработкой недорогой версии антиблокировочной тормозной системы.

Классификация ABS:

По количеству датчиков скорости и клапанов антиблокировочная тормозная система бывает следующих типов:

старший№ Тип ABS Описание
1 Четырехканальный датчик ABS Каждое колесо имеет отдельный клапан и датчик
2 Трехканальный четырехканальный датчик ABS (i ) Отдельный датчик на каждое колесо.

(ii) Отдельные клапаны для передних колес.

(iii) Задние колеса управляются только одним клапаном.

3 Трехканальный трехдатчиковый датчик ABS (i) Клапан и датчик для передних колес.

(ii) Один клапан и один датчик для задних колес.

Водитель может ощущать пульсацию педали тормоза при срабатывании антиблокировочной тормозной системы. Однако это зависит от серьезности условий торможения. Это абсолютно нормально, и следует соблюдать осторожность, чтобы не отпускать педаль тормоза на этом этапе, поскольку это помешает правильной работе системы.

Мотоцикл ABS:

Мотоциклетная АБС - это уменьшенная версия автомобильной АБС.Однако его работа в точности аналогична работе полноразмерной автомобильной версии. Кроме того, требуется меньше клапанов и датчиков скорости вращения колес из-за наличия всего двух колес.

Согласно заявлению Bosch, использование мотоциклетной системы ABS увеличивает устойчивость мотоцикла и повышает комфорт при езде. Компания также доказала, что тормозной путь значительно сокращается при использовании антиблокировочной тормозной системы.

Смотреть антиблокировочную тормозную систему в действии:

Подробнее: Электронное распределение тормозного усилия (EBD) >>

О CarBike Tech

CarBikeTech - технический блог в автомобильной сфере.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *