Америка машины: Американские автомобили, подбор американских авто, автомобили из США

Содержание

Американская мечта. Выгодно ли привозить автомобиль из США? | Громадское телевидение

1

Зачем везти «битую» машину из США?

Главный плюс машины из Штатов в том, что можно полностью отследить ее историю — какой у нее на самом деле пробег, сколько было предыдущих владельцев, в какие ДТП попадала. Это можно найти, например, в отчетах компании Carfax, рассказывает киевлянин Александр. Он помогает привозить автомобили из США в Украину.

По его словам, после упрощения процедуры растаможивания автомобилей из-за рубежа к нам начали активно завозить машины по более приятным Ценам отовсюду — из Европы, Кореи, США. Однако, например, у европейских машин часто бывает скрученный пробег, а выяснить настоящий нереально.

Александр объясняет это тем, что европейцы, как и украинцы, относятся к автомобилям как к ценности и пытаются выжать из них максимум. Для американцев же авто — средство передвижения, у них очень развиты страхование и лизинг. Когда они попадают в ДТП, то могут передать ключи и документы поврежденной машины страховой компании, а себе взять такую же новую в салоне.

«Еще года четыре назад люди катались в основном на ланосах. Это был самый доступный автомобиль: 7-8 тысяч долларов. Сегодня примерно за 10 тысяч можно купить значительно лучшую машину», — говорит Александр.

2

Как можно купить авто из США?

Американскую машину можно выбрать на вторичном рынке Украины. Однако те, кто завозит авто оттуда для перепродажи, часто пытаются сэкономить на их ремонте и запчастях, скручивают пробег, да еще и закладывают в стоимость свой навар, объясняет соучредитель компании Carsfromwest Дмитрий Буряк.

По его словам, гораздо выгоднее второй вариант — если самостоятельно выбрать машину на аукционе в США и привезти ее оттуда. Так можно значительно сэкономить и быть более уверенным в состоянии автомобиля. Сделать это можно через посредника, заказав ему только доставку машины, или ремонт и сертификацию.

3

Как выбрать компанию-посредника?

Дмитрий Буряк советует убедиться, что юрлицо зарегистрировано в США, проследить историю компании, посмотреть отзывы и время их написания. Кроме того, на сайте серьезной компании можно сразу выбрать машину и просчитать стоимость ее импорта в Украину.

Перед внесением аванса необходимо проверить договор. В нем должны быть прописаны все нюансы покупки автомобиля, его транспортировки, ремонта, сертификации и постановки на учет. Должны быть понятными все суммы, сроки, услуги, страховки и вопросы ответственности за мелочи, которые могут возникнуть во время доставки.

«Это ни в коем случае не должен быть договор на предоставление информационных услуг. Компания, которой вы отдаете деньги, должна нести ответственность именно за купленный вам автомобиль», — говорит Дмитрий Буряк.

4

Сколько стоит привезти автомобиль из США?

Цена такого авто состоит из суммы лота, сборов аукциона, стоимости доставки по суше и морю, отправки документов, цены за услуги компании, услуг экспедирования, таможенного брокера, стоянки в порту Одессы, растаможки, логистики по Украине, сертификации, комиссии за банковские переводы, постановки на учет и детальной оценки ремонта автомобиля. Эти должен предоставить менеджер перед торгами.

За машину, которую вы заказываете из США, не нужно выкладывать всю сумму сразу. Оплата поэтапно разбивается на пять частей: сначала покупаете автомобиль в Америке, перед прибытием в Украину оплачиваете услуги логистики, затем таможенные платежи, ремонт и постановку автомобиля на учет.

Налоговые платежи и услуги доставки можно определить с помощью калькулятора растаможки или сравнить их стоимость у разных компаний.

5

Сколько стоит ремонт?

Приблизительную стоимость ремонта определяют по фотографиям и видео с аукциона, или по отчету эксперта за дополнительные деньги. Конкретная сумма будут зависеть от того, какие детали будут использованы при ремонте — новые, бывшие в употреблении или китайские аналоги. Приблизительную стоимость можно посмотреть здесь.

Ремонт машины (запчасти и работа) стоит в США гораздо дороже, чем в Украине. По словам Александра, то, что там будет стоить 8-10 тысяч долларов, здесь можно починить за 2 тысячи. Однако надеяться, что ремонт обойдется в несколько сотен долларов, не стоит — такого почти не бывает. Перевозчик, который это обещает, лукавит.

6

Как быстро можно пригнать авто из США?

После выигрыша на аукционе автомобиль отправляется в порт Одессы. Путь машины, приобретенной на Восточном побережье, продлится около двух месяцев. На Западном — около трех. Более быстрая доставка — исключение, а пригнать авто за месяц, как могут обещать некоторые компании, практически нереально.

7

Какие существуют риски?

Главный риск заключается в том, что вы покупаете машину по фотографии, объясняет Александр, и можете лишь примерно представлять себе стоимость ее ремонта. Например, если указано, что у автомобиля был удар снизу — вы увидите на фото, надо ли поменять рычаг, или треснула коробка. О каких-то повреждениях могут умолчать.

Если перевозчик занизил стоимость ремонта, от привезенной машины уже нельзя отказаться — она оформляется на клиента, и деньги не вернут.

8

На какие машины стоит обратить внимание?

Дмитрий Буряк советует взглянуть, например, на Chevrolet Malibu, Jeep Renegade и Jeep Compass. Они не очень популярны в Украине, поэтому их можно купить за приятную цену со свежим годом выпуска и небольшими повреждениями.

«Кроме того, выгодно везти машины стоимостью более 20 тысяч долларов. Чем дороже машина, тем больше будет на ней заработок. Или экономия — это зависит от вашей цели», — говорит Буряк.

А Александр рекомендует учитывать, насколько машина проста в обслуживании.

Авто из США в Москву

Почему стоит обратиться за помощью в нашу компанию?

Подбор и проверка транспортных средств

Специалисты компании Westmotors помогут выбрать автомобиль с учетом всех Ваших пожеланий. При этом история и техническое состояние каждой машины проверяется по базам: Avto Check, CAR Fax, Epic Win. Дополнительно может быть предоставлена услуга по выезду мастера для детального осмотра автомобиля.

Страхование

Стоимость страховки транспортного средства в первую очередь зависит от пожеланий покупателя и в каждом случае рассчитывается индивидуально. Можно застраховать автомобиль от различных рисков: катастрофа, хищение оборудования и запчастей, повреждение во время транспортировки и т.д.

Торги на аукционах

Westmotors имеет лицензии для участия в автомобильных аукционах IAAI, Manheim, Copart. Мы работаем с крупными онлайн-площадками, на которых продаются подержанные авто: NPA, Pipeline, Americas, OVE.com, EBAY и CarsCom. Поэтому наши клиенты могут приобрести хороший автомобиль с закрытых торгов и сэкономить на комиссии автоплощадок.

Поддержка

Наши специалисты готовы ответить на любой Ваш вопрос относительно приобретения и доставки транспортного средства из США и Канады.

Внушительный опыт работы

За время существования компании Westmotors ее специалистами накоплен большой опыт по приобретению и доставке авто с американских автомобильных аукционов. Это положительно сказывается на качестве услуг и уменьшает вероятность возникновения непредвиденных ситуаций.

Экономия на транспортировке

В ходе транспортировки автомобиль не проходит через цепочку из нескольких посредников. За счет исключения ненужных звеньев удается снизить стоимость доставки.

Своевременная доставка авто

Отправка автомобиля может осуществляться из любого порта США. Большое число портов, из которых отправляются корабли с автомобилями, позволяет ускорить транспортировку.

Индивидуальный подход

Мы стараемся найти индивидуальный подход к каждому, кто обращается в нашу компанию. За счет этого многие из тех, кто имел опыт сотрудничества с Westmotors, возвращаются к нам снова.

Работа по договору

Для обеспечения безопасности клиентов наша компания осуществляет только официальные сделки, согласно заключенному договору.

Ремонт авто

Westmotors сотрудничает с надежными СТО в различных городах России и готова помочь с ремонтом купленного автомобиля и доставкой автозапчастей.

Помощь с растаможкой

Специалисты WestMotors окажут содействие в подготовке бумаг для таможенного оформления автомобиля. В случае нештатных ситуаций наши сотрудники помогут выйти из них без лишних финансовых затрат.

США нанесли в Кабуле удар с дрона по машине ИГ со взрывчаткой :: Общество :: РБК

В Пентагоне объяснили атаку угрозой нового взрыва в аэропорту Кабула.

Ранее СМИ сообщили о ракетном ударе в окрестностях аэропорта — ракета упала в жилом районе, что привело к жертвам

Фото: Sgt. Effrain Lopez / Reuters

Пентагон нанес авиаудар в Кабуле, сообщил представитель Министерства обороны США, передает CNN.

Целью был предположительно заминированный автомобиль «Исламского государства» (ИГ, запрещенная в России террористическая организация). В результате удара произошел взрыв. Военные объяснили атаку угрозой аэропорту Кабула.

Атака совершена с помощью дрона. В Пентагоне заявили, что жертв среди гражданских лиц нет.

Video

Как сообщает Ariana News со ссылкой на очевидцев, шесть человек, в том числе четверо детей, погибли, еще четверо получили ранения после того, как ракета попала в жилой дом. В результате ракетного удара разрушилась часть дома, также повреждено две машины. Сообщения о том, что ракета упала на дом в окрестностях аэропорта Кабула, в результате чего произошел взрыв, появились ранее 29 августа.

Первоначально сообщалось о двух жертвах атаки и трех раненых. Через некоторое время Reuters сообщил, что США нанесли удар по террористам ИГ в Кабуле.

Преимущества авто из Америки (США)

7 ПРЕИМУЩЕСТВ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ АМЕРИКИ

Для современного человека, который хочет приобрести автомобиль, предлагается масса различных вариантов, как это сделать, например, он может элементарно поехать на автомобильный рынок, который есть в каждом городе, может заглянуть в автосалон, также может купить машину по объявлению из газеты. Также можно поехать за границу, например, в Германию, Польшу и купить автомобиль там. Т.е. вариантов как это сделать существует достаточно много. Однако люди, которые, прежде всего, ценят комфорт и надежность, а также умеют считать деньги, давно отдали предпочтение автомобилям из Америки. 

Конечно, многие автолюбители могут возражать, говоря, что автомобили из Америки абсолютно не приспособлены к российским дорогам, что температура в них указывается в Фаренгейтах, а пробег – в милях и еще много чего такого, и что не стоит покупать такой автомобиль. И надо сказать, что по-своему они будут правы. 

Но все-таки, почему же многие отдают свое предпочтение именно этим автомобилям и делают свой выбор в пользу американских авто?

На самом деле американские автомобили обладают рядом преимуществ, которые с лихвой компенсируют те недостатки, о которых говорилось выше. Об этих преимуществах речь пойдет ниже.

Итак, первое преимущество: высочайшее качество автомобилей из Америки!

 Американцы как потребители – крайне требовательны, и к надежности своих автомобилей и к качеству сборки, тем более что права у американцев так защищены законом, что множество юристов за малейшую провинность готовы мгновенно засудить любую компанию. Поэтому каждый производитель в Америке старается только улучшать качество и технические характеристики, выпускаемого им продукта на рынок.

Второе преимущество – это состоятельная комплектация.

Так как на американском рынке существует жесткая конкуренция, то простая стандартная комплектация американских авто гораздо богаче, чем у автомобилей из Европы. Дажек самы дешевые модели из Америки оснащены полным электропакетом, кондиционером, центральным замком, гидроусилителем, имеют титановые диски и кожаный салон в отличие от многих европейских аналогов.

Третье преимущество: Великолепное состояние.

Автомобили из США находятся в отличном состоянии благодаря высокому уровню сервиса, а также великолепному состоянию дорог в Америке. На все машины до трех лет с пробегом до 80000 км компаниями-производителями дается гарантия, поэтому в случае поломок за это время, устранение только компанией. Следует отметить, что кузова и двигатели этих автомобилей сохраняются в отличном состоянии, благодаря тому, что почти по всей территории страны теплый климат.

В отношении ответственности американцев можно сказать, что они люди законопослушные, поэтому регулярно в соответствии с законом проходят технический осмотр своих авто, так как это чревато штрафными санкциями, а также регулярно проводят обслуживание своих автомобилей.

Четвертое преимущество: полная информация об истории автомобиля.

Америка, пожалуй, единственная страна, имеющая централизованную базу данных, где хранится полная информация обо всех автомобилях, которые зарегистрированы на ее территории. Вернее этих баз две: одна  система CARFAX – проверка автомобиля по VIN-номеру, а вторая AUTOCHECK – аналог первой системе.  С помощью этих двух систем любой желающий может узнать всю интересующую его информацию о прошлом и настоящем автомобиля – сколько у него было владельцев, побывала ли в аварии, как часто проводилось техобслуживание и т.д.

Приобретение автомобиля из Америки для Вас всегда будет наиболее безопасным мероприятием. Покупка авто на местном автобазаре, или из Европы, Германии, Польши и т.д. может оказаться конструктором —  автомобилем, который собран из нескольких машин.

Пятое преимущество: широчайший выбор моделей.

Наверняка для Вас не станет открытием то, что в Америке выбор моделей авто крайне широк. В первую очередь это связано с тем, что американский производитель хочет как можно больше заинтересовать потенциальных покупателей, и старается предложить наибольший ассортимент моделей своих авто.

В свою очередь американский потребитель любит менять авто каждые три – пять лет, что дополнительно является стимулятором для производителя. Благодаря этой американской привычке рынок поддержанных авто крайне переполнен в основном машинами, которые находятся в отличном состоянии (за время эксплуатации по прекрасным дорогам машины не успевают изнашиваться). Единственное, чего у американцев мало, так это дизельных автомобилей, так как они их не очень любят.

Шестое преимущество: легкость покупки автомобиля из Америки.

Сегодня гораздо надежнее и проще купить автомобиль из Америки, чем в местном автосалоне или автобазаре. Сегодня для того, чтобы купить авто, даже из дома не нужно выходить, благодаря Интернету достаточно туда зайти и подобрать автомобиль своей мечты из США. Затем обязательно проверить родословную заветного авто с помощью Autocheck или Carfax, и заказать покупку, а также доставку в свой город нашей компании, специализирующейся на этом бизнесе. Вы правильно поняли – сегодня купить машину из Америки также просто, как прочитать утренние новости.   

Седьмое преимущество: Приятные цены!

И наконец, стоимость автомобиля. Как вы уже знаете, американский рынок крайне насыщен автомобилями, поэтому для того, чтобы привлечь покупателя компаниям-производителям приходится придумывать все новые модели, не повышая при этом продажных цен, а на продаваемые авто – постоянно снижать цены. Это заметно, если сравнивать американские цены с европейскими ценами, (а про российские цены лучше промолчать), когда разница на одну и ту же модель может составлять 25%. Следует отметить, что цены в Америке указываются в долларах, а не евро, что также немаловажно. В отношении поддержанных автомобилей из США, то здесь картина еще милее – цены гораздо ниже. К примеру, стоимость автомобиля, достигшего трехлетнего возраста составляет 50% от стоимости нового авто, поэтому рекомендуем покупать машины из США в возрасте от 3 до 8 лет. 

Вот теперь можно сравнить все эти преимущества с теми недостатками, о которых упоминалось в самом начале нашего разговора. На мой взгляд, эти недостатки просто смешны. Великолепное состояние автомобиля из Америки, а также сэкономленные деньги при его покупке, наверняка смогут компенсировать Вам те маленькие неудобства, связанные с небольшой разницей в системах измерения.

Это практически вся информация, которую нужно знать, выбирая для себя автомобиль из Америки. Но как говорится: «У каждого своя голова на плечах», поэтому выбирать, конечно, вам. Однако, помните, что с каждым днем интерес к автомобилям из США и спрос на них неизменно растет, несмотря на мнения «скептиков» и поддержании правительства отечественного производителя. Единственное, о чем нужно знать в случае если вы решите заказать автомобиль из Америки, так это то, что покупать его нужно с помощью профессионалов, так как только профессиональная команда сможет обеспечить Вам покупку и доставку заветного автомобиля. 

Если Вы еще не знаете компанию, через которую можно купить автомобиль из Америки по доступной цене и с гарантией качества, то обращайтесь к нам. Мы с радостью и большим удовольствием поможем Вам приобрести машину Вашей мечты. На нашем сайте www.worldcar.ru  можно ознакомиться с условиями заказа, выбрать понравившийся вариант и приобрести!  Качество мы гарантируем!

Раздел «Автосалон» предлагает автомобили, которые есть в наличии.

Раздел «Авто с аукционов США» дает возможность приобретения автомобиля напрямую с аукциона.

Раздел «Цены автомобилей на аукционах США» ознакомит Вас с ценами на автомобили.

Удачного Вам выбора и интересного времяпровождения на нашем сайте!

Аренда авто, США | недорогой прокат в Европе и по всему миру Sixt rent a car

  1. Sixt
  2. Все страны
  3. Sixt — прокат авто в США

    Оформить договор аренды авто в Америке можно онлайн или непосредственно по прибытию.

    Для оформления брони пройдите 4 простых шага:

    1. Определите необходимую дату;

    2. Выберете тип автомобиля для аренды в Америке;

    3. Укажите необходимые функции и опции;

    4. Внесите ваши личные данные и кредитной карты.

    После этого вы получаете подтверждение об оформлении договора проката авто в США на e-mail, который понадобиться, когда вы будете забирать машину. Наряду с этим, необходимы права и кредитная карта.Для проката машин в США принимаются Visa, MasterCard, AmericanExpress, Discover, DinersClub, JCB, AirPlus.

    Для оформления аренды автомобиля в США должны быть выполнены следующие требования:

    • Возраст водителя не младше 19 лет со стажем вождения по международным правам более полугода;
    • Если возраст водителя меньше 25 лет, то при аренде машины в США оплачивается «сбор молодого водителя»;
    • Международные права не обязательны;

    При передвижении по территории США на авто, взятом в аренду, стоит учитывать, что некоторые правила ПДД, размеры штрафов, цена топлива, особенности и стоимость парковки меняются от штата к штату. Однако основы правил практически везде одинаковы.

    Ориентироваться в правилах движения вам помогут знаки, на которых символы дублируются надписями. Ограничения скоростного режима указаны в милях. Пользуясь авто напрокат в США, помните, что в большинстве штатов запрещены разговоры по телефону.

    В компании «Sixt»мы можете взять машину напрокат в США с франшизой и без нее, также оформить дополнительные виды страховок.

    Аренда машины в США: 15 проверенных лайфхаков

    Я решила собрать в одном месте накопленный опыт и поделиться лайфхаками путешествия на машине по США. Если у вас тоже был подобный опыт, пишите свои фишки в комментариях. Соберем все полезное в одном посте. Ну, а если вы еще не путешествовали на авто, то я буду рада, если вы поделитесь внизу, была ли моя история полезна для вас и что в итоге удалось применить в путешествии.
    1. Где выгоднее арендовать машину в США?
    Этим вопросом мы озадачились, когда получили визу в США, и выяснили, что если брать авто в известных европейских прокатных компаниях (Hertz, Sixt и др. ), то стоимость выглядит как-то совсем непривлекательно. Хорошая новость: в Америке тоже есть прокатные конторы: Alamo, National, Dollar — это то, что я точно видела в Калифорнии и на Гавайях. Мы бронировали через Alamo. Если зайти на сайт через VPN (например, используя плагин для браузера), выбрав страну США, то цены будут очень демократичные (почти в два раза меньше).
    2. Какую машину выбрать?
    Если вы, как и мы, планируете серьезный маршрут по США, лучше не поскупиться на комфортный автомобиль, в противном случае удовольствие и впечатление от дороги превратятся в усталость и раздраженность. Берите минимум full size (это большой седан а-ля Dodge Charger) или SUV (что-то вроде BMW X3 по размерам). В больших и мощных авто будет комфортно перемещаться на длинные расстояния, перевозить чемоданы, откинуться подальше во время переездов между городами, да и в целом управляемость таких машин дает водителю больше удобства и меньше усталости. Alamo в отличие от других компаний дает возможность выбирать среди машин своего класса. Мы заказывали авто класса SUV, после оформления документов, нам сказали из какого ряда на парковке можно выбрать ЛЮБУЮ машину. В Лос-Анджелесе мы выбирали из порядка 10 разных машин, а в Гонолулу — из 4.
    3. Какую страховку выбрать?
    На сайте и при получении машины прокатчики предлагают оформить миллион дополнительных страховок на все на свете. Но если вы уверенный опытный водитель или просто водите машину в Москве, то вполне хватит стандартной страховки, которая покрывает все риски с прокатной машиной, если вы невиновны. То есть если влетите куда-то сами, то придется разбираться с пострадавшей стороной за свой счет. Мы брали стандартный вариант, который спокойно покрыл нам разбитое грабителями стекло.
    4. Какие документы нужны для аренды автомобиля в США?
    Нужны обычное российское водительское удостоверение и кредитная карточка для оформления брони автомобиля. Лучше иметь более одной кредитки разных банков, так как на месте одна из наших карт была не распознана прокатной конторой и пришлось платить с другой карты другого банка. Международное водительское удостоверение для США получать НЕ нужно.
    5. Где получать машину?
    Все, конечно, зависит от маршрута, но я бы рекомендовала брать машину сразу по прилету в аэропорту, добраться до отеля и отходить от перелета. И в Лос-Анджелесе, и в Гонолулу (и, думаю, почти во всех крупных американских городах) арендные конторы расположены рядом с аэропортом. Из терминалов туда ходят автобусы-шаттлы. Водитель такого шаттла любезно разместит ваш багаж на полках в салоне, а по прибытию также любезно вынесет ваш багаж на улицу, поднимет ручку чемодана и пожелает отличного дня! В итоге мы прилетели, взяли тачку, заселились в отель в 15 минутах от аэропорта (на Венис Бич) и пошли гулять вдоль океана, оставив машину на парковке. Точно также поступили и по прилету на Гавайи.
    6. Каким навигатором пользоваться в США?

    Эх, не работает Яндекс Навигатор в Калифорнии и Васю Уткина не послушать. Но есть выход, а точнее варианты:

    — заранее загрузить офлайн карты (например, TomTom). По дороге из аэропорта в отель мы как раз использовали этот вариант. Из минусов опять-таки нет пробок, не всегда точное геопозиционирование, иногда вообще непонятно было, куда все-таки поворачивать, потому что развязки на хайвеях — это вам не лепесточки на МКАД.

    — купить сим-карту с предоплаченным интернет трафиком (например, у T-mobile) и пользоваться Google maps, а если у вас iOS, то в США встроенные карты работают просто восхитительно — понятно, куда ехать, а женщина заранее предупреждает, какой ряд занять. Мы купили симку в первый же вечер и потом пользовались только онлайн картами.

    Еще один важный нюанс: в машинах обычно некуда крепить телефон, поэтому либо купите в любом крупном супермаркете, либо возьмите из Москвы держатель для него. В первой машине постоянно мучались, куда деть телефон, чтоб был виден маршрут и чтоб не отвлекаться от дороги. Потом мы взяли машину с Car Play и эта проблема решилась сама по себе.
    7. Как спланировать маршрут по США?
    О том, как мы планировали маршрут по Калифорнии, я уже писала ранее, а здесь хотела лишь предупредить, что 900 км — это очень много, даже для пассажира. Идеальным я бы назвала расстояние в 300-400 миль в день максимум (480-560 км) с остановками на view point-ы. При планировании маршрута также обращайте внимание на расстояние, а не на время, которое пишет навигатор, а то мы так в Сакраменто выехали за хлебушком: 20 минут на машине по хайвеям обернулись 25 км пути. При построении маршрутов также нужно учитывать, что дороги в США могут закрываться на ремонт или не работать по погодным условиям. Особенно часто такое случается в национальных парках и горных районах. Проверить статус дорог можно на сайте Департамента Транспорта США или посмотреть данные по интересующим штатам.
    8. Как заправить машину в США?

    Приехать на заправку, зайти внутрь магазинчика, даже не думайте с российской картой смотреть в сторону терминала на самой колонке, заправиться не получится, а карту заблокирует банк из-за подозрительной операции. Заходим в магазин и говорим: колонка (Pump №) номер, вид топлива и сумма, на которую хотите заправиться. Виды топлива в США свои: 87 regular, 89 plus и 91 premium. Если на крышке бензобака не указано иное, спокойно льем regular. Оплатить можно картой или наличными. Если выбираете карту, то кассир предлагает вам оплатить заправку с использованием магнитной полосы вашей карты, либо взяв у вас карту сам прокатывает ее через терминал. Далее на терминале высвечиваются вопросы: DEBIT or CREDIT, уверенно жмем CREDIT, какой бы на самом деле не была карта. После этого терминал запрашивает CVV карты (три последних цифры на обратной стороне рядом с подписью) или вашу подпись. Через 5 секунд на экране появляется TRANSACTION APPROVED. После этого можно возвращаться к машине. Сняли пистолет, вставили в бак, зафиксировали курок на пистолете, чтобы начать заправку. Далее необходимо нажать кнопку вида топлива на самой колонке. Если все, что вы оплатили в бак не поместилось, то оставшаяся разница через 5-7 дней вернется вам на карту автоматически (если оплачивали наличными, то возвращаетесь в магазин за сдачей и чеком).

    9. Сколько стоит топливо в США?
    В США топливо гораздо дешевле, чем в Европе и по стоимости сопоставимо с ценами в России. Заправиться в Калифорнии можно за 3,1-3,5$  за галлон (1 галлон = примерно 3,8 л). Знатоки говорят, что есть приложение gasbuddy, с помощью которого можно найти дешевые заправки поблизости. Мы не пользовались. Думаю, работает это вблизи крупных городов. А если вы едете через Неваду, где только и встречаешь указатели: “Next gas 100 miles” (ага, все топливо в США — это gas), то лучше держать бак полным. В Неваде кстати, тот же галон газа уже по 2 бакса!
    10. В чем отличие американских ПДД от российских?
    ПДД в США немного отличаются от привычных нам. Так, все знаки написаны текстом, а не обозначены словами. Знак “STOP” действительно предписывает остановиться перед стоп-линией (за проезд линии без остановки могут оштрафовать, нарушение фиксирует камера). Разделительная полоса желтая, а не белая, как у нас. Разрешается поворот налево через одну и две сплошные, но запрещается обгон. Обгон разрешен либо когда линия прерывистая с вашей стороны движения, либо когда она одна и прерывистая.

    Если не написано ничего другого, то разрешен правый поворот на красный свет, если вы не создаете помех другим участникам движения. На нерегулируемых перекрестках действует правило “Первый приехал, первый поехал” — машины проезжают перекресток по очереди. На хайвеях часто можно увидеть знак белого ромба на крайней левой полосе и надпись “POOL ONLY”, и бассейн тут не причем😆 Это значит, что полоса зарезервирована для определённых целей или определённых машин. Полосы обычно резервируются для автобусов или кар-пула в часы пик. Кар-пул — когда больше одного человека в машине. На разных дорогах условия использования этой полосы разные, нужно читать информацию на знаках: время действия, количество пассажиров и т.д. Обязательно пропускать машины экстренных служб с включенными мигалкой и сиреной — нужно принять вправо и полностью остановиться.

    11. Какие в США штрафы за несоблюдение ПДД?

    Чтобы не было вопросов, американцы указывают на знаках вдоль дороги информацию о том, сколько вам будет стоить то или иное нарушение. Выехал на полосу кар-пул, а ты один в машине — это 400$, выбросил бумажку или окурок из окна — это 1000$, выехал на загруженный перекресток и не проехал его на зеленый — это 1500$, не остановился перед стоп-линией — 300$. Цифры ориентировочные и варьируются в зависимости от штата. Если кажется, что кругом все свои и никто тебя не оштрафует, так вот свои и сообщат, что кто-то вон в той машине нарушает закон. По дороге мы часто видели табличку “Click it or Ticket”, которая предоставляет вам выбор пристегнуть ремень безопасности или заплатить штраф. Вы в свободной стране — сами решайте. Скоростной режим также тщательно контролируется, машины с полицейскими появляются из неоткуда и останавливают нарушителей.

    12. Где парковать машину?

    В большинстве случаев парковка в городах США платная. Цена за час может очень сильно варьироваться, так например, мы парковались от $0,50 до $10 за час. Парковки можно искать через Google Maps или просто по знакам на дороге. Порой удобнее запарковать машину на большой парковке у торгового центра, чем искать на улице (мы так оставляли машину на Санта Монике). На улице платная парковка отмечена разметкой, знаками и терминалами оплаты — один терминал на одно машиноместо. Терминалы принимают монеты или карты. Остаток не возвращается, к сожалению. Разрешенное время на такой парковке обычно не превышает двух часов. На многоуровневых крытых паркингах можно стоять хоть весь день. Оплату парковки тщательно проверяют, штраф за неоплату придет в прокатную контору, а та спишет эту сумму с вашей карты, по которой вы бронировали машину. Плюс крытых паркингов в том, что они безопаснее. Оставляя машину на улице крайне желательно убрать все вещи в багажник, а все ценное, например, паспорта и деньги, взять с собой или оставить в сейфе отеля. Стекла в машинах бьют часто и среди бела дня, причиной тому либерализованные законы — за это правонарушение преступнику грозит лишь Ticket (штраф).

    13. Сколько стоит проезд по дорогам США?

    Дороги в США преимущественно бесплатные. Мы попали только на два платных участка. Golden Gate Bridge: проезд по мосту платный — 11. 70$. Пунктов оплаты нет, деньги автоматически списываются с карты, которую вы указали при бронировании машины. И участок трасс от Сан-Франциско до Саркраменто: здесь была стандартная оплата, правда, только наличными.
    14. Как вернуть машину?

    Мы сдавали машину в аэропорту. Как правило авто сдается с полным баком топлива. Но в Гонолулу мы сдавали не полный бак, доплатив за топливо на месте — так было выгоднее. Сотрудник прокатной компании считывает штрих-код на лобовом стекле, спрашивает, все ли было ок, и забирает машину. Автобус-шаттл опять-таки доставит вас до нужного терминала аэропорта.

    15. Что делать, если произошло ЧП?
    Во-первых, постараться не паниковать. Во-вторых, позвонить в 911, эта служба действительно работает, а не только в кино снимается. Остальное все сильно зависит от ситуации, но безвыходные бывают крайне редко. Нам разбили стекло на парковке в Сан-Франциско прям среди белого дня и на оживленной улице. По телефону 911 дают переводчика с/на русский — это очень круто, когда ты под стрессом. Полиция на такие случаи не приезжает, а просто высылает протокол для заполнения онлайн. У нас он, правда, так и не прогрузился до конца — выдавал ошибку. После звонка в 911 сразу поехали в ближайший офис Аламо, и там нам выдали новое авто. Никаких штрафов и доплат.

    Надеюсь, опыт был полезен. И советую ничего ценного в машине не оставлять — окна бьют на раз-два.

    Гости не по ГОСТу: ввезти автомобиль с пробегом станет сложнее | Статьи

    Контроль за ввозом подержанных автомобилей усилят — теперь их осмотром займутся испытательные лаборатории. Это закроет путь на российские дороги «конструкторам» из Японии и другим потенциально опасным автомобилям. Под угрозой оказались иномарки из США. Как получить ПТС по новым правилам и сколько займет осмотр машины, разбирались «Известия».

    Въезд через лабораторию

    Автомобили с пробегом, ввозимые в Россию из-за рубежа, будут проверять строже. С 1 июля 2021 года в силу вступает ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Разработкой документа занималась рабочая группа, куда вошли представители Минпромторга России, МВД, ФТС России, Росаккредитации, ФГУП «НАМИ».

    ГОСТ регламентирует проверки, которые в обязательном порядке должны будут пройти ввозимые в Россию подержанные автомобили. Для этого Росстандарт создал специальные лаборатории и пункты осмотра. Они расположены поблизости от портов, откуда в основном ввозятся в Россию такие машины.

    «Могут возникнуть проблемы с подтверждением соответствия»

    Одно из самых важных нововведений, связанных с новым ГОСТ — необходимость предоставлять ТС на реальную проверку в испытательную лабораторию, считает заместитель генерального директора экспертной организации «ПТИА-АВТО», кандидат технических наук Кирилл Кириллов. Теперь автомобили, которые ранее ездили по дорогам иностранных государств, будут проходить в России расширенный техосмотр.

    Фото: РИА Новости/Александр Кряжев

    Проверять будут безопасность конструкции, а также узлы и агрегаты без разборки автомобиля. Затем данные проверки будут заноситься в протокол технической экспертизы, который служит одним из оснований для оформления свидетельства о безопасности транспортного средства СБКТС. Его выдадут, если выполнены все требования безопасности.

    — К сожалению, из-за различных требований к автомобилям в разных странах могут возникнуть проблемы с подтверждением соответствия. Например, автомобили с правым рулем требуют дополнительной настройки осветительных приборов: пройти оценку соответствия с недоработанными фарами не получится, потому что они слепят едущих по встречной полосе. Дополнительно придется установить кнопку ЭРА-ГЛОНАСС, — рассказал Кирилл Кириллов.

    Не только «конструкторы», но и «американцы»

    Новые правила должны повлиять на качество ввозимых из-за границы машины с пробегом. По информации Росстандарта, около 10% автомобилей из общего объема импорта транспортных средств небезопасны. Это так называемые «утопленники», «конструкторы» и автомобили с фатальными повреждениями. После введения ГОСТ 33670-2015 они уже не смогут пройти проверку и не попадут на российский рынок. Таким образом, покупатели будут иметь гарантию, что приобретают безопасное транспортное средство.

    Попадают под удар и автомобили из США: у них проблема в подтверждении экологического класса.

    Подержанные автомобили, выставленные на продажу

    Фото: РИА Новости/Илья Наймушин

    — Системы оценки экопараметров в Европе и США разнятся. Американские двигатели имеют другую систему нормирования, отличную от европейской. Более того, она может разниться в зависимости от штата, для которого они были выпущены. Ранее пытались сделать таблицу соответствий американских норм европейским, однако эксперимент признан неудачным: выше Евро-3 данные разнятся, и к общему знаменателю их привести не получилось, — комментирует Кириллов.

    Таким образом, с 1 июля будет невозможно получить ЭПТС на любой автомобиль с американского рынка моложе 30 лет без замены двигателя в сборе с системой выпуска отработавших газов. Автомобили старше 30 лет считаются «классикой» и их регистрацию регламентирует уже другой ГОСТ.

    — Мы все понимаем, что такие машины приезжают к нам доживать свой век. Единственный выход — покупать автомобиль, созданный для европейского рынка, то есть на экспорт. На них останется только установить кнопку ЭРА-ГЛОНАСС, — добавил Кириллов.

    Час испытаний

    По данным Росстандарта, на текущий момент получили необходимую аккредитацию и полностью готовы к работе 13 испытательных лабораторий в городе Владивостоке (из них пять непосредственно на территории портов). Еще пять лабораторий в высокой стадии готовности и проходят процедуры аккредитации. Всего в России порядка 30 таких лабораторий. Кроме Приморья, они расположены в Калининграде, Санкт-Петербурге, Москве, Красноярске, Благовещенске, Челябинске, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону.

    Осмотр одной машины займет от 40 мин до часа, после этого она получит СБКТС вместе с электронным ПТС.

    Фото: РИА Новости/Александр Кряжев

    Управляющий директор АС СЭП АО «Электронный паспорт» Борис Ионов отмечает, что важной особенностью новых центров стала оптимизация процесса проверки и выдачи СБКТС и ЭПТС. До этого лаборатории оформляли документ об оценке соответствия СБКТС в бумажном виде, заполняли вручную и отправляли в Росстандарт для регистрации в реестре. Это очень усложняло и удлиняло процесс, ведь собственник вынужден ждать почти сутки, чтобы оформить свидетельство о безопасности, и лишь потом получить паспорт ТС.

    — Мы совместно с Росстандартом проработали вопрос оптимизации и пришли к выводу, что СБКТС можно и нужно оформлять в электронном виде. Мы разработали функционал, который позволяет после оформления в лаборатории электронного СБКТС сразу использовать сведения из него для автоматического заполнения электронного паспорта. Таким образом, оформление СКБТС и ЭПТС может происходить почти одномоментно, а проверка автомобиля с выдачей полного комплекта документа займет не более 1,5 часов вместо суток. Человек сэкономит время, так как приезжает один раз в лабораторию и через два часа с конечными документами уезжает в ГИБДД, — рассказал «Известиям» Ионов.

    «Есть желание защитить рынок от «автохлама»

    Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев отметил, что нововведение призвано навести порядок в вопросах импорта. Если год назад многие лаборатории просто не справлялись с наплывом заявок, сейчас ситуация улучшится.

    — Существенно снизилось количество «агентов», которые просто продавали свидетельства о безопасности (СБКТС), не заботясь о том, что будет оформлено по этим бланкам. С одной стороны действия правительства понятны: есть желание защитить рынок от «автохлама», которого, надо сказать, было в избытке. С другой стороны, для некоторых регионов, прежде всего для Дальнего Востока, это целая отрасль, в которой заняты несколько десятков тысяч человек. К сожалению, российский рынок достаточно ограничен с точки зрения модельного ряда по многим брендам, поэтому люди могут отдавать предпочтения маркам и моделям, не представленным в России. Необходимо отметить, что если в премиум-сегменте это — вопрос статуса владельца такого автомобиля, то в среднем и бюджетном сегментах многие автомобили, например, из Японии на 20–25% дешевле аналогов на вторичном рынке России, — рассказал Бургазлиев.

    Фото: РИА Новости/Илья Наймушин

    Он считает, что новые правила не должны повлиять на снижение импорта. Скорее нужно опасаться увеличения утилизационного сбора.

    — Сейчас основные сложности возникают при оценке соответствия автомобилей требованиям по экологии, так как в США, Китае, Японии свои экологические стандарты. Многие сейчас опасаются очередного повышения утилизационного сбора, и поэтому импорт может временно вырасти. В целом можно прогнозировать более-менее стабильную долю импорта б/у автомобилей в случае, если рост утилизационного сбора не превысит нынешние показатели ставок и коэффициентов на 10–15%. В противном случае при росте от 20% импорт может снизиться, — добавляет эксперт.

    Свяжитесь с нами | Fuji Machine

    Контактная информация

    Fuji Machine America Главный офис : 171 Корпоративный лес Pkwy.
    Вернон Хиллз, Иллинойс 60061 Телефон : 847-821-7137 Факс: 847-821-7815

    Телефонные номера Продажа машин: 847-821-2432 Части: 847-821-2462 Техподдержка : 847-821-2422 Обучение : 847-821-2422 Доставка / получение: 847-821-2498 Бухгалтерский учет: 847-821-2429 СМИ / маркетинг: 847-776-9900

    Fuji Machine America
    Южная Америка Телефон : 847-910-8530

    Меган Фокс и Пулемет Келли Спрашивают Америку: Насколько возбуждено слишком возбуждено?

    Меган Фокс и Пулемет Келли косплеят Беллу и Эдварда из Сумерки ?

    Это один из многих вопросов, заданных TikTokers после того, как об этой паре вышла уже ставшая культовой британская история GQ с яркими черно-белыми фотографиями и такими избранными цитатами, как «Даже наш первый поцелуй, она не стала бы» целовать меня.Мы просто соприкасались губами и дышали дыханием друг друга, а потом она просто ушла ».

    С тех пор, как эта история вышла в свет, участники TikTokers высмеивали свою хаотичную эмо-энергию, отчасти драматично читая чрезмерные подписи пары в Instagram поверх музыкальной темы Twilight , как обсуждают соведущие Эдж Диксон и Бриттани Спанос на форуме последний выпуск подкаста Rolling Stone Don’t Let This Flop.

    @unevenmelons

    Ответ на @ taylorrose727 #greenscreen

    ♬ Тема из фильма «Сумерки (Колыбельная Беллы)» — неограниченное количество звуков из фильмов

    Спанос и Диксон также обсуждают возрождение ABBA на TikTok, играют в игру «Назовите членов ABBA» (спойлер: они не могут) и коронуют нового Химбо недели: 80-летнего дедушку, одержимого Дуа. Липа.Они также берут интервью у исследователя дезинформации и TikToker Эбби Ричардс, также известной как @tofology, которая недавно выступила соавтором исследования для Media Matters о том, как трансфобный контент в TikTok может еще больше радикализировать ультраправых.

    @tofology

    ♬ оригинальный звук — Abbie Richards 🚫⛳️

    DLTF выпускается по средам на всех платформах потокового аудио, включая Apple Podcasts, Spotify, Amazon Music, Stitcher и другие.

    Америка в войне: Триумф машины

    Вторая мировая война была массовой войной, но не войной масс, как Первая, массовой; это была война массированных машин.Ввиду этого можно сказать, что американское производство и строительство, достигшее велсианских масштабов, были непосредственно ответственны за победу над Германией и Японией. Такое заявление, хотя и верно в строго военном смысле, конечно, только часть истории. В этой статье, обобщающей историю промышленного производства США и анализирующей достоинства и недостатки некоторых видов оружия, которое, как выяснилось, было обнаружено, речь идет только о его части. Он сознательно не учитывает духовные факторы, которые определяют, как и насколько успешно используется материальная сила.В нем не обсуждаются политические факторы, обусловившие тот факт, что мы боролись с государствами Оси не в одиночку, а с могущественными союзниками, и не предпринимается попыток описать смелые и великие достижения этих союзников. Вместо этого он концентрируется на физических аспектах наших собственных военных усилий. Их необходимо подчеркнуть, поскольку, возможно, главный военный урок испытания, через которое мы только что прошли, состоит в том, что, хотя размер армий является важным элементом в современной войне, как показали российские кампании, войны сегодня выигрывают не «большие батальоны». «но крупными отраслями.

    Наш промышленный потенциал был самым большим преимуществом, которым мы обладали перед нашими врагами во время Второй мировой войны. У нас не было такого подавляющего преимущества в подготовке к бою, в воле к бою, в лидерстве, в тактике и в качестве нашей экипировки; действительно, враг часто был на одном уровне с нами или превосходил нас в этих отношениях. Но мы могли построить аэродром или трубопровод за меньшее время, чем нужно противнику; и мы могли поставить десять танков к его одному. Наши армии не были самыми многочисленными; но вместе взятые армия, военно-морской флот и военно-воздушные силы Соединенных Штатов, несомненно, составляли самую мощную боевую силу, когда-либо созданную в истории.Наши заводы и верфи, работающие с нашим промышленным менеджментом, квалифицированными рабочими, заводскими надзирателями, мастерами, бухгалтерами и экспертами по эффективности — короче говоря, американский капитал и рабочая сила, объединенные в систему свободного предпринимательства, — дали этой боевой силе мускулы. своей силы. Если когда-нибудь Соединенные Штаты забудут, что промышленное «ноу-хау» необходимо для победы в современной войне, они будут на пути к превращению во второсортную державу.

    Сказать это не значит унизить воинов, которые пролили свою кровь за победу.Как справедливо подчеркнул генерал армии Джордж Маршалл в своем последнем докладе на посту начальника штаба, «технологии не устраняют потребности в людях на войне». Человек по-прежнему хозяин машины. Лидерство тоже имеет первостепенное значение. Кроме того, конечно, качество оборудования должно быть высоким, иначе его количество не поможет. Но факт остается фактом: количество — массовое количество американских производственных линий — сокрушило врага в этой войне. Предыдущие статьи в этой серии были настолько сосредоточены на оперативной истории войны, что наши чудеса производства, снабжения и строительства, в основном, были упущены из виду.Теперь они будут кратко изложены, а также будет сделана попытка сравнить некоторые из произведенных нами видов оружия с оружием противника.

    II

    «По любым стандартам, — сообщил следственный комитет Сената США по Миду, — задача военного производства была огромным успехом … , материальные средства и деньги. Можно было бы сделать больше, и это можно было бы сделать раньше и с гораздо меньшими затратами.Но это совет совершенства и мудрость задним числом ».

    Каковы были некоторые практические достижения американских заводов?

    До 1939 года было общепринятым трюизмом, что войны ведутся с использованием флота, существующего в момент начала конфликта. В данном случае все не так. Во время этой войны Соединенные Штаты построили несравненно больший военно-морской флот, чем у любой другой страны до ее начала. Этот флот, более крупный, чем все остальные флоты мира вместе взятые, изолировал Японию.

    «Трубопровод» ВМФ, или система снабжения с плавучей базой, позволял проводить военно-морские операции непрерывно, что пять или шесть лет назад было немыслимо. Служебные силы флота — скромные труженики моря — так хорошо обслуживали боевые корабли, что поле деятельности флота теперь можно считать глобальным; флот больше не привязан к своей базе. До войны считалось, что максимально возможный предел операций флота составляет от 1500 до 2500 миль от базы. Во время войны наши корабли не думали о том, чтобы оставаться в стороне от наших самых современных постоянных баз, Перл-Харбора или Западного побережья, на месяцы и даже годы.Современный флот в военное время редко бросает якорь. Заправляется топливом, дооснащается, перевооружается в море; он получает почту и фильмы в море; на борт авианосцев доставляются новые самолеты с паромов; Новые пилоты, запчасти, двигатели — все, что нужно флоту — тысяча и одна единица, доставляются кораблями служебных войск в район боевых действий флота и доставляются в море. На передовой базе на некоторых островных атоллах мобильные плавучие доки, плавучие механические мастерские, казарменные корабли, суда для перегонки воды, суда снабжения, танкеры и множество других типов ремонтируют и обслуживают поврежденные суда и дают флоту «передышку» между операциями .Материально-технические достижения военно-морской войны на Тихом океане не поддаются никаким сравнениям.

    американских верфей и заводов производили этот служебный отряд — 829 000 тонн из них были построены на военно-морских верфях, а 2 813 000 тонн были отправлены для ВМФ Морской комиссией. Развитие процесса снабжения должно было сопровождаться сопоставимым развитием навыков морского дела; действительно, нужен хороший моряк, чтобы привести свой корабль к танкеру с широкими балками в тяжелом море и заправить топливом на ходу.Хорошие моряки создаются опытом, и многие корабли были повреждены в таких операциях, в то время как зеленые офицеры изучили A.B.C. голубой воды. Но средства по ремонту и техническому обслуживанию судов на передовых базах и обратно на Западном побережье, хотя и изобиловали большим количеством кораблей, поврежденных пилотами Камикадзе , всегда справлялись с этой задачей. Американский флот стал самым морским флотом в мире, хотя многие американцы, имевшие его экипаж, никогда прежде не знали соленой воды. Однако этот результат не мог быть достигнут без поддержки гигантской индустрии.Огромное промышленное предприятие сегодня является sine qua non современной морской мощи.

    Производство десантного флота из почти 80 000 десантных катеров и катеров — еще одна эпопея. Наша способность высадить и снабдить большие силы на открытых пляжах сбила с толку как немцев, так и японцев. У задействованных кораблей, многие из которых были конструкции «Бак Роджерс», возникли специфические производственные проблемы. Они были преодолены с быстротой, поразившей врага.

    Другими примерами незаменимости американской промышленности для вооруженных сил являются специальные противолодочные корабли и оборудование, которые были созданы на максимальной скорости, чтобы противостоять угрозе подводных лодок.Количество построенных эсминцев, эсминцев сопровождения и сторожевых судов многих типов практически невероятно. Они были оснащены всевозможными удивительными новинками, например, противолодочной ракетной установкой под названием «Ёжик».

    Основным фактором не только победы на море, но и всемирной победы на суше, очевидно, был мостик, построенный для американского торгового флота. Мы могли строить корабли намного быстрее, чем подводные лодки могли их топить, даже в разгар кампании подводных лодок.Всего было построено 5 425 судов морской комиссии общим объемом 53 239 000 тонн. К этой цифре добавились миллионы тонн специального морского боевого, вспомогательного и десантного судоходства. Миллионы человеко-часов также были потрачены на переоборудование и ремонт кораблей. В истории не было ничего, даже отдаленно напоминающего это достижение судостроения.

    Возможно, еще более впечатляющим был рекорд американского самолетостроения. Когда в начале 1942 года президент Рузвельт потребовал 60 000 самолетов, многие правительственные чиновники и наблюдатели (в том числе и этот писатель) подумали, что он делает пропагандистский жест и что цель является чрезмерной, если не невозможной.Тем не менее, страна приступила к производству 296 601 самолета военного и специального назначения, многие из которых были новой конструкции, и ежегодно включали в свой производственный график тысячи модификаций и изменений. Другими словами, американская фабрика сочетает гибкость с массовым производством. Без авиации, конечно, не обойтись. Без превосходства в воздухе поразительные победы последних двух лет были бы невозможны.

    Рекорд по производству вооружения для сухопутных армий был лишь немногим менее впечатляющим, чем программы кораблестроения и авиастроения.Почти 87000 танков, 2434553 грузовика, 17400000 винтовок, карабинов и ручного оружия, 315000 единиц полевой артиллерии и минометов и 4200000 тонн артиллерийских снарядов дали нашим сухопутным войскам превосходство в мобильности и огневой мощи, которое, как справедливо указал генерал Маршалл, сыграло такую ​​роль. главная роль в нашем триумфе. Вместе с ними следует упомянуть ошеломляющее разнообразие и множество других товаров, от 51000000 пар обуви до 1 412 506 таблеток сульфадиазина. В наших наземных сражениях мы иногда имели лишь небольшое численное превосходство (особенно в первые дни в Северной Африке, в кампаниях на Сицилии и Италии и в некоторых сражениях в Западной Европе), но из-за огромного производства боеприпасов. и оружия наше превосходство в огневой мощи иногда было огромным.А джип и грузовик весом две с половиной тонны, а также другие автомобильные транспортные средства, рожденные в Детройте, были основой нашей стратегической, а также нашей тактической наземной мобильности.

    Итак, вот три очевидных составляющих победы: огромное превосходство на море и в воздухе и превосходство на суше в огневой мощи (иногда незначительной, но обычно заметной) и в подвижности. Превосходство на море позволило нам перебросить нашу силу через океаны, обойти врага с фланга, выбрать места для атаки и высадиться там, где противник был слаб.Как только наше превосходство в воздухе было установлено, оно неизмеримо помогало нам во всех боевых действиях на суше и на море и, соответственно, затрудняло противнику. Он защищал наши промышленные объекты и объекты наших союзников; и это позволило нам направить нашу ударную мощь в самое сердце вражеской страны, уменьшив его промышленную продукцию и, следовательно, его огневую мощь и мобильность. Внешняя и внутренняя блокада морской и воздушной мощи сыграла чрезвычайно важную роль в ослаблении стран Оси. Наш массированный артиллерийский огонь был произведен на заводах Америки; и наша способность восполнить материальные потери быстро увеличила нашу поражающую способность.

    Отчет Управления военного производства за 1944 год рассказывает историю:

    В 1944 году поток боеприпасов хлынул из наших кузниц и литейных цехов, фабрик, фабрик и заводов по производству боеприпасов на высоту и со скоростью, которая не могла не затопить тех, кто стоял на его пути. Поток стремительно набирал силу из года в год, приближаясь к уровню наводнения в 1943 году и еще больше увеличиваясь в 1944 году. Рекорд 1944 года по количеству боеприпасов даже более впечатляющ, чем стоимость годовой продукции в 61 300 000 000 долларов: 96 359 самолетов, в том числе 16 048 тяжелых бомбардировщиков; 30 889 судов; 17 565 танков; 595 330 грузовиков военнослужащих Вооруженных сил; 3284 тяжелых полевых орудия и гаубицы; и 7 454 легких; 152000 армейских реактивных гранатометов и 215 177 из 2.36-дюймовые базуки; 1 416 774 коротких тонны боеприпасов для наземной артиллерии; и многое другое. . . .

    Страна, которая, несмотря на нехватку рабочей силы, материальные затруднения, огромные технологические проблемы, вызванные резким ростом военных потребностей и другими трудностями, могла произвести в 1944 году товаров и услуг на сумму 199 001 000 000 долларов, была непобедимым противником.

    III

    Если мы хотим правильно понять уроки этой войны и руководствоваться ими при формировании наших послевоенных стандартов национальной обороны, преимущества, доставляемые нам массовым производством, должны подчеркиваться снова и снова.Эти преимущества не должны закрывать нам глаза на тот факт, что, хотя мы превосходили по количеству, мы никоим образом не всегда превосходили по качеству. Японцы, которые слишком пренебрежительно характеризовались как «индустрия магазинов по пять и десять центов», не часто опережали нас по качеству оборудования; но в некоторых вооружениях немцы имели явное превосходство.

    Утверждение, что наши люди были лучше экипированы, чем когда-либо отправленные в бой, в общем, совершенно верно; но это правда из-за количества оборудования, с которым они были поставлены, а не потому, что все предметы были высокого качества.Некоторые статьи были лучше как в качественном отношении, так и в более обильном предложении. Наша автомобильная техника, тяжелые бомбардировщики, радары (правда, не все), авианосцы и десантные корабли были намного лучше, чем у противника. Наш бесконтактный взрыватель — одна из величайших разработок войны — наш директор по управлению зенитным огнем и наш радарный «пушечный прицел» вылизывали жужжащие бомбы и вызывали ужасный износ японских ВВС. Наши безоткатные орудия и винтовка Гаранд были превосходны. Но во многих категориях противник имел качественные преимущества.

    Вначале японское снаряжение для джунглей, истребитель Zero, и особенно японские торпеды и мины, во многих отношениях превосходили аналогичные элементы американского снаряжения. В ходе войны мы обогнали Японию в большинстве, если не во всех этих категориях; но даже в конце концов некоторые модели японских торпед несли более тяжелые заряды, чем наши, а другие были примерно такими же тяжелыми и точными, как наша. В последние месяцы японцы представили несколько тяжелых минометов и тяжелых ракет, к которым наши войска относились с большим уважением.А в конце войны японцы владели тремя крупнейшими подводными лодками в мире — одной 5700 тонн и двумя 3800 тоннами каждая. Самый большой из них имел три палубы, три самолета, катапульту с гидравлическим приводом, команду из 200 человек и вместимость 1000 тонн припасов. Хотя в некоторых отношениях эти корабли уступали американским подводным лодкам, они имели адекватные радары и радио, были окрашены радиолокационной краской и были оснащены немецкими шноркелями или воздухозаборными и выхлопными трубами, которые позволяли им летать под водой под перископом. глубина более-менее бесконечно.Подводной лодки соответствующего размера и полезности у нас не было.

    До самого конца войны немцы обладали явным техническим преимуществом во многих категориях. Вот некоторые из них:

    (1) Ракеты. Некоторые из немецких зенитных снарядов были реактивными и управлялись с помощью радара или радио (таким образом, напоминая наш неконтактный взрыватель), а некоторые были предназначены для снижения эффективности наших авиационных радаров. Немцы имели определенное лабораторное лидерство в разработке многих типов ракет — управляемых и управляемых, целеуказательных и свободных.Это преимущество сузилось к концу войны. Тем не менее, они разрабатывали трансатлантическую ракету, которая могла бы пересечь границу примерно за 17 минут, а новые формы V1 и V2, некоторые из которых были пилотируемыми моделями, находились в стадии экспериментов. Разрабатывались также зенитные ракеты, авиационные ракеты и многие другие типы, значительно опередившие наши мысли в этой области. Немецкая базука была лучше нашей.

    (2) Аэродинамика и двигательная установка и вооружение самолетов.Немцы продвинулись дальше в экспериментальных работах по проблеме сжимаемости, чем мы, и разработали новую форму крыла. Новые аэродинамические трубы с гораздо большей скоростью, чем те, которые у нас были, использовались или строились. В области реактивного движения немцы технологически опередили нас на несколько лет. Часть их новейшего авиационного вооружения была равна или превосходила наше оперативное оборудование.

    (3) Артиллерия. Улучшенный немецкий 88 мм. Пушка была, пожалуй, лучшей трехцелевой пушкой (противотанковой, зенитной и полевой артиллерии), разработанной во время войны.Многие новые типы артиллерии, в том числе очень большие минометы и дальнобойные полевые орудия, находились в стадии разработки или строительства. Некоторые из них имели реактивные снаряды. Среди них был и 380-мм. гаубичные и реактивные «пушки» с гладкоствольными стволами длиной 400 футов, предназначенные для бомбардировки Лондона. Новый 120 мм. противотанковое орудие также находилось в разработке. Немцы также работали над 32-дюймовым осадным орудием со стволом длиной 141 фут, которое стреляло снарядом весом восемь с четвертью тонны.

    (4) Инфракрасные лучи.Немцы хорошо владели инфракрасным светом для фотографирования, обнаружения танков и самолетов.

    (5) Танки. Немцы не пытались построить универсальный танк, как мы, а разработали много разных типов. У нас были некоторые преимущества перед немецкими моделями, но в целом разработка немецких танков значительно опережала наши собственные.

    (6) Торпеды. Немецкая электрическая, акустическая и «паучья» торпеда, управляемая длинным тонким проводом, превосходила нашу.

    (7) Морская техника. Немцы разработали двигатели, работающие на гораздо более высокое давление и температуру, чем у нас, хотя они еще не были удовлетворительными. Они также экспериментировали с химическими двигателями.

    (8) Подводные лодки. Немцы спроектировали подводные лодки с новой формой корпуса и новыми типами двигателей, как, например, те, которые работали по принципу тяги на основе перекиси водорода, используемой в ракетах. Эти суда имели необычайную подводную скорость 18 узлов, а проектируемые новые — до 21 и 25 узлов.Они могли бесконечно долго оставаться под водой на перископической глубине, дыша насквозь! Schnorkel , который добавил лишь легкую пену к следу, оставленному перископом. Вооруженные улучшенными приборами и торпедами, эти новые подводные лодки были бы серьезной угрозой, если бы война продолжалась. Немцы также использовали, с некоторым успехом, значительное количество оригинальных сверхмалых подводных лодок, пилотируемых торпед и моторных лодок. Они явно опережали нас в разработке подводных лодок, несмотря на то, что мы постоянно утверждали обратное.

    (9) Мин. Немецкие наземные и морские мины были более совершенными, чем наши собственные. «Устричная» или напорная мина, использовавшаяся в гавани Шербура, была особенно хитрой.

    (10) Пулеметы и пистолеты-пулеметы. По массе, маневренности, скорострельности и универсальности немецкие пулеметы и пистолеты-пулеметы имели много преимуществ перед нашими. Немецкий порох выделял меньше дыма — факт, отмеченный в отчете генерала Джорджа Маршалла; а использование немцами светозащитных устройств затрудняло обнаружение позиций их оружия.

    Этот перечень качественных преимуществ немцев в вооружении и технике можно было бы продолжить. Например, боевая одежда противника во многих отношениях превосходила нашу; однако этот момент не следует усложнять, поскольку качество некоторых предметов нашей одежды было лучше.

    Сказанное не следует воспринимать как преуменьшение важности роли, которую играет американское массовое производство. Это также не означает, что с американскими изобретателями что-то не так, за исключением того, что их не хватает.Например, в Англии доля ученых среди инженеров-практиков значительно выше, чем в нашей стране; мы сделали упор на инженерные разработки и производство в ущерб лаборатории, а наша военная политика в отношении научного образования еще больше отстала от нас. И опять же, в американском дизайне не было ничего плохого. Немецкая армия, однако, имела более гибкую систему разработки нового оружия и исправления неисправностей оборудования, выявленных в ходе боевых испытаний.Слишком часто враг выбивал нас на поле боя оружием и идеями.

    Можно утверждать, что наш успех в создании первой атомной бомбы показывает, что армия Соединенных Штатов дальновидна, быстро приспосабливается и учится. Но история атомной бомбы как раз иллюстрирует главную мысль, которую пытается сформулировать эта статья. Ибо «секрет» атомной бомбы — секрет, который мы все еще сохраняем, — это секрет массового производства и промышленного «ноу-хау», секрет, лежащий в основе нашего продвижения к победе во всем.У нас нет монополии на теорию деления атома; действительно, когда-то немцы намного опережали нас в ядерной физике. Многие из ключевых физиков и ученых в наших экспериментах были иностранцами, многие из них были немцами. Настоящий секрет нашего успеха с атомной бомбой — это просто умение и эффективность американской промышленности. Едва ли найдется отрасль этой промышленности, которая не способствовала бы созданию бомбы. Машины, о которых никогда раньше не строили, о которых даже не мечтали, новые химические процессы, углерод невиданной до сих пор чистоты — вот часть секрета.Все промышленные и производственные таланты Америки внесли свой вклад. Настоящий секрет атомной бомбы — это не физическая формула, а неписаное обобщение всего промышленного опыта американцев.

    В этом есть важный урок. Мы должны помнить, что какое-то время Германия опережала нас в разработке атомной бомбы, как и во многих других областях военной науки, и что мы обогнали ее в этой и в некоторых других областях (особенно в области радаров). во многом благодаря нашим большим промышленным ресурсам и производственным ноу-хау.Эти факторы, а также инициатива и изобретательность американских ученых и инженеров первыми дали нам бомбу. Стоит отметить, что многие из наших выдающихся разработок в области военной техники были результатом видения не армии и флота, а деятельности Управления научных исследований и разработок — гражданских ученых и инженеров, работающих с американской промышленностью. под надзором органов государственного управления.

    IV

    Генерал Маршалл показывает в своем последнем отчете, что количество погибших в боях армии Соединенных Штатов за месяц конфликта в этой войне — в среднем 4576 человек в месяц — было больше, чем в любой из наших предыдущих войн (хотя потери в Гражданской войне были гораздо больше по сравнению с населением).Наше число убитых, раненых и пропавших без вести, составившее около миллиона человек, было, тем не менее, значительно меньше, чем могло ожидать большинство гражданских и военных руководителей в конфликте такого масштаба. Официальная разбивка списков потерь на 1 октября 1945 года выглядит следующим образом:

    Как указывает генерал Маршалл и как неоднократно повторяли все наблюдатели, масса оружия и оборудования, которое мы смогли произвести и отправить за границу не только нашим собственным силам, но и нашим союзникам, избавили нас от гораздо более тяжелых потерь.Некоторые статистические данные об этой победе предложения приведены здесь из официальных источников:

    В дополнение к этим суммам за границу было отправлено почти миллион коротких тонн припасов для содержания шести дивизий морской пехоты и вспомогательных подразделений, которые проделали такую ​​большую работу в Тихом океане. И флот отправил миллионы тонн — число, которое еще не подсчитано — с наших берегов, чтобы обеспечить флот. Общая сумма, превосходящая наши достижения в Первой мировой войне, представляет собой огромное достижение.Мы производили товары и распределяли их — поездом, кораблем, самолетом, грузовиком, спиной, трубопроводом, кобылой. Мы отправляли их по большей части известного мира и часто в местности, которые до сих пор почти не были нанесены на карту — через океаны, вниз по великим рекам, над равнинами Европы, над выступающими скалами Гималаев, через джунгли Новой Гвинеи и Африки.

    Строительство идет в ногу с производством и транспортировкой. Армейские инженеры и морские пехотинцы, отряды транспортных корпусов и докеры перевернули землю, построили новые железные дороги, вырубили дороги в горах, открыли проходы там, где их раньше не было.Американская техника, используемая с американской механической способностью и оптимизмом, построила за несколько дней аэродромы, на строительство которых у наших врагов ушли месяцы. Мы строили порты там, где веками плескалось открытое море, очищали заблокированные гавани, строили дороги через джунгли. Строительство, как и производство, изменило военную стратегию. Эти двое вместе несли ответственность, например, за кампанию в Бирме, сухопутное вторжение, доставляемое по воздуху из Индии, которое бросило вызов всем предыдущим военным правилам и сделало десантное вторжение излишним.

    Здесь, из заключительного отчета WPB Дж. А. Круга, указано, что мы отправили нашим союзникам:

    Менее чем за четыре года Соединенные Штаты передали по ленд-лизу товары на сумму более 37 000 000 000 долларов, помимо оказания услуг нашим союзникам на сумму около 4 500 000 000 долларов. Поставки включали корабли и боеприпасы на сумму почти 21000000000 долларов, нефтепродукты на сумму более 20000000000 долларов, промышленные материалы и продукты на сумму более 8,5 млрд долларов США, а также продукты питания и другие сельскохозяйственные продукты на сумму более 6 млрд долларов США.

    Какими бы впечатляющими ни были эти цифры, они не полностью отражают проблемы, связанные с поставкой таких объемов. Зарубежный спрос был в первую очередь на материалы и компоненты, необходимые для дополнения внутреннего производства союзных стран, и упор делался на специальные предметы, которые оказали непропорционально большое влияние на производственные мощности Соединенных Штатов. Таким образом, советская сталь требовала в первую очередь сплавов и более сложных форм углерода. . . . Запросы СССР и Великобритании.. . предназначались для инструментов и оборудования особо сложной и сложной конструкции, зачастую совершенно отличающихся по конструкции от того, что наши фабрики привыкли производить. Электрическое оборудование . . . должны были быть построены в соответствии с европейскими стандартами; станки и различные инструменты должны были быть предназначены для метрических измерений. . . .

    Итак, милостью Божьей, мужеством людей из Организации Объединенных Наций и американским промышленным ноу-хау война была выиграна. Материальная мощь, которая перевела чашу весов, была мощью крупных предприятий, а не больших батальонов.И — последний момент — беспрецедентная американская производственная машина, которая посылала эту мощность на огневые рубежи, укомплектованные нашими собственными людьми и укомплектованными нашими союзниками, была основана на системе свободного предпринимательства.

    Опыт показывает нашу силу и нашу слабость. Очевидно, что политическое ноу-хау является основным компонентом нашей безопасности; Первая задача нашего правительства должна заключаться в том, чтобы попытаться достичь работающего международного соглашения по поддержанию мира. Однако в этом обзоре не делается попытки затронуть даже эту часть предмета.Ввиду неопределенности, которая, тем не менее, омрачает будущее, мы должны уделять больше внимания фундаментальным научным исследованиям и прикладным разработкам, чем мы делали в прошлом. На этот раз у нас было количество, но не всегда качество; мы должны сделать так, чтобы впредь наше оружие было самым лучшим и самым доступным. Краеугольным камнем нашей материальной мощи является наше умение массового производства. Столкнувшись с неопределенным миром завтрашнего дня, мы были бы действительно глупы, если бы растратили это право первородства.

    Погрузка…
    Пожалуйста, включите JavaScript для правильной работы этого сайта.

    Aramsco Aerospace 9143 Аппарат отрицательной подачи воздуха с фильтрами 55311 Все необходимое для успеха. Источник №1 для оборудования, химикатов и материалов.

    Aramsco Aerospace 9143 Аппарат отрицательного воздуха с фильтрами 55311 Все необходимое для достижения успеха. Источник №1 для оборудования, химикатов и материалов.

    Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    Aerospace 9143

    Машина для удаления воздуха с фильтрами

    Как следует из названия, машина для очистки воздуха в вакууме Aerospace Econo представляет собой передовую технологию очистки воздуха.Сделанная в США из авиационного алюминия, чтобы удерживать вес всего устройства менее 150 фунтов, эта машина сэкономит вам деньги и избавит от болей в спине. Машина отрицательного воздуха Econo имеет размеры 33 x 26 дюймов x 26 дюймов, а ролики Industrial обеспечивают легкую транспортировку с места работы на площадку. Идеально подходит для устранения плесени или очистки и работ по восстановлению водой / затоплением.Машина Econo Air Scrubber отлично подходит для удаления запахов с ковров или других мастик, красок и отделочных материалов, а также различных растворителей и чистящих средств.Фильтры с активированным углем можно использовать в качестве эффективного средства контроля запаха, особенно при ремонте, проводимом в офисе или других помещениях, пока они еще заняты.

    Производительность по воздуху на высоких скоростях составляет 1950 кубических футов в минуту, а на низких скоростях — 1300 кубических футов в минуту. Оснащен трехступенчатой ​​системой фильтрации, которая заканчивается фильтрацией True HEPA. В машине используются стандартные фильтры HEPA размером 24 x 24 дюйма, а надежная блокировка предотвращает любое движение фильтра для обеспечения полной фильтрации. В двигателе используется специальное восьмиточечное крепление двигателя / клетки, которое предотвращает любое смещение двигателя и клетки.Мгновенно сдвигающаяся дверца для легкого доступа для замены или обслуживания фильтра.

    Можно также использовать обычные недорогие пылевые фильтры, что делает устройство идеальным для сбора пыли при строительных и ремонтных работах, таких как шлифовка бетона, работы по гипсокартону, или в любой области, где требуется фильтрация воздуха для удаления чрезмерной пыли. Присущая устройству долговечность делает его идеальным для использования на стройплощадках.

    Технические характеристики

    Скорость
    Размеры 33 x 26 x 26
    Вес 120 фунтов 120 фунтов
    9018 9018 )
    1300 куб. Фут / мин (низкая скорость)
    Двигатель 1.0 л. 3-я ступень — 24 x 24 x 11-7 / 8 HEPA-фильтр
    Дополнительная информация
    Каталожный № 55311
    Размер упаковки 1 / шт.
    ЕД шт.
    Номер по каталогу производителя 9143
    Марка Аэрокосмическая Америка
    Эффективность фильтра 99.97%
    Расход 1950 куб. Футов в минуту, 1300 куб. Футов в минуту
    Мощность 1 л.с.

    В наличии

    GC America | Renfert Impression Mixing Machine

    Основание GC:

    Киёси Накао, Ёсиносукэ Эндзё а также Токуэмон Мизуно 11 февраля 1921 года в Токио, Япония.
    В 2021 году мы празднуем
    «100 лет качества в стоматологии»

    GC America с гордостью представляет:

    Литий-дисиликатный стеклокерамический блок CAD / CAM

    GC America с гордостью представляет:

    ЕДИНАЯ, которая упрощает все процедуры цементирования

    GC America с гордостью представляет:

    Новый стандарт универсального склеивания из 2 бутылок

    GC America с гордостью представляет:

    Армированный смолой Стеклоиономерный цемент

    GC America с гордостью представляет:

    Гибридное реставрационное стекло с объемным заполнением

    GC America с гордостью представляет:

    Модульная композитная система для непрямых реставраций

    GC America с гордостью представляет:

    Армированный смолой Светоотверждаемый стеклоиономерный реставратор с эргономичным диспенсером

    GC America с гордостью представляет:

    Универсальный светоотверждаемый инъекционный композит для Масса Заливка Реставрация

    GC America с гордостью представляет:

    Универсальный светоотверждаемый рентгеноконтрастный раствор для инъекций Композитный

    GC America с гордостью представляет:

    Внутриротовой Сканирование Система

    GC America с гордостью представляет:

    Один шаг Зубная паста с технологией RECALDENT ™

    GC America с гордостью представляет:

    Высокая Сила Дисиликат лития с технологией HDM

    GC America с гордостью представляет:

    Сила Абсорбирующий гибкий нанокерамический блок CAD / CAM

    ИСКУССТВО И ДИЗАЙН ВЕРА МАШИНЫ

    E UROPEAN ARTISTS вызвали восхищение американскими товарами и массовой культурой.Позже американские художники (к которым присоединились такие интеллектуалы, как Льюис Мамфорд) начали замечать красоту и неожиданные гармонии, порожденные наукой и технологиями. В 1927 году — поворотный момент года — авангардное издание The Little Review организовало «Экспозицию века машин». Выставка, целенаправленно размещенная в невзрачном коммерческом здании в центре Манхэттена, сопоставляла настоящие машины и детали машин — коленчатый вал. , часы, пропеллер — с «изобретениями наиболее важных из современных художников», включая картины Демута и Лозовика и скульптуру Джона Сторрса.«В Америке появилась новая великая раса мужчин, инженеры», — заявила организатор шоу Джейн Хип. » Он создал новый механический мир. . . для современной цивилизации неизбежно и важно, чтобы он вступил в союз с архитектором и художником ».

    Что лежало в основе этого желания художников найти новый формальный словарный запас, выковать новый визуальный язык, посещая школу, чтобы машина? Есть чувство долга, которое мы слышим во многих заявлениях и манифестах лучших и самых ищущих художников того времени.«Ибо, если поэзия не поглотит машину, — писал Харт Крейн в 1930 году, — то есть акклиматизировать ее так же естественно и непринужденно, как деревья, скот, галеоны, замки и все другие человеческие ассоциации прошлого, поэзия потерпела поражение. его полная современная функция ». Когда недавно наши самые талантливые поэты говорили о« современной функции »?

    Художники всех СМИ, казалось, были заняты поиском новых принципов представления и, таким образом, упорядочивания современного опыта. То, что они восприняли машину как всеобъемлющий символ мира, в котором они жили, просто помещает их во времени и пространстве.Историки отмечают, что стремление к порядку (продолжение на стр. 132) было основной моделью американской жизни во всех сферах с начала современности в конце XIX века. Современные технологии представляются особой угрозой. Подумайте о Генри Адамсе, смотрящем на горизонт Нью-Йорка в последней главе своего памятника американским поискам «Воспитание Генри Адамса» (1907 г.) и обнаруживающем хаос. Казалось, будто цилиндр взорвался и выбросил в небо огромные массы камня и пара.

    Двадцать лет спустя, словно читая Адамсу лекцию о новой американской реальности, художник Луи Лозовик написал в «Американизации американского искусства», что «хаос и неразбериха» лишь «очевидны», художник может уловить доминирующую тенденцию. . . к порядку и организации, которые находят свой внешний знак и символ в жесткой геометрии американского города: в вертикалях его дымовых труб, в параллелях его автомобильных колей, в квадратах улиц, кубах заводов, арке его мосты, цилиндры его газовых баллонов.Как и Шилер и многие другие художники, Лозовик возлагал надежду на американское искусство на способность художника подражать духу «гигантских инженерных достижений и колоссальных механических конструкций».

    Очевидно, машина предлагала не только предмет, но и средство — точное, объективное и логичное — очистить американское искусство от устаревших стилей и тем. Неудивительно, что фотография казалась главным инструментом современности машинного века, устройством для точной визуализации — и Альфредом Штиглицем, пророком своего времени.Зерновые элеваторы и электрогенераторы стали основой «Моего Египта» (1927), названного одним из самых известных промышленных ландшафтов Чарльза Демута, а Бруклинский мост был предвестником новой цивилизации в длинном стихотворении Харта Крейна » Мост » (1930).

    Художники и дизайнеры нашли символы и формы для этого утопического желания — нет ничего более ослепительного и соблазнительного, чем Футурама Нормана Бел Геддеса, центральное украшение Всемирной выставки 1939 года. Но утопизм оставил неоднозначное наследие — особенно с учетом механизированных ужасов тоталитаризма, войны и Холокоста, которые уже стали заметны к концу 1930-х годов.Эра, начавшаяся в конце одного катаклизма, потеряла свою невинность с началом другого.

    M ACHINES TEND теперь вызывает изображения мусора, мусора, заводов, превращающихся в ржавчину. Коммерциализм омрачил гламур, когда-то присущий промышленному дизайну, фотографии и кино. Наш век более цинично смотрит на утверждения технологической утопии. Депрессия 1930-х годов и последующие хронические колебания в экономике умерили нашу уверенность в благотворных силах самой машины, и история подтвердила урок, извлеченный болезненно на завершающей фазе века машин: машина — это не абстракция, а социальная сила. неотделимы от социальных процессов.Сама по себе она вряд ли может выдержать достоверную утопию, особенно эстетическую, обещающую возрождение только с помощью дизайна и творчества.

    «Малые данные» также важны для машинного обучения

    Когда люди слышат «искусственный интеллект», многие представляют себе «большие данные». Для этого есть причина: некоторые из самых выдающихся достижений в области искусственного интеллекта за последнее десятилетие основывались на огромных наборах данных. Классификация изображений достигла огромных успехов в 2010-х годах благодаря развитию ImageNet, набора данных, содержащего миллионы изображений, вручную отсортированных по тысячам категорий.Совсем недавно GPT-3, языковая модель, которая использует глубокое обучение для создания текста, похожего на человека, выиграла от обучения сотням миллиардов слов онлайн-текста. Поэтому неудивительно, что ИИ тесно связан с «большими данными» в широко распространенном представлении. Но искусственный интеллект — это не только большие наборы данных, и исследования в области подходов «малых данных» за последнее десятилетие значительно расширились — особенно многообещающим примером является так называемое трансферное обучение.

    Также известное как «тонкая настройка», трансферное обучение полезно в условиях, когда у вас мало данных по интересующей задаче, но много данных по связанной проблеме.Это работает так, что вы сначала обучаете модель, используя большой набор данных, а затем немного переобучаете, используя меньший набор данных, связанный с вашей конкретной проблемой. Например, начав с классификатора ImageNet, исследователи из Бангалора, Индия, использовали трансферное обучение для обучения модели для определения местоположения почек на ультразвуковых изображениях, используя всего 45 обучающих примеров. Аналогичным образом, исследовательская группа, работающая над распознаванием речи на немецком языке, показала, что они могут улучшить свои результаты, начав с модели речи на английском языке, обученной на большем наборе данных, прежде чем использовать трансферное обучение для настройки этой модели для меньшего набора данных немецкого языка. язык аудио.

    Исследования в области трансфертного обучения значительно расширились за последние 10 лет. В новом отчете для Центра безопасности и новых технологий Джорджтаунского университета (CSET) мы изучили текущий и прогнозируемый прогресс в научных исследованиях с использованием подходов «малых данных», разбитых на пять приблизительных категорий: трансферное обучение, маркировка данных, создание искусственных данных, байесовские методы и обучение с подкреплением. Наш анализ показал, что трансферное обучение выделяется как категория, в которой наблюдается самый последовательный и самый высокий рост исследований в среднем с 2010 года.Этот рост даже опередил более крупную и устоявшуюся область обучения с подкреплением, которая в последние годы привлекла к себе всеобщее внимание.

    Более того, ожидается, что в ближайшем будущем исследования в области трансфертного обучения будут продолжать расти. Используя трехлетнюю модель прогноза роста, наш анализ показывает, что исследования методов трансфертного обучения будут расти быстрее всего до 2023 года среди рассмотренных нами категорий небольших данных. Фактически, темпы роста трансферного обучения, по прогнозам, будут намного выше, чем темпы роста исследований ИИ в целом.Это означает, что с этого момента трансфертное обучение, вероятно, станет более удобным и, следовательно, более широко используемым.

    Подходы с небольшими данными, такие как трансферное обучение, имеют множество преимуществ по сравнению с методами с большим объемом данных. Позволяя использовать ИИ с меньшим объемом данных, они могут способствовать прогрессу в областях, в которых данных мало или совсем нет, например, в прогнозировании стихийных бедствий, которые случаются относительно редко, или в прогнозировании риска заболеваний для группы населения, не имеющей цифрового здоровья. записи.Некоторые аналитики считают, что до сих пор мы более успешно применяли ИИ для решения проблем, в которых данные были наиболее доступны. В этом контексте такие подходы, как трансферное обучение, будут приобретать все большее значение, поскольку все больше организаций стремятся диверсифицировать области приложений ИИ и выходить на ранее малоизученные области.

    Еще один способ осмысления ценности трансферного обучения — это обобщение. Постоянно возникающая проблема при использовании ИИ заключается в том, что модели должны «обобщать» не только свои обучающие данные, то есть давать хорошие «ответы» (выходы) на более общий набор «вопросов» (входных данных), чем то, чем они были конкретно. тренировался дальше.Поскольку модели передачи обучения работают путем передачи знаний от одной задачи к другой, они очень полезны для улучшения обобщения в новой задаче, даже если были доступны только ограниченные данные.

    Более того, используя предварительно обученные модели, переносное обучение может ускорить время обучения, а также может уменьшить количество вычислительных ресурсов, необходимых для обучения алгоритмов. Эта эффективность значительна, учитывая, что процесс обучения одной большой нейронной сети требует значительных затрат энергии и может выделять выбросы углерода в пять раз больше, чем средний американский автомобиль.

    Конечно, использование предварительно обученных моделей для новых задач в некоторых случаях работает лучше, чем в других. Если исходная и целевая задачи в модели недостаточно похожи, будет сложно эффективно использовать трансферное обучение. Это проблематично для некоторых областей, таких как медицинская визуализация, где определенные медицинские задачи имеют фундаментальные отличия в размере данных, функциях и спецификациях задач от наборов данных естественных изображений, таких как ImageNet. Исследователи все еще изучают, как полезная информация передается между моделями и как различные варианты дизайна модели препятствуют или способствуют успешной передаче и точной настройке.Надеемся, что дальнейшее продвижение по этим вопросам через академические исследования и практический опыт будет способствовать более широкому использованию трансферного обучения с течением времени.

    Эксперты

    в области ИИ, такие как Эндрю Нг, подчеркнули важность трансферного обучения и даже заявили, что этот подход станет следующим фактором успеха машинного обучения в промышленности. Есть некоторые первые признаки успешного усыновления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *