Антипробуксовочная система что это такое в машине: что это, плюсы и минусы, как отключить

Антипробуксовочная система: как это работает

Последние несколько десятков лет автомобили активно оснащаются разными системами безопасности, способными следить за безопасностью разгона и торможения автомобиля. Подобные технологии применяются во всех современных транспортных средствах.

• 1. История.
• 2. Устройство.
• 3. Принцип действия.
• 4. Производители.
• 5. Другие названия.
• 6. Преимущества и недостатки антипробуксовочных систем.
• 7. Особенности эксплуатации антипробуксовочной системы.

Они прошли долгий путь – от самых простых до целого комплекса систем, объединённых в пробуксовочные системы.

Антипробуксовочная система (АПС) является вторичным элементом активной безопасности транспортного средства, работающим совместно с антиблокировочной тормозной системой ABS, и предназначенным предотвратить пробуксовку ведущих колёс. При этом неважно, какая степень нажатия на педаль газа и какой тип дорожного покрытия.

Она значительно упрощает движение автомобиля по влажной дороге и постоянно следить за буксованием ведущих колёс автомобиля.

1. История.

История антипробуксовочной системы берёт своё начало в 1930-х годах, когда изобрели механический дифференциал повышенного трения. А сделал его немецкий производитель Porsche. Это устройство отлично себя показало на бездорожье и давало возможность выровнять крутящий момент колёс, если одно теряло сцепление с дорожным покрытием. Поэтому вложение ресурсов в дальнейшие разработки подобных систем не удивляют.

Первопроходцами в изобретении автоматических АПС стали американцы. В 1971 году компания Buick изобрела и установила антипробуксовочную систему под названием MaxTrac на свои автомобили. Система MaxTrac в автоматическом режиме отслеживала положение колёс, и предотвращала проскальзывание при помощи снижения оборотов двигателя.

На просторах Европы электронную антипробуксовочную систему впервые начали устанавливать на автомобилях от BMW в 1979 году. А в 1987 году АПС начали ставить на восьмицилиндровых моделях Mercedes-Benz. Эти системы были разработаны компанией Bosch, но получились достаточно громоздкими. АПС нового образца ASR5 появились в 1990-х годах. Они были проще по конструкции, дешевле и легче в монтаже и управлении. Все компоненты размещались в пределах одного корпуса, а в качестве генератора тормозного усилия использовался возвратный насос высокой мощности.

В своё время антипробуксовочные системы стали широко распространятсяна автомобильных гонках. В рамках Формулы–1, в 1990 году, первыми её стали использовать в команде Ferrari. Но позже, использование АПС на гонках запретили. Начиная с 1992 года, антипробуксовочные системы массово ставят на большинство автомобилей и мотоциклов.

2. Устройство.

Антипробуксовочная система включает в себя три основных компонента:

1. Блок управления (компьютер).

2. Датчики угловой скорости.

3. Исполнительные механизмы.

Блок управления АПС осуществляет измерение всех показателей системы, и при необходимости (когда возникает критическая ситуация), приводит в действие исполнительные механизмы. В функции блока управления АПС также входит взаимодействие с блоками управления дифференциалом и двигателем. Датчики угловой скорости устанавливаются на всех колёсах или только на некоторых (зависимо от особенностей системы). Они отслеживают следующие характеристики:

1. Угловая скорость вращения всех колёс.

2. Угловое ускорение на колёсах.

3. Скорость движения автомобиля.

4. Пробуксовка колёс ведущей оси.

5. Особенности движения автомобиля (прямолинейное или криволинейное).

Но измеряют датчики только угловую скорость вращения на колёсах, а остальные показатели определяются при сравнении скоростей и характеристик вращения ведущих колёс и неведущих колёс. Исполнительные механизмы АПС отвечают за торможение колёс и/или управление двигателем автомобиля во время пробуксовки. В качестве исполнительных механизмов используются:

1. Насос обратной подачи.

2. Переключающий электромагнитный клапан на каждом из ведущих колёс.

3. Электромагнитный клапан высокого давления на каждом из ведущих колёс.

4. Гидромодуляторы антиблокировочной системы.

3. Принцип действия.

Антипробуксовочная система – это, по сути, продолжение антиблокировочной системы (АБС), построенное на её основе. Она не только выполняет предназначение АБС, но и предотвращает буксование ведущих колёс автомобиля в условиях интенсивного разгона и при движении с места. Во время торможения АПС работает подобно антиблокировочной системе, а вот во время движения АПС работает, как антипробуксовочная система.

В АПС существует такое понятие как пороговая скорость. Как правило, она установлена на уровне 50-80 км/час. Если автомобиль двигается со скоростью ниже пороговой, то АПС будет оказывать влияние и на двигатель, и на тормоза. Если же автомобиль превысит пороговую скорость, то АПС будет воздействовать лишь на двигатель. Но система исключает пробуксовку колёс в любом диапазоне скоростей. На скорости ниже пороговой антипробуксовочная система передача крутящего момента на ведущие колёса регулируется за счёт их подтормаживания. На скорости выше пороговой, предаваемое усилие регулируется за счёт регулировки крутящего момента, идущего от двигателя.

Принцип действияантипробуксовочной системы основывается на уменьшении выходной мощности двигателя и

наращивании частоты вращения колёс на ведущей оси. Частоту вращения колёс определяет компьютер, получающий информацию от специальных датчиков на колёсах и от датчиков ускорения.

Зависимо от определённых характеристик прибор управляет мощностью двигателя (величиной крутящего момента) или тормозным давлением, а при наличии блокировки дифференциала, и её может привести в действие. Система управляет тормозным давлением циклами, которые повторяются, если это становится необходимым.

Эти циклы имеют по три фазы:

1. Нагнетание давления (происходит за счёт приведения в действие насоса обратной подачи, открытия клапана с высоким давлением и перекрытия переключающего клапана, что создаёт условия для торможения ведущего колеса).

2. Удержание давления (происходит, когда насос обратной подачи отключается).

3. Сброс давления (осуществляется после окончания пробуксовки за счёт открытия впускного и переключающего клапанов).

Для управления крутящим моментом двигателя АПС взаимодействует с системой, которая управляет двигателем. Компьютер управления АПС на основе входящих данных рассчитывает нужную величину крутящего момента и посылает эти данные в систему, управляющую двигателем, где они реализуются следующим образом:

1. Изменением угла наклона дроссельной заслонки.

2. Пропуском импульса зажигания.

3. Пропуском впрыска топлива в камеру сгорания.

4. Изменением угла опережения зажигания.

5. Отменой переключения передачи (если у автомобиля автоматическая коробка передач).

Уменьшение мощности двигателя будет тем сильнее, чем больше темп нарастания пробуксовки. Когда антипробуксовочная система срабатывает, то на панели приборов об этом оповестит контрольная лампочка. А при необходимости её можно отключить обычным выключателем на той же панели приборов и об этом оповестит другая лампочка. При отключении АПС автомобиль будет преодолевать повороты с боковым скольжением, но антиблокировочные функции автомобиля сохранятся.

4. Производители.

Разработкой и производством антипробуксовочных систем сегодня занимаются практически все именитые автомобильные корпорации. Каждая из них ставит на свои автомобили такие системы собственного производства. Среди самых известных производителей антипробуксовочных систем можно выделить Mercedes, BMW, Toyota, Volkswagen, Lexus. Иногда, именитые корпорации занимаются разработкой АПС в сотрудничестве с другими корпорациями или независимыми компаниями. Все производители пытаются усовершенствовать АПС и дают им разные названия.

Несмотря на это, основоположные принципы работы АПС от производителя к производителю, практически не отличаются. А разнообразие названий – это скорее заслуга маркетингового отдела, призвана выделить ту или иную продукцию и заинтересовать потенциального покупателя.

5. Другие названия.

Антипробуксовочную систему ещё часто называют противобуксовочной системой (ПБС). В английском же языке АПС именуют DynamicTractionControl (DTC), а в немецком – (AntriebsschlupfregelungASR). Кроме того, антипробуксовочные системы могут различаться по торговому названию в зависимости от компании-разработчика и компании-производителя автомобилей. Рассмотримнескольковариантов. В автомобилях от компаний Mercedes, Volkswagen, Audi антипробуксовочная система носит название AutomaticSlipRegulation или AccelerationSlipRegulation (ASR).

ActiveTractionControl (A-TRAC)

или TrakingControl (TRC) – такое название было дано антипробуксовочной системе производителями Toyota и Lexus. Компания Opel именует АПС, установленные на её автомобилях, как DynamicSafety (DSA). Немецкий автомобильный производитель BMW именует антипробуксовочную систему DynamicTractionControl (DTC) или Anti-SlipControl (ASC). А вот Mercedes называет её иначе – ElectronicTractionSystem (ETS).

На Volvo устанавливаются антипробуксовочные системы под названием SystemTractionControl (STC). Range Rover именует АПС не иначе как ElectronicTractionControl (ETC). А в компании Honda прижилось название TractionControlSystem (TCS). Самой продвинутой на сегодня антипробуксовочной системой считается TRC (Toyota, Lexus). Принцип её работы такой же, как и у других, но в работу подключаются все системы безопасности на автомобиле.

6. Преимущества и недостатки антипробуксовочных систем.

К преимуществам антипробуксовочных систем относятся:

1. Снижение вероятности повреждения покрышек.

2. Безопасное движение на поворотах, на зимней дороге, при повышенной влажности дорожного покрытия.

3. Увеличение ресурсов двигателя.

4. Экономия использования топлива.

5. Повышение безопасности и комфорта в начале движения автомобиля на дороге с плохим сцеплением.

6. Обеспечение отличной управляемости и предсказуемости на дороге, что увеличивает комфортность движения автомобиля на трассе.

Что касается недостатков АПС, то некоторые опытные водители и заядлые гонщики считают, что такие системы мешают им в управлении автомобилем, и не дают возможности прочувствовать на себе все особенности движения. Этот недостаток легко исправить, нажав нужную кнопку на панели управления, которая отключит АПС. Но антипробуксовочная система очень помогает вести автомобиль в плохих дорожных условиях начинающим водителям и тем, кто зачастую переоценивает свои водительские навыки, поэтому торопиться с её отключением не стоит.

7. Особенности эксплуатации антипробуксовочной системы.

Автомобили с установленной антипробуксовочной системой не требуют каких-то особых навыков эксплуатации, но всё же стоит помнить о нескольких моментах:

1. АПС имеет свои границы возможностей, так что на гладком льду или на очень высоких скоростях, она, скорее всего не повлияет на ситуацию.

2. При использовании АПС очень важно качество покрышек. Если, к примеру, зимой использовать летнюю резину, то никакая АПС не поможет преодолеть трудный участок дороги.

3. Применение в автомобиле АПС заставляет водителя забыть о заносах, пробуксовке и скольжении. Поэтому при пересадке на другой автомобиль без подобной системы, водитель не будет подготовлен к возникновению критической ситуации, и не будет знать, как себя в ней вести.

ASR что это такое в автомобиле: принцип работы антипробуксовочной системы

Tweet

 
Зачастую, лишь один неосторожный поворот руля или чересчур сильное нажатие на педаль тормоза приводит к срыванию авто в занос. И за счастье можно считать, если машина просто заглохнет в сугробе на обочине, а не вылетит на «встречку».
Для того, чтобы свести к минимуму возникновение аварийных ситуаций и сделать вождение автомобиля обычным бытовым навыком, автоконструкторы оснащают машины всевозможными системами, помогающими водителю контролировать поведение своего средства передвижения.
К таким системам относится и ASR. Что это такое – ASR в автомобиле?

Функции и принцип работы антипробуксовочной системы ASR

 

Антипробуксовочная система автомобиля ASR не дает проворачиваться колесам на скользкой дороге.

 

Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо и контроле тягового усилия.

ASR – Automatic Slip Regulation можно отнести к системам активной безопасности.
Назначение ASR заключается в том, чтобы предотвращать пробуксовку ведущих колёс при движении по скользкой или труднопроходимой дороге. В первом случае авто, оснащённое ASR, приобретёт лучшую курсовую устойчивость в поворотах, во втором – станет более проходимым.
Принцип действия антипробуксовочной системы ASR заключается в уменьшении крутящего момента, передающегося на буксующее колесо.
Происходит это следующим образом: блок управления (зачастую используется блок управления АБС) обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков, сходных с датчиками АБС, но имеющими большую точность. Сравнивая значения скоростей вращения колёс, блок управления подаёт сигналы на исполнительные механизмы, уменьшающие скорость вращения пробуксовывающего колеса, согласовывая её со скоростями других колёс.
Блокирования дифференциала при этом не происходит, поэтому при движении автомобиля по криволинейной траектории колёса ведущей оси вращаются, как и положено, с разными скоростями.

Как работает антипробуксовочная система автомобиля

 

Противобуксовочная система ASR позволяет не буксовать на бездорожье.

 
Воздействие на ведущие колёса происходит двумя способами:

Система ASR воздействует на тормозную систему, но при превышении пороговой скорости, воздействие переходит на двигатель, уменьшая крутящий момент.

1. При движении со скоростью до 60 км/час (это «усреднённая» цифра, может отличаться на разных авто) пробуксовывающее колесо притормаживается тормозной системой. Происходит это благодаря тому, что система АСР включает в себя насос для тормозной жидкости, создающий требуемое давление. Подача жидкости на тормозные цилиндры регулируется клапанами, приводимыми в действие соленоидами.
2. При превышении значения установленной пороговой скорости блок управления ASR воздействует уже на двигатель, подавая сигналы, благодаря которым уменьшается крутящий момент мотора. Происходит это за счёт изменения положения дроссельной заслонки, пропусков зажигания, изменения качества смеси. Кроме того, в случае, если авто с АКПП, подбирается соответствующим образом ступень трансмиссии – включается повышенная передача, благодаря чему тяговые характеристики двигателя становятся «слабее».

Значение пороговой скорости рассчитывается таким образом, чтобы избежать сильного перегрева исполнительных механизмов – торможение на высоких скоростях приводит к «сгоранию» колодок, короблению тормозных дисков, закипанию жидкости и т.д.
 

Кнопка отключения системы ASR автомобиля

 
При желании водитель может отключить антипробуксовочную систему – хотя бы для того, чтобы поупражняться в вождении на пустынных участках дорог – ведь любой механизм имеет свойство ломаться и навыки безопасной езды не будут лишними. На панели приборов или возле рычага КПП есть кнопка «ASR OFF» – это выключатель системы ASR. В качестве напоминания для водителя на приборном щитке загорается соответствующая лампочка при отключении системы. Как отключить антипробуксовочную систему Вашего авто, Вы можете узнать из руководства по эксплуатации – процедура включает в себя несколько шагов и может быть отличаться на разных моделях.

При отключенной антипробуксовочной системе ASR на приборной панели загорается лампочка, сигнализирующая отключение системы.

Например, для того, чтобы отключить ASR на VW Jetta, нужно:

1. Включить зажигание.
2. Включить «аварийку».
3. Пять раз нажать на педаль «газа». Должен загореться индикатор «скользкая дорога».
4. Запустить двигатель и отключить «аварийку».

Но при следующем запуске ASR снова автоматически включится.
Более того, ASR позволяет стартовать с места, избегая пробуксовки, на скользкой дороге.

ASR и ESP – в чём разница?

Ситема стабилизации курсовой устойчивости ESP является объединяющей и, кроме антипробуксовочной системы ASR, может включать ещё несколько систем безопасности авто.

Но система ESP – электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля — является объединяющей для устройств подобного рода, то есть, помимо ASR, в неё могут включаться:

• ABS. Антиблокировочная система – предотвращает блокировку колёс при торможении;
• EBV. Электронный распределитель тормозных сил. Проще говоря – «продвинутый» вариант прежнего «колдуна».
• MSR. Управляет крутящим моментом мотора. Система нужна для предотвращения блокировки колёс при резком торможении двигателем.

Читайте по теме:

ABS в машине — что это?   Многие водители, приобретая машину, получают в ней набор опций, о которых ничего не знают, д. ..

Система помощи HSA при трогании на подъеме   Начинающие автомобилисты знают не понаслышке как бывает сложно трогаться на подъеме, особенн…

Как работает противобуксовочная система автомобиля?

Единственная точка соприкосновения автомобиля с дорогой — это шины. Способность ваших шин поддерживать хорошее сцепление с поверхностью дороги, известная как тяга, имеет жизненно важное значение. Без него вы не сможете контролировать скорость или направление движения вашего автомобиля. Система контроля тяги вашего автомобиля работает за кулисами, чтобы поддерживать хороший контакт и сцепление с дорогой даже в сложных условиях вождения. Чтобы узнать больше о том, как работает эта система, прочитайте эти объяснения от наших читателей.

Людовик Чанг-Сао, основатель Zen Soundproof. Он использует свой опыт инженера-механика для составления руководств по звукоизоляции своими руками.

Реакция системы контроля тяги на дорожные условия

Система контроля тяги (TCS) предотвращает потерю сцепления колес с дорогой, когда двигатель создает крутящий момент (когда вы нажимаете на педаль газа). Потеря сцепления — это отсутствие сцепления шины с дорожным покрытием. Колесо скользит по поверхности с низким сцеплением и вращается быстрее, чем другие колеса.

Следующий вопрос: «Как система TCS обнаруживает [потерю сцепления] и регулирует скорость [шины]?» Датчики измеряют скорость вращения четырех колес и общую скорость автомобиля. Данные о скорости постоянно контролируются электронным блоком управления (ECU). Когда ЭБУ определяет по данным датчиков, что одно колесо вращается быстрее, чем три других колеса, что равно скорости автомобиля, это означает, что оно проскальзывает. Затем ECU выдает сигнал для активации тормозов короткими последовательностями, чтобы отрегулировать скорость или уменьшить крутящий момент на выходе двигателя.

Одним из пределов TCS является проскальзывание всех четырех колес в состоянии покоя. Система не понимает, потому что все колеса не соответствуют скорости автомобиля. Таким образом, система срабатывает и слишком сильно снижает выходной крутящий момент двигателя. В этом случае производители автомобилей обычно рекомендуют отключать TCS.

Быть готовым ко всему

Ничто не может быть таким бодрящим и приятным, как запах новой машины. Салон чистый и идеально подходит для нового владельца. Это все часть волнения при покупке нового автомобиля.

Это то же самое волнение, которое приводит к опасным ситуациям, и что-то, что нужно преодолевать с помощью тяговых систем автомобиля. Когда люди уходят от дилера, они должны быть готовы к любому результату. Это самая важная часть систем контроля тяги: быть готовым ко всему впереди. Изначально противобуксовочная система была рассчитана на езду по льду. Системы контроля тяги были впервые разработаны и использованы в 1930-х годах военными. Система контроля тяги позволяет водителю отпустить тормоз и ехать с уверенностью, что он сможет остановиться в случае необходимости.

Джерри Уилсон работает в Completeautoguide.com

Девин Ламберт из Devinlambert.com.

Как работает система контроля тяги

Система контроля тяги предназначена для того, чтобы колеса вашего автомобиля не вращались постоянно без сцепления с дорогой. Когда скользкий лед находится на земле, система контроля тяги автомобиля активируется, чтобы предотвратить пробуксовку шин. Это короткая и милая версия того, как работает контроль тяги.

Что такое ASR — система контроля тяги?

Когда вы покупаете новый или подержанный автомобиль, вам, скорее всего, будет интересно ознакомиться со всеми новыми функциями и узнать, что они делают. Anti-Slip Regulation — это функция, которая теперь есть во многих автомобилях и чаще всего называется ASR. Это удобно, когда вы едете по мокрой и скользкой дороге, поскольку помогает избежать аварий с объектами и людьми или транспортными средствами. Вы должны узнать, что делает эта функция и как она работает, чтобы обеспечить вашу безопасность.

Противобуксовочная система — это функция, предотвращающая проскальзывание колес. Большинство брендов размещают датчик на каждом из колес. Хотя датчики пригодятся во время вождения, они не умаляют красоты вашего автомобиля. Эти датчики работают с функцией, чтобы ваш автомобиль не двигался, когда колеса проскальзывают. Если несколько колес проскальзывают одновременно, система дает команду двигателю использовать меньше мощности. Затем вы можете поддерживать эту скорость, пока ваши колеса не получат необходимое сцепление с дорогой.

Эта функция также удобна, когда одно колесо проскальзывает. Это может произойти, если одно колесо соскользнет с дороги во время снежной бури. Система автоматически притормаживает это колесо. Он будет удерживать тормоз до тех пор, пока ваша машина не почувствует себя стабильно и снова не наберет сцепление с дорогой.

Хотя вы можете подумать, что вам нужно делать определенные вещи, находясь за рулем, система работает, не требуя от вас никаких действий. Пока вы оставляете его включенным, система будет контролировать все четыре колеса. Он также работает на любой скорости, с которой вы едете. Помимо применения тормозов при обнаружении пробуксовки, он также может блокировать работу одного или нескольких цилиндров и ограничивать подачу топлива в цилиндры. Одна из лучших особенностей автомобиля с ASR заключается в том, что он работает на всех типах дорог и в любых условиях.

BMW был первым автопроизводителем, выпустившим систему контроля тяги. Эта система была добавлена ​​к нескольким моделям в 1970-х годах. Porsche был одним из первых производителей, который изучил этот тип системы. Компания разработала раннюю версию контроля тяги в 1930-х годах для некоторых своих гоночных автомобилей, но эта функция работала только на одном колесе за раз. Соединенным Штатам потребовалось до 1990-х годов, чтобы разработать аналогичную систему, которая впервые появилась на Chevy Corvette. Независимо от того, какую модель вы посмотрите сегодня, вы обнаружите, что она оснащена неким типом контроля тяги.

Да, вы можете отключить противобуксовочную систему в вашем автомобиле. У большинства моделей есть небольшая кнопка сверху или сбоку рулевого колеса. Если у вас есть кнопки, которые регулируют громкость динамиков вашего автомобиля, кнопка управления должна быть рядом. Вы нажимаете ее один раз, чтобы выключить, хотя некоторые модели требуют, чтобы вы нажимали и удерживали кнопку в течение нескольких секунд.

Вы должны использовать контроль тяги большую часть времени и отключать его только в определенных ситуациях. Если вы застряли в сугробе, не стесняйтесь выключать систему. Эта система обнаружит пробуксовку всех четырех колес и может уменьшить мощность, необходимую им, чтобы вытащить вас из затруднительного положения. Это может даже отключить все питание вашего автомобиля и заставить вас вызывать эвакуатор за помощью. Вы также должны отключить контроль тяги, когда едете по скользким или скользким холмам. Недостаток энергии, которую дает вам система, не позволит вам взобраться на этот холм.

Основная причина использования антипробуксовочной системы заключается в том, что она помогает вам оставаться в безопасности. Зачем беспокоиться о том, что вы соскользнете с дороги, когда едете домой с работы во время снежной бури? Контроль тяги также пригодится, когда вы едете по грязным участкам после шторма. Он может удерживать одно колесо от вращения и ограничивать мощность ваших цилиндров, чтобы вы не скользили.