Автобус паз вместимость пассажиров: Автобус ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054 — характеристики, фото, цена у дилеров

Содержание

ПАЗ-3205 ( каталог 2001г.) (3205)- описание, характеристики, история.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый.

Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;

система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:  
число мест для сидения 28
общее число мест 36
число служебных мест 1
Снаряженная масса 4830 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 2170 кг.
на заднюю ось 2660 кг.
Полная масса 7460 кг.
В том числе:  
на переднюю ось 2770 кг.
на заднюю ось 4690 кг.
Макс.скорость 80 км/ч
Время разгона до 60 км/ч 35 с.
Макс, преодолеваемый подъем 20 %
Выбег с 50 км/ч 610 м.
Тормозной путь с 60 км/ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 23 л.
Радиус поворота:  
по внешнему колесу 7,6 м.
габаритный 8,5 м.

ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

К. Ушанов, фото автора

Мы давно хотели провести испытания самого «народного» автобуса ПАЗ-3205. Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были сельчане, которые на этих автобусах добирались из отдаленных сел в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, рабочих заводов, вахтовиков на нефтегазоразработках. В небольших городах «пазики», как их ласково прозвали в народе, работают рейсовыми автобусами. Даже за Полярным кругом они нашли применение. А недавно они освоили еще одну «профессию» – маршрутное такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 – популярный и действительно «народный» автобус. Что же представляют собой автобусы павловского завода?

Многих наших читателей, вероятно, удивил поставленный вопрос – «пазики» давно сходят с конвейера, долгие годы их эксплуатируют многочисленные клиенты. И зачем проводить испытания автобусов, которые и так все знают? Можно было согласиться, но…

Лет шесть тому назад нам довелось близко познакомиться с двумя «пазиками» – дизельным и бензиновым. Машины были новые, пахнущие краской и практически без пробега. Проблем с ними было, прямо скажем, много, голова кругом шла. Например, во время маневров на разворотных петлях динамометрической дороги полигона у одного из автобусов вывалилось из проема боковое стекло (проем оказался больше, чем само стекло). На одном из автобусов плохо включались передачи КП, а одну из передач мы так и не смогли включить. Наружные зеркала были плохо закреплены и отваливались от вибрации. Одним словом, шесть лет назад дефектов было хоть отбавляй. Вот и захотелось посмотреть, изменились ли за это время «народные» автобусы в лучшую сторону или нет?

Итак, на редакционные испытания попали три павловских автобуса: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, пробег 27 000 км; ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем ММЗ-245. 7, пробег 28 000 км и ПАЗ-4234 с удлиненным шасси, увеличенной вместимостью, более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2, пробег 15 400 км.

Сразу бросилось в глаза более качественное изготовление кузовов. Если шесть лет назад даже внутри салона были видны непроваренные сварные швы, побитые ржавчиной, то сегодня у кузовов павловских автобусов все швы хорошо проварены, обработаны грунтовкой и окрашены. Вентиляционные люки плотно закрываются и воду во время дождя не пропускают в отличие от автобусов шестилетней давности. Стекла на поворотах уже не вываливаются из проемов. В общем, качество сборки и окраски кузовов стало лучше на несколько порядков. Мало того, кузова теперь проходят специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение скрытых полостей составом «Динитрол», на них дается шестилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии. Что ж, прогресс налицо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 и ПАЗ-32053-07 с дизельным агрегатом ММЗ-245.7 имеют стандартное шасси и кузов с одной двухстворчатой входной пассажир ской дверью с пневматическим приводом. Задняя дверь у обоих автобусов считается аварийным выходом. Компоновка салона и расположение пассажирских сидений у машин одинаковые, но они отличаются пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Число мест для сидения у ПАЗ-32053 рассчитано на 25 человек, а у ПАЗ-32053-07 – на 22. Соответственно и «набиваются» автобусы по-разному: в ПАЗ-32053 – 41 человек, а в ПАЗ-32053-07 – 37.

Если модели автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 относятся к малому классу, то ПАЗ-4234 – автобус среднего класса. Это удлиненная версия автобуса малого класса ПАЗ-32054, т. е. модификация с двумя входными дверьми. Естественно, изменилась конструкция кузова (он стал длиннее), число и расположение пассажирских кресел. Появились две накопительные площадки, что позволило увеличить пассажировместимость до 50 человек, 30 из которых поедут сидя.

Кузова у всех автобусов однообъемные, вагонной компоновки, без перегородки между водителем и пассажирами. К слову, многим водителям не нравится такое совмещение. Но ПАЗ есть ПАЗ и трудно представить его с перегородкой в салоне.

Водительские сиденья на автобусах в целом неплохие: регулируются в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Они имеют подрессоривание – после долгой поездки спина у водителя не болит. А вот пассажирские сиденья не вызывают особого восторга, но и плохими их назвать нельзя. Словом, средненькие. Однако расстояние между ними вполне приемлемое – колени пассажиров не упираются в спинки передних сидений.

Рулевое колесо удобное по диаметру и толщине обода, но рулевая колонка, к сожалению, нерегулируемая. Практически не модернизирован педальный блок, а переключатель света с ближнего на дальний и вовсе остался ножной. Он расположен так же, как и на моделях автобусов 20. . .30летней давности – между боковой передней панелью и педальным узлом. Даже если на новых моделях павловских автобусов переключатель света будет подрулевым, то ножную кнопку убирать не стоит. Причем оба переключателя должны быть рабочими. Ведь не всегда удобно переключать свет на руле, а левая нога у водителя почти всегда свободна – знай себе дави на кнопку ножного переключателя. Да и для потомков история конструкции сохранится.

Многим ПАЗы нравятся из-за внутреннего расположения силового агрегата. Не секрет, что отечественные автомобили имеют некоторую тенденцию к поломкам. А теперь представим, что двигателю необходим мелкий ремонт, а за бортом мороз, вьюга. У капотных автобусов или у автобусов с задним расположением двигателя для устранения неисправности водителю надо тепло одеваться и выходить на улицу, периодически возвращаясь в машину погреться. А у ПАЗов этого делать не надо: открыл внутри салона капот и занимайся себе ремонтом. И снег или дождь – не помеха. Известны случаи, когда водители «пазиков» зимой ремонтировали двигатели, обогревая салон паяльной лампой. Это совершенно недопустимо с точки зрения техники безопасности, зато тепло и сухо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.

Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.

Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.

И дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. К удивлению, без проблем работала педаль «газа»: как на импортных машинах, без задержек и плавно. Поэтому постоянную скорость на замерах расхода топлива держать было несложно.

До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловчане модернизировали тормозную систему, и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS фирмы Knorr-Bremse.

Но расположение педали тормоза осталось неудобным: она установлена на разных уровнях с педалью «газа».

Неудачно расположена педаль сцепления с гидравлическим приводом – очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в ножную боль. Кстати, нашу версию подтверждают и водители ПАЗов «маршрутных» такси, работающих в городах. На загородных маршрутах у водителей ПАЗов такой проблемы нет: ногу на педали сцепления не приходится долго держать.

Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневрированием. Достаточно сказать, что при габаритном радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Надо отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком развороте приходилось крутить руль на месте. На бензиновом «пазике» ГУР работал бесшумно и легко.

К ходовой части во время испытаний претензий тоже не было. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае на обоих ПАЗах были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому редукторы не издавали характерный воющий звук, присущий мостам горьковских грузовиков. Рязанский завод изготовляет задние мосты еще и для московского автозавода ЗИЛ.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, в полной мере справедливо и в отношении машины с дизелем. Главное отличие – двигатель минского производства ММЗ Д-245.7. Его трудно не заметить, стоя рядом с автобусом, у которого работает мотор. Сразу можно сказать: «Он! Трактор «Беларус». Специалисты ПАЗа долго работали над снижением шума не только мотора, но и всего автобуса в целом, и его уровень в результате удалось довести до требуемых сертификационных норм, но ощущение тракторного мотора осталось.

Внутри салона двигатель не очень шумит, особенно в сравнении с дизельным ПАЗом шестилетней давности. В том автобусе разговаривать нужно было, сильно повышая голос.

Нельзя сказать, что дизельная машина ощутимо отличается от бензиновой по динамическим показателям. Зато расход топлива у нее значительно ниже, что очень хорошо сказалось на рентабельности автобуса.

Технические характеристики автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Что самое интересное, у ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизельный двигатель ММЗ-245.9Е2, очень близкие показатели расходов топлива. Обратите внимание, мотор позиционируется как соответствующий экологическим стандартам Euro 2.

На удлиненном автобусе установлен тоже зиловский, но усиленный мост ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зиловская» 5-ступенчатая механическая КП Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.

Естественно, у «длинного» ПАЗа динамика немного хуже, чем у его «коротких» собратьев, зато пассажировместимость – 50 человек, т. е. на 10…11 человек больше, чем у ПАЗов малого класса. У машины рационально расположены пассажирские сиденья, а напротив двух дверей с пневмоприводом организованы накопительные площадки.

Конечно, на этом «пазике» развернуться в два приема на дороге шириной 6 м уже не получится, поскольку его длина 8,2 м, а внешний радиус поворота – 8,7 м, т. е. в городе особо не поманеврируешь. Его стихия – загородные маршруты, особенно сельские.

В заключение хотелось бы отметить, что специалисты Павловского автобусного завода за шесть лет сделали большой шаг вперед. Уже бегают по дорогам страны новые автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» различных модификаций с задним расположением силового агрегата. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. В общем, ПАЗ не стоит на месте, а планомерно интегрируется в современный автобусный рынок России со своим новым модельным рядом.

Однако старая модель ПАЗа и ее модификации и сейчас востребованы на рынке. «Народный» автобус продолжают покупать для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. Прогноз на будущее таков: машина еще долго будет пользоваться спросом, тем более что работа над ее доводкой никогда не прекращалась. Несмотря на морально устаревший дизайн, ПАЗ-3205 россиянам нравится. А в Германию, Испанию, Швецию или Финляндию нам его не продавать. Там и без «пазиков» хватает своих «народных» автобусов.

Результаты испытаний автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Атмосферные условия при проведении испытаний
Температура воздуха, °С + 15
Скорость ветра, м/с 1…3
Атмосферное давление, гПа 982…996
Относительная влажность, % 48…77

Испытания проводились на динамометрической дороге в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90 и ГОСТ 22576–90.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Улицы Москвы и нацеленные на Европу автомагистрали за последнее время превратились в постоянно действующее Motor-Show и тоже не могут отражать общей ситуации на дорогах всей страны. А сермяжная правда такова, что на необъятных российских просторах, очевидно, еще очень долго будет править бал продукция бывшего Автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советские времена рейсовые КАвЗы и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности. ПАЗ с тех времен почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующее положение в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз «За волю к победе», то он на полном основании прописался бы в г. Павлове.

Что касается салона и рабочего места водителя, то они «сплотили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Заслуженным пенсионерам нет необходимости рассказывать внукам, на каких автобусах приходилось им ездить, а молодой, неопытный водитель вполне может брать мастер-класс у своего отца или деда, водивших павловские машины несколько десятилетий назад. Но высокую потребность в ПАЗах в стране нельзя объяснить одной преемственностью. В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, определяемые стратегией компании «Русские автобусы», в которую кроме Павловского входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельный вариант, оснащенный двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятным образом отразилось на его топливной экономичности. По предварительной оценке полученных в результате измерений значений расходов топлива, можно предположить, что снижение эксплуатационного расхода горючего может составить до 10 литров, или в рекламном виде «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой машиной.

Установка дизельного двигателя позволяет проще решить и проблемы, связанные с экологическими требованиями. Экономически вполне оправданно выглядит и освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 – удлиненный вариант ПАЗ-3205), что позволяет увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства. Основным направлением стратегии компании «Русские автобусы», нацеленной на снижение производственных затрат, стал отказ от использования энергоемкого штампового производства и переход на трубчатый каркас кузовов с приоритетным использованием пластиковых внешних панелей, подобная технология апробирована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства «Аврора», который уже широко представлен на рынке. Но есть один существенный момент: цена «Авроры» превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти антикварного ПАЗ-3205 примерно в два раза. Значит, у нашего ветерана осталась надежда еще на долгие-долгие годы трудовой жизни. А к общему уровню этой машины нам, то ли к счастью, то ли к сожалению, не привыкать. ..

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

история создания, подробное описание и устройство, модификации, базовые и технические параметры, характеристики двигателя, преимущества

Автобус ПАЗ-3203. Фото ГАЗ

ПАЗ-3203 — советский и российский автобус разработанный и выпускаемый Павловским автобусным заводом. По сочетанию хороших эксплуатационных характеристик и невысокой стоимости эта модель занимает одно из ведущих мест среди техники российского производства. Маневренность и приспособленность к отечественным дорожным условиям автобусов позволяют с их помощью наладить систематические пассажирские перевозки на городских и пригородных маршрутах, даже в условиях высокой транспортной загруженности дорог.

История создания

1971 г. Разработка автобуса началась в качестве туристического ещё в 1971 году на базе автобуса ПАЗ-3202Т, экспериментальная модель носила служебное наименование ЭЦ-113. Но разработанная модель не прошла испытания проведённые в НАМИ в 1972 г.

Водительское место в автобусе ПАЗ-3203. Фото Автория

1972-1977 гг. В дальнейшем решено было создать целое семейство автобусов из 11 модификаций взамен ПАЗ-672 (в том числе: ПАЗ-32032 — однодверный общего назначения; ПАЗ-32034 — горный; ПАЗ-320301 — северный; ПАЗ-320307 — южный; прогулочно-экскурсионный без бокового остекления; самоходное автобусное шасси; двухдверный туристическо-междугородний с удлиненной базой средней размерности). Базовой моделью для вновь создаваемого семейства являлся унифицированный автобус ПАЗ-3203 при создании которого уже опирались на опыт создания ПАЗ-665, отличающегося внешне увеличенной площадью окон и прямоугольными чертами кузова. Так в 1972 — 1977 гг. были созданы опытные образцы:

  • ПАЗ-3203 (ЭЦ-118, ЭЦ-120. 1972, 1973, 1977 гг.) — городской автобус малой размерности;
  • ПАЗ-32031 (1977 г.) — пригородный автобус;
  • ПАЗ-3204 (ЭЦ-121. 1973 г.) — полноприводной (4×4) автобус местного сообщения;
  • ПАЗ-32033 (ЭЦ-133. 1974 г.) — туристический автобус малой размерности повышенной комфортабельности.

Двигатели для серии были запланированы V-образные карбюраторные 8-цилиндровые 5,5-литровые ЗМЗ-3203 выдающие 140-145 л. с. при 3200 об/мин, производства Заволжского моторного завода (дефорсированный вариант двигателя ЗМЗ-41 для БРДМ-2). Коробка передач предусматривалась 5-ступенчатая от ЗИЛ-130. Производства ЗиЛ были и мосты, карданная передача, рулевой механизм с гидроусилителем руля. Были применены сервопривод сцепления, кулисный привод коробки передач. В подвеске заднего моста подрессорники были заменены на корректирующие пружины, были модернизированы и сами рессоры.

Рабочая тормозная система предусматривалась более эффективная пневмогидравлическая, с раздельным приводом на передние и задние колёса с регулятором тормозных сил и сигнализацией о выходе из строя части привода. Также были предусмотрены: запасная тормозная система, электродинамический тормоз-замедлитель, стояночный тормоз. Салон от водительского места был отделен глухой перегородкой, были увеличены люки крыши с возможностью аварийного откидывания.

Базовая модель ПАЗ-3203 (городской) имела 19 сидячих мест, номинальная пассажировместимость 48 человек, максимальная — 65 человек. Габариты: 7000 х 2500 х 2920 мм.

Базовый городской вариант автобуса в 1974 г. успешно прошёл испытания Минавтопрома в различных климатических условиях. В 1975-1978 гг. началась подготовка конвейера завода к серийному производству модели. Начало производства было запланировано на 1979 г., что нашло отражение и в отраслевых стандартах (под № 45 1734 2111). Но, решением Минавтопрома от 11 апреля 1978 года работы по семейству ПАЗ-3203 были прекращены. Официально это обосновывалось невозможностью заводов-смежников поставлять комплектующие в достаточном объёме и рекомендовалось переделать автобус с использованием комплектующих Горьковского автомобильного завода.

Салон автобуса ПАЗ-3203. Фото ГАЗ

За годы разработки и подготовки к серийному производству было изготовлено 8 автобусов серии, из них 5 в базовом варианте ПАЗ-3203. ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 в 1974 г. были представлены на выставке ВДНХ. Наработки по созданию автобуса ПАЗ-3203 образца 1973-1977 гг. были применены при создании автобуса ПАЗ-3205, первоначально по сути представлявшего упрощенную версию ПАЗ-3203 (корпус и салон от 3203 с механикой от 672).

2000-е. В начале 2000-х годов индексы ПАЗ-3202, ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 были присвоены разрабатываемым малым городским автобусам, которые начали выпускаться серийно. При этом автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-320302, ПАЗ-320302-08, ПАЗ-320302-11, ПАЗ-320370-08 зачастую представляются как модельный ряд или даже модификации автобуса ПАЗ-3204 (образца 2000-х), который в свою очередь является преемником ПАЗ-3205.

Подробное описание, устройство

Автобус ПАЗ-3203 длиной 7.1 метров дополняет семейство автобусов малого класса с рессорной подвеской. Он предназначен для работы на городских и пригородных маршрутах, а также в сегменте корпоративных перевозок.

Современный дизайн, соответствие требованиям экологической безопасности и комфорта пассажиров, простота и удобство в эксплуатации удачно сочетаются с эффективными экономическими показателями, что делает эту модель востребованной на рынке РФ.

Школьное исполнение: в соответствии с ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

Модификации

Базовая модель и модификации на ее основе востребованы для эксплуатации в крупных и небольших городах. Такая техника надежна, проста в эксплуатации, хорошо показывает себя в сложных дорожных условиях в различном климате. Новые версии ПАЗ-3203 имеют усовершенствованные дизайн и схему расположения кресел в салоне, повышенный уровень комфортабельности и безопасности.

Школьный автобус ПАЗ-320370-08. Фото ЯрКамп

ПАЗ-320302 имеет общую вместимость 39 пассажиров, сидячих мест — 21. Оснащен бензиновым двигателем. Широко используется на городских и пригородных маршрутах, для организации корпоративных поездок. Длина — 7,1 м.

Техника более ранних лет выпуска укомплектована двигателем класса экологической безопасности Euro-3, более поздних — Euro-4. Завод-производитель предлагает большое количество опций. Ходовая часть унифицирована с современной моделью ПАЗ-32053 на 40%, а двигатель — на 100%.

ПАЗ-320370. В моделях 320370-08 предусмотрено 21 сидячее место, общая вместимость — 21 место. Техника полностью соответствует правилам, регламентирующим перевозку детей. Наличие дополнительной ступеньки упрощает проезд в автобусе маленьким детям. Место водителя оснащено внутренней и наружной громкой связью. В салоне имеются кнопки, позволяющие экстренно связаться с водителем. Сиденья оборудованы ремнями безопасности, в салоне имеется удобная багажная полка. Специальная система предотвращает вероятность движения при открытых дверях. При движении назад подается звуковой сигнал, зеркала заднего вида оснащены системами подогрева. Ограничение максимальной скорости — 60 км/час. Модели северного исполнения имеют двойное остекление и утепленный салон.

Бензогаз

Рассказ об этом автобусе завис на долгих два года. Тогда автобус с коротким свесом именовался ПАЗ-320408 (по VIN коду ПАЗ-31032H), и его судьба была под большим вопросом – даже павловчане не могли сказать толком, встанет ли эта версия на поток или останется в единственном экземпляре. Жизнь всё расставила по своим местам.

Знакомьтесь – ПАЗ-320302. Выпущено уже несколько десятков подобных машин. Основная причина появления укороченной версии кроется, как ни странно, под капотом автобуса. Ведь именно там находится архаичный маломощный бензиновый двигатель ЗМЗ. Казалось бы, зачем, но… спрос рождает предложение. Как это ни парадоксально, но некоторые транспортники заказывают именно такие машины. В основном это те, кто прежде работал с бензиновыми ПАЗ-3205. Интересно отметить, что по желанию заказчика уже с завода автобусы сходят с кузовом, подготовленным под установку газового оборудования работающего как на сжиженном газе (пропан-бутан), так и на сжатом (метан). А в целом ПАЗ-3203 с бензиновым двигателем завод позиционирует как автобус для регионов с низким дос­татком и низкой стоимостью проезда.

На фоне рестайлинговых машин и салон, и внутреннее убранство кабины выглядят устаревшими. Но стоит ненадолго заглянуть в ПАЗ-3205, и вы опять чувствуете себя в современном, красивом автобусе. Все познаётся в сравнении, и пока оно явно в пользу семейства ПАЗ-3204, пусть даже и в дорестайлинговом виде.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ, которая владеет 93,79 % акций. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус».

Назначение. Городской, пригородный.

Класс. Малый.

Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 8 лет.

Базовые характеристики

После того, как в Минавтопроме не утвердили к подготовке производства унифицированную серию ПАЗ-3202 (образца 1970 года) на заводе снова остро встал вопрос о перспективной модели. В 1972 году конструктора ПАЗ определили новые параметры и разработали техническое задание на унифицированное семейство ПАЗ-3203. При создании автобуса решили вернуться к идеям, использованным в ПАЗ-665: прямоугольным формам кузова с большой площадью остекления. В отличие от предыдущих решений, динамические характеристики автобусов серии ПАЗ-3203 образца 1973 года заметно улучшались. Это было достигнуто за счет применения более мощного двигателя ЗМЗ-3203. V-образная «восьмерка» должна была обеспечивать 140-145 л.с. при 3200 об/мин. Но самое главное преимущество машины составляли узлы и агрегаты производства ЗИЛ: 5-ступечатая коробка скоростей, более надежный рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130, мосты повышенной по сравнению с мостами ГАЗ несущей способности и др. Заложенная в узлах ПАЗ-3203 динамика повышала среднеэксплуатационную скорость и экономичность автобусов до 30-40%, что по тем временам было серьезным достижением. Несущая способность агрегатов ЗИЛа позволяла создать запас прочности на перспективу, с учетом последующих модернизаций, увеличить ресурс основных узлов почти вдвое по сравнению с узлами, использовавшимися на ПАЗ-672Б. Примененная в серии ПАЗ-3203 смешанная пневмогидравлическая система тормозов заметно сокращала тормозной путь, а одновременно давала возможность впоследствии перейти к более надежным пневматическим тормозам. (В 70-е годы в серийном производстве еще не было мостов с пневмоприводом для автомобилей 3-тонной грузоподъемности.) При проектировании закладывались унифицированные характеристики, основанные на базовой модели городского автобуса малой размерности – планировалось создать 11 модификаций: городской 3203, пригородный 32031, общего назначения 32032 (однодверный), турист 32033, горный 32034, северный 320301, южный 320307, местного сообщения 3204 (полноприводной), прогулочно-экскурсионный (без бокового остекления), самоходное шасси, туристическо-междугородний вариант с удлиненной базой и двумя пассажирскими дверями (автобус средней размерности). Первоначально, кроме базовой городской модели ПАЗ-3203, на стадии опытных образцов изготовили ПАЗ-3204, ПАЗ-32031 и ПАЗ-32033. Остальные модификации намечалось проектировать и развивать в процессе подготовки производства и после запуска на конвейер указанных машин. Таким образом само проектирование выстраивалось поточным непрерывным процессом, с учетом испытанных на первых моделях наработок. В основу унификации семейства было положено два направления: 1. унификация автобусов различной размерности 2. унификация внутри одной размерной группы машин различного назначения, а также четыре принципа: 1. унификация секций кузова 2. унификация функциональных блоков кузова 3. унификация агрегатов, узлов и деталей 4. смешанная унификация. Базовая модель ПАЗ-3203 городского исполнения имела трехрядную планировку сидений с 19 местами. Номинальная нагрузка рассчитывалась на 48 человек, а максимально допустимая составляла 65 человек. Автобус имел габаритные размеры 7000х2500х2920мм (без нагрузки). На автобусах серии ПАЗ-3203 в тормозной системе предусматривались 4 различных контура: рабочий, раздельный на передние и задние колеса, запасная тормозная система, электродинамический тормоз-замедлитель, стояночный тормоз. Эффективность тормозной системы значительно повышалась за счет применения пневмогидравлического привода и увеличения размерности тормозных механизмов. Автобус оборудовался регулятором тормозных сил и сигнализацией о выходе из строя части раздельного привода тормозов. Машина обрела гидроруль автомобиля ЗИЛ-130, более эффективный и надежный, по сравнению с «газовскими» агрегатами. Сиденья, поручни, арматура, щиток приборов, световая и звуковая сигнализации выполнялись в соответствии с тогдашними требованиями стандартов. На автобусах новой серии применили сервопривод сцепления, кулисный привод КПП. Салон и водительский отсек разделили глухой перегородкой; по сравнению с ПАЗ-672Б, понизили подножки пассажирских дверей. Люки крыши увеличили вдвое в размерах, изменив привод открывания люков, предусмотрев откидывание с учетом возможности аварийного выхода. Это позволило оставить три люка вместо шести. Была также пересмотрена конструкция подвески. Для увеличения плавности хода изменили параметры рессор, как по сечению, так и по длине, а на заднем мосту вместо дополнительных коротких рессор (подрессорников), установили корректирующие пружины, заметно снизившие тряскость в задней части салона. Такая подвеска уже проходила проверку на некоторых образцах ПАЗ-665 и, в целом, неплохо себя зарекомендовала. Первые опытные образцы ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 изготовили в течение 1973 года и обкатали их на заводских испытаниях. С февраля 1974 года начались межведомственные испытания двух опытных ПАЗ-3203 и одного ПАЗ-3204, проходившие в условиях горных дорог Крыма и Кавказа, на проселочных дорогах Вологодской области, на автополигоне НАМИ и в районах с холодным климатом. По окончании испытаний Министерство дало добро на запуск полномасштабной подготовки производства автобусов серии ПАЗ-3203 образца 1973 года. Вскоре автобус даже попал в . В течение 1975-1976 годов КЭО выдало основной комплект документации на подготовку производства, за 1976-1978 годы было спроектировано значительное количество оснастки, часть ее выполнили в металле. Короче, подготовка многообещающей модели шло полным ходом, в 1976 и 1977 году на испытания вышли пригородный и туристический варианты ПАЗ-32031 и ПАЗ-32033, но… В начале 1979 года ПАЗ получил неожиданный удар от руководства Минавтопрома. Сейчас принято оправдывать отказ от выпуска ПАЗ-3203 отсутствием достаточных мощностей на заводах объединения ЗИЛ. Но в течение шести (!) лет подготовки производства мощности были, расчеты показывали, что недогруженность агрегатных заводов Рязани и Смоленска, входивших в число смежников ЗИЛа, позволяла без особого напряжения добавить к выпуску 15 тыс. агрегатов для новых «пазиков». Чтобы хоть как-то сохранить лицо, чиновники министерства и «Союзавтобуспрома» придумали байку о якобы срочно потребовавшемся для армии броневике, под который и отдали мощности, зарезервированные для ПАЗа. Но элементарная логика подсказывает, что не в броневиках дело. Да еще в таком их количестве! Причина была проще: подготовка производства деталей ходовой части требовала, пусть и не особо затратной (поскольку разработки ПАЗа с самого начала учитывали особенности зиловских агрегатов), но все же работы, заниматься которой в объединении ЗИЛа посчитали для себя зазорным. ПАЗ в СССР всегда считался периферийным заводом и креатурой ГАЗа, а ведомственные пристрастия и ревность во все времена играли заметную роль. В итоге ПАЗу «указали его место»: ориентируйтесь на узлы ГАЗа, а впредь к сильным мира сего не суйтесь! С весны 1979 года в главке было принято решение: подготовку ПАЗ-3203 завершить, автобус переконструировать под узлы и агрегаты Горьковского автомобильного одна из самых ярких пазовских разработок, более совершенная продолжательница модели ПАЗ-665. В истории ПАЗа это был второй образец машины с обозначением ПАЗ-3203…

Первая опытная машина ПАЗ-3203 и последующие варианты, которые планировались к запуску в серию, внешне отличались друг от друга. Так первоначально лобовые стекла выравнивались по нижней линии боковых, в связи с чем панель рейсоуказателя подняли, автобус смотрелся высоким, а в последующем лобовые стекла выстроили уже по верхней линии боковых, одновременно приподняв нижний край панелей боковин относительно уровня подножек пассажирских дверей. Таким образом зрительно машина стала смотреться, как бы удлиненной, более динамичной, а металлоемкость кузова удалось снизить. Особенно заметно сходство дизайна последних опытных ПАЗ-3203 и ПАЗ-32031, как с ПАЗ-665, так и с последующей моделью ПАЗ-3205. В принципе, это автобусы практически одного модельного ряда, воплощенного позднее в базовой модели ПАЗ-3205. Не будем утомлять читателя перечислением различных мелких отличий на опытных образцах, их хорошо видно на фотографиях. Подавляющее большинство решений выкристаллизовалось при создании головного предсерийного образца ПАЗ-3203, построенного в 1977 году. Всего за время испытаний и начавшейся подготовки производства семейства ПАЗ-3203 было изготовлено 8 опытных образцов различных модификаций, из них 5 были выполнены в базовом городском исполнении.

Ниже на странице помещены некоторые эскизы планировавшихся к выпуску автобусов (слева направо): экскурсионного, самоходного шасси, удлиненного «Туриста».

ПАРАМЕТРЫПАЗ-3203ПАЗ-3203 CNG/LPG
Длина/Ширина/Высота, мм7100/2410/2880
Количество/ширина дверей, мм2/650
Высота потолка в салоне, мм1980
Общее количество мест (в том числе посадочных)39 (21+1), 43 (18+1)
Тип сиденийРаздельные, мягкие с поручнями

Технические характеристики

  1. Тип топлива. Дизель, биотопливо, газ.
  2. Емкость топливного бака. 95 или CNG – 360 (5 шт. по 62 л. и 1 шт. по 50л.) / LPG -190 (2 шт. по 95 л.).
  3. Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 5200…5755/8500 или 5705…5735/9000.
  4. Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 3500/5000 или 3500/5500.
  5. Минимальный радиус разворота, м. 8,1.
  6. Рулевой механизм. С гидроусилителем.
  7. Тормозная система. Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, ABS. Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес. Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы.

ПАЗ-3203 Городской автобус

Большинство жителей в каждом городе в основном пользуются общественным транспортом. Поток пассажиров растет с каждым днем, в связи с этим увеличивается и количество транспорта. Поэтому популярностью все больше пользуются автобусы малого класса. ПАЗ-3203 относятся к автобусам данного класса. Значимая доля по производству автобусов малого класса принадлежит Павловскому автобусному заводу, который не имеет конкурентов в своем ценовом диапазоне. Маневренность автобусов ПАЗ-3203 позволяют наладить систематическую перевозку небольших групп пассажиров, даже на загруженных трассах.
Автобусы Павловского завода широко известны в России и за ее пределами. Модель ПАЗ-3203 также принадлежит производству Павловского автобусного завода. Они достаточно надежны, просты в эксплуатации. Автобусы ПАЗ-3203 уверенно чувствуют себя на дорогах и в сложных дорожных ситуациях, в различных климатических условиях. Производители ПАЗ с выпуском каждой модели стремятся к улучшенному техническому оснащению, поэтому постоянно изменяются и совершенствуются, Павловский автобусный завод имеет сертификат соответствия в отношении разработки, производства, гарантийного и сервисного обслуживания автобусов. Все это способствует повышению качества выпускаемой продукции и делает модели автобусов конкурентоспособными.

За участие в престижных конкурсах и выставках «Павловский автобусный завод» и автобусы, производимые этим предприятием, награждены различными званиями и премиями, в их числе и ПАЗ-3203:

  • орденом Трудового Красного Знамени;
  • премией «Знак почета»;
  • призом на международном конкурсе автобусов в Ницце.
  • лучший городской автобус — ПАЗ-3203;
  • лучший отечественный автобус 2001 г;
  • самый перспективный автобус на конкурсе «Автосалон 99»;
  • получил специальный приз журнала » За рулем».

Модернизация базовой модели и расширение модельного ряда ведется в соответствии с требованиями и предпочтениями клиентов. ПАЗ-3203 является усовершенствованной моделью автобуса ПАЗ-3205.Он короче, его длина составляет 6960 мм, что делает его более привлекательным для городов с большим потоком движения. В моделях ПАЗ-3203 производителям удалось избавиться от кожуха двигателя в салоне автобуса, что увеличило его пассажировместимость на 2 посадочных места. Для удобства посадки и высадки пассажиров в автобусах ПАЗ-3203 было уменьшено количество ступенек.

ПАЗ-3203 — городской автобус малого класса, удобен для служебного использования и для корпоративных поездок, может также использоваться и на пригородных маршрутах. Автобусы отвечают общепринятым экологическим нормам EURO-3, за счет этого его можно эксплуатировать во всех регионах России. Данная модель актуальна как для крупных городов, так и для районных центров. Эти автобусы способны перевозить большее число пассажиров по сравнению с аналогами, чем завоевали свою популярность. Эти модели в отличие от других, ранее выпускаемых моделей, имеют усовершенствованный дизайн, улучшенную планировку пассажирского салона, повышенный уровень комфорта и безопасности. Опытные водители, осуществляющие пассажирские перевозки, предпочитают использовать данную модель автобуса в качестве маршрутного такси.

Преимущества для пассажиров автобусов ПАЗ-3203

Автобус ПАЗ-3203 компактный снаружи и вместительный внутри. Комфортный салон имеет общую вместимость 37 человек, из них 23 посадочных места, оборудованных удобными сиденьями со спинками. Обивка сидений из искусственной кожи. Сиденья в салоне ПАЗ-3203 достаточно удобные, спаренные, установлены на небольших подиумах. Спинки кресел снабжены пластиковыми подложками, которые обеспечивают удобный захват для пассажира, встающего с сиденья. Для стоящих пассажиров предусмотрены специальные удобные поручни. Большое количество окон в салоне автобусов ПАЗ-3203 позволит пассажирам насладиться красотой окружающей природы.

В салоне ПАЗ-3203 предусмотрены системы вентиляции и отопления. Вентиляция в автобусах данной модели естественная — через форточки и люки, которые плотно закрываются и не пропускают воду во время дождя. Система отопления в автобусах ПАЗ-3203 функционирует с помощью подогревателя Webasto DBW 300 — 4 нагревателя в салоне и 1 в кабине водителя.

Автобусы ПАЗ-3203 имеют одну автоматическую цельную дверь, расположенную в середине правого борта автобуса. Ширина двери 680 мм. Пневматический привод дверей в моделях ПАЗ-3203 обеспечивает их плавное и бесшумное открывание. Сзади кузова имеется дополнительная аварийная дверь с ручным управлением. Над основной дверью расположены две кнопки, одна из них для подачи сигнала о выходе пассажира, другая для открывания аварийной двери. Есть еще одна специальная дверь для водителя, она расположена с левой стороны кабины.

Преимущества для водителей автобусов ПАЗ-3203

Тип кузова модели ПАЗ-3203 несущий вагонной компоновки, оцинкованный, содержит модернизированные пластиковые и алюминиевые детали. Вагонная компоновка кузова автобуса ПАЗ-3203 позволяет максимально эффективно использовать полезную площадь салона, что отражается на вместимости салонов. Все швы в кузове ПАЗ-3203 хорошо проварены, обработаны грунтовкой и окрашены. Окрашен кузов данной модели по новейшей несмываемой технологии, предотвращающей появление коррозии, за счет этого увеличивается срок эксплуатации кузова до 8-10 лет. Также в этих моделях использованы более качественные и износостойкие материалы:

  • створки дверей из оцинкованной стали;
  • пластиковые панели боковин;
  • защитные профили стекол пассажирских дверей;
  • дополнительная изоляция электропроводки.

Кабина водителя ПАЗ-3203 не отгорожена от салона перегородкой. Производители убрали кожух двигателя «тумбу» в передней части салона, в связи с этим места в салоне стало значительно больше. Водительское сиденье регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. В моделях ПАЗ-3203 установлено венгерское рулевое управление Csepel CSA- 300.32. с гидроусилителем, что поможет водителю быстро среагировать на ситуацию на дороге, даже при максимальной скорости движения автобуса. Переключатель поворотов и света фар в ПАЗ-3203 расположен на рулевой колонке. Наружные зеркала заднего вида имеет электрообогрев.

Автобусы ПАЗ-3203 могут работать как на газе, так и на бензине. В данных автобусах двигатель карбюраторный ЗМЗ -5234. 10, предназначенный для работы на сжиженном газе Пропан — Бутан. Расположен спереди, продольно. Любой из двигателей, который может быть установлен на автобус, имеет свои преимущества и соответствует нормам экологической безопасности Euro-3.Различный вид силового агрегата позволит использовать транспортное средство в соответствии с вашими возможностями. Топливный бак вмещает либо 105л. бензина, либо 115 сжиженного газа. Запас мощности ПАЗ-3203 оптимален при любых параметрах, что позволяет быстро набирать и развивать максимальную скорость. Автобус оснащен четырехступенчатой коробкой передач ГАЗ -3307. На ПАЗ-3203 установлены ведущие мосты Raba-360.80 и рулевые механизмы CSA — 300.92.

Безопасность ПАЗ-3203 обеспечивает грамотно выполненная тормозная система. Модель ПАЗ-3203 имеет 3 тормозных системы — рабочую, стояночную и запасную:

  • Рабочая тормозная система в ПАЗ-3203 — пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям с барабанными тормозными механизмами. Данная система в моделях ПАЗ-3203 оснащена АВС.
  • Запасная тормозная система ПАЗ-3203 работает при помощи привода от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
  • Стояночная тормозная система ПАЗ-3203 представляет собой привод барабанного типа.

Дополнительно в ПАЗ-3203 можно установить кондиционер, который позволит пассажирам чувствовать себя комфортно в летнее время года. Можно оборудовать салон — аудио и видеосистемами. По желанию можно укомплектовать автобус дизельным двигателем. Купить ПАЗ-3203 — значит приобрести возможность выбора необходимого дополнительного оснащения автобуса, чтобы обеспечить необходимый комфорт пассажирам.

Продажа ПАЗ-3203 будет осуществлена на выгодных для вас условиях с учетом всех требований, предъявляемых к пассажирскому транспорту. ПАЗ-3203 гарантирует экологичность и экономичность пассажирских перевозок, как в условиях города, так и на пригородных маршрутах.

Григоренко Анна Отдел копирайтинга ООО «МосФинанс»


Третья жизнь ПАЗа Андрей Филиппов, фото автора и Максима Шелепенкова

ООО «ПАЗ» (г. Павлово-на-Оке)

ПАЗ-320402, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302

2012 г.

Сейчас из ворот Павловского автобусного завода выезжают автобусы двух семейств. Первое, как вы уже поняли, – это нестареющий 3205 и его бесчисленные модификации. Судя по тому, что мы видели на заводе и по разговорам с конструкторами ПАЗа, этот долгожитель не только не собирается на покой, но и получит вторую молодость. Впрочем, об этом в другой раз. Сегодня хочется поговорить об автобусах ПАЗ-3204, тем более что семейство наконец-то обрело индивидуальное имя…

Небольшой рестайлинг выпускаемого нынче ПАЗ-3204, возможно, кому-то покажется блажью. Ну подтянули немного «мордашку», да, изменили форму задних фонарей – стоило ли из-за этого огород городить? Для ответа на этот вопрос нужно подняться в салон – главные изменения скрываются именно здесь.

Перед вами совершенно новое оформление кабины. Панель приборов и общий интерьер изменились настолько, что, если абстрагироваться от внешней оболочки, узнать прежний ПАЗ будет сложновато. На панели приборов под единой пластиковой оболочкой сгруппированы тахометр, спидометр, манометры двух воздушных контуров, датчики бензобака и температуры ОЖ. Центральная консоль теперь развернута к водителю, и на ней вертикально сгруппированы кнопки управления. Тут же и монитор, который в будущем возьмёт на себя роль телевизора, бортового компьютера и GPS-навигатора. Покатый капот облегчает проход на место водителя из салона, в перегородке между кабиной и салоном упрятан коммутационный блок.

Не пустует и потолок – в его выступ в передней части салона вмонтирован монитор с бегущей строкой информации. Там же, на левом скосе, разместился пульт управления информатором.

В салоне пригородно-городской версии изменений заметно меньше. Немного иные поручни, другие печки и… собственно, всё. Ах да – отдельного упоминания заслуживает система освещения. Описать сложно, но работает и выглядит замечательно.

На тестируемом ПАЗ-320402 установлен двигатель ЯМЗ. Похоже, проект ярославских мотористов запуска в серию двигателя, достигающего Euro 4 без мочевины, все же удался, что не может не радовать.

Характеристики двигателя/силового агрегата

ПАРАМЕТРЫЗМЗ-52342.10ЗМЗ-5245ISUZU 4HV1
ТипБензиновый двигательБитопливный двигательГазовый двигатель
Количество и расположение цилиндров8, V-образное под углом 90°8, V-образное под углом 90˚8, V-образное под углом 90°
Нормы экологической безопасностиЕвро-4Евро-4Евро-4
Рабочий объем, л4,674,674,57
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин90 (122,4) при 3200 мин-1На бензине 98,7 (134) при 3200 мин-1, на СНГ 95,1 (129) при 3200 мин-1, на СПГ 85,9 (117) при 3200 мин-196 (130,5) при 3200 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин288 при 1600…2000 мин-1На бензине 308 при 2600 мин-1, на СНГ 293,9 при 2600 мин-1, на СПГ 269,4 при 2600 мин-1353 при 1400 мин-1
Расположение двигателяПереднее, продольноеПереднее, продольноеПереднее, продольное
КППМКПП: ГАЗ-3307, 4 или 5-ступ. МКПП: ГАЗ-3307, 5-ступ.МКПП: Isuzu MYY5T, 5-ступ.
Максимальная скорость, км/ч859085
Гарантия на автобус2 года или 60 тыс. км пробега2 года или 60 тыс. км пробега2 года или 100 тыс. км пробега

Краткие характеристики

В базовом варианте ПАЗ-3203 оснащён карбюраторным 4,67-литровым бензо-газовым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗMЗ-5234 мощностью 125 л. с. при 3200 об/мин и 4-ступенчатой коробкой передач ГАЗ-3307. Сидячих мест 27, общая пассажироёмкость — 37 человек. Габариты: 6960×2410×2880 мм. Позиционируется как городской и пригородный автобус.

По данным 2021 г. ПАЗ-3203 по результатам продаж новых автобусов на российском рынке занял 5-е место. Было продано 579 шт., что в свою очередь меньше на 4 % от проданного количества этой модели в 2015 г.

Особенности/преимущества

Надежность:

  • Надежность силового агрегата
  • Межсервисный интервал обслуживания ‒ 15 тыс. км
  • Надежность подвески на дорогах с любым покрытием

Показатели эффективности:

  • Выгодная стоимость владения
  • Минимальный срок окупаемости
  • Минимальное соотношение расхода топлива на одного пассажира
  • Доступность запасных частей
  • Доступная цена

Комфорт*:

  • Аудио/видеосистема
  • Тонированные стеклопакеты
  • Различные варианты пассажирских кресел

Безопасность*:

  • Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
  • Цифровой тахограф
  • ГЛОНАСС/GPS
  • Противотуманные фары
  • Ремни безопасности

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

Автобус ПАЗ-32053 пригородный: описание, модификации, основные сведения

Содержание

ПАЗ-3205 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства «Павловского автобусного завода», является базовой и классической моделью завода с 1989 года. За всю историю производства данного автобуса, устанавливались различные типы двигателей, среди которых наиболее распространённым является карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-5234, дизельные ММЗ-245.7 и ММЗ-245.9, Cummins ISF 3.8, ЯМЗ-5342. С 2016 года на автобусы устанавливается инжекторный двигатель ЗМЗ-5245 с возможностью работы на бензине или газе, а также дизельный ЯМЗ-5344, отвечающие требованиям экологических требований Евро-5.

История


Решение о создании завода в Павлово для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий инструментами водителя и кузовными принадлежностями было принято в 1930 году. В 1932 году строительство было завершено и началось производство. В 1952 году завод был переименован в Павловский автобусный завод (ПАЗ), и началось производство автобусов первой серийной модели ПАЗ-651. В 1958 году началось серийное производство автобусов ПАЗ-652. В 1968 году началось производство автобусов модели ПАЗ-672. В 1989 году началось серийное производство автобусов ПАЗ-3205.

В конце 1990-х начале 2000-х годов были разработаны новые модели автобусов среднего и большого класса: ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-4230, ПАЗ-4234, а также низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237.

Повысилось качество выпускаемой продукции, модель 651 была переработана и модифицирована, в результате чего следующая серия ПАЗ марки 652 была оснащена перегородкой между салоном и салоном водителя, а радиатор был сдвинут в сторону , что позволило уменьшить размер коробки.

Популярность в мире


Марка автомобилей ПАЗ-652 завоевала популярность во всем мире благодаря возможности использования автомобиля в качестве магазина на колесах, больницы, пункта забора крови. Экспортные единицы поставлялись под названием Mobile Store, что буквально означает мобильный магазин. ПАЗик, ставший основой и вошедший в историю автомобилестроения, продолжает движение по городским маршрутам страны, получив номер 3205. С 1989 года по настоящее время в Павлово собрано более 140 тысяч единиц автомобиля. Многочисленные модификации привели к появлению более 30 вариаций автобуса, выпускаемых для различных целей, типов местности и климата.

В начале 2000-х автобусы ПАЗ-4234 и 4223, ПАЗ-3237 уже получили мировое признание. С 2000 по 2010 год предприятие выделялось на Всероссийских премиях с автомобилями ПАЗ-3237 и 3204. В связи с конкуренцией с производителями автобусов большого класса (например, с Ликинским автобусным заводом) производство автомобилей малого и среднего класса.

Описание и значение логотипа


Логотип ПАЗ до 2014-2015 гг. представлял собой незамкнутый снизу круг с заключенной в нем четырехконечной геометрической фигурой, напоминающей корону. Внизу плаката имя ПАЗ.

С 2015 года по результатам реструктуризации производства и компании под контролем ГАЗ выпускаются новые и рестайлинговые модели. Эмблема ПАЗ изменена, она представляет собой оленя. Это же животное размещено на гербе Нижегородской области. Смысл логотипа ПАЗ – отсылка к природе региона, где расположены основные производственные мощности: леса с преобладанием оленей и медведей в большом животном мире.

Знак также указывает на принадлежность к холдингу. Компания-производитель после ребрендинга не изменилась, технологии остались прежними.

Продукция


Автобусы малого класса

  • ПАЗ-3205 — автобус малого класса, основная модель завода, выпускается в 32 модификациях
  • ПАЗ-3204 — городской автобус малого класса для коммерческих перевозок. Он имеет 18 посадочных мест при общей вместимости 52 человека.
  • ПАЗ-3206 — автобус малого класса, предназначенный для перевозки пассажиров по дорогам с различными типами покрытий, в том числе грунтовыми, в разное время года. (высокий крест). Полноприводный автобус полной массой 7,2 тонны на 28 мест. Комплектуется отечественными 4- или 5-ступенчатыми коробками передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой.
  • ПАЗ-3237 — первый отечественный низкопольный автобус малого класса для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Он рассчитан на 17 мест при общей вместимости 55 человек.

Автобусы среднего класса

  • ПАЗ-4230 «Аврора» — автобус среднего класса. Выпускается в следующих модификациях:
    • ПАЗ-4230-01, ПАЗ-4230-04 — автобус для пригородных и междугородних перевозок. Он имеет 31 место при общей вместимости 54 человека.
    • ПАЗ-4230-02, ПАЗ-4230-05 — автобус для пригородных и междугородних перевозок. Он имеет 29 посадочных мест при общей вместимости 52 человека.
    • ПАЗ-4230-03, ПАЗ-4230-06 — городской автобус. Имеет 27 посадочных мест, общая вместимость — 56 человек.
  • ПАЗ-4234 — удлиненная модификация автобуса ПАЗ-32054 для пригородных и междугородних перевозок.

ПАЗ сегодня


Сегодня ПАЗ входит в состав крупнейшего отечественного автомобильного холдинга «Группа ГАЗ». Компания имеет Сертификат соответствия системе менеджмента качества ISO 9001 на разработку, производство, гарантийное и сервисное обслуживание автобусов.

Автобус ПАЗ — самый массовый российский автобус. Семиметровый автобус ПАЗ-3205 был и остается основной серийной моделью завода. В 2009 году в серийное производство запущено семейство ПАЗ-3204. Сегодня доля автобусов семейства ПАЗ-3204 в производственном плане завода составляет 20%.

SAMSUNG CAMERA PICTURES

Годовой выпуск автобусов малого класса составляет более 9 тысяч единиц, что составляет почти 80% годового производства таких автобусов в России. Модернизация базовой модели и расширение модельного ряда осуществляются в соответствии с требованиями времени и потребительскими предпочтениями основных заказчиков — транспортников. Производственная линейка марки ПАЗ включает в себя автобусы малого и среднего класса.

С 2003 года на заводе внедряются принципы производственной системы ГАЗ. Благодаря научному методу организации производства существует эффективный механизм снижения затрат, оптимизации технологических процессов и снижения затрат.

Технические характеристики автобуса ПАЗ 32053


ПАЗ разрабатывался специально для эксплуатации в сложных дорожных и погодных условиях, что делает его универсальным для всех регионов страны. Транспорт отличается доступностью, надежностью, экономичностью, неприхотливостью к погодным условиям и качеству дорог. Существует широкий модельный ряд ПАЗ, отличающихся характеристиками и назначением.

КузовНесущий, вагонной компоновки
Колёсная формула4 × 2
Число мест для сидения23
Общее число мест42
Максимальная скорость, км/ч90
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км19
Ёмкость топливного бака, л105
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная с ABS
Длина, мм7000
Ширина, мм2530
Высота, мм2880
База, мм3600
Полная масса, кг7610
Комплектуется двигателямиЗМЗ-5234. 10, ЯМЗ 534, ММЗ 245.7
Вентиляция2 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Рулевой механизмМАЗ-64229 с гидроусилителем руля

Нормы расхода топлива утвержденные министерством транспорта


В таблице обобщены данные по всем текущим моделям автобусов, выпущенным за последние 15 лет. Приведенные данные отражают количество топлива с завода и могут отличаться от фактических значений.

МодельМощность двигателяОбъём двигателяКоличество топлива на 100 км
ПАЗ 32031-01 с двигателем Cummins 4ISBeB1501503,9222,7 (дизельное топливо)
ПАЗ 32053 с двигателем ЗМЗ-5234001304,6732,1 (бензин)
ПАЗ 320538-70 с ЗМЗ-5234)1304,6731,6 (бензин)
ПАЗ 3237-01 с двигателем Cummins 4ISBe B1501503,9229,6 (дизельное топливо)

Количество мест (пассажировместимость)


После рестайлинга автобусы стали более комфортабельными. Вместимость варьируется от 11 до 55 мест. Широкую популярность завоевала модель ПАЗ-3205, которая представлена ​​на рынке в различных модификациях и комплектациях. Почти все автобусы рассчитаны на 23-25 ​​мест, при общем количестве перевозимых пассажиров 41-42 человека.

Сколько сидячих/посадочных мест, вместимость пассажиров

Возможно привести данные по вместимости и некоторых других моделей и модификаций, количеству мест и общей вместимости соответственно:

  • ПАЗ-651 — 19 и 23;
  • ПАЗ-652 — 23 и 42;
  • ПАЗ-672 — 23 и 45%
  • ПАЗ-3203 — 23 и 37;
  • ПАЗ-3204 — 17 и 53; 21 и 50; 25 и 43 в зависимости от пункта назначения;
  • ПАЗ-3205 — 23 и 42;
  • ПАЗ-3206 — 28 и 37;
  • ПАЗ-4230 — 31/29/27 и 54/54/56;
  • ПАЗ-4238 — количество мест варьируется от 35 до 39.

Показатели вместимости также различаются у модификаций одной модели, например модификации модели ПАЗ-320530:

  • ПАЗ-320530-02 — 18-25 и 38-42;
  • ПАЗ-320530-22 — 18-25 и 38-42;
  • ПАЗ-320540-02 — 18-23 и 39-43;
  • ПАЗ-320540-22 — 18-23 и 39-43;
  • ПАЗ-320550-02 — 21+1 и 36;
  • ПАЗ-320550-22 — 21+1 и 36;
  • ПАЗ-320570-02 — 22+1 и 22;
  • ПАЗ-320570-22 — 22+1 и 22.
,

Расположение мест

Расположение сидений варьируется в зависимости от вместимости, назначения модели, наличия дополнительных опций, например, места для инвалидной коляски, пожеланий производителя. Например, общая вместимость городского/пригородного ПАЗ-32053 — 41 пассажир, количество сидячих мест — 25. Нумерация в салоне очень запутанная. Первые три места справа от водителя обращены в сторону салона, они имеют номера 23, 24, 25. Далее слева расположены места с номерами 5 и 6, расположенные параллельно оси салона, и только после них сбоку слева расположены места 1, 2, 3 и 4. Правый ряд начинается с номеров 21, 22. Возможны и другие варианты.

Модель ПАЗ-4234 относится к группе автобусов малого класса. В нем предусмотрено 25 сидячих мест и еще 18 пассажиров могут путешествовать стоя. В салоне этой модели все сиденья, кроме заднего справа, расположены по ходу движения автомобиля. В модификации, имеющей 30 пассажирских мест, в передней части расположены три совмещенных кресла, обращенных внутрь салона. В последнем случае номера первых трех мест 30, 1 и 2. Места 3 и 4 расположены в ряд слева. Затем идут все числа по порядку.

В ПАЗ VECTOR NEXT в зависимости от назначения (городское/загородное) предусмотрено несколько вариантов комплектации внутреннего пространства. Мест может быть 17, 21, 25.

Длина, ширина и высота (габариты/размеры)


Габаритные размеры автобусов обычно не превышают основных показателей: высота потолка в салоне варьируется от 1,9 до 3 метров, длина моделей от 7 до 9 метров, ширина от 2 до 3 метров.

Самый популярный – ПАЗ-32054. Его длина/ширина/высота в метрах соответственно 8,165/2,5/2,89 для класса I и II.

Габаритные размеры популярных моделей

Можно привести размеры самых популярных моделей в разное время:

  • ПАЗ-651 — 6 170/2 360/2 625;
  • ПАЗ-652 — 7,15/2,40/2,80;
  • ПАЗ-672 — 7 150/2 440/2 952;
  • ПАЗ-3203 — 6,96/2,41/2,88;
  • ПАЗ-3204 — 7,60/2,41/2,88;
  • ПАЗ-3205 — 7,00/2,50/2,88;
  • ПАЗ-3206 — 7000/2530/3105;
  • ПАЗ-4230 — 8 370/2 500/2 995;
  • ПАЗ-4234 — 8 165/2 500/2 890;
  • ПАЗ-4238 — 9 610/2 500/2 995.

Комплектация и тюнинг


При покупке автомобиля вы можете выбрать комплектацию и дополнительные опции автомобиля ПАЗ 32053 по своему желанию

Модификации автобуса ПАЗ 32053

ПАЗ-32053-70 школьный автобус

Автобус предназначен для школьных перевозок. Полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51160-98.

МодельПАЗ-32053-70
Классмалый
Назначениеперевозка детей
Колёсная формула4х2
Тип кузоввагонной компоновки
Длина / ширина / высота7000 мм / 2500 мм / 2960 мм
База3600 мм
Максимальная скорость60 км/ч
Емкость топливного бака105 л
Количество мест20 детских +2 взрослых (22)
Рулевое управление с гидроусилителем
Количество дверей1+аварийный выход
Тип шасси (мосты)КААЗ 
Тормозная система
РабочаяДвухконтурная с пневматическим приводом, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес барабанные, с AБС.
СтояночнаяТормозные механизмы задних колес с пружинными энергоаккумуляторами.

Варианты автобусов

Модель автобусаПАЗ 320570-02ПАЗ 320570-04
Масса снаряженная/полная4720…4930/ 7630…77054720…4930/ 7630…7705
Силовой агрегат
ДвигательЗМЗ-52342.10 (Карбюраторный)ЯМЗ 53423 EGR Е5 (Дизельный)
Число и расположение цилиндров8, V-образное4, в ряд
Рабочий объем4,67 л4,43 л
Мощность кВт (л.с.)90 (122,4) при 3200 мин-199 (134,6)/ 109,5 (148,9) при 2300 мин-1
Максимальный крутящий момент288Нм при 1800+/-200мин-1422 при 1200…2100 мин-1 / 583 при 1300…1600 мин-1
Соответствие нормам токсичностиEuro-4Euro-5
Коробка передачГАЗ 3307, механическая, 5-ступ. МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T, 5-ступ.
Ритуальный автобус ПАЗ-32053-80 (катафалк)

Ритуальный транспорт на базе автобуса ПАЗ-32053. Автобус имеет специальную конструкцию и необходимое оборудование для оказания ритуальных услуг.

Количество мест14, 15, 16
Пассажировместимость14, 15, 16
Размеры7000 х 2530 х 2880 — 2940 мм
Полная масса5990 — 6545 кг
Мощность117 — 130 л. с.
Модель двигателяЗМЗ 5234.10, ЗМЗ 52342.10
Тип двигателядизель
Объем двигателя4670 — 4750 куб. см
Колесная база3600 мм
Класс экологической безопасностиЕвро-3, Евро-4
Тормоза (спереди/сзади)пневматические
Шины8,25R20, 240R508
Грузопассажирский автобус ПАЗ 32053-20

Грузопассажирский автобус ПАЗ 32053-20 — специальный автомобиль для перевозки пассажиров и грузов. ПАЗ 32053-20 используется для перевозки вахтовиков, специализированной строительной техники, сезонных рабочих в сельском хозяйстве.

Количество мест9; 10; 11
Пассажировместимость9; 10; 11
Размеры7000 х 2530 х 2940 мм
Полная масса7740 — 8305 кг
Мощность117 — 130 л. с.
Модель двигателяЗМЗ 5234.10, ЗМЗ 52342.10
Тип двигателядизель
Объем двигателя4670 — 4750 куб. см
Колесная база3600 мм
Класс экологической безопасностиЕвро-3, Евро-4
Тормоза (спереди/сзади)пневматические
Шины8,25R20, 240R508
Полноприводные, 4х4

В 1995 году в качестве полноприводного автобуса началось производство модели повышенной проходимости ПАЗ-3206, предназначенной для перевозки грузов и пассажиров по бездорожью, оказания ритуальных услуг. Модель разработана на базе модели 3205. Из-за установки переднего ведущего моста пришлось приподнять кузов автобуса. В полноприводных чаще всего стоит бензиновый двигатель. Подвеска рессорного типа. Топливный бак — 150 л.

Технические характеристки

Модель автобуса ПАЗ-32053 ПАЗ-320530-04; ПАЗ-320550-04 (сиденья на подиуме),
дизель
Класс автобуса Малый Малый
Назначение Пригородный Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула 4х2 4х2
Основные параметры автобуса    
Тип кузова Несущий, вагонной компановки Несущий, вагонной компоновки
Длина / ширина / высота, мм 6925 / 2500 / 2960 6925 / 2500 / 2960
База, мм 3600 3600
Высота потолка в салоне, мм 1965 1965
Количество / ширина дверей, мм   1/ 726 + 1 аварийная/600   1/ 726+1 аварийная/600
Угол въезда пер. /Угол съезда зад. град. 24 / 15 24 / 15
Мин. радиус разворота, м 7,6 7,6
Рулевой механизм с гидроусилителем руля с гидроусилителем руля
Тормозная система Рабочая: пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS.
Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы.
Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л 105 105
Силовой агрегат 
Двигатель (тип) ЗМЗ-5234бензиновый          
ЯМЗ-53423дизельный -для мод. ПАЗ-320530-04
                                                                   ПАЗ-320550-04
Расположение Переднее, продольное
Количество и расположение цилиндров 8, Vобразное
4R -для мод. с дв. ЯМЗ-53423 EGR
Нормы экологической безопасности дв.ЗМЗ — Euro-4
дв.ЯМЗ- Euro-5
Рабочий объем двигателя, л 4,67
4,43 — для дв.ЯМЗ-53423 EGR
Мощность двигателя,
кВт (л.с.).
    90 (122,4)
148,5(109,2)-ЯМЗ-53423 EGR
Макс крутящий момент, Нм 288 Нм при 2000 мин-1 
422 Нм при 2100 мин-1 — ЯМЗ-53423
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 20-25 (ЗМЗ) ; 13-18 (ЯМЗ)
Максимальная скорость, км/ч 90 — с дв. ЗМЗ
95 — для мод.с дв. ЯМЗ-53423
КПП ГАЗ- механическая, 4 ступ.,
Для мод. ПАЗ-320530-04 —  Fast Gear мех.5 ступ. полностью синхронизированная, опционно — ZF S5-42 мех.5 ступ
Для мод. ПАЗ-320550-04 —  Fast Gear мех.5 ступ. полностью синхронизированная, опционно — ZF S5-42 мех.5 ступ.
Основные параметры модификаций
Мост ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29
Масса снаряженная/полная, кг 4720…5610 7610…8390
Общее число мест(в т.ч. посадочных) 41 / 25+1 41 / 25+1 
36 / 21+1 — сиденья на подиуме
Сцепление Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом. Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Северное исполнение автобуса (опция) двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола (термоизоляционный слой), утепленный потолок и боковины, перегородка между водителем и пассажирским салоном, дополнительный отопитель.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами: бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера практически с нулевым пробегом. Но они доставили нам столько проблем, что у нас закружилась голова.

Чего стоит только боковое стекло, выпадающее из окна, открывающегося при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе коробка передач работала неправильно, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «слоты» оставляли далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за последние годы и улучшились ли «народные» автобуи?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27 000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км км.

В первую очередь меня поразило значительно более высокое качество кузовов. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от ранее, обрезиненные вентиляционные люки в крыше автобусов теперь плотно закрыты и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Не выпадают теперь, в отличие от прежних времен, и боковые стекла. В общем, после первой встречи сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова возросло на несколько порядков.

Помимо прочего, при сборке автобусов теперь используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает в себя заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом Dinitrol, гарантирующим защиту обработанной поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, оборудованным двустворчатой ​​дверью, открывающейся пневмоприводом.

В задней части кабины установлена ​​дверь аварийного выхода. В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть некоторые отличия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В кабине ПАЗ-32053 25 пассажирских мест, в кабине ПАЗ-32053-07 таких мест 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а вот ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, из которых 30 сидячих мест.

Кузова всех протестированных моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей отделение водителя. Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так сложилось, что на ПАЗах рабочее место водителя никогда не ограждалось.

Водительские кресла, установленные в автобусах, выполнены достаточно качественно. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья удобными не назовешь, хотя и совсем уж плохими их тоже не назовешь. Зато расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике салона. ПАЗ комплектуется рулем, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобиля не коснулись педального блока или педального переключателя фар. Как и в ранних моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В более поздних модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя света фар, установив его на рулевой колонке и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и родной для водителей автобусов люди.

Большинству водителей и техников нравится конструкция автобуса с внутренним двигателем. Так сложилось, что отечественные транспортные средства не очень надежны, а неисправности различных узлов и агрегатов часто застают водителя в дороге. Итак, давайте представим, что произошел аналогичный сбой, и снаружи автомобиля был снег, мокрый снег и мороз. Как правило, в такой ситуации водителю следует тепло одеться, надеть перчатки и играть на скрипке на морозе, иногда довольно долго, с неисправным механизмом. Но водителям ПАЗ повезло: им не нужно покидать уютный и теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенного тут же, и спокойно провести ремонт.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии силовых агрегатов тестового экземпляра с машиной, доставившей нам немало хлопот шесть лет назад. Затем мы столкнулись с размотанным агрегатом, только что сошедшим с конвейера. Теперь мы встречаем экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими автомобиль.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил дает автобусу достаточно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала отлично, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи всегда был легкий стук, а задний ход с трудом проворачивался из-за ограниченного хода рычага. ПАЗ тоже показал хорошую динамику на дороге, педаль газа порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой, с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации в пазы устанавливались только пневматические тормоза, что позволяло использовать антиблокировочную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое расположение гидравлической педали сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что создает ощущение дискомфорта при таком расположении педалей. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной трассе нет необходимости постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта особенность была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Также следует отметить безупречную работу гидроусилителя руля, который действует легко и бесшумно.

При проведении тест-драйва ходовая не вызвала нареканий. На автобусы установлены мосты производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Испытуемый экземпляр был оснащен мостом из Рязани и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все достоинства и недостатки, которые мы отмечаем, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Стоя рядом с автобусом с работающим двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум дизеля Минского ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, вы можете подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» им не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблематично услышать собеседника. Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Несколько медленная динамика, ожидаемая от удлиненного ПАЗика, компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут перевозить на борту маленькие одноклассники. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно вместительные зоны хранения.

Естественно, в этой модели невозможно сделать двухступенчатый разворот на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. Имея длину 8,2 м и радиус поворота 8,7 м, он не может маневрировать в городских условиях, но автобус идеально подходит для загородных и сельских дорог.

С конвейера завода уже сходят новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя, часто на улицах Москвы также можно встретить низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, новые модели малого класса с передним расположением двигателя навесной силовой агрегат ПАЗ-3203 проходит испытания и постепенно идет в серию и ПАЗ-3204.

Словом, завод старается не отставать, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Хорошо зарекомендовавшие себя знакомые машины привлекают многих своей доступностью, простотой в обслуживании и простотой. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, смущает его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям нравится.

В заключение

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, наполненные автомобильными новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что еще долго автомобили и автобусы будут ездить по дорогам 1/6 земли, корни которых уходят в советское автомобилестроение.

В советские годы большая часть пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с помощью автобусов из Павловска и Кургана. Маневренный и маневренный ПАЗик с тех пор практически не изменился, но, в то же время, не потерял своей актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которым удалось не только выжить, но и развиваться в годы разрушительной перестройки, а в 90-е и стабильного нулевого.

Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, которая «собрала вокруг себя» несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их родители, бабушки и дедушки ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ не может быть связан исключительно с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​проводимой эффективной технической и маркетинговой политикой, в которую, помимо Павловского автомобильного завода, входят также Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ наладил производство автобусов, оснащенных дизелем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у их бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в некоторой степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

реализует программу модернизации производства с целью повышения его эффективности и снижения затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от энергоемкой технологии штамповки производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве. Безусловно, «Аврора» — современный и достаточно комфортабельный автобус. Но следует учитывать, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205, даже в его самой дорогой дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «идущий из города», имеет еще длинную трудовую биографию.

Характеристики автобусов ПАЗ |

Характеристики автобусов ПАЗ.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малого и среднего классов для различного применения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и низкопольный городской автобус ПАЗ-3237.

1. Автобусы ПАЗ-320530 могут оснащаться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или сжиженном газе и бензине (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырёхтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I – II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горного рельефа местности. Категории и классы автобусов приведены в этой статье. Автобусы ПАЗ-320530 изготовлены в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 0С до плюс 40 0С и относительной влажности до 75 % при 15 0С. Автобусы I класса имеют шины меньшей размерности (245/70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест для сидения, пассажировместимость 38 – 42 человека).

1.2. ПАЗ-320530-22, однодверный, газ сжиженный — бензин (от 18 до 25 мест для сидения, пассажировместимость 38 – 42 человека).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензин, (от 18 до 23 мест для сидения, пассажировместимость 39 – 43 человека).

1.4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, газ сжиженный – бензин, (от 18 до 23 мест для сидения, пассажировместимость 39 – 43 человека).

1.5. ПАЗ-320550-02, улучшенной комфортабельности, однодверный, бензин (мест для сидения -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1.6. ПАЗ-320550-22, улучшенной комфортабельности, однодверный, газ сжиженный — бензин (мест для сидения -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1.7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (мест для сидения -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

1.8. ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, газ сжиженный – бензин (мест для сидения -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

2.Характеристика автобуса ПАЗ-4234 — модели автобуса среднего класса, предназначенного для городских и пригородных перевозок. Является удлинённой на одно окно модификацией автобуса ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — двухдверный автобус, имеет номинальную вместимость 50 человек, в том числе мест для сидения – 30. Машина оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 в 136 лошадиных сил, механической пятиступенчатой коробкой передач, пневматическими тормозами и ABS. Также существует модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8s3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота по крыше 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 – тоже стандартной комплектации, но выполнен с одной автоматической дверью и одной аварийной.

ПАЗ-423402 – отличается улучшенной планировкой, все сидения расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к автобусам междугороднего класса, салон улучшенной планировки, оборудован багажными полками, сидения с регулировкой, одна автоматическая дверь, вторая – аварийная.

ПАЗ-423404 – установлен силовой агрегат фирмы Cummins, две автоматические двери.

ПАЗ-423405 – отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 – является школьным автобусом, оборудован дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступеньками. Сидения с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого места находится кнопка связи с водителем. Сзади расположен отсек для рюкзаков и портфелей.

3. Характеристика автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класса I – II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горного рельефа местности. Автобусы изготовлены в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 0С до плюс 40 0С и относительной влажности до 75 % при 15 0С. В семейство автобусов ПАЗ-3204 входят следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с двигателем CUMMINS ISF 3. 8

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins типа BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

Автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 малой размерности (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средней размерности (база 4760 мм, длина автобуса 8560 – 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на компримированном (сжатом) природном газе. Двигатель однотопливный (только на газе).

4. Характеристика автобуса ПАЗ-3237.

Низкопольный автобус малого класса для городских перевозок. Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка — высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес – все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов в режиме работы «между часами пик». Автобус оборудуется системой наклона кузова «книлинг» и аппарелью, что позволяет перевозить людей с ограниченными возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может изготавливаться в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и утеплением пассажирского салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонной компоновки, ресурс кузова 8 лет.

Длина / ширина / высота, мм — 7885 / 2505 / 2815.

База 3650 мм.

Высота потолка в салоне – 2300 мм

Общее количество мест / в т.ч. посадочных — 55/17+1 место для инвалида на коляске.

Шасси / мост – Raba.

Рулевой механизм — рулевой привод с гидроусилителем CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес – дисковые, АВS.
Стояночный тормоз: — тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция — принудительная и естественная.

Система отопления — жидкостной подогреватель и отопители в салоне.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4,5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136(185) при 2500 мин-1.

Расположение — заднее, продольное.

КПП – механическая, 5-ст./ АКПП Allison серии 2100.

Автобус имеет следующие комплектации:

— ПАЗ-3237-01: двигатель Cummins ISBe 150, автоматическая коробка передач Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-03: двигатель Cummins ISBe 185В, автоматическая коробка передач Allison, мосты RABA, или механическая коробка передач ZF с тросовым приводом и мосты КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: двигатель Cummins ISBe 160В, автоматическая коробка передач Allison, мосты RABA.

5. Характеристика автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус изготавливается в исполнении У1 по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 0С до плюс 40 0С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0С. Автобус ПАЗ-3206-05 относятся к категории М3G (колёсная формула 4х4) и предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными видами покрытий.

Максимальное количество мест для сидения – 28. Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с туpбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность, нетто, кВт — 122,0. КПП – механическая, 5 – ступенчатая. Раздаточная коробка – механическая, с приводом на передний мост. Главная передача заднего и переднего мостов одноступенчатая, гипоидная, с дифференциалом кулачкового типа с передаточным числом редуктора 6,17. Поворотные кулаки переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Технические характеристики Паз 3205

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая на Павловском автобусном заводе. Этот высокопольный автомобиль компактных размеров идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но отлично справляется с российскими дорогами и топливом, имеет хорошую проходимость и прост по конструкции. Высокий дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

Содержание

  1. История создания
  2. Модификации ПАЗ-3205
  3. Технические характеристики ПАЗ-3205
  4. Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций
  5. Источник2
  6. История появления автобусов серии ПАЗ-3205
  7. Тест-драйв ПАЗ-3205
  8. ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10
  9. ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем
  10. Что в итоге ?
  11. Технические характеристики ПАЗ-3205
  12. ПАЗ-32053
  13. История
  14. Модификации
  15. Технические характеристики ПАЗ-3205:

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально разрабатывались 2 версии, для городского и туристического транспорта. Туристические автобусы отличались более комфортным оснащением салона. Однако первоначальная туристическая модификация ПАЗ массово не производилась. Совершенствование модельного устройства длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных модификаций.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, который мы знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автомобильного завода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по совершенствованию конструкции в 1986 году началось мелкосерийное производство модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. Она оснащалась двумя типами двигателей: бензиновыми и дизельными. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства исходной модели, продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, появлении серых пластиковых молдингов и антикоррозионной ленты на стыках кузова, разработке новых конструкций сидений.пассажирского и грузового отсека. Новая конфигурация системы отопления позволила использовать автомобили даже в сильный мороз. С 2002 года все команды оснащены системой ABS.

МИР-32053. Однодверная модификация, имеет пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.

МИР-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

МИР-32053-20. Грузопассажирская модель оборудована грузовым отсеком. В нем 11 мест. Объем багажника может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м3.

МИР-32053-70. Самая популярная модель, используемая в качестве школьного автобуса. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

МИР-32053-80. Оборудование малой категории, используемое для оказания ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь двустворчатая с электроуправлением, вторая — аварийный выход, который открывается вручную.

МИР-320530-04. Пассажирская техника малого класса, предназначенная для пригородных маршрутов. Дизельный двигатель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную эксплуатацию автобуса при низких температурах.

МИР-320540-04. Разработаны городская и загородная модификации. Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, обогрева наружных зеркал, тонировки стекол. В зале и на подиуме есть разные типы сидений.

МИР-320570-04. Оборудование, имеющее сертификат для перевозки детей. Сиденья раздельные, мягкие, расположены на подиуме. Имеются дополнительные поручни на входе и в кабине. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Длина автобуса составляет 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, масса — 4,83 т.д.ругие технические параметры:

  • максимальная скорость в состоянии легкой загрузки 90 км/ч, в состоянии полной загрузки — 60 км/ч;
  • расход топлива на 100 км – 32 л;
  • вместимость салона — 41-42 чел. ;
  • количество мест — 23-25;
  • официальное место — 1;
  • тормозная система – двухконтурная шина;
  • Коробка передач – 4 или 5 скоростей.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Недостаток комфорта этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятков лет широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд, позволяющий подобрать модификацию, максимально соответствующую назначению, грузу, маршруту, погоде.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля, предназначенного для экстренной помощи, лабораторных служб, обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность производить ремонт силами водителя. В то время как современные импортные автобусы, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, ремонтируются только в условиях специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно работает на городских, сельских и сельских дорогах, обслуживая промышленные и сельскохозяйственные предприятия.

Источник2

Прототипом автобусов ПАЗ, известных всему населению постсоветского пространства, стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус был разработан в двух вариантах: городской автобус с двумя двустворчатыми дверьми, открывающимися автоматически, и туристический вариант того же автомобиля, отличавшийся от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и дверью, открываемой вручную. Дизайн кузова и внутреннее убранство опытной модели отдаленно напоминали ПАЗ-3205, выпуск которого был начат гораздо позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на Международном автосалоне, где получила Большую серебряную медаль Высшей комиссии по туризму Франции и медаль Автосалона.

ПАЗ 665Т Опытный (ИС-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерством автомобильной промышленности СССР было принято решение о выпуске именно этой модели, в результате чего лауреат международных премий ПАЗ-665 не пошел в серию, оставаясь опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных моделей с конструкцией, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы были разработаны различные модификации на базе ПАЗ-3202. Запуск его в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили реализовать имеющиеся планы.

Опытный ПАЗ-3202. Премьера сериала не состоялась.

Для выхода из этой ситуации было принято решение сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате этого была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году началось мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив устаревшую модель 672.

пАЗ-3205 предсерийный

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный и светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗиЛовским аналогам.

Автобус был оснащен двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись ГАЗом, рулевой механизм производился на Минский автомобильный завод.

С начала серийного выпуска до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Однако даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году ПАЗ-3205-07 модернизировали дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт к 27 съезду ЦК КПСС

За вторую половину 1990-х на заводе вновь наблюдался рост производства, чему, как это ни парадоксально, способствовал кризис, который переживала страна. Дело в том, что многие автомобильные компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не могли покупать большие и вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автомобильный завод в целом преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского завода автоматических агрегатов и новыми пневматическими тормозами. В 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС. Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году появились некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери несколько уменьшили. Также внутри автобусов появились поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы прошли очень серьезную модернизацию. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие нарекания со стороны операторов, были заменены импортными аналогами. Так, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат немецкой фирмы. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены узлов, были проведены работы по улучшению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать лентой, защищающей металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новое пластиковое покрытие.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол покрыли фанерой, пропитанной специальным составом, покрытие ДСП заменили пластиком, двери сделали из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель света фар перенесен с пола на рулевую колонку, появились зеркала с системой электрообогрева. Покупатели могли заказать разные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей по разным схемам отделки.

Однако, несмотря на регулярные доработки и обновления, надо признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старая коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция – все это требовало настойчивой и срочной замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами: бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера практически с нулевым пробегом. Но они доставили нам столько проблем, что у нас закружилась голова.

Чего стоит только боковое стекло, выпадающее из окна, открывающегося при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе коробка передач работала неправильно, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «слоты» оставляли далеко не самое лучшее впечатление, и интересно было бы посмотреть, что изменилось за последние годы и улучшились ли «народные» автоматические буи?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27 000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245. 9Е2 с пробегом 15400 км км.

В первую очередь меня поразило значительно более высокое качество кузовов. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от ранее, обрезиненные вентиляционные люки в крыше автобусов теперь плотно закрыты и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Не выпадают теперь, в отличие от прежних времен, и боковые стекла. В общем, после первой встречи сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова возросло на несколько порядков.

Помимо прочего, при сборке автобусов теперь используется новая технология антикоррозийной обработки, которая включает в себя заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом Dinitrol, гарантирующим защиту обработанной поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, оборудованным двустворчатой ​​дверью, открывающейся пневмоприводом.

В задней части кабины установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть некоторые отличия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В кабине ПАЗ-32053 25 пассажирских мест, в кабине ПАЗ-32053-07 таких мест 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а вот ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, из которых 30 сидячих мест.

Кузова всех протестированных моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей отделение водителя. Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так сложилось, что на ПАЗах рабочее место водителя никогда не ограждалось.

Водительские кресла, установленные в автобусах, выполнены достаточно качественно. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья удобными не назовешь, хотя и совсем уж плохими их тоже не назовешь. Зато расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике салона. ПАЗ комплектуется рулем, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобиля не коснулись педального блока или педального переключателя фар. Как и в ранних моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя света фар, установив его на рулевой колонке и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей автобусов люди.

Большинству водителей и техников нравится конструкция автобуса с внутренним двигателем. Так сложилось, что отечественные транспортные средства не очень надежны, а неисправности различных узлов и агрегатов часто застают водителя в дороге. Итак, давайте представим, что произошел аналогичный сбой, и снаружи автомобиля был снег, мокрый снег и мороз. Как правило, в такой ситуации водителю следует тепло одеться, надеть перчатки и играть на скрипке на морозе, иногда довольно долго, с неисправным механизмом. Но водителям ПАЗ повезло: им не нужно покидать уютный и теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенного тут же, и спокойно провести ремонт.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии силовых агрегатов тестового экземпляра с машиной, доставившей нам немало хлопот шесть лет назад. Затем мы столкнулись с размотанным агрегатом, только что сошедшим с конвейера. Теперь мы встречаем экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими автомобиль.

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, но от пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на крик тетерева. На более высоких оборотах двигатель дает о себе знать, отключая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил дает автобусу достаточно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала отлично, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи всегда был легкий стук, а задний ход с трудом проворачивался из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ тоже показал хорошую динамику на дороге, педаль газа порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой, с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации в пазы устанавливались только пневматические тормоза, что позволяло использовать антиблокировочную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое расположение гидравлической педали сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что создает ощущение дискомфорта при таком расположении педалей. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной трассе нет необходимости постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта особенность была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Также следует отметить безупречную работу гидроусилителя руля, который действует легко и бесшумно.

При проведении тест-драйва ходовая не вызвала нареканий. На автобусы установлены мосты производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Испытуемый экземпляр был оснащен мостом из Рязани и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все достоинства и недостатки, которые мы отмечаем, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Стоя рядом с автобусом с работающим двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум дизеля Минского ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, вы можете подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» им не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблематично услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

ПАЗ-4234

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Несколько вялая динамика, ожидаемая от удлиненного ПАЗика, компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут взять на борт собратья малого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно вместительные зоны хранения.

Естественно, в этой модели невозможно сделать двухступенчатый разворот на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. Имея длину 8,2 м и радиус поворота 8,7 м, он не может маневрировать в городских условиях, но автобус идеально подходит для загородных и сельских дорог.

Завершая тест-драйв, можно резюмировать, что за последние годы павловским автопроизводителям удалось сделать шаг вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, часто на улицах Москвы также можно встретить низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327, новые модели малого класса с передним расположением двигателя навесной силовой агрегат ПАЗ-3203 проходит испытания и постепенно идет в серию и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Словом, завод старается не отставать, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Хорошо зарекомендовавшие себя знакомые машины привлекают многих своей доступностью, простотой в обслуживании и простотой. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, смущает его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям нравится.

Что в итоге ?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, наполненные автомобильными новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что еще долго автомобили и автобусы будут ездить по дорогам 1/6 части земли, корни которых уходят в советский автопром.

В советские годы большая часть пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с помощью автобусов из Павловска и Кургана. Маневренный и маневренный ПАЗик с тех пор практически не изменился, но, в то же время, не потерял своей актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которым удалось не только выжить, но и развиваться в годы разрушительной перестройки, а в 90-е и стабильного нулевого.

Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, которая «собрала вокруг себя» несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их родители, бабушки и дедушки ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ не может быть связан исключительно с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной технической и маркетинговой политикой, проводимой концерном «Русские автобусы», в состав которого помимо Павловского автомобильного завода входят также Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ наладил производство автобусов, оснащенных дизелем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у их бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в некоторой степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным было решение о постановке на серийное производство модели среднего класса ПАЗ-4234 с увеличенной пассажировместимостью до 50 человек.

«Русские автобусы» реализуют программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. Свидетельством такого подхода стал отказ от энергоемкой технологии штамповки производства в пользу трубчатого каркаса кузова с использованием полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — современный и достаточно комфортабельный автобус. Но следует учитывать, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205, даже в его самой дорогой дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «идущий из города», имеет еще длинную трудовую биографию.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Автобус модели ПАЗ-32053-07Основные параметры модификацийСиловой агрегат (дизель)Другие особенности:

Класс автобусаНебольшой
ЦельГородской/Пригородный
Формула колеса4х2
ТелосложениеПодшипник, вагонная компоновка
Габаритные размеры, ммДлинный7000
Широкий2530
Высота2880
Глубина, мм3600
Высота потолка в зале, мм1965 г
Количество/ширина дверей, ммОдна дверь пневматическая (726 мм), вторая — аварийный выход
угол въезда на рельс/угол съезда сзади, градусы24/15
Минимальный радиус вращения, м7. 6
Правительственный аппаратМАЗ-64229 с гидроусилителем руля
Система торможенияРаботающийдвухконтурный пневмоконтур с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, АБС.
Заменаодин из контуров рабочей тормозной системы
Автостоянкапривод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция3 люка в крыше, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л105
МостЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», ведущий мост задний, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Вес (кгТормоз5610
Полный8390
Количество местОбщий38
Посадка23
СхватитьОднодисковые, сухие, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Тип двигателя)ММЗ 245.7 (дизель)
Место нахожденияПродольный фронт
Количество и расположение цилиндров
Стандарты экологической безопасности3 евро
Объем двигателя, л4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм413 Нм при 1500 мин-1
Контролирует расход топлива при 60 км/ч, л/100 кмшестнадцать
Максимальная скорость, км/ч85…96
КонтрольПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Боди артБазовый цвет белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
ДвериОдна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроуправлением, оснащена аварийной кнопкой для выхода пассажиров
Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
ОкноОдинарное стекло, установленное на резиновых уплотнителях
Пассажирские сиденьяДвойной, мягкий, материал — кожзаменитель.
Место водителяПружин
Ремень безопасностиУстанавливается на место водителя
Система отопленияСистемы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальное отопление водителя
Зеркала заднего вида3 штуки
ВключениеКомбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
ВнутриЭкран с поручнями за водителем, солнцезащитный козырек водителя, аварийные молотки для разбития стекол, возможно аварийное открывание дверей салона
КомандаДомкрат, запасное колесо, набор инструментов.

2014 ПАЗ-423405. Общий вид (внутри, снаружи, двигатель).

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Он был разработан путем создания десятков прототипов в течение почти 15 лет. Первая опытная партия автобусов для испытаний была произведена в 1979 г., сборка транспортера началась в 1984 г. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 г. Серийное производство началось 1 декабря 1989 г., когда начато производство модели ПАЗ. Предыдущий -672М полностью остановился на конвейере. 4 июня 2001 года завод отпраздновал выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что позволило сертифицировать его для регулярной эксплуатации на загруженных трассах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), был установлен более эффективный отопитель и более удобные сиденья в салоне. В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовая версия с автоматическими воротами, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленным вместо третьего люка. Автобус был сохранен опытным. Если вы думаете перевести свой автомобиль на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких модификациях с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество сидячих мест – 16. Задней аварийной двери в таких автобусах нет; его функцию выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидравлическим подъемником и опорами для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и первоначально носил индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-х гг. В 20 веке Советский Союз осуществил значительные поставки самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с окончанием производства модели 672 планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы: до распада СССР на Кубу было отправлено лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40.

ПАЗ-3205-50 — люксовая версия, разработанная в начале 90-х Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. Отличается от стандартных автобусов установкой нерегулируемых мягких сидений в салоне в надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон, багажным отсеком объемом около 2 м³ в задней части.задняя часть салона. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан в 1980-х годах, а первый прототип, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. Отличается от базовой модели улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, пассажирским салоном. Кабина полностью отделена от пассажирского салона.

ПАЗ-3205-70 — первоначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году. Однако вскоре он был изменен на ПАЗ-3205-07, и теперь школьный автобус выпускается под индексом ПАЗ-3205. — 70. Отличается от базовой модели четырьмя ступенями, из которых нижняя — выдвижная, полумягкие сиденья с высокой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье и сигнальная кнопка для водителя возле каждого сиденья. Кроме того, автобус оборудован стойками для школьных рюкзаков и есть место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне различно для одно- и двухдверных модификаций). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — эксперименты с широкими автоматическими воротами для городских трасс. В серию не вошло.

ПАЗ-32053 — автобус с автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительной техники и оборудования.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизелем ММЗ 245,7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизелем ММЗ 245,7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школьный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школьный в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских поездок с дизельным двигателем Cummins B 3,9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

СоздательСЛОТ
Выпущено, лет1989-настоящее время
Экземплярыболее 100 000
Полная масса, т7610
Снаряженная масса, т5610
Максимальная скорость, км/ч90
Класс автобусамаленькое высокое поле
Экологический стандарт2 евро
Вместимость, чел.
Места для сидения25
Номинальная вместимость (5 чел/м2)36
Полная вместимость (8 чел/м2)41
Габаритные размеры
Длина, мм6925
Ширина, мм2530
Высота потолка, мм2880
Глубина, мм3600
Игра, мм264
Мотор
Инженерная модельЗМЗ-672. 11
Система снабжениякарбюратор
Тип топливабензин, дизель
Количество цилиндроввосемь
Расположение цилиндровV-образный
Мощность, лошадиные силы130
Крутящий момент, Нм314
Объем, см34250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км25
Передача инфекции
Модель коробки передачГАЗ-3307
Тип коробки передачмеханический
Количество передач4-5

 

Какие аналоги шины Groove. Автобусы новой колеи

ПАЗ — история бренда:

Первоначально ПАЗ назывался Павловский автобусный завод имени А.А.Жданова. С тех пор компания выпускает автобусы малого и среднего классов. Расположенный в Павлово Нижегородской области, завод начал свое существование в 1930 году. Тогда он предназначался для поддержки Горьковского автозавода и ряда других предприятий. Первоначально он производил шоферские инструменты и кузовные детали. В 1932 году строительство завода было завершено, и он наладил свое производство. 12, 19 ноября68 он, став первым автобусостроителем в стране, без остановки главного конвейера перешел на базовую модель предприятия — ПАЗ-672. Последний был разработан на базе ПАЗ-652. Эта модель выпускалась до 1989 года, благодаря чему успела получить несколько модификаций, в том числе полноприводную 2-дверную модель повышенной проходимости — ПАЗ-3201.

В 1960-х годах на ПАЗ была разработана основная концепция — удовлетворить широкий слой потребителей за счет большого количества модификаций базовой модели. С этого момента завод стал принимать участие в различных международных выставках. 1, 19 декабря89 ПАЗ приступил к серийному производству действующей производственной базы — ПАЗ-3205. В настоящее время на базе этой модели создано тридцать модификаций самого разнообразного назначения, как класса люкс, так и специализированных. Большой список модификаций связан с различными погодными условиями, в которых эксплуатируется техника завода. Около десяти модификаций базовой модели до сих пор выпускаются серийно. В начале 21 века с конвейера сошли автомобили новой вместимости – 3-дверный ПАЗ-5272 и 2-дверный ПАЗ-4230 «Аврора». Большие автобусы уже перестали выпускать из-за конкуренции с другими российскими производителями — НефАЗом и ЛиАЗом.

В конце 2000-х ПАЗ создал первый в России низкопольный автобус малого класса — ПАЗ-3237 Лужок. Пришло изменение и в семействе ПАЗ-3205 — несколько небольших автобусов с рессорной подвеской ПАЗ-3204. За последние пять лет завод разработал перспективные модели автобусов ПАЗ «Город» и «Валдай». В ходе реформы производства появился единый сварочно-покрасочный, прессовый и слесарный цеха. Сборочный цех действительно стал самым большим по количеству смен — здесь нити конвейера сократились до четырех. В 2009введен в эксплуатацию покрасочный комплекс нового поколения «Айзенман». Благодаря этому автобусы ПАЗ стали часто удостаиваться высоких наград на конкурсах лучших автобусов. Так, модели получили награды «Лучший городской автобус среди профессионалов» и «Комтранс» (приз жюри конкурса).

Автобус малого класса сельской связи. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная). Компоновка сидений 4-рядная. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя — спереди. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

  Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8-цил., 92,х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, режим работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; инерционный масляный фильтр.

Трансмиссия.

 Сцепление однодисковое, привод выключения гидравлический. Коробка передач 4-ступенчатая, трансм. номера: И-6,65; II-3,09; III-1,71; ИВ-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-ступенчатая трансмиссионная. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданная передача: на ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, шестеренчатая. номер 6.83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6.0В-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод. К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв.: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6,1, зад 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв.: перед 6,0, зад 4,3. Количество колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, низ амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

  Система рабочих тормозов двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанные механизмы (диаметр 380 мм, ширина колодки 100 мм), растормаживание — кулачковое. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

  Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передается. номер 23.55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт руля с ходовой мощностью до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В переменного тока Аккумуляторная батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, ключ транзисторный ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи зажигания А11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40;
Система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
Корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
ГУР ​​- 3,2 л, всесезонное масло класса Р, варианты: турбина Т-типа летом, шпиндель АУ зимой;
коробка передач — ЗЛ, ТАП-15В или ТСП-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
Картер заднего моста — 8,2 л, ТСП-14гип;
Картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;
  гидросистема привода тормозов и сцепления — 1,47 л, жидкость тормозная «Томь»;
Амортизаторы — 4х0,475 л, АЖ-12Т;
бачок стеклоомывателя — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, спирт технический.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с аппаратурой и сцеплением — 304,

Валы карданные:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач — 56,
Раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
Кузов — 2100,
Колесо в сборе с шиной — 80,
Радиатор — 18,5.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест 28
общее количество мест 36
количество рабочих мест 1
Снаряженная масса 4830 кг.
В том числе:
передний мост 2170 кг.
на заднюю ось 2660 кг.
Полная масса 7460 кг.
В том числе:
передний мост 2770 кг.
на заднюю ось 4690 кг.
Максимальная скорость 80 км/ч
Разгон до 60 км/ч 35 сек
Максимальный подъем 20 %
Побережье от 50 км/ч 610 м.
Тормозной путь с 60 км/ч 32,1 м.
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км 23 л
Радиус поворота:
на внешнем колесе 7,6 м.
комбинезон 8,5 м

Характеристики автобусов ПАЗ.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малого и среднего классов различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и городской низкопольный автобус ПАЗ-3237.

1. Автобусы АВ ПАЗ-320530 может комплектоваться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или сжиженном газе и бензине (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, за исключением горной местности. Категории и классы автобусов приведены в . Автобусы ПАЗ-320530 изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. Автобусы класса I имеют меньшую размерность шин (245/70R 19.5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.2. ПАЗ-320530-22, однодверный, сжиженный газ — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39 — 43 человека).

1.4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, сжиженный газ — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39- 43 человека).

1.5. ПАЗ-320550-02 повышенной комфортности, однодверный, бензиновый (мест -21+1, пассажировместимость 36 чел).

1.6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, сжиженный газ — бензин (мест -21+1, пассажировместимость 36 человек).

1.7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

1.8. ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, сжиженный газ — бензин (мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

2. Характеристики автобуса ПАЗ-4234  — Модели автобуса среднего класса, предназначенные для городских и пригородных перевозок. Является продолжением автобуса ПАЗ-32053, удлиненным на одно окно. ПАЗ-4234 — двухдверный автобус номинальной вместимостью 50 человек, в том числе 30 сидячих мест. Машина оснащена 136-сильным дизелем ММЗ Д-245.9, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, пневматическими тормозами и АБС. Существует также модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8s3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота крыши 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 — тоже стандарт, но выполнен с одной автоматической дверью и одной аварийной.

ПАЗ-423402 — имеет улучшенную компоновку, все места расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородним автобусам, салон улучшенной компоновки, оборудован багажными полками, регулируемыми сиденьями, у одного дверь автоматическая, у второго аварийная дверь.

ПАЗ-423404 — силовой агрегат фирмы Cummins, установлены две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — это школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступеньками. Сиденья с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого места есть кнопка связи с водителем. Сзади отделение для рюкзаков и портфелей.

3. Х характеристики автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класса I — II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, за исключением горной местности. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. В семейство автобусов ПАЗ-3204 входят следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-3002004 -05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем CUMMINS ISF 3,8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins тип БГэ5 195

ПАЗ-320472-10 на базе ПАЗ-320412-10 для перевозки детей

ПАЗ-320414-04 с двигателем ЯМЗ 5301

4 ПАЗ-40045

-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

Автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 малой размерности (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средней размерности (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на компримированном (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. Х характеристики автобуса ПАЗ-3237.

Низкопольный автобус малого класса для городских перевозок. Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка-высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес – все это делает автобус актуальным в крупных городах в режиме «между часами пик». Автобус оборудован коленной системой наклона и пандусом, что позволяет перевозить людей с ограниченными возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может быть изготовлен в северном исполнении с двойным остеклением боковых стекол и утеплением салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонной компоновки, ресурс кузова 8 лет.

Длина/ширина/высота, мм — 7885/2505/2815.

Основание 3650 мм.

Высота потолка в салоне — 2300 мм

Общее количество мест/включая посадку — 55/17 + 1 место для инвалида в инвалидной коляске.

Шасси/ось — Раба.

Рулевой механизм — гидроусилитель руля CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — пневматический двухконтурный привод с осевым разделением, тормозные механизмы всех колес — дисковые, АБС.
Стояночный тормоз: — тормоза задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция принудительная и естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в кабине.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4,5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 об/мин.

Расположение — заднее, продольное.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая/автоматическая Allison серии 2100.

Автобус имеет следующие комплектации:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBe 150, АКПП Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBe 185B, АКПП Allison, мосты RABA или МКПП ZF с тросовым приводом и мостами КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBe 160V, АКПП Allison, мосты RABA.

5. Хара характеристики автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус изготавливается в исполнении У1 по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0 С. Автобус ПАЗ-3206-05 относится к категории М3Г (колесная формула 4х4) и предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными типами покрытий.

Максимальное количество мест 28. Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Раздаточная коробка — механическая, с приводом на передний мост. Главная передача заднего и переднего мостов — одноступенчатая, гипоидная, с дифференциалом кулачкового типа с передаточным числом 6,17. Поворотные кулаки переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Автомобильный транспорт, а в частности автобусы , в нашей стране традиционно является самым массовым из видов общественного пассажирского транспорта. Именно поэтому производство автобусов так развито в России. В 90-х годов прошлого века, в связи с многолетним экономическим спадом, на внутреннем рынке наблюдалось значительное снижение объемов производства. Это привело к расширению подержанных автобусов иностранного производства всех классов, которые постепенно заняли значительную долю рынка. В настоящее время отечественным производителям автобусов удалось восстановить свои приоритетные позиции, предлагая потребителям надежную и качественную технику, отвечающую самым высоким требованиям комфорта и экономичности, а также современным экологическим стандартам.
   Следует отметить, что лидирующие позиции на отечественном рынке автобусов занимают предприятия, входящие в «Группу ГАЗ». Это известные предприятия ПАЗ , КАВЗ, ГОЛАЗ, ЛиАЗ , которые в совокупности обеспечивают около 70 процентов производства автобусов в нашей стране. Показатели, поддерживаемые этими предприятиями, позволяют «Группе ГАЗ » на протяжении ряда последних лет входить в 10 крупнейших производителей автобусов на мировом рынке. Автобусные заводы, входящие в «Группу ГАЗ», выпускают автобусы всех классов, полностью отвечающие потребностям современного рынка.
   В сфере производства традиционным лидером остается выпуск ежегодно более 12 тысяч единиц автобусов. Автобусы ПАЗ малого класса чрезвычайно востребованы на рынке и пользуются большой популярностью для городских и пригородных перевозок. Самая популярная базовая модель ПАЗ-3205 , которая на сегодняшний день поставляется потребителям более чем в 30 модификациях. Это настоящий народный автобус, завоевавший популярность благодаря своей доступности и отличным техническим характеристикам. Кроме того, автобусы ПАЗ предлагаются рынку и в среднем классе. (ПАЗ-4230) , а в большом классе (ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272) .
   Один из ведущих производителей. Автобусы КАВЗ — это модельный ряд, в котором представлены 5 типов автобусов среднего класса, отвечающих самым высоким требованиям современного рынка. Предприятие разработало автобусы КАВЗ для городских, пригородных и междугородних перевозок. Автобусы КАВЗ с 2002 года участвуют в программе «Школьный автобус», что является подтверждением высокого уровня надежности и безопасности этой техники.
   Безоговорочными лидерами являются автобусы ГОЛАЗ и автобусы ЛиАЗ . — Молодая, хорошо оснащенная компания, использующая передовые мировые технологии. Автобусы ГОЛАЗ получили широкое распространение для городских и пригородных перевозок. Кроме того, на дальних туристических маршрутах используются комфортабельные автобусы ГОЛАЗ. Одной из лучших моделей этого производителя является туристический автобус ГОЛАЗ-5291, который собран на шасси SCANIA.
— одно из ведущих отечественных предприятий. Автобусы ЛиАЗ сейчас производятся на производственном оборудовании ведущих европейских компаний. Автобусы ЛиАЗ — это широчайший модельный ряд автомобилей большого и особо большого класса, которые имеют широчайшие возможности для городских, междугородных и туристических перевозок.

Показать только технику — выбрать производителя — КАВЗ ЛИАЗ НЕФАЗ ПАЗ ЗИЛ Группа ГАЗ ГОЛАЗ Башеврокуб

После объединения основных отечественных производителей легковых автомобилей Группой ГАЗ появилось подразделение Автобусы, что позволило вдохнуть новую жизнь в советскую технику. Которая, кстати, выиграла от такого преображения. Сегодня компания имеет ISO 9Сертификат 001 «Системы менеджмента качества. Требования» в отношении производства и разработки, а также гарантийного и послепродажного обслуживания.

Сегодня это предприятие, которое использует все свои проектные мощности и входит в ТОП-10 крупнейших мировых производителей, так в сутки выпускается 42 новых автобуса ПАЗ. С использованием принципов производственных систем ГАЗ, начиная с 2003 года, была повышена эффективность в плане снижения себестоимости и снижения себестоимости, а также оптимизированы технологические процессы.

Основная линейка автозавода состоит из автомобилей среднего и малого класса. Продажи автобусов ПАЗ в России вышли на новый масштабный уровень и составляют более 9 тысяч единиц в год. Все модернизации, усовершенствования и расширение модификаций основаны на мнении постоянных клиентов транспорта.

Развитая сервисная сеть СТО производителя позволяет без раздумий купить автобусы ПАЗ в Москве и регионах страны, в том числе в СНГ и Дальнем Зарубежье. В нашей компании, как официальном дилере, мы предлагаем весь комплекс продаж и обслуживания в гарантийный и послегарантийный период.

В нашей стране завод единственный, кто выпускает полный спектр пассажирской техники с использованием различных типов двигателей: дизельных, бензиновых, газовых и электрических. На сегодняшний день техника отвечает всем требованиям комфорта, безопасности и надежности, приспособленности к условиям эксплуатации в российских условиях, а также экономичности в эксплуатации.

Модельный ряд:

  • Городской, пригородный, междугородний – вот лидер «Вектор», ориентированный на комфортные перевозки, в соответствии с европейскими требованиями.
  • Школа — выпускается в различных исполнениях, при этом выполняются все требования по ГОСТ «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».
  • Специальное назначение — в эту группу входят грузопассажирские и ритуальные модели, а также с вариантами «Северное исполнение».

Преимуществом всего ассортимента является цена автобусов ПАЗ, так как она не зависит от модификации, предлагает конкурентоспособную цену по сравнению с аналогами зарубежного производства, а также все модели имеют низкие эксплуатационные расходы. Отметим масштабы производства, завод выпускает более 15 000 автобусов в год, что подтверждает востребованность продукции и ее предложений.

Типы школьных автобусов | Департамент транспортных средств

Могут ли водители с соответствующим CDL-классом и допуском «P» (но без допуска «S») управлять школьным автобусом типа I до места проведения экзамена? Нужно ли закрывать огни и знаки школьного автобуса?

Да. Их не нужно сопровождать лицензированным оператором CDL с одобрением «S». Знаки и огни школьного автобуса не нужно закрывать.

Почему в школьных автобусах не требуются ремни безопасности?

По данным Национального управления безопасности дорожного движения:

«Школьники примерно в 70 раз чаще безопасно добираются до школы на автобусе, чем на машине. Это потому, что школьные автобусы являются наиболее регулируемыми транспортными средствами на дорогах; они спроектированы так, чтобы быть более безопасными, чем легковые автомобили, в плане предотвращения аварий и травм; и в каждом штате законы о стоп-сигналах защищают детей от других водителей.

Ремни безопасности требуются в легковых автомобилях с 1968 года, и 49 штатов и округ Колумбия приняли законы, требующие использования ремней безопасности в легковых автомобилях и легких грузовиках. Нет никаких сомнений в том, что ремни безопасности играют важную роль в обеспечении безопасности пассажиров в этих транспортных средствах. Но школьные автобусы отличаются конструкцией, в том числе другой системой безопасности, которая работает очень хорошо.

Большие школьные автобусы тяжелее и распределяют силу удара иначе, чем легковые автомобили и легкие грузовики. Из-за этих различий пассажиры автобусов испытывают гораздо меньшую силу удара, чем пассажиры легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов.

НАБДД решило, что лучший способ обеспечить защиту пассажиров больших школьных автобусов от столкновений — это концепция под названием «разделение на отсеки». Это требует, чтобы салон больших автобусов защищал детей, и им не нужно было пристегиваться. Благодаря разделению на отсеки дети защищены от столкновений прочными, близко расположенными сиденьями с энергопоглощающими спинками.

Небольшие школьные автобусы (с разрешенной полной массой не более 10 000 фунтов) должны быть оборудованы поясными и/или поясно-плечевыми ремнями безопасности на всех предусмотренных местах для сидения. Поскольку размеры и вес небольших школьных автобусов ближе к легковым и грузовым автомобилям, ремни безопасности в этих транспортных средствах необходимы для обеспечения защиты пассажиров».

В некоторых штатах принято законодательство, согласно которому школьные автобусы должны быть оснащены ремнями безопасности. На данный момент в Вермонте нет. Некоторые школьные округа и/или транспортные компании также требуют, чтобы ремни безопасности были в школьных автобусах, которыми они пользуются.

Должен ли механик, осматривающий школьные автобусы, иметь разрешение на школьный автобус?

Нет. Политика DMV гласит: «Механики школьных автобусов должны будут иметь как минимум CDL класса B с допуском «P» (пассажирский) для управления пустым школьным автобусом». Это относится только к проверке школьных автобусов типа I. Для школьных автобусов типа II механику-инспектору не требуется CDL или одобрение школьного автобуса типа II.

Может ли водитель, имеющий действующую лицензию другого штата (либо CDL, либо не CDL), управлять школьным автобусом типа II в штате Вермонт?

Если водитель соответствует всем требованиям для получения разрешения на использование школьного автобуса Vermont Type II, ему будет выдана карточка, позволяющая управлять школьным автобусом Type II в этом штате. Эти требования включают посещение клиники школьного автобуса в Вермонте, прохождение всех необходимых тестов (тесты на знания, зрение и навыки) и подачу медицинской формы.

Можно ли добавить отметку «S» (школьный автобус) в CDL за пределами штата?

Нет, отметка «S» (школьный автобус) должна быть добавлена ​​государством выпуска.

Может ли водитель с CDL другого штата управлять школьным автобусом для школы в Вермонте?

Да, если в их водительских правах есть отметка «S» (школьный автобус) и «P» (пассажирский). Дополнительных требований нет.

Должны ли все школьные автобусы быть желтыми?

Школьные автобусы типа I должны быть глянцево-желтого цвета. Капот и крылья могут быть матово-черными. Школьные автобусы типа II, произведенные после 1 января 2000 г., должны быть окрашены в желтый цвет.

Кто отвечает за установление маршрутов и остановок школьных автобусов?

Школьный совет уполномочен и несет ответственность за установление автобусных маршрутов и остановок. Также следует проконсультироваться с координатором школьных автобусов. Когда остановка находится на автомагистрали штата, можно проконсультироваться с Транспортным агентством Вермонта, и оно может отправить кого-нибудь, чтобы посмотреть на остановку и при необходимости поставить знак.

Как правильно использовать школьные автобусы, зарегистрированные как муниципальные транспортные средства?

Для того, чтобы школьный автобус получил муниципальную регистрацию, он должен принадлежать муниципалитету и полностью использоваться этим муниципалитетом или любым другим муниципалитетом. Муниципалитет может разрешить использовать один из своих автобусов другому муниципалитету. Компенсация не актуальна.

Должны ли автобусы, доставляющие учащихся Вермонта в школу и обратно (или в связи со школьными мероприятиями), быть зарегистрированы в этом штате?

Нет требования, чтобы школьный автобус, зарегистрированный и стоявший в гараже за пределами штата, используемый для перевозки студентов Вермонта, был зарегистрирован в Вермонте.

Должен ли школьный автобус, «находящийся в гараже» в Вермонте, быть зарегистрирован в Вермонте, или разрешены номера других штатов?

Если автобус стоит в гараже в Вермонте, он должен быть зарегистрирован в Вермонте. Транспортные средства, находящиеся в Вермонте, не обязаны быть зарегистрированы в Вермонте, если они находятся здесь временно и скоро вернутся в свой домашний гараж.

Как долго действует DOT (Министерство транспорта) физически?

Физическая форма DOT действительна в течение двух (2) лет и будет приниматься DMV (в том числе для целей тестирования) до тех пор, пока она действительна, независимо от даты выдачи и истечения срока действия.

Если школьный автобус оборудован ремнями безопасности, должны ли пассажиры их пристегивать?

Для школьного автобуса типа I: №

Для школьного автобуса типа II: Да.

Кому необходимо соблюдать требования и нормы CDL для водителей?

Школьные подрядчики должны соответствовать всем требованиям и правилам квалификации водителей CDL (FMCSR 391). Следует отметить, что хотя существует исключение для поездок «в школу и обратно», такого исключения нет для поездок, выполняемых подрядчиками. Школьный транспорт, осуществляемый государством или политическим подразделением штата (например, муниципалитетами), освобождается от некоторых требований CDL. Для получения дополнительной информации см. FMCSR 39.0.3 (a), применимость, (f)(1)(2) исключения (см. толкование данного раздела).

Какие документы должны вести школьные транспортные координаторы?

  • Копии медосмотров (включая проверку зрения и слуха),
  • Первоначальный 3-летний стаж вождения,
  • Документация, указывающая, что все учащиеся дважды в год участвуют в экстренной эвакуации, и
  • Протоколы предрейсовых осмотров транспортных средств.

Подрядчики также должны соблюдать все квалификационные требования и положения водителей CDL (FMCSR 391).

Как мне найти программу тестирования на наркотики для моей компании?

Свяжитесь с Вермонтской лигой городов и поселков, Вермонтской студенческой транспортной ассоциацией, Вермонтской ассоциацией грузовиков и автобусов или Федеральным управлением безопасности автомобильных перевозчиков.

Кто должен участвовать в программе тестирования на наркотики?

Работодатели водителей, имеющих CDL, должны иметь программу проверки на наркотики. Водители, имеющие CDL, подвергаются выборочному тестированию. Эти требования не распространяются на лиц, имеющих одобрение типа II.

Atlanta Party Bus Service и Mercedes Sprinter ShuttleService

ATLANTA PARTY BUS FLEET

20 Passenger Party Bus Service

Elite Charter Limousines & Shuttle Services предоставляет 20-местный автобус для вечеринок. правильный автомобиль для вашей особенной ночи. Выберите один из множества автобусов для вечеринок  и избавьтесь от хлопот вождения. Обязательно позвоните нам и узнайте стоимость лимузина на 20 пассажиров рядом с вами. Несмотря на то, что он все еще меньше, этот мини-автобус может вместить всех ваших друзей и семью и даже дать вашим 20 пассажирам место для танцев на праздновании вашего дня рождения.

20 пассажирских автобусов Особенности:

Внутренняя решетка

Большой телевизор с плоским экраном высокой четкости

20 пассажирских мест в автобусе с индивидуальной обивкой кожей 9004 9000 Интерьер

Состояние Art Mood Lighting

Стерео-объемная система

DVD/CD-плеер

Связь с интернетом (Wi-Fi)

Perimeter Style Seating Seating

Perimeter Seating Seating

.0210

ЗАБРОНИРОВАТЬ СЕГОДНЯ

25 Пассажирский автобус для вечеринок

Компания Elite Charter Limousines & Shuttle Services предоставляет белый автобус-лимузин Range Rover на 25 пассажиров для вечеринок на колесах. Atlanta Вечеринки по случаю дня рождения и юбилея — это всегда веселое мероприятие, а автобус для вечеринок — это уникальный способ провести время с семьей и друзьями без проблем с транспортом. Независимо от размера группы, которую вы принимаете, у Elite Charter Party Bus найдется автобус нужного размера для вашей вечеринки. В наших автобусах есть все необходимое для проведения праздника. От потрясающих стереосистем до меняющих цвет огней и телевизоров — это действительно 5-звездочный опыт. Доверьте вождение нашим профессиональным водителям, чтобы вы и все ваши друзья могли отпраздновать вместе с вами. Действительно, нет лучшего способа отпраздновать. Родители, вы планируете устроить вечеринку для взрослых? Мы облегчим вам жизнь в любом автобусе для вечеринок на 25 пассажиров во время вашей «Ночи в городе». Автобус Elite Charter Party — идеальный выбор.

25 Функция пассажирской шины:

Полная звуковая система с Bluetooth Hookup

Hardwood Ploor

Периметр лимузина. ЗАБРОНИРОВАТЬ СЕГОДНЯ

40 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОБУСНЫЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

От местных клубов до концертов на больших аренах Elite Charter Party Bus покроет все ваши потребности в перевозке на концерты. Мы предоставляем безопасный и надежный автобус для вечеринок в Атланте для групп любого размера. В Атланте есть много прекрасных мест, таких как: Verizon Wireless Amphitheatre, Lakewood Amphitheatre, Infinite Energy Center, SunTrust Park, Fox Theater, Chastain Park, Cobb Energy Performing Arts Center, аренда автобуса для вечеринок была бы наиболее подходящей идеей. Подарите себе незабываемые впечатления, совершив роскошную поездку в выбранное место и обратно. Взяв напрокат лимузин, вы можете быть уверены, что все ваши друзья будут на вечеринке, которая станет незабываемой. Приготовьтесь танцевать на 40-местном автобусе для вечеринок, так как там много танцпола. В 40-местном автобусе для вечеринок вы можете шутить и смеяться вместе, выпивая и танцуя под музыку, которая играет.

New Paragraph

40 Passenger Party Bus Features:

Leather Perimeter Seating

Fiber Optic Lighting

Neon Lights

Plasma or LCD TVs

DVD Player

Система объемного звучания

Crystal Bar и ванная комната

ЗАБРОНИРОВАТЬ СЕГОДНЯ

50 Пассажирский Автобус для вечеринок

Наш роскошный и комфортабельный автобус-лимузин на 50 пассажиров непременно украсит ваше мероприятие — доберитесь до него стильно. Автобус для вечеринок на 50 пассажиров — настоящий монстр для вечеринок на колесах! Погрузитесь в атмосферу во время вечеринки на этом чудовищном транспортном средстве. 50-местный автобус рассчитан на 50 гостей! Этот лимузин на 50 пассажиров — самый большой автобус для вечеринок, способный перевозить всех ваших 50 пассажиров. Будь то выпускной, свадьба, девичник или день рождения. Этот монстр может справиться со всем. Церкви любят использовать наши транспортные услуги в качестве церковного автобуса для перевозки людей в случае особого события. Не говоря уже о том, что многие из наших клиентов любят использовать его в качестве гастрольного автобуса или для спортивных мероприятий, включая чартерный автобус для баскетбола, бейсбола или футбола. Короче говоря, этот роскошный туристический автобус может вместить всех ваших 50 пассажиров.

50 Пассажирские участки автобуса:

Внутренние бары

Dance Floor

2 + Poles

Большой HD Flat Screen TV’s 9000 9000

20207

Большой HD Flat Screen TV’s 9000 9000

20202077077070770720707207507075075070707. Индивидуальный кожаный салон

Современная декоративная подсветка

Стереосистема объемного звучания

DVD/CD-плеер

Подключение к Интернету (Wi-Fi)

Сиденья по периметру

ЗАБРОНИРОВАТЬ СЕГОДНЯ

Аренда автобусов для вечеринок рядом со мной

Забавный острый аспект, связанный с арендой автобуса для вечеринок с друзьями или членами семьи вместо того, чтобы смотреть на движение, является огромной проблемой для большинства. С удобными сиденьями у вас будет достаточно места для ног, чтобы потянуться и чувствовать себя свободно. Думайте об этом как о первоклассном комфорте на дороге. Не говоря уже о том, что автобусы для вечеринок поставляются с разъемом AUX / iPod, чтобы вы могли слушать любимую музыку во время поездки, попивая приятный холодный напиток.

Лучшая часть? Наличие личного шофера, также известного как назначенный водитель. Нет никаких причин рисковать тем, что вы получите штраф или вас остановят, особенно в ночь, которая должна быть веселой. Этот фургон для вечеринок — это то, что вам нужно, это беззаботный, надежный и стильный автобус для вечеринок напрокат. Автобусы для вечеринок всегда были одним из основных продуктов в индустрии развлечений, не только для выпускных вечеров или вечеринок в городе, но и для более официальных мероприятий, таких как девичники, свадьбы и даже корпоративные мероприятия.

дешевый прокат автобусов для вечеринок в атланте |прокат автобусов для вечеринок рядом со мной |автобус для вечеринок на 40 человек |автобус для вечеринок на 20 пассажиров лимузин |прокат автобусов для вечеринок в атланте | цены на аренду партийных автобусов | цены на автобусы для вечеринок | пакеты автобусов для вечеринок по случаю дня рождения | аренда автобусов для вечеринок в афинах, штат Джорджия | автобус для вечеринок | роскошные автобусы для вечеринок | автобус для вечеринок с шестом

Traverse City Fleet — Волшебный автобус-шаттл

Big Blue

Big Blue — наше новейшее пополнение в нашем автопарке! В основном используется для винных туров среднего размера, пивоваренных туров и свадеб! Этот автомобиль оснащен сиденьями по всему периметру, светодиодным освещением, аудиосистемой Bluetooth, тонированными окнами и кондиционером. Имея очень яркий внешний вид в сочетании с расслабленным / интимным интерьером, вы не ошибетесь с Big Blue!

Mack Daddy Blue

Представляем Mack Daddy Blue в парке MSB! Основное предназначение этого автомобиля – свадебный транспорт. Это роскошный автобус, оснащенный климат-контролем, подсветкой настроения, удобными сиденьями, обращенными вперед, встроенными подстаканниками и пневматической подвеской. Ваши гости на свадьбе будут чувствовать себя очень комфортно в этом 28-местном автомобиле, чтобы добраться до места проведения и обратно. Этот транспорт также отлично подходит для живописных туров, прогулок больших групп и перевозки свадебных вечеринок!

Party Blue

Представляем наш новейший и самый лучший 14-местный автобус Party Blue. Будучи одним из наших автобусов премиум-класса, мы в основном используем его для перевозки свадеб и частных туров. Это также наш основной туристический автобус. Интерьер предлагает большую просторную планировку, обеспечивающую сочетание роскоши и комфорта.

Naughty Blue

Naughty Blue может вместить до 14 пассажиров и оснащен аудиосистемой премиум-класса с Bluetooth, светодиодным освещением, сиденьями по периметру, тонированными окнами и двойным кондиционером. Используйте этот автомобиль для мальчишника/девичника, свадебной вечеринки, винных туров или туров по пивоварне. Задние сиденья, обращенные вперед, предназначены для людей, которых легко укачает. Открытая внутренняя планировка обеспечивает дополнительное место для хранения личных вещей.

Big Daddy Blue

Приветствуя наш новейший 40-местный автобус в парке Magic Shuttle Bus, Big Daddy Blue — один из наших самых больших автобусов. В основном используется для перевозки гостей на крупных свадьбах с участием более 150 гостей. Этот монстр оснащен сиденьями по периметру, Bluetooth Audio, деревянным полом, светодиодным освещением и тонированными окнами. Этот автомобиль можно использовать как для корпоративных поездок, так и для групповых поездок.

Classy Blue

Представляем Classy Blue, наш самый стильный маленький автобус. Предлагая класс лимузина, а также удобство автобуса, чтобы передвигаться, вставать и чувствовать себя комфортно. Интегрирован с сиденьями Wave Limo, нестандартным полом, светодиодным освещением, аудиосистемой Blutooth, передним и задним кондиционерами и кулером. Этот автомобиль в основном используется для перевозки свадебных вечеринок, мальчишников, винных / пивных туров и дней рождения!

Папа Блю

Большая группа, нет проблем! Papa Blue — самый большой автомобиль в нашем автопарке. В основном используется для больших свадеб с количеством гостей более 200 человек или для больших групповых мероприятий.

Этот большой парень оснащен полноценной аудиосистемой Bluetooth, светодиодным освещением, полом в шахматном порядке, местами для общения и ОЧЕНЬ большим пространством для занятий!

Mama Blue

Mama Blue — новейшее пополнение нашего флота! В основном используется для винных туров среднего размера, пивоваренных туров и свадеб! Этот автомобиль оснащен сиденьями по всему периметру, светодиодным освещением, аудиосистемой Bluetooth, тонированными окнами и кондиционером. Имея очень яркий внешний вид в сочетании с расслабленным / интимным интерьером, вы не ошибетесь с Mama Blue!

Little Blue

Вы когда-нибудь мечтали о жизни в фургоне? Нравится запах свежей сосны? Любите природу? Маленький синий автобус для вас! Этот парень оснащен деревянными панелями с шипами и канавками, и вы чувствуете, что находитесь в современной бревенчатой ​​​​хижине! Он вмещает до 14 пассажиров, имеет сиденья по периметру, кондиционер, светодиодное освещение и полноценную аудиосистему! Идеально подходит для холостяцких вечеринок, групповых винных туров или живописных туров!

Mini Blue

Если у вас небольшая группа из 12 гостей или менее, Mini Blue — ваш автобус!
Этот автомобиль похож на лимузин с деревянным полом, сиденьями в стиле лимузина, светодиодным освещением, полной аудиосистемой Bluetooth и встроенным кулером в стиле йети.

Этот автобус идеально подходит для перевозки мальчишников, дней рождений или свадеб! (Имейте в виду, что у этого автомобиля заниженный потолок, поэтому высокие люди не смогут полностью встать)!

Наши шаттлы подходят для групп любого типа. Если вы хотите провести вечеринку всю ночь или насладиться приятным семейным отдыхом, увидев, что может предложить этот удивительный город. Каждый забронированный автомобиль требует как минимум 4-часового тура и поставляется с большим холодильником для напитков или льда.

* Щелкните значок автомобиля в первом ряду, чтобы просмотреть изображения.

Mini Blue

  • Ст.
    Этот автомобиль похож на лимузин с деревянным полом, сиденьями в стиле лимузина, светодиодным освещением, полной аудиосистемой Bluetooth и встроенным кулером в стиле йети.

    Этот автобус идеально подходит для мальчишника, дня рождения или свадьбы! (Имейте в виду, что у этого автомобиля заниженный потолок, поэтому высокие люди не смогут полностью встать)!

  • Спецификации транспортных средств

    Audio: Bluetooth/Aux

    .0210

    Tinted Windows:

Book This Vehicle

Little Blue

  • Rate: $150/HR
  • Capacity: 14 passengers
  • Description

    Ever dreamed of living жизнь в фургоне? Нравится запах свежей сосны? Любите природу? Маленький синий автобус для вас! Этот парень оснащен деревянными панелями с шипами и канавками, и вы чувствуете, что находитесь в современной бревенчатой ​​​​хижине! Он вмещает до 14 пассажиров, имеет сиденья по периметру, кондиционер, светодиодное освещение и полноценную аудиосистему! Идеально подходит для холостяцких вечеринок, групповых винных туров или живописных туров!

  • Спецификации транспортных средств

    Audio: Bluetooth/Aux

    Пол.

    Тонированные окна:

Забронировать этот автомобиль

Classy Blue

  • Тариф: 150 $/ч
  • Вместимость: 1411
  • Описание

    Представляем вашему вниманию наш самый стильный компактный автобус Classy Blue. Предлагая класс лимузина, а также удобство автобуса, чтобы передвигаться, вставать и чувствовать себя комфортно. Интегрирован с сиденьями Wave Limo, нестандартным полом, светодиодным освещением, аудиосистемой Blutooth, передним и задним кондиционерами и кулером. Этот автомобиль в основном используется для перевозки свадебных вечеринок, мальчишников, винных / пивных туров и дней рождения!

  • Спецификации транспортных средств

    Аудио: Bluetooth/Aux

    Пол: . Тонированные стекла:

Забронировать этот автомобиль

Naughty Blue

  • Тариф: 150 $/ч
  • Вместимость: 90 10 11 пассажиров
  • 0004
    Описание

    Naughty Blue может вместить до 14 пассажиров и оснащен аудиосистемой премиум-класса с Bluetooth, светодиодным освещением, сиденьями по периметру, тонированными окнами и двойным кондиционером. Используйте этот автомобиль для мальчишника/девичника, свадебной вечеринки, винных туров или туров по пивоварне. Задние сиденья, обращенные вперед, предназначены для людей, которых легко укачает. Открытая внутренняя планировка обеспечивает дополнительное место для хранения личных вещей.

  • Спецификации транспортных средств

    Аудио: Bluetooth/Aux

    Пол. Windows:

Book This Vehicle

Party Blue

  • Тариф: $150/ч
  • Вместимость: 4 79 90 8 14
  • 88

    Представляем наш новейший и лучший 14-местный автобус Party Blue. Будучи одним из наших автобусов премиум-класса, мы в основном используем его для перевозки свадеб и частных туров. Это также наш основной туристический автобус. Интерьер предлагает большую просторную планировку, обеспечивающую сочетание роскоши и комфорта.

  • Характеристики автомобиля

    Аудио: BLUETOOTH/AUX

    Пол: CUSTOM

    Lighting: LIMO/CUSTOM LED

    Seating: PERIMETER

    A/C:

    Tinted Windows:

Book This Vehicle

Mama Blue

  • Rate: $175 /HR
  • Вместимость: 20 пассажиров
  • Описание

    Mama Blue — новейшее пополнение нашего флота! В основном используется для винных туров среднего размера, пивоваренных туров и свадеб! Этот автомобиль оснащен сиденьями по всему периметру, светодиодным освещением, аудиосистемой Bluetooth, тонированными окнами и кондиционером. Имея очень яркий внешний вид в сочетании с расслабленным / интимным интерьером, вы не ошибетесь с Mama Blue!

  • Спецификации транспортных средств

    Аудио: Bluetooth/Aux

    Пол.

    Тонированные окна:

Забронировать этот автомобиль

Big Blue

  • Тариф: 175 $/ч
  • Вместимость0411
  • Описание

    Big Blue — новейшее пополнение нашего флота! В основном используется для винных туров среднего размера, пивоваренных туров и свадеб! Этот автомобиль оснащен сиденьями по всему периметру, светодиодным освещением, аудиосистемой Bluetooth, тонированными окнами и кондиционером. Имея очень яркий внешний вид в сочетании с расслабленным / интимным интерьером, вы не ошибетесь с Big Blue!

  • Технические характеристики автомобиля

    Audio: Bluetooth/Aux

    Пол: Black

    Освещение: Limo & Overh Head Led

    Сидения: Периметр

    A/C:

    9000
    . Забронируйте этот автомобиль

    Mack Daddy Blue

    • Ст. Основное предназначение этого автомобиля – свадебный транспорт. Это роскошный автобус, оснащенный климат-контролем, подсветкой настроения, удобными сиденьями, обращенными вперед, встроенными подстаканниками и пневматической подвеской. Ваши гости на свадьбе будут чувствовать себя очень комфортно в этом 28-местном автомобиле, чтобы добраться до места проведения и обратно. Этот транспорт также отлично подходит для живописных туров, прогулок больших групп и перевозки свадебных вечеринок!

    • Спецификации транспортных средств

      Аудио: Bluetooth/Aux

      Пол.

      Тонированные окна:

    Book This Vehicle

    Papa Blue

    • Тариф: $225/ЧАС
    • Вместимость: 4

      411

    • Описание

      Большая группа, нет проблем! Papa Blue — самый большой автомобиль в нашем автопарке. В основном используется для больших свадеб с количеством гостей более 200 человек или для больших групповых мероприятий.

      Этот большой парень оснащен полноценной аудиосистемой Bluetooth, светодиодным освещением, полом в шахматном порядке, местами для общения и ОЧЕНЬ большим пространством для занятий!

    • Технические характеристики автомобиля

      Аудио: BLUETOOTH/AUX

      Пол: CHECKERBOARD

      Lighting: OVERHEAD LED

      Seating: PERIMETER/SOCIAL

      A/C:

      Tinted Windows:

    Book This Vehicle

    Big Daddy Blue

    • Цена: $225/ч
    • Вместимость: 40 пассажиров
    • Описание

      Приветствуя наш новейший 40-местный автобус в парке Magic Shuttle Bus, Big Daddy Blue — один из наших самых больших автобусов. В основном используется для перевозки гостей на крупных свадьбах с участием более 150 гостей. Этот монстр оснащен сиденьями по периметру, Bluetooth Audio, деревянным полом, светодиодным освещением и тонированными окнами. Этот автомобиль можно использовать как для корпоративных поездок, так и для групповых поездок.

    • Спецификации транспортных средств

      Audio: Bluetooth/Aux

      Пол. Тонированные окна:

    Забронировать этот автомобиль

    Максимальная вместимость Цена Аудиосистема 0 Освещение 0080 Seating A/C Tinted Windows Book Now
    Mini Blue 12 $150/hr Bluetooth/AUX Bamboo Premium Limo Stretch Limo Книга Этот автомобиль
    Little Blue 14 $ 150/HR Bluetooth/Aux Сторонний полет Зал. 0082 Book This Vehicle
    Party Blue 14 $150/hr Bluetooth/AUX Custom Limo/Custom LED Perimeter Book This Vehicle
    Стильный синий 14 150 долл. США/час Bluetooth/AUX Шахматная доска Верхний светодиод Периметр/волна

    90 Книга This Vehicle0082
    Naughty Blue 14 $150/hr Bluetooth/AUX Black Limo Overhead LED Perimeter Book This Vehicle
    Big Blue 20 175 долл. США/час Bluetooth/AUX Черный Лимузин и потолочная светодиодная подсветка Периметр Забронировать этот автомобиль
    Mama Blue 0082 20 $175/hr Bluetooth/AUX Black Limo & Overhead LED Perimeter Book This Vehicle
    Mack Daddy Blue 28 $200/hr Bluetooth/AUX Standard Flooring Потолочное освещение Forward Book This Vehicle
    Papa Blue 80 9 $225/hr Bluetooth/AUX Checkerboard Overhead LED Perimeter/Social Book This Vehicle
    Big Daddy Blue 40 $225/hr Bluetooth/AUX Дерево Потолочная светодиодная подсветка Периметр Забронировать этот автомобиль

    Автобус для фотобудки Volkwagon

    Новейшее дополнение к нашему автопарку. Возьмите напрокат эту уникальную фотобудку Volkswagen для свадьбы или мероприятия.

    Узнать больше


    DART.org — Отдел новостей DART Rail Facts


    Железная дорога DART на станции
    Downtown Garland

    Посмотреть другие изображения DART Rail

    По мере того, как клиенты передвигаются на электрическом легкорельсовом транспорте DART, они плывут на волне будущего, а также путешествуют в прошлое.

    Как и вчерашние трамваи, новые экологически чистые вагоны питаются от воздушных линий электропередач. Но каждое легкорельсовое транспортное средство DART — это ультрасовременный пример современной железнодорожной технологии. «Катенарная система» из двух электрических кабелей обеспечивает стабильное рабочее напряжение для всех поездов на линии 9. 3-мильная система с 65 станциями.

    DART открыла свою систему легкорельсового транспорта в июне 1996 г. с парком из 40 вагонов и с годами увеличила общий размер парка до 163 вагонов (2011 г.) для улучшения обслуживания и расширения системы до Гарленда, Ричардсона, Плано, Плезант-Гроув, Кэрроллтон, Фармерс-Бранч, Ирвинг и Роулетт.

    Что заставляет его работать?
    93-мильная система легкорельсового транспорта DART требует около 9,5 миллионов киловатт-часов в месяц от Главного земельного управления Техаса и Garland Power & Light для питания 68 магистральных подстанций — больших коробок размером 15 футов в ширину, 46 футов в длину и 14 футов в высоту. с интервалом от 1,5 до 1,75 мили вдоль линии.

    Внутри подстанций более 13 000 вольт переменного тока преобразуются в 845 вольт постоянного тока, необходимого для движения поездов. Две дополнительные подстанции расположены в каждом центре обслуживания и инспекции DART. Мощность, распределяемая от каждой подстанции, варьируется в зависимости от количества обслуживаемых поездов и рабочей скорости железнодорожного движения.

    DART уникален тем, что имеет одну из немногих систем распределения электроэнергии с регулируемым напряжением в Северной Америке. Каждая подстанция опрашивается на предмет использования энергии, и напряжения варьируются в зависимости от используемой энергии и необходимой энергии. Не все подстанции должны работать, чтобы система легкорельсового транспорта работала. В случае отключения электроэнергии на подстанции система предназначена для обеспечения достаточной мощности для компенсации.


    Направляющие DART SLRV
    Посмотреть версию этого изображения в высоком разрешении

    Энергия подстанции поступает в контактную сеть, нависающую на высоте 20 футов над путями. «Катенарная цепь» на самом деле является геометрическим термином, который относится к изгибу тяжелого верхнего троса, который зубчатой ​​​​конструкцией свисает от полюса к полюсу на шарнирных консолях, доходящих до середины путей. Расстояния между столбами варьируются от 50 футов на поворотах и ​​холмах до 210 футов на прямых участках трассы. Чем короче кривая или круче холм, тем ближе друг к другу должны быть полюса, чтобы поддерживать правильное выравнивание между контактным проводом и дорожкой.

    Более тонкий контактный провод туго натягивается на расстоянии от одного до четырех футов ниже изогнутого провода контактной сети и соединяется с кабелем наверху подвесками, расположенными на расстоянии 20-25 футов друг от друга, опять же в зависимости от длины пролета между столбами. В верхней части каждого вагона находится «пантограф» — стержень шириной 78 дюймов с угольной вставкой для проведения электричества. Пантограф получает питание от контактного провода, когда тот движется по рельсам, и подает его на четыре 175-сильных электродвигателя, приводящих в движение поезд.

    Техническая информация о легкорельсовом транспорте DART

    Тип транспортного средства: Двухсторонний, сочлененный вагон, многосекционный, до трех вагонов
    Размер флота: 163 ед. (2011 г.)
    Высота автомобиля: 13 футов
    Ширина автомобиля: 8 футов, 10 дюймов
    Длина автомобиля: 123 фута, 8 дюймов
    Вес автомобиля: SLRV 101-140: 142 204 фунта
    SLRV 141-195: 139 960 фунтов
    SLRV 196-215: 136 612 фунтов
    SLRV 216-263: 138 250 фунтов
    Пассажировместимость: 209 пассажиров, 96 сидячих мест
    Скорость передвижения: Максимальная скорость: 65 миль в час
    Средняя скорость: 25-35 миль в час
    Корпус: Легкая сварная сталь с армированным стекловолокном, покрывающим кабину оператора, и защищенной от непогоды шарнирной (изгибающейся) секцией
    Рассчитан на 30-летний срок службы
    Интерьер: Изготовлен из нержавеющей стали и обит мягкой вставкой. Резиновое внутреннее покрытие
    Охлаждение/Обогрев: Система отопления, вентиляции и кондиционирования
    Колеса: Стальная шина с акустическим демпфированием
    Двери: Пять раздвижных дверных проемов с каждой стороны
    Особенности: Средний вагон имеет низкопольный вход и подходит для инвалидных колясок с возможностью размещения двух инвалидных колясок на транспортное средство
    Требования к питанию: 600–900 В постоянного тока. Требуется 288 кВтч в час работы системы в среднем от общего потребления электроэнергии системой.
    Стоимость автомобиля: 7,3 миллиона долларов каждый (включая проектирование, проектирование, отгрузку, автоматическую защиту поезда (ATP), систему управления транспортными средствами на основе GPS (VBS) и т. д.).

    Количество пассажиров DART Rail по финансовым годам
    1996 1,4 миллиона (11 миль открыты 14 июня 1996 г.)
    1997 7,97 миллиона (6-мильное расширение North Central открыто 10 января 1997 г.; 3-мильное расширение South Oak Cliff открыто 31 мая 1997 г., завершая 20-мильную систему DART Rail Starter System)
    1998 10,94 млн
    1999 11,34 млн
    2000 11,43 млн
    2001 11,51 млн
    2002 13,73 миллиона (северо-центральные пристройки к Ричардсону и северо-восточные пристройки к LBJ/Skillman Station открывались поэтапно в течение года)
    2003 16,97 млн ​​(северо-восточное и северно-центральное расширения завершены, добавив 24 мили к системе, в результате чего общая протяженность достигла 44 миль)
    2004 16,49 млн
    2005 17,48 млн. (Открытие станции Победы, первой станции расширения железной дороги Северо-Западного коридора, добавляет к системе 1 милю, в результате чего общая протяженность достигает 45 миль)
    2006 18,58 млн
    2007 17,9 млн
    2008 19,4 млн
    2009 19,0 млн. (Открытие первых четырех станций расширения железной дороги Юго-восточного коридора 14 сентября 2009 г. добавит к системе 3 мили, в результате чего общая протяженность составит 48 миль)
    2010 17,8 млн
    2011 22,3 миллиона (оставшиеся 24 мили Зеленой линии открываются 6 декабря 2010 г. , в результате чего общая протяженность системы достигает 72 миль)
    2012 27,7 миллиона (Первые два этапа Оранжевой линии открываются 30 июля 2012 г. и 3 декабря 2012 г., а расширение Синей линии до центра города Роулетт открывается 3 декабря 2012 г., в результате чего общая протяженность системы достигает 85 миль)
    2013 29,5 млн
    2014 29,5 миллионов (Оранжевая линия открывается до аэропорта DFW 18 августа 2014 г., в результате чего общее количество систем достигает 90 миль)
    2015 29,9 млн
    2016 29,8 миллиона (удлинение синей линии South Oak Cliff Corridor открывается 24 октября 2016 г. , в результате чего общая протяженность системы достигает 93 миль)
    2017 30,1 млн
    2018 28,9 млн
    2019 28,3 млн
    2020 20,1 млн
    2021 14,5 млн

    Вернуться к началу

    Mercedes-Benz Sprinter Limo — Аренда автобуса Mercedes Sprinter Limo

    Перейти к содержимому

    Mercedes Sprinter

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Наш изготовленный на заказ автобус-лимузин Mercedes-Benz Sprinter представляет собой идеальное сочетание размера и стиля. Большинство компаний по аренде лимузинов в Нью-Джерси предлагают традиционные лимузины и автобусы для вечеринок. Вы получаете либо роскошь в «маленьком» пакете, либо что-то подобное в более массовом масштабе. Это здорово, если вам нужны эти варианты, однако мы знаем, что один размер не подходит всем. Наш автобус-лимузин Mercedes-Benz Sprinter обладает всеми элегантными и забавными функциями, которые вы найдете в традиционном лимузине, но он короче автобуса для вечеринок, что делает его идеальным для вашей вечеринки и вашего бюджета.

    Комфорт первого класса с большим пространством для локтей в нашем лимузине Mercedes-Benz Sprinter

    Этот роскошный «маленький» автобус-лимузин — идеальное решение. Лимузин Mercedes Sprinter достаточно большой, чтобы с комфортом вместить группу до 14 пассажиров, предоставляя пространство для движения и движения, но при этом достаточно маленький, чтобы увлечь гостей.

    Технические характеристики лимузина Mercedes-Benz Sprinter

    Этот красивый и просторный роскошный автомобиль имеет внутреннюю высоту более 6 футов и большую раздвижную дверь, облегчающую посадку пассажиров в Mercedes Sprinter и высадку из него. Наш прокат автобусов для вечеринок Mercedes-Benz Sprinter оснащен всеми удобствами лимузина, такими как мокрый бар, современная звуковая система, потолки, меняющие цвет, лазерное световое шоу, два больших ЖК-экрана, DVD-плеер, радио Pioneer с возможностью подключения Bluetooth, и разделитель конфиденциальности.

    Наслаждайтесь лимузином Mercedes-Benz Sprinter

    Есть что-то особенное в поездке по городу на Mercedes Sprinter с семьей и друзьями. Он обеспечивает определенный уровень роскоши, гламура и веселья. Это также позволяет пассажирам наслаждаться поездкой без стресса.

    Сантос VIP-лимузин здесь, чтобы предоставить вам превосходное качество обслуживания и приятные впечатления от нашего высококачественного флота. Мы с нетерпением ждем возможности предоставить комфорт и роскошь нашего автопарка, обеспечив вам приятный опыт и безопасность! Позвоните нам сегодня для вашей цитаты.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    • 14 мест
    • Доступен в белом или черном корпусе
    • Акустическая система Pioneer® с сабвуферами
    • Вспомогательные мультимедийные входы
    • Элегантный дизайн с одним окном
    • Несколько ЖК-экранов
    • Сенсорное управление
    • Барная стойка из углеродного волокна со светодиодной подсветкой
    • Кожаное сиденье на заказ
    • Деревянный пол
    • Светодиодное освещение и лазерное шоу
    • Большие охладители для напитков
    • Большая раздвижная дверь

    Другие варианты доступны

    Лимузин

    Lincoln Mkt


    Limousine