Акустика в машину какую лучше выбрать: Какую акустику выбрать в машину, советы, как выбрать динамики в машину

как выбрать и что нужно знать

Сегодня мы затронем тему насущную и наболевшую для многих автолюбителей – выбор автоакустики. Автоакустика пестрит техническими особенностями и разнообразными нюансами. В этой статье мы постараемся разложить все по полочкам и осветить ключевые моменты по выбору автоакустики в простом и удобном виде. Время прочтения – 9 минут.

Содержание

• Типы и классы автоакустики
• Полосы и каналы
• Широкополосная автоакустика
• Коаксиальная автоакустика
• Компонентная автоакустика
• Автомагнитола и усилители
• Импеданс и аудиокабели
• Сабвуферы и здравый смысл

В МАГАЗИН

Типы и классы автоакустики

Прежде чем бежать в магазин за динамиками, которые так круто звучат в автомобиле вашего друга, необходимо как минимум разобраться в том, на какие типы и классы разделяется автоакустика. Тип автоакустики – это вариант ее физического исполнения. Например, стандартную пару стереодинамиков называют широкополосной системой, а динамики, которые выглядят как «бутерброд» из излучателей – коаксиальной. Сложные же компонентные системы и вовсе подразумевают использование отдельных динамиков для каждой полосы частот.

Класс акустики – это уже качественная ее часть. И чем этот класс выше, тем, соответственно, насыщеннее и детализированнее система будет звучать. Так что любую автоакустику можно условно разделить по ценовому сегменту: на бюджетную, звучащую вполне терпимо, хороших середнячков, выдающих весьма приличное звучание, и Hi-Fi с Hi-End решения, которые смогут удовлетворить запросы настоящих аудиофилов.

КУПИТЬ

	Характеристики Kicx STC 693
Тип	Коаксиальная
Типоразмер	6″×9″ (15×23 см)
Номинальная мощность	100 Вт
Количество полос	3
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	92 дБ

Полосы и каналы

Следующее, чем автоакустика может по началу ввести в ступор – это понятия многополосных и многоканальных систем. Эти термины имеют вполне говорящие названия. Многополосность – это всего лишь еще одно определение компонентной акустики. То есть, для воспроизведения определенного участка частот используется отдельный компонент – динамик. Чем больше таких участков (полос) – тем больше компонентов (динамиков) необходимо. Как правило, при построении подобных систем используют три полосы – низких, средних и высоких частот, и, соответственно, три отдельных динамика для каждой из них.

КУПИТЬ

	Характеристики Kicx PD 253
Тип	Коаксиальная
Типоразмер	10″ (25 см)
Номинальная мощность	150 Вт
Количество полос	3
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	89 дБ

А многоканальность – это свойство разделения звуковой дорожки на отдельные каналы. Моно, стерео, квадро – это все классификации многоканальности. Существенная разница в том, что каждый канал проигрывает не определенные частоты, а свой участок звуковой дорожки. Например, в левом канале воспроизводится вокальная партия, а в правом – инструментальная часть. Это позволяет добиться объема и насыщенности звука, создать эффект присутствия. Самый простой и самый популярный пример многоканальности – стерео. Всего два канала, левый и правый, но попеременное звучание инструментов в каналах обманывает наш мозг и вызывает эффект полного погружения. Более сложные системы (например, семиканальные) звучат куда интересней и насыщенней, да и в салоне автомобиля разместить их не составит труда. Но стоит помнить об одном нюансе – большинство аудиофайлов на сегодняшний день выпускаются именно в формате стерео. Хорошая магнитола без проблем проиграет такой файл и на семиканальной системе, но уже в программной обработке, с потерей качества звука.

Широкополосная автоакустика

Первым делом стоит познакомиться с самым популярным типом динамиков в автоакустике – широкополосными. Под этим названием скрываются самые обыкновенные излучатели, которые встречаются повсеместно: в музыкальных центрах, портативной акустике и наушниках. Названием динамики подобного типа обязаны своей универсальности, ведь в теории они должны воспроизводить широкий спектр частот. На практике, конечно же, все зависит от качества. Ставя в приоритет экономию, вполне можно заполучить акустику, которая плохо воспроизводит низкие и средние частоты, и, как итог, довольствоваться «писклявым» и непроработанным звучанием. Широкополосные динамики более высокого класса способны гармонично и сбалансированно воспроизводить весь звуковой диапазон. Так что из подобных излучателей можно построить как весьма бюджетную аудиосистему, так и укомплектовать свое авто звуком высочайшего уровня.

КУПИТЬ

	Характеристики Phantom FS -6.2
Тип	Широкополосный динамик
Типоразмер	6. 5″ (16.5 см)
Номинальная мощность	50 Вт
Количество полос	2
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	91 дБ

Коаксиальная автоакустика

Представьте себе динамик, на одной оси с которым находится динамик поменьше, и весь этот «сэндвич» располагается на оси большого низкочастотного излучателя. Это и есть элемент коаксиальной автоакустики. Каждый излучатель в таком динамике воспроизводит свой диапазон частот – от низких до высоких. Коаксиальные излучатели объединяют в себе от двух до трех динамиков, позволяя добиться чистого и насыщенного звучания. Однако, при всей своей универсальности, такая конструкция получается весьма громоздкой и сложной. Да и звуковые волны от разных излучателей накладываются друг на друга, ухудшая качество воспроизведения.

КУПИТЬ

	Характеристики Alpine SPG-69C2
Тип	Коаксиальная
Типоразмер	6″×9″ (15×23 см)
Номинальная мощность	75 Вт
Количество полос	2
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	91 дБ

Основное преимущество коаксиальной автоакустики – экономия пространства в автомобиле. Куда проще разместить пару коаксиальных стереодинамиков, чем шесть широкополосных. Только вот качество звучания последних будет на порядок выше. Как итог, коаксиальные динамики – это компромисс между качеством звука и занимаемым пространством. Коаксиальная система даст приличную фору лишь бюджетным широкополосным решениям, и построить по-настоящему серьезную аудиосистему из них вряд ли получится.

Компонентная автоакустика

Вот мы и подобрались к самым топовым решениям в автоакустике – компонентным аудиосистемам. Как и говорилось ранее, основная фишка подобных систем – отдельная полоса частот требует отдельного динамика. Большее количество выделенных частот влечет за собой увеличение количества излучателей, а также более высокое качество и стоимость самой системы. Именно качество звучания в компонентных системах на первом месте. Ведь если отдельный ее элемент воспроизводит только отведенные для него частоты, то и звучание самой системы становится более чистым. Для добротного звука понадобится не менее трех полос. И это только старт, который, тем не менее, уже даст возможность оценить всю премиальность и выразительность звучания.

КУПИТЬ

	Характеристики Alpine SPG-17CS
Тип	Компонентная
Типоразмер	6.5″ (16.5 см)
Номинальная мощность	70 Вт
Количество полос	2
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	89 дБ

А чем больше независимых частот и динамиков, тем лучше. Вспомните настройки эквалайзера в смартфоне. Как правило, в них выделяют пять различимых частотных диапазонов, изредка десять или двенадцать. Каждую полосу частот вы можете регулировать, используя ползунки эквалайзера, тем самым добиваясь необходимого звучания. Представьте себе, как заиграет подобная система в автомобиле, учитывая, что эквалайзером вы настраиваете отдельные, независимые друг от друга динамики.

Костяк компонентных систем строится на излучателях, воспроизводящих средние частоты. Самые обыкновенные универсальные динамики будут выдавать чистое, ровное и отчетливое звучание, ведь они будут сконцентрированы на определенном диапазоне звука. Но, тем не менее, охватить весь спектр частот им не под силу. Именно поэтому в компонентных системах для проигрывания низких и высоких частот применяются специализированные динамики.

КУПИТЬ

	Характеристики Helix E 62C Esprit
Тип	Компонентная
Типоразмер	6.5″ (16.5 см)
Номинальная мощность	60 Вт
Количество полос	2
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	91 дБ

Процесс подбора компонентной акустики довольно хлопотный, обязующий учитывать множество характеристик самих динамиков и их взаимодействие.

Именно поэтому лучше выбирать готовые комплекты для построения компонентной системы в вашем автомобиле.

Автомагнитола и усилители

Разобравшись в типах автомобильной акустики, следующее на что нужно обратить внимание – подбор оптимальной мощности динамиков. Об использовании усилителей поговорим немного позже, а сейчас рассмотрим вариант подключения акустики непосредственно к автомагнитоле.

КУПИТЬ

	Характеристики Helix E 62C Esprit
Тип	Магнитола
Монтажный размер	1 DIN
Тип дисплея	Монохромный, ЖК
Максимальная выходная мощность	4×50 Вт
Количество полос эквалайзера	3
Особенности эквалайзера	Фильтр нижних частот (ФНЧ), усиление баса (BassBoost)
Поддержка форматов	MP3, WMA, WAV, FLAC
Порты и разъемы	RCA, ISO, USB, линейный вход (AUX), выход на сабвуфер
Дополнительно	Номинальная выходная мощность (при КНИ менее 1%) — 22 Вт×4, MOS-FET усилитель,  прямое подключение сабвуфера (монофоническое, через левый канал), эквалайзер с предустановками — 15 предустановок, функция Digital Track Expander

Каждая магнитола оснащена встроенным усилителем, и порой весьма неплохим. Правило для выбора динамиков предельно простое – следуйте техническим характеристикам встроенного усилителя. Например, если на магнитоле указано 4×20 Вт, это значит, что она поддерживает четыре канала, то есть, квадро, с динамиками мощностью до 20 Вт. Подключить к такой автомагнитоле можно и два динамика, получив стереозвучание. А вот к выбору мощности следует отнестись более ответственно. Так, подключив динамики по 35 Вт, магнитола попросту не сможет их «раскачать». Звук при этом будет тихим и непроработанным. Динамики послабее, например, по 10 Вт, будут играть на полную, но при максимальном уровне громкости обязательно «вылезут» существенные искажения звука. Так что рекомендуем использовать излучатели той мощности, на которую рассчитан усилитель вашей автомагнитолы.

Но что делать, если хочется «навалить» погромче и без потери качества? Тут на выручку приходят внешние усилители. Как правило, их мощность на канал может достигать значений от 50 до 100 Вт, и даже это не предел. Рассмотрим пример. Вы хотите оснастить авто четырехканальным звуком с динамиками по 70 Вт, но ваша магнитола выдает только 4×35 Вт. В таком случае вам необходим усилитель 4×70 Вт и выше. Динамики в таком случае подключаются напрямую к усилителю, а магнитола используется как предварительный усилитель, направляя звук на усилитель внешний.

КУПИТЬ

	Характеристики Helix E 62C Esprit
Класс усилителя	A/B
Количество каналов	4
Мощность на канал 2 Ом / 4 Ом	80 Вт / 60 Вт
Мощность мостом 4 Ом	2×120 Вт
Частотный диапазон	20 — 20 000 Гц
Сопротивление динамиков	2 Ом
Входная чувствительность	150 мВ — 8 В
Фильтр низких / высоких частот	32 — 300 Гц / 32 — 3000 Гц
Дополнительно	Предохранители 20А×2, габариты устройства 365×260×88 мм, масса 2,5 кг

Импеданс и аудиокабели

Импеданс, внутреннее сопротивление динамиков, и используемые аудиокабели – наверное, самая распространенная и неоднозначная тема в автоакустике. Но мы поможем во всем разобраться, ведь с физической точки зрения в этом нет ничего сложного.

Начнем с сопротивления. Уже давно устоялся миф, что, чем выше сопротивление, тем более плотным и насыщенным звучанием обладают динамики. Но такое утверждение справедливо только для небольших излучателей, используемых, например, в наушниках. Так как без подачи на них большого напряжения из-за своего размера они попросту не в состоянии играть громко и насыщено. Поэтому их изготавливают высокоомными, чтобы напряжение не вывело их из строя. Излучатели большого диаметра вполне могут иметь сопротивление в 4 или 2 Ом. И, с учетом их габаритов, высокое напряжение для них не помеха. Так что, чисто технически, чем больше напряжение, тем лучше играют динамики.

КУПИТЬ

	Характеристики Kenwood KFC-E130P
Тип	Компонентная
Типоразмер	5.25″ (13.3 см)
Номинальная мощность	30 Вт
Количество полос	2
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	91 дБ

Подбирая импеданс динамиков, следуйте одному простому правилу – учитывайте возможности усилителя. Так, одни усилители рассчитаны на излучатели в 4 Ом, а другие – на 2 Ом. И если к усилителю, рассчитанному на 4 Ом-ные динамики, подключить последние с импедансом в 8 Ом, они будут играть тихо. Если же напротив, использовать излучатели с сопротивлением 2 Ом, они будут играть предельно громко, но менее детализировано и чисто. Да и нагрузка на усилитель в этом случае будет выше предельной. Так что для достижения оптимального качества звука подбирайте акустику, рекомендуемую характеристиками усилителя.

Теперь поговорим про аудиокабели. Главное правило – кабель не должен иметь «паразитное» сопротивление. Так, подключив динамик с импедансом 4 Ом, к усилителю кабелем с сопротивлением 2 Ом, вы попросту получите динамик с импедансом 6 Ом. И это очень нехорошо, ведь усилитель, как вы знаете, рассчитан на определенное сопротивление. Поэтому, чем меньше сопротивление самого кабеля, тем лучше. В идеале оно должно стремиться к нулю. В основном такой характеристикой обладают толстые аудиокабели с внутренним сопротивлением около 0,01 Ом. Обязательно старайтесь выбирать низкоомные кабели, чтобы они не стали причиной плохого звука в вашем авто.

КУПИТЬ

	Характеристики Kenwood KFC-E130P
Тип	Коаксиальная
Типоразмер	6″×9″ (15×23 см)
Номинальная мощность	160 Вт
Количество полос	4
Сопротивление	4 Ом
Чувствительность	92 дБ

Второе, на что желательно обращать внимание – это экран на самом кабеле. Как правило, в автомобиле длина кабелей может достигать нескольких метров, и по пути от усилителя к колонкам кабель собирает множество «паразитных» наводок от бортовой электроники. Что бы этого избежать, необходимо использовать аудиокабели с экранированием, которое убережет их от лишнего «мусора».

Сабвуферы и здравый смысл

Сабвуфер – это большая колонка для проигрывания низких частот. Она может подарить вам как яркие впечатления от любимых «басовых» треков, так и ненависть в глазах проезжающих мимо вас водителей. Как правильно использовать сабвуфер и не допустить превращения авто в резонирующую всеми частями кузова «девятку»?

КУПИТЬ

	Характеристики BLAUPUNKT GTb 8200 A
Вид	Активные
Типоразмер	8″ (20см)
Номинальная мощность	75 Вт
Тип звуковой катушки	Двухкатушечные
Сопротивление	2 Ом
Чувствительность	92 дБ

Сами по себе сабвуферы бывают двух типов – театральные и акустические. Первые нацелены для использования в домашних кинотеатрах. Их основная задача – воспроизводить взрывы, выстрелы и все то, за что мы любим ходить в кино на блокбастеры. На большее они обычно не рассчитаны. А вот акустические сабвуферы уже обогащают музыкальные композиции плавными нижними частотами. Так для чего же они нужны в автомобиле, если бас у них плавный и «гуп-гуп» на весь район они не умеют? Все дело в такой особенности, как музыкальная концентрация. Слушая музыку тихо, вы со временем перестаете обращать на нее внимание – она становится фоновой, так уж устроен наш мозг. Если же вы хотите наслаждаться треками не на полную громкость, следует использовать сабвуфер. Он придаст даже негромко играющей композиции объема и не даст отвлечься от прослушивания. Любителям «врубить на полную» сабвуфер тоже придется по вкусу, ведь сильный, проработанные басы отлично оживят акустическую обстановку в салоне автомобиля.

Для подключения сабвуфера обязательно нужно использовать специальный выход усилителя, рассчитанный именно на сабвуфер. Автомагнитолы редко комплектуются подобным выходом, для этого чаще всего нужно использовать внешний усилитель. Да и мощности сабвуфер потребляет достаточно, начиная от 50 Вт, так что без хорошего усилителя никак не обойтись. Одно предостережение – не стоит подключать сабвуфер в стандартный выход для динамиков. Подав на последний высокие частоты, вы превратите свое авто в дребезжащее «корыто», сконцентрировав на нем десятки недовольных взглядов.

ЧИТАЙТЕ В TELEGRAM

Также по теме:

• Как правильно выбрать автомагнитолу
• Как выбрать видеорегистратор: топ моделей
• Топ гаджетов для авто от Xiaomi
• Как правильно выбрать аккумулятор для авто
• Как выбрать автокресло для ребенка

«Качество» или «эстрада» — статья поможет выбрать правильную акустику

Эту статью я хотел написать еще 7 лет назад. Позже мы сняли на эту тему провокационное видео, которое до сих пор на первом месте по просмотрам на нашем канале YouTube.

Статья для тех, кто столкнулся с выбором динамиков и не может однозначно определиться чего он хочет от своей аудиосистемы в автомобиле: качественный правильный звук или же более высокую громкость с огрехами звучания, а также для тех, кто даже не подозревает, что существует такой выбор и в чем принципиальная разница? Отмечу, что мы сейчас не говорим об искушенных аудиофилах или о профессионалах в сфере автозвука, так как им не нужны ответы на поставленные вопросы. Мы помогаем разобраться в автозвуке обычным пользователям, которые любят слушать музыку у себя в машине.

Откуда взялась Эстрада

Итак, до появления акустических систем дальнего поля ( «ЭСТРАДЫ») выбор был однозначным: обычные громкоговорители — компонентные, коаксиальные или широкополосные, плюс сабовое звено или без него. Все прекрасно понимали, чего от них ждать — звука, похожего на то, что вы слышите дома на своей аудиосистеме/музыкальном центре. Также было понятно, что чем выше цена, тем качество звука будет лучше и точка.

 

 

С появлением «эстрадной» акустики стал возможен выбор, а с выбором пришла новая информация, к сожалению, не всегда правдивая, точнее не всегда полная, как со стороны производителей, так и со стороны блогеров. Одним проще произвести то, что не поддается осмыслению (не нужны инженерные гении и большие ресурсы), а вторым проще показать это на видео, так как есть объективный фактор — громкость. Ее просто передать и просто записать разницу. За звание быть максимально громким изначально и началась «гонка вооружений», а субъективные же факторы, такие как качество звука и передача микро и макродинамики через микрофон айфона, на который обычно ведутся съемки, передать невозможно, и объяснить гораздо сложнее – необходимо быть до определенной степени профессионалом и открыть пару книжек или статей. Но те, кто снимают обзоры на эстраду, включая нас, редко упоминают о разнице между «эстрадными» и «обычными» динамиками, направленными на «качество звука». При этом обсуждают и сравнивают в этом ключе, что вводит в заблуждение многих любителей автозвука.

Пример: В видео обзоре сравниваются два образца «ЭСТРАДЫ»: один громче, а второй качественней. Зритель принимает решение — мне не нужна громкость, а нужно качество, и покупает в интернет-магазине тот комплект, который считается более качественным по мнению какого-то блогера. Ставит их в автомобиль, включает музыку и плюется, обвиняя во лжи и продажности блогера, снявшего обзор. А человек всего лишь не владеет полной информацией о том, что такое эстрадные акустика и с чем их едят.

Полной информации я вам не обещаю (очень большой объем), но тезисно и простым языком дам понимание того, какие бывают громкоговорители и как их выбрать.

Начнем с простой классификации. На данный момент в автозвуке существует два «типа»:

«Обычные динамики»

«Обычные динамики», которые все мы привыкли видеть и слышать у себя дома, или те, которые ставятся на заводе-производителе в авто. Они подразделяются на компонентные, коаксиальные, широкополосные. Также бывают отдельные компоненты: мидбасы, среднечастотные динамики и твитеры.

Эстрада

И есть второй вид – это динамики дальнего поля, так называемая «ЭСТРАДА». Такой тип акустики мы привыкли видеть в огромных мониторах на открытых площадках, на концертах, стадионах и тд. Оттуда они, собственно говоря, и пришли.

 Отличие первых от вторых принципиальное. Классика направлена на правильность звучания внутри салона, то есть их задача как можно точнее воспроизвести музыкальный материал в максимально возможном для конструкции диапазоне частот. Простыми словами, воспроизводить музыку так, как она задумана — с правильным отношением баса, середины и верхних частот. На профессиональном языке это называется тональным балансом. Еще проще — там где должно «бумкнуть» — «бумкнет», а там где должно «цыкнуть» — «цыкнет». Для этого у динамиков на «качество» соответствующая конструкция диффузора, подвеса, центрирующей шайбы, соответствующий ход движущей части и конечно же материалы.

Эстрадные же динамики, это акустические системы дальнего поля с экстремально высоким уровнем громкости на среднем и высоком диапазонах частот. Это никакое не чудо техники. Это всего лишь компромисс в пользу громкости. Другими словами, этот вид акустики не способен выдать добротный, жирный и глубокий бас и мидбас просто потому, что их конструкция изначально рассчитывалась таким образом, чтобы выжать из них максимальную громкость именно на том диапазоне частот, который наиболее важен для нашего восприятия. При этом я все-таки замечу, что данных вид акустики не предназначены для игры в малом закрытом пространстве Рельефность музыки, даже на средних частотах, начинает появляться слушателю только тогда, когда он находится сзади от автомобиля при его открытых дверях. Простыми словами — разборчиво и по-настоящему красиво эти динамики играют на улице, для чего они изначально и создавались.

Простой пример для понимания

У вашего авто есть мощность, управляемость и есть время разгона. Типичный автомобиль для типичного пользователя — это баланс первого, второго и третьего. Чтобы уменьшить время разгона нам необходимо увеличить мощность, но мы потеряем в управлении. Чтобы не потерять в управлении, нужно увеличить вес, вложиться в аэродинамику, купить новую подвеску, что, в свою очередь, поведет за собой еще ряд доработок и компромиссов. Либо очень высокую стоимость. Так же и в динамиках – если мы хотим увеличить какой-либо параметр, и при этом не вырасти в цене, нужно от чего-то  избавиться. В данном случае это диапазон частот, это линейность акустики, это возможность воспроизводить сложные жанры.

 

 

Если в первом случае мы можем обойтись без сабвуфера, то на «эстраде», даже с сабвуфером, в среднем мы получим провал в АЧХ от 80 до 200 Гц, а без сабвуфера у нас вообще ничего не будет до 200 Гц. Это же целый кусок из произведения. В таких системах грубые голоса смягчают, некоторые инструменты или их часть пропадают. Но картина ясна — то же самое, что сделать салат и не солить его. Вроде тот же салат, но уже не такой вкусный. А в некоторых жанрах мидбасовый диапазон один, но, у вы, находятся и такие, кто ставит эстраду, пренебрегая хоть каким-то нижним диапазоном, главное чтобы «орало»! Правда, в последнее время появляются динамики очень больших размеров, и, якобы, эстрадные мидбасы, что частично компенсирует этот диапазон. Но, конечно же, они уже не такие громкие на середине — еще один компромисс. И чем ближе эти динамики к нормальному звуку, тем меньше они похожи на эстрадные — и по внешнему виду, и по характеристикам.

Еще один компромисс — это нелинейность «эстрадных» динамиков. Это означает, что на низкой и высокой громкости акустика ведёт себя по-разному. Динамики на «качество» тоже неидеальны, но с «эстрадой» это почти две противоположности. Например: на низкой громкости звучанию может не хватать верхней середины, а на высокой ее может быть лишнего. Лечится это несколькими «прессетами» настроек, и каждый раз, когда вы решите «понаваливать», вам просто нужно будет поменять «прессет», что не очень удобно, но зато очень громко:)

 

 

Внешне эти динамики обычно очень просто отличить:

Акустика направленная на качество в 99,9% случаев имеет «одноволновой» подвес из резины или подобного материала, позволяющий диффузору двигаться с максимальной амплитудой. Эстрадные же динамики имеют «многоволновый» или «безволновый», как на фото. Высокочастотные отличить еще проще – обыкновенный твитер маленький и вы видите его «купол», а эстрадный выскокочастотник, как правило, в рупорном оформлении.

Выводы

На самом деле все просто: Обычные динамики созданы для того, чтобы играть внутри автомобиля, а эстрада чтобы играть снаружи!

Любая система это компромисс свойств и цены! Теперь вы знаете, как отличить динамики друг от друга, осталось определится с целью. Хотите наслаждаться МУЗЫКОЙ внутри салона авто? — Покупаем классическую акустику. Хотите наслаждаться громким ЗВУКОМ не только внутри, но и снаружи, и немного пренебречь качеством звучание? Ваш выбор «Эстрада».

Автор статьи: Денис Арефьев

Классическая акустика

• Компонентная акустика
• Коаксиальная акустика

Эстрада

• Динамики
• Рупоры и драйверы

Сабвуферы

• Сабвуферы
• Короба

Напишите в комментарии из какого вы лагеря и обязательно поделитесь статьей с другом который еще этого не понимает)

4 причины, по которым вам нужно акустическое стекло для автомобиля

В быстро урбанизирующемся обществе звук является одной из основных причин стресса и усталости. Ирония здесь в том, что звук — это тихий убийца, и многие из нас не осознают его угрозы. Звук сам по себе незначителен, если он не воздействует на нас.

В этом хаотичном мире, который с каждым днем ​​становится все более шумным, особенно в пробках, необходимы спокойствие и умиротворение. В наши дни люди проводят много времени в своих автомобилях. На самом деле водители и пассажиры проводят в автомобилях значительную часть своей жизни. С таким большим количеством времени, проводимым в транспортных средствах, неудивительно, что потребители хотели бы иметь более тихий опыт вождения, где они могут насладиться хорошей музыкой или просто поболтать с друзьями.

Ветровое стекло автомобиля, наряду с остальными автомобильными стеклами, играет решающую роль в защите от шума снаружи автомобиля. При идеальном уровне шума в 25 дБ, а также при дорожных и внешних шумах в 70 дБ и выше жизненно важно иметь в автомобиле акустическую систему, которая защищает ваши органы слуха от любого повреждения или стресса. Было бы полезно, если бы вы немедленно устранили трещину в оконном стекле или лобовом стекле с помощью ремонта или замены стекла. В конце концов, треснутое стекло снижает способность вашего автомобиля блокировать все шумы, которые могут повредить вашим чувствам, что в конечном итоге скажется на вашем здоровье.

Акустическое ветровое стекло — революционный прорыв в технологии производства стекла

Ветер/дождь и шум транспорта могут отвлекать водителей. Это также может вызвать усталость после долгих часов вождения. Хорошей новостью является то, что современные автомобили среднего размера могут быть исключительно тихими, практически свободными от грохота, шума ветра и дорожного шума, которые, казалось, присущи только автомобилям класса люкс класса люкс — одна из причин этой тенденции: акустические ветровые стекла.

Недавний прорыв в технологии производства стекла значительно снизил уровень шума, который доносится до пассажиров. В акустическом ветровом стекле используется лист специально разработанного акустического винила, зажатый между двумя слоями стекла. Он снижает уровень шума на 6 дБ на определенных частотах и ​​на 2–3 дБ в целом.

Акустические ветровые стекла не только снижают уровень шума, но и способствуют экономии топлива. Свойства шумоподавления ламинированной технологии компенсируют потребность в более толстом и тяжелом стекле. Если необходимо заменить акустическое ветровое стекло, внимательно ищите торговую марку производителя. Слово «акустика» или буква «А» в нижней части ветрового стекла гарантируют, что вы получите лучшее акустическое стекло.

Преимущества акустического ветрового стекла

С акустическим многослойным стеклом очень заметно снижение уровня шума в салоне автомобиля. Это может привести к снижению уровня стресса, лучшей концентрации и лучшему настроению. Преимущества акустического стекла многочисленны:

1. 1. Оптимизирует уровень звука

Ветровые стекла с акустическим остеклением эффективно снижают уровень шума, тем самым уменьшая дискомфорт для водителя и пассажиров в автомобиле. Интеллектуальное акустическое стекло достаточно эффективно приглушает шум, чтобы не допустить его негативного воздействия на пассажира, и позволяет слышать внешние шумы, такие как гудки и сирены, чтобы водитель был в курсе внешней среды.

1. 1. Защищает пассажира в случае разбития стекла

В случае аварии лобовое стекло может расколоться на крупные осколки при сильном ударе. Слой акустического винила эффективно защищает пассажира от осколков стекла. Акустический виниловый слой создает тонкий, но прочный барьер, который защищает разбитое стекло от падения внутрь.

1. 1. Повышает эффективность использования топлива

Снижает зависимость от толстого ветрового стекла для вашего автомобиля, поскольку специальный промежуточный слой PVB создает эффективное стекло, эквивалентное толстому ветровому стеклу с шумоизоляцией. Уменьшенный вес помогает сократить выбросы углекислого газа автомобилем, тем самым повышая эффективность использования топлива.

1. 1. Предотвращает взлом

Акустическая прослойка также помогает отсрочить любые попытки взлома, повреждая ветровое стекло, поскольку слой удерживает стекло на месте. Это может оказать большую поддержку, поскольку увеличивает ваши шансы позвать на помощь, тем самым предотвращая кражу. Это свойство делает акустическое стекло подходящим для замены автомобильных стекол Hyundai, Tata, Ford или Maruti.

Почему специалисты по ветровому стеклу AIS?

Вы ищете идеальное место, чтобы отремонтировать поврежденное лобовое стекло автомобиля? Не ищите ничего, кроме AIS Windshield Experts — ведущей индийской компании по ремонту и замене ветрового стекла. В Windshield Experts звуконепроницаемое стекло, которое мы используем, в основном многослойное, с промежуточным слоем PVB с превосходными звукопоглощающими свойствами. По сравнению с обычным стеклом толщиной 5 мм акустическое стекло снижает уровень шума до 90%, то есть дополнительно на 60% больше, чем его аналог. С таким стеклом можно комфортно ездить.

Кроме того, наша команда высококвалифицированных техников может выполнить все ваши требования по ремонту ветрового стекла и предоставить вам наилучшие результаты. Наши 90+ удобно расположенных сервисных центров в более чем 50+ городах и несколько мобильных фургонов позволяют нам связаться с вами в любое время и в любом месте. Так чего же ты ждешь? Свяжитесь с нами сегодня! Для получения более подробной информации посетите https://www. windshieldexperts.com/ или позвоните нам по телефону 1800-102-6364 (звонок бесплатный).

Автомобильная акустика: как справиться со сложностью

АВТОМОБИЛЬНАЯ /28.07.22/ Bradford Hamme

Стремление к решению проблем сложности современных автомобилей все больше сосредоточено на программном обеспечении, в том числе на тонкостях, встроенных в конструкцию и характеристики акустики. Как автопроизводители могут решить эти проблемы?

Это очень важный вопрос, поскольку автомобильные акустические системы предъявляют все более высокие требования к совершенствованию и производительности. Кроме того, звук ограничен законами физики. Для этого требуются точные и последовательные результаты с низкими задержками, и автопроизводители должны удовлетворить эти требования с помощью оборудования, которое может работать надежно и в рамках ограничений по стоимости.

Проблемы с акустикой автомобиля

Когда вы думаете о звуке, исходящем снаружи автомобиля, первое, что может прийти на ум, это глухие басы от автомобиля рядом с вами на светофоре. Но внешний звук — это нечто большее, чем шум соседних машин в пробке.

Существует множество компонентов, усложняющих конструкцию автомобильных аудиосистем, создающих новый класс препятствий. Однако появляются и новые ответы на эти вызовы.

В этой статье рассказывается о том, как автопроизводители находят способы удовлетворить бесчисленное множество требований к звуковым функциям — часто с конкурирующими требованиями — при этом используя имеющиеся аппаратные и программные конфигурации.

Факторы внешней акустики автомобиля

В салон автомобиля проникают по крайней мере пять различных типов звуков, и все они конкурируют за внимание водителя. (Как ни странно, этот список не включает музыку или другие развлекательные программы, намеренно выбранные пассажирами автомобиля — единственный источник, который у большинства людей ассоциируется с автомобильной акустикой). Автопроизводители все чаще стремятся управлять этими различными источниками звука, внедряя в свои автомобильные конструкции следующие типы решений.

1. Шумоподавление двигателя

Несмотря на то, что звук двигателя может быть уместным для мощного автомобиля, люксовые бренды часто хотят, чтобы в салоне автомобиля было как можно тише. Одним из важных средств достижения этой цели является активное шумоподавление, которое работает так же, как наушники с шумоподавлением, но в большем и более сложном масштабе. Он использует известный звуковой профиль двигателя и подает в салон звук с противоположной фазой, чтобы устранить или уменьшить шум двигателя для комфорта водителя и пассажиров.

2. Усиление звука двигателя

Хотя электромобили (EV) и гибриды могут воспроизводить звук, имитирующий звук двигателя, чтобы предупредить пешеходов, то же самое можно сделать для тонкого добавления внешнего звука двигателя внутри автомобиля. В погоне за более эффективными бензиновыми двигателями автомобили строятся с использованием меньшего количества цилиндров (или вообще без них, в случае электромобилей). Некоторые конструкции имеют деактивацию цилиндров, когда некоторые временно прекращают работу, экологически чистые двигатели с включением / выключением и турбокомпрессоры. Они могут периодически изменять звук двигателя (или устранять его), что может сбивать с толку водителя. Усиление звука двигателя добавляет некоторые недостающие звуки обратно, чтобы двигатель, потягивающий бензин, звучал больше как его менее эффективные аналоги, давая водителю знакомые звуковые сигналы.

3. Снижение дорожного шума

Подобно снижению шума двигателя, некоторые автопроизводители могут захотеть еще больше снизить шум в салоне своих автомобилей, убрав дорожный шум, создаваемый шинами на тротуаре, или окружающий шум, например, строительные зоны или даже гул басов. от наших бурно развивающихся пассажиров соседнего переулка. Обычно для этого требуется микрофон для выборки звука, а затем, действуя аналогично шумоподавлению двигателя, они создают подавляющие звуковые волны для воспроизведения внутренней аудиосистемой.

4. Осведомленность пешеходов

Чисто электрические автомобили — и гибриды, работающие на электричестве — производят очень мало шума. Эта тишина приятна для окружающей среды и пассажиров, но может снизить безопасность пешеходов и велосипедистов. Отвлекшиеся пешеходы могут не заметить, что транспортное средство движется так тихо, пока оно не окажется в опасной близости, и тогда они могут испугаться и начать двигаться непредсказуемо. Вот почему электромобили и гибриды часто издают звук, похожий на звук двигателя, предупреждая об их присутствии находящихся рядом пешеходов, велосипедистов и людей с ослабленным зрением.

5. Оповещения о реверсе

Какой звук вездесущий на строительных площадках? Печально известный звук «бип-бип». Нечто подобное происходит со многими новыми автомобилями, поскольку оно предупреждает окружающих о том, что водитель может их не видеть. Эти предупреждения не всегда должны быть громкими и навязчивыми. Оповещения с мягким звуком или даже с «белым шумом» становятся популярными опциями для легковых автомобилей.

Факторы акустики салона автомобиля

Салон современного автомобиля имеет несколько собственных источников звука. Они могут быть более привычными, чем внешние звуки, но ими также сложно управлять и добиваться точных характеристик.

1. Головное устройство

Головное устройство, также известное как информационно-развлекательная система или центральная консоль, часто является сердцем того, что большинство людей думают об автомобильной аудиосистеме. Он содержит стереосистему — первый «автомобильный» источник звука, который для некоторых клиентов до сих пор остается самым важным. Он также включает несколько форм воспроизведения мультимедиа (потоковое, USB, Bluetooth® и мультимедиа на устройстве), Android Auto™ и Apple CarPlay®. Еще один автомобильный звук поступает из подсказок навигационной системы, звуков информационно-развлекательной системы UX, предупреждений, сигналов поворота и многого другого.

2. Громкая связь

Хорошая система громкой связи в автомобиле требует отличного подавления эха и шумоподавления на удаленном конце; Премиум также использует массив микрофонов и адаптивное формирование луча, чтобы сфокусироваться на говорящем человеке и максимально устранить окружающий шум автомобиля во время разговора.

3. Речевое управление

Речевое управление имеет те же требования, что и громкая связь, хотя со словами пробуждения оно должно работать постоянно. Он также должен направляться в разные места — встроенный речевой движок, внешний распознаватель, голосовой помощник на базе телефона или даже их комбинация.

4. Оповещения и предупреждения

Стандартные оповещения — например, о приоткрытой двери или багажнике, все еще работающем двигателе или отстегнутом ремне безопасности пассажира — также должны обрабатываться аудиосистемой, часто требующей ввода данных от нескольких различных модулей. В дополнение к этим предупреждениям добавляется широкий спектр звуков, связанных с ADAS (усовершенствованные системы помощи водителю), включая предупреждение о лобовом столкновении, звуковые сигналы выезда из полосы движения или предупреждения об обнаружении слепых зон. Все чаще звуки для таких событий, как сигналы поворота, также создаются через аудиосистему, а не через специальное реле «кликер».

5. Связь в автомобиле

Эта функция наиболее заметна, когда кто-то в передней части автомобиля пытается поговорить с кем-то на заднем сиденье, особенно в более громких или больших автомобилях. Аудиосистемы с этой функцией изолируют и подчеркивают речь пассажиров передних и задних сидений. Это избавляет от необходимости повышать голос или, что еще хуже, поворачивать голову, чтобы поговорить с пассажирами, отводя взгляд от дороги. По сути, фраза «Что ты сказал?» устраняется.

Комбинированные источники звука в автомобилях

Фундаментальная проблема объединения этих источников звука возникает из-за того, что задействовано слишком много систем, каждая из которых предъявляет требования к аудиосистеме. В современных конструкциях автомобилей большинство этих источников звука представляют собой индивидуализированные и полностью независимые модули. Это означает, что звуковые волны, воспроизводимые через динамики и семплируемые микрофонами, не контролируются единым целым — по сути, эти несколько аудиокомпонентов борются друг с другом в акустическом пространстве автомобиля. Контроллер домена и зональные архитектуры объединяют ECU, объединяя некоторые из систем для работы на одном кристалле, но они по-прежнему не знают друг о друге.

Несогласованная аудиосистема будет плохо воспроизводить звук. Несинхронизированные аудиовходы и выходы с конкурирующими потребностями могут привести к множеству проблем, таких как насыщенные уровни микрофона, эхо на дальнем конце, сбои звука, искаженная речь, наведенный шум, воющие петли обратной связи, заикание звука, неслышимые оповещения и плохое распознавание речи. Все эти вещи также могут потенциально мешать восприятию и производительности водителя и, в конечном счете, влиять на безопасность.

Решение проблемы сложности акустики автомобиля

Методы решения проблемы сложности акустики автомобиля можно просто сформулировать, но трудно достичь. Все большее число автопроизводителей считают, что решение заключается в централизованном управлении, которое интегрирует и организует целостную автомобильную аудиосистему и аудиосистемы.

Почему это так сложно? Часть проблемы заключается в том, что, как правило, несколько поставщиков предоставляют разные компоненты системы. Существует несколько SoC (систем на кристалле), DSP (цифровых сигнальных процессоров) и операционных систем, на которых должен работать даже централизованный аудиоконтроллер. Он должен знать о широком спектре использования аудио и разумно управлять аудиоресурсами, а также отдавать им приоритет в отношении качества звука, но не в ущерб безопасности. И он должен иметь стабильно низкие задержки для самых требовательных вариантов использования, в то же время способный обрабатывать потоки воспроизведения из медленных и недетерминированных аудиоприложений.

В целом, это сложная задача для общей аудиосистемы, и очень немногие технологические платформы могут соответствовать этому уровню. В следующем посте мы рассмотрим некоторые конкретные решения в области аудиотехнологий, которые могут помочь в решении этих задач.

О BlackBerry QNX Acoustics Management

QNX® Acoustics Management Platform (AMP) 3.