All mode 4x4 i принцип работы: Четыре на четыре: как работает полный привод

Содержание

как работают системы полного привода :: Autonews

На все четыре: как работают системы полного привода

В Москву пришла настоящая снежная зима, и ездить по дорогам стало значительно сложнее. Владельцам полноприводных моделей в этих условиях чуть проще: выехать с заснеженной парковки и резво стартовать со светофора четыре ведущих колеса позволяют без труда. Почти все современные системы используют только одну ось, подключая вторую лишь при необходимости. Более того, электроника полноприводной трансмиссии, тесно связанная с системами курсовой устойчивости и контроля тяги, помогает управлять автомобилем в различных дорожных условиях.

На сегодняшний день на рынке предлагается немало разновидностей систем полного привода, поэтому Autonews.ru решил разобраться, какие из трансмиссий не просто помогают уверенно ехать по скользкой дороге, но и обеспечивают автомобилю лучшую управляемость.

Subaru: Symmetrical AWD, ATS, VTD и DCCD

Компания Subaru предлагает сразу четыре разных системы полного привода: Symmetrical AWD, ATS, VTD и DCCD. Первая ставится на автомобили с механической коробкой передач – это традиционная для марки система с симметричным распределением момента между осями и межосевым дифференциалом, который блокируется вязкостной муфтой. Электроники нет: муфта зажимается при повышенном трении, то есть при пробуксовке колес одной из осей. Такая схема обещает равномерное распределение тяги по осям и прогнозируемое поведение на скользкой дороге, но требует определенных навыков от водителя.

Модели Subaru с АКП или вариатором оснащаются электронноуправляемой муфтой ATS, встроенной в корпус коробки передач и работающей постоянно.

В отличие от традиционных решений с подключаемой задней осью, трансмиссия Subaru всегда передает момент на задние колеса, поэтому характер поведения таких машин ближе к полноприводным с симметричным распределением тяги.

На мощные версии моделей Subaru (WRX, Legacy Turbo, Forester S, Outback 3,6) ставят другую трансмиссию VTD с управляемым электроникой несимметричным межосевым дифференциалом, который изначально распределяет момент в соотношении 45:55 в пользу задней оси и делает поведение машины более азартным. Похожей системой под названием DCCD оснащается и спортивная Subaru WRX STi, только с еще более заднеприводным акцентом (41:59) и двойным управлением муфтой. Степень блокировки напрямую зависит и от тяги двигателя, и от команд электронного блока, который учитывает даже угол поворота руля и силу боковых ускорений.

Nissan: All mode 4×4-i

Вариант трансмиссии All mode 4×4-i для популярного городского кроссовера Nissan Juke тоже может управлять тягой на отдельных колесах, но речь в данном случае идет о задних. Переднеприводный по умолчанию Juke отдает тягу на заднюю ось постоянно, но сами колеса подключаются только через отдельные многодисковые муфты, то есть электроника может гибко регулировать степень участия каждого из них. А заднего межколесного дифференциала здесь нет вовсе за ненадобностью. Помимо переднеприводного режима трансмиссия Juke предлагает два автоматических, которые отличаются только степенью вмешательства задних колес.

Acura SH-AWD

Еще раньше трансмиссия с раздельным управлением задними колесами появилась на полноприводных моделях Honda и Acura. Принцип действия системы SH-AWD почти такой же, как у Juke: электромагнитные муфты управляют тягой каждого из двух задних колес. Основа системы – редуктор с повышающей передачей, установленный на задней оси. В зависимости от дорожной ситуации задняя ось получает от 30 до 70% момента двигателя, которые редуктор по командам электроники распределяет уже между задними колесами. В крутом повороте до 70% тяги двигателя может приходиться на одно только заднее колесо.

BMW xDrive

Изначально заднеприводная архитектура автомобилей BMW предопределяет и характер полноприводной трансмиссии xDrive. По умолчанию вся тяга двигателя подается к задним колесам, а передние подключаются посредством многодисковой муфты, управляющейся электроникой. В движении муфта все время меняет степень блокировки, активно влияя на управляемость. Вроде бы ничего особенного, но именно баварцы первыми объединили электронику трансмиссии и системы стабилизации DSC – последняя тоже вмешивается в управление, подтормаживая отдельные колеса и имитируя таким образом работу блокировок межколесных дифференциалов. Среди опций для некоторых моделей BMW встречается и более серьезный задний дифференциал, управляемый электроникой.

А вот новейшие модели переднеприводной архитектуры, например, BMW Active Tourer, оснащаются более традиционной трансмиссией с подключаемым электронноуправляемой муфтой задним приводом.

Land Rover: Terrain Response и Active Driveline

Классический внедорожник Land Rover Discovery имеет сложную трансмиссию с постоянным приводом на все колеса, блокировками межосевого и межколесного дифференциалов, а также понижающей передачей.

Но управление этим железом отдано на откуп электронным компонентам системы Terrain Response – водитель лишь выбирает тип покрытия, а электроника уже в процессе движения сама подключает и отключает блокировки дифференциалов, меняет алгоритмы работы систем курсовой устойчивости (например, позволяет пробуксовки или блокировку колес при торможении) и даже меняет дорожный просвет.

Трансмиссия младшего кроссовера Range Rover Evoque изначально была построена по традиционной схеме с электронноуправляемой муфтой задней оси, но обновленный автомобиль получил более сложную систему Active Driveline сразу с тремя управляемыми муфтами: одна ведает подключением задней оси, две другие отвечают за передачу тяги на каждое из задних колес. Изюминка в том, что в некоторых режимах и колеса, и карданная передача могут физически полностью отключаться от трансмиссии, что сулит экономию топлива.

Jeep: Quadra-Drive II и Quadra-Trac II

Внедорожник Jeep Grand Cherokee обладает не менее серьезной трансмиссией, чем Land Rover Discovery. Quadra-Drive II – это постоянный полный привод, понижающая передача и управляемые электроникой межосевой, передний и задний дифференциалы, алгоритм работы которых зависит от выбранного водителем режима движения. Вариант попроще называется Quadra-Trac II: у него нет управляемых межколесных дифференциалов, а их роль отчасти выполняет противобуксовочная система.

Lexus Hybrid Drive

Гибридные кроссоверы Lexus имеют комбинированный привод Hybrid Drive: передние колеса вращает двигатель внутреннего сгорания, задние – электромотор. В зависимости от ситуации Lexus может ехать только на переднем или только на заднем приводе, но в большинстве случаев система управления использует сразу оба. В любом случае, задняя ось, на которую работает менее мощный электромотор, у гибридов является вспомогательной. При разряде батарей машина не лишится заднего привода – энергию для него в любой момент обеспечит генератор.

Иван Ананьев
Фото: BMW
Видео: Youtube

Ресурс электромагнитной муфты задних колес.

Схема полного привода с электромагнитной муфтой

Многие считают, что автомобиль с полным приводом предназначен для преодоления тяжелого бездорожья. То есть полный привод повышает только проходимость автомобиля. Это не совсем так. Да, полный привод повышает проходимость, но может применяться и на легковых автомобилях. Но еще никому не взбрело в голову, например, на Audi A4 штурмовать раскисший от дождя проселок… Для чего же легковому автомобилю полный привод? Все просто, для повышения безопасности.

Автомобиль с полным приводом устойчивее на скользкой дороге, на нем безопаснее проезжать плавные затяжные повороты. Поэтому многие автопроизводители выпускают и полноприводные авто. Не все потенциальные автовладельцы готовы приобрести авто с полным приводом. Обслуживание такого автомобиля дороже обычного, да и расход топлива несколько выше.

Поэтому автопроизводители нашли некий компромисс между экономичностью и безопасностью. Это автомобили с автоматически подключаемым полным приводом.

По умолчанию автомобиль переднеприводный или заднеприводный, но при проскальзывании ведущих колес, электроника подключает вторую ведущую ось.

На многих кроссоверах применена именно такая схема. Дорожный просвет на кроссоверах больше, чем на легковых авто. Поэтому очень часто их приравнивают к внедорожникам. Потенциальные покупатели не вникают в конструкцию и покупают автомобили с такой компоновкой. И конечно же эксплуатируют своего железного коня, как настоящий внедорожник. Это естественно приводит к поломке системы подключения полного привода.

Принцип работы

Система подключения полного привода довольно надежна. Но нужно всегда помнить и понимать, что кроссовер не может и не должен передвигаться вне дорог. Ему противопоказаны тяжелые дорожные условия. И если водитель все же попал в неприятную ситуацию, нужно грамотно использовать возможности полного привода. На автомобилях с такой системой есть кнопка управления. Кнопка обычно устанавливается на панели авто и позволяет водителю выбрать автоматический режим или включить полный привод.

При автоматическом режиме блок управления сам «принимает решение», когда подключить полный привод. При ручном включении полный привод работает все время, то есть муфта включения второй ведущей оси заблокирована (включена). Для защиты узлов и механизмов от больших перегрузок предусмотрено автоматическое отключение принудительной блокировки. Отключение происходит при достижении определенной скорости при разгоне. Но отключение происходит не полностью, система переходит в автоматический режим.

Устройство

Муфта включения полного привода устанавливается на редукторе ГП. С одной стороны подсоединяется кардан, идущий от РК к заднему мосту, а выходной вал муфты входит в зацепление с хвостовиком ГП.

При движении авто, кардан вращается, но сам мост не работает. ГП вращается от обратной связи колес с дорогой в холостую, на колеса крутящий момент от КПП не передается. При включении на магнитную катушку муфты подается электрический ток. Под действием магнитного поля пакет из специальных фрикционных дисков сжимается.

За счет трения весь пакет становится единым телом и вращение передается на специальный узел, который, в свою очередь, механическим путем сжимает другой пакет фрикционных дисков. Теперь вращение передается на хвостовик ГП и далее на колеса. В корпус муфты залито масло.

Внимание! Масло ГП и масло муфты во время работы не смешивается. В ГП заливается трансмиссионное масло, а в муфту — специальное гидравлическое масло с повышенными свойствами трения. Такое масло одновременно смазывает весь механизм и улучшает сцепление фрикционных дисков между собой. Обычное трансмиссионное масло в муфту заливать запрещено.

Поломки

При неправильной эксплуатации муфта не справляется с возросшей нагрузкой и выходит из строя. В автоматическом режиме на обмотку электромагнита подается непостоянное напряжение. Блок управления, в зависимости от условий, подает импульсный ток. Чем больше крутящий момент требуется передать, тем более длинные импульсы тока подаются на обмотку. Фрикционные диски при этом то сжимаются, то освобождаются. В момент прилегания дисков друг к другу происходит их интенсивный износ.

При этом узел, который сжимает второй пакет фрикционов, воспринимает переменные нагрузки и так же изнашивается. Второй пакет фрикционов исполняет роль демпфера, сглаживая резкие включения муфты за счет проскальзывания фрикционных дисков. Это необходимо для более долгой службы самого редуктора ГП.
При включении и выключении муфты из-за трения фрикционов весь механизм нагревается. Сильный нагрев может привести к закипанию масла в полости муфты, итог — возросшее давление внутри.

Начинают «сопливить» сальники. Так же при повышении давления пакет фрикционов управления (который включается электромагнитом) сжимается без электричества, и муфта не выключается. В прямолинейном движении авто это почти не заметно. Но когда автомобиль поворачивает, пакеты фрикционных дисков не могут справиться с возросшей нагрузкой, диски начинают проскальзывать издавая при этом звук, похожий на скрежет. Происходит интенсивный износ обоих пакетов.

При очень большом нагреве возможно межвитковое замыкание в обмотке электромагнита. Если же водитель соблюдает все правила эксплуатации, достаточно следить за сальниками, чтобы избежать утечки масла. При утечке масла муфта останется без смазки и нагреется. Результат перегрева описан выше.

Как избежать поломки муфты

Возможно избежать или хотя бы продлить ее срок службы. Чем реже авто будет эксплуатироваться на внедорожье, тем дольше прослужит муфта. При преодолении небольших сложных участков следует включать полную блокировку. На автоматический режим не надо полагаться, в таких условиях он не является оптимальным. Во время движения не нужно резко нажимать на газ, резко тормозить. Даже при полной блокировке такие действия негативно сказываются на сроке службы муфты. Двигаться следует на низшей передаче. Бывают ситуации, когда на городских дорогах встречаются сложные условия. Передняя ось авто находится на льду, а задняя ось на сухом асфальте. Постоянно нажимать на кнопку не совсем удобно, но трогаться с места в таких условиях нужно как можно плавнее.

Как можно чаще нужно визуально осматривать корпус муфты на предмет течи масла. Масла заливается мало, поэтому при утечке оно очень быстро вытечет и это приведет к поломке. При первых симптомах о неправильной работе муфты нужно немедленно прекратить движение. Своевременная остановка поможет избежать серьезной поломки. По возможности доставить автомобиль к месту ремонта на эвакуаторе. Буксировка не желательна.

Ремонт муфты включения

Как бы правильно и грамотно водитель не эксплуатировал свой авто, муфта включения полного привода все же может выйти из строя. Дилерские центры меняют муфту в сборе, так как найти запчасти очень проблематично. Самая распространенная поломка это заклинивание муфты во включенном состоянии. Происходит это чаще из-за перегрева.

При ремонте нужно разобрать механизм, осмотреть визуально на предмет износа все детали. Если детали в удовлетворительном состоянии, все тщательно промыть и продуть сжатым воздухом. Проверить подшипник на наличие люфта и шума при вращении руками. Если подшипник имеет люфт, шумит при вращении, его следует заменить. Аналог можно подобрать по размерам.

При большом пробеге авто желательно поменять сальники. Срок их службы довольно приличный, но все же не стоит рисковать. Сальники можно подобрать по размеру и маркировке. Уплотнительное кольцо крышки муфты поменять обязательно, при установке смазать и следить, чтоб не задрало края. Если во время установки повредить уплотнительное кольцо, возможно смешивание масла ГП и муфты во время работы, что не допустимо.

То же самое относится и к внутреннему сальнику, который устанавливается со стороны ГП. Перед установкой крышки залить новое масло. Собранную муфту вставить в корпус отрегулировать при этом зазор между подвижной пластиной и корпусом. Важно, чтоб при включении электромагнита, пластина не касалась корпуса муфты.

Эластичная муфта кардана

Еще одна часто встречающаяся поломка — это гул во время движения. Гудит обычно подшипник муфты. При его замене следует внимательно осмотреть все детали муфты на предмет износа. Масло желательно менять при каждой разборке, чтобы исключить попадание продуктов износа в механизм.

Редко выходит из строя обмотка электромагнита. Проверить ее работу возможно прямо на авто. На контакты разъема подать напряжение 12 V, при этом должен быть слышен щелчок. А если взяться рукой за муфту, то в момент включения можно ощутить чуть заметный стук внутри муфты. Это говорит об исправности электромагнита.

Муфты включения полного привода Hyundai Tucson и KIA Sportage идентичны. Отличаются только внешним корпусом в зависимости от года выпуска автомобиля. Так же различаются каталожными номерами. При поломке подлежит замене полностью. Но при желании муфту возможно починить своими силами и с меньшими затратами. Самым актуальным вопросом при самостоятельном ремонте будет поиск запчастей.

Хороших дорог и удачи в ремонте!

Сейчас большую популярность на автомобильном рынке получили кроссоверы. Они имеют как полный, так и монопривод. Подключается он при помощи такого устройства, как вискомуфта. Принцип работы агрегата — далее в нашей статье.

Характеристика

Итак, что собой представляет данный элемент? Вискомуфта — это автоматический механизм для передачи крутящего момента посредством специальных жидкостей. Стоит отметить, что принцип работы вискомуфты полного привода и вентилятора одинаков.

Таким образом, крутящий момент на обоих элементах передается при помощи рабочей жидкости. Ниже мы рассмотрим, что она собой представляет.

Что внутри?

Внутри корпуса муфты используется жидкость на силиконовой основе. Она имеет особенные свойства. Если ее не вращать и не нагревать, то она остается в жидком состоянии. Как только поступает энергия крутящего момента, она расширяется и становится очень плотной. С повышением температуры она похожа на застывший клей. Как только температура падает, вещество превращается в жидкость. Кстати, она залита на весь срок эксплуатации.

Как работает?

Какой у изделия под названием «вискомуфта» принцип работы? По алгоритму действий она похожа на гидравлический трансформатор автоматической коробки. Здесь также крутящий момент передается при помощи жидкости (но только посредством трансмиссионного масла). Существует две разновидности вискомуфт. Ниже мы их рассмотрим.

Первый тип: крыльчатка

Он включает в себя металический замкнутый корпус. Принцип работы вискомуфты (вентилятора охлаждения в том числе) заключается в действии двух турбинных колес. Они расположены друг напротив друга. Одно находится на ведущем валу, второе — на ведомом. Корпус заполнен жидкостью на основе силикона.

Когда эти валы вращаются с одинаковой частотой, перемешивания состава не происходит. Но как только появляется пробуксовка, температура внутри корпуса растет. Жидкость становится гуще. Таким образом, ведущее турбинное колесо входит в сцепление с осью. Подключается Как только машина покинула бездорожье, скорость вращения крыльчаток восстанавливается. С падением температуры снижается плотность жидкости. В автомобиле отключается полный привод.

Второй тип: дисковый

Здесь тоже имеется замкнутый корпус. Однако в отличие от первого типа, здесь имеется группа плоских дисков на ведущем и ведомом валу. Какой имеет эта вискомуфта принцип работы? Диски вращаются в силиконовой жидкости. Как только температура растет, она расширяется и прижимает эти элементы.

Муфта начинает передавать крутящий момент на вторую ось. Так происходит только в том случае, когда машина забуксовала и имеется разная частота вращения колес (пока одни стоят, вторые буксуют). В обеих типах не используются автоматические электронные системы. Устройство работает от энергии вращения. Поэтому вискомуфта вентилятора и полного привода отличается долгим сроком службы.

Где используется?

Сперва отметим вниманием элемент, который используется в системе охлаждения двигателя. Принцип работы вискомуфты вентилятора основан на работе коленчатого вала. Сама муфта крепится на шток и имеет Чем выше обороты коленчатого вала, тем сильнее разогревалась жидкость в муфте. Таким образом, связь становилась жестче, и элемент с вентилятором начинал вращаться, охлаждая двигатель и радиатор.

С падением оборотов и снижением температуры жидкости муфта прекращает свою работу. Стоит отметить, что вискомуфта вентилятора больше не используется. На современных двигателях применяют электронные крыльчатки с датчиком температуры ОЖ. Они больше не связаны с коленчатым валом и работают отдельно от него.

Полный привод и вискомуфта

Принцип работы ее такой же, как и у вентилятора. Однако размещается деталь не в подкапотном пространстве, а под днищем автомобиля. И, в отличие от первого типа, вискомуфта полного привода не теряет своей популярности.

Сейчас ее устанавливают на многие кроссоверы и внедорожники с отключаемым приводом. Некоторые используют электромеханические аналоги. Но они гораздо дороже и менее практичны. Среди достойных конкурентов следует отметить разве что механическую блокировку, которая есть на «Ниве» и «УАЗах». Но ввиду урбанизации, производители отказались от настоящей блокировки, которая жестко соединяет обе оси и повышает проходимость автомобиля. Водитель сам может выбрать, когда ему требуется полный привод. Если требуется преодолеть бездорожье «паркетнику», он быстро застрянет и уже после пробуксовок у него заработает задняя ось. Но выбраться из сильной грязи ему это не поможет.

Преимущества

Давайте рассмотрим положительные стороны вискомуфты:

Простота конструкции. Внутри используется всего несколько крыльчаток или дисков. И все это приводится в действие без электроники, путем физического расширения жидкости.
Дешевизна. За счет простой конструкции вискомуфта практически не влияет на стоимость автомобиля (если это касается опции «полный привод»).
Надежность. Муфта имеет прочный корпус, который выдерживает давление до 20 килограмм на квадратный сантиметр. Устанавливается на весь срок службы и не требует периодической замены рабочей жидкости.
Может работать в любых дорожных условиях. Она не дает пробуксовку на грязи или при движении по снегу. Внешняя температура не имеет значения для нагрева рабочей жидкости.

Недостатки

Стоит отметить отсутствие ремонтопригодности. Вискомуфта устанавливается навсегда.

И если она вышла из строя (например, из-за механических деформаций), то меняется целиком. Также автолюбители жалуются на отсутствие возможности подключить полный привод самостоятельно. Муфта вводит вторую ось в зацепление только тогда, когда автомобиль уже «зарылся». Это не дает машине легко преодолевать грязевые или снежные препятствия. Следующий минус — низкий дорожный просвет. Для узла необходим большой корпус. А если использовать маленькую вискомуфту, она не будет передавать нужное усилие крутящего момента. И последний недостаток — боязнь перегрева.

Долго буксовать на полном приводе нельзя. Иначе есть риск вывести из строя вискомуфту. Поэтому такой тип «нечестного» привода не приветствуется любителями офф-роуда. При длительных нагрузках, узел попросту заклинивает.

Заключение

Итак, мы выяснили, как работает вискомуфта полного привода и вентилятора. Как видите, устройство благодаря специальной жидкости может передавать крутящий момент в нужное время без привлечения дополнительных датчиков и систем. Это очень

Еще совсем недавно огромная доля покупателей во всем мире предпочитала автомобили, оснащенные приводом лишь на одну ось, относя категорию «4х4» исключительно к внедорожной тематике. Теперь такой взгляд явно устарел: системы полного привода на сегодняшний день серьезно эволюционировали и выполняют ряд других, не менее важных функций. Так, система All Mode 4×4-i стала «общекорпоративной» для большинства «ниссановских» моделей. Из 14 предлагаемых на российском рынке автомобилей марки, включая два пикапа, 10 предлагаются с приводом на все колеса! Схожую трансмиссию имеют X-Trail, Juke, Qashqai, Pathfinder, Murano… Это не значит, что все элементы систем автомобилей одинаковы — у них лишь общая идеология. Все вроде бы просто: задний (в случае, к примеру, с «Кашкаем» или «Икс-Трейлом») или передний (у Patrol) привод должен подключаться лишь по необходимости посредством электромагнитной муфты. Но это лишь верхушка айсберга, основную часть которого составляют различные электронные системы помощи водителю. Начнем с того, что сама трансмиссия All Mode 4×4-i является идеологическим продолжением предыдущего поколения с тем же названием, разве что без приставки «i», над которой, собственно, мы и хотели расставить все точки. Но сначала — краткий исторический экскурс.

При сносе увеличи вается крутящий момент на задней оси для достижения нужного радиуса поворота. При заносе уменьшается крутящий момент на задней оси для достижения нужного радиуса поворота

ПРЕДПОСЫЛКИ

Идея автоматического подключения второй оси, в общем-то, не нова: на заре третьего тысячелетия почти все автопроизводители рванули избавляться от классических и полностью «механических» трансмиссий в пользу разного рода автоматических систем. Зачем? Один из главных недостатков — постоянная работа полного привода неизбежно вела к повышенному расходу топлива (речь идет про постоянный полный привод Full-time). Здесь у читателя должен возникнуть железный контраргумент: а как же внедорожники с отключаемым передним мостом с системой Part-time? Не спорю, подобное решение действительно позволяет экономить топливо, но автомобиль лишался другого достоинства — надежной управляемости на скользких покрытиях. Конечно, есть и третий тип по-настоящему внедорожных трансмиссий — гибрид, совмещающий в себе плюсы Part-time и Full-time (как на Mitsubishi Pajero или некоторых версиях Jeep). Компромисс удачный, но и здесь есть недостатки, главные из которых — дорого и громоздко. Устанавливать на автомобиль тяжелую и недешевую трансмиссию, требующую определенной подготовки водителя, в наше время крайне несуразно — цена автомобиля и его масса сейчас играют далеко не последние роли. Ну и последний довод, который, пожалуй, стал решающим в угасании эры классических внедорожников: они перестали пользоваться спросом, о чем красноречиво говорят результаты продаж. Покупатель сам сделал свой выбор: никто уже не хочет разбираться в тонкостях оффроуд-пилотирования, думать, какую блокировку нужно активировать и нужно ли вообще ее потом выключать. Конечно, истинные джиперы существуют и по сей день, но их доля настолько мала, что производителям попросту нет смысла заморачиваться на производстве, по сути, штучной, прожорливой и устаревшей продукции.

Автоматическое распределение крутящего момента на заднюю ось от 0 до 50%

Режим принудительной блокировки 4WD Lock

ТЕОРИЯ

С идеологией вроде бы разобрались: современный кроссовер должен обладать низким расходом топлива, оставаться комфортным и легким в управлении при любых дорожных условиях, сохраняя при этом высокий уровень безопасности и к тому же оправдывать свое предназначение, то бишь уметь передвигаться по пересеченной местности. Нетрудно догадаться, что «ниссановский» All Mode всем этим параметрам соответствует. Что же он собой представляет? Разберем на примере нового X-Trail. Как уже было сказано, All Mode 4×4-i является очередным этапом развития прежнего поколения полноприводной трансмиссии. Условно систему можно поделить на несколько составляющих: раздаточная коробка (по сути редуктор, совмещающий в себе дифференциал переднего моста и редуктор отбора мощности для задних колес), задний редуктор, установленная на его корпусе электромагнитная муфта и ворох управляющей электроники. Такая система на сегодня оптимальна как с точки зрения компактности, так и эффективности. В автоматическом режиме момент от коробки передач по умолчанию передается лишь на передние колеса, а карданный вал при этом крутится вхолостую, «ожидая» смыкания муфты, дабы в нужное время передать момент назад. Расположение муфты непосредственно на заднем мосту не случайно. Во-первых, так достигается лучшее распределение веса автомобиля между осями; во-вторых, не загромождается и без того загруженный передок; в-третьих, происходит наиболее плавное и максимально быстрое срабатывание заднего редуктора — проще провернуть шестерни редуктора уже вращающимся карданным валом с высокой силой инерции, чем пытаться это сделать «в начале» пути у переднего моста. Полный привод, реализованный таким образом, гораздо проще, легче, и универсальнее «настоящих» внедорожных конструкций. Осталось разобраться, в каких случаях электромагнитная муфта должна смыкаться, и от нее ли все зависит? Здесь в игру вступают загадочные силы электроники.

ТОЧКИ НАД i

Хотя, если разобраться, ничего загадочного тут нет: вся система отвечает строгим правилам логики и здравого смысла. Стоит начать с режимов трансмиссии: как и в прошлом поколении системы сохранились режимы 2WD, Auto и Lock (передний привод, автоматический режим, заблокированная муфта). В целом логика распределения момента осталась прежней. В автоматическом режиме задние колеса вступают в работу в основном при пробуксовке передних колес, при этом назад может передаваться до 50 % момента. Само замыкание муфты зависит от работы множества датчиков — поворота руля, угловой скорости, ускорения, частоты вращения колес… Хотя муфту в приводе задней оси можно заблокировать жестко включением режима Lock. Но здесь стоит помнить, что передвижение с заблокированным «центром» (по сути межосевым дифференциалом) возможно только на скользких покрытиях — колеса задней и передней оси вращаются с одинаковой скоростью, что может негативно сказаться на элементах трансмиссии. Именно поэтому во избежание поломок муфта автоматически переключается в режим Auto при резком разгоне автомобиля или если скорость движения превысит 40 км/ч. Как и раньше, система полного привода активно сотрудничает с системой динамической стабилизации автомобиля (ESP): помимо помощи при потере управления (снос или занос автомобиля), система может помочь на бездорожье. Наиболее характерно это проявляется при диагональном вывешивании, когда ESP подтормаживает буксующие колеса, передавая момент на колеса неподвижные. Но данный электронный помощник нужен не всегда: для преодоления скользких участков, когда необходима максимальная отдача мотора, систему рекомендуется отключать.

Главное отличие от предыдущих поколений системы — активное взаимодействие трансмиссии с комплексной системой управления шасси Nissan Chassis Control. Помимо того, что в зависимости от дорожных условий система может автоматически перебрасывать момент между осями, электроника может помочь удержаться на траектории торможением двигателем во время сброса газа в повороте или на прямой. Также для сохранения заданной траектории во время движения в повороте система раздельно регулирует тормозные усилия, поступающие на каждое колесо, компенсируя недостаточную или избыточную поворачиваемость. Венчает картину система гашения колебаний кузова: если электроника замечает развитие диагональной раскачки, колебания кормы могут быть упразднены коротким тормозным импульсом.

ПРАКТИКА

С модернизированной системой полного привода я познакомился еще зимой, на премьерном тесте нового Nissan X-Trail. Надо отдать должное организаторам — локация для зимнего тест-драйва была подобрана идеально. Речь о потрясающем уголке нашей необъятной, о Карелии, с ее крайне разнообразными дорогами и их не менее разнообразным отсутствием. Главной изюминкой дорог помимо их незагруженности, является довольно интересное покрытие: реагенты здесь используют разве что близ крупных городов, вследствие чего дороги часто покрыты либо укатанным снегом, либо ровным слоем льда. Здесь-то и становится понятным, что хорошие зимние шины и грамотный полный привод — штуки небесполезные. Первое, чем удивил автомобиль — стабильным и безопасным поведением. Если бы мне заранее не сказали про наличие системы гашения колебаний, я вряд ли бы обратил на нее внимание — настолько та незаметно и ненавязчиво гасила диагональную раскачку автомобиля. Действия All Mode 4×4-i вкупе с Chassis Control особенно проявились на голом льду: заходишь на приличном ходу в поворот и точно знаешь, что обязательно понесет наружу… А «Ниссан» будто бы невидимыми нитями кто-то затягивает обратно во внутрь поворота. Потрясающе! Чтобы заправить «Икс-Трейл» в лихой занос, нужно очень постараться, выключив предварительно систему ESP. Еще лет десять назад рядовой автомобилист о таком и мечтать не мог — крайне прогнозируемое поведение! Подводя итоги, можно смело утверждать, что старания разработчиков не прошли даром — управлять автомобилем стало действительно легче.

В ряде систем полного привода имеется специальная муфта, при помощи которой регулируется уровень передачи крутящего момента на ось автомобиля.

Кстати, выход из строя муфты становится одной из частых причин отказа полного привода. Муфта может выйти из строя, если своевременно не осуществлять её техническое обслуживание:

не заменять масло в муфте;
не обращать внимания на звон подшипника.

Наибольших успехов в сфере разработки муфт полного привода добилась компания Фольксваген. Ей разработана система 4Motion, на которой следует остановиться более подробно.

Система 4Motion и муфта Haldex

Технологию начали использовать за два года до Миллениума. До этого работа полного привода немецких автомобилей базировалась на вискомуфтах.

Использование муфты Haldex стало революцией в области полного привода. Данная муфта:

фрикционная;
имеет большое количество дисков;
управляется электрогидравлическим способом.

Её применение позволило создавать автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Кстати, муфта Haldex устанавливается сейчас не только на немецкие автомобили, но и на машины других европейских производителей.

Принцип работы

В первых поколениях муфт насос работал за счет разницы вращения осей. Он создавал необходимое давление масла. А уже под давлением масла сжимались диски муфты. Клапана и блок управления регулировали уровень давления масла.

Муфта 4-го поколения

На современные полноприводные автомобили устанавливается муфта 4-го поколения. Принцип её действия схож с принципом действия муфт предыдущих поколений. Однако в устройстве имеется уже электронный насос. Разность скоростей имеет теперь второстепенное значение, работа муфты осуществляется на основании обмена сигналами между различными датчиками и блоком управления.

Таким образом, можно отметить, что современная муфта полного привода – это достаточно эффективное устройство, позволяющее целесообразно распределять крутящий момент между осями автоматически, без участия человека.

Существенным минусом подобных муфт является то, что они, при больших нагрузках, могут выходить из строя. А их замена или ремонт – дело дорогостоящее.

Как поменять подшипник муфты полного привода

Одной из характерных болезней муфт является шум подшипника Причем, актуально это, как для старых вискомуфт так и для современных элетроуправляемых. Если подшипник начинает звенеть, то его нужно менять, чтобы не было более серьезных последствий. Сделать это можно и в домашних условиях. Главное – иметь определенные теоретические знания и прямые руки. Конечно, технология ремонта несколько отличается, в зависимости от марки и модели машину. Но общий принцип таков:

Необходимо загнать машину на яму или вывесить на подъемнике.
Идентифицировать под днищем машин кардан и редуктор. К редуктору крепится сама муфта. Часто проводят еще и ряд операций по отсоединению элементов системы полного привода друг от друга. Такие манипуляции облегчают снятие муфты. Заодно, можно провести профилактику и остальных элементов системы.
На всякий случай слить масло с редуктора.
Демонтировать муфту и извлечь подшипник.
Удалить во всех доступных местах всю ржавчину, которая образовалась за время работы старого подшипника.
Установить новый подшипник на то место, где ему полагается стоять, правильно его сориентировав.
Аккуратно все собрать в правильном порядке и загерметизировать.

Инструкция, стоит повторить, получилась довольно общей и короткой. Но в каждом конкретном случае возникают свои особенности и сложности. У кого-то, например, новый подшипник не становится на место, тогда можно задействовать в ремонте, с большой долей аккуратности, кувалду или молоток.

Какое масло заливать в муфту полного привода

В зависимости от марки и модели автомобиля, в муфте полного привода необходимо менять масло после 30 и 60 тысяч пробега, в некоторых источниках встречается цифра в 100000 километров. Но лучше не затягивать. Сам процесс замены масла не вызывает серьезных трудностей. В муфте имеется сливное отверстие и заливная горловина. Процесс замены масла достаточно типичен:

открыть сливное отверстие, слить масло;
залить свежее масло в заливную горловину;
убедиться, что масла залито достаточно.

Стоит подчеркнуть, что самые распространенные муфты Haldex расположены в главной передаче. Зафиксированы случаи, когда при техническом обслуживании авто сервисмены путали заливные и сливные отверстия самой муфты и редуктора, что приводило не к смертельным, но к неприятным последствиям.

Безусловно, тем, кто обслуживается в официальных автосервисах, не стоит ломать голову над поиском необходимого масла для муфты.

Что касается остальных, тех, кто любит и желает обслуживать машину собственными руками, рекомендуются следующие варианты:

заехать на официальный автосервис и узнать, какое масло используют местные специалисты;
зайти на форум, посвященный конкретной марке и модели автомобиля, и задать вопрос там;
связаться с разработчиками той или иной муфты и уточнить информацию у них.

Ни в коем случае нельзя тянуть с заменой масла в муфте. Осуществлять замену необходимо в те сроки, которые предусмотрены технической документацией на автомобиль.

Renault Duster является в настоящее время довольно распространенным автомобилем в России. Это можно объяснить такими факторами:

Комфортность езды. Автомобиль достаточно удобен и вместителен.
Приемлемая стоимость.
Надежность.
Возможность подключения полного привода.

Возможность задействовать все четыре колеса – особенность данного автомобиля.

Она станет преимуществом при передвижении по отечественным дорогам. Таким автомобилем можно выехать на природу с компанией, съездить на дачу и прочее, не боясь, что автомобиль застрянет на бездорожье. Если вы любитель охоты и рыбалки, то ознакомьтесь с материалом: .

Основные режимы работы электромуфты (электромагнитная муфта)

Для того чтобы задействовать все 4 колеса, в автомобиле есть специальная шайба, которая располагается в салоне на панели и имеет три положения.

Стрелкой отмечено расположение кнопки управления электромуфты

Выбирать режимы может владелец и самостоятельно. Тут всё зависит от условия передвижения. Следует отметить, что базовым является режим 2WD. Полный привод большинство владельцев авто предпочитают включать самостоятельно. Тем, кто впервые сел за руль автомобиля, рекомендуется использовать режим AUTO.

Принцип работы электромуфты

Автомобиль с передним приводом имеет довольно простую трансмиссию. Крутящий момент распределяется только на передние колеса. Конструкция переднеприводного Рено Дастер типичная для всех автомобилей, что и является плюсом, так как автомобиль бюджетный, а потому, чем дешевле стоят запчасти, тем скорее можно будет отремонтировать авто при необходимости.

Особенности КПП и электромуфты

Схема привода, КПП

Днище Рено Дастер

Также следует сказать, что и устройство трансмиссии полноприводного Рено Дастер не сложное.

При помощи регулятора в салоне авто можно блокировать муфту, задействуя задние колеса. Также это можно делать автоматически при включении режима AUTO. В том случае, когда муфта будет заблокирована, то мощность мотора нельзя будет передавать на задние колеса. При заблокированной муфте работать будут только передние колеса. Таким образом и производится запуск работы полного привода на Рено Дастер.

Специалисты не рекомендуют пользоваться ручным режимом переключения на протяжении длительного времени. В том случае, когда муфта постоянно будет находиться под нагрузкой, то она может быстро выйти из строя. Ее ремонт достаточно дорогой.

Защита электромуфты

Также, если Вы часто эксплуатируете автомобиль на участках без ровного покрытия (поля, овраги, кущеря), то рекомендуется установить защиту электромуфты!

Выводы

Исходя из сказанного, можно сделать вывод, что Рено Дастер не только доступный автомобиль для большинства граждан России, но также и простой в управлении. Водитель может самостоятельно подключать полный привод, а может доверить это электронике. Специалистами также отмечено, что учитывая стоимость авто и его класс, полный привод реализован в нем на «отлично». Конечно, можно было бы и лучше, но всё лучшее, как известно, враг хорошего.

в чём магия полного привода S-AWC от Mitsubishi

Под колёсами голый лёд, впереди левый поворот, а машина, несмотря на повёрнутый руль, упрямо скользит прямо. Сугроб на обочине приближается с пугающей быстротой и инстинктивно вывернутый до упора в сторону поворота руль ситуацию не спасает, а только лишь усугубляет. Ещё мгновение — и придётся отправляться на поиски трактора, попутно подсчитывая стоимость замены бамперов. Но в этот момент из рации раздаётся спасительная команда инструктора: «Руль медленно выпрямляем и больше газа!». Ломая инстинкты, повинуюсь указаниям и — о чудо! — машина внезапно обретает сцепление с покрытием и буквально выстреливает меня из поворота ровно туда, куда мне и нужно было ехать. На самом деле, если в этом и есть что-то магическое, то только инженерный гений Mitsubishi, создавший систему полного привода S-AWC.

В 1988 году в японской компании появился молодой инженер Каору Савазе, мечтой которого было создание быстрых полноприводных автомобилей, которые не пугали бы своим нравом обычных водителей. 25-летний специалист взялся за дело засучив рукава и совсем скоро подарил миру задний дифференциал Active Yaw Control (AYC), вошедший в оснащение Mitsubishi Lancer с версии GSR Evolution IV в 1996 году, а потом и придумал электронноуправляемую фрикционную муфту Active Center Differential (ACD), ставшую частью Mitsubishi Lancer Evolution VII образца 2001 года. Стараниями Савазе марка оказалась в авангарде передовых технологий полного привода. А ведь стоит вспомнить ещё и о том, что Каору внёс свой вклад в создание легендарного полного привода SuperSelect. Одним словом, талантливый инженер блестяще реализовал свой потенциал в моделях, которые давно стали культовыми.

За словом Yaw стоит «угол отклонения продольной оси от заданного курса», а за технологией AYC в автомобилях — возможность создавать момент относительно вертикальной оси разницей тяги на задних колесах, подавая больше тяги на внешнее в повороте колесо, «закручивая» тем самым машину в вираж. Что до ACD, то он позволяет гибко перераспределять крутящий момент по осям, улучшая поведение машины.

Прошло время и технологии продвинулись вперёд настолько, что появились версии с приставкой Super — S-AYC и S-AWC (полный привод All Wheel Control) — и оказались они доступны не только для бескомпромиссных driver’s car вроде Lancer Evo, а для вполне себе гражданских автомобилей вроде кроссоверов Mitsubishi Outlander GT и нового Mitsubishi Eclipse Cross. Но для чего эти технические инновации в совершенно казалось бы обычных машинах, которые не окажутся на гоночной трассе? Всё ради безопасности водителя! «Убраться» с дороги можно в самой казалось бы безобидной ситуации и S-AWC позволяет сохранить контроль над автомобилем в той ситуации, где с другим полным приводом был велик шанс уже оказаться на обочине как минимум.

В Mitsubishi шутят, что владельцам Outlander и Eclipse Cross вовсе необязательно знать в деталях технические хитрости полного привода S-AWC. Всё, что нужно понимать водителю — на страже его безопасности стоит масса умных электронных систем. А для тех, кто сетует, что честные механические узлы теперь заменены электроникой, важно понимать одно — даже сам Каору Савазе признаёт, что в наши дни технологии позволяют с помощью электроники проще, надёжнее и дешевле реализовать всё то, что раньше требовало олдскульной «механики». Но всё же, как устроен S-AWC?

За аббревиатурой из четырёх букв скрывается целая философия. Философия полного привода с активным использованием тяги для улучшения управляемости машины и сохранения контроля над её поведением в любых ситуациях. Данные о крутящем моменте двигателя, степени нажатия педали акселератора, скорости вращения каждого колеса и угла поворота рулевого колеса постоянно анализируются электроникой, чтобы система S-AWC понимала, как едет автомобиль — разгоняется или тормозит, движется по прямой или проходит повороты. Для управления разворачивающим моментом электроника использует электроусилитель руля (EPS), тормозную систему и передний активный дифференциал (AFD), который может подбирать оптимальное распределение крутящего момента между колесами передней оси для улучшения сцепления с дорогой. Прибавьте к этому контроль за угловой скоростью автомобиля, который учитывает фактическое направление движения автомобиля (определяется по датчикам продольного и поперечного ускорения) с необходимым водителю направлением (об этом сообщают датчики угла поворота рулевого колеса) и корректирует любые отклонения, позволяя удерживать машину на необходимой траектории.

Из наиболее приближенных к реальной жизни ситуаций в качестве примера эффективности S-AWC в Mitsubishi приводят движение по мокрому подъёму, старт в горку с разным покрытием под разными колёсами машины, сильный боковой ветер, перестроение на высокой скорости и, конечно, движение по скользкому покрытию. Во всех этих случаях автомобиль с S-AWC оказывается в выигрыше не только по сравнению с моноприводными моделями, но и с полноприводниками с электронноуправляемым полным приводом. И не играет роли, обеспечивается ли распределение момента между между правыми и левыми колёсами с помощью активного переднего дифференциала (как на Outlander GT) или рабочей тормозной системы (у Eclipse Cross). Проверим, как эти теоретические выкладки проявляют себя в реальности? Сопоставим цифры инструментальных замеров с субъективными ощущениями?

В Mitsubishi для журналистов подготовили пять автомобилей — по два белоснежных Mitsubishi Outlander GT с 227-сильным 3-литровым V6 и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и алых Mitsubishi Eclipse Cross с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором и вариатором, компанию которым составил тёмный Mitsubishi Outlander со 167-сильным 2,4-литровым мотором и вариатором, но главное — с «обычной» системой полного привода AWC. С него-то и начнём.

В городских условиях разницы между машинами нет. Несколько десятков километров, пройденных по Екатеринбургу и трассе до озера Балтым, где нас ждал ледовый автодром, особых различий в «суперовской» и обычной полноприводной схеме не выявили. Но как же всё поменялось на льду! Перед нами — «змейка» из нескольких «ворот», в которые нужно попасть, а затем дуга поворота. Под колёсами — полметра промёрзшей воды. В руках — руль кроссовера Mitsubishi Outlander, а в ушах — команды и комментарии инструкторов, следящих за нашими манёврами.

И первые же попытки следовать заданной конфигурацией трассы траекториями позволяют почувствовать себя пресловутой коровой на льду. Нет, кроссовер без проблем проезжает и «змейку», и размеченный конусами поворот, но только если ты едешь на скорости до 30 км/ч, а лучше даже медленней. Стоит прибавить в попытке угнаться за коллегами на Mitsubishi Outlander GT и ты мигом становишься причиной больших пауз между заездами — инструктора не успевают возвращать на место скошенные тобой конусы! В «ворота» просто не попадаешь, а на дуге машина беспомощно скользит наружу поворота. Ассистирующая электроника не даёт ни единого шанса исправить ситуацию газом — тяга просто обрубается и можно сколько угодно топтать педаль акселератора, но никакого ускорения не будет, пока колёса не найдут «зацеп». В нашем конкретном случае он появляется далеко за пределами намеченной траектории…

Меняемся машинами. Outlander на Outlander GT, тёмный кузов на белый, рядный мотор на V-образный, AWC на S-AWC и из всех переменных наиболее критичной в поведении автомобиля на льду оказывается последняя. Как много значит буква S в полном приводе! Там, где я раньше крался, сейчас инструктор подбадривает и призывает добавить скорости. А в повороте, опять же следуя подсказкам со стороны, внезапно открываю для себя новые грани своих возможностей. Если сломать ошибочный рефлекс выкрутить руль до упора в повороте (на скользком покрытии это не поможет повернуть, а только утащит наружу), чтобы вместо этого медленно и плавно начать выпрямлять колёса, то, как только передняя ось обретает сцепление с покрытием, кроссовер бросается вперёд по намеченной водителем траектории. Активный передний дифференциал в сочетании с иными настройками электроники разительно меняет поведение кроссовера — он уже не лишает тебя тяги да и скользит всеми четырьмя колёсами, позволяя лучше контролировать машину.

После Outlander GT от алого Eclipse Cross откровений не ждёшь. Машина и слабее, и лишена активного переднего дифференциала, но… Но почему тогда меня на второй день наших тестов не вытащить из-за руля компактного кроссовера?! Всё дело в характере автомобиля! У Eclipse Cross легче мотор, что при аналогичной колёсной базе с Outlander, делает поведение машины более азартным и прогнозируемым. Алый кроссовер волчком крутится на месте (говорят, что на такое способны только машины с S-AWC), охотно идёт в снежный дрифт вокруг конусов и даже в моих не самых ловких руках позволяет делать «восьмёрку», а что до ледовой трассы, то там на Eclipse Cross хочется прописаться до само весны. 150 «лошадей» хватает для того, чтобы проходить повороты боком, а само поведение автомобиля на льду вызывает чувство полного доверия — легко понять, когда машина пойдёт в скольжение, легко контролировать его и легко стабилизировать автомобиль. Всё это невероятно весело, крайне увлекательно и при этом… безопасно! Стоит ли удивляться, что именно на Mitsubishi Eclipse Cross было установлено лучшее время в импровизированном журналистском междусобойчике — даже более мощный Mitsubishi Outlander GT с активным передним дифференциалом, не говоря уже о «простом» Mitsubishi Outlander, ничего не смогли противопоставить своему «младшему брату».

Клавиша 4WD на центральном тоннеле в машинах с S-AWC скрывает несколько режимов: AWC eco (передний привод с подключением задней оси), Normal (полный привод с распределением тяги по осям), Snow (тот же Normal, но с акцентом на скользкое покрытие под колёсами) и Lock (заблокированная муфта). У Eclipse Cross расклад чуть другой — Auto, Snow и Gravel, но на главное это не влияет. А смысл в том, что S-AWC — это не какая-то маркетинговая замануха, а реальный способ повысить безопасность автомобиля в совокупности с современными электронными ассистентами. Дать водителю дополнительное пространство и время для спасительного манёвра в экстренной ситуации, а заодно подарить возможность с азартом управлять машиной да хоть на той же ледовой трассе — вот истинная задача S-AWC. Расширение возможностей машины при одновременном повышении её безопасности — мечта, ставшая реальностью в моделях Mitsubishi. AWC, ты просто Super!

Хот-хэтч Ford Focus RS впервые обзавёлся полным приводом — ДРАЙВ

Агрессивный бампер с огромными воздухозаборниками изменил лицо модели. Новые колёсные диски — это десять двойных спиц. Краска Liquid Blue на первом образце — как на Форде GT. В серии будет близкий оттенок Nitrous Blue.

Третье поколение хот-хэтча Ford Focus RS сбросило покрывало в Кёльне, в штаб-квартире европейского отделения Форда. Именно там без малого полвека назад началась история «зажигалок» с шильдиком RS. Главная интрига сохранялась до последнего — будет всё-таки полный привод или нет. Теперь неудобный вопрос снят: зачем доплачивать за версию RS, если есть более доступная ST? Она ведь ненамного медленнее, да и по характеру похожа — эдакий семейный спорткар на каждый день, резвый, но не своенравный.

Диффузор и пара крупных выхлопных патрубков по краям, большое антикрыло… Всё это узнаваемые ещё по второму поколению черты. В новой выхлопной системе появился управляемый клапан, меняющий тембр и громкость звучания мотора на высоких оборотах, но вот послушать его фордовцы пока не позволяют.

Заново разработанная трансмиссия Ford Performance AWD способна гибко перераспределять момент не только между осями, но и задними колёсами индивидуально. Доступная для задней оси общая тяга может полностью отправляться на одно из колёс. Происходит это перераспределение за счёт электронноуправляемых многодисковых сцеплений на каждой полуоси. Они и заменяют дифференциал, а в главной передаче стоит простой угловой редуктор. Принцип, кстати, аналогичен трансмиссии Акуры TLX без центрального и заднего дифференциалов. Правда, поскольку многодисковые фрикционы эти у Форда полностью не блокируются, в условиях потери сцепления передних колёс с дорогой назад может отправляться лишь до 70% тяги.

На новую систему Фокуса похожа трансмиссия All-Mode 4×4-i у кроссовера Nissan Juke (схема слева), где пакеты фрикционов в приводе каждого из задних колёс заменяют активный дифференциал. Цифры 50 на рисунке у ниссановцев обозначают, что до 50% от всей тяги мотора может идти на одно из задних колёс, так как на Джуке на заднюю ось и может направляться максимум до 50% тяги. Справа показан задний редуктор Акуры, на примере которого хорошо видно, что в такой конструкции обычный межколёсный дифференциал не нужен, а вместо него установлен редуктор с жёсткой связью и пара многодисковых сцеплений на полуосях.

Векторизация тяги, по заверениям создателей системы, позволила придать полноприводной машине задорный характер, способный сделать приятный сюрприз и принести настоящее удовольствие от вождения. Сто раз в секунду процессор опрашивает многочисленные датчики (угол поворота руля, скорость, поперечное ускорение и так далее), чтобы выбрать оптимальное распределения тяги между колёсами. Инженеры говорят, система настолько умна, что полностью подавляет недостаточную поворачиваемость, а также позволяет проходить дугу в управляемом заносе и превышать боковое ускорение в 1 g. Настраивать машину, кстати, помогал Кен Блок, небезызвестная звезда ралли-кросса.

Подвеска «эр-эски» получила электронноуправляемые амортизаторы с двумя режимами: для улицы и трека. По сравнению с ST она существенно жёстче, говорят авторы модели. Под совместную работу с системой векторизации настроены и система стабилизации, и электроусилитель руля. В стандартное оснащение модели входят адаптивные биксеноновые фары, а в виде опции доступна система автоматического торможения в городе.

Как и предсказывалось, хот-хэтч Focus RS оснащён двигателем EcoBoost 2.3. Это агрегат с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения и турбонаддувом (ему помогает шестиступенчатая «механика»). Отдача составляет более 320 л.с. (полные данные будут раскрыты позднее). У Мустанга такой же агрегат выдаёт 309 сил. Разница, среди прочего, заключена в турбокомпрессоре — на хот-хэтч инженеры водрузили вариант покрупнее. Также головка блока выполнена из нового сплава, способного работать при более высокой температуре. Усилено охлаждение двигателя. Напомним, предшественник нынешней «эр-эски» располагал «турбопятёркой» 2.5 с отдачей 305 л.с. Замена агрегата не только подстегнула динамику, но и сделала модель экономичнее.

Снимков интерьера пока нет, но известно, что по традиции там появятся дополнительные приборы над центральной консолью, кресла Recaro с комбинированной обивкой. В оснащение войдут также мультимедийка с восьмидюймовым экраном и системой SYNC, аудиокомплекс Sony с 10 динамиками (в том числе сабвуфером).

Стоит вспомнить хот-хэтч Volkswagen Golf R, ведь на него теперь нацелена модель Focus RS. В распоряжении Фольксвагена — 300 л.с. Кстати, у Гольфа R недавно появился кузов универсал. И, по неофициальным данным, Focus RS когда-нибудь тоже может обзавестись такой версией. А что касается «горячего» хэтчбека (он, кстати, будет только пятидверным), то компания привезёт его на автошоу в Женеву. В истории марки это тридцатая модель с шильдиком RS, но первая «эр-эска», которая будет продаваться по всему миру. Выпуск её для всех рынков начнётся в Саарлуисе (Германия) в конце нынешнего года.

История (Роберт Есенов, Леонид Попов)

Линия жизни машин RS (Rallye Sport) берёт начало в 1967 году, когда на автошоу в Женеве компания Ford показала оспортивленную версию Таунуса, названную Ford 15M RS. От исходной модели она отличалась в большей степени оформлением, чем техникой. Дополнительные фары, хромированные диски, другой руль, иная комбинация приборов, кресла Recaro. Кроме того, рычаг переключения передач располагался на полу, а не на рулевой колонке. Как опция — усилитель тормозов. Мотор был один — V4 1.7 мощностью 70 (на первой серии, выпущенной в продажу в марте 1968 года) и 75 л.с. (на второй серии, с сентября 1968-го). Первая серия была представлена в одном-единственном варианте окраски — серебряном с чёрными полосами. Для второй — палитру расширили. Помимо двухдверки, существовала четырёхдверная версия.

В 1970 году появилась модель Escort RS1600 (верхний ряд фото), сделавшая индекс RS по-настоящему популярным. Это был первый автомобиль Ford с 16-клапанной бензиновой «четвёркой». Двигатель выдавал 120 сил и 152 Н•м — момент шёл на задние колёса. В течение последующих двадцати четырёх лет свет увидели десять вариантов Эскорта RS разных поколений — с турбомоторами и полным приводом. Среди них особое место занимает полноприводный Escort RS Cosworth (нижний ряд снимков) с двухлитровым 227-сильным наддувным двигателем, который разгонял хэтчбек до сотни за 5,8 с. С 1992 по 1996 год таких Фордов было выпущено всего 7145 штук.

В том же 1970 году фордовцы «разозлили» и семейство Capri. Всего вышло две версии купе: RS2600 (вверху) и RS3100 (1973 год, внизу). На обе ставился мотор Essex V6, но в первом случае рабочий объём составлял 2,6 л, а во втором — на 500 «кубиков» больше. При этом мощность была одинаковой — 150 л.с. Машины щеголяли облегчённым кузовом, перенастроенными на спортивный лад подвеской и «механикой», алюминиевыми колёсами. Модели Capri RS — вещь эксклюзивная. Например, было сделано всего 250 экземпляров модификации RS3100.

В 1985 году была представлена четвёртая базовая модель Форда с приставкой RS в названии. Семейство довольно скучных автомобилей Sierra преобразилось с появлением модификации RS Cosworth — уже в первые месяцы было собрано около 5000 заказов! Этих людей можно понять — двухлитровая «турбочетвёрка» мощностью 204 л.с. (233 км/ч максимальной скорости), пятиступенчатая «механика» BorgWarner, стойки McPherson «по кругу». Через пару лет мир увидел полноприводные версии, а ещё чуть позже — суперседаны. Автомобиль отличался не только прогрессивной технической начинкой, но и богатым оснащением: уже в «базе» — кондиционер, электропакет, замшевая или кожаная обивка сидений. К 1990 году было выпущено более 25 тысяч «горячих» RS-версий.

Малютку Фиесту RS-магия тоже не обошла стороной. Первой в 1990 году родилась модель RS Turbo с мотором 1.6, оснащённым турбокомпрессором Garret T2. Тандем выдавал 133 «лошади» и 183 Н•м, позволяя юркой трёхдверке брать сотню за 7,9 с и разгоняться до 212 км/ч. Но в 1992-м турбоверсию на конвейере сменила модификация Fiesta RS 1800 с атмосферной «четвёркой» 1.8 (128 сил, 162 Н•м). Разумеется, такие метаморфозы отрицательно сказались на динамике — 8,4 с на разгоне до 100 км/ч.

После восьмилетнего перерыва, в 2002 году, фордовцы возродили бренд RS. Первенцем эпохи Ренессанса стал переднеприводный Ford Focus RS первого поколения с 215-сильным двухлитровым турбомотором (310 Н•м), пятиступенчатой «механикой» и блокировкой Quaife. Динамика впечатляла: спурт до сотни занимал 6,7 с, а до 160 км/ч — 15,5 с. Максимальная скорость — 232 км/ч. С 2002 по 2003 год была выпущена всего 4501 машина.

В 2009 году на рынок вышел «второй» Focus RS. Инженеры сделали едва ли не всё возможное, чтобы обеспечить переднеприводной модели отменную управляемость и при этом придать «зажигалке» дружелюбный характер. Так, новая передняя подвеска RevoKnuckle получила промежуточные поворотные кулаки, устранившие эффект силового подруливания. Разумеется, пересмотрена была и задняя подвеска — и у обеих повысилась жёсткость, в том числе угловая.

Автомобилю подарили пятицилиндровый мотор 2.5. Исходная вольвовская конструкция была переработана. Новые турбокомпрессор, промежуточный охладитель, распредвалы, поршни, шатуны. Итог — 305 л.с. и 440 Н•м. Механическая шестиступка переправляла тягу на передние колёса через дифференциал повышенного трения Quaife. Всё это позволяло разбегаться с места до сотни за 5,9 с и развивать максималку 263 км/ч.

История Фокуса RS Mk2 закончилась быстро. Фордовцы с самого начала говорили, что модель будет далеко не массовой (8000 штук на фоне той же «горячей» Сьерры можно считать скромной партией). Так что уже в 2010 году вышла прощальная версия — Focus RS500, ограниченная и вовсе 500 экземплярами. По сравнению с исходником мотор был форсирован до 350 л.с. и 460 Н•м, что сократило разгон до сотни на 0,3 с. По некоторым данным, максималка подросла на пару км/ч, сделав эту модификацию самым быстрым серийным Фокусом. Остальные перемены носили косметический характер. Так, все хэтчбеки были обклеены матовой чёрной плёнкой 3M.

Глоссарий – Вопросы и ответы

Термин	Описание
Сиденья Zero-gravity	На создание сидений Zero-Gravity инженеров Nissan вдохновили исследователи космоса — астронавты, свободно парящие в «нейтральной» позе в невесомости. Это — результат точных расчетов, обеспечивающий индивидуальный уровень поддержки каждой части тела.
Система Common Rail	Система непосредственного впрыска топлива дизельных двигателей, поддерживающая постоянное высокое давление в топливной магистрали. Электронные системы двигателя регулируют давление и момент впрыска топлива в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.
Система автоматического переключения дальнего света на ближний	Позволяет автоматически переключать свет фар между ближним и дальним светом в зависимости от наличия встречного транспорта.
Система активного контроля траектории движения	Система активного контроля траектории движения притормаживает внутренние колеса в повороте или на скользкой поверхности для снижения недостаточной поворачиваемости. Принцип работы данной системы во многом схож с самоблокирующимся дифференциалом.
Система активного торможения двигателем (AEB)	Система для автомобилей с автоматической коробкой передач, помогающая снизить скорость автомобиля с помощью дополнительного торможения двигателем.
Система активного шумоподавления	Система активного шумоподавления (ANC, ANR) — это способ заглушения нежелательных звуков путем генерации специального звука в противофазе.
Система бесключевого доступа «I-key» (чип-ключ)	Система бесключевого доступа позволяет открыть дверь или багажник простым нажатием на кнопку на ручке. Часто данная система также используется для запуска двигателя с кнопки, что полностью исключает необходимость доставать ключ.
Система впрыска топлива	Система обеспечивает впрыск точного объема топлива в камеры сгорания двигателя. Она является более эффективной по сравнению с карбюраторами, которые ранее применялись на бензиновых двигателях.
Система гашения колебаний кузова	Система, изменяющая крутящий момент двигателя и использующая тормозную систему для гашения продольных колебаний кузова.
Система контроля рядности движения	Система выдает визуальное и звуковое предупреждение в случае пересечения автомобилем границы полосы движения. При этом система настолько интеллектуальна, что не будет реагировать на перестроение, если вы включите указатель поворота.
Система контроля усталости водителя	Система контроля усталости водителя помогает избежать снижения уровня концентрации. Система с помощью датчиков анализирует стиль вождения и в случае необходимости отображает предупреждение (символ кофейной чашки) на экране приборной панели при обнаружении непоследовательности действий водителя, сигнализируя о необходимости остановиться и отдохнуть.
Система кругового обзора (AVM)	Система кругового обзора преобразует картинку, получаемую с 4 широкоугольных камер в единое изображение 360 градусов на экране автомобиля.
Система мониторинга «слепых» зон	Система для обнаружения транспортных средств в слепых зонах с обеих сторон автомобиля. При обнаружении автомобиля в слепой зоне на соответствующем элементе бокового зеркала заднего вида отображается предупреждающий сигнал.
Система переключения режимов вождения	Система, изменяющая остроту реакции двигателя и рулевого управления (а также КПП на моделях с вариатором) одним нажатием на кнопку.
Система помощи при спуске	Автоматически контролирует скорость движения и давление в тормозной системе для обеспечения контролируемого спуска.
Система помощи при старте в гору	Препятствует откату автомобиля назад, удерживая давление в тормозной системе в течение нескольких секунд, что позволяет водителю перенести ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
Система предотвращения фронтальных столкновений	Данная система определяет угрозу столкновения. Она оповещает об этом визуальным и звуковым сигналом, и, в случае отсутствии реакции водителя, самостоятельно останавливает автомобиль.
Система прямого впрыска	Одна из систем управления бензиновым или дизельным двигателем, обеспечивающая прямой впрыск топлива в цилиндры двигателя вместо форкамеры или впускного коллектора. Прямой впрыск обеспечивает более эффективное воспламенение, меньший расход топлива и объем выбросов.
Система распознавания движущихся объектов	Система обеспечивает обнаружение движущихся объектов — либо только в задней части автомобиля с использованием одной камеры, либо вокруг автомобиля с использованием системы кругового обзора, состоящей из четырех камер.
Система стабилизации положения кузова	Система стабилизации положения кузова компенсирует перемещение кузова в дополнение к стандартной системе амортизаторов.
Сцепление	Компонент силового блока, соединяющий двигатель и трансмиссию, который используется для отключения трансмиссии от двигателя для переключения передачи. Нажатие на педаль сцепления позволяет водителю бесшумно переключать передачи.
Тип кузова	Тип транспортного средства определяется формой или стилем его кузова, например спортивный автомобиль, внедорожник и др.
Топливная ячейка	Силовая установка; в настоящий момент находится в разработке. Топливная ячейка вырабатывает электричество в результате реакции кислорода и водорода. Единственным продуктом реакции является водяной пар.
Турбина	Принудительно нагнетает больше воздуха в цилиндры для сжигания большего объема топлива и увеличения мощности.
Усилитель руля	Гидравлическая или электрическая система, облегчающая вращение руля.
Цилиндрическая пружина	Пружина спиральной формы. Цилиндрические пружины используются в подвеске большинства автомобилей.
Шасси	Конструкция, поддерживающая кузов, двигатель, силовой блок и подвеску автомобиля.
Электрообогрев лобового стекла	Функция подогрева лобового стекла автомобиля.

OUT III: Полный привод Mitsubishi Outlander III. Режимы ECO, 4WD, 4WD Lock. Как работает, как ездить. Обсуждаем…. [Архив]

Просмотр полной версии : OUT III: Полный привод Mitsubishi Outlander III. Режимы ECO, 4WD, 4WD Lock. Как работает, как ездить. Обсуждаем….

Балу

28.06.2008, 11:18

Полный привод автомобиля Mitsubishi Outlander III.

Режимы 4WD ECO (передний привод, 95% крутящего момента на переднюю ось), 4WD Auto (полный привод в режиме «автоматически подключаемый задний мост»), 4WD Lock (полный привод в режиме межосевой блокировки до 30 км/ч).
Как работает система полного привода. Как ездить на полном приводе. В каком режиме полного привода я езжу.
Эти и другие вопросы обсуждаем в этой теме.

Рекомендую для начала ознакомится с теоретической стороной вопроса по системе полного привода автомобиля Mitsubishi Outlander III #showthread531 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14903&p=255483&viewfull=1#post255483)

Различные виды систем полного привода #post26485 (http://cp-club.ru/showthread.php/326-%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4-%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B8%D0%BC%D1%8B-2WD-4WD-4WD-Lock-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C.-%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%B5%D 0%BC….?p=26485&viewfull=1#post26485) На наших машинах группа On demand
Когда какой режим включать переключателем («шайбой»). Система полного привода с электронным управлением. Выдержки из Инструкции по эксплуатации #post249232 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11064&p=249590&viewfull=1#post249590)
Физика процесса принципа работы полного привода простыми словами #post137381 (http://www.cp-club.ru/showthread.php/326-%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4-%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B8%D0%BC%D1%8B-2WD-4WD-4WD-Lock-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%9E%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%B5%D 0%BC?p=137381&viewfull=1#post137381)

Петруччо

26.12.2012, 13:44

подскажите, в каком режиме лучше ездить зимой? теоретически предполагаю что вполне нормально будет ездить по городу и трассе в режиме эко и зимой
хотелось бы услышать мнение бывалых, т.к. в принципе не хочется ездить на 4wd авто с увеличенным расходом по городу если в этом нет нужды…

Балу

14.01.2013, 21:30

На предыдущих Аутах расход в режиме 4ВД Авто был меньше (по-крайней мере у меня):blush:

Зачем вообще тогда кроссовер? Зимой как раз для большего сцепления с дорогой нужно ездить или в Авто или в Локе (а в каком из них — это уже предмет для споров и рассуждений)))) А расход: не думаю, что на новом ауте что-то прнципиально новое с расходом изобрели, на старых уже проверено — принципиальной разницы нет…

снайпер

14.01.2013, 23:04

Я у себя особой разницы в расходе не замечаю. Использую как и ХL — зимой Авто, летом Эко

не хочется ездить на 4wd авто с увеличенным расходом по городу
Разница в расходе поллитра на сотню ( ну пусть литр) не стоит улучшенной управляемости на полном приводе- никогда не знаешь, в какой момент он, полный привод, понадобится. Вот сегодня 400 метров по отличному чистому асфальту, а потом метр- два в повороте, да на кривой, да если ускориться надо,- чего постоянно тыкать переключатели. Ставь 4 WD авто, и не смотри на расход-к нему как к неизбежности все равно привыкнешь. Он пугает только первое время.:biggrin:

Роман

24.09.2013, 21:00

Когда какой режим включать переключателем («шайбой»). Система полного привода с электронным управлением. Выдержки из Инструкции по эксплуатации

Балу

02.12.2013, 18:05

Так же, для того что бы понять кто на каком режиме ездит, можно посмотреть опросник в шапке темы и предлагаю Вам ответить на вопрос
У меня включен режим трансмиссии / Я езжу в режиме системы полного привода^
— Постоянно включен режим ECO. Режимы 4WD Lock и 4WD Auto включаю в зависимости от дорожных условий
— Постоянно включен режим ECO. Режимы 4WD Lock и 4WD Auto не использую вообще
— Постоянно включен режим 4WD Auto. Режимы ECO и 4WD Lock включаю в зависимости от дорожных условий
— Постоянно включен режим 4WD Auto. Режим ECO не использую вообще. Режим 4WD Lock — в зависимости от дорожных условий
— Постоянно включен режим 4WD Lock. Режимы ECO и 4WD Auto не использую вообще.

Михаил1981

13.03.2014, 20:46

Такой вопрос: решил проверить работу полного привода на Ауте 3, залез в снег на режиме ECO и сел на пузо остановился, включил режим 4WD LOCK, буксуют только передние колеса задние не подключаются, кто-нибудь знает почему?

Патрон

13.03.2014, 21:11

Я год назад писал о том же, а задом по снегу аппарат вообще не едет.

а задом по снегу аппарат вообще не едет.
У меня едет;). Может дело в МКП?

Romanson

13.03.2014, 22:21

Может кнопкой электронику отключить,чтоб не мешала?Не знаю на 3 ауте она есть?

Бекас

13.03.2014, 23:42

Я год назад писал о том же, а задом по снегу аппарат вообще не едет.

У меня едет;). Может дело в МКП?
У меня на DCS едет. И 4WD и 4WD Lock, что вперед, что назад. Правда пробовал по грязюке, но думаю снег или грязь это без разницы. После дождя смело так в поле поехал по привычке, пока не почувствовал, что это все таки пузотерка, пришлось задом выкарячиваться, на 4WD правда передок сильнее стал зарываться, задняя ось не успевала дорабатывать, как включил 4WD Lock, то выкарабкалась машинка.

Romanson

14.03.2014, 00:23

У меня на DCS едет. И 4WD и 4WD Lock, что вперед, что назад. Правда пробовал по грязюке, но думаю снег или грязь это без разницы. После дождя смело так в поле поехал по привычке, пока не почувствовал, что это все таки пузотерка, пришлось задом выкарячиваться, на 4WD правда передок сильнее стал зарываться, задняя ось не успевала дорабатывать, как включил 4WD Lock, то выкарабкалась машинка.

Дизель с DCS и бензин с вариком=две большие разницы на плохой дороге!(проверено на собственном опыте)

Колян 86

14.03.2014, 06:45

Дизель с DCS и бензин с вариком=две большие разницы на плохой дороге!
А бензин с МКПП тоже разница..

CrosserMan

14.03.2014, 09:48

Парни! Раздел про 3-ий АУТ!!!;)

А чем, кстати, работа полного привода на 3-м ауте отличается от XL?
Почему в шапке темы написано, что блокировка на скорости до 30 км. час? Или это имеется ввиду полная блокировка, а потом с увеличением скорости момент на задние уменьшается, как на XL?
Вроде система идентичная (кроме кнопки)…

3-м ауте отличается от XL
Хотел бы тоже узнать сделали ли там имитацию блокировки подтормаживанием колеса. И нельзя ли их прошивку залить к нам 😉

Zhuk-Skarabey

23.03.2014, 20:25

Хотел бы тоже узнать сделали ли там имитацию блокировки подтормаживанием колеса. И нельзя ли их прошивку залить к нам 😉

Судя по журнальным тестам, так и не сделали. Лентяи блин

мда. видимо не разрешили. а то мпс получится…

Андрей 1987

25.09.2014, 23:38

Доброго времени суток подскажите пожалуйста проездил несколько дней на 4wd lock чем грозит и отключается ли он самостоятельно при скорости выше 40км/ч

Ничем не грозит, можете дальше ездить….

Андрей 1987

26.09.2014, 10:38

Ничем не грозит, можете дальше ездить….

Спасибо большое. Просто дилер пугал что так можно на крупный ремонт попасть.

Этого дилера в дальнейшем обходите стороной….

А кто-нибудь уже юзал Аут3 с новой системой полного привода S-AWC??

http://www.mitsubishi-avtomir.ru/news/AVTOMIR_PREDLAGAET_OCENIT_MITSUBISHI_OUTLANDER_S/

что за зверь, как управляется? Там вроде четыре положения: 2wd-нормал-снег-лок? Управляется так же кнопкой?

Когда у меня спрашивают «как рекомендуете использовать полный привод на наших автомобилях» я всегда отвечаю:

4WD — летняя резина
LOCK — зимняя резина

LOCK — зимняя резина
на дорогах общего пользования, когда накат а сверху снежная каша с LOCK нужно быть внимательнее-машина проявляет явные заднеприводные повадки…я бы рекомендовал ездить на авто, а лок применять на глубоком снегу или в тяжелых условиях.

Мой вариант

4WD — летняя резина
LOCK — зимняя резина

Маринер

17.10.2014, 21:35

машина проявляет явные заднеприводные повадки…
я бы сказал, что не заднеприводные, а полноприводные — переход от избыточной/нейтральной к недостаточной поворачиваемости.

я бы сказал, что не заднеприводные, а полноприводные — переход от избыточной/нейтральной к недостаточной поворачиваемости. похоже вы не ездили на авто с постоянным полным приводом…Я думаю что Александр19 поездив на своем новом авто , через годик нас рассудит.. Да и я не зря указал условия когда это проявляется..

4WD Lock и есть постоянный полный привод

не совсем ..на лок больше передается на заднюю ось , отсюда на скользкой дороге со снежной кашей сверху и проявляются повадки заднего привода

Почитайте мое и свое сообщение еще раз.

Маринер

18.10.2014, 12:35

на лок больше передается на заднюю ось
более 50% туда не передаётся в хл.

более 50% туда не передаётся в хл.

— 4WD LOCK: Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.*

Маринер

18.10.2014, 14:49

На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.*
источник в студию, именно по халдексу и именно на хл

аутик

09.12.2014, 15:14

у меня такой вопрос:на панели не горит ничего-что включено? Нажимаю шайбу-горит4вд е, ещё нажимаю-4вд лок.

CrosserMan

09.12.2014, 15:28

Постараюсь ответить.
Я так понимаю, что когда ничего не горит — 2ВД, нажимаем один раз — 4ВД, второй раз — 4ВД ЛОК.
Если не прав, поправьте.:blush:

аутик

11.12.2014, 14:16

Пробовал, по снегу, на 4вде и ничего не горит. На ничего не горит, показалось-лучше. Растолкуйте, пожалуйста, что да как. Заранее спасибо!

Если у Вас цветной дисплей, то индикатор должен гореть в 4ВД и 4ВД LOOK — надписи: 4ВД АВТО и 4ВД LOOK.
Если у Вас не цветной дисплей, то индикатор горит только в режиме 4ВД LOOK — надпись LOOK.

Если у Вас так, то все ОК:)

аутик

11.12.2014, 15:21

На дисплее, только горит, 4wde и лок. Третье положение, шайбы, на дисплее не отоброжается. Я думал, что когда не горит-2вд, но в этом положении гребёт лучше. Обычно 4вд загорается, значит -4вд, а здесь- не понятно.

Не понятно Вы как то изъясняете вопрос…:wall:.

В режиме ЭКО ничего не должно гореть вообще.
Дальше нажимаете кнопку и входите в режим АВТО, при этом на цветном дисплее горит транспарант 4ВД АВТО, включается автоматическое подключение п.п. (на черно-белом ничего не горит)
Жмете еще раз, блокируете муфту — на цветном дисплее загорается 4ВД LOOK (на черно-белом — LOOK)
Жмете опять — возвращается режим ЭКО и табло гаснет.
Ферштейн?

ЗЫ: если бы Вы сейчас купили Аут 3,0 литра с новой системой п.п. за 1,5 ляма — вот голову бы поломали!!:crazy:

Romanson

11.12.2014, 16:10

Лучше почитать инструкцию по пользованию агрегата.Там всё расписано с картинками!

аутик

14.12.2014, 16:54

Не понятно Вы как то изъясняете вопрос…:wall:.

ЗЫ: если бы Вы сейчас купили Аут 3,0 литра с новой системой п.п. за 1,5 ляма — вот голову бы поломали!!:crazy:
Константин, на табло ничего не горит-значит 4вд авто, жмём-зажигается-лок, оранжевым, жмём опять-4вдЕ-зелёным. 2вд-нет,что ли?

Константин, на табло ничего не горит-значит 4вд авто, жмём-зажигается-лок, оранжевым, жмём опять-4вдЕ-зелёным. 2вд-нет,что ли?

Грирогий, у Вас 3-й аутлендер, машина продвинутая:), вместо режима 2вд у Вас режим ЕКО! (по секрету: это тоже самое, что 2 вд…):)

аутик

15.12.2014, 15:48

Спасибо, Константин! Значит, когда ничего не горит-2вд, а 4вдЕ- 4вд авто. Так, что ли?

Ничего не горит — авто
горит 4вдЕ — передний привод

Если не прав, 3-Аутоводы поправят…

ЗЫ: все больше убеждаюсь, насколько наше старое колесо-крутилка режимов 4вд удобнее!! Все понятно и красиво выглядит! Ускоглазые с этой кнопкой опять прогадали…

Romanson

15.12.2014, 19:45

Вот что пишет декабрьский За рулём(сравнивая разные трансмиссии)

27313

аутик

17.12.2014, 20:47

Ничего не горит — авто
горит 4вдЕ — передний привод

Если не прав, 3-Аутоводы поправят…

ЗЫ: все больше убеждаюсь, насколько наше старое колесо-крутилка режимов 4вд удобнее!! Все понятно и красиво выглядит! Ускоглазые с этой кнопкой опять прогадали…
теперь понятно- почему, на ничего не горит, гребёт лучше, чем-4вдЕ. Спасибо, Костя!

аутик

20.12.2014, 21:03

сегодня засел в снегу, на ничего не горит. Включил 4вдЕ и выехал. Интересный привод.

romario80

24.12.2014, 22:18

Вчера зарегистрировался сдесь, выяснить, на каком режиме ездить в разных ситуациях… Прочитав все высказывания — заблудился в конец…) Я вижу картину так, в автосалонах, прессе, интернете, тест драйвах информация абсолютно разная подается об ауте 3. От сюда и путанница и боюсь ясности уже не будет. А аут 3 классная машина)))

Если запутались: поставьте в авто режим и не заморачивайтесь!! :)(потом изучите…)

аутик

25.12.2014, 15:30

Всё изучаем, способом тыка.

Короб

24.01.2015, 20:24

Всё изучаем, способом тыка.
Григорий, может стоит почитать руководство по эксплуатации. Можно посмотреть сообщение № 2 от 24.09.2013 от Романа (Римлянина) в этой же теме. По своим ощущениям как в книжке так оно и есть — стр. 4-56 руководства на Outlander III

аутик

02.03.2015, 19:05

всем, спасибо! Нашёл статью, где описано, про 4вд. 4вдЕ-на табло-передний привод, ничего не горит-авто, лок-4вд лок.

А я что говорил??..(пост 42):)
Слушайте старых пыжеводов! Ведь 3-й аут — модернизация французского пежо 4007! (только колесико режимов 4wd убрали, а люди теперь мучаются!):bugaga:

При покупке аута3 и прочтении мануала к нему, я был уверен,что при включении режима 4WD LOCK на бездорожье должны постоянно крутиться все 4 колеса. Но оказалось почему-то, что это не совсем так.
Первый раз обнаружил это прошлой зимой, когда завяз в снегу, пытаясь развернуться в обратную сторону на узко почищенной дороге. Брат тогда вышел из машины, смотрит — когда я газую передние колеса крутятся, а задние нет!!! И это на включенном полном приводе!!! Не понял тогда прикола.
Посмотрел как-то потом Большой злой тест Мицубиши Аутлендера от Академега и офигел — смотреть видео с 13:13 https://www.youtube.com/watch?v=wehknOohWbY -оказывается без отключения антипробуксовочной системы (ASC) полный привод на Ауте3 практически не работает!!! Во лопух, второй год ездил на Ауте3, думал, что включая полный привод езжу на полном приводе, а оказывается ездил практически на переднем.:bugaga:
Весной этого года пришлось в очередной раз испытать внедорожные качества Аута3 на раскисшей полевой дороге со множеством колей.
Решил попробовать Вариант №1: полный привод + ASC (вкл.)
Машина, проехав метров 10, начала тормозить и зарываться в грязь передними колесами, остановилась, вяло буксует на месте. Жму на газ, ни фига — чувствуется обороты двигателя падают, электроника «душит» двигатель. Пришлось выехать из колеи назад.
Вариант №2 (вспомнил совет Академега): полный привод -ASC (выкл.)
Машина медленно и уверенно, как танк «погребла» всеми 4-мя колесами. На нажатие газа реагирует увеличением оборотов двигателя, электроника перестала «душить» двигатель.
Ещё в этот же день в другом месте «сел на брюхо» с включенным 4WD LOCK и выключенным ASC. При попытке раскачать машину вперед-назад в таком режиме испытал довольно сильные пинки в педаль тормоза при переключении селектора — не комфортно показалось.

Парни кто замечал, такой косяк в работе 4WD LOCK на всех аутах3 2013-2014-2015 г.в. ?
А на предыдущих моделях XL, пежо и ситроенах есть такая особенность работы 4WD LOCK ?

Балу

05.12.2016, 10:53

На ХЛ и братьях тоже самое 🙂

Балу

09.04.2017, 23:12

Можно ездить в 4ВД Авто. Принцип такой же как и на ХЛ-е
Тут инфо от производителя (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=14903&p=255483&viewfull=1#post255483)

Drive mode — Control content — Appeal point
ECO — Minimizes the limitation force of the differential. — High fuel efficiency mode. This mode is ordinary driven on efficient 2WD and provides 4WD performance on wheel slipping conditions.
4WD AUTO — Increases the limitation force of the differential according to the different rotation speed of the front and rear wheels and the throttle position. — Normal mode. This mode achieves adequate 4WD performance on various conditions, dried pavement, wet road, snow road, etc.
4WD LOCK — Further increases the limitation force of the differential compared to the 4WD AUTO. — High traction mode. This mode excels at rough road driving and escape from stuck conditions, in addition, realizes strong 4WD driving from low speed to high speed on ordinary road.

Из русскоязычной инструкции:
46086

Балу

29.11.2018, 17:27

RomanSH,
там все стандартно — в ЭКО 95% на передке, 5% на задке.
При пробуксовке колес крутящий момент перекидывается автоматом на зад

Mitsubishi ASX или Nissan Qashqai

Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai выпускались в двух исполнениях: более дешевом –переднеприводном и дорогом – с полным приводом. Что любопытно – трансмиссии 4х4 у героев материала конструктивно схожи.

Они обе имеют 3 режима работы, управление которым осуществляется с помощью регулятора на центральной консоли. Для экономии топлива в штатных режимах рекомендуется использовать режим 2WD (только передний привод).

Полноприводная трансмиссия управляется удобной вращающейся шайбой возле рычага КП.

Полноприводной режим желательно применять на скользких и заснеженных дорогах 4WD (подключается автоматически с помощью межосевой муфты).

Как и у конкурента режимы работы полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 выбираются вращающимся регулятором, расположенным на центральном тоннеле.

Еще один третий режим работы Lock используется для преодоления сложных дорожных преград (в нем муфта жестко заблокирована, а крутящий момент распределяется в пропорции 50:50). Плюс ко всему электроника имитирует межколесные блокировки, подтормаживая с помощью колодок пробуксовующее колесо.

Проходимость Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai

В целом, Митсубиси АСХ и Ниссан Кашкай отличаются неплохими вседорожными качествами и по этой дисциплине по сути они равны: кроссоверы способны уверенно двигаться по грунтовым, песчаным, скользким и заснеженным дорогам, но для езды по бездорожью они не предназначены. Уверенной езде на пределами асфальтовых дорог способствует высокий дорожный просвет – 195 мм у Mitsubishi ASX и 200 мм у Nissan Qashqai.

Дорожный просвет – 195 мм. Привод: подкл. полный (реже) или передний (чаще). Межосевая муфта с блокировкой автоматической или принудительной. 3 режима работы полноприв. трансмиссии.

По заверению консультировавших нас работников фирменных сервисов Mitsubishi и Nissan украинский опыт эксплуатации этих моделей показал – в трансмиссиях 4х4 обеих кроссоверов характерных болячек выявлено не было.

Герои обзора оснащались механическими коробками передач и бесступенчатыми вариаторами. На практике более надежными зарекомендовали себя МКП, а вот CVT способны доставить неприятностей. Причем, более серьезные они у Ниссан Кашкай – в них были отмечены проблемы с селектором рычага КП (требуется его замена), а в редких случаях выходили из строя подшипники (проявляется гулом при движении на скоростях в 40-50 км/ч).

Дорожный просвет – 205 мм. Привод: подкл. полный или передний. Межосевая муфта с блокировкой автоматической или принудительной. 3 режима работы полноприв. трансмиссии.

У Митсубиси АСХ проблемы с вариатором менее существенные – в сильную жару при длительной езде на высоких скоростях в нем перегревается масло (при этом нужно немедленно остановиться, а продолжать движение можно только после того, как остынет смазка).

Для надежной работы CVT в них рекомендуется регулярно менять масло: в агрегате Nissan Qashqai – каждые 60 тыс. км, а в Mitsubishi ASX – спустя 40-50 тыс. км.

Двигатели Митсубиси АСХ и Ниссан Кашкай

Официально Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai продавались у нас исключительно в бензиновых модификациях и именно такие автомобили получили в Украине наибольшее распространение. Экономичные солярочные версии попали к нам стараниями серых дилеров либо частных перегонщиков и встречаются заметно реже. Выбор «бензинок» чуть больше у Митсубиси АСХ – у него есть три таких мотора: 1,6-, 1,8- и 2,0 л, тогда как у конкурента их два: 1,6 и 2,0 л. (см. табл.).

Сравнив технические характеристики героев обзора мы выяснили, что более динамичен Mitsubishi ASX – его 1,6-литровая модификация с передним приводом и МКП разгоняется до «сотни» за 11,4 с, тогда как аналогичная версия конкурента – за 11,4 с.

Еще больше разница у 2,0-литровых модификаций героев нашего сравнения с передним приводом и «механикой»: 9,6 с до 100 км/ч у Митсубиси АСХ и 10,1 с у Ниссан Кашкай.

По расходу топлива 1,6-литровые переднеприводные версии с МКП обеих моделей схожи – согласно паспортным данным в городском цикле в среднем расходуют около 7,5 л на «сотню». А вот среди 2,0-литровых версий с моноприводом и МКП более экономичен Митсубиси АСХ – 9,8 л против 10,4 л у Ниссан Кашкай, подобный расклад сохраняется и у полноприводных версий с CVT – 10,2 л против 10,7 л соответственно.

Если же сравнить динамику топовых версий с моторами 2,0 л, но уже в паре с бесступенчатым вариатором, то расстановка сил меняется с точностью наоборот – лучшую динамику обеспечивает CVT Nissan – 11,3 с против 11,7 с у конкурента.

Слабые места моторов Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai

Теперь оценим надежность их силовых агрегатов. Как показал опыт эксплуатации, серьезных претензий по этой дисциплине у отечественных мотористов нет, хотя слабые места были выявлены у каждого из авто и большее их количество у Митсубиси АСХ.

Во всех агрегатах Mitsubishi ASX после 100 тыс. км может дать течь передний сальник коленвала, а в выхлопной системе просаживается графитное кольцо приемной трубы (проявляется в повышенном гуле при работе мотора).

Кроме того, в «движках» Mitsubishi 1,8 и 2,0 л долговечностью не отличаются пластиковые ролики ремня навесного оборудования (могут износиться к пробегу в 60,70 тыс. км.). В 2,0-литровых версиях после пробега в 100 тыс. км часто засоряется дроссельная заслонка (неравномерная работа на холостом ходу).

Выявлены незначительные болячки и у двигателей Nissan Qashqai. Так, из-за применения некачественного топлива отмечен выход из строя топливных насосов, из-за налета частиц грязи может начать врать указатель уровня топлива.

А еще во во всех двигателях Nissan Qashqai были отмечены потери герметичности передней крышки двигателя.

Ресурс и ремонт
Mitsubishi ASX	Nissan Qashqai
Силовой агрегат 3 звезды	Силовой агрегат 4 звезды
+ Большинство двигателей обеспечивают лучшую динамику, чем у конкурента. Бензиновые моторы 2,0 л более экономичные. – Дизельные модификации официально не завозились. Недолговечность пластиковых роликов ремня навесного оборудования (1,8 и 2,0 л). Возможно засорение дроссельной заслонки, неважная топливная экономичность (2,0 л). Течь переднего сальника коленвала (после 100 тыс. км), износ и непригодность графитного кольца приемной трубы (все моторы).	+ В силовых агрегатах выявлено меньше слабых мест, чем у ASX. – Дизельные версии встречаются редко. Возможен выход из строя топливного насоса, потери герметичности передней крышки двигателя, может начать врать указатель уровня топлива (бензиновые агрегаты).
Трансмиссия 4,5 звезды	Трансмиссия 3 звезды
+ Наличие передне- и полноприводных модификаций. Неплохая, как для кроссовера проходимость. Беспроблемная механика и полноприводная трансмиссия. – Бесступенчатый вариатор склонен к перегреву.	+ Возможность выбора передне- и полноприводных модификаций. Надежная МКП и трансмиссия 4х4. Хорошие вседорожные качества версий с полным приводом. – Проблемы с селектором рычага КП, а в редких случаях выход из строя подшипников (вариатор CVT).

Резюме «АЦ»

В нашем предыдущем материале, посвященном сравнению основных потребительских качеств Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai (кузова, салона и ходовой части), лучшим стал АСХ. Он собран качественнее, чем конкурент, его подвеска эргономичнее и отличается большим ресурсом, а рыночная стоимость доступнее.

Схожая ситуация повторилась и при сравнении вседорожных качеств этих кроссоверов, выносливости их полноприводной трансмиссии и надежности двигателей. С небольшим перевесом победу одержал Митсубиси АСХ – главным образом благодаря высшей экономичности бензиновых двигателей, лучшим динамическим качествам и более надежному вариатору CVT.

В остальном же эти кроссоверы очень схожи – их полноприводные трансмиссии конструктивно очень близки и даже имеют равное количество режимов работы. Да и проходимость у них одинакова – хороша, как для кроссоверов, но на серьезное бездорожье их лучше не загонять.

Поэтому, с учетом результатов первого сравнительного обзора мы все же советуем при выборе между этими двумя моделями отдать предпочтение именно Mitsubishi ASX.

Сравнение

Сравнение подержанных паркетников: Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai

Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai получили в Украине широкое распространение. Подыскивая себе не особо дорогой «паркетник» автомобилисты часто выбирают именно из этих двух моделей. Интересно узнать – какая из них лучше: надежнее, выносливее, удобнее и практичнее? Читайте об этом в нашем отдельном материале «Сравнение подержанных паркетников: Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai».

Технические характеристики
			Mitsubishi ASX	Nissan Qashqai
Общие данные
Тип кузова		универсал		универсал
Дверей/мест		5/5		5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм		4295/1770/1615		4315/1780/1605
База, мм		2670		2630
Дорожный просвет, мм		195		200
Масса полн./снаряж., кг		1300/1870		1440/1960
Объем багажника, л		415/ н.д.		410/1515
Объем бака, л		58		65
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые:	1,6 л 16V (117 л. с.), 1,8 л 16V (140 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.)			1,6 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (140 л.с.)
Дизельные 4-цилиндровый:	1,8 л 16V (116/150 л.с.)			1,5 л 8V (110 л.с.), 1,6 л 16V Turbo (130 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (150 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода		передн. или подкл. полн.		передн. или полн.
КП		5-ст мех. или бесступ. вариатор CVT		5- или 6-ст. мех. или бесступ. вариатор CVT
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./ диск.		диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя		независ./ независ.		независ./ независ.
Шины		215/65 R16, 205/60 R17		215/65 R16, 215/60 R17

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как это работает: Полный и полный привод

Канадцы любят полный привод, и многие выбирают свои автомобили именно потому, что он включен. Но не все системы работают одинаково, и важно знать, как работает ваша, чтобы получить максимальную пользу и, в некоторых случаях, избежать повреждения системы.

Тем не менее, многих покупателей может сбивать с толку, когда им приходится выбирать между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD или 4 × 4), поскольку эти термины иногда используются как взаимозаменяемые.И даже полный привод не всегда означает, что все колеса находятся в постоянном движении.

Во-первых, немного предыстории. Если они не являются полноприводными или полноприводными, автомобили будут использовать либо передний привод (FWD), в котором передние колеса приводятся в движение двигателем, либо задний привод (RWD), когда мощность передается на задние колеса.

Системы

AWD и 4WD могут передавать мощность на все четыре колеса, но в большинстве случаев это не будет равной величиной для каждого из них. Чаще всего автомобили с полным приводом посылают больше мощности на передние колеса (часто называемые смещенными передними колесами), в то время как системы с полным приводом посылают больше мощности на задние колеса (смещения задних колес).

Задний фонарь седана.

Многие системы полного привода работают почти полностью на переднем приводе, пока они не среагируют на такие ситуации, как пробуксовка или ускорение, после чего они передают некоторую мощность назад. Старым системам может потребоваться время, чтобы отреагировать, и иногда вы застреваете, прежде чем они смогут вам помочь, но сегодня большинство из них намного сложнее и почти мгновенно. Некоторые даже измеряют скорость, торможение, угол поворота рулевого колеса и температуру окружающей среды, чтобы предсказать пробуксовку, и при необходимости заблаговременно распределяют мощность.Все это происходит автоматически и без каких-либо действий со стороны водителя. Распределение мощности указывается в процентах, поэтому, если система, например, «60/40», она может направить максимум 40% мощности двигателя на задние колеса.

Некоторые системы также имеют вектор крутящего момента, который может дополнительно распределять эту мощность между левым и правым колесами. Это чаще встречается на транспортных средствах с высокими характеристиками, где передача дополнительного крутящего момента на внешнее заднее колесо может помочь подтолкнуть переднюю часть к повороту для лучшей управляемости.

Некоторые модели AWD имеют кнопку «блокировки», которая обеспечивает равное распределение 50/50. Большинство из них работают только на низких скоростях и предназначены для таких ситуаций, как выезд с заснеженной дороги. Как только вы превысите лимит системы, обычно от 30 до 40 км / ч, блокировка автоматически отключается, и система возвращается в нормальный режим работы с полным приводом.

Системы полного привода

Итак, как узнать, какой тип системы имеет ваш автомобиль AWD? Это не всегда легко сказать, поскольку производители могут просто рекламировать полный привод, не уточняя, как он работает, или процент распределения крутящего момента.В руководстве по эксплуатации вы можете найти некоторую информацию о нем, в том числе о том, как использовать кнопку «блокировки», если она у вас есть, но вам, возможно, придется позвонить в службу поддержки автопроизводителя, чтобы узнать наверняка.

Большинство систем AWD предназначены для скользких условий или мягких коттеджных троп, а не для тяжелого бездорожья. Для этого вам понадобится 4WD, но, опять же, вам нужно точно знать, какой у вас тип. (И это при условии, что автопроизводитель не использовал этот термин для описания чего-то, что действительно ближе к системе полного привода.)

Настоящая система 4WD, такая как та, которую можно найти на пикапах или спортивных автомобилях, таких как Jeep Wrangler, работает с задним приводом, пока вы не включите 4WD, обычно с помощью шкалы или рычага. Здесь вы должны быть осторожны, потому что неправильное использование может потенциально повредить его.

Джип Рубикон

Большинство представленных на рынке систем полного привода являются системами «неполный рабочий день». Почти во всех условиях вы держите его только в режиме заднего привода, что соответствует настройке 2WD на циферблате. При установке на 4WD передняя и задняя оси блокируются вместе для максимального сцепления, и его следует использовать только на рыхлых поверхностях, таких как гравий, грязь или глубокий снег.На твердом асфальте при заблокированных осях система может заедать или изнашиваться.

Установка 4WD в положение «4High» блокирует оси, обеспечивая одинаковую мощность для обоих. Большинство также будет включать «4Low», в котором шестерни используются для увеличения крутящего момента двигателя, передаваемого на колеса. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как его задействовать. Настройка 4Low предназначена для самых грубых вещей и на низких скоростях.

Исключением из правила отсутствия асфальта является «постоянный» 4WD. На это может указывать установка «Авто» на циферблате. На некоторых внедорожниках это система по умолчанию, которая работает постоянно.Постоянный полный привод 4WD компенсирует возможное заедание и может двигаться по сухому асфальту, хотя он потребляет больше топлива и его лучше всего включать при движении по скользкой твердой поверхности, такой как чередующиеся участки голой дороги и снега.

Возможно, что для более дешевой линии отделки может не быть настройки «Авто», как у более дорогой версии того же автомобиля, поэтому убедитесь, что вы знаете, что получаете при покупке.

Системы полного привода

Как работает неполный полный привод (4WD)

Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

В нашем последнем учебнике мы обсудили основы трансмиссии. Трансмиссия состоит из ряда частей, которые передают крутящую силу, создаваемую двигателем автомобиля, на колеса автомобиля, чтобы заставить его двигаться. На большинстве автомобилей, известных как автомобили с двумя ведущими колесами (2WD), трансмиссия передает мощность только на два колеса — либо два задних колеса (также известный как задний привод), либо два передних колеса (также известный как передний привод). Движение этих двух колес заставляет автомобиль двигаться, а остальные колеса — по очереди.

Для большинства автомобилей и в большинстве условий движения достаточно иметь всего два колеса для передвижения. Но когда ваша дорожная поверхность покрыта снегом или состоит из рыхлого песка и гравия, это помогает, когда все колеса работают вместе, чтобы дать вашему автомобилю дополнительное сцепление и перемещать его по местности.

Введите полный привод. Для краткости 4WD.

4WD — это тип трансмиссии, которая, как следует из названия, передает мощность двигателя на все четыре колеса. Вы видите 4WD в первую очередь на грузовиках и внедорожниках.

Хотя вы, вероятно, слышали о 4WD много раз и имеете смутное представление о том, что он делает для вашей машины, есть большая вероятность, что вы на самом деле не знаете, что это означает и как работает . Итак, в сегодняшнем выпуске Gearhead 101 мы обсудим основы системы трансмиссии 4WD, включая ее преимущества и принципы работы. В этой статье мы сосредоточимся на неполном 4WD, потому что это наиболее распространенный тип 4WD, который вы видите. В следующий раз мы рассмотрим полный рабочий день 4WD.

Это может быть довольно сложно понять.Так что переключите свой мозг на 4WD и приступим.

Почему 4WD пригодится: тяга и мощность

Прежде чем мы углубимся в особенности того, как работает 4WD, нам нужно понять, почему вы вообще хотите, чтобы двигатель приводил в действие все четыре колеса вашего автомобиля.

Тяга

Как мы обсуждали в нашей статье Gearhead 101 о том, как работает автомобильный двигатель, ваш двигатель вырабатывает крутящий момент, называемый крутящим моментом. Трансмиссия (состоящая из трансмиссии, приводного вала и дифференциала) передает крутящий момент двигателя на колеса.Приложение крутящего момента к колесам — вот что заставляет вашу машину двигаться.

Но чтобы получить крутящий момент, который передается на колеса для реального движения транспортного средства, вашим шинам необходимо иметь сцепление с дорогой. Без сцепления с шиной вы можете приложить к колесам столько мощности, сколько захотите, и все равно никуда не уехать. Ваши шины будут вращаться очень быстро, пока ваша машина остается на том же месте. Это неэффективное вращение шины называется , вращение колеса . Вы, вероятно, испытывали пробуксовку колес, пытаясь оторвать машину от снега или грязи.

Таким образом, тяга — это то, что преобразует крутящий момент двигателя в движение автомобиля. Да, это очень упрощенно (мы могли бы вдаваться в детали роли трения в тяговом усилии, но не будем), но это хорошее рабочее определение.

Что делает 4WD, так это увеличивает ваши шансы получить сцепление с дорогой при движении по нестабильному покрытию. Вместо того, чтобы полагаться только на два ведущих колеса для тяги (2WD), у вас есть четыре движущихся колеса, которые могли бы обеспечить хорошее сцепление с дорогой, чтобы автомобиль продолжал двигаться.

Например, предположим, что вы находитесь в автомобиле с задним приводом и полноприводным двигателем, и задние колеса находятся в грязи, а передние колеса находятся на сухой земле. Поскольку в грязи меньше сцепления, ваши задние колеса, скорее всего, будут просто крутиться и крутиться, пока ваш автомобиль остается на месте. Было бы неплохо, если бы передние колеса поворачивались, коэффициент, потому что в этом и заключается сила сцепления.

Вот что делает привод 4WD.

Если вы находитесь в автомобиле с полным приводом в такой же ситуации, передние колеса, которые находятся на поверхности с высоким сцеплением, будут получать мощность от двигателя и, таким образом, смогут продвигать ваш автомобиль вперед.

Сцепление с 4WD немного сложнее, чем то, что я только что описал выше, и мы рассмотрим некоторые из этих нюансов ниже, но большой вывод заключается в том, что общее повышенное тяговое усилие является основным преимуществом 4WD.

Мощность

Еще одно преимущество — повышенная мощность.

Если вы едете по крутому склону или пытаетесь преодолеть препятствия (как вы видите в этом видео), вам нужно не только больше тяги, но и больше мощности, передаваемой вашим колесам. 4WD может это обеспечить.

Большинство автомобилей с полным приводом предлагают возможность переключения между двумя диапазонами 4WD: Hi или Lo. 4WD-Hi позволяет вашему автомобилю приводить в действие все четыре колеса, быстро двигаясь по пересеченной местности — например, по гравию или заснеженной дороге. Просто на колеса передается меньше энергии.

Если вам нужно больше мощности, чтобы преодолеть препятствие, вы переключитесь на 4WD-Lo. Он дает вашим колесам больше мощности, но перемещает колеса с меньшей скоростью, что позволяет вам преодолевать этот блокпост, просто проезжая его.

Теперь, когда мы знаем, почему 4WD может пригодиться, давайте подробно рассмотрим, как он работает.

Как работает неполный рабочий день с полным приводом

Неполный 4WD — это автомобильная система, которая позволяет водителю включать 4WD только при необходимости. На обычных дорожных покрытиях без включенного полного привода он работает так же, как автомобиль с задним приводом. Одно из больших преимуществ полноприводных автомобилей неполный рабочий день — повышенная экономия топлива. Для привода всех четырех колес требуется больше топлива, чем для привода двух. Таким образом, вы можете сэкономить на бензине, используя 4WD только тогда, когда он вам нужен.

Детали на неполный рабочий день 4WD

Для одновременного движения передних и задних колес при включении 4WD в автомобилях с неполным рабочим временем 4WD используется раздаточная коробка, отдельный передний ведущий вал (в дополнение к заднему ведущему валу), передний и задний дифференциал, и стопорные ступицы.Давайте посмотрим на эти разные части одну за другой.

Раздаточная коробка

Без раздаточной коробки ваш полноприводный автомобиль неполный рабочий день был бы полноприводным.

Раздаточная коробка (также называемая Т-образным корпусом) — это то, что распределяет мощность от двигателя 50/50 на заднюю и переднюю оси через передний и задний приводные валы. Трансмиссия обычно находится сразу за трансмиссией в вашей трансмиссии.

Красный указывает поток мощности от двигателя

В автомобилях с неполным рабочим днем, когда 4WD не включен, задние колеса получают 100% крутящего момента от двигателя, как и в автомобиле с 2WD.Поток мощности в этом сценарии выглядит примерно так: мощность, производимая двигателем, поступает в трансмиссию. Оттуда он идет к выходному валу, а затем к раздаточной коробке. Внутри раздаточной коробки выходной вал соединен с задним приводным валом. Вал заднего привода передает крутящий момент на задний дифференциал. Затем задний дифференциал раскручивает колеса, заставляя автомобиль двигаться.

Хорошо. Так как же раздаточная коробка передает мощность на передние колеса, когда 4WD включен ?

Внутри раздаточной коробки находится ряд шестерен и цепей.Когда включен 4WD, шестерни зацепляются друг с другом, заставляя цепь перемещать шестерню, которая соединена с передним ведущим валом. Передний ведущий вал начинает вращаться с той же скоростью, что и задний ведущий вал, и передает крутящий момент на передний дифференциал, который затем передает крутящий момент на передние колеса. Бум. 4WD.

Если вы все еще немного запутались, эта диаграмма даст вам полное представление о роли раздаточной коробки в передаче крутящего момента двигателя как на переднюю, так и на заднюю оси.

В дополнение к шестерням, которые синхронизируют передний и задний приводные валы, раздаточные коробки в большинстве систем полного привода с неполным рабочим днем имеют наборы передач, которые позволяют автомобилю переключаться на низкий диапазон в режиме полного привода.Как упоминалось ранее, это позволяет транспортному средству передавать дополнительный крутящий момент (мощность) как на передние, так и на задние колеса. Однако вы получаете эту дополнительную мощность за счет скорости. В режиме 4WD Lo ваш автомобиль может разогнаться только до 15 миль в час.

Вал переднего привода

Поскольку полноприводные автомобили также передают мощность двигателя на передние колеса, для этого необходим передний приводной вал. Передний ведущий вал соединяет раздаточную коробку с передним дифференциалом. Когда включен 4WD, раздаточная коробка распределяет крутящий момент 50/50 между передним и задним приводными валами.Передний ведущий вал вращается с той же скоростью, что и задний ведущий вал, передавая крутящий момент на передний дифференциал. Затем передний дифференциал передает эту мощность на передние колеса через полуоси.

Дифференциалы

О дифференциалах мы говорили в нашей статье об основах трансмиссии. На автомобилях с 2WD одинарный дифференциал расположен посередине передней или задней оси (в зависимости от того, какой у автомобиля передний или задний привод).Мощность от приводного вала передается через дифференциал на каждое колесо, заставляя их вращаться. На полноприводном автомобиле, поскольку все четыре колеса получают мощность, ему необходимы два дифференциала — один для передней оси и один для задней оси.

Но дифференциал — это не просто передатчик энергии. Причина, по которой его называют «дифференциалом», заключается в том, что шестерни внутри него позволяют колесам одной оси двигаться с различными скоростями. Вы, вероятно, думаете: «Когда мои колеса будут двигаться с разной скоростью?» Что ж, обычный случай — это когда вы заходите за угол.Когда вы делаете поворот вправо, ваше внутреннее колесо (правое колесо) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (левое колесо). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря дифференциалу. Если бы между обоими колесами было прочное соединение, внутренняя шина должна была бы скользить или проскакивать, чтобы ось продолжала двигаться. Для демонстрации видео, как работает дифференциал, посмотрите это:

Передний и задний дифференциалы на автомобиле с полным приводом позволяют правому и левому колесам на каждой соответствующей оси двигаться с разной скоростью, поэтому автомобиль избегает пропуска колес или заноса при повороте.

Это кажется достаточно простым, но дифференциалы на полноприводных автомобилях с частичной занятостью могут стать на удивление сложными в зависимости от того, сколько тяги вам нужно. Более того, если колеса вращаются с разной скоростью (благодаря дифференциалам), на самом деле это не , а 4WD. Да, я знаю, что это сбивает с толку. Мы немного проясним это здесь.

Но сначала давайте поговорим о последнем компоненте, который делает возможным 4WD: блокирующими ступицами.

Стопорные ступицы

На вашем 2WD задние колеса вашего автомобиля прикреплены болтами к ступице.Это позволяет оси вращать колеса от двигателя. Передние колеса просто свободно крутятся.

Но когда полноприводный автомобиль задействован на частично занятом полноприводном автомобиле, мы хотим, чтобы передние колеса были соединены со ступицей, чтобы на них могла передаваться мощность от двигателя. Как решить эту проблему, когда передние колеса должны быть прикручены к передней оси при использовании 4WD, но не привинчены при использовании 2WD?

Ступицы стопорные.

Большинство полноприводных автомобилей неполный рабочий день имеют стопорные ступицы на передних колесах.Когда 4WD не включен, стопорные ступицы отсоединяют ось. Они свободно вращаются, а всю работу по перемещению автомобиля делают задние колеса. Когда включен 4WD, стопорные ступицы блокируют передние колеса на передней оси, позволяя им получать крутящий момент от двигателя.

Ступица с ручной блокировкой

На старых полноприводных автомобилях ступицы с ручной блокировкой были стандартными. Вам нужно будет выйти из машины и повернуть ручку на передних колесах, пока ступицы не заблокируются. На более новых полноприводных автомобилях стопорные ступицы включаются автоматически при нажатии кнопки.

Дифференциалы, поток мощности и тяга

Хорошо, давайте вернемся к проблеме, которую я поднял ранее, связанной с дифференциалом 4WD и тягой, а также к тому, почему вращение колес на разных скоростях на полноприводном автомобиле — это не истинный 4WD.

Помните, что главное преимущество 4WD — повышенное сцепление с дорогой на поверхностях с низким сцеплением. У вас больше колес, передающих мощность на дорогу, что увеличивает шансы, что колесо ударится о место с высоким сцеплением и продолжит движение.

Но способ работы наиболее распространенного типа дифференциала, используемого в транспортных средствах (открытый дифференциал), может полностью исключить возможности увеличения тяги у 4WD, даже если все четыре колеса получают мощность от двигателя. Давайте посмотрим на эту проблему, а также на возможные решения.

Проблема открытых дифференциалов на полноприводных автомобилях

Открытые дифференциалы отлично подходят для нормальных условий вождения. Но из-за того, как они распределяют мощность между двумя колесами, они становятся проблемой в условиях движения с низким сцеплением.Видите ли, вместо того, чтобы равномерно распределять мощность между обоими колесами, открытый дифференциал распределяет мощность между ними по пути наименьшего сопротивления . Это ужасно для тяги.

Почему?

Давайте исследуем это на автомобиле с полным приводом, потому что вы, вероятно, испытали это.

Допустим, вы пытаетесь проехать на заднеприводном автомобиле по заснеженной дороге. Левая сторона засыпана снегом, а правая — сухим асфальтом. Вы могли подумать, что это не будет проблемой, потому что ваше правое заднее колесо имеет достаточное сцепление с сухим асфальтом, чтобы двигать машину вперед.Но ты ошибаешься.

В автомобиле с открытым дифференциалом правое заднее колесо не получит любой мощности. Помните, что открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления . И в этой ситуации колесо с наименьшим сопротивлением движется по снегу — левое колесо. Таким образом, весь крутящий момент будет направлен на ваше левое колесо. Но поскольку там нет тяги, он просто крутится и крутится, а ваша машина остается неподвижной.

То же самое происходит с полноприводными автомобилями, в которых используются открытые дифференциалы на передней и задней осях. Давайте возьмем тот же сценарий заснеженной дороги. У вас включен 4WD, так что вы можете преодолевать заснеженную подъездную дорожку. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний дифференциалы. Вы думаете про себя: «Тот снег на левой стороне вообще не должен быть проблемой! У меня хорошая тяга с правой стороны, и у меня вращаются оба правых колеса! »

Но дифференциалы на вашем 4WD — это открытые дифференциалы.А открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления. Заснеженная левая сторона имеет наименьшее сопротивление. Угадай, что происходит?

Вся мощность идет на левые колеса, заставляя их вращаться на месте, в то время как ваши правые колеса просто сидят там, как связка выступов, оставляя ваш автомобиль в нижней части подъездной дорожки. Ваш 4WD стал бессильным из-за открытых дифференциалов.

Не бойся. Есть решения этой проблемы.Один из них — заменить открытые дифференциалы дифференциалами повышенного трения . Второй — замена открытого дифференциала на блокируемый дифференциал на передней или задней оси (или на то и другое для еще большей тяги).

Давайте рассмотрим каждое из этих решений.

Дифференциал повышенного трения

Дифференциалы повышенного трения (LSD) во многом похожи на открытые дифференциалы. Разница в том, что вместо того, чтобы передавать все крутящего момента на колесо с наименьшим тяговым усилием (как с открытыми дифференциалами), LSD передают примерно мощности на колесо, которое действительно имеет тягу.Это происходит автоматически, без участия водителя.

Итак, давайте вернемся к нашему сценарию заснеженной подъездной дороги, теперь с LSD на передней и задней оси. У вас задействован 4WD. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний LSD. Левые колеса попали в снежную часть. Вместо того, чтобы вся мощность передавалась на левую сторону — как это было бы, если бы у вас были открытые дифференциалы — LSD направляют часть мощности на правые колеса, у которых больше тяги, позволяя вашей машине двигаться вперед.

Дифференциалы повышенного трения определенно улучшают тягу по сравнению с открытыми дифференциалами. Для большинства сценариев 4WD LSD — это все, что вам нужно для адекватного сцепления с дорогой. Но LSD по-прежнему не обеспечивают оптимального сцепления с , потому что часть мощности по-прежнему передается колесам с меньшим сцеплением. Еще есть вероятность пробуксовки колес.

Другой недостаток LSD в том, что тяга с ними непредсказуема. LSD передает мощность на колесо с меньшим сцеплением, но мощность не подается постоянно.Он перенаправляется на другое колесо, когда колесо захвата начинает проскальзывать. Это может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону при уменьшении тяги. Как правило, это может стать причиной неровной и неровной езды.

Блокировка дифференциала и

True 4WD

Блокировка дифференциалов выводит вещи на новый уровень, заставляя каждое колесо на оси получать одинаковую мощность, независимо от разницы в сцеплении каждого колеса. Это дает колесу, у которого может быть большее сцепление с дорогой, больше шансов двигаться в ситуации с низким сцеплением.

Блокировка дифференциалов обычно задействована водителем, но есть автомобили с полным приводом, которые имеют самоблокирующиеся дифференциалы.

В зависимости от автомобиля блокировка дифференциала может быть только на задней оси с открытым дифференциалом или дифференциалом повышенного трения спереди, или вы можете иметь блокировку дифференциалов как на передней, так и на задней оси.

Полноприводной автомобиль с двумя блокировками дифференциалов обеспечивает true 4WD — все четыре колеса вращаются с одинаковой мощностью независимо от ситуации.Даже если колеса с одной стороны вашего автомобиля полностью оторваны от земли, колеса, которые все еще находятся на земле, будут продолжать получать постоянный крутящий момент.

Дифференциалы с двойной блокировкой обычно используются только на полноприводных автомобилях, которые способны преодолевать экстремальные условия бездорожья, например преодолевать валуны и т. Д. Для большинства обычных людей будет достаточно просто 4WD с LSD на передней и задней осях или дифференциала с задней блокировкой с передним LSD.

В этом видео показаны отличные примеры того, как выглядит тяга на 4WD с открытыми дифференциалами, дифференциалами повышенного трения и блокируемыми дифференциалами:

Вождение с полным приводом: возможные подводные камни

Вождение с полным приводом требует определенных навыков.Его следует использовать только тогда, когда вы сталкиваетесь с дорожными ситуациями с низким сцеплением. Если вы используете его при хорошем сцеплении с дорогой (например, на сухом асфальте), ваше сухопутное приключение будет прервано обходным путем к механику.

Чтобы понять, почему это так, вам нужно понять битву, которая происходит между левым и правым колесами, а также между передними и задними колесами при повороте.

Когда автомобиль поворачивает, каждое колесо должно пройти разное расстояние, чтобы сделать поворот.

Внешние и внутренние колеса

Как мы обсуждали ранее, когда автомобиль делает поворот, внешнее колесо должно идти дальше, чем внутреннее колесо. Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря открытому дифференциалу и дифференциалу повышенного трения.

Однако, если бы два колеса были заблокированы и двигались вместе с одинаковой скоростью (как это происходит, когда вы включаете блокирующий дифференциал), внутренняя шина должна будет буксовать или буксовать, чтобы ось продолжала двигаться.Это не проблема на грязных или заснеженных дорогах. В таких дорожных ситуациях сцепление с дорогой меньше, поэтому шины могут скользить без чрезмерного износа.

Это становится проблемой, когда вы пытаетесь сделать аналогичный поворот на сухом асфальте с заблокированным дифференциалом. Помните, что внешнее колесо хочет двигаться быстро, чтобы не отставать от внутреннего колеса, но из-за того, что оно заблокировано внутренним колесом, оно не может. Чтобы не отставать, он должен скользить, но из-за большого сцепления с дорогой на тротуаре этот занос вытягивает все дерьмо из вашей внешней шины.Жесткое скольжение по асфальту также создает большую нагрузку на полуоси.

Итак, вывод №1 по вождению с полным приводом: если в вашем автомобиле с полным приводом есть возможность заблокировать один или оба дифференциала, никогда не делайте этого на сухом асфальте. Вы просто износите шины и, возможно, повредите оси.

Передние колеса и задние колеса

Когда вы делаете поворот, также происходит битва между вашими передними и задними колесами. Колеса передней оси должны пройти большее расстояние, чем задние колеса.Чтобы не отставать от задних колес во время поворота, передние колеса должны вращаться немного быстрее. В противном случае задние колеса должны будут скользить и скользить, чтобы полуоси продолжали двигаться.

Это не проблема для автомобилей с 2-х осевым приводом, потому что неведущая ось позволяет передним колесам свободно вращаться быстрее, чем задние колеса. Когда вы включаете 4WD, поворот становится проблемой.

Как вы помните, когда вы включаете 4WD, раздаточная коробка блокирует передний и задний приводные валы вместе.Они передают одинаковое количество мощности или оборотов на передний и задний дифференциалы. Принуждение передней и задней трансмиссии работать вместе, как это, создает битву между ними, когда вы делаете поворот с включенным 4WD. Передние колеса должны двигаться быстрее, чтобы не отставать от задних колес, но раздаточная коробка и передний ведущий вал говорят передним колесам, чтобы они двигались с той же скоростью, что и задние колеса. Это создает между ними напряжение.

Один из способов ослабить это натяжение — дать задним колесам немного поскользнуться.И это то, что происходит в ситуациях с низким сцеплением, таких как грязь или снег, потому что они обеспечивают необходимую «отдачу», позволяющую вашим передним колесам проскальзывать и скользить при повороте.

Но когда ваш полноприводный автомобиль поворачивает на сухом асфальте с большим тяговым усилием, такой «отдачи» не существует. Шины не скользят и не скользят. Таким образом, возникает борьба между передними колесами и передней трансмиссией. При повороте передние колеса вынуждены из-за хорошего сцепления и геометрии вращаться быстрее, чем задние колеса.Но передний ведущий вал передает то же число оборотов в минуту, что и задний ведущий вал на задние колеса. Вал переднего привода в основном говорит передним колесам: «Эй! Двигайтесь с той же скоростью, что и все! » в то время как сами передние колеса говорят «Нет!»

Представьте себе стержень, соединенный с вращающейся шестерней на каждом конце. Шестерни вращают планку в одном направлении, но один конец вращает ее с большей скоростью, чем другой. Это в основном то, что происходит между вашими колесами и передним карданным валом.

Визуализация того, что происходит с вашей передней трансмиссией, когда вы делаете поворот на асфальте с включенным полным приводом.

Эта битва между передними колесами и передним ведущим валом подвергает нагрузке все детали переднего привода, от осей до раздаточной коробки. Шестерни передней трансмиссии и раздаточной коробки начинают заклинивать и заклинивать. Это называется «привязкой трансмиссии» или «заводкой», и это может серьезно поднять вашу трансмиссию с полным приводом.

Вы узнаете, что у вас есть случай заедания трансмиссии, если автомобиль сильно дергается, когда вы едете, и если невозможно отключить 4WD и переключиться обратно на 2WD.Иногда вы можете «раскрутить» трансмиссию, медленно двигаясь назад, но это не срабатывает постоянно. Если вы совершили особенно быстрый поворот в режиме 4WD на сухом асфальте, возникающее при этом натяжение может привести к поломке самых слабых звеньев в вашей передней трансмиссии — карданных шарниров, дифференциалов, шестерен раздаточной коробки, приводных валов и т. Д.

Чтобы вы не думали, что вам удастся уйти с полноприводным автомобилем по асфальту, просто езжайте прямо, будьте осторожны. Различное давление в шинах на ваших колесах также может вызвать завихрение даже при движении прямо по асфальту в режиме 4WD.Посмотрите, что случилось с раздаточной коробкой этого парня после того, как он случайно проехал прямо на 4WD по автостраде.

Итак, вывод № 2: никогда не включайте полный привод на сухом асфальте. Вы просто поднимете трансмиссию.

Ну вот. Праймер о том, как работает неполный рабочий день 4WD. Надеюсь, это было полезно. Даже если вы никогда не приобретете полноприводный автомобиль, вы, по крайней мере, будете знать, о чем люди говорят, когда в следующий раз в разговоре загорится полноприводный автомобиль. В следующем выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим, как работает , постоянно работающий, 4WD, а также AWD.

Полный привод (4WD) или технология 4X4 в транспортных средствах

(4WD) или 4X4 значение и работа объяснены

Полноприводное транспортное средство (4WD) — это транспортное средство, которое способно передавать мощность двигателя на все четыре колеса. Чаще всего эти автомобили называют автомобилями 4X4.

В этой терминологии первая цифра представляет количество осей на транспортном средстве, а вторая цифра представляет количество колес, которые напрямую получают мощность двигателя.

Таким образом, 4X4 означает:

4: Количество осей на транспортном средстве (2 конца передней оси + 2 конца задней оси)

4: Количество колес, которые получают мощность напрямую от двигателя

Колеса, на которые подается мощность от двигателя, также называются ведущими колесами. Таким образом, можно сказать, что автомобиль с полным приводом (4WD) или 4X4 содержит 4 ведущих колеса.

По способу передачи крутящего момента между осями системы полного привода бывают следующих типов:

Неполный полный привод: Это первое поколение систем полного привода.Обычно это автомобили с задним приводом. Производители переделывают их в полноприводные автомобили с помощью компонента под названием «Раздаточная коробка». Когда водитель включает раздаточную коробку, она передает мощность двигателя на передние колеса вместе с задними колесами. Это самая простая и дешевая система 4WD.

Компоновка автомобиля 4X4

Полный привод по требованию: В нормальных условиях эксплуатации эта система работает как привод на два колеса. Однако при необходимости он может переключиться в режим 4WD.Для этого он использует открытый дифференциал, и работа осуществляется либо в вакууме, либо с электрическим управлением.

Постоянный полный привод (4WD): Эта система работает как постоянный 4WD. Его работа полностью автоматическая и не требует никаких действий со стороны водителя. Он использует вязкую муфту для передачи крутящего момента и, таким образом, может даже адаптироваться к проскальзыванию отдельных колес.

В чем разница между 4WD и AWD?

AWD расшифровывается как All Wheel Drive. Технически автомобиль AWD может быть полноприводным автомобилем с полным или неполным рабочим днем.Однако, согласно недавней номенклатуре, применяемой в автомобильной промышленности, производители используют этот термин только для обозначения полноприводных автомобилей, работающих полный рабочий день. Это означает, что в автомобиле с полным приводом все колеса постоянно получают мощность двигателя. Таким образом, можно сказать, что AWD является синонимом штатного 4WD.

Преимущества системы полного привода (4WD):

Улучшает общую устойчивость и сцепление с дорогой.
Помогает ездить по скользкой дороге, например, по грязи или заснеженной дороге.
4×4 пригодятся для езды по бездорожью.

Недостатки системы полного привода (4WD):

Экономия топлива или пробег автомобилей 4X4, как правило, ниже по сравнению с аналогичными автомобилями с полным приводом.
Поскольку все колеса являются ведущими колесами, степень износа шин у полноприводных автомобилей выше, чем у полноприводных автомобилей.

BorgWarner — один из ведущих производителей раздаточной коробки 4×4. Для большей информации, пожалуйста нажмите сюда.

Посмотрите, как работает полный привод:

О компании CarBike Tech

CarBikeTech — технический блог в автомобильной сфере. Он регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBike Tech

Общие сведения о трансмиссии RWD, FWD, AWD

СОВЕТЫ АВТОНОМУ 5 октября 2020 г.

Узнайте о различиях в трансмиссии вашего автомобиля

Когда вы подумываете о покупке нового автомобиля, необходимо учесть несколько моментов.Один из самых важных — найти подходящую трансмиссию для поиска новых дорог. У каждого есть свои преимущества и недостатки, и важно понимать каждый из них, чтобы принять правильное решение за вас. Четыре различных типа трансмиссии — это полноприводный (AWD), передний привод (FWD), задний привод (RWD) и 4WD (полный привод).

Привод на передние колеса — FWD Значение

FWD означает, что мощность двигателя передается на передние колеса вашего автомобиля. С FWD передние колеса тянут автомобиль, а задние колеса не получают никакой мощности сами по себе.Плюсы переднеприводных автомобилей в том, что они обычно экономят топливо и выделяют меньше углекислого газа. Поскольку вес двигателя приходится на ведущие колеса, автомобиль с передним приводом может сохранять лучшее сцепление с дорогой на снегу. Однако энтузиасты производительности утверждают, что управлять автомобилем с передним приводом меньше удовольствия.

Привод на задние колеса — RWD Значение

RWD означает, что мощность от двигателя передается на задние колеса, а задние колеса толкают автомобиль вперед. Передние колеса не получают мощности и могут свободно маневрировать.Поскольку вес автомобиля с задним приводом распределяется более равномерно, чем у автомобиля с передним приводом, достигается лучший баланс веса. Вот почему большинство спортивных автомобилей, таких как Corvette и Camaro, являются заднеприводными, и ими легче управлять. Недостатком автомобиля с задним приводом является то, что они плохо работают в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег, потому что они более склонны к потере тяги на скользких дорогах.

Четыре колеса — 4WD Значение

4WD означает, что мощность от двигателя передается на все 4 колеса все время, когда 4X4 включен, и имеет возможность работать в формате RWD для экономии топлива.Самым большим преимуществом полноприводного автомобиля является то, что он обеспечивает универсальность и мощность, необходимые для работы на любой местности и в любых погодных условиях. Минус полноприводного автомобиля заключается в том, что он большую часть времени работает в формате RWD и имеет меньшую тягу, чем автомобиль с полным приводом.

Полный привод — AWD Значение

Полный привод: трансмиссия, в которой используется передний, задний и центральный дифференциал для обеспечения мощности всех четырех колес автомобиля.

Как следует из названия, полноприводные системы постоянно приводят в действие как передние, так и задние колеса.Но на практике существует два типа трансмиссии, которые называются AWD. Фактически, один из них приводит в движение все колеса непрерывно, и некоторые производители называют это постоянным полным приводом. Второй, часто называемый неполным полным приводом или автоматическим полным приводом, большую часть времени работает в режиме полного привода, при этом мощность подается на все четыре угла только тогда, когда требуется дополнительный контроль тяги.

Независимо от выбора трансмиссии помните, что зимой всегда важно иметь хороший комплект зимних шин.

Объяснение систем полного привода и полного привода Jeep

Системы, которые предоставляет Jeep, работают по-разному и имеют отрывочные названия, которые часто сбивают с толку людей. Например, некоторые из них называются Active Drive, Freedom Drive, Quadra-Trac, Selec-Trac и Quadra-Drive. Еще не запутались?

Что ж, мы хотим помочь вам понять, что происходит в линейке Jeep, поэтому мы собрали эту статью о полноприводных и полноприводных решениях компании.

Jeep также имеет переключатель полного привода под названием Selec-Terrain, который имеет до пяти настроек. Он входит в стандартную комплектацию всех Cherokee с полным приводом, всех Grand Cherokee с двухступенчатой раздаточной коробкой, а также моделей Renegade.

Прежде чем мы начнем, мы должны прояснить один аспект: 4WD технически не является синонимом полного привода. Первый из них является наиболее жестким из полноприводных автомобилей, и он не обязательно всегда включен. Однако он обладает улучшенными характеристиками на пересеченной местности и в условиях плохого сцепления.

Если вы ищете внедорожник, можно с уверенностью сказать, что вам нужно что-то с 4WD. Между тем, полный привод почти всегда включен и обычно передает мощность на все четыре колеса. Поскольку он управляется компьютером, он позволяет автопроизводителю настраивать способ подачи мощности на колеса и точно настраивать управляемость автомобиля. Несмотря на то, что теоретически он выполняет то же самое, что и 4WD, полный привод не так хорошо подходит для бездорожья, как обычная система 4×4.
Jeep продает обе системы, но они продаются по-разному.Естественно, некоторые модели идут не с системой полного привода, а с полным приводом, в то время как для других автомобилей Jeep все наоборот.
Вы можете купить Jeep с системой полного привода и заказать улучшенное решение 4WD для определенных версий двигателей, но это касается только некоторых моделей этой линейки.
В экстремальных условиях бездорожья 4WD превосходит AWD в любое время, но каждая система имеет ряд преимуществ и недостатков. За исключением фанатиков бездорожья, полноприводная система должна подойти обычному пользователю. Полноприводные системы для Cherokee и Renegade
Мы начнем с системы Active Drive, доступной на Jeep Renegade и Cherokee. Эта система не требует вмешательства водителя и поставляется с набором датчиков, которые определяют, следует ли передавать мощность на задние колеса или только на переднюю ось. Если обнаруживается пробуксовка передних колес, задние получают мощность до тех пор, пока скорости не будут согласованы.
Эта система представляет собой полноприводное решение и имеет несколько рабочих режимов, расширяющих ее возможности.Он поставляется в таких версиях, как Active Drive Low, Active Drive I, Active Drive II и Active Drive Lock. Первый из них оснащен переключателем низкого диапазона, и он доступен только для Renegade Trailhawk. Коэффициент сканирования составляет 20: 1.
Между тем Active Drive I предлагается только на Cherokee. Система работает так же, как на Renegade 4×4, но имеет другое название. Active Drive II может быть установлен в версиях Cherokee Latitude и Limited и имеет функцию пониженного диапазона. В отличие от Renegade, у этого коэффициент сканирования 56: 1.Также предлагается «нейтральная модель», используемая для буксировки по ровной поверхности.
Active Drive Lock входит в стандартную комплектацию Cherokee Trailhawk. Он представляет собой эволюцию Active Drive 2 и имеет дополнительную механическую реальную блокировку оси. Скорость ползания сохраняется, и система также получает преимущества от Jeep «Trail Rated» по внедорожным характеристикам. Системы полного привода для Jeep Wrangler
Command-Trac 4×4
Название Command-Trac восходит к 1980-м годам.Это классическое решение 4×4, и оно настолько хардкорно, что не может работать в режиме 4WD на поверхностях с высоким сцеплением, например, на сухом асфальте, потому что оно будет подвергаться чрезмерному износу, поскольку не имеет никакого дифференциального действия в раздаточной коробке. Рекомендуется для мокрых / скользких поверхностей, экстремальных погодных условий и бездорожья.
Его раздаточная коробка оснащена системой переключения передач «на лету», и пользователи могут выбрать нейтральный диапазон для буксировки по ровной поверхности или низкий диапазон 2,72: 1, используемый для экстремальных внедорожных ситуаций.
Сегодня используются различные варианты этой системы, и вы можете найти Command-Trac на комплектациях Wrangler / Wrangler Unlimited Sport, Sport S и Sahara.
Rock-Trac
Эта система входит в стандартную комплектацию Wrangler / Wrangler Unlimited Rubicon. Он имеет блокировку дифференциалов с электронным срабатыванием и предлагает функцию электронного отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости (введена в 2007 году). Последний обеспечивает впечатляющие внедорожные способности и встречается только в этой системе.
Кроме того, он поставляется с раздаточной коробкой NV241 OR, которая обеспечивает пониженное передаточное число 4: 1. Естественно, это «Trail Rated», и у него есть дифференциал блокировки тормоза.
Rock-Trac — это хардкорная версия систем Jeep 4×4. В принципе, она работает как система Command-Trac, но, как упоминалось выше, имеет несколько дополнительных решений. Command-Trac послужил основой для систем Selec-Trac и Quadra-Trac. Полноприводные и 4WD системы для Jeep Grand Cherokee

Quadra-Drive II 4×4 и задний ELSD
Единственная модель Jeep, использующая Quadra-Drive II, — это Grand Cherokee, и эта система является дополнительной для комплектации Limited, Overland и Summit.Он имеет пять рабочих режимов и может быть соединен с системой пневматической подвески для улучшения проходимости по бездорожью. Упомянутый ELSD — это задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Передний мост имеет открытый дифференциал.

Quadra-Trac I 4×4
Клиенты Grand Cherokee получают систему Quadra-Trac I в стандартной комплектации с уровнем отделки салона Laredo. В отличие от других, он всегда включен и поставляется без каких-либо кнопок или рычагов. У него есть дифференциал с тормозной блокировкой, и он готов на заводе к небольшому объему бездорожья, так как это полноприводное решение.
Quadra-Trac SRT 4×4
SRT Grand Cherokee получает вариант системы Quadra-Trac SRT. Он поставляется с усиленной раздаточной коробкой, чтобы выдерживать повышенную мощность и крутящий момент, а также с E-LSD сзади, способным передавать 100% доступного крутящего момента на одно из колес. Он также имеет механическое «мокрое» сцепление и оснащен пятирежимной системой Selec-Trac для выбора между режимами работы в условиях бездорожья.
Quadra-Trac II 4×4
Клиенты Jeep Grand Cherokee в комплектациях Limited, Overland и Summit получают систему Quadra-Trac II в стандартной комплектации.Его можно заказать как дополнительное оборудование для Ларедо.
В отличие от Quadra-Drive II, Quadra-Trac II имеет двухступенчатую раздаточную коробку, которая, по словам Jeep, может передавать до 100% доступного крутящего момента на ось с наибольшим тяговым усилием. Это делается с помощью датчиков на каждом колесе для проверки сцепления с дорогой. Он оснащен диском Selec-Trac с пятью режимами работы. Его диапазон 4WD-Low составляет 2,72: 1, и он имеет нейтральную функцию для буксировки на ровной поверхности. Он работает с системой контроля тяги четырехколесного тормоза и дифференциалом блокировки тормоза.
Из двух систем, доступных для Grand Cherokee, Quadra-Trac II является наиболее подходящей версией для езды по бездорожью. Полноприводные системы для Jeep Compass и Patriot
Как и Active Drive, система Freedom Drive от Jeep подходит только для легкого бездорожья и не требует вмешательства водителя. Freedom Drive I имеет электронное управление и ездит в основном на передних колесах. Он входит в стандартную комплектацию Compass в комплектациях Sport / Latitude / High Altitude, а также Patriot в упомянутых комплектациях.
Freedom Drive II 4×4
FD II привносит немного больше возможностей в систему Freedom Drive за счет использования трансмиссии CVT2L в режиме бездорожья. Он имеет коэффициент сканирования 19: 1. В условиях бездорожья он лучше, чем Freedom Drive I, но, заметьте, это не Rock-Trac. Freedom Drive II доступен в качестве дополнительного оборудования для комплектации Sport и Latitude моделей Compass и Patriot.
На систему Freedom Drive 2 также распространяется гарантия Jeep «Trail Rated» на бездорожье.Однако не путайте это со способностями Wrangler, как на Компасе.
4WD 101: Руководство для новичков по Four Wheeling
Когда вы просыпаетесь от этого, мокрого и тяжелого, вы действительно оцените тот факт, что у вас есть способность 4 × 4. (Изображение / Уэйн Скраба)
Новые пикапы и внедорожники 4X4 сегодня повсюду.
И многие из этих покупателей полноприводных автомобилей не собираются когда-либо уезжать на своем грузовике.
Мы подозреваем, что многие из этих владельцев даже не задумываются об использовании возможностей автомобиля в полной мере.Им просто нужно душевное спокойствие, позволяющее переключаться с 2WD на 4WD либо поворотом ручки, либо рывком рычага. Когда ударяет полярный вихрь, и вы решаете сами, в чем дело, использование 4WD имеет смысл.
Если вы новичок в использовании четырехколесного транспорта, задавались ли вы вопросом, что на самом деле делают элементы управления системой 4WD? И что не менее важно, когда и где их использовать? Если да, то вы не одиноки. Вот самые основы работы с вашей системой 4WD (опытные старожилы могут ее пропустить):
Прежде чем идти дальше, мы должны отметить, что существуют различные типы систем 4WD.К двум наиболее распространенным относятся полный рабочий день и неполный рабочий день 4WD:
.
Полный рабочий день 4WD
По сути, полный рабочий день 4WD означает, что автомобиль всегда передает мощность на все четыре колеса (по крайней мере, с технической точки зрения). Постоянный полный привод обеспечивает максимальную тягу в любых условиях и не требует дополнительных действий со стороны водителя (для включения или выключения). Из-за характера системы, работающей на полный рабочий день, вы обнаружите, что автомобиль не так маневрен на дороге по сравнению с комплектом 4X4, работающим неполный рабочий день.
Сегодня полный рабочий день 4WD действительно необычен для современных грузовиков и внедорожников. Это также тяжело для кошелька из-за повышенного расхода топлива.
Разница между полным приводом (AWD) и постоянным 4WD заключается в том, что постоянный 4WD имеет низкий диапазон. AWD нет.
Неполный рабочий день 4WD
Неполный 4WD означает, что у автомобиля есть возможность выбора между 4WD и 2WD.
На более новой модели 4X4 это может быть рычаг или переключатель. На более старых полноприводных грузовиках и внедорожниках передние ступицы блокировались и разблокировались вручную.Вы должны были выйти из грузовика и повернуть ручку на ступицах, чтобы заблокировать / разблокировать их. На современных полноприводных автомобилях стопорные ступицы автоматически включаются при включении полного привода.
Благодаря современным настройкам вы также можете переключаться между 4WD и 2WD на ходу. Автомобиль с полным приводом обеспечивает превосходное сцепление с дорогой на скользкой поверхности, поскольку передние и задние колеса (очевидно) заблокированы вместе.
Важно отметить, что автомобили с неполной системой полного привода не должны передвигаться по сухой гладкой дороге в режиме 4WD.Постоянное использование полного привода в таких условиях может повредить компоненты трансмиссии.
…
Еще одно соображение — дифференциальная система.
Case-in-point — это пикап с полным приводом без ограниченного трения. В автомобиле с открытым дифференциалом мощность распределяется по оси по пути наименьшего сопротивления. Другая ось готова к поездке. Если одно из колес легко вращается (на снегу), это точка наименьшего сопротивления. По сути, вы просто застряли.
То же самое относится к автомобилям с полным приводом с открытыми дифференциалами на передней и задней осях. Обе оси грузовика могут потерять сцепление с одной и той же стороной, и, как и в случае с 2WD, вы можете застрять. Вот почему задний мост с ограниченным проскальзыванием — отличная особенность полноприводного грузовика или внедорожника. В худшем случае у вас все еще будут три колеса, идущие вперед (два задних и одно переднее).
Есть в наличии блокировка передних дифференциалов. С помощью этих настроек вы можете включать и выключать блокировку дифференциала одним щелчком переключателя.Это означает, что у 4X4 всегда есть настоящая тяга на всех четырех колесах.
Существуют также определенные автоматические системы 4WD, которые позволяют транспортному средству работать на 2WD, пока система не обнаружит необходимость в 4WD (или AWD). Система автоматически направляет мощность на все четыре колеса, при необходимости изменяя количество мощности, подаваемой на соответствующие оси. Чаще всего датчик срабатывает при пробуксовке колеса, которое, в свою очередь, включает полный привод.
Имейте в виду, что некоторые из этих систем не предназначены для серьезного бездорожья (обычно в транспортных средствах, где передняя ось выполняет основной объем работы).С другой стороны, приложения, такие как те, которые встречаются в некоторых пикапах, где задняя ось выполняет основной объем работы в 2WD, более чем пригодны для бездорожья.
В руководстве по эксплуатации вашего грузовика или внедорожника указано, какой тип системы полного привода установлен на вашем автомобиле. Большинство производителей предлагают подробную информацию о том, где и когда использовать 4WD. Тем не менее, вот краткое изложение того, где и когда задействовать систему:
Высокий диапазон 4WD
4-High позволяет при необходимости двигаться с нормальной скоростью (с учетом упомянутых выше мер предосторожности при движении по сухому асфальту).Передаточные числа высокого диапазона в режиме 4WD такие же, как у автомобиля в режиме 2WD.
Используйте 4-High для следующих условий:
Дополнительная тяга на не крутых склонах
снег
лед
Дорога грязная или при эксплуатации в местах, где нет дороги
каменистые, гравийные дороги
застрял в песке или снегу
на очень скользкой дороге
Низкий диапазон 4WD
4-Low изменяет зубчатую передачу в грузовике.Конструкция позволяет транспортному средству проползать на медленных скоростях (что, в свою очередь, снижает вероятность повреждения). Как правило, производители автомобилей рекомендуют не превышать 45 миль в час в режиме 4-Low. Имейте в виду, что 4-Low не обеспечивает большей тяги. Вместо этого он обеспечивает значительно больший крутящий момент (часто в 2-3 раза больше, чем у 4-High на очень низких скоростях).
Используйте 4-Low для следующих условий:
на мокрой, скользкой поверхности
в сильном мокром снегу
восхождение или спуск по крутым склонам
на очень пересеченной местности (трассы, бездорожье)
прохождение через грязь
скалы для лазания
проезд по глубокому песку
брод водный
…
Наконечники 4WD
Большинство систем можно переключить на 4-Low, поскольку автомобиль движется вперед очень медленно со скоростью 1-2 мили в час с коробкой передач в нейтральном положении.В качестве альтернативы вы можете полностью остановить автомобиль и включить 4-Low. Прежде чем переключать трансмиссию на передачу, дождитесь, пока лампа системы привода перестанет мигать.
Для переключения обратно с 4-Low на 4-High, медленно до 1–2 миль в час при включенной нейтральной передаче. Прежде чем переключать трансмиссию на передачу, дождитесь, пока лампа системы привода перестанет мигать.
Всегда включайте 4-низкий уровень прежде, чем он вам понадобится, а если вы сомневаетесь в условиях, снизьте скорость и выберите 4-низкий
Никогда не используйте полный привод на твердых сухих поверхностях
Даже с полным приводом медленное и устойчивое намного важнее, чем быстрое и агрессивное.
Если автомобиль имеет настройку «Авто», он окажется идеальным для использования на различных дорожных покрытиях (например, мокрое или сухое, заснеженное или сухое и т. Д.). Обычно вождение в этом режиме приводит к несколько меньшей экономии топлива, чем в режиме 2WD.
В режиме полного привода передние колеса будут ощущаться, как будто они «толкают» или «буксуют» в крутом повороте. Не волнуйся! Это нормально.
Обращайтесь с рыхлыми или влажными поверхностями как со льдом. Это означает, что вы должны делать все (тормозить, ускоряться, поворачивать) медленно и осторожно.Такой подход предотвращает пробуксовку шин при ускорении, а также предотвращает их блокировку при замедлении.
Если вы ехали по глубокой воде, грязи или глубокому мокрому снегу, несколько раз нажмите на тормоза на низкой скорости, чтобы высушить их. Имейте в виду, что вода, грязь и глубокий снег могут повлиять на работу тормозов.
Когда вы привыкнете к возможностям, которые предлагает ваш новый 4X4, вы обнаружите, что грузовик или внедорожник может пройти через то, что вы никогда не считали возможным. Опытные ветераны 4 × 4, вероятно, кивают и улыбаются («Я же вам говорил…»).Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с прилагаемыми фотографиями:
Пикап 4X4 с автоматической раздаточной коробкой. Это означает, что грузовик имеет все функции обычного 4WD с электронным управлением, а также автоматическую функцию, которая определяет, когда и когда колесо пробуксовывает. В свою очередь, он включает 4WD по мере необходимости. (Изображение / Уэйн Скраба)
При переключении с автоматической коробки передач или с 4-ступенчатой на 4-ступенчатую коробку передач должна быть включена нейтральная передача. Обычно автомобиль может катиться вперед, но со скоростью всего 1-2 мили в час.Вы можете переключаться с 4-High на 2WD или Auto на любой скорости. (Изображение / Уэйн Скраба)
В большинстве ситуаций переключение на 4-Low означает, что транспортному средству следует ограничить скорость ниже 45 миль в час или около того. Если вы находитесь на скользкой дороге или сомневаетесь, рекомендуется снизить скорость и использовать 4-Low. (Изображение / Уэйн Скраба)
Автор: Уэйн Скраба Уэйн Скраба — упорный автомобильный парень и постоянный автор OnAllCylinders. У него есть собственный скоростной магазин, он строит гоночные автомобили, уличные удилища и мотоциклы на заказ, а также реставрирует маслкары.Он является автором пяти книг с практическими рекомендациями и написал более 4500 технических статей, которые были опубликованы в шестидесяти различных автомобильных, мотоциклетных и авиационных журналах по всему миру.
AWD против 4WD на снегу и льду
Если вы живете в сельской местности с суровыми зимами, вам нужен автомобиль, способный справиться с заснеженной и обледенелой местностью. Автомобиль, разработанный с учетом заснеженных дорог, может доставить вас отсюда туда с максимальной безопасностью в самые холодные месяцы года.С этой целью теперь доступны автомобили с полным приводом и полным приводом, которые по-разному справляются со снегом и льдом.
Что такое полный привод?
Согласно Instamotor, полный привод приводит в действие все колеса автомобиля одновременно. В этой системе передние и задние колеса работают вместе с полноприводной трансмиссией. Существует два типа трансмиссии, которые называются полноприводными:
Постоянный полный привод
Неполный полный привод
Одна из этих трансмиссий использует все четыре колеса постоянно.Другая трансмиссия большую часть времени работает в режиме привода на два колеса, но передает мощность на все четыре колеса, когда для улучшения управляемости требуется дополнительное тяговое усилие. Этот первый тип полного привода является постоянным полным приводом, а второй вид известен как частичный полный привод.
Что лучше для снега: полный или полный привод?
С наступлением холодов дорожное покрытие быстро меняется, — объясняет Эдмундс. В зимние месяцы лед и снег могут покрывать дороги, делая дороги особенно скользкими.Поэтому для езды по скользкой поверхности решающее значение имеет сцепление с дорогой. Полноприводные системы передают мощность на все четыре колеса одновременно или автоматически включают крутящий момент на все четыре колеса, когда это необходимо. Вот почему полный привод лучше всего подходит для езды по заснеженным и обледенелым дорогам. С полным приводом водителю не приходится гадать.
Между тем, полный привод — отличный вариант для езды по глубокому снегу или в более экстремальных зимних погодных условиях, поясняет The Globe and Mail. Например, если вам пришлось столкнуться с сугробом или обледенелым холмом, полный привод может лучше справиться с этими условиями.
Вместо того, чтобы думать о полноприводном и полном приводе как о конкурентах, подумайте, что лучше для ваших нужд. Auto Sock спрашивает: «Где ваша шина встречается со снегом во время движения?» Если вы живете на проселочной дороге, которая редко вспахивается, полный привод может иметь больше смысла для ваших нужд. В то время как полный привод может быть лучшим выбором для вас, если вы живете в городе, где дороги часто вспахиваются, но условия все еще остаются гладкими.
Как работает полный привод?
Независимо от того, какой тип полноприводной трансмиссии имеет транспортное средство, полный привод не требует никаких действий со стороны водителя.Однако некоторые модели транспортных средств позволяют водителю регулировать режимы движения, что может повлиять на то, какая мощность куда направляется. Некоторые автомобили оснащены режимом «Снег» или «Лед», предназначенным для оптимизации сцепления с дорогой на заснеженной или обледенелой дороге.
Постоянный полный привод всегда задействует как переднюю, так и заднюю оси. По словам Forbes, постоянный полный привод может улучшить управляемость на сухом асфальте, а также помочь автомобилю использовать полную мощность. На скользкой дороге, например, на заснеженной или обледенелой дороге, она обеспечивает дополнительную тягу, помогая водителю управлять автомобилем с повышенной безопасностью и уверенностью.
Неполный полный привод всегда обеспечивает крутящий момент на два колеса. Эта система может передавать крутящий момент на передние или задние колеса, в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля. Если система определяет состояние дороги, требующее дополнительной тяги, она задействует два других колеса. Сегодняшний неполный полный привод использует электронные датчики, которые информируют компьютер о количестве тяги, необходимом для безопасного вождения.
Полный привод За и против
По Эдумундсу, полный привод имеет много преимуществ для водителей, которые заинтересованы в контроле тяги в своем автомобиле.И все же полный привод подходит далеко не всем водителям. Вы можете определить, подходит ли полный привод для вашего стиля вождения, взвесив все «за» и «против»:
Pro: Водителю не нужно принимать решения
Pro: Полный привод широко доступен на различных моделях
Con : Не идеальный выбор для серьезных внедорожников
Минус: увеличивает стоимость автомобиля
Минус: снижает расход топлива
Что такое полный привод?
Принцип полного привода восходит к началу моторизованного транспорта.Когда люди думают о полном приводе, они могут представить себе пикап с большим дорожным просветом, буксировочными крюками, большими шинами и другими усиленными приспособлениями. В то время как автомобиль, который выглядит так, может быть с полным приводом, другие типы транспортных средств также могут иметь полный привод. Полный привод также популярен у внедорожников.
Спустя годы инженеры улучшили полный привод, сделав его более совершенной трансмиссией. Несмотря на то, что полный привод подразумевает, что автомобиль предназначен для бездорожья, это также может означать, что автомобиль предлагает роскошную езду по обычным дорогам.
Как работает полный привод?
Полный привод похож на полный привод в том, что он передает крутящий момент на четыре колеса автомобиля для увеличения тяги по мере необходимости, объясняет Instamotor. Однако полный привод надежнее полного привода. Он разработан для более пересеченной местности, поэтому он немного прочнее и жестче, чем полноприводный. Также как и полный привод, полный привод имеет два типа:
Постоянный полный привод
Неполный полный привод
Полноприводная трансмиссия обычно имеет низкие и высокие диапазоны.Водитель может выбрать, в каком диапазоне управлять автомобилем, с помощью механического рычага, установленного на полу, или электронного переключателя. Низкий диапазон обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на бездорожье, а высокий диапазон является настройкой по умолчанию для повседневной езды. Большой радиус действия может помочь при движении по гравию, рыхлому песку, снегу или льду.
Постоянный полный привод постоянно передает мощность на все четыре колеса. Некоторые трансмиссии с постоянным полным приводом могут иметь возможность для водителей использовать режим движения, чтобы решить, как мощность распределяется через переднюю и заднюю оси.
Неполный полный привод всегда обеспечивает питание двух колес (обычно задних колес). При активации водителем трансмиссия также передает мощность на два других колеса. Чтобы полностью активировать полный привод, водителю нужно будет либо переключить рычаг, либо нажать кнопку, в зависимости от марки и модели автомобиля.
Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Кейт Канете из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .
Источники:
https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/culture/commuting/whats-better-for-deep-snow-4wd-or-awd/article9918419/
https: // www. forbes.com/sites/jimgorzelany/2015/01/09/whats-best-on-snow-and-ice-four-wheel-drive-versus-all-wheel-drive/#140daa942a38
https: // www. edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-whats-the-difference-and-which-to-choose.html
AWD vs. 4WD In Snow and Ice
https://instamotor.com/driving-tips/awd-vs-4wd-in-snow
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.

как работают системы полного привода :: Autonews

Subaru: Symmetrical AWD, ATS, VTD и DCCD

Nissan: All mode 4×4-i

Acura SH-AWD

BMW xDrive

Land Rover: Terrain Response и Active Driveline

Jeep: Quadra-Drive II и Quadra-Trac II

Lexus Hybrid Drive

Ресурс электромагнитной муфты задних колес.

Принцип работы

Устройство

Поломки

Как избежать поломки муфты

Ремонт муфты включения

Характеристика

Что внутри?

Как работает?

Первый тип: крыльчатка

Второй тип: дисковый

Где используется?

Полный привод и вискомуфта

Преимущества

Недостатки

Заключение

Система 4Motion и муфта Haldex

Принцип работы

Муфта 4-го поколения

Как поменять подшипник муфты полного привода

Какое масло заливать в муфту полного привода

Основные режимы работы электромуфты (электромагнитная муфта)

Принцип работы электромуфты

Особенности КПП и электромуфты

Выводы

в чём магия полного привода S-AWC от Mitsubishi

Хот-хэтч Ford Focus RS впервые обзавёлся полным приводом — ДРАЙВ

История (Роберт Есенов, Леонид Попов)

Глоссарий – Вопросы и ответы

OUT III: Полный привод Mitsubishi Outlander III. Режимы ECO, 4WD, 4WD Lock. Как работает, как ездить. Обсуждаем…. [Архив]

Mitsubishi ASX или Nissan Qashqai

Общие данные

Двигатели

Трансмиссия

Ходовая часть

Как это работает: Полный и полный привод

Как работает неполный полный привод (4WD)

Тяга

Мощность

Детали на неполный рабочий день 4WD

Дифференциалы, поток мощности и тяга

Проблема открытых дифференциалов на полноприводных автомобилях

Дифференциал повышенного трения

Блокировка дифференциала и

Внешние и внутренние колеса

Передние колеса и задние колеса

Полный привод (4WD) или технология 4X4 в транспортных средствах

(4WD) или 4X4 значение и работа объяснены

Таким образом, 4X4 означает:

В чем разница между 4WD и AWD?

Преимущества системы полного привода (4WD):

Недостатки системы полного привода (4WD):

Посмотрите, как работает полный привод:

Общие сведения о трансмиссии RWD, FWD, AWD

Узнайте о различиях в трансмиссии вашего автомобиля

Привод на передние колеса — FWD Значение

Привод на задние колеса — RWD Значение

Четыре колеса — 4WD Значение

Полный привод — AWD Значение

Объяснение систем полного привода и полного привода Jeep

4WD 101: Руководство для новичков по Four Wheeling

AWD против 4WD на снегу и льду

Что такое полный привод?

Что лучше для снега: полный или полный привод?

Как работает полный привод?

Полный привод За и против

Что такое полный привод?

Как работает полный привод?

Добавить комментарий Отменить ответ