Аккумуляторная батарея автомобильная: Купить аккумулятор для автомобиля. Интернет-магазин АКБ в Москве.

Внешняя аккумуляторная батарея для ИБП

Главная > Поддержка > Статьи и обзоры > Внешняя аккумуляторная батарея для ИБП

Достаточно часто в письмах или на сайте звучит вопрос пользователей о том какие именно аккумуляторные батареи выбрать для источника бесперебойного питания (ИБП) и можно ли использовать автомобильные аккумуляторы. Сама природа вопроса понятна. Автомобильные аккумуляторы стоят дешевле промышленных и создается иллюзия того, что можно существенно сэкономить.

Почему иллюзия? И можно ли к ИБП подключить автомобильный аккумулятор?

Давайте разбираться. В продуктовой линейке POWERCOM только одна серия ИБП не имеет внутренних батарей и может работать в связке с внешними 12В аккумуляторами, это серия INFINITY, на характеристики этих моделей можем подглядывать при необходимости.

Напряжение в бортовой сети автомобиля должно быть 14.2-14.4 Вольта. Это не зависит от марки, мощности двигателя и т.п. атрибутики вашего авто. Но при подключении этого же аккумулятора к ИБП будет подаваться не более 13,6 – 13,8 вольт, что на 5-6% меньше. На практике это приведет к тому, что автомобильный аккумулятор в связке с ИБП будет постоянно работать в режиме неполной зарядки, что, в свою очередь, сократит время автономной работы и срок службы самой батареи. Назовем это первым существенным критерием, заставляющим нас усомнится в экономичности такого решения.

Кроме этого, предназначение и характер работы автомобильных и промышленных аккумуляторов различаются. Так, автомобильные АКБ должны отдать большой ток быстро (в момент запуска автомобиля), а промышленные батареи, наоборот, рассчитаны на медленную отдачу малых токов. Это, безусловно, нашло свое отражение и в строении тех и других батарей. Толщина внутренних пластин различна, так для автомобильных АКБ нужны тонкие пластины, для промышленных аккумуляторов – толстые.

Что же произойдет при подключении автомобильного аккумулятора к ИБП с этой точки зрения? Более тонкие пластины автомобильного АКБ будут находиться под длительным воздействием небольших токов постепенно разрушаясь, так как они не предназначены для такого режима работы. На практике это сократит срок службы АКБ втрое. Промышленные батареи в большинстве своем рассчитаны на 7-10 лет работы, а автомобильные в таком режиме проживут не более 2-3 лет. Это еще один серьезный аргумент, который полностью опровергает экономичность использования автомобильного аккумулятора вместо промышленного.

И, наконец, наше здоровье. Не надо забывать, что автомобильные АКБ выделяют водород и не предназначены для домашнего использования или хранения. Тогда, как промышленные ИБП абсолютно герметичны и безопасны, что позволяет их использовать вместе с ИБП в любом помещении вашего дома.

Младшие модели INFINITY, мощностью 500 – 800ВА, могут работать с одной батареей 65-200Ач или с такими же батареями, подключенными параллельно. Старшие модели INFINITY, мощностью 1000-1500ВА, работают с напряжением шины 24В, что требует подключения минимум двух последовательно соединенных внешних батарей номинальным напряжением 12В каждая или комплекта из нескольких параллельных линеек. Рекомендуемая ёмкость подключаемых батарей 100-200Ач.

Расчетное время автономной работы в зависимости от емкости батареи и нагрузки можно посмотреть на страницах указанных моделей в каталоге.

Читайте также:

Для каких задач будет достаточно UPS 500 и на что обратить внимание при выборе ИБП

Давайте сразу определимся, что речь пойдет об однофазных ИБП, выполненных по технологии оффлайн и не имеющих встроенного стабилизатора. Достаточно часто этот класс ИБП называет еще Back UPS. Как правило, цифровой код в названии модели, например, UPS 500 – это мощность ИБП, указанная в вольт амперах (VA). Что при стандартном среднем показателе коэффициента мощности для этого класса оборудования — 0,5-0,6, будет соответствовать 300 Вт максимум.

Новые версии OC ROSA полностью совместимы с ИБП POWERCOM

Новые версии ROSA Desktop Fresh и ROSA Enterprise Desktop от компании «РОСА» позволяют подключать через USB-порт ИБП с поддержкой Smart Battery без лишних усилий. Доработанная под ОС ROSA утилита NUT доступна на репозитории для скачивания собственными средствами ОС.

Основные параметры выбора UPS или как выбрать ИБП

Получить наилучший эффект защиты при минимальных затратах — задача, которую решают специалисты при выборе источника бесперебойного питания.

Маркировка автомобильных аккумуляторных батарей

По правилам вся нужная информация об АКБ должна отображаться в знаках на корпусе. Из нее возможно почерпнуть массу полезной информации, но прежде всего необходимо узнать, какая именно маркировка аккумуляторов используется. Их существует несколько видов, они различны у разных стран производителей.

Содержание

1. Что возможно узнать из маркировки АКБ
2. Какие есть стандарты
3. Российский стандарт
4. Европейский стандарт
5. Немецкий стандарт
6. Американский стандарт
7. Азиатский стандарт
8. Различия стандартов
9. Заключение

Что возможно узнать из маркировки АКБ

Довольно часто автомобилисты предпочитают не обращать внимание на метку батареи, а смотреть необходимую информацию на наклейке. Но стоит всегда расшифровывать обозначения АКБ, именно там указаны самые довольно ценные данные. Из обязательной маркировки автомобильного аккумулятора возможно узнать следующую информацию:

• габариты;
• ёмкость;
• сколько банок в конструкции
• дата выпуска;
• назначение;
• исполнение батареи;
• ток холодной прокрутки;
• полярность.

В некоторых отметках могут быть указаны дополнительные сведения, например, габариты боковой площадки аккумулятора. Расшифровки маркировок разных стран производителей могут разительно отличаться, иметь свои нюансы обозначения того или иного параметра накопителя.

Какие есть стандарты

Существует пять стандартов маркировок автомобильных аккумуляторов. Они отличны у каждой страны производителя. Любая содержит похожую основную информацию, зашифрованную цифрами, буквами, нанесенными на корпус АКБ.

Российский стандарт

В России наиболее распространены аккумуляторы для автомобиля отечественного производства. Изготовители наносят метку по ГОСТу, под номером 0959-2002. Согласно стандарту, маркировка разделяется на четыре группы (цифры). Они несут следующую информацию:

• Сколько банок содержит корпус аккумулятора для автомобиля. Достаточно часто количество банок АКБ равно шести. У стандартного накопителя именно столько емкостей по 2 вольта, что суммарно дает 12В.
• Указание вида аккумуляторной батареи. Самым популярным обозначением является СТ — источник питания стартерного типа.
• Емкость. Характеристика стоит третьей по счету, принимает диапазонное значение 55-80А*ч. Параметр у каждого автомобиля может быть отличен, он соответствует мощности двигателя машины.
• Тип материала, используемый в изготовлении корпуса, исполнение. Параметр источника питания для авто обозначают одной, несколькими буквами. Все они имеют свое значение.

 

Пусковой ток в российском стандарте не отмечается. Но информацию о подобном параметре возможно просмотреть на наклейке возле таблицы маркировки. Пусковой ток обозначается, как 270А, другим похожим значением. Штамп не обязательно расшифровывать, он прямо отображает информацию. В приведенном примере 270 Ампер требуется понимать буквально.

Европейский стандарт

Маркировка АКБ составляется согласно ЕТН – европейскому типовому номеру. Официальный номер европейской метки стандарта EN60095-1. Сама отметка разделяется на 4 цифровые комбинации. Цифровые группы несут следующую информацию:

• Первое число. Дает условное сообщение о емкости аккумуляторной батареи. Достаточно часто встречается цифра 5, говорящая о емкости диапазона 1-99А*ч. Шестерка соответствует емкости в пределах 100-199А*ч, семерка 200-299А*ч.
• Вторая, третья по счету цифра. Дают точную информацию о значении емкости.
• С четвертой по шестую цифры. Информирует об исполнении устройства. Комбинация из трех символов соответствует о типе полюсных выводов, размерах, присутствия ручки для удобства переноски АКБ, виде газоотвода. Помимо этого, в данной комбинации есть сведения о крышке, устойчивости к вибрациям, особенности крепежных конструкций, элементов.
• Три цифры с хвоста. Это цифровое значение обозначает ток холодной прокрутки. Но для того, чтобы его точно вычислить, требуется умножить комбинацию на 10. Например, если на штампе последняя комбинация равна 042, то ток будет соответствовать 420А.

Помимо основной информации, в европейских маркировках допустимо встретить дополнительные обозначения батареи. Из них возможно узнать, для какой машины может подойти источник, с какими дополнительными устройствами она может работать. Помимо этого, дополнительная информация может рассказать о нюансах использования автомобильного аккумулятора.

Также на европейских АКБ возможно встретить следующие комбинации букв с отличительными обозначениями:

• ССА — дает информацию про максимальный ток при запуске двигателя в холодный период.
• ВСI – пусковой тока замеренный способом Battery Council International.
• IЕС – пусковой ток измеренный по методу International Electro Technical Commission.
• DIN – ток, замеренный методом Deutche Industri Normen

Немецкий стандарт

Стандарт нельзя выделить в отдельную группу, относится к европейскому, является одной из его разновидностей. Обозначается он как DIN. Достаточно часто его возможно встретить в маркировке аккумуляторов под маркой BOSCH.

Маркировка аккумуляторной батареи состоит из пяти цифр, значащие практически то же самое, что и в европейском стандарте. Цифры обозначают следующую информацию:

1. Первая цифра. Дает информацию о порядке емкости аккумулятора автомобиля. Примерно, как и в европейском стандарте (5 – до 100А*ч, 6 – до 200А*ч, т.д.).
2. Второе и третье число с начала. Точное числовое обозначение емкости.
3. Два последних числа. Дают сведения о принадлежности батареи к классу. Они разделяются на типы крепежей, позицией выводов, габаритами.

Важно! Ток холодной прокрутки обозначает пусковой ток при использовании АКБ в холодное время. Стандартно температура холодной прокрутки -18 градусов.

Ток холодной прокрутки указан не в самой отметке. Его обозначение возможно посмотреть на наклейке возле маркировки.

Американский стандарт

Американская обозначается пятью цифрами, одним буквенным символом. Они несут следующую информацию:

1. Буква. Автомобильные аккумуляторы обозначаются буквой А. Она дает понять, что батарея произведена к машине.
2. Две первые цифры. Дают понять, к какой группе размеров относится аккумуляторная батарея. Помимо этого, если есть еще одна буква около этих двух цифр, то она означает полярность. Например, цифра 34 означает габарит 26-17.3-20,5 см. Отсутствие буквы будет означать прямую полярность, ее наличие противоположную.
3. Три цифры с конца. Дают точную информацию о токе холодной прокрутки.

Стоит обратить внимание на то, что в американском и европейском стандартах пусковой ток различен. Обычно на американских аккумуляторах значение больше. Для перевода значений тока из одного в другое требуется сделать следующее:

1. Ёмкость до 90А*ч: USA=EU*1.7.
2. Емкость 90-200А*ч: USA=EU*1.6.

Коэффициенты вычислены на прямой практике автомобилистов. В таблице возможно посмотреть соответствие токов холодного запуска для АКБ разного эталона.

Азиатский стандарт

Азиатский является наиболее сложным в маркировках аккумуляторных батарей для автомобилей. Сложность заключается в первую очередь в том, что нет строго определенного положения для обозначения устройств, выпущенных в азиатских странах. Одновременно могут использоваться два различных способа обозначения размеров, других характеристик. Подобное случается из-за использования старого, нового метода.

Помимо этого, ёмкость батарей азиатского происхождения не совсем отвечает европейским. Например, при обозначении вместимости в 55А*Ч от Японии, будет соответствовать 45А*ч от Европы.

Самая простая азиатская отметка состоит из набора символов, цифр. Всего количество знаков по стандарту 6. Они несут в себе следующую информацию:

1. Две цифры с начала. Обозначают емкость. Это не фактическая емкость АКБ, а умноженная на коэффициент поправки. Он обозначает показатель эксплуатации, характеризующий соотношение вместимости АКБ, работой стартера.
2. Третий символ. Обычно используется буква, указывающая на отношение батареи к классу. По нему возможно узнать форму аккумулятора, размеры.
3. Четвертая, пятая цифра. Число, информирующее о габаритах аккумулятора. Обычно она обозначает округленную длину в сантиметрах.
4. Последняя буква. Обычно используются буквы R, L. Так маркируют именно отрицательную клемму.

Третий символ дает информацию о габаритах аккумулятора, куда входит высота и ширина. В некоторых случаях указывается размер боковой пластины. Габариты разделяются на 8 групп, но для легковых автомобилей аккумуляторы обозначаются только первыми четырьмя.

Важно! Размеры аккумуляторов могут отличаться от реальных планов на 3 мм в большую или меньшую сторону.

Также в маркировке могут встречаться следующие аббревиатуры:

• SMF – говорит о том, что аккумуляторная батарея необслуживаемая. Что значит, что некоторые банки закрыты, к ним нет доступа, т. е. невозможен долив дистиллята, электролита. В основном обозначение ставится на видном месте, именно в конце или начале отметки.
• MF – обслуживаемая батарея.
• АGM – необслуживаемый автомобильный аккумулятор с токопроводящей жидкостью абсорбированного типа.

А также в некоторых случаях в конце цифрового ряда встречается приписка S. Она содержит информацию, что у АКБ клеммы тонкие азиатские или стандартно европейские. Эта приписка имеет разное значение в старом, новом стандартах в Азии.

Исполнение батареи японского производства может обозначаться следующими символами:

• N – открытый тип с любым расходом воды;
• VL – открытый аккумулятор с малыми объемами расхода жидкости;
• L – открытый АКБ с малым расходом воды;
• VRLА – открытая батарея с клапаном для регулировки.

В таблице наглядно представлены соответствия размера, веса, числовое значение пускового тока разных азиатских батарей.

Различия стандартов

Стандарты различаются не только в обозначениях основной информации. Например, самой заметно явной отличительной чертой в аккумуляторах, выпущенных в разных странах, изначально является следующее:

• Маркировка клемм. Отечественного производства: левая – плюс, правая – минус. Европа, Азия – левая – минус, правая – плюс. Соединенные Штаты Америки – встречаются все вышеперечисленные варианты.
• Диаметр клемм. Европа: плюс – 19,5 мм, минус – 17,1 мм. Азия: положительная – 12,5 мм, отрицательная — 11,1 мм.

Важно! Стороны клемм указаны в случае, если смотреть на плоскость, где наклеена наклейка.

Разность диаметров у разно полюсных клемм необходима для того, чтобы исключить ошибки в подключении аккумулятора к бортовой сети автомобиля. Помимо этого, не во всех отметках может указываться максимальный предел пускового тока АКБ. Но, как правило, производители указывают эту информацию возможно найти на наклейке корпуса.

Заключение

Любое обозначение на аккумуляторе несет ценную информацию. Следует внимательно изучать стандарты и виды отметок на батарее перед приобретением нового АКБ.

https://www.youtube.com/watch?v=mgYO3AYOOkoVideo can’t be loaded because JavaScript is disabled: Маркировка автомобильных аккумуляторов (https://www.youtube.com/watch?v=mgYO3AYOOko)

36% автомобилей аккумуляторные или гибридные

ГлавнаяНовости36% автомобилей аккумуляторные или гибридные

---

По данным Автомобильной ассоциации Португалии (ACAP), на

автомобиля с гибридным приводом и аккумулятором приходилось 36% всех автомобилей, зарегистрированных в 2022 году.

ТПН/Луса, в новостях, Португалия · 18 фев 2023, 08:08 · 2 комментария

По данным ACAP, из этих 36 % 15 % имели гибридные двигатели (HEV), 11 % были исключительно электрическими (с батарейным питанием, BEV) и 10 % были гибридными «плагинами» (PHEV).

Наибольшая доля приходится на легковые автомобили с бензиновым двигателем (42%), а 18% новых регистраций приходится на дизельные двигатели.

На европейском уровне на автомобили с альтернативной энергией приходится 47% новых регистраций, а на гибриды приходится почти четверть (23%) всех регистраций.

BEV составлял 12%, а PHEV — 9%, при этом 36% были исключительно бензиновыми и 16% — исключительно дизельными.

Данные, представленные ACAP и включающие информацию Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), ставят Португалию на девятое место среди новых регистраций с самой высокой долей транспортных средств, работающих исключительно от аккумуляторов, в списке, возглавляемом Швецией (33 %), Нидерланды (24%) и Дания (21%).

Подробнее в новостях

Предупреждение о пыльном облаке

In Новости, Португалия, Окружающая среда — 20 фев. 2023, 14:40

---

Повышение осведомленности об отравлениях

In Новости, Португалия, Здоровье — 20 фев 2023, 14:01

---

Чемпионат мира среди женщин: Португалия в шаге от того, чтобы войти в историю

In Новости, Португалия, Спорт — 20 фев 2023, 13:01

---

Поддержка The Portugal News

Мы гордимся тем, что можем бесплатно предоставлять нашим читателям со всего мира независимые, честные и непредвзятые новости – как онлайн, так и в печатном виде.
Наша преданная команда поддерживает местное сообщество, иностранных жителей и гостей всех национальностей через нашу газету, веб-сайт, социальные сети и наш информационный бюллетень.

Мы понимаем, что не каждый может позволить себе платить за наши услуги, но если у вас есть такая возможность, мы просим вас поддержать The Portugal News, сделав пожертвование, каким бы маленьким оно ни было .

Подробнее в новостях

Предупреждение о пыльном облаке

In Новости, Португалия, Окружающая среда — 20 фев. 2023, 14:40

---

Повышение осведомленности об отравлениях

In Новости, Португалия, Здоровье — 20 фев 2023, 14:01

---

Чемпионат мира среди женщин: Португалия в шаге от того, чтобы войти в историю

In Новости, Португалия, Спорт — 20 фев 2023, 13:01

Статьи по теме

Первая поездка: Honda Civic Type R

В образе жизни — 20 фев 2023, 13:01

Соперничество между братьями и сестрами

В образе жизни — 19Фев 2023, 17:01

Автомобили в Португалии «стареют»

Новости, Португалия — 16 фев 2023, 13:05

Взлет импортных иномарок

Новости, Португалия, Бизнес, Европа — 15 фев 2023, 20:02

Продажи электромобилей выросли на 28%

In Новости, Бизнес, Португалия — 01 фев 2023, 12:05

Какой самый продаваемый автомобиль в Европе?

В новостях, Португалия, Бизнес, Европа, Новости компании — 02 янв 2023, 12:04

Popular

Банши из Инишерина получили четыре награды BAFTA, поскольку ирландские кинематографисты провели потрясающий вечер

В Ирландии — 20 фев 2023, 14:31

---

Может ли Догетти взять на себя мем-монеты Dogecoin и Shiba Inu?

В крипто — 20 фев 2023, 14:01

---

Погода в Ирландии на этой неделе

В Ирландии — 20 фев 2023, 12:02

Другие новостные статьи

Мадейра для инвестиций в жилье по контролируемым ценам

Новости, Португалия, Недвижимость, Мадейра и Азорские острова — 20 фев 2023, 12:01

Найдены две работы Сальвадора Дали

В Новости, Криминал, Европа — 20 фев 2023, 11:02

Половина золотых виз в Португалии поступает из стран, подверженных риску отмывания денег

Новости, Португалия — 20 фев 2023, 10:31

Антониу Коста поддерживает пакт ЕС-Африка

Новости, Португалия, Политика, Африка — 20 фев 2023, 10:02

Предложения по аэропорту Бежа в процессе

В Новости, Алентежу, Бизнес, Туризм — 20 фев 2023, 09:01

Португалия предоставит иммигрантам «статус защиты»

In Новости, Португалия, Политика — 20 фев 2023, 08:03

Посмотреть все Новостные статьи

Как старые аккумуляторы для электромобилей могут питать будущее

На складе в Порт-Коквитламе, Британская Колумбия, стоит большая синяя металлическая коробка, которая может помочь сохранить энергосистемы Канады и уберечь людей от заоблачных счетов за электроэнергию.

Это устройство для хранения энергии, которое его создатели, компания Moment Energy, называют «Флора». Что делает этот аппарат особенным, так это то, что внутри. Его питают отслужившие свой срок аккумуляторы, которые уже недостаточно хороши для высокоскоростного ускорения электромобилей, но у которых еще осталось много жизни.

«У этих аккумуляторов для электромобилей остается 80% емкости, когда они достигают конца срока службы. Это делает их идеальными для стационарных накопителей энергии», — сказал Гурмеш Сидху, один из соучредителей Moment Energy.

Стартап из Ванкувера использует отходы революции электромобилей для электроснабжения заводов, кварталов и зарядных станций.

Просмотр изображения в полноэкранном режиме Электромобиль Chevrolet Volt заряжается от накопителя энергии Moment Energy. Даррен Твисс / Global News

Думайте об устройстве как о гигантской перезаряжаемой батарее; он может накапливать энергию из сети или возобновляемых систем, таких как солнечные батареи, а затем при необходимости выступать в качестве источника энергии.

Идея пришла в голову четырем основателям Moment Energy, Эдварду Чангу, Габриэлю Соаресу, Самрину Раттану и Сидху, когда они изучали инженерное дело в Университете Саймона Фрейзера. Во время проекта, в котором им было поручено построить гоночный электрический автомобиль, они поняли, что переход на электромобили приведет к проблеме с перерасходом аккумуляторов.

«Проведя дополнительные исследования, мы поняли, что здесь есть возможность для бизнеса», — говорит Раттан.

Читать далее: Оттава поставила цель ввести обязательные продажи электромобилей к 2026 году

Читать дальше: Часть Солнца вырывается на свободу и образует странный вихрь, сбивающий с толку ученых

Moment Energy тестирует свой прототип Flora в различных средах и собирает данные; он используется для замены дизельных генераторов в отдаленных районах и для хранения возобновляемой энергии от солнечных и ветряных электростанций.

Совсем недавно они объединились с Hydro Ottawa, чтобы выяснить, сможет ли устройство дополнить электроэнергию в пригородах, где внедрение электромобилей нагружает местную электросеть.

«Добавив аккумулятор, мы можем затем заряжать его в течение времени с низким энергопотреблением, которое обычно не используется, и использовать аккумулятор для обеспечения избыточной энергии для этих объектов по вечерам, когда они заряжают все эти электромобили. — сказал Сидху.

Просмотр изображения в полноэкранном режиме Соучредитель Moment Energy Гурмеш Сидху в своем новом порту Кокитлам, Британская Колумбия. средство. Даррен Твисс / Global News

Канадским городам нужно больше накопителей энергии — и срочно. Ожидается, что спрос на энергию в стране вырастет на 50% в течение следующего десятилетия, поскольку все больше автомобилей и предприятий электрифицируются, говорится в недавнем отчете РБК.

Федеральное правительство поставило перед собой амбициозную обязательную цель, чтобы к 2035 году все продажи новых автомобилей были с нулевым уровнем выбросов, что быстрее, чем в США и многих европейских странах.

«Это полностью изменит то, как на самом деле работает наша электрическая сеть на уровне города», — сказал Эван Пивник, руководитель программы Clean Energy Canada, аналитического центра, занимающегося вопросами климата и перехода к энергетике.

Читать далее: Кингстон, Онтарио. нуждается в большем количестве электроэнергии для удовлетворения роста населения

Читать дальше: Эксклюзив: звонок Вдовы в службу экстренной помощи перед убийствами Джеймса Смита нации Кри раскрывает предыдущее насилие

Онтарио, самая густонаселенная провинция страны, может столкнуться с нехваткой электроэнергии уже в 2026 году, согласно тому же отчету. Это может привести к увеличению счетов за электроэнергию для отдельных лиц и предприятий.

Система Flora от Moment Energy может стать частью решения. По словам Раттана, устройство предназначено для коммерческого использования, чтобы помочь предприятиям стать более «энергонезависимыми».

Чем больше электромобилей на дорогах, тем больше устаревающих аккумуляторов, которые могут прожить второй акт. Ожидается, что средняя батарея электромобиля прослужит от 10 до 20 лет, что дольше, чем ожидалось.

Просмотр изображения в полноэкранном режиме Moment Energy получает выведенные из эксплуатации аккумуляторы для электромобилей напрямую от производителей автомобилей. В настоящее время компания сотрудничает с Mercedes-Benz и Nissan North America. Даррен Твисс / Global News

«Сами аккумуляторы служат намного дольше, чем сам автомобиль», — сказал Стив Флетчер из Automotive Recyclers of Canada. Прошло около десяти лет с тех пор, как первые современные электромобили были запущены в массовое производство, и Флетчер сказал, что переработчики автомобилей только сейчас наблюдают, как эти автомобили появляются на рынке9. 0003

Сейчас в тренде

• Безалкогольные бренды наращивают производство по мере «взрывного» спроса в Канаде

• Пока провинции отмечают региональные праздники, вот что закрыто в понедельник

«Мы видим их достаточно, так что это больше, чем струйка», — сказал он.

В какой-то момент из-за проблем с производительностью или времени все батареи электромобилей необходимо будет заменить. Но они слишком ценны, чтобы просто выбрасывать их. Один из вариантов — переработать их, что вернет драгоценные минералы из батарей обратно в цепочку поставок. Но новые исследования показывают, что повторное использование — еще один жизнеспособный путь.

2:09 Канада устанавливает первые национальные требования по продажам электромобилей на 2026 год

«Мы верим в использование ресурсов в полной мере. В них осталось так много жизни, что было бы напрасно не использовать их повторно», — сказал Раттан.

Аккумуляторы для электромобилей дороги и ресурсоемки в производстве. Таким образом, точно так же, как устойчивый рынок автозапчастей, который существует сегодня, формируется новая индустрия вторичного использования этих батарей.

Предприниматели и производители автомобилей разрабатывают творческие способы продления срока службы старых аккумуляторов электромобилей. Nissan использовал свои старые батареи LEAF для питания уличных фонарей в Японии. General Motors модернизировала батареи Chevrolet Volt, чтобы они могли обеспечивать дома резервным питанием. B2U Storage Solutions в США использует батареи электромобилей для хранения избыточной энергии от солнечных ферм Калифорнии.

В Канаде стартап EVB360 из Монреаля восстанавливает батареи LEAF и Volt для создания накопителей энергии, которые можно использовать в автономных ситуациях.

Мартин Менар, вице-президент по эксплуатации и поставкам в EVB360, сказал, что хотел бы, чтобы технология использовалась в развивающихся странах, где население не имеет доступа к электричеству.

«Именно здесь люди нуждаются в энергии больше всего в мире», — сказал он. «Предоставление сообществам чистой и постоянной энергии позволит им расти».

Читать далее: Планируете покупку электромобиля? Почему время ожидания, чтобы купить его, сохранится в 2022 году

Читать дальше: Чат-бот Google AI Bard дает неверный ответ, что приводит к резкому падению акций

Менар сказал, что они тестируют прототип с существующей системой солнечных батарей в Дакаре, Сенегал.

Поиск новых применений отработавших аккумуляторов электромобилей снижает их общие выбросы за счет продления срока их службы. Исследователи из Корнельского университета обнаружили, что углеродный след этих батарей может быть уменьшен до 17%, если их повторно использовать перед переработкой.

Повторное использование также может снизить стоимость накопителей энергии. Согласно отчету консалтинговой фирмы McKinsey, в 2025 году бывшие в употреблении батареи могут быть на 30–70% дешевле новых. Но по мере роста производства аккумуляторов к 2040 году эта экономия может снизиться до 25%.

Блок EVB360 будет продаваться по цене от 10 000 до 12 000 канадских долларов, что, по словам Менара, дешевле, чем накопители энергии, в которых используются новые батареи. Их устройство может быть использовано в качестве дополнительного питания для отдельных жилых домов.

Просмотр изображения в полноэкранном режиме Выведенные из эксплуатации аккумуляторы для электромобилей ожидают испытаний на объекте EVB360 в Водрей-Дорион, Квебек. Предоставлено Мартином Менаром

Читать далее: Онтарио погружается в хранилища энергии, поскольку надвигается кризис с электроснабжением

Читать дальше: Netflix Canada начинает борьбу с разглашением паролей. Вот что нужно знать

И EVB360, и Moment Energy в настоящее время ищут сертификацию для своей новой технологии, чтобы иметь возможность продавать ее напрямую клиентам. Батареи, в конце концов, пожароопасный товар.

Это новая область со значительным потенциалом, но необходимы дополнительные исследования, чтобы оценить, насколько быстро изнашиваются выведенные из эксплуатации батареи при повторном использовании. Основываясь на данных тестирования, Moment Energy оценивает, что их устройство прослужит от семи до десяти лет.

— Мы предполагаем минимум семь лет, но это может быть намного больше, — сказал Раттан. «У нас семилетняя гарантия».

Moment Energy получает аккумуляторы напрямую от производителей автомобилей. Затем они тестируют каждый модуль, чтобы убедиться, что он безопасен и надежен, прежде чем добавлять его в одно из своих устройств Flora.

Просмотр изображения в полноэкранном режиме Moment Energy называет свое устройство хранения энергии «Флора». Он предназначен для коммерческого или промышленного использования. Даррен Твисс / Global News

Поскольку технология настолько нова, существует мало реальных данных, подтверждающих заявления о том, что эти восстановленные батареи прослужат достаточно долго, чтобы конкурировать с новыми устройствами и перерабатывающей промышленностью.