Самодельный амперметр для автомобиля
Схема устройства для визуального контроля зарядного и разрядного тока автомобильной аккумуляторной батареи во время поездки. Индикатор амперметра — стрелочный, кроме того, имеется светодиодный индикатор направления тока, включающийся, когда батарея разряжается.
Наличие информации о направлении и значении тока, протекающего через аккумуляторную батарею, позволяет водителю избежать многих аварийных ситуаций.
Например, он может своевременно заметить, что батарея по какой-то причине не заряжается и предотвратить её полную разрядку. Не менее опасна ситуация, когда зарядный ток чрезмерно велик, что может привести к пожару и выходу из строя генератора. Такое случается, например, при отказе регулятора напряжения.
На современных легковых автомобилях обычно ограничиваются установкой на приборной панели контрольной лампы зарядки аккумуляторной батареи. Амперметры в цепи зарядки и разрядки батареи, как правило, отсутствуют, поэтому их не бывает и в продаже.
Чтобы получать более полную информацию об условиях работы батареи, остаётся установить на автомобиль самодельный амперметр.
Например, зашунтированный резистором с небольшим сопротивлением обычный стрелочный милли- или микроамперметр.
Но далеко не каждый подобный прибор пригоден для этой цели, так как падение напряжения на нём при токе полного отклонения стрелки может составить заметную долю напряжения в бортсети автомобиля.
Промышленность выпускает стандартные измерительные шунты для амперметров, имеющие падение напряжения 75 и даже 50 мВ при номинальном токе, но для большинства малогабаритных электроизмерительных приборов этого недостаточно.
Для их подключения к шунту необходим усилитель постоянного тока с малым температурным дрейфом нуля. Требуется также, чтобы механизм стрелочного прибора был устойчив к вибрации, а его габариты достаточно малы для установки наприборной доске автомобиля.
Применять на автомобиле амперметр с цифровым отсчётом нецелесообразно, прежде всего, по той причине, что при изменении измеряемого параметра (тока) цифры на индикаторе быстро сменяются и в его показаниях трудно ориентироваться.
Стрелочные приборы при параллельном подключении к шунту, что практически равносильно короткому замыканию рамки, обладают заметной инерционностью, вызванной демпфированием измерительного механизма. А в тёмное время суток водителю приходится напрягать зрение для того, чтобы рассмотреть положение стрелки.
Кроме того, стрелка может колебаться не только в результате изменений измеряемого тока, но и при сотрясениях кузова автомобиля. Поэтому целесообразно дополнить стрелочный амперметр сигнальным светодиодом, включающимся при критическом значении тока.
Основные технические характеристики
- Пределы измерения тока, А ….. -40…+40.
- Дрейф нуля при изменении температуры на 20 оС, А, не более ….. 1,1.
- Собственный потребляемый ток, мА, не более …..23.
Принципиальная схема
В предлагаемом приборе свечение светодиода свидетельствует о том, что направление тока через аккумуляторную батарею соответствует его разрядке.
Схема амперметра показана на рис. 1.
Рис. 1. Схема самодельного амперметра для автомобиля.
Прибор состоит из стабилизатора напряжения на стабилитроне VD1 и транзисторе VT2, балансного усилителя постоянного тока на транзисторах VT1 и VT3 и порогового устройства на транзисторе VT4, в коллекторную цепь которого включён светодиод HL1.
Поскольку усилитель на транзисторах VT1 и VТ3 балансный, он имеет сравнительно небольшой температурный дрейф нуля. Резистор R2 — стандартный шунт с падением напряжения 75 мВ при токе 40 А.
При неработающем генераторе через шунт R2 протекает ток от аккумуляторной батареи в бортсеть автомобиля, при этом транзистор VT3 открывается и его коллекторный ток увеличивается, а падение напряжения на подстроечном резисторе R7 растёт. Когда начинает работать генератор, ток через шунт течёт от бортсети в батарею.
При этом увеличиваются коллекторный ток транзистора VT1 и падение напряжения на резисторе R1. Стрелка миллиамперметра PA1 с нулём посередине шкалы отклоняется пропорционально протекающему через шунт току в сторону того из резисторов R1, R7, падение напряжения на котором больше.
Перемещением движка подстроечного резистора R7 регулируют порог срабатывания светодиодного индикатора тока аккумуляторной батареи. Если этот порог соответствует нулевому току через шунт R2, то светодиод будет включён, когда батарея разряжается, и выключен, когда она заряжается. При необходимости можно, конечно, установить и другой порог.
Детали и налаживание
Микроамперметр РА1 может быть практически с любым сопротивлением рамки. Его влияние всегда можно скомпенсировать, уменьшив или увеличив сопротивление добавочного резистора R6. Автор применил стрелочный индикатор от импортного авометра УХ-1000А с током полного отклонения стрелки 500 мкА.
Корпус прибора был распилен пополам и использована только его верхняя часть со стрелочным индикатором, который был переделан так, чтобы при отсутствии тока стрелка находилась посередине шка-, лы. С помощью металлической пластины и винтов индикатор закреплён на приборной доске. Конструкция этого прибора выдерживает вибрации и не очень сильные удары.
В качестве РА1 можно применить и индикатор уровня записи (например, М68 501 или М476/1) от старого кассетного магнитофона. Такие индикаторы имеют шкалу небольшого размера, но обладают повышенной устойчивостью к вибрации и могут длительно эксплуатироваться даже на мотоцикле, где уровень вибрации значительно выше, чем на легковом автомобиле.
В принципе, исходное положение стрелки прибора РА1 не обязательно должно быть точно в середине шкалы. Поскольку разрядный ток аккумуляторной батареи бывает значительно больше зарядного, часть шкалы, отведённая для его отображения, может быть длиннее отведённой для зарядного тока. Это, правда, приведёт к некоторым затруднениям при необходимости быстрой оценки направления тока во время движения.
Резистор R4 служит для установки начального значения коллекторного тока транзисторов VT1 и VT3, а подстроечным резистором R3 устанавливают на нуль стрелку микроамперметра PA1.
Для того чтобы она не отклонялась при изменении температуры, теплоотводящие фланцы транзисторов VT1 и VT3 плотно прижаты один к другому через изолирующую прокладку, смазанную теплопроводящей пастой, что выравнивает температуру транзисторов.
Электронный блок амперметра собран в пластмассовом корпусе размерами 70x50x40 мм и соединён с микроамперметром, установленным на приборной панели, а витой парой проводов — с шунтом R2 типа 75ШИП-40, находящимся под капотом поблизости от аккумуляторной батареи. В приборе применены постоянные резисторы МЛТ, подстроечные резисторы СП3-1б, оксидный конденсатор К50-6.
Вместо транзистора КТ315 можно применить любой маломощный кремниевый транзистор структуры n-p-n. Светодиод HL1 — маломощный любого типа и цвета свечения.
При первом включении электронного амперметра нужно подать на него напряжение +12 Всо стороны бортсети автомобиля от любого источника, не подключая аккумуляторную батарею.
Прежде всего следует измерить напряжение между крайними выводами подстроечного резистора R7. Если оно сильно отличается от 4,5 В, следует добиться этого значения подборкой резистора R4.
Затем следует установить стрелку прибора PA1 на нуль подстроечным резистором R3. С помощью подстроечного резистора R7 нужно включить светодиод HL1, после чего медленно перемещать движок подстроечного резистора в обратном направлении до выключения светодиода.
При этом показания микроамперметра PA1 могут немного измениться, что нужно устранить подстроечным резистором R3, после чего повторить регулировку подстроечного резистора R7.
Возможно, эти операции придётся повторить несколько раз. Для градуировки амперметра нужно создать в шунте R2 образцовый ток, подключив к его силовым зажимам цепь, состоящую из достаточно мощного источника постоянного напряжения и соединённых с ним последовательно ограничительного резистора и образцового амперметра.
При отсутствии амперметра с достаточно большим пределом измерения можно измерять падение напряжения на ограничительном резисторе и, зная его сопротивление, вычислять ток по закону Ома.
Но нужно иметь в виду, что вследствие зависимости сопротивления от протекающего тока (она очень сильна, например, у ламп накаливания, часто используемых для ограничения тока) такой способ может оказаться недостаточно точным. Второй вариант — временно заменить шунт R2 другим, в несколько раз большего сопротивления.
Тогда можно проградуировать прибор при значениях тока, уменьшенных во столько же раз, во сколько раз увеличено сопротивление шунта, а по завершении градуировки произвести обратную замену. Сначала задают ток, равный необходимому пределу измерения амперметра, и подборкой резистора R6 добиваются полного отклонения стрелки прибора PA1.
Затем меняют направление тока через шунт на противоположное и убеждаются, что стрелка полностью отклонилась в противоположную сторону. Несимметрию отклонения можно устранить подборкой резистора R4 (при этом установку нуля амперметра потребуется повторить заново) либо просто учесть её при градуировке шкалы. Деления на шкалу наносят, устанавливая 5-10 значений тока в каждом направлении.
Вторая схема амперметра
В некоторых случаях (например, на мотоцикле) может быть применён электронный амперметр, собранный по схеме, показанной на рис. 2. Здесь GB1 — аккумуляторная батарея, SA1 — размыкатель её минусового провода.
Рис. 2. Схема электронного амперметра для автомобиля.
Прибор отличается от описанного выше включением шунта в минусовую, а не плюсовую цепь аккумуляторной батареи, применением транзисторов противоположной использованным в первом варианте структуры и интегрального стабилизатора напряжения DA1. Недостатком такого амперметра можно считать то, что через измерительный шунт течёт и ток стартёра.
От редакции ж.Радио
Измерительный шунт для этого прибора можно изготовить и самостоятельно, но делать его из медного провода, как рекомендуют некоторые радиолюбители, недопустимо. Дело в том, что сопротивление меди при изменении температуры на 20 °C изменяется на 8,5 %, что приводит к уходу показаний амперметра.
Примерно такой же температурный коэффициент сопротивления (ТКС) и у других чистых металлов. Подходящий материал для шунта — сплавы нихром или манганин, ТКС которых на один-два порядка ниже. Шунт предпочтительно изготавливать из металлической ленты, имеющей при равном сечении большую поверхность охлаждения, чем круглый провод.
Для описанного прибора шунт можно сделать, например, из отрезка нихромовой ленты поперечным сечением 10×1 мм и длиной около 17 мм. Оба конца отрезка впаивают в прорези, сделанные в массивных медных пластинах. В этих пластинах сверлят по два резьбовых отверстия для подключения силовых и измерительных цепей.
Зажимать силовой и измерительный провода под один винт недопустимо. Обычно сопротивление шунта делают заведомо меньшим расчётного, а затем подгоняют его, механически обтачивая ленту по ширине и толщине.
В описанном приборе можно обойтись без подгонки, так как возникшую из-за неточного сопротивления шунта погрешность легко скомпенсировать подборкой резистора R6. При отсутствии ленты можно изготовить шунт из большого числа соединённых параллельно нихромовых проводов (например, от нагревателя электроплиты) такого же суммарного сечения.
А. Сергеев, г. Сасово Рязанской обл. Р-08-2014.
Самодельный амперметр для автомобиля
Схема устройства для визуального контроля зарядного и разрядного тока автомобильной аккумуляторной батареи во время поездки.
Индикатор амперметра — стрелочный, кроме того, имеется светодиодный индикатор направления тока, включающийся, когда батарея разряжается.
Наличие информации о направлении и значении тока, протекающего через аккумуляторную батарею, позволяет водителю избежать многих аварийных ситуаций.
Например, он может своевременно заметить, что батарея по какой-то причине не заряжается и предотвратить её полную разрядку. Не менее опасна ситуация, когда зарядный ток чрезмерно велик, что может привести к пожару и выходу из строя генератора. Такое случается, например, при отказе регулятора напряжения.
На современных легковых автомобилях обычно ограничиваются установкой на приборной панели контрольной лампы зарядки аккумуляторной батареи. Амперметры в цепи зарядки и разрядки батареи, как правило, отсутствуют, поэтому их не бывает и в продаже. Чтобы получать более полную информацию об условиях работы батареи, остаётся установить на автомобиль самодельный амперметр.
Например, зашунтированный резистором с небольшим сопротивлением обычный стрелочный милли- или микроамперметр.
Но далеко не каждый подобный прибор пригоден для этой цели, так как падение напряжения на нём при токе полного отклонения стрелки может составить заметную долю напряжения в бортсети автомобиля.
Промышленность выпускает стандартные измерительные шунты для амперметров, имеющие падение напряжения 75 и даже 50 мВ при номинальном токе, но для большинства малогабаритных электроизмерительных приборов этого недостаточно.
Для их подключения к шунту необходим усилитель постоянного тока с малым температурным дрейфом нуля. Требуется также, чтобы механизм стрелочного прибора был устойчив к вибрации, а его габариты достаточно малы для установки наприборной доске автомобиля.
Применять на автомобиле амперметр с цифровым отсчётом нецелесообразно, прежде всего, по той причине, что при изменении измеряемого параметра (тока) цифры на индикаторе быстро сменяются и в его показаниях трудно ориентироваться.
Стрелочные приборы при параллельном подключении к шунту, что практически равносильно короткому замыканию рамки, обладают заметной инерционностью, вызванной демпфированием измерительного механизма.
А в тёмное время суток водителю приходится напрягать зрение для того, чтобы рассмотреть положение стрелки.
Кроме того, стрелка может колебаться не только в результате изменений измеряемого тока, но и при сотрясениях кузова автомобиля. Поэтому целесообразно дополнить стрелочный амперметр сигнальным светодиодом, включающимся при критическом значении тока.
Принципиальная схема
В предлагаемом приборе свечение светодиода свидетельствует о том, что направление тока через аккумуляторную батарею соответствует его разрядке. Схема амперметра показана на рис. 1.
Рис. 1. Схема самодельного амперметра для автомобиля.
Прибор состоит из стабилизатора напряжения на стабилитроне VD1 и транзисторе VT2, балансного усилителя постоянного тока на транзисторах VT1 и VT3 и порогового устройства на транзисторе VT4, в коллекторную цепь которого включён светодиод HL1.
Поскольку усилитель на транзисторах VT1 и VТ3 балансный, он имеет сравнительно небольшой температурный дрейф нуля.
Резистор R2 — стандартный шунт с падением напряжения 75 мВ при токе 40 А.
При неработающем генераторе через шунт R2 протекает ток от аккумуляторной батареи в бортсеть автомобиля, при этом транзистор VT3 открывается и его коллекторный ток увеличивается, а падение напряжения на подстроечном резисторе R7 растёт. Когда начинает работать генератор, ток через шунт течёт от бортсети в батарею.
При этом увеличиваются коллекторный ток транзистора VT1 и падение напряжения на резисторе R1. Стрелка миллиамперметра PA1 с нулём посередине шкалы отклоняется пропорционально протекающему через шунт току в сторону того из резисторов R1, R7, падение напряжения на котором больше.
Перемещением движка подстроечного резистора R7 регулируют порог срабатывания светодиодного индикатора тока аккумуляторной батареи. Если этот порог соответствует нулевому току через шунт R2, то светодиод будет включён, когда батарея разряжается, и выключен, когда она заряжается. При необходимости можно, конечно, установить и другой порог.
Как переделать вольтметр постоянного напряжения в переменное
Показанная на рисунке №1 схема – это вольтметр постоянного тока. Чтобы его сделать переменным или, как говорят специалисты, пульсирующим, необходимо в конструкцию установить выпрямитель, с помощью которого постоянное напряжение преобразуется в переменное. На рисунке №2 вольтметр переменного тока показан схематически.
Данная схема работает так:
- когда на левом зажиме находится положительная полуволна, то открывается диод D1, D2 в этом случае закрыт;
- напряжение проходит через амперметр к правому зажиму;
- когда положительная полуволна находится на правом конце, то D1 закрывается, и напряжение через амперметр не проходит.
В схему обязательно добавляется резистор Rд, сопротивление которого рассчитывается точно так же, как и остальные элементы. Правда, его расчетное значение делится на коэффициент, равный 2,5-3. Это в том случае, если в вольтметр устанавливается однополупериодный выпрямитель.
Если используется двухполупериодный выпрямитель, то значение сопротивления делится на коэффициент: 1,25-1,5. Кстати, схема последнего изображена на рисунке №3.
Для сборки вольтметра необходимы следующие компоненты:
- микросхемы СА31162 и КР514ИД2;
- транзисторы КТ361 – 3 шт.;
- резисторы постоянные мощностью 0,125 Вт, номиналом: 1кОм – 4 шт.; 470 Ом – 7 шт.; 470 кОм – 1 шт.; 4,7 кОм – 1 шт.; 820 кОм – 1 шт.;
- переменные резисторы: 5,1 кОм (регулировка режима «предел») и 47 кОм (регулировка «установка нуля»)
- конденсаторы: 0,22 мФ – 2шт.; 6800 пФ; электролитический на 100 мФ*150 В;
- индикаторы АЛ324Б – 3 шт.
Детали можно брать б/у, с выводами достаточной длины для успешного монтажа. Транзисторы ключей подбираются с одинаковыми сопротивлениями переходов или с близкими значениями.
Детали и налаживание
Микроамперметр РА1 может быть практически с любым сопротивлением рамки. Его влияние всегда можно скомпенсировать, уменьшив или увеличив сопротивление добавочного резистора R6.
Автор применил стрелочный индикатор от импортного авометра УХ-1000А с током полного отклонения стрелки 500 мкА.
Корпус прибора был распилен пополам и использована только его верхняя часть со стрелочным индикатором, который был переделан так, чтобы при отсутствии тока стрелка находилась посередине шка-, лы. С помощью металлической пластины и винтов индикатор закреплён на приборной доске. Конструкция этого прибора выдерживает вибрации и не очень сильные удары.
В качестве РА1 можно применить и индикатор уровня записи (например, М68 501 или М476/1) от старого кассетного магнитофона. Такие индикаторы имеют шкалу небольшого размера, но обладают повышенной устойчивостью к вибрации и могут длительно эксплуатироваться даже на мотоцикле, где уровень вибрации значительно выше, чем на легковом автомобиле.
В принципе, исходное положение стрелки прибора РА1 не обязательно должно быть точно в середине шкалы. Поскольку разрядный ток аккумуляторной батареи бывает значительно больше зарядного, часть шкалы, отведённая для его отображения, может быть длиннее отведённой для зарядного тока.
Это, правда, приведёт к некоторым затруднениям при необходимости быстрой оценки направления тока во время движения.
Резистор R4 служит для установки начального значения коллекторного тока транзисторов VT1 и VT3, а подстроечным резистором R3 устанавливают на нуль стрелку микроамперметра PA1.
Для того чтобы она не отклонялась при изменении температуры, теплоотводящие фланцы транзисторов VT1 и VT3 плотно прижаты один к другому через изолирующую прокладку, смазанную теплопроводящей пастой, что выравнивает температуру транзисторов.
Электронный блок амперметра собран в пластмассовом корпусе размерами 70x50x40 мм и соединён с микроамперметром, установленным на приборной панели, а витой парой проводов — с шунтом R2 типа 75ШИП-40, находящимся под капотом поблизости от аккумуляторной батареи. В приборе применены постоянные резисторы МЛТ, подстроечные резисторы СП3-1б, оксидный конденсатор К50-6.
Вместо транзистора КТ315 можно применить любой маломощный кремниевый транзистор структуры n-p-n.
Светодиод HL1 — маломощный любого типа и цвета свечения.
При первом включении электронного амперметра нужно подать на него напряжение +12 Всо стороны бортсети автомобиля от любого источника, не подключая аккумуляторную батарею.
Прежде всего следует измерить напряжение между крайними выводами подстроечного резистора R7. Если оно сильно отличается от 4,5 В, следует добиться этого значения подборкой резистора R4.
Затем следует установить стрелку прибора PA1 на нуль подстроечным резистором R3. С помощью подстроечного резистора R7 нужно включить светодиод HL1, после чего медленно перемещать движок подстроечного резистора в обратном направлении до выключения светодиода.
При этом показания микроамперметра PA1 могут немного измениться, что нужно устранить подстроечным резистором R3, после чего повторить регулировку подстроечного резистора R7.
Возможно, эти операции придётся повторить несколько раз. Для градуировки амперметра нужно создать в шунте R2 образцовый ток, подключив к его силовым зажимам цепь, состоящую из достаточно мощного источника постоянного напряжения и соединённых с ним последовательно ограничительного резистора и образцового амперметра.
При отсутствии амперметра с достаточно большим пределом измерения можно измерять падение напряжения на ограничительном резисторе и, зная его сопротивление, вычислять ток по закону Ома.
Но нужно иметь в виду, что вследствие зависимости сопротивления от протекающего тока (она очень сильна, например, у ламп накаливания, часто используемых для ограничения тока) такой способ может оказаться недостаточно точным. Второй вариант — временно заменить шунт R2 другим, в несколько раз большего сопротивления.
Тогда можно проградуировать прибор при значениях тока, уменьшенных во столько же раз, во сколько раз увеличено сопротивление шунта, а по завершении градуировки произвести обратную замену. Сначала задают ток, равный необходимому пределу измерения амперметра, и подборкой резистора R6 добиваются полного отклонения стрелки прибора PA1.
Затем меняют направление тока через шунт на противоположное и убеждаются, что стрелка полностью отклонилась в противоположную сторону. Несимметрию отклонения можно устранить подборкой резистора R4 (при этом установку нуля амперметра потребуется повторить заново) либо просто учесть её при градуировке шкалы.
Деления на шкалу наносят, устанавливая 5-10 значений тока в каждом направлении.
Микросхема СА3162Е
Также BY42A можно встретить в двух вариантах исполнения платы, но цветовая маркировка проводов остается прежней. Для снижения влияния температуры окружающей среды на измерения, добавочный резистор изготавливают из материала обладающего малым температурным коэффициентом сопротивления. Подключение может осуществляться через специальный гнездовой разъем, или при помощи спайки. В них находится преобразователь входного сигнала в угол поворота стрелки, показывающий на шкале величину измеряемого напряжения.
Еще для снижения температурного фактора при измерениях, последовательно с катушкой амперметра включают добавочный резистор из материла такого же рода. Подключение При помощи вольтметра можно измерить текущее напряжение в сети электроснабжения.
Ясно, что пару ампер можно легко померять обычным дешёвым мультиметром, а как быть с 10, 15, 20 и более ампер? Показания шкалы также умножаются на n.
Самодельный автомобильный вольтметр на микросхемах. При неправильном подключении табло прибора будет показывать нулевые значения. Получение и передача переменного тока намного проще, чем постоянного: меньше потерь энергии, С помощью трансформаторов мы можем легко менять напряжение переменного тока.
Микросхема САЕ для цифровых вольтметра и амперметра Существуют и другие микросхемы аналогичного действия. Измерительные трансформаторы на схемах изображают как обычные трансформаторы. Нюанс при подключении китайского вольтметра амперметра
Вторая схема амперметра
В некоторых случаях (например, на мотоцикле) может быть применён электронный амперметр, собранный по схеме, показанной на рис. 2. Здесь GB1 — аккумуляторная батарея, SA1 — размыкатель её минусового провода.
Рис. 2. Схема электронного амперметра для автомобиля.
Прибор отличается от описанного выше включением шунта в минусовую, а не плюсовую цепь аккумуляторной батареи, применением транзисторов противоположной использованным в первом варианте структуры и интегрального стабилизатора напряжения DA1.
Недостатком такого амперметра можно считать то, что через измерительный шунт течёт и ток стартёра.
Универсальные приборы измерений
Универсальные приборы измерений подходят больше для бытового использования. Компараторы в устройствах часто устанавливаются не большой чувствительности. Таким образом, допустимая ошибка лежит в районе 0.5%. Счетчики используются трехразрядного типа. Резисторы применяются на базе конденсаторов. Триоды встречаются как фазового, так и импульсного типа.
Максимальное разрешение приборов не превышает 12 мА. Сопротивления шунта, как правило, лежит в районе 3 Ом. Допустимая влажность для устройств составляет 7 %. Предельное давление в данном случае зависит от установленной системы защиты.
Шунт для амперметра – как сделать самому, откалибровать и расширить возможности тестера
Измерение силы тока – достаточно важная процедура для расчета и проверки электрических схем. Если вы создаете прибор с потребляемой мощностью на уровне зарядки для мобильного телефона – для измерения достаточно обычного мультиметра.
Типичный недорогой бытовой тестер имеет предел измерения силы тока 10 А.
На большинстве подобных приборов имеется дополнительный разъем для измерения больших величин. Переставляя измерительный кабель, вы, наверное не задумывались, по какой причине надо организовывать дополнительную цепь, и почему нельзя просто воспользоваться переключателем режимов?
Полезные советы
Если домашний электрик решил приобрести амперметр промышленного производства, следует выбирать прибор с мелкой калибровкой, потому что он будет более точным. Тогда, возможно, не понадобится и самодельный шунт.
При работе с тестером следует соблюдать элементарную технику безопасности. Это поможет избежать серьезных травм, вызванных поражением электрическим током.
Если тестер систематически «зашкаливает», использовать его не стоит.
Возможно, что прибор или неисправен, или не способен показать правильный результат измерений без дополнительного приспособления. Лучше всего приобретать современные амперметры отечественного производства, потому что они лучше подходят для тестирования электроприборов нового поколения.
Перед тем как начинать работу с тестером, следует внимательно прочитать инструкцию по эксплуатации.
Шунт — прекрасный способ оптимизировать работу домашнего электрика по тестированию электрических цепей. Для того чтобы сделать это устройство своими руками, понадобятся только исправный тестер промышленного производства, подручные материалы и элементарные познания в области электрики.
Источник: obinstrumentah.info
Как они работают и какой из них подходит для вашего автомобиля
К Марк Хулахан
21.12.2022
Добавить статью в список
Теги: Технология, Технология, Электрика, Освещение и Проводка, Улица, Улица, Улица, Улица, Улица, Улица, Улица, Улица, Улица, Грузовик, Улица
Обновление до вольтметра или использование оригинального амперметра?
Большинство автомобилей до 19 летВ 60-х использовалась система зарядки генератора для поддержания 6-вольтовых или 12-вольтовых электрических потребностей автомобиля и подзарядки бортовой батареи по мере необходимости.
Pontiac GTO, несмотря на то, что это был спортивный автомобиль, использовал базовую сигнальную лампу на приборной панели для системы зарядки (под указателем уровня топлива в крайнем левом углу). Также обратите внимание на панель с 3 датчиками и вольтметром!
Эти ранние автомобили с генераторами обычно имели очень мало электрических аксессуаров. Освещение, зажигание и цепи запуска/зарядки были в значительной степени теми, что были бы в автомобиле для нужд электричества. Таким образом, генераторы часто регулировались до 25-30 ампер и использовали ограничитель тока. Когда генераторы переменного тока стали обычным явлением в середине 1960-х годов, они также часто регулировались до 35-40 ампер для нужд зарядки автомобиля, но их регулятор ограничивал напряжение, позволяя при необходимости использовать больший ток (ампер).
Ford Mustang, также считающийся спортивным автомобилем, на самом деле использовал стандартный амперметр в GT 1965 года (стиль с индуктивной петлей) и в моделях 1966 года и новее (стиль шунта).
Что измеряет амперметр?
Автомобильный амперметр измеряет электрический «поток» в амперах в аккумуляторную батарею или из нее (зарядка или разрядка). Типичные соединения амперметра выполняются с помощью шунта на основном проводе от генератора или генератора переменного тока к аккумулятору. От шунта до манометра имеется петлевая схема проводки для «пробы» силы тока основного провода. В некоторых автомобилях использовались индуктивные петлевые амперметры, в которых зарядный провод просто проходил через петлю на задней части манометра.
Как снимать показания амперметра
Типичный циферблат амперметра показывает разряд или заряд в амперах.
Амперметр измеряет силу тока, протекающую по основному зарядному проводу. Этот образец затем указывается на лицевой стороне датчика через область «зарядки» или «разрядки» на лицевой стороне прибора, на которую указывает стрелка. Некоторые инструменты будут отображать только «C» и «D» или даже простые индикаторы «+» и «-». Это часто ошибочно принимается оператором транспортного средства, поскольку система зарядки работает нормально, поскольку автомобильный амперметр находится в диапазоне «С». Фактически, амперметр просто измеряет ток (силу тока) и его направление.
Сильно разряженная батарея переместит стрелку в положение «C», когда выход системы зарядки перезаряжает батарею, а стрелка переместится в положение «D», когда система зарядки не справляется с нагрузкой и батарея подключается для дополнительного питания.
Что измеряет вольтметр?
Вольтметр считывает напряжение непосредственно с системы зарядки. Некоторые датчики имеют зоны с цветовой кодировкой для отображения условий недостаточной или чрезмерной зарядки.
С появлением генераторов переменного тока система зарядки автомобиля стала намного более надежной и надежной. Таким образом, амперметр и его особая проводка были заменены вольтметром. Цепь вольтметра просто измеряет напряжение, «давление», если хотите, относительно «потока» усилителя в электрической системе. Вольтметры просто считывают выходное напряжение системы зарядки, поскольку сила тока системы зарядки генератора переменного тока не ограничена, как в системе генератора.
Можно ли использовать амперметр с генератором переменного тока высокой мощности?
Сегодняшний классический хот-род или маслкар с современным жгутом проводов и электрооборудованием, включая мощные электрические вентиляторы охлаждения, большие стереосистемы, электрические топливные насосы и другие энергоемкие аксессуары, создают довольно большой спрос на систему зарядки. В то время как люди говорят, что амперметр шунтового типа можно безопасно использовать в приложениях с более высоким усилием (амперметр петлевого типа вообще не следует использовать), существует реальная опасность повреждения манометра или оригинальной проводки приборной панели или чего-то похуже.
Панель с одним датчиком — это простое решение для установки вольтметра на передней кромке нижней приборной панели.
Что касается амперметра и вольтметра, мы считаем, что амперметр следует заменить вольтметром, если вы используете в своей сборке генератор переменного тока на 75 А или выше.
Есть компании, которые могут преобразовать ваш заводской амперметр в вольтметр, если вы хотите сохранить стандартную приборную панель. Тем не менее, есть много отличных вариантов для вольтметры , которые будут работать в автономных панелях манометров или чашках манометров или будут соответствовать вашим существующим манометрам вторичного рынка. Это гораздо более безопасный вариант для тех, у кого есть системы зарядки от генератора переменного тока с высокой выходной мощностью. Если вы хотите придерживаться амперметра, обязательно используйте проводку как минимум 10 калибра при подключении нового амперметра к вашему автомобилю.
Speedway Motors предлагает этот трюковой цифровой датчик 3 в 1, который сочетает в себе вольтметр, датчик температуры воды и датчик давления масла на одном дисплее.
Как подключить вольтметр
Вольтметр установить намного проще. Отмеченные клеммы показывают + для вашего 12-вольтового коммутируемого провода и — для заземляющего провода.
В отличие от амперметра, вольтметр не требует для работы специального шунта или другой проводки особого размера. Цепь вольтметра просто нуждается в коммутируемом 12-вольтовом проводе питания и проводе заземления, подключенном к датчику, чтобы считывать напряжение системы зарядки, которое генератор выдает при заданных оборотах. Для большинства установок коммутируемого источника питания 12 В на приборной панели достаточно для питания вольтметра и обеспечения правильных показаний.
Этот провод питания обычно подключается параллельно, при этом провод питания «гирляндно подключается» от одного прибора к другому. Если вы добавляете автономный вольтметр, вы можете просто добавить питание от этого источника питания к вашему вольтметру, а затем подключить заземление к надежному заземлению (стальная рама приборной панели, брандмауэр, рулевая колонка и т. д.). Таким образом, при сравнении амперметра и вольтметра для проводки автомобиля легко понять, почему вольтметры намного проще правильно подключить.
Преобразование амперметра в вольтметр — что вам нужно знать
Большинство заводских амперметров являются частью приборной панели, а не отдельным отдельно стоящим прибором. Таким образом, за исключением того, что амперметр будет преобразован в вольтметр с помощью оборудования для восстановления манометра, лучше всего будет просто оставить заводской амперметр на месте, а также отсоединить и закрыть / запечатать клеммы заводской проводки, которые шли к амперметру. Затем, как мы упоминали ранее, установите новый вольтметр с помощью измерительной панели или чашки на приборной панели, рулевой колонке или консоли, используя новую проводку калибра 18 или больше (численно меньше). Не забудьте использовать коммутируемую 12-вольтовую цепь, подобную существующей проводке 12-вольтового датчика, чтобы вольтметр не был постоянно включен. Например, не подключайте его к аксессуару для радио или к разъемам прикуривателя/порта питания жгута проводов.
Независимо от того, решите ли вы придерживаться амперметра или перейти на вольтметр для своего хот-рода, маслкара или классического пикапа, важно отметить, что манометр правильно подключен, чтобы предотвратить любую опасность поражения электрическим током.
Одним из решений по добавлению вольтметра является обновление всего вашего приборного щитка заменой с прямой посадкой, которая включает в себя обновленные приборы, такие как этот цифровой приборный блок Dakota для грузовиков Chevy 55-59.
Продукты, указанные в этой статье
Что лучше для контроля электросистемы автомобиля — вольтметр или амперметр?
- Главная|
- Ресурсы|
- Часто задаваемые вопросы|
- Подробности
6 мая 2020 г.
Краткий ответ: Вольтметр, безусловно.
Гуру электротехники Марк Гамильтон из M.A.
D. Предприятия отмечают, что сила тока является мерой протекающего тока, поэтому амперметр на самом деле представляет собой «расходомер», предназначенный для измерения тока, подаваемого на аккумулятор (в нормальных условиях), или разряда аккумулятора (в случае отказа системы генератора переменного тока). . В типичном расходомере весь выходной сигнал должен быть направлен через устройство для получения точных показаний. В случае с амперметром это означает, что весь выход генератора, используемый для подзарядки аккумулятора, должен сначала пройти через амперметр под приборной панелью. Который требует кабеля большого сечения и представляет возможную опасность возгорания. И сам амперметр должен выдерживать весь этот ток, поэтому он должен иметь более высокий номинальный ток, чем максимальная номинальная выходная мощность генератора переменного тока.
Все это стоило бы хлопот, если бы амперметр выдавал надежные данные. Но амперметр может измерять только количество тока, подаваемого на аккумулятор для подзарядки: когда генератор переменного тока заряжает «разряженную» аккумуляторную батарею, амперметр показывает высокий уровень заряда; при полностью заряженной батарее регулятор напряжения снижает выходную мощность генератора, а амперметр должен показывать очень низкий уровень заряда.
Но как вы действительно можете сказать, что регулятор уменьшил мощность генератора, потому что аккумулятор полностью заряжен? Возможно вышел из строя диод в выпрямителе генератора, или ремень генератора проскочил после прогрева, как будто аккумулятор был полностью заряжен. Или, может быть, измеритель большую часть времени показывает среднюю скорость заряда — батарея хочет этого или регулятор напряжения перезаряжает батарею?
С другой стороны, вольтметр работает как датчик давления топлива, но вместо измерения жидкости в фунтах на квадратный дюйм вольтметр измеряет давление в электрической системе в вольтах. Как и манометр топлива, вольтметру нужно только подключиться к цепи; все топливо (или электричество) не должно проходить через сам датчик. Установка вольтметра проста, быстра и безопасна: он подключается к источнику питания с плавким предохранителем, переключаемому зажиганием и не требует модификации схемы, используемой для подзарядки аккумулятора, или какой-либо части системы генератора переменного тока/регулятора.