Автоматическая коробка: устройство и принцип работы классического автомата

Содержание

Автоматическая коробка передач — Что же это такое?

Современная автоматическая коробка передач, безусловно, самый сложный компонент в автомобиле. Автоматические трансмиссии содержат механические, гидравлические и электронные системы, которые работают взаимосвязано между собой. Эта статья поможет Вам разобраться в устройстве коробки передач и процессе её обслуживания.

Эта Статья содержит четыре раздела:

  1. Первый раздел даст Вам понять, что же такое АКПП;
  2. Второй раздел поможет разобраться, из чего состоит и как работает автоматическая коробка передач;
  3. Третий раздел посвящён определению проблем в коробке,  расскажет, что нужно делать, что бы незначительная проблема ни привела к серьёзной поломке;
  4. В четвертом говориться о профилактическом обслуживании, о котором все должны знать.

Что же такое автоматическая коробка передач?

Трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также его изменение по величине и по направлению. Происходит это за счет различных комбинаций и механизмов. Рассмотрим два основных типа коробок передач, основанных на том, имеет ли транспортное средство задний или передний привод.

На заднеприводном автомобиле трансмиссия крепится позади продольно расположенного двигателя. Карданный вал передаёт крутящий момент на  заднюю ось с ведущими колёсами. Передача крутящего момента в такой системе прямое движение от двигателя, через трансформатор к АКПП и на карданный вал, соединённый с дифференциалом и колёсами.
На переднеприводных  автомобилях дифференциал объединён с трансмиссией в один узел. Двигатель располагается поперечно, а коробка, присоединённая сбоку  захватывает заднею часть двигателя и непосредственно передает нагрузку на передние колеса. Крутящий момент в такой схеме  передаётся от двигателя через трансформатор к АКПП, дифференциал которой передаёт нагрузку на ведущие колёса.
Существует  множество других конфигураций включая переднеприводные транспортные средства, где двигатель установлен продольно вместо поперечного расположения, полно приводные системы, которые распределяют крутящий момента все четыре колеса, однако описанные выше разновидности, являются безусловно самыми популярными.

Менее популярной заднеприводной компоновкой, является расположение автоматической трансмиссии сзади. Используют такую компоновку,  чтобы сбалансировать вес равномерно между передними и задними колесами для улучшенной работы и управляемости. Однако реализовали данную схему редко и на старых автомобилях. Иная заднеприводная система использует расположение вех агрегатов сзади, а именно двигателя, АКПП и дифференциала. В основном реализуется на моделях фирмы “Porsche”.

Компоненты трансмиссии

Современная автоматическая коробка передач состоит из различных компонентов и систем, которые разработаны, чтобы гармонично работать в сложной системе механических, гидравлических и электронных элементов. Мы попытаемся как можно проще описать узлы автоматической трансмиссии, но, возможно, некоторые  моменты останутся вам непонятными в виду сложности их восприятия.
Главные компоненты, из которых состоит  автоматическая коробка передач, включают:

  • Планетарные ряды, предназначенные для получения большого диапазона передаточных чисел.
  • Гидравлическая система, основой которой является гидравлический блок АКПП, использующий нагнетённое  под давлением масло,
    для управления планетарными рядами через фрикционные тормозные элементы.
  • Фильтры и прокладки, использующиеся, для фильтрации гидравлической жидкости и воспрепятствованию её утечки.
  • Гидравлический трансформатор, передающий крутящий момент от вала двигателя на первичный вал АКПП. А при этом повышая крутящий момент для исключения потерь при проскальзывании в жидкости.
  • Электронный модуль управления и другие электрические компоненты предназначенные для управления трансмиссией.

Планетарный ряд

В автоматических трансмиссиях механическая часть работает в постоянной связке в отличие от механических коробок передач. Это условие возможно при использовании планетарных рядов, которые дают возможность получения различных передаточных чисел.

Простой планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, орбитальной шестерни и двух или более сателлитов. Солнечная шестерня  находится в постоянном зацеплении с сателлитами. Сателлиты свободно вращаются на осях, которые закреплены в водиле. Зубчатое колесо внутреннего зацепления, называемое большим центральным колесом, эпициклом, короной или кольцом, находится в постоянном зацеплении с сателлитами и окружает всю конструкцию.

Следует отметить, что малое центральное колесо, водило и большое центральное колесо вращаются относительно одной общей оси, в то время как сателлиты   планетарной передачи вращаются относительно собственных независимых осей. Название планетарного механизма происходит от сателлитов.

Они могут вращаться относительно своих осей и в то же самое время вместе с водилом вращаются относительно малого центрального колеса. Иллюстрация показывает, как устроен простой планетарный механизм, описанный выше. Входной вал связан с большим центральным колесом (Синий), выходной вал связан с водилом  (Зеленый), которое также связано с фрикционным пакетом сцепления.

Малое центральное колесо связано с барабаном (желтый), который также связан с другой половиной пакета сцепления. Тормозная лента обозначена полосой за пределами барабана (красный), которая может быть сжата, когда потребуется, предотвратить вращение барабана и малого центрального колеса вместе с ним. Пакет сцепления используется для зацепления водила с малым центральным колесом, что заставляет их вращаться с одинаковой скоростью.

Если пакет сцепления и тормозная лента активированы одновременно, то система находится в нейтральном положении. Вращение входного вала передается на сателлиты, связанные с  малым центральным колесом, но так как оно не зафиксировано, вращение на выходной вал не передаётся.  Для передачи крутящего момента, активируется тормозная лента, чтобы зафиксировать центральную малую шестерню от перемещения. Для перехода на более высшее передаточное отношение распускается тормозная лента и зажимается пакет сцепления, который заставляет вращаться выходной вал с такой же скоростью как и входной. Много других комбинаций возможно с использованием двух или более планетарных рядов соединённых в разные вариации для достижения различных передаточных отношений. 

Некоторые последовательности позволяют создавать четырех, пяти, шести, семи и даже восьми ступенчатые АКПП. На современных транспортных средствах, управлением последовательности передачи крутящего момента в коробке контролирует электронный блок управления.

Пакеты  фрикционных дисков

Пакет сцепления состоит из дисков, которые установлены в барабане. Половина дисков – сталь и имеют выступы, которые входят в пазы на внутренней части барабана. Другая половина представляет собой диски с фрикционным материалом, которые имеют выступы на внутренней части, соответствующие пазам на наружной поверхности смежных втулок. Для сжатия пакета сцепления на дне барабана установлен поршень, который активируется давлением масла и заставляет металлические и фрикционные диски сжаться и передавать крутящий момент.

Обгонная муфта

Используется для соединения звеньев планетарных механизмов с картером коробки передач используется обгонная муфта с роликами или специальными сухариками. Принцип работы построен на их заклинивании при вращении в определённом  направлении. Муфты свободного хода используются преимущественно для улучшения качества включения, поскольку время их срабатывания гораздо меньше времени срабатывания ленточного или дискового тормоза.

Помимо улучшения качества включения она позволяет двигаться транспортному средству накатом без использования режима торможения двигателем. Представляет собой стальной ремень с фрикционным материалом, расположенным на внутренней поверхности. Один конец ленты зафиксирован в картере трансмиссии, в то время как другой конец связан с сервоприводом. В определенное время масло поступает в серво-привод под давлением, который в свою очередь  сжимает ленту вокруг барабана, препятствуя его вращению.

Гидравлический трансформатор

На автоматических коробках передач роль механического сцепления выполняет гидротрансформатор. Трансформатор работает по принципу вентилятора, например если два вентилятора поставить друг напротив друга и один подключить к питанию, то поток воздуха направленный на второй вентилятор заставит его вращаться.

Отличие для трансформатора – то, что вместо того, чтобы использовать воздух, он использует гидравлическую жидкость, чтобы быть более эффективным.
Трансформатор – сформированное устройство, которое установлено между двигателем и трансмиссией.

Внутри трансформатор состоит из:

  1. насосного колеса;
  2. турбинного колеса;
  3. статор.

Насосное колесо установлено непосредственно к  картеру конвертора, который в свою очередь крепиться болтами  к коленчатому валу двигателя, и вращается с частотой вращения двигателя. Турбинное колесо связано с входным валом АКПП.  Статор установлен с обгонной муфтой так, чтобы он мог свободно вращаться только в одном из направлений. Выше перечисленные элементы оснащены лопастями, чтобы точно направлять поток гидравлической жидкости через конвертор и благодаря этому передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

С началом работы двигателя трансмиссионная жидкость поступает в насосную секцию, где под действием центробежной силы направляется на турбинное колесо которое придаёт дополнительное вращение потоку масла. Двигаясь по кругу гидравлическая жидкость возвращается к центру турбины, где она входит в статор. Если вращение турбинного колеса значительно медленнее насосного, то жидкость будет поступать на передние лопасти статора, которые активируют на статоре обгонную муфту  препятствующею его вращению. Проходя через неподвижный статор, масло направляется его лопастями в насосную зону, под углом обеспечивающим увеличение крутящего момента.

Поскольку скорость турбинного колеса превосходит обороты насосного, жидкость, проходя через лопасти статора заставляет его вращаться в том же направлении, в котором работают насос и турбина. С возрастанием количества оборотов все три элемента начинают работать  приблизительно с одной частотой.

Начиная с 80-х годов, для достижения большей экономии топлива, гидротрансформаторы начали оборудовать системой блокировки (механический режим), суть которой заключается в жесткой связи турбинного и насосного колёс вместе. Активация происходит приблизительно на скорости 70 км/ч и более. Процессом блокировки гидравлического трансформатора управляет ЭБУ трансмиссии, который подключает ее, в основном, начиная с третьей передачи используя электро-магнитный клапан как управляющий элемент.

Гидравлическая система

Гидросистема – сложный лабиринт каналов и труб, которые подводят трансмиссионную жидкость под давлением к элементам внутри АКПП, а так же к гидротрансформатору. Фактически, большинство компонентов АКПП постоянно находятся в трансмиссионной жидкости, включая пакеты сцепления и тормозные ленты, т.к. фрикционные поверхности работоспособны только находясь в масле.  Рисунок показывает систему от простой трехступенчатой автоматической трансмиссии 60-х годов. Более новые системы намного сложнее и объединены с компьютеризованными электронными деталями.

Гидравлическая жидкость в автоматической трансмиссии предназначена для различных функций, включая активацию элементов,  смазку и охлаждение. В отличие от двигателя который использует масло прежде всего для смазки, в трансмиссии большинство элементов функционируют благодаря подаче на них жидкости под давлением.

Устройство гидравлической системы АКПП очень похоже на сердечнососудистую систему человека (даже масло красного цвета), где даже несколько минут нехватки давления может быть вредным или даже фатальным для жизнедеятельности. Чтобы держать трансмиссионную жидкость в пределах нормальной рабочей температуры, часть её проходит через кулер или сектор в основном радиаторе охлаждения. Пройдя через эту систему, масло охлаждается и затем возвращается в трансмиссию.

Масляный насос

Насос трансмиссионного масла (не путаем с насосным колесом в трансформаторе) ответственный за подачу масла под давлением, которое требуется для работы АКПП.

Он установлен в передней части картера трансмиссии и непосредственно связан с гидротрансформатором и входным валом трансмиссии. Насос производит давление всякий раз, когда двигатель работает и пока есть достаточный уровень трансмиссионной жидкости. Масло поступает в насос через фильтр, который расположен в поддоне. Затем трансмиссионная жидкость подводится к гидравлическому блоку и другим компонентам АКПП.

Гидравлический блок

Гидравлический блок – второй центр контроля автоматической трансмиссии после электронного блока. Он состоит из лабиринтов каналов  и отверстий, которые подводят масло к многочисленным клапанам управляющим пакетами сцеплений и тормозными лентами. Каждый из клапанов в гидравлическом блоке имеет определенное предназначение и соответствующие название. Например, клапан 2-3 активирует повышение со второй передачи на третью, а клапан 3-2 задействуется, когда потребуется понизить передачу соответственно.

Еще один немало важный элемент гидравлического блока – мануальный клапан. Он связан с рукояткой переключения передач  и открывает, и перекрывает  различные каналы в зависимости от того, в каком положении находится рычаг. Когда Вы помещаете рукоятку в режим D (drive), мануальный клапан направляет масло к фрикционным пактам, которые активируют первую передачу.

На трансмиссиях оборудованных ЭБУ, в устройство гидравлического блока так же будут входить электронные регуляторы давления (соленоиды), которые установлены в корпусе гидроблока, чтобы управлять подводом масла к соответствующим пакетам сцепления и фрикционным лентам под управлением компьютера, который более точно оптимизирует точки переключения.

Электронный блок управления

ЭБУ трансмиссии используют датчики на двигателе и автоматической коробке, чтобы контролировать информацию о положении дросселя, скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, нагрузке, положении педали тормоза и т.д., для просчета  точек переключения передач.

Как только компьютер обработает эту информацию, он посылает управляющие сигналы на  электронные регуляторы давления (соленоиды). Они распределяют масляный поток к соответствующему фрикционному пакету или сервоприводу, чтобы осуществлять переключение. Компьютеризированные автоматические трансмиссии могут адаптироваться под Ваш стиль вождения и постоянно приспосабливаться к нему так, чтобы каждое переключение происходило максимально близко к желанию водителя.

Спортивные модели авто с АКПП выпускают с опцией “типтроник”, с помощью которой водитель может сам контролировать момент переключения передач подобно механической трансмиссии. Для реализации данного режима на кулисах появилось дополнительное положение, в котором можно переведя рычаг в одном или другом направлении, повысить или понизить передачу по желанию.

Компьютер контролирует этот процесс, чтобы удостовериться, что водитель не включит передачу, которая может перегрузить двигатель и повредить его. Другое преимущество «умных» трансмиссий состоит в том, что они имеют само диагностический режим, который может обнаружить неисправность на начальной стадии и предупредить Вас с помощью индикаторной лампочки на приборной панели. Мастер всегда может, подключив соответствующие диагностическое оборудование, считать коды неисправностей, которые помогут точно определить проблему.

Сальники и прокладки

Автоматическая коробка передач содержит комплект сальников и прокладок, для предотвращения вытекания масла из картера коробки. Сальники обычнопроизводятся из резины и используются, чтобы воспрепятствовать вытеканию масла около движущихся  элементов, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях резине помогает пружина, которая держит сальник плотно с поверхностью вала.   Передний сальник уплотняет отверстие где гидротрансформатор входит а автоматическую трансмиссию. Он позволяет трансмиссионной жидкости свободно перемещаться от трансформатора к трансмиссии, но не вытекать. 

Прокладка – тип уплотнения, используемый для неподвижных деталей, которые закреплены  вместе.  Для изготовления прокладок используются такие материалы как бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл. Общий пример – резиновый кольцевой уплотнитель, который  изолирует ось позиционера. Её Вы перемещаете, когда выбираете режим АКПП (P, R, N, D). Другим примером, который характерен для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнение требуются везде, где возможны утечки гидравлической жидкости из трансмиссии.

Выявление неисправностей до поломки коробки

В  процессе эксплуатации автоматической коробки передач следует наблюдать за уровнем масла и за отсутствием его утечки. При появлении подтеков или луж масла под вашим авто следует обратиться в автосервис для локализации утечки,  если уровень трансмиссионной жидкости падает ниже отметки минимума, возможно Ваша АКПП серьезно повреждена. 

Проверяйте цвет и запах  масла. Трансмиссионная жидкость – прозрачная и красная, если она мутная или грязная, или у нее горелый запах, Вам следует обратиться в соответствующую ремонтную мастерскую, где, скорей всего, специалист посоветует Вам заменить масло, либо ремонтировать Вашу АКПП.  Следите за появлением новых шумов, вибрации или нестандартного поведения трансмиссии. Современные АКПП должны осуществлять переключение гладко без толчков. Если переключения не устойчивые или Вы слышите шумы при работе трансмиссии, то ее следует незамедлительно проверить выполнив  квалифицированною диагностику. 

Если устранять неисправность на начальном уровне, то ремонт может обойтись менее дорогостояще, чем капитальный  ремонт коробки. Даже если вы не готовы к ремонту в данный момент, Вы как минимум, должны ее продиагностировать. Специалист даст Вам рекомендации по эксплуатации Вашей поврежденной АКПП до ее ремонта.

Обслуживание

Трансмиссионное масло в Вашей АКПП требует периодической замены. Интервал, которой находится в пределах от 25000 до 150000 км. Большинство экспертов по автоматическим трансмиссиям рекомендуют производить обслуживание трансмиссии каждые 40000 км. Эта работа требует определённых знаний устройства и обслуживания коробок передач, поэтому не рекомендуется производить её самому.

После снятия поддона специалист может сделать вывод о внутреннем состоянии агрегата по наличию металлического налёта и другой грязи на магнитах и внутренней части поддона. В большинстве случаев, во время выполнения процедуры замены масла, приблизительно только половина жидкости может быть слита из трансмиссии. Это обусловлено конструктивными особенностями автоматической коробки передач и гидротрансформатора. Полная замена возможна только при полной разборки трансмиссии.

Необходимость периодичной замены трансмиссионной жидкости обусловлена частичностью ее замены. Будучи на дилерских станциях или читая дилерские мануалы по эксплуатации авто, некоторые клиенты задают вопрос, о тои что многие современные АКПП являются не обслуживаемыми во время всего периода эксплуатации.

Следует четко понимать, что для автомобилей бывших в употреблении, которыми в основном заполнен наш рынок, период эксплуатации, на который рассчитан автомобиль, давно закончен в первичных странах. Масло в таких АКПП имеет грязный оттенок и неприятный запах, хотя коробка еще работает, поэтому при больших пробегах в таких авто, период замены масла определен через каждых 60000 км.

Автоматическая коробка передач: обозначения на АКПП

16.04.2021

Реклама наших партнеров

Автоматическая трансмиссия является достаточно распространенной и популярной благодаря тому, что данный агрегат значительно упрощает процесс управления транспортным средством.

Более того, сегодня можно получить отдельные права на коробку автомат, то есть данное водительское удостоверение предполагает, что водитель получает право управлять автомобилями, которые оборудованы исключительно АКПП.

При этом достаточно часто возникает ситуация, когда за рулем машины с автоматом оказывается новичок или же водитель, который до этого ездил только на механике (МКПП) и не имеет навыков обращения с коробкой автомат.

В этой статье мы рассмотрим, какие режимы имеет автоматическая коробка передач, обозначения букв АКПП, а также как эксплуатировать указанный тип трансмиссии и какие нюансы нужно учитывать.

 

Обозначение передач на автомате (режимы АКПП)

Начнем с того, что хотя существуют различные типы и виды АКПП, обозначения на них практически одинаковые. Дело в том, что производители стремятся максимально упростить процесс взаимодействия с агрегатом.

Это сделано для того, чтобы водитель не испытывал каких-либо затруднений и сложностей, пересаживаясь из автомобиля, например, с «классическим» гидромеханическим автоматом на машину с вариатором CVT или роботом.

Даже если учесть, что селектор АКПП на разных авто может отличаться, буквы и цифры на коробке автомат, которые обозначают основные и дополнительные режимы, будут практически одинаковыми.

Итак, с учетом того, что на разных АКПП обозначения будут обязательно присутствовать, нужна правильная расшифровка коробки передач автомат и различных режимов того или иного агрегата. Другими словами, понимание, для чего нужен отдельный режим позволяет не только более комфортно эксплуатировать автомобиль в зависимости от условий, но также избежать поломок автоматической трансмиссии и т.д.

Как правило, независимо от того, какая именно стоит автоматическая коробка передач, обозначения букв и цифр будут схожими на АКПП, вариаторе, роботе типа АМТ, DSG, Powershift и т.п.  В большинстве случаев в салоне имеется рычаг, напоминающий рычаг МКПП, рядом нанесены буквы и цифры.

  • «P» означает рarcking (режим парковки, постановки автомобиля на стоянку).  Режим рассчитан на длительный простой ТС. В этом режиме также нужно запускать двигатель на АКПП, причем машина не покатится вперед или назад, так как автоматически срабатывает особый блокировочный механизм.

Единственное, включать режим «паркинг» запрещено до полной остановки автомобиля. Также если машина стоит под уклоном, нужно дополнительно пользоваться стояночным тормозом (ручником), причем сначала затягивается ручник, после чего включается режим «P». Это позволит снять нагрузку и увеличить срок службы блокировочного механизма. 

  • «R» означает reverse или режим заднего хода (задняя передача). Режим также нужно включать только после полной остановки автомобиля.

Если машина стоит под уклоном, необходимо удерживать автомобиль педалью тормоза, после чего перевести рычаг АКПП в режим «R». Обратите внимание, если включить режим заднего хода во время движения авто, это может привести к серьезным поломкам коробки передач.

  • «N» означает neutral (нейтраль) аналогично нейтральной передаче на МКПП.  Для простоты понимания, режим сервисный, предназначен для буксировки авто.  Двигатель также можно заводить в режиме «N», при этом нужно учитывать, что машина может покатиться, если не нажать на тормоз или не затянуть ручник.

Еще добавим, что на большинстве АКПП (кроме однодисковых роботов АМТ) не нужно переключаться на нейтралку при кратковременном простое на светофоре, в пробке и т.п. Если же машина стоит без движения 10 мин. и более, однако двигатель работает, тогда можно перевести рычаг в положение P или N. В случае с «нейтралкой» в обязательном порядке нужно пользоваться ручником или держать нажатой педаль тормоза.

  • «D» (drive, драйв) или «A» (automate, автомат) является режимом для движения автомобиля вперед, при этом передачи будут переключаться автоматически.

Это основной режим, используется для езды по городу и по трассе во всех случаях, кроме тяжелых условий (снег и гололед, большие уклоны, затяжные подъемы). Простыми словами, водитель после включения режима «D» больше не отвлекается на коробку передач на протяжении всей поездки.

  • «M» (manual) обозначает возможность ручного управления (режим Типтроник), когда водитель получает возможность управлять переключением передач самостоятельно (есть не на всех АКПП).

Такой режим полуавтоматический, для повышения передачи нужно сдвигать селектор в сторону отметки «+», для понижения в сторону отметки «-». Также на некоторых авто возможно переключение при помощи подрулевых переключателей (лепестков) или же путем нажатия на отдельную кнопку-качельку, которая находится на рычаге селектора.

  • «L» (low, пониженная), «B» (bottom, вниз), а также обозначения 1L, l, L1 или просто цифра 1 означает включение первой передачи без возможности дальнейшего переключения коробки на повышенные (2, 3, 4 и т.д.)

Режим необходимо задействовать в том случае, если автомобиль движется по крутому спуску или подъему (проявляется дополнительный эффект торможения двигателем), трогается с груженым прицепом, движется по льду или снегу. Как правило, включать такой режим в движении со скоростью выше 20-30 км/ч настоятельно не рекомендуется. Сначала нужно остановиться, после чего перевести коробку в режим пониженной передачи.

Обратите внимание, на некоторых моделях авто (как правило, речь идет о кроссоверах с АКПП и внедорожниках) литера «B» может означать включение блокировки дифференциала. 

В этом случае включать режим в движении запрещено, также нельзя двигаться в таком режиме со скоростью выше 20-30 км/ч и т.д. Чтобы избежать поломок трансмиссии, необходимо отдельно изучить мануал по конкретной модели.

  • L2, 2L или просто 2 означает движение вперед, причем коробка не переключится выше 2-й передачи. Такой режим подходит для езды с небольшой скоростью (30-40 км/ч) по дорогам, где преобладают частые спуски и подъемы, возникли плохие дорожные условия и т.д. 

D3 или цифра 3 является режимом, который похож на предыдущий, при этом коробка автомат не переключится выше 3 передачи. Режим задействуется в том случае, если необходим выраженный эффект торможения двигателем, машина движется со скоростью до 80 км/ч по дорогам с частыми спусками и подъемами, в случае постоянных разгонов до средних скоростей и последующих частых остановок (например, движение в городском цикле). Также улучшается динамика разгона на скоростях 40-80 км/ч.  

  • D4 или 4 (обычно такой режим встречается на 4-х ступенчатых АКПП и аналогичен режиму «D») означает, что будут включаться все 4 передачи (с 1-й по 4-ю), то есть коробка использует весь диапазон и работает в штатном автоматическом режиме.

Если условия движения нормальные (езда по ровным дорогам, без лишних нагрузок, со средней скоростью 80-100 км/ч), тогда такой режим является оптимальным и наиболее экономичным в плане расхода топлива.

  • Режим OD (оver drive, овердрайв) является аналогом режима D3. Овердрайв АКПП нужен для того, чтобы отключить повышенную передачу (4, 5 и т.д.) В этом случае на панели приборов горит O/D off. Включение и выключение обычно осуществляется отдельной кнопкой, которая расположена рядом с рычагом коробки.

Указанный режим нужен в том случае, если скорость движения средняя, при этом постоянно меняется (например, 50-70 км/ч). На скорости 60 км/ч уже происходит переключение на 4 передачу, однако затем скорость снижается и снова включается 3-я.

Такие постоянные переключения приводят к повышенному износу АКПП, тяга при переходе на 4 передачу также ухудшается, так как это повышающая передача. По это причине рекомендуется использовать overdrive в загруженных городах, при необходимости обгона, а также на затяжных подъемах.  Главное, после набора скорости выше 80 км/ч отключить OD.

  • Среди дополнительных режимов следует выделить режим «S» (sport, спортивный), который позволяет коробке задерживать момент переключений. Другими словами, на каждой передаче двигатель будет раскручиваться до высоких оборотов, что необходимо для активной езды, обгонов, резких ускорений с места и т.д.

Полной противоположностью является режим «E» (еconomic, экономичный), который рассчитан на спокойную и плавную езду. Передачи переключаются как можно раньше, чтобы не раскручивать ДВС, так как основной задачей является максимальная топливная экономичность. 

«W» (winter, зима, еще обозначается в виде снежинки *) или snow является зимним режимом. Такой режим позволяет автомобилю с АКПП плавно трогаться, избегая пробуксовок в снегу или на льду. Как правило, на некоторых АКПП старт начинается сразу со второй передачи, на других автоматах электроника распределяет крутящий момент так, чтобы колеса не буксовали.

Следует отдельно изучить мануал к автомобилю, чтобы понять, как именно можно пользоваться данным режимом. В ряде случаев многими производителями длительное использование зимнего режима не рекомендуется, запрещено двигаться со скоростью выше 20-30 км/ ч и т.п.

Также можно выделить режим кик-даун (kick down, удар в пол). Указанный режим включается тогда, когда водитель нажимает педаль газа до упора. В этом случае коробка немедленно понижает передачу на 2-3 ступени ниже, раскручивая двигатель до максимума. Как правило, такой режим нужен для обгонов.

 

 

Советы и рекомендации

Как видно, основные режимы на всех АКПП практически одинаковые. С учетом того, что педалей только две (газ и тормоз), чтобы начать поездку, необходимо завести двигатель в режиме P, затем нажать на педаль тормоза и перевести рычаг коробки в положение D (движение вперед) или R (движение назад).

Затем педаль тормоза можно отпустить, также опустить ручник (если он был задействован) и плавно нажать на педаль газа. При этом после начала движения важно помнить, что автоматы зачастую имеют достаточно слабо выраженный эффект торможения двигателем по сравнению с МКПП, то есть нужно активнее пользоваться тормозами.

Чтобы переключать основные режимы АКПП, необходимо удерживать нажатой педаль тормоза. Если на тормоз не нажать, срабатывает блокировка рычага, которая является защитой от случайных включений. Также на рычаге многих АКПП дополнительно имеется отдельная кнопка, которую нужно нажимать, чтобы включить отдельные режимы (например, D2, L1 и т.п.)

После остановки (например, на светофоре), на большинстве автоматов не нужно переводить коробку из режима D в режим N. Достаточно удерживать автомобиль педалью тормоза. При этом нужно помнить, если тормоз отпустить и не нажимать на газ, машина все равно начнет медленно двигаться вперед на ровной дороге (подобно МКПП с включенной первой передачей на холостом ходу).

После того, как поездка окончена, следует остановить автомобиль, удерживая нажатой педаль тормоза перевести рычаг из положения D в положение P, затем затянуть ручник и после этого заглушить двигатель. Зимой ручником можно не пользоваться (так как в режиме P срабатывает отдельная блокировка), однако в этом случае нужно ставить машину на ровной площадке.

Напоследок отметим, что во время езды на машине с автоматом нужно избегать резких стартов, пробуксовок, буксировки прицепа и других авто. Также не рекомендуется пытаться завести автомобиль с коробкой автомат «с толкача», буксировать машину с АКПП на большие расстояния с высокой скоростью в случае неисправности без вывешивания ведущих колес.

Еще в движении не следует включать пониженные передачи в том случае, если скорость высокая и явно не соответствует выбранному режиму. Помните, игнорирование данных правил зачастую является причиной серьезных поломок АКПП или полного выхода дорогостоящей автоматической трансмиссии из строя.

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Автоматическая коробка передач, автомобиль с автоматической коробкой. Автомобиль с АКПП. Виды, режимы, скорости и управление АКПП.

В современном мире многие автолюбители даже не могут представить, как они бы обходились без автоматической коробки переключения передач (АКПП). Большинство новичков ужасается от самой мысли о постоянном переключении передач, да и немало опытных водителей уже успели оценить возможность размеренной и спокойной езды на автомате. Этой теме мы и решили посвятить данную статью. 

Виды автоматических коробок передач

На сегодняшний день существует два вида АКПП — коробки с автоматизированной трансмиссией ( то есть вариаторы) и различного рода АКПП с роботизированными технологиями, электромеханическими и электронными определенными устройствами.

Автовладельцы предпочитают второй вид автоматической коробки передач, когда первый фактически исчерпал себя и даже вышел из массового производства. Кроме того, достаточно часто можно встретить информацию о видах коробки переменных передач типтроник и стептроник. На данные устройства также стоит обратить внимание. Устройство типтроника представляет собой автоматическую коробку передач, имеющую в своем запасе допустимую возможность переключать передачи вручную. Режим ручного управления автомобилистом вызывает ручной выбор передачи через толкание рычага селектора в нужном направлении.

Устройство стептроника — автоматическая коробка, используемая в автомобилях БМВ. У данной конфигурации также есть возможность переключать передачи вручную. К тому же, такое переключение характеризуется повышенной скоростью, которую по своей сути можно приравнивать к механической коробке. У такого устройства есть масса «наворотов», которые уже в ближайшем будущем вполне могут прижиться и для других автомобилей.

автоматическая коробка передач вариатор

Вариатор и классический автомат отличаются устройством и принципом работы, а единственное общее у них — отсутствие педали сцепления. Изменение передаточного числа в вариаторе происходит безступенчато, посредством плавного изменения диаметров ведомого и ведущего дисков. В подобном устройстве КПП, педаль акселератора, выжатая «в пол», обеспечивает вывод двигателя на большие обороты в течение всего разгона. В итоге автомобиль разгоняется быстрее в результате экономии времени на переключении ступеней передач. Стоит отметить, что режими работы вариаторной КПП фактически в полном объеме соответствуют режимам классического автомата.

Как классическая АКПП, вариаторная коробка любит регулярную смену масла. Однако масло для вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые смазывают трущиеся поверхности и предотвращают их проскальзывание. По сути, одно назначение должно исключать другое, однако именно это и делает масла для вариаторов такими уникальными. Вопреки специфичности, цена у масла довольно демократичная. Если его своевременно не заменить, то цепь или ремень со временем будет проскальзывать по дискам, постепенно их разрушая.

Буксировку транспортного средства с вариатором можно производить только при заведенном моторе. При таком условии обеспечивается надежное сцепление ремня со шкивами и смазка соприкасающихся поверхностей. Если проблема в моторе и не удается его завести, остается вызов эвакуатора либо вариант буксировки транспортного средства с частичной погрузкой ведущей оси. Как и классическая АКПП, вариатор не терпит рваной езды. Плавные торможения и разгоны являются оптимальными условиями для работы ремня, которые обеспечат облегченный режим работы дисков и не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам. В противном случае, на дисках образуются задиры, что приведет к неточной работе трансмиссии и как результат, к дорогостоящему ремонту.

Устройство автоматической коробки передач

В устройство АКПП входят следующие элементы:

  1. Система гидравлического управления — совокупность механизмов, которые предназначены для контроля планетарного редуктора.
  2. Планетарный редуктор — узел, который состоит из сателлитов, «солнечной шестерни», коронной шестерни и планетарного водила. Планетарка является основным узлом автоматической коробки.
  3. Гидротрансформатор — механизм, который обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента, применяя рабочую жидкость.

скорости на автоматической коробке передач

Для транспортных средств, которые оборудованы четырех или пятиступенчатыми коробками передач, рычаг выбора диапазона (РВД), обычно, имеет ряд положений движения вперед — «Д», «Д1», «Д2», «Д3″(также могут быть обозначения в виде цифр, без буквы «Д» — 1, 2 ,3) и ОД. Цифры в режимах «Д1», «Д2», «Д3» обозначают верхнюю доступную передачу.

  1. «Д1» («L») — только первая передача. Данный режим используется, когда скорость транспортного средства невозможно развить больше 25 километров в час. При большей скорости режим включать запрещено, в противном случае, сильного заноса не избежать. Применяется в качестве экстренного варианта при движении в сложных дорожных условиях — лес, горный серпантин, заболоченные, грунтовые, заснеженные, скользкие дороги, где нужно ехать медленно (как правило, в таких случаях используют «Д2»), так как данный режим дает возможность по максимуму применять торможение мотором. В такое положение обязательно следует переходить, когда транспортное средство стоит в пробке.
  2. «Д2» — первые две передачи. РВД необходимо переводить в такое положение при скорости транспортного средства менее пятидесяти километров в час. Как уже было сказано выше, «Д2» применяют в тяжелых дорожных условиях.
  3. «Д3» — первые три передачи. Ступень пониженной передачи. Торможение транспортного средства в этом режиме более эффективно,чем в положении «Д». Поэтому его применяют в ситуациях, когда без частых притормаживаний нормальное движение невозможно — на грунтовых дорогах, в пробках, по городу или при часто повторяющихся спусках и подъемах.
  4. «ОД» — повышенная передача. Ступень включения крайней передачи в АКПП (четвертой либо пятой). В данный режим можно переходить лишь после развития скорости 75 — 110 километров в час и в обязательном порядке выходить из него, если скорость менее 70 километров в час. Повышенная передача дает возможность существенно сократить расход горючего во время движения по автотрассам.

режимы автоматической коробки передач

Как правило, обязательными для всех транспортных средств с коробкой-автоматом являются следующие режимы — “Р”, “R”, “D” и “N”. Выбор одного из данных режимов производится с помощью РВД. Рычаг выбора диапазона переключения передач фактически аналогичен по внешнему виду рычагу переключения передач на авто с механикой. Отличие только в том, что в автоматической коробке переключение из одного режима на другой производится по прямой линии.

Режим, который выбрал водитель, отображается на приборной панели транспортным средством, что довольно удобно, так как водителю не нужно лишний раз отвлекаться от дороги, что бы посмотреть, какое положение РВД выбрано на данный момент.

Режим «Р» (Parking) — Паркинг. Переключение рычага в данное положение предполагает выключение компонентов управления транспортным средством, поэтому следует переходить на него только при долгой стоянке. Также с данного положения производится запуск мотора. Стоит отметить, что перед включением режима «Р», необходимо в обязательном порядке полностью остановить транспортное средство и поднять ручник.

Режим «R» (Reverse) — Задний ход. Используется для движения транспортного средства задним ходом. Включается после полной остановки транспортного средства при выжатой тормозной педали.

Режим «N» (Neutral) — Нейтральная передача. Во время перехода в данное положение, мотор прекращает передавать колесам крутящий момент, то есть, начинает работать вхолостую. Именно поэтому есть смысл применять нейтральную передачу для остановок лишь на непродолжительное время, к примеру, на ЖД переезде или в пробках. Не рекомендовано ее включать при движении транспортного средства. Некоторые профессионалы советуют переходить на данную передачу при буксировке. В таком положении РВД позволяется запуск мотора.

Режим «D» (Drive) — движение. В данном положении селектора передач производится обыкновенное движение транспортного средства вперед. Стоит отметить, что поочередное переключение передач, при этом, автоматически осуществляется во время нажатия на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач

В первую очередь необходимо помнить, что автоматические коробки передач не любят длительной пробуксовки колес и резких ускорений. Общая процедура вождения транспортного средства и применения коробки автомата состоит из:

  1. Следует утопить педаль тормоза, а селектор с положения «Р», «N» или «R» переключить в положение «D».
  2. Затем снимаем транспортное средство с ручного тормоза.
  3. Далее плавно отпускаем педаль тормоза, после чего транспортное средство плавно и медленно начнет двигаться вперед.
  4. Чтобы повысить скорость, необходимо больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач. Чтобы снизить скорость, достаточно ослабить давление либо отпустить педаль газа полностью. Передачи будут меняться уже в сторону снижения.
  5. При желании более значительного замедления либо остановки, нужно задействовать тормоз, а при возобновлении движения достаточно вновь воспользоваться педалью газа.
  6. Во время такого ритма движения коробка передач должна все время находиться положении «Д» (драйв), менять который следует только при длительной стоянке.

Лучшая автоматическая коробка передач

Несомненно, в сравнении с механикой, автоматическая коробка передач имеет ряд преимуществ:

  1. Не нужно все время отслеживать положение скоростей — водитель может полностью сконцентрироваться на контроле за дорожной обстановкой и вождении.
  2. Мотор заводится лишь в положениях «Р» и «N», что существенно повышает безопасность.
  3. Более комфортная езда (торможение, разгон, старт), снижение износа мотора и ходовой части.
  4. В современных безступенчатых вариаторах и скоростных трансмиссиях, в сравнении с механическими коробками, более низкий расход горючего.

Но у АКПП есть и несколько недостатков, к которым можно отнести:

  1. Без стартера транспортное средство завести невозможно.
  2. Разгонная динамика немного хуже.

Больше полезной и интересной информации о автоматических коробках переключения передач вы можете узнать со следующего видеоролика.

Автоматическая коробка передач с электронной системой управления

Автоматическая коробка передач с электронной системой управления

В трансмиссионный компьютер поступают сигналы от различных датчиков: скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д. Датчики расположены как в АКПП, так и вне ее. На основе поступающей информации компьютер вырабатывает команды (выходные сигналы), которые передает исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию – контроля и диагностики неисправностей.

Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за пределы нормы, то компьютер записывает в память некую последовательность цифр – код (Diagnostic Trouble Code – DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивление выходных цепей (токи, протекающие по ним).

Для них также существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного валов АКПП, тем самым контролируя передаточное отношение АКПП. Отклонение вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера.

К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование – сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой.

Реакция управляющей системы на обнаружение неисправности неоднозначна и определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер.

При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не происходит, другие могут вызвать прекращение переключения передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Некоторые коды носят информационный характер (например, код «отсоединялась аккумуляторная батарея»), а некоторые приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код «обрыв в цепи соленоида»).

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, а все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF» и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть «Check Engine» или символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светится, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то имеются и коды в памяти компьютера.

Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если вовремя этого не сделать, АКПП может полностью выйти из строя.

Следует иметь в виду, что «электронная» коробка – это, по сути, исполнительное устройство. Поэтому проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, «удары» могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Перебои в работе бортовой электроники приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.

Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Определить их поможет квалифицированная диагностика. Однако ее возможности все же имеют объективные ограничения и зависят от списка возможных кодов (а значит, и контролируемых параметров) в разных моделях АКПП: у одних он состоит из четырех пунктов, а у других насчитывает до полусотни.

Как работает автоматическая коробка передач, устройство и виды АКПП, применяемые на современных автомобилях

У каждого автолюбителя есть свои предпочтения касательно коробки переключения передач — для кого-то жизненно необходимо иметь полный контроль над мощностью авто, кому-то больше по душе комфорт и отсутствие лишних движений. Сегодня мы поговорим об автоматической коробке передач, её особенностях, принципе работы, преимуществах и недостатках. Это обзорная статья. Более подробно на работе каждого вида АКПП мы поговорим отдельно.

Работа автоматической коробки передач

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) предполагает самостоятельный выбор передаточного числа трансмиссии без привлечения водителя. Главные её компоненты — устройство управления, гидротрансформатор и планетарный ряд. Гидротрансформатор устанавливается рядом с двигателем.

В его корпусе располагаются турбинное и насосное колеса, а также статор. Насосное колесо и коленвал связаны между собой. Вращаясь, крыльчатка насосного колеса направляет поток масла на турбинное колесо, тем самым раскручивая его. Энергия, которая остается после передачи крутящего момента, направляется статором назад к крыльчатке, тем самым еще больше усиливая ее вращение и, соответственно, крутящий момент. Энергия реверсивного масляного потока зависит от разности скоростей вращения насосного и турбинного колес.

Скорость вращения насосного колеса всегда превышает скорость движения турбинного, причем с возрастанием скорости движения автомобиля эта разница уменьшается, как и проскальзывание турбинного колеса относительно насосного.

Когда поток масла начнет вращать статор, крутящий момент прекращает свой рост, и гидротрансформатор, по сути, работает как гидромуфта. В этом случае КПД практически не превышает 85 %, при этом выделяется большое количество тепловой энергии; чтобы справиться с этим, есть механизм блокировки насосного и турбинного колес, который активируется командой устройства управления.

Планетарные ряды являют собой системы шестерен, связанные между собой механически, которые передают вращение со входного вала на колеса. Они необходимы для движения задним ходом и увеличения крутящего момента. Планетарная передача использует только один центральный вал, является довольно компактной и переключает передачи путем блокировки и разблокировки элементов ряда. Этот процесс регулирует управляющий механизм, благодаря чему переключение происходит ровно, без толчков и потери мощности.

Как работает вариаторная коробка передач

Вариаторная коробка передач состоит из вариаторной передачи, механизма перевода в нейтральное положение, механизма, который отвечает за движение задним ходом, блока управления. В основе её конструкции — два шкива, которые соединяются ремнем, причем каждый состоит из двух дисков конической формы, которые могут сдвигаться и раздвигаться, меняя диаметр.

Когда у ведущего шкива диски разведены, он имеет малый диаметр (низкие обороты двигателя). В этот же момент диски ведомого шкива сжаты. Когда скорость вырастает, диаметр ведомого шкива становится меньше, в то время как ведущего — увеличивается; передаточное число меняется. Вариатор поддерживает те обороты мотора, при которых можно получить максимальную мощность.

Изменение диаметров шкивов и передаточных чисел позволяет уменьшить или увеличить скорость автомобиля. Благодаря такой конструкции вариаторная коробка передач отличается плавным бесступенчатым переключением скоростей и экономичностью.

Работа роботизированной коробки передач

Роботизированная коробка передач в плане использования её водителем мало чем отличается от механических коробок: главное отличие — выбор передачи обеспечивают сервоприводы (электромоторы с исполнительным механизмом и редуктором), которыми управляет электронный блок.

При работе в автоматическом режиме за смену передачи отвечает компьютер, который отдает соответствующую команду после обработки данных об оборотах двигателя, скорости движения, информации бортовых систем. В ручном режиме работы водитель повышает или понижает скорости благодаря селектору.

Главным недостатком такого типа коробки передач считается медлительность при переключении, что оборачивается увеличением расхода топлива.

Типтроник

Коробка передач Типтроник при работе в автоматическом режиме напоминает гидравлическую коробку-автомат, но при этом присутствует и режим ручного управления, который позволяет устанавливать диапазон передач, вручную включать определенную скорость. Для этого предусмотрен рычаг, который переводится в специальное положение и передвигается короткими толчками к значкам «+» и «-«.

Эксплуатация автоматической коробки передач отличается от механики, особенно это заметно в холодное время года. Автомобиль с такой АКПП следует хорошо прогреть, саму коробку, а при езде, по-возможности, использовать режим ручного переключения или режим вождения в гололед. Если машина застряла в снегу, выбраться будет сложнее, так что придется тщательно планировать маршрут.

специфические приемы и советы — Журнал «4х4 Club»

У лошади проходимость, безусловно, гораздо выше, чем у любого современного внедорожника. Но мы почему-то предпочитаем автомобили гужевому транспорту. Многие ли из нас смогут управлять лошадью, запряженной в телегу? А целой упряжкой?


Примерно так же обстоят дела и с механической коробкой передач. Этот рудимент середины прошлого века в умелых руках способен на то, что не под силу ни одному «автомату». Можно, например, выдернуть автомобиль из скользкой ямы при помощи раскачки. Или, филигранно работая педалями сцепления и акселератора, «заправить» машину в скользкий поворот на маленькой скорости. Под чутким управлением «механика» дает некоторые преимущества на бездорожье. Да и на дороге тоже.
С другой стороны, современному автомобилю с его пилотажными системами виртуозность управления и не требуется. ABS последних поколений, антибукс, антизанос… И – о горе последнему оплоту приверженцев «механики»! – система помощи при спуске с горы. Более того, «автомат», освобождая руки пилота, позволяет точнее работать рулем. Так что с каждым годом преимущества «ручных механических» КПП улетучиваются, как дым, унося с собой древние секреты великого мастерства. Извечный спор, что лучше для внедорожника – «механика» или «автомат», в мегаполисах давно решен в пользу АКПП. Если соблюдать несколько простых правил, то АКПП прослужит долго и вне дорог. Возможно, даже дольше «механики».

Прежде всего не забывайте: «автомат» работает на масле. Вернее, на жидкости для автоматических трансмиссий, которая не только выполняет функцию смазки и охлаждения агрегата, но и является его рабочим телом. Чтобы «автомат» хорошо работал, его необходимо прогреть, причем не только в мороз, и уж точно не следует нагружать АКПП сразу после стоянки. Запустив мотор и включив передачу, подождите несколько секунд: вот масляный насос забрал жидкость, вот пошло давление, поршень прижал диски первой передачи – все, можно смело газовать. Если же давить на педаль, когда давления еще нет, диски буксуют, коробка подгорает. И «умирает» гораздо быстрее.


То же самое с переключением переднего и заднего хода. Нельзя врубать реверс, пока машина катится вперед, как это любят делать поклонники «механики». На «автомате» с D на R и обратно можно переходить только после полной остановки автомобиля. Иначе вы просто загубите коробку.

А еще нельзя буксовать на высших передачах. Следует включить первую или вторую – большинство АКПП внедорожников оснащено такой опцией. Даже продвинутый современный автомобиль не всегда понимает, что машина буксует, и продолжает переключать передачи, «поджигая» диски.


 

Передышки. При движении на принудительной первой передаче «автомат»
может нагреться. Давайте ему периодически хорошенько остыть


МАТЧАСТЬ
Great Wall Hover H5 – внедорожник, который отлично подходит для преодоления неэкстремального бездорожья. Рамная конструкция, честный подключаемый полный привод, понижающая передача с большим отношением, дифференциал повышенного трения в заднем мосту и дорожный просвет в 240 мм. К этому добавилась пара «дизель – автомат», делающая машину еще и комфортнее.

 

Если неисправному внедорожнику предстоит буксировка, переключите раздаточную коробку на нейтраль, поставив селектор в положение «паркинг». Это предотвратит вращение механизмов АКПП. Дело в том, что смазываются они от отдельного масляного насоса, давление в который подается только при работающем двигателе. При нейтральном положении раздаточной коробки на буксире можно ехать сколько угодно. Правда, функция перевода раздаточной коробки на нейтраль имеется не на всех автомобилях. В таком случае переведите в нейтральное положение АКПП и тяните машину потихонечку, не быстрее 50 км/ч, до ближайшего эвакуатора.

При движении по грунту пользуйтесь возможностью включения низших передач. Чем тяжелее условия, тем ниже должна быть передача. Кроме того, на низших передачах работает функция торможения двигателем, что позволяет более точно дозировать тягу. Ни в коем случае не позволяйте машине буксовать на высших передачах, в положении селектора D. Если автомобиль оснащен понижающей передачей в раздаточной коробке или кнопкой 4L, обязательно ее включите. Это снимет излишнюю нагрузку с АКПП.

Первая.  В особо тяжелых дорожных условиях включайте низшую передачу в АКПП

Можно ли ездить вброд? Вообще для перемещения по водоемам существуют плавсредства, автомобили предназначены для суши. Но если все же пришлось преодолевать водную преграду, то, выбравшись на берег, сразу остановитесь и проверьте масло в АКПП. Эмульсия на щупе – значит, в коробку попала вода. Такое масло надо менять. Получится сделать это на месте  – отлично, нет – включайте пониженную передачу в «раздатке» (если она есть), низшую передачу в АКПП и потихонечку ползите до сервиса. Или воспользуйтесь буксиром.

Кстати, насколько вредны для АКПП буксировка и выдергивание из грязи другого автомобиля? Рассчитан ли вообще «автомат» на подобные процедуры? Заметим, что гидромеханика применяется не только на легковых внедорожниках, но и на карьерных самосвалах. Это свидетельствует о ее высокой надежности и способности передавать высокий крутящий момент в течение длительного времени. С другой стороны, «убитые» при вытаскивании застрявших машин АКПП отнюдь не редкость – но дело тут не в самой буксировке или резком рывке.

 

Полный арсенал.  Чтобы «автомату» на бездорожье жилось легче, всегда заранее
вдключайте полный привод и пониженную передачу в раздаточной коробке

Чтобы не вывести из строя автоматическую трансмиссию при вытаскивании застрявшего автомобиля, следует соблюдать ряд простых правил. Во-первых, используйте пониженный ряд – включайте 4L. Во-вторых, не позволяйте машине буксовать на высших передачах, особенно на овердрайве (если он есть). Выбирайте максимально возможную низшую – первую или вторую. И помните, что жидкость в гидромеханической трансмиссии может сильно нагреваться при длительной работе с высокой нагрузкой. А значит, при буксировке на значительные расстояния делайте длительные перерывы для охлаждения коробки. А еще лучше заранее поставить дополнительный радиатор охлаждения масла в АКПП и поддон увеличенной емкости.

Видеоверсию нашего урока вы можете посмотреть на сайте 4×4.media.


ЗНАТЬ НАЗУБОК

  1. Всегда прогревай АКПП после длительной стоянки.
  2. На бездорожье используй понижающий ряд в трансмиссии (4L), если он есть.
  3. Не допускай длительной пробуксовки на высших передачах коробки (D).
  4. При буксировке своей машины включай нейтраль в раздаточной коробке и паркинг в АКПП. Если нет раздаточной коробки – включай нейтраль в АКПП и буксируй медленно на небольшое расстояние.
  5. Надо вытащить другую машину? Включи самую нижнюю передачу в АКПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП) описание и преимущества

По данным статистики автоматической коробкой оснащаются около 85 процентов автомобилей. Почему так происходит? Дело все в том, что для управления автотранспортным средством с автоматической коробкой передач необходимо совершить всего лишь три простых действия:

• завести двигатель

• выбрать режим движения,

• попеременно использовать всего лишь две педали – газа и тормоза.

Преимущества АКПП

Многим автолюбителям нравится самим переключать передачи, но если вам нужно перевести тяжелый груз или прицеп, автомат будет более эффективен. Нет больше неудобства на уклонах, отпустили педаль — автомобиль не скатывается, нажали педаль газа — автомобиль поехал.

К тому же сейчас существует множество сервисов, которые занимаются обслуживанием таких коробок передач, что автолюбителю не придется долго искать автосервис. Автоматическая передача сама переключает передачу исходя из возможностей двигателя.

Как устроена АКПП

Исходные данные для переключения передачи: частота оборота коленчатого вала, скорость движения, положение дроссельной заслонки и т.п. Работа сцеплением происходит автоматически, используется гидротрансформатор для незначительных контролируемых проскальзываний между трансмиссией и двигателем автомобиля. По определенному положению педали акселератора включение разных передаточных чисел происходят с помощью маленьких гидравлических клапанов. Переключение передачи происходит автоматически, при этом учитываются два условия: скорость движения и работа двигателя. Автоматической коробкой на колеса передается вращательный момент и мощность двигателя в данном диапазоне скорости движения. На низкой скорости автоматическая коробка дает необходимую мощность и вращательный момент для обеспечения необходимой скорости. При достаточно большой скорости движения автомобиля коробка сохраняет в своих пределах вращательный момент двигателя.

Масло и принцип работы АКП

В автоматических коробках вращательный момент на ведущие колеса передается используемой жидкостью. Это масло используется для смазки, а также с его помощью передаются команды в гидравлической схеме контроля.

Принцип работы

Принцип работы автоматической коробки в том, что тела перемещаются вместе с жидкостью под ее воздействием и в том, что жидкость не может быть сжата. Автоматическая коробка имеет две секции: переднюю и заднюю. Передняя секция имеет сходство со сцеплением. Она состоит из гидромуфты и гидротрансформатора. А задняя секция имеет аналог механической коробки. Она состоит из блока клапанов и планетарных втулок с гидравлическим управлением. Во многих автомобилях предусмотрена блокировка рычага передач и замка зажигания, пока не нажата педаль тормоза. Такая защита предусмотрена не только для обеспечения безопасности, но и создана для защиты автоматической коробки от поломок.

Надеемся, что эта информация развеет все ваши страхи и опасения относительно автомобилей с автоматической коробкой передач. Желаем вам безопасной езды на дорогах.

водителей все чаще переходят на модели с автоматической коробкой передач, указывая путь к электрифицированному будущему | Форд Европы

КЕЛЬН, Германия, 13 июля 2020 г. – Согласно новым данным о продажах Ford, все больше европейских водителей выбирают автомобили с автоматической коробкой передач.

Только за последние три года количество автомобилей и фургонов, проданных Ford с автоматической коробкой передач, увеличилось более чем в три раза с 10,4% в 2017 году до 31,3% в первый месяц 2020 года. 1

«Среди многих преимуществ автоматических коробок передач заключается в том, что они позволяют водителям пользоваться самыми последними технологиями помощи водителю, делая все, от парковки до движения с частыми остановками, проще и удобнее», — сказал Рулан де Ваард, вице-президент по маркетингу, Продажи и сервис, Ford of Europe. «Мы ожидаем, что эта тенденция сохранится, поскольку в будущем все больше и больше людей пересаживаются на электромобили, а автоматические коробки передач станут нормой».

Ford предлагает автоматические коробки передач уже почти 70 лет.Но современные сложные технологии далеки от новаторского Ford-O-Matic, который предлагал всего три передачи переднего хода.

Современные автоматические коробки передач предлагают множество преимуществ, от снижения шума в салоне до облегчения автомобильной болезни. К ним относятся облегчающие технологии, которые позволяют водителям при использовании адаптивного круиз-контроля автоматически трогаться с места после полной остановки в пробке с частыми остановками или парковаться одним нажатием кнопки. 2

Приложение FordPass также позволяет водителям некоторых автомобилей Ford с автоматической коробкой передач дистанционно запускать двигатель, что полезно для кондиционирования воздуха в салоне до комфортной температуры и для предотвращения обледенения ветрового стекла холодным утром. 3

Тенденция вождения малых и средних автомобилей

Эта тенденция отчасти обусловлена ​​увеличением числа водителей, выбирающих автомобили малого и среднего размера с автоматической коробкой передач.

автомобилей Ford, которые все чаще оснащаются автоматической коробкой передач, включают Focus: 30,9% моделей, проданных с автоматической коробкой передач, в январе этого года по сравнению с 7% моделей в 2017 году.

Модели

Fiesta и Puma теперь также могут быть оснащены автоматической коробкой передач, которая обеспечивает повышение эффективности использования топлива до 15 процентов по сравнению с аналогичной предыдущей моделью Fiesta. 4

Автофургоны на подъеме

Аналогичным образом, что касается фургонов, 31% коммерческих автомобилей Ford, проданных в январе, оснащены автоматической коробкой передач по сравнению с 13,4% в 2017 году.

В том же месяце 19% проданных моделей Transit были оснащены автоматической коробкой передач по сравнению с 4,7% моделей в 2017 году.

В 2019 году на пяти крупных европейских рынках самая высокая доля автомобилей Ford, проданных с автоматической коробкой передач, приходилась на Германию, за ней следовала Франция, США.К., Испания и Италия.

Дорога впереди

Автоматические коробки передач указывают на все более электрифицированное будущее с автомобилями, которые не требуют от водителей переключения передач, и, кроме того, на внедрение беспилотных автомобилей.

Новый полностью электрический Mustang Mach-E может фактически управляться одной педалью, поскольку рекуперативное торможение настолько замедляет автомобиль при поднятии акселератора, что педаль тормоза требуется редко.

# # #

1.Автомобили с автоматической коробкой передач, включенные в анализ данных всех каналов продаж из 20 стран Европы: C-MAX, EcoSport, Fiesta, Focus, Galaxy, Mondeo, Mustang, Ranger, S‑MAX, Tourneo Connect, Tourneo Custom, Transit, Transit Connect и Transit Custom. Edge и Kuga были исключены, поскольку данные о передаче не были полностью доступны. Анализ данных включает небольшой процент «неизвестных», когда данные о трансмиссии для некоторых автомобилей были недоступны. Неизвестные цифры 10.6% (2017 г.), 4,8% (2018 г.), 0,7% (2019 г.), 0,9% (2020 г.). Данные за 2020 год включают январь.

2. Если остановка длится более трех секунд, водитель должен вмешаться и нажать кнопку «RES» или педаль акселератора, чтобы возобновить работу системы. Вспомогательные функции водителя являются дополнительными и не заменяют внимание водителя, его суждения и потребность в управлении транспортным средством.

3. Функция удаленного запуска доступна в регионах, где это разрешено законом. Ключ должен находиться внутри автомобиля, чтобы им можно было управлять.

4. Заявленное потребление топлива/энергии, выбросы CO 2 и запас хода на электротяге определяются в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 2017/1151 с последними изменениями. Автомобили малой грузоподъемности, утвержденные с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP), будут иметь информацию о потреблении топлива/энергии и выбросах CO 2 для Нового европейского ездового цикла (NEDC) и WLTP. WLTP полностью заменит последний NEDC к концу 2020 года.Применяемые стандартные процедуры испытаний позволяют сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей. Во время поэтапного отказа от NEDC потребление топлива WLTP и выбросы CO 2 снова коррелируются с NEDC. Предыдущие показатели экономии топлива и выбросов будут отличаться, так как некоторые элементы тестов изменились, поэтому один и тот же автомобиль может иметь разный расход топлива и выбросы CO 2 .

Фиеста

Мощность (л.с.)

CO 2 из

(г/км NEDC)

 

 

Расход топлива (л/100 км NEDC)

 

 

CO 2 из (г/км WLTP)

 

Расход топлива (л/100 км WLTP)

1.0-литровый EcoBoost
7-ступенчатая автоматическая коробка передач

125

104

4,6

127

5,6

Пума

Мощность (л.с.)

CO 2 из

(г/км NEDC)

 

 

Расход топлива (л/100 км NEDC)

 

 

CO 2 из (г/км WLTP)

 

Расход топлива (л/100 км WLTP)

1.0-литровый EcoBoost
7-ступенчатая автоматическая коробка передач

125

110

4,9

137

6,0

 

История великой инновации

Автоматические коробки передач — это находка. Они позволяют нам управлять автомобилем, не работая левой ногой, и позволяют нам держать обе руки на руле; просто поставьте его на «D» и вперед. Неудивительно, что в прошлом году, по данным EPA, 97% всех автомобилей имели всего 2 педали.Но есть и энтузиасты, луддиты, любящие неудобства, которые издеваются над автоматами, называя их «отстойниками». Они утверждают, что переключение передач и работа сцепления доставляют удовольствие. Но давайте на минутку забудем об этих чудаках и сосредоточимся на истории одного из величайших изобретений в истории автомобилестроения.

Baker Electric, управляемая Джеем Лено (слева) и Стэнли Стимером, не путать с компанией по чистке ковров (справа)

Автоматические автомобили, если не автоматические коробки передач, были с нами с самого рождения автомобиля.В 1910-х это была трехсторонняя гонка между двигателем внутреннего сгорания, паром и электричеством. Последние 2 давали такой большой крутящий момент, что им вообще не требовались трансмиссии. Но электромобили слишком долго заряжались и имели очень короткий пробег, в то время как паровые машины были тяжелыми и потребляли огромное количество воды. Двигатели внутреннего сгорания не производят достаточного крутящего момента, поэтому им нужны шестерни. В 20-х годах, когда внутреннее сгорание установило свое господство после того, как был изобретен электрический стартер и устранены кривошипные стартеры, ломающие запястье, инженеры работали над автоматизацией процесса переключения передач.

Гидраматическая трансмиссия

Первой автоматической коробкой передач в серийном автомобиле была Hydramatic от GM, представленная в 1939 году в автомобилях Cadillac и Oldsmobile. Трансмиссия имела 4 передачи переднего хода, а мощность поступала от двигателя через гидромуфту. Коробка передач была не такой быстрой и эффективной, как механическая, но покупатели любили отдыхать правыми руками. К февралю 1942 года, когда из-за войны производство гражданских автомобилей было остановлено, было продано 200 000 автомобилей. В 1948 году Hydramatic добралась до Pontiac, где коэффициент поглощения составил 70%.Buick и Chevrolet решили разработать собственную автоматику Dynaflow и Powerglide соответственно. После пожара на заводе, производившем Hydramatics в 1953 году, Olds и Cadillac были вынуждены использовать Dynaflow, а Pontiac какое-то время использовал Powerglide. Первоначальная версия Hydramatic была снята с производства в 1956 году, хотя это название использовалось до 90-х годов. GM представила автоматическую систему для широкой публики, и к 1960 году 70% всех автомобилей в Америке имели 2 педали. Скорость поглощения в Европе была намного медленнее из-за гораздо более высокой цены на газ.

Удивительно, как долго все остальные предлагали полностью автоматическую коробку передач. Наконец, в 1950 году Ford предложил один из них, Ford O-Matic, разработанный BorgWarner. Вклад Форда действительно предлагал преимущество перед GM: преобразователь крутящего момента. Преобразователь крутящего момента увеличивает крутящий момент, как следует из названия, за счет использования статора (поясняется здесь). Packard представила такую ​​функцию в 1949 году со своим Ultramatic, но это не была полностью автоматическая система. Packard также включил муфту блокировки, которая на высоких скоростях обходила гидротрансформатор и предотвращала связанные с этим потери энергии.Эта система была принята позже из-за стоимости и сложности. Chrysler, поигравшись с полуавтоматами, которые избавились от педали сцепления, но по-прежнему требовали ручного переключения передач, наконец присоединился к партии с Powerflite в 1954 году. Более мелкие автопроизводители, особенно иностранные, обычно покупали их у GM или BorgWarner. В 1969 году немецкая компания ZF начала производить свои собственные машины и со временем стала доминировать в этой области.

Бесступенчатая трансмиссия DAF Variomatic

В 1958 году голландский автопроизводитель DAF разработал систему, которая позволяла использовать трансмиссию с переменным передаточным числом, а не ограничивалась конечным числом фиксированных передаточных чисел.Это была первая бесступенчатая трансмиссия в серийном автомобиле. Он предлагал улучшенную экономию топлива по сравнению с обычным автоматическим двигателем, сохраняя при этом удобство, но владельцы, привыкшие к тому, что их двигатели вращались быстрее с увеличением скорости, были удивлены тем, как вариатор поддерживал постоянную скорость двигателя. Кроме того, во время разгона вариатор поддерживал высокие обороты и производил много шума. Эти резиновые ленты также не были такими прочными, как стальные шестерни.

Блокирующий преобразователь крутящего момента Chrysler

Энергетический кризис 1970-х потребовал больших перемен.Старая система блокировки гидротрансформатора Packard была возрождена. У большинства автомобилей было 3 скорости переднего хода, но теперь повсеместно стала использоваться 4-я повышающая передача. Дополнительная передача означает более низкие обороты на шоссе, что повышает эффективность. К 1990 году 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была практически повсеместной и за 15 лет мало что изменилось, кроме добавления электронного управления.

1991 БМВ 7 серии

Затем, в 1991 году, BMW выпустила первую в истории 5-ступенчатую автоматическую коробку передач на своей флагманской 7-й серии. К 2000 году 5 скоростей станут стандартом для большинства роскошных автомобилей.

2002 БМВ 7 серии

В 2002 году BMW 7 серии вновь стал лидером. На него было отвратительно смотреть, у него была дьявольская электронная система управления iDrive, но у него была первая в истории 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. И так началась бы особенность передаточных чисел. 6-ступенчатая будет работать намного быстрее, чем 5-ступенчатая. У моего VW Rabbit 2009 года 6 передач.

2003 Мерседес С430

Всего год спустя Mercedes повысил ставку, установив 7-ступенчатую автоматическую коробку передач на S430 и S500, которая станет стандартной для большинства их моделей после 2007 года.

Трансмиссия VW «DSG»

В 2003 году мы получили другой тип трансмиссии, когда VW представил автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением в Golf R32. Система избавляется от гидротрансформатора в пользу пары мокрых сцеплений. Это позволяет очень быстро переключаться и стало популярным на многих спортивных автомобилях. Фактически, Ferrari отказалась от всех ручных переключений в 2012 году и теперь использует только эту систему двойного сцепления.

2007 Лексус ЛС460

В 2007 году Lexus выпустил новую версию своего флагмана LS.Как вы уже догадались, у него был 8-ступенчатый автомат.

В это время также возродился вариатор. Saturn, Mini и Ford ненадолго предложили его, а затем отказались от него. Xtronic от Nissan будет предлагаться практически на каждом проданном автомобиле, даже на больших Maxima и Murano. В 2010-х годах она станет стандартной трансмиссией в автомобилях эконом-класса.

2014 Джип Чероки

Следующие 7 лет были своего рода периодом наверстывания, поскольку последние 4 и 5 скорости были убраны, и все перешло либо на 8 скоростей, либо на вариатор.К этому моменту, благодаря дополнительным передачам и улучшенной электронике, автоматика стала быстрее и экономичнее, чем механика. Тогда мы получили нашу первую 9 скорость. На этот раз это был не гигантский роскошный седан, а небольшой внедорожник Jeep Cherokee 2014 года. Это даже хорошо, потому что изначально было много проблем с шумом и медленным переключением передач, и было бы обидно иметь такие проблемы в классе Mercedes S.

Ford F-150 2017 года (слева) и Chevrolet Camaro ZL1 2017 года (справа)

В 2017 году мы получили первый 10-ступенчатый автомат.Это было совместное предприятие Ford и GM, впервые использованное в F-150 и Camaro ZL1. И прежде чем вы спросите, и Форд, и Хонда запатентовали 11-ступенчатую коробку передач.

Сингулярность передаточного числа

Так выглядел взрыв количества автоматических передач переднего хода, согласно EPA. Нам потребовалось 20 лет (с 1980 по 2000 год), чтобы перейти от 3-х передач в среднем к 4-м на легковых автомобилях. Нам потребовалось всего 10 лет (с 2000 по 2010 год), чтобы перейти с 4 на 5. Нам потребовалось всего 4 года (с 2010 по 2014 год), чтобы подняться с 5 на 6, и теперь мы выровнялись на уровне примерно 6.5.

Ниссан Лиф

Но, по правде говоря, в будущем, вероятно, вообще не будет шестеренок. Как я уже говорил, электродвигатели производят такой большой крутящий момент, что им не нужна помощь сложной, тяжелой и дорогой трансмиссии. А дополнительные шестерни подвержены убывающей отдаче, и будет точка, которую мы, возможно, уже достигли, когда дополнительные затраты и сложность большего количества шестерен не будут стоить того.

Итак, автоматическая коробка передач. Чудесное изобретение, которое сделало вождение автомобиля легче и проще для всех.И энтузиастам, которые ноют о людях, которым не хватает «радости» изнашивания левой ноги и правой руки: они могут засунуть свои педали сцепления туда, куда не светит солнце.

Новая компактная пятиступенчатая автоматическая коробка передач Toyota для легковых автомобилей с задним приводом

Образец цитирования: Мията, Х., Ходжо, Ю., Табата, А., Одзаки, К. и др., «Новая компактная пятиступенчатая автоматическая коробка передач Toyota для легковых автомобилей с задним приводом», Технический документ SAE 980820, 1998 г., https //дои.org/10.4271/980820.
Download Citation

Author(s): Hideki Miyata, Yasuo Hojo, Atsushi Tabata, Kazuhisa Ozaki, Mikio Iwase

Affiliated: Toyota Motor Corp., Айсин АВ Ко., Лтд.

Страницы: 12

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: Electronic Transmission Controls-PT-79, Симпозиум по системам трансмиссии и трансмиссии 1998 г.: Новые разработки и передовые концепции в системах и компонентах-SP-1324, SAE 1998 Transactions — Journal of Passenger Cars-V107-6

Все, что вам нужно знать об автоматических коробках передач GM

Если вы ищете показатель того, насколько изменились автомобильные технологии, один из способов — подсчитать количество передач переднего хода в автоматических коробках передач.GM представила Powerglide еще в начале 1950-х годов, и в нем использовалось только две передачи переднего хода. Сместившись почти на 70 лет в 21-й век, новейшие технологии GM теперь продвигают 10 скоростей вперед с тремя передаточными числами повышающей передачи. Мы прошли долгий путь, детка.

Эта история расскажет о трансформации, если хотите, от Powerglide до новой трансмиссии 10L90E, которая стоит за 650-сильным Camaro ZL1 с наддувом, с головокружительной коллекцией автоматических коробок передач между ними.Мы кратко коснемся более старых коробок передач, таких как Th450 и Th500, а также 700-R4 / 200-4R, но, поскольку все эти коробки передач заслужили большое внимание, нет необходимости повторять их здесь.

В центре внимания этой статьи будут трансмиссии с электронным управлением, такие как 4L60E, 4L80E, 6L90E, 8L80E и самые последние модели 10L90E. Мы также расскажем вам, что означают эти цифры и буквы, хотя это гораздо проще, чем пытаться расшифровать иероглифы коробки передач Ford и Chrysler.Итак, давайте начнем с того, что сначала разберем загадку идентификации буквенно-цифровой передачи.

Первое число, которое появляется, — это количество передач переднего хода, за которым следует буква, которая может быть либо T для поперечного (переднеприводного или FWD) применения, либо L для продольного или заднего привода (RWD). Последние два числа относятся к допустимому крутящему моменту: 80 и 90 обеспечивают гораздо большую грузоподъемность, чем трансмиссии с номиналом 30 или 40.

Прежде чем вы приступите к атакам по электронной почте, эта история намеренно игнорирует целый ряд автоматических устройств GM, которые лучше всего описать как малоизвестные, такие как блокировка Th450C, Th575, злополучный TH-200 и некоторые другие.Дело не в том, что их не было, а в том, что они нужны коллекционерам больше для коллекционеров, чем для хот-роддеров. Итак, начнем с самой простой и старой из автоматов GM.

Powerglide

Нет ничего проще, чем преобразователь крутящего момента, привязанный к простой планетарной передаче Первая передача, которая затем переключается непосредственно на 1:1 для высшей передачи. Первоначально Glide использовался в седанах Chevy 1950 года с чугунным корпусом, который позже был включен в программу снижения веса благодаря алюминию. Алюминиевый корпус появился в 1962 году и просуществовал до 1973 года, когда в 1969 году его вытеснил трехступенчатый Th450.Это был не первый автомат GM. Первая автоматическая коробка передач была известна как четырехступенчатая Hydra-Matic (обычно называемая Hydro), представленная в 1940 году. В этой трансмиссии использовалась гидромуфта, а не гидротрансформатор, и она использовалась ограниченно в ранних драг-рейсингах. Hydro был быстро вытеснен Powerglide. Двухступенчатая коробка передач GM также была оснащена двумя различными передаточными числами первой передачи: 1,76: 1 или 1,82: 1, причем передаточное число 1,76: 1 зарезервировано для высокопроизводительных автомобилей и некоторых грузовиков, что составляет 1.Версия 82:1 гораздо более распространена.

Turbo-Hydramatic 350 (Th450)

Легко отличить коробку передач Th450 по форме масляного поддона «квадрат минус угол» и, что еще проще, по тому, что клапан вакуумного модулятора расположен ближе к задней части главного случае (стрелка).

Трехступенчатая коробка передач Th450 заменила Powerglide в качестве базовой автоматической коробки передач, начиная с 1969 года. В Th450 используется более глубокое передаточное число 2,52:1, что улучшает начальное ускорение по сравнению с Powerglide. Кроме того, с промежуточной второй передачей эта коробка сразу же стала успешной как для уличных выступлений, так и для дрэг-рейсинга.Эта трансмиссия может выдерживать довольно большой крутящий момент большого двигателя, если она правильно построена, но всегда играла роль младшего брата настоящего короля крутящего момента — Th500.

Turbo-Hydramatic 400 (Th500)

Напротив, на Th500 клапан вакуумного модулятора расположен на пассажирской стороне корпуса ближе к передней части основного корпуса. Масляный поддон также имеет форму «Техас», хотя это может потребовать немного воображения.

Лидер среди трехступенчатых автоматов GM появился в 1965 году в линейке легковых автомобилей после модели 396 big-block, нескольких грузовиков, а затем в Camaro, Chevelle и Corvette.Первое передаточное число Turbo 400, равное 2,48:1, обеспечило превосходное увеличение числа передач, и вскоре он стал лучшим выбором для уличных и дрэг-рейсингов благодаря своей прочности и долговечности. Спустя более 50 лет он сохраняет большую часть своей популярности и послужил инженерной основой для четырехступенчатой ​​повышающей передачи 4L80E, появившейся в начале 1990-х годов.

Если у Th500 и есть ограничение, то оно связано с большой вращающейся массой. Внутри он должен разгонять очень тяжелый прямой барабан, который поглощает измеримое количество энергии.Послепродажный рынок решил эту проблему с помощью огромного количества улучшений производительности до такой степени, что полная трансмиссия Th500 теперь может быть построена из запасных частей, что предлагает огромное количество различных возможностей для уличных и гоночных приложений.

Есть несколько быстрых и простых способов отличить Th500 от его меньшего родственника Th450. Th500 размещает клапан вакуумного модулятора ближе к передней части корпуса со стороны пассажира, а Th450 размещает клапан в самом конце основного корпуса со стороны пассажира.Th500 также значительно больше и тяжелее и использует более крупный выходной вал с 32 шлицами по сравнению с выходным валом Th450 с 26 шлицами, который он разделял с четырехступенчатыми механическими коробками передач Powerglide и Muncie.

THM200-R4

Первой автоматической повышающей передачей мощности в линейке GM была модель 200-4R, появившаяся в 1981 году после автомобилей с кузовом A и G, а также полноразмерных седанов. Эту трансмиссию часто ошибочно путают с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач TH-200, которую GM пыталась заставить работать в начале 80-х.Это прискорбно, так как 200-4R на самом деле является очень надежной, настоящей трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с отдельным блоком повышающей передачи. Эта трансмиссия в конечном итоге нашла применение в автомобилях Buick V6 с турбонаддувом, таких как Buick Grand National и GNX, но ее также можно было найти в других автомобилях, таких как G-body Monte Carlos SS и Oldsmobile 442.

200-4R был первым, кто заменил клапан вакуумного модулятора с тросовой системой дроссельной заслонки (ТВ). В этой системе использовалась тросовая сборка, привязанная к дроссельной заслонке, в качестве индикатора нагрузки на трансмиссию.Когда трос перемещается, это увеличивает линейное давление в трансмиссии, чтобы правильно включить и нагрузить муфты и ленты. В заводских условиях этот телевизионный кабель был правильно отрегулирован и в целом работал хорошо.

Неисправности трансмиссии на вторичном рынке часто связаны с неправильной установкой и/или регулировкой этого телевизионного кабеля, что приводит к низкому давлению в линии трансмиссии, что вызывает проскальзывание сцепления и выход из строя трансмиссии. Но при правильной сборке и модификации 200-4R обладает выдающимся потенциалом в качестве автоматической повышающей передачи в уличных условиях.Производители трансмиссий, такие как California Performance Transmissions Арта Карра и некоторые другие, могут собрать одну из этих трансмиссий в превосходную уличную трансмиссию.

Годом позже, в 1982 году, за 200-4R последовал 700-R4. Несмотря на то, что он похож на 200-4R, он работает несколько иначе, с более глубоким передаточным числом первой передачи 3,06 по сравнению с 2,74: 1 у 200-4R с почти аналогичным передаточным числом 0,70: 1. В модели 700-R4 также используется расположение телевизионного кабеля для подачи сигнала о нагрузке на передачу точно так же, как и в модели 200-4R.

THM 700-R4

Коробка передач 700-R4 бывает раннего и позднего типов. В ранних версиях, подобных этой, использовался входной вал меньшего размера с 27 шлицами, который не так долговечен, как версия 1987 года и более поздние версии с большим 30 шлицами.

Проблемной областью для 700-R4 при послепродажном обслуживании является регулировка троса дроссельной заслонки (TV). Holley предлагает отличный переходной кронштейн для карбюраторов типа 4150/4160 (номер детали 20-121) вместе с кронштейном для крепления троса в задней части карбюратора (номер детали 20-95).

На самом деле существует две версии 700-R4, причем ранние из них использовали входной вал с 27 шлицами, который был модернизирован примерно в 1987 году до более крупного и прочного входного вала с 30 шлицами, для которого, по логике, также требуется другой гидротрансформатор. Почти для всех приложений, требующих высокой производительности, наиболее подходящей трансмиссией является более поздняя модель 700-R4. Репутация модели 700-R4 в качестве высокопроизводительной трансмиссии на вторичном рынке, к сожалению, в значительной степени связана с неправильной настройкой телевизионного кабеля.

В 1990 году GM изменила номенклатуру своих автоматических трансмиссий, и 700-R4 стал 4L60. Несмотря на смену названия, работа трансмиссии осталась прежней. Несмотря на то, что у 700-R4 / 4L60 несколько незаслуженная репутация проблем, существует множество запасных частей для модернизации, которые позволяют ему работать с мощностью, превышающей 500–600 л.с.

4L60E

В 1990 году GM изменила свой протокол именования с 700-R4 на 4L60, который по сути остался старой версией трансмиссии только с новым именем.Но начиная с 1993 года эта трансмиссия была преобразована в электронную версию с использованием суффикса E, чтобы отличить ее от более ранних трансмиссий строго гидравлической версии. Эти ранние трансмиссии 4L60E использовались позади малоблочного Chevy с колоколом на болтах с использованием традиционной схемы колокола с шестью болтами.

Для установки входного вала большего размера и гидротрансформатора модель 4L60E была усовершенствована с увеличенной площадью колокола, которую легко заметить, поскольку в ней используется схема расположения болтов в стиле LS с использованием верхнего среднего болта колокола.

GM модернизировала 4L60 до электронного управления в 1993 модельном году, и эти трансмиссии использовались в самых разных автомобилях, от Camaro и Corvette до полноразмерных автомобилей и легких и средних грузовиков. Большим улучшением стало полное электронное управление, которое устраняет необходимость в неудобном телевизионном кабеле, а также избавилось от вращающихся грузов и пружин, используемых в регуляторе, поскольку входная и выходная скорости теперь измеряются датчиками, а переключение вверх и вниз контролируется. электронным контроллером трансмиссии.

Преимущество для энтузиастов производительности заключается в том, что эта трансмиссия теперь может управляться электронным способом для повышения передачи при полностью открытой дроссельной заслонке на очень определенных оборотах двигателя, чего было трудно достичь с помощью механического/гидравлического управления 700-R4. Кроме того, блокировкой гидротрансформатора теперь можно было управлять с помощью того же ECU. В настоящее время есть несколько компаний, которые предлагают автономный контроллер для семейства трансмиссий 4L60E, включая модуль управления трансмиссией MSD Atomic, а версии ЭБУ Holley Dominator и Terminator X также предлагают управление трансмиссией для семейства 4L60E/4L80E с четырьмя скоростями. автоматика.

Корпус 4L60E претерпел некоторые изменения за время эксплуатации. В версиях 93-97 годов использовался цельный или интегрированный колокол, как и в более ранних трансмиссиях Th450 и Th500. В 1999 году 4L60E переоборудовали на колокол с болтовым креплением. Год спустя, в 2000 году, он снова изменился с более глубоким колоколом, чтобы вместить входной вал 300 мм и гидротрансформатор большего размера. Этот последний можно узнать по отверстию под болт колокола, расположенному в положении «12 часов».

Существует также несколько вариантов производительности оригинального 4L60E, в том числе от B&M.Большой фактор долговечности — это послепродажные и сверхмощные заводские детали, которые толкают оригинальную трансмиссию 4L60 на территорию крутящего момента 4L80E.

4L80E

Четырехступенчатые электронные повышающие трансмиссии 4L60E и 4L80E могут автономно управляться различными контроллерами, такими как Atomic TCM от MSD. Более новые шести-, восьми- и десятиступенчатые овердрайвы GM требуют гораздо более сложной схемы управления.

Один из способов оценить допустимый крутящий момент — посмотреть на диаметр выходного вала / количество шлицов.Проскальзывающая вилка Th450/200-4R/4L60E (слева) имеет несколько меньший диаметр и количество шлицов (27), чем выходной вал Th500/4L80-E с 32 шлицами.

Стремясь увеличить пробег по шоссе на последних моделях грузовиков, начиная с 1991 года GM модернизировала оригинальный Th500, добавив повышающую передачу 0,70:1 вместе с полным электронным управлением, чтобы создать 4L80E. Эта коробка передач значительно больше и тяжелее, чем ее трехступенчатая предшественница, но, как и 4L60E, ее легко использовать для повышения производительности в более ранних автомобилях, используя тот же контроллер послепродажного обслуживания, который управляет 4L60E.

Коробка передач 4L80E появлялась в грузовиках средней грузоподъемности с 1991 года по 2013 год, а это означает, что на рынке существует множество этих трансмиссий, которые могли бы стать отличным дополнением к ранним маслкарам GM. Эта трансмиссия подходит под большинство напольных покрытий 60-х годов с некоторыми модификациями.

Есть ранняя и поздняя вариации 4L80E. Внутренне обе версии практически одинаковы с точки зрения крутящего момента. В ранних версиях линии впускного и выпускного охладителя располагались рядом с колоколом, в то время как в более позднем варианте, появившемся в 1997 году, линия охладителя обратной стороны была перемещена к задней части трансмиссии для облегчения смазки.

Несколько других компаний, производящих трансмиссии, предлагают этапы повышения производительности, которые увеличат и без того солидный крутящий момент этой трансмиссии за счет многочисленных внутренних обновлений.

6L80E

В 6L80-E от Chevrolet Performance используется лицевая сторона колокола с расположением болтов крепления верхней части колокола версий Gen III/IV и Gen V, поэтому его можно использовать со старыми двигателями LS.

Следующая ступень в лестнице трансмиссии включает шесть передач переднего хода с двигателем 6L80E с двумя повышающими передачами.Эта трансмиссия считается началом того, что было крупным инженерным достижением, когда каждое переключение передач осуществлялось с использованием так называемого переключения передач от сцепления к сцеплению вместо использования ленточных и обгонных муфт с предыдущей автоматической коробкой передач. Среди наиболее интересных особенностей этой трансмиссии компьютер размещался внутри масляного поддона.

Возможно, более важным является то, что эта трансмиссия также значительно углубила передаточное число первой передачи с 2,48:1 у Th500/4L80E до радикальных 4.02:1. Копая еще дальше, эта трансмиссия идет против течения с четвертой передачей 1,15: 1 вместо более традиционной 1,00: 1. Что касается овердрайва, он использует два передаточных числа, которые вращаются на 15 и 33 процента быстрее, чем на входе.

Вариант 6L80E был впервые использован в Corvettes 2006-14, а также в нескольких моделях грузовиков, включая версию 6L90E в грузовике Silverado серии 2500HD. Он также появился в Cadillac CTS-V 09-13 годов в конфигурации 6L90. Использование Corvette означает, что этот транс был позади как Gen IV 6.2L LS3, а также двигатели с непосредственным впрыском LT1 Gen V. Если вы внимательно посмотрите на фотографии 6L80E, вы увидите как традиционное положение болтового отверстия колокола на 12 часов, так и просверленное отверстие, смещенное к пассажирской стороне, чтобы приспособить положение механического топливного насоса Gen V.

Трансмиссия Chevrolet Performance 6L80E поставляется с набором адаптеров жгута проводов и флэш-накопителем, который используется для настройки трансмиссии для использования с двигателем GM LS в заднеприводном автомобиле.Переход на эту трансмиссию в настоящее время затруднен с точки зрения электронного управления.

8L80E

Среди отличий от более поздних трансмиссий GM является 8L90E, в которой используется выходной вал с внутренней резьбой. Количество шлицов такое же, как у 6L80E / 4L80E, но используется конфигурация с внутренней резьбой.

После того, как GM перешла на шестиступенчатую коробку передач, не потребовалось много времени, чтобы перейти с шести до восьми передних скоростей, представив 8L80E для пикапов Corvette и Silverado 2015 года, а также GMC Denali и Camaro в 2016 году.Восьмиступенчатые переходы диаграмма передаточных чисел еще глубже за счет использования первой передачи 4,56: 1 и добавления другого передаточного числа между первой и ее шестой передачей 1: 1 при сохранении двух передаточных чисел повышающей передачи.

Если бы мы прочесали это глубокое передаточное число 4,56:1 на первой передаче с теоретическим передаточным числом на задней оси 2,48:1, эта комбинация была бы точно такой же, как у раннего маслкара с Th500 (на первой передаче 2,48:1) с передаточным числом на задней оси 4,56:1. осевая шестерня. Очевидным преимуществом 8L80E является то, что, как только он включает шестую передачу при соотношении 1:1, у него по-прежнему есть два передаточных числа повышающей передачи, которые можно использовать для отличного крейсерского движения по шоссе.Этот гипотетический Camaro старой школы все еще застрял бы с передаточным числом задней оси 4,56: 1 и без овердрайва.

Двигатель 8L80E и его высокопроизводительный вариант 8L90E были созданы для использования с двигателями V8 поколения V с расположением болтов крепления колокола, характерным для двигателей поколения V. Это означает, что его нельзя использовать с предыдущими двигателями Gen III/IV LS, потому что из-за отсутствующего верхнего болта колокола промежуток между верхней частью трансмиссии слишком велик и может привести к поломке корпуса из-за напряжения.

Возможно, что более важно, эта коробка передач имеет встроенную в программное обеспечение возможность адаптивного обучения, а также вынесла модуль управления за пределы коробки передач. Хотя Chevrolet Performance предлагает 8L90E, он предлагается для использования только с двигателями LT1 или двигателями LT4/LT5 с наддувом и специальными согласованными блоками управления двигателем.

10L80E

Вы могли получить 10-ступенчатую автоматическую коробку передач в Camaro с опцией ZL1 в 2018 году. Это куча лошадиных сил, которыми управляет превосходная автоматическая коробка передач, которая может быть такой же быстрой, как шестиступенчатая механическая коробка передач.

10L90E — безусловно, самая большая и тяжелая современная автоматическая трансмиссия в истории GM, но она также является и самой мощной и обеспечивает потрясающую производительность и экономичность в сочетании с двигателем Gen V LT. Это часть новейшей технологии в мире производительности.

GM и Ford создали программу совместного предприятия, в рамках которой GM должна была спроектировать и построить 9-ступенчатую коробку передач, а Ford — 10-ступенчатую автоматическую коробку передач для тяжелых условий эксплуатации для использования в автомобилях с задним приводом. Версия GM этого нового 10L80E / 10L90E использует 4.70:1 Передаточное число первой передачи. Первоначально трансмиссия появилась в нескольких автомобилях 2017 года, таких как Cadillac Escalade, GMC Suburban и, в конечном итоге, в пакете Camaro SS ZL1.

В трансмиссии используется внешний блок управления трансмиссией, а также гидротрансформатор диаметром 260 мм (10,2 дюйма). Крутящий момент для стандартного приложения Tahoe оценивается в 460 фунт-футов, в то время как Chevrolet Performance оценивает свою версию 10L90E с гораздо более агрессивным крутящим моментом в 715 фунт-футов. Трансмиссия весит около 230 фунтов и доступна только через Chevrolet Performance для использования с двигателями Gen V, такими как LT1, LT4 и LT5.В основном это связано с тем, что картер трансмиссии 10L80E / 10L90E имеет форму колокола, которая применима только к двигателям Gen V с их перемещенным верхним расположением болта колокола.

Это новое поколение трансмиссии от сцепления к сцеплению требует очень сложного механизма управления, и большая часть рабочих характеристик связана со скоростью входного и выходного валов. ECU также имеет функцию самообучения наряду со спортивным режимом, который создает более высокое давление в магистрали для более четких переключений и точек переключения с более высокими оборотами.Наряду с другими уникальными особенностями, эта новая коробка передач не имеет внешнего щупа и требует использования новой жидкости Dexron HP ATF от GM.

буквенно-цифровое обозначение — поздние модели передач

1 5
Digit Digit Digit 0
первое число Forward Reverse (4-10)
Вторая буква L = продольный (RWD), T = поперечное (FWD)
третий и четвертый номер Рейтинг крутящего момента (большее число, более сильный крутящий момент)
E = электронный контроль E = электронный контроль

Вывод

в то время как два а трехступенчатая автоматика доминировала в автомобильном мире на протяжении десятилетий, за последние 20 лет мы наблюдаем значительный скачок передаточных чисел, которые в настоящее время достигают 10 передних скоростей, которые включают три передаточные числа повышающей передачи.Все это действительно повышает производительность и долговечность, но за это приходится расплачиваться размером, весом и сложностью, которые, несомненно, увеличат затраты на восстановление. Мы прошли долгий путь от старого Powerglide.

передаточных отношения

Трансмиссия первых вторых третьих четвёртой пятых шестых седьмой восьмой девятые десятые
Powerglide 1 .76 * 1,00
Th450 2,52 1,52 1,00
Th500 2,48 1,48 1,00

5
200-R4 2,74 1.57 1.00 0.67 55

5
900r — 4 / 4L60E 3.06 1,63 1,00 0,70
4L80E 2,48 1,48 1,00 0,75
6L80E / 6L90E 4,03 2.36 1.53 1.53 1,15 0,85 0.67

5

5

535

5
8L80E 4,56 2,97 2.08 1,69 1,27 1,00 0,85 0,65
10R80 4,70 2,99 2,15 1,80 1,52 1,28 1,00 0,85 0,69 0,64
  • — Powerglide также предлагался с первой передачей 1,82:1.

7

7
Передача Выход сплайн Граф и стиль +
Powerglide 27 Мужской
Th450 27 Мужской
Th500 32 Мужской
200-R4, 27 Мужской
700R4 / 4L60 / 65/70/75 27
4L80E 32 MEAL80E
6L80 32 MEAL
80137
8L80 32 женские
10L90* 28 Наружная резьба со шпоночным пазом
  • — В большинстве грузовых автомобилей используется накладная вилка, в то время как в автомобилях используется вилка на болтах.

Список емкости крутящего момента для поздней модели GM Overdrive Automatics

Трансмиссия

1 4L60E 380 4L65E * 430 4L70E * 495 4L75E * 650 4L80E 440 4L85E * 685 6L80E 650 8L90E 715 10L80E 590 10L90E 685

  • *Остальные списки представляют собой стандартные рейтинги трансмиссии, которые, как правило, более консервативны. Обратите внимание, например, на значительную разницу в крутящем моменте между Chevrolet Performance 4L85 и серийным 4L80E. Вполне вероятно, что стандартный 4L80E может выдерживать гораздо больший крутящий момент, чем заводской номинал в 440 фунт-футов.

Автоматическая трансмиссия Требования к жидкости

7 5
Трансмиссия Рекомендуемая жидкость
PowerGlide, TH450, TH500

1 200-R4, 700-R4, 4L60, 4L60E

Dexron III (H)
4L60E, 4L70E, 4L75E, 4L80E,
4L85E, 6L80E
Dexron VI
, 10L90E DEXRON HP

Если вы изучите эту график, очевидно, что все изменилось в мир АТФ.Раньше было две жидкости — Dexron от GM и Ford Type F. Но это уже не так. Даже Dexron VI не везде применим. Трансмиссии последних моделей требуют использования правильной жидкости — как в трансмиссии 10L90E, использующей Dexron HP.

Для высокопроизводительного использования в более старых автоматических коробках GM есть преимущества использования старой жидкости Ford Type F в трансмиссиях Th450 и Th500 для повышения жесткости переключения. Тип F не добавляет в жидкость модификаторы трения. Не используйте тип F в любой трансмиссии, требующей жидкости Dexron VI или Dexron HP.Dexron HP определяется как жидкость со сверхнизкой вязкостью (ULV). Примером жидкости GM HP может быть Mobil 1 LV ATF.

Не все автоматические коробки передач одинаковы

Если вы ищете новую или подержанную машину, вы, вероятно, захотите машину с автоматической коробкой передач. По сравнению с механической коробкой передач автоматическая коробка передач проще в использовании и особенно удобна в пробках. Если вы какое-то время отсутствовали на автомобильном рынке, вы, возможно, не знаете, что в настоящее время используется несколько типов автоматической коробки передач, некоторые из которых имеют характеристики вождения, совершенно отличные от тех, к которым вы привыкли.

Общие сведения о типах передачи

Обычные автоматические коробки передач, которые переключаются плавно, но тяжелы, сложны и дороги в покупке и ремонте, по-прежнему являются наиболее распространенным типом. В прошлом этот тип трансмиссии снижал экономию топлива, но современная обычная автоматика с компьютерным управлением часто обеспечивает лучший расход бензина, чем механическая коробка передач в том же автомобиле. Их также можно запрограммировать на более быстрое переключение, чем в прошлом.

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) обеспечивают экономию топлива до 10 процентов за счет бесступенчатого изменения передаточного числа. Когда автомобиль с вариатором разгоняется, обороты двигателя повышаются довольно высоко и остаются на этом уровне, в то время как передаточное число трансмиссии изменяется для увеличения скорости автомобиля. Многим водителям эта характеристика не нравится, поэтому некоторые вариаторы запрограммированы на «ступеньки» передаточного числа, имитирующие работу обычного автомата.

Новейший тип автоматической коробки передач с двойным сцеплением (DCT) представляет собой две механические коробки передач, работающие параллельно. DCT имеет два вала, один для нечетных передач, а другой для четных, каждый из которых управляется собственной муфтой. Компьютер использует несколько входных данных для предварительного выбора передач и включения того или иного сцепления по мере необходимости. DCT могут переключаться очень быстро и, как и вариатор, обеспечивают до 10% экономии топлива.Автоматическая коробка передач DCT также содержит меньше и потенциально более долговечных деталей при условии надлежащего обслуживания автомобиля. К недостаткам DCT можно отнести резкое включение сцепления при выезде с места и короткие задержки при переключении, когда необходимая передача отличается от предварительно выбранной.

Проверка типов передачи при покупке

При покупке следующего автомобиля важно понимать, какой у него тип автоматической коробки передач и как он изменит ваши впечатления от вождения.Затем совершите тщательный тест-драйв, во время которого вы сможете управлять автомобилем на разных скоростях, ехать в гору и под гору, а также быстро ускоряться и замедляться. Если поведение передачи вам нравится, отлично. Если нет, попробуйте автомобили с другими типами трансмиссии, чтобы найти тот, который вам больше нравится. То, что может показаться незначительным сбоем во время тест-драйва, может превратиться в серьезное раздражение по прошествии времени и накоплении миль.

Вне зависимости от вашего окончательного выбора автоматической коробки передач, следует сказать дружеское предостережение.Чтобы избежать преждевременного визита в ремонтную мастерскую, всегда используйте тормоза, чтобы удерживать автомобиль на месте, когда он останавливается на подъеме; никогда не используйте дроссельную заслонку. Использование акселератора может привести к перегреву трансмиссионной жидкости и вызвать ускоренный (и дорогостоящий в ремонте) износ сцепления в некоторых бесступенчатых трансмиссиях и во всех трансмиссиях DCT.

Для получения более подробной информации об автоматических коробках передач нажмите здесь, чтобы прочитать подробное техническое обновление AAA Automotive по этой теме.

5 советов по обслуживанию автоматической коробки передач

Большинство автовладельцев, которые заботятся о здоровье и производительности своего автомобиля, не забывают переставлять шины и менять масло и масляный фильтр каждые 3000–5000 миль. Они знают, как проверить уровень масла с помощью щупа и заменить грязные воздушные фильтры. Или они несут его своему дилеру или на смазочную станцию, чтобы решить некоторые из этих текущих проблем с техническим обслуживанием.

Однако многие автовладельцы не уделяют должного внимания уходу за коробкой передач.Двигатель получает всю славу, но трансмиссия и трансмиссия — это то, что заставляет автомобиль двигаться. За ними нужно ухаживать с помощью регулярного технического обслуживания. Это обеспечивает хорошую работу автомобиля и помогает предотвратить серьезные проблемы с трансмиссией в будущем. В конце концов, когда вы проехали на автомобиле много километров, трансмиссия часто оказывается одной из первых вещей, которые со временем выходят из строя. Несмотря на то, что именно эти проблемы с трансмиссией позволяют Ralph’s Transmission, вашему магазину трансмиссий в Модесто, продолжать свою деятельность, мы по-прежнему хотим, чтобы владельцы автомобилей вносили свой вклад в улучшение качества вождения.

Мы собрали 5 простых советов по поддержанию исправности автоматической коробки передач вашего автомобиля:

1. Текущее обслуживание

Трансмиссионную жидкость следует менять каждые 15 000 миль. Если у вашего дилера есть регулярный график технического обслуживания, то о нем позаботятся во время одного из ваших основных визитов на техническое обслуживание. Если нет, запланируйте замену трансмиссионной жидкости через 15 000, 30 000, 45 000, 60 000 (и так далее) этапов.

2. Регулярно проверяйте уровень жидкости

Как и ваш масляный поддон, ваша коробка передач также имеет собственный щуп, который позволяет вам проверять уровень жидкости. Убедитесь, что уровни соответствуют руководству пользователя, и обратите внимание на обесцвечивание. Знайте, какого цвета должна быть ваша трансмиссионная жидкость, и проверьте свой автомобиль, если жидкость выглядит сгоревшей или обесцвеченной. Если вы заметили какие-либо утечки трансмиссионной жидкости, как можно скорее обратитесь к Ральфу. Иногда простая замена уплотнения может исправить это, или это может быть признаком более серьезных проблем.

3. Полностью остановитесь перед переключением передач

Если вы быстро переключаетесь между передачами вперед и назад, постарайтесь полностью остановиться перед переключением. Это поможет предотвратить ненужный износ.

4. Не ломайте тормоз

Если вы едете, нажимая ногой на педаль тормоза, это создаст дополнительную нагрузку на двигатель и трансмиссию. Будьте осторожны, чтобы не злоупотреблять тормозом в движении с частыми остановками.Кроме того, используйте стояночный тормоз при парковке на склоне или склоне. Это уменьшит нагрузку на парковочное соединение.

5. Уход за двигателем

Вся ваша машина — это отлаженная машина с множеством рабочих частей. Если ваш двигатель не работает должным образом, это создаст большую нагрузку на трансмиссию (и наоборот). Обязательно обслуживайте как двигатель, так и трансмиссию, чтобы снизить риск серьезных проблем.

Мы надеемся, что эта статья окажется вам полезной.Если у вас есть какие-либо вопросы об обслуживании автоматической трансмиссии, вам нужна замена жидкости/настройка трансмиссии или вы думаете, что у вас может быть более серьезная проблема с трансмиссией, свяжитесь с Ralph’s Transmission сегодня по телефону 209.526.1909 или запишитесь на прием онлайн. Мы проверим вашу коробку передач, отремонтируем ее и вернем вас на дорогу как можно быстрее. Это наше обещание вам.

Что такое автоматическая коробка передач? (с картинками)

Автоматическая коробка передач использует гидравлическую жидкость, проталкиваемую через ряд дисков сцепления и сервоприводов для управления транспортным средством.Жидкость проходит через преобразователь крутящего момента, чтобы увеличить крутящий момент, создаваемый трансмиссией. Этот крутящий момент определяет точки переключения передач и ускорение, а также выходную мощность автомобиля. Преобразователь крутящего момента связывает трансмиссию с двигателем через маховик или гибкий диск. По мере увеличения частоты вращения гидротрансформатор увеличивает мощность, которую автоматическая коробка передач передает на ведущую ось.

Переключение и переключение передач в автоматической коробке передач осуществляется за счет потока трансмиссионной жидкости через коробку передач.Подобно кровотоку в организме человека, трансмиссионная жидкость прокачивается через сложный лабиринт проходов и каналов по всей трансмиссии. По мере того, как жидкость проходит через трансмиссию, она оказывает давление на различные сцепления и приводит в движение определенную передачу. Передача будет меняться соответственно при изменении скорости передачи вверх или вниз.

Существует множество разновидностей автоматических коробок передач, и основное различие между ними заключается в количестве передач, которые имеет трансмиссия.Традиционная трансмиссия оснащалась тремя передними передачами: задней, парковочной и нейтральной. Современные трансмиссии оснащены как минимум четырьмя передачами переднего хода и могут иметь до восьми. Доступны также трансмиссии с переменным крутящим моментом, в которых используется одна скорость, которая изменяется от низкой до высокой скорости по мере того, как двигатель разгоняется до нужной скорости. Этот тип трансмиссии работает так же, как трансмиссия с гидравлической муфтой или гидростатическим приводом.

Большинство автомобилей, которые могут быть оснащены механической коробкой передач, предлагают автоматическую коробку передач в качестве опции.Как правило, автомобили базовой модели оснащены механической коробкой передач, а автомобили более высокого уровня предлагаются с автоматической коробкой передач за дополнительную плату. Американцы обычно предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач, в то время как европейцы часто выбирают механическую коробку передач. Многие спортивные автомобили и кроссоверы оснащены высокоэффективными трансмиссиями с подрулевыми лепестками. В то время как стандартные переключатели обычно устанавливаются на стойке или на полу, подрулевой переключатель размещает селекторы передач на рулевом колесе.

Простым нажатием лепестка вверх или вниз можно переключать передачи, при этом водитель даже не отрывает рук от руля.Этот тип селектора переключения передач прошел путь от Формулы 1 до уличных автомобилей. Другие переключатели автоматической коробки передач производительного типа предлагают как ручное, так и автоматическое переключение с помощью переключателя.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.