Акб в машине: Что такое АКБ? Всё об автомобильном аккумуляторе :: Autonews

Второй аккумулятор в машине — Мобильные Электросистемы

Второй аккумулятор устанавливают в машину для питания холодильника, отопителя, инвертора и другого дополнительного оборудования. Работая на стоянках, эти устройства разряжают аккумуляторную батарею и ее приходится периодически подзаряжать. Поскольку подключится к стационарной электрической сети в поездке удается не всегда, то единственным источником зарядки второго аккумулятора становится генератор автомобиля. Насколько хорошо он подходит для этой задачи? Как подключить второй аккумулятор, чтобы автомобильный генератор мог быстро зарядить его?

Содержание статьи

Автомобильная система зарядки

Система зарядки автомобиля состоит из генератора, выпрямителя, регулятора напряжения и аккумулятора. Генератор преобразует механическую энергию двигателя в электрическую. Диодный выпрямитель превращает переменное выходное напряжение генератора в постоянное, а регулятор поддерживает его стабильном уровне при изменении нагрузки или частоты вращения двигателя. Аккумулятор запускает двигатель, сглаживает скачки напряжения генератора и служит источником энергии тогда, когда двигатель не работает.

Автомобильные системы зарядки можно условно разделить на два типа — основанные на контроле напряжения и на контроле тока. В первой группе напряжение генератора поддерживается постоянным, а ток зависит от состояния аккумулятора и электрической нагрузки. Во второй напряжение генератора определяется режимом движения автомобиля и текущей электрической нагрузкой.

Стандартный генератор

В машинах с 12-вольтовой электрической системой регулятор генератора при нормальной температуре поддерживает напряжение 14,2 ±0,2 Вольт. Когда регулятор обнаруживает, что напряжение генератора снизилось, он увеличивает текущий в обмотках ротора ток возбуждения, а если напряжение на выходе генератора выросло, уменьшает его. В обоих случаях магнитный поток через обмотки статора изменяется и напряжение генератора быстро возвращается к заданному значению.

Генератор с температурной компенсацией, уменьшает напряжение летом или после прогрева двигателя. Второй аккумулятор, установленный в машине с таким генератором, может заряжаться очень медленно

Еще один фактор, влияющий на напряжение в электрической системе  машины – это температура. При низкой температуре химические реакции внутри аккумулятора замедляются поэтому, чтобы ускорить их, необходимо повысить напряжение зарядки. С ростом температуры происходит обратный процесс.  Ток, потребляемый аккумулятором, увеличивается, и напряжение, необходимо понизить, чтобы не перезарядить и не повредить аккумулятор. Поэтому кроме напряжения регулятор может также контролировать температуру собственного основания, чтобы по ней оценить температуру аккумулятора или окружающего воздуха. Если температура отрицательная, регулятор повышает напряжение зарядки до 15,0 Вольт, а летом или после прогрева двигателя наоборот, понижает до 13,5 – 13,8 Вольт.

DC-DC зарядные устройства для второго аккумулятора емкостью 100-150 Ач

Accounts

Free Trial

Projects

Входное и выходное напряжение 12 В

Ток зарядки 45 А

Типы аккумуляторов:  GEL, AGM, LiFePO4 , WET

Входное и выходное напряжение 12 В

Ток зарядки 30 А

Типы аккумуляторов:  GEL, AGM, LiFePO4 , WET

Встроенный солнечный MPPT контроллер

Входное и выходное напряжение 12 В

Ток зарядки 30 А

Типы аккумуляторов:  GEL, AGM, LiFePO4 , WET

Дополнительный выход для нагрузки 20 А

Генератор с температурной компенсацией лучше заряжает аккумулятор в холодном климате и не перезаряжает его при высокой температуре. Если температурная компенсация в регуляторе отсутствует, то он поддерживает выходное напряжение неизменным в течении всего времени работы генератора.

Стандартный генератор хорошо справляется с зарядкой основного аккумулятора, но его напряжение не зависит ни от оборотов двигателя, ни от электрической нагрузки, ни от состояния аккумулятора.

Интеллектуальный генератор

Электрическая энергия, получаемая от автомобильного генератора, не бесплатна. На 1 Вт выходной мощности генератора двигатель расходует от 1,5 до 2 Вт своей мощности, которую вырабатывает, сжигая топливо. Мощность = ток х напряжение. Регулируя напряжение генератора можно уменьшать или увеличивать нагрузку, создаваемую генератором для двигателя.

Датчик на отрицательной клемме основного аккумулятора говорит о том, что генератором в машине управляет ECU

В интеллектуальных системах зарядки выходную мощность генератора контролирует электронный блок управления (ECU). ECU собирает информацию с датчиков, расположенных в различных частях машины, анализирует ее и определяет какое напряжение должно быть у генератора при текущей электрической нагрузке и оборотах двигателя. Затем по сети LIN или при помощи ШИМ сигнала ECU передает команду регулятору, который так изменяет ток возбуждения генератора что напряжение принимает требуемое значение. Регулятор может быть по-прежнему встроен в генератор, а может быть внешним по отношению к нему, являясь частью самого электронного блока управления

ECU регулирует ток возбуждения генератора, с помощью ШИМ сигнала. В зависимости от режима работы двигателя, напряжения и температуры аккумулятора и нагрузки в электросистеме напряжение генератора может изменяться от 11,5 до 15,5 Вольт. Без дополнительных устройств такой генератор не сможет зарядить второй аккумулятор в машине

Компьютерное управление расширило возможности автомобильной системы зарядки. Теперь она не только заряжает аккумулятор и обеспечивает электрической энергией бортовых потребителей, но и помогает экономить топливо, продлевает ресурс оборудования и сокращает вредные выбросы. Напряжение генератора в такой системе не постоянно, а колеблется от 11,5 до 15,5 Вольт.

Его точное значение зависит от того, в каком режиме работает система зарядки в настоящий момент:

• Нормальный режим — генератор поддерживает напряжение аккумулятора 12,4 Вольта, что соответствует заряженности 80%.
• Повышенное энергопотребление – ECU повышает напряжение генератора, когда обнаруживает, что ток в бортовой цепи вырос
• Зимний режим – ECU повышает напряжение генератора, при включении обогрева заднего стекла или сидений.
• Режим запуска – чтобы компенсировать аккумулятору заряд, потраченный на запуск двигателя, ECU повышает напряжение генератора как минимум до 14,5 Вольт на не менее чем 30 секунд
• Режим десульфатации – если после 45 минут работы двигателя, заряженность аккумулятора остается низкой, ECU увеличивает напряжение генератора до 15,5 Вольт, чтобы провести его десульфатацию
• Режим экономии топлива — чтобы снизить нагрузку на двигатель и увеличить срок службы ремня генератора, ECU устанавливает напряжение генератора равным 13 Вольт или ниже
• Рекуперативный режим — ECU повышает напряжение генератора до 15,5 Вольт при торможении автомобиля, и снижает его до 12,2-12,4 Вольт при разгоне или движении с крейсерской скоростью. Благодаря этому при торможении скорость зарядки возрастает без ущерба для экономии топлива и автомобиль замедляется быстрее Графики напряжения и тока автомобильных генераторов. Стандартный генератор — Напряжение холостого хода аккумулятора 12,6 Вольт. После запуска двигателя генератор заряжает аккумулятор и питает включенное в этот момент оборудование автомобиля. По мере заряда аккумулятора, обычно в течение первых нескольких минут, ток уменьшается. Регулятор поддерживает напряжение около 14 В. Этого достаточно для подзарядки аккумулятора, но в тоже время, он не перезаряжается, когда двигатель работает долго. При включении и выключении нагрузки генератор уменьшает или увеличивает ток для поддержания целевого напряжения Умный генератор — Напряжение холостого аккумулятора около 12,4 Вольт. После запуска двигателя напряжение генератора устанавливается выше 14,5 Вольт, чтобы быстро зарядить аккумулятор. Как только потребляемый аккумулятором ток опускается ниже 30 А, генератор понижает напряжение.
  В этот момент аккумулятор заряжен не полностью, но его заряда достаточно для повторного запуска двигателя. Во время работы напряжение генератора изменяется в зависимости от температуры, электрической нагрузки, требуемой нагрузки на двигатель и заряда аккумулятора. При разгоне оно опускается до 12,4 Вольт, а при торможении увеличивается до 15,5 Вольт.

Компьютерную систему зарядки легко распознать по датчику на клемме аккумулятора и по двухпроводному разъему на генераторе. Опытным путем ее присутствие можно установить, измеряя во время движения напряжение в гнезде прикуривателя. Если напряжение падает во время разгона машины и растет при торможении, то генератором управляет одно из ECU автомобиля.

Дополнительную информацию можно получить, проверяя напряжение аккумулятора на холодном двигателе и при рабочей температуре, а также при разной электрической нагрузке – с включенным освещением, кондиционером и с полностью выключенным электрооборудованием

 Подключение второго аккумулятора

Второй аккумулятор редко размещают под капотом машины. Чаще его устанавливают в салоне или в багажнике автомобиля. При таком размещении длина проводов, соединяющих генератор и второй аккумулятор, достигает 10-15 метров и пренебрегать падением напряжения уже нельзя. Потери будут тем больше, чем длиннее проводники и хуже соединяющие их контакты. Падение напряжения в медном проводе рассчитывается по формуле:

V = 0,017 * I * L

V — Падение напряжения

L — общая длина провода в метрах (включая обратный отрицательный проводник).

I = Ток в амперах текущий по проводнику.

S — площадь поперечного сечения меди в квадратных миллиметрах.

Например, в проводах сечением 6 мм²  и длиной 10 м при токе 20 А возникнет падение напряжения 10 x 20 x 0,017/6 = 0,56 Вольта. Это означает, что при напряжении генератора 14,0 Вольт напряжение на клемме второго аккумулятора окажется равным 13,44 Вольта. Уменьшить потери можно увеличив сечение проводников

Второй аккумулятор должен быть подключен к генератору автомобиля только во время работы двигателя. После того как двигатель заглушен его необходимо изолировать, чтобы избежать взаимного разряда с основной аккумуляторной батареей. Существует несколько способов того, как это можно сделать

Зарядка второго аккумулятора

Проще всего подключать второй аккумулятор к электросистеме автомобиля при помощи выключателя. В положении ON, выключатель соединяет основной и дополнительный аккумуляторы параллельно, а в положении OFF, изолирует их. Не смотря на простоту, этот способ не самый надежный, поскольку пользователь может просто забыть вовремя поставить выключатель в нужное положение

Схема подключения развязывающего реле для зарядки второго аккумулятора в автомобиле

Влияние человеческого фактора легко устранить, если вспомнить, что напряжение основного аккумулятора равно 14,0 Вольт при работающем автомобильном генераторе и 12,6 Вольт в состоянии холостого хода. Поэтому зная напряжение основного аккумулятора, можно управлять подключением дополнительного. Этот принцип используют реле развязки. Реле отслеживает напряжение аккумуляторов и замыкается, когда на одном из них напряжение превышает установленный порог (как правило 13,3 Вольта). Если напряжение опускается ниже 12,8 Вольт реле разъединяет аккумуляторы и изолирует их. Подробно развязывающие реле описаны здесь

При параллельной зарядке оба аккумулятора постоянно подключены к генератору автомобиля, поэтому регулятор генератора «видит» не собственное напряжения второго аккумулятора, а напряжение объединенной батареи, которое как правило выше. В результате зарядный ток уменьшается, а продолжительность зарядки второго аккумулятора возрастает.

Ситуация усугубится, если в автомобиле установлен генератор с температурной компенсацией. После прогрева двигателя регулятор понизит напряжение генератора до 13,5-13,8 Вольт и зарядка второго аккумулятора, установленного на расстоянии нескольких метров от генератора, фактически остановится.

Как уже говорилось, напряжение генератора, управляемого ECU автомобиля, изменяется от 11,5 до 15,5 Вольт. Поскольку большинство развязывающих реле имеют задержку перед срабатыванием, то они просто не успеют замкнуться в то время, пока напряжение находится в верхней части диапазона. Но даже если это произойдет, большие колебания напряжения не дадут второму аккумулятору заряжаться. При разгоне автомобиля, напряжение окажется слишком низким, а при торможении настолько высоким, что сможет повредить большинство аккумуляторов.

Приоритетная зарядка

В отличии от реле, делитель аккумуляторов контролирует напряжение обеих  батарей, и переключает генератор на ту из них, которая больше всего нуждается в зарядке в текущий момент.  Такой способ подключения повышает скорость зарядки второго аккумулятора, но также имеет свои ограничения.

DC-DC зарядные устройства для второго аккумулятора емкостью более 200 Ач

Accounts

Free Trial

Projects

Storage

Domains

Входное и выходное напряжение 12 В

Максимальный входной ток 120 А

6 программ зарядки, в том числе 2 для LiFePO4  АКБ

Выходная мощность 1620 Вт

Размеры — 270 х 130 х 73 мм

Вес 1,8 кг

Входное и выходное напряжение 12 В

Максимальный входной ток 60 А

9 программ зарядки, в том числе 1 для LiFePO4  АКБ

Выходная мощность 630 Вт

Размеры — 190 х 160 х 70 мм

Вес 1,4 кг

Входное и выходное напряжение 12 В

Максимальный входной ток 70 А

6 программ зарядки, в том числе 2 для LiFePO4  АКБ

Выходная мощность 930 Вт

Размеры — 200 х 130 х 56  мм

Вес 1 кг

Представим такую ситуацию. В машине установлено два аккумулятора. Основной используется для запуска двигателя, а ко второму аккумулятору подключен холодильник и другое дополнительное оборудование. Оба аккумулятора соединены с генератором через делитель. Во время движения ночью, регулятор генератора поддерживает напряжение 13,8 Вольт, что позволяет генератору подзаряжать основной аккумулятор и одновременно обеспечивать яркий свет фар

Через некоторое время из-за работающего холодильника напряжение второго аккумулятора падает до 12 Вольт. Делитель «замечает» это и переключает генератор на другой канал, чтобы зарядить второй аккумулятор. Но основной аккумулятор теперь не заряжается, его напряжение постепенно падает и фары начинают светить тусклее. Спустя несколько минут делитель обнаруживает, что основной аккумулятор разряжен и вновь подключает его для зарядки. После этого фары внезапно загораются с прежней силой. Этот цикл может продолжаться в течении всей ночной поездки

Схема подключения DC-DC зарядного устройства для зарядки второго аккумулятора в машине. Некоторые модели DC-DC устройств имеют встроенный солнечный МРРТ контроллер, поэтому солнечную панель к ним можно подключать напрямую

При использовании делителя аккумуляторов совместно с «интеллектуальным» генератором также могут возникать проблемы. Во время торможения напряжение генератора возрастет до 15,5 Вольт. При таком напряжении сильно разряженный второй аккумулятор будет потреблять очень высокий ток, который окажется разрушительным для него. Когда же напряжения генератора опустится до 12,2 – 12,4 Вольт аккумулятор просто перестанет заряжаться.

DC-DC зарядное устройство

Функциональная схема DC-DC зарядного устройства. Микроконтроллер (MCU) получает информацию от датчиков температуры и напряжения, а также от замка зажигания машины. Микроконтроллер управляет DC-DC конвертером, который преобразует напряжение генератора и солнечной панели в профиль пригодный для зарядки второго аккумулятора в машине

DC-DC зарядное устройство – это самый совершенный на сегодняшний день способ подключения и зарядки второго аккумулятора в автомобиле.

Оно представляет из себя управляемый микроконтроллером транзисторный преобразователь, выходное напряжение которого изменяется в зависимости от состояния, типа и температуры аккумулятора. Поскольку выходное напряжение DC-DC зарядного почти не зависит от входного проблемы, присущие развязывающим реле или делителям, ему не свойственны.

Основные характеристики DC-DC зарядного устройства следующие:

• Заряжает второй аккумулятор быстрее, чем генератор напрямую, поскольку использует трехступенчатый алгоритм зарядки и компенсирует падение напряжения в длинных проводах
• Учитывает тип второго аккумулятора, поэтому всегда заряжает его на 100%, но никогда не перезаряжает. Пользователь может самостоятельно настроить устройство на зарядку AGM, гелевого, литиевого или жидко-кислотных аккумулятора
• Автоматически включается при запуске двигателя и изолирует аккумуляторы после того, как двигатель заглушен. Предотвращает взаимный разряд аккумуляторов
• Подходит как для стандартных, так и «интеллектуальных» генераторов
• Ограничивает ток и позволяет регулировать нагрузку на генератор
• Может работать в обоих направлениях и заряжать основной аккумулятор от дополнительного

Задайте вопрос,

и получите консультацию по электрооборудованию для катера, яхты, автодома или кемпера

Ваше имя

Ваш e-mail

Сообщение

Чем закончился жесткий тест турецкого АКБ в автомобиле — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото автора

Эксперты по автоэлектронике на практике оценили способность аккумулятора бренда Taxxon сохранять заряд под капотом авто

Этой технической проверке подвергся АКБ марки Taxxon Drive Azia турецкого производства емкостью 75Ач с максимальным пусковым током (ТХП) величиной 680 А. Данный аккумулятор уже полтора года исправно функционирует на машине одного из наших сотрудников, который этим летом долгое время находился в служебной командировке. Уезжая, он оставил свой автомобиль на два месяца на открытом паркинге. Чтобы батарея за время отсутствия не разряжалась, наш коллега предусмотрительно снял с нее минусовой провод.

Понято, что если емкость АКБ за эти два с лишним месяца и уменьшалась, то исключительно за счет его саморазряда. А саморазряд, как известно, сильно зависит от внешней температуры, которая в этом летнем сезоне частенько превышала все мыслимые нормы.

Замер температуры на поверхности капота машины

Фото автора

Собственно, данное обстоятельство и подвигло экспертов провести практическую оценку аккумулятора на саморазряд, ведь условия для проведения такого тестирования можно считать не просто подходящими, а в какой-то мере даже экстремальными. Во-первых, температура воздуха во время теста не должна превышать 40 С, так, по крайней мере, рекомендует ГОСТ. В нашем же случае это ее верхнее значение частенько уходило далеко за полсотни градусов, ведь под капотом машины всегда намного жарче, чем снаружи.

Во-вторых, согласно ГОСТу, заряженная батарея должна в течение семи недель выстаиваться при заданной температуре. В нашем же случае длительность вынужденного простоя аккумулятора под капотом автомобиля оказалась заметно больше — она составила почти девять недель.

Напряжение на клеммах батареи через два месяца простоя под капотом на жаре

Фото автора

Таким образом, практическая оценка на саморазряд проводилась с учетом вышеизложенных экстремальных «отклонений» от норматива. Что касается непосредственных измерений параметров, то они в целом выполнялись по «гостовской» методике. Для начала батарею сняли с машины и замерили напряжение на клеммах. Оно составило 12,52 В. Согласитесь, это, в общем-то, очень даже неплохо для АКБ, простоявшего пару месяцев на жаре. Затем эксперты перешли ко втором этапу тестирования, в ходе которого аккумулятор Taxxon без какой либо предварительной подзарядки был помещен в морозильную камеру, в которой он простоял сутки при −18 °С. И уже после этого замороженную батарею отправили на завершающее испытание.

Суть его заключалась в том, что аккумулятору нужно было выдержать довольно продолжительный (длительностью 30 секунд) разряд мощным током.

После заморозки батарея 30 секунд подвергалась разряду током 410 А

Фото автора

С этой целью, согласно ГОСТ, батарею разряжают током с силой, составляющей 60% от заявленного значения ТХП. Применительно к данной модели аккумулятора контрольная величина тока разряда составляла 410 А. При этом показателем требуемого качества батареи считается напряжение на ее клеммах, которое после мощного 30-секундного разряда не должно быть ниже 8,0 В.

Для данного этапа тестирования был задействован специальный разрядный тестер TBP−500, способный пропускать до полутысячи Ампер тока. В ходе контрольного разряда АКБ напряжение на клеммах фиксировалось с помощью цифрового вольтметра. Как видно на фото ниже, аккумулятор Taxxon достойно выдержал это испытание, показав по завершении 30-секундного разряда напряжение 8,5 В. Такой результат существенно превышает нормативную величину, что свидетельствует об отменных эксплуатационных свойствах этой батареи.

133418

Аккумулятор Taxxon достойно выдержал мощный разряд током, показав напряжение 8,5 В

Фото автора

Впрочем, подобный итог вполне ожидаем для всех типов аккумуляторов Taxxon. Напомним, что они изготавливаются на одном из лучших аккумуляторных заводов Турции, оснащенном передовым оборудованием. Причем изначально в разработке батарей Taxxon участвуют российские специалисты, а сами АКБ проектируются с учетом тех непростых условий их эксплуатации, которые имеют место во многих регионах России.

Неудивительно, что сегодня в нашей стране многие водители успешно используют АКБ марки Taxxon самых различных модификаций, выпускаемых как легковых автомобилей, так и грузовиков.

Реклама. ООО «Акомоторс» www.taxxon.ru

Георгий Базин

• Лайфхак
• Эксплуатация

Изучаем последствия неправильного подключения

58600

• Лайфхак
• Эксплуатация

Изучаем последствия неправильного подключения

58600

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

аккумулятор

Как заменить аккумулятор в автомобиле

Разряженный аккумулятор доставляет неудобства. Вот как легко его заменить.

от Sami Haj-Assaad 11 августа 2022 г.

Shutterstock

Статья QuickTakes:

Если ваши попытки начать ваш автомобиль, с шумом, это вероятно, это время на замену вашего автомобиля заменить ваш автомобиль на ваш батарея 12В. Этот компонент длится около пяти-семи лет, и по мере старения он теряет способность удерживать заряд. К счастью, замена автомобильного аккумулятора — довольно простой процесс.

Безопасность прежде всего

Автомобильные аккумуляторы содержат вредные химические вещества, которые могут вызвать ожоги или раздражение при попадании на кожу или в глаза. Для этой работы рекомендуется носить одежду с длинными рукавами и брюки, а также рабочие перчатки и защитные очки.

Соберите все, что вам нужно

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как получить доступ к аккумулятору (обычно он находится под капотом), а также размер и тип сменного аккумулятора, который вы должны купить. Вам также понадобится гаечный ключ, чтобы снять гайки, удерживающие зажимы вокруг клемм. Наконец, у вас должны быть под рукой проволочная щетка, средство для чистки аккумулятора, антикоррозийный раствор и магазинные полотенца, чтобы очистить корпус и подготовить новый аккумулятор к использованию.

Процесс

Найдите батарею и снимите крышку, если она есть. Определите положительную и отрицательную клеммы: положительная клемма должна иметь знак «плюс» и красный колпачок, а отрицательная клемма может иметь знак «минус» возле штыря и подключение к черному кабелю. Начиная с отрицательной клеммы, используйте гаечный ключ, чтобы открутить гайку, крепящую кабель к аккумулятору. (Будьте осторожны, чтобы эта гайка не упала в моторный отсек, так как она понадобится вам позже.) Отсоедините кабель от клеммы и отложите его в сторону, подальше от аккумулятора. Затем снимите крышку с положительной клеммы и повторите процесс.

Снимите все зажимы или кронштейны, удерживающие батарею на месте, затем осторожно поднимите ее из корпуса. Очистите и тщательно высушите лоток и кабельные зажимы средством для чистки аккумуляторов перед установкой сменного блока.

Вставьте новую батарею на место, убедившись, что клеммы находятся рядом с соответствующими разъемами. Если вы сняли скобу или зажим, чтобы извлечь старую батарею, снова установите ее сейчас.

Затем снимите крышки с клемм новой батареи и обработайте каждый штырек антикоррозийным раствором. Затем вы можете снова подключить кабели. На этот раз, начиная с положительной клеммы, прикрепите зажим проводки и закрепите его гайкой. Сделайте то же самое для отрицательной клеммы. Убедитесь, что все надежно закреплено (и что вы не оставили никаких инструментов вокруг аккумулятора), затем закройте положительную клемму красной пластиковой крышкой.

Проверьте свою работу, заведя машину. Если вы все подключили правильно, он должен загореться. Примечание. Возможно, вам придется настроить часы в салоне автомобиля и перепрограммировать настройки радио после замены автомобильного аккумулятора. Для некоторых автомобильных радиоприемников также может потребоваться код разблокировки, который иногда можно найти на карточке с руководством пользователя.

Утилизация батарей

Батареи содержат опасные химические вещества, которые могут нанести вред окружающей среде при неправильной утилизации. Фактически, в вашем штате могут быть особые правила, определяющие, что вы можете делать с разряженным автомобильным аккумулятором. В целом, однако, вы захотите упаковать его в двойной пластиковый пакет и как можно скорее отнести в центр утилизации или в магазин автозапчастей. Обязательно держите аккумулятор в вертикальном положении во время транспортировки, чтобы предотвратить утечку.

TAGSавтомобильный аккумуляторутилизация автомобильного аккумуляторазамена автомобильного аккумулятора

Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи стороны не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать продукту. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. Для получения конкретных советов о ваших уникальных обстоятельствах вы можете проконсультироваться с квалифицированным специалистом.

Сами Хадж-Ассаад

Сами Хадж-Ассаад — отмеченный наградами автомобильный журналист, который участвовал в нескольких публикациях об автомобилях, электромобилях, роскошном образе жизни и технологиях. Его работа не ограничивается только письменным словом, он также размещает видео и подкасты на YouTube. Выросший в 90-х годах, он сильно привязан к стилю той эпохи, хотя ему также нравится интересоваться современными футуристическими технологиями и силовыми агрегатами, выпускаемыми сегодня.

Регистрация батареи: что, зачем и как?

Замена 12-вольтовой аккумуляторной батареи легкового автомобиля — один из самых простых процессов, с которыми может столкнуться домашний мастер или механик. Большинство автомобильных аккумуляторов устанавливаются под капотом, спрятаны сбоку, но даже те, которые установлены в багажнике, под задним сиденьем или в нише колеса, обычно можно заменить менее чем за час. Но для некоторых моделей автомобилей простая замена аккумулятора на новый — еще не конец процесса. Может потребоваться процедура, известная как регистрация батареи, иначе электрическая система может работать неправильно.

Что такое регистрация аккумулятора и почему она требуется на некоторых автомобилях? Вот что вам нужно знать о процессе и о том, как должна происходить регистрация.

Какая регистрация аккумуляторной батареи

После замены 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля некоторых марок, таких как BMW, Volkswagen и Audi, необходимо выполнить процедуру программирования, чтобы электрическая система автомобиля знала, что установлена ​​новая аккумуляторная батарея . Аккумуляторы подвергаются деградации и износу, и в конечном итоге они не могут получать заряд так же эффективно, как раньше, от системы зарядки автомобиля. Транспортные средства, оснащенные системой управления батареями, адаптируются к изменяющимся требованиям и скорости зарядки, обеспечивая более высокую скорость подачи энергии для поддержания заряда батареи.

Когда устанавливается новая батарея, регистрация батареи, по сути, сбрасывает параметры зарядки, чтобы снова учесть полностью функциональную батарею.

Почему необходима регистрация аккумуляторов

Современные автомобили требуют больше технологий и электрооборудования, чем когда-либо прежде, включая такие функции, как подогрев сидений, навигационные и информационно-развлекательные системы, системы безопасности и даже некоторые автономные технологии. Требования к электрической системе довольно высоки, и низкое или неправильное напряжение может привести к временному отключению системы или потенциальному сбою.

Еще одна важная причина для регистрации аккумулятора связана с функцией автоматического запуска и остановки, если она имеется. Эта функция работает в зависимости от состояния заряда и выключает двигатель только в том случае, если «видит», что батарея достаточно заряжена и генератор не нуждается в работе.

Автомобиль, оснащенный системой управления батареями, предназначен для более точного регулирования системы зарядки, чтобы поддерживать уровень заряда на оптимальном уровне. Вот почему он адаптирует скорость зарядки аккумулятора. Система также выполняет мониторинг и защиту батареи, что также позволяет дольше поддерживать ее работоспособность.

Итак, когда батарея в конечном итоге достигает точки, когда ее необходимо заменить, электрическая система адаптируется к работе настолько эффективно, насколько это возможно с батареей, которая уже не на 100% исправна. Электрическая система не может выполнять самодиагностику, поэтому она не может автоматически определить наличие новой 12-вольтовой батареи. Установка нового аккумулятора без его регистрации может привести к тому, что автомобиль перейдет в аварийный режим, отключит электрические системы или заблокирует его запуск до завершения регистрации.

При регистрации аккумулятора система зарядки снова настраивается для зарядки на оптимальном уровне. Это предотвращает перезарядку и сбрасывает систему управления батареями.

Почему регистрация требуется только для определенных транспортных средств?

Требование о регистрации автомобильного аккумулятора касалось преимущественно таких марок и моделей, как BMW, Mini, Volkswagen и Audi. Однако в ближайшем будущем это требование, вероятно, будет распространяться на другие автомобили. Если в вашем автомобиле используются IBS или интеллектуальные датчики батареи для контроля напряжения, тока, температуры и заряда батареи, вероятно, потребуется регистрация батареи.

Для автомобилей без систем управления батареями, которые отслеживают эти параметры, система зарядки не может разумно адаптироваться к возможностям устаревшей батареи. Таким образом, нет необходимости выполнять то, что по сути является процедурой сброса, поскольку критерии зарядки остаются прежними.

Что произойдет, если вы не зарегистрируете аккумулятор?

Если вы решите заменить батарею и не зарегистрируете ее (при условии, что у нее есть IBS), у вас, вероятно, возникнут какие-то проблемы.

• Во-первых, возможно, вы столкнетесь с состоянием перезарядки или недостаточной зарядки. Если он недозаряжен, может произойти сульфатация, которая разрушает пластины внутри аккумулятора. При перезарядке батарея может перегреться и выйти из нее водородом и кислородом, что приведет к потере электролита. В любом случае, вы значительно сократите срок службы батареи.
• Во-вторых, можно сжечь больше топлива. Если система управления батареями не обучена видеть новую батарею, функция автоматического запуска и остановки может не сработать, в результате чего ваш автомобиль будет потреблять больше бензина.