Класс транспортного средства: Классификация ТС

Содержание

Классификация транспортных средств —

Классификация транспортных средств (ТС) по категориям ТР ТС 018/2011

 

Уточнение назначения ТС для проезда без пропуска — Третье транспортное кольцо (ТТК), МКАД.

 

Категория L – Мототранспортные средства, в том числе:

Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе:

Категория L1 – Двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 – Трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе:

Категория L3 – Двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 – Трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 – Трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы, в том числе:

Категория L6 – Четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа – максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 – Четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для транспортных средств,

предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория M – Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров

Категория M1 – Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и меющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения – легковые автомобили.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:

Категория М2 – Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория М3 – Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т

Транспортные средства категорий М2 и М3 вместимостью не более 22 пассажиров помимо  водителя, подразделяются на класс А, предназначенные для перевозки стоящих и сидящих пассажиров, и класс В, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Транспортные средства категорий М2 и М3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе и (или) на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

Категория N – Транспортные средства, используемые для перевозки грузов – автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

Категория N1 – Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

Категория N2 – Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

Категория N3 – Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

Категория O – Прицепы (полуприцепы) к транспортным средствам категорий L, M, N, в том числе:

Категория O1 – Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т.

Категория O2 – Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

Категория O3 – Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

Категория O4 – Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т.

Примечание (используется для определения категории ТС в зависимости от общего количества пассажиров относительно допустимой массы перевозимого груза):

1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

М1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;

N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории М.

2. В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).

Категория G — транспортные средства повышенной проходимости.

К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:

Транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:

Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их  одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.

Специальные и специализированные транспортные средства (ТС)

 -Автобетононасосы

— Автобетоносмесители

— Автогудронаторы

— Автокраны и ТС, оснащенные кранами- манипуляторами

— Автолесовозы

— Автомобили скорой медицинской помощи

— Автосамосвалы и прицепы (полуприцепы) – самосвалы

— Автоцементовозы

— Автоэвакуаторы

— Медицинские комплексы на шасси ТС

— Пожарные автомобили

— ТС для аварийно-спасательных служб и полиции

— ТС для коммунального хозяйства и содержания дорог

— ТС для обслуживания нефтяных и газовых скважин

— ТС для перевозки денежной выручки и ценных грузов

— ТС для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет

— ТС для перевозки грузов с использованием прицепа-роспуска

— ТС для перевозки нефтепродуктов

— ТС для перевозки пищевых жидкостей

— ТС для перевозки сжиженных углеводородных газов на давление до 1,8 Мпа

— ТС оперативно-служебные для перевозки лиц, находящихся под стражей

— ТС, оснащенные подъемниками с рабочими платформами

— ТС – фургоны для перевозки пищевых продуктов

 

Виды переоборудований ТС и требования к ним

 

Категории транспортных средств (Технических категорий ТС)

Для допуска к управлению определёнными (разными в разных странах) категориями ТС (дорожными, воздушными, водными) необходимо получение специальных прав. В Российской Федерации для допуска к вождению ТС определённых категорий необходимо получение специального права, однако эти категории отличаются от технических категорий ТС.

Категория в В/У:

Возможность управлять ТС технической категории:

M

L1 (но не велосипеды), L6

A

L3

A1

L3 на <= 125 см3 и макс. мощностью <= 11 киловатт (но не L1)

B

M1/N1, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонн; M1/N1+O1; M1/N1

B1

L2, L4, L5, L7

BE

M1, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонн, с прицепом тяжелей его (выше 3.5 тонн вместе)

C

M1/N2/N3, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны (но не M2/M3)

C1

M1/N2, разрешенная максимальная масса которых 3,5-7,5 тонн (но не M2/M3), можно с O1

CE

M1/N2/N3, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 тонны (но не M2/M3) сцеплённые с прицепом >750кг

C1E

M1/N2, разрешенная максимальная масса которых 3,5-7,5 тонн (но не M2/M3), с прицепом >750кг (до 12 тонн вместе)

D

M2/M3, можно с O1

D1

M2/M3 не более чем с 16ю пассажирскими сидячими местами, можно с O1

DE

M2/M3 с с прицепом >750 кг; сочленённые автобусы, дуобусы.

D1E

M2/M3 не более чем с 16ю пассажирскими сидячими местами и с O1, не предназначенным для пассажиров (до 12 тонн вместе)

Tm

M2/M3, являющиеся трамваями

Tb

M2/M3, являющиеся троллейбусами

 

Расшифровка технических категорий транспортных средств — M, N, O, L:

Категория L:

Категория L — Мототранспортные средства, в том числе:

Категория L1 — Двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

  • в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
  • в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 — Трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

  • в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
  • в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или
  • в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе:

Категория L3 — Двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

Квадрициклы, в том числе:

Категория L6 — Четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

  • в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
  • в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или
  • в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория M:

Категория M — Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров.

Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.

Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью не более 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс A, предназначенные для перевозки стоящих и сидящих пассажиров, и класс B, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе и (или) на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

Категория N:

Категория N — Транспортные средства, используемые для перевозки грузов — автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

Категория O:

Категория O — Прицепы (полуприцепы) к транспортным средствам категорий L, M, N, в том числе:

Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т.

Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т.

Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

  • M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;
  • N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.

Если вкратце, то

  • М1 — ТС, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения;
  • М2 — ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн;
  • М3 — ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более 8 мест для сидения,  технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн;
  • N1 — ТС для перевозки  грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 тонны;
  • N2 — ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонны, но не более 12 тонн;
  • N3 — ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 тонн;
  • О1, О2 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 3,5 тонны;
  • О3, О4 — прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 тонны;
  • L — мототранспортные средства.

Класс 12 МКТУ — транспортные средства и прочие аппараты, перемещающиеся по земле, воде и воздуху.

Товары класса 12

  • двигатели для наземных транспортных средств;
  • соединения и элементы передач для наземных транспортных средств;
  • средства транспортные на воздушной подушке.
  • средства транспортные с дистанционным управлением за исключением игрушек;
  • части транспортных средств, например, бамперы, стекла ветровые, колеса рулевые, шины для колес и ленты гусеничные для транспортных средств.

Товары:

  • Автобусы;
  • Автобусы дальнего следования;
  • Автодома;
  • Автожиры / Гирокоптеры;
  • Автомобили-бетоносмесители;
  • Автомобили-рефрижераторы;
  • Автомобили беспилотные [автономные автомобили];
  • Автомобили гоночные;
  • Автомобили различного назначения для перевозки;
  • Автомобили роботизированные;
  • Автомобили спортивные;
  • Автоприцепы;
  • Амортизаторы для автомобилей;
  • Амортизаторы подвесок для транспортных средств;
  • Аппараты, машины и приспособления, используемые в аэронавтике;
  • Аппараты космические;
  • Аппараты летательные;
  • Аэроглиссеры;
  • Аэростаты;
  • Багажники автомобильные для лыж;
  • Багажники для транспортных средств;
  • Бамперы автомобилей;
  • Бамперы транспортных средств;
  • Бандажи колес транспортных средств;
  • Баржи;
  • Башмаки тормозные для транспортных средств;
  • Борта грузоподъемные [части наземных транспортных средств];
  • Бронемашины;
  • Буфера для железнодорожных транспортных средств;
  • Вагонетки;
  • Вагонетки опрокидывающиеся грузовые;
  • Вагоны-рестораны;
  • Вагоны-рефрижераторы [железнодорожный транспорт];
  • Вагоны железнодорожные;
  • Вагоны спальные;
  • Валы трансмиссионные для наземных транспортных средств;
  • Велосипеды;
  • Велосипеды электрические;
  • Вентили шин транспортных средств;
  • Вертолеты;
  • Вертолеты радиоуправляемые с камерой;
  • Верх откидной автомобилей;
  • Верх откидной для детских колясок;
  • Верх откидной транспортных средств;
  • Весла;
  • Весла для каноэ;
  • Весла кормовые;
  • Винты гребные для судов;
  • Гайки для колес транспортных средств;
  • Гидропланы;
  • Гидросамолеты;
  • Гироскутеры / Скутеры самобалансирующиеся;
  • Гребни бандажей колес для железнодорожного подвижного состава;
  • Грузовики;
  • Грузовики с крановой установкой;
  • Гудки сигнальные для транспортных средств;
  • Гусеницы [ленты гусеничные] для транспортных средств;
  • Двери для транспортных средств;
  • Двигатели для велосипедов;
  • Двигатели для мотоциклов;
  • Двигатели для наземных транспортных средств;
  • Двигатели реактивные для наземных транспортных средств;
  • Двигатели тяговые для наземных транспортных средств;
  • Движители винтовые;
  • Движители винтовые для небольших судов;
  • Дирижабли;
  • Диски тормозные для транспортных средств;
  • Дороги канатные подвесные [тельферы];
  • Доски гироскопические / Доски самобалансирующиеся;
  • Драги плавучие [судна];
  • Дрезины;
  • Дроны военного назначения;
  • Дроны гражданского назначения;
  • Дроны грузовые;
  • Дроны для фотосъемки;
  • Зажимы для крепления запчастей к автомобильным кузовам;
  • Замки капотов для транспортных средств;
  • Заплаты самоклеящиеся резиновые для ремонта камер шин;
  • Звонки велосипедные;
  • Зеркала заднего вида;
  • Зеркала заднего вида боковые для транспортных средств;
  • Иллюминаторы;
  • Кабины для подвесных канатных дорог;
  • Камеры для пневматических шин;
  • Камеры колес велосипедов;
  • Каноэ;
  • Капоты двигателей для транспортных средств;
  • Картеры для механизмов наземных транспортных средств, за исключением двигателей;
  • Катера;
  • Кессоны [транспортные средства];
  • Колеса для велосипедов;
  • Колеса для транспортных средств;
  • Колеса рудничных тачек;
  • Колеса рулевые для транспортных средств;
  • Колесики для тележек [транспортных средств];
  • Колодки тормозные для автомобилей;
  • Колпаки для колес;
  • Коляски детские;
  • Коляски для домашних животных;
  • Коляски для мотоциклов;
  • Коляски для новорожденных;
  • Комплекты тормозные для транспортных средств;
  • Корабли;
  • Корзинки для велосипедов;
  • Коробки передач для наземных транспортных средств;
  • Корпуса судов;
  • Кофры для велосипедов;
  • Кофры для мотоциклов;
  • Кранцы судовые;
  • Крепления для ступиц колес;
  • Кресла-каталки;
  • Кресла катапультируемые для летательных аппаратов;
  • Крышки топливных баков;
  • Крюки судовые;
  • Кузова для автомобилей;
  • Кузова для грузовиков;
  • Кузова для транспортных средств;
  • Ленты протекторные для восстановления шин;
  • Локомотивы;
  • Мачты корабельные;
  • Машины для гольфа;
  • Машины поливочные;
  • Механизмы силовые для наземных транспортных средств;
  • Моноколеса электрические / Унициклы самобалансирующиеся электрические;
  • Мопеды;
  • Мотороллеры;
  • Мотоциклы;
  • Мусоровозы;
  • Муссы для шин;
  • Муфты для ног, предназначенные для колясок;
  • Муфты для ног, предназначенные для открытых детских колясок;
  • Муфты обгонные для наземных транспортных средств;
  • Муфты сцепления для наземных транспортных средств;
  • Наборы инструментов и принадлежностей для ремонта камер шин;
  • Насосы воздушные [принадлежности для транспортных средств];
  • Насосы для велосипедов;
  • Обивка внутренняя для транспортных средств;
  • Ободья колес велосипедов;
  • Ободья колес транспортных средств;
  • Окна для транспортных средств;
  • Омнибусы;
  • Опоры двигателей для наземных транспортных средств;
  • Оси для транспортных средств;
  • Очистители фар;
  • Парашюты;
  • Паромы [суда];
  • Педали велосипедов;
  • Пепельницы автомобильные;
  • Передачи зубчатые для наземных транспортных средств;
  • Повозки;
  • Подголовники для сидений транспортных средств;
  • Подножки велосипедные;
  • Подножки для транспортных средств;
  • Подушки безопасности [средства безопасности для автомобилей];
  • Подъемники для горнолыжников;
  • Подъемники кресельные;
  • Покрышки для пневматических шин;
  • Полки спальные для транспортных средств;
  • Понтоны;
  • Преобразователи крутящего момента для наземных транспортных средств;
  • Прикуриватели на щитках приборов автомобилей;
  • Приспособления для шин транспортных средств, предохраняющие от скольжения;
  • Приспособления противоослепляющие для транспортных средств*;
  • Приспособления противоугонные для транспортных средств;
  • Приспособления солнцезащитные для автомобилей;
  • Прицепы для перевозки велосипедов;
  • Прицепы к велосипедам;
  • Противовесы для балансировки колес транспортных средств;
  • Пружины амортизационные для транспортных средств;
  • Рамы велосипедов;
  • Рамы мотоциклов;
  • Рангоут [морской флот];
  • Редукторы для наземных транспортных средств;
  • Ремни безопасности для сидений транспортных средств;
  • Ремни безопасности привязные для сидений транспортных средств;
  • Рессоры подвесок для транспортных средств;
  • Рули;
  • Рули велосипедов;
  • Рули мотоциклов;
  • Ручки управления транспортных средств;
  • Рычаги коленчатые для велосипедов;
  • Самолеты;
  • Самолеты-амфибии;
  • Сани [транспортные средства];
  • Сани спасательные;
  • Сани финские;
  • Сегменты тормозные для транспортных средств;
  • Седла для велосипедов;
  • Седла для мотоциклов;
  • Сетки багажные для транспортных средств;
  • Сетки предохранительные для велосипедов;
  • Сетки противомоскитные для детских колясок;
  • Сигнализации противоугонные для транспортных средств;
  • Сигнализация заднего хода для транспортных средств;
  • Сиденья безопасные детские для транспортных средств;
  • Сиденья для транспортных средств;
  • Сильфоны для сочлененных автобусов;
  • Системы гидравлические для транспортных средств;
  • Скутеры [транспортные средства];
  • Скутеры для лиц с ограниченными возможностями;
  • Снегоходы;
  • Составы железнодорожные подвижные;
  • Составы подвижные фуникулеров;
  • Спицы велосипедных колес;
  • Спицы колес транспортных средств;
  • Спойлеры для транспортных средств;
  • Средства воздушные;
  • Средства наземные, воздушные, водные и рельсовые;
  • Средства санитарно-транспортные;
  • Средства транспортные автономные подводные для обследования морского дна;
  • Средства транспортные водные;
  • Средства транспортные с дистанционным управлением, за исключением игрушек;
  • Средства транспортные с дистанционным управлением для подводных инспекций;
  • Средства транспортные электрические;
  • Средства трехколесные;
  • Средства трехколесные для перевозки грузов;
  • Стапели наклонные для судов;
  • Стекла ветровые;
  • Стеклоочистители для ветровых стекол;
  • Стойки для мотоциклов;
  • Ступицы колес велосипедов;
  • Ступицы колес транспортных средств;
  • Сумки для прогулочных колясок;
  • Сумки седловые для велосипедов;
  • Сцепки железнодорожные;
  • Сцепки прицепов для транспортных средств;
  • Сцепления для наземных транспортных средств;
  • Тачки;
  • Тележки грузовые;
  • Тележки двухколесные;
  • Тележки для продуктов;
  • Тележки для рыбной ловли;
  • Тележки для шлангов;
  • Тележки железнодорожных вагонов;
  • Тележки литейные;
  • Тележки опрокидывающиеся;
  • Тележки решетчатые на роликах;
  • Тележки с подъемником;
  • Тележки уборочные;
  • Тормоза для велосипедов;
  • Тормоза для транспортных средств;
  • Торсионы для транспортных средств;
  • Тракторы;
  • Трамваи;
  • Трансмиссии для наземных транспортных средств;
  • Транспорт военный;
  • Транспортеры воздушные;
  • Трейлеры [транспортные средства];
  • Трубы дымовые для судов;
  • Трубы локомотивные;
  • Тумбы швартовые [морские];
  • Турбины для наземных транспортных средств;
  • Указатели для транспортных средств;
  • Уключины;
  • Устройства для расцепления судов;
  • Устройства для управления судами;
  • Устройства и приспособления для канатных дорог;
  • Устройства натяжные для спиц колес;
  • Устройства опрокидывающие, части вагонов или вагонеток;
  • Фуникулеры;
  • Фургоны [транспортные средства];
  • Цепи для автомобилей;
  • Цепи для велосипедов;
  • Цепи для мотоциклов;
  • Цепи приводные для наземных транспортных средств;
  • Цепи противоскольжения;
  • Цепи трансмиссионные для наземных транспортных средств;
  • Части ходовые транспортных средств;
  • Чехлы для детских колясок;
  • Чехлы для запасных колес;
  • Чехлы для рулей транспортных средств;
  • Чехлы для седел велосипедов;
  • Чехлы для седел мотоциклов;
  • Чехлы для сидений транспортных средств;
  • Чехлы для транспортных средств;
  • Шасси автомобилей;
  • Шасси транспортных средств;
  • Шатуны для наземных транспортных средств, за исключением являющихся деталями моторов и двигателей;
  • Шейки осей;
  • Шестерни велосипедов;
  • Шины бескамерные для велосипедов;
  • Шины велосипедов;
  • Шины для автомобилей;
  • Шины пневматические;
  • Шины твердые для колес транспортных средств;
  • Шипы для шин;
  • Шлюпбалки для судовых шлюпок.
  • Шлюпки;
  • Шпангоуты;
  • Щитки противогрязевые;
  • Щитки противогрязевые для велосипедов;
  • Эвакуаторы;
  • Электродвигатели для наземных транспортных средств;
  • Яхты.

Изменения в техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» — Новости таможенного законодательства от 26.06.2019

Новости законодательства

В данном техническом регламенте Таможенного Союза отсутствовал возможность сертификации автомобилей по требованиям нового шестого экологического класса.

г.

Решением Совета ЕЭК от 21.06.2019 № 66 новой позицией дополнена Таблица 3 «Уровни выбросов и требования, обеспечивающие выполнение установленных уровней выбросов для различных экологических классов транспортных средств и двигателей внутреннего сгорания» Приложения 1 «Перечень объектов технического регулирования, на которые распространяется действие техрегламента ТС «О безопасности колесных транспортных средств».

Как ранее сообщала Коллегия ЕЭК, в техрегламенте, принятом еще в 2011 году, отсутствовала возможность сертификации автомобилей по требованиям 6 экологического класса. Кроме того, это мешало торговле государств ЕАЭС со странами Евросоюза, так как в ЕС с сентября 2015 года для всех типов выпускаемых транспортных средств действуют нормы экологического стандарта Евро 6.

Перевозчики ЕАЭС, приобретая транспорт экологического стандарта Евро 6, не имели возможности использовать его для перевозок грузов по территории ЕС, так как в соответствии с нормами техрегламента в свидетельстве о регистрации транспортного средства мог быть указан максимальный экологический класс Евро 5.

Вместе с тем определение порогового значения, после которого автомобиль становится автомобилем не 5-го, а 6-го экологического класса, ни в какой мере не обязывает производителей или импортеров сертифицировать автомобили только по 6-му экологическому классу. Это изменение не предусматривает каких-либо ограничений сроков действия экологического класса 5.

Настоящее Решение вступает в силу по истечении 180 календарных дней с даты его официального опубликования.

 

Не удается найти страницу | Autodesk Knowledge Network

(* {{l10n_strings. REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}}*

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}}/500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}  

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings. LANGUAGE}} {{$select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}  

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Экологический класс транспортного средства — это.

.. Что такое Экологический класс транспортного средства?
Экологический класс транспортного средства

«…»экологический класс» — классификационный код, характеризующий транспортное средство в зависимости от уровня выбросов вредных загрязняющих веществ;…»

Источник:

Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 06.10.2011) «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств»

Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

  • Экологический класс автотехники
  • Экологический контроль

Смотреть что такое «Экологический класс транспортного средства» в других словарях:

  • ГОСТ Р 52160-2003: Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния — Терминология ГОСТ Р 52160 2003: Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния оригинал документа: 3.9 дымность отработавших… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • система — 4.48 система (system): Комбинация взаимодействующих элементов, организованных для достижения одной или нескольких поставленных целей. Примечание 1 Система может рассматриваться как продукт или предоставляемые им услуги. Примечание 2 На практике… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • 1: — Терминология 1: : dw Номер дня недели. «1» соответствует понедельнику Определения термина из разных документов: dw DUT Разность между московским и всемирным координированным временем, выраженная целым количеством часов Определения термина из… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • тип — 2. 2 тип: Лампы, имеющие одинаковые световые и электрические параметры, независимо от типа цоколя. Источник: ГОСТ Р МЭК 60968 99: Лампы со встроенными пускорегулирующими аппаратами для общего освещения. Требования безопасности …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • объект — 3.14 объект (object): Элемент, который может быть охарактеризован посредством измерения его атрибутов. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • СП 122.13330.2012: Тоннели железнодорожные и автодорожные — Терминология СП 122.13330.2012: Тоннели железнодорожные и автодорожные: 3.2 аварийное освещение: Освещение, предусматриваемое на случай нарушения или отключения питания основного (рабочего) освещения и подключаемое к источнику питания,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • идентификация — 4.15 идентификация (identification): Процесс последовательного сопоставления полученного изображения лица со множеством изображений лиц для обнаружения похожего изображения; сопоставление 1:N («один ко многим»). Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Индекс — 6. Индекс Кодированная импульсная последовательность, записанная на сервоповерхности вида: dddddododdo, где d означает: для сервозоны пару дибитов, для защитных зон одиночный дибит; о означает: для сервозоны отсутствующую пару дибитов, для… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Нанотехнология — (Nanotechnology) Содержание Содержание 1. Определения и терминология 2. : история возникновения и развития 3. Фундаментальные положения Сканирующая зондовая микроскопия Наноматериалы Наночастицы Самоорганизация наночастиц Проблема образования… …   Энциклопедия инвестора

  • ГОСТ Р 52033-2003: Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния — Терминология ГОСТ Р 52033 2003: Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния оригинал документа: 3.1 автомобили, находящиеся в эксплуатации:… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

«Умная» детекция автомобилей с возможностью определения класса транспортного средства с помощью контроллеров индукционных петель FEIG Electronic

16 Сентября 2020

Мы рады представить вам продукт, официальным представителем которого мы являемся.

«Умная» детекция автомобилей с возможностью определения класса транспортного средства (в том числе прицепов и мотоциклов) с помощью контроллеров индукционных петель FEIG Electronic

Контроллеры индукционных петель применяются не только для «простой» детекции автотранспорта около шлагбаумов, ворот, при подсчёте транспорта, но и для решения более «технологичных» и сложных задач:

  •  идентификации транспорта в сложной дорожной инфраструктуре, передача сигналов в управляющую систему или дорожный контроллер для принятия решения о приоритете проезда перекрестков с возможностью введения так называемого «адаптивного» режима, когда преимущество в движении предоставляется автотранспорту на более загруженных участках дорог с целью их максимального освобождения и минимизации заторов и т. д.
  • определение класса транспортного средства (легковой автомобиль, джип, микроавтобус, автобус, грузовой автомобиль и т.д., в том числе прицепов и даже мотоциклов) сейчас особенно актуально в связи с бурным развитием платных автомобильных дорог, где стоимость проезда зависит от класса транспортного средства и как показывает практика – задача по классификации транспортных средств крайне сложная, требует высокотехнологичных, сложных в монтаже и дорогих решений. Контроллеры индукционных петель могут составить отличную конкуренцию таким решениям, как по бюджету, так и простоте монтажа и обслуживания
  •  детекция транспорта (в том числе с определением класса транспортного средства) в сфере весового контроля на предприятиях агропромышленного комплекса, рудниках, карьерах и т.д.
Группа компаний ISBC является официальным дистрибьютором компании FEIG Electronic и предлагает применять для решения вышеописанных задач детекторы серии VEK:
FEIG VEK MNh3, FEIG VEK S4 или FEIG VEK M4D (подробное описание и технические характеристики доступны по ссылкам).

Специалисты компании ISBC бесплатно окажут помощь в подборе оборудования и поделятся накопленным опытом. Будем рады сотрудничеству!

Возврат к списку

ЗАКАЗАТЬ обратный звонок

Требования к дорожному испытательному автомобилю класса 3 | Округ Мауи, HI

Заявитель должен предоставить транспортное средство, которое будет использоваться для дорожных испытаний и которое соответствует следующим требованиям:
  1. Транспортное средство должно соответствовать всем стандартам безопасности. Предоставить действующий и действующий сертификат проверки безопасности
  2. .
  3. Предоставить оригинал действующего Свидетельства о регистрации транспортного средства
  4. Предоставьте оригинал действующего удостоверения личности страхования Гавайев
  5. И информация в Свидетельстве о регистрации транспортного средства, и в Идентификационной карточке страхования на Гавайях должны совпадать и включать следующую информацию:
    • Имя зарегистрированного владельца
    • Марка и серийный номер (идентификационный номер автомобиля — VIN) автомобиля
    • Имена застрахованного и страховщика, номер полиса и даты действия страхового покрытия. Если зарегистрировано два владельца, в страховой карточке должно быть указано хотя бы одно из имен. Если автомобиль сдается в аренду, страховая карта может быть оформлена на имя лизинговой компании или арендатора. Однако, если в страховой карточке указано имя арендатора, вы должны предоставить подтверждение договора аренды
  6. Арендованный автомобиль может быть использован для дорожных испытаний только в том случае, если заявитель имеет действующее водительское удостоверение за пределами страны, сопровождаемое международным водительским удостоверением, и соответствует следующим условиям:
    1. Имя заявителя должно быть указано в договоре аренды
    2. Получите оригинал действующего Свидетельства о регистрации транспортного средства и Удостоверение личности страхования Гавайев от компании по аренде

Эксперт по водителям может отклонить любое транспортное средство, которое считается антисанитарным или небезопасным. Мы составили контрольный список, чтобы помочь вам предварительно проверить свой автомобиль перед дорожными испытаниями. Пожалуйста, предварительно проверьте свой автомобиль, чтобы убедиться, что он готов к дорожным испытаниям. Дорожное испытание

может быть отменено экзаменатором водителей из-за плохой погоды или непредвиденных обстоятельств, если это будет сочтено необходимым, без уведомления общественности. Если запланированное мероприятие отменяется, ваша предоплата будет применена к следующему назначенному экзамену. Однако вы должны позвонить еще раз, чтобы перенести встречу.

Коды классов автомобилей и статистика

900 4 1 520 900 40
Класс
Код
Описание 2011 Счетчик
AA UAA Пассажир 171
AB UAA Пикап 45
DC Пассажир-ветеран-инвалид (2-й комплект) 305
DD Ветеран-инвалид (1-я группа) 1 303
DP Пикап и фургон для инвалидов-ветеранов (2-й комплект) 138
DV Ветеран-инвалид (без логотипа HCP) 2,195
D1 Пассажир-ветеран-инвалид (без логотипа HCP) (2-й набор) 136
D2 Пикап ветеранов для инвалидов (без логотипа HCP) (2-й комплект) 81
FA UAF Пассажирский 185
FB UAF Пикап 75
HC Пассажир с ограниченными возможностями (2-й комплект) 1,175
HH Инвалиды (1-я группа) 8,197
HM Мотоцикл для инвалидов (1-й комплект) 12
HN Мотоцикл для инвалидов (последующие комплекты) 63
л. с. Пикап и фургон для инвалидов (2-й комплект) 408
JA БАС Пассажирский 12
JB БАС Пикап 1
КА Детская тарелка Пассажирская 487
КБ Детский пластинчатый подборщик 105
K1 Семейный пассажирский автомобиль Gold Star 29
K2 Семейный пикап Gold Star 18
PA PWS Пассажирский 2
S1 Поддержка наших войск Пассажирский 529
S2 Suport Наши войска Пикап 283
S3 Поддержите наши войска Мотоцикл 56
S4 Прицеп «Поддержка наших войск» 4
1A Армейский пассажирский 1,323
1B Армейский пикап 1,363
Пассажирский коллектор по индивидуальному заказу 35
1D АК Ветеран памятный — Пассажирский 182
1 этаж Обращение к пассажиру 165
1 г Пассажир, освобожденный от уплаты налогов 1868
1H Государственный пассажир 451
1 мес. Персональный пассажир, освобожденный от уплаты государством 5
1 пол. Освобожденный пассажир (благотворительный) 2,136
10 Персонализированный пассажирский 28 846
11 Пассажир 381 426
14 Прокат (Такси) 727
15 Исторический автомобиль 653
16 Обращение к пассажиру 20
17 Табличка дилера (1-й комплект) 267
19 Табличка дилера (2-й и последующие комплекты) 492
2A Пассажирский военно-морской флот
2B ВМС пикап 558
2D Памятный знак ветерана АК — пикап и фургон 102
2 г Мотоцикл, освобожденный от государственного налога 6
2H Мотоцикл, освобожденный от государственных налогов 1
2J Таблички для мотоциклистов — Армия 148
2 К Таблички для мотоциклистов — Navy 34
2 мес. Таблички для мотоциклистов — Морские пехотинцы 28
2N Таблички для мотоциклистов — Air Force 67
2-пол. Мотоцикл, освобожденный от налогов (благотворительный) 1
2 квартал Таблички для мотоциклистов — Береговая охрана 9
20 Персонализированный мотоцикл 2 904
21 Мотоцикл 27 610
25 Исторический автомобиль — выставка 25
28 Дилерский мотоцикл (1-й комплект) 13
29 Дилерский мотоцикл (2-й комплект) 36
3A Пассажир морской пехоты 387
3B пикап морской пехоты 417
3g Некоммерческий трейлер, освобожденный от уплаты государством 770
3H Государственный некоммерческий трейлер 214
3 пол. Некоммерческий трейлер (благотворительный), освобожденный от уплаты налогов 727
31 Коммерческий трейлер: 5000 фунтов.и до 5 006
32 Коммерческий трейлер: 5001 фунт. — 12000 фунтов. 2 654
33 Коммерческий трейлер: 12001 фунт. — 18000 фунтов 1855
34 Коммерческий трейлер: более 18 000 фунтов. 654
35 Некоммерческий трейлер 114 684
36 дом изготовлен 1
38 Транспортер (1-й комплект) 3
4A Пассажир ВВС 838
4B Пикап ВВС 761
4C Индивидуальный пикап / грузовик 11
4F Подбор телефонного письма и фургон 183
4G Пикап / грузовик, освобожденный от налогов 3,750
4H Государственный пикап 701
4 мес. Государственный мотоцикл 1
4P Освобожденный пикап / грузовик (благотворительный) 2,331
40 Персональный пикап для некоммерческих целей 13 919
41 Коммерческий грузовик: 5000 фунтов.И до 7 961
42 Коммерческий грузовик: 5000 фунтов. — 12000 фунтов. 21 967
43 Коммерческий грузовик: 12001 фунт. — 18000 фунтов. 6 153
44 Коммерческий грузовик: более 18 000 фунтов. 5 769
45 Некоммерческий пикап и фургон 191 505
46 Подбор телефонного письма (без оборудования) 16
5A Пассажир береговой охраны 204
5B Пикап береговой охраны (без оборудования) 166
5 г Автобус, освобожденный от уплаты налогов 407
5H Государственный автобус 5
5 пол. Автобус, освобожденный от уплаты налогов (благотворительный) 401
51 Автобус: 5000 фунтов.И до 28
52 Автобус: 5 001–12 000 фунтов. 398
53 Автобус: 12 001-18 000 фунтов. 394
54 Автобус: более 18 000 фунтов. 606
55 Туристический автобус — любой вес 1,058
6A Пассажир Национальной гвардии 99
6B Пикап Национальной гвардии 78
61 Фермерские тарелки 526
63 Исторический автомобиль — пассажирский 90
64 Исторический автомобиль — пикап 41
65 Исторический автомобиль — мотоцикл 3
7A Пассажир с пурпурным сердцем 351
7B Пикап Purple Heart 325
71 Снегоходы — регистрация на 2 года 39 035
72 Снегоходы — регистрация на 4 года 8 227
73 Снегоходы — регистрация на 6 лет 4,553
81 Пассажир военнопленного 7
82 Пикап и фургон для военнопленных 3
83 Пассажир выжившего Перл-Харбора 6
84 Пикап и фургон для выживших в Перл-Харборе 1
91 Коммерческий пассажир: менее 5000 фунтов. 18 945
92 Коммерческий пассажир: 5 001–12 000 фунтов. 5 051
93 Коммерческий пассажир: 12 001-18 000 фунтов. 120
94 Коммерческий пассажир: более 18 000 фунтов. 40
ИТОГО 932 442

Сертификат оператора автомобиля сопровождения

Сертификат оператора автомобиля сопровождения

Срок действия ваших сертификатов истек или вам нужно пройти обучение работе с автомобилями сопровождения? GTCC обеспечивает повторную сертификацию и сертификационное обучение для обучения в колледже по обучению негабаритных эскортных автомобилях.

Часто задаваемые вопросы

Какой курс мне выбрать?

NCDOT / Escort Vehicle 8-часовой курс для начинающих —

Этот курс соответствует требованиям к обучению, установленным Министерством транспорта Северной Каролины (NCDOT) для сертификации водителей транспортных средств сопровождения крупногабаритных грузов.Компоненты курса включают безопасное вождение, требования к водителю сопровождения, обучение навыкам и экзамен. Чтобы получить сертификат, водители сопровождения должны пройти восьмичасовой курс по автомобилестроению Министерства транспорта (DOT) и пройти четырехчасовой курс безопасного вождения, одобренный Национальным советом безопасности. После успешного завершения курса и четырехчасового курса безопасного вождения Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) бесплатно выдаст вам сертификат .

NCDOT / 4-часовой курс повторной сертификации автомобилей сопровождения —

Класс предназначен для лиц, которым необходимо продлить лицензию оператора. Курс представляет собой курс повышения квалификации, который включает в себя инструкции по технике безопасности и эффективному сопровождению. После успешного завершения курса Министерство транспорта Северной Каролины бесплатно выдаст вам сертификат .

Сколько стоит курс?

NCDOT 8 HOUR — 110 долларов США.00

NCDOT 4 ЧАСА — 75,00 $

Регистрационный взнос в класс включает в себя все материалы, и все классы проводятся только в классе.

Как мне зарегистрироваться на курс?

Студенты могут зарегистрироваться одним из трех способов: ТРЕБУЕТСЯ ПЕРЕРЕГИСТРАЦИЯ до посещения занятий.

  • Онлайн : Зарегистрироваться
    • Используйте функцию поиска для поиска названия курса или кода курса
  • Лично :
    • Jamestown, 140 Jamestown Court, понедельник — пятница, 8:00 — 17:00
    • Greensboro, 3505 E. Wendover Ave., Центр непрерывного образования, понедельник — четверг с 8:30 до 18:00 и пятница с 9:00 до 12:00
    • High Point, 901 S. Main Street, h2, понедельник — четверг, 8:30 — 18:00 и пятница, 9:00 — 12:00
  • Почта: Загрузите регистрационную форму с веб-сайта и отправьте по почте в GTCC, PO BOX 309, Jamestown, N.C. 27282. Загрузите форму здесь: Регистрационная форма Con Ed

федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств; Низкоскоростные автомобили

Начать преамбулу Начать печатную страницу 48313

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), Министерство транспорта (DOT).

Окончательное правило.

Это последнее правило вносит поправки в определение «низкоскоростное транспортное средство» (LSV) двумя способами. Во-первых, это исключает исключение грузовиков из этого класса транспортных средств. Во-вторых, он ограничивает класс LSV теми транспортными средствами с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 1134 кг (2500 фунтов).

Дата вступления в силу: Это правило вступает в силу 3 октября 2005 г.

Петиции: Если вы хотите подать петицию о пересмотре данного правила, она должна быть получена до 3 октября 2005 г.

Ходатайства о пересмотре должны быть указаны по указанному выше номеру реестра и отправлены: Администратору, комната 5220, Национальная администрация безопасности дорожного движения, 400 Seventh Street, SW., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Начать дополнительную информацию

Следующие лица в Национальной администрации безопасности дорожного движения, 400 Seventh Street, SW., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

По техническим и политическим вопросам: г-жа Гейл Далримпл, Управление стандартов предотвращения аварий, NVS-123 (телефон: 202-366-5559) (факс: 202-493-2739).

По юридическим вопросам: Г-н Кристофер Каламита, офис главного юрисконсульта (телефон: 202-366-2992) (факс: 202-366-3820).

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Содержание

И.Справочная информация

II. Краткое содержание уведомления о предлагаемом нормотворчестве

III. Публичные комментарии

IV. Окончательное правило и ответ на комментарии общественности

A. Окончательное правило

1. 2500 фунтов полной массы

2. Ограничение RCL в 80 фунтов

B. Разные комментарии

V. Нормативный анализ и уведомления

I. Предпосылки

17 июня 1998 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) опубликовало окончательное правило, устанавливающее новый Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) No.500, «Низкоскоростные транспортные средства», и добавлено определение «низкоскоростное транспортное средство» (LSV) в 49 CFR 571.3 (63 FR 33194). Это новое определение FMVSS и класса транспортных средств отреагировало на растущий общественный интерес к использованию гольф-каров и других небольших транспортных средств аналогичного размера для коротких поездок за покупками, в социальных и развлекательных целях, прежде всего в пенсионных или других запланированных автономных сообществах. Эти автомобили, многие из которых имеют электрический привод, предлагают сравнительно недорогую, энергоэффективную, бесшумную транспортировку с низким уровнем выбросов. [] Текущее определение LSV — это «4-колесный автомобиль, кроме грузовика, скорость которого на 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час), но не более 40 километров в час. (25 миль в час) на ровной асфальтированной поверхности ».

Когда мы впервые предложили и установили FMVSS № 500, мы заявили, что представляем LSV как небольшое легкое транспортное средство, которое не может соответствовать стандартам FMVSS, подходящим для больших и тяжелых транспортных средств. [] Как было первоначально предложено в январе 1997 года, грузовики не исключались из определения LSV. Мы предложили «создать новый класс транспортных средств * * * только с определяющим критерием скорости». Однако низкоскоростные транспортные средства с «рабочими характеристиками» (например, подметально-уборочная машина) были бы исключены в соответствии с предложенным определением 1997 года. После рассмотрения комментариев мы ограничили использование LSV другими транспортными средствами, кроме грузовиков. Если не исключить грузовики из определения LSV, это привело бы к непреднамеренному результату, когда некоторые транспортные средства, которые уже соответствуют FMVSS, не подпадали бы ни под эти стандарты, ни даже под минимальные ограничения, применимые к LSV.

Мы призвали штаты быть очень осторожными при рассмотрении вопроса об использовании LSV на дорогах общего пользования. LSV не имеет возможности защиты пассажиров, чем другие четырехколесные автомобили. Его легкость делает пассажиров уязвимыми при любом столкновении с транспортным средством, отличным от LSV. Сила, участвующая в таком столкновении, увеличивается пропорционально квадрату скорости движения. Например, результат столкновения транспортного средства на скорости 35 миль в час в два раза тяжелее, чем такое же столкновение на скорости 25 миль в час.

Мы по-прежнему ожидаем, что использование LSV на дорогах за пределами ограниченных контролируемых зон будет ограничено максимальной скоростью LSV. Мы ожидаем, что пассажиры не захотят путешествовать со скоростью менее 25 миль в час в смешанном транспортном потоке, за исключением очень коротких поездок, независимо от того, в какой степени штаты разрешают использование LSV.

С момента публикации окончательного правила в 1998 году мы получили две петиции об исключении грузовых автомобилей из определения LSV.Первым было прошение Solectria о пересмотре окончательного правила (при поддержке Electric Transportation Coalition) с просьбой пересмотреть исключение грузовиков из определения LSV, поскольку Solectria производит микроэлектрические пикапы. Solectria заявила, что ее грузовик «подходит» для многих целей вне дорог общего пользования, таких как аэропорты, здания колледжей и парки. Компания Solectria попросила изменить определение LSV, чтобы исключить только грузовики со снаряженной массой более 2200 фунтов.

В нашем ответе на петицию Solectria о пересмотре (65 FR 53219; 1 сентября 2000 г.) мы повторили обсуждение от преамбулы к окончательному правилу, которое, по нашему мнению, исключение грузовиков из Стандарта 500 «гарантирует, что такие грузовики должны продолжать соответствовать требованиям. Федеральные стандарты, которые всегда применялись к грузовым автомобилям с максимальной скоростью более 20 миль в час », и что, по нашему мнению, это решение« согласуется с обоснованием этого нормотворчества, которое заключается в устранении нормативного конфликта, связанного с пассажирскими транспортными средствами ».«Мы отметили, что FMVSS, применимые к грузовикам с максимальной скоростью от 20 до 25 миль в час, не препятствовали внедрению таких грузовиков в прошлом. Однако мы также заявили, что

Мы все еще рассматриваем это ходатайство и не приняли решения, удовлетворить или отклонить его. Наше решение будет отражено в уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, которое находится на рассмотрении, для установления требований к характеристикам оборудования безопасности на LSV.

Впоследствии, в январе 2002 года, агентство получило петицию относительно определения LSV от Global Electric Motorcars (GEM), компании DaimlerChrysler.GEM попросила NHTSA изменить определение LSV, «включив в него« грузовики »или транспортные средства, предназначенные в первую очередь для перевозки имущества или специального оборудования, при условии, что они соответствуют существующим ограничениям скорости транспортного средства, установленным в определении». GEM отметила, что NPRM заявило, что «LSV будут включать все автомобили, кроме мотоциклов * * *, скорость которых не превышает 25 миль в час», и что агентство признало, «что разумного обоснования нет. для обеспечения соответствия низкоскоростных транспортных средств, таких как гольф-мобиль * * *, полному спектру стандартов безопасности, которые применяются к более тяжелым и быстрым транспортным средствам.”

В результате петиций, полученных от GEM и Solectria, агентство решило пересмотреть определение LSV. В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), опубликованном 8 декабря 2003 г. (68 FR 68319), мы удовлетворили петиции GEM и Solectria и предварительно согласились с петиционерами в том, что нынешнее исключение грузовиков из определения LSV является слишком широким и не полностью отражает текущее толкование этого определения. [] В NPRM мы предложили отказаться от исключения грузовиков из определения и иначе пересмотреть наше определение LSV.

II. Краткое изложение уведомления о предлагаемом нормотворчестве

В NPRM мы предложили пересмотреть определение LSV путем (1) исключения текста «кроме грузовика» из определения, (2) ограничения GVWR LSV до менее 1134 кг (2500 фунтов) и (3) требование, чтобы у LSV была номинальная грузовая нагрузка не менее 36 кг (80 фунтов).

Текущее определение LSV:

[A] Четырехколесное автотранспортное средство, кроме грузового автомобиля, скорость которого достижима за 1 штуку.6 км (1 миля) — это более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на ровной поверхности с твердым покрытием.

49 CFR 571.3 (b). Агентство предложило следующее определение:

Низкоскоростной автомобиль означает

(а) 4-колесный автомобиль,

(b), скорость которого достижимая на 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на асфальтированной ровной поверхности,

(c), номинальная грузовая нагрузка которого составляет не менее 36 кг (80 фунтов), и

(d), полная масса которого составляет менее 1134 кг (2500 фунтов).

Предлагаемое определение отражает наше предварительное определение, что нет разумной основы для различия между пассажирскими и грузовыми автомобилями в определении LSV. В то же время предлагаемое определение было бы более полным и лучше отражало бы концепцию, которую всегда выражало НАБДД: LSV — это класс транспортных средств, для которых FMVSS для более крупных транспортных средств не подходит из-за небольшого размера транспортных средств этого класса. . []

Предварительно решив убрать исключение грузовиков из определения LSV, мы пришли к выводу, что необходимо заменить это ограничение альтернативным ограничением того, что может считаться LSV. Мы предложили добавить ограничение максимальной GVWR к определению LSV. В NPRM мы заявили, что использование GVWR было бы подходящим и объективным способом определения LSV по нескольким причинам. Во-первых, это предотвратит попытки обойти FMVSS для легковых, грузовых и многоцелевых пассажирских транспортных средств, стремясь применить классификацию LSV к типам транспортных средств, которые могут соответствовать стандартам.Во-вторых, GVWR предоставит средства для различения транспортных средств, которые агентство рассматривает как LSV, и традиционных небольших транспортных средств, которые в настоящее время сертифицированы на соответствие всем применимым FMVSS (, например, , Toyota Echo, Ford Focus и Chevrolet Tracker). В-третьих, это позволило бы агентству продолжать исключать из определения LSV все более тяжелые, тихоходные грузовики (, например, , уборщики улиц), которые могут соответствовать всем FMVSS, применимым к грузовым автомобилям. В соответствии с поправками к LSV, предложенными в NPRM, эти более тяжелые, тихоходные грузовики по-прежнему должны будут соответствовать всем FMVSS, применимым к грузовым автомобилям.

Предлагая добавить ограничение GVWR к определению LSV, нам нужно было определить соответствующую максимальную GVWR для транспортных средств LSV. Мы предложили GVWR «менее 2500 фунтов». Мы заявили, что это предлагаемое ограничение ПДС «менее 2500 фунтов» для LSV явилось результатом нашей идентификации транспортных средств, составляющих такой малый класс автомобилей, что они, как правило, не могут соответствовать всем стандартам FMVSS, необходимым для легковых автомобилей, многоцелевых транспортных средств. и грузовики.NPRM предоставил подробное сравнение автомобилей весом менее 2500 фунтов (, например, , GEM E825 Short Bed Utility и Ford Th! Nk Neighbor) с автомобилями весом 2500 фунтов или более, которые способны соответствовать всем применимым FMVSS (, например, ). , Toyota Echo, Ford Focus и Chevrolet Tracker). Ограничение GVWR «менее 2500 фунтов» было также предложено на основе существующих LSV, GVWR, представленных компаниями, зарегистрированными в NHTSA как намеревающиеся производить LSV, и стандарта J-2358 Общества автомобильных инженеров для наземных транспортных средств.

В NPRM мы отметили, что ограничение GVWR «менее 2500 фунтов» будет включать некоторые автомобили, которые в настоящее время сертифицированы по FMVSS, такие как Honda Insight. Такой автомобиль, конечно, не будет считаться LSV, если он также не будет соответствовать другим ограничениям, указанным в определении LSV (, например, , максимально достижимая скорость 25 миль в час). Мы предложили ограничение GVWR «менее 2500 фунтов» для размещения электрических LSV, которые тяжелее моделей с двигателями внутреннего сгорания.Повышенный вес электрических LSV можно объяснить их более тяжелыми электрическими силовыми установками и их потребностью в хранении аккумуляторов. Агентство не предлагало определение LSV с максимальной полной массой тела более 2500 фунтов, отчасти потому, что в настоящее время нет никаких требований к рабочим характеристикам рабочих тормозов и шин, подходящих для этих транспортных средств.

Кроме того, мы предложили дополнительное ограничение минимальной номинальной грузовой нагрузки (RCL) 80 фунтов. Предлагаемый минимум RCL был предназначен для обеспечения некоторой грузоподъемности в дополнение к нормативным требованиям в 150 фунтов на определенное место для сидения (как определено в 49 CFR 571.3).

Мы предложили изменения в определение LSV, поскольку полагали, что они сделают определение более полным, прояснят определение типа транспортного средства, которое NHTSA намерено исключить из FMVSS для легковых, грузовых и многоцелевых легковых автомобилей в соответствии с определением LSV, и позволит производителям LSV больше гибкости в дизайне своей продукции без ущерба для безопасности пользователей транспортных средств. Кроме того, требования по предотвращению столкновений и защите от столкновений для LSV соответствуют размеру этого транспортного средства и предполагаемому использованию, независимо от того, предназначено ли транспортное средство для перевозки пассажиров или груза.

III. Публичные комментарии

Мы получили шестнадцать комментариев по поводу NPRM. [] Комментарии были получены от производителей Start Printed Page 48315LSV, дистрибьюторов LSV, отраслевой организации, представляющей производителей тележек для гольфа, группы общественных интересов, отдельных представителей общественности и члена Конгресса.

Несколько комментаторов выразили озабоченность по поводу расширения определения, удалив исключение для грузовиков.Однако большинство комментаторов поддержали удаление этого исключения, выразив при этом озабоченность и несогласие с предлагаемыми ограничениями GVWR и RCL. Комментарии относительно предложенных пределов обычно считали их слишком строгими.

IV. Окончательное правило и ответ на комментарии общественности

A. Окончательное правило

Сегодняшний документ устанавливает определение LSV, как предложено в NPRM в декабре 2003 г., за исключением того, что мы не указываем минимальный RCL.Определение LSV пересмотрено следующим образом:

Низкоскоростное транспортное средство означает транспортное средство,

(а), то есть 4-х колесный,

(b), скорость которого достижимая на 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на асфальтированной ровной поверхности, и

(c), полная масса которого составляет менее 1134 кг (2500 фунтов).

Это определение исключает исключение грузовиков из определения LSV. Транспортное средство, оборудованное грузовой платформой или другой формой грузоподъемности, теперь может быть классифицировано как LSV, если транспортное средство соответствует другим положениям определения.

Определение, данное в сегодняшнем документе, лучше выражает нашу концепцию «LSV». Как указывалось ранее, «LSV» предназначен для включения класса транспортных средств, для которых стандарты FMVSS для легковых, грузовых и многоцелевых транспортных средств не подходят из-за небольшого размера этих транспортных средств.Сегодняшнее определение определяет пределы этого размера и разрешает производство LSV, предназначенных для более утилитарной функции, за счет включения большей грузоподъемности. LSV с большей грузоподъемностью предлагают гибкую и экономичную альтернативу грузовым автомобилям в соответствующих условиях, например, в закрытых домах и домах для престарелых. Применение всего диапазона FMVSS, которым подвержены легковые, грузовые и многоцелевые легковые автомобили, в равной степени неуместно для этих небольших и легких транспортных средств, независимо от того, предназначены ли они в первую очередь для перевозки пассажиров или имущества.

Два комментатора, NGCMA и Advocates, выступили против удаления исключения грузовика из определения LSV. NGCMA утверждало, что NHTSA не учло многочисленные отраслевые стандарты, касающиеся характеристик и безопасности LSV (в частности, стандарты SAE J-2358, ISO 391-6: 2003 и ASME 56.8), и что агентство должно учитывать все ответвления, присущие работе промышленных грузовиков и производительность (, например, , существующие FMVSS грузовых автомобилей, содержание топлива и кислоты в аккумуляторной батарее, критерии эффективности тормозов, звуковые сигналы заднего хода).NGCMA также утверждала, что включение грузовиков в классификацию LSV окажет непреднамеренное антиконкурентное воздействие в виде замены имеющихся в настоящее время внедорожных легких грузовиков (с рабочей скоростью менее 20 миль в час) на грузовики LSV, что может дать налоговые льготы. Наконец, NGCMA заявила, что одно транспортное средство, Frazer-Nash 4XLSV NEV, будет исключено из определения LSV, поскольку его полная масса составляет 3304 фунта. []

Мы внимательно рассмотрели комментарии NGCMA.Отметим, что мы рассмотрели отраслевые стандарты, относящиеся к LSV, и специально упомянули SAE J-2358 в NPRM. Кроме того, из-за ограниченной скорости и предполагаемых условий эксплуатации мы определили, что весь спектр стандартов, применимых к грузовым автомобилям, не применим к «подобным грузовикам» LSV, , то есть , разработанным с большей грузоподъемностью.

Исключение грузовиков из определения LSV разрешит транспортные средства с максимальной скоростью от 20 до 25 миль в час, которые производятся в основном для перевозки собственности, которая будет производиться как автомобили.Эти автомобили также будут изготавливаться в первую очередь для использования на дорогах общего пользования. Транспортные средства, обсуждаемые NGCMA, которые имеют максимальную скорость ниже 20 миль в час, являются внедорожниками, , то есть , транспортными средствами, не предназначенными для использования на дорогах общего пользования. Внедорожники и грузовики LSV производятся для двух различных условий эксплуатации. Поэтому мы не ожидаем, что эти автомобили будут напрямую конкурировать на рынке. Мы также рассмотрели экономические последствия в соответствии с требованиями Закона о гибкости регулирования, более подробно обсуждаемого ниже.

Отметим также, что модель Frazer-Nash 4XLSV, упомянутая в комментариях NGCMA, оборудована грузовой платформой. Хотя транспортное средство не будет считаться LSV в соответствии с новым определением, поскольку оно превышает ограничение полной разрешенной массы «менее 2500 фунтов», оно также не могло считаться LSV в соответствии с предыдущим определением из-за наличия грузовой платформы.

Адвокаты в целом возражали против удаления исключения для грузовиков. Адвокаты заявили, что это нормотворчество подвергнет многих людей ненужному риску травм и смерти из-за того, что они используют LSV, которые не соответствуют основным федеральным стандартам безопасности для защиты пассажиров.Защитники утверждали, что это правило расширит типы и разнообразие LSV, тем самым гарантируя, что еще больше LSV будет работать на дорогах общего пользования без значительных достижений в области регулируемого на федеральном уровне оборудования для обеспечения безопасности и устойчивости пассажиров к столкновению. Защитники также утверждали, что грузовики LSV, работающие со скоростью до 25 миль в час, приведут к более серьезным авариям, при прочих равных условиях, из-за увеличения массы этих более крупных LSV при столкновении, особенно с придорожными неподвижными объектами.

Адвокаты не предоставили оценку увеличения числа LSV, эксплуатируемых на дорогах общего пользования (и числа людей, находящихся на улице), в результате применения этого окончательного правила. Хотя мы включаем автомобили с большей грузоподъемностью в определение LSV, мы также ограничиваем определение, устанавливая максимальную GVWR. Ограничения на ограничение GVWR в сочетании с существующим максимальным ограничением скорости 25 миль в час, как правило, ограничивают использование этих транспортных средств в соответствующих условиях.Учитывая эти ограничения, мы не ожидаем, что операторы этих транспортных средств будут использовать их в смешанном движении, кроме очень коротких поездок.

Адвокаты также утверждали, что это правило приведет к более серьезным авариям из-за ограничения скорости на 25 миль в час и увеличения массы LSV. Мы не предлагали изменять ограничение скорости в этом нормотворчестве. Что касается массы, ограничение GVWR не позволит классифицировать более крупные и тяжелые грузовики как LSV. Вместо этого LSV для грузовиков будут похожи на существующие LSV.

1. 2,500 фунтов полной массы

Ограничение максимальной разрешенной скорости движения до уровня «менее 2 500 фунтов» согласуется с соображениями безопасности и практической осуществимости, которые изначально привели к созданию класса LSV. Когда мы создали этот класс автомобилей, мы сделали это в ответ на растущее использование LSV на дорогах в запланированных условиях, таких как пенсионные и закрытые поселки. Чтобы обеспечить надлежащий баланс между конкурирующими соображениями, такими как безопасность, практичность и мобильность, мы стремились тогда и продолжаем стремиться к более узкому определению класса LSV, учитывая низкую рабочую скорость LSV и его ограниченное использование на дорогах в запланированных населенных пунктах. .

Удалив исключение для грузовиков, мы признаем, что требования LSV применимы к некоторым транспортным средствам, предназначенным для дополнительных рабочих операций. Производителям и населению предоставляются преимущества LSV, которые могут быть предназначены в первую очередь для перевозки грузов. Ограничивая GVWR, транспортные средства, для которых требования LSV не подходят, исключаются из определения LSV, , т. Е. транспортных средств, разработанных для использования за пределами запланированных населенных пунктов или которые могут быть спроектированы в соответствии с требованиями FMVSS для легковых, грузовых и многопрофильных автомобилей. автомашины специального назначения.

Предел GVWR предотвращает попытки обойти FMVSS для легковых, грузовых и многоцелевых пассажирских транспортных средств путем применения классификации LSV к типам транспортных средств, которые могут соответствовать стандартам. Определение LSV как имеющего максимальную GVWR менее 2500 фунтов также предоставляет объективные средства для разграничения между транспортными средствами, для которых подходят требования LSV, и теми транспортными средствами, которые могут быть спроектированы для соответствия полному набору FMVSS. Такой подход также гарантирует, что более тяжелые, медленно движущиеся грузовики ( i.е., дворники) по-прежнему исключаются из определения LSV.

Разнообразные комментаторы, то есть DaimlerChrysler, ZAP, ZAP Latin America, Voltage Vehicles, C.C. Чан, Донахью, г-жа Лорен Брукс, EDTA, Харли Холт, г-н Алекс Кэмпбелл, CAMEV, и представитель Линн Вулси выразили озабоченность или возражали против установления предела GVWR на уровне 2 500 фунтов. Особое внимание было уделено влиянию ограничений на полезность LSV с электрическим приводом, влиянию на отрасль LSV и LSV, предназначенным для людей с ограниченными возможностями.

ZAP Latin America, ZAP, C.C. Чан и EDTA отметили, что ограничение GVWR до менее 2500 ограничит диапазон LSV с электрическим приводом (утверждая, что ограничение GVWR приведет к уменьшению количества или размера батарей в этих транспортных средствах) и ограничит возможности производителей по оборудовать эти автомобили удобствами. ZAP и CAMEV обратились к NHTSA с просьбой рассмотреть вопрос о более высоком пределе GVWR. ZAP и C.C. Чан утверждал, что более высокое ограничение GVWR позволит удовлетворить потребности рынка в увеличении дальности полета (что приведет к увеличению веса транспортных средств из-за веса батареи) и прочных дверях, окнах, системе отопления и кондиционирования воздуха, а также передовых гибридных системах.

CAMEV утверждала, что предлагаемое ограничение «менее 2500 фунтов» по ​​полной разрешенной массе сократит дальность движения электромобиля с 35 миль до 22 миль в результате необходимости снизить вес для емкости аккумулятора с 800 фунтов до 625 фунтов. Он утверждал, что этот уменьшенный диапазон будет иметь эффект ограничения применения LSV.

Донахью, г-н Алекс Кэмпбелл, представитель Линн Вулси, C.C. Чан и Харли Холт утверждали, что положение о GVWR «менее 2500 фунтов» в определении LSV существенно повлияет или существенно повредит отрасли LSV.Была высказана озабоченность по поводу воздействия предлагаемого правила на существующие компании, в частности, ZAP, Voltage Vehicles из Виндзора, Калифорния и RAP из Виндзора, Калифорния, а также на наиболее широко распространенные существующие LSV.

Как указано выше, в определении LSV мы принимаем предел полной разрешенной массы 2500 фунтов, чтобы обеспечить надлежащий баланс между предполагаемой функцией этих транспортных средств и безопасностью. Опять же, класс LSV был установлен для распознавания транспортных средств, изготовленных для работы в ограниченных и обычно закрытых средах.Класс LSV не предназначен для включения транспортных средств, изготовленных для работы в смешанном движении. Максимальная GVWR менее 2500 фунтов позволит производителям LSV разработать LSV с достаточным запасом хода и удобствами, подходящими для работы в этих населенных пунктах.

Учитывая, что транспортные средства, полностью соответствующие FMVSS, существуют до 2500 фунтов и что класс LSV был создан для транспортных средств, которые были слишком малы, чтобы соответствовать FMVSS, нет никаких причин для транспортных средств более 2500 фунтов, которые не будут полностью соответствовать FMVSS, и, следовательно, очень много безопаснее, чем LSV с полной массой тела 2500 фунтов.

Как отмечалось в окончательном правиле 1998 года, эксплуатация LSV в среде с более тяжелыми и быстро движущимися транспортными средствами вызывает очевидные проблемы безопасности. Поскольку LSV намного легче обычных транспортных средств и не подпадают под те же федеральные стандарты безопасности транспортных средств, они менее подвержены ударам, чем обычные автомобили. Таким образом, водители LSV, особенно те, кто не использует ограниченные возможности ускорения LSV, и пассажиры будут подвергаться большему риску травм или смерти при управлении LSV на дорогах с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или при попытке пересечь проезжая часть с объявленным ограничением скорости более 35 миль в час.

Мы считаем, что по мере того, как LSV оснащаются дополнительными удобствами, такими как кондиционер, сплошные двери и батареи для увеличения дальности действия, они теряют основные характеристики специального транспортного средства, предназначенного для перевозки в запланированных ограниченных условиях. Вместо этого эти автомобили принимают форму небольшого традиционного легкового автомобиля и в некоторых случаях могут продаваться как небольшой легковой автомобиль или как замена небольшому легковому автомобилю. Даже с учетом ограничения скорости 25 миль в час мы обеспокоены тем, что LSV, обладающие характеристиками и атрибутами традиционных легковых автомобилей, с большей вероятностью будут использоваться за пределами запланированных населенных пунктов и вместо этого будут более регулярно смешиваться с дорожным движением.В настоящее время мы требуем, чтобы небольшие автомобили, такие как Honda Insight, полностью соответствовали всем FMVSS. Мы не считаем, что в интересах безопасности делать исключение из наших обычных стандартов FMVSS для таких транспортных средств. Более того, нет причин, по которым автомобиль с полной массой более 2500 фунтов не может быть спроектирован в соответствии со всеми стандартами безопасности, применимыми к традиционным легковым автомобилям.

Хотя EDTA согласился с тем, что GVWR предоставил подходящий метод ограничения размера LSV, он отметил, что ограничение в 2500 фунтов является чрезмерно ограничительным и уменьшит гибкость для разработки новых продуктов в будущем с различными конфигурациями силовых установок или дополнительными функциями.EDTA заявила, что предлагаемая GVWR не принимает во внимание увеличенный вес, связанный с дополнительными функциями, необходимыми для соответствия пересмотренным требованиям безопасности или эксплуатационным стандартам.

DaimlerChrysler отметила, что ее автомобили оснащены электрической силовой установкой, которая добавляет 300 фунтов к сравнительно оборудованному двигателю внутреннего сгорания LSV. Таким образом, DaimlerChrysler рекомендовал двухуровневую максимальную GVWR для определения LSV: ограничение GVWR в 2500 фунтов для LSV внутреннего сгорания и ограничение GVWR в 2800 фунтов для LSV с электрическим приводом.DaimlerChrysler утверждала, что это позволит предоставить клиентам выбор между системами внутреннего сгорания и электрическими силовыми установками для транспортных средств с одинаковой полезной нагрузкой. ZAP Latin America также был обеспокоен тем, что ограничение GVWR снизит его способность конкурировать с автомобилями внутреннего сгорания (поскольку автомобили внутреннего сгорания, вероятно, будут иметь больший запас хода, чем электрические LSV).

Определение LSV не определяет силовую установку. LSV может быть приведен в действие электродвигателем, двигателем внутреннего сгорания (IC) или каким-либо другим типом силовой установки.У каждого типа силовой установки есть свои преимущества. Преимущество меньшего веса силовой установки IC — это уже существующее преимущество. Однако в DaimlerChrysler отметили, что большинство LSV — электрические. Г-н Вальтер Харш прокомментировал, что для «рабочих» транспортных средств быть электрическими не является «нормой», но он ожидает тенденции к переходу на электромобили.

Тот факт, что электрические LSV пользуются успехом на рынке, указывает на то, что любое преимущество транспортного средства с интегральной схемой, связанное с большей грузоподъемностью в соответствии с нашим ограничением GVWR, будет преодолено другими преимуществами электромобиля для потребителей.Следовательно, не похоже, что это последнее правило создает новый недостаток для электромобилей. В то время как транспортные средства IC могут нести больший вес, поскольку им не нужны батареи, этому преимуществу, по-видимому, противодействует предпочтение потребителей электромобилям.

Кроме того, мы рассмотрели величину веса, необходимую для резерва аккумуляторной батареи в электромобилях, когда мы предложили наше ограничение полной массы автомобиля «менее 2500 фунтов». Цель определения LSV — признать класс транспортных средств, для которого полный набор стандартов безопасности, применимых к легковым, грузовым и многоцелевым легковым транспортным средствам, не подходит из-за небольшого размера и ограниченного использования LSV.Мы обнаружили, что самый легкий автомобиль, полностью соответствующий требованиям FMVSS, имеет полную разрешенную массу около 2100 фунтов. Установив максимальную GVWR LSV на уровне 2500 фунтов, мы разрешили использовать 400 фунтов для аккумуляторных батарей для электрических силовых установок.

ZAP Латинская Америка, г-жа Лорен Брукс и C.C. Чан утверждал, что подход, основанный на безопасности, должен включать в определение более тяжелые LSV, потому что более тяжелые LSV более безопасны или потому, что LSV делаются тяжелее в целях безопасности. Например, ZAP Latin America отметила, что делает более тяжелый LSV в целях безопасности.Лорен Брукс и К. Чан заявил, что более легкие автомобили имеют гораздо более высокий риск аварии со смертельным исходом (ссылаясь на DOT HS 662 «Вес транспортного средства, количество смертельных случаев и совместимость с авариями легковых и легких грузовиков 1991-99 модельного года)». C.C. Чан прокомментировал, что пассажиры будут в большей безопасности за сплошной дверью, чем на открытом воздухе, и что нынешний вес ограничит способность этих транспортных средств иметь сплошные двери и окна, что сделает их менее безопасными.

В случае аварии с традиционным более тяжелым транспортным средством LSV окажется в невыгодном положении.Вот почему мы считаем, что использование LSV должно быть ограничено запланированными сообществами. Комментаторы процитировали наше исследование по весу транспортных средств, смертности и совместимости с авариями легковых автомобилей и легких грузовиков 1991-99 модельного года. В этом исследовании участвовали автомобили, которые полностью соответствуют всем нашим стандартам FMVSS для легковых и грузовых автомобилей. В исследовании не участвовали LSV.

Как мы указали выше, более тяжелые автомобили (, т. Е. , автомобили с полной массой более 2500 фунтов), которые принимают профиль небольшого автомобиля и содержат твердые двери, системы кондиционирования воздуха и аккумуляторы для увеличенного диапазона, с большей вероятностью будут используется на дорогах за пределами микрорайонов и запланированных населенных пунктов.Мы не считаем целесообразным поощрять такое использование. Вместо этого эти более тяжелые автомобили могут быть спроектированы так, чтобы соответствовать полному набору FMVSS. Поэтому мы полагаем, что ограничение полной разрешенной массой менее 2500 фунтов помогает гарантировать, что транспортные средства будут ограничены географическим охватом их использования, как первоначально предполагало НАБДД, тем самым снижая риск смешивания пассажиров с другими транспортными средствами.

Мы считаем, что ПДС «менее 2500 фунтов» достаточно для LSV, работающего в запланированных населенных пунктах.Мы также считаем, что увеличение максимальной GVWR для LSV будет несовместимо с интересами безопасности, как обсуждалось выше. Наконец, мы считаем, что по мере того, как транспортное средство становится тяжелее и все больше напоминает маленькое транспортное средство, благодаря наличию таких функций, как двери, более вероятно, что транспортное средство будет смешано с более тяжелыми транспортными средствами и может и должно соответствовать полному диапазону FMVSS.

Voltage Vehicles и Донахью отметили, что ограничение веса LSV ограничит возможности производителей предлагать LSV для людей с ограниченными возможностями.Компания Voltage Vehicles заявила, что работает над разработкой версии ZAP World Car, доступной для инвалидных колясок. Компания Voltage Vehicles заявила, что ее текущие модификации добавят от 200 до 350 фунтов к полной разрешенной массе транспортного средства, которое уже имеет полную разрешенную массу около 3000 фунтов.

Мы отмечаем, что транспортные средства, описанные компанией Voltage Vehicles, будут превышать предел GVWR, установленный в этом окончательном правиле до внесения изменений для размещения людей с ограниченными возможностями.Мы также отмечаем, что существующий LSV может быть модифицирован для размещения людей с ограниченными возможностями при сохранении GVWR ниже 2500 фунтов. Braun Corporation модифицирует GEM LSV с поворотным сиденьем и подъемником для инвалидной коляски или скутера. GEM eL, который представляет собой LSV, доступный для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, имеет полную разрешенную массу 2300 фунтов. В нем можно было легко разместить тяжелую инвалидную коляску и при этом вместить пассажира, другого пассажира и специальное оборудование.

Агентство также получило комментарий от Mr.Уолтер Харш требует, чтобы LSV были ограничены по «снаряженной массе», а не по полной. Однако снаряженная масса описывает только массу автомобиля, а не его вместимость. GVWR — это описание максимально возможной массы полностью загруженного автомобиля. GVWR более важна для безопасности.

Агентство определило, что предел полной максимальной скорости движения 2500 фунтов в сочетании с ограничением скорости 25 миль в час дает более подходящее определение для LSV. Мы считаем, что GVWR необходима для ограничения этого класса транспортных средств транспортными средствами, которые используются в запланированных населенных пунктах и ​​не могут быть разработаны для соответствия полному набору FMVSS.Кроме того, мы заявили в исходном окончательном правиле и NPRM к этому нормотворчеству, что мы не предназначались для более тяжелых, медленно движущихся транспортных средств (, например, , дворники) или транспортных средств, которые могут быть спроектированы для соответствия полному набору FMVSS. для включения в класс LSV.

2. Ограничение RCL на 80 фунтов

Агентство не принимает предлагаемые минимальные требования RCL. Предлагаемый минимальный RCL был предназначен для решения проблем безопасности, связанных с перегрузкой транспортных средств.В своих комментариях DaimlerChrysler согласился с нашим предложением. Хотя предложенный предел RCL был минимальным, ZAP утверждал, что LSV используются для многих целей, некоторые из которых предназначены для грузовых нагрузок, которые могут превышать 80 фунтов. Харли Холт прокомментировал, что выбор минимальной номинальной грузовой нагрузки 80 фунтов просто потому, что это расчетный вес двух сумок для гольфа, неуместен в применении к LSV, которые будут продаваться и использоваться для перевозки имущества. Харли Холт предложил не указывать минимальное значение для номинальной грузовой нагрузки.

Мы внимательно рассмотрели комментарии к предложенному нами ограничению RCL в 80 фунтов и решили не включать это ограничение в окончательное правило. Мы отмечаем, что для безопасности всех классов транспортных средств важно, чтобы транспортные средства не эксплуатировались в перегруженном состоянии. Тем не менее, мы полагаем, что ограничение GVWR «менее 2500 фунтов» в дополнение к другим ограничивающим атрибутам определения отменяет необходимость указывать RCL для достижения этой цели. Начать печатную страницу 48318

Б.Разные комментарии

В NPRM мы запросили комментарии по нескольким дополнительным вопросам. В ответ на наш запрос о том, является ли GVWR наиболее подходящим методом ограничения размера LSV, компания DaimlerChrysler отметила, что согласна с этим методом, но также предложила ограничение минимальной высоты, чтобы облегчить заметность транспортных средств LSV. Мы рассмотрели комментарии DaimlerChrysler и отметили, что недавно мы обратились к проблеме заметности LSV. Для получения дополнительной информации см. Наше исходное окончательное правило (63 FR 33194, 17 июня 1998 г.) и наше недавнее прекращение нормотворчества (70 FR 7222, фев.11, 2005), где мы определили, что отсутствуют данные, свидетельствующие о проблеме безопасности, связанной с заметной видимостью, с текущими конструкциями LSV.

ZAP и C.C. Чан прокомментировал, что НАБДД следует рассмотреть возможность расширения определения LSV, включив в него трехколесные транспортные средства. ЗАП отметил, что многие низкоскоростные автомобили в Европе имеют 3 колеса. Однако ограничение на 4 колеса отличает LSV от «мотоциклетного цикла» или «цикла с приводом от двигателя», как определено в 49 CFR § 571.3. Мотоциклы и мотоциклы регулируются отдельно.Наше предложение изменить определение LSV не меняет отношения в том, как мы регулируем LSV, мотоциклы или мотоциклы. Любое такое изменение выходит за рамки данного правила и потребует от нас проведения дальнейшего анализа и предоставления общественного обсуждения такого изменения.

Несколько комментаторов, , то есть , г-н Алекс Кэмпбелл, представитель Линн Вулси и EDTA, отметили, что правительство должно работать над снижением ограничений для видов транспорта с нулевым уровнем выбросов и продвигать использование технологий, обеспечивающих экологические преимущества.

Как мы заявили в окончательном правиле от июня 1998 г., мы считаем, что создание класса LSV поможет, а не повредит общинам в достижении экологических целей. Мы считаем, что обнародование FMVSS № 500 было прагматичным, гибким и необходимым подходом к регулированию безопасности LSV. Принятие ограничения GVWR необходимо, чтобы сбалансировать полезность LSV с соображениями безопасности. Устранение исключения грузовиков дополнительно увеличивает гибкость класса LSV и может обеспечить дополнительные экологические преимущества, позволяя производить транспортное средство, которое могло бы использоваться вместо грузовика в соответствующих условиях эксплуатации.

V. Анализ правил и уведомления

Указ

№ 12866 и Указ № 12866 о регуляторных политиках и процедурах Министерства транспорта США «Планирование и анализ регулирования» (58 FR 51735, 4 октября 1993 г.), предусматривающий определение того, является ли регулирующее действие «значительным» и, следовательно, подчиняется Управлению анализ бюджета (OMB) и требований Указа. Приказ определяет «существенное регулирующее действие» как действие, которое может привести к принятию правила, которое может:

(1) Оказывать ежегодное влияние на экономику в размере 100 миллионов долларов или более или оказывать существенное отрицательное влияние на экономику, сектор экономики, производительность, конкуренцию, рабочие места, окружающую среду, здоровье или безопасность населения или штат, местное население. , или племенные правительства или сообщества;

(2) Создают серьезное несоответствие или иным образом препятствуют действиям, предпринимаемым или планируемым другим агентством;

(3) Существенно изменять бюджетные последствия выплат, грантов, сборов с пользователей или программ займов или прав и обязанностей их получателей; или

(4) Поднимать новые правовые или политические вопросы, вытекающие из юридических полномочий, приоритетов Президента или принципов, изложенных в Указе Президента.

Этот нормотворческий документ не был рассмотрен в соответствии с Указом 12866 «Регулирующее планирование и анализ». Агентству известно только об одном производимом в настоящее время LSV (импортированный ZAP Worldcar), который больше не будет классифицироваться как LSV согласно окончательному правилу. Это воздействие не приведет к ежегодному эффекту для экономики в размере 100 миллионов долларов и более.

Как обсуждается ниже в анализе Закона о гибкости регулирования, у производителя этого транспортного средства есть два варианта: (1) изменить конструкцию транспортного средства для соответствия полному набору FMVSS или (2) уменьшить вес и полную разрешенную массу транспортного средства таким образом, чтобы соответствует ограничениям класса LSV.

Это последнее правило позволит существующим производителям LSV производить LSV для более ориентированных на работу функций. В петициях о нормотворчестве, полученных агентством, и комментариях по поводу нормотворчества производители заявили, что принятое сегодня определение позволит им расширять производство для удовлетворения потребностей потребителей.

Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 USC 601 и след. , с поправками, внесенными Законом о справедливости регулирования малого бизнеса (SBREFA) 1996 г.), всякий раз, когда агентство должно публиковать уведомление о нормотворчестве для любых предложенных или окончательных правило, оно должно подготовить и сделать доступным для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий влияние правила на малые предприятия ( i.е. , малый бизнес, малые организации и малые государственные юрисдикции). Анализ гибкости регулирования не требуется, если руководитель агентства удостоверяет, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. SBREFA внесла поправки в Закон о гибкости регулирования, чтобы потребовать от федеральных агентств предоставить заявление о фактической основе для подтверждения того, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

Я подтверждаю, что предлагаемая поправка не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

Ниже приводится заявление агентства, предоставляющее фактическую основу для сертификации (5 USC 605 (b)). Последнее правило напрямую влияет на производителей автомобилей, в частности, на производителей LSV. Кодовый номер 336111 Североамериканской отраслевой классификационной системы (NAISC), Производство автомобилей, предписывает стандарт размера малого бизнеса с численностью сотрудников не более 1000 человек. Кодовый номер NAISC 336211, Производство кузовов автомобилей, предписывает стандарт размера малого бизнеса с численностью сотрудников не более 1000 человек.

Введение в 1998 году новой категории транспортных средств, низкоскоростных транспортных средств, в соответствии с FMVSS № 500, предоставило малому бизнесу возможность выйти на новый рынок. Это окончательное правило дополнительно разрешит производство LSV для удовлетворения дополнительных потребностей, но также ограничит рынок LSV до тех, у которых полная масса меньше 2500 фунтов. Предыдущее определение LSV не ограничивало GVWR автомобилей, которые можно было определить как LSV.

В 2003 году более 30 производителей зарегистрировались в НАБДД как намеревающиеся производить LSV.Треть этих производителей указали предполагаемый диапазон полной полной массы автомобиля, включающий автомобили весом более 2 500 фунтов. Однако, насколько нам известно, в настоящее время есть только один производитель в США (Калифорнийское производство электромобилей (CAMEV)), который планирует производить LSV с полной массой более 2500 фунтов. В CAMEV работает не более 1000 сотрудников.

CAMEV еще не произвела автомобиль и находится в стадии разработки. Компания CAMEV заявила, что ограничение полной массы автомобиля на уровне «менее 2500 фунтов» не является подходящим методом ограничения размера LSV и что предлагаемая полная масса автомобиля не обеспечивает достаточный допуск по весу для электрической силовой установки и ограничивает возможности применения транспортного средства.CAMEV заявила, что разрабатывает электромобиль «модель Q» с полной массой около 3200 фунтов. CAMEV рекомендовала ограничить полную разрешенную скорость в 3200 фунтов.

Как объяснялось выше, агентство определило, что «менее 2500 фунтов» является подходящим пределом для LSV, и приняло во внимание вес электрических силовых установок. Если CAMEV хочет сохранить текущую конструкцию транспортного средства с полной разрешенной массой более 2500 фунтов, то он должен полностью соответствовать всем применимым FMVSS для транспортных средств с полной разрешенной массой более 2500 фунтов.

Трудно оценить финансовые последствия этого выбора. Снижение полной разрешенной массы транспортного средства может оказаться сложной задачей, когда транспортное средство находится в производстве. Производители, стремящиеся уменьшить вес LSV, могут использовать инновации в механике, передовые технологии материалов и концепции дизайна для достижения этой цели, сохраняя при этом рабочие характеристики автомобиля. Нетрадиционные конструктивные особенности и аэродинамика, а также легкие материалы позволяют снизить вес всего автомобиля и снизить коэффициент лобового сопротивления, что потребует меньшей мощности.Разработка более эффективных силовых установок и передовых аккумуляторов энергии, осуществляемая в рамках государственных и отраслевых инициатив, ускорит производство LSV, отвечающих требованиям FMVSS, с более низкой стоимостью и предоставит варианты в конструкции пакета LSV.

Однако снижение веса транспортного средства, которое все еще находится в стадии разработки, может быть достигнуто с помощью перечисленных выше технологий без значительного экономического воздействия на производителя. Включение перечисленных выше технологий сохранит функциональную конструкцию транспортного средства и, возможно, обеспечит преимущества в экономии топлива или времени автономной работы.

Другой альтернативой является разработка автомобиля в соответствии с применимыми стандартами FMVSS. По оценкам NHTSA, FMVSS добавили в среднем 858 долларов (в долларах 2003 года) и 125 фунтов к среднему легковому автомобилю в 2001 модельном году по сравнению с ценой и весом 1968 года. Хотя стоимость перепроектирования LSV в соответствии с FMVSS, применимыми к легковым автомобилям, вероятно, будет больше, чем в среднем, мы считаем, что дополнительные затраты и вес, связанные с конкретными технологиями безопасности, связанными с FMVSS, не будут обременительными для производителя. , особенно с учетом того, что LSV уже должны иметь тормоза, фонари, ремни безопасности и другие основные функции.

Агентство также получило комментарий от компании ZAP, которая импортирует LSV сверх предела GVWR, установленного в этом окончательном правиле. ZAP заявила, что с 1994 года она продала более 85 000 электромобилей и в настоящее время импортирует готовые автомобили, произведенные в Китае. ZAP не уточнил, сколько из этих автомобилей были классифицированы как LSV или сколько из этих транспортных средств были LSV с GVWR, превышающим предел, принятый в сегодняшнем окончательном правиле.

ZAP заявил, что его новый автомобиль 2004 года ZAP Worldcar больше не будет классифицироваться как LSV, поскольку его полная масса составляет 3007 фунтов.Однако это последнее правило не мешает ZAP продолжать продавать LSV, которые соответствуют нормативному определению. Импортные автомобили могут быть модернизированы или сертифицированы по всем FMVSS, применимым к легковым автомобилям, как поясняется для CAMEV. Кроме того, ZAP уже рекламирует автомобиль с полной массой менее 2500 фунтов, который не является LSV, , то есть , автомобилем SMART.

Закон о сокращении бумажного документооборота

НАБДД проанализировало это окончательное правило в соответствии с Законом о сокращении документооборота 1995 г. (Pub.L. 104-13) и определил, что он не будет налагать никаких новых требований к сбору информации, поскольку этот термин определен Управлением по управлению и бюджету (OMB) в 5 CFR, часть 1320.

Закон о национальной экологической политике

НАБДД также проанализировало это окончательное правило в соответствии с Законом о национальной экологической политике и определило, что оно не окажет значительного воздействия на окружающую человека среду. Использование LSV очень мало по сравнению с автотранспортными средствами в целом; Таким образом, любые изменения в сегменте LSV не оказывают значительного воздействия на окружающую среду.

Закон о реформе необеспеченных мандатов

Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (Pub. L. 104-4) требует от агентств подготовить письменную оценку затрат, выгод и других последствий предложенных или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штата. , местные или племенные органы власти в совокупности или частным сектором — более 100 миллионов долларов в год. Это последнее правило не приводит к тому, что годовые расходы превышают пороговое значение в 100 миллионов долларов.

Правительственный указ 13132 (Федерализм)

Распоряжение

№ 13132 о «федерализме» требует от нас разработки подотчетного процесса для обеспечения значимого и своевременного вклада государственных и местных властей в разработку «регуляторной политики, имеющей последствия для федерализма». В Исполнительном указе эта фраза определяется как включающая положения, «которые имеют существенное прямое влияние на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства.”

Агентство проанализировало это правило в соответствии с принципами и критериями, изложенными в Исполнительном указе 13132, и определило, что оно не будет иметь достаточных последствий для федерализма, чтобы требовать консультаций с государственными и местными властями или подготовки сводного заявления о влиянии федерализма.

В окончательном правиле 1998 г., устанавливающем определение LSV, агентство отметило, что:

Согласно условиям преимущественного права 49 U.S.C. 30103 (b) (1), в отношении тех областей безопасности автотранспортных средств, которые регулируются федеральным правительством, любые государственные и местные стандарты безопасности, касающиеся этих областей, должны быть идентичными. Таким образом, государственный или местный стандарт, если таковой имеется, для транспортных средств, классифицируемых как LSV, должен быть идентичен стандарту № 500 в тех областях, на которые распространяется этот стандарт. Например, поскольку Стандарт № 500 касается вопроса о типах огней, которые должны быть предоставлены, государственные и местные органы власти могут не требовать дополнительных типов огней.Кроме того, поскольку агентство не установило требований к характеристикам любого из требуемых огней, правительства штата и местные органы власти также не могут этого сделать.

63 FR at 33215. В NPRM 1998 года мы пересмотрели это обсуждение, заявив, что:

[Мы] пересмотрели наши утверждения о приоритетности в преамбуле окончательного правила. В этих заявлениях мы объяснили, что с учетом нашего сознательного решения не принимать какие-либо требования к характеристикам для большинства типов оборудования, требуемого Стандартом No.500, штаты были лишены возможности сделать это. * * * В результате пересмотра наших взглядов мы пришли к выводу, что мы не должны утверждать * * * преимущественное право в данной конкретной ситуации. Соответственно, мы согласны с тем, что штаты могут принимать и применять свои собственные требования к характеристикам необходимого осветительного оборудования LSV, зеркал и стояночных тормозов до тех пор, пока мы не установим требования к характеристикам для этих элементов оборудования. Тем не менее, штаты по-прежнему не могут принимать требования к дополнительному оборудованию в областях, охватываемых Стандартом No.500.

65 FR 53219, 53220; 1 сентября 2000 г.

Нам неизвестны какие-либо существующие законы штата, которые были бы отменены сегодняшним окончательным правилом. Мы понимаем, что определение «низкоскоростного транспортного средства» в Калифорнии устанавливает максимальную «массу без нагрузки в 1800 фунтов» (раздел 385.5 Кодекса транспортных средств). [] В отличие от GVWR, собственный вес — это вес автомобиля без пассажиров или груза. (См. Cal.Код транспортного средства раздел 289). Сегодняшнее окончательное правило не определяет максимальную массу без груза для LSV. Таким образом, в соответствии с нашими прошлыми заявлениями относительно LSV и приоритетности закона штата, добавление максимальной GVWR в сегодняшнее окончательное правило не отменяет определение LSV в Калифорнии.

Это правило не окажет существенного прямого влияния на Штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства, как указано в Правительственном указе 13132.

Указ № 12988 (Реформа гражданской юстиции)

Правительственный указ

12988 требует, чтобы агентства рассмотрели предлагаемые нормативные акты и законодательство и соблюдали следующие общие требования: (1) предлагаемые агентством законодательные и нормативные акты должны быть рассмотрены агентством, чтобы исключить редакционные ошибки и двусмысленность; (2) предлагаемые агентством законодательные и нормативные акты должны быть составлены таким образом, чтобы свести к минимуму судебные разбирательства; и (3) предлагаемые агентством законодательные и нормативные акты должны обеспечивать четкий правовой стандарт для затронутого поведения, а не общий стандарт, и должны способствовать упрощению и сокращению бремени.

При обнародовании постановления Правительственный указ 12988, в частности, требует, чтобы агентство предприняло все разумные усилия для обеспечения того, чтобы постановление, в зависимости от обстоятельств: существующий федеральный закон или постановление, включая все отмененные, ограниченные, замененные, нарушенные или измененные положения (3), обеспечивает четкий правовой стандарт для затронутого поведения, а не общий стандарт, одновременно способствуя упрощению и сокращению бремени, (4) четко определяет формулирует обратную силу, (5) указывает, требуется ли административное разбирательство, прежде чем стороны могут подать иск в суд, (6) прямо или косвенно определяет ключевые термины и (7) рассматривает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общую редакцию правил.

НАБДД пересмотрело это окончательное правило в соответствии с общими требованиями и конкретными требованиями к правилам, изложенным в Правительственном указе 12988. Это окончательное правило пересматривает определение термина «низкоскоростное транспортное средство (LSV)» в 49 CFR Part 571. Это изменение не отменяет действие какого-либо действующего государственного закона и не имеет обратной силы. Чтобы стороны могли подать иск в суд, ходатайство о пересмотре или ином административном производстве не требуется. Однако это изменение действительно меняет «ключевой термин» в значении Указа № 12988.Агентство сделало все возможное, чтобы этот ключевой термин был четко определен.

Идентификационный номер Положения (RIN)

Министерство транспорта присваивает идентификационный номер нормативного акта (RIN) каждому нормативному действию, перечисленному в Единой повестке дня федеральных нормативных актов. Центр нормативной информации публикует единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, содержащийся в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

Руководство по качеству данных

После рассмотрения положений окончательного правила в соответствии с Руководством OMB по обеспечению и максимальному повышению качества, объективности, полезности и целостности информации, распространяемой федеральными агентствами («Руководящие принципы»), выпущенным Управлением управления и бюджета (OMB) ( 67 FR 8452, 22 февраля 2002 г.) и опубликовано в окончательной форме Министерством транспорта 1 октября 2002 г. (67 FR 61719), НАБДД определило, что ничто в этом нормотворческом мероприятии не приведет к «распространению информации» среди общественности. , как этот термин определен в Руководстве.

Распоряжение 13045

Правило №

№ 13045 (62 FR 19885, 23 апреля 1997 г.) применяется к любому правилу, которое: (1) определено как «экономически значимое», как определено в Правительственном указе 12866, и (2) касается риска для окружающей среды, здоровья или безопасности. что у НАБДД есть основания полагать, что это может иметь непропорциональное воздействие на детей. Если регулирующее действие соответствует обоим критериям, мы должны оценить влияние запланированного правила на здоровье или безопасность окружающей среды на детей и объяснить, почему запланированное регулирование предпочтительнее других потенциально эффективных и разумно осуществимых альтернатив, рассматриваемых нами.Как отмечалось ранее, это правило не является экономически значимым и не касается риска для безопасности с непропорциональным воздействием на детей.

Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12 (d) Национального закона о передаче и развитии технологий (NTTAA) требует от НАБДД оценивать и использовать существующие стандарты добровольного консенсуса в своей регулирующей деятельности, если это не противоречит действующему законодательству (, например, , законодательные положения, касающиеся НАБДД). орган по безопасности транспортных средств) или иным образом непрактично.В соответствии с этим доступным и потенциально применимым стандартом добровольного консенсуса, Закон требует от нас предоставить Конгрессу через OMB объяснение причин неиспользования таких стандартов. Агентство специально рассматривало SAE J-2358 при разработке этого окончательного правила.

Закон о конфиденциальности

Любой может выполнить поиск в электронной форме всех полученных материалов в любой из наших учетных записей по имени человека, отправившего комментарий (или подписавшего комментарий, если он был отправлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. Д.). Вы можете просмотреть полное заявление DOT о конфиденциальности в Федеральном реестре , опубликованном 11 апреля 2000 г. (том 65, номер 70; страницы 19477-78), или посетите страницу http://dms.dot.gov.

Начальный список предметов
  • Импорт
  • Безопасность автотранспортных средств
  • Автомобили
  • Тихоходные автомобили
Конец списка предметов Начало поправки, часть

По причинам, изложенным в преамбуле, НАБДД изменяет 49 CFR часть 571 следующим образом:

Конец поправки. Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1.Авторитетная ссылка на часть 571 по-прежнему выглядит следующим образом:

End Amendment Part Авторитет запуска

49 U.S.C. 322, 30111, 30166 и 30177; делегирование полномочий в соответствии с 49 CFR 1.50.

Окончание полномочий Начальная часть поправки

2. В раздел 571.3 (b) внесены поправки путем пересмотра термина «низкоскоростное транспортное средство» следующим образом:

Конечная поправка, часть

Определения.

* * * * *

(b) Другие определения. * * *

Низкоскоростное транспортное средство (LSV) означает автомобиль,

(1) то есть 4-х колесный,

(2), скорость которого достижимая на 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на асфальтированной ровной поверхности, и

(3), полная масса которого составляет менее 1134 кг (2500 фунтов).

* * * * *

Начать подпись

Выдано: 11 августа 2005 г.

Рональд Л. Медфорд,

Старший помощник администратора по безопасности транспортных средств.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док. 05-16323 Подана 8-16-05; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-У

Классификация грузовиков

| Рядом со мной

В США классификация коммерческих грузовиков определяется на основе номинальной полной массы транспортного средства (GVWR).Классы варьируются от 1 до 8. [1] Это также было сделано в более широком плане в соответствии со стандартами инвентаризации и использования транспортных средств (VIUS) Федерального управления автомобильных дорог США (FHWA), которые группируют классы 1, 2 и 3 как «легкие», 4, 5 и 6 как «средние», и 7-8 как «Heavy Duty». [2] [
____________________________________________________________________________________________________________________________

Class 1
Допустимая полная масса грузового автомобиля (GVWR) класса 1 составляет от 0 до 6000 фунтов (от 0 до 2 722 кг).[1] Примеры грузовиков этого класса включают Ford Ranger и GMC Canyon. [4] [5]


Класс 2
Допустимая полная масса грузовика класса 2 (GVWR) колеблется от 6 001 до 10 000 фунтов (от 2 722 до 4 536 кг) [1]. Примеры автомобилей этого класса включают Dodge Dakota и Ford F-150. [6] [5]


Класс 3
Допустимая полная масса грузовика класса 3 (GVWR) колеблется от 10 001 до 14 000 фунтов (4 536 — 6 350 кг) [7]. Примеры автомобилей этого класса включают Dodge Ram 3500, Ford F-350 и GMC Sierra 3500, как со сдвоенными задними колесами, так и с одним задним колесом.[5] Hummer h2 — еще один пример грузовика Класса 3 с одним задним колесом, с полной массой 10 300 фунтов.


Класс 4
Допустимая полная масса грузовика класса 4 (GVWR) колеблется от 14 001 до 16 000 фунтов (от 6 351 до 7 257 кг) [7]. Примеры автомобилей этого класса включают Ford F-450 и GMC 4500. [5]


Класс 5
Допустимая полная масса грузового автомобиля класса 5 (GVWR) колеблется от 16 001 до 19 500 фунтов (от 7 258 до 8 845 кг).[7] Примеры грузовиков этого класса включают International MXT, GMC 5500. [8] и Ford F-550


Класс 6
Допустимая полная масса грузовика класса 6 (GVWR) колеблется от 19 501 до 26 000 фунтов (от 8 846 до 11 793 кг). Примеры грузовиков этого класса включают International Durastar, GMC Topkick C5500. [9] и Ford F-650


Класс 7
Транспортным средствам класса 7 и выше требуется лицензия класса b для работы в США.[10] Их полная масса составляет от 26 001 до 33 000 фунтов (от 11 794 до 14 969 кг).


Class 8
Полная масса грузовика класса 8 (GVWR) составляет все, что превышает 33 000 фунтов (14 969 кг). [11] К ним относятся все тягачи с прицепами.


НОМИНАЛЬНАЯ ТОННА

Когда впервые были произведены отечественные малотоннажные грузовики, их грузоподъемность определялась в тоннах (например, ½, ¾ и 1 тонна). Это привело к аналогичной классификации грузовиков, даже если их полезная нагрузка отличается.Поэтому Ford Ranger, Chevy S-10 и GMC S-15 называются четвертьтонными (-тонны). Ford F-150, Chevy 10, Chevy / GMC 1500 и Dodge 1500 имеют полутонны. Ford F-250, Chevy 20, Chevy / GMC 2500 и Dodge 2500 имеют вес в три четверти тонны (тонны). -Тонные системы подвески Chevy / GMC были далее разделены на легкие и сверхмощные, в зависимости от года выпуска, в зависимости от года выпуска — ступицы колес с 5-упорными и 6 или 8-упорными колесами. Ford F-350, Chevy 30, Chevy / GMC 3500 и Dodge 3500 — одна тонна (1 тонна).

Аналогичные схемы существуют для фургонов и внедорожников (например, 1-тонный Dodge Van или 1/2-тонный GMC Suburban), грузовиков средней грузоподъемности (например, Ford F-450 весом 1,5 тонны) и некоторых военных транспортных средств, таких как вездесущие двойки с половиной.

За прошедшие годы грузоподъемность большинства отечественных пикапов увеличилась, в то время как название тонны осталось прежним. Идиосинкразический рейтинг тонны — не что иное, как разговорный способ обозначить и сравнить обычные грузовики и фургоны.

Информация о MVUM и часто задаваемые вопросы

Карта использования автотранспортных средств (MVUM) является требованием Окончательного правила управления поездками 2005 г. и является продуктом пересмотра Плана управления лесным хозяйством 1997 г. и решений по управлению поездками в каждом районе рейнджеров. .MVUM отображает маршруты (дороги и тропы) Национальной лесной системы (NFS) или участки, обозначенные как открытые для передвижения на моторизованном транспорте. MVUM также отображает разрешенные виды использования по классам транспортных средств (например, транспортные средства, разрешенные к использованию на автомагистралях, транспортные средства шириной менее 50 дюймов и мотоциклы), сезонные скидки, скидки на расстояние и предоставляет информацию о других правилах и положениях в отношении поездок. Маршруты, не указанные на MVUM, закрыты для проезда на общественном транспорте. Маршруты, предназначенные для моторизованного использования, не всегда могут быть обозначены на земле, но будут указаны в MVUM.Общественность будет нести ответственность за то, чтобы ссылаться на MVUM, чтобы оставаться на обозначенных маршрутах для использования автотранспортных средств. Карты использования автотранспортных средств в настоящее время не показывают использование механизированных, немоторизованных транспортных средств и транспортных средств по снегу.

MVUM — это черно-белая карта без топографических элементов. Это карта для юридических обозначений мест, где вы можете путешествовать с различными моторизованными транспортными средствами, но для дополнительной справки ее лучше всего использовать вместе с картой для посетителей леса или другой подробной картой.

Эта карта актуальна?

MVUM будет обновляться по мере необходимости для исправления ошибок или несоответствий на карте и обновления решений о поездках.Ссылки на самые последние версии карт должны быть указаны на отдельных веб-страницах Forest.

Как просмотреть и распечатать?

Если у вас еще нет копии Adobe Acrobat Reader , вы можете загрузить копию с Adobe. Чтобы распечатать, как только откроется карта транспортных средств, увеличьте область, которую вы хотите распечатать. В строке меню выберите ФАЙЛ и ПЕЧАТЬ. В разделе СТРАНИЦЫ ДЛЯ ПЕЧАТИ выберите ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ, затем ТЕКУЩИЙ ПРОСМОТР. В разделе РАЗМЕР СТРАНИЦЫ и ОБРАЩЕНИЕ выберите ПОДХОДИТ.Выберите желаемую ориентацию и распечатайте.

Где я могу получить карту использования автотранспортных средств?

Карты необходимо размещать в Интернете, и их чаще всего можно найти на страницах карт и публикаций леса. Бумажные карты часто можно найти в туристических центрах.

Что вы подразумеваете под классом автомобиля?

Под классом транспортного средства мы подразумеваем размер или тип моторизованного транспортного средства. Ниже приведены типовые обозначения классов и маршрутов автомобилей МВУМ:

  • Дороги открыты только для легковых автомобилей
  • Дороги, открытые для всех транспортных средств (лицензионных и нелицензионных)
  • Трассы, открытые для транспортных средств шириной 50 дюймов или менее (квадроциклы, мотоциклы и т. Д.))
  • Трассы, открытые для всех (полноразмерных) транспортных средств (трассы могут быть пересеченными и узкими — предназначены для полноприводных автомобилей)
  • Трассы, открытые только для мотоциклов (однопутная)

Важно понимать, что показанные маршруты и зоны открытыми для определенных классов транспортных средств не означают, что они поддерживаются или подходят для поездок с использованием этих транспортных средств. Это просто означает, что их можно использовать на законных основаниях. Например, многие дороги с низкими стандартами могут быть открыты для всех автомобилей. Это обозначение включает легковые автомобили, хотя может быть нецелесообразно ездить на этом типе транспортного средства по маршруту из-за состояния поверхности или в ненастную погоду.

Что вы подразумеваете под надбавкой за сезон?

Некоторые маршруты или территории могут быть открыты только в определенное время года по разным причинам, например, для уменьшения беспокойства дикой природы, защиты пользователей от небезопасных или непроходимых условий и для уменьшения воздействия на другие ценности ресурсов, такие как почва, вода и растительность.

Есть ли на земле дорожные знаки и дорожные знаки?

В отношении ARP наша цель состоит в том, чтобы большинство, если не все, наши моторизованные маршруты проезда подписывались на основных перекрестках в любой момент времени.В некоторых случаях маркер маршрута может находиться на въезде на дорогу / тропу с символами, указывающими, какие классы транспортных средств разрешены. Маршруты, предназначенные для моторизованного использования, будут указаны на MVUM. MVUM — это инструмент принуждения, позволяющий гарантировать, что люди находятся на правильном пути. Пользователь несет ответственность за определение того, находится ли он на маршруте, обозначенном для используемого автомобиля. MVUM будут разработаны для каждого леса по всей стране. Это не только инструмент для моторизованных пользователей, но также последовательный и стандартизированный инструмент правоохранительных органов.

Какова стратегия принудительного исполнения USFS?

Лесная служба пытается информировать общественность о специфике регулирования. Контакт сотрудника правоохранительных органов с общественностью — отличная возможность для информационного просвещения и повышения осведомленности о MVUM. Однако сотрудники правоохранительных органов могут отправить уведомление о нарушении в любое время после того, как MVUM станет общедоступным.

классов автомобилей | Американский солнечный вызов

Классы автомобилей

Студенческим командам разрешено входить в транспортные средства трех возможных классов.Традиционно автомобили на солнечных батареях были элегантными одноместными автомобилями, которые оптимизируют энергоэффективность и производительность на дороге. Эти типы транспортных средств теперь подпадают под класс Single-Occupant. Совсем недавно был создан класс транспортных средств Multi-Occupant. Этот класс направлен на оптимизацию энергоэффективности и практичности в дороге. Они должны иметь возможность безопасно перевозить как минимум двух пассажиров. В World Solar Challenge (WSC) автомобили с одним пассажирами называются классом Challenger, а автомобили с несколькими пассажирами — классом Cruiser.Мы также разрешаем командам использовать старые автомобили, которые не соответствуют действующим правилам соревнований, но успешно участвовали в течение последних 4 лет в признанных соревнованиях по солнечным автомобилям в соответствии со старым набором правил. Что касается American Solar Challenge, то одиночные и многоцелевые автомобили, которые не смогли пройти основные этапы тура без буксировки, будут автоматически ранжироваться ниже всех команд, которые успешно прошли полный базовый маршрут мероприятия.

Одноместные автомобили (SOV)

  • Количество мест на одного человека
  • Солнечная батарея меньшего размера
  • Вес батареи ограничен
  • Подзарядка батареи не солнечными источниками запрещена
  • Подсчет очков основан на максимальной общей официальной дистанции, пройденной или пройденных кругов за время соревнование, в котором ничьи прерываются по наименьшему общему официальному истекшему времени или самому быстрому кругу
  • Основная цель — пройти базовый маршрут American Solar Challenge без следования
  • Вторая цель — проехать как можно больше официальных миль
  • Третья цель — пройти расстояние в кратчайшие сроки

Транспортные средства с несколькими пассажирами (MOV)

  • Транспортные средства вмещают не менее 2 человек
  • Солнечные батареи большего размера
  • Вес аккумулятора не ограничен
  • Разрешена подзарядка аккумулятора не солнечными источниками
  • Чтобы преуспеть в этом классе, команды должны уметь гораздо больше, чем просто проехать как можно дальше во время мероприятия.Перед ними стоит очень сложная задача — спроектировать и эксплуатировать транспортное средство, чтобы оптимизировать многовариантное уравнение оценки.
  • Для получения подробной информации о подсчете очков MOV, пожалуйста, ознакомьтесь с последними правилами соревнований. На высоком уровне каждая команда пытается максимизировать свой балл [S], который рассчитывается на основе множества факторов, в том числе:
    • человеко-миль [D]: Сумма миль, пройденных каждым пассажиром — чем выше, тем лучше
    • Использование внешней энергии [E]: Количество заряда батареи от источников, не связанных с солнечной батареей — чем меньше, тем лучше
    • Коэффициент завершения [C]: Официальное пройденное расстояние по сравнению с максимальным расстоянием, пройденным любой командой MOV — чем выше, тем лучше
    • Снижение целевой скорости [T]: Оценка команды сильно снижается, если она не может поддерживать среднюю целевую скорость события — чем выше, тем лучше
    • Оценка практичности [P]: Во время American Solar Соревнования-вызовы, команды MOV оцениваются судейской коллегией, чтобы определить, насколько они близки к удовлетворению повседневных транспортных потребностей обычных людей — чем выше, тем лучше
  • Основная цель — завершить Amer Базовый маршрут ican Solar Challenge без буксировки
  • Вторичная цель — завершить мероприятие, путешествуя с заданной целевой скоростью или выше
  • Третичная цель — оптимизировать их балл [S] за счет увеличения количества пройденных миль и коэффициента завершения, минимизируя использование внешней энергии , и получение высоких оценок практичности

Устаревшие автомобили (GRAND)

  • Транспортные средства должны пройти Техническую экспертизу и квалификацию для признанного события с солнечными автомобилями в течение четырехлетнего периода до текущего события
  • Транспортные средства не имеют права на участие в классах для одного или нескольких человек, как указано выше
  • Транспортные средства проверяются в соответствии с набором правил, в соответствии с которым они были разработаны и подпадают под действие дополнительных правил, связанных с безопасностью из технических регламентов класса Single-Occupant и Multi-Occupant
  • Транспортные средства этого класса участвуют только в качестве демонстрационных автомобилей (неконкурентоспособные)
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *