Антиблокировка тормозов что это: Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS) в автомобиле

Содержание

Антиблокировочная система ABS

В предыдущей статье мы рассказали об основах системы АБС, зачем она применяется, из каких элементов состоит и каких типов бывает. Теперь пришло время поговорить о более конкретных вещах. Помогает ли АБС, всегда-ли она помогает и что делать в проблемных ситуациях.

Оглавление:


Современные ABS

Наиболее современные системы АБС оснащены 4-мя датчиками скорости и четырьмя клапанами, по одному на каждое колесо. Это позволяет полностью контролировать вращение каждого отдельного колеса  и максимально эффективно предотвращать их блокировку, а значит и опасную ситуацию.

Современные системы антиблокировки тормозов ABS

Во время поездки ваша машина не всегда передвигается по однородной поверхности. Это значит, что сопротивление может быть разным для каждого колеса. А это, в свою очередь, может привести к совершенной неуправляемости автомобиля в случае блокировки колёс.

Для примера, наиболее простой случай, когда вы, двигаясь по трассе, заехали крайними колёсами на обочину. В этот момент сопротивление и, стало быть, сцепление с дорогой будет разное для левых и правых колёс. Если, в такой ситуации, вам придётся резко затормозить, то при блокировке колёс машину начнёт заносить, и она даже может развернуться. И вы ничего не сможете с этим сделать.

Однако, работа антиблокировочной тормозной системы ABS, в такой ситуации, давать различное давление на левые и правые колёса. Это позволит вам сохранить направление движения и оставит машину управляемой.

Торможение с антиблокировкой

Если при экстренном торможении включается антиблокировочная система тормозов АБС, то вы, как водитель, ощущаете короткие толчки автомобиля и дёргание педали тормоза. Это происходит от того, что ABS постоянно регулирует давление тормозной жидкости, то уменьшая его, то нагнетая.

Экстренное торможение с ABS

Неопытные водители, ощущая такие толчки, могут полностью отпустить педаль тормоза, думая, что их автомобиль «разваливается на ходу». Но делать этого нельзя, так как этим вы отключаете антиблокировку тормозов, и колёса легко блокируются. Что происходит потом, вы можете догадаться.

При срабатывании системы антиблокировки тормозов ABS, ни в коем случае не отпускайте педаль тормоза, продолжайте жать её, как и раньше.

 

Из этого правила есть исключение, если вы опытный водитель и точно знаете что нужно делать, то, конечно, вам не нужны эти советы.

Минусы работы АБС

Кроме непрекращающихся споров специалистов о том помогает ли наличие АБС или наоборот, есть ещё одна проблема. Увеличенный тормозной путь.

В антиблокировочной системой АБС тормозной путь автомобиля увеличивается.

 

Так происходит потому что включившись, ABS не позволяет колёсам остановиться и значит, машина дольше обычного продолжает движение до полной остановки.

Кроме того, если вы экстренно тормозите на плохом, скользком покрытии, таком как песок, лёд, грязь, щебёнка, то АБС срабатывает раньше, чем нужно, из-за сильной разгруженности колёс и ранней блокировки.

Как следствие этого долгий тормозной путь и возможность заноса, ведь даже самая лучшая антиблокировочная система не может изменить коэффициент трения с поверхностью.

Минусы ситемы ABS видео

Когда ABS не включается

Бывают ситуации, когда антиблокировка колёс просто не включается. Такое происходит на малых скоростях, до 7-ми км/ч. Компьютер уверен, что при таких скоростях машина и сама очень быстро остановится.

Условия при которых ABS не включается

Однако, представьте себе обледеневший съезд на подземную стоянку. Тут вам и малая скорость и неуправляемое скольжение и выключенная антиблокировочная система. Ситуация не из приятных.

Уроки торможения

Для автомобилей оснащённых системой антиблокировки тормозов ABS есть одно простое правило: жмём на педаль, пока не остановимся.

Для того что бы эффективно использовать ABS не надо практически никаких навыков. Вам просто нужно как можно сильнее жать на педаль тормоза (и сцепления для автомобилей с МКПП).

 

Если у вас машина с механической коробкой передач, то вместе с педалью тормоза нужно жать на сцепление, для того что бы двигатель, не продолжал толкать автомобиль вперёд.

Совсем другая ситуация в случае с машиной без АБС. Тут как раз всё наоборот, и резкое нажатие на тормоз приведёт к блокировке колёс.

Для того что бы успешно остановить авто нужно иметь опыт, а значит тренироваться. По большому счёту вам надо повторять действия ABS, что значит короткими толчками жать на тормоз. В последнее время система ABS в автомобиле становится стандартом и всё меньше машин сходят с конвейера без оснащения этим гарантом безопасного торможения.

Как правильно тормозить с ABS и без, видео

Опубликовано: Июнь 26, 2014

ᐉ Система антиблокировки тормозов (ABS) и требования к ней

Существует несколько причин для разработки системы антиблокировки тормозов (anti-blok brakes — ABS). Если при торможении одного или более колес транспортного средства блокируется (начинает скользить), возникает ряд неприятных последствий:

  • увеличивается тормозной путь
  • теряется контроль над рулем
  • ненормально изнашиваются шины

Блокировка колес с большой вероятностью может привести к несчастному случаю. Наилучшее замедление транспортного средства достигается тогда, когда в тормозной системе имеет место максимальное преобразование кинетической энергии автомобиля в тепловую энергию на тормозных дисках и барабанах. Скользящая шина даже на сухой дороге далеко не обеспечивает достижение предельного возможного потенциала этого процесса. Опытный водитель может сам подкачивать тормоза, нажимая и отпуская педаль, для предотвращении блокировки тормозов, но электронный контроль позволяет достигнуть гораздо лучших результатов.

ABS становится все более обычной функцией даже на недорогих автомобилях, что должно стать существенным вкладом в безопасность автомобильного движения. Важно помнить, однако, что при нормальном движении система не предназначена для того, чтобы максимально быстрые разгоны сменялись максимально короткими торможениями. Работа система должна рассматриваться как помощь только в критическом положении.

Хороший способ проанализировать действие сложной системы состоит в том, чтобы задаться вопросом: Что должна система быть в состоянии делать? Другими словами, каковы требования к системе? Эти требований для ABS можно pacсмотреть в разделах со следующими заголовками.

Отказоустойчивая система

В случае отказа системы ABS обычные тормоза должны срабатывать на максимуме своих возможностей. Кроме того, водитель должен получить предупреждение об отказе. Предупреждение обычно реализуется с помощью простого индикатора.

Маневренность автомобиля должна быть сохранена

Послушность машины рулю и сцепление с дорогой не должны исчезнуть при включении системы ABS. Это, вероятно, ключевой вопрос, так как водителю важно быть в состоянии увильнуть от опасности, хотя мощное торможение часто оказывается самым лучшим образом действия.

Реакция должна быть немедленной

Даже на коротком расстоянии система должна реагировать так, чтобы лучше всего использовать сцепление с дорогой. Реакция должна быть адекватной независимо от того, нажимает ли водитель на тормоза мягко или нетерпеливо ударяет по ним что есть мочи.

Влияние на движение

Нормальное движение к маневрирование не должны оказывать никакой реакции на педаль тормоза. Устойчивость и послушность рулю должны быть сохранены при всех дорожных условиях. Система должна также адаптироваться к гистерезису торможения, то есть режиму, когда тормоза нажимают, отпускают, а затем снова нажимают. Даже если колеса с одной стороны находятся, например, на сухом гудронированном шоссе, а с другой стороны — на льду, занос (вращение вокруг вертикальной оси) транспортного средства должен быть сведем к минимуму, и если проявляться, то настолько медленно, чтобы дать водителю возможность его компенсировать.

Управляемые колеса

В общем случае, по крайней мере одно колесо на каждой стороне транспортного средства должно контролироваться по отдельной цепи. Теперь это является общим принципом для всех четырех колес, которые на пассажирских автомобилях управляются независимо друг от друга.

Работа в широком диапазоне скоростей

Система должна работать при любом снижении скорости вплоть до прогулочной. На этой очень медленной скорости, даже когда колеса заблокированы, транспортное средство придет в неподвижное состояние очень быстро.

Прочие условия работы

Система ABS должна быть в состоянии распознать аквапланирование и реагировать соответственно. Она должна также оставаться работоспособной на неровной дорожной поверхности.

Есть еще одна область, в которой система пока несовершенна, — это торможение на медленной скорости по снегу. ABS фактически увеличивает тормозной путь по снегу, но направление руления будет сохранено. Это, как полагают, является разумным обменом.

В эксплуатации находится множество различных типов систем антиблокировки тормозов (ABS), но все они пытаются соответствовать изложенным выше требованиям.


ABS:Антиблокировочная система тормозов — SP-Moto

Педаль – в пол!  Моторевю: Владимир Завьялов 

SRS, ASCT, EBD, ABS… Ряд таких хитрых обозначений нетрудно найти в каком-нибудь объявлении о продаже автомобиля. Правда, ABS – антиблокировочная система тормозов, скорее всего, будет, наоборот, на первом месте. Ведь это один из первых электронных помощников на службе автомобилиста, который сегодня не прочь оказаться и на мотослужбе. Но так ли в нём нуждается сам мотоциклист?


Чтобы разобраться в теме особенностей работы ABS на мотоциклах, нам, в лучших традициях, предстоит ответить на вопросы «Что?», «Как?» и «Зачем?».

Что?

Что такое АБС? Аббревиатура АБС происходит от оригинальной англоязычной ABS, которая, в свою очередь, распадается на Anti-lock Braking System – дословно «антиблокировочная тормозная система». В двух словах, АБС – это специальное устройство, предотвращающее блокировку колёс при резком торможении. Устройство это уже успело отметить свой 25-й юбилей, не за горами и 30-й. Патент на «механизм превентивного блокирования колёс моторизированных транспортных средств» был получен компанией Bosch ещё в 1936 году, однако прошло более сорока лет, прежде чем компании удалось предложить первую рабочую версию системы. В 1978 году АБС была предложена в качестве опции покупателям Mercedes-Benz S-класса. Сегодня АБС предлагается даже на недорогих компактных автомобилях класса B, как, например, Hyundai Getz, превращаясь постепенно из дополнительного оборудования в стандартное оснащение.

В 1988 году АБС дебютирует и на мотоциклах. И снова Германия, только не Mercedes, а BMW, которая тоже предлагает АБС в качестве опции для модели мотоцикла K100. Согласно данным BMW, за первый же год 70% владельцев новых K100 предпочли версию с АБС. Затем антиблокировочные устройства на мотоциклах BMW несколько раз модернизировались, теряя в весе и размерах, но приобретая при этом всё более совершенную систему управления. В последней версии тормозных систем от BMW АБС, наделённая адаптивными функциями, работает вкупе с тормозным сервоприводом, то есть усилителем тормозов. При этом сама тормозная система теперь комбинированная, что даёт возможность тормозить сразу двумя колёсами, используя лишь один орган управления системой. Однако всё это ничуть не меняет основных принципов работы АБС, заложенных ещё в самых первых системах.

Как?
Допустим, мы хотим воспрепятствовать блокировке колеса во время торможения. Встают два очевидных вопроса: когда стоит вмешаться в работу тормозов, и как это лучше сделать. Ответом на первый вопрос являются специальные датчики вращения колёс, которые входят в АБС. Эти датчики постоянно получают информацию о скорости вращения колёс и передают её в контроллер – электронное устройство, которое обрабатывает информацию о вращении колёс.
Отчётливым признаком приближающейся блокировки колеса является невероятно быстрое замедление его вращения или, другими словами, деселерация. Для уверенного, пусть и максимально эффективного, торможения со скорости в 100 км/ч мотоциклу требуется несколько секунд, в то время как для блокировки колеса при движении на такой скорости достаточно лишь немногих долей секунды les. В контроллер заложены параметры, согласно которым он может идентифицировать замедление вращения колеса либо как норму, либо же как признак грядущей блокировки. Так решается поставленный выше вопрос – когда следует вмешаться в работу тормозов. Следующий вопрос – как это сделать?

Ответом на этот вопрос будет ещё один непременный элемент систем АБС – тормозные клапаны. Клапаны устанавливаются на каждом из тормозных контуров, находящихся под управлением АБС. В нормальных условиях клапаны не влияют на работу тормозной системы, однако в случае необходимости могут не только препятствовать нарастанию давления в том или ином контуре, но и стравливать имеющееся давление.

Таким образом, как только контроллер получает информацию о признаках блокировки одного из колёс, он тут же вмешивается в работу тормозного контура, отвечающего за данное колесо, с помощью соответствующего тормозного клапана. Контроллер сначала блокирует рост давления в контуре, а затем при необходимости начинает его уменьшать, пока не получит информацию с датчика вращения, подтверждающую, что признаков блокировки колеса больше нет. Однако это ещё не будет означать, что мотоциклист уже оттормозился до требуемой скорости. Если торможение продолжается, то требуется возобновить давление в тормозном контуре, пока снова не появятся признаки блокировки колеса. Но как это сделать, не заставляя пилота прикладывать дополнительное усилие на тормозную ручку?

Для этого в конструкции АБС служит ещё один важный элемент – компрессор, который и восстанавливает давление в контуре без какого-либо дополнительного воздействия извне. Во время торможения АБС может обеспечить несколько десятков циклов уменьшения-увеличения давления в контуре, таким образом обеспечивая максимально эффективное замедление на грани блокировки. Более того, современные системы АБС способны обеспечивать до нескольких десятков импульсов в секунду!

Зачем?
Высока ли опасность блокировки одного из колёс на мотоцикле? На скорости, чуть большей скорости пешехода, мотоцикл сохраняет заданное положение на дороге исключительно благодаря гироскопическому эффекту, то есть благодаря вращению колёс. Поэтому блокировка любого из них на такой скорости – это уже серьёзная потеря устойчивости и потенциальный риск падения. Причём если заблокированное заднее колесо мотоцикла лишь может привести к падению, заблокированное переднее уже вряд ли позволит этого падения избежать. По статистике, одно из 10-ти падений мотоциклистов объясняется избыточно сильным торможением, которое приводит к блокировке, в то время как ещё большая доля приходится на случаи недостаточно сильного торможения, которое приводит к увеличению предполагаемого тормозного пути.

Итак, когда пилот не использует всей силы тормозной системы из-за боязни блокировки, возрастает тормозной путь, что в экстренной ситуации грозит риском нежелательного столкновения. Тормозной путь увеличивается и в случае избыточно сильного торможения с блокировкой колёс, однако в этом случае добавляется ещё и риск падения в результате потери устойчивости. Таким образом, эффективное торможение – это искусство нахождения идеального баланса силы торможения, при котором используются все возможности тормозов, но ни одно из колёс ещё не заблокировано libido-portugal.com. И чем сложнее дорожные условия (влага, песок и т. п.), тем сложнее определить этот баланс, и тем искуснее пилот должен дозировать усилие на тормозной ручке. Если учесть среди прочего и другие факторы, как, например, то, что редкие тормоза обладают абсолютно прогнозируемой характеристикой, становится очевидной сложность этого искусства.

Такому искусству и обучены системы АБС. Поэтому при экстренном торможении вам не приходится стеснять себя в силе удара по тормозам – всё остальное сделает АБС. То, что АБС позволяет новичку, особенно в сложных дорожных условиях, тормозить не хуже, а зачастую даже лучше, чем опытный пилот, – неоспоримый факт! И, что немаловажно, сохраняя при этом устойчивость мотоцикла и контроль над ситуацией. Но фактом одновременно является и то, что АБС лишь быстро и стабильно справляется с вашей работой по торможению, побеждать законы физики АБС ещё не научили. Так, например, торможение в повороте на мотоцикле было и остаётся проблемой, в которой АБС не помощник. Почему такие торможения – источник проблем? Во-первых, при торможении в повороте большинство мотоциклов стремится уменьшить угол наклона. Скорее всего, для водителя это будет весьма непредсказуемо, в результате чего потеря сцепления с дорогой и – падение. Да, современные шины и геометрия мотоциклов позволяют притормаживать в повороте. Притормаживать, но не оттормаживаться! Во-вторых, не стоит забывать о том, что в повороте передняя часть мотоцикла разгружается, следовательно, переднее колесо больше склонно к блокировке. Заднее колесо, напротив, загружается, но именно оно, благодаря гироскопическому эффекту, стабилизирует аппарат в повороте и не даёт ему упасть. Однако это произойдёт практически моментально, как только заднее колесо будет заблокировано. Валентино Росси, а также ряд других гонщиков Moto GP демонстрируют сегодня настолько совершенное владение гоночным мотоциклом, что довольно часто на радость публике проходят весьма быстрые повороты в скольжении. Так вот, возможно это именно за счёт не прекращающегося ни на секунду вращения заднего колеса. Мотоцикл скользит, но угол его наклона при этом поддерживается вращением заднего колеса.

Может ли АБС помочь избежать проблем с торможением в повороте? Или, быть может, АБС не только не поможет их избежать, но и, наоборот, создаёт? У вас вполне закономерно могут возникать оба вопроса, ибо бытует мнение, что АБС буквально «опасна» при торможении в повороте, когда речь идёт о двух колёсах. Пока колёса вращаются, АБС никак не вмешивается в работу тормозов, а значит, никаких опасностей не несёт. Если же по каким-то причинам вы вдруг начинаете интенсивное торможение в повороте, АБС бы могла сыграть добрую службу, не допустив блокировки. Однако в 99% случаев к этому времени мотоцикл уже на боку.

Напрашивается вывод, что область применения АБС на мотоцикле – это, строго говоря, торможение «в пол» при прямолинейном движении в любой, ну или почти любой, дорожной ситуации. И здесь АБС на высоте!
Как видим, в отличие от автомобилистов, которым АБС даёт возможность тормозить практически «где угодно, как угодно и когда угодно», мотоциклистам антиблокировочные системы помогают лишь в части случаев. С другой стороны, возможные последствия даже кратковременной блокировки для мотоциклистов гораздо серьёзнее, так как тесно связаны с риском падения мотоцикла. И кому после этого больше нужна АБС?

На мой взгляд, главное отличие между АБС на автомобиле и мотоцикле кроется в том, что автомобилистам АБС дарит дополнительные возможности, в частности более смелого, уверенного поведения на дороге и т. п., в то время как мотоциклистам – отнюдь. А лишь действует как страховка на «крайний» случай. Именно поэтому АБС столь быстро и основательно изыскали популярность на автомобилях.

Любопытный факт в подтверждение такого взгляда. АБС помогает увереннее тормозить автомобилю, бесспорно, но справляется ли она со своей итоговой целью – обеспечить безопасность передвижения? Вот тут сюрприз – ровно наоборот! Институт дорожной безопасности в 1996 году провёл статистическое исследование влияния АБС на аварийность движения. Оказалось, что автомобили, оснащённые АБС, ничуть не реже попадают в дорожные аварии по сравнению с таковыми без АБС. Самое главное, что автомобили с АБС чаще оказываются участниками аварий с фатальным исходом для водителя и пассажиров. Поэтому факт положительного влияния АБС на уровень безопасности движения до сих пор остаётся неподтверждённым. В то время как модели мотоциклов, оснащённые АБС, реже становятся участниками аварий. Это, безусловно, не повод целиком и полностью полагаться на возможности АБС на мотоцикле, но уж точно повод задуматься.
Где?

На какие мотоциклы сегодня ставится АБС? Прежде всего, это модели туристической направленности, где приоритетами являются высокая скорость и комфорт при столь же высоком уровне безопасности. Ducati ST4, Honda ST1300, Yamaha FJR1300… И, конечно же, самое большое предложение моделей от пионера использования АБС на двух колёсах – BMW. Как уже упоминалось, баварцы постоянно совершенствуют свои системы, сегодняшние образцы которых являют собой уже третье поколение – Integral ABS, отличительными чертами которого является электрический усилитель тормозов, интегрированный в систему АБС, а также система комбинированного торможения. Последняя предлагается в вариантах полной и частичной интеграции. В первом случае и тормозная ручка, и ножка воздействуют сразу на оба тормоза – передний и задний. Во втором – лишь тормозная ручка даёт комбинированное торможение, в то время как педаль заведует лишь торможением заднего колеса. Конструктивной особенностью является также и то, что контроллер на новых системах выполнен в одном блоке с электромотором, отвечающим за обеспечение необходимых тормозных усилий. Здесь же находятся и тормозные клапаны. Всё устройство целиком носит название модуля давления (pressure modulator). По сути, это и есть вся система, так как за пределами блока остаются лишь специальные зубчатые шестерни, установленные на тормозных дисках, а также датчики вращения, которые и получают информацию о вращении колёс посредством данных шестерён.

Не оставлены без внимания и скутера, среди которых АБС могут пощеголять опять же туристические макси, например, Honda Silver Wing или Yamaha Tmax. Но не только они.

АБС, причём с электроусилителем тормозов, по конструкции отдалённо напоминающая систему от BMW, теперь предлагается в качестве опции для Piaggio X9 и новой Vespa GTS 250. Чем напоминает? Тем, что блок сервомотор-клапаны-контроллер здесь снова имеет монолитную конструкцию, да и называется так же – модуль давления. Заднее колесо, вероятно, для удешевления системы, пока остаётся без надзора АБС, контролируется лишь переднее.
Интересный вопрос. Светит ли АБС на мотоциклах популярность таковых систем на автомобилях? На мой взгляд, скорее нет. И причина тут простая – это не автомобильная «игрушка», а элементарная страховка, которой люди в массе своей любят, к сожалению, пренебречь. Но это – «по собственному желанию» мотоциклистов. Ибо ещё немного, и эта система может стать обязательным оснащением, как, например, у автомобилей, сбыт которых в Европе (а автобусов – и у нас) без такой системы невозможен.

 

Почему бы и нет?
текст: Александр Дмитриев
Впервые я попробовал АБС на Yamaha 1000GTS – и только тогда понял, с каким запасом торможу. И если характерный стук педали заднего тормоза, сигнализирующий о блокировке колеса, заявлял о себе довольно часто, то заблокировать перед было довольно сложно. На сухом асфальте. Никогда я не радовался дождю, как во время того теста – именно на мокрой дороге понял прелесть этой электронной штуки. Проверить эффективность зацепления, оценить ускорения, замедления – эти задачи, граничащие без АБС с неприятными дорожными ситуациями, тут оказались легко выполнимыми. Японцы редко предлагают эту «автомобильную» опцию, да и то обычно в качестве дополнительной комплектации. Поэтому ничего странного, что следующим у меня мотоциклом с АБС стал BMW. Не важно, какой – они все этой системой оборудованы. Оборудованы они кроме того и электроусилителем тормозов. И если «антиблокировка» не вносит в вождение никаких корректив, то усилитель вносит – и даже очень. Во-первых, к нему долго привыкаешь. И также долго отвыкаешь… Впрочем, это тема другой статьи.

Настоящим открытием стало для меня использование АБС на бездорожье. Ведь даже среди владельцев баварских мотоциклов существует распространённое мнение, что на оффроуде лучше эту опцию отключать, благо, все мотоциклы серии GS предусматривают такую возможность. Соглашусь лишь отчасти: да, в горах на каменистой дороге лучше лишиться функции антиблокировки – иначе может унести под откос. На размытой глине польза АБС невысока. Но во всех других случаях, а особенно на скоростном «грейдере» – просто супер! Жмёшь рычаг с педалью максимально, замедляешься адекватно, и никакого напряжения! Возможно, и даже скорее всего, без АБС можно замедлиться эффективнее. Но для этого надо не только хорошо уметь это делать (что само по себе не просто) но и существенно напрягаться. И не говорите, что этот комфорт не нужен на бездорожье.

Особенно же ценишь АБС в походе (конечно, не в тот момент, когда на приборке загорается лампочка о неисправности тормозной системы, предлагающая посетить авторизованный сервис). Просто меньше думая о возможности блокировки колёс, остаётся больше сил для того, чтобы смотреть по сторонам. Не для этого ли мы садимся на мотоцикл и едем далеко?

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

08.05.2010

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес автомобиля в случае резкого торможения, позволяя водителю сохранять управление автомобилем. В антиблокировочной системе тормозов для управления тормозной силой, прикладываемой к колесам, используется электроника.

Модуль управления антиблокировочной системой тормозов (ABS)

Управляемая модулем управления антиблокировочная система тормозов использует множество клапанов, позволяющих направлять тормозную жидкость туда, где она необходима. Если модуль управления ABS решает, что блокировка колеса неизбежна, гидравлическое давление в тормозах уменьшается. Модуль управления ABS — это “мозг” системы. Компьютер ABS определяет, действует ли тормоз или он нуждается в модуляции давления, чтобы предотвратить блокировку колеса. Затем модуль работает на основании этой оценки. Модуль управления получает электронные сигналы от датчиков скорости колес.

Датчики скорости колес

Датчики скорости колеса контролируют скорость колеса автомобиля. Датчики скорости колеса могут находиться в каждом колесе, на коронной шестерне дифференциала на некоторых заднеприводных автомобилях, или быть комбинацией обоих вариантов. Когда колесо вращается, импульсное колесо проходит мимо датчика скорости колеса. Датчик скорости колеса регистрирует проходящие зубья и посылает информацию о скорости колеса к компьютеру ABS. Компьютер ABS, используя информацию от датчика скорости колеса, может определить, когда одно из четырех колес автомобиля прекращает вращаться. Компьютер ABS посылает команды другим элементам ABS, чтобы предотвратить пробуксовывание колес автомобиля и потерю его управляемости.

Гидравлический блок управления (HCU)

HCU принимает сигналы от модуля управления ABS и прикладывает гидравлическое давление к тормозам или снимает это давление. Электромагниты HCU управляют гидравлическими клапанами. Гидравлические клапаны уменьшают расход находящейся под давлением тормозной жидкости, идущей к тормозам. Электродвигатель насоса включается и восстанавливает расход жидкости посредством подъема давления жидкости, когда модуль управления антиблокировочной системой решает, что колеса уже не имеют тенденции к блокировке. На некоторых системах насос может использоваться и для перекачки жидкости в бачок, когда колеса склоняются к блокировке, и перекачки жидкости к тормозам, когда колеса уже не собираются блокироваться.

Противодавление от насоса — это то, что водитель воспринимает через педаль тормоза. Если компьютер решает, что колесо слишком быстро замедляется, он активизирует клапаны, которые открывают и закрывают гидравлические магистрали, идущие к тормозам. Эти клапаны располагаются в гидравлическом блоке управления и не подлежат обслуживанию. Если клапан неисправен, гидравлический блок управления должен быть заменен. В некоторых системах гидравлические и электронные блоки управления объединяются, образуя единый блок. Впускные и выпускные клапаны управляются электромагнитами. Электромагнит имеет электрическую катушку, называемую обмоткой. Когда через нее пропускается электрический ток, создается сильное магнитное поле, которое активизирует клапан. Модуль управления антиблокировочной системой включает и выключает подачу тока в эти электромагниты, опираясь на входные сигналы, которые он получает от датчиков скорости колес.

Работа антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Проскальзывающие шины дают плохое торможение и не позволяют управлять направлением движения автомобиля. Увеличенное трение катящихся шин обеспечивает намного большую управляемость автомобиля. В условиях резкого торможения колеса автомобиля могут заблокироваться или прекратить вращение. Заблокированное колесо вызывает уменьшение эффективности рулевого управления и ухудшение торможения. На автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов, вращение колеса постоянно контролируется электронными датчиками, установленными на колесах автомобиля, и компьютерной системой. Если одно или несколько колес начинает блокироваться, система открывает и закрывает электрические клапаны, циклирующие вплоть до 10 раз в секунду. Тормоза задействуются, отпускаются и снова задействуются настолько быстро, чтобы передние колеса поочередно управляли направлением и тормозились. Блокировка задних колес также предотвращается.

Антиблокировочные системы тормозов позволяют автомобилям избежать проскальзывания. Чтобы подавать правильное тормозное давление для предотвращения блокировки колес, антиблокировочная система тормозов использует электронный модуль управления, датчики скорости колес и модуль гидравлического управления.

Сцепление с дорогой

Максимальное торможение колеса обеспечивается как раз перед его блокировкой. Когда колеса проскальзывают, рулевое управление не реализуется. Момент, в который начинается блокировка, определяется коэффициентом трения, сцеплением шин, скоростью и массой автомобиля, подвеской и т.д.

Коэффициент трения

Сила трения или сцепление между шинами и дорогой могут быть выражены через коэффициент трения, который зависит от дорожного покрытия. Сухая асфальтированная дорога имеет больший коэффициент трения, чем обледенелая дорога.

Коэффициент скольжения

Разность между тем, как быстро движется автомобиль и скоростью колеса, когда задействованы тормоза, называется проскальзыванием или скольжением. Нулевой коэффициент скольжения соответствует отсутствию скольжения (проскальзывания). ABS значительно ограничивает проскальзывание, повышая эффективность торможения.

тормозные колодки

Антиблокировка тормозов с ABS – хорошо или плохо

М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль

«Основным методом замедления хода является торможение. Для этого правую ногу перенести с педали акселератора на педаль тормоза; нажимать на педаль тормоза надо сильно, но как можно более плавно…» Эта цитата взята из учебного пособия для водителей — «Как быстро научиться управлять автомобилем», выпущенного в 1943 году. Похоже, толк в торможении знали уже более чем полвека назад.

Сегодня динамика и скорость современного автомобиля не сравнимы с теми, что были раньше. Значит, умение правильно тормозить стало еще более актуальным? Именно так и есть! Но давайте сразу разделим водителей на два больших лагеря. Первые — это те, кто тормозит, полагаясь только на свое мастерство и собственный опыт, то есть без АБС и других электронных помощников. И среди них есть настоящие виртуозы в обращении с тормозной педалью, настоящие мастера своего дела. Вторые — это водители, управляющие машинами, оснащенными АБС. Это деление очень важно, так как техника торможения в этих двух случаях коренным образом различается.

ТОРМОЖЕНИЕ НА МАШИНЕ БЕЗ АБС

Начинающим водителям необходимо уяснить, что педаль тормоза не имеет ничего общего со стоп-краном в поезде: дернул, и поезд остановился. Напротив, сцепление колес с дорогой, а значат, и устойчивость автомобиля зависит от того, как водитель тормозит, с какой силой он давит на педаль тормоза.

Нажимая на педаль тормоза, очень важно чувствовать грань, за которой начинается юз. Юз — это скольжение заблокированных колес, окутанных клубами дыма и оставляющих на асфальте черные полосы. Водитель должен представлять себе длину тормозного пути своего автомобиля при экстренном торможении на различных скоростях. А также необходимо знать, как поведет себя автомобиль при торможении на различных покрытиях.

Как научиться правильно тормозить? Разумно начать с выполнения приема «прерывистого торможения». Правая нога привыкнет выполнять команду «тормозить — отпустить — тормозить» на уровне подсознания. Именно это и поможет разорвать психомоторную реакцию, проявляются в том, что водитель не в состоянии управлять словно окаменевшей правой ногой, вдавившей педаль тормоза в пол. У гонщика реакция на опасность такова: молниеносное нажатие на педаль тормоза, и тут же ослабление торможения. Оценка ситуации занимает считанные доли секунды: тормозить или прервать торможение и объехать препятствие. Молниеносное и резкое нажатие на тормоз позволят, с одной стороны, значительно «осадить» автомобиль, то есть снизить скорость, а с другой — определить, какое покрытие на дороге, достаточно ли будет сцепления для продолжения экстренного торможения, и будет ли оно эффективным. Очень важно, если альтернативы объезда не существует, моментально заменить команду «тормозить — отпустить» на команду «тормозить». Даже в том случае, если, уходя от лобового удара, придется применять так называемое контактное торможение о другие автомобили или предметы, скорость должна быть снижена до минимума.

Водителю, не прошедшему курс специальной подготовки, противопоказано движение со скоростью свыше 120 км/ч. И вот по какой причине: он никогда не пробовал резко тормозить на такой скорости на различных покрытиях. Водитель не имеет права мчаться со скоростью, скажем, 160 км/ч, не зная, как поведет себя автомобиль при экстренном торможении на такой высокой скорости, и он не знает длину тормозного пути.

Еще один важный аспект: неподготовленный водитель всегда реагирует на внезапно возникшее препятствие торможением. А может быть, лучше его объехать? Правила движения настаивают на торможении, но все же во многих случаях маневр объезда может реально уберечь от наезда и аварии. В любом случае, сначала тормозить, а потом, когда станет ясно, что тормозной путь длиннее, чем расстояние до препятствия, объехать его представляется разумным. Вся беда в том, что без специальной тренировки такой маневр вряд ли получится. Водителей, которые могут прервать торможение и объехать препятствие, поняв, что тормозного пути явно недостает, — единицы. И это притом, что в большинстве аварий водителю до полной остановки не хватает буквально нескольких метров. Казалось бы, что может быть проще — прервать торможение и объехать препятствие.

Представьте такую ситуацию: водитель выезжает из закрытого (не просматриваемого) поворота и видит на своей полосе трактор. Как назло навстречу едет машина, и поэтому с идеей объехать трактор по встречной полосе приходится сразу расстаться. Что делать? Само собой разумеется, лобовой удар со встречной машиной менее предпочтителен, чем наезд на трактор. Раздумывать некогда, и водитель обычно не теряет на обдумывание этого сакраментального вопроса ни секунды. Чем ближе трактор, тем сильнее давит он на спасительную педаль тормоза, и тем больше вероятность, что шины полностью заблокированы и идут юзом. Весь драматизм ситуации в том, что места, чтобы успеть остановиться до препятствия, явно не хватает — сейчас раздастся характерный металлический хлопок, сопровождаемый стеклянным звоном, это в разные стороны полетят осколки фар. Остается только надеяться, что скорость уже порядком погашена, и удар не будет сильным.

А если все-таки взять ситуацию под контроль и избежать столкновения? Для этого надо сделать невозможное — прекратить торможение. Невозможное, потому что подавляющее большинство водителей не может разорвать свою психомоторную реакцию, основанную на рефлексе торможения. В момент опасности правая нога водителя не только давит на педаль что есть мочи, но и становится словно деревянной, перестает воспринимать команды, и водитель не в состоянии убрать ее с педали тормоза (рис. 38).

Рис. 38. Необходимо взять ситуацию под контроль и избежать столкновения, для этого надо сделать невозможное — прекратить торможение.

Как в такой ситуации поступит водитель, который специально тренировался? Буквально за доли секунды, прежде чем отпустить тормозную педаль, он резко вывернет руль вправо или влево. Делать это можно, только если есть уверенность в том, что передние колеса действительно идут в юз. Влево, если встречный автомобиль уже проехал трактор и оставил спасительную лазейку на встречной полосе. Вправо — если этого не произошло и остается только использовать шанс объезда трактора по обочине. Итак, в тот момент, когда тормозная педаль будет отпущена, повернутые передние колеса, шины коих моментально обретут сцепление с дорогой, буквально выстрелят машину в сторону. К такому экстремальному маневру водителю надо быть готовым и тут же крутить руль обратно — иначе машину не поймать. Далее потребуется сделать серию быстрых стабилизирующих машину поворотов рулем влево-вправо. Вот где пригодится умение быстро и точно вращать руль.

Подобная ситуация может возникнуть и при обгоне на загородном шоссе. Предположим, вы идете на обгон, но понимаете, что места для его завершения недостаточно, а справа сплошной колонной идут машины. Что делать? Применить экстренное торможение, чтобы ваша скорость сравнялась с потоком, и буквально втискиваться в первую подходящую дырку. В этом случае тормозить в юз не следует.

Как определить, хватит ли места для торможения? А если тормозить придется в повороте? Откуда водитель может знать, как поведет себя автомобиль в экстремальной ситуации? Можно ли с такой скоростью и на таком автомобиле объехать внезапно появившееся препятствие? Ответы даст только практика.

Приемам под названием переставка и переставка с торможением учат в школах повышения водительского мастерства. Избежать ошибок можно только в том случае, если ошибки уже совершались. Пословица «на ошибках учатся» подходит как нельзя кстати. Вот водителю и предоставляются безопасные условия для совершения ошибок на специально оборудованной площадке под присмотром опытного инструктора. Если водитель никогда не пробовал объезжать препятствия на ограниченном пространстве и не знаком с приемом экстренного торможения с переставкой, ему никогда не следует ездить со скоростью выше той, с которой он сможет затормозить, чтобы успеть остановиться до любого внезапно появившегося препятствия.

Сразу оговорюсь, что здесь и далее имеется в виду объезд препятствия, внезапно возникшего перед автомобилем на загородном шоссе или автостраде. Вполне понятно, что такой маневр не может быть рекомендован для исполнения в плотном городском потоке, где вероятность того, что водитель успеет определить, не создаст ли он сам своим маневром аварийной ситуации, невелика.

Не следует забывать, что внезапно появившимся препятствием может быть и человек. Кстати, пешехода, выбегающего на проезжую часть, лучше постараться объехать со спины. В этом случае ему остается только убыстрить свой темп и развеять сомнения: а не повернуть ли ему обратно. Такая нерешительность может обернуться серьезным осложнением ситуации, когда пешеход, на мгновение остановившись, может начать метаться вперед-назад. Водитель в такой ситуации упустит драгоценное время, раздумывая, с какой стороны объезжать пешехода.

На автомобиле без АБС во время экстренного торможения поворачивать руль (за исключением описанного выше приема) недопустимо. Это вызовет вращение автомобиля вокруг своей вертикальной оси, но не изменит направление движения машины.

Правильное обращение с педалью тормоза важнейшее качество классного водителя. С педалью тормоза надо обращаться очень корректно, если не сказать нежно. Резкое ударное нажатие на педаль тормоза так же ухудшает баланс автомобиля на дороге, сильно снижая устойчивость, как и резкое отпускание педали тормоза.

Трехкратный чемпион мира по автогонкам Джекки Стюарт объяснял свои победы умением правильно тормозить. Он умел так нежно отпускать тормозную педаль после резкого торможения на входе в поворот, улучшая балансировку автомобиля и сцепление с дорогой, что скорость в повороте возрастала на несколько километров в час. Этого было вполне достаточно, чтобы получить солидное преимущество над соперниками.

Практиковаться в бережном обращении с педалью тормоза можно во время ежедневных поездок на автомобиле. Нажимая на тормоз с большим чувством, вспоминайте слово «нежно», а отпуская — слово «плавно». Настолько плавно, чтобы после полной остановки не чувствовалось качка кузова назад. Обращайтесь с педалью тормоза филигранно, стараясь сводить к минимуму перераспределение веса машины вперед. Рассчитывайте тормозной путь таким образом, чтобы замедление происходило равномерно, без грубых дотормаживаний, сопровождающихся «клевками» автомобиля. Самое сложное — научиться обращаться с тормозом подобным образом очень быстро, не теряя времени.

При экстренном торможении многие водители инстинктивно наклоняют корпус вперед. Этого делать не надо! Нужно оставаться в обычном положении, когда лопатки плотно прилегают к спинке сиденья. Этому способствует в какой-то степени и пристегнутый ремень безопасности.

Раньше считалось, что именно правильная «плотная» посадка, то есть хороший контакт тела водителя с сиденьем, дает максимальное «чувство автомобиля», сообщая водителю о начинающемся заносе или вращении автомобиля. Но теперь-то мы знаем, что для человека важнее всего зрительное восприятие. Важнее насколько далеко вперед глядит водитель, чем как он сидит. И вот почему: взгляд, простирающийся достаточно далеко вперед, представляет собой визуальную ось. Минимальные отклонения от этой оси, вызванные скольжением автомобиля, его разворотом вокруг своей вертикальной оси, моментально фиксируются взглядом человека, и это происходит быстрее, чем он почувствует это отклонение вестибулярным аппаратом или же «пятой точкой».

А теперь немного о высшем пилотаже. Многие гонщики успешно применяют прием торможения левой ногой. Во время такого торможения на ведущие колеса передается тяга от двигателя, так как нажата педаль газа. Выходит, речь идет не о торможении и прямом смысле этого слова, а скорее о подтормаживании. Оно помогает перераспределить вес, а значит, изменить сцепление шин, как того желает водитель, без снижения скорости движения автомобиля.

В определенных ситуациях это позволяет стабилизировать автомобиль, не дает ему выйти из-под контроля. Например, при экстренном торможении на ледяном спуске или во время прохождения затяжного поворота на высокой скорости. Овладеть этим приемом довольно сложно, и я не рекомендую применять его на дороге без достаточной тренировки на площадке.

Многие считают переход на понижающие передачи при торможении, то есть «торможение двигателем», чуть ли не визитной карточкой грамотного водителя. Хотя намного важнее, чтобы автомобиль не потерял устойчивость на дороге во время торможения (на сухом покрытии), не выжать сцепление или не включить «нейтраль». Переключение на пониженную передачу не улучшит торможения. Дополнительное тормозное усилие от компрессии двигателя вызывает скорее антиблокировочный эффект задних колес, что особенно полезно для заднеприводного автомобиля. У переднеприводника такой эффект будет меньше, зато он больше «клюнет носом», получив дополнительную порцию загрузки на передние шины, находящиеся и без того в тяжелых условиях.

Действительно, опытные водители включают понижающую передачу непосредственно перед поворотом, когда основная скорость уже погашена, и это грамотно. Делается это исключительно для того, чтобы поднять обороты двигателя и увеличить его тягу при прохождении поворота, что обеспечит должный разгон при выходе из него. Делать это надо перед самым входом в поворот, не забывая правило: «Сначала тормози — потом переключайся!»

О движении на «нейтрали» особенно распространяться не буду. На водительском сленге такая езда называется «накатом» — это удел старомодных водителей. Ездить «накатом» их вынуждала несовершенная конструкция двигателей машин, которым надо было периодически давать отдохнуть. Сегодня это не актуально, и езда «накатом» не может быть оправдана ничем, даже экономией топлива.

Торможение двигателем оправданно только на спусках, чтобы облегчить участь тормозов и спасти их от перегрева. Для преодоления затяжных спусков советую применять следующий алгоритм движения: торможение двигателем с постепенным разгоном по инерции, не касаясь педали тормоза, затем резкое, почти экстренное торможение, и все повторить сначала. Это позволяет избежать перегрева тормозов, который неминуемо произошел бы, если бы водитель все время держал ногу на тормозе, постоянно подтормаживая. Во всех других случаях надо руководствоваться простой формулой: тормоза для того, чтобы тормозить, а двигатель для того, чтобы разгоняться.

Чтобы включить пониженную передачу, не прерывая торможения, используют прием перегазовки — одной ступней работают двумя педалями. Вот как это делается: во время торможения водитель выжимает сцепление, а краем правой ступни или пяткой (что требует еще большего мастерства) нажимает на педаль газа, поднимая обороты двигателя, и в этот момент отпускает сцепление. Что это дает? Прежде всего, возможность переключиться вниз, не прекращая торможения. Это позволяет максимально сбалансировать машину при торможении. А также сберечь сцепление и коробку передач, так как «врубание» пониженной передачи без перегазовки создает на этих агрегатах повышенные ударные нагрузки, быстро выводящие их из строя.

Перегазовка помогает избежать блокировки ведущих колес и повышенного износа дисков сцепления. Это прием, демонстрирующий высший водительский класс, чтобы овладеть им в совершенстве, требуются долгие тренировки. Кто-то считает перегазовку дедовским методом, другие уверены, что переход на понижающие передачи нужен исключительно для торможения двигателем (а он немыслим без перегазовки).

На мой взгляд, сегодня, когда все современные машины оснащены эффективными дисковыми тормозами, переключение на пониженную передачу не улучшит эффективности торможения, а скорее наоборот. И вот почему: при интенсивном торможении тормоза «переигрывают» мотор, и тормозной момент двигателя моментально становится тяговым, мешая, а не помогая тормозам. Еще один очень важный момент: при торможении на льду, когда коэффициент сцепления шин со скользким покрытием очень низкий, опасность заблокировать ведущие колеса увеличивается.

ТОРМОЖЕНИЕ НА МАШИНАХ С АБС. УДАРЬ ПО ТОРМОЗАМ!

На современных автомобилях тормозная система очень эффективна, и торможение со скорости в 100 км/ч до полной остановки длится всего 2,6 с. Но главное, что автомобиль, снабженный АБС, абсолютно не меняет своего прямолинейного движения на дороге, даже если за рулем начинающий водитель. Пересаживаясь на автомобиль без АБС, надо помнить о разнице в особенностях торможения. Главная особенность автомобилей с АБС состоит в том, что для экстренного торможения достаточно просто ударить по тормозам — сильно нажать на педаль тормоза.

Однажды в руководстве по эксплуатации «форда-фокус» всеволжского производства я прочитал следующее: «В экстренной ситуации выжмите педаль сцепления (!) и непрерывно прикладывайте полное усилие к педали тормоза». Далее сказано, что система АБС поможет, при наличии пространства, объехать препятствия, и рекомендовалось освоить данную технику торможения. Вот это да! Здесь стоит разобраться подробнейшим образом.

Почему ударить? Дело в том, что АБС включится в работу только на границе блокирования шин, то есть в самом начале юза. Значит, осторожное обращение с педалью тормоза здесь уже неуместно. Более того, излишне нежное торможение может даже навредить, так как оно будет происходить без участия системы, а значит, машину может понести. Правда, как только это произойдет, водитель сильнее нажмет на педаль тормоза и АБС включится и рулем можно будет подправить положение машины на дороге.

Еще одна особенность состоит в том, что современные системы АБС любят работать «без посторонней помощи» — без использования тормозного момента двигателя. Кроме того, современные двигатели благодаря электронному управлению впрыском топлива и катализаторам реагируют на сброс газа довольно вяло, что делает торможение двигателем менее эффективным, чем на старых машинах с карбюраторными моторами.

Рекомендация очевидна: переключение на понижающую передачу при торможении на современных автомобилях не требуется. Более того, для объезда препятствия в режиме экстренного торможения (особенно на скользкой дороге) рекомендуется выжимать сцепление. Да, это правда!

Не подлежит сомнению, что на автомобиле, оснащенном АБС, при экстренном торможении надо действительно жать на педаль сцепления одновременно с тормозом. Так считает двукратный чемпион мира по ралли немец Вальтер Рерль, так считает и ваш покорный слуга (рис. 39).

Рис. 39. ОБЪЕЗД ПРЕПЯТСТВИЯ НА ТОРМОЖЕНИИ: На автомобиле, оснащенном АБС, при экстренном торможении надо жать на педаль сцепления одновременно с тормозом. Переключение на понижающую передачу при торможении не требуется — это только помешает правильной работе АБС.

Выходит, что российский водитель дождался своего звездного часа, и теперь его считавшийся специалистами неверным метод торможения стал, наоборот, абсолютно правильным благодаря АБС. И произошло это исключительно благодаря гениальному изобретению АБС и широкому использованию его большинством автопроизводителей.

При торможении на машине, оборудованной антиблокировочной системой тормозов, возможна только кратковременная блокировка шин. Никаких черных полос на асфальте не останется. Понятие юз в торможении с АБС как таковое отсутствует. Именно поэтому на машинах, оборудованных АБС, тормозить гораздо легче. Главное, даже при экстренном торможении можно подруливать, и автомобиль вряд ли развернет. Это основной и очень существенный плюс. Поэтому не ошибусь, если назову АБС лучшим автомобильным изобретением прошлого века.

Но не стоит думать, что АБС сокращает тормозной путь! Известный немецкий автогонщик Кристиан Даннер, много лет ведущий рубрику «Советы по вождению?» в немецком журнале «Auto Motor und Sport», при каждом удобном случае считает своим долгом напоминать водителям: «Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без антиблокировочной системы. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остается управляемой!»

Если АБС вышла из строя — загорается надпись «АБС» в окошке, что размещается на приборной панели. В этом случае автомобиль тормозит как без АБС. Это означает, что продолжать движение на нем можно, но все же лучше ехать в сторону автосервиса.

Как и любая электронная система, вмешивающаяся в управление автомобилем, АБС имеет свои недостатки. Проявляются они весьма неприятным образом — в значительном увеличении тормозного пути в некоторых ситуациях. Их и рассмотрим.

Во-первых, при подскоке колес на асфальте (а он неизбежен, если тормозить приходится на «гребенке») АБС включается раньше обычного, и тормозной путь сильно увеличивается.

Система работает правильно только при наличии контакта всех четырех колес с покрытием. При ударе по тормозной педали шины буквально пару мгновений находятся в начальной стадии юза, что и обеспечивает интенсивность торможения. То есть торможение происходит как бы на грани скольжения шин, что и обеспечивает короткий тормозной путь, во всяком случае, не длиннее, чем на машине без АБС. При торможении на однородном покрытии АБС вступает в работу, только если машину начинает разворачивать, что вызывает разность скорости вращения колес, считываемую датчиками и отправляющими эту информацию в компьютер, который и включает АБС.

Иное дело, когда колеса оказываются в воздухе. В этот момент моментально включается АБС и тормозной путь значительно увеличивается. Этот эффект был обнаружен одним из наших автогонщиков на трассе «Невское кольцо», где в зоне эффективного торможения, перед поворотом «Пирс» как раз имеется участок волнистого асфальта. Обнаружен постфактум, после того как аварии, столкновения с отбойником, ему, увы, избежать не удалось. Случился этот инцидент несколько лет назад, когда на российской трассе впервые за историю автогонок на кольцевой трассе появились машины с АБС («фольксваген-поло»).

Во-вторых, тот же эффект раннего включения АБС наблюдается, когда экстренное торможение приходится на участок асфальта, на котором рассыпан гравий или который покрыт песком или грязью.

В-третьих, в экстремальной ситуации, когда машина вылетает с трассы на траву, тормозить практически бесполезно — вмешательство АБС только ухудшает ситуацию. Лучше бы в этот момент колеса были заблокированы, и тогда они буквально вгрызлись бы в землю, собирая перед собой валики из земли. Точно так же при торможении на голом льду у водителя создается ощущение, что машина с АБС практически не тормозит. Как это ни покажется странным, но, если бы колеса пошли в юз, проку было бы больше. Еще лучше было бы применить импульсное, или прерывистое, торможение, но с АБС это невозможно.

Вот таким образом информация, полученная на гонках, помогает создать полную картину минусов этой умной и, безусловно, очень полезной системы. А знать минусы необходимо каждому водителю.

Сиcтема Sensotronic — дальнейшее развитие ABS Электрогидравлическая система Sensotronic Brake Control (SBC) — следующий шаг в борьбе за безопасное торможение. Как и в ABS, здесь есть датчики скорости вращения каждого из колес, а электронный блок управления обрабатывает их показания. Однако в SBC электронная педаль тормоза лишь сообщает компьютеру о желании водителя замедлить скорость. Как именно регулировать давление в гидроприводе тормозного механизма каждого колеса, электронный блок решает сам. При этом он учитывает не только силу нажатия на тормозную педаль, но и угол поворота рулевого колеса и скорость его вращения, величину бокового ускорения, скорость замедления автомобиля и т. д.

Комиссией по дорожному движению ООН предписано, что антиблокировочная система тормозов должна входить в обязательное оборудование любого современного автомобиля. Такую систему сокращенно называют ABS. Она оснащена устройствами управления с обратной связью, которые предотвращают блокировку колес во время торможения даже при сильном нажатии на педаль тормоза. Это улучшает управляемость и курсовую устойчивость автомобиля. Основные компоненты ABS — гидромодулятор (насос и соленоидные клапаны), датчики скорости вращения колес, электронный блок управления. Звучит красиво, но непонятно. Что ж, давайте разбираться.

На скользкой дороге правила дорожного движения предписывают водителю применять прерывистое или импульсное торможение. Водитель непрерывно нажимает и отпускает тормозную педаль, и шина при каждом торможении проходит через оптимальную зону сцепления с поверхностью дороги. Именно в этот момент эффективность торможения резко увеличивается. Примерно так же работает и ABS! Однако нащупать величину тормозного усилия, обеспечивающего торможение шины с максимальной эффективностью, не всегда под силу даже опытному водителю. На скользком покрытии оно постоянно меняется, причем для каждого колеса в отдельности. Вот и приходится водителю колдовать с тормозной педалью, подруливать в короткий миг отпускания тормоза, чтобы машину не развернуло. Кроме этого, для дополнительного антиблокировочного эффекта водитель включает (с перегазовкой, чтобы не заблокировать ведущие колеса) пониженную передачу.

Правильное выполнение этого комплекса действий требует определенных навыков. А вот на автомобиле, снабженном системой ABS, вы можете получить тот же результат без усилий! И при этом не придется суетливо крутить руль и «топтать» педаль, изображая прерывистое торможение. Все это за вас сделает «антиблок». Благодаря системе ABS водитель может во время экстренного торможения объезжать препятствие или смело тормозить в повороте.

То есть независимо от усилия, прикладываемого к педали тормоза, сохраняется контроль над рулевым управлением. В США это огромное достижение позволило сократить количество аварий со смертельным исходом в среднем на 15%.

Конструкторы системы автоматического управления торможением, а это, по сути, и есть ABS, должны были учесть множество факторов: варианты сцепления между шиной и дорогой, влияние неровного покрытия, изменение давления в главном тормозном цилиндре при воздействии водителя на педаль тормоза и изменение радиуса колеса, например, при установке запасного колеса. Как работает ABS, управляемая сложным электронным блоком, подающим команды гидравлическому насосу и клапанам? Объясню «на пальцах». Датчики подсчитывают обороты колес и непрерывно измеряют скорость их вращения.

По сигналам этих датчиков электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, которая близка к скорости автомобиля. Постоянно сравнивая параметры для каждого колеса и осредненную для всех колес скорость вращения, электроника определяет колесо, у которого скорость падает, что означает переход в предблокировочное состояние. Еще мгновение — и оно «пойдет на юз». Значит, в рабочем цилиндре этого колеса надо снизить давление.

Под воздействием сигналов блока управления система гидравлических клапанов и насосов поддерживает давление тормозной жидкости оптимальным в каждом цилиндре — даже при более сильном нажиме на педаль оно не увеличивается. Если все же обороты колеса, о котором идет речь, снова приближаются к точке юза, — откроется клапан, снижающий давление настолько, чтобы колесо начало убыстрять вращение. А когда оно разгонится выше оптимальной величины, включится насос и давление опять поднимется, но при этом — не превышая давления в цилиндрах других колес. Период уменьшения давления длится около 20 миллисекунд, а период нарастания давления, чередующийся с фазами постоянного давления, обычно продолжается примерно 200 миллисекунд. Такой цикл повторяется для каждого колеса, пока происходит экстренное торможение. Прекратится он только тогда, когда водитель отпустит педаль тормоза или скорость упадет до 5−7 км/ч. Включение ABS выдает себя своеобразным похрустыванием под капотом — это работает насос и клапаны антиблокировочного блока — и некоторым «биением» тормозной педали.

Системы ABS совершенствуются. Водитель узнает об этом прежде всего по уменьшению пульсации тормозной педали системы и по снижению громкости знакомого «стрекота». Исполнительные механизмы становятся тише. Первые системы были двухканальными с тремя датчиками (задний считывал обороты с пары колес заднего моста). Сегодня используются уже четырехканальные системы с четырьмя датчиками, по одному на каждое колесо, и четырьмя соленоидными клапанами. Такая система позволяет уверенно тормозить даже на покрытии типа «микст», то есть с разным коэффициентом сцепления справа и слева. Она умеет предотвращать вращение машины, снимая момент относительно вертикальной оси автомобиля. Современные системы ABS могут быстро менять тормозные моменты для разных коэффициентов сцепления — например, когда тормозной путь автомобиля проходит через небольшие участки льда на асфальте. Блок управления ABS, клапаны и насосы с середины 90-х годов объединяют в модуль управления. Модуль управляет величиной давления в системе тормозов, руководствуясь информацией, полученной с датчиков скорости каждого колеса. Мало того, антиблокировочную систему на многих автомобилях объединили с антипробуксовочной системой ASR или системой управления динамикой автомобиля VDC. Какое отношение торможение может иметь к разгону? Чтобы быстро и без потерь разогнаться, ни одно из ведущих колес автомобиля не должно чрезмерно буксовать. Пробуксовку можно нейтрализовать подтормаживанием одного из колес, а это отлично умеет делать система ABS!

При определенных условиях и состоянии дорожного покрытия на полноприводных автомобилях, имеющих блокировку дифференциала, часто сталкиваются с проблемой использования ABS. Эту проблему можно решить просто — отключать при необходимости ABS специальной кнопкой (десятилетний AUDI 100 Quattro). А можно прибегнуть к специальным мерам определения скорости движения, более низким пороговым величинам замедления колес и уменьшению крутящего момента двигателя, то есть применить более сложную новейшую систему управления (современный JEEP Grand Cherokee).

Как тормозить с abs?

Мощным бескомпромиссным нажатием на тормозную педаль! При легком притормаживании система может не включиться. А от чрезмерного нажатия на тормоз хуже не будет: антиблокировочная система все равно не даст шинам пойти на «юз», и автомобиль будет тормозить стабильно, то есть не развернется вокруг собственной оси. Мало того, даже если педаль тормоза нажата «в пол», водитель может изменить направление тормозящего автомобиля, повернув руль в нужную сторону. Значит, тормозить можно и в повороте! Это, пожалуй, основное преимущество системы ABS. Есть ли у системы недостатки? К сожалению, да! При торможении на неровностях, вызывающих колебания колес и осей, система включится очень рано и машину «понесет». То же происходит и при торможении на асфальте с рассыпанным по нему гравием. При съезде с дорожного полотна на траву (например, чтобы избежать лобового удара) быстро остановиться помешает, как это ни странно, работа системы ABS. Дело в том, что намертво заблокированные в «юз» колеса зароются в почву, нагребут перед собой валики из грунта, сильно сокращая тормозной путь. А система ABS способна сократить тормозной путь только при идеальных условиях, то есть когда шины имеют отличное сцепление с дорожным покрытием. Это означает, что при несоблюдении дистанции «антиблок» не устранит опасность наезда на тормозящий впереди автомобиль. При торможении на льду водители жалуются, что «раздался знакомый стрекот и машину буквально понесло вперед». Это тоже вариант раннего срабатывания системы. Что делать в такой ситуации? Направлять колеса на снег, на полоску асфальта — короче, выискивать наименее скользкие места на дороге. Во всяком случае надо помнить — ABS против гололеда бессильна! Точно так же система не может помочь водителю в аварийной ситуации, например, при аквапланировании или при прохождении поворота с чрезмерно высокой скоростью.

В Москве обильно выпал снег. Согласитесь, довольно странное явления для января месяца в нашей полосе . Мокрые хлопья покрыли наши дома и дороги. Температура ноль градусов. На дорогах снежная каша. Во дворах – сугробы. Под снежным месивом, лужи грязной талой воды. Воду с салонного коврика приходится выливать ежедневно, благо коврик – корытце. Отличная погода для того, чтобы проверить работу ABS на вашей машине. А на вашей – нет? Тогда читайте дальше, чтобы понять стоит ли доплачивать при покупке вашего следующего авто.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) стоит на многих автомобилях зарубежного производства. Принцип работы вы знаете, подробно останавливаться я думаю не стоит. Он заключается в том, чтобы не давать колесам уходить в юз и скользить по дороге (подробнее , кстати схема ABS с того же сайта). У машин, которые были в моем распоряжении до недавнего времени, таковой не наблюдалось, хотя в ВАЗах 10-го семейства уже предусмотрена возможность установки и подушек безопасности и ABS, кстати, для желающих ЛАДА Приора и Калина с ABS и подушками только-только поступила дилерам. Правда меня это не слишком касается, поскольку некоторое время назад я изменил нашему автопрому в пользу иномарки и, думаю, что надолго. Российскому автопрому, я отдал лучшие годы своей жизни, а точнее двенадцать лет я ездил на разных машинах исключительно российского производства. и это не считая покатушек на ЗИЛ 130 в годы службы в рядах Советской Армии.

О ЗИЛе у меня остались очень теплые воспоминания, особенно врезался в память тот момент, когда я при помощи резкого торможения зимой умудрился развернуть его практически поперек дороги, кстати ABS на нем небыло. Но вернемся в суровый (в ноль градусов) Московской климат.

Случай первый: дело было осенью, ехал я еще на ВАЗе. Обычный светофор, моргающий зеленым, значит скоро переключится на желтый. Передо мной одна машина. Чтобы не стоять потом на красном чуть прибавляем газ (дурная московская привычка, всегда торопимся). Но что это, впереди идущая притормаживает, “ничего, просто аккуратный водитель, не вылетает на перекресток не глядя”, – мелькает у меня мысль, ” я как раз успеваю за ним на желтый,” Но “стопари” впереди идущей машины горят, она не притормаживает она… она уже СТОИТ на моргающем зеленом! Нога с педали газа на тормоз! Резко! Ну же! Тормоз! Слишком быстро… слишком. Колеса идут юзом по мокрому асфальту, руль не действует, машину разворачивает правым боком и несет вперед. Из ступора меня выводит визг моих же шин по мокрому асфальту. “Отпусти тормоз”, щелкает в мозгу, “если хочешь остановиться, – отпусти”. Я на мгновение отпускаю тормоз и жму его снова. И… колеса “хватают” асфальт, пошло торможение! Машину бросает в сторону, ловлю ее рулем и торможу дальше. В метре от впереди идущей я останавливаюсь, развернутый полубоком. Глубокий вдох, выдох “так, ругаться с водителем не будем, ничего же не случилось. Аккуратно едем дальше. Черт бы побрал чайников на иномарках с АБС!”

Случай второй: Еду на машине с АBS, вторая полоса, скорость около 60, для Москвы даже не слишком большая. Впереди меня Газель. Повинуясь внутреннему порыву, Газель со второй полосы резко бросается в правый боковой проезд. Он конечно нарушает, поскольку движение правостороннее, ну да ладно, успеет. Дистанция достаточная. Но, почему он остановился? Так, проезд занят, пропускает, кого-то, но Газель-то грузовая и хвост ее еще на моей полосе. Тормозим… Тормозим! Уже ТОРМОЗИМ! Что такое? Замедления явно недостаточно! Конечно, же шипы и влажный маслянистый асфальт. Колеса скребут, но не цепляют. Так, слышу стрекот ABS, значит работает и машина управляема. Спокойно выворачиваем руль влево не отпуская тормоза и объезжаем этого, не будем называть кого, и едем дальше как ни в чем не бывало. А ведь юзом бы в него точно доехал бы. Хочется сказать, спасибо производителям.

Теперь несколько правил вождения с ABS, которые я для себя вывел.

1. Скорость и интенсивность торможения должна быть такой, чтобы машина могла тормозить без использования ABS, если подключилась ABS, значит вы не рассчитали дистанцию или не учли скользкое покрытие, и машина пытается исправить вашу ошибку, на сколько сможет.

2. Юзом машина проедет дальше, чем с использованием ABS, поэтому не рекомендую ее отключать (на некоторых машинах это возможно). Говорят на снежной целине или на песке ABS не слишком-то помогает, (но вы же не собираетесь участвовать на своей машине в ралли Париж-Даккар) в таких случаях просто нельзя тормозить “в пол”, стараясь держать педаль на грани включения ABS.

3. Если подключается ABS, то замедление машины будет постоянным(но все-таки будет, даже на льду!), независимо от силы нажатия на педаль, возможно, этого замедления для предотвращения столкновения не хватит, поэтому можно и нужно маневрировать, благо ABS это позволяет.

4. Прерывистое торможение использовать не нужно, возможно в середине торможения полностью отпустить и еще раз нажать на педаль тормоза, стараясь не тормозить в пол. Тогда у ABS чуть меняется режим торможения в зависимости от скорости и интенсивности нажатия, и машина может тормозить более эффективно. Попробуйте на своей машине, и найдите золотую середину. Но в экстренных случаях, конечно, ни о чем не думать и “давить до упора”, не отпуская педаль, и полностью положиться на ABS.

И на последок, попробуйте ездить так, чтобы ABS включалась как можно реже. Удачи на дорогах!

Как тормозить с АБС (ABS)

Как правильно тормозить на автомобиле оснащенным системой ABS , такой вопрос возникал, пожалуй, у многих. Пугающий треск под капотом заставляет интуитивно бросить педаль тормоза, чего как раз не стоит делать. Данная статья будет полезна, как для новичков, так и для более продвинутых автомобилистов пересевших на более современный автомобиль.

Для начала будет полезно узнать, как работает АБС (ABS) , это поможет нам лучше понять данную статью. АБС (ABS) сокращенное от английского выражения (Anti lock braking system ) — система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Придумано это для того, что в момент торможения при полной блокировке колес между покрышкой и дорожным покрытием возникает сила трения-скольжения, которая в свою очередь намного меньше чем сила трения-покоя. Тем самым торможение без блокировки колес будет эффективнее, чем скольжение по дорожному покрытию. Кроме того, если у транспортного средства одно или несколько колес находятся в скольжении, то оно теряет управление. Проще говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения.

Теперь рассмотрим принцип работы АБС (ABS) на практике. На ступице колес транспортного средства имеются выступы похожие на зубцы шестеренки, при вращении колеса, выступы перемещаются под индуктивным датчиком, который преобразует их в импульсы понятные для системы. Как только с одного или нескольких датчиков перестают приходить импульсы и нажата педаль тормоза, то блок управления понимает, что колесо (колеса) не вращаются. Чтобы это исправить блок управления подает сигналы на перепускные клапаны (именно в этот момент мы слышим характерный треск), тормозное усилие ослабевает, и колесо начинает вращаться. Затем давление опять возрастает и все повторяется по кругу, делая все для безопасного торможения.


Устройство АБС на колесе и под капотом автомобиля

Теперь, когда мы разобрались в принципе работы, рассмотрим характерные ошибки автолюбителей при торможении на автомобиле с системой АБС (ABS):

1) Не бойтесь характерного треска и не отпускайте педаль тормоза во время его появления, если вы не закончили торможение.

2) Не бейте резко по педали тормоза, усилие должно быть по возможности плавным и нарастающим.

3) Доверяйтесь системе АБС (ABS) с умом, применяйте адекватные действия в зависимости от обстоятельств.

Обязательно хочу отметить основные недостатки системы АБС (ABS) . Система практически идеально работает на ровном асфальте, но если вы едите по песку, снегу, льду и особенно по неровностям и ухабам система начинает вести себя немного неадекватно. Поэтому если вы наехали на неровность, отпустите и снова нажмите на педаль тормоза

В конце хотелось бы еще раз напомнить основные правила успешного торможения:

1) Держите увеличенную дистанцию особенно в зимний период года.

2) Применяйте соответствующие сезону, в котором вы их эксплуатируете.

3) Сильно не тормозите при заходе в крутой поворот.

4) По возможности постарайтесь сильно не давить на педаль тормоза ели под колесом яма или кочка, приотпускайте педаль когда колесо перекатывается по неровности. (конечно это трудно выполнимо на наших дорогах, но все же)

Для полного понимания вышеизложенного предлагаю посмотреть видео:

P.S. И на последок, как это у животных 🙂

Как определить, есть ли в автомобиле антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов стала неотъемлемой частью тормозной системы в стандартах транспортных средств. Это означает, что управление автомобилем и торможение происходит совершенно иначе, чем то, чему учили большинство людей. Привыкнуть к тормозам немного сложно. С небольшим образованием и большой практикой, вы можете начать изучать преимущества ABS или антиблокировочной тормозной системы на вашем автомобиле. Самая легкая часть – узнать, есть ли у вас их машина.

Шаг 1


Поверните ключ зажигания в машину во включенное положение. Вы можете повернуть его двумя щелчками, чтобы включить все оборудование и сигнальные огни, или вы можете запустить его. Обратите внимание на огни на приборной панели. Если ваш автомобиль оснащен ABS или антиблокировочной тормозной системой, сигнальная лампа будет гореть каждый раз, когда вы поворачиваете ключ в положение включения или включения. Эта сигнальная лампа будет желтого цвета и будет отображать слова «антиблокировка» или «ABS» на дисплее сигнальной лампы. ABS или антиблокировочная система тормозов – это компьютеризированные датчики, прикрепленные к основной тормозной системе вашего автомобиля. Эти датчики понимают условия торможения и вождения автомобиля и сообщаются с ним. Если что-то пойдет не так с системой ABS, сигнальная лампа загорится и останется включенной после того, как автомобиль продолжит движение, чтобы предупредить вас, что у вас может быть проблема в системе ABS, на которую следует обратить внимание.

Шаг 2


Прочитайте инструкцию по эксплуатации автомобиля. Это скажет вам, если автомобиль настроен на ABS задних колес (антиблокировочная система тормозов присутствует только в задней тормозной системе), передний ABS (антиблокировочная система тормозов присутствует только в передней тормозной системе) или четырехколесный ABS (антиблокировочная система тормозов присутствует в передних и задних колесах).

Шаг 3


Физически лягте рядом с передними или задними шинами и найдите тонкий кабель (примерно вдвое толще телевизионного кабеля), который проходит вдоль стойки или амортизатора и вставляется в заднюю часть колеса. Не путайте это с гидравлическим тормозным шлангом (он немного толще телевизионного кабеля). Кабель ABS не будет соединяться со стальной трубой или линией, как в конечном итоге гидравлический тормозной шланг.

Разберите шину или посмотрите за руль, чтобы увидеть, если вы видите зубчатое кольцо АБС с компьютерным датчиком, касающимся его. Этот датчик будет прикреплен к вышеупомянутому кабелю, а расположение этого кольца ABS будет на задней части, где колесо встречается со ступицей. Если там проложен кабель, вам, вероятно, не нужно ползти под ним, чтобы увидеть, есть ли кольцо АБС, к которому он подключен. Это будет там.

Рабочие тормоза | Рабочий тормоз | Запуск двигателя и вождение | XC90 Twin Engine 2019

В автомобиле смонтированы два тормозных контура. В случае повреждения одного тормозного контура тормоза схватывают позднее. Для нормального тормозного эффекта потребуется приложение большего усилия на педаль тормоза.

Предупреждение

Сервоусилитель тормозов действует только, когда работает электрический двигатель или двигатель внутреннего сгорания.

Если рабочий тормоз используется, когда двигатель не работает, для торможения автомобиля необходимо сильнее нажимать на педаль тормоза.

При движении по сильно пересеченной местности или с тяжелым грузом тормоза могут разгружаться за счет торможения двигателем в положении передачи B.

Для увеличения тормозного усилия при движении на низкой скорости на крутых спусках пользуйтесь режимом вождения Off Road.

Антиблокировочная система тормозов

В автомобиле установлена антиблокировочная система тормозов, Anti-lock Braking System (ABS), которая предотвращает блокировку колес при торможении и позволяет сохранить управляемость автомобиля. При воздействии ощущается вибрация педали тормоза, что вполне нормально.

Когда после запуска двигателя водитель отпускает педаль тормоза, автоматика проводит экспресс-проверку системы ABS. Еще одна автоматическая проверка системы может быть выполнена на низкой скорости. Эта проверка может восприниматься, как биение педали тормоза.

Притормаживание обеспечивает подзарядку гибридного аккумулятора

Во время притормаживания в качестве тормозного устройства используется электрический двигатель. При этом энергия движения автомобиля преобразуется в электрическую и направляется на подзарядку гибридного аккумулятора. Процесс подзарядки аккумулятора с помощью электрического моторного тормоза отображается на дисплее водителя.

Дисплей водителя показывает, что во время действия электрического моторного тормоза заряжается аккумулятор.

Эта функция действует в диапазоне скоростей 150-5 км/ч (93-3 мили/ч). При более сильном торможении и вне указанного диапазона скоростей к торможению подключается гидравлическая тормозная система. На дисплее водителя это отображается перемещением указателя вниз в красную зону.

Your browser does not support the video tag.

Символы на дисплее водителя

Символ

Содержание

Проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень низкий, долейте тормозную жидкость и проверьте, в чем причина потери жидкости.

Датчик педали неисправен.

Немигающий свет в течение 2-х секунд при запуске двигателя: Автоматическая проверка функций.

Немигающий свет более 2-х секунд: Неисправность в системе ABS. Обычная система тормозов по-прежнему действует, но без функции ABS.

Если показывается сообщение Педаль тормоза Параметры изменены. Требуется сервис, система «Brake-by-wire» неисправна. Для достижения тормозного эффекта необходимо приложение большего усилия на педаль тормоза.

Предупреждение

Если обе лампы, предупреждающие о неисправности тормозов и системы ABS, загораются одновременно, это может указывать на неисправность в системе тормозов.

  • Если в этом случае уровень тормозной жидкости остается в норме, осторожно следуйте своим ходом к ближайшей мастерской для проверки тормозной системы; рекомендуются официальные станции техобслуживания Volvo.
  • Если уровень тормозной жидкости в резервуаре ниже MIN, нельзя ехать дальше, не добавив тормозной жидкости. Необходимо выявить причину потери тормозной жидкости.

Как работает антиблокировочная система тормозов? > Columbia Auto Care & Car Wash

Как быстро вы можете реагировать? Действительно. Если бы на кону стояла ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров, насколько быстра ваша нога? В отличие от устаревших привычек автомобильного торможения, антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для защиты вас и вашего драгоценного груза, сохраняя контроль над автомобилем. Если вы когда-нибудь нажимали на тормоза и слышали поразительное рычание и пульсирующую педаль, вы знаете, что такое антиблокировочная система тормозов (ABS) .Но что это за рычащий, урчащий, щелкающий звук? Что делает ваша тормозная система? И что вообще надо сделать, чтобы АБС заработала как надо?

Что такое АБС?
Ваша тормозная система полагается на трение, чтобы замедлить и остановить автомобиль. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлический насос нагнетает жидкость к тормозным суппортам, гидравлическим зажимным механизмам, расположенным на каждом колесе. Суппорты прижимают ваши тормозные колодки к сторонам вращающихся металлических дисков (тормозных дисков), прикрепленных к колесам.Вы нажимаете на тормоз, суппорты зажимают роторы, и кинетическая энергия вашего движущегося автомобиля преобразуется в тепловую энергию, которая, в свою очередь, безопасно останавливает вас.

Но когда вы резко тормозите в экстренной ситуации или на скользкой или неровной поверхности, ваши колеса блокируются, и шины начинают скользить. Когда это происходит, площадь контакта шины с дорогой уменьшается до небольшого участка резины. Сцепление с дорогой значительно снижается, и автомобиль начинает крениться в том же направлении, в котором вы ехали.Неважно, что вы делаете с рулем.

Мало того, что ваша машина не останавливается при заносе, что более важно, вы теряете способность управлять . Чтобы ваш руль имел какой-либо эффект, ваши шины должны катиться. Представьте, что вы пытаетесь управлять автомобилем, который стоит на месте. Конечно, вы можете крутить руль сколько угодно, но машина не поедет в этом направлении. Нет, шины на самом деле должны двигаться. Хотя это может показаться чрезмерным упрощением (так оно и есть), аналогичным образом ваше рулевое управление не имеет никакого эффекта, если шины просто заедают и скользят вперед.

ABS — это управляемая компьютером система безопасности, предназначенная для предотвращения блокировки колес при торможении, независимо от того, по какой поверхности вы едете.

Как работает АБС?
В дополнение к компьютерному блоку управления ABS в системе задействованы и другие специализированные компоненты. Датчики скорости вращения колес устанавливаются в каждой ступице колеса или рядом с ней. Их работа состоит в том, чтобы отслеживать скорость каждого колеса и передавать эти данные обратно в модуль управления. Когда компьютер определяет, что одно колесо замедлилось больше, чем другие (состояние, которое может привести к блокировке), он дает команду клапану на мгновение сбросить давление на это колесо.После сброса давления насос быстро восстанавливает давление и повторно активирует тормоза. Он также может замедлять колесо, которое вращается быстрее, чем его партнеры.

Этот быстрый процесс торможения и отпускания происходит от десяти до двадцати раз в секунду. Ваши шины никогда не перестают вращаться, а сохраняют сцепление с землей в момент, когда они теряют сцепление с дорогой, — в оптимальной точке, чтобы замедлить вас как можно быстрее и безопаснее.

Но остановка раньше времени не является главной целью вашей АБС.На самом деле, в некоторых условиях вождения остановка может занять больше времени. Истинное преимущество автомобиля с ABS перед автомобилем без ABS заключается в способности водителя сохранять контроль над рулевым управлением при торможении. Поскольку колеса не блокируются, они могут свободно катиться в указанном вами направлении, что повышает вероятность маневров уклонения.

Что нужно сделать, чтобы работала АБС?
Если вы хотите применить преимущества технологии к своему автомобилю, иногда вам придется сделать осознанный выбор.Например, если вы надеетесь на преимущества синтетического моторного масла по сравнению с обычным маслом, вы должны выбрать расширенный сервис при замене масла. И если вы хотите плавную, бесшумную и чистую работу керамических тормозных колодок, вы должны попросить их установить на свой автомобиль в следующий раз, когда будете обслуживать тормоза. Но когда дело доходит до ABS, действовать легко.

До появления ABS многие водители (во всяком случае, опытные) применяли методы торможения, которые приближались к эффекту ABS.Одна из стратегий заключалась в том, чтобы нажать педаль тормоза ровно настолько, чтобы замедлить транспортное средство, не блокируя шины. Водитель пытался «нащупать» эту точку как раз перед тем, как машину занесло, и удерживал там тормоза. Конечно, это означало, что потенциально для остановки потребуется больше времени, но, по крайней мере, можно было сохранить некоторый контроль над рулем.

Другой стратегией был тип торможения с частотой педалирования, когда водитель как можно быстрее нажимал на педаль тормоза, чтобы предотвратить блокировку шин и занос.Была надежда, что машина остановится раньше и можно будет еще немного порулить.

Обе техники имели некоторый эффект, особенно если их делал опытный водитель. Но ни в коем случае человек не может реагировать так же быстро и точно, как управляемые компьютером системы ABS, установленные в современных автомобилях. ABS был разработан, чтобы использовать те же принципы, что и методы старой школы, но с гораздо лучшими результатами. Компоненты вашей ABS работают в тандеме, чтобы быстро пульсировать на ваши тормоза и предотвращать блокировку колес, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Большая часть шины остается в контакте с дорогой; вы сохраняете способность управлять. И вы могли бы даже остановиться немного раньше.

Но для того, чтобы система ABS работала должным образом, важно, чтобы вы правильно работали с тормозами. К счастью, это не сложная задача. Хотя водители в прошлом полагались на специальные стратегии, не рекомендуется делать это с современным автомобилем, грузовиком или внедорожником, оснащенным ABS.

 

Вместо этого просто нажмите на тормоза и позвольте системе сделать всю работу за вас.Если вы слышите и чувствуете срабатывание ABS, держите ногу на педали твердо. Не расслабляйтесь значительно. И не качайте педаль. Эти усилия лишь ограничат эффективность АБС. Некоторых водителей немного смущает, когда они впервые сталкиваются с эффектами ABS. Если это вы — или если у вас никогда не было привилегии — вы можете подумать о том, чтобы отвезти свой автомобиль в безопасную зону с рыхлым гравием или снегом, чтобы попрактиковаться в торможении с ABS в контролируемой среде. Привыкайте к звуку и ощущению.

Тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля. Вы бы не доверили их соседу-новичку по соседству и не выбрали бы дешевую услугу по ремонту тормозов. Вы также не должны доверять устаревшим идеям о том, как управлять своими тормозами. Система существует, чтобы обеспечить вашу безопасность, но она будет работать только в том случае, если вы позволите ей это сделать.

Columbia Auto Care & Car Wash | Mobil 1 Lube Экспресс | Автор: Майк Алес | Авторское право Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Преимущества антиблокировочной системы тормозов > Columbia Auto Care & Car Wash

Вы узнали о преимуществах антиблокировочной системы тормозов, когда были ребенком. Вы помните, как бежали по коридору в носках и скользили по паркетному полу, когда пытались свернуть в соседнюю комнату? Вы бронировали коридор так быстро, как только могли, вычисляли в уме длину вашего спуска, нажимали на тормоз в нужный момент и поворачивали плечи к дверному проему.Затем, в последнюю секунду, вы выбегали из-за угла, ваши ноги двигались так быстро, как только могли, чтобы получить сцепление с дорогой, в то время как ваша мама кричала из кухни, чтобы она перестала бегать по дому. Вы применяли принципы, используемые с антиблокировочной системой тормозов, даже не подозревая об этом.

Что такое АБС?

Антиблокировочная тормозная система, или ABS, представляет собой систему безопасности, которая предотвращает блокировку колес вашего автомобиля, когда вы резко нажимаете на педаль тормоза или когда вы находитесь на скользкой поверхности.Если вы скользите по коридору в одних носках и пытаетесь изменить направление, ваш импульс заставляет вас скользить туда, куда вы направлялись. Таким же образом ваши шины теряют сцепление с дорогой при заносе. Остановка занимает больше времени, и вы теряете способность управлять автомобилем. ABS предотвращает занос автомобиля.

Идея ABS проста: буксующее колесо имеет меньшее сцепление с дорогой, чем колесо, которое не буксует. Если вы можете удержать шины от потери сцепления с дорогой или скольжения по дорожному покрытию при нажатии на тормоз, вы сможете быстрее снизить скорость и сохранить лучший контроль над автомобилем.

Система ABS вашего автомобиля состоит из четырех основных компонентов. Специальные датчики определяют норму скорости каждого колеса. Датчики передают эту информацию компьютерному контроллеру, модулю ABS, который анализирует и отслеживает данные, чтобы определить, когда колесо вот-вот заблокируется и перестанет вращаться. Когда модуль обнаруживает блокировку колеса, он подает сигнал насосу (исполнительному механизму) и ряду клапанов, которые быстро заставляют тормозные суппорты сжимать и отпускать тормозные колодки для этого колеса.В результате колесо отказывается вращаться. Вместо этого тормоза нажимаются и отпускаются в быстрой последовательности — до 15 раз в секунду — чтобы замедлить колесо быстро, но постепенно. Благодаря ABS ваши шины не будут скользить.

Преимущества АБС

Преимущества ABS затмевают любые недостатки, если они действительно есть. Некоторые люди предполагают, что функция безопасности может затруднить своевременную остановку, что ABS может увеличить количество места, необходимого для остановки.И они будут правы. В некоторых условиях, например на гравийных дорогах, при срабатывании АБС вашему автомобилю может потребоваться больше времени, чтобы остановиться. Другие утверждают, что АБС обходится дороже — и при покупке, и при ремонте тормозов. Они тоже будут правильными. АБС входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, а для других — в качестве опции. Он имеет цену как с точки зрения начальной стоимости, так и с точки зрения обслуживания тормозов.

С другой стороны, в большинстве случаев (поскольку ABS максимизирует количество трения, используемого для преобразования кинетической энергии движущегося автомобиля в тепловую энергию для тормозной способности), ABS поможет вам остановиться раньше.А что касается цены, то не только тормоза являются самой важной системой безопасности в вашем автомобиле и достойны лучшего обслуживания , но и ABS является важным элементом наряду с тормозами. Безопасность такой функции безопасности стоит затрат. В любом случае, самая большая сила ABS заключается не в ее способности остановить вас раньше, а скорее в ее способности позволить вам сохранить контроль над рулевым управлением.

Итак, вкратце, в чем преимущества?

  • АБС помогает быстрее остановиться при экстренном торможении в различных условиях движения
  • Даже при увеличении тормозного пути ABS позволяет сохранить управляемость автомобиля
  • Многие страховые компании предлагают премиальные скидки, если ваш автомобиль (автомобили) оснащен ABS
  • Стоимость при перепродаже автомобиля с включенной АБС выше
  • Вы можете быть уверены, что ваш автомобиль оборудован передовой системой безопасности, которая, как минимум, позволяет эффективно управлять автомобилем даже при резком торможении

Что нужно сделать, чтобы использовать АБС? Не важно.Точно так же, как вам не нужно было говорить, как бежать по скользкому полу (хотя ваша мама чувствовала необходимость сказать вам, чтобы вы остановились), вам не нужно делать ничего особенного. Система работает в фоновом режиме, ожидая вашего внезапного торможения. При этом вы почувствуете легкую вибрацию педали тормоза и услышите рычащий или жужжащий звук. Это нормально. Чего вам следует избегать, так это самостоятельно нажимать на педаль тормоза, как это делали некоторые водители в прошлом, когда большинство автомобилей не имели ABS. Просто нажмите на педаль с усилием, и пусть система сделает все остальное.Вы тренируетесь с юных лет. У вас есть это.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа.В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Написано в четверг, 23 апреля 2020 г., Alexa
Постоянная ссылка |

Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после окончания обучения совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей по данным Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная средняя годовая заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. За дополнительной информацией обращайтесь в Службу занятости. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 69 000 вакансий в период с 2020 по 2030 год для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков в период с 2020 по 2030 год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) По прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год для компаний, занимающихся ремонтом кузовов и связанных с ними автомобилей.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Что такое антиблокировочная система тормозов? | Шины Плюс

Федеральный закон

требует, чтобы все автомобили, выпущенные после 2013 года, были оснащены антиблокировочной системой тормозов или ABS.В зависимости от того, когда был произведен ваш автомобиль, вы могли провести последние несколько лет за рулем с ABS, не зная, что это такое.

Здесь мы собираемся направить вас к информации о том, что делают антиблокировочные тормоза, как работает АБС, чем АБС отличается от тормозов без АБС, и каковы некоторые распространенные проблемы с антиблокировочной системой тормозов.

Что делают антиблокировочные тормоза?

ABS помогает вам управлять автомобилем в чрезвычайных ситуациях и на скользкой дороге, восстанавливая сцепление шин с дорогой.Он делает это, помогая предотвратить блокировку колес и занос. И, предотвращая занос, ваша система ABS также помогает предотвратить неравномерный износ шин.

Если вы редко ездите по снегу или льду, вы не будете знать, чего ожидать при срабатывании ABS. Когда ABS срабатывает, она «вибрирует и стонет», как описывает это образовательная кампания MyCarDoesWhat. Вибрация исходит от тормозов, пульсирующих несколько раз в секунду.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), ABS

может помочь сократить тормозной путь на скользких и сухих дорогах.Однако на мягких поверхностях, таких как гравий или неукатанный снег, ABS действительно может увеличить тормозной путь.

Как работает АБС?

Колесные датчики распознают, когда шины вашего автомобиля начинают блокироваться. Затем они быстро и многократно нажимают и отпускают тормоза, чтобы автоматически предотвратить занос ваших шин.

Кроме того, ABS автоматически регулирует давление тормозной жидкости в каждом колесе, чтобы поддерживать идеальные характеристики тормозов, помогая предотвратить их блокировку, сообщает NHTSA.Электронный блок управления в системе регулирует давление тормозной жидкости в ответ на изменение дорожных условий или готовящуюся блокировку колес.

Существует два типа ABS: четырехколесная и только задняя. Многие новые автомобили и минивэны оснащены системой ABS для четырех колес, которая помогает управлять автомобилем. ABS только для задних колес, обычно используемая в некоторых внедорожниках, пикапах и фургонах, предназначена для предотвращения разворота автомобиля на скользком асфальте, а не для помощи в управлении в скользких условиях.

Чем тормоза с АБС отличаются от тормозов без АБС?

В экстренной ситуации система ABS для четырех колес может активироваться и прокачивать тормоза быстрее, чем без нее. На большинстве дорог с твердым покрытием система ABS может остановить автомобиль быстрее, чем автомобиль без антиблокировочной системы тормозов.

В автомобиле, оборудованном ABS, ваша нога должна твердо стоять на педали тормоза, заявляет NHTSA. Когда вы нажимаете на тормоз, ABS делает это за вас, чтобы вы могли сосредоточиться на рулевом управлении.

Без АБС резкое резкое торможение может привести к блокировке колес и потере контроля над рулевым управлением. Если вы не прокачаете тормоза «в самый раз» с точки зрения частоты и силы, вероятность потери сцепления с дорогой возрастет. ABS помогает избежать догадок при торможении на скользкой дороге.

Каковы некоторые распространенные проблемы с ABS?

ABS предназначена для повышения безопасности автомобиля, но такие тормозные системы не лишены собственных проблем.Большинство автомобилей с ABS имеют индикатор на приборной панели, который предупредит вас, когда активируется функция прокачки или если есть проблема, снижающая эффективность ваших тормозов. Если загорается сигнал ABS (индикатор на приборной панели с буквами «ABS»), то в этом могут быть виноваты различные факторы:

  • Неправильно накачанные шины
  • Шины с изношенным протектором
  • Изношенные тормозные колодки
  • Воздух или грязь в тормозной жидкости
  • Утечки, снижающие эффективность торможения
  • Тормозные датчики, загрязненные мусором

Теперь, когда вы знаете, как работает ABS, вы можете распознать некоторые распространенные проблемы с антиблокировочной системой тормозов, возникающие в вашем собственном автомобиле.Tyres Plus предлагает бесплатную проверку тормозов семь дней в неделю. Посетите ближайший к вам магазин Tyres Plus для осмотра и, при необходимости, ремонта тормозов.

Как обслуживать современные антиблокировочные тормозные системы

Одно из худших чувств в мире — это когда вы ведете свой автомобиль и испытываете неисправность в тормозной системе, будь то сигнальная лампа на приборной панели или тормозное приложение. это просто неправильно. Современные технологии добавили несколько систем к старой обычной гидравлической тормозной системе.Как они интегрированы, что они делают и как мы можем предотвратить системный сбой, будет предметом обсуждения.

Еще в 1978 году первоначальная форма антиблокировочной тормозной системы, которую мы знаем сегодня, была представлена ​​​​на Mercedes-Benz S-класса W116. Она стала первой «многоканальной антиблокировочной системой для четырех колес», которая вскоре произвела революцию в автомобильной промышленности. ABS работает путем отпускания, а затем повторного включения или «накачки» тормозов на колесо или колеса в ситуациях резкого торможения. При обнаружении блокировки двигатель насоса ABS задействует тормоза сотни раз в секунду.Это предотвращает проскальзывание колеса или колес и помогает водителю контролировать транспортное средство. Антиблокировочная тормозная система поможет вам управлять автомобилем в экстренной ситуации, восстанавливая сцепление с дорогой. Это помогает предотвратить блокировку колес, что, возможно, позволяет водителю управлять автомобилем в безопасном месте. Остановить автомобиль в спешке на скользкой дороге может быть очень сложно. Антиблокировочная тормозная система значительно облегчает это иногда нервное событие. Фактически, на скользком покрытии даже профессиональные водители не могут остановиться так же быстро без ABS, как средний водитель с ABS.

Теория антиблокировочной системы тормозов проста. Пробуксовывающее колесо (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее сцепление с дорогой, чем нескользящее колесо. Система ABS состоит из четырех основных компонентов: датчиков скорости (рис. 1), насоса, клапанов и электронного модуля управления.

Давайте посмотрим на это повнимательнее. Датчики скорости в системе являются компонентами отчетов, которые сообщают электронному модулю управления, что делает каждое колесо. Антиблокировочной тормозной системе нужен какой-то способ узнать, когда колесо вот-вот заблокируется.Эту информацию предоставляют датчики скорости, расположенные на каждом колесе или, в некоторых случаях, на заднем дифференциале. Клапаны, расположенные в гидравлическом блоке, обычно имеют три положения. В первом положении клапан открыт; давление от главного цилиндра передается прямо на тормоз. Во втором положении клапан блокирует линию, изолируя этот тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает дальнейшее повышение давления, если водитель сильнее нажимает на педаль тормоза. В третьем положении клапан сбрасывает часть давления тормоза.Насос используется для сброса давления в тормозах, но должен быть какой-то способ восстановить это давление. Это то, что делает насос.

Когда клапан снижает давление в трубопроводе, насос поднимает давление обратно. EBCM (электронный модуль управления тормозами) — это компонент, который принимает решения на основе события торможения и применяет необходимые действия. Это всего лишь базовая система ABS. Перенесемся в современность, когда было добавлено больше систем для работы с системами ABS.

Вот пример Chevrolet Traverse 2019 года (рис. 2). Этот автомобиль имеет несколько усовершенствований тормозной системы, которые работают с ABS. Этот автомобиль оснащен тормозной системой TRW EBC460. Электронный блок управления тормозами и модулятор тормозного давления обслуживаются отдельно. Модулятор тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию для независимого управления гидравлическим давлением на каждом колесе. В зависимости от опций предоставляются следующие системы повышения производительности автомобиля: контроль тяги, контроль устойчивости, динамическое пропорциональное заднее управление, система управления движением на спуске, система удержания старта на подъеме, помощь при прохождении поворотов, управление тормозами, гидравлическая система экстренного торможения, оптимизированная гидравлическая система торможения, интеллектуальная система экстренного торможения, Система управления тормозами прицепа и система контроля раскачивания прицепа.Как вы можете видеть в этой системе, сетевая диагностика (рис. 3) может сыграть большую роль в диагностике неисправности ABS.

При работе над АБС с заботой о клиенте иногда вы можете столкнуться со странным симптомом, который может полностью сбить ваш диагностический мыслительный процесс. Понимание системы и всех вовлеченных игроков будет иметь большое значение для проведения полной и точной диагностики. Мой друг Боб Пауэлл из компании Perron’s Automotive в Ист-Лонгмидоу, штат Массачусетс, столкнулся с уникальной проблемой на автомобиле Chevrolet Traverse LTZ 2012 года выпуска, который был на несколько лет старше моего примера.

Этот автомобиль оснащен 3,6-литровым двигателем V6 и во многом использует те же бортовые системы, что и новый Traverse. Этот автомобиль также был оснащен системой Hill Start Assist или Hill Hold Start, как ее называют в более новой модели. Система помощи при трогании на подъеме позволяет водителю трогаться с места без отката, пока водитель перемещает ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Контроллер тормозной системы рассчитывает тормозное давление, необходимое для удержания автомобиля на уклоне, и блокирует это давление на определенное время, подавая команду на включение и выключение соответствующих электромагнитных клапанов при отпускании педали тормоза.Система помощи при трогании на подъеме активируется, когда EBCM определяет, что водитель желает двигать автомобиль вверх по склону либо вперед, либо назад. Подход Боба к диагностике этого автомобиля был учебным опытом и действительно заставляет задуматься о том, как работает система. Этот автомобиль оснащен системой помощи при трогании на подъеме, и у клиента была интересная жалоба. Если бы они остановились на холме, а затем попытались бы поехать, машина застряла бы. Двигатель крутился, но машина не хотела двигаться.Они сказали, что единственный способ разблокировать его — это снять и заменить предохранитель силового агрегата. Первое, что было необходимо, это подтверждение жалобы клиента. Транспортное средство, казалось, работало нормально при остановке и запуске, пока вы не остановились на холме. Если тормоз удерживался и отпускался, через 1-2 секунды система отпускала нормально, но когда педаль тормоза отпускалась и он нажимал на газ до того, как Hill Start успел отпустить, то внезапно тормоза блокировались и они бы не выпустили.На холме он мог дать ему много газа, и он не хотел двигаться. Он даже переключился на задний ход, а он все еще не хотел двигаться. Когда он застрял, он ЗАСИЛ! Так что он быстро понял одну вещь: во всех смыслах и целях система — это просто программа. Отдельных компонентов «Hill Holder» нет. Это функция программирования, которая использует существующие компоненты системы ABS/Traction.

Боб подумал, что это какая-то программная ошибка, но тщательный поиск не дал никаких обновлений программного обеспечения для этой системы.В сервисной информации говорится, что соленоиды ABS используются для ограничения давления в системе. При просмотре данных сканирования он не заметил какой-либо аномальной активности соленоида, связанной с работой системы. Боб дошел до того, что подключил tech3, который является заводским сканером GM, но система работала нормально, но он не видел активации соленоида. Когда эта штука застряла, все четыре колеса были заблокированы, поэтому он знал, что это должно быть что-то общее для всех колес. Тормозной модулятор казался маловероятным, так как все колеса были заблокированы, но датчик тормозного давления встроен в тормозной модулятор, так что это возможно.Он попытался провести переобучение датчика YAW без каких-либо изменений в симптомах. Боб внимательно изучил и проанализировал все входные данные в систему и, наконец, увидел, что что-то не так.

Во время нормальной работы при отпускании тормоза PID датчика тормозного давления падает до нуля вольт. Когда произошла ошибка, он заметил, что PID давления показал небольшое напряжение. Немного (0,14v), но это единственное, что выглядело неуместным (рис. 4).

Отступив назад, он должен был проанализировать, что, черт возьми, может вызывать остаточное тормозное давление.Он обнаружил, что поршень главного цилиндра иногда застревал в отверстии и не освобождался полностью. Из-за остаточного давления система Hill Start оставалась включенной. Вероятно, он ждал отпускания тормоза, но, поскольку в системе все еще оставалось некоторое тормозное давление, он ждал отпускания педали тормоза. Оно ждало, ждало и ждало. … Сначала он не мог понять, почему он застрял только на холме, но потом понял, что он застрял и в другое время, но только немного.Поскольку старт на подъеме не активируется на ровной поверхности, остаточное давление было недостаточным, чтобы его можно было заметить при обычном вождении. Также было непонятно, почему он застревает только тогда, когда он отпускает тормоз и нажимает на газ до того, как отпускается держатель холма. Тот до сих пор остается загадкой. Он подозревал, что это как-то связано с комбинацией изменения вакуума усилителя, крутящего момента и т. д., что усугубляло залипание поршня главного цилиндра. Итак, суть в том, что причиной неисправности был главный цилиндр. Вытащив мастера и зажав его в тисках, он пошевелил поршень, и было очевидно, что он застрял в отверстии.Кроме того, уплотнение на крышке было немного вздутым, поэтому было подозрение, что в системе есть какое-то загрязнение. Сменил мастера, прокачал всю систему и проблема исчезла.

Диагностический мыслительный процесс Боба, зоркий взгляд на данные сканирования и глубокое понимание системы и компонентов, которые вступили в игру, позволили ему обнаружить эту загадочную проблему. Иногда вам нужно много думать в рамках и вне коробки, чтобы быть в состоянии решить сложную диагностическую проблему.

Различные компоненты АБС подвержены загрязнению из многих внешних источников. Вода является одним из худших видов загрязнения тормозной системы. Убедитесь, что вы храните и надежно храните тормозную жидкость. Открытые крышки могут мгновенно уничтожить новую бутылку с тормозной жидкостью. Если ваша система загрязнена, вы должны промыть всю систему. Как только загрязнение попадет в главный цилиндр, гидравлический блок и любой другой компонент тормозной системы, особенно компоненты с внутренними уплотнениями, возникнут проблемы.Некоторые из этих компонентов могут быть очень дорогими. Не говоря уже о том, что загрязненная система будет препятствовать работе тормозной системы, как она спроектирована. Другие проблемы с ABS могут быть связаны с электричеством. EBCM или электронный модуль управления тормозами играет большую роль в работе ABS. Проводка должна быть проложена правильно. Кабели, идущие к датчикам, должны быть правильно проложены и находиться в надлежащем месте, чтобы ничто не мешало движущимся компонентам. Кроме того, датчики могут контактировать с деталями подвески и колесами/тормозами.Если это произойдет, то возникнут проблемы. Убедитесь, что все разъемы надежно загерметизированы и не содержат грязи и влаги. Убедитесь, что на разъеме есть уплотнитель, чтобы влага и коррозия не проникли внутрь. Коррозия — худший кошмар электронных компонентов. При выполнении диагностики АБС обязательно сканируйте все системы автомобиля… так же, как если бы вы выполняли предварительное сканирование для клиента. Простое сканирование одного только ABS может привести вас к неправильному диагностическому пути.Как и в автомобилях, о которых мы упоминали, существуют и другие системы, которые вносят свой вклад в работу ABS. Если вы не просканируете все системы, вы вполне можете что-то упустить. И последнее, но не менее важное: не забудьте проверить электрическую систему автомобиля. Проблемы с ABS проявятся, если напряжение не соответствует норме. Быстрая электрическая проверка аккумуляторной батареи, системы зарядки и системы запуска поможет предотвратить преждевременный отказ АБС. Когда вы проводите дорожное испытание автомобиля с ABS, одной из необходимых вещей является подключение сканирующего прибора и построение графика датчиков скорости вращения колес (рис. 5 и 6).Ищите любые ненормальные показания, такие как пропуски, неправильная скорость автомобиля и ошибочные показания датчика. Я рекомендую либо взять с собой пассажира, чтобы посмотреть на сканер, пока вы едете, либо настроить сканер на запись фильма. Оказавшись в безопасном месте, просмотрите записанный фильм. На сегодняшних дорогах с интенсивным движением, вероятно, не лучший вариант одновременно вести машину и смотреть на сканер.

При проведении диагностики АБС важно, чтобы вы получили правильную информацию от клиента о рекламации.Наличие правильных инструментов и информационной системы для автомобиля, над которым вы работаете, изменит мир. Работа с тормозной системой любого транспортного средства является важным вопросом безопасности. Вы хотите, чтобы ваши клиенты были в безопасности, а также защищали ответственность вашего магазина. Остановка автомобиля весом от 5000 до 6000 фунтов является критически важной задачей. Есть много ответственности, о которой нужно думать. Правильное выполнение работы и всего, что с ней связано, успокоит вашего клиента.

Скидка на страхование автомобилей с антиблокировочной системой тормозов (компании + сбережения)

Дома » Вопросы-Ответы » Скидка на страхование автомобиля с антиблокировочной системой тормозов (сколько вы можете сэкономить)

Бывший страховой агент Лаура понимает, что образование имеет ключевое значение, когда дело доходит до покупки страховки.Она с радостью посвятила много часов тому, чтобы помочь своим клиентам понять, как работает страховой рынок, чтобы они могли найти лучшие продукты по страхованию автомобилей, домов и жизни для своих нужд.

Полная биография →

Написано Лаура Берри
Бывший страховой агент

Джоэл Оман – генеральный директор частной компании, занимающейся цифровыми медиа. Он СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ФИНАНСОВЫЙ ПЛАНИРОВЩИК™, автор, ангел-инвестор и серийный предприниматель, который любит создавать новые вещи, будь то книги или бизнес.Ранее он также был основателем и резидентом CFP® национального страхового агентства Real Time Health Quotes. Имеет степень MBA Университета Южной Флориды. Джо…

Полная биография →

Рассмотрено Джоэл Оман
Основатель и CFP®

ОБНОВЛЕНО: 30 августа 2021 г.

Раскрытие информации рекламодателем

Все дело в тебе. Мы хотим помочь вам сделать правильный выбор покрытия.

Раскрытие информации для рекламодателей. Мы стремимся помочь вам принимать уверенные решения о страховании автомобиля. Сравнение покупок должно быть легким. Мы не связаны ни с одной компанией по страхованию автомобилей и не можем гарантировать котировки какой-либо одной компании.

Наши партнерские отношения не влияют на наш контент. Наши мнения являются нашими собственными. Чтобы сравнить предложения ведущих автомобильных компаний, введите свой почтовый индекс выше, чтобы использовать бесплатный инструмент для расчета котировок. Чем больше предложений вы сравните, тем больше шансов сэкономить.

Редакционные правила: Мы являемся бесплатным онлайн-ресурсом для всех, кто хочет узнать больше об автостраховании.Наша цель — быть объективным сторонним ресурсом по всем вопросам, связанным с автострахованием. Мы регулярно обновляем наш сайт, и весь контент проверяется экспертами по автострахованию.

Вот что вам нужно знать…

  • Антиблокировочная система тормозов — важная функция безопасности, на которую следует обратить внимание при покупке автомобиля
  • ABS почти наверняка поможет вам сэкономить на страховых тарифах до 10 процентов
  • Антиблокировочная система тормозов помогает снизить количество аварий и входит в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей

Антиблокировочная система тормозов (ABS) — это распространенная функция безопасности, которая может сэкономить вам деньги на страховке автомобиля.Сегодня они являются стандартной функцией автомобилей, и в результате большинство компаний предлагают скидку на страхование автомобиля от антиблокировочной системы тормозов.

Средства безопасности вашего автомобиля — это простой способ получить скидку на страхование автомобиля. Более безопасные автомобили означают меньший риск для страховой компании, а это означает более низкие ставки.

Итак, сколько вы можете сэкономить со скидкой на антиблокировочную систему тормозов и как узнать, получаете ли вы ее? Мы расскажем, почему страховые компании дают вам скидку, сколько вы можете сэкономить и как получить скидку прямо здесь.

А если вы хотите начать сравнение тарифов, включающих скидку ABS, просто введите свой почтовый индекс выше.

Почему антиблокировочная система тормозов важна для страховой компании?

Наличие антиблокировочной системы тормозов может предотвратить несчастные случаи и повреждение вашего автомобиля или других транспортных средств вокруг вас. Страховые компании все думают о риске, поэтому, если они знают, что ваш автомобиль представляет меньший риск, они готовы предоставить вам большую скидку. Итак, какая функция вашего автомобиля стоит скидки на страхование вашего автомобиля?

В современных автомобилях есть множество различных функций, которые снижают риск аварии, и множество различных скидок на страхование автомобиля за функции безопасности.ABS — это одна из систем, которую страховые компании учитывают при определении ваших страховых тарифов.

ABS может помочь вам на дороге в скользких условиях, таких как глубокий снег, дождь или даже рыхлый гравий. Автомобиль, оборудованный ABS, может помочь вам сохранить контроль над автомобилем, наряду с другими функциями безопасности и шинами в хорошем состоянии.

Автостраховые компании анализируют оборудование безопасности вашего автомобиля, извлекая из него данные VIN. Поскольку страховые компании в первую очередь определяют ставки на основе предполагаемого риска, любые дополнения, такие как антиблокировочная тормозная система , будут рассматриваться как средства безопасности, которые, скорее всего, снизят вашу ставку .

Сравнение бесплатного автострахования

Введите ниже свой почтовый индекс, чтобы просмотреть компании с низкими тарифами на страхование автомобилей.

 Защищено шифрованием SHA-256

Как я могу получить скидку на автостраховку для антиблокировочной системы тормозов?

Возможно, вы уже получаете скидку, но обязательно спросите. В следующей таблице показаны компании, которые предлагают скидку на антиблокировочную систему тормозов:

Как видите, каждая компания предлагает скидку на владение автомобилем с антиблокировочной системой тормозов, независимо от ее типа.

В следующей таблице показаны средние показатели по стране для различных компаний. Показаны среднегодовые значения, а также среднегодовые значения после предоставления скидки на антиблокировочную систему тормозов, а также шестимесячные и месячные надбавки.

Как видите, скидка на антиблокировочную систему тормозов может обеспечить большую экономию, иногда более 400 долларов.

Страховые компании рассматривают включение функций безопасности как снижение вероятности того, что вы подадите иск и будете стоить им денег.Таким образом, чем больше у вас функций безопасности, тем лучше для вас не только с точки зрения безопасности, но и с точки зрения финансов.

Далее мы подробно расскажем об индикаторе ABS и о том, что делать, если он остается включенным, даже когда он не нужен.

Что такое антиблокировочная система тормозов?

Антиблокировочная система тормозов существует с конца 1960-х годов. Это функция безопасности, которая заставляет ваши тормоза не блокироваться, когда вы нажимаете на педаль тормоза, как мы иногда делаем в панике.

Без антиблокировочной системы тормозов предполагается, что вы должны быстро нажимать на тормоза, если собираетесь во что-то врезаться, но инстинктивно многие из нас не знают или не помнят об этом, поскольку мы с криком приближаемся к бетонной стене.

Процесс удержания наших тормозов неизбежно блокирует колеса из-за того, что на них поступает чрезмерное количество тормозной жидкости. Это когда мы теряем контроль над машиной из-за заноса.

Системы ABS качают тормоза для вас, пока вы их удерживаете. Они также регулируют количество тормозной жидкости, подаваемой на ваши колеса, поэтому они не блокируются. Это означает, что у вас больше контроля над автомобилем.

Системы ABS автоматически снижают тормозное давление перед блокировкой, а затем снова увеличивают давление после восстановления сцепления с дорогой автомобиля.  Это достигается путем постоянного измерения скорости вращения колес вашего автомобиля. Это то, что позволяет ему знать, когда качать тормоза.

Для этого работают вместе два компонента: блок модулятора и датчик скорости вращения колеса. Датчик отправляет показания тонального колеса на блок ABS, сообщая, собирается ли колесо прекратить вращение. Это может быть полезной информацией, если вы беспокоитесь о движении по обледенелым, опасным или скользким поверхностям.

Как узнать, есть ли в моей машине АБС?

Есть ли у этого автомобиля антиблокировочная система тормозов? Как узнать, когда я сравниваю автомобили при покупке? Все ли новые автомобили имеют АБС? Все вопросы, которые вы могли бы задать о своем текущем автомобиле, и все они действительны.

Как указывалось ранее, большинство новых моделей стандартно поставляются с антиблокировочной системой тормозов, но вам все же следует узнать у дилера, оснащен ли ваш автомобиль или грузовик ABS. Если вы уже купили автомобиль и забыли задать вопрос, вы все равно легко можете узнать, установлена ​​ли в вашем автомобиле АБС.

Просто прочтите руководство пользователя, и там вы узнаете, какой тип тормозов у ​​вас есть. Кроме того, при первом запуске автомобиля на панели загорится желтый световой индикатор ABS, если в вашем автомобиле предусмотрена функция антиблокировочной системы тормозов.

Обязательно сообщите любой страховой компании, от которой вы получаете расценки, о том, что у вас есть эта функция.

Вы можете установить антиблокировочную тормозную систему на автомобиль, на котором ее раньше не было, но вам следует уточнить у своей страховой компании, по-прежнему ли вы получаете эту скидку на безопасность, если АБС будет установлена ​​на автомобиль после того, как она была установлена. покинул участок дилера.

В следующей таблице подробно описаны два основных типа антиблокировочных тормозных систем.

Далее мы подробно расскажем об индикаторе ABS и о том, что делать, если он остается включенным, даже когда он не нужен.

Сравнение бесплатного автострахования

Введите ниже свой почтовый индекс, чтобы просмотреть компании с низкими тарифами на страхование автомобилей.

 Защищено шифрованием SHA-256

Что произойдет, если в моей машине загорится индикатор антиблокировочной системы тормозов?

Если в вашем автомобиле горит индикатор ABS, это может означать две разные вещи. Если индикатор загорается при торможении в неспокойную погоду, это обычно означает, что сработала антиблокировочная система тормозов.

Вы узнаете, потому что ваши тормоза будут чувствовать себя по-другому, когда вы нажмете на них. Это связано с насосом в тормозной системе.

Однако  если сигнальная лампа загорается и продолжает гореть, это сигнал о том, что что-то не работает должным образом в вашей антиблокировочной системе тормозов. Вы должны проверить это немедленно, иначе ваши антиблокировочные тормоза могут не работать должным образом. Последнее, что вы хотите, это чтобы ваш отказоустойчивый тормоз вышел из строя, когда вам приходится проезжать через опасные дорожные условия.

Далее мы рассмотрим, какие виды антиблокировочной системы тормозов используются в современных автомобилях.

Какие виды антиблокировочной системы тормозов существуют?

В следующей таблице показаны три различных вида АБС, доступных в зависимости от типа вашего автомобиля.

Как видите, тормозная система бывает разного типа, которая зависит от типа транспортного средства. Если вам интересно, какой тип модуля ABS установлен в вашем автомобиле, у нас есть для вас хорошие новости.

Вы можете определить тип антиблокировочной тормозной системы вашего автомобиля, прочитав руководство пользователя, найдя его на веб-сайте производителя или спросив у продавца автомобиля при покупке автомобиля.

Независимо от того, какая система установлена ​​в автомобиле, любая антиблокировочная тормозная система лучше, чем ее отсутствие.

Эффективна ли антиблокировочная система тормозов?

Антиблокировочная система тормозов имеет много преимуществ при правильном использовании. Тарифы на страхование автомобилей отражают это, поскольку они ниже в каждом штате, если у вас есть эта функция. Со временем, когда автомобили превратились в более безопасные машины, такие системы, как ABS, стали необходимы для обеспечения безопасности пассажиров.

Если вы приучены прокачивать тормоза при приближении к встречному транспорту или телефонному столбу, ABS также не будет работать.Это потому, что весь смысл ABS заключается в том, чтобы постоянно удерживать тормоза и позволять системе работать для вас изнутри.

Основная цель антиблокировочной системы тормозов — сократить время и расстояние, необходимые вашему автомобилю для полной остановки.

На мокрой или скользкой дороге при правильном использовании антиблокировочная система тормозов значительно сокращает расстояние, преодолеваемое при торможении, по сравнению с автомобилями без АБС. На сухих или грунтовых дорогах разница в тормозном пути не столь существенна, но все же показывает в пользу антиблокировочной тормозной системы легковых или грузовых автомобилей.

Кроме того, контроль водителя при торможении с ABS намного лучше, чем у автомобиля без них. Отсутствие контроля, когда ваши колеса заблокированы, нервирует и может привести к катастрофе.

ABS, при правильном использовании, дает водителю гораздо больший контроль над своим автомобилем и, таким образом, может привести к гораздо меньшему количеству скоплений транспортных средств на автострадах и шоссе.

В 2013 году Страховой институт безопасности дорожного движения провел исследование статистики аварий со смертельным исходом.Было обнаружено, что только при авариях с мотоциклами количество аварий со смертельным исходом для автомобилей с опциональной системой ABS сократилось на 31 процент. То же исследование показало, что страховые претензии предъявлялись на 20 процентов реже для мотоциклов с опционально установленной системой ABS.

По данным Института страховой информации, чтобы убедиться, что ваша ABS работает, вам, возможно, придется отучиться от определенных моделей поведения. Больше всего важна ваша безопасность, поэтому, если вы привыкли плавно тормозить на скользкой дороге, переключитесь на постоянное снижение давления, чтобы активировать антиблокировочную систему тормозов.Это абсолютно поможет вам с эффективностью торможения, если вы выучите другую привычку торможения. Вы даже можете практиковаться; обеспечьте себе достаточный тормозной путь и неоднократно выполняйте действия, используя АБС.

Получите все заслуженные скидки на безопасность, сравнив тарифы автострахования с помощью нашего бесплатного инструмента расчета котировок ниже.

Сравнение бесплатного автострахования

Введите ниже свой почтовый индекс, чтобы просмотреть компании с низкими тарифами на страхование автомобилей.

 Защищено шифрованием SHA-256

№1 – Что такое скидка на пассивное сдерживание?

Скидка на пассивное сдерживание — это еще одна скидка на безопасность, предлагаемая страховыми компаниями.Обычно это касается ремней безопасности и подушек безопасности. Это отдельная скидка от антиблокировочной системы тормозов в большинстве страховых компаний. Тем не менее, на это все еще нужно обратить внимание, поскольку большинство страховых компаний будут готовы предоставить скидки, чем больше функций безопасности будет у вашего автомобиля. Проще говоря, чем безопаснее ваш автомобиль, тем меньше вероятность того, что вам придется подавать иск, что сэкономит им деньги.

#2 – Как я могу получить скидку на страховку Geico для антиблокировочной системы тормозов?

Как указано в таблице выше, GEICO предлагает пятипроцентную скидку на автомобили с ABS.Просто позвоните в GEICO напрямую, чтобы узнать, получаете ли вы скидку.

№3. Есть ли в моей машине антиблокировочная система тормозов, если в записи VIN указано, что она есть?

Да. За исключением ошибок в записи или модификаций автомобиля, VIN должен сообщить страховой компании, есть ли у вашего автомобиля антиблокировочная система тормозов. Очень редко такая информация может быть неверной.

Что такое антиблокировочная система и усилитель тормозов

Двигатель и трансмиссия являются основными компонентами, обеспечивающими движение вашего автомобиля, но как насчет остановки? Возможность переместить свой автомобиль из точки А в точку Б важна, но не менее важна и способность останавливаться, и именно здесь вступают в игру ваши тормоза.Большинство автомобилей сегодня оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS), а усилители, более известные как обычные тормоза, уходят в прошлое.

Какая разница?

Обычные тормоза

Обычные тормоза состоят из базовой гидравлической системы , которая подает жидкость на каждое колесо при нажатии на педаль тормоза. В этой системе используется комбинация механических компонентов для увеличения усилия на барабанах или роторах, когда вы нажимаете педаль тормоза, чтобы активировать тормоза и остановить автомобиль.В случае внезапной остановки, требующей быстрого, резкого и продолжительного нажатия на педаль тормоза, обычные тормоза могут привести к блокировке колес, что приведет к потере сцепления с дорогой.

Антиблокировочная система тормозов

Системы ABS

состоят из гидравлической системы, аналогичной обычной системе, но также имеют датчики скорости вращения колес, гидравлический привод, клапаны сброса давления и модуль управления ABS или компьютер.

Системы ABS

бывают трех- и четырехканальными.Трехканальные системы регулируют тормозное давление на обоих передних колесах независимо и контролируют задние колеса вместе как одно целое. Четырехканальные системы часто встречаются на большинстве современных автомобилей и управляют всеми четырьмя колесами независимо друг от друга, обеспечивая лучший уровень контроля.

ABS – Как это работает

Когда вы приводите в действие тормоза, нажимая педаль тормоза внутри, она создает давление в гидравлической системе, в то время как тормозные колодки сдавливают роторы. Эта система очень быстро реагирует и сравнивает скорость вращения колес много раз в секунду.Датчик в системе может определять, что одно колесо замедляется быстрее, чем другие, и связывается с компьютером автомобиля, который посылает сигнал модулю ABS, чтобы открыть клапан сброса давления в гидравлической системе, уменьшая давление колодок против ротор на колесе (колесах), которые теряют сцепление с дорогой. Затем закрывает клапан в гидравлической системе, чтобы восстановить давление.

Системы безопасности

ABS помогают автомобилям сохранять курсовую устойчивость во многих дорожных ситуациях, включая дождь, снег или гололед.Тормоза с АБС уменьшают занос при резком или резком торможении. При нажатии на педаль тормоза степень контакта шин с дорогой влияет на скорость остановки автомобиля. При обычном торможении сильное нажатие на педаль тормоза приводит к блокировке колес, что приводит к заносу автомобиля. ABS, пульсируя, удерживает автомобиль под контролем, обнаруживая пробуксовку колес и соответствующим образом регулируя его. Хотя антиблокировочные тормозные системы хорошо работают в любых условиях, вопреки распространенному мнению, они предназначены не только для гололеда или снега.Они предназначены для обеспечения наиболее эффективного торможения для предотвращения несчастных случаев и снижения количества серьезных или смертельных аварий.

Ваша безопасность и безопасность окружающих — самое важное в дороге. Производители транспортных средств продолжают искать способы защиты водителей и пассажиров от опасных условий вождения и исправления человеческих ошибок. Системы ABS предназначены для улучшения способов остановки автомобиля водителями в нормальных условиях вождения, а также в ситуациях экстренного торможения. Если ваша система ABS активируется во время резкого торможения, вы почувствуете пульсацию тормозов.Не забывайте сохранять спокойствие и держать руль прямо, насколько это возможно. Ваш автомобиль делает то, для чего он предназначен — обеспечивает вашу безопасность!

Занос и потеря управления

Занос — это форма потери контроля над автомобилем. Когда транспортные средства заносят, они могут неконтролируемо скользить, что приводит к серьезным и опасным авариям. Когда происходит занос автомобиля и колеса заблокированы, попытки повернуть руль бесполезны, так как колеса не могут реагировать. Кроме того, когда колеса заблокированы, шина теряет сцепление с дорогой.

Если на приборной панели загорается индикатор ABS, найдите безопасное место и сверните на обочину. В системе может быть проблема, которую должен выявить сертифицированный специалист. Хотя с включенной лампочкой АБС можно ездить, у вас не будет возможностей АБС для предотвращения заноса, но ваш автомобиль все равно сможет нормально тормозить. Сертифицированный ASE технический специалист в Sun Auto Service может помочь диагностировать и отремонтировать вашу систему ABS от тормозных колодок до роторов, а также решить более сложные задачи, такие как замена модуля ABS и других компонентов тормозной системы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.