Агрегатный метод ремонта: Основные методы ремонта машин и механизмов, агрегатный метод

Основные методы ремонта машин и механизмов, агрегатный метод

Категория:

   Строительная техника и оборудование 4

Публикация:

   Основные методы ремонта машин и механизмов, агрегатный метод

Читать далее:

Основные методы ремонта машин и механизмов, агрегатный метод

Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения, например, в электродвигателях, редукторах, насосах и т. д.

Агрегатный метод ремонта — это обезличенный метод, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.

Необходимость этого метода вызывает неодинаковая износостойкость, а следовательно, неодновременный износ сборочных единиц строительной машины. Например, рабочие органы, ходовая часть и двигатели изнашиваются раньше, а рамы, трансмиссии, металлоконструкции — позже.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Если неисправную сборочную единицу своевременно заменить исправной, то отдаляется необходимость капитального ремонта машины и увеличивается срок службы остальных сборочных единиц. При этом машина будет направлена в ремонт только в случае износа одновременно большинства деталей.
Обычно же машину направляют в капитальный ремонт, если неисправны только некоторые сборочные единицы, в то время как большая часть других сборочных единиц в ремонте не нуждается.

Агрегатный метод ремонта имеет преимущества перед полнокомплектным за счет сокращения простоев машин в ремонте: машина не работает только то время, которое необходимо для замены сборочных единиц; устраняется сезонность в ремонте, что увеличивает время производительной работы машин и оборудования.

Согласно «Рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин» (М., Стройиздат, 1978), текущий ремонт производится, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные сборочные единицы заменяются новыми или заранее отремонтированными ко времени остановки машины на ремонт.

Капитальный ремонт сложных машин, а также их сборочных единиц выполняется централизованно на ремонтных и ре- монтно-механических заводах в соответствии с требованиями, изложенными в ремонтной документации, утвержденной заводом-изготовителем (разработчиком) машины.

Номенклатура машин, их составных частей, подлежащих обязательному .централизованному ремонту, устанавливается приказом по союзному (союзно-республиканскому) строительному министерству (ведомству).

Агрегатный метод ремонта строительных машин является индустриальным методом. В результате специализации увеличивается пропускная способность ремонтных заводов и мастерских, повышается качество ремонта сборочных единиц и машин в целом.

Внедрение агрегатного метода предусматривает два этапа. На первом этапе замену сборочных единиц производят только в тех случаях, когда для устранения их неисправности требуется капитальный ремонт агрегата. На втором этапе сборочные единицы заменяют и в том случае, когда они требуют текущего ремонта, если продолжительность последнего больше, чем время, необходимое на снятие неисправной и установку исправной сборочной единицы. В последнем случае в условиях строительной площадки производятся только операции технического обслуживания и разборочно- сборочные работы, а ремонтные операции — в центральных мастерских или заводах, куда направляются снятые с машин неисправные сборочные единицы.

Детали и сборочные единицы строительной машины можно разделить на две группы: к первой относят изделия, средний ресурс которых меньше среднего ресурса машины между смежными капитальными ремонтами, их регулярно заменяют или восстанавливают при текущих ремонтах машины; во вторую входят изделия, средний ресурс которых больше среднего ресурса машины между ее смежными капитальными ремонтами, их отказ встречается довольно редко.

Текущий ремонт машин на строительной площадке включает в себя замену и восстановление сборочных единиц первой группы и их регулирование. Заменяются изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду. Кроме того, выполняются следующие ремонтные работы: заварка трещин в металлоконструкциях, правка вмятин, рихтовка лент и т. п. У строительных машин с гидравлической системой, кроме того, проверяют размеры посадочных мест ответственных соединений: замеряют зубья зубчатых зацеплений и те уплотнения, где обнаружена течь масла; проверяют корпуса редукторов и при выявлении дефектов ремонтируют их или заменяют; проверяют подшипники и штифтовые соединения, рамы, опорно-поворотное устройство.

Оборотный фонд сборочных единиц. Оборотный фонд для ремонта машин создается строительными организациями из сборочных единиц, получаемых с машиностроительных заводов, а также из числа восстановленных сборочных единиц от списанных машин.

Потребность в оборотном фонде сборочных единиц зависит от числа однотипных машин и плановой их наработки, ресурса и времени оборачиваемости составных частей.

Рекламные предложения:

Читать далее: Передвижные средства для технического обслуживания и агрегатного метода ремонта

Категория: — Строительная техника и оборудование 4

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Агрегатный метод ремонта автомобилей

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что при возникновении потребности в ремонте автомобиля его агрегаты, требующие капитального ремонта, заменяются другими (новыми или заранее отремонтированными).

Агрегаты, требующие текущего ремонта, заменяют другими только в случаях, когда продолжительность их ремонта превышает межсезонное время простоя автомобиля или установленное планом время его простоя во втором или сезонном техническом обслуживании. Состояние авто — то, что должно волновать автолюбителя в первую очередь, однако если вы еще не являетесь счастливым обладателем авто, то вероятнее всего вам предстоит получение http://avtoshkola-doc.ru. Квалифицированные специалисты автошколы подготовят для вас полноценную теоретическую и практическую базу для того, чтобы без проблем сдать экзамены по вождению. В ходе обучения у вас есть возможность выбрать авто, на котором вы будете получать навыки вождения. Обучение в автошколе отличается удобством и простотой.

В тоже время, замена агрегатов не считается средним или капитальным ремонтом автомобиля.

По сравнению с индивидуальным методом ремонта агрегатный метод имеет следующие преимущества.

При применении агрегатного метода ремонта значительно сокращается время простоя автомобиля в ремонте. Если при индивидуальном методе ремонта автомобиль должен простаивать в течение всего времени, требующегося для снятия неисправного агрегата, его ремонта и последующей установки обратно на автомобиль, то при агрегатном методе ремонта продолжительность простоя автомобиля ограничивается временем, потребным для снятия неисправного и установки вместо него другого годного агрегата. Благодаря этому повышаются коэффициенты технической готовности и использования автомобилей.

Межремонтные пробеги агрегатов и автомобиля в целом при осуществлении ремонта по агрегатному методу увеличиваются, поскольку каждый из агрегатов на проявляется в ремонт только при действительной надобности, а не принудительно в связи с ремонтом всего автомобиля, как это имеет место при индивидуальном методе.

В автохозяйствах Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР агрегатный метод ремонта применяют в соответствии с Положением об агрегатном методе ремонта, утвержденным приказом Министра от 23 июля 1958 г. № 319.

Для введения агрегатного метода ремонта автомобилей в автохозяйствах создается фонд оборотных агрегатов, включающий следующие основные агрегаты: двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, рулевое управление и подъемный механизм платформы кузова. Кроме того, создается фонд оборотных узлов и приборов (карбюраторы, топливные насосы, сцепления, редукторы, рессоры, тормозные колодки в сборе с накладками, аккумуляторные батареи, генераторы, стартеры, прерыватели-распределители и др.).

Поделиться ссылкой

Агрегатный метод — ремонт — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Агрегатный метод — ремонт

Cтраница 1

Агрегатный метод ремонта должен включать замену отдельных неисправных узлов, механизмов, а также приборов в том случае, если их исправление требует большего простоя автомобиля, чем их замена.  [2]

Агрегатный метод ремонта — это такой метод, при отором неисправные агрегаты снимают с автомобиля, поступившего в ремонт, и взамен их устанавливают отремонтированные или новые агрегаты, находящиеся в оборотном фонде.  [3]

Агрегатный метод ремонта имеет большие преимущества перед индивидуальным методом, так как при агрегатном методе значительно сокращается срок простоя автомобиля в ремонте и ограничивается в основном временем, необходимым для снятия и установки агрегатов на автомобиль, тогда как при индивидуальном методе срок простоя автомобиля в ремонте дополнительно увеличивается на период ремонта его агрегатов.  [4]

Агрегатный метод ремонта применяется при необходимости отремонтировать в течение года от 4 до 18 однотипных машин. Недостатком агрегатного метода ремонта является увеличение незавершенного производства за счет оборотных фондов и уменьшение оборачиваемости оборотных средств.  [5]

Агрегатный метод ремонта является одним из прогрессивных и поэтому находит все более широкое применение.  [6]

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем демон-тажно-монтажные и ремонтные работы, производимые без обезличь вания агрегатов и узлов.

 [7]

Агрегатный метод ремонта — это обезличенный метод, при котором неисправные сборочные единицы, узлы и агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.  [8]

Агрегатный метод ремонта позволяет достигнуть наибольшего сокращения времени ремонта объекта. Для его применения необходимо использование метода агрегатирования при компоновке объекта.  [10]

Агрегатный метод ремонта является более прогрессивным и заключается в замене неисправных агрегатов, узлов или деталей исправными, взятыми из оборотного фонда, или новыми, что позволяет сократить время простоя автомобилей на СТОА. Для успешного внедрения этого метода необходимо иметь достаточный фонд оборотных агрегатов или узлов.  [11]

Агрегатный метод ремонта является наиболее прогрессивным, позволяет максимально сократить простои машин, снизить трудоемкость и стоимость ремонта, повысить качество ремонта, механизировать операции по восстановлению деталей, узлов и агрегатов.  [12]

Агрегатный метод ремонта — это метод обезличенного ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или ранее отремонтированными. Данный метод позволяет существенно уменьшить пребывание тракторов в процессе ремонта.  [13]

Агрегатный метод ремонта обеспечивает повышение коэффициента технической готовности автомобильного парка и сокращение затрат на ремонт, так как увеличивается межремонтный пробег агрегатов и уменьшается объем заявочных ремонтов. В результате повышается производительность автомобилей и снижается себестоимость перевозок.  [14]

Агрегатный метод ремонта ( заменой сменных плат) отказавших средств измерений в ведомственных метрологических и ремонтных органах с последующим восстановлением забракованных плат на заводах-изготовителях или специализированных ремонтных заводах приборостроительных министерств.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Метод ремонта агрегатный — Энциклопедия по машиностроению XXL

Методы ремонта автомобилей. Различают два метода ремонта агрегатный и индивидуальный.  [c.224]

При проведении ремонтных работ выполняется большое число различных технологических процессов. Их рациональная организация и обеспечение технологической дисциплины создают условия для высокой производительности труда и высококачественного выполнения ремонта. Арматура должна ремонтироваться на основе технологической документации. При достаточных масштабах производства целесообразен агрегатно-поточный метод ремонта однотипных изделий.  [c.266]

Последовательно-поузловой метод ремонта. Последовательно-поузловым называется такой метод ремонта, при котором требующие ремонта узлы агрегата ремонтируют не одновременно, а последовательно, с использованием для ремонта перерывов в работе агрегата (выходных дней, нерабочих смен и т. д.). Поузловой метод рекомендуется для оборудования, имеющего ряд конструктивно обособленных узлов подъемно-транспортного, крупного литейного, некоторых металлорежущих станков (преимущественно автоматов, агрегатных станков). В этом случае агрегат разбивают на отдельные узлы. Затем составляется график поочередного ремонта узлов, производимого по выходным дням и вне рабочей смены.  [c.135]

Более обоснованы высказывания по этому вопросу В. В. Ефремова [22], который считает, что амортизационный срок службы, например, автомобиля условно (при агрегатном методе ремонта) определяется по сроку службы рамы или несущего кузова (если автомобиль безрамный). Однако эти высказывания не дополнены аналитической разработкой.  [c.269]

При агрегатно-узловом методе ремонта узлы, требующие ремонта, снимаются с машины и заменяются из обо-  [c.156]

Внедрению агрегатно-узлового метода ремонта должны предшествовать следующие организационно-технические мероприятия  [c. 158]

Приемка машин и узлов в ремонт. Перед отправкой машины на ремонтные предприятия эксплуатирующая организация составляет опись ее технического состояния — предварительную ведомость дефектов, в которой отмечаются основные дефекты каждого узла в отдельности с указанием деталей, подлежащих замене или восстановлению. Отправляемая машина или ее отдельные узлы (при агрегатно-узловом методе ремонта) должны быть комплектными и чистыми. Вода, топливо, масло сливаются, а части, подверженные коррозии, покрываются защитным слоем смазки.  [c.158]

Взаимозаменяемость имеет большое значение для сокращения затрат труда, материалов и простоев авиационной техники при техническом обслуживании и ремонте. От нее, в первую очередь, зависит успешное внедрение агрегатно-узлового метода ремонта, при котором необходимые ремонтные работы и замена отработавших ресурс агрегатов и узлов легко и быстро выполняются в процессе эксплуатации при проведении периодического технического обслуживания.  [c.132]

Агрегатный метод ремонта автомобиля предусматривает замену неисправных узлов, приборов и целых агрегатов на заранее отремонтированные и находящиеся в обратном фонде. При этом все агрегаты и механизмы оборотного фонда обезличены и могут быть установлены на любой ремонтируемый автомобиль. Таким образом, агрегатный метод ремонта позволяет значительно сократить время ремонта автомобиля, который по сути сводится к сборке автомобиля из заранее отремонтированных узлов, механизмов и агрегатов.  [c.399]

Одной из основных тенденций в области капитального ремонта является замена ремонта полнокомплектных грузовых автомобилей, выполняемого на АРЗах, на агрегатный метод ремонта, при котором агрегаты, требующие капитального (в ряде случаев и текущего) ремонта, меняются на АТП на исправные, взятые из оборотного фонда (прил. 5),  [c.104]

Что такое система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонтов Каковы ее особенности На основании каких документов проводят мероприятия указанной системы Что входит в ее состав Что такое межремонтный цикл и периодичность технических обслуживании и ремонтов Какими силами проводят техническое обслуживание и ремонты строительных машин Перечислите работы, входящие в состав всех видов технических обслуживаний и ремонтов. Какими организационными методами проводят ремонты В чем заключается агрегатный метод ремонта Для чего нужен обменный фонд Что такое техническое диагностирование Какие признаки технического состояния машины могут служить основанием для постановки ее на капитальный ремонт  [c.23]

Агрегатирование значительно улучшает эксплуатацию и ускоряет ремонт машин. Агрегатный метод ремонта заменой неисправных узлов новыми или отремонтированными широко распространен в народном хозяйстве и, в частности, при ремонте ПТМ.  [c.166]

Надежность ПТМ в эксплуатации определяют многие факторы и организационно-технические мероприятия, к которым относятся качество технического персонала, обеспечение номинальных условий работы, техническое обслуживание, техническое диагностирование, ремонт, единая система планово-предупредительного ремонта, агрегатный метод ремонта.  [c.175]

Ремонт выполняется для восстановления работоспособного и исправного состояния объекта. Эффективность ремонтных работ резко повышается применением агрегатного метода ремонта.  [c.177]

Метод является основой развития специализации производства составных частей и внедрения высокопроизводительных агрегатных методов ремонта  [c.870]

Капитальный ремонт автопогрузчиков проводится в дорожных ремонтно-механических мастерских либо на ремонтных заводах. При широком использовании агрегатного метода ремонт автопогрузчиков может выполняться в мастерских механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ или на станциях технического обслуживания при условии поставки из обменного фонда необходимых узлов и агрегатов. Такая организация ремонта сокращает продолжительность нахождения автопогрузчика в нерабочем парке за счет исключения времени на его транспортировку в мастерские и обратно и простой в ожидании начала ремонта. Еще больший эффект получается при разновременном агрегатном методе ремонта, когда у автопогрузчика заменяют один или два узла, отработавших свой срок, при выполнении текущего ремонта или ТО-2. Умелая организация этих работ позволяет отказаться от длительного (см. табл. 43) изъятия автопогрузчика из рабочего парка на капитальный ремонт.  [c.146]

Но применение разновременного агрегатного метода ремонта требует наличия у предприятия достаточно большого (15— 20 единиц) парка автопогрузчиков одной модели, совершенной системы планирования ремонтов, учета наличия отремонтированных и подлежащих ремонту агрегатов и узлов, хорошо поставленной службы диагностики технического состояния работающих машин, тщательного учета их состояния и возникающих отказов, соответствующей производственной базы для своевременного восстановления и пополнения обменного фонда, необходимых подъемно-транспортных механизмов в пунктах ТО-2 и текущего ремонта.  [c.146]

Агрегатный метод. На магистральных железных дорогах широкое распространение получил агрегатно-узловой метод ремонта тепловозов. Сущность этого метода заключается в том, что вместо неисправных, изношенных и подлежащих ремонту агрегатов и узлов-на тепловоз устанавливают исправные, заранее отремонтированные. Снятые с тепловоза неисправные и подлежащие восстановлению агрегаты и узлы ремонтируют в отделениях заготовительного цеха (или ремонтного завода), а затем ремонтные бригады депо устанавливают их на Другие тепловозы. К числу сменяемых относятся такие крупные узлы и агрегаты, как тележки, колесно-моторные блоки, дизели и их отдельные узлы, секции холодильника, компрессоры, электрические машины, гидропередача и др.  [c.199]

Агрегатный метод ремонта может быть осуществлен лишь в тех случаях, когда предусматривается отъемка от места установленных агрегатов (узлов). Наиболее эффективное использование данного метода достигается при более тяжелых видах деповского ремонта (т. е. М5 и М4).  [c.199]

Для осуществления агрегатного метода ремонта тепловозов в депо промышленных предприятий они должны иметь неснижаемый технологический запас сменных узлов и агрегатов. Потребность в них определяется расчетом, исходя из числа ремонтируемых тепловозов, продолжительности ремонта их w восстановления каждого сменного узла или агрегата. В случаях осуществления ремонта сменных узлов и агрегатов на ремонтных заводах или в других ремонтных пунктах в расчетах необходимо учитывать затраты времени на транспортировку узлов и агрегатов на заводы и обратно.  [c.200]

Поточный метод. Успешное освоение во многих локомотивных депо железных дорог МПС агрегатного метода ремонта тепловозов позволило сделать следующий и решающий шаг по пути развития индустриальной системы деповского ремонта тепловозов, а именно перейти к поточному методу ремонта.  [c.200]

В табл. 121 приведены средние величины трудоемкости деповского ремонта тепловозов промышленного транспорта. Они подсчитаны на основе анализа фактических затрат на ремонт в ряде депо железных дорог и промышленных предприятий. Эти величины значительно (примерно на 25—40%) выше нормативов трудоемкости МПС, тем не менее на ближайшие годы для большинства отраслей промышленности их можно считать прогрессивными. Более того, для их освоения требуется осуществить ряд мероприятий по совершенствованию организации и технологии ремонта тепловозов (внедрение агрегатного метода ремонта, концентрация производства ремонтов М4 и М5, улучшение централизованного снабжения, расширение кооперации с другими цехами предприятий, локомотивными депо и заводами МПС).  [c.302]

Полный осмотр 190, 191 Агрегатный метод ремонта тепловозов 199, 200  [c.360]

Метод — Агрегатный — см. Агрегатный метод ремонта тепловозов — Поточный — см. Поточный метод ремонта тепловозов Минимальный радиус проходимых кривых 14—19 Моторесурс — Гидропередач 54  [c.361]

Основным методом ремонта автомобилей является прогрессивный агрегатный метод, при котором все агрегаты, узлы и приборы, требующие ремонта, заменяются заранее отремонтированными или новыми. При таком методе ремонта автохозяйство должно иметь оборотный фонд агрегатов.  [c.514]

На промышленном транспорте агрегатный метод получил пока еще недостаточное применение главным образом по причинам раздробленности тепловозного парка по многочисленным предприятиям и из-за отсутствия крупных ремонтных пунктов для обслуживания всех предприятий промышленного района. Исключение представляют депо металлургических предприятий, имеющих парки тепловозов значительных размеров они в той или иной мере применяют агрегатный метод ремонта.  [c.127]

Для осуществления агрегатного метода ремонта тепловозов депо должны иметь неснижаемый технологический запас сменных узлов и агрегатов. Потребность в них определяется расчетом исходя из числа ремонтируемых тепловозов, продолжительности ремонта их и восстановления каждого сменного узла или агрегата. В случаях осуществления ремонта сменных узлов и агрегатов на ремонтных заводах или в других ремонтных пунктах в расчетах необходимо учитывать затраты времени на транспортировку узлов и агрегатов на заводы и обратно. Кроме выявленной таким путем потребности сменных узлов и агрегатов, депо должны иметь еще и запасные, необходимые для замены вышедших из строя при внеплановых ремонтах на эксплуатируемых тепловозах.  [c.127]

Система сетевого планирования и управления (СПУ). Если агрегатный и поточный методы ремонта тепловозов являются мероприятиями, направленными на совершенствование самого технологического процесса ремонтного производства, то СПУ удачно дополняет эти мероприятия осуществлением более точного планирования и управления технологическим процессом и тем самым способствует успешной его реализации. Получив сначала широкое распространение в промышленности и строительстве, СПУ в последние годы внедряется и на железнодорожном транспорте, в том числе и на ремонте тепловозов, сначала на, подъемочном, а затем и периодическом. СПУ позволяет составить наилучший вариант графика выполнения ремонтных работ тепловоза, учесть возможные отклонения, своевременно принимать меры по преодолению встретившихся затруднений, а также корректировать порядок проведения тех или иных работ с учетом изменившейся обстановки.  [c.130]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей.  [c.261]

Внедрение агрегатного. метода ремонта оборудовс иия на электростанциях связано с необходимостью развития ре.монта транспортабельных агрегатов в условиях мастерских, производственных баз и заводов по ремонту. Термины и определения по заводскому ремонту приведены ниже.  [c.10]

ТР автомобилей производится индивидуальным и агрегатным методами. При индивидуальном методе ремонта агрегаты, снятые с автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют, а затем устанавливают на тот же автомобиль. При такой организации ремонтных работ автомобиль продолжительное время простаивает. В целях сокращения простоя подвижного состава ТР автомобилей на АТП осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором неисправные или тре-буюнхие КР агрегаты заменяют на исправные, взятые из оборотного фонда.  [c.200]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта — агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов.  [c.20]

Агрегатный метод ремонта позволяет достигнуть наибольшего сокращения времени ремонта объекта. Для его применения необходимо использование метода агрегатирований при компоновке объекта. Агрегатный метод ремонта заклю-  [c.178]

Наиболее прогрессивным является агрегатно-узловой метод ремонта, заключающийся в замене неисправных деталей и сборочных единиц в условиях эксплуатицион-  [c.184]

Со временем агрегатно-узловой метод ремонта локомотивов для сокращения стали называть просто агрегатным методом, сохраняя в этом наименовании полностью содержание агрегатно-узлового метода. По мере развития агрегатного метода, когда начали заменять такие крупные агрегаты, как дизель-генераторную установку, и такие узлы, как тележки в сборе, этот метод получил наименование к рупноагрегатного. Затем, при больших программах ремонта  [c.199]

Казахская дорога одной из первых много лет проводила плодо- творную работу по непрерывному совершенствованию организации деповского ремонта тепловозов. Благодаря осуществлению специализации, концентрации и кооперации ремонта тепловозов на дороге, давно уже был освоен агрегатный метод ремонта. В 1963 г. начали внедрять крупноагрегатный метод ремонта, в 1964 г. дорога перешла на внедрение поточного метода подъемочного, а затем и большого  [c.200]

На основе опыта Казахской и других дорог Трансэлектропроектом разработан типовой проект специализированного депо подъе-мочного ремонта на программу 300 тепловозов в год..В соответствии с этим проектом при создании цехов подъемочного ремонта тепловозов с агрегатно-поточным методом ремонта рекомендуется  [c.201]

В малых и средних депо тепловозы удут ремонтировать агрегатно-узловым методом, за исключением дизель-генераторов тепловозов с электрической передачей, осемоторных блоков и тележек. В крупных депо предусмотрен крупноагрегатный метод ремонта тепловозов с заменой дизель-генераторов, осемоторных блоков и тележек, ранее отремонтированными и испытанными.  [c.242]

При проведении ремонтов по рассредоточенному графику применяют пре имущественно узловой и агрегатный методы ремонта. При подготовке к ремонту составляется документация, позволяющая определить объем, сложность и трудоемкость ремонтных работ. В результате осмотра оборудования цеховым персоналом по специальным графикам в агрегатных урнала [ фи,кснруются узлы, детали и механизмы, требующие ремонта. Эти данные служат основанием для составления дефектных ведомостей. Одновременно составляется ремонтная ведомость, которая является основным документом, определяющим объем ремонта.  [c.242]

Для применения агрегатного метода ремонта в депо промышленных предприятий, производящих подъемочный ремонт тепловозов ТГМЗ, ТГМ , ТГМ23, ТГК, ТГК2 и узкоколейных тепловозов всех  [c.127]

За первый год внедрения нового метода ремонта тепловозов в депо получены существенные экономические результаты крупноагрегатный поточный метод подъемочного ремонта тепловозов позволил повысить производительность труда против агрегатного стойлового метода (где все операции выполняют на закрепленном стойле) на 63% и против крупноагрегатного стойлового метода — на 33%. Соответственно себестоимость ремонта снизилась против агрегатного стойлового метода на 11% и против крупноагрегатного стойлового метода на 9%.  [c.129]

---

Агрегатный ремонт — Энциклопедия по машиностроению XXL

Одной из разновидностей функциональной специализации, особенно актуальной в настоящее время, является организация централизованного ремонтного обслуживания группы предприятий, расположенных в одном районе или же объединяемых по другим признакам, например отраслевым или эксплуатационным. Все еще недостаточное развитие стандартизации агрегатов, узлов и деталей машин и оборудования сказывается на затрудненности организации агрегатного ремонта машин и другого оборудования, вызывает необходимость их индивидуального ремонта, в результате чего производительность труда оказывается очень низкой, в 5—6 раз ниже, чем у рабочих, изготовляющих эти же мащины и оборудование. Например, ремонтом металлорежущих станков в СССР занято в 3,5 раза больше рабочих, чем их изготовлением. Трудоемкость производства запасных частей в ремонтных цехах предприятий в 7—10 раз, а себестоимость в 4—5 раз выше, чем на станкостроительных заводах. Фактические затраты времени на капитальный ремонт оборудования обычно в 1,5—2 раза превышают нормативные из-за недостаточного обеспечения заводов взаимозаменяемыми запасными частями. Стоимость запасных частей, изготовляемых своими силами, в 2,2—4,5 раза выше оптовых цен.  [c.207]
На крупных автобазах внедряется агрегатный ремонт, что обеспечивает увеличение числа рабочих дней в году каждого автомобиля на 7—10%, снижает трудоемкость и стоимость ремонта, в итоге позволяя обходиться меньшим количеством запасных частей.  [c.11]

Наличие автобаз и внедрение агрегатного ремонта не исключает создания сети крупных ремонтных предприятий. Большое количество мелких ремонтных заводов и мастерских, работающих кустарными методами, не решают задачи.  [c.11]

На этапе проектирования использование стандартизованных и унифицированных агрегатов является необходимым условием специализации их производства, а также создания конструкции машин по блочному принципу. Членение конструкции машин на агрегаты и блоки позволяет, с одной стороны, организовать их производство на специализированных предприятиях, а с другой — использовать наиболее прогрессивные формы и методы восстановления работоспособности и, в первую очередь, ремонт заменой (агрегатный ремонт). Благодаря специализации ремонта повышается качество ремонтных работ и трудоемкость работ снижается на 15—20%.  [c.178]

Взаимозаменяемость конструктивных элементов машин играет важную роль в решении проблемы повышения эффективности их технического обслуживания и ремонта и, в частности, во внедрении агрегатного ремонта и метода замены агрегатов по техническому состоянию. Под взаимозаменяемостью здесь понимается свойство конструкций агрегатов и элементов машин, обеспечивающее возможность сборки или замены при отказах, техническом обслуживании и ремонте без выполнения пригоночных работ любых, независимо изготовленных, агрегатов и конструктивных элементов.  [c.184]

Построение рациональной системы технического обслуживания и ремонта современных машин должно учитывать исходную структуру годности и ее изменение по мере старения машины в связи со сменой конструктивных и возобновлением неконструктивных недолговечных элементов. Для большинства машин устаревшее понятие капитальный ремонт теряет смысл. Для современных машин должен широко применяться агрегатный ремонт, т. е. замена агрегатов, узлов и деталей в оптимальные сроки их службы. Должен также использоваться восстановительный ремонт машин с соответствующей модернизацией для части наиболее сохранившихся полнокомплектных машин (из числа списываемых хозяйствами).  [c.401]

На территории крупных складов, морских и речных портов с большим парком автопогрузчиков сооружаются базы, позволяющие выполнять все виды обслуживания и ухода, а также агрегатный ремонт машин при поставке с ремонтно-механических заводов необходимого обменного фонда. Планировка такой базы с гаражом общей вместимостью 21 автопогрузчик показана на рис. 56.  [c.148]

Отделения ди-зель-агрегатное, ремонта компрессоров и ремонта холодильников  [c.250]

Агрегатный метод — обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Замена агрегатов может выполняться после отказа изделия или по плану. Перечень заменяемых агрегатов, порядок проведения замен и указания по организации агрегатного ремонта устанавливаются в нормативно-технической документации.  [c.10]

При разработке единого ряда башенных кранов серии КВ с целью сокращения большой разнотипности механизмов ВНИИСтройдормашем была проведена широкая унификация основных узлов башенных кранов. Применение унифицированных узлов позволило повысить надежность работы кранов в результате централизованного производства унифицированных узлов па специализированных заводах снизить стоимость узлов за счет крупносерийного специализированного производства их производить агрегатный ремонт, что снижает сроки нахождения крана в ремонте и трудоемкость проведения работ. При разработке рядов унифицированных узлов удалось обеспечить комплек-  [c.4]

Улучшение качества ремонта и уменьшение простоев крана могут быть достигнуты при использовании метода агрегатного ремонта. Агрегатный ремонт состоит в том, что вышедший из строя узел не ремонтируют, а заменяют новым. При использовании унифицированных узлов, выпускаемых специализированными заводами, метод агрегатного ремонта получает распространение для ремонта кранов серии КБ.  [c.249]

Агрегатный ремонт за последние годы стал все шире внедряться в практику ремонта башенных кранов, особенно мобильных кранов серии КБ, оснащенных унифицированными узлами.  [c.306]

Качество ремонта и уменьшение простоев крана достигают при использовании метода агрегатного ремонта. Этот метод состоит в том, что вышедший из строя узел не ремонтируют, а заменяют новым.  [c.267]

При агрегатном методе ремонта поврежденный узел целиком заменяют новым. Вновь устанавливаемые узлы изготовляют или ремонтируют заранее с высокой точностью, благодаря чему качество этих узлов, как правило, не уступает первоначально установленным узлам. Преимущество этого метода состоит в том, ЧТ9 время ремонта сокращается до минимума. Это имеет большое значение, так как кран — ведущий механизм на строительстве. Агрегатный ремонт за последние годы стал все шире внедряться в практику ремонта башенных кранов, особенно мобильных серии КБ, оснащенных унифицированными узлами.  [c.318]

Однако не всегда, даже при технической возможности, целесообразно делать агрегатный ремонт. Целесообразность его определяется, главным образом, выбором наиболее выгодной операции с точки зрения простоя лифта, т. е. сравнением времени, необходимого на ремонт или замену данного узла. Особенно это важно учитывать при ремонтах в тех случаях, когда по условиям эксплуатации простой лифта должен быть минимальным.  [c.235]

Обеспечение блочности механизмов и узлов дает значительный экономический эффект, так как упрощает монтаж, сокращает простои машин при ремонтах, позволяет проводить агрегатный ремонт неисправных блоков в условиях ремонтных цехов и т. д.  [c.44]

Недостатки агрегатного ремонта такие же, как при обезличенном ремонте замена сборочных единиц другими приводит к обезличиванию всей машины.  [c.130]

Существенно снизил простой ли а агрегатный ремонт. При этой системе заменяют агрегат, требующий ремонта, агрегатом заранее отремонтированным.  [c.129]

Базой фирменной системы автосервиса являются САЦ, основная задача которых — проведение единой организационно-технической политики завода по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Специализированный автоцентр — это крупное головное предприятие, способное выполнить весь комплекс автосервиса автомобилей ВАЗ и рассчитанное на двух-, трехкратное обслуживание или ремонт 13 тыс. автомобилей ВАЗ в год. Из общего объема работ САЦ 70—75% составляют крупные кузовные и агрегатные ремонты, требующие значительных затрат времени, а около 25% —техническое обслуживание и мелкий (срочный) ремонт, выполняемые, как правило, на отделенных от основного цеха площадях. Такое решение позволяет исключить оформление этих работ из общего документооборота и сократить время нахождения автомобиля на САЦ. Кроме того, САЦ осуществляет продажу автомобилей ВАЗ гражданам (в настоящее время до 5 тыс. в год). Для устранения неисправностей, возникших в процессе транспортировки автомобилей, САЦ проводит в обязательном порядке их предпродажную подготовку, а также, по  [c.79]

В целях сокращения срока проведения ремонта применяют метод поузлового агрегатного ремонта, при котором отдельные узлы заменяют в процессе эксплуатации, т. е. в межремонтный период.  [c.298]

Важнейшее направление совершенствования конструкций погрузочно-раз-грузочных машин — их блочная компоновка, при которой каждая машина составляется из определенного минимально необходимого числа блоков и агрегатов. Это создает широкие возможности для кооперированного производства, а также более экономичного по-агрегатного ремонта машин на основе взаимозаменяемости. Унификация и  [c.5]

Предприятие, где будет производиться агрегатный ремонт лифтов с изготовлением расчетных элементов и узлов, должно получить разрешение на производство работ в органе технадзора, для чего необходимо представить в орган технадзора заявление, технические условия на изготовление расчетных элементов и узлов лифта и ремонт их, а также справку о наличии дипломированных сварщиков, выдержавших испытания в соответствии с Правилами аттестации сварщиков.  [c.153]

В лифтовом хозяйстве имеется большое число разнообразных систем аппаратов и устройств одного назначения. В связи с этим большое значение для внедрения агрегатных методов ремонта приобретает унификация и модернизация оборудования. Кроме того, большое число типоразмеров лифта затрудняет разработку единой типовой технологии агрегатных ремонтов.  [c.154]

Задачи технического обслуживания, которое является профилактическим мероприятием, и ремонта газоперекачивающих агрегатов компрессорных станций —. обеспечение ГПА высокой эксплуатационной надежности, увеличение продолжительности работы в течение года и всего срока службы. Основные направления в решении этих задач — планово-предупредительная система обслуживания и ремонта агрегатного парка.  [c.83]

При проведении ремонтных работ выполняется большое число различных технологических процессов. Их рациональная организация и обеспечение технологической дисциплины создают условия для высокой производительности труда и высококачественного выполнения ремонта. Арматура должна ремонтироваться на основе технологической документации. При достаточных масштабах производства целесообразен агрегатно-поточный метод ремонта однотипных изделий.  [c.266]

Расчет технико-экономических показателей агрегатных станков, входящих в АЛ. Программа по заданным данным о производительности, суммарной мощности, занимаемой площади, количестве обслуживающего персонала и используемых в проектируемом станке узлах (основной вариант технологического процесса), оснастке и о моделях универсальных станков (сравнительный вариант) позволяет рассчитывать затраты на капиталовложения и заработную плату, амортизационные отчисления, ремонт, электроэнергию затраты на годовой выпуск деталей, годовой народнохозяйственный экономический эффект.  [c.113]

Агрегатно-узловой ремонт. По мере нормализации конструкций узлов и унификации моделей оборудования должен найти широкое применение агрегатно-узловой ремонт, создающий большие возможности для централизации и специализации ремонтных работ.  [c.195]

Агрегатно-узловой ремонт включает ремонт отдельных наиболее сложных и ответственных, а также нормализованных узлов-13 195  [c.195]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта — агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов.  [c.20]

По методу агрегатных ремонтов машину снимают с фундаментной плиты и направляют в ремонтно-монтажный цех для капитального ремонта. На кесто снятой машины устанавливают резервную.  [c.242]

Для упорядочения производства в 1960 г. был разработан единый ряд башенных кранов серии КБ. Этот ряд предусматривал возможность замены всех многочисленных моделей кранов для жилищного строительства восемью моделями кранов серии КБ. При создании ряда было предусмотреид освоение большого числа модификаций (с удлиненными стрелами и башнями, кранов-погрузчиков, кранов в стреловом исполнении для выполнения работ по нулевому циклу, в северном исполнении и др.), производство которых позволило удовлетворить самые разнообразные условия строительства. Одновременно ВНИИСтройдормашем была проведена унификация основных узлов башенных кранов. Применение унифицированных узлов позволило повысить надежность работы кранов в результате централизованного производства унифицированных узлов на специализированных заводах снизить стоимость узлов за счет крупносерийного специализированного производства их производить агрегатный ремонт, что сократило время нахождения крана в ремонте и трудоемкость проведения работ. При разработке рядов унифицированных узлов удалось обеспечить комплектование всего ряда башенных кранов ограниченным числом лебедок, механизмов поворота и ходовых устройств.  [c.4]

Еще больЦа ее сокращение периода простоя в капитальном ремонте достигают применением агрегатного метода. Агрегатный метод предусматривает замену износившихся сборочных единиц новыми (предварительно приобретенными или изготовленными) или заранее отремонтированными (поступившими из оборотного фонда) — дублерами — ремонтными агрегатами. В отличие от комплексного, являющегося зачастую индивидуальным, агрегатный ремонт выполняют как обезличенный, т. е. без учета принадлежности деталей и сборочных единиц к данному экземпляру машины.  [c.281]

Вид ремонта определяют по одному из признаков степени восстановления ресурса (капитальный ремонт, текущий ремонт), по сохранению принадлежности ремонтируемой части (обезличенный ремонт, необезличенный ремонт), регламентации выполнения (регламентированный ремонт, ремонт по техническому состоянию), организации выполнения (агрегатный ремонт, поточный ремонт, ремонт эксплуатирующей организацией).  [c.7]

Кожухи с днищем применяют на электролизерах с вертикальным токоподводом их преимущества большая прочность п надежность в работе возможность проведения ремонта агрегатным способом — заменять изношенный кожух вместе с футеровкой и нодпной другим заранее полностью отремонтированным и зафутерованным возможность в результате агрегатного ремонта повышения качества и снижения продолжительности ремонта примерно в 2,5—3 раза (доводится до 5 -7 сут).  [c.401]

Главная энергетическая установка двухвальная, газотурбинная, размещена в двух машинных отделениях в каждом два газотурбинных двигателя (ГТД) Олимпус . Воздухозаборники двигателей проходят в верхней части правого и левого борта корабля. ГТД работают на трехступенчатый редуктор с гидродинамической муфтой, обеспечивающей реверс гребного вала. Гребной винт постоянного шага. ГТД могут работать одновременно и порознь, так что при необходимости можно производить их ремонт и замену на ходу в море. Все двигатели однотипные, что облегчает обслуживание и ремонт. Номенклатура и объем запчастей главной энергетической установки основаны на принципе агрегатного ремонта. В частности, по данным зарубежной печати, на корабле имеются два резервных газотурбинных двигателя.  [c.35]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей.  [c.261]

Основной системой ремонта АЛ является система РПП — ремонт по потребности (РПС — ремонт по состоянию), что не исключает организацию ремонта по системе ППР. В ремонтный цикл по системе ППР можно включать ремонты отдельных узлов (силовых столов, шпиндельных узлов, транспортных устройств, приспособлений и т. д.). Межремонтный цикл каждого узла определяют исходя из конкретных условий его работы в АЛ, предъявляемых к нему требований и условий эхсплуатации. Все виды ремонтов рекомендуется производить агрегатным методом. Необходимость ремонта определяют при осмотре АЛ работниками службы механика или по заявкам наладчика (мастера).  [c.387]

АПМП — это широкое использование агрегатно-модуль-ного принципа компоновки машин и интегрирование оборудования. Именно этот принцип позволяет легко решать эксплуатационные вопросы (смену, ремонт) и обеспечивать надежную работу.  [c.6]

---

Методы ремонта

Методы ремонта

В сельском хозяйстве применяют следующие методы ремонта машин: необезличенный, обезличенный и агрегатный.

Необезличенный — такой метод, когда все детали и комплектные группы, принадлежащие машине, после ремонта устанавливают на эту же машину. Положительной стороной метода является то, что с большой полнотой используются все детали, имеющие износы в допустимых пределах. Это стимулирует сохранность машины, улучшает качество эксплуатации и ухода за ней. Отрицательной стороной •является то, что при этом методе машина находится в ремонте длительный срок.

Применяют этот метод в мастерских отделений и центральных мастерских совхозов и колхозов при ремонте сложных, единичных машин, а также при ремонте простых сельскохозяйственных машин.

Обезличенный — это такой метод, при котором детали и комплектные группы машины обезличиваются и после ремонта устанавливаются на любую ремонтируемую машину данной модели.

Положительной стороной метода является то, что значительно сокращается длительность пребывания машин в ремонте и снижаются накладные расходы. Отрицательной стороной является то, что не стимулируется сохранность машины и деталей, бережливое отношение к машине.

Полностью обезличенный ремонт применяют на крупных специализированных предприятиях по ремонту отдельных агрегатов и систем. В мастерских совхозов и колхозов, а также в мастерских общего назначения системы Госкомсельхозтехники при ремонте большого количества тракторов, комбайнов и сложных сельскохозяйственных машин применяют частично обезличенный ремонт, при котором основные базисные и дорогостоящие детали (рама, блок, коленчатый вал, шатуны и др.) не обезличиваются.

Агрегатный — это метод, при котором неисправные, подлежащие ремонту агрегаты и комплектные группы машины заменяют отремонтированными или новыми. При наличии соответствующего количества запасных деталей и комплектных групп целесообразно организовать агрегатный метод устранения отказов и проведения сложных технических обслуживании. Особенно эффективно применять агрегатный метод на машинах, работающих в уборочно-транспортных комплексах. Он позволяет в мастерских совхозов и колхозов ремонтировать сложные машины с заменой изношенных агрегатов. Ремонт же самих агрегатов должен выполняться специализированными ремонтными предприятиями, на которых создаются оборотный фонд агрегатов и комплектных групп. Этот фонд используется следующим образом: в хозяйствах — для замены изношенных агрегатов и комплектных групп на машинах, подвергающихся текущему ремонту в мастерских хозяйств; на ремонтных предприятиях — в качестве задела для бесперебойной и непрерывной работы предприятия.

Обменные агрегаты и комплектные группы могут быть только на специализированных ремонтных предприятиях или на обменных пунктах системы Госкомсельхозтехники и предназначены для обмена на сдаваемые заказчиками (совхозами,. колхозами) однотипные агрегаты, подлежащие ремонту.

Этот метод ремонта способствует значительному сокращению пребывания машин в ремонте, улучшает качество и снижает себестоимость ремонта машин в мастерских совхозов и колхозов.

6. Текущий ремонт агрегатов.

ТР агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте неисправных узлов и деталей, кроме базовых (блоки, картеры, рамы, КВ двигателей) проводятся необходимые сварочные, слесарно-механические, регулировочные и др. работы.

7. Капитальный ремонт агрегатов.

Капитальный ремонт— полная разборка, замена или капремонт всех приборов и деталей, сборка и испытание на соответствие техническим условиям. Должен обеспечивать восстановление межремонтного ресурса до очередного Среднего ремонта(80%).

При КР агрегата производится полная его разборка, замена или восстановление всех изношенных деталей, сборка и испытание в соответствии ТУ на КР. КР основных агрегатов производят ремонтные предприятия.

8. Обезличенный метод ремонта ( привести пример).

Обезличенный — это такой метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия. Благодаря взаимозаменяемости деталей и др. составных частей автомобилей возможно, например, снятую для притирки клапанов головку блока цилиндров после ее ремонта установить на другой автомобиль — это и будет ремонт обезличенным методом.

Его преимущество:

сохранение времени нахождения в ремонте за счет использования деталей и сборочных единиц оборотного фонда; при больших программах ремонта этот метод экономически эффективен.

Обезличенный ремонт применяется для КР машин и их составных частей на АРЗ и крупных мастерских.

9. Необезличенный метод ремонта ( привести пример)

Необезличенный — это такой ремонт, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия. При необезличенном методе ремонта автомобиль или агрегат должны находиться в ремонте все время, пока производится восстановление всех его составных частей, например, шлифование КВ, заварка блока цилиндров и т.д.. Конечно, на это требуется значительно больше времени, чем, например, на замену двигателя.

10. Агрегатный метод ремонта

Из методы:

позволяет разделить весь объем работ по ремонту автомобильной техники на две части: на разборочно-сборочные работы по замене агрегатов и на капитальный ремонт агрегатов.

Агрегаты после ремонта направляются непосредственно или через склад автомобильного имущества, в части, ремонтирующие автомобильную технику. Агрегатный метод ремонта предполагает наличие в ремонтной части запаса агрегатов, обеспечивающего бесперебойную работу по выпуску автомобильной техники из ремонта. Этот запас носит название оборотного фонда агрегатов. Оборотный фонд по мере его израсходования пополняется отремонтированными или новыми агрегатами в обмен на направляемые в ремонт. Размер оборотного фонда агрегатов устанавливается для каждого ремонтного подразделения и части в соответствии с её производственной возможностью.

Агрегатный метод организации ремонта обеспечивает:

• сокращение сроков восстановления автомобильной техники за счет организации нетрудоёмких разборочно-сборочных работ в ремонтных частях и подразделениях войск, вблизи от места выхода автомобильной техники из строя;

• полный охват ремонтным воздействием значительной полосы действий войск, где может находиться вышедшая из строя автомобильная техника;

• проведение широкого маневра ремонтными частями при обеспечении войск, действующих на главном направлении;

• высокое качество ремонта как автомобильной техники, так и агрегатов;

• возможность широкого использования для ремонта автомобильной техники низкоквалифицированного личного состава и водителей.

Из интернетов:

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что при потере машиной работоспособности ее ремонт проводят, заменяя отдельные неисправные или изношенные агрегаты и узлы отремонтированными или новыми из числа обменного фонда, в результате чего работоспособность (исправность) машины восстанавливают в целом при минимальных издержках потребителя.

Экономическая сущность агрегатного метода ремонта:

-обеспечивает более полное использование технического ресурса агрегатов и узлов при снижении тем самым удельных затрат на запасные части и ремонт машины в целом; сокращает время простоя машины в процессе ее ремонта;

-упрощает технологический процесс ремонта машины за счет использования менее сложного оборудования; сокращает производственные площади мастерских хозяйства за счет увеличения их пропускной способности и снижения затрат на их строительство и эксплуатацию; повышает качество ремонта агрегатов и узлов машины.

Недостатки агрегатного ремонта: меньший запас надежности и более высокая вероятность отказа по сравнению с полнокомплектно отремонтированной машиной.

Агрегатным методом ремонтируют машины, конструктивные особенности которых позволяют расчленять их на составные части (агрегаты и сборочные единицы). При этом каждая составная часть должна быть автономным, конструктивно законченным элементом, легко отделяемым без сложных разборочно-сборочных и регулировочных работ от других составных частей машины.

Неисправные составные части, снятые с машины, в зависимости от технического состояния подвергают текущему или капитальному ремонту и затем передают для пополнения обменного фонда.

Комплексный ремонт подъездной дороги

за 5 простых шагов

Общий ремонт подъездной дорожки прост и может быть выполнен с помощью всего нескольких инструментов за 5 простых шагов. Ремонтные работы необходимы, когда вам нужно закрыть трещины или выбоины, которые могут образоваться со временем из-за элементов, разрывов и износа.

1. Подготовьте участок:
Убедитесь, что вы приняли надлежащие меры предосторожности при работе с подъездными путями для незащищенных заполнителей. Вы не хотите навредить себе. По этой причине при установке бетонных плит на проезжей части надевайте рабочие перчатки.Перед тем, как приступить к проекту, выложите все доступные материалы, необходимые для этого.

2. Очистите участок:
Для ремонта открытой подъездной дорожки к заполнителю важно очистить открытую область. Это гарантирует, что на подъездной дорожке нет мусора или грязи. После использования веника для очистки можно использовать шланг и насадку для распылителя, чтобы смыть оставшуюся грязь.

3. Заклейте декоративные сектора:
Если у вашей нынешней подъездной дороги есть декоративные области по бокам, заклейте их лентой, чтобы закрыть их, просто оставьте открытыми те области, которые необходимо отремонтировать.Покрытие прилегающих участков предотвратит растекание бетонной смеси на нежелательные участки.

4. Время замешивать бетон:
Производители предоставят вам инструкции по смешиванию цемента для ремонта проезжей части с обнаженным заполнителем. Как только это будет сделано, используйте лопату, чтобы залить бетоном эти открытые участки. На поврежденные участки должно быть достаточно цементной смеси. После ямочного ремонта снимите ленту, которой закрывают декоративные участки. Пора выровнять участки:
После того, как закончились основные действия, пора шпателем тщательно разгладить участки, фиксируя открытые проезды из заполнителя.Обязательно завершите этот этап быстро, прежде чем бетон начнет затвердевать. Вы должны положить только необходимое количество бетона и не более того. Обязательно закрывайте одну секцию за раз, если вам нужно отремонтировать несколько участков.

Альтернативный способ:
Использование гравировки на бетоне:
Некоторые эксперты-производители могут предложить идею гравировки на бетоне для маскировки некоторых изъянов или трещин на проезжей части. Для бетонных проездов с небольшими трещинами и изъянами вы можете полностью замаскировать недостатки, добавив узор в существующую область поверхности.С помощью этой техники гравировки бетон покрывается пятнами, а затем на фрезерном станке наносятся узоры сверху. Это помогает в создании линий искусственной затирки. Основываясь на выбранном вами рисунке на открытых подъездных дорожках из заполнителя, недостатки на подъездной дорожке будут способствовать внешнему виду.

Существуют различные современные методы ремонта открытых проездов. Просто наймите профессионального подрядчика по бетону для подъездных путей из незащищенного заполнителя, и пусть они с легкостью проведут вас по дорогам.

Предварительно заполненный бетон (PAC) — Применение для ремонта бетона

Бетон из предварительно уложенного заполнителя получают путем вдавливания в пустоты массы чистого крупнозернистого заполнителя, плотно упакованного в опалубку. Этот бетон используется там, где укладка обычного бетона чрезвычайно трудна, например, там, где присутствует массивная арматура и закладные элементы, при подводном ремонте, ремонте бетона и кирпичной кладки или там, где усадка бетона должна быть сведена к минимуму.

Рисунок 1 (а): Ремонт бетонной стены из заполненного бетона с предварительно нанесенным заполнителем

Рисунок 1 (б) Предварительно заполненный бетон

В целях ремонта с использованием предварительно уложенного заполнителя бетона раствор обычно состоит из песка, цемента, пуццолана, пластификатора / суперпластификатора и воздухововлекающих добавок (для решения проблемы предполагаемого замерзания и оттаивания, если требуется).Пуццолан и пластификатор / суперпластификатор используются для придания раствору текучести.

Крупный заполнитель промывается для удаления всех мелких частиц и просеивается непосредственно перед укладкой. Затем через формы вводится раствор для образования цементирующей матрицы. Затирка начинается с нижней части предварительно уложенных заполнителей.

Характеристики раствора зависят от содержания воды, степени содержания песка, цемента, пуццолана, а также от типа и количества добавок. Для каждого вида затирочной смеси существует оптимальное количество наполнителей и добавок, обеспечивающих наилучшую прокачиваемость или консистенцию.

Правильное дозирование компонентов смеси для строительных растворов необходимо для получения необходимой прочности и долговечности готового бетона с предварительно уложенным заполнителем. Для каждой работы необходим пробный состав смеси.

При ремонте под водой инъекция раствора на дно предварительно уложенного бетона из заполнителя вытесняет воду, оставляя однородную массу бетона с минимальным вымыванием пасты.

В таких случаях добавление добавок, препятствующих смыванию, сводит к минимуму вымывание пасты.Для подводной PAC качество подводной среды также должно быть проверено, чтобы определить его влияние на PAC в течение определенного периода времени для принятия соответствующих корректирующих действий.

методов ремонта бетона | Ассоциация государственной безопасности плотин

Содержание

Рекомендации по ремонту бетона

Способы ремонта

Рекомендации по использованию бетона

Ремонт трещин

Сохраните эту страницу как информационный бюллетень владельца плотины для печати [PDF]

---

Бетон — недорогой, долговечный, прочный и основной строительный материал, который часто используется в плотинах для основных стен, водосбросов, успокоительных бассейнов, контрольных вышек и защиты откосов.Однако плохое качество изготовления, строительные процедуры и строительные материалы могут вызвать дефекты, которые впоследствии потребуют ремонта. Любое длительное ухудшение или повреждение бетонных конструкций, вызванное текущей водой, льдом или другими природными силами, должно быть исправлено. Пренебрежение выполнением периодического технического обслуживания и ремонта бетонных конструкций по мере их возникновения может привести к выходу конструкции из строя со структурной или гидравлической точки зрения. Это, в свою очередь, может поставить под угрозу дальнейшую безопасную эксплуатацию и использование плотины.

---

Рекомендации по ремонту бетона

Перемещение пола или стены, обширные трещины, неправильное выравнивание, оседание, смещение стыков и обширный подрыв являются признаками серьезных проблем конструкции. В ситуациях, когда для ремонта изношенного бетона требуются решения по замене бетона, рекомендуется нанять зарегистрированного профессионального инженера для проведения осмотра для оценки общего состояния бетона и определения степени любых структурных повреждений и необходимых восстановительных мер.

Обычно обнаруживается, что дренажные системы необходимы для сброса избыточного давления воды под полом и за стенами. Кроме того, арматурная сталь также должна быть должным образом спроектирована, чтобы выдерживать зоны растяжения, а также усилия сдвига и изгиба в конструкционном бетоне, возникающие при любой внешней нагрузке (включая вес конструкции). Следовательно, готовое изделие для любой процедуры ремонта бетона должно состоять из прочной конструкции, способной выдерживать такие воздействия условий эксплуатации, как атмосферные воздействия, химическое воздействие и износ.Здесь не рассматриваются серьезные структурные ремонты, требующие профессиональной консультации.

---

Способы ремонта

Перед тем, как приступить к ремонту бетона любого типа, важно определить все факторы, влияющие на разрушение или разрушение бетонной конструкции. Это необходимо для того, чтобы при ремонте можно было предпринять соответствующие меры по исправлению положения, чтобы помочь исправить проблему и предотвратить ее появление в будущем. Следующие методы требуют квалифицированной и опытной помощи для достижения наилучших результатов.Метод ремонта будет зависеть от объема работы и требуемого типа ремонта.

1. Метод сухой набивки: Метод сухой набивки можно использовать для небольших отверстий в новом бетоне, глубина которых равна диаметру поверхности или превышает его. Приготовление сухой смеси обычно состоит из 1 части портландцемента и 2-1 / 2 частей песка, которые необходимо смешать с водой. Затем вы добавляете достаточно воды, чтобы получился склеивающийся раствор. По достижении желаемой консистенции раствор готов к заделке в отверстие тонкими слоями.
2. Замена бетона: Замена бетона требуется, когда площади от половины до одного квадратного фута или больше полностью проходят через бетонные секции или когда глубина поврежденного бетона превышает 6 дюймов. В этом случае следует использовать обычные методы укладки бетона. Ремонт будет более эффективным, если его увязать с существующей арматурной сталью (арматурой). Этот вид ремонта потребует помощи профессионального инженера, имеющего опыт в бетонном строительстве.
3. Замена несформированного бетона: Замена поврежденных или изношенных участков в горизонтальных плитах не требует каких-либо специальных процедур, кроме тех, которые используются в надлежащей практике строительства для размещения новых плит.Ремонтные работы могут быть связаны со старым бетоном с помощью связующего слоя из равного количества песка и цемента. Он должен иметь консистенцию взбитых сливок и наноситься непосредственно перед укладкой бетона, чтобы он не затвердел и не высох. Латексные эмульсии с портландцементом и эпоксидными смолами также используются в качестве связующих покрытий.
4. Предварительно заполненный бетон : Эта специальная коммерческая техника использовалась для массового ремонта, особенно для подводного ремонта опор и опор.Процесс состоит из следующих процедур:
   1. Удаление разрушенного бетона,
   2. Формовка ремонтируемых участков,
   3. Фасовка участка ремонта крупным заполнителем, а
   4. Заполнение пустот между частицами заполнителя цементным или песчано-цементным раствором под давлением.
5. Синтетические заплаты: Одним из последних достижений в области ремонта бетона стало использование синтетических материалов для склеивания и ремонта.Компаунды эпоксидной смолы широко используются из-за их высокой прочности сцепления. При нанесении ремонтных растворов на основе эпоксидной смолы R 07/08/99 на основание из старого бетона тщательно наносится связующий слой из эпоксидной смолы. Затем немедленно наносится раствор и растирается на возвышении окружающего материала.

Перед тем, как приступить к ремонту поврежденной бетонной поверхности, весь несостоятельный бетон должен быть удален путем распиловки или скалывания, а участок заделки должен быть тщательно очищен.Распиленная кромка лучше, чем обрезанная кромка, а распиловка, как правило, менее затратна, чем механическое измельчение. Перед тем, как бетон будет заказан для укладки, необходимо провести соответствующий осмотр, чтобы убедиться, что

1. Фундаменты должным образом подготовлены и готовы к приему бетона,
2. Строительные швы чистые и без дефектов бетона,
3. Формы герметичны, достаточно прочные и имеют правильное выравнивание и класс
4. Вся арматурная сталь и закладные детали чистые, в правильном положении и надежно удерживаются на месте, и
5. Соответствующее оборудование и оборудование для подачи бетона находятся в работе, готовы к работе и способны завершить укладку без дополнительных незапланированных строительных работ.

---

Рекомендации по использованию бетона

Помимо прочностных характеристик бетон также должен обладать свойствами удобоукладываемости и прочности. Технологичность можно определить как легкость, с которой данный набор материалов может быть смешан с бетоном и впоследствии обработан, транспортирован и размещен с минимальной потерей однородности. Степень удобоукладываемости, необходимая для правильной укладки и уплотнения бетона, зависит от размеров и формы конструкции, а также от расстояния и размера арматуры.Бетон, при правильном размещении, не будет расслаиваться, если его раствор находится в тесном контакте с крупным заполнителем, арматурой и / или любыми другими закладными частями или поверхностями внутри бетона. Отделение крупного заполнителя от раствора следует свести к минимуму, избегая или контролируя поперечное перемещение бетона во время погрузочно-разгрузочных операций и операций по укладке. Бетон следует укладывать как можно ближе к окончательному положению. Следует избегать методов укладки, которые вызывают растекание бетона в формах.Бетон следует укладывать горизонтальными слоями, и каждый слой следует тщательно вибрировать для получения надлежащего уплотнения.

Все ремонтные работы с бетоном должны быть достаточно влажными и эффективными. Сила сцепления нового бетона со старым бетоном развивается намного медленнее, а тенденция к усадке и расшатыванию уменьшается при длительном периоде влажного отверждения. В целом, описанные выше процедуры ремонта бетона следует рассматривать на относительной основе и с точки зрения качества бетона, которого желают достичь для целей строительства.Помимо того, что конструкция должна быть правильно спроектирована, она также должна быть правильно сконструирована из бетона, достаточно прочного, чтобы выдерживать расчетные нагрузки, достаточно прочного, чтобы выдерживать силы, связанные с атмосферным воздействием, и при этом быть экономичной не только с точки зрения первоначальных затрат, но и с точки зрения его высший сервис. Следует подчеркнуть, что капитальный ремонт конструкции бетона не должен предприниматься владельцем или лицами, не имеющими опыта в ремонте бетона. Квалифицированный профессиональный инженер , имеющий опыт в бетонном строительстве, должен быть получен для проектирования крупных ремонтных проектов.

---

Ремонт трещин

Двумя основными задачами при ремонте трещин в бетоне являются структурное склеивание и остановка потока воды. Для структурного скрепления можно использовать инъекцию эпоксидной смолы. Этот процесс может быть очень дорогим, поскольку для правильной установки требуется квалифицированный подрядчик. Эпоксидная смола вводится в бетон под давлением, сваривая трещины, образуя монолитную конструкцию. Этот способ ремонта не следует рассматривать, если трещина еще активна (движется).Для водонепроницаемого уплотнения можно использовать уретановый герметик. Ремонтная техника не создает структурной связи; однако его можно использовать для еще активных трещин. Перед нанесением герметика необходимо открыть трещины с помощью пилы по бетону или ручного инструмента. Рекомендуется минимальное отверстие 1/4 дюйма, так как небольшие отверстия трудно заполнить. Уретановые герметики можно наносить повторно, поскольку они являются гибкими материалами и подходят для старых применений. Перед ремонтом бетона необходимо определить и устранить все факторы, вызывающие растрескивание, чтобы предотвратить повторное возникновение трещин.

---

Сохраните эту страницу как информационный бюллетень владельца плотины

Открытый заполнитель — три способа обнажить заполнитель в бетоне

Увеличенный вид поверхности после удаления цементной пасты. Портлендская цементная ассоциация

После того, как бетон уложен, декоративный заполнитель готов к открытию. Подрядчики могут выбрать один из нескольких методов экспонирования в зависимости от желаемого внешнего вида и размера проекта.Открыта только верхняя часть камня, а остальная часть остается навсегда залитой бетоном. Общее практическое правило — удалить строительный раствор на глубину не более одной трети диаметра частицы заполнителя.

Чистка и мойка Это самый старый и самый простой метод, поскольку он не требует химических замедлителей схватывания или специальных инструментов. Вы просто смываете тонкий слой поверхностного раствора, покрывающего заполнитель, путем опрыскивания водой и чистки щеткой, пока заполнитель не обнажится на желаемой глубине.Однако время операции имеет решающее значение, поэтому этот метод часто лучше подходит для небольших работ. Работы следует начинать, как только удастся удалить строительный раствор без передержки или смещения заполнителя. Вы можете проверить это, слегка смахнув поверхностный раствор на небольшом участке жесткой щеткой из нейлона.

Использование замедлителя схватывания поверхности Сегодня большинство подрядчиков обнажают заполнитель путем распыления химического замедлителя схватывания поверхности на поверхность плиты сразу после укладки и отделки.Это задерживает схватывание и дает им возможность удалить цементную пасту примерно на день или около того, либо чисткой, либо промывкой под давлением. Эта гибкость может быть особенно важна при выполнении больших работ или в жаркую погоду.

Brickform (Подразделение Solomon Colors, Inc.)

Одним из замедлителей схватывания верхней поверхности является Surface Deactivator от Brickform, который обеспечивает десять глубин воздействия, от имитации легкого кислотного травления или пескоструйной обработки до полного воздействия заполнителя размером 1 ½ дюйма.Surface Deactivator предлагает расширенное окно до того, как поверхностная паста будет удалена, что позволяет бетону должным образом затвердеть, что блокирует заполнитель и уменьшает выскакивание.

Для вертикальных поверхностей вы также можете найти химические замедлители схватывания, достаточно толстые для нанесения краски, например Formula F от Euclid Chemical.

Абразивоструйная очистка Также возможно обнажить заполнитель после того, как бетон схватился и затвердел, с помощью абразивно-струйной обработки (пескоструйной или дробеструйной).Недостатком абразивоструйной очистки является то, что она может разрушить агрегат и помутить его внешний вид. Этот метод — не лучший вариант, если важно сохранить форму и полную интенсивность цвета заполнителя.

Рекомендуемые товары

Незакрепленный заполнитель | Журнал Concrete Construction

Вопрос: Я живу в Ванаке, что на южном острове Новой Зеландии, и недавно проложил 150 квадратных метров открытых дорожек из заполнителя и подъездной дороги. После укладки и во время мытья возникли проблемы с отводом воды (весь дом, кроме одной, ограничен стенами).Кроме того, уклон был неправильным, поэтому вода плескалась. Мы продолжали смывать воду щеткой, в результате чего было удалено слишком много цементного теста, обнажая заполнитель, который продолжает отрываться. Некоторые предположили, что неровные участки можно исправить путем оштукатуривания, а затем смыть. Я считаю, что это быстрое решение, которое не продлится в нашем суровом климате. Другие говорят, что нужно вырезать пораженные участки и ретранслировать, или нанести какой-нибудь состав поверх, или, что наиболее радикально, вырвать его и повторить снова.Вы можете предложить какие-нибудь предложения?

A .: У вас есть как минимум две проблемы: ваша плита не дренирует должным образом, и обнаженный заполнитель не остается на месте и неровный. Не видя этого, мы думаем, что лучшим средством может быть полная замена или наложение накладки. Исправление не поможет восстановить надлежащий дренаж. А исправление открытого агрегата очень сложно сделать так, чтобы исправление не отображалось. Однако вполне вероятно, что нижележащий бетон прочный; просто поверхность повреждена.

Лучший способ создать бетон с открытым заполнителем — это укладывать и отделывать бетон, а также распылять состав, предназначенный для этой цели, по всей поверхности. Затем накройте плиту пластиком. На следующее утро смойте все, что смывается. Верхняя поверхность бетона по-прежнему будет мягкой, а остальная часть плиты — твердой. Все камни удерживаются на месте, а «обнажение» ровное. Постарайтесь удалить весь смытый цемент, потому что со временем он затвердеет и вызовет еще больше проблем.

В настоящее время на рынке представлены цементы на полимерной основе, предназначенные для покрытия прочного бетона. Вы можете заменить открытую отделку из заполнителя, наложив 1/4-дюймовую накладку, а затем применив другой тип декоративной отделки. С помощью этого метода можно получить цветной бетон, штампованный бетон, отделку, окрашенную кислотным травлением, или текстурированные поверхности. Это избавит вас от неудобств, связанных с удалением прочного бетона. Однако процесс наложения стоит недешево и колеблется от 3 долларов.От 50 до 8 долларов США за квадратный фут, в зависимости от отделки.

ОТКРЫТЫЙ АГРЕГАТ: КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Вы знаете, что вам нравится, как это выглядит. У него много тяги для вашей крутой подъездной дороги. Вы его много видите… Это дорого? Как работает открытый агрегат?

Процесс обнажения камней в вашем бетоне, известный как незащищенный заполнитель, был популярен, сколько я себя помню. Процесс несложный, но для того, чтобы добиться хороших результатов, нужно потренироваться.Есть довольно много вариантов с высечкой камня, светящегося материала или стекла и цвета в смеси, но мы будем придерживаться основ того, как это работает.

Перед укладкой большого количества открытого бетона необходимо составить план того, как будут поступать отходы. Для больших проездов мы используем метод отстойника, чтобы собрать твердые частицы и позволить чистой воде течь. Есть ли у вашего подрядчика план? Вы поймете это лучше в конце статьи.

Бетон с открытым заполнителем укладывается так же, как и обычная отделка.Некоторые подрядчики пропускают процесс затирки и сразу переходят к шпателю из стали, чтобы уменьшить количество мелкого материала на поверхности. Обрабатывается вся поверхность до тех пор, пока не исчезнут ярко выраженные гребни. Мастера также используют стальные ручные мастерки, чтобы минимизировать образование сливок на поверхности.

После получения однородной отделки и твердого схватывания бетона применяется замедлитель схватывания или травление. Этот продукт предотвращает установку верхнего слоя. Некоторые используют сахар, коричневый сахар или патоку, но их трудно контролировать, и доступны гораздо более совершенные продукты, обеспечивающие постоянное воздействие.

После нанесения замедлителя схватывания некоторые методы требуют покрытия пластиковым покрытием, чтобы воздух не попадал на поверхность. Другие, более продвинутые методы похожи на латексную краску и создают собственное уплотнение. Несмотря на свою дороговизну, эти продукты отлично подходят для душевного спокойствия.

После того, как открытая плита из заполнителя застынет в течение 3-6 часов, поверхность можно смыть. Садовый шланг можно использовать, если его промыть достаточно рано, хотя при этом расходуется много воды. При правильном выборе времени идеально подходит мойка высокого давления с низким расходом.Начиная с вершины холма, каждая секция тщательно промывается до самого низа. Отходы будут отодвигаться в сторону, где их можно будет очистить позже, или в серию отстойников, предназначенных для улавливания твердых частиц.

После того, как поверхность будет вымыта, на ней останутся остатки молока. Позже его придется промыть кислотой. Если вы планируете герметизировать поверхность, вы можете подождать, пока бетон не затвердеет, а если нет, подождите несколько дней, прежде чем промывать кислотой. Кислота немного осветляет поверхность.Убедитесь, что ваш подрядчик нейтрализует промывку кислотой.

Если вы наносите герметик, знайте, что вам потребуется техническое обслуживание. Солнце пожирает его, и если вы закрываете проезжую часть, автомобили его изнашивают. Следы шин в Тусоне будут нуждаться в повторном покрытии раз в год.

Надеюсь, это поможет вам сосредоточиться на бетоне с открытым заполнителем. Со всеми дополнительными шагами будьте готовы потратить немного больше. Большая подъездная дорога обойдется вам в 12-20 долларов за квадратный фут с лицензированными, связанными и застрахованными подрядчиками.

Джон Молден

Ремонт бетона — обзор

2.3 Причины и механизмы повреждения бетона

Другой возможный способ классификации повреждений бетона — разделить его на следующие четыре основных фактора, вызывающих повреждение: физические, химические, биологические и механические факторы.

К физическим факторам относятся тепло, изменения температуры, влажность, ветер и т. Д. Физические причины повреждения бетона можно разделить на две основные категории: ³ (i) износ поверхности или потеря массы из-за истирания, эрозии, и кавитация; (ii) растрескивание из-за нормальных градиентов температуры и влажности, кристаллизация солей в порах, структурная нагрузка и воздействие экстремальных температур, таких как замерзание или пожар.

К химическим факторам относятся кислоты, выщелачивание солей, органических веществ и т. Д. Химические причины повреждения бетона можно разделить на три основные категории: ³ (i) гидролиз компонентов цементного теста мягкой водой; (ii) катионообменные реакции между агрессивными жидкостями и цементным тестом; и (iii) реакции, приводящие к образованию продуктов расширения, например, в случае сульфатной атаки, щелочной реакции с заполнителем и коррозии арматурной стали в бетоне.

Различие между физическими и химическими причинами порчи является произвольным; на практике они часто накладываются друг на друга. ⁴ Например, потеря массы из-за поверхностного износа и растрескивания увеличивает проницаемость бетона, что затем становится основной причиной одного или нескольких процессов химического разрушения. Точно так же вредные эффекты химических явлений носят физический характер; например, выщелачивание компонентов затвердевшего цементного теста мягкой водой или кислыми жидкостями повысило бы пористость бетона, что сделало бы материал более уязвимым к истиранию и эрозии.

Биологические факторы включают микроорганизмы, грибы, водоросли, мох и т. Д. Наконец, механические факторы включают перегрузку (как статическими, так и динамическими нагрузками), дефекты конструкции и т. Д.

Подробное руководство по ремонту бетона ⁵ подготовленный для Бюро мелиорации Министерства внутренних дел США, направлен на устранение следующих распространенных причин повреждения бетона:

1.

Избыток воды в бетонной смеси

2.

Неисправность конструкции

3.

Строительные дефекты

4.

Сульфатный износ

5.

Реакция щелочного агрегата

, вызванная замораживанием, вызванным замораживанием. и оттаивание

7.

Абразивно-эрозионное повреждение

8.

Кавитационное повреждение

9.

Коррозия арматурной стали

10.

Воздействие кислоты

11.

Растрескивание

12.

Структурные перегрузки

13.

Множественные причины

Избыток воды в бетонной смеси учитывается в данном руководстве «самая частая причина повреждения бетона». Избыточная вода увеличивает пористость, снижает прочность, увеличивает усадку (за исключением автогенной усадки цементного бетона с низким содержанием воды, которая контролируется совершенно разными механизмами, такими как химическая усадка и самовысыхание, которые не рассматриваются в данной главе), увеличивает ползучесть и снижает стойкость бетона к истиранию.В справочнике ⁵ отмечается, что повреждения из-за чрезмерного количества воды в смеси иногда трудно диагностировать, поскольку они маскируются повреждениями от других причин, перечисленных выше, таких как циклы замораживания-оттаивания, истирание или растрескивание при усадке при высыхании. Мы полностью согласны с этим утверждением, но это просто доказывает, что трудно разработать идеально точную классификацию причин ущерба, в которой причины были бы полностью независимыми.

Аналогичный случай — неисправная конструкция, которая может привести к разным видам повреждений бетона.Например, недостаточное покрытие бетона часто является причиной ускоренной коррозии арматуры. Другими словами, коррозия арматуры может быть следствием неправильной конструкции, и решение об основной причине повреждения во многом зависит от конкретного проекта.

В данной главе используется другая классификация конкретных повреждений, основанная на причинах и механизмах, которые чаще всего наблюдаются глазами практикующего инженера-строителя, и мы будем следовать этой классификации в следующих разделах:

1.