что это такое в автомобиле
В статье рассказано, как работает антиблокировочная тормозная система (ABS), устройство и принцип ее действия подробно рассмотрен в описании ABS с системой динамической стабилизации легкового автомобиля.
Трудно найти современный авто, который не оборудован антиблокировочной тормозной системой, и знание особенностей ее работы даст возможность узнать, как в критической дорожной ситуации не совершить фатальной ошибки водителями при управлении автомобилем при экстренных торможениях.
Если в вашем автомобиле тормозная система с абс, то для ответа на вопрос: исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса, рекомендую просто внимательно изучить предложенную информацию до конца.
1 Антиблокировочная тормозная система: принцип работы
1.1 Как работает антиблокировочная тормозная система
1.
2
Противобуксовочная система: принцип работы
2 Система динамической стабилизации
2.1 Основные понятия динамики движения
2.2 Способ регулирования
2.2.1 Регулирующее воздействие при недостаточной поворачиваемости
2.2.2 Регулирующее воздействие избыточной поворачиваемости
2.2.3 Регулирующее воздействие для стабилизирования прицепа
2.2.4 Регулирующее воздействие для предотвращения опрокидывания
2.2.5 Регулирующее воздействие динамического движение по кривой
3 Выводы
Антиблокировочная тормозная система: принцип работы
Антиблокировочная тормозная система исключает блокировку колес, в результате чего сохраняется управляемость и курсовая устойчивость автомобиля при сильном торможении, при этом автомобиль реагирует примерно таким же способом, к которому привык водитель во время обычной дорожной ситуации.
Начиная с середины 2004 года, все продаваемые в Европе автомобили серийно оснащены антиблокировочной системой тормозов. Для пояснения принципа действия тормозной системы с ABS имеют значение следующие основные понятия физических параметров движения:
- тормозной путь;
- тормозная сила;
- проскальзывание шины;
- коэффициент трения;
- зависимость коэффициента трения от проскальзывания шины;
- окружность профессора “Камма”.
Тормозной путь (s, в метрах) автомобиля при экстренном торможении зависит от веса автомобиля (m, в килограммах), скорости при начале торможения (v, в метрах в секунду) и тормозной силы (F, в Ньютонах): s = v2 x m / 2 x F. Тормозной путь должен быть минимальным.
При воздействии на педаль тормоза ABS создает тормозную силу, передаваемую через шины на дорожное полотно. Тормозная сила может возрасти настолько, что вращение заторможенного колеса начинает блокироваться.
Окружная скорость свободно вращающегося колеса равна скорости автомобиля.
Движение колеса относительно дорожного полотна замедляется или ускоряется под воздействием тормозной силы или силы ускорения, и возникает проскальзывание шины. При блокировке колеса проскальзывание шины составляет 100 %, при свободно катящемся – 0 %.
Для достижения минимально возможного тормозного пути шина должна иметь возможность передать на дорожное полотно максимально возможную тормозную силу. Это свойство определяется коэффициентом трения.
Коэффициент трения обозначает соотношение между силой шины, действующей на опорную поверхность (Fn, в Ньютонах), и силой трения (Fr, в Ньютонах), необходимой для движения заблокированного колеса по поверхности дорожного полотна: = Fr / Fn.
Сила, воздействующая на опорную поверхность Fn, определяется общим весом и положением центра тяжести автомобиля. Сила трения Fr зависит от:
- состава сырья дорожного полотна;
- характеристик поверхности на дорожных покрытиях;
- материалов, из которых изготовлены шины;
- конструкции шин;
- преобладающего вида трения (трение сцепления, скольжения или качения).
Из-за свойств вискозы, входящей в состав шин, на опорной поверхности шины возникают три различных вида трения с переменным удельным весом. Это приводит к так называемому полусухому трению.
При полусухом трении удельный вес соответствующего вида трения зависит от преобладающего проскальзывания шины.
Так как коэффициент трения зависит от вида трения, то из этого следует, что зависит и от проскальзывания шины. Приведенный ниже простой график поясняет эту мысль.
Оптимальный коэффициент трения современной шины находится в диапазоне от 15 до 22 % проскальзывания шины (зеленая область). Шина передает на дорожное полотно продольные и поперечные силы. Продольные усилия возникают при разгоне и торможении, а поперечные – при движении в повороте.
Максимальная сила трения шины зависит от деления продольных и поперечных сил. Это означает, что полностью блокированное колесо не в состоянии в дальнейшем принимать на себя силы бокового увода ни при каких обстоятельствах, и автомобиль становится неуправляемым.
Противоположно этому, шина, которая передает максимальную силу бокового увода, более не может передавать на дорожное полотно тормозную силу. Эта взаимосвязь поясняется с помощью так называемой «Окружности профессора Камма».
Как работает антиблокировочная тормозная система
С помощью датчиков частоты вращения колес тормозная система с абс контролирует скорость вращения всех колес автомобиля. По этим данным модуль ABS определяет базовую скорость, являющуюся критерием для определения скорости автомобиля.
Если в процессе торможения частота вращения (окружная скорость) какого-либо колеса начинает отличаться от базовой скорости столь значительно, что превышается допустимая величина проскальзывания, то ABS через гидравлическую систему воздействует на величину давления в системе привода тормоза соответствующего колеса.
Для воздействия на тормозное давление в магистралях гидравлика обычной тормозной системы дополняется, в основном, четырьмя конструктивными узлами:
- впускные клапаны;
- выпускные клапаны;
- насос высокого давления;
- аккумулятор давления.
На рисунке изображено устройство тормозного контура стандартной ABC, которая служит основой для построения более сложных тормозных систем АБС.
Фаза повышения давления
При воздействии на педаль тормоза водитель повышает давление в тормозной системе. Впускной и выпускной клапаны находятся в состоянии покоя – впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт.
Давление прикладывается к колесным тормозным механизмам, и автомобиль начинает замедлять ход.
Фаза удержания давления
Если в процессе торможения величина проскальзывания одного или нескольких колес достигает критического предела, то запускается фаза удержания давления: впускной клапан закрывается.
Давление в тормозной системе, приложенное жидкостью к колесным тормозным механизмам, сохраняется и не может быть повышено водителем через педаль тормоза. Выпускной клапан во время фазы удержания давления продолжает находиться в закрытом положении.
Фаза сброса давления
Если, несмотря на запущенную фазу удержания давления, сохраняется опасность блокировки колеса, то давление, приложенное к колесному тормозному механизму, снижается: открывается выпускной клапан, чтобы давление в тормозной системе могло быть сброшено через обратный шланг.
Впускной клапан остается при этом закрытым, и вытекающая тормозная жидкость попадает в энерго-аккумулятор низкого давления, а блокированное колесо вновь начинает вращение вследствие сниженного давления в тормозной системе.
Фаза повышения давления во время регулирования
При запущенном регулировании включается насос высокого давления модуля ABS. Насосом высокого давления тормозная жидкость откачивается из энерго-аккумулятора низкого давления и вновь возвращается в контур регулирования.
Регулирование начинается снова и продолжается до тех пор, пока колесо не придет в состояние покоя, или водитель не снизит давление в тормозной системе настолько, чтобы колесо более не было предрасположено к блокированию тормозом.
Педаль тормоза в течение всего процесса торможения с использованием ABS остается приблизительно в том же положении, в котором она находилась при достижении предельного уровня блокирования колеса. Непрерывный сброс и нагнетание давления ощущаются водителем вибрацией педали тормоза.
Вибрация педали тормоза сигнализирует водителю о задействовании ABC, поэтому у него появляется возможность отреагировать должным образом и привести характер вождения в соответствие с имеющимися дорожными условиями.
Противобуксовочная система: принцип работы
Величина возникающего проскальзывания ведущих колес зависит от подлежащей передаче силы тяги, чем выше величина силы тяги, тем больше проскальзывание шины. Однако при возрастающем проскальзывании шина теряет способность к передаче большой силы тяги. Таким образом, чем сильнее проскальзывает колесо, тем слабее становится сила, разгоняющая автомобиль.
По аналогии с передаваемой силой тяги вместе с возрастающим проскальзыванием ведущих колёс падает и передаваемая сила бокового увода. Следствием сильного проскальзывания ведущих колес может быть боковой занос автомобиля на стороне ведущей оси.
На автомобилях без блокировки дифференциала максимально передаваемую силу тяги, прежде всего, определяет прокручивающееся колесо.
Если оба ведущих колеса имеют совершенно разный коэффициент трения, например, одно колесо находится на льду, а другое – на шероховатом асфальте, то стоящее на асфальте колесо не передаст настолько высокую силу тяги, чтобы ее хватило для трогания автомобиля с места.
Функция системы контроля тягового усилия интегрирована в модуль ABS, так как необходимые входные сигналы, по большей части, уже используются в электронных ABS. На основании разницы в скорости вращения колес система определяет существующее проскальзывание ведущих и не ведущих колёс.
Регулирующее воздействие различается между системой контроля тягового усилия с воздействием со стороны двигателя и системой контроля тягового усилия с воздействием со стороны тормозной системы. Система контроля тягового усилия с воздействием со стороны двигателя вызывает понижение приводной мощности или мощности двигателя при недопустимо большом проскальзывании ведущих колес.
Понижение мощности двигателя осуществляется модулем управления силовым агрегатом.
Модуль антиблокировочной системы тормозов / контроля тягового усилия и модуль управления силовым агрегатом взаимодействуют друг с другом по протоколу передачи данных.
Снижение мощности двигателя производится в зависимости от модели автомобиля под воздействием системы зажигания и/или дозирования топлива и/или активного возврата дроссельной заслонки. Система контроля тягового усилия с воздействием со стороны тормозной системы вызывает затормаживание прокручивающегося колеса с помощью тормозной системы.
В результате затормаживания возникает повышение крутящего момента в силовом агрегате. Повышенный крутящий момент подается через дифференциал на противоположное не прокручивающееся ведущее колесо. Воздействие сравнимо с автоматическим самоблокирующимся дифференциалом.
При нажатии водителем на педаль тормоза система контроля тягового усилия с воздействием со стороны тормозной системы отключается. Возможно возникающее вследствие этого возрастание температуры тормозной системы контролируют на ведущей оси электронным способом при помощи математической модели.
В системе контроля тягового усилия с воздействием со стороны тормозной системы повышение тормозного давления осуществляется гидравлическим блоком ABC. Гидравлическая система антиблокировочной системы тормозов была соответствующим образом модифицирована.
Тормозные контуры ведущих колес имеют по дополнительному переключающему клапану, отсечному клапану и необходимые системные трубопроводы. Насос высокого давления был усилен для соответствия повышенным требованиям к гидравлическому блоку.
При тормозном управляющем воздействии, вызванном модулем, открывается переключающий клапан во впускном трубопроводе насоса высокого давления, а отсечный клапан закрывается. Приводится в действие насос высокого давления и откачивает тормозную жидкость непосредственно из бачка тормозной жидкости главного тормозного цилиндра.
Давление через синхронизируемый впускной клапан подается на колесный тормозной механизм в рабочие цилиндры. Тормозная система автомобиля подвергается повышенной нагрузке под влиянием системы контроля тягового усилия с воздействием со стороны тормозной системы, поэтому система контроля тягового усилия отключается при достижении температурой тормозной системы критического предельного значения.
При этом факторами влияния являются скорость автомобиля, давление в тормозной системе и длительность тормозящего воздействия. Водитель информируется об этом соответствующим индикатором на приборном щитке. Система контроля тягового усилия вновь готова к работе при охлажденной тормозной системе.
Во все более возрастающем количестве в современных системах контроля тягового усилия комбинируется воздействие со стороны ABC и со стороны двигателя. Таким образом, может быть достигнуто оптимальное тяговое усилие при достаточно бережном отношении к тормозной системе.
Система динамической стабилизации
Электронная система поддержания курсовой устойчивости оказывает активное влияние на динамику движения автомобиля в предельных диапазонах. Для получения более ясного представления о принципах работы системы динамической стабилизации (ESP) кратко поясняются следующие основные понятия по динамике движения:
- Поперечное ускорение.
- Момент рыскания.
- Рыскание.
- Недостаточная поворачиваемость.
- Избыточная поворачиваемость.
- Поперечное ускорение.
При движении в кривой на автомобиль действует центробежная сила. Величина центробежной силы зависит от веса автомобиля и ускорения, действующего в поперечном направлении по отношению к направлению движения.
Это поперечное ускорение в свою очередь, зависит от скорости автомобиля и радиуса кривой поворота. При чрезмерно сильном возрастании поперечного ускорения, автомобиль выносит из кривой.
Основные понятия динамики движения
Возникающей в повороте центробежной силе противодействует сила бокового увода шин. При устойчивом движении в повороте действующая центробежная сила равна сумме переданных сил бокового увода.
Если центробежная сила превышает сумму передаваемых сил бокового увода, то автомобиль теряет устойчивость, т.е. автомобиль более не следует по траектории, выбранной водителем.
Доля центробежной силы, превышающая передаваемую силу бокового увода, вместе с приложенным к центру тяжести автомобиля плечом рычага образует крутящий момент.
Этот крутящий момент, называемый также моментом рыскания, стремится повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси.
Скорость вращения вокруг вертикальной оси авто называется рысканием. Величина рыскания зависит от момента рыскания и массы автомобиля. В зависимости от направления вращения момента рыскания автомобиль при движении в кривой описывает больший или меньший радиус, чем тот, который соответствовал повороту передних колес.
Если автомобиль описывает больший радиус кривой, то есть автомобиль выталкивает из кривой передними колесами, то речь идет о недостаточной поворачиваемости. Недостаточная поворачиваемость в предельном диапазоне возникает, как правило, на автомобилях с передним приводом.
Если автомобиль описывает меньший радиус кривой, то есть автомобиль выталкивает из кривой задними колесами, то речь идет об избыточной поворачиваемости. Избыточная поворачиваемость в предельном диапазоне возникает, как правило, на автомобилях с приводом на задние колёса.
Способ регулирования
Для пояснения способов регулирования остановимся подробно на вопросах: какие действия применяет ABC в зависимости от возникновения экстремальной дорожной ситуации при управлении автомобилем.
К основным элементам ESP относятся: датчик угла поворота рулевого колеса; датчик поперечного ускорения; датчик рыскания. Датчики электронной системы поддержания курсовой устойчивости могут быть объединены в две группы: датчики, отслеживающие динамические характеристики автомобиля, соответствующие намерениям водителя:
- датчик угла поворота рулевого колеса;
- датчики скорости вращения колеса.
Датчики, которые специально устанавливаются в автомобиле для работы системы ESP, отслеживают действительные динамические характеристики автомобиля:
- датчик рысканья автомобиля;
- датчик поперечного ускорения.
Для электронной системы поддержания курсовой устойчивости, как и для системы контроля тягового усилия, используется большинство компонентов антиблокировочной системы колесных тормозов.
Модуль антиблокировочной системы тормозов/электронной системы поддержания курсовой устойчивости по датчику угла поворота руля и частоте вращения колес определяет задаваемую водителем дорожную ситуацию и вычисляет подходящие для нее значения поперечного ускорения и величины рыскания.
Если рассчитанные значения начинают отличаться от действительных величин, фиксируемых датчиками рысканья и поперечного ускорения, то стабильность дорожной ситуации нарушается, и осуществляется регулирующее воздействие на отдельные колесные тормозные механизмы.
A Динамические характеристики, соответствующие намерениям водителя. B Действительные динамические характеристики автомобиля. 1. Угол поворота и скорость поворота рулевого колеса. 2. Сигналы частоты вращения колес. 3. Рыскание. 4. Поперечное ускорение. 5. Модуль электронной системы поддержания курсовой устойчивости / блок регулирования. 6. Колесный тормозной механизм.
Регулирующее воздействие при недостаточной поворачиваемости
При недостаточной поворачиваемости производится тормозное управляющее воздействие на внутреннее по отношению к повороту колеса. Переднее колесо затормаживается до сближения с оптимальным значением величины проскальзывания (возможно более высокий коэффициент трения).
Возникающая тормозная сила с помощью эффективного плеча рычага между площадью контакта шины и центром тяжести автомобиля образует крутящий момент, приводящий к повороту автомобиля вовнутрь кривой.
Заднее колесо затормаживается с сильным проскальзыванием для того, чтобы целенаправленно сократить силу бокового увода на задней подвеске.
Вследствие этого центробежная сила, действующая при движении по кривой, может поддерживать вращательное движение автомобиля. В то же самое время для придания устойчивости автомобилю снижается мощность двигателя воздействием на систему управления двигателем.
Регулирующее воздействие избыточной поворачиваемости
При избыточной поворачиваемости осуществляется тормозное управляющее воздействие, прикладываемое ко внешним по отношению к повороту колесам, при этом переднее колесо затормаживается с сильным проскальзыванием для уменьшения активных сил бокового увода на передней подвеске.
Заднее колесо затормаживается с оптимальным проскальзыванием для того, чтобы, используя возникающий рычаг, вывернуть автомобиль наружу из кривой. Мощность двигателя вновь снижается соответствующим образом для придания устойчивости автомобилю.
Регулирующее воздействие для стабилизирования прицепа
При движении по сигналам датчика угла поворота рулевого колеса и датчика рыскания, электронная система поддержания курсовой устойчивости распознает виляния прицепа.
С помощью взаимного (правого/левого) торможения и дополнительно, при необходимости, снижения мощности двигателя, скорость машины с прицепом снижается до тех пор, пока не прекратятся колебания прицепа.
Регулирующее воздействие для предотвращения опрокидывания
При внезапном, очень резком объезде препятствия, существует возможность опрокидывания, и в этом случае передние колеса поочередно подтормаживаются, одновременно крутящий момент двигателя снижается до нуля.
Это вмешательство в работу тормозной системы и двигателя производит под регулирование и уменьшает скорость, что позволяет уменьшить поперечное ускорение и, соответственно, наклон, ведущий к опрокидыванию.
Как только опрокидывающий наклон предотвращен, прекращается вмешательство в работу управления тормозами и двигателем. Внезапный объездной маневр с опрокидыванием распознается по согласованности сигналов датчика угла поворота рулевого управления и датчика рыскания/поперечного ускорения.
Регулирующее воздействие динамического движение по кривой
При быстром прохождении поворотов возможно проворачивание колес, вызванное влажностью, неровностями поверхности полосы движения или слишком малом радиусе поворота дороги.
При обычном контроле тягового усилия возможно предотвращение проворачивания внутреннего колеса поворота при снижении крутящего момента двигателя.
Скорость движения автомобиля ограничивается сцеплением внутреннего колеса поворота с поверхностью дороги, а при динамическом регулировании движения на повороте в такой ситуации выполняется торможение внутреннего колеса поворота. Таким образом, больший крутящий момент этого колеса переносится на внешнее колесо.
Увеличивается маневренность автомобиля, улучшаются его ходовые качества и возрастает чувствительность к повороту рулевого колеса. Так как электронная система поддержания курсовой устойчивости работает с более высокими величинами проскальзывания чем ABS, то тормозная активность со стороны электронной системы поддержания курсовой устойчивости превалирует.
При соразмерно высоком давлении в тормозной системе, к регулированию со стороны электронной системы поддержания курсовой устойчивости подключается автоматически регулируемое торможение со стороны модуля управления ABS.
Выводы
Если в автомобиле установлена антиблокировочная тормозная система, повышается безопасность в критических ситуациях, возникающих при вождении автомобиля, но нельзя забывать, что если автомобиль оборудован системой ABC, то это не исключает основную роль водителя предотвращать аварийные ситуации при управлении автомобилем – тормозная система с ABC только помощник на дороге!
Не превышайте скорость движения, все равно везде не успеете, а сбережешь секунду – потеряешь жизнь. Чем выше профессионализм водителя, тем реже нога встречается с педалью тормоза и требуется замена тормозных колодок.
Выполняйте главное правило дорожного движения ДДД (3 Д) и удачи на дорогах. Поделитесь в комментариях – приходилось ли Вам ощущать работу ABS при торможении и как она помогла в критической ситуации.
С уважением, Олег!
Антиблокировочная тормозная система — ABS
Нажимая на педаль тормоза, мы замедляем движение автомобиля. Однако, бывает нужно остановиться мгновенно, мы резко жмем на педаль, вот тогда и возникает опасность ‘юза’, т.
е. скольжения заблокированных колес, при котором авто не слушается руля. В этой ситуации на помощь водителю придет система ABS.
Поговорим про устройство и как работает ABS.
Что такое АБС (Анти Блокировочная Система)?
Это ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS в экстренной остановке не только не ‘проскочит’ с невращающимися колесами вперед, не только не потеряет управление, но и не вылетит с проезжей части.
Как работает система ABS?
Почему все-таки нужно стремиться приобрести автомобиль с ABS? В экстренной ситуации, когда инстинктивно вы с силой жмете на педаль тормоза, при любых, даже самых неблагоприятных дорожных условиях, автомобиль не развернет, не уведет с заданного курса. Напротив, управляемость машины сохранится, это значит, что вы сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избежать заноса.
Работа ABS сопровождается импульсными толчками на педали тормоза и звуком ‘трещётки’. Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью ‘ABS’) на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя.
Следует помнить о том, что торможение автомобиля с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время процесса торможения — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.
На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница будет намного больше. Замечено: применение ABS способствует увеличению срока службы шин.
Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности. АБС предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути.
Словом, как бы ни была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности автомобиля, главным по-прежнему остается водитель.
Проблемы эксплуатации и неисправности ABS
Современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций.
Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.
Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора.
При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок. Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля.
Чтобы этого не случилось, вот рекомендации: нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании и работающем двигателе, не желательно заводить двигатель методом ‘прикуривания’ от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве ‘донора’ собственный автомобиль и, кроме того, необходимо строго следить за состоянием контактных соединений на генераторе.
О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.
Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS.
Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.
Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза.
Как работает ваша антиблокировочная тормозная система
Перейти к основному содержаниюДо появления антиблокировочной системы тормозов идея прокачки тормозов, чтобы они не блокировались на скользкой дороге, была вбита в головы каждого. Теперь практически все автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой, которая избавляет от необходимости прокачивать тормоза и помогает сохранять сцепление с дорогой.
Водители в Уэст-Палм-Бич, Делрей-Бич и Бойнтон-Бич могут узнать больше об антиблокировочной системе тормозов и о том, как эта замечательная функция современных автомобилей обеспечивает вашу безопасность и защиту.
Что такое антиблокировочная система тормозов?
Во влажных или скользких условиях скользящие или скользящие шины с трудом набирают сцепление с дорогой, что снижает надежность ваших тормозов. Внезапное нажатие на тормоз может привести к блокировке тормозов и колес, что усугубит занос, который вы уже испытываете.
Как следует из названия, антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку тормозов и колес, помогая вашему автомобилю сохранять сцепление с дорогой. Все это происходит до заноса или скольжения и в первую очередь предотвращает потерю сцепления с дорогой.
Как работают антиблокировочные тормозные системы?
Хотя идея антиблокировочной системы проста, сама система довольно сложна. Антиблокировочная система тормозов использует датчики скорости для постоянного контроля скорости колес и отправляет эту информацию на контроллер в поисках быстрого замедления. Во многих случаях это паническое замедление предшествует блокировке колеса.
Если контроллер обнаруживает потенциально опасное замедление, клапан в тормозной магистрали ограничивает давление на колесо, которое может заблокироваться, вызывая ускорение. Затем давление увеличивается с помощью насоса до тех пор, пока колесо не начнет замедляться с той же скоростью, что и остальная часть автомобиля, что поддерживает сцепление с дорогой и предотвращает скольжение.
В некотором смысле, эта система прокачивает тормоза так же, как это делали водители в прошлом, но делает это с лучшим контролем и точностью. Это также происходит быстрее и в первую очередь предотвращает потерю сцепления с дорогой, в то время как ручная прокачка является реакцией на проскальзывание, когда оно происходит.
Поддержание работоспособности тормозов
Антиблокировочная тормозная система является жизненно важным компонентом безопасности на скользких дорожных условиях, таких как мокрые или заснеженные дороги, но это только часть уравнения. Антиблокировочная система тормозов может предотвращать столкновения и повышать уверенность и безопасность водителя, но для эффективного выполнения этой задачи они должны быть в отличном состоянии.
Незначительные проблемы с тормозами, такие как изношенные тормозные колодки или низкий уровень тормозной жидкости, — это все, что может поставить под угрозу надежность вашей тормозной системы. Из-за этого важно, чтобы вы не отставали от обслуживания тормозов вашего автомобиля и заботились о любых незначительных проблемах, прежде чем они перерастут в серьезный ремонт, который повлияет на эффективность ваших тормозов.
Запланируйте визит в сервисный центр
Антиблокировочная система тормозов является важным элементом безопасности вождения и может потерять эффективность даже при незначительных проблемах с тормозами, но, к счастью, их легко устранить.
Если вы находитесь в Уэст-Палм-Бич, Делрей-Бич или Бойнтон-Бич и нуждаетесь в ремонте или техническом обслуживании тормозов, Audi West Palm Beach может вам помочь. Позвоните или зайдите в наш сервисный центр сегодня, чтобы поговорить с техническим специалистом о техническом обслуживании вашего автомобиля и запланировать визит на обслуживание тормозов сегодня!
Сделать запрос
* Указывает обязательное поле
Имя*
Фамилия*
Почтовый индекс*
Свяжитесь со мной по* Электронная почтаТелефон
Электронная почта
Телефон
Контакт
Ауди Вест-Палм-Бич
2101 Бульвар Окичоби
Направления
Уэст-Палм-Бич, Флорида 33409
- Отдел продаж: 561-207-8114
- Служба поддержки: 561-207-8116
- Запчасти: 561-207-8117
Часы
- Понедельник 9:00 — 8:00
- Вторник 9:00 — 8:00
- Среда 9:00 — 8:00
- Четверг 9:00 — 8:00
- Пятница 9:00 — 7:00
- Суббота 9:00 — 6:00
- Воскресенье 11:00 — 5:00
Вот все, что вы должны знать об антиблокировочной системе тормозов
При рассмотрении вопроса о покупке нового автомобиля и ознакомлении со списком его характеристик большинство людей ожидают увидеть «АБС» (антиблокировочная тормозная система) и, едва замечая ее существование, прокрутите дальше, ища более «важные» вещи, такие как подогрев сидений и подстаканники.
Несмотря на отсутствие признания, антиблокировочная система тормозов является очень важным дополнением к автомобильному миру и работает вместе с модулем управления двигателем для повышения безопасности. Они существуют достаточно долго, чтобы стать ожидаемой стандартной функцией в большинстве автомобилей. Антиблокировочная система тормозов повышает безопасность, контролируя прокачку тормозной системы в потенциально опасных ситуациях, что позволяет водителям, как мы надеемся, безопасно их преодолевать.
Давайте подробнее рассмотрим, что вам следует знать об антиблокировочной системе тормозов.
СВЯЗАННЫЕ: Объяснение Trans-Brake и как его использовать
Антиблокировочная система тормозов стала стандартной функцией
VIA: WikiCommons что они начали повсеместную интеграцию в транспортные средства. Первоначально, в 1920 году, система была размещена в самолете для уменьшения проскальзывания шин. Они обнаружили, что благодаря системе стало меньше гореть или лопаться шины.
АБС широко применялась в самолетах к началу 19 века.50s и вскоре после этого нашли применение в других транспортных средствах. В 1958 году Лаборатория дорожных исследований представила мотоциклам антиблокировочную систему тормозов, которая поместила их в мотоцикл Royal Enfield Super Meteor. Они обнаружили, что система уменьшает занос, особенно на скользкой или мокрой поверхности.
При испытаниях на автомобилях в 1960-х годах было обнаружено, что полностью механическая версия антиблокировочной системы тормозов ненадежна и дорога. Это остановило использование ABS в автомобилях до разработки электронной версии в конце 19 века.60-е годы. Марио Палаццетти разработал современную систему ABS, которая сейчас является стандартом в автомобильном мире, в Исследовательском центре Fiat. Оттуда технология быстро развивалась и была впервые интегрирована в Chrysler Imperial 1971 года, а затем была включена во многие другие автомобили.
В 1978 году Mercedes-Benz одной из первых компаний начала использовать электронную многоканальную антиблокировочную систему для четырех колес.
Это стало новым стандартом и поворотным моментом в истории антиблокировочной системы тормозов. Mercedes-Benz сделал ABS стандартом для всех своих автомобилей с 1987; другие автопроизводители последовали за ним в начале 90-х.
СВЯЗАННО: Чрезмерное содержание меди в тормозах запрещает выбор моделей Camaro 2021 года в Калифорнии и Вашингтоне
Антиблокировочная система тормозов отлично защищает нас позволяя электронным датчикам и системам в автомобиле (управляемым модулем управления двигателем и модулем ABS) управлять тормозами от имени водителя в определенных сценариях.
Когда водитель нажимает на тормоз в опасной ситуации (например, при движении по скользкой или мокрой дороге), это может привести к заносу или аквапланированию автомобиля в случае блокировки колес. Антиблокировочная тормозная система работает, чтобы предотвратить эту блокировку, определяя скорость вращения колес, прежде чем контролируемо накачивать тормоза.
До интеграции антиблокировочной системы тормозов водителям советовали вручную прокачивать тормоза при заносе.
Однако это требовало разделения внимания между рулевым управлением и торможением. Включение автоматической подкачки предотвращает блокировку колес и позволяет водителю сосредоточиться на безопасном управлении транспортным средством.
Для включения АБС применяются датчики, следящие за вращением каждого колеса. Если блок управления тормозами определяет, что какое-либо колесо движется намного медленнее, чем общая скорость автомобиля, сигнализируя о потенциальной проблеме блокировки колеса, он снижает гидравлическое давление, регулируя тормозную жидкость на этом тормозе, чтобы предотвратить блокировку. Со временем эта регулировка может вызвать появление пузырьков и износ тормозной жидкости, что требует «прокачки» тормозов для обеспечения постоянной эффективности.
В последние годы, когда были добавлены дополнительные функции безопасности, они были интегрированы с системой ABS для еще более эффективного использования. Недавно добавленные элементы управления стабильностью позволяют использовать дополнительные датчики на рулевом колесе и гироскопический датчик.