Автоматическая коробка: устройство и принцип работы классического автомата

специфические приемы и советы — Журнал «4х4 Club»

Тюнинг

 21 ноября 2014  0

У лошади проходимость, безусловно, гораздо выше, чем у любого современного внедорожника. Но мы почему-то предпочитаем автомобили гужевому транспорту. Многие ли из нас смогут управлять лошадью, запряженной в телегу? А целой упряжкой?

Примерно так же обстоят дела и с механической коробкой передач. Этот рудимент середины прошлого века в умелых руках способен на то, что не под силу ни одному «автомату». Можно, например, выдернуть автомобиль из скользкой ямы при помощи раскачки. Или, филигранно работая педалями сцепления и акселератора, «заправить» машину в скользкий поворот на маленькой скорости. Под чутким управлением «механика» дает некоторые преимущества на бездорожье. Да и на дороге тоже.

С другой стороны, современному автомобилю с его пилотажными системами виртуозность управления и не требуется.

ABS последних поколений, антибукс, антизанос… И – о горе последнему оплоту приверженцев «механики»! – система помощи при спуске с горы. Более того, «автомат», освобождая руки пилота, позволяет точнее работать рулем. Так что с каждым годом преимущества «ручных механических» КПП улетучиваются, как дым, унося с собой древние секреты великого мастерства. Извечный спор, что лучше для внедорожника – «механика» или «автомат», в мегаполисах давно решен в пользу АКПП. Если соблюдать несколько простых правил, то АКПП прослужит долго и вне дорог. Возможно, даже дольше «механики».

Прежде всего не забывайте: «автомат» работает на масле. Вернее, на жидкости для автоматических трансмиссий, которая не только выполняет функцию смазки и охлаждения агрегата, но и является его рабочим телом. Чтобы «автомат» хорошо работал, его необходимо прогреть, причем не только в мороз, и уж точно не следует нагружать АКПП сразу после стоянки. Запустив мотор и включив передачу, подождите несколько секунд: вот масляный насос забрал жидкость, вот пошло давление, поршень прижал диски первой передачи – все, можно смело газовать.

Если же давить на педаль, когда давления еще нет, диски буксуют, коробка подгорает. И «умирает» гораздо быстрее.

То же самое с переключением переднего и заднего хода. Нельзя врубать реверс, пока машина катится вперед, как это любят делать поклонники «механики». На «автомате» с D на R и обратно можно переходить только после полной остановки автомобиля. Иначе вы просто загубите коробку.

А еще нельзя буксовать на высших передачах. Следует включить первую или вторую – большинство АКПП внедорожников оснащено такой опцией. Даже продвинутый современный автомобиль не всегда понимает, что машина буксует, и продолжает переключать передачи, «поджигая» диски.

 

Передышки. При движении на принудительной первой передаче «автомат»

может нагреться. Давайте ему периодически хорошенько остыть

МАТЧАСТЬ
Great Wall Hover H5 – внедорожник, который отлично подходит для преодоления неэкстремального бездорожья. Рамная конструкция, честный подключаемый полный привод, понижающая передача с большим отношением, дифференциал повышенного трения в заднем мосту и дорожный просвет в 240 мм. К этому добавилась пара «дизель – автомат», делающая машину еще и комфортнее.

 

Если неисправному внедорожнику предстоит буксировка, переключите раздаточную коробку на нейтраль, поставив селектор в положение «паркинг». Это предотвратит вращение механизмов АКПП. Дело в том, что смазываются они от отдельного масляного насоса, давление в который подается только при работающем двигателе. При нейтральном положении раздаточной коробки на буксире можно ехать сколько угодно. Правда, функция перевода раздаточной коробки на нейтраль имеется не на всех автомобилях. В таком случае переведите в нейтральное положение АКПП и тяните машину потихонечку, не быстрее 50 км/ч, до ближайшего эвакуатора.

При движении по грунту пользуйтесь возможностью включения низших передач. Чем тяжелее условия, тем ниже должна быть передача. Кроме того, на низших передачах работает функция торможения двигателем, что позволяет более точно дозировать тягу. Ни в коем случае не позволяйте машине буксовать на высших передачах, в положении селектора D. Если автомобиль оснащен понижающей передачей в раздаточной коробке или кнопкой 4L, обязательно ее включите. Это снимет излишнюю нагрузку с АКПП.

Первая.  В особо тяжелых дорожных условиях включайте низшую передачу в АКПП

Можно ли ездить вброд? Вообще для перемещения по водоемам существуют плавсредства, автомобили предназначены для суши. Но если все же пришлось преодолевать водную преграду, то, выбравшись на берег, сразу остановитесь и проверьте масло в АКПП. Эмульсия на щупе – значит, в коробку попала вода. Такое масло надо менять. Получится сделать это на месте  – отлично, нет – включайте пониженную передачу в «раздатке» (если она есть), низшую передачу в АКПП и потихонечку ползите до сервиса. Или воспользуйтесь буксиром.

Кстати, насколько вредны для АКПП буксировка и выдергивание из грязи другого автомобиля? Рассчитан ли вообще «автомат» на подобные процедуры? Заметим, что гидромеханика применяется не только на легковых внедорожниках, но и на карьерных самосвалах. Это свидетельствует о ее высокой надежности и способности передавать высокий крутящий момент в течение длительного времени. С другой стороны, «убитые» при вытаскивании застрявших машин АКПП отнюдь не редкость – но дело тут не в самой буксировке или резком рывке.

 

Полный арсенал.  Чтобы «автомату» на бездорожье жилось легче, всегда заранее
вдключайте полный привод и пониженную передачу в раздаточной коробке

Чтобы не вывести из строя автоматическую трансмиссию при вытаскивании застрявшего автомобиля, следует соблюдать ряд простых правил. Во-первых, используйте пониженный ряд – включайте 4L. Во-вторых, не позволяйте машине буксовать на высших передачах, особенно на овердрайве (если он есть). Выбирайте максимально возможную низшую – первую или вторую. И помните, что жидкость в гидромеханической трансмиссии может сильно нагреваться при длительной работе с высокой нагрузкой. А значит, при буксировке на значительные расстояния делайте длительные перерывы для охлаждения коробки. А еще лучше заранее поставить дополнительный радиатор охлаждения масла в АКПП и поддон увеличенной емкости.

Видеоверсию нашего урока вы можете посмотреть на сайте 4×4.media.

ЗНАТЬ НАЗУБОК

1. Всегда прогревай АКПП после длительной стоянки.
2. На бездорожье используй понижающий ряд в трансмиссии (4L), если он есть.
3. Не допускай длительной пробуксовки на высших передачах коробки (D).
4. При буксировке своей машины включай нейтраль в раздаточной коробке и паркинг в АКПП. Если нет раздаточной коробки – включай нейтраль в АКПП и буксируй медленно на небольшое расстояние.
5. Надо вытащить другую машину? Включи самую нижнюю передачу в АКПП.

Автоматическая коробка передач с электронной системой управления

В трансмиссионный компьютер поступают сигналы от различных датчиков: скорости, угла открытия дроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.

д. Датчики расположены как в АКПП, так и вне ее. На основе поступающей информации компьютер вырабатывает команды (выходные сигналы), которые передает исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образом происходит управление работой автоматической коробкой передач. Компьютер выполняет также и другую функцию – контроля и диагностики неисправностей.

Для всех входных сигналов есть допустимые границы их изменения. Если какой-либо сигнал выходит за пределы нормы, то компьютер записывает в память некую последовательность цифр – код (Diagnostic Trouble Code – DTC), соответствующий данной неисправности. Кроме того, компьютер контролирует сопротивление выходных цепей (токи, протекающие по ним).

Для них также существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного валов АКПП, тем самым контролируя передаточное отношение АКПП.

Отклонение вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионного компьютера.

К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей. Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальное диагностическое оборудование – сканер. Сканер позволяет не только считывать коды, но и стирать их, также с его помощью можно определить показания различных датчиков системы управления АКПП. Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой.

Реакция управляющей системы на обнаружение неисправности неоднозначна и определяется алгоритмом программы, по которой работает компьютер.

При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не происходит, другие могут вызвать прекращение переключения передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Некоторые коды носят информационный характер (например, код «отсоединялась аккумуляторная батарея»), а некоторые приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код «обрыв в цепи соленоида»).

В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, а все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF» и т. п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть «Check Engine» или символ в виде контура двигателя. Если ни один из этих сигналов на панели не светится, то это не означает отсутствие в памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то имеются и коды в памяти компьютера.

Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если вовремя этого не сделать, АКПП может полностью выйти из строя.

Следует иметь в виду, что «электронная» коробка – это, по сути, исполнительное устройство. Поэтому проблемы с переключениями передач, плохая динамика, рывки, «удары» могут быть обусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами с проводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером. Перебои в работе бортовой электроники приводят к выходу из строя самой коробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.

Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Определить их поможет квалифицированная диагностика. Однако ее возможности все же имеют объективные ограничения и зависят от списка возможных кодов (а значит, и контролируемых параметров) в разных моделях АКПП: у одних он состоит из четырех пунктов, а у других насчитывает до полусотни.

Была ли полезна статья?

( оценок)

Какая автоматическая коробка передач лучше

Выбираем автомобиль,- а с какой коробкой передач..

 

Еще буквально десять лет назад все водители перед покупкой автомобиля без особых проблем и замешательств решали для себя, с какой коробкой передач им приобретать машину. Выбор было сделать не сложно. Либо с механической трансмиссией, либо с автоматической. Сегодня сделать такой выбор стало на много сложнее. Если с механической коробкой передач нет ни каких проблем, то при  выборе автомобиля с автоматической трансмиссией у многих покупателей могут быть сложности, поскольку в настоящий момент на авторынке появилось и существует несколько типов автоматических коробок, которые отличаются не только по своей конструкции, но и имеют еще разный принцип работы.

 

Наше издание 1gai.ru предлагает своим читателям конкретное объяснение, какая из автоматических коробок все-же лучше и, чем они отличаются друг от друга.

 

Прочитав друзья наш материал Вы для себя узнаете, чем отличается вариатор CTV от коробки передач с двойным сцеплением. Мы собрали для вас в статье определенный материал, который поможет разобраться в разнообразии  автоматических коробок передач предлагаемых сегодня на рынке автомашин. Также прочитав нашу статью Вы сможете без труда выбрать для себя автомобиль с нужным  вам типом коробки.

 

Традиционная автоматическая коробка передач 

Как и большинство автомобилей марки БМВ последнее поколение машин 5-й серии тоже оснащается 8-ми ступенчатой классической автоматической коробкой передач.

 

Традиционные классические автоматические трансмиссии до сих пор доступны на многих моделях машин. К примеру, обычные автоматические коробки вы можете встретить на автомобилях марок BMW, Jaguar и Land Rover. На многих моделях этих марок в основном используется 8-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия.

 

Смотрите также: Как выбрать подходящую обувь для езды на автомобиле

 

Однако, хотим сказать, что на некоторых определенных и более дорогих моделях автопроизводители сегодня начали устанавливать совсем новые 9-ти ступенчатые коробки передач, которые через несколько лет скорее всего тоже появятся и на более дешевых моделях автомобилей.

 

Обычные автоматические коробки передач в своей конструкции используют гидротрансформатор, который выполняет ту же самую работу что и сцепление в механической коробке передач. Но в отличие от той же механики, данный гидротрансформатор включается в работу не при нажатии педали сцепления, а автоматически.

 

Это происходит при помощи гидравлической системы, в которой масло проходит по специальным каналам и попадает в определенные отделы коробки, создавая тем самым давление в системе, по которому компьютер и определяет какую скорость необходимо включить.

 

Благодаря гидравлическому интерфейсу современная автоматическая трансмиссия переключает передачи очень плавно. Традиционный автомат доказал временем свою надежность и комфортность, поскольку впервые на авторынке эти автоматические коробки появились еще в 1940 году.

 

С тех пор классическая коробка передач только улучшалась по своим характеристикам, но тем не менее, сам принцип работы и устройство этой коробки практически не изменились.

 

Однако надо признать, что даже современные автоматические коробки переключают передачи медленнее чем например, автоматическая коробка с двумя сцеплениями, что естественно в первую очередь влияет на расход топлива.

Поэтому автомобиль с обычной коробкой передач потребляет большее количество топлива, чем аналогичный автомобиль с коробкой имеющей два сцепления.

 

Обозначения автоматических трансмиссий на автомобилях BMW, Jaguar и Land Rover: ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic (соответственно).

 

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач PDK, что устанавливается на автомобили Porsche считается одной из лучших в мире.

 

Коробка с двойным сцеплением как и предполагает ее название, имеет в своей конструкции два сцепления. Это совсем не означает, что автомобиль с такой коробкой имеет в сумме две педали сцепления.

 

Конечно, весь процесс коробки с двумя сцеплениями управляется электроникой и без какого-либо участия водителя (нет необходимости нажимать педаль сцепления и самостоятельно переключать передачи).  

  

Вот например, одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое четными. В тот самый момент, когда вы едете на одной передаче и прибавляете обороты двигателя, сам крутящий момент начинает передаваться на другой вал практически без задержки (автоматическое переключении передачи), поскольку второе сцепление к этому моменту уже готово переключить муфту для передачи крутящего момента. 

 

Это интересно: 10 автомобилей, которые должны иметь механические коробки передач

 

В результате этих действий сам процесс переключения передач происходит быстрее, чем допустим опытный водитель переключает скорость вручную на той же механической трансмиссии.

 

Кроме того, некоторые системы коробки с двойным сцеплением являются более экономичными чем к примеру, механические коробки. То есть, некоторые автомобили с коробкой с двумя сцеплениями потребляют топлива намного меньше, чем машины оснащенные автоматическими и механическими коробками передач.

 

Правда есть и один минус. Это начальный процесс при движении автомобиля с места. На первых порах коробка может сделать паузу, чтобы включить сцепление находящееся на валу, где находится первая передача. Это также ощущается и при маневрировании на низких оборотах двигателя. Например, при параллельной парковке, когда вы можете лично ощущать подергивание автомобиля.

 

Стоит также отметить, что сама конструкция коробки передач с двойным сцеплением очень сложная и поэтому этот тип трансмиссии на рынке появился достаточно недавно, так что говорить о ее надежности пока преждевременно. Необходимо чтобы прошло примерно около 10 лет, чтобы эксперты и автопроизводители поняли для себя, насколько подобный тип трансмиссии стоек перед долгой эксплуатацией автомобиля.

 

Самые известные обозначения коробок передач с двойным сцеплением: DSG, PDK, M-DCT и Powershift.

 

Автоматизированная механическая коробка передач

Несмотря на то, что модель VW Up является небольшим компактным автомобилем, при ее разгоне переключение передач происходит рывками и это из-за автоматизированной механической коробки передач.

 

С появлением коробки передач с двойным сцеплением автоматизированные механические коробки становятся редкостью на автомобильном мировом рынке, но все-же некоторые компании по-прежнему продолжают пока устанавливать этот вид трансмиссии на многие автомобили.

 

В автомобиле, который использует у себя этот тип коробок передач, также как и в автомобилях, где применяются коробки с двойным сцеплением, отсутствует педаль сцепления, но присутствует тажа ручка переключения передач, как на традиционной механике.

 

При переключении скорости коробка отключает передачу крутящего момента от двигателя на саму коробку, тем самым переводит передачу крутящего момента непосредственно на нужный вал, ну а затем снова включает передачу энергии от двигателя на коробку. И все это происходит без участия водителя.

Водителю может сперва показаться, что этот вид коробок передач имеет преимущество перед обычными автоматическими коробками многие из которых не позволяют водителями самостоятельно переключать передачи, но на самом деле  имеются и недостатки которые заключаются в работе автоматизированной механической коробки.

 

Также есть проблемы и со скоростью и гладкостью работы трансмиссии. Проблема заключена в том, что таким коробкам передач необходимо какое-то время, чтобы  переключить скорость без сцепления и сделать для этого нужные действия в правильном порядке. Поэтому весь процесс происходит слишком медленно чтобы не вызывать дискомфорт у пассажиров и водителя.

 

Но несмотря на это, многие водители отмечают, что автомобили с такой коробкой передач разгоняются очень медленно, что непосредственно связано с огромными задержками между переключениями скоростей.

 

Некоторые водители, чтобы сгладить процесс переключения, чуть приопускают педаль газа перед переходом на другую скорость. Но машины с традиционными автоматическими коробками передач и трансмиссиями с двойным сцеплением разгоняются намного быстрее, а сам процесс переключения скоростей происходит более гладко.  

 

Самые известные обозначения автоматизированных механических коробок передач. Неофициально такой тип коробок передач называют: полуавтомат, ASG, EGC и ETG.

 

Бесступенчатая коробка передач (CVT) — вариатор

Новое поколение автомобиля Honda Accord оснащается вариатором, что позволяет машине динамично набирать скорость, но за это владельцы естественно расплачиваются громким звуком двигателя.

 

Бесступенчатая коробка передач по своей конструкции не похожа не на одну из выше представленных трансмиссий. В вариаторе вы не найдете не одной запчасти, которая использовалась бы в других видах коробок передач. Бесступенчатая трансмиссия использует у себя две пары металлических конусов, каждый из которых имеет заостренные концы.

 

Один такой набор конусов прикреплен непосредственно к двигателю, а другие два конуса прикреплены к колесам транспортного средства. Между этими парами конусов натянут ремень. Конусы двигаются в направлении друг к другу, как правило, под контролем компьютера.

 

В современных вариаторах конструкция коробки позволяет с помощью компьютера менять угол ремня, который располагается между двумя конусами, что в итоге позволяет менять передаточные числа передач.  

 

Это звучит на первый взгляд странно, но на самом деле подобная конструкция коробки позволяет ей постоянно изменять передаточные коэффициенты передач, вместо того чтобы пользоваться фиксированными значениями установленными на заводе.

 

Это означает, что передаточные числа могут корректироваться бесконечно, что позволяет работать двигателю более эффективно при наборе скорости. По своей сути при наборе скорости не происходит ни какого переключения передач, что и создает эффект, что машина разгоняется без задержек.

 

Но также как и в других типах автоматических коробок передач в работе вариатора имеются и минусы.

 

Например, это раздражающий громкий звук работы двигателя, который постоянно работает на повышенных оборотах. То есть, если ваша машина оснащена вариатором, то при ее разгоне обороты двигателя не будут падать, как это происходит к примеру, на автоматических или механических коробках передач, когда при переходе на другую передачу обороты двигателя снижаются.  

 

Самые известные обозначения бесступенчатых коробок передач: E-CVT, CTV и Multitronic.

Новая 8-ступенчатая коробка: спорт, гибрид, экология

Визитная карточка 8HP

Подробно об этой коробке «АБС-авто» писал в апреле 2012 года. Дело в том, что мы тестируем не автомобили как таковые, а узлы и агрегаты в составе автомобилей. Так было и в тот раз. Во время визита в Научно-производственный центр концерна ZF в Саарбрюкене нам дали возможность проверить разнообразные агрегаты этой марки в деле.

Мне повезло – я тогда оказался за рулем черного BMW 740 xDrive с полным приводом и весьма крутым нравом: под капотом притаился дизель мощностью 320 л. с., развивающий момент 640 Нм в диапазоне от 1800 до 3000 об/мин. Надо ли говорить, что на черном «бумере» стояла 8HP!

По-настоящему ее прелести ощущаешь только на автобане. А еще – на лесных холмах вблизи Саарбрюкена. А еще – на узких улочках немецких городков, через которые мы проезжали. Словом, везде, где довелось попробовать все режимы АКПП от «комфорта» до «спорта», когда переключение переходит в 2 раза быстрее. Но ты все равно не чувствуешь рывков, все происходит плавно, за этим следят аж 25 управляющих программ, «прошитых» в блоке управления.

Динамичная 8-ступенчатая автоматическая коробка (8HP) ZF является базой для новой модульной системы привода с передним продольным расположением силового агрегата в стандартной, полноприводной и гибридной версиях

А на другой встрече в 2015 году нам представили 8HP второго поколения. Этот агрегат разрабатывали с учетом современных и будущих требований к транспортным средствам и их приводам. Новые АКПП позволили сократить расход топлива, повысить комфорт водителя и пассажиров и продемонстрировали широкие возможности адаптации к запросам заказчиков.

Коробка 8HP может использоваться в любых типах и модификациях автомобилей – в гибридных, полноприводных и спортивных версиях, а также в легких коммерческих грузовиках и автобусах, подверженных солидным нагрузкам. Сегодня миллионы серийных 8-ступенчатых АКПП работают в более чем 600 сферах человеческой деятельности.

При разработке гибридного варианта особое внимание уделили оптимизации автономного электрического хода – так заявляли инженеры концерна в 2015 году. Прошло два года.

И вот сегодня…

Специалисты ZF и Porsche разработали модульную гибридную трансмиссию на базе новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением (8DT). Агрегат отвечает всем сегодняшним и будущим трендам в области приводов для спортивных автомобилей.

Новинка отличается быстротой переключения передач, высоким уровнем комфорта и гибкостью управления. Одной из ключевых целей разработки было создание версии с электроприводом.

Благодаря новой концепции расположения шестерен в конструкцию интегрировали гибридный модуль мощностью 100 кВт. При этом длина коробки передач осталась такой же, как и у существующей спортивной версии 7DT. Также была реализована опция со встроенной раздаточной коробкой для полноприводных автомобилей. В ней используется фрикционная муфта для передачи крутящего момента на передний мост при весьма умеренном расходе топлива.

Модульный принцип конструкции коробки передач. Новая трансмиссия 8DT применяется при переднем продольном расположении силового агрегата в четырех различных версиях – стандартной, полноприводной, гибридной, гибридной с полным приводом. Крутящий момент имеет три ступени регулировки и достигает 1000 Нм

Снижению потерь мощности в трансмиссии до 28% способствуют:

• широкий диапазон передаточных чисел;
• дополнительная восьмая передача;
• оптимизированная система смазки;
• усовершенствованный электронный блок управления, разработанный концерном ZF.

Новая коробка передач собирается на заводе ZF в Бранденбурге. Первым серийным автомобилем, оснащаемым трансмиссией 8DT, стал новый Porsche Panamera. А теперь о некоторых особенностях подробнее.

Слово руководителю разработки

«В новой спортивной АКПП 8DT нам удалось в небольшом монтажном пространстве объединить мгновенное переключение передач, высокую эффективность и возможность полностью электрического режима движения без ущерба для функциональности, – говорит д-р Юрген Грейнер, руководитель отдела разработок коробок передач для легковых автомобилей концерна ZF Friedrichshafen AG. – По сравнению с нынешней АКПП 7 DT новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обладает более стабильным крутящим моментом, улучшенной спортивной динамикой, высоким уровнем комфорта и эффективности. При этом размеры остались неизменными. Более того, удалось уменьшить потери мощности на 28% процентов и увеличить и без того высокую скорость переключения».

«Первые шесть ступеней оптимизируют ускорение до пиковых показателей, – уточняет г-н Грейнер. – Две следующие ступени, седьмая и восьмая, напротив, действуя как повышающие, снижают число оборотов и расход топлива даже без использования электрического режима».

Четыре версии

Новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением подходит для автомобилей с передним продольным расположением силового агрегата и поставляется в четырех различных версиях – стандарт, полный привод, гибрид, гибрид с полным приводом.

Все модификации оснащаются тремя ступенями регулировки крутящего момента до 1000 Нм. Он изменяется благодаря модулям двухдискового сцепления. Но основная коробка передач и комплект шестерен при этом остаются неизменными, унифицированными. Это относится также к гидравлической системе, системе переключения, механизму блокировки трансмиссии на стоянке, а также электронному блоку управления вместе с программным обес­печением.

Чтобы получить максимально компактную базовую коробку передач 8DT, была разработана новая конструкция шестерен с двумя промежуточными и одним выходным (суммирующим) валом. Все неподвижные шестерни, расположенные на ведущих валах трансмиссии, задействуются многократно и более эффективно.

В итоге уменьшилось количество плоскостей вращения, а базовая коробка передач стала значительно короче. Благодаря этому удалось сохранить требуемую длину гибридного модуля и встроить его в ограниченное монтажное пространство.

Подобная конструкция зубчатых колес имеет еще одно преимущество. За счет модульного принципа конструкции возможны варианты ее использования не только в автомобилях с передним продольным расположением силового агрегата, но и в других конфигурациях.

Экология

Концерн ZF специально разработал компактный гибридный модуль для дополнительного варианта новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением. Он включает демпфер крутильных колебаний, разделительную муфту вместе с актуаторами, электродвигатель и может быть интегрирован в картер сцепления. Этот никак не сказывается на габаритах коробки передач, но повышает ее эксплуатационные характеристики.

Максимальная мощность 100 кВт, постоянная продолжительная мощность 55 кВт и крутящий момент 400 Нм позволяют автомобилю в полностью электрическом режиме развивать скорость до 140 км/ч. Разумеется, эта технология позволяет реализовать все остальные функции гибридного привода, включая рекуперацию энергии при торможении и режим поддержания уровня заряда.

Компактный гибридный модуль встроен в новую 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Имея максимальную мощность 100 кВт, постоянную продолжительную мощность 55 кВт и крутящий момент 400 Нм, он обеспечивает разгон автомобиля в полностью электрическом режиме до 140 км/ч

Для полного привода

Интегрированная раздаточная коробка, устанавливаемая на полноприводные варианты АКПП 8DT, при необходимости передает дополнительный крутящий момент на передний мост. В полноприводных версиях используется многодисковая муфта мокрого типа, которая работает с постоянной пробуксовкой. Давление муфты меняется в зависимости от того, какой крутящий момент необходимо передать на передние колеса в той или иной дорожной ситуации.

Новая конструкция шестерен с двумя промежуточными и одним выходным (суммирующим) валом была смоделирована таким образом, чтобы сделать коробку передач 8DT максимально компактной

Умная механика

Электронный блок управления трансмиссией (ЭБУ) с программным обеспечением для АКПП 8DT – собственная разработка концерна ZF.

ЭБУ располагается вне корпуса коробки передач. Это позволяет защитить электронику от воздействия высоких температур, которые возникают в поддоне трансмиссии и могут достигать 150 °C.

Электронное управление обеспечивает работу АКПП 8DT с максимальной эффективностью и с оптимальным расходом топлива. Причем с учетом взаимодействия с другими системами автомобиля. В специальном режиме ECO блок управления понижает давление в коробке передач при соответствующих дорожных условиях, что уменьшает потребляемую мощность без ущерба для комфорта и динамических характеристик движения.

В режиме «старт-стоп» ДВС может быть отключен уже на скорости 10 км/ч, и автомобиль будет двигаться по инерции до полной остановки. Кроме того, движение накатом с выключенным двигателем возможно и на более высоких скоростях.

Повышению эффективности АКПП 8DT способствует также система смазки, которую можно активировать по требованию. Она регулирует подвод масла к каждому отдельному участку трансмиссии в зависимости от дорожной ситуации и условий движения.

Система смазки состоит из двух насосов, соединенных через гидравлический блок управления. Координация и регулирование всех процессов осуществляется программой управления потоком охлаждающего масла Cool Oil Flow Management (COFM), заложенной в память ЭБУ. Она контролирует текущий расход масла, необходимого для каждого элемента трансмиссии. При этом для подачи жидкости в требуемом объеме используются оба насоса.

Кроме того, программа COFM обеспечивает оптимальное охлаждение зубчатых зацеплений, направляя поток масла именно в ту ступень трансмиссии, которая в данный момент передает мощность.

По материалам концерна ZF

• Юрий Буцкий

АКППтрансмиссияZF

Что лучше механическая или автоматическая коробка передач?

Мертва ли механическая коробка переключения передач? Консервативные автолюбители могут сколько угодно кричать «Нет!», но кто их слушает? Хотя если вы находитесь в поиске нового современного автомобиля, механическая коробка может быть для вас очень хорошим выбором, и на это существует не одна ключевая причина.

Какой бы прекрасной не была автоматическая коробка передач (АКПП) со своими современными технология двойного сцепления и идеальным расходом топлива, механическая коробка все еще занимает весомое положение в автомобильном мире. Если вы стремитесь к максимальному уровню взаимодействия со своим транспортным средством, лучше механической коробки переключения передач (МКПП) вам не найти. Настоящий контроль над машиной ощутим лишь на автомобилях оснащенных механической трансмиссией. Ниже мы привели еще несколько причин, по которым следует рассмотреть вариант автомобиля с механической коробкой переключения передач, а не с автоматической.

Первая причина выбрать механическую коробку передач, а не автоматическую: цена!

Механическая коробка переключения передач более доступна, чем автоматика. Это факт, который находит отражение в цене практически каждого автомобиля. Сделайте выбор в пользу АКПП, и цена автоматически вырастет на одну тысячу долларов США, отдайте предпочтение механике, и ваш кошелек скажет вам спасибо.

«На сегодняшний день стоимость является самой важной причиной, почему люди выбирают механическую коробку», говорит Вираф Баливалла, президент сети Automall, сервиса по покупке автомобилей. Вираф проводит семинары с начинающими автолюбителями на которых обучает основным принципам покупки нового автомобиля, что бы те, прибыв в салон за своей мечтой на колесах не растерялись от массы предложений которые им будут поступать от продавцов автомобилей и не велись на всевозможные маркетинговые ходы, которые будут к ним применены.

«Те, кто покупает свой первый автомобиль, или второй, и рассчитывают вложиться в ограниченный бюджет, должны в первую очередь рассматривать вариант автомобиля с механической коробкой переключения передач», говорит Баливалла.

Кроме того, ремонт механической коробки, если таковой понадобится, также считается наименее дорогостоящим. В то время как восстановление или полная замена автоматической коробки переключения передач может стоить тысячи долларов США, механической обычно просто нужно новое сцепление. Такой ремонт обойдется владельцу в сумму от 600 до 1500 долларов США. Конечно, то, как часто вам будет нужно новое сцепление, зависит только от стиля вашего вождения, но в среднем одно сцепление может прослужить вам на протяжении 160 000 км и более.

Говоря о бюджете, то экономия топлива является еще одной ключевой причиной, почему следует принять во внимание вариант транспортного средства с механической коробкой переключения передач. Когда дело доходит до автомобилей, в которых эффективность использования топлива действительно имеет значение, как, например, в Chevrolet Cruze Eco модели 2013 года, механическая коробка передач экономит более полулитра топлива на 100 км пути, по сравнению с автоматической коробкой. В других моделях также наблюдается эта тенденция: Chevrolet Spark, Toyota Yaris, Dodge Dart, все эти модели показывают более эффективный расход топлива с механикой, чем модели «на автомате». Кстати, если вы хотите побольше узнать об экономичных автомобилях, то рекомендуем к прочтению нашу статью под названием: ТОП 8 самых экономичных автомобилей этого года.

Но не смотря на явную победу «механики» в области экономии топлива, удержаться на пьедестале почета ей, быть может, придется не долго. Новые, современные автоматические коробки переключения передач становятся более приспособленными к эффективному расходу топлива, и оснащены более умной логикой переключения передач, результатом чего становятся все лучшие и лучшие показатели в расходе топлива. Scion FR-S и Subaru BRZ являются этому ярким примером: благодаря различным передаточным числам, автоматика этих моделей показала лучший расход топлива, по сравнению с механикой, он составил 8,4 литра на 100 км пути и 9,4 литра на 100 км пути соответственно. Подробней об эффективных, экономичных коробках передач вы можете прочесть в нашей статье: Нужен ли вам автомобиль с вариаторной коробкой передач?

Вторая причина выбрать механическую коробку передач, а не автоматическую: Ну какой русский не любит быстрой езды?

Еще одной ключевой причиной, почему стоит остановить свой выбор на автомобиле с механической коробкой переключения передач, является не только экономия топлива и экономия денег, но и безопасность. Посмотрим правде в глаза, при выборе машины для угона, у потенциального вора всегда в приоритете автомобиль на «автомате», а не на «механике».

«Мы обработали данные страховых компаний за прошлый год, связанные с угоном автомобилей, только 14 процентов из них были с механической коробкой», говорит Баливалла.

И наконец, хотя новые и современные автоматические коробки переключения передач являются более быстрыми, все еще существует так называемая «старая школа» автолюбителей, для которой очень важен тактильный контакт с автомобилем и ощущение того, что все находится под их контролем. Старая школа выполняет переключение передач с чувством выполненного долга, они знают, при каких оборотах нужно повысить передачу, а при каких этого лучше не делать, да и вообще, обладают способностями, которыми не могут похвастаться другие. Многие любители механической коробки переключения передач находят взаимодействие с транспортным средством очень волнующим!

Также при управлении автомобилем с механикой, у водителя возникает чувство полного контроля. Когда рычаг переключения передач находится в определенной передаче, он будет в ней находиться до тех пор, пока водитель сам считает нужным. А это означает, что он всегда будет в курсе того, в какой передаче находиться автомобиль в данный момент, чего нельзя сказать с автоматикой, которая в необходимый момент может подвести водителя, и не предоставить ему ту мощность, в которой он сейчас нуждается, например при обгоне.

Недостатки механической коробки переключения передач.

Конечно, в автомобилях с механической коробкой переключения передач есть некоторые недостатки. Ваши девушка или члены вашей семьи могут просто не уметь пользоваться механикой. Это может прозвучать как благословение, с одной стороны, но с другой стороны это может оказаться большой проблемой, в случае возникновения чрезвычайной ситуации, когда вы не сможете сесть за руль.

Баливалла говорит, что вопрос о коробке переключения передач очень часто волнует семейные пары, когда те выбирают автомобиль, за рулем которого будут находиться оба.

«Мужчины часто говорят о том, что они будут чувствовать себя комфортно, как с механической, так и с автоматической коробкой переключения передач», продолжает он. «Тем не менее, чтобы облегчить жизнь своих вторых половинок, они просят нас подобрать им автомобиль с автоматикой».

Есть еще несколько недостатков, которые вы приобретете вместе с механической коробкой переключения передач. Часто, механика идет в составе наиболее простой комплектации модели. А это значит, что если вы отдадите предпочтение механической коробке, вы останетесь без многих предметов роскоши. Например, если вы хотите такие автомобильные опции как передние сидения с электроприводом, 5,8-дюймовый сенсорный экран, кожаный салон, би-ксеноновые фары, и другие вкусности, которые предоставляет к примеру Mazda 6 модели 2014 года, вам придется пожертвовать шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. И ситуация складывается подобным образом не только в Mazda 6, многие другие автокомпании придерживаются той же политики в комплектации своих моделей: хочешь дополнительные удобства – выбирай автоматическую коробку переключения передач. Кстати, если вы хотите знать, какое количество передач в коробке автомобиля наиболее оптимально читайте здесь.

Давайте еще представим, что вы накатались на своем чудесном автомобиле и решили его продать на вторичном рынке. Здесь, механическая коробка может быть как благословением, так и проклятием. Покупатели желающие приобрести модель конкретного автомобиля как у вас могут изначально искать ее «на автомате», поэтому если ваша машина на «механике», то будьте готовы к тому, что процесс ее сбыта, может быть очень долгим. Но тут не все так плохо, так как вашим потенциальным покупателем может стать человек, который либо прочел нашу статью, о том какая коробка передач лучше, либо знал об этом уже до нас и поэтому готов даже переплатить, лишь бы стать обладателем вашего прекрасного автомобиля на механической коробке передач. То есть тут уже как повезет.

Подведем итоги в вопросе какая же автомобильная коробка переключения передач лучше.

Несмотря на все достижения в области создания автоматических коробок переключения передач, все еще есть преимущества покупки автомобиля с механикой. Экономия в цене покупки и экономия топлива являются значительным преимуществом таких транспортных средств. Кроме того положительным моментом является меньший процент краж автомобилей с механической коробкой переключения передач. Да, и не забудьте о том, что нет более захватывающего чувства, чем полное взаимодействие человека и автомобиля, которое может предоставить только механика. Также не малую роль играет чувство эксклюзивности, так как на наших дорогах становится все меньше автомобилей с механической коробкой. Принимая последний факт во внимание, наверное, все-таки стоит приобрести автомобиль с механической коробкой переключения передач потому, что в один прекрасный (или не столь прекрасный) день их может просто не стать. Конечно, выбирать автомобиль с механической коробкой передач или автоматической, только вам, но как уже наверное смог понять наш дорогой читатель, мы свой выбор уже сделали.

Чтобы сделать данную статью более объективной и рассмотреть все мнения, давайте ознакомимся с видеороликом, у авторов которого свое особое мнение.

Автоматическая коробка — плюсы и минусы

Какой автомобиль выбрать – с АКПП или механической коробкой передач? Собираясь стать автовладельцем, почти каждый потенциальный обладатель авто оказывается перед необходимостью решить эту дилемму. Те из автомобилистов, для кого оно будет не первым, решают проблему просто — остаются верными своему стилю вождения и предпочитают не менять тип КП. Автоматическую коробку передач, как правило, выбирают водители из более молодой возрастной категории, желающие управлять новыми и легкими автомобилями. Однако бесспорные достоинства «автомата» все больше склоняют в его сторону даже водителей со стажем, не в последнюю очередь – благодаря легкости, которую имеет управление автомашиной, оснащенной им. Тем не менее, делая выбор, лучше быть осведомленным обо всех особенностях использования коробки автомат.

АКПП: особенности внутреннего устройства механизма

Если чаша весов еще не перевесила окончательно в сторону механики или АКПП, стоит разобраться, что собой представляет коробка автомат и как функционирует. После выяснения нюансов ее устройства, станут более очевидными все плюсы и минусы, оказывающие влияние на принятие решения о выборе в ее пользу. 

Конструкционно автоматическая коробка включает:

• гидравлический трансформатор, передающий усилия с мотора к ведущим колесам;
• фрикционную муфту, которая по сигналу электронного блока управления переключает передачи;
• обгонную муфту, функции которой — защита при переключении передач фрикционной муфты от вибрации и элементов автоматической коробки передач от толчков и ударов;
• планетарную передачу, передающую к разным деталям коробки крутящий момент силовой установки;
• соединительные механизмы.

Коробка автомат: нюансы функционирования

Алгоритм работы состоит из нескольких операций. Гидравлический трансформатор служит для включения центробежного насоса, который соединен с коленвалом мотора АКПП. Он же приводит в действие турбину с коленвалом коробки. Работая совместно, эти элементы выполняют функции сцепления.

Специальное масло в трансформаторе, циркулируя под высоким давлением, служит для передачи усилия мотора. На современных коробках за это отвечает электронных блок, обрабатывая данные с различных сенсоров. После чего принимает решения о переключении скоростей, однако положение педали газа тоже важно. Именно с подобной передачей крутящего момента связаны все преимущества и недостатки автомата. Нажатие на «газ» обеспечивает передачу крутящего момент мотора на гидротрансформатор с последующим включением нужной передачи.

Основные преимущества коробки автомат

Подобная коробка имеет достаточное число положительных качеств, которые делают ее популярной у автомобилистов всего мира. К ее безусловным плюсам относятся:

• комфортность езды и управления автомобилем — автоматическая коробка передач  позволяет водителю плавно трогаться и останавливаться, не концентрироватся на переключении скоростей; 
• повышение безопасности движения; 
• снижение износа мотора;
• пассивная безопасность – невозможность завести авто, если положение рычага не «Р» или «N»; 
• лучшая проходимость по песку и снегу
• исключение риска произвольной остановки силовой установки.

Наличие большого числа преимуществ АКПП создает впечатление, что у коробки-автомат изъяны и абсолютно отсутствуют. Однако внимательно изучение и опыт показывает, что у данного механизма есть свои минусы.

Слабые стороны автоматической коробки

Те, кто решил остановить свой выбор на авто с «автоматом», должны быть осведомлены не только о преимуществах автоматической коробки передач, но и о ее недостатках. В их числе:

• более высокая в сравнении с МКПП цена авто;
• дорогостоящее обслуживание и ремонт, отсутствие возможности сделать его самостоятельно;
• повышенный на 10-15% расход топлива; 
• высокие требования к замене масла в авто с автоматической коробкой передач;
• сниженный на10% КПД мощности мотора;
• отсутствие возможности осуществлять контраварийное вождение;
• необходимость в большем времени для разгона;
• невозможность «с толкача» завестись при разрядке АКБ;
• проблемы с буксировкой;
• необходимость в тщательном прогреве авто зимой.

К тому же вес АКПП больше, чем у «механики» примерно на 20-30 кг, что увеличивает массу всего авто.

Выбор с открытыми глазами: аргументы «за» весомее?

Четко понимая, как устроена и функционирует автоматическая коробка передач, а также приняв во внимание все слабые и сильные ее стороны, каждый автомобилист может принять взвешенное решение о приобретении транспортного средства, оснащенного ею. Если имеющиеся минусы кажутся ему незначительными, а плюсы – весомыми, то преимущества и недостатки АКПП – лишь информация, которую он примет к сведению.

Более того, не обязательно сразу покупать автомобиль с такой коробкой. Можно для начала взять машину в аренду в компании CAR2DRIVE, которая предоставляет своим клиентам большой выбор моделей не старше 3-х лет, оснащенных АКПП. Транспортные средства абсолютно исправны, имеют полисы КАСКО и ОСАГО, арендовать их можно по цене от 17$. Кроме того, клиенты имеют возможность пользоваться скидками и акционными предложениями.

5 ошибок, связанных с автоматической коробкой передач, которых следует избегать

Большинство людей обычно предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач, потому что ими легче управлять, особенно тем, кто только начинает.

Нет необходимости переключать передачи, поскольку вы легко едете из точки А в точку Б. Однако есть несколько потенциальных ловушек, которые могут возникнуть, если вы не будете осторожны. Долговечность автомобиля во многом зависит от нас, поэтому давайте рассмотрим некоторые распространенные ошибки, которые допускают люди при работе с автоматической коробкой передач, и способы их предотвращения.

Как работает автоматическая коробка передач

Трансмиссия автомобиля отвечает за передачу мощности двигателя на трансмиссию и дифференциацию скоростей. В автоматической трансмиссии используется ряд муфт и ремней с гидравлическим управлением для включения и выключения передач без участия водителя.

Это означает, что водители могут сосредоточиться на других вещах во время вождения и должны беспокоиться только о переключении передач при подъеме или спуске с холма. Коробка передач заполнена специальной жидкостью, которая охлаждает и смазывает ее. Жидкость также содержит моющее средство, поддерживающее чистоту движущихся частей.

Со временем жидкость может загрязниться и ее необходимо заменить. Первая передача в автоматической коробке передач, как правило, низкая. Эта передача включается, когда автомобиль трогается с места. Затем трансмиссия переключается на вторую передачу, а затем на третью по мере увеличения скорости автомобиля. Четвертая и пятая передачи обычно являются повышающими передачами, которые включаются на более высоких скоростях.

Эта передача способствует экономии топлива за счет снижения оборотов двигателя. Большинство автоматических коробок передач имеют гидротрансформатор, отвечающий за передачу мощности двигателя на коробку передач. Преобразователь крутящего момента представляет собой гидравлическую муфту, которая использует гидравлическое давление для увеличения крутящего момента двигателя. Трансмиссия также имеет регулятор, который регулирует скорость двигателя.

Регулятор подключен к педали акселератора и предотвращает слишком высокие обороты двигателя. Трансмиссия управляется серией соленоидов, которые направляют поток гидравлической жидкости. Модуль управления коробкой передач управляет этими соленоидами (TCM), компьютером, который отслеживает скорость автомобиля и положение переключателя передач.

Когда автомобиль переключается в режим движения, TCM посылает сигнал соответствующему соленоиду, который включает сцепление или ремень и запускает автомобиль на первой передаче.

Когда автомобиль разгоняется, TCM посылает сигналы другим соленоидам, которые включают другие передачи. Когда автомобиль замедляется, TCM сигнализирует трансмиссии о переходе на более низкую передачу. TCM также может включать повышающую передачу коробки передач, когда автомобиль движется с постоянной скоростью. В большинстве современных автомобилей коробка передач управляется электронным блоком управления (ЭБУ).

ЭБУ — это компьютер, который управляет двигателем и трансмиссией. ЭБУ получает данные от датчиков, которые контролируют скорость автомобиля, обороты двигателя и работу педалей акселератора и тормоза. ЭБУ связывается с модулем управления трансмиссией (TCM), компьютером, который отслеживает обороты двигателя и трансмиссию. Чтобы ваша автоматическая коробка передач работала безотказно, никогда не делайте этих пяти вещей.

1. Никогда не переключайтесь случайно с ведущей на заднюю в автоматической коробке передач

Изображение предоставлено: Hatsukari715/Wikimedia Commons

Несмотря на опасности (а часто и законы!), люди часто занимаются другими делами во время вождения, такими как еда, отправка текстовых сообщений, поиск любимой музыкальной станции или поиск упавших предметов. Выполняя эти действия, вы можете случайно переключиться с привода на задний ход.

Это приведет к катастрофическому повреждению вашей трансмиссии. В некоторых автомобилях есть функция аварийного отключения, помогающая защитить коробку передач в случае такого инцидента, но рисковать не стоит. В конце концов, замена трансмиссии может стоить вам больших денег, поэтому водите безопасно и избегайте подобных ошибок.

2. Избегайте движения по глубокой воде на автомобиле с автоматической коробкой передач

Изображение предоставлено Кеннетом Алленом / Wikimedia Commons

Жидкости в автомобилях с автоматической коробкой передач расширяются и сжимаются при нагревании и охлаждении. Трансмиссия имеет вентиляционное отверстие для сброса избыточного давления. При движении по глубокой воде вода засасывается в вентиляционное отверстие и в коробку передач.

Нет ничего хуже, чем вода в трансмиссии.

Если повезет, вы сможете его смыть. В противном случае ваша трансмиссия будет разрушена и ее нужно будет заменить, что опять же обойдется в тысячи долларов.

3. Выгорание — это круто, но может повредить вашу передачу

Изображение предоставлено: Zeeboid / Wikimedia Commons

Burnouts — это круто, но они могут быть опасны как для автоматических, так и для механических коробок передач. Вы можете сжечь сцепление в механической коробке передач. Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач вы можете потерять поршень и сломать коробку передач, пытаясь выглядеть круто. Вам также придется потратить деньги на новые шины. К счастью, есть приложения для поиска дешевых шин и услуг, когда это необходимо.

4. Не простаивайте подолгу за рулем

Вы бы не подумали, что такая обычная вещь, как работа на холостом ходу, может повредить вашу автоматическую коробку передач. Мы все были там, ожидая, пока вещи будут доставлены в наши машины, или ожидая прибытия друга. Но, работая на холостом ходу с автомобилем в движении, мы не осознаем, какое напряжение испытывает трансмиссия из-за выделяемого тепла.

Длительная работа на холостом ходу вредна для вашего автомобиля. Вместо этого лучше заглушить машину или даже поставить ее на стоянку. При парковке автомобиля трансмиссия не подключается, что снижает мощность, передаваемую гидротрансформатором, тем самым уменьшая тепловыделение. Это снижает нагрузку на трансмиссию и предотвращает ненужный износ.

5. Регулярно меняйте трансмиссионную жидкость

Изображение предоставлено: Andshel/Wikimedia Commons

Есть много способов заставить вашу машину работать вечно. Пренебрежение заменой жидкостей не является одним из них. Регулярная замена трансмиссионной жидкости обеспечивает чистоту компонентов и оптимальную температуру их работы. Вы можете подумать, что, поскольку вы используете синтетические жидкости, вы хорошо продлеваете срок службы автомобиля, но это не так.

Со временем все масла выходят из строя, в том числе и синтетика. Синтетика просто служит дольше. Важно время от времени менять трансмиссионную жидкость, чтобы продлить срок службы вашей автоматической коробки передач.

Позаботьтесь о своей трансмиссии, и она позаботится о вас

Обслуживание вашего автомобиля с автоматической коробкой передач позволит ему прослужить 200 000 миль и даже больше. Без трансмиссии ваша машина никуда не поедет, поэтому вам следует избегать ошибок, которые добавляют лишнего износа. Вывод здесь состоит в том, чтобы хорошо заботиться о вашей автоматической коробке передач, и она позаботится о вас.

‘Bright Idea’ For Short Detection

Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить автоматическую коробку передач GM Powerglide, вы должны знать, что для многих автомобилей того времени считалось достаточным всего две передачи переднего хода. Низкооборотные двигатели той эпохи с большим рабочим объемом производили достаточный крутящий момент, чтобы заставить относительно тяжелые автомобили трогаться с места на пониженной передаче, а высокая передача обеспечивала комфортные обороты двигателя для движения на крейсерской скорости.

Все стало немного сложнее, когда несколько лет спустя GM представила трехступенчатую систему Turbo-Hydramatic, и с тех пор автоматические коробки передач стали добавлять передние передачи. Сегодня стали обычным явлением автоматические коробки передач с восемью, девятью и даже десятью передними скоростями. Может показаться, что производители транспортных средств участвуют в международной гонке вооружений с автоматическими трансмиссиями, и каждый пытается превзойти других, добавляя еще одну передачу в свои автоматические трансмиссии. Но причина на самом деле намного проще и сводится всего к одному слову: эффективность.

В среднем рабочий объем современных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) намного меньше, чем у больших железных глыб, которые были нормой во второй половине прошлого века. Эти двигатели меньшего размера развивают большую мощность на кубический дюйм, чем их предшественники. Но чтобы работать наиболее эффективно и обеспечить гораздо лучшую экономию топлива, сохраняя при этом выбросы на минимуме, они лучше всего работают в относительно узком диапазоне оборотов. Многоскоростная трансмиссия делает это возможным. Когда требуется больше мощности и/или ускорения, трансмиссия понижает одну или несколько передач, чтобы приспособиться. При небольших нагрузках трансмиссия может пропускать одну или несколько передач при повышении передачи до тех пор, пока не будет выбрана наиболее эффективная передача.

Существует множество различных способов изготовления многоступенчатой ​​автоматической коробки передач, и в этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее инновационных решений. Мы также рассмотрим движение автоматических коробок передач в противоположном направлении — назад к коробкам передач только с одной и, возможно, двумя передними передачами. Большие, ленивые двигатели V8 больше не вернутся, но сегодня производятся электрические и гибридные силовые установки, которые более чем способны соответствовать выходному крутящему моменту V8. И для них одной-двух передач вперед более чем достаточно.

Многоскоростные коробки передач
ZF 8HP является одним из примеров восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач с гидротрансформатором для заднеприводных и полноприводных моделей. Есть четыре планетарных ряда, для которых требуется пять переключающих элементов, из которых только два открыты на любой заданной передаче. Для 8HP также требуется не более трех многодисковых сцеплений и двух тормозов. Поскольку на каждую передачу открыты только два переключающих элемента, потери на сопротивление уменьшены. Масляный насос лопастного типа с параллельными осями также снижает потери на сопротивление.

Хотя 8HP имеет на две скорости больше, чем более ранняя 6HP, размеры остались прежними, а вес был уменьшен на 3%, включая масло. В то же время общее передаточное отношение 7:1 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это выражается в улучшении ускорения и снижении расхода топлива. Благодаря переменному спектру крутящего момента, совместимости с полным приводом и широкому спектру вариантов гибридизации, 8HP является идеальным партнером практически для всех сегментов транспортных средств и областей применения.

ZF также производит девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Несколько лет назад Ford и GM совместно работали над 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эти две компании также работали вместе над разработкой 9-ступенчатой ​​поперечной автоматической коробки передач для переднеприводных автомобилей и кроссоверов. ZF 9HP — автоматическая трансмиссия, предназначенная для легковых автомобилей с передне-поперечным расположением двигателя, как с передним, так и с полным приводом. Девять скоростей осуществляются четырьмя планетарными передачами и шестью переключающими элементами. Зубчатые передачи сгруппированы для экономии места, а трансмиссия имеет широкий диапазон передаточных чисел (почти 10:1) с небольшими шагами между ступенями передаточных чисел. 9HP также впервые использует блокирующие кулачковые муфты в трансмиссии легковых автомобилей с переключением под нагрузкой.

Бесступенчатые трансмиссии
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это автоматическая трансмиссия с ременным приводом, которая может плавно изменяться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел. Это контрастирует с другими обычными трансмиссиями, которые предлагают фиксированное число передаточных чисел. Гибкость вариатора позволяет входному валу поддерживать постоянную скорость даже при изменении выходной скорости.

Конструкция трансмиссии CVT с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что не так хорошо, как у механической коробки передач, но лучше, чем у многих обычных автоматических коробок передач. Конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии позволяет двигателю работать на максимально эффективной скорости для различных скоростей автомобиля. Когда мощность важнее экономичности, можно изменить передаточное отношение вариатора, чтобы двигатель мог вращаться на тех оборотах, при которых он производит наибольшую мощность.

Вождение автомобиля с вариатором может сбить с толку водителя, привыкшего к характеристикам обычной трансмиссии. При трогании с места двигатель сразу переходит на точку оборотов и остается на ней, в то время как автомобиль разгоняется. Это может ощущаться и звучать так, как будто сцепление пробуксовывает или проблема с автоматической коробкой передач. Некоторые производители обходят это ощущение, искусственно создавая «шестерни». Это заданные точки, в которых два шкива будут иметь определенные относительные размеры, как обычные шестерни. По мере того как автомобиль разгоняется, вариатор поддерживает заданные размеры шкивов, создавая ощущение переключения передач при выборе каждого нового набора размеров шкивов.

В отличие от обычной коробки передач, эти шестерни представляют собой не что иное, как программные настройки, определяющие относительные размеры двух шкивов. Так что «передаточные числа» можно изменить в любое время. Вариатор Subaru WRX имеет экономичный режим с шестью скоростями и режим производительности с восемью скоростями. Toyota утверждает, что Corolla CVT имеет семь скоростей. Все это кажется довольно упрощенным, поскольку первоначальным преимуществом вариатора является то, что он может иметь потенциально неограниченное количество передаточных чисел. Принуждение шкивов к остановке в определенных точках, чтобы передать «ощущение» обычной трансмиссии, — это победа маркетинга над инженерами.

Коробки передач с двойным сцеплением
Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) имеют несколько разных названий в зависимости от производителя автомобиля. Некоторые немецкие производители используют аббревиатуру DSG, что означает «коробка передач с прямым переключением» или «коробка передач с прямым выбором». В оригинальном немецком языке это direkt-schalt getriebe . Первые коробки передач с двойным сцеплением были разработаны для гоночных автомобилей Porsche 962 1980-х годов.

Коробка передач с двойным сцеплением — это автоматизированная механическая коробка передач, в которой используются два отдельных сцепления для нечетных и четных наборов передач. Хотя обычно они работают в полностью автоматическом режиме, многие из них также могут вручную переключать передачи в полуавтоматическом режиме. Две муфты расположены концентрически: большая внешняя муфта приводит в движение четные шестерни, а меньшая внутренняя муфта приводит в движение нечетные шестерни. При переключении на повышенную и пониженную передачу DCT переключается последовательно, чередуя четные и нечетные передачи.

Переключения могут выполняться без прерывания распределения крутящего момента на ведущие колеса. Крутящий момент двигателя передается на одно сцепление, поскольку оно отсоединено от другого сцепления. Поскольку альтернативные передаточные числа могут предварительно выбирать нечетную передачу на одном валу шестерни, в то время как автомобиль движется на четной передаче (или наоборот), следующее переключение на повышенную или пониженную передачу можно предвидеть и предварительно выбрать, что позволяет DCT переключаться быстрее, чем обычное механическая коробка передач. Это было его изначальным преимуществом в гоночном приложении.

В коробках передач с двойным сцеплением используются либо два многодисковых сцепления мокрого типа, либо два однодисковых сухих сцепления. Конструкция мокрого сцепления обычно используется в автомобилях с более высоким выходным крутящим моментом, а конструкция сухого сцепления подходит для небольших автомобилей с более низким выходным крутящим моментом. Преимуществом конструкции с сухим сцеплением является повышение эффективности использования топлива, поскольку исключаются насосные потери конструкции с мокрым сцеплением.

Преимущество автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которая используется обоими типами сцепления, заключается в улучшенной экономии топлива по сравнению с обычной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. DCT можно переключить в нейтральное положение, отключив оба сцепления, когда автомобиль остановлен. Это позволяет двигателю продолжать работать, но снижает нагрузку, повышая экономию топлива и снижая вибрацию. Одно из двух сцеплений включается, когда водитель отпускает тормоз.

Коробки передач Multiclutch
Когда стоимость не имеет значения, производитель автомобилей может проявить творческий подход, отказавшись от большинства устоявшихся концепций конструкции автоматических трансмиссий. Koenigsegg, шведский производитель экзотических автомобилей, представил трансмиссию Light Speed ​​Transmission (LST) в своей модели Jesko 2019 года. LST включает в себя девять передач переднего хода и семь мокрых многодисковых сцеплений в компактном корпусе. LST способна очень быстро переключаться между передачами вверх и вниз благодаря одновременному открытию и закрытию муфт.

Koenigsegg утверждает, что LST способна переключаться намного быстрее, чем обычная коробка передач с двойным сцеплением, отчасти потому, что она может одновременно переключаться между и скоростями переднего хода, тогда как DCT должны предсказывать и предварительно выбирать следующую передачу. Если водитель передумает или изменится нагрузка, DCT должен отменить выбор и выбрать новый, что приведет к небольшому прекращению передачи крутящего момента на колеса. DCT также являются последовательными, поэтому они не могут пропускать передачи. Они переключаются с интервалом в одну передачу — например, с 7-й на 6-ю, на 5-ю, на 4-ю.

Система мультимуфты LST может мгновенно выбирать нужную передачу, обходя несколько передаточных чисел, если это необходимо для удовлетворения спроса. Конструкция мультимуфты LST управляется технологией UPOD (максимальная мощность по требованию), чтобы выбрать оптимальную передачу для максимальной мощности с легким переключением передач, независимо от того, находится ли эта передача на одной, двух или даже пяти передачах. UPOD использует скорость автомобиля и двигателя для определения правильной передачи для максимальной мощности и дает указание LST включить эту передачу, независимо от ее отношения к текущей передаче.

LST предлагает как обычное (одноступенчатое), так и переключение передач UPOD. Подрулевые лепестки переключения передач и центральный рычаг переключения передач имеют зубчатые механизмы, позволяющие переключать оба типа переключения передач. Нажмите нужный лепестковый переключатель или центральный рычаг переключения передач до первого деления, и трансмиссия мгновенно переключится на одну передачу, как обычно. Нажмите весло или центральный переключатель за этой первой отметкой, чтобы активно использовать возможности UPOD для прыжков. Интеллектуальная система UPOD мгновенно определяет оптимальную передачу и автоматически включает ее.

Двухступенчатая коробка передач
Вместо одноступенчатой ​​коробки передач, как в большинстве электромобилей, Porsche Taycan EV имеет двухступенчатую коробку передач сзади и одноступенчатую коробку передач спереди. Более низкое передаточное число используется до 62 миль в час, что означает, что оно может увеличить коэффициент крутящего момента электродвигателя перед переключением на более экономичную вторую передачу.

Высшая передача двух передаточных чисел соответствует передаче двигателя, приводящего в движение передние колеса. Таким образом, на более высоких крейсерских скоростях два двигателя вращаются примерно с одинаковой скоростью. Шаг между двумя передачами большой, при этом передаточное число второй передачи составляет примерно половину первого.

Во время большей части движения Taycan работает с включенной высшей передачей. Включение первой передачи происходит при выборе режима Sport или Sport Plus. Для трогания с места на 1-й передаче в обычном режиме требуется сильное нажатие педали акселератора. Кулачковая муфта может полностью отделить задний двигатель от коробки передач, позволяя Taycan управляться как переднеприводным автомобилем в режиме Range или при очень легких нагрузках.

Двухступенчатая коробка передач Taycan была разработана компанией Porsche. Другие производители также представили двухскоростные модели, разработанные для электромобилей. ZF анонсировала двухступенчатую коробку передач без сцепления для электромобилей, которая может обеспечить более высокую максимальную скорость и повысить эффективность движения на шоссе на 5%. Многие производители электромобилей настраивают их на максимальную скорость около 125 миль в час. Это потребовало более крупного двигателя, чем могло бы быть необходимо, в сочетании с более высоким односкоростным передаточным числом, чем могло бы быть идеальным для езды по городу.

«До сих пор при использовании электродвигателей производителям транспортных средств приходилось выбирать между высоким начальным крутящим моментом и высокой максимальной скоростью», — сказал Берт Хеллвиг, глава отдела систем электронной мобильности в ZF. «Сейчас мы разрешаем этот конфликт, и новый привод будет совместим с мощными и более тяжелыми автомобилями».

Например, электрические внедорожники или пикапы, буксирующие прицепы, могут выиграть от нескольких передаточных чисел, чтобы максимизировать мощность на низких скоростях без ущерба для эффективности. Porsche, без сомнения, использовал двухступенчатую коробку передач для Taycan, чтобы он мог обеспечить высокую производительность и скорость, которыми он известен, а также обеспечить полезный запас хода батареи.

Односкоростные коробки передач
Для большинства электромобилей достаточно односкоростной коробки передач. Способность электродвигателя развивать полный крутящий момент с 0 об/мин устраняет необходимость в пониженной передаче для преодоления инерции и запуска автомобиля с места. Промежуточные передачи также не нужны.

Volkswagen называет одноступенчатую коробку передач в своем электромобиле ID.3 двухступенчатой ​​одноступенчатой ​​коробкой передач. При движении задним ходом направление системы электропривода просто меняется на противоположное. Для достижения максимальной мощности в 150 кВт блок электропривода должен вращаться с высокой скоростью. Для обеспечения высокого уровня крутящего момента используется передаточное число 10:1. Для экономии места редуктор имеет двухступенчатую конструкцию с двумя меньшими шестернями вместо одной большой. В результате приводной электродвигатель ID.3 обеспечивает максимальный крутящий момент 310 Нм постоянно в широком диапазоне скоростей. Максимальная скорость 100 миль в час достигается при максимальных 16 000 об/мин. Для ID.3, оптимизированного для максимальной дальности, использование одной передачи для всех дорожных ситуаций вполне достаточно.

Трансмиссии с прямым приводом
Система Koenigsegg Direct Drive (KDD), в которой отсутствует возможность выбора передаточного числа, была впервые установлена ​​на Regera 2015 года. KDD убирает с автомобиля традиционную коробку передач и обеспечивает прямой привод на заднюю ось от ДВС без необходимости использования нескольких передач или трансмиссии CVT. По сути, автомобиль все время находится на эквиваленте 7-й передачи.

Ключевые компоненты системы KDD:

• Три электродвигателя с осевым потоком,
•Улучшенный момент блокировки,
•Сверхплотный и сверхкомпактный аккумулятор.

ДВС Regera развивает мощность 1100 л.с. и крутящий момент 1250 Нм, но его пиковый крутящий момент недоступен при 0 об/мин. Поэтому, когда Regera трогается с места, основной крутящий момент обеспечивается тремя электродвигателями. Электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент с 0 об/мин и действуют как нижние передачи традиционной трансмиссии, обеспечивая плавное (и довольно мощное) движение Regera с места.

Система электропривода Regera обеспечивает мощность 670 л.с. и крутящий момент 3500 Нм непосредственно на задние колеса, доступные с места до 3500 об/мин. В этот момент крутящий момент электродвигателя начинает снижаться, хотя он поддерживает до 8000 оборотов в минуту. HydraCoup передает мощность от ДВС в трансмиссию по мере того, как Regera ускоряется, пока HydraCoup не заблокируется и не будут применены полная мощность и крутящий момент ДВС. Эта система сводит к минимуму механические потери, полностью исключая из уравнения традиционную трансмиссию.

Автоматические коробки передач в Summit Racing

Независимо от того, на чем вы ездите — на уличной машине, на гоночной машине, на овальном треке, на тракторном тягаче или на чем-то еще — у нас есть автоматическая коробка передач для вас. Это…

Неважно, на чем вы ездите — на уличной машине, на дрэг-рейсинге или на овальном треке, на тракторном тягаче или на чем-то еще — у нас есть для вас автоматическая коробка передач. Сюда входят популярные типы трансмиссий, такие как Powerglide, Th450, Th500, C-4, C-6, 700R4, 4L80E, AOD, E4OD, Torqueflite 727 и другие. Получите трансмиссию с полностью ручным, автоматическим / ручным или автоматическим корпусом клапана в соответствии с мощностью, необходимой для вашей езды. Выберите из TCI, Hughes Performance, B&M, Performance Automatic, J.W. Производительность и другие ведущие бренды. Крупнейшие производители автоматических трансмиссий уже здесь — покупайте Summit Racing прямо сейчас!

Неважно, на чем вы ездите — на уличной машине, на дрэг-рейсинге или на овальном треке, на тракторном тягаче или на чем-то еще — у нас есть для вас автоматическая коробка передач. Сюда входят популярные типы трансмиссий, такие как Powerglide, Th450, Th500, C-4, C-6, 700R4, 4L80E, AOD, E4OD, Torqueflite 727 и другие. Получите трансмиссию с полностью ручным, автоматическим / ручным или автоматическим корпусом клапана в соответствии с мощностью, необходимой для вашей езды. Выберите из TCI, Hughes Performance, B&M, Performance Automatic, J.W. Производительность и другие ведущие бренды. Крупнейшие производители автоматических трансмиссий уже здесь — покупайте Summit Racing прямо сейчас!

Результаты 1–25 2000 г. +

25 записей на страницу Сортировка по умолчанию

2995,95 долларов США

Расчетная дата отгрузки в США: 15 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

$1,949,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

2569,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

1599,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 17 октября 2022 г. если заказать сегодня

2249,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

1830,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

2899,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

3425,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

4 409,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 21 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

2496,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 10 октября 2022 г. если заказать сегодня

1995,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

4565,62 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 9 декабря 2022 г. если заказать сегодня

1995,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

4565,62 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

3639,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

1995,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

4899,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

2189,00 долларов США

В настоящее время недоступен

Этот продукт нельзя заказать в настоящее время. Доступность в будущем неизвестна. Приносим извинения за неудобства

2995,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02. 10.2022

1999,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Вторник, 04.10.2022 Расчетная дата международной отправки: пятница 07.10.2022

1599,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 18 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 19 октября 2022 г. если заказать сегодня

2236,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

3048,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 02.10.2022

1574,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 6 октября 2022 г. если заказать сегодня

2699,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 16 ноября 2022 г.

Hydra-Matic 4L65-E: HD Автоматическая коробка передач: 19368611

Вы находитесь на сайте Chevrolet.com (США). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругие

Продолжать

Гидра-Матик 4L65-Е Гидра-Матик 4L65-Е

• Найти дилера производительности

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ С 01.01.22 ПО 31.12.22.

Скидка 250 долларов США ^† при покупке трансмиссии Chevrolet Performance в течение 180 дней после покупки любого двигателя Chevrolet Performance Crate ^†

Информация о скидках

Скачать форму скидки

Информация о скидках

Скачать форму скидки

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВУЕТ С 01. 01.22 ПО 31.12.22.

Скидка 250 долларов США ^† при покупке трансмиссии Chevrolet Performance в течение 180 дней после покупки любого двигателя Chevrolet Performance Crate ^†

Доступная по цене 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

Коробка передач 4L65-E аналогична по конструкции четырехступенчатой ​​повышающей передаче с электронным управлением 4L60-E.

ЧАСТЬ № 19368611

4-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ

ПРЕДЕЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 430 ФУНТ-ФУТОВ

4L65-E Передаточные числа

4-ступенчатая для тяжелых условий эксплуатации

Модель 4L65-E оснащена пятиступенчатой ​​передачей, термообработанными шлицами вала статора, валом турбины с индукционной закалкой и семидисковым сцеплением 3.4. Используйте преобразователь SuperMatic™ для прямого болтового соединения с двигателями Gen-I и Gen-II.

Найти дилера

Система Connect & Cruise Powertrain

Connect & Cruise Crate Powertrain Systems предлагает согласованные на заводе комбинации двигателя и трансмиссии, которые включают в себя специально откалиброванные контроллеры и жгуты проводов, предназначенные для модернизации старых автомобилей.

Посмотреть портфолио

Форма скидки

Chevrolet производительность.

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

12 месяцев/неограниченные мили ^†

Разработано, спроектировано и испытано в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, коробкой передач, преобразователем крутящего момента и контроллером коробки передач для удовлетворения ваших индивидуальных потребностей

Упрощенная часть процесс поиска, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на 500 долл. США или 750 долл. США по почте ^{† †} См. На сайте скидки для получения подробной информации

Connect & Cruise Crate Powertrain System

CHEVROLE.

Ограниченная гарантия Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс закупки деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте Rebate

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

ДВИГАТЕЛЬ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

Ограниченная гарантия от Chevrolet

24 месяца/50 000 миль ^†

(E-Rod: 36 месяцев/50 000 миль)

Разработан, спроектирован и протестирован в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс закупки деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

ТРАНСМИССИЯ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

ПРЕИМУЩЕСТВА CHEVROLET PERFORMANCE

ТРАНСМИССИЯ CHEVROLET PERFORMANCE (ТОЛЬКО ЗАПЧАСТИ)

Ограниченная гарантия Chevrolet

12 месяцев/неограниченное количество миль ^†

Разработан, спроектирован и испытан в соответствии со строгими спецификациями Chevrolet

Установочный комплект включен для простоты установки

Комплексное решение с удобно подобранными двигателем, трансмиссией, гидротрансформатором и контроллером трансмиссии в соответствии с вашими индивидуальными потребностями

Упрощенный процесс поиска деталей, устраняющий необходимость в независимых источниках совместимых компонентов

Настроены и откалиброваны на заводе в соответствии с вашим уникальным приложением

Право на получение скидки в размере 500 или 750 долларов США по почте ^{†  †} Подробную информацию см. на веб-сайте скидки

^† Гарантия на детали и работу при установке дилером GM или квалифицированным независимым сервисным центром (ISC) или при продаже без рецепта и РЕМОНТе дилером GM или квалифицированным ISC. Запчасти только при ремонте или установке потребителем в недорожных условиях. Покрытие ограничено только дефектами материала и/или изготовления конкретной детали. Гарантия действительна, если все необходимые компоненты установлены на один автомобиль и приобретены по одному счету.

 

^†† Необходимо приобрести у официального дилера в США или авторизованного реселлера Chevrolet Performance. Предложение со скидкой недоступно с другими предложениями. Форма скидки и подробности доступны на сайте chevrolet.com/performance/offers. Форма скидки должна быть проштемпелевана до 31.01.23. Доставка дебетовой карты может занять от 6 до 8 недель. Предложение действует с 01.01.22 по 31.12.22.

Project Cars

Эти увлеченные проекты были воплощены в жизнь с помощью удобной системы Connect & Cruise Powertrain.

1955 БЕЛ ЭЙР

Эффективность, доступность, наследие.

Классические линии Bel Air 1955 года и современная эффективность сочетаются с 430-сильным двигателем LS3 E-Rod и 4-ступенчатой ​​коробкой передач Hydra-Matric 4L65-E.

Реализовать потенциал

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Посетите TheBLOCK.com, чтобы заглянуть за кулисы мира Chevrolet Performance с точки зрения энтузиаста.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

Электронная почта

Подпишитесь, чтобы ежемесячно получать по электронной почте новости, предложения и многое другое от Chevrolet Performance.

БЛОК

Ознакомьтесь с новинками продукции Chevrolet Performance, будущими моделями автомобилей и многим другим.

Подключиться

Подключиться к Chevy Performance.

ПОСЕТИТЕ НАШИ БРЕНДЫ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ OE

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

Самые надежные и самые проблемные АКПП

В этой статье собрана информация о самых популярных АКПП.

Мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы, возникающие в автоматических коробках передач, представим самые надежные коробки передач и предупредим о проблемных решениях трансмиссии. Кроме того, описания трансмиссий дополнены изображениями и различными видеороликами, содержащими некоторую общую информацию о трансмиссиях и их компонентах, типичных проблемах и советах по ремонту.




Самый надежный автомат передачи




ZF 5HP 24/30

Пробег до капитальный ремонт составляет около 500 000 километров.


Это семейство 5-ступенчатых автоматических коробок передач выпускается с 1992 года. Существует несколько модификаций этой трансмиссии диапазон для автомобилей с продольным расположением двигателя. Модификация 5НР30 в основном применялся в 8- и 12-цилиндровых автомобилях BMW премиум-класса. Кроме того, эти автоматические коробки передач устанавливались на такие английские автомобили, как Aston Martin, Бентли и Роллс-Ройс. Эта трансмиссия была рассчитана на крутящий момент до 560 Нм и выпускался до 2003 года.

В 1996 году ZF выпустил 5НР24 с крутящим моментом до 440 Нм. Эта трансмиссия ZF устанавливалась на автомобили с передним продольным расположением двигателей, таких как Audi, BMW, Jaguar и Land Rover.

Модификация 5НР24А 1997 года выпуска, предназначена для полноприводных автомобилей (AWD). Эта автоматическая коробка передач использовалась в Audi Автомобили A6 и A8 (Quattro) и Volkswagen (4motion). Крутящий момент этого ZF трансмиссия до 430 Нм. Все другие автоматические коробки передач из ассортимента 5НР24/30 разрабатывались только для заднеприводных (RWD) автомобилей.

Серия 5-ступенчатых автоматических коробок передач выпуска ZF опровергает аргументы о том, что мощный двигатель резко сокращает срок службы срок службы автоматической коробки передач. В случае с серией 5НР, особенно модификации 24 и 30, качественные детали трансмиссии ZF часто позволяют достичь рубеж в 500 000 км даже при интенсивных эксплуатационных нагрузках.

---

ГМ 5L40-E / 6L50




Пробег до капитального ремонта около 400 000 – 450 000 км.


5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5L40-E производства GM предназначена для двигателей объемом от 1,8 до 3,6 литров с максимальным крутящим моментом 340 Нм. Выпускалась с 1998 по 2007 год. Изначально эта АКПП предназначалась для автомобилей с продольно расположенным двигателем и задним приводом (RWD). Эта трансмиссия устанавливалась на автомобили BMW, а именно модели 323i и 328i серии e46. В 2000 году GM выпустила модификацию для полноприводных (AWD) автомобилей. Этой трансмиссией оснащались первые модели BMW X5. В 2001 году инженеры GM разработали версию 5L50, которая работала в суровых условиях на автомобилях с массовым параметром до 2300 кг и крутящим моментом до 422 Нм. Более того, с 2004 года эта АКПП используется в менее мощных заднеприводных (RWD) автомобилях производства GM: Cadillac CTS, Pontiac Solstice, Holden Commodore.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6L50 предназначена для замены 5L40. Но следует отметить, что эти трансмиссии практически одинаковы по параметрам надежности и долговечности. 6L50 легко доживает до отметки 400-500 тысяч километров и отличается мягкой и плавной работой.




---

Chrysler 545RFE

Пробег до капитальный ремонт около 400 000 км.


Выпущена 5-ступенчатая АКПП 545RFE в 2001 году. Этот продукт стал следующим шагом в эволюции 4-ступенчатой автоматическая коробка передач 45RFE, выпускался с 1999 года. Первоначально 545RFE был устанавливался на Jeep Grand Cherokee WJ, а позже и на другие автомобили этой марки такие как Jeep Grand Cherokee и Commander Wrangler. Эта автоматическая коробка передач была также используется в пикапах Dodge (Dakota, Durango) и даже в автомобилях лондонского такси. Chrysler назвал 545RFE «многоступенчатым автоматом».

Несмотря на то, что эта трансмиссия используется в автомобилях подвергающихся повышенным нагрузкам, автовладельцы автомобилей, оснащенных данной трансмиссией редко жалуются на какие-либо проблемы. Эта автоматическая коробка передач является типичным Американская трансмиссия, отличающаяся медленным переключением передач и высокой ресурс эксплуатации. Ремонт данной трансмиссии после 400 000 км пробега обязателен. не сложный.




---

Тойота А340

Пробег до капитальный ремонт около 700 000 км.


Эта 4-ступенчатая автоматическая коробка передач предназначена для автомобилей с передним расположением двигателя и задним или полным приводом. Toyota начала производство трансмиссии модели A340 (обозначенной как AW30-40LE/-70LE по классификации Aisin) с 1986 года. Эта трансмиссия славится своей надежностью и долговечностью. Для того чтобы выдержать 300-400 тысяч километров пробега этой АКПП может потребоваться замена изношенных фрикционов и сальников. После небольшого ремонта трансмиссия может проехать такое же расстояние в милях. Первый капитальный ремонт может понадобиться только после пробега 700 000 километров. Эта трансмиссия использовалась для Toyota Runner, Supra, Lexus GS, LS и т. д. Под названиями Aisin, такими как AW30-40, 30-41, AW30-43LE/LS, AW31-41, AW31-81, эта серия трансмиссий успешно использовалась для Внедорожники – Jeep, Montero, Terracan, Volvo, Lexus, Pajero, микроавтобусы и небольшие пикапы по всему миру. Новые трансмиссии этой модели до сих пор производятся на всех неяпонских сборочных заводах Toyota (от Вьетнама, Индонезии, Филиппин до Аргентины и США). Соревнуясь с ZF и Mercedes за лидерство на рынке автоматических трансмиссий, Aisin разработала свою первую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач А350 в 1919 году.95 для заднеприводных (RWD) автомобилей Lexus разработан на базе A341E. Но эта трансмиссия выпускалась год и была заменена на А650 в 1997 году.




---

Toyota A750




Пробег до капитальный ремонт около 600000 км.


Эта 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в основном используется в больших внедорожниках и внедорожниках Lexus и Toyota. Тойота выпускает эту АКПП с 2003 года. А750 не отличается оперативностью в эксплуатации. Но по надежности это одна из лучших трансмиссий, несмотря на то, что А750 постоянно работает под большими нагрузками. Например, Toyota Land Cruiser, оснащенный этой трансмиссией, в большинстве случаев эксплуатируется в тяжелых и экстремальных дорожных условиях. Трудно найти машину с трансмиссией А750, которая требовала бы ремонта до пробега в 400 000 километров. Детали трансмиссии Toyota достаточно прочны и надежны. В трансмиссии Toyota A750 только соленоиды могут довольно рано исчерпать свой ресурс (в первые годы), но эта проблема легко решается заменой соленоидов. Автовладельцы могут рассчитывать на эту трансмиссию даже после пробега в несколько сотен тысяч километров.




---




Мерседес 722.4

Пробег до капитальный ремонт около 700 000 км.


В настоящее время данная АКПП снята с производства. Эта трансмиссия Mercedes известна своей исключительной долговечностью. Эта 4-ступенчатая автоматическая коробка передач производилась с 1980-х годов и использовалась в автомобилях Mercedes 190-й серии, W124 и C-класса. Эта трансмиссия всегда работала с высокой надежностью независимо от типа двигателя (4-, 5- или 6-цилиндровый). Конструкция 722.4 практически «непобедима». Проблемы могут возникнуть в некоторых конкретных деталях трансмиссии Мерседес, когда трансмиссия подвергается тяжелым условиям эксплуатации.




---




Jeep A904

Пробег до капитальный ремонт 600 000 км.


Эта автоматическая коробка передач была выпущена в 1960 году и использовалась с 6-цилиндровыми двигателями. Эта трансмиссия Jeep считается предшественником всех трансмиссий Chrysler. А904 — модифицированный вариант трансмиссии, разработанной в 50-х годах прошлого века. Эта трансмиссия устанавливалась на Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ. До сих пор многие производители вторичного рынка выпускают гидротрансформаторы, комплекты переключения гидроблоков, ремкомплекты и фрикционы для этой АКПП. Такой трансмиссией оснащались даже американские грузовики с двигателями V8, что однозначно свидетельствует о долговечности А9.04. Благодаря простой конструкции переборка трансмиссии Jeep не представляет особой сложности и может потребоваться после пробега в 600 000 км.




---




Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E

Пробег до капитальный ремонт 500000км.


Эта автоматическая коробка передач была разработана благодаря совместным усилиям инженеров Mazda и Ford. У обеих компаний разные названия этой трансмиссии (Mazda-FN4A-EL/Ford-4F27E). Разработанная в 2000 году, эта трансмиссия имеет всего 4 скорости и считается единственным недостатком этого продукта. Переключение передач осуществляется мягко и плавно, гидротрансформатор можно заблокировать в широком диапазоне оборотов в минуту (об/мин), что способствует снижению расхода топлива. Главным преимуществом этой АКПП является то, что она редко вызывает какие-либо проблемы. В редких случаях эта АКПП требует каких-либо ремонтных работ до достижения 500 000 км пробега.






Самый проблемный автоматические коробки передач






Aisin TF-80 SC

Стоимость ремонта трансмиссии около 1500$ .


Классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач используется в нескольких десятках моделей автомобилей, таких как Opel, Ford, Fiat, Renault, Alfa Romeo, Volvo и т.д. механическая коробка передач. Конструкция TF-80 SC легкая и современная.

Однако со временем владельцы автомобилей с этой трансмиссией могут столкнуться с некоторыми проблемами. При агрессивной езде гидротрансформатор включает режим проскальзывания, что приводит к повреждению фрикционных накладок. Засоряется и фильтр трансмиссии, который конструктивно может быть заменен при разборке трансмиссии. Масло, загрязненное пылью, повреждает каналы гидроблока, что приводит к потерям давления и износу соленоидов. Водители часто испытывают рывки при переключении передач. Проблема затрагивает 4-ю, 5-ю и 6-ю передачи. Это вызвано неправильным функционированием электромагнитных клапанов в гидроблоке. Пренебрежение этой проблемой трансмиссии может привести к ее повреждению. Для продления срока службы данной АКПП рекомендуется чаще менять ATF и устанавливать дополнительный фильтр тонкой очистки. Он установлен во внешней магистрали системы охлаждения трансмиссии.

---




Jatco JF011E

Стоимость передачи ремонт около 2500$


В этой бесступенчатой ​​трансмиссии (вариатор) передаточные числа изменяются благодаря плавному изменению положения ремня на конусообразных колесах. Теоретически этот тип трансмиссии имеет множество преимуществ. Практически бесконечное количество передач позволяет удерживать двигатель в оптимальном рабочем диапазоне в зависимости от текущих потребностей водителя. Это помогает снизить расход топлива. Изменение передаточных чисел осуществляется плавно. Водители, использующие Jatco JF011E, никогда не жаловались на какие-либо толчки или рывки, что способствует высокому уровню комфорта во время вождения.

Благодаря своей конструкции этот вариатор имеет малые габариты и малый вес. Этот тип трансмиссии часто критикуют водители из-за неестественного режима работы, из-за которого обороты двигателя удерживают слишком высокие. В процессе эксплуатации этот вариатор доставляет немало проблем водителю.

Основным элементом вариатора является стальной ремень, который изнашивается конусами. Ремонт может стоить около 2500 долларов. Во многих случаях модуль управления CVT выходит из строя. Для продления срока службы этого вариатора не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с вариатором в тяжелых условиях: а именно, высокие скорости, езда по бездорожью, пробуксовка колес (в снегу, грязи). Фильтр тонкой очистки следует заменять каждые 10-15 тысяч километров.

---




Audi DL501




Стоимость ремонта трансмиссии может достигать 4000$.


Коммерческое название этой трансмиссии S-Tronic. Эта автоматизированная коробка передач имеет два сцепления (мокрого типа) и предназначена для легковых автомобилей. модели с продольным расположением двигателя с максимальным крутящим моментом 550 Нм и полный привод (AWD) quattro. DL501 имеет 7 передач и диапазон передач соотношение может достигать 8:1 в зависимости от двигателя.

Частые проблемы с мехатроником приводят к выход из строя пакета сцепления. Еще одна проблема, которая возникает в этой трансмиссии Audi (также обозначаемый как 0B5) реже связан с повреждением давления масла датчики и датчики вилки переключения. Выход из строя вышеупомянутой трансмиссии Audi частей приводит к необходимости замены всего ЭБУ, так как плата и датчики отдельно не производятся. Что еще хуже, новый ECU может быть поставляется только в сборе с блоком мехатроника. Тоже надо взять учитывая, что замена ЭБУ требует деактивации электронного защита компонентов, которая активирована для всех моделей Audi с 2008 года. Эту специальную защиту может отключить только авторизованный дилер Audi. процедура требует онлайн-соединения с сервером в Ингольштадте. Владельцы автомобилей с этой трансмиссией часто сталкиваются с различными проблемами трансмиссии. Нет все ремонтные службы могут обеспечить качественный ремонт этой трансмиссии, которая довольно дорого.

---




ZF 6HP




Стоимость ремонта трансмиссии может достигать около 1500 $.


Это 1-я 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, используемая для многих моделей автомобилей. Впервые эта трансмиссия использовалась в BMW 7 2001 года выпуска. В настоящее время ZF 6HP устанавливается на десятки моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Существуют модификации этой трансмиссии для всех типов привода: переднего (FWD), заднего (RWD) и полного (AWD). ZF 6HP обеспечивает быстрое и плавное переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.

Существует несколько модификаций данной трансмиссии, отличающихся размерами и крутящим моментом (до 750 Нм), что позволяет использовать данную трансмиссию совместно с 6-литровыми двигателями. Эта особенность является основным источником проблем для этой передачи. Такие серьезные нагрузки сокращают срок службы любой трансмиссии. Почти все автомобили с трансмиссией ZF 6HP оснащены двигателями повышенной мощности. Более того, инженеры совместили ЭБУ с гидроблоком, что приводило к частым отказам ЭБУ. Замена ЭБУ стоит около 1000 долларов. Проблемы возникают и при совместной работе трансмиссии автомобиля с более мощными двигателями. У ZF 6HP часто возникают проблемы с 4-й, 5-й и 6-й передачами, вызванные повреждением корзины первичного вала.

Эта коробка передач очень чувствительна к качеству смазки. Замену трансмиссионного масла рекомендуется производить каждые 70 тысяч километров. Замена масла также должна включать замену поддонного фильтра, который стоит более 100 долларов.

---

LUK01J




Стоимость ремонта трансмиссии может достигать 5000$.


Эта бесступенчатая трансмиссия (CVT) была разработан совместно LUK и Audi и получил название CVT 0AN Multitronic или ВЛ-300. Данная трансмиссия предназначена для автомобилей с продольно расположение двигателя и передний привод (FWD). LUK 01J обладает крутящим моментом до 400 Нм. Инженеры этой трансмиссии использовали цепь вместо стальной. пояс. К сожалению, у большинства владельцев был негативный опыт использования этот вариатор. Типичная проблема с LUK 01J заключается в рывках на малых оборотах даже после переход в режим «N» и мигание индикаторов режимов движения при переходе в «Д». Проблемы с трансмиссией автомобиля возникают после пробега 120-150 тысяч километров. (и даже раньше при агрессивном стиле вождения). Стоимость ремонта может доходить до 5 тысяч долларов, что экономически нерационально.

Наиболее частой причиной выхода из строя является износ трансмиссия и конусообразные конические шестерни. Водителям с этим вариатором следует избегать буксировка, поскольку она оказывает негативное воздействие на конусы и ломает их. Часто специалистам по ремонту приходится разбираться с отказами ЭБУ, управляющего операция передачи. Мультитроник рассчитан на эксплуатационный ресурс равен 100 тысячам километров. Весь агрегат работает на масле, которое может нагревают до 110° и выше. Таким образом, мультитроник и его датчики часто не могут нормально работать в таких условиях. Кроме того, мультитроник может получить поврежден в результате небольшого столкновения. Для продления срока службы этого трансмиссии рекомендуется добавить в систему дополнительный радиатор, чаще меняйте ATF и тщательно очищайте поверхности системы охлаждения.




---

Aisin AW55-50

Стоимость ремонта трансмиссии может достигать 2000$.


Это одна из самых распространенных 5-ступенчатых автоматических коробок передач в серийных автомобилях. Данная трансмиссия предназначена для переднеприводных (FWD) автомобилей с объемом двигателя от 2 до 3 литров. Эта трансмиссия в основном устанавливалась на Opel, Volvo и Renault. Однако AW 55-50 имеют конструктивные отличия в разных моделях автомобилей, поэтому они не взаимозаменяемы. Один из наиболее типичных недостатков этой трансмиссии заключается в постоянных рывках при переключении с «N» на «D», переключении со 2-й на 3-ю передачу и при трогании с места.

К счастью, большая популярность этой трансмиссии, доступность запчастей трансмиссии Aisin и ограниченный спектр повторяющихся проблем позволяет специалистам по трансмиссии решать эти проблемы. Причиной большинства проблем с переключением передач является выход из строя электромагнитных клапанов (напорная магистраль, муфта гидротрансформатора) гидроблока и износ самого гидроблока. Еще одна проблема возникает из-за течи из радиатора трансмиссии. Трансмиссионное масло следует менять каждые 30 тысяч километров.

---




Jatco JF506

Стоимость передачи ремонт около 1500р.

Эта классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач используется в переднеприводных (FWD) автомобилях многих марок в качестве альтернативы 55/50 производства Aisin. Jatco JF506 отличается гидротрансформатором и выбором передаточных чисел. В большинстве случаев неисправности возникают из-за проблем с поршнем в одном из фрикционных пакетов. Другой типичной проблемой является износ электромагнитных клапанов, которые перестают работать должным образом и подлежат замене при достижении пробега, равного 150 тысячам километров. Эта проблема выражается в рывках при переключении передач. Выход из строя регулятора давления также считается распространенной проблемой, поскольку этот элемент трансмиссии выходит из строя раньше, чем другие соленоиды. Эту проблему легко решить в ремонтной службе. Дело осложняется тем, что трансмиссия требует качественного ремонта и получается довольно дорого из-за высокой цены на запчасти. В противном случае даже неправильное отношение к замене масла может привести к поломке трансмиссии. Чем раньше автовладелец обратится в ремонтную службу с проблемами трансмиссии JF506, тем проще будет решить проблему.





---

GM6T35/40/45




Стоимость передачи ремонт около 2000 долларов.


Семейство 6-ступенчатых АКПП, производства GM, известен под названием Hydra-Matic. Трансмиссия предназначен для автомобилей с расположением двигателя восток-запад и мощностью от 1,4 до 3,2. Различные модификации АКПП этого семейства имеют разная мощность по крутящему моменту.

Основная проблема в АКПП выпускаемых до 2010 года был барабан 4-5-6 с поврежденным стопорным кольцом, но позже конструкция была изменена измененный. Первоочередной проблемой в автомобилях Opel было повреждение волнообразного контакта. весна. В результате большое количество твердых деталей быстро повреждает остальные элементы трансмиссии. В этом случае стоимость ремонта может достигать 2 тысячи долларов.

Втулки также значительно повреждаются из-за вибрации. Следовательно, масло начинает вытекать, и соленоиды дают больше давление для компенсации утечек. Это приводит к более быстрому повреждению втулок, т.к. грязное и горячее масло попадает через зазоры втулок.

Довольно часто автовладельцам приходится сталкиваться с необходимостью заменить гидроблок и ЭБУ с соленоидами, поврежденный планетарный ряд и перегретые поршни. Трансмиссия была разработана, когда у GM были финансовые проблем, поэтому у этой АКПП было много недостатков. Но начиная с 2010 года он был обновлен.

Список рекомендаций по данной трансмиссии GM включает частая замена масла, контроль качества масла, установка доп. радиатор, двигаясь без достижения высоких крутящих моментов и избегая агрессивных ускорения.

Automatic Transmission — Bilder und Stockfotos

2.599Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos
AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 2.599

automatic transmission Фото и фотографии. Odersuchen Sie nach автоматический автомобиль, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.
automatikgetriebe — автоматические коробки передач фото и фотографии — фото и изображение автоматической коробки передач

Automatikgetriebe mit Retarder im Abschnitt.

Automatikgetriebe mit Retarder im Abschnitt. Isoliert auf weißem Hintergrund.

automatische schaltung eines autos — стоковые фото и фотографии автоматической трансмиссии

Automatische Schaltung eines Autos

Hand auf Ganghebel — автоматическая коробка передач стоковые фотографии и изображения

Hand auf Ganghebel

Деталь einer Hand, die einen Automaticischen Schalthebel in einem neuen Auto zieht.

die hand des fahrers schaltet den schalthebel imautotikgetriebe — стоковые фото и фотографии автоматической трансмиссии

die hand des Fahrers schaltet den Schalthebel im…

hand auf gearshift stick stock foto — автоматическая трансмиссия стоковые фото и изображения

Hand auf Gearshift Stick Фото

querschnitt eines pkw-getriebes. — фото и фото автоматической коробки передач

Querschnitt eines PKW-Getriebes.

Automaticikgetriebe im querschnitt. — фото и фото автоматической коробки передач

Automatikgetriebe im Querschnitt.

Automatikgetriebe im Querschnitt. Automobilgetriebe auf weißem Hintergrund.

Automatische Getriebe Stick вектор значок — автоматическая коробка передач графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole0003

Schalthebel-Vektorsymbol für Automatikgetriebe. Autoteile, Reparatur- und Servicesymbol.

automatische auto-schalthebel mit p r n d system — automatic transmission stock-fotos und bilder

Automatische Auto-Schalthebel mit P R N D system

ausrüstung knob — automatic transmission stock-fotos und bilder

Ausrüstung knob

Schaltknauf für Automatikgetriebe

innenraum einer industriewerkstatt oder eines ladens für die herstellung von automobilverkabelung. — стоковые фотографии и изображения автоматической коробки передач

Innenraum einer Industriewerkstatt oder eines Ladens für die…

Autoverschiebung Stick вектор-символ — автоматическая коробка передач графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

AutoVerschiebung Stick Vector-Symbol стоковые фото и фото

Automatisches Sägesägen von Metallwerkstück, industrieller. ..

автопедали — автоматическая коробка передач стоковые фото и фото

авто педали

modernes getriebe für pkw — стоковые фотографии и сборка автоматической коробки передач

Modernes Getriebe Für PKW

Modernes 8-Gang-Automatikgetriebe für Pkw

hand aufautomatische ausrüstung schicht — автоматическая коробка передач stock-fotos und bilder

hand aufautotische Ausrüstung04

Sch
Hand auf Automaticischer Gangschaltung, Mann schaltet ein Automatikauto von Hand
der beschleunigergriff mit Automaticikgetriebe des autos, innenraum, nahaufnahme. — стоковые фотографии и изображения автоматической коробки передач

Der Beschleunigergriff mit Automatikgetriebe des Autos, Innenraum,

Der Gaspedalgriff mit Automatikgetriebe des Autos, Autoinnenraum, Nahaufnahme изображение

Automatikgetriebe im Auto Nahaufnahme

neuer ledergriff des zahnradstabs — стоковые фотографии автоматической коробки передач и изображение

Neuer Ledergriff des Zahnradstabs

Moderne Automatik-Getriebe — стоковые фотографии и изображения автоматической трансмиссии

Moderne Automatik-Getriebe

alle ausgerichtet und gut zu gehen — автоматические трансмиссии стоковые фотографии и изображения

Alle ausgerichtet und gut zu gehen

Beschnittene Aufnahme dies Geschäfts Geschäfts eines Autos wechselt

autoschalthebel in isometrischer ansicht. einfache flache illustration — автоматическая коробка передач — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Automatischer Autoschalthebel in isometrischer Ansicht. Einfache…

Einfache flache Darstellung des autoschalthebels in isometrischer Ansicht.

рычаг переключения передач — автоматическая коробка передач, стоковые фотографии и изображения

рычаг переключения передач

schalthebel in auto — автоматическая трансмиссия, стоковые фотографии и изображения

Schalthebel in Auto

детализированные автоматические schalthebels в новом автомобиле в nahaufnahme. внутреннее пространство современных автомобилей. luxus und teures konzept. selektiver fokus — стоковые фотографии и изображения автоматической коробки передач

Деталь автоматических Schalthebels in einem neuen Auto in…

Деталь автоматических Schaltung in einem neuen Auto Nahaufnahme. Внутреннее пространство современных автомобилей. Luxuriöses und teures Konzept. Селектив Фокус.

automatische auto-schalthebel mit prnd system — автоматическая трансмиссия стоковые фото и изображения0002 Линия Auto verfügt über Symbole
Die Hand des Mannes Beim Automaticschalten! — Автоматическая коробка передач фото и изображения

Die Hand des Mannes beim Automatic Schalten!

schaltgetriebe eines modernen fahrzeugs. — фото и фото автоматической коробки передач

Schaltgetriebe eines modernen Fahrzeugs.

neues unbekanntes auto mit Automaticikgetriebe. современный транспорт. ауфшлиссен. — фото и фото автоматической коробки передач

Neues unbekanntes Auto mit Automatikgetriebe. Современный транспорт.

рукоятка Schaltung — фото и фото автоматической коробки передач

Stick

kaukasischer fahrer hinter exotischem autolenkrad — kaukasischer fahrer hinter exotischem autolenkrad — kaukasischer fahrer hinter exotischem autolenkrad — kaukasischer fahrer hinter exotischem autolenkrad — автоматическая трансмиссия сток фото и фото

Kaukasischer Fahrer hinter exotischem Autolenkrad

Modernes Automobilthema. Kaukasischer Fahrer намекает на экзотические Autolenkrad

автоматические узлы и агрегаты — автоматические коробки передач фото и фотографии

Automatische Ausrüstung Schicht

крупным планом zerlegt autoautomikgetriebe teil auf workbank in der Garage oder reparatur fabrikstation für fixen service oder wartung. деталь фарцеугтейл. komplexer industriellerмеханизм хинтегранд — сток фото и фото автоматической коробки передач

Closeup zerlegt Auto Automatikgetriebe Teil auf Werkbank in der…

Nahaufnahme Demotiertes Autoautomatikgetriebegetriebeteil auf der Werkbank in der Werkstatt или Reparaturwerksstation für Reparaturservice oder Wartung. Fahrzeugteil-деталь. Вторичный комплексный промышленный комплекс Механизмы.

autokupplungsbaugruppe 2 — стоковые изображения и изображения автоматических трансмиссий

Automatikgetriebe

Automatikgetriebe mit Service-Symbol0002 Autokupplungsbaugruppe 2

Detail der Autokupplungsmontage in einer Werkstatt, Autoreparaturmotor

kfz-schaltwerk makro — automatic transmission stock-fotos und bilder

Kfz-Schaltwerk Makro

ausrüstung auto — automatic transmission stock-fotos und bilder

Ausrüstung auto

geschäftsmann, der die gänge eines autos wechselt — автоматические коробки передач фото и фотографии

Geschäftsmann, der die Gänge eines Autos wechselt

Beschnittene Aufnahme eines Geschäftsmannes, der die Gänge eines Autos wechselt. Handhaltendes Schaltgetriebe im Auto.

automatik-getriebe, ausrüstung wähler hinweis — АКПП сток фото и фото Schwarzes Lederfutter
schaltung — АКПП стоковые фото и изображения

Schaltung

символ автошколы — АКПП стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Автошкола Symbol

Auswahl an ein Automatik-Getriebe Ausrüstung im Auto — автоматическая коробка передач стоковые фото и изображения стоковые фотографии и изображения автоматической трансмиссии

CVT-Getriebe aus nächster Nähe, Ölwechsel im modernen…

autotischer GarantorMechanismus schließen. hebetore der гараж. — стоковые фотографии и изображения автоматической коробки передач

Automatischer Garagentormechanismus schließen. Hebetore der…

Automatischer Garagentormechanismus schließen sich. Эбеторе дер Гараж. Metallrad, Federspannung, Griff, Befestigung eines Garagentors.

Рычаг переключения передач — АКПП, фото и фотографии

Рычаг переключения передач

Detail zu einem Automatic Schalthebel in Einem Neuwagen

Automatic-Getriebe — АКПП Stock-fotos und Bilder

Automatik-Getriebe

nahaufnahme der Fahrerin, die ihre hand auf Automaticist schaltstab hält, der als auto fährt. — стоковые фотографии и изображения автоматической коробки передач

Nahaufnahme der Fahrerin, die ihre Hand auf Automaticistoren…

Автоматическая автоматическая коробка передач в автоматическом режиме — фото и фотографии с автоматическими коробками передач

Автоматические коробки передач в автомобилях einem auto Automatische Ausrüstung Schicht Griff oben

Automatischer Schaltgriff und Details zum Fahrzeuginnenraum

auto shift gear — автоматическая коробка передач фото и фото

Auto Shift Gear

nahaufnahme von mädchen, die auto fahren, das schaltgetriebe bewegt. konzept der weiblichen fahrenden auto. мит fahrzeug мит модерн автоматикгетрибе. момент де schaltgetriebes. getriebe auf drehzahl drücken. — АКПП стоковые фото и фото

Nahaufnahme von Mädchen, die Auto fahren, das Schaltgetriebe…

moderner luxus-edelstahlhahn mit keramikspüle aus Automaticischem Sensor und kühl mit wärmebedienung — АКПП стоковые фото и фото

Moderner Luxus-Edelstahlhahn mit Keramikspüle aus Automaticischem.