Аварийный износ деталей сопряжения наиболее полно характеризуется: Виды изнашивания деталей машин

Основные виды износа оборудования: определение, причины, способы учета

При работе любого производственного оборудования происходят процессы, связанные с постепенным снижением его рабочих характеристик и изменением свойств деталей и узлов. Накапливаясь, они могут привести к полной остановке и серьезной поломке. Чтобы избежать негативных экономических последствий, предприятия организуют у себя процесс управления износом и своевременного обновления основных фондов.

Виды износа оборудования

Определение износа

Износом, или старением, называют постепенное снижение эксплуатационных характеристик изделий, узлов или оборудования в результате изменения их формы, размеров или физико-химических свойств. Эти изменения возникают постепенно и накапливаются в ходе эксплуатации. Существует много факторов, определяющих скорость старения. Негативно сказываются:

• трение;
• статические, импульсные или периодические механические нагрузки;
• температурный режим, особенно экстремальный.

Замедляют старение следующие факторы:

• конструктивные решения;
• применение современных и качественных смазочных материалов;
• соблюдение условий эксплуатации;
• своевременное техническое обслуживание, планово–предупредительные ремонты.

Вследствие снижения эксплуатационных характеристик снижается также и потребительская стоимость изделий.

Виды износа

Скорость и степень изнашивания определяется условиями трения, нагрузками, свойствами материалов и конструктивными особенностями изделий.

Классификация видов износа

В зависимости от характера внешних воздействий на материалы изделия различают следующие основные виды износа:

• абразивный вид — повреждение поверхности мелкими частицами других материалов;
• кавитационный, вызываемый взрывным схлопыванием газовых пузырьков в жидкой среде;
• адгезионный вид;
• окислительный вид, вызываемый химическими реакциями;
• тепловой вид;
• усталостный вид, вызванный изменениями структуры материала.

Некоторые виды старения разбиваются на подвиды, как, например, абразивный.

Абразивный

Заключается в разрушении поверхностного слоя материала в ходе контакта с более твердыми частицами других материалов. Характерен для механизмов, работающих в условиях запыленности:

• горное оборудование;
• транспорт, дорожно-строительные механизмы;
• сельскохозяйственные машины;
• строительство и производство стройматериалов.

Абразивный вид износа

Противодействовать ему можно, применяя специальные упрочненные покрытия для трущихся пар, а также своевременно меняя смазку.

Газоабразивный

Данный подвид абразивного изнашивания отличается от него тем, что твердые абразивные частицы перемещаются в газовом потоке. Материал поверхности крошится, срезается, деформируется. Встречается в таком оборудовании, как:

• пневмопроводы;
• лопасти вентиляторов и насосов для перекачки загрязненных газов;
• узлы доменных установок;
• компоненты твердотопливных турбореактивных двигателей.

Зачастую газоабразивное воздействие сочетается с присутствием высоких температур и плазменных потоков.

Скачать ГОСТ 27674-88

Гидроабразивный

Воздействие аналогично предыдущему, но роль носителя абразива выполняет не газовая среда, а поток жидкости.

Гидроабразивный вид износа

Такому воздействию подвержены:

• гидротранспортные системы;
• узлы турбин ГЭС;
• компоненты намывочного оборудования;
• горная техника, применяемая для промывки руды.

Иногда гидроабразивные процессы усугубляются воздействием агрессивной жидкой среды.

Кавитационный

Перепады давления в жидкостном потоке, обтекающем конструкции, приводят к возникновению газовых пузырьков в зоне относительного разрежения и их последующему взрывному схлопыванию с образование ударной волны. Эта ударная волна и является основным действующим фактором кавитационного разрушения поверхностей. Такое разрушение встречается на гребных винтах больших и малых судов, в гидротурбинном и технологическом оборудовании. Усложнять ситуацию могут воздействие агрессивной жидкой среды и наличие в ней абразивной взвеси.

Кавитационный вид износа

Адгезионный

При продолжительном трении, сопровождающимся пластическими деформациями участников трущейся пары, происходит периодическое сближение участков поверхности на расстояние, позволяющее силам межатомного взаимодействия проявить себя. Начинает взаимопроникновение атомов вещества одной детали в кристаллические структуры другой. Неоднократное возникновение адгезионных связей и их прерывание приводят к отделению поверхностных зон от детали. Адгезионному старению подвержены нагруженные трущиеся пары: подшипники, валы, оси, вкладыши скольжения.

Адгезионный вид износа

Тепловой

Тепловой вид старения заключается в разрушении поверхностного слоя материала или в изменении свойств глубинных его слоев под воздействием постоянного или периодического нагрева элементов конструкции до температуры пластичности. Повреждения выражаются в смятии, оплавлении и изменении формы детали. Характерен для высоконагруженных узлов тяжелого оборудования, валков прокатных станов, машин горячей штамповки. Может встречаться и в других механизмах при нарушении проектных условий смазки или охлаждения.

Усталостный

Связан с явлением усталости металла под переменными или статическими механическими нагрузками. Напряжения сдвигового типа приводят к развитию в материалах деталей трещин, вызывающих снижение прочности. Трещины приповерхностного слоя растут, объединяются и пресекаются друг с другом. Это приводит к эрозии мелких чешуеобразным фрагментов. Со временем такой износ может привести к разрушению детали. Встречается в узлах транспортных систем, рельсах, колесных парах, горных машинах, строительных конструкциях и т.п.

Усталостный износ

Фреттинговый

Фреттинг — явление микроразрушения деталей, находящихся в тесном контакте в условиях вибрации малой амплитуды — от сотых долей микрона. Такие нагрузки характерны для заклепок, резьбовых соединений, шпонок, шлицев и штифтов, соединяющих детали механизмов. По мере нарастания фреттингового старения и отслоения частичек металла последние выступают в роли абразива, усугубляя процесс.

Фреттинг

Существуют и другие, менее распространенные специфические виды старения.

Типы износа

Классификация видов износа с точки зрения вызывающих его физических явлений в микромире, дополняется систематизацией по макроскопическим последствиям для экономики и ее субъектов.

В бухгалтерском учете и финансовой аналитике понятие износа, отражающее физическую сторону явлений, тесно связано с экономическим понятием амортизации оборудования. Амортизация означает как снижение стоимости оборудования по мере его старения, так и отнесение части этого снижения на стоимость производимой продукции. Это делается с целью аккумулирования на специальных амортизационных счетах средств для закупки нового оборудования или частичного усовершенствования его.

В зависимости от причин и последствий различают физический, функциональный и экономический.

Физический износ

Здесь подразумевается непосредственная утрата проектных свойств и характеристик единицы оборудования в ходе ее использования. Такая утрата может быть либо полной, либо частичной. В случае частичного износа оборудование подвергается восстановительный ремонт, возвращающий свойства и характеристики единицы на первоначальный (или другой, заранее оговоренный) уровень. При полном износе оборудование подлежит списанию и демонтажу.

Кроме степени, физический износ также разделяется на рода:

• Первый. Оборудование изнашивается в ходе планового использования с соблюдением всех норм и правил, установленных изготовителем.
• Второй. Изменение свойств обусловлено неправильной эксплуатацией либо факторами непреодолимой силы.
• Аварийный. Скрытое изменение свойств приводит к внезапному аварийному выходу из строя.

Перечисленные разновидности применимы не только к оборудованию в целом, но и к отдельным его деталям и узлам

Функциональный износ

Данный тип является отражением процесса морального устаревания основных фондов. Этот процесс заключается в появлении на рынке однотипного, но более производительного, экономичного и безопасного оборудования. Станок или установка физически еще вполне исправна и может выпускать продукцию, но применение новых технологий или более совершенных моделей, появляющихся на рынке, делает использование устаревших экономически невыгодным. Функциональный износ может быть:

• Частичным. Станок невыгоден для законченного производственного цикла, но вполне пригоден для выполнения некоторого ограниченного набора операций.
• Полным. Любое использование приводит к причинению убытков. Единица подлежит списанию и демонтажу

Функциональный износ

Функциональный износ также подразделяют по вызвавшим его факторам:

• Моральный. Доступность технологически идентичных, но более совершенных моделей.
• Технологический. Разработка принципиально новых технологий для выпуска такого же вида продукции. Приводит к необходимости перестройки всей технологической цепочки с полным или частичным обновлением состава основных средств.

В случае появления новой технологии, как правило, состав оборудования сокращается, а трудоемкость падает.

Экономический износ

Кроме физических, временных и природных факторов на сохранность характеристик оборудования оказывают опосредованное влияние и экономические факторы:

• Падение спроса на выпускаемые товары.
• Инфляционные процессы. Цены на сырье, комплектующие и трудовые ресурсы растут, в то же время пропорционального роста цен на продукцию предприятия не происходит.
• Ценовое давление конкурентов.
• Рост стоимости кредитных услуг, используемых для операционной деятельности или для обновления основных фондов.
• Внеинфляционные колебания цен на рынках сырья.
• Законодательные ограничения на применение оборудования, не отвечающего стандартам по охране окружающей среды.

Экономический износ

Экономическому старению и утрате потребительских качеств подвержена как недвижимость, так и производственные группы основных фондов. На каждом предприятии ведутся реестры основных фондов, в которых учитывается их износ и ход амортизационных накоплений.

Основные причины и способы как определить износ

Чтобы определить степень и причины износа, на каждом предприятии создается и действует комиссия по основным фондам. Износ оборудования определяется одним из следующих способов:

• Наблюдение. Включает в себя визуальный осмотр и комплексы измерений и испытаний.
• По сроку эксплуатации. Определяется как отношение фактического срока использования к нормативному. Значение этого отношения принимается за величину износа в процентном выражении.
• укрупненная оценка состояния объекта производится с помощью специальных метрик и шкал.
• Прямое измерение в деньгах. Сопоставляется стоимость приобретения новой аналогичной единицы основных средств и расходы на восстановительный ремонт.
• доходность дальнейшего использования. Оценивается снижение дохода с учетом всех издержек по восстановлению свойств по сравнению с теоретическим доходом.

Какую из методик применять в каждом конкретном случае — решает комиссия по основным средствам, руководствуясь нормативными документами и доступностью исходной информации.

Способы учета

Амортизационные отчисления, призванные компенсировать процессы старения оборудования, также допустимо определять по нескольким методикам:

• линейный, или пропорциональный расчет;
• способ уменьшаемого остатка;
• по суммарному сроку производственного применения;
• в соответствии с объемом выпущенной продукции.

Выбор методики осуществляется при создании или глубокой реорганизации предприятия и закрепляется в его учетной политике.

Эксплуатация оборудования в соответствии с правилами и нормативами, своевременные и достаточные отчисления в амортизационные фонды позволяют предприятиям сохранять технологическую и экономическую эффективность на конкурентоспособном уровне и радовать своих потребителей качественными товарами по разумным ценам.

Износ деталей оборудования. Виды износа.

Лекция №3.  Износ деталей оборудования. Виды износа.

Износ – постепенная поверхностная разрушение материала с изменением геометрических форм и свойств поверхностных слоев деталей.

Бывает износ:

— нормальный;
— аварийный.

В зависимости от причин износ делится на 3 категории:

1. химический;
2. физический;

3. тепловой

Нормальный износ – изменение размеров, происходящее в короткий срок из-за неправильного монтажа, эксплуатации и технического обслуживания.

Химический износ – заключается в образовании на поверхности деталей тончайших слоев окиси с последующим отшелушиванием этих слоев. Происходящие разрушения сопровождаются появлением ржавчины, разъедания метала.

Физический износ – причиной может быть:

— значительные нагрузки;

— поверхностное трение;

— абразивное и механическое воздействие.

И при этом на деталях появляется:

— микротрещины;

— трещины;

— поверхность метала становится шероховатая.

Физический износ бывает:

— осповидный;
— усталостный;
— абразивный;

— эрозия.

Тепловой износ – характеризуется возникновением и последующим разрушением молекулярных связей внутри металла. Возникает из-за повышенной или пониженной температуры.

Причины, влияющие на износ:

1. Качество материала деталей.

Как правило для большинства деталей износоустойчивость тем выше, чем тверже их поверхность, но не всегда степень твердости прямо пропорциональна износоустойчивости

Материалы, обладающие только большой твердостью имеют высокую износоустойчивость. Однако при этом возрастает вероятность появления рисок и отрывов частиц материала. Поэтому такие детали должны обладать высокой вязкостью, которая препятствуют отрыву частиц. Если две детали из однородных материалов испытывают трение, то следовательно с повышением коэффициента трения они быстро изнашиваются, следовательно более дорогие и трудно заменяемые детали нужно изготовлять из более твердого, качественного и дорогого материала, а более дешевые простые детали изготавливать из материала с низким коэффициентом трения.

2. Качество обработки поверхности детали.

Установлено три периода износа детали:

— начальный период приработки – характеризуется быстрым увеличением зазора подвижных соединений;
— период установившегося износа – наблюдается медленное, постепенное изнашивание;

— период быстрого, нарастающего износа – вызываемый значительным повышением зазоров и изменением геометрических форм деталей.

Для повышения срока службы деталей необходимо:

— сократить максимально первый период, путем очень точной и чистой обработки деталей;

— повысить максимально второй период;

— предотвратить третий период.

3. Смазка.

Слой смазки, вводимой между трущимися деталями попадая, заполняет все шероховатости и неровности и уменьшает трение и износ во много раз.

4. Скорость движения деталей и удельное давление.

На основании опытных данных установлено, что при нормальных удельных нагрузках и скоростях движения от 0,05 до 0,7 разрыва масляного слоя не происходит и деталь работает долго. Если повысить нагрузку, то износ детали возрастет многократно.

5. Нарушение жесткости в неподвижных деталях.

6. Нарушение посадок.

7. Нарушение взаиморасположения деталей в сопряжениях.

Изнашивание и износ. Виды изнашивания — Мегаобучалка

ОТЧЁТ

по практике

 

«Практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности»

 

 

Разработал студент гр. ПТЗ-50314 __________________ /  Попов И.В. /

                                        (подпись)

 

Руководитель практики от университета

                         канд. техн. наук, доцент _______________ / Жаров С.П./

                                                                                                          (подпись)

 

 

Отчёт защищён с оценкой    «________________» «___»__________20__г.

 

Члены комиссии              ______________________ /____________________/

(подпись)

 

                                            _____________________ /_____________________/

(подпись)

 

Курган 2019

 

Содержание

 

  стр.

 

1 Изнашивание и износ. Виды изнашивания                                   3

1.1 Понятие изнашивания и износа                                                            3

1.2 Виды изнашивания                                                                                 4

1.3 Зависимость износа от времени изнашивания                                    9

1.4 Изменение зазора в сопряжении деталей в результате изнашивания 11

2 Диагностическое оборудование. Назначение, классификация,

техническое обслуживание                                                                          14

2.1 Назначение диагностического оборудования                                    14

2.2 Классификация диагностического оборудования                             15

2.3 Оборудование для диагностики двигателей автомобилей               17

2.4 Влияние обеспеченности авторемонтных предприятий

средствами механизации на эффективность их деятельности                         24

Список используемых источников                                                           27

Изнашивание и износ. Виды изнашивания

 

1.1 Понятие изнашивания и износа

 

Процесс трения всегда сопровождается износом, который постепенно приводит механическую систему в состояние непригодности. Многие детали машин и механизмов подвергаются интенсивному износу. Увеличение срока службы быстроизнашивающихся деталей различного назначения – важнейшая проблема современного машиностроения и других отраслей техники, в решении которой ведущую роль играют металлургия и литейное производство. Для классификации видов изнашивания прежде всего необходимо рассмотреть понятия «износ», «износостойкость», «изнашивание» и «интенсивность изнашивания», которые приняты и используются в повседневной практике.

В соответствии с ГОСТ 27674-88 изнашивание – это процесс разрушения и отделения материала с поверхностей деталей и (или) накопление остаточных деформаций при их трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы взаимодействующих деталей.

Износ – это результат процесса изнашивания деталей, выражающийся в изменении их размера, формы, объема и массы.

Износостойкость (износоустойчивость) — сопротивление материалов деталей машин и других трущихся частей износу. Износостойкость оценивается, например, уменьшением массы литой детали за время работы, ее линейных размеров или изменением объема детали.

Следует отметить, что изнашивание — это прежде всего процесс взаимодействия поверхностей, который сопровождается не только их микрорезанием, деформированием и нагреванием, но также и изменением механических свойств, структуры, фазового состава и химической активности поверхностных слоев.

В процессе длительного воздействия на поверхность детали микро- и макроскопических абразивных частиц происходит износ, оцениваемый по уменьшению размеров, объема, массы деталей в абсолютных или относительных единицах. Износ, отнесенный к пути трения, объему выполненной работы, работе трения и т.д., является показателем интенсивности изнашивания.

Износ и интенсивность изнашивания определяют и по другим косвенным признакам. Чаще всего под износом принято понимать постоянное срабатывание поверхности деталей в результате процесса трения. Износ, отнесенный к промежутку времени процесса трения, определяет скорость изнашивания.

Практика эксплуатации машин и другого оборудования показывает, что большая его часть теряет работоспособность не вследствие поломок, а в результате износа отдельных деталей.

Различают сухое и жидкостное трение.

При сухом трении трущиеся поверхности деталей взаимодействуют непосредственно друг с другом (например, трение тормозных колодок о тормозные барабаны или диски, или трение ведомого диска сцепления о маховик). Данный вид трения сопровождается повышенным износом трущихся поверхностей деталей.

При жидкостном (или гидродинамическом) трении между трущимися поверхностями деталей создается масляный слой, превышающий микронеровности их поверхностей и не допускающий их непосредственного контакта (например, подшипники коленчатого вала в период установившегося режима работы), что резко сокращает износ деталей. Практически при работе большинства механизмов автомобиля вышеуказанные основные виды трения постоянно чередуются и переходят друг в друга, образуя промежуточные виды.

 

1.2 Виды изнашивания

 

Выделяют три группы изнашивания:

— механическое,

— коррозионно-механическое

— изнашивание в результате действия электрического тока.

Каждая из групп изнашивания делится на виды (Рисунок 1).

 

 

Рисунок 1 – Виды изнашивания

 

Абразивное изнашивание возникает при трении скольжения и наличии между трущимися поверхностями мелкораздробленной твердой среды (например, песка), вызывающей выкрашивание частиц, металла из поверхности деталей. При этом процесс изнашивания не зависит от попадания абразивных частиц на поверхности трения.

Необходимо отметить, что размеры абразивных частиц с увеличением длительности работы их в масле уменьшаются, поэтому их агрессивность постепенно снижается до нуля.

Изменение размеров деталей при абразивном изнашивании за­висит от ряда факторов:

— материала деталей;

— механических свойств деталей;

— режущих свойств абразивных частиц;

— удельного давления при трении;

— скорости скольжения при трении.

Примером может служить изнашивание цилиндропоршневой группы двигателя в результате попадания в цилиндры с воздухом пыли, зубьев шестерен и подшипников агрегатов трансмиссии, открытых сопряжений деталей ходовой части. По результатам исследований абразивный износ деталей агрегатов трансмиссии автомобилей составляет от 2 до 11 мкм на 1000 км пробега.

Гидроабразивное изнашивание возникает в результате действия твердых тел или частиц, увлекаемых потоком жидкости. Гидроаб­разивное изнашивание деталей топливных, масляных и водяных насосов, гидроприводов тормозов, гидроусилителей нередко прояв­ляется совместно с эрозионным изнашиванием, возникающим в результате действия потока жидкости (газа). Трение потока жид­кости о металл приводит к разрушению оксидной пленки, образу­ющейся на поверхности детали, и сопутствует коррозионному разру­шению материала, особенно под действием абразивных частиц и микроударов в случае возникновения кавитации.

Кавитационное изнашивание — это гидроэрозионное изнашивание при движении твердого тела относительно жидкости, когда пузырьки газа захлопываются вблизи поверхности, что создает местное повышение давления или температуры.

Кавитационный износ из-за смеси сернистой солярки с тосолом (образуется серная кислота).

Газоабразивное изнашивание происходит в результате воздействия твердых частиц, увлекаемых потоком газа и перемещающихся относительно изнашивающейся поверхности.

Усталостное изнашивание поверхности трения или отдельных ее участков в результате повторного деформирования микрообъемов материала, приводящего к возникновению трещин и отделению частиц, происходит при качении и скольжении. Износ обусловливается микропластическими деформациями и упрочнением поверх­ностных слоев трущихся деталей. При этом имеют место напряженное состояние активных объемов металла у поверхности трения и особые явления усталости при знакопеременных нагрузках, вызывающих трение металла в поверхностных слоях и как следствие их разрушение. Пульсирующие нагрузки резко усиливают темпы осповидного износа.

Разрушение при таком износе характеризуется появлением микро- и макротрещин, расположенных под небольшими углами к поверхности трения, с последующим развитием их в осповидные углубления и впадины. В результате износа частицы поверхностного слоя откалываются, поверхность становится неровной и приобретает матовый вид.

Усталостное изнашивание наиболее характерно для рабочих поверхностей подшипников качения и поверхностей зубьев шестерен.

Изнашивание при фреттинге происходит в результате механического изнашивания соприкасающихся тел при малых колебательных относительных перемещениях.

Изнашивание при заедании возникает в результате схватывания, глубокого вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность. Этот вид изнашивания имеет место в зубчатых зацеплениях агрегатов трансмиссии при использовании несоответствующего сорта масла или при его малом уровне.

Коррозионно-механическое изнашивание происходит при трении материалов, вступивших в химическое взаимодействие со средой. К коррозионно-механическим видам изнашивания относятся окислительное и изнашивание при фреттинг-коррозии.

Окислительное изнашивание возникает при наличии на повер­хностях трения защитных пленок, образовавшихся в результате взаимодействия материала с кислородом. Окислительное изнашивание характеризуется протеканием одновременно двух процессов — пластической деформации микроскопических объемов металла поверхностных слоев деталей и диффузии кислорода воздуха в деформируемые слои.

На первой стадии износа окисление происходит в небольших объемах металла, расположенных у плоскостей скольжения при трении. На второй стадии окисление захватывает большие объемы поверхностных слоев, и глубина его соответствует глубине пластической деформации.

На первой стадии износа на поверхности трущихся деталей об­разуются пленки твердых растворов кислорода, на второй — химические соединения кислорода с металлом. Процесс окислительного изнашивания происходит в тонких поверхностных слоях и условно может быть разделен на три этапа: деформирование и активизация, образование вторичных структур и их разрушение.

На первом этапе происходит особый вид пластической деформации — текстурирование и резкая активизация металла. На втором этапе благодаря наличию в зоне трения агрессивных компонентов среды происходит физико-химическое взаимодействие их с активизированным слоем — образование вторичных структур. На третьем этапе в результате многократного нагружения и внутренних напряжений в пленках вторичных структур происходит образование и развитие микротрещин, ослабление связей на поверхности раздела и отслаивание пленки.

Последующее механическое воздействие приводит к разрушению и износу пленки. На обнаженных участках процесс повторяется вновь. Окислительному износу подвергаются шейки коленчатого вала, гильзы цилиндров, поршневые пальцы, зубчатые зацепления и другие детали, работающие при трении скольжения.

Изнашивание при фриттинг-коррозии — это коррозионно-механическое изнашивание соприкасающихся тел при малых колебательных перемещениях. В случае динамического нагружения и наличия вибрации и ударов окисление трущихся поверхностей про­исходит особенно интенсивно вследствие резкой активизации пла­стически деформируемого металла. Динамический характер нагружения приводит к резкому повышению градиента деформации и температур, к окислению и схватыванию. Фриттинг-процесс возникает при трении скольжения с очень малыми возвратно-поступательными перемещениями в условиях динамической нагрузки.

Этот процесс можно считать пограничным между процессами химической коррозии и эрозии, поскольку интенсивность фриттинг-коррозии повышается с увеличением доступа кислорода, но умень­шается при увлажнении воздуха.

При фриттинг-коррозии наблюдается изнашивание посадочных поверхностей подшипников поворотных цапф, шестерен, болтовых и заклепочных соединений рам и других деталей.

Изнашивание при действии электрического тока (эрозионное изнашивание) поверхностей происходит в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока.

 

1.3 Зависимость износа от времени изнашивания

 

Износостойкость — это свойство материала оказывать сопротивление изнашиванию в определенных условиях трения, оцениваемое величиной, обратной скорости или интенсивности изнашивания. Если отложить по оси абсцисс время Т работы пары трения, а по оси ординат износ И, то получим классическую кривую изнашивания детали по времени (Рисунок 2).

В общем случае процесс изнашивания деталей машин при постоянных условиях проходит три стадии. На стадии I (до точки А) осуществляется процесс приработки, т.е. изменения геометрии поверхности трения. В процессе приработки, который характеризуется достаточно высокой скоростью изнашивания и существенной величиной накопленного износа, устанавливается определенная для данной трибосистемы шероховатость, зависящая не от величины и характера первоначальной шероховатости, полученной в результате технологической обработки, а от трущихся и смазочных материалов, а также от условий изнашивания (нагрузки, скорости, температуры, условий смазывания и т.д.).

После завершения образования равновесной шероховатости и оптимальных для данного сопряжения структур поверхностных слоев трущихся тел начинается процесс установившегося изнашивания (Рисунок 2, стадия II). При этом интенсивность изнашивания постоянна и достаточно невелика. Тем не менее, постепенное накопление износа через определенный период приводит к столь значительному изменению размеров и формы деталей, что условия работы узла трения значительно ухудшаются. Так, увеличение зазоров в сопряжениях вследствие износа составляющих их элементов приводит к росту динамических нагрузок. Наступает переход к стадии III изнашивания — аварийному изнашиванию (Рисунок 2, стадия III за точкой С). Скорость изнашивания резко возрастает, существенно увеличивается накопленный износ.

 

Рисунок 2 – Зависимость износа И трущихся тел, скорости изнашивания и_и и интенсивности X отказов от продолжительности изнашивания Т: I – стадия приработки; II – стадия установившегося изнашивания; III – стадия катастрофического изнашивания

 

1.4 Изменение зазора в сопряжении деталей в результате изнашивания

 

Изменения размеров и формы рабочих поверхностей при изнашивании в большинстве случаев ухудшают функционирование деталей, приводят к снижению их работоспособности. Предельный уровень работоспособности деталей и рабочих органов определяется прочностными, агротехническими или технико-экономическими показателями, пользуясь которыми устанавливают предельные допустимые значения износа, а через них и долговечность деталей.

На работоспособность подвижных сопряжений решающее влияние оказывают зазоры между деталями, которые, как отмечалось выше, увеличиваются в процессе работы вследствие изнашивания деталей. Как правило, в сопряжение входят детали, различной стоимости и сложности, с различной интенсивностью изнашивания. В автомобилях такими сопряжениями являются: коленчатый вал и подшипники; распределительный вал и подшипники; цилиндры и поршневые кольца двигателя; тормозные барабаны и накладки колодок и. т.д.

Схема типичного случая изменения зазора S в течение пробега L_p автомобиля до предельного износа И_тах деталей сопряжения представлена на рисунке 3, где видны основные закономерности изменения зазора в сопряжении деталей:

— изнашивание деталей А и Б в периоды I, II увеличивает зазор от номинального S_H, полученного при сборке, до приработочного S_tt и предельного S_np, соответствующего предельному износу И_тах быстроизнашивающейся детали;

— интенсивность изнашивания деталей сопряжения, как правило, различна (р>а), поэтому быстро изнашиваемую деталь Б сопряжения заменяют па запасную часть Б ‘, стремясь восстановить зазор примерно до номинального S_H;

— при значительном износе детали А на пробеге автомобиля до замены детали Б для восстановления зазора S’_H целесообразно установить запасную часть Б ‘ не с номинальным, а с ремонтным размером; при этом, если деталь типа «вал» (поршень, поршневое кольцо), ремонтный размер должен быть больше номинального, а если типа «отверстие» (шатунные и коренные вкладыши) – меньше номинального;

— периоды процесса изнашивания после восстановления зазора повторяются – I’, II’ – до предельного износа И_тахА, однако вследствие накопления повреждений не замененной деталью А интенсивность изнашивания деталей может несколько возрастать; наработка до замены запасной части Б’, как правило, меньше ресурса детали Б из-за возрастания интенсивности изнашивания и несовпадения ресурсов деталей.

 

Рисунок 3 – Схема изменения зазора в сопряжении деталей

 

В течение длительной эксплуатации автомобиля на процесс изнашивания каждого сопряжения оказывает влияние большое количество переменных факторов, связанных с особенностями изготовления и условиями эксплуатации. Рассмотренная природа изнашивания показывает, что на интенсивность процессов влияют молекулярная структура и другие свойства материалов, точность выполнения деталей, наличие и качество масла, его чистота; нагрузочный, скоростной и тепловой режимы работы, агрессивность среды, конструкция узла. Поэтому при конкретных реализациях изнашивания деталей неизбежны существенные отклонения от рассмотренной схемы (Рисунок 3) изнашивания: изменение количества замен деталей, изменение длительности периодов (I, I’, II, II’), изменение величин зазоров (S_Н, S_п, S_пр), и, как следствие, ресурсов деталей. Вместе с тем общие закономерности процессов изнашивания, усталости и коррозии деталей выявляют основные направления повышения их ресурсов и в целом обеспечения надежности автомобильных конструкций при изготовлении и эксплуатации.

Основными мероприятиями, уменьшающими темпы износа деталей при эксплуатации автомобиля являются: своевременные контроль и замена защитных чехлов, а также замена или очистка фильтров (воздушных, масляных, топливных), препятствующих попаданию на трущиеся поверхности деталей абразивных частиц; своевременное и качественное выполнение крепежных, регулировочных (регулировка клапанов и натяжения цепи двигателя, углов установки колес, подшипников ступиц колес и т. п.) и смазочных (замена и доливка масла в двигателе, коробке передач, заднем мосту, замена и добавка масла в ступицы колес и т. п.) работ; своевременное восстановление защитного покрытия днища кузова, а также установка подкрылков, защищающих арки колес.

Для уменьшения коррозии деталей автомобиля и в первую очередь кузова необходимо поддерживать их чистоту, осуществлять своевременный уход за лакокрасочным покрытием и его восстановление, производить противокоррозионную обработку скрытых полостей кузова и других подверженных коррозии деталей.

Для предотвращения усталостных разрушений и пластических деформаций следует строго соблюдать правила эксплуатации автомобиля, избегая его работы на предельных режимах и с перегрузками.

 

Методы измерения износа деталей и сопряжений — Мегаобучалка

МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ

Методы измерения износа деталей и сопряжений

 

Существующие методы измерения износа деталей и сборочных единиц машин разделяют на интегральные и дифференциальные. Интегральными методами можно определить общий суммарный износ деталей сопряжения или сборочной единицы в целом. Дифференциальные методы используют, когда необходимо определить износ определенного участка рабочей поверхности детали. Эти методы позволяют найти характер распределения износа по рабочей поверхности детали, соотношение износа деталей сопряжения и пр.

Кроме того, существуют методы периодического (дискретные) и непрерывного измерения износа в процессе работы машины.

Периодическое измерение износа проводят при оценке технического состояния, надежности элементов машины. При исследовании закономерностей изнашивания элементов машин с целью прогнозирования их надежности предпочтение отдают методам непрерывного измерения износа. Методы непрерывного измерения сложны, и поэтому, используя их при исследовании работоспособности машины, необходимо применять специальную аппаратуру и приспособления.

Общая классификация методов измерения износа приведена в табл. 13.1.

Метод микрометрических измеренийоснован на периодическом измерении контрольных параметров деталей. Измерения проводят микрометром или штангенциркулем, индикаторным нутромером, а также с помощью рычажно-оптических приборов и инструментальных микроскопов. Точность измерения в зависимости от применяемого мерительного инструмента составляет 0,01—0,001 мм. На точность измерений влияет также качество очистки деталей от смазки и загрязнений.

При проведении исследований, требующих более высокой точности результатов микрометрических измерений, в последнее время все шире применяют методы оптической голографии и когерентной оптики (лазерные методы), обеспечивающие снижение погрешности измерений в десятки раз.

При небольших размерах деталей и при возможности разборки сопряжения для измерения износа могут быть использованы микро­скоп, оптиметр, датчики индикаторного типа (рис. 13.1).

Основным недостатком этого метода является то, что перед про­ведением измерений необходимо разобрать механизм, а также то, что при отсутствии измерительной базы оценить абсолютный износ детали довольно трудно.

Классификация методов измерения износа

Таблица 13.1

Метод	Оценка признака	Измерение износа во времени	Распределение износа
Микрометрических измерений	Измерением размеров деталей Профилографированием	Периодическое	Дифференциальное
Искусственных баз	Методом отпечатков Методом вырезанных лунок Методом слепков	Периодическое	Дифференциальное
По изменению параметров сопряжения	Измерением массы Измерением объема	Периодическое	Интегральное
Измерением зазора в сопряжении	Периодическое, непрерывное	Интегральное
По содержанию металлических примесей в масле	Химическим анализом Спектральным анализом	Периодическое	Интегральное
Радиометрическим Активационным	Дифференциальное
Весовым анализом Оптико-физическим методом	Интегральное
По изменению показателей функционирования	Измерением утечек и расхода рабочей среды	Непрерывное	Интегральное
Измерением давления рабочей среды	Периодическое и непрерывное
Измерением линейных и угловых перемещений
Измерением виброакустических пара­метров	Периодическое
По изменению радиоактивности детали	Метод поверхностной активации	Непрерывное	Дифференциальное
Метод радиоактивных вставок	Периодическое

 

 

 

Рис. 13.1. Схема измерения износа с помощью датчиков индикаторного типа

Метод профилографирования основан на том, что с контрольного участка рабочей поверхности детали снимают профилограмму до начала работы механизма и после истечения установленного времени. По разности высот выступов микронеровностей определяют линейный износ. Измерительными средствами в этом случае служат профилометры и профилографы ИЗП-5, ИЗГТ-17, ИТП-21, ИТП-201.

Принцип действия профилографа (рис. 13.2) заключается в следующем. Измерительный наконечник 1, имеющий малый радиус закругления, перемещается по микронеровностям исследуемой поверхности. Перемещение наконечника 1 вызывает поворот жестко связанного с ним зеркала 2. Пучок лучей, падающий на зеркало 2 от источника света 3, отражается к объективу 4. Сфокусированный с помощью объектива 4 луч попадает на фотопленку или светочувствительную бумагу, помещенную на равномерно вращающемся барабане 5. На пленке или бумаге записывается профилограмма, изображающая микронеров­ности в увеличенном масштабе. Линейный износ И = R₀—R_t (здесь R_o и R_t — средняя высота выступов микронеровностей соответственно до начала и по окончании испытаний).

Рис. 13.2. Схема профилографа

Если рабочая поверхность детали имеет участок, неизнашиваемый в процессе работы, который может быть использован как базовая поверхность, то износ оценивают с помощью одной профилограммы, снятой в конце периода работы. Точность метода профилографирова­ния весьма высока. Она обусловлена точностью установки измерительного наконечника профилографа относительно исследуемой поверхности и точностью совмещения профилограмм. Недостатки метода профилографирования те же, что и у ранее описанных методов.

Рис. 13.3. Схема измерения износа методом отпечатков: 1— поверхность трения до изнашивания; 2— поверхность трения после изнашивания

Рис. 13.4. Схема измерения износа ме­тодом вырезанных лунок: 1— поверхность трения до изнашивания; 2— поверхность трения после изнаши­вания

Метод искусственных баз заключается в нанесении на рабочую поверхность углубления правильной геометрической формы, по изменению размеров которого судят о линейном износе. Дно углубления служит неизменной искусственной базой, от которой измеряют рас­стояние до поверхности трения. По изменению длины или ширины отпечатка на поверхности трения, соотношение которого с глубиной определено заранее, можно определить местный линейный износ. Углубления наносят с помощью алмазного или твердосплавного инструмента. Геометрические параметры углубления измеряют с помощью оптических измерительных приборов.

В зависимости от формы и метода нанесения углублений различают следующие методы искусственных баз: метод отпечатков; метод лунок; метод слепков.

Метод отпечатков. Углубление пирамидальной формы наносят с помощью алмазного инструмента с квадратным основанием и углом при вершине между противолежащими гранями 136° (рис. 13.3). Отпечатки наносят с помощью приборов для определения твердости типа ПМТ-3 или Виккерса. Износ измеряют по изменению длины диагонали (d₀—d₁) в результате изнашивания:

Диагональ отпечатка измеряют с помощью микроскопа. Основным недостатком этого метода является вспучивание поверхности при нанесении отпечатка.

Метод вырезанных лунок, предложенный М. М. Хрущевым и Е. С. Берковичем, получил очень широкое распространение. В рабочей поверхности детали с помощью вращающегося резца вырезают лунку, по уменьшению размеров которой в результате изнашивания судят о величине износа (рис. 13.4). Обычно в качестве контрольного параметра используют длину лунки, определяемую с помощью микроскопа. Лунки вырезают вращающимся алмазным резцом, заточенным в виде трехгранной пирамиды с отрицательным передним углом. Соотношение между глубиной лунки и длиной ее составляет 1:50— 1:80, что обеспечивает высокую точность измерения износа.

Приборы, предназначенные для определения износа методом вы­резанных лунок, должны обеспечивать вырезание лунки в выбранном месте поверхности трения исследуемой детали, точное координирова­ние места лунки (чтобы ее не трудно было обнаружить после испыта­ний), точное определение длины лунки до и после испытаний.

Для определения износа методом вырезанных лунок применяют приборы УПОИ-6, оптико-механический индикатор износа ОМИ-1, а также обычные микроскопы с градуированным окуляром.

Размеры лунки определяются особенностями деталей и условия­ми испытаний — при больших износах наносят лунки с наибольшей длиной, а следовательно, и глубиной. Глубина лунки должна быть несоизмеримо больше высоты микронеровностей. Рекомендуются следующие соотношения размеров лунки: глубина 20,8; 48,0; 83,0 мкм, длина соответственно 1,0; 1,5; 2,0 мм.

Износ плоских, а также цилиндрических поверхностей при лунке, расположенной по образующей цилиндра,

где l₁, и l₂ — длина лунки до и после изнашивания, мм; r — радиус вращения вершины резца, мм.

Износ лунки, расположенной на выпуклой цилиндрической поверхности,

где R — радиус кривизны поверхности трения в месте расположения лунки, мм.

Износ лунки, расположенной на вогнутой цилиндрической поверхности,

Этот метод проще, чем метод отпечатков. При вырезании лунок на поверхности детали материал не вспучивается. Точность метода 0,0005-0,002 мм.

Рис. 13.5. Схема измерения износа методом слепков

Метод слепков(негативных оттисков) используется в тех случаях, когда измерение отпечатков лунок или рисок правильной геометрической формы на рабочей поверхности детали непосредственно произведено быть не может. Предусматривается нанесение на поверхность детали специальной быстро твердеющей массы (например, стиракрила) и снятие слепка или оттиска (рис. 13.5). Износ оценивают по разнице в форме и размерах слепков, полученных до и после изнашивания, U= h₀—h₁.

Недостатки метода искусственных баз: низкая точность измерения; большая трудоемкость операций; необходимость разборки механизма.

Метод измерения износа по изменению параметров сопряжения основан на определении потери массы или объема детали, а также зазора между поверхностями трения. Метод определения износа по потере массы заключается в периодическом взвешивании детали. Измерительными средствами являются весы различных типов: приборные ПР-500, аналитические ВЛА-200, ВНЗ-2 и др. Точность метода зависит от точности весов и составляет (0,05—5) х 10^-6 г.

Метод измерения износа по изменению объема детали или зазора между поверхностями трения по существу близок к методу микрометрических измерений: при определении контролируемых параметров применяют те же инструменты и методы измерений. Основными недостатками метода измерения износа по изменению параметров сопряжения являются необходимость разборки механизма для проведения измерений; ограничение массы и размеров деталей возможностями применяемых измерительных средств.

Метод измерения износа по содержанию продуктов износа в масле применяют, как правило, при определении износа металлических дета­лей. Содержание металлических частиц в отработанном масле, определенное физико-химическими методами, является показателем весового износа деталей механизма.

Этот метод используют при определении интегрального износа различных сборочных единиц в условиях эксплуатации и при испытаниях. Применяя этот метод, можно избежать разборки механизмов. Точность метода зависит от чувствительности используемых приборов к содержанию металлических примесей в масле. Масса металлических частиц составляет в среднем 10^-6—10^-8 г в 1м³ масла.

При отборе проб масла необходимо обеспечить условия, при которых содержание металла в пробе могло бы характеризовать среднюю концентрацию продуктов износа в масле с достаточной достоверностью. Для этого перед отбором проб масло тщательно перемешивают.

Рис. 13.6. Принципиальная схема установки для спектрального анализа масел

Для анализа содержания металлических частиц в масле использу­ют химический, спектральный, радиометрический, активационный и оптико-физические методы.

Химический метод основан на определении содержания частиц износа в продуктах сгорания масляной пробы. Этот метод не позволяет получить необходимую точность результатов, и поэтому для измерения износа его применяют редко.

При спектральном анализе определяют спектральный состав пламени при сгорании пробы масла. Спектральный анализ масел на продукты износа элементов машин проводят с помощью квантомера, представляющего собой многоканальную фотоэлектрическую установку. В состав установки входят полихроматор с рельсом и растровым конденсатором, электронно-регистрирующее устройство с цифровым вольтметром, источник возбуждения спектра, электромагнитный и электромеханический стабилизаторы напряжения, штатив для сжигания проб масел (рис. 13.6).

В основу работы установки положен общепринятый принцип спектрального анализа. Анализируемая проба масла 1 помещается в штатив. В ванночку с маслом погружают вращающийся угольный диск 2, который является нижним электродом при анализе масла. При вращении диска масло с находящимися в нем продуктами износа проходит между нижним дисковым и верхним стержневым 3 угольными электродами. Под действием разряда происходит испарение масла и возбуждение из­лучения атомов элементов, присутствующих в пробе масла.

Полихроматор 4 с вогнутой дифракционной решеткой разлагает излучение в спектр, характеризующий химический состав вещества пробы. Каждому элементу соответствует своя совокупность спектральных линий. Интенсивность спектральных линий зависит от концентрации элементов в данной пробе.

С помощью выходных щелей, установленных на фокальной поверхности полихроматора, выделяют из спектра пробы 16 аналитических линий различных элементов (табл. 13.2).

 

 

Химические элементы, определяемые в пробе масла с помощью квантометра

Таблица 13.2

Номер щели	Элемент	Длина волны, нм
	Са	239,8
	Fe	226,0
	Fe	259,9
	Сг	267,7
	Ва	279,5
	РЬ	287,7
	Мо	313,2
	Sn	317,5
	Si	288,1
	Al	308,2
	Р	255,3
	Ti	324,2
	Си	327,4
	Zn	334,5
	Ni	341,4
	Si	298,7

 

Выделенные, таким образом, монохроматические излучения проецируются на фотокатоды фотоэлектронных умножителей 5 и вызывают фототоки в их анодных цепях. Электрон­но-регистрирующее устройство 6 автоматически высвечивает результат на шкале цифрового вольтметра или на экране дисплея 7.

Радиометрический метод используют для оценки износа радио­активных деталей по содержанию радиоактивных частиц в масле. Радиоактивность деталей создается введением изотопов в плавку или с помощью покрытия детали радиоактивным слоем.

Активационный метод представляет собой комбинацию спектрального и радиометрического методов. Содержание продуктов изнашивания определяют по величине радиоактивности путем анализа спектров излучения пробы после облучения ее нейтронами. Более просто и с меньшей трудоемкостью можно определить износ по содержанию металлических примесей в масле с помощью весового анализа. Суть этого метода заключается в том, что пробу масла установленного объема пропускают через фильтр с тонкостью фильтрации не выше 3—5 мкм. Если исходная масса фильтра известна, то его взвешивание после фильтрации и тщательного просушивания позволит определить массу отфильтрованных механических примесей. При применении этого метода необходимо учитывать, что в состав механических примесей входят не только продукты износа, но так­же и загрязняющие частицы, поступающие в масло из окружающей среды. Это значительно снижает точность оценки износа по результатам весового анализа механических примесей, содержащихся в масле.

В последнее время все шире применяют при оценке износа оптико-физические методы. Для определения содержания продуктов износа в масле могут быть использованы современные приборы, предназначенные для автоматической регистрации механических частиц, находящихся в прозрачной жидкости во взвешенном состоянии. Перспективен в исследованиях изнашивания метод феррографии, позволяющий с помощью соответствующего оптического оборудования определить не только вид и количество частиц механических примесей в масле, но также их форму и размеры. Однако сложность и высокая стоимость феррографического оборудования ограничивают область применения этого метода.

Рис. 13.7. Схема измерения износа по изменению расхода или давления рабочей среды: 1 — трубопровод; 2 — расходомер; 3 — манометр; 4 — вал; 5 — втулка

Рис. 13.8. Схема измерения износа методом тензометрического микрометрирования: 1 и 2—детали сопряжения; 3 — шарнир; 4 — каретка; 5 — тензобалка; 6 — гальванометр

 

Общими недостатками разновидностей метода определения износа сопряжений по содержанию металлических примесей в масле являются низкая точность и высокая стоимость применяемого оборудования.

Метод измерения износа по изменению показателей функционирования основан на определении утечек, расхода или давления рабочей среды; линейных и угловых перемещений деталей сопряжения; уровня шума и вибрации.

Метод определения износа по расходу рабочей среды (смазочного материала или рабочей жидкости) заключается в том, что на машине устанавливают прибор, автоматически регистрирующий расход жид­кости (как правило, масла), проходящей через зазор между трущимися поверхностями деталей сопряжения. Повышение расхода свидетельствует об увеличении зазора и, таким образом, о приращении износа поверхностей деталей. Принципиальная схема измерения износа этим методом показана на рис. 13.7. Основной недостаток метода состоит в том, что расход рабочей среды является косвенным показателем износа сопряжения, и непосредственно измерить износ детали невозможно.

Метод определения износа по изменению давления рабочей среды отличается от предыдущего тем, что об износе в данном случае судят по уменьшению давления жидкости или газа вследствие увеличения зазора между деталями. Для измерения и автоматической записи изменения давления рабочей среды в процессе работы машины используют самопишущие манометры.

Рис. 13.9. Схема измерения износа методом электромагнитной индукции:1— исследуемое сопряжение; 2— якорь; 3 и 4 — электромагниты индуктивного датчика; 5 — регистрирующий прибор

Рис. 13.10. Схема измерения износа методом поверхностной активации: 1 и 3 — детали сопряжения; 2— радиоактивная вставка; 4— счетчик радиоактивности; 5— регистрирующий прибор

 

Для измерения износа по линейным или угловым перемещениям деталей используют метод тензометрического микрометрирования. В контакт с изнашивающейся деталью вводят упругий элемент с наклеенными на него тензометрическими датчиками. При изменении поверхности детали вследствие изнашивания упругий элемент деформируется и посылает электрический сигнал с помощью тензодатчиков на гальванометр или осциллограф (рис. 13.8). К недостаткам этого метода следует отнести большую техническую сложность измерения и сравнительно узкие пределы измерения износа 0,0001—0,1 мм.

Метод электромагнитной индукции. На одной из исследуемых деталей устанавливают индуктивный датчик, якорь которого перемещается при увеличении зазора между рабочими поверхностями деталей вследствие износа. Перемещение якоря регистрируется самопишущими приборами (рис. 13.9). Недостатком метода являются узкая область применения и небольшая точность измерений.

Увеличение зазоров в сопряжениях вследствие изнашивания ведет к повышению уровня шума и вибрации при работе машины. Поэтому виброакустические параметры работы сопряжений также могут быть использованы для оценки интегрального износа. Однако при этом необходимо учитывать, что посторонние шумы и вибрации оказывают влияние на результаты измерений и не позволяют определить износ с достаточной точностью. Виброакустический метод применяют в диагностике для оценки состояния сборочной единицы в процессе работы машины.

Метод измерения износа по изменению радиоактивности детали позволяет контролировать процесс изнашивания рабочей поверхности детали в периодическом или непрерывном режиме. В зависимости от технологии активации детали различают метод поверхностной активации и метод радиоактивных вставок.

Износ оценивают методом поверхностной активации на основе измерения снижения радиоактивности детали, в которой на заданном участке создан радиоактивный объем глубиной 0,05—0,4 мм. Облучают участок заряженными частицами (нейтронами, протонами, альфа-частицами). Для определения износа используют тарировочный график, построенный по результатам предварительных исследований. Уровень радиоактивности детали небольшой (10 мкКи), и поэтому радиоактивная защита не нужна.

Активация деталей может быть осуществлена также путем специ­альных радиоактивных вставок из материала, сходного по фрикцион­ным характеристикам с материалом детали (рис. 13.10).

Анализ существующих методов измерения износа показывает, что среди них нет универсального метода, который позволил бы с достаточ­ной точностью оценить износ рабочих поверхностей каждой из деталей сопряжения независимо от схемы фрикционного контакта и конструк­ции механизма. Поэтому в каждом отдельном случае приходится подбирать, а зачастую разрабатывать заново наиболее подходящий метод, измерительную аппаратуру и оборудование.

Выбор метода измерения износа определяется целью иссле­дования, необходимой точностью измерений, продолжительностью исследований, возможностью измерения износа деталей в условиях эксплуатации без разборки, сложностью применяемого оборудования и аппаратуры.

 

Виды износа деталей автомобиля

Что касается молекулярно-механического износа, то он возникает по причине молекулярного сцепления материалов, из которых изготовлены трущиеся поверхности соприкасающихся деталей. Например, вначале при относительном перемещении деталей их поверхности подвергаются пластическому износу, затем происходят местные контакты (на водительском сленге это называется «схватывание») на трущихся поверхностях. В результате происходит их разрушение, которое сопровождается отделением частиц металла либо их налипанием на трущиеся поверхности. Обычно молекулярно-механический износ возникает на этапе обкатки нового автомобиля. Следствием такого износа может являться заедание деталей и механизмов.

Название коррозионно-механического износа говорит само за себя: он подразумевает комбинацию механического износа и коррозии металла.

Коррозия — это разрушение металла, которое вызвано негативным воздействием химических или электрохимических процессов, протекающих во внешней среде. Всем хорошо известное ржавление металла является одним из распространенных видов коррозии.

Если с химической коррозией все более-менее понятно (та же ржавчина — результат химического взаимодействия воды и металла), то не все представляют себе, каким образом проявляется электрохимическая коррозия. В этой статье мы не будем вдаваться в научные подробности, а лишь приведем пример: атмосферная электрохимическая коррозия разрушительно воздействует на днище автомобиля, неокрашенные металлические детали, на внутренние поверхности крыльев, и др. Проявлением коррозионно-механического износа является отслаивание поверхности металла, а также различные виды и степени его окисления.

Изнашиваться детали начинают сразу после начала эксплуатации нового автомобиля, поэтому уже через небольшой пробег они имеют какой-то износ. Однако это не значит, что их нужно сразу менять: периодичность замены изношенных деталей и допустимая степень износа регламентируется заводом-изготовителем. Износ деталей, который не требует их немедленной замены, называется допустимым.

Рекомендуется менять деталь не тогда, когда она достигла максимально допустимой степени износа, а немного раньше.

Если же деталь изношена настолько сильно, что нормальные условия работы узлов, агрегатов и механизмов автомобиля являются нарушенными, называется предельным. В этом случае эксплуатировать автомобиль запрещается до полной замены всех изношенных деталей. Игнорирование этого правила чревато не только потерей мощности двигателя, повышенным расходом топлива и иных расходных материалов, но и опасно с точки зрения безопасности движения. Известны случаи, когда, например, полностью разрушившийся подшипник ступицы являлся причиной того, что у автомобиля отваливалось колесо. Стоит ли говорить, какими катастрофическими последствиями может обернуться такая поломка во время движения автомобиля!

Аварийный износ — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Аварийный износ

Cтраница 1

Аварийные износы появляются в результате неправильного технического обслуживания за агрегатами и автомобилем в целом. Иногда они вызываются низким качеством материала и конструктивными недоработками. Появление аварийных износов может служить одним из показателей качества технического обслуживания и эксплуатации автомобиля.  [1]

Аварийный износ ( или преждевременный) — это непредвиденное нарушение целостности детали или узла, а иногда н полный выход их из строя. К аварийному износу следует отнести схватывание или задирание, абразивный износ и усталостное ( или осповидное) разрушение.  [2]

Аварийные износы появляются в результате неправильного технического ухода за агрегатами и автомобилем в целом. Иногда они вызываются дефектами производства, низким качеством материала и конструктивными недостатками. Появление аварийных износов является показателем качества технического обслуживания. Поэтому основная задача любого автохозяйства заключается в том, чтобы при эксплуатации автомобиля не имели место аварийные износы и дефекты. Необходимо поддерживать эксплуатируемые автомобили в таком состоянии, чтобы они имели только естественный износ.  [3]

Аварийный износ возникает вследствие ряда причин: дефектов конструкции; недоброкачественности материала, из которого изготовлены детали; их недостаточной точности и чистоты обработки; неправильной сборки; нарушения правил смазки; несвоевременного или недоброкачественного ремонта и нарушения правил технической эксплуатации.  [4]

Аварийный износ машин при правильном конструктивном и технологическом изготовлении их возможен только в том случае, когда на предприятии плохо организован или не внедрен планово-предупредительный ремонт оборудования.  [5]

Аварийным износом называют изменения размеров и свойств материалов деталей, происшедшие в относительно короткий срок из-за неправильного монтажа, эксплуатации, неудовлетворительного технического обслуживания или некачественного ремонта оборудования.  [6]

Различают нормальный и аварийный износ. Нормальный износ происходит, если оборудование эксплуатируют правильно, своевременно заменяют или ремонтируют изношенные детали. При невыполнении этих условий износ из нормального переходит в аварийный. Аварийный износ трущихся поверхностей возникает при перегрузке машин, увеличенных или уменьшенных зазорах в сопрягаемых деталях, перекосах подшипников, недостаточной смазке. Происходит он значительно быстрее нормального и приводит к преждевременному выходу из строя деталей и узлов.  [7]

Следствием аварийного износа является неожиданная поломка деталей, приводящая к перерывам в работе, а нередко и к несчастным случаям.  [8]

Причины аварийного износа и поломок следующие.  [9]

Причиной аварийных износов могут быть плохой уход, в частности несоблюдение режима смазки; значительная перегрузка машины при эксплуатации; несвоевременный или плохо выполненный ремонт.  [10]

Причиной аварийных износов могут явиться: плохой уход и, в частности, несоблюдение режима смазки, значительная перегрузка машины, несвоевременный или некачественный ремонт.  [11]

Причинами аварийных износов могут быть плохой уход, в частности несоблюдение режима смазки; значительная перегрузка машины при эксплуатации; несвоевременный или плохо выполненный ремонт.  [12]

Следствием аварийного износа является неожиданная поломка деталей, приводящая к перерывам в работе, а нередко и к несчастным случаям.  [13]

К аварийным износам относят такие, которые преждевременно выводят из строя машину или ее отдельные узлы и детали.  

Экстренная одежда по лучшей цене — Отличные предложения на экстренную одежду от мировых продавцов экстренной одежды

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для экстренной носки. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта верхняя одежда на случай чрезвычайной ситуации вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили одежду для экстренной помощи на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не знаете, что такое аварийная одежда, и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести эту одежду для чрезвычайных ситуаций по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

737 Аварийное оборудование

Кислород для экипажа При проведении проверки кислородной маски и внутренней связи, следить за манометром кислорода экипажа, чтобы обеспечить постоянный поток, как любой колебания могут быть из-за препятствия в системе.Дать длинный проверка расхода на первом рейсе дня при наличии кислорода для экипажа запорный вентиль был закрыт. Короткая проверка может показаться приемлемой, но вы можете слышать остаточный кислород, оставшийся в линиях, а не свежий кислород из баллона.
Кислородная панель -300+	Кислород Панель -1/200
	Запорный клапан кислорода для экипажа (не установлен на газовых установках) F / O должен убедиться, что запорный кислородный клапан экипажа, расположенный на нижняя часть за пределами панели P6, открыта (против часовой стрелки) и в идеале отступил на пол-оборота, чтобы не повредить уплотнение.Это должно быть выполняется во время подготовки кабины, особенно в авиалиниях, где это практика закрывать этот клапан на ночь.
Минимальное давление кислорода в экипажах (FPPM 2.2.14) Температура Кол-во экипажа Размер баллона с O2 С 2 3 4 39 куб. Футов 0 1130 1645 15 1190 1735 30 1250 1825 76 куб. Футов 0 620 890 1155 15 655 940 1220 30 690 990 1280 114 куб. Футов 0 445 620 800 15 470 655 840 30 495 690 885	Давление кислорода экипажу на кормовой потолочной панели должно быть проверено по MEL 35-1 или FPPM 2.2.14. Минимум количество отправлений зависит от размера бутылки, температуры бутылки и количества летных площадок. экипаж. Минимальное количество кислорода рассчитано на один час. нормального полета на высоте кабины 8000 футов для одного пилота с установите разбавитель на НОРМАЛЬНОЕ (бутылка 76 куб. футов).
Кислород для экипажа хранится в баллоне в вперед удерживать. На старых самолетах (до 1990 г.) есть сервисное обслуживание. точка снаружи (см. фото ниже), однако в большинстве случаев доступ достигается через переднюю задержку. У всех самолетов есть зеленый индикаторный диск выброса кислорода за борт на вентиляционном отверстии за бортом, расположенном на внешней стороне фюзеляжа, рядом с кислородным баллоном экипажа в носовом отсеке. Это необходимо для предупреждения экипажа, если кислород был потерян через вентиляционное отверстие из-за сброса избыточного давления. Это следует проверять при каждом обходе. Пункт обслуживания кислорода на нижней передней части фюзеляжа
737-1 / 500 Кислородная маска развернута	Кислородная маска экипажа Регулятор кислорода имеет три режима: Нормальный : Красный фиксатор включен слева вверху — подает воздух / кислородную смесь по запросу.Используйте, если нет паров например декомпрессия. 100% : Нажмите красную защелку слева вниз — дает 100 и кислород по запросу. Используйте при наличии дыма или паров. Скорая помощь : Поверните красную ручку по часовой стрелке — подает 100% кислород под давлением. Привык к очистить маску и очки от дыма, их также следует использовать, если самолет без давления выше 39000 футов.
Окси панель экипажа 737-200
Блок обслуживания пассажиров — БП	Кислород для пассажира Classics & NG’s: автоматически развернется выше 14000 футов кабины или при включении с кормовой потолочной панели.Нет кислород будет поступать в блок питания до тех пор, пока маска в этом блоке питания не будет снята. Пассажирский кислород не следует использовать в качестве дымовых колпаков, так как вдыхаемый воздух смесь кислорода и воздуха в салоне и существует значительная опасность пожара с кислородом в салоне. Есть 12 минут подачи кислорода в каждом блоке питания, это основано на: задержка 0,3 мин на высоте 37000 футов Спуск на высоту 14000 футов за 3,1 мин Задержка 7,6 мин на высоте 14000 футов 1.0 мин. Спуск на высоту 10 000 футов Пассажирский кислородный на 737-1 / 200 снабжается двумя кислородными баллонами в переднем трюме. Емкость зависит от оператора, но обычно составляет 76,5 куб. Футов каждый. Давление в баллоне с кислородом указано на задней верхней панели.
Панель оператора на корме	Emergency Выходные огни При постановке на охрану загорается, если пропадает питание постоянного тока. автобус 1.Их также можно включить с кормовой панели бортпроводника. Когда эти огни горят, они получают питание от собственного отдельных никель-кадмиевых батарей и их хватит только на 10мин. Дымовой колпак (Drager) После нажатия тумблера генератор кислорода работают менее 30 секунд. Не волнуйся! Кислород остается в система замкнутого контура внутри маски и фильтра для предотвращения загрязнения с наружного воздуха.Его фильтруют дважды, при вдыхании и еще раз при выдох и можно дышать примерно 20 минут.
Спасательный жилет Не надувайте воздух, пока не выйдете из самолета. это будет препятствовать вашему выходу, и вы можете проткнуть его на выходе.
Огнетушитель кабины экипажа Это BCF и работает за счет удаления кислорода из огня треугольник кислород — тепло — топливо.Поскольку он не охлаждает напрямую огонь, когда возвращается кислород, может и огонь. Для работы снимите кольцо и нажмите вниз на верхнем рычаге. Держитесь прямо и остерегайтесь, пары BCF токсичны.
	Слайд Проверка исправности включает манометр. Совет: будьте очень осторожны и не забудьте снять с охраны любой дверные заслонки, которые вы могли вооружить на рейсах без бортпроводников, например, на пароме полеты или авиационные испытания. Обратите внимание, что горки не сертифицированы как аварийные. оборудование, хотя в Boeing говорят, что надутые горки могут быть плавучими, и полезен в качестве плавучего устройства, а ручки расположены вдоль стороны слайда.

Системы предупреждений

Звуковые предупреждения

Звуковые предупреждения кабины включают пожарный звонок, взлет предупреждение о конфигурации, высота кабины, предупреждение о конфигурации шасси, Мах / воздушная скорость превышение скорости, предупреждение об остановке, GPWS и TCAS.Внешние звуковые предупреждения являются: пожарный звонок в колесной арке и звуковой сигнал земли в носу колесная арка для перегрева отсека E&E или IRS на постоянном токе. Только определенные предупреждения может быть отключен, пока существует условие.

Чтобы проверить GPWS, убедитесь, что метеорологический радар включен в тестовом режиме и отображается на EHSI. Быстрое нажатие SYS TEST на короткое время даст уверенность test, нажатие в течение 10 секунд даст полную проверку словарного запаса.

Панель GPWS.Щелкните фото, чтобы услышать GPWS словарный тест. (175кб)

АУРАЛЬНЫЙ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРИОРИТЕТ ЛОГИКА
РЕЖИМ	ПРИОРИТЕТ	ОПИСАНИЕ	ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ УРОВЕНЬ
7	1	ВЕТРОВОЙ КЛЕТК ВЕТРОВОЙ ВЕТРОВОЙ КЛЕЙ	Вт
1	2	ПОДЪЕМ (Раковина СТАВКА)	Вт
2	3	ПОДЪЕМ (ЗЕМЛЯ ЗАКРЫТИЕ)	Вт
2A	4	ПОДЪЕМ (ЗЕМЛЯ ЗАКРЫТИЕ)	Вт
В1	5	V1 ЗВОНИТЕ	I
TA	6	ПУТЬ ТЕРРЕЙН ПОДЪЕМ	Вт
WXR	7	ВЕТРОВОЙ КЛЕТК AHEAD	Вт
2	8	ПУТЬ TERRAIN	С
6	9	МИНИМУМЫ	I
TA	10	ВНИМАНИЕ TERRAIN	С
4	11	ТОО НИЗКИЙ TERRAIN	С
TCF	12	ТОО НИЗКИЙ TERRAIN	С
6	13	ВЫСОТА ОБЗОРЫ	I
4	14	ТОО НИЗКИЙ ШЕСТЕРНЯ	С
4	15	ТОО НИЗКИЙ КЛАПАНЫ	С
1	16	РАКОВИНА СТАВКА	С
3	17	НЕ РАКОВИНА	С
5	18	НАКОНЕЧНИК	С
WXR	19	МОНИТОР РАДАР ДИСПЛЕЙ	С
6	20	НА ПОДХОДЕ МИНИМУМЫ	I
6	21	БАНК УГОЛ	С
TCAS	22	RA (ПОДЪЕМ, DESCEND, И Т.П.)	Вт
TCAS	23	TA (ДВИЖЕНИЕ, ДВИЖЕНИЕ)	С
ТЕСТ	24	УКУС И ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ	I

---

Выноски радиовысотомера

Автомат рад-альт звонки площадь клиент вариант на 3-900 серии. Звонки могут включают любой из следующее:

2500 («20 5 Сотня » или же «Радио Альтиметр »).
1000
500
400
300
200
100
50
40
30
20
10

«Минимум» или же «Минимум, Минимум «
» Плюс Сотня » когда 100 футов выше DH
«Приближается Минимум » когда 80 футов выше DH
«Приближается Решение Высота «
» Решение Высота »

Клиенты может также запрос специальный высоты, такие как 60 футов.

---

Уровни шума

If часто комментируют, насколько громкие эти выкрики.Уровень громкости для этих выноски и любые другие звуковые предупреждения настроены так, чтобы они все еще могли быть слышны при самых высоких уровнях окружающего шума это считается, когда самолет находится на высоте Vmo (340 узлов) на высоте 10 000 футов.

Расчетный уровень звукового давления на высоте 35000 футов, M0,74, крейсерская тяга 87 дБ при Сиденье капитана, по сравнению с 90-93дБ в салоне.

Многие пилоты считают, что в кабине самолета 737 обычно шумно. Это Боинги ответ на это обвинение:

«Используя уровни шума кабины экипажа, измеренные Boeing Noise. Инжиниринг во время типичного профиля полета (весь полет), ежедневное Звуковое воздействие, взвешенное по шкале А, было рассчитано с использованием ISO / DIS 1999. стандарты.Этот расчет показывает, что время воздействия шума ниже 80 дБ (A) и не должны вызывать нарушения слуха. Улучшение шума в кабине экипажа продолжается быть частью текущая деятельность Boeing по повышению качества продукции ».

И когда позже спросили об особо шумном NG:

«Боинг провел обширные летные испытания, чтобы определить источники шума для полетной палубы 737. Впоследствии различные системы и модификации оборудования были оценены на предмет возможных улучшения.В настоящее время нет предлагаемых изменений в отношении преимуществ достаточно значительный, чтобы гарантировать регистрацию. Дополнительные кандидаты в настоящее время изучаются, и если их достоинства будут подтверждены, они могут быть включены позже во время производства и дооснащение ».

Тем не менее, в 2005 году Boeing добавила 10 небольших вихревых генераторов в основу лобовое стекло, снижающее аэродинамический шум кабины экипажа на 3 дБ. (Видеть страница фюзеляжа для фото).

Маски для лица могут реально увеличить риск заражения COVID-19

Примечание редактора 22/04/20: В более ранней версии этой статьи говорилось, что коронавирус не передается по воздуху.Это было изменено, чтобы отразить отсутствие научного консенсуса. Сегодня Всемирная организация здравоохранения по-прежнему заявляет, что маски для лица следует носить с умом, поскольку их неправильное использование может вызвать инфекции, а их чрезмерное использование вызывает нехватку для передовых рабочих.

Это нормально — быть напуганным перед лицом нового вируса, о котором мы знаем относительно мало и который вызывает тревогу во всем мире.

И все же причина того, что Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) усердно работает над предотвращением дезинформации и паники вокруг нового коронавируса, заключается в том, что люди часто совершают нелогичные и даже вредные поступки, когда они в панике.

Одним из таких примеров, по мнению нескольких экспертов в области здравоохранения, в том числе специалиста по профилактике инфекций Эли Перенцевича, является широкое использование масок для лица, которое привело к нехватке этого продукта во всем мире.

Нет доказательств того, что маски эффективно предотвращают широкое распространение инфекции

Хотя подавляющее большинство случаев COVID-19 — инфекции, вызванной новым коронавирусом, — зарегистрировано в Китае, на момент написания ВОЗ официально назвала коронавирус глобальная чрезвычайная ситуация в области здравоохранения.Недавний всплеск инфекций в Италии, Южной Корее и Иране заставил мировые организации заявить, что риск высок, хотя сдерживание все еще возможно.

Одна вещь, которая не поможет бороться с количеством инфекций и может даже помешать усилиям, — это широкое использование различных типов масок для лица, которые ошибочно считаются очень эффективными для предотвращения передачи вируса повсюду. сообщества.

Как сообщил специалисту по инфекциям Эли Перенсевич, доктор медицины, профессор медицины и эпидемиологии Медицинского колледжа Университета Айовы, Forbes сказал, что подавляющему большинству людей не следует носить маску для лица, даже если есть случаи коронавируса. в своих сообществах.

Почему? Короче говоря, нет убедительных научных доказательств, подтверждающих мнение о том, что маски для лица любого типа, включая хирургические маски и респираторы, такие как «маска N95», эффективны для предотвращения заражения коронавирусом внутри сообщества.

Но это еще не все.

Маски действительно могут увеличить ваши шансы заразиться

«Среднестатистическому здоровому человеку не нужна маска, и они не должны носить маски», — сказал Перенцевич. «Нет никаких доказательств того, что ношение масок на здоровых людях защитит их. Они носят их неправильно и могут увеличить риск заражения, потому что чаще прикасаются к своему лицу ».

СВЯЗАННЫЕ С: ПОСЛЕДНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С СМЕРТЕЛЬНЫМ КОРОНАВИРУСОМ УХАНЬ

Во-первых, подавляющее большинство людей покупают хирургические маски. Они разработаны, чтобы не дать больным людям заразить других, они не задерживают попадание капель.

«Маска N95» действительно защищает от микробов, хотя и не со стопроцентной эффективностью.Однако, как объясняет д-р Перенцевич, даже маска, которая в какой-то мере эффективна, может вызвать у пользователей ложное чувство безопасности, из-за чего они забывают часто мыть руки и перестают прикасаться к лицу — гораздо более эффективный метод профилактики.

Более того, медицинские работники обучены эффективному использованию «масок N95». Их учат, как правильно надевать герметичные маски на лицо и как утилизировать маски, не заразившись загрязнениями, которые накапливаются в фильтре маски.У большинства населения, конечно же, нет такой подготовки.

Возможно, самая важная причина, по которой большинству населения рекомендуется не носить маски, как указывает доктор Перенцевич, заключается в том, что снятие и надевание любой маски заставляет человека прикасаться к своему лицу несколько раз в день. Это наиболее вероятный путь заражения.

Широко распространенные убеждения основаны на дезинформации

Люди в основном покупают маски для лица из-за отсутствия точных знаний о передаче коронавируса.Истерия также явно увеличивает спрос, поскольку публика встречает натиск в СМИ изображений людей в масках.

К сожалению, некоторые продавцы также неизбежно пользуются ситуацией и извлекают выгоду из широко распространенной паранойи, продавая маски в Интернете.

Однако одним очень важным фактором является отсутствие научного консенсуса относительно того, передается ли новый коронавирус воздушным путем или нет. Несмотря на то, что многие считают, нет четких доказательств того, что коронавирус можно вдохнуть, когда зараженный человек поблизости выдыхает.Вместо этого COVID-19, скорее всего, передается через капли, которые часто растекаются по поверхности и рукам людей.

Серьезные люди — НЕ ПОКУПАЙТЕ МАСКИ!

Они НЕ эффективны в предотвращении заражения #Coronavirus среди населения, но если медицинские работники не могут заставить их ухаживать за больными пациентами, это подвергает их и наши сообщества риску!
https://t.co/UxZRwxxKL9

— Главный хирург США (@Surgeon_General) 29 февраля 2020 г.

Неправильное представление о том, что маски эффективны для предотвращения заражения, заставило некоторых экспертов выразить озабоченность, в том числе U.S. Главный хирург Джером Адамс, доктор медицины, который сосредоточил внимание на том факте, что дефицит подвергает опасности медицинских и передовых работников.

Следует ли носить маску?

«Единственный раз, когда вам нужна маска, — это если вы заболели и вам нужно выйти из дома», — сказал доктор Перенцевич Forbes . «Если вы заболели гриппом или думаете, что у вас COVID, тогда вы должны надеть маску, чтобы защитить других. У себя дома, если вы чувствуете, что заболели, вам следует надеть маску, чтобы защитить членов вашей семьи ».

Тем, кто заразил членов семьи, также рекомендуется носить маски, когда они должны находиться в непосредственной близости от инфицированного человека.Им также рекомендуется узнать, как правильно использовать маску и как правильно ее утилизировать — всю эту информацию можно найти в этом подробном сообщении ВОЗ.

Какой самый эффективный способ предотвратить заражение?

Тот факт, что коронавирус, кажется, распространяется воздушно-капельным путем, означает, что лучший способ предотвратить его — просто часто мыть руки и стараться не прикасаться к лицу.

Как объяснила Карен Флеминг, доктор философии, профессор биофизики Университета Джона Хопкинса в подробном обсуждении в Твиттере, COVID-19 — это «оболочечный» вирус, что означает наличие у него внешнего слоя липидной мембраны », и «Мытье рук водой с мылом может« растворить »этот жирный жировой слой и убить вирус.

Хотя советы по гигиене могут показаться банальными, по словам Флеминга, мыло может стать настоящим спасением, когда дело доходит до предотвращения заражения COVID-19.

IT Essentials 7 Глава 2 Ответы на викторину 2020 100%

Последнее обновление: 22 ноября 2020 г., автор: Admin

IT Essentials 7 Глава 2 Ответы на викторину 2020 правильно 100%

ITE 7.0 Глава 2 Ответы на викторину

1. Какое возможное обновление оборудования можно использовать для увеличения объема памяти современного смартфона?

   • CompactFlash
   • Флэш-накопитель USB
   • microSD
   • жесткий диск
     

     Ответы Объяснение и подсказки: Из-за размера сотовых телефонов желательно иметь очень маленькое запоминающее устройство, такое как карта microSD.CompactFlash — это более старая форма запоминающего устройства; он слишком велик для сотового телефона, но широко используется в фотоаппаратах и ​​видеомагнитофонах из-за его большой емкости и высокой скорости доступа. Точно так же USB-накопители и жесткие диски слишком велики для сотового телефона.

2. Техника просят переместить тяжелый промышленный принтер. Какой метод безопасности рекомендуется в этой ситуации?

   • Используйте шкив.
   • Перед перемещением удалите бумагу и все источники чернил.
   • При подъеме сгибайтесь в коленях.
   • Надевайте защитные очки.
     

     Ответы, объяснения и подсказки: В описании должности техника обычно указывается, что он должен быть в состоянии поднять 40 фунтов. При подъеме тяжелых предметов важно сгибать колени, чтобы не повредить спину.

3. Что должен сделать технический специалист перед работой на компьютере?

   • Снимите все часы и украшения.
   • Проверьте окружающее пространство на предмет опасности споткнуться.
   • Убедитесь, что на компьютере нет вирусов.
   • Удалите все кабели, кроме кабеля питания.
     

     Ответы, объяснения и подсказки: Перед работой с оборудованием снимите все часы или другие украшения и закрепите незакрепленные предметы, такие как галстуки и именные значки.

4. Какой тип медиа-карты является более старым форматом, но все еще используется в видеокамерах?

   • microSD
   • xD
   • miniSD
   • CompactFlash
     

     Ответы Объяснение и подсказки: CompactFlash до сих пор используется в видеокамерах из-за его высокой скорости и большой емкости.

5. Технику необходимо купить сменный адаптер для компьютера отдела. Какой тип адаптера требует, чтобы технический специалист рассмотрел DSP?

   • хранилище
   • графика
   • захват
   • звук
     

     Ответы Объяснение и подсказки: Факторы, которые следует учитывать при покупке звуковой карты, включают тип слота, цифровой сигнальный процессор (DSP), порт и типы подключения, а также отношение сигнал / шум (SNR).

6. По каким двум причинам кто-то может обновить сетевую карту? (Выберите два.)

   • для увеличения пропускной способности
   • для реализации RAID
   • для импорта видео
   • , чтобы иметь более высокую частоту дискретизации
   • для беспроводного подключения
     

     Ответы Объяснение и подсказки: Обновление сетевой карты (NIC) может быть выполнено для обеспечения беспроводной связи или увеличения пропускной способности.

7. Что нужно сделать перед установкой ОЗУ на материнскую плату?

   • Обратитесь к документации материнской платы или на веб-сайте производителя, чтобы убедиться, что ОЗУ совместима с материнской платой.
   • Измените переключатель напряжения в соответствии со спецификацией напряжения RAM.
   • Прежде чем вставлять новую RAM, заполните центральные слоты памяти.
   • Перед установкой модуля ОЗУ убедитесь, что язычки слота расширения памяти находятся в заблокированном положении.
     

     Ответы, объяснения и подсказки: Перед установкой модуля памяти важно убедиться в отсутствии проблем с совместимостью. Модуль оперативной памяти DDR3 не помещается в слот DDR2. Проверку лучше всего проводить, обратившись к документации материнской платы или проверив ее на веб-сайте производителя.

8. См. Экспонат. Какой разъем на передней панели обычно имеет девять или десять контактов, расположенных в два ряда?

   IT Essentials 7 Ответы на вопросы по главе 2 01

   • светодиод питания
   • USB
   • кнопка включения
   • индикатор активности диска
     

     Ответы Объяснение и подсказки: USB-разъем на передней панели обычно состоит из девяти или десяти контактов, расположенных в два ряда.Он также может иметь четыре или пять контактов или отдельные группы из четырех или пяти контактов.

9. Какие две части информации необходимы перед выбором источника питания? (Выберите два.)

   • требования к напряжению периферийных устройств
   • установленная операционная система
   • форм-фактор корпуса
   • Суммарная мощность всех компонентов
   • тип процессора
     

     Ответы Объяснение и подсказки: При сборке компьютера выберите блок питания с мощностью, достаточной для питания всех компонентов.Каждый компонент внутри компьютера потребляет определенное количество энергии. Получите информацию о мощности компонентов в документации производителя. Выбирая источник питания, убедитесь, что он имеет более чем достаточную мощность для текущих компонентов. Форма корпуса компьютера обычно определяется материнской платой, источником питания и другими внутренними компонентами.

10. Строитель персонального компьютера заказал следующие детали:
    1 — 3 драм.7 ГГц
    2 — Gigawhiz GA-A239VM (без разъемов USB 3.1 на передней панели)
    3 — HorseAir DDR3 8 ГБ
    4 — ATX с тремя отсеками для дисков 3,5 дюйма
    5 — Eastern Divide 1 ТБ 7200 об / мин
    6 — Zoltz 550 Вт

    Какое значение имеет 550W в 6-м элементе (Zoltz 550W)?

    • Скорость RAM
    • выходная мощность
    • входная мощность
    • скорость материнской платы
      

      Ответы Объяснение и подсказки: 550 Вт описывает выходную мощность для блока питания.

11. Верно или неверно?

    При установке жесткого диска рекомендуется вручную затянуть крепежные винты привода перед использованием отвертки.

    • ложный
    • true
      

      Ответы Объяснение и подсказки: При установке жесткого диска слегка затяните вручную все винты, чтобы упростить установку всех винтов. При использовании отвертки не затягивайте винты слишком сильно.

12. Какой форм-фактор внутреннего жесткого диска SATA чаще всего используется в компьютерах в корпусе Tower?

    • 8,9 см (3,5 дюйма)
    • 5,7 см (2,25 дюйма)
    • 6,4 см (2,5 дюйма)
    • 5,25 дюйма (13,3 см)
      

      Ответы, пояснения и подсказки: Два форм-фактора, используемые с внутренними жесткими дисками SATA: 3,5 дюйма (8,9 см) и 2,5 дюйма (6,4 см), причем большинство из них — 3.5 дюймов.

13. Какая карта адаптера в ПК обеспечивает отказоустойчивость данных?

    • SD-карта
    • Плата ввода-вывода
    • Карта RAID
    • карта захвата
      

      Ответы Объяснение и подсказки: Контроллер RAID управляет расширением внутренних и внешних дисков, а также обеспечивает отказоустойчивость устройств хранения. Плата ввода-вывода позволяет добавлять к компьютеру дополнительные порты ввода-вывода.Карта захвата импортирует видеоинформацию в компьютер и записывает ее на устройство хранения. Карты памяти SD — это разновидность съемных носителей, широко используемых в портативных устройствах.

14. См. Экспонат. Техник устанавливает второй жесткий диск SATA. Какой участок материнской платы будет использоваться для подключения кабеля SATA?

    IT Essentials 7 Ответы на тесты по главе 2 02

    • раздел B
    • раздел C
    • раздел D
    • раздел A
      

      Ответы Объяснение и подсказки: Порты SATA на материнской плате обычно расположены вдали от всех остальных портов.Порты SATA небольшие и сгруппированы вместе.

IT Essentials 7 Глава 4 Ответы на викторины 2020 100%

Последнее обновление: 22 ноября 2020 г., автор: Admin

IT Essentials 7 Глава 4 Ответы на викторину 2020 правильно 100%

ITE 7.0 Глава 4 Ответы на викторину

1. Какую задачу следует выполнять с жестким диском в рамках плана профилактического обслуживания?

   • Убедитесь, что диск вращается свободно.
   • Убедитесь, что кабели надежно подключены.
   • Продуйте диск изнутри сжатым воздухом, чтобы удалить пыль.
   • Очистите головки чтения и записи ватным тампоном.
     

     Ответы, объяснения и подсказки: Проблемы с запоминающим устройством часто связаны с ненадежным или неправильным подключением кабеля.

2. Сотрудник упоминает, что открытие большого файла документа занимает больше времени, чем обычно.Специалист службы поддержки настольных компьютеров подозревает, что неисправен жесткий диск. Что делать дальше технику?

   • Выполните процедуру очистки диска.
   • Замените жесткий диск новым, чтобы точно определить проблему.
   • Создайте резервную копию пользовательских данных с рабочей станции.
   • Обратитесь за помощью в компанию по восстановлению данных.
     

     Ответы, объяснения и подсказки: Всегда выполняйте резервное копирование перед поиском неисправностей.

3. Каковы два эффекта отсутствия плана профилактического обслуживания для пользователей и организаций? (Выберите два.)

   • увеличенная потребность в документации
   • повышенных задач управления
   • увеличение затрат на ремонт
   • увеличено количество регулярных обновлений
   • увеличенное время простоя
     

     Ответы Объяснение и подсказки: Наличие плана профилактического обслуживания может привести к повышению надежности, производительности и эффективности ИТ-инфраструктуры.Отсутствие плана профилактического обслуживания часто может привести к проблемам, вызывающим простои инфраструктуры и значительные затраты на ремонт. План профилактического обслуживания помогает решить эти дорогостоящие проблемы до того, как они станут проблемой.

4. Пользователь открыл билет, который указывает, что часы компьютера продолжают отставать от правильного времени. Какая наиболее вероятная причина проблемы?

   • Батарея CMOS ослабла или вышла из строя.
   • Операционная система требует исправления.
   • ЦП необходимо разогнать.
   • Тактовый кристалл материнской платы поврежден.
     

     Ответы, объяснения и подсказки: Батарея CMOS содержит сохраненные настройки BIOS системы, включая правильную дату и время. Если батарея CMOS разряжена или неправильно подключена, эти настройки могут быть потеряны.

5. Какая задача должна быть частью планового обслуживания оборудования?

   • Обновите файлы определений вирусов.
   • Проверьте и закрепите все незакрепленные кабели.
   • Просмотрите обновления безопасности.
   • Настройте монитор на оптимальное разрешение.
   • Удалите пыль с жесткого диска.
     

     Ответы, объяснения и подсказки: Задачи обслуживания оборудования включают следующие процедуры: • Удаление пыли из воздухозаборников вентиляторов; • Удалите пыль с блока питания; • Удалите пыль с компонентов внутри компьютера; • Чистые мышь и клавиатуру; • Проверьте и закрепите все незакрепленные кабели. Задачи обслуживания, такие как дефрагментация диска или сканирование жесткого диска на наличие ошибок, являются частью процедуры обслуживания программного обеспечения.

6. Команда научной экспедиции использует ноутбуки для работы. Температуры, в которых работают ученые, варьируются от -13 градусов по Фаренгейту (-25 градусов по Цельсию) до 80 градусов по Фаренгейту (27 градусов по Цельсию). Уровень влажности составляет около 40 процентов. Уровень шума низкий, но местность неровная, и ветер может достигать 45 миль в час (72 километра в час).При необходимости ученые останавливаются и вводят данные с помощью ноутбука. Какое условие с наибольшей вероятностью отрицательно повлияет на портативный компьютер, который используется в этой среде?

   • пересеченная местность
   • ветер
   • влажность
   • температура
     

     Ответы Объяснение и подсказки: Хотя ноутбуки обычно производятся для работы в широком диапазоне температур, более низкая температура ниже точки замерзания и не является оптимальной средой.

7. Какова самая важная причина, по которой компания должна проводить профилактическое обслуживание компьютеров?

   • Профилактическое обслуживание позволяет ИТ-менеджеру проверять расположение и состояние компьютерных активов.
   • Профилактическое обслуживание помогает защитить компьютерное оборудование от будущих проблем.
   • Профилактическое обслуживание дает возможность младшим техническим специалистам получить больше опыта в безопасной или проблемной среде.
   • Профилактическое обслуживание позволяет ИТ-отделу регулярно контролировать содержимое жестких дисков пользователей, чтобы гарантировать соблюдение политик использования компьютеров.
     

     Ответы, объяснения и подсказки: Профилактическое обслуживание включает такие задачи, как очистка устройства, что может продлить срок его службы.

8. Каков следующий шаг средства устранения неполадок после выявления проблемы?

   • Реализовать решение.
   • Установите теорию вероятных причин.
   • Задокументируйте результаты.
   • Проверьте решение.
   • Определите точную причину.
     

     Ответы, объяснения и подсказки: Этапы процесса устранения неполадок. Шаг 1. Определите проблему. Шаг 2. Разработайте теорию вероятной причины. Шаг 3. Проверьте теорию, чтобы определить причину. Шаг 4. Составьте план действий по устранению проблемы и внедрите решение. Шаг 5. Проверьте полную работоспособность системы и, если возможно, примите превентивные меры. Шаг 6. Задокументируйте выводы, действия и результаты.

9. Какую задачу следует выполнить перед тем, как передать проблему специалисту более высокого уровня?

   • Замените все компоненты оборудования на заведомо исправные.
   • Повторяйте каждый тест, чтобы убедиться в точности результатов.
   • Задокументируйте каждый проведенный тест.
   • Попросите клиента открыть новый запрос в службу поддержки.
     

     Ответы, объяснения и подсказки: Перед эскалацией заявки задокументируйте каждый выполненный тест. Информация о тестах жизненно важна, если проблема должна быть передана другому специалисту.

10. Клиент сообщает, что в последнее время нет доступа к нескольким файлам. Технический специалист решает проверить состояние жесткого диска и структуру файловой системы.Технический специалист спрашивает клиента, выполнялось ли резервное копирование на диске, и клиент отвечает, что резервное копирование было выполнено неделю назад в другой логический раздел на диске. Что должен сделать технический специалист перед выполнением диагностических процедур на диске?

    • Запустите служебную программу CHKDSK.
    • Выполните восстановление файла из существующей резервной копии в логическом разделе.
    • Установите новый жесткий диск в качестве основного, затем сделайте текущий диск подчиненным.
    • Создайте резервную копию пользовательских данных на съемном диске.
      

      Ответы, объяснения и подсказки: Всегда выполняйте резервное копирование перед поиском неисправностей. Несмотря на то, что данные были скопированы в другой раздел, данные по-прежнему находятся на том же жестком диске. В случае сбоя диска восстановить данные невозможно.

11. Какой чистящий инструмент следует использовать для удаления пыли с компонентов внутри корпуса компьютера?

    • ватные палочки
    • пыльник
    • влажная ткань
    • сжатый воздух
      

      Ответы Объяснение и подсказки: Для удаления пыли внутри компьютера используйте баллончик со сжатым воздухом.

12. Какой шаг в процессе устранения неполадок важен, чтобы избежать повторения процессов восстановления, которые были выполнены ранее?

    • реализация решения
    • идентификация проблемы
    • документация проблемы и ее решения
    • подготовка плана действий

13. Что является признаком неисправности источника питания?

    • Компьютер иногда не включается.
    • На дисплее только мигающий курсор.
    • Шнур питания неправильно подсоединяется ни к источнику питания, ни к розетке, ни к обоим.
    • Компьютер отображает код ошибки POST.
      

      Ответы, объяснения и подсказки: Отказ источника питания также может вызвать неожиданную перезагрузку компьютера. Если шнур питания не присоединяется должным образом, вероятно, используется шнур питания неправильного типа.

14. Какая процедура рекомендуется при очистке внутри компьютера?

    • Переверните баллон со сжатым воздухом во время распыления.
    • Удерживайте вентилятор ЦП, чтобы он не вращался, и продуйте его сжатым воздухом.
    • Снимите ЦП перед чисткой.
    • Очистите головки жесткого диска ватным тампоном.
      

      Ответы, объяснения и подсказки: Удерживайте лопасти вентилятора на месте при очистке компьютера сжатым воздухом изнутри, чтобы предотвратить чрезмерное вращение ротора или перемещение вентилятора в неправильном направлении. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт