Арктическое дизельное топливо характеристики: Что такое арктическое дизельное топливо

Содержание

цены и характеристики на сайте impuls-oil.ru

Дизельное топливо используют для заправки отопительных котлов, электрогенераторов, танков, тракторов, грузовиков, самолетов и катеров. Несмотря на спорные экологические характеристики, множество ограничений и регулярное появление улучшенных новинок многие автомобилисты предпочитают приобретать транспорт, работающий на старой проверенной солярке.

Сейчас этот нефтепродукт изготавливается согласно требованиям ГОСТ 305-2013 «Топливо дизельное. Технические условия», обновленного по сравнению с нормативом 1982 года.

Для каждого вида погодных условий предусмотрено подходящее дизельное топливо. Чтобы добиться требуемых характеристик, при производстве применяют разную технологию. Добавляют различные вещества, закрепляющие особые качества.

Названия марок определяют по сезонам:

Марка Л – летнее – обеспечивает работу двигателя летом, когда на термометре больше -5 С°;
Марка Е – межсезонное – хорошо зарекомендовало себя в переходный период, когда приходят заморозки от -5 до -15°С;
Марка З – зимнее – требуется в холода от -25 до -35°С;
Марка А – арктическое – обозначается названием холодного полюса, так как не теряет рабочих свойств при морозе -45°С

Основным фактором является предельная температура фильтруемости – самый высокий показатель, при котором определенный объем материала не протекает через стандартный фильтр за отведенный отрезок времени. При температуре ниже указанной парафин, который содержится в дизтопливе, начинает кристаллизоваться. Выпадает осадок. Жидкость мутнеет, становится вязкой, плотной. Плохо проходит через фильтр. Отсюда и название.

Но если солярка мутная, это не значит, что ее нельзя использовать. Фильтруемость может оставаться нормальной. Определить ее на глаз трудно. Для проверки разработана специальная методика.

Арктическое дизельное топливо сохраняет рабочие свойства в самых суровых условиях. Его можно хранить в обычном режиме там, где остальные материалы невозможно даже транспортировать. По составу это ДТ похоже на керосин, но его молекулы тяжелее, а цетановое число и смазывающая способность выше.

Получают дизельное топливо Арктика с помощью перегонки нефти и добавления присадок. Либо освобождая от парафина летний тип. Второй способ трудоемкий и дорогой, его применяют редко. Изначально морозостойкое дизтопливо получается менее плотным. Это плохо сказывается на расходе, но позволяет сохранять нормативные параметры в морозы.

Получите точный расчет на дизельное топливо с доставкой

Достоинства

Требования к арктическому топливу, изготовленному по ГОСТу 305-2013, очень мягкие по сравнению с новыми европейскими. Они устанавливают содержание серы до 2000 мг/кг. Чтобы исключить вредное влияние на окружающую среду, производители в Европе стараются снизить этот показатель до минимума.

Для последней модификации ЕВРО-5 уровень серы должен быть не больше 10 мг/кг. С одной стороны, это действительно уменьшает количество токсичных веществ в выхлопе. С другой, наличие серы определяет смазывающую способность солярки. Это обеспечивает естественную защиту от трения по время работы двигателя.

При низком уровне содержания серы диаметр пятна износа при испытании заметно увеличивается. Некоторые специалисты считают, что дальше удалять серу экономически невыгодно. Бесполезно с технической точки зрения. Следует обращать внимание на другие показатели:

содержание механических примесей, смол, воды;
полнота сгорания топлива;
газообмен и прочие.

Арктическое дизельное топливо стоит не так дешево, как аналоги для других сезонов, но окупается благодаря низкому расходу. Применять его следует во время заморозков. При теплой погоде расход становится неоправданно большим. В жару может быть пожароопасно.

К основным качественным параметрам дизеля относятся:
• Цетановое число – характеристика воспламеняемости топлива, от которой зависит время прогрева двигателя. Чем выше это число, тем быстрее будет происходить процесс;
• Вязкость – показатель, который влияет на качество распыла, а также на смазывающие характеристики;
• Плотность – отвечает за эффективность работы двигателя. Высокий показатель плотности определяет большее количество энергии, вырабатываемой двигателем;
• Содержание серы – влияет на скорость разрушения топливной системы и количество вредных выбросов;
• Предельная температура фильтруемости – определяет условия, при которых топливо густеет до состояния непроходимости через фильтры.
Виды и соответствующие им экологические классы дизельного топлива ЕВРО по ГОСТу Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО»:
• Вид I: разрешенное содержание серы в составе ДТ не более 350 мг/кг. Данный вид соответствует экологическому классу КЗ;
• Вид II: содержание серы в ДТ до 50 мг/кг; экологический класс – К4;
• Вид III: разрешенное содержание серы не более 10 мг/кг; соответствует классу Евро К5.

Для Арктики

На берегах Баренцева моря зимой градусник временами показывает мороз до -49°С. Отопление там требуется почти весь год. Доставить горючее для котельных и транспорта возможно только в ограниченное время года по Северному Морскому пути.

Дизельное топливо классов Л, Е и З не подходит из-за слишком высокой предельной температуры фильтруемости.
Газ, жидкий при -25°С, при более низких температурах затвердевает. Его невозможно ни транспортировать по трубопроводам, ни использовать.
Мазут для котельных нужно перед запуском расплавить до текучего состояния. На постоянный подогрев уходит почти треть полученного тепла.
Если постоянно жечь уголь, окружающей среде Крайнего Севера можно нанести непоправимый ущерб.

Для введения бензина потребуется полностью поменять технику. У бензинового и дизельного двигателей разные принципы действия. Бензин загорается от вспышки, дизельное топливо – под высоким давлением. К тому же, при очень холодной погоде и большом количестве примесей бензин плохо испаряется и не может полноценно смешиваться с воздухом.

Арктическое дизельное топливо лучше всего подходит для холодного климатического пояса. В умеренной климатической зоне для зимнего сезона, когда на улице -30°С и ниже, зимний класс уже не работает.

Как выбрать?

От качества арктического дизтоплива зависит состояние мотора. Обслуживание и ремонт дизельного двигателя – дело сложное и дорогое.

При выборе важны следующие параметры:

Предельная температура фильтруемости – главное основание для использования ДТ типа «Арктика». НПЗ изготавливают дизтопливо арктическое разных классов, рассчитанных на температуру застывания -44/-48/-52°С. Остальные характеристики поддерживаются на стандартном уровне. Заводы к каждой выпущенной партии прикладывают паспорт с подробным описанием фракционного состава, итоговых характеристик, датой выпуска;

Цетановое число характеризует способность к воспламенению, как быстро горючее среагирует на сжатие. Чем выше значение, тем эффективнее работает мотор. При низком цетановом числе мощность упадет, механизм будет сбоить и может выйти из строя. При слишком высоком горючее сгорает не полностью. Увеличиваются расход топлива, степень дымности выхлопа;

Температура вспышки в закрытом тигле демонстрирует пожароопасность. Она отличается от температуры воспламенения. Пары вещества вспыхнут, но не будут гореть дальше. Для арктического топлива этот параметр низкий, чтобы не было перебоев в работе двигателя из-за внешнего холода. В жаркую погоду при перевозке и хранении с соляркой арктического сорта нужно обращаться крайне осторожно, есть вероятность взрыва. Ей ни в коем случае нельзя заправлять транспорт;

Фракционный состав определяет уровень качества топлива. Его работоспособность, полноту сгорания, загрязненность выхлопных газов. Например, сера должна быть в достаточном количестве, чтобы обеспечить смазку двигателя при морозе. Но слишком много серы приводит к появлению нагара. Вода снижает мощность, приводит к коррозии элементов топливной системы, ухудшает распыление и горение;

Плотность – показатель эффективности. Чем она выше, тем больше энергии освободится в процессе сгорания. От холода плотность увеличивается, объем жидкости, напротив, уменьшается. Это важно учитывать при покупке, при замерах партии горючего;

Вязкость должна всегда находиться в пределах нормы. Если солярка слишком густая, она плохо проходит через форсунки, оседает на стенках цилиндра, сгорает не полностью. Если жидкая – усиливается трение между деталями конструкции, они быстрее изнашиваются.

Характеристики

Требования по ГОСТу 305-2013:

Норматив допускает содержание красителей и присадок безопасных для людей и животных.

Как приобрести?

Купить арктическое дизельное топливо можно только у официальных поставщиков. Его характеристики не соответствуют параметрам, указанным в Техническом регламенте ТС. Продавать его на АЗС запрещено. Тем не менее, его производят и реализуют в России, Казахстане, Узбекистане, Киргизии и Армении.

Компания ООО «Импульс-Ойл» предлагает различные виды горючего оптом и в розницу. У нас вы можете также приобрести арктическое дизельное топливо. За более чем 10 лет на рынке мы доказали свою надежность. Мы закупаем продукцию напрямую у заводов-производителей. Это позволяет нам продавать товар по низким ценам и гарантировать отличное качество продукции. Для постоянных клиентов у нас есть система скидок.

Мы организуем доставку по любому адресу в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 24 часа в сутки в любой день недели. В нашем распоряжении большой автопарк специально оборудованных бензовозов. Спецтехника привезет заказ в течение 3 часов с момента поступления заявки.

Оформите заказ на нашем сайте. С помощью калькулятора рассчитайте стоимость покупки с доставкой. Если возникли вопросы, заполните форму обратной связи. Наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время. Или позвоните самостоятельно по телефону +7 (812) 912-43-00.

Заказать доставку арктического дизельного топлива

Арктическое дизельное топливо | Мурманойл

Дизельное топливо А (арктическое) предназначено для использования в условиях экстремально низких температур, до -50 °С. Нефтепродукты обеспечивают стабильную работу быстроходных двигателей наземных машин и производятся из среднедистилляторных фракций нефти и газовых конденсатов. Параметры арктического дизельного топлива строго регламентированы ГОСТ Р 55475-2013.

Производится данный вид топлива из нефтепродуктов методом прямой перегонки и введения в состав топливной смеси веществ, снижающих вязкость и понижающих температуру отвердевания. К данному классу топлива предъявляются повышенные требования, так как оно должно не только обладать необходимыми температурными характеристиками, но и выполнять функцию смазки, что в условиях холодного климата особенно важно. Также недопустимо расслаивание и выделение воды. В силу этих причин процесс производства арктического дизтоплива дороже, чем других видов ДТ.

ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА АРКТИЧЕСКОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВ

По своему химическому составу арктическое дизтопливо ближе всего к керосину, но с более тяжелыми молекулами в составе. Для производства используются продукты первичной и вторичной нефтепереработки, производится гидроочистка и удаляются сернистые соединения. Применение арктического дизеля при низких температурах зависит от показателей вязкости, цетанового числа и температуры воспламенения. Поэтому в состав вводятся добавки, повышающие эти характеристики.

Еще один вариант производства арктического ДТ — депарафинизация. Метод заключается в удалении парафинов из летнего топлива, но это процедура энергоемкая, к тому же стоимость такого топлива намного выше. Поэтому топливо с керосиновой основой более распространено и выпускается в России и других странах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ АРКТИЧЕСКОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Арктическое дизельное топливо отличается следующими характеристиками:

цетановое число от 45. Значение этого параметра критично, так как при его понижении износ цилиндров двигателя ускоряется, а работа становится неровной. При этом резко падает КПД. В России не допускается выпуск арктического топлива с цетановым числом меньше 45, в то же время в Европе требования к нему еще жестче — не ниже 48.
удельная вязкость в пределах 1,4-4 мм2/с. Эта характеристика отвечает за способность топлива транспортироваться через топливный насос по подающим патрубкам и впрыскиваться в камеру сгорания посредством форсунок. Если вязкость будет выше заданного уровня, то газотопливная смесь не сможет сгорать полностью. Крупные капли будут оседать в цилиндре. Также топливоподающая система станет работать с избыточной нагрузкой. В результате растет интенсивность износа двигателя и других агрегатов, снижается эффективность работы. В свою очередь понижение вязкости увеличивает трение между элементами конструкции. Поэтому не допускается выходить по параметру вязкости за рекомендованные стандартом рамки;

плотность арктического дизельного топлива рекомендуется в диапазоне 830-840 кг/м3. Это несколько меньше, чем у летних видов топлива, но учитывает сжатие топлива при остывании;
температура воспламенения газотопливной смеси составляет 35-62 °С. Этот показатель зависит от конкретной марки арктического ДТ;
концентрация серы в топливе не должна превышать 0,02% от общего объема. Высокое содержание серы ведет к образованию нагара, быстрому протеканию коррозийных процессов, разрушению металлических частей и прокладок. Поэтому очистке от соединений серы придается огромное значение при производстве арктического дизтоплива;

температура застывания равна -55 °С, образование мутной парафиновой взвеси начинается при -25 °С, предельный показатель температуры фильтрации -43 °С.

ГОСТ НА АРКТИЧЕСКОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

До недавнего времени на территории РФ действовал устаревший ГОСТ 305-82. Произведенное по указанным в нем характеристикам арктическое дизельное топливо не отвечало требованиям европейских стандартов по эксплуатационным и экологическим показателям. Сейчас введен ГОСТ Р55475-2013, требования которого сопоставимы с ЕВРО.

Согласно новому стандарту, на дизтопливо, предназначенное для использования при низких температурах, распространяются следующие требования:

цетановое число от 47;
цетановый индекс от 43;
плотность 800,0-855,0 кг/м3 при окружающей температуре -15 °С;
массовая доля серы не выше 10 мг/кг для топлива К5;
температура вспышки в закрытом тигле от -30 °С;
кинематическая вязкость 1,2-4 мм2/с при -40 °С.

ВИДЫ АРКТИЧЕСКОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Выпускается три класса арктического топлива, которые различаются температурными характеристиками и рассчитаны на -44 °С, -48 °С и -52 °С соответственно. При этом показатели вязкости, содержания серы и прочие характеристики остаются в пределах заданных стандартом значений. Каждый завод-изготовитель помимо указания ГОСТа, которому соответствует произведенное арктическое дизельное топливо, обязан выпустить паспорт качества на партию с указанием подробных характеристик, включая фракционный состав и дату выпуска.

Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Замёрзшее топливо — проблема неведомая для владельцев бензиновых машин, но актуальная для дизелистов. Почему замерзает дизельное топливо и при какой температуре это происходит? Как убедиться, что в бак залито именно зимнее ДТ? И что делать, если дизтопливо на морозе стало превращаться в парафин? Разбираем главные зимние вопросы о дизеле.

Два слова о терминах: соляра или дизель

Сразу оговоримся, что называть соляром, солярой или соляркой дизельное топливо некорректно. И отнюдь не потому, что это жаргонизмы. Напротив, это вполне научные и даже исторические термины, восходящие к немецкому Solaröl («солнечное масло») — так назвали образующуюся при перегонке нефти тяжёлую фракцию с жёлтым оттенком.

Но в автомобильном дизельном топливе есть не только соляровые фракции, но и газойлевые, и керосиновые. А соляр — это отдельный, более простой тип топлива, который используется в тракторах и судовых дизелях. Однако водители повсеместно называют ДТ соляркой — и здесь нужно понимать из контекста, что речь идёт именно об автомобильном дизтопливе.

Почему дизельное топливо замерзает

В отличие от бензина, у дизтоплива есть ярко выраженная сезонность. Всё из-за химического состава: в нём присутствуют тяжёлые парафиновые углеводороды, которые при определенных температурах кристаллизуются и превращаются в хлопья. Дизтопливо сначала мутнеет и становится вязким, затем перестаёт прокачиваться через фильтр и, наконец, полностью застывает, словно свечной парафин.

Дизельное топливо может замёрзнуть не только морозной ночью (из-за чего двигатель утром не заведётся), но и на ходу, если на улице резко похолодает. Это самая неприятная ситуация — дизель заглохнет прямо на дороге. Поэтому топливо должно соответствовать климатическим условиям.

Действующий Технический регламент ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» классифицирует 4 типа дизельного топлива: летнее, межсезонное, зимнее и арктическое. Их предельные температуры фильтруемости, актуальные для России, приведены в таблице (в более южном Казахстане, например, требования другие).

Предельная температура фильтруемости дизельного топлива
Летнее дизтопливо	Не определяется
Межсезонное дизтопливо	−15 °C
Зимнее дизтопливо	−20 °C
Арктическое дизтопливо	−38 °C

Предельная температура фильтруемости — это мера текучести дизельного топлива. При этой температуре топливо не протекает через стандартизованную фильтрующую установку, а значит не протечёт и через топливный фильтр автомобиля — и двигатель заглохнет. Хотя проблемы могут начаться раньше: температура помутнения (начала кристаллизации дизельного топлива) на несколько градусов выше.

Таблица может удивить автовладельцев: зимнее дизтопливо замерзает всего при −20 °С?! Как правило, нет: нефтезаводы выпускают топливо по собственным техническим условиям, которые превышают требования техрегламента. У одних производителей зимний дизель сохраняет текучесть до −32 °С, у других держится до −37 °С. Но всё это на их усмотрение: формально к топливу, замёрзшему в −20 °С, претензий не предъявить — оно соответствует техрегламенту.

Также техрегламент не определяет температуру фильтруемости летнего дизтоплива — она может быть какой угодно, на усмотрение производителя. В старом топливном ГОСТе приведены такие показатели летнего дизельного топлива: помутнение при −5 °С, предел фильтруемости −7 °С, застывание при −10 °С.

Можно ли ездить на зимнем дизтопливе летом

Почему не ездить круглый год на зимнем, а то и арктическом дизтопливе? И не будет проблем с замерзанием! Увы, всё не так просто.

Во-первых, это очень дорого. Арктическое дизтопливо получают методом депарафинизации: на стадии производства из его состава удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Но выход такого дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летним почти в два раза! В такой же пропорции вырастает и цена. Обычное зимнее дизтопливо делают более простым методом, но и оно заметно дороже летнего.

Во-вторых, из-за разницы во фракционном составе смазывающие свойства зимнего дизтоплива хуже, чем у летнего — водители часто отмечают, что «зимняя солярка сухая». А это уменьшает ресурс дорогой топливной аппаратуры дизеля, которая смазывается именно топливом. Поэтому при переходе на зимнее дизтопливо рекомендуется добавлять в него смазывающие присадки или двухтактное масло.

Ещё один фактор — цетановое число (показатель воспламеняемости) зимнего дизельного топлива, которое, как правило, ниже, чем у летнего из-за особенностей производства. А должно быть наоборот — выше! — поскольку цетановое число напрямую влияет на холодный пуск дизеля. Чтобы двигатель на морозе не запускался мучительно долго и жёстко, обязательно используйте цетан-корректоры — присадки, повышающие цетановое число дизельного топлива.

Таким образом, изначально более дорогое зимнее дизтопливо ещё и заставляет автовладельцев покупать дополнительные присадки, заливая их при каждой заправке. Это дорого и неудобно, поэтому использовать зимнее дизельное топливо летом нерационально.

Как понять, какое дизтопливо на заправке

Техрегламент не регламентирует сроки перехода на межсезонное и зимнее дизельное топливо — поставщики и автозаправки сами решают, когда переходить на «зиму». При этом зимнее дизельное топливо не отличается от летнего ни цветом, ни запахом. Поэтому единственный надёжный способ отличить их (кроме экспериментального, проверкой на морозе) — это изучение документов на АЗС.

Автозаправки размещают информацию о реализуемом топливе на видных местах: на специальных стойках в «уголках потребителя» или рядом с кассами. Найдите в паспорте дизельного топлива его маркировку. Вот как она расшифровывается:

Первая группа знаков — буквы ДТ («дизельное топливо»).

Вторая группа знаков — сезонность топлива: буква Л (летнее), Е (межсезонное), 3 (зимнее), А (арктическое).
Третья группа знаков — экологический класс топлива: К2, К3, К4, К5.

Например, топливо с маркировкой ДТ-Л-К5 — это летнее дизельное топливо 5-го экологического класса. ДТ-Е-К5 — топливо межсезонное, ДТ-З-К5 — зимнее, а ДТ-А-К5 — арктическое.

Антигель: депрессорная присадка для дизтоплива

Очевидно, что температурные показатели дизтоплива не всегда отвечают реальным климатическим условиям. Арктическое ДТ продаётся только на севере, а серьёзное похолодание случается даже в южных российских регионах. И что делать дизелистам? К счастью, спасительное средство есть и называется антигелем.

Антигель для дизтоплива — это депрессорная присадка, взаимодействующая с частицами парафина на стадии помутнения топлива под действием низкой температуры. Депрессор меняет форму и размер кристаллов парафина, не давая им соединиться в крупные скопления и забить топливный фильтр.

Когда заливать антигель? Заранее, перед похолоданием! Депрессорные присадки способны модифицировать только растворённые парафины, поэтому добавлять их нужно в топливо, ещё не потерявшее текучесть, лучше всего перед заправкой. А саму присадку-антигель желательно заливать в бак тёплой — храните её дома или под сиденьем автомобиля (рядом с воздуховодом печки), но не в холодном гараже.

Вода в дизтопливе и фильтре

Похолодание грозит не только образованием парафина в дизельном топливе, но и замерзанием воды — которая, увы, иногда попадает в бак. Вода губительна для топливной аппаратуры дизеля, поэтому топливный фильтр эффективно отсекает её, направляя в отстойник в нижней части корпуса.

На приборной панели есть специальный индикатор скопления воды в фильтре. Правда, он не всегда работает — нужно следить за исправностью датчика топливного фильтра. Но и без напоминаний от индикатора сливать воду из отстойника фильтра рекомендуется ежемесячно. Зимой это особенно важно: вода превращается в лёд и закупоривает путь топливу.

Однако не стоит надеяться только на топливный фильтр — он не пропустит воду к ТНВД и форсункам, но не сможет собрать её в баке и топливопроводах, где влага активно кристаллизуется и вызывает коррозию. Поэтому нужно регулярно использовать нейтрализаторы воды — присадки, удаляющие влагу из топливной системы.

Что делать, если дизтопливо всё-таки замёрзло

Если на улице резко похолодало, дизельное топливо может начать замерзать прямо на ходу — вы почувствуете перебои в работе двигателя и потерю тяги. Пока мотор ещё не заглох, постарайтесь как можно скорее заехать в тепло (на автомойку, в подземный паркинг), отогреть машину и уже там залить в бак антигель.

Если же дизтопливо уже замёрзло и автомобиль обездвижен, антигель не поможет. Требуется более радикальное средство — размораживатель дизельного топлива. Это присадка, способная расплавить кристаллы парафина в застывшем топливе. Вот только залить её в бак недостаточно — придётся также снять топливный фильтр и залить размораживатель прямо в него, а затем прокачать топливо ручным насосом.

Делать всё это на морозе не слишком приятно, поэтому до замерзания дизтоплива лучше не доводить. Всегда проверяйте, какое топливо покупаете на заправке, следите за прогнозом и заранее заливайте антигель при риске похолодания.

Летнее дизельное топливо — цена оптом за тонну с доставкой в Саратове от компании Нефтемаркет

org/ListItem»>Главная
Каталог нефтепродуктов
Дизельное топливо, Судовое топливо
Дизельное топливо ЕВРО сорт С (ДТ-Л-К5) летнее

Описание
Характеристики
Спецификация
Условия возврата и обмена

Описание

Цены на летнее дизельное топливо (Евро, сорт С) при отгрузке железнодорожным транспортом.

Наименование НПЗ	Станция отгрузки (ж/д код)	Сорт топлива	Цена	Заказать расчет
Новокуйбышевск НПЗ	639 400	ДТ-Л	от 43000 ₽	Заказать
Сызранский НПЗ	635 607	ДТ-Л	от 43000 ₽	Заказать
Куйбышевский НПЗ	639 608	ДТ-Л	от 43000 ₽	Заказать
Ачинский НПЗ	881 408	ДТ-Л	от 44900 ₽	Заказать
Ангарская НХК	932 207	ДТ-Л	от 46700 ₽	Заказать
Комсомольский НПЗ	968 707	ДТ-Л	от 51000 ₽	Заказать
Рязанский НПЗ	223 108	ДТ-Л	от 43200 ₽	Заказать
Саратовский НПЗ	621 002	ДТ-Л	от 43300 ₽	Заказать
Московский НПЗ	194 507	ДТ-Л	от 43300 ₽	Заказать
Нефтехим Салават	652 808	ДТ-Л	от 41800 ₽	Заказать
Омский НПЗ	831 504	ДТ-Л	от 43600 ₽	Заказать
Славнефть -ЯНОС	314 909	ДТ-Л	от 43000 ₽	Заказать
Волгоград нефтепереработка	612003	ДТ-Л	от 44300 ₽	Заказать
Нижегород нефтеоргсинтез	269 601	ДТ-Л	от 43000 ₽	Заказать
Пермь Нефтеоргсинтез	761 602	ДТ-Л	от 42500 ₽	Заказать
Ухта нефтепереработка	285 708	ДТ-Л	от 42300 ₽	Заказать
ПО Кириши нефтеоргсинтез	045209	ДТ-Л	от 44500 ₽	Заказать
Башкирские НПЗ	655 206	ДТ-Л	от 42300 ₽	Заказать
Орск нефтеоргсинтез	814 301	ДТ-Л	от 41300 ₽	Заказать
ТАИФ — НК	648 202	ДТ-Л	от 42200 ₽	Заказать

Летнее дизельное топливо применяется в теплое время года, постоянно может использоваться лишь в странах с жарким климатом, к которым Россия не относится. Температура его замерзания составляет -5 градусов по Цельсию, а это значит, русские зимы такой нефтепродукты перенести не сможет. При этом это топливо может использоваться для установок, находящихся в помещении, например, электростанций. В этом случае такой продукт может использоваться круглогодично. Однако основная область применения летнего дизельного топлива – двигатели наземной и судовой техники.

Что касается основных характеристик, которые необходимо знать для работы с этим видом топлива, к таковым относят фракционный состав, детонационная стойкость, плотность, вязкость, кислотность, температура замерзания и перегонки, содержание воды и многое другое. На деле будет достаточно знать лишь самые главные характеристики этого нефтепродукта.

Итак, выбирая дизельное топливо летнее, обращайте внимание на детонационную стойкость дизельного топлива: чем выше цетановое число, тем выше экологичность топлива, тем лучше осуществляется процесс горения. Однако этот показатель определяет и стоимость нефтепродукта.

Плотность дизельного топлива влияет на объем смесей, образуемых в субстанции, на процесс испарения. Химическая устойчивость топлива – необходимая характеристика для него, ведь чрезмерный процесс окисления приводит к образованию осадка.

Важным показателем этого горючего является его температурная устойчивость. Выделяют летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо.

Что касается основных характеристик летнего топлива, на которые необходимо обратить внимания при его покупке – это плотность, температура вспышки и застывания. У каждого производителя эти показатели разные. Однако основные цифры выглядят следующим образом:

плотность летнего топлива обычно составляет около 0.86 кг/м3,
температура вспышки – около 62-63 градусов по Цельсию,
температура замерзания может варьироваться от нуля до минус десяти градусов.

Летнее дизельное топливо наиболее экологично и безопасно для двигателя, поэтому рекомендуется не производить его замену на зимнее столько, сколько это позволяет температура воздуха.

Закажите дизельное топливо летнее (ДТ-Л) через форму на сайте или позвоните нам по телефону +7(845)742-13-65. Мы проконсультируем вас по всем вопросам.

Характеристики

Цетановое число, не менее	51,0
Цетановый индекс, не менее	46,0
Плотность при 15 °С, кг/м	820-845
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше	55
Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более	0,30
Зольность, % (по массе), не более	0,01
Содержание воды, мг/кг, не более	200
Общее загрязнение, мг/кг, не более	24
Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале	Класс 1
Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/м, не более	25
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более	460
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм/с	2,00-4,50
Фракционный состав: при температуре 250 °С, % (по объему), менее	65
при температуре 350 °С, % (по объему), не менее	85
95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше	360
Содержание метиловых эфиров жирных кислот, % (по объему), не более	7,0

Спецификация

_2_05. 13_g._angarskaya_nhk

598.2 Кб

0.262_komsomolskij_npz0710

1.3 Мб

dtl_5_samara_terminal1015

105.9 Кб

dtl_55_omskij_npz0316

1.1 Мб

dtl_bashneft_0316

334 Кб

dtl_gazprom_sa__t10.16.jpg

148.6 Кб

dtl_komsomolskij_npz_04.10

1.4 Мб

dtl_lukojl_n.n0414

158.9 Кб

dtl_lukojl_perm0416

115.4 Кб

dtl_moskovskij_npz0615

125.5 Кб

dtl_novokujbys___npz_06.06

135 Кб

dtl_omskij_npz0615

127.1 Кб

dtl_permskij_npz_04.17

225.4 Кб

dtl_ryazanskij_npz0217

3. 3 Мб

dtl_syzran_11.13

690.7 Кб

dtl_taif_31.05.2016

928.7 Кб

dtl_taif_nk_09.17

173.7 Кб

dtl_taneko_0416

312.1 Кб

dtl_volgogradskij_npz0214

1.1 Мб

dtl_volgogradskij_npz0314

540 Кб

dtl_volgogradskij_npz0514

147.2 Кб

dtl_yanos0514

1.4 Мб

dtl_yanos0615

111.7 Кб

dtl00555kinef0413

1.1 Мб

ro_s_vid_2_saratovskij_npz

398.9 Кб

vid_1_09.12._achinskij_npz

503.3 Кб

Условия возврата и обмена

Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

Сроки возврата

Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.

Условия оговорены в договоре на поставку нефтепродуктов.

Назад к списку

Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос по товару

Задать вопрос

Цель нашей компании —
предложение широкого ассортимента товаров на постоянно высоком качестве обслуживания.

цена за литр — «Дизтоплогистик»

Любой дизельный двигатель в качестве топлива использует солярку. Этот горючий материал производится путем перегонки нефти. В ходе перегонки нефть нагревают до температуры 240-380 градусов, после чего собирают пары в виде дизтоплива. Далее этот вид ГСМ проходит дальнейшую обработку, во время которой в солярку добавляются разного рода присадки и компоненты. Существует множество видов дизельного топлива, но самым популярным и востребованным считается арктическое ДТ. Купить качественное топливо можно только у проверенного продавца.В компании «ДИЗТОПЛОГИСТИК» Вы можете купить арктическое дизельное топливо с доставкой по Москве и Московской области, также наши специалисты произведут заправку техники или оборудования при необходимости. Доставка осуществляется в максимально сжатые сроки.

Когда нужно покупать арктическое ДТ

Дизельное топливо марки «А» используется в условиях Крайнего Севера, при экстремально низких температурах, которые порой достигают минус 50 градусов. Это топливо называют «Арктическим».

Арктическое дизельное топливо лучше всего подходит для использования в зимних условиях, даже в тех регионах, где морозы зимой не очень сильные. Использование данного топлива способствует меньшему накоплению воды в топливном баке. Как известно, вода может отрицательно воздействовать на работу дизельного двигателя, вплоть до выхода агрегата из строя. Использование арктического топлива дает практически полную гарантию того, что в сильный мороз двигатель вашего автомобиля будет работать также уверенно, как и при плюсовой температуре.

При использовании арктической солярки уменьшается вероятность того, что топливные фильтры и трубопроводы при сильном морозе забьются парафиновыми отложениями. Данные отложения могут полностью перекрыть подачу топлива, что приведет к остановке двигателя. Купить качественное арктическое дизтопливо в Москве можно только в компании «ДИЗТОПЛОГИСТИК».

Чтобы заказать ДТ в данной фирме, нужно посетить её официальный сайт. На сайте указаны номера телефонов и адрес электронной почты. Также есть адрес офиса, куда можно непосредственно обратиться и оформить заказ. Также заказать арктическое дизтопливо можно прямо на сайте. Данная услуга доступна для заказчиков из Москвы и Московской области. В этой компании также можно заказать доставку арктического дизтоплива конечному потребителю.

Характеристики арктического дизельного топлива

Арктическое дизтопливо отличается от других сортов своей кинетической вязкостью, которая составляет 1,5- 4,0 cCm. Также данное топливо имеет меньшую плотность, нежели у других марок. Данная плотность составляет 830 кг на метр кубический. Солярка марки «А» также имеет небольшую температуру вспышки, которая равна +35 градусам Цельсия. Арктическое дизельное топливо начинает застывать только при температуре минус 55 градусов.

Доставка арктического дизтоплива

Заказать оптом арктическое ДТ в компании «ДИЗТОПЛОГИСТИК» можно не только быстро, но ещё и недорого. Даная фирма предлагает топливо высочайшего качества по разумной цене, ниже которой нет цен не только в Москве, но и Московской области.

Преимущества обращения в ДИЗТОПЛОГИСТИК

ПЕРСОНАЛЬНЫЙ МЕНЕДЖЕР
Любой вопрос, любые корректировки заказа доступны в любое время!
ОПЕРАТИВНО ДОСТАВИМ
Оперативная доставка – Минимальные сроки поставки топлива. Начало заправки возможно уже через 1 час после заказа*! *в случае наличия свободного бензовоза-заправщика в районе, где необходима заправка
ГАРАНТИРУЕМ КАЧЕСТВО
Доставка осуществляется напрямую с НПЗ и гарантируем соответсвие 100% показателям паспорта качества, без риска попадания других нефтепродуктов и их производных. Мы работаем только с качественным топливом! Проверьте! Анализ топлива в любой лаборатории города.
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА!
Закажите у нас доставку дизельного топлива от 1000л и мы доставим вам его БЕСПЛАТНО. Звоните и уточняйте условия бесплатной доставки. тел.: +7(495) 142-41-01

ЭКСПРЕСС ДОСТАВКА
Когда простаивает техника и нужно срочно
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО КАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО
У Вас не будет простоев из-за некачественного топлива
ЭКОНОМИЯ РУБЛЬ С ЛИТРА
*при оплате наличными

Доставка дизельного топлива по Московской области

Доставляем солярку во все районы Московской области. Время и стоимость доставки зависит от расстояния между адресом и нашим складом. Если Вам необходима заправка техники или оборудования, то сообщите об этом заранее нашему менеджеру

Балашихинский
Бронницы
Волоколамский
Воскресенский
Дзержинский
Дмитровский
Долгопрудный
Домодедовский
Дубна
Егорьевский
Железнодорожный
Жуковский
Зарайский
Звенигород
Ивантеевка
Истринский
Каширский
Климовск
Клинский
Коломенский
Коломна
Королев
Красноармейск
Красногорский
Краснознаменск
Ленинский
Лобня
Лотошинский
Луховицкий
Лыткарино
Люберецкий
Можайский
Молодежный
Мытищинский
Наро-Фоминский
Ногинский
Одинцовский
Озерский
Орехово-Зуево
Орехово-Зуевский
Павлово-Посадский
Подольск
Подольский
Протвино
Пушкинский
Пущино
Раменский
Реутов
Рошаль
Рузский
Сергиево-Посадский
Серебряно-Прудский
Серпухов
Серпуховский
Солнечногорский
Ступинский
Талдомский
Фрязино
Химкинский
Чеховский
Шатурский
Шаховской
Щелковский
Электросталь

БОЛЕЕ 7 ЛЕТ ОПЫТА НА РЫНКЕ ДОСТАВКИ ДИЗТОПЛИВА
ПРОЗРАЧНАЯ СИСТЕМА ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
ПРОВЕРКА ДИЗТОПЛИВА НА НАЛИЧИЕ ВОДЫ ПРИ ЗАПРАВКЕ
СИСТЕМА СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ПОСТОЯННЫХ КЛИЕНТОВ
ДОСТАВКА СОЛЯРКИ ПО МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ И МОСКВЕ
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ТОЛЬКО ОТ ПРОВЕРЕННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Отзывы о компании «ДИЗТОПЛОГИСТИК»

Наши клиенты

Дизельное топливо Евро-5 в Нижнем Новгороде

01. 09.2022

Открылась новая АЗС № 26

Для Вашего удобства открылась новая АЗС №26 сети «Терминал» по адресу Нижегородская обл. г. Дзержинск, п. Лесная…

01.07.2022

Сеть АЗС терминал прекращает эксплуатацию АЗС №266, 25, 287, 304

К сожалению сеть АЗС терминал прекращает эксплуатацию АЗС: -№266 г. Нижний Новгород, ул. Родионова, 198, корп.…

15.09.2021

Изменение правил Программы лояльности

Внимание! Изменение правил Программы лояльности! С 15 сентября 2021г. Изменяются правила программы лояльности.…

23.04.2020

MobiCash для быстрого расчета за топливо с кэшбэком 10 %

MobiCash – единое приложение для всех платежей! Штрафы, налоги и госпошлины; услуги…

01.01.2019

Открылась новая АЗС № 287

Для Вашего удобства открылась новая АЗС №287 сети «Терминал» по адресу г. Нижний Новгород, Южное шоссе напротив…

14. 12.2018

Открылась новая АЗС № 304

Для Вашего удобства открылась новая АЗС №304 сети «Терминал» по адресу г. Нижний Новгород, ул. Львовская, 11а около…

17.12.2018

Открылась новая АЗС № 25

Для Вашего удобстваоткрылась новая АЗС №25 сети «Терминал» по адресу г. Нижний Новгород, ул. Максима Горького…

30.10.2018

Заканчивается прием дисконтных карт

С 1 ноября на всей сети АЗС «Терминал» прекращается обслуживание старых дисконтных карт. Дисконтные карты можно…

12.09.2018

Новая АЗС №266

Для Вашего удобства открылась новая АЗС №266 сети «Терминал» по адресу ул. Родионовад.198 к1. В Реализации Аи-95,…

11.05.2018

Новая АЗС №7

Открылась новая Автоматическая АЗС №7 по адресу г. Нижний Новгород,Московское шоссе, в 50 м. восточнее дома…

11.05.2018

Продлен бесплатный обмен дисконтных карт

БЕСПЛАТНЫЙ обмен старой «Дисконтной карты » На новую «Клубную карту «Движение» продлен до 31. 05.2018г.Преимущества:Действует…

05.02.2018

Обмен дисконтных карт

С 01.02.2018 по 31.04.2018 г. возможен БЕСПЛАТНЫЙ обмен старой «Дисконтной…

05.02.2018

Запущена новая бонусная программа!

С 01.02.2018г. На Сети АЗС терминал запущена новая программа лояльности «Клубные карты «Движение»Карты…

25.12.2017

Внимание! Зимние скидки!

При заправке от 25 до 100 литров любого бензина (Аи-92, Аи-95, Аи-98),

17.10.2017

Новая АЗС №6

Открылась АЗС №6 г. Нижний Новгород, ул. Федосеенко около д. 50. В реализации Аи92, Аи95, ДТ

23.08.2017

Новая АЗС №5

Открылась АЗС №5 г. Бор, пересечение ул. Адмирала Нахимова и ул. Тургенева. В реализации Аи92, Аи95, ДТ

01.03.2016

Открылась АЗС №316!

Открылась АЗС №316 г. Н.Новгород ул. Новополевая 36а.В реализации Аи92, Аи95, ДТ

01.03.2016

Открылась АЗС №315!

Открылась АЗС №315 г. Н.Новгород ул. Усольскяа 30а.Услуги: магазин. В реализации Аи92, Аи95, ДТ

01.03.2016

Выведена из эксплуатации АЗС №313

Выведена из эксплуатации компанией Сеть АЗС Терминал АЗС №313 в г. Н.Новгород, ул. Зайцева д. 29А

21.01.2016

Открылась новая АЗС №206!

АЗС располагается по адресу:г. Нижний Новгород, пр. Гагарина 127 Услуги: магазин. В реализации Аи-98, Аи-95,…

05.10.2015

Открылась АЗС №142!

Открылась новая АЗС №142!АЗС располагается в г.Нижний Новгород, ул. Циолковского д.46.В реализации Аи-95, Аи-92,…

31.08.2015

Выведена из эксплуатации АЗС №107

Выведена из эксплуатации компанией Сеть АЗС Терминал АЗС №107 г. Бор, ул. Кольцова

24.04.2015

Открылась АЗС № 313!

АЗС располагается в г. Н.Новгород, ул. Зайцева д. 29АНа АЗС в наличии топливо — Аи92, Аи95, ДТ.

24.04.2015

Выведены из эксплуатации АЗС

Выведены из эксплуатации компанией Сеть АЗС Терминал следующие АЗС:АЗС №23 г. Дзержинск, Восточная…

07.10.2014

Открылась АЗС № 24!

АЗС располагается в Богородском районе, поселок Новинки.На АЗС в наличии топливо — Аи92, Аи95, ДТ. На территории…

04.06.2014

Перчатки в подарок

Акция действует до 1-ого августа 2014г.

04.12.2013

День Автомобилиста

27 октября ни для кого не прошел незамеченным. По всей России праздновался день Автомобилиста. Сеть АЗС Терминал…

03.12.2013

Лотерея среди клиентов АЗС

Лотерея разыгрывалась среди клиентов АЗС «Терминал»…

03.12.2013

Сеть АЗС Терминал: Все по-честному!

Молодая девушка не скрывала волнения, когда открывала дверцу и садилась за руль своей новенькой…

Топливо: ЕС: Автомобильное дизельное топливо

Фон
EN 590:1993 Спецификация

Фон

Качество европейского дизельного топлива определяется стандартом EN 590. Несмотря на то, что эти спецификации не являются обязательными, они соблюдаются всеми поставщиками топлива в Европе. Начиная с конца 1990-х годов некоторые свойства дизельного топлива, включая цетановое число, содержание серы и биодизельного топлива FAME, также подпадают под действие экологических норм.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

В то время как EN 590 в первую очередь ориентирован на дорожные приложения, многие европейские государства-члены определяют то же топливо для использования в внедорожной мобильной технике, но с добавлением маркера или красителя для целей налогообложения. Другие государства-члены имеют отдельный стандарт на топливо для внедорожных мобильных приложений. Пример последнего включает Великобританию, которая использует BS 2869 для определения спецификаций топливных масел для ряда внедорожных приложений, включая внедорожную мобильную технику.

Некоторые из важных изменений стандарта EN 590:

EN 590:1993 — Первая спецификация ЕС на дизельное топливо. Он установил предел содержания серы в 0,2% и цетановое число 49 в дорожном и внедорожном дизельном топливе. Иногда его называют дизельным топливом Евро 1.
EN 590:1996 — этот стандарт отражает новый предел содержания серы в 500 частей на миллион. Цетановое число осталось на уровне 49. Иногда его называют дизельным топливом Евро 2.
EN 590:1999 — Этот стандарт отражал спецификации серы (350 частей на миллион) и цетанового числа (51) Директивы 9.8/70/EC (так называемый дизель Евро 3).
EN 590:2004 — Пределы содержания серы в 50 частей на миллион (так называемый Евро 4) и 10 частей на миллион (Евро 5) согласно Директиве 2003/17/ЕС. Содержание FAME 5%.
EN 590:2009 — содержание FAME 7% в соответствии с Директивой 2009/30/EC. Эта директива также устанавливает обязательные требования к биотопливу для нефтеперерабатывающих заводов и вводит с 2011 года ограничение содержания серы в 10 частей на миллион в внедорожном топливе.

Нормативные условия. В нормативном языке ЕС термин «газойль» используется для описания широкого класса топлива, включая дизельное топливо для дорожных транспортных средств, топливо для внедорожных транспортных средств, а также другие дистиллятные виды топлива. В классификации газойля топливо для дорожных транспортных средств (обычно с содержанием серы менее 0,05 %) называется «дизельным топливом», а топливо для внедорожной мобильной техники (обычно с содержанием серы до 0,2 %) — «газовым топливом». масла, предназначенные для использования внедорожной подвижной техникой (включая суда внутреннего плавания), сельскохозяйственными и лесохозяйственными тракторами и прогулочными судами».

Эти термины также связаны с терминологией, используемой в Общем таможенном тарифе ЕС. Разным товарам присваиваются уникальные коды CN (комбинированная номенклатура) для определения применимых тарифов. Дизельное топливо для дорожного транспорта имеет код CN 2710 19 41. Газойль для внедорожной подвижной техники может иметь код CN либо 2710 19 41, либо 2710 19 45 в зависимости от уровня содержания серы.

EN 590:1993 Спецификация

EN 590:1993 включает ограничение содержания серы в 0,2% (вес.), которое вступило в силу с 19 октября.94 [Директива 93/12/ЕЕС] . Это ограничение содержания серы применялось ко всем газойлям, включая дизельное топливо. Подробная информация о спецификации EN 590:1993 приведена в таблице 1.

**Таблица 1**
EN 590:1993 Спецификация дизельного топлива
Топливная собственность	Блок	Спецификация		Тест
Топливная собственность	Блок	Мин.	Максимум	Тест
Цетановое число		49	—	ИСО 5165
Цетановый индекс		46	—	ИСО 4264
Плотность при 15°C	кг/м ³	820	860	ИСО 3675/АСТМ Д4052
Сера	% (масс. )	—	0,20	ЕН 24260/ИСО 8754
Температура вспышки	°С	55	—	ИСО 2719
Угольный остаток (10 % массы тела)	% (масс.)	—	0,30 ^а	ИСО 10370
Ясень	% (масс.)	—	0,01	ЕН 26245
Содержание воды	мг/кг	—	200	АСТМ Д1744
Коррозия медной полоски, 3 ч при 50°C		—	Класс 1	ИСО 2160
Устойчивость к окислению	г/м ³	—	25	АСТМ Д2247
Вязкость при 40°C	мм ² /с	2,00	4,50	ИСО 3104
Перегонка (об. % извлечения)	°С			ИСО 3405
10% пункта		отчет
50% балла		отчет
65% балла		250	—
85% балла		—	350
95% балла		—	370
a — ограничение не применяется, если используются присадки, улучшающие воспламенение.

ЕС: Топливо: дизельное топливо и бензин

Бензин для шоссейных дорог

В следующей таблице представлены текущие требования к бензину в ЕС:

**Бензин/бензин**
Параметр ¹	Блок	Пределы ²
Параметр ¹	Блок	Минимум	Максимум
Октановое число по исследовательскому методу		95 ³	—
Октановое число двигателя		85	—
Давление пара, летний период ⁴	кПа	—	60,0 ⁵
Перегонка:
процент испарения при 100 °C	% об./об.	46,0	—
процент испарения при 150 °C	% об. /об.	75,0	—
Анализ углеводородов
олефины	% об./об.	—	18,0
Ароматические соединения	% об./об.	—	35,0
Бензол	% об./об.	—	1,0
Содержание кислорода	% м/м		3,7
Оксигенаты
Метанол	% об./об.		3,0
Этанол (могут потребоваться стабилизаторы)	% об./об.		10,0
Спирт изопропиловый	% об./об.	—	12,0
Спирт трет-бутиловый	% об. /об.	—	15,0
Спирт изобутиловый	% об./об.	—	15,0
Простые эфиры, содержащие пять или более атомов углерода на молекулу	% об./об.	—	22,0
Прочие оксигенаты ⁶	% об./об.	—	15,0
Содержание серы	мг/кг	—	10,0
Содержание свинца	г/л	—	0,005
Примечания: Методы испытаний должны соответствовать EN 228:2004. Государства-члены могут принять аналитический метод, указанный в заменяющем стандарте EN 228:2004, если можно показать, что он дает, по крайней мере, такую же точность и, по крайней мере, тот же уровень точности, что и аналитический метод, который он заменяет. Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений применялись положения стандарта EN ISO 4259:2006 «Нефтепродукты. Определение и применение данных прецизионности в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения минимальная разница 2R выше нуля был принят во внимание (R = воспроизводимость). Результаты отдельных измерений должны интерпретироваться на основе критериев, описанных в EN ISO 4259:2006. Государства-члены могут принять решение о дальнейшем разрешении размещения на рынке неэтилированного бензина обычного качества с минимальным октановым числом по мотору (MON) 81 и минимальным октановым числом по исследовательскому методу (RON) 91. Летний период начинается не позднее 1 мая и не заканчивается ранее 30 сентября. Для государств-членов с низкими летними температурами окружающего воздуха летний период начинается не позднее 1 июня и не заканчивается ранее 31 августа. В случае государств-членов с низкими летними температурами окружающей среды, для которых действует отступление в соответствии со Статьей 3(4) и (5), максимальное давление паров должно составлять 70 кПа. В случае государств-членов, для которых действует отступление в соответствии со Статьей 3(4) и (5) для бензина, содержащего этанол, максимальное давление паров должно составлять 60 кПа плюс освобождение от давления паров, указанное в Приложении III. Прочие одноатомные спирты и простые эфиры с конечной точкой кипения не выше указанной в EN 228:2004

Дизельное топливо для шоссейных дорог

В следующей таблице представлены текущие требования к дизельному топливу в ЕС:

**Дизельное топливо**
Параметр ¹	Блок	Пределы ²
Параметр ¹	Блок	Минимум	Максимум
Цетановое число		51,0	—
Плотность при 15 °C	кг/м ³	—	845,0
Перегонка: рекуперация 95 % по объему:	°С	—	360,0
Полициклические ароматические углеводороды	% м/м	—	8,0
Содержание серы	мг/кг	—	10,0
Содержание МЭЖК — EN 14078	% об. /об.	—	7,0 ³
Примечания: Методы испытаний должны соответствовать EN 590:2004. Государства-члены могут принять аналитический метод, указанный в заменяющем стандарте EN 590:2004, если можно показать, что он дает, по крайней мере, такую же точность и, по крайней мере, тот же уровень точности, что и аналитический метод, который он заменяет. Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений применялись положения стандарта EN ISO 4259:2006 «Нефтепродукты. Определение и применение данных прецизионности в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения минимальная разница 2R выше нуля был принят во внимание (R = воспроизводимость). Результаты отдельных измерений должны интерпретироваться на основе критериев, описанных в EN ISO 4259:2006. FAME должен соответствовать EN 14214.

Чтобы предоставить варианты для различных климатических условий, стандарт EN 590 определяет шесть температурно-климатических классов дизельного топлива (сорт A…F), которые различаются значением точки засорения холодного фильтра (CFPP). Кроме того, существует пять арктических классов дизельного топлива (класс 0…4), характеризующихся различными свойствами. Каждая страна должна детализировать требования к летнему и зимнему сортам, а также может включать промежуточные или региональные сорта в соответствии с национальными климатическими условиями.

Дизельное топливо для внедорожной техники

Содержание серы в топливе для мобильных внедорожных транспортных средств, включая мобильную технику, сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы, а также суда внутреннего плавания и прогулочные суда, с 2008 г. подать заявление).

Marine

В сентябре 2012 г. Европейский парламент одобрил предложение, согласно которому к 2020 г. должны быть введены новые общие ограничения содержания серы в судовом топливе. Законодательство внесет поправки в Директиву 19.99/32/ЕС. Правила приведут европейское законодательство в соответствие с ограничениями, согласованными Международной морской организацией (IMO). Общий предел содержания серы в топливе в европейских морях снизится с 3,5% до 0,5% к 2020 году. Топливо, используемое в Балтийском море, Северном море и Ла-Манше — зонах контроля выбросов серы в Европе (SECA) — должно будет соответствовать стандарту IMO 0,1% к 2015 г. (с 1% в настоящее время). Пределы могут быть соблюдены за счет использования более чистых видов топлива или технологий, таких как скрубберы, которые могут дать эквивалентный результат.

Терминология

В нормативном языке ЕС «газойль» — это термин, используемый для описания широкого класса топлива, включая дизельное топливо для дорожных транспортных средств, топливо для внедорожных транспортных средств, а также другие дистиллятные виды топлива. В классификации газойля топливо для дорожных транспортных средств именуется «дизельным топливом», а топливо для внедорожной подвижной техники — «газойлем, предназначенным для использования внедорожной подвижной техникой (включая суда внутреннего плавания), сельскохозяйственными и лесохозяйственные тракторы и прогулочные суда».

Улучшение низкотемпературной текучести дизельного топлива

Февраль 2021 г.

Устройства гидроочистки, которые решают проблемы текучести дизельного топлива при низких температурах, более экономичны, чем присадки к смесям и топливам, отвечающие текущим спецификациям.

ДЖОН ПЕТРИ
Honeywell — UOP

Резюме статьи

Нормальные парафины являются основным фактором, влияющим на текучесть дизельного топлива при низких температурах. У нефтеперерабатывающего завода есть несколько вариантов, таких как регулировка фракционирования в технологических установках, смешивание с керосином и добавление присадок, улучшающих хладотекучесть, в резервуары для дизельного топлива. Однако эти варианты должны учитывать осуществимость и штрафы для экономики нефтеперерабатывающего завода. Интеграция решений по улучшению текучести на холоде на основе гидрообработки может предложить более технически и экономически эффективные варианты. Интеграция катализаторов гидрокрекинга и гидроизомеризации с компонентами, улучшающими текучесть на холоде, может значительно улучшить свойства текучести на холоде. Установки гидрообработки могут быть сконфигурированы так, чтобы нацеливаться на часть исходного компонента дизельной смеси, которая не соответствует требованиям к свойствам текучести при низких температурах или требованиям дистилляции дизельного топлива.

Дизельное топливо — это топливо, широко используемое в легковых автомобилях, автобусах, тягачах, сельскохозяйственном оборудовании, двигателях локомотивов, лодках, электрогенераторах и другом мощном оборудовании. Дизель должен соответствовать спецификациям на топливо, таким как ASTM D 975, EN 590, BIS 1460 и GB 19147 в США, ЕС, Индии и Китае соответственно. Последние спецификации приведены в Таблице 1. Международные спецификации требуют гидрообработки всех компонентов дизельного топлива на нефтяной основе для достижения сверхнизких концентраций серы и могут требовать более жестких условий гидрообработки, таких как более высокое парциальное давление водорода и меньшее время каталитического нейтрализатора, для насыщения ароматических соединений. и улучшить их цетановый индекс и число.

Дизельное топливо также должно быть пригодно для использования в двигателях при различных температурах окружающей среды. Например, ASTM D 975 обеспечивает минимальную температуру окружающей среды в десятом процентиле для каждого штата помесячно с октября по март в США. Для этих более низких температур требуется более низкая текучесть дизельного топлива, чтобы предотвратить засорение топливопровода, фильтра и топливной форсунки двигателя. Основными свойствами являются температура помутнения, температура забивания холодного фильтра (CFPP) и температура застывания.

Точка помутнения возникает, когда температура топлива становится достаточно низкой для начала образования кристаллов, которые содержат н-парафины и делают топливо мутным. Методы ASTM D 2500, ASTM D 5771, IP 219 и IP 444 позволяют определить точку помутнения. Заявленная воспроизводимость для ASTM D 2500 и ASTM D 5771 составляет 4°C.

Исходя из минимальной температуры вспышки и максимальной температуры перегонки D 86, показанных в таблице 1, углеродное число н-парафинов может варьироваться от 9 до 25. Точка помутнения может быть рассчитана с использованием фундаментальной термодинамической модели при распределении н- известна концентрация парафина в зависимости от числа атомов углерода. ¹ Распределение концентраций углеродного числа н-парафина может быть преобразовано в единую эквивалентную концентрацию при эталонном углеродном числе н-парафина. Все остальные классы компонентов, такие как изопарафины, нафтены и ароматические соединения, считаются молекулами растворителя.

Кристаллизацию отдельного н-парафина в растворе можно рассчитать с помощью термодинамического уравнения, зная энтальпию плавления и температуру плавления эталонного н-парафина. Методика1 была применена для расчета температуры помутнения почти 200 образцов дизельного топлива с измеренным распределением концентрации углерода в н-парафине. Более 95% расчетных точек помутнения (см. рисунок 1) находились в пределах воспроизводимости измеренных точек помутнения, которая обычно составляет +/-4°C, и экспериментально подтвердили фундаментальную взаимосвязь температуры помутнения и н-парафинов в дизельном топливе.

CFPP тесно связан с точкой помутнения. Засорение происходит, когда образец топлива кристаллизует достаточное количество кристаллов воска на сетке стандартного размера 45 микрон в пипетке, чтобы замедлить или остановить поток топлива. CFPP измеряется с использованием ASTM D6371, IP 309, SH/T 0248 и других соответствующих лабораторных методов. База данных из 300 образцов дизельного топлива с измеренным значением помутнения и CFPP указывает на почти однозначное соответствие точки помутнения с CFPP, которое в среднем на 1°C ниже. Анализ образца дизельного топлива методом одномерной или двумерной газовой хроматографии и установление распределения числа атомов углерода в н-парафине позволяет точно рассчитать температуру помутнения и приблизительное значение CFPP.

Температура застывания представляет собой самую низкую температуру движения топлива и измеряется с использованием ASTM D97, D 5949, IP 15 и других подобных методов. При температуре застывания сеть кристаллов н-парафинов образует гель, препятствующий течению топлива.2 В то время как первым случаем образования кристаллов в дизельном топливе является температура помутнения, кристаллизация -парафинов достаточно для создания начала температуры застывания. Более низкие концентрации н-парафинов в дизельном топливе приводят к большей разнице между температурами помутнения и застывания.

Промежуточные потоки нефтепереработки, обычно смешиваемые с дизельным топливом, представляют собой потоки гидроочищенных дистиллятов, а также керосина и тяжелого дизельного топлива с установки гидрокрекинга, если таковая имеется. Подача нефти на одну или несколько установок гидроочистки дистиллята может включать следующие источники:
• Керосин, тяжелое дизельное топливо, тяжелый атмосферный газойль, вакуумное дизельное топливо из установок перегонки сырой нефти или прямогонные дистилляты
• Легкий газойль коксования с установки замедленного коксования
• Легкое рецикловое масло с установки каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем

Все эти потоки производятся из дистилляционных колонн, которые определяют диапазон температур кипения углеводородов в потоках. Более высококипящая часть этих потоков в значительной степени определяет их хладотекучесть. Температуры плавления н-парафинов, тесно связанные с хладотекучестью, логарифмически возрастают с увеличением истинной температуры кипения н-парафинов (рис. 2). Включение н-парафинов с более высоким числом атомов углерода и более высокой температурой кипения в результате перегонки промежуточных продуктов нефтепереработки, используемых для смесей дизельного топлива, неблагоприятно влияет на свойства текучести при низких температурах.

На основании более типичных концентраций и распределения углеродного числа н-парафинов промежуточные продукты керосина с температурой кипения в диапазоне от приблизительно 150°C до приблизительно 250-280°C будут иметь точки помутнения между -30°C и -40°C . Промежуточные продукты тяжелого дизельного топлива с точкой кипения в диапазоне от 250-280°C до 370-400°C будут иметь температуру помутнения от -15°C до +15°C. Свойства текучести на холоде зависят от источников сырой нефти, истинной температуры кипения при перегонке, эффективности перегонки, условий обработки в каталитических установках и состава катализатора. ²

Резервуары с дизельным топливом могут быть разделены на летние, зимние и арктические холодные сорта и могут иметь температуру от +5°C до -5°C, от -15°C до -20°C и от -30°C до Требования к облачности -40°C или CFPP соответственно. Есть несколько способов производства этих сезонных сортов. Наиболее распространенным является снижение точки отсечки при перегонке в установках перегонки сырой нефти и перегонных колоннах установки конверсии до тех пор, пока смесь гидроочищенных промежуточных продуктов не будет соответствовать требуемым свойствам текучести на холоде.

Например, установки для получения сырой нефти производят дистилляционную фракцию между тяжелым дизельным топливом или вакуумным дизельным топливом и вакуумным газойлем. Установки замедленного коксования производят дистилляционную фракцию между легким газойлем коксования и тяжелым газойлем коксования. Установки каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем производят дистилляционную фракцию между легким рецикловым маслом и осветленным шламовым маслом. Гидрокрекинговые установки производят дистилляционную фракцию между тяжелым дизельным гидрокрекингом и неконвертированной нефтью. Точки отсечки летнего сорта в этих установках фракционирования обычно составляют 360-380°C. Пороговые значения для зимних сортов могут варьироваться от 345°C до 360°C, тогда как предельные значения для арктических сортов еще ниже и могут составлять от 285°C до 345°C. Точки отсечки снижены, чтобы исключить н-парафины, которые обычно составляют небольшую долю от общего количества углеводородов.

Когда точки отсечки установки для сырой нефти, установки замедленного коксования или установки гидрокрекинга снижаются, исключенная часть тяжелого дизельного топлива с более высоким диапазоном температур кипения обычно направляется на конверсионную установку, такую как установка каталитического крекинга в псевдоожиженном слое или установка гидрокрекинга. Тяжелое дизельное топливо в установке каталитического крекинга в псевдоожиженном слое в значительной степени преобразуется в бензин. Снижение точки отсечки на установке гидрокрекинга при той же полной конверсии повысит жесткость реактора и снизит селективность по дизелю. В обоих случаях на НПЗ производится меньше дизельного топлива и больше нафты.

СКАЧАТЬ СТАТЬЮ ПОЛНОСТЬЮ

Как компенсировать низкое качество дизельного топлива – Блог AMSOIL

Новости

Качество дизельного топлива варьируется в зависимости от местоположения в зависимости от характера сырой нефти и методов переработки.

Купить артикул

Присадки к дизельному топливу AMSOIL

Качество дизельного топлива варьируется в зависимости от региона в зависимости от природы сырой нефти и методов ее переработки. Присадки к дизельному топливу AMSOIL предназначены для устранения изменений качества дизельного топлива.

Дизельное топливо Определение

Дизельное топливо — это любое жидкое топливо, используемое в дизельном двигателе. Наиболее распространенным типом является дистиллят определенной фракции нефтяного мазута, который часто называют нефтяным дизельным топливом, чтобы отличить его от ненефтяных альтернатив, включая биодизельное топливо, дизельное топливо с преобразованием биомассы в жидкость (BTL) или газ в жидкость (GTL).

Дизельное топливо тяжелее и маслянистее других видов топлива. Он имеет сложную химическую структуру с множеством различных соединений. По сравнению с бензином дизельное топливо испаряется медленнее и имеет более высокую плотность энергии (примерно 147 000 БТЕ/галлон против примерно 125 000 БТЕ/галлон бензина). Повышенная топливная экономичность является одним из преимуществ, на которое ссылаются многие владельцы дизелей, выбирая дизельный автомобиль.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

Гидроочистка, процесс очистки с удалением серы, дает ULSD, который стал широко доступен в США в 2006 г.

ULSD — дизельное топливо с содержанием не более 15 частей на миллион. сера. Согласно требованиям Агентства по охране окружающей среды (EPA), ULSD составляет 80 % дизельного топлива для шоссейных дорог в США. В 2010 г. этот показатель увеличился до 100 %. более 90%, а также помогают снизить выбросы старых дизельных двигателей.

Повышенный износ насоса и форсунки

Во избежание катастрофического износа дизельное топливо должно иметь минимальный уровень смазывающей способности. Смазочная способность дизельного топлива в значительной степени обеспечивается за счет следовых количеств встречающихся в природе полярных соединений, образующих защитный слой на металлических поверхностях.

Процесс гидроочистки, используемый для снижения содержания серы, может изменять полярные соединения и снижать смазывающую способность, увеличивая износ топливного насоса и форсунок и, возможно, приводя к отказу двигателя.

Таким образом, смазывающие свойства топлива стали ключевым параметром спецификаций дизельного топлива, особенно в ULSD.

Что такое биодизель?

Биодизель — это биоразлагаемый возобновляемый источник энергии, который продолжает вызывать интерес. Биодизельное топливо производится из сельскохозяйственных продуктов или продуктов животного происхождения, таких как кукуруза, кокос, курица или рыба.

Сельскохозяйственные масла содержат высокие концентрации метиловых эфиров жирных кислот, которые обеспечивают более высокие эксплуатационные характеристики, чем масла животного происхождения. Из-за содержания сложных эфиров в топливе использование биодизеля в малых количествах может увеличить срок службы оборудования для впрыска топлива, смазка которого зависит от топлива.

Биодизель обычно смешивают с дизельным топливом для розничного рынка. Биодизель можно использовать в чистом виде (100% биодизель обозначается как B100) или можно смешивать с дизельным топливом в любой концентрации для использования в большинстве дизельных двигателей. Общие смеси включают B2, B5 и B20. Испытания показали, что добавление небольшого количества биодизеля может значительно повысить смазывающую способность топлива. Однако биодизель может негативно воздействовать на прокладки, уплотнения и шланги из-за различных растворяющих свойств топлива.

AMSOIL Performance Testing

Лабораторные испытания и испытания на дороге.

Посмотрите, как продукты AMSOIL работают в лаборатории и в полевых условиях.

Проверить тесты

Как измеряется качество

Принципиальной мерой качества дизельного топлива является его цетановое число, мера воспламеняемости топлива.

Цетановое число влияет на сгорание. Требования зависят от конструкции двигателя, размера, характера колебаний скорости и нагрузки, пусковых и атмосферных условий. Более высокое цетановое число указывает на то, что топливо легче воспламеняется и сгорает полнее при распылении в горячий сжатый воздух.

В США стандартные технические условия для дизельного топлива (ASTM D975) устанавливают минимальное требование к цетановому числу 40. Большая часть дизельного топлива, продаваемого в Северной Америке, имеет цетановое число от 40 до 45. Дизельные двигатели лучше всего работают на топливе с цетановым числом 50 или выше. Для защиты оборудования для впрыска дизельного топлива стандарт ASTM D975 требует, чтобы дизельное топливо соответствовало требованиям к смазывающей способности и максимальному диаметру пятна износа 520 микрон в испытании на высокочастотной возвратно-поступательной установке (ASTM D6079).

Как показали испытания, AMSOIL Diesel All-In-One обеспечивает значительное улучшение смазывающей способности дизельного топлива, используемого в США, обеспечивая улучшенную защиту от износа. ¹

Присадки к дизельному топливу AMSOIL помогают компенсировать низкое качество дизельного топлива

Присадки к дизельному топливу AMSOIL компенсируют различия в качестве дизельного топлива.

AMSOIL Diesel Injector Clean добавляет смазывающую способность ULSD, увеличивая срок службы насосов и форсунок, одновременно увеличивая мощность и экономию топлива.
AMSOIL Diesel Cetane Boost повышает цетановое число топлива до восьми значений для максимальной мощности и производительности.
AMSOIL Diesel Injector Clean + Cetane Boost сочетает в себе преимущества AMSOIL Diesel Injector Clean + Cetane Boost и AMSOIL Diesel Injector Clean в одном удобном пакете.
AMSOIL Diesel All-In-One сочетает в себе преимущества AMSOIL Diesel Cetane Boost, AMSOIL Diesel Cold Flow и AMSOIL Diesel Injector Clean в одной удобной упаковке

¹Топливо испытано в 2017 году.

Присадки к дизельному топливу AMSOIL

Присадки к дизельному топливу

Больше похоже на это

Присадки к дизельному топливу, обработка и многое другое

ГлавнаяПродукцияПрисадки к топливу

Предотвращает проблемы с образованием шлама и закупорки, оптимизирует производительность

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) лучше снижает выбросы; однако меньшее количество серы может привести к проблемам с техническим обслуживанием топливных систем и баков. Технология, используемая для разработки ULSD, лишает полезную смазывающую способность; это может вызвать износ топливной системы и привести к засорению форсунок и фильтров. Кроме того, ULSD с большей вероятностью удерживает влагу, подвергая топливо и баки риску заражения бактериями.

При отсутствии лечения проблемы с топливной системой быстро ухудшают работу двигателя и экономию топлива. Вот почему вам нужны топливные присадки Schaeffer.

Наши присадки к топливу очень эффективно устраняют засорение и закупорку форсунок, предотвращая образование новых отложений. Эта мощная работа по поддержанию чистоты означает более длительный срок службы компонентов, лучшую экономию топлива, меньшее количество прорывов топлива и восстановленную мощность.

Убедитесь сами, как другие справились с проблемами ULSD с помощью топливных присадок Schaeffer.

Повышенная защита смазывающей способности

SynShield®, наша запатентованная технология смазывающей способности, превосходит отраслевые стандарты по смазывающей способности топлива и выбросам и обеспечивает дополнительную защиту от износа топливной системы и задиров форсунок.

Улучшение характеристик в холодную погоду

В зимние месяцы необработанный ULSD склонен к гелеобразованию. Наши присадки к топливу рассеивают воду, обеспечивая максимальную защиту от загустевания топлива, образования парафина и замерзания топливопровода, облегчая запуск двигателя в холодную погоду.

Стабильное качество топлива

Наши присадки к топливу тщательно проверяются в зимние месяцы на подтвержденные результаты определения точки засорения фильтра при низких температурах. Если у вас есть топливные баки, мы возьмем образцы топлива, чтобы помочь вам защитить баки от бактерий и проблем.

Сокращает выбросы

Меньшее количество сажи и нагара означает более чистую топливную систему, которая производит меньше выбросов и дыма отработавших газов.

CarbonTreat для уменьшения регенерации

Продлите интервалы между регенерациями с топливной присадкой CarbonTreat Premium от Schaeffer.

137CTPS

Очищает и предотвращает образование отложений в топливных системах Common Rail высокого давления. Превышает спецификации моющих свойств DW-10 и содержит менее 15 частей на миллион серы. Летняя смесь.

Паспорт безопасности

Технические данные

Дополнительная информация

137CTPW

Паспорт безопасности

Технические данные

Дополнительная информация

137

Превращает дизельное топливо №2 в дизельное топливо премиум-класса; соответствует спецификациям моющих свойств DW-10 и содержит менее 15 частей на миллион серы. Смесь круглогодичная.

Паспорт безопасности

Технические данные

Дополнительная информация

137ULSW

Превращает дизельное топливо №2 в дизельное топливо премиум-класса; соответствует спецификациям моющих свойств DW-10 и содержит менее 15 частей на миллион серы. Зимняя смесь.

Паспорт безопасности

Технические характеристики

Дополнительная информация

131

Для газа, дизельного топлива до 2007 года и сжиженного нефтяного газа. Нейтрализует топливные отложения, очищает компоненты топливной системы и смазывает верхние цилиндры. Содержит более 15 частей на миллион серы.

Паспорт безопасности

Технические данные

Дополнительная информация

131C

Беззольная топливная добавка для смесей бензина и этанола, используемых в новых и старых двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателях.

Паспорт безопасности

Технические данные

Дополнительная информация

139A

Изготовлено из соевого масла, соответствует спецификациям DW-10 по моющим свойствам и повышает качество дизельного топлива №2 до дизельного топлива премиум-класса. Содержит менее 15 частей на миллион серы.

Паспорт безопасности

Технические данные

Дополнительная информация

141

Модернизация смеси B2-B50 до дизельного топлива премиум-класса, контроль влажности и характеристики моющих свойств DW-10. Содержит менее 15 частей на миллион серы.

Паспорт безопасности

Технические данные

Дополнительная информация

284

Экстренная обработка, которая немедленно растворяет лед и парафин в гелеобразном дизельном топливе. Содержит менее 15 частей на миллион серы.

Паспорт безопасности

Технические данные

Дополнительная информация

285

Зарегистрированный Агентством по охране окружающей среды микробиоцид и фунгицид, предотвращающий рост бактерий и грибков в топливе, а также лечит и устраняет существующий микробный рост.

Паспорт безопасности

Технические характеристики

Дополнительная информация

300ULSW

Надежная зимняя защита для внедорожных грузовиков, работающих на топливе с высоким содержанием влаги. Менее 15 частей на миллион серы.

Паспорт безопасности

Технические данные

Дополнительная информация

301

Влагоингибирующая присадка к топливу для бензиновых, дизельных и этаноловых топливных баков. Соответствует требованиям EPA к дизельному топливу и содержит менее 15 частей на миллион серы.

Паспорт безопасности

Технические данные

Топливо для дизельных двигателей, его виды и характеристики. Свойства дизельного топлива: вязкость, воспламеняемость и застывание

В данной статье мы рассмотрим виды и характеристики дизельного топлива. Компания «Ренетоп» предлагает низкие цены с доставкой по Уралу. Мы эксперты в области дизелей и знаем о них все или почти все.

Топливо дизельное зимнее ЕВРО класс 2, экологический класс 5 (ДТ-З-К5)

Дизельное топливо экологического класса 5 регламентирует содержание серы. Она не превышает 10 мг/кг. Производство дизельного топлива и его качество регламентируются ГОСТ 32511-2013.

Температура помутнения не выше -220°С Метод испытания по ГОСТ 5066. Максимальная температура фильтрации 320°С Проверка по ГОСТ 22254.

Фракционный состав, испытания проводят методом А по ГОСТ 2177 :

Перегонка до 1800С — 9%.
Перегонка для 3600С составляет 96,5%.
95% перегоняется при температуре 3570С.

Цетановое число не менее 48. Плотность дизельного топлива при температуре 150С 800-840 кг/м3.

Компания «Ренетоп» предлагает жителям Урала:

Топливо дизельное зимнее ЕВРО класс 1, экологический класс 5 (ДТ-З-К5)

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 32511-2013 являются основные нормативные документы, в соответствии с которыми выпускается ДТ-З-К5 класс 1.

Температура помутнения не выше -150С, максимальная температура фильтрации не выше минус 26 градусов Цельсия.

95% перегоняется при температуре 3240С. Цетановое число не менее 49. Плотность дизельного топлива при температуре 15 градусов Цельсия составляет 800-845 кг/м3.

Топливо дизельное зимнее экологического класса К5

Массовая доля серы не более 10 мг/кг. Максимальная температура фильтрации не выше -320С, температура помутнения не выше -220С.

95% перегоняется при температуре 3310С. Цетановое число не менее 48. Плотность дизельного топлива при температуре 15 градусов Цельсия составляет 800-855 кг/м3.

Топливо дизельное ТАНЕКО зимний класс 2, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

ДТ соответствует:

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильным и авиационным бензинам, дизельному топливу и судовое топливо, топливо для реактивных двигателей и мазут»;
СТО 11605031-085-2014.

Топливо дизельное ТАНЕКО зимнее класс 1, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

Температура застывания: минус 63°С.

Фракционный состав по ГОСТ Р ЕН ИСО 3405 (ЕН ИСО 3405, ИСО 3405):

Перегонка при температуре 210°С — 25%;
Перегонка при температуре 250°С — 50%;
Перегонка при температуре 350°С — 97%.

Дизель содержит присадки:

Противоизносные «Оли 5500» в количестве до 0,02% масс.
Депрессор-диспергатор «Керофлюс 3670» в количестве до 0,03% масс.

Топливо дизельное ТАНЕКО межсезонное марка F, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Е-К5)

Температура помутнения дизельного топлива минус 4,5°С. Максимальная температура фильтрации не выше минус 15°С. Фракционный состав:

При температуре 250 градусов Цельсия перегоняется 35%.
При температуре 350°С перегоняется 93%.
95% по объему перегоняют при температуре 355 градусов Цельсия.

Применяется для дизельных агрегатов в межсезонье.

Топливо дизельное ЕВРО межсезонное марки Е, класса экологии К5 (ДТ-Е-К5)

Цетановое число в соответствии с ГОСТ имеет значение не ниже 51. Максимальная температура фильтрации не превышает минус 15 градусов Цельсия. Температура помутнения минус 8°С. Массовая доля полициклических ароматических углеводородов не превышает 8%.

Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорт С, класс экологии К5 (ДТ-Л-К5)

Максимальная температура фильтрации не выше минус 5 градусов Цельсия. Цетановое число не менее 51. Фракционный состав:

При 250°С перегоняется 60%.
При 350°С перегоняется 97%.
95% перегоняется при температуре 332°С.

Массовая доля воды 15 мг/кг, при требованиях ГОСТ не менее 200 мг/кг.

Топливо дизельное ТАНЕКО летнее марки С, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Л-К5)

Температура помутнения минус 4,1 градуса Цельсия, максимальная температура фильтрации минус 23 °С.

Массовая доля воды не более 30 мг/кг. Цетановое число 56,9. Плотность при температуре 15°С составляет 819 кг/м3.

ГОСТ Р 55475-2013

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ ЗИМНЕЕ И АРКТИЧЕСКОЕ БЕЗПАРАФИНИРОВАННОЕ

Технические условия

Депарафинизированное зимнее и арктическое дизельное топливо. Технические условия

АСУ 75.160.20

Дата введения 01.07.2014

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О технической Положение»

Типовая информация

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти» (ОАО «ВНИИ НП»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 «Нефтяные горюче-смазочные материалы»

3 УТВЕРЖДЕН И ВНЕДРЕН В ЭКСПЛУАТАЦИЮ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 июля 2013 г. N 292-ст

Настоящий стандарт учитывает требования технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильным и авиационным бензинам, дизельному и судовому топливу, авиакеросину и мазуту», утвержденного решением Комиссии Таможенного союза. от 18 октября 2011 г. N 826

5 ВВЕДЕН ПЕРВЫЙ РАЗ

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация о внесении изменений в настоящий стандарт публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и дополнений публикуется в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в очередном номере ежемесячного национального указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в системе публичного информирования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет (gost. ru)

1 область применения

Настоящий стандарт распространяется на депарафинизированное зимнее и арктическое дизельное топливо (далее — дизельное топливо) для высокооборотных дизелей наземной техники. Дизельное топливо получают на основе средних дистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов.

2 Ссылки на нормативы

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 8.580-2001 Государственная система обеспечения единства измерений. Определение и применение показателей точности для методов испытаний нефтепродуктов

ГОСТ Р 12.4.246-2008 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Перчатки. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р ЕН ИСО 2719-2008 Нефтепродукты. Методы определения температуры вспышки в закрытом тигле Пенски-Мартенса

ГОСТ Р ЕН ИСО 3405-2007 Нефтепродукты. Метод определения фракционного состава при атмосферном давлении

ГОСТ Р ИСО 3675-2007 Нефть сырая и жидкие нефтепродукты. Лабораторный метод определения плотности с помощью ареометра

ГОСТ Р ИСО 12156-1-2006 Топливо дизельное. Определение смазывающей способности на аппарате HFRR. Часть 1. Метод испытаний

ГОСТ Р ЕН ИСО 12205-2007 Нефтепродукты. Определение окислительной стабильности дистиллятных топлив

ГОСТ Р ЕН 12916-2008 Нефтепродукты. Определение типов ароматических углеводородов в средних дистиллятах. Высокоэффективная жидкостная хроматография с определением показателя преломления

ГОСТ Р ЕН ИСО 14596-2008 Нефтепродукты. Определение содержания серы методом рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны

ГОСТ Р ЕН 15195-2011 Нефтепродукты жидкие. Среднедистиллятные топлива. Метод определения задержки воспламенения и результирующего цетанового числа (ЦЧ) сжиганием в камере постоянного объема

ГОСТ Р ЕН ИСО 20846-2006 Нефтепродукты. Определение содержания серы методом ультрафиолетовой флюоресценции

ГОСТ Р ЕН ИСО 20847-2010 Нефтепродукты. Определение серы в автомобильных топливах методом рентгенофлуоресцентной энергодисперсионной спектрометрии

ГОСТ Р 51069-97 Нефть и нефтепродукты. Метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API ареометром

ГОСТ Р 51947-2002 Нефть и нефтепродукты. Определение серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии

ГОСТ Р 52660-2006 (EN ISO 20884:2004) Топлива автомобильные. Метод определения содержания серы рентгенофлуоресцентным методом с дисперсией по длинам волн

ГОСТ Р 52709-2007 Топлива дизельные. Определение цетанового числа

ГОСТ Р 53203-2008 Нефтепродукты. Определение серы методом рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны

ГОСТ Р 53708-2009 Нефтепродукты. Жидкости бывают прозрачными и непрозрачными. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ГОСТ Р 54279-2010 Нефтепродукты. Метод определения температуры вспышки в открытом тигле на аппарате Пенского-Мартенса

ГОСТ 12. 0.004-90 ССБТ. Организация инструктажа по технике безопасности. Общие положения

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.018-93 Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывобезопасность статического электричества. Общие требования

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.4.010-75 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты. Рукавицы особенные. Технические условия

ГОСТ 12.4.011-89Система стандартов безопасности труда. Средства защиты для рабочих. Общие требования и классификация

ГОСТ 12.4.020-82 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Номенклатура показателей качества

ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартов безопасности труда. Системы вентиляции. Общие требования

ГОСТ 12. 4.034-2001 (ЕН 133-90) Система стандартов безопасности труда. Индивидуальная защита органов дыхания. Классификация и маркировка

ГОСТ 12.4.068-79 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты дерматологические. Классификация и общие требования

ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартов безопасности труда. Специальная защитная одежда, средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация

ГОСТ 12.4.111-82 Система стандартов безопасности труда. Мужские костюмы для защиты от нефти и нефтепродуктов. Технические условия

ГОСТ 12.4.112-82 Система стандартов безопасности труда. Женские костюмы для защиты от нефти и нефтепродуктов. Технические условия

ГОСТ 2.4.121-83 Система стандартов безопасности труда. Противогазы промышленные фильтрующие. Технические условия
_______________
* Вероятно ошибка оригинала. Читать следует: ГОСТ 12.4.121-83, далее по тексту. — Примечание производителя базы данных.

ГОСТ 17.2.3. 02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 33-2000 (ИСО 3104-94) Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ГОСТ 1461-75 Нефть и нефтепродукты. Метод определения золы

ГОСТ 1510-84 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 2177-99 (ИСО 3405-88) Нефтепродукты. Методы определения фракционного состава

ГОСТ 2517-85 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб

ГОСТ 3122-67 Топлива дизельные. Метод определения цетанового числа

ГОСТ 5066-91 (ИСО 3013-74) Топлива моторные. Методы определения температуры помутнения, начала кристаллизации и кристаллизации

ГОСТ 6356-75 Нефтепродукты. Метод определения температуры вспышки в закрытом тигле

ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка

ГОСТ 19932-99 (ИСО 6615-93) Нефтепродукты. Определение коксования по Конрадсону

ГОСТ 22254-92 Топливо дизельное. Метод определения предельной температуры фильтруемости на холодном фильтре

ГОСТ 27574-87 Костюмы женские для защиты от общепроизводственных загрязнений и механических воздействий. Технические условия

ГОСТ 27575-87 Костюмы мужские для защиты от общепроизводственных загрязнений и механических воздействий. Технические условия

Примечание — При использовании настоящего стандарта целесообразно проверять действительность эталонов в общедоступной информационной системе — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по годовому информационному указателю » Национальные стандарты», который издается по состоянию на 1 января текущего года, и о соответствующих выпусках ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если эталонный стандарт заменен (изменен), то при использовании этого стандарта следует руководствоваться замещающим (модифицированным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменяется без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Символы и коды ОКП

3.1. В обозначении при заказе и в нормативных документах должны указываться обозначение марки дизельного топлива и максимальная температура фильтруемости со ссылкой на настоящий стандарт.

Примеры

1 Топливо дизельное зимнее ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 32 ГОСТ Р 55475-2013 .

2 Топливо дизельное зимнее ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 38 ГОСТ Р 55475-2013 .

3 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 44 ГОСТ Р 55475-2013 .

4 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 48 ГОСТ Р 55475-2013 .

5 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 52 ГОСТ Р 55475-2013 .

3.2 Классификация товарных групп (коды ОКП) приведены в таблице 1.

Таблица 1 и коды ОКП


	Климатические условия применения, экологический класс топлива
	Зимний (Z)	Арктика (А)

4 Технические требования

4. 1 Топливо дизельное должно соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготавливаться по утвержденной технологии.

4.2 По физико-химическим и эксплуатационным показателям дизельное топливо в зависимости от климатических условий применения (Вт, А) и предельной температуры фильтруемости (минус 32, 38, 44, 48, 52) должно соответствовать требованиям указаны в таблице 2.

Таблица 2 – Требования к топливу


Наименование показателя	Значение		Метод испытания

1 Цетановое число, не менее
7 Коксуемость 10 % остатка после перегонки, % масс. , не более
15 Фракционный состав:				Химические факторы рабочей среды. Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны
Методические указания по газохроматографическому измерению концентраций углеводородов С — С (отдельно) в воздухе рабочей зоны (приложение 9)
	Санитарно-эпидемиологические правила и нормы СанПиН 2.1.7.1322-03	Гигиенические требования к размещению и утилизации отходов производства и потребления. Порядок накопления, транспортировки, обезвреживания и обезвреживания токсичных промышленных отходов
		Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест
	Правила перевозки наливных грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах-бункеровщиках для перевозки нефтяных битумов (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ 22 мая 2009 г. N 50) (с изменениями в редакции протоколов заседаний Совета по железнодорожному транспорту государств — участников СНГ от 23.11.07, 30.05.08, 22.05.09)

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен с:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2013

Часто приходится слышать вопрос «Можно ли заправлять дизельный двигатель дизельным топливом?». Ведь это топливо, и как почти все их виды, из нефти. Рассмотрим подробнее, чем дизельное топливо отличается от солярки.

Что такое дизельное топливо?

Получают из керосино-газойлевых фракций прямой перегонкой нефти. Основным показателем здесь является цетановое число L-45. Воспламенение дизельного топлива происходит не выше температуры 70 градусов Цельсия. Применяется для двигателей с высокими оборотами железнодорожного транспорта, водной и сельскохозяйственной техники.

Цетановое число численно равно объемной доле цетана (С16х44, гексадекан), цетановое число которого принято за 100, в смеси с а-метилнафталином (цетановое число которого, в свою очередь, равно 0). Если дизельное топливо характеризуется той же воспламеняемостью, определенной на экспериментальном двигателе (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, ГОСТ 3122), что и модельная смесь этих двух углеводородов, цетановое число этого топлива считается равным % от доля цетана в этой смеси. Чем он больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии.

Что такое солярка?

Соляровое масло, или то, что мы привыкли называть «солнечным». Это продукт прямой перегонки нефти, прошедшей щелочную обработку. Основное назначение — использование в низкооборотных двигателях. Этот продукт имеет вязкость 5 — 9 мм2/с и температуру кипения примерно от 240 до 400°С.

Основные отличия дизеля от дизеля

Так, солярку используют для тихоходных машин, например тракторов , так и для высокооборотных двигателей, как у самолетов. И их основные физические характеристики различаются.
Дизельное топливо содержит углеводороды, имеющие температуру кипения от 180 до 350°С. После некоторой очистки и добавления различных присадок эти продукты перегонки нефти приобретают вязкость 2 — 4,5 мм2/с.
В свою очередь, «солярка», (дизельное топливо)», представляет собой фракцию нефти, с вязкостью 5 — 9 мм2/с. и температуры кипения от 240 до 400 °С.
Подводя итог, можно сделать вывод, что «дизельное топливо» и «дизельное топливо» — это два совершенно разных понятия. Использование «соляра» в современных автомобильных двигателях недопустимо. В противном случае вы испортите двигатель, а его ремонт выйдет в немалую сумму.

Топливо дизельное представляет собой смесь углеводородов, используемую в качестве топлива для всех типов дизельных двигателей и для газотурбинных электростанций.

Топлива дизельные производятся зимнего и летнего сортов, маркируются серой и, кроме того, используются летние сорта по температуре вспышки и зимние сорта по температуре застывания. Обозначение марок дизельного топлива начинается, как правило, с одной из трех букв: Л (летнее), 3 (зимнее) или А (арктическое). Затем идет цифра 0,2, 0,4 или 0,5, обозначающая максимально допустимое содержание серы в процентах. Далее идет цифра, которая для летнего дизельного топлива характеризует температуру вспышки в закрытом тигле, а для зимнего — температуру застывания. Во избежание ошибок «минус» перед значением температуры пишется словом, а не со знаком «-».

Маркировка дизеля

Дизель Л-0,2-40 — Дизель летний Л-0,2-40
Дизель летний для автомобильных дизелей. Имеет интервал кипения от 180°С до 360°С. Температура застывания не выше минус 10°С, температура помутнения минус 5°С, возможно его применение при температуре воздуха выше 0°С. Содержание серы не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +40°С.

Дизель Л-0,5-40 — Дизель летний Л-0,5-40
Показатели такие же, как у Л-0,2-40, но содержание серы не более 0,5%.

Дизель Л-0,2-62 — Дизель летний Л-0,2-62
Топливо дизельное летнее для низкооборотных и среднеоборотных дизелей и судовых дизелей имеет те же показатели, что и Л-0,2-40, но температуру вспышки в закрытом тигле не ниже +62 °С.

Дизель Л-0,5-62 — Дизель летний Л-0,5-62
Показатели такие же, как у Л-0,2-62, но содержание серы не более 0,5%.

Дизельное топливо А-0,2 — арктическое дизельное топливо А-0,2
Арктическое дизельное топливо. Имеет интервал кипения от 180°С до 330°С. Температура застывания не выше минус 55°С, возможно его применение при температуре воздуха выше минус 50°С. Содержание серы — не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 1,5 до 4 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле для А-0,2, предназначенного для тихоходных и среднеоборотных дизелей и судовых дизелей, не ниже +35°С, для автомобильных дизелей — не ниже +30°С. 0,2 не может содержать более 0,01 меркаптановой серы.

Дизельное топливо А-0,4 — арктическое дизельное топливо А-0,4
Показатели такие же, как у А-0,2, но содержание серы не более 0,4%.

Топливо дизельное арктическое экологически чистое — арктическое дизельное топливо экологически безопасное
Показатели такие же, как у А-0,2, но содержание серы не более 0,05% для топлива I вида и не более 0,1% для топлива II типа топливо.

Топливо дизельное ДЛЭЧ — дизельное (летнее экологически безопасное)
Дизельное топливо летнее, экологически чистое. Производится методом гидрокрекинга, имеет интервал кипения от 180°С до 360°С. Имеет повышенное значение цетанового числа, которое должно быть не менее 53. Температура застывания не выше минус 10°С, помутнение температура минус 5°С, применение ДЭЛ возможно при температуре воздуха выше 0°С. Содержание серы не более 0,05% для топлива I вида и не более 0,1% для топлива II типа. Кинематическая вязкость при 20° может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +65°С. Плотность при 20°С не более 0,845 г/см3.

Топливо дизельное ДЗп — дизельное зимнее ДЗп
Топливо дизельное зимнее с депрессорной присадкой. Изготавливается на основе летнего дизельного топлива Л-0,2-40 или Л-0,5-40, температура застывания которого снижается добавлением депрессорной присадки. Имеет интервал кипения от 180°С до 360°С. Температура застывания не выше минус 35°С, температура помутнения минус 5°С, применение ДЗп возможно при температуре воздуха выше минус 15°С. Содержание серы не более 0,2% для топлива I вида и не более 0,5% для топлива II типа. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +40°С. Плотность при 20°С не более 0,86 г/см3.

Топливо дизельное дизельное — дизельное зимнее (экспортного сорта)
Топливо дизельное зимнее. Имеет диапазон кипения от 180°С до 360°С. Может содержать депрессорные присадки. Температура застывания не выше минус 35°С, применение ДЗЭ возможно при температуре воздуха выше минус 30°С. Содержание серы — не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 2,7 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +60°С. Плотность при 20°С — не более 0,845 г/см3.

Топливо дизельное ДЛЭ — дизельное летнее (экспортный сорт)
Топливо дизельное летнее. Имеет интервал кипения от 180°С до 340°С. Температура застывания не выше минус 10°С, температура помутнения минус 5°С, применение ДЗЭ возможно при температуре воздуха выше 0°С. Сера содержание не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +65°С. Плотность при 20°С не более 0,845 г/см3.

Дизельное топливо 3-0,2 минус 35 — зимнее дизельное З-0,2 минус 35
Зимнее дизельное топливо. Имеет интервал кипения от 180°С до 340°С. Температура застывания не выше минус 35°С, температура помутнения минус 25°С, возможно применение при температуре воздуха выше минус 20°С. Содержание серы не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 1,8 до 5 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле 3-0,2, предназначенном для мало- и среднеоборотных дизелей и судовых дизелей, не ниже +40°С, для автомобильных дизелей не ниже +35°С

Дизельное топливо 3-0,5 минус 35 — дизельное зимнее З-0,5 минус 35
Показатели те же, что и для 3-0,2 минус 35, но содержание серы не более 0,5%.

Дизельное топливо 3-0,2 минус 45 — дизельное зимнее З-0,2 минус 45
Показатели такие же, как у 3-0,2 минус 35, но температура застывания не выше минус 45°С, температура помутнения не выше 35 °С и может применяться при температуре воздуха выше минус 30 °С.

Дизель 3-0,5 минус 45 — зимний дизель З-0,5 минус 45
Показатели те же, что и для 3-0,2 минус 45, но содержание серы не более 0,5%.

Дизельное топливо с низким содержанием серы № 2 — нефть с низким содержанием серы № 2
Производится и потребляется на рынке США. Содержание серы не выше 0,05%. Цетановое число в зависимости от региона колеблется от 40 до 45. Плотность при 20°С составляет 0,87 г/см3. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже 54 °С.0049 Французское зимнее дизельное топливо. Цетановое число у мазута равно 48, а у одноименного печного топлива – 40. Содержание серы не более 0,3%.

Дизель «Япония-А» — газойль Япония-А
В состав топлива входят газойли каталитического крекинга и гидрокрекинга. Содержание серы — до 0,5%. Температура помутнения минус 5°С для летнего вида топлива и минус 10°С для зимнего. Цетановое число — не менее 45.

Дизель «Япония-Б» — газойль Япония-Б
В состав топлива входят только легкие газойли атмосферной перегонки. Содержание серы — до 0,5%. Температура помутнения минус 5°С для летнего вида топлива и минус 10°С для зимнего. Цетановое число — не менее 50.

Топливо дизельное «Регулятор Сингапур» — газойль Сингапур обычный 0,5%, газойль Сингапур обычный 1,0%
Топливо дизельное с содержанием серы 0,5% или 1% в зависимости от марки. Температура помутнения от +6°С до +15°С. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 1,8 до 5,5 сСт. Цетановое число 48. Плотность обычно 0,845 г/см3.

И последнее, но не менее важное: свойства топлива. Сегодня производители в России также предлагают дизельное топливо ГОСТ 305-82. Госстандарт, разработанный еще в 1982 году, уже устарел, как, впрочем, и само топливо, которое до недавнего времени по нему изготавливалось.

ГОСТ 305-82

Созданный еще в Советском Союзе, этот стандарт, регламентирующий производство дизельного топлива, является межгосударственным. Он определяет как технические условия производства, так и характеристики топлива, которое предназначалось для автомобилей, промышленных агрегатов и судов с быстроходными дизелями.

Современное топливо, изготовленное по международным европейским стандартам, практически вытеснило с рынка дизельное топливо, для производства которого использовался старый ГОСТ. Дизель ЕВРО, помимо того, что имеет значительно более высокие эксплуатационные характеристики, еще и намного более экологичен.

Однако и сегодня считается (по крайней мере, на постсоветском пространстве), что топливо, в котором могут использоваться различные разрешенные присадки, имеет некоторые преимущества из-за своей универсальности и широкого диапазона рабочих температур.

Область применения

Топливо дизельное (ГОСТ 305-82) до недавнего времени применялось для военной, сельскохозяйственной техники, дизельных судов и грузовиков старого образца.

Это топливо использовалось для отопления малоэтажных домов, расположенных вдали от центрального отопления. Сочетание низких цен и достаточно высокой энергоэффективности позволило сэкономить расходы на содержание домов.

Почему в прошлом? Госстандарт 1982 года сменил ГОСТ 305-2013, вступивший в силу с января 2015 года. И в нем четко прописано, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не реализуется через государственные АЗС и предназначено как для высокооборотных, так и для газотурбинных двигателей внутри страны и в (Казахстан и Беларусь).

Основные преимущества

Итак, основными преимуществами являются универсальность и рабочие температуры. Кроме того, к преимуществам старого доброго дизельного топлива отнесем его эксплуатационную надежность, проверенную десятилетиями; возможность длительного хранения без ухудшения технических характеристик; увеличить мощность двигателя. Топливо дизельное

ГОСТ 305-82 легко фильтруется, содержит небольшое количество соединений серы и не разрушает детали двигателя.

Неоспоримым преимуществом дизельного топлива является его низкая цена по сравнению с другими видами жидкого топлива.

Основной недостаток

Основным недостатком топлива, из-за которого, собственно, и ограничивается его применение, является низкий класс экологичности. Дизельное топливо ГОСТ 305-82 (2013 г.) относится к классу К2. И сегодня даже топлива с классом экологичности К3 и К4 запрещены к обороту на территории РФ.

Топливо дизельное марки

По старому ГОСТу установлено три, по новому — четыре. Температурные диапазоны их использования и характеристики также немного отличаются.

Параметры (ГОСТ) летнего дизельного топлива (Л): рабочая температура — от минус 5°С, температура вспышки общего назначения — 40°С, газотурбинного, судового и дизельного — 62°С.

Та же температура вспышки для внесезонного топлива (Э), рабочая температура которого начинается от минус 15°С.

Топливо зимнее (З) применяют при температуре до минус 35°С и до минус 25° С. И если в технических условиях 1982 года диапазон рабочих температур определялся температурой застывания топлива, то в новом документе речь идет о температуре фильтрации — минус 35°С и минус 25°С соответственно.

Арктическое (А) дизельное топливо ГОСТ 305-82 можно было использовать, начиная с температуры минус 50°С. В новом документе этот предел был повышен на пять градусов, назван уже рекомендуемой температурой 45°С и выше.

Виды дизельного топлива

ГОСТ 52368-2005 Топливо дизельное (ЕВРО) по массовому содержанию серы делится на три вида:

I — 350 мг;
II — 50 мг;
III — 10 мг на кг топлива.

По ГОСТ 305-82 дизельное топливо подразделяется на следующие виды в зависимости от процентного содержания серы:

I — топливо всех марок, в котором доля серы не более 0,2%;
II — топливо дизельное с содержанием серы для марок Л и З — 0,5 %, а для марки А — 0,4 %.

Новый ГОСТ 305-2013, приближаясь к международным стандартам, делит топливо на два вида по массовому содержанию серы, независимо от марки. Тип I относится к топливу с содержанием серы 2,0 г, а к типу II — 500 мг на килограмм топлива.

Даже тип II содержит серы в полтора раза больше, чем топливо типа I, которое соответствует международным стандартам.

Большое количество серы является вредным выбросом в атмосферу, но при этом хорошие смазывающие свойства топлива.

Условное обозначение

В ГОСТ 305-82 топливо обозначалось прописными буквами Л, З или А (соответственно летнее, зимнее или арктическое), массовая доля серы, температура вспышки летом и температура застывания зимой топливо. Например, Z-0,5 минус 45. Высшие сорта, первый или без него, характеризующие качество топлива, указываются в паспорте на партию.

Топливо дизельное (ГОСТ Р 52368-2005) маркируется буквами ДТ, указывается сорт или класс в зависимости от значений фильтруемости и мутности, а также вид топлива I, II или III.

Таможенный союз имеет свой документ, регламентирующий требования к топливу, включая его условное обозначение. Включает в себя буквенное обозначение ДТ, марку (Л, З, Е или А) и экологический коэффициент от К2 до К5, показывающий содержание серы.

Так как документов очень много, понятие марки в них разное, а характеристики более подробно указаны в паспорте качества, сегодня не редкость объявления типа «Продажа трубы дизельной топливной марки 1 ГОСТ 30582005» . То есть все параметры и качество топлива соответствуют заданному стандарту, кроме содержания серы.

Основные характеристики дизельного топлива

Важнейшими эксплуатационными показателями, характеризующими дизельное топливо ГОСТ 305-82 (2013 г.), являются: цетановое число, фракционный состав, плотность и вязкость, температурные характеристики, массовые доли различных примесей.

Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива. Чем выше этот показатель, тем меньше времени проходит от впрыска топлива в рабочий цилиндр до начала его сгорания, а значит, меньше время прогрева двигателя.

От фракционного состава зависит полнота сгорания топлива, а также токсичность выхлопных газов. При перегонке дизельного топлива фиксируют момент полного выкипания определенного количества топлива (50% или 95%). Чем тяжелее фрикционный состав, тем уже диапазон температур и ниже нижний порог кипения, а значит, позже происходит самовоспламенение топлива в камере сгорания.

Плотность и вязкость влияют на процессы подачи и впрыска топлива, его фильтрацию и эффективность.

Примеси влияют на износ двигателя, коррозионную стойкость топливной системы, появление в ней гари.

Максимальная температура фильтруемости – это такая низкая температура, при которой загущенное топливо перестает проходить через фильтр с ячейками определенного размера. Еще одним температурным показателем является температура помутнения, при которой парафин начинает кристаллизоваться, то есть мутнеет дизельное топливо.

Характеристики ГОСТ 305-2013 устанавливает одинаковые для всех марок: цетановое число, массовую долю серы, кислотность, йодное число, зольность, коксуемость, загрязненность, обводненность. Различия касаются температуры и плотности топлива. В ГОСТ 305-82 также были отличия по коксующим свойствам.

Технические характеристики дизельного топлива

Итак, цетановое число для всех марок топлива равно 45, содержание серы либо 2,0 г, либо 500 мг на кг. Это важнейшие показатели, характеризующие топливо.

Плотность дизельного топлива по ГОСТ колеблется от 863,4 кг/куб. м. м для топлива марок Л и Е до 833,5 кг/куб. м для марки А, кинематическая вязкость — от 3,0-6,0 кв.мм/с до 1,5-4,0 кв.мм/с соответственно.

Характеризуется интервалом температур от 280°С до 360°С для топлива всех марок, за исключением арктического, для которого температуры кипения составляют от 255°С до 360°С.

Характеристики (новый ГОСТ) летнего дизельного топлива ничем не отличаются от характеристик внесезонного топлива, за исключением предельной температуры фильтруемости.

Температура вспышки зимнего топлива общего назначения 30°С, газотурбинного, судового и дизельного — 40°С, арктического — 30°С и 35°С соответственно.

Различия дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013) и ЕВРО

Еще в 1993 году европейские стандарты качества устанавливали цетановое число не ниже 49. Спустя семь лет стандарт, определявший технические характеристики топлива ЕВРО 3, установил более жесткие показатели. Цетановое число должно быть более 51, массовая доля серы — менее 0,035%, плотность — менее 845 кг/куб. м. Стандарты были ужесточены в 2005 году, и сегодня действуют международные, установленные в 2009 году.

На сегодняшний день в РФ выпускается дизельное топливо по ГОСТ Р 52368-2005 с цетановым числом выше 51, содержанием серы не более 10 мг/кг, температурой вспышки 55°С, плотностью от 820 до 845 кг/куб. м и фильтруемость от плюс 5 до минус 20°С.

Даже сравнивая первые два показателя, можно сделать вывод, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не соответствует современным экологическим требованиям.

Требования безопасности

Поскольку дизельное топливо является горючей жидкостью, меры безопасности касаются прежде всего защиты от пожара. Всего 3% его паров в общем объеме воздуха в помещении достаточно, чтобы спровоцировать взрыв. Поэтому к герметизации оборудования и аппаратов предъявляются высокие требования. Выполняется защищенная проводка и освещение, инструменты используются только те, которые не высекают даже искру случайно.

Важными для соблюдения правил техники безопасности и условий хранения дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013) являются температурные показатели относительно способности к горению.

Марка топлива	Температура самовоспламенения, °С	Предельная температура воспламенения, °С
Марка топлива	Температура самовоспламенения, °С
Лето, межсезонье

Арктика

Особенно важно соблюдать технику безопасности и температурный режим в местах длительного хранения многотысячных тонн дизельного топлива, например, на электростанциях.

Характеристика дизельного топлива для электростанций

Дизельные электростанции еще используют топливо по ГОСТ 305-82. Оборудование на них устанавливается как отечественное, так и зарубежное.

Например, Ф.Г. Wilson рекомендует использовать высший и первый сорта всех сортов топлива с цетановым числом от 45, содержанием серы не более 0,2%, воды и присадок — 0,05%, плотностью 0,835 — 0,855 кг/куб. дм. Этим характеристикам соответствует топливо типа I ГОСТ 305-82 (2013 г.).

В договоре на поставку дизельного топлива на электростанцию должны быть указаны его физико-химические свойства: цетановое число, плотность, вязкость, температура вспышки, содержание серы, зольность. Механические примеси и вода не допускаются ни в коем случае.

Для проверки качества поставляемого топлива и его соответствия нормам, установленным государственным стандартом, определяют содержание нежелательных примесей и температуру вспышки. Если наблюдаются неисправности оборудования и его детали интенсивно изнашиваются, определяются и другие показатели.

ГОСТ 305-82 устарел и заменен, но новый документ, введенный в действие с начала 2015 года, не так заметно изменил требования к дизельному топливу для высокооборотных двигателей.

цены и характеристики на сайте impuls-oil.ru

Арктическое дизельное топливо | Мурманойл

ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА АРКТИЧЕСКОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВ

ХАРАКТЕРИСТИКИ АРКТИЧЕСКОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

ГОСТ НА АРКТИЧЕСКОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

ВИДЫ АРКТИЧЕСКОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Два слова о терминах: соляра или дизель

Почему дизельное топливо замерзает

Можно ли ездить на зимнем дизтопливе летом

Как понять, какое дизтопливо на заправке

Антигель: депрессорная присадка для дизтоплива

Вода в дизтопливе и фильтре

Что делать, если дизтопливо всё-таки замёрзло

Летнее дизельное топливо — цена оптом за тонну с доставкой в Саратове от компании Нефтемаркет

Цены на летнее дизельное топливо (Евро, сорт С) при отгрузке железнодорожным транспортом.

Условия возврата и обмена

Сроки возврата

цена за литр — «Дизтоплогистик»

Когда нужно покупать арктическое ДТ

Характеристики арктического дизельного топлива

Доставка арктического дизтоплива

Преимущества обращения в ДИЗТОПЛОГИСТИК

Доставка дизельного топлива по Московской области

Отзывы о компании «ДИЗТОПЛОГИСТИК»

Наши клиенты

Дизельное топливо Евро-5 в Нижнем Новгороде

Топливо: ЕС: Автомобильное дизельное топливо

Фон

EN 590:1993 Спецификация

ЕС: Топливо: дизельное топливо и бензин

Бензин для шоссейных дорог

Дизельное топливо для шоссейных дорог

Дизельное топливо для внедорожной техники

Терминология

Улучшение низкотемпературной текучести дизельного топлива

Как компенсировать низкое качество дизельного топлива – Блог AMSOIL

Поделиться:

Купить артикул

Дизельное топливо Определение

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD)

Повышенный износ насоса и форсунки

Что такое биодизель?

AMSOIL Performance Testing

Как измеряется качество

Присадки к дизельному топливу AMSOIL помогают компенсировать низкое качество дизельного топлива

Присадки к дизельному топливу

Больше похоже на это

Присадки к дизельному топливу, обработка и многое другое

Предотвращает проблемы с образованием шлама и закупорки, оптимизирует производительность

Повышенная защита смазывающей способности

Улучшение характеристик в холодную погоду

Стабильное качество топлива

Сокращает выбросы

CarbonTreat для уменьшения регенерации

Топливо для дизельных двигателей, его виды и характеристики. Свойства дизельного топлива: вязкость, воспламеняемость и застывание

Топливо дизельное зимнее ЕВРО класс 2, экологический класс 5 (ДТ-З-К5)

Топливо дизельное зимнее ЕВРО класс 1, экологический класс 5 (ДТ-З-К5)

Топливо дизельное зимнее экологического класса К5

Топливо дизельное ТАНЕКО зимний класс 2, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

Топливо дизельное ТАНЕКО зимнее класс 1, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

Топливо дизельное ТАНЕКО межсезонное марка F, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Е-К5)

Топливо дизельное ЕВРО межсезонное марки Е, класса экологии К5 (ДТ-Е-К5)

Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорт С, класс экологии К5 (ДТ-Л-К5)

Топливо дизельное ТАНЕКО летнее марки С, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Л-К5)

1 область применения

2 Ссылки на нормативы

3 Символы и коды ОКП

4 Технические требования

Что такое дизельное топливо?

Что такое солярка?

Основные отличия дизеля от дизеля

Маркировка дизеля

ГОСТ 305-82

Область применения

Основные преимущества

Основной недостаток

Топливо дизельное марки

Виды дизельного топлива

Условное обозначение