Колесо схема: Схема перестановки колес на заднеприводном автомобиле. Перестановка шин на автомобиле

Схема перестановки колес на заднеприводном автомобиле. Перестановка шин на автомобиле

Износ шин автомобиля не может протекать равномерно : передние шины, как правило, изнашиваются значительно быстрее задних. Причин тому несколько. Так, чаще всего передняя ось автомобиля нагружена сильнее , чем задняя (в основном на нее приходится около 60% массы автомобиля). Передние шины подвержены износу при маневрировании, а также изнашиваются из-за отличных от нуля установок . Кроме этого на не в последнюю очередь влияет тип привода автомобиля: ведущая ось заставляет шины истираться быстрее. За счет ротации (перестановки) колес можно добиться более равномерного их износа и, как следствие, продления срока службы .

Есть и другая, не менее очевидная польза от ротации колес: шины с одинаковой глубиной обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности . Это особенно важно, если речь идет о сложных погодных условиях. Так, например, наиболее .

Как правильно производить ротацию колес? Отталкиваться, пожалуй, лучше от типа установленных на вашем автомобиле шин.

Асимметричный ненаправленный рисунок протектора

Наиболее популярный на данный момент тип протектора гражданских шин — асимметричный . Таким, к примеру, обладает большинство моделей летней линейки MICHELIN, начиная от экономичных и заканчивая спортивными . При установке асимметричных шин на диски необходимо совмещать лицевую сторону шины с лицевой стороной диска : на боковинах для этого присутствуют надписи Outside и Inside (внешняя и внутренняя сторона шины) и отсутствует стрелка направления вращения. Удобство такого типа протектора состоит в том, что колеса в сборе можно менять между собой любым образом: внешняя сторона шины в любом случае останется внешней . В этом случае уместно применять какой угодно из методов ротации. Обычно наиболее подходящий способ для перестановки колес указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля, однако если таковой на руках нет, то можно выбирать один из предложенных нами способов.

Способ 1

Переднее левое колесо меняется с задним правым, а переднее правое — с задним левым. Такой тип замены подходит для любого типа привода автомобиля и является наиболее предпочтительным для полноприводных автомобилей.

Способ 2

Задние колеса переставляются на переднюю ось (правое заднее колесо ставится на место правого переднего, левое заднее — на место левого переднего), в то время как передние устанавливаются на место задних по диагонали (правое переднее колесо — на место левого заднего, левое переднее — на место правого заднего). Такой способ подходит для авто с задним и полным приводом.

Способ 3

Передние колеса устанавливаются на место задних (правое переднее колесо — на место правого заднего, левое переднее — на место левого заднего), а задние колеса, в свою очередь, переставляются на переднюю ось по диагонали (правое заднее колесо ставится на место левого переднего, левое заднее — на место правого переднего). Этот способ предназначен для автомобилей с передним типом привода.

Симметричный рисунок протектора

Такой тип протектора характерен в основном для внедорожных и коммерческих шин. В линейке MICHELIN, к примеру, к этому типу относятся модели шин и . Ротация шин с симметричным рисунком протектора полностью совпадает с вышеописанным методом для асимметричных ненаправленных шин. Отличие в эксплуатации таких шин только одно: при сборке колес здесь не нужно учитывать положение внешней и внутренней стороны шины.

Симметричный направленный рисунок протектора

Такие шины все реже встречаются в линейках летних шин и почти всегда — зимние: V-образный протектор позволяет максимально эффективно удалять воду из пятна контакта. Так, в модельном ряду MICHELIN направленным рисунком протектора обладают летние шины CrossClimate и целый ряд зимних шин ( , Latitude X-Ice 3, Alpin 5 и т. д.). Ротацию с установленными на диски направленными шинами можно произвести только одним способом: меняя передние и задние колеса местами, т. е. переднее левое колесо — на место заднего левого, переднее правое — на место заднего правого.

Асимметричный направленный рисунок протектора

Как видно из названия, помимо внешней и внутренней стороны, рисунок протектора шины имеет направленность. Этот тип шин используется лишь в автоспорте из-за неудобства использования, дороговизны и отсутствия ощутимой пользы для гражданского применения. Ротация с такими шинами производится так же, как в случае с симметричными направленными шинами: передние и задние колеса каждой из сторон автомобиля меняются между собой местами.

Разновеликие шины

Многие спортивные автомобили порой оснащаются разновеликими колесами: задние шины, как правило, шире и больше в диаметре. Если шины имеют асимметричный ненаправленный рисунок протектора, то колеса на каждой из осей можно менять между собой местами, однако если мы имеем дело с направленными шинами, то увы — ротация таких колес без шиномонтажных работ невозможна.

Ротация колес с использованием запасного колеса

Такой тип ротации позволяет продлить срок жизни колес примерно на 20% , но в реальности этот способ почти не используется: у многих современных автомобилей запаски в багажнике либо нет вовсе, либо в ее качестве используется малоразмерная «докатка». И даже если ваш автомобиль оснащен полноразмерным запасным колесом, на практике оно чаще всего отличается либо моделью шины, либо типом диска. Однако если запаска полностью идентична установленным на автомобиль колесам, то ротация в этом случае может быть крайне полезной. Для удобства замены колес тип рисунка протектора должен быть либо асимметричным ненаправленным, либо симметричным ненаправленным. Процесс ротации в этом случае уже не так очевиден, как в предыдущих способах.

Способ 1

Переднее правое колесо убирается на место запаски, запаска устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего левого, переднее левое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего правого.

Способ 2

Запасное колесо устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего правого, переднее правое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего левого, а переднее левое колесо, в свою очередь, убирается на место запаски.

Периодичность ротации колес

Чем чаще производить перестановку колес, тем более равномерно шины будут изнашиваться . Но, поскольку слишком часто этим заниматься довольно хлопотно, специалисты советуют менять колеса местами во время периодического — когда автомобиль так или иначе поднимают на подъемник. Как правило, пробега в 8-10 тыс. км вполне достаточно для очередной перестановки колес: таким нехитрым способом вы сможете не только продлить срок службы шин , но и сохранить безопасность передвижения на должном уровне.

Многие из нас постоянно ищут способы сэкономить. И далеко ходить за этим вовсе не требуется: один из них заключается в самостоятельном техническом обслуживании собственного автомобиля. К тому же, если вы не будете достаточно заботиться о шинах своего автомобиля, они будут обходиться вам очень дорого.

Самый простой способ продлить жизнь своим шинам состоит в том, что нужно регулярно их перестанавливать. Одни автовладельцы никогда не делают этого, другие обращаются к специалистам.

Вы можете легко сохранить свои деньги, делая эту работу самостоятельно. Мы расскажем вам как.

Зачем перестанавливать шины?

Передние и задние шины изнашиваются по-разному. Например, передние шины несут на себе более 60 % веса вашего автомобиля, следовательно, они изнашиваются быстрее, чем задние. Кроме того, повороты изнашивают передние шины с разной скоростью. При правостороннем движении мы обычно сворачиваем влево быстрее, чем вправо. Это оказывает большую нагрузку на правую переднюю шину, вследствие чего она изнашивается быстрее, чем левая. Проехав тысячи километров, вы в конечном итоге обнаружите неравномерный износ протектора.

Перестановка шин уравнивает этот естественный износ. Делая это регулярно, вы обеспечите себе более плавную и безопасную езду. И что еще более важно, вы будете экономить деньги в долгосрочной перспективе, потому что срок службы ваших шин возрастет. Да и вообще это по-настоящему мужское занятие, от которого не стоит отказываться.

Как часто необходимо перестанавливать шины?

Загляните в руководство по эксплуатации своего автомобиля. Там вы наверняка найдете рекомендуемую схему ротации шин. Большинство производителей рекомендуют перестанавливать шины каждые 5000-10000 км. Делайте это каждый раз, когда меняете масло в двигателе, например. Так легче запомнить.

Необходимые инструменты

• Автомобильный домкрат. Тот домкрат, который поставлялся с вашим автомобилем, может помочь, но для ротации шин он все-таки не рекомендуется. Он предназначен для того, чтобы приподнять автомобиль на короткий промежуток времени и быстро поменять одно колесо. Безопаснее использовать передвижной напольный гидравлический домкрат.
• Подставка к домкрату. Для перестановки шин вам понадобится какая-нибудь подставка. Если не хочется раскошеливаться, можно соорудить подставку из шлакоблока, например. Просто поместите шлакоблок под колесо, а на него положите доску, чтобы не поцарапать днище автомобил я.

Схема перестановки

Прежде чем начать откручивать гайки крепления колеса, мы должны определить, по какой схеме будем перестанавливать шины.

Способ перестановки шин зависит от нескольких факторов, но больше всего вы должны обратить внимание на то, какие шины установлены на вашем автомобиле: направленные или ненаправленные.

Такие шины имеют направленный в одну сторону рисунок протектора, который оптимизирован для вращения колеса в определенную сторону. Стрелка и надпись «ROTATION» на боковине указывают направление вращения, и установка таких шин на диск производится в соответствии с этими требованиями.

Для перестановки направленных шин просто поменяйте местами переднюю правую и заднюю правую шины, а также переднюю левую и заднюю левую. Вот так:

Перестановка ненаправленных шин. Рисунок протектора на ненаправленных шинах позволяет установить шину как угодно (любой стороной), т. к. она не имеет направления вращения.

Для автомобилей с задним приводом переместите передние шины в противоположные стороны задней оси автомобиля: передняя левая станет задней правой, а передняя правая — задней левой. Задние шины просто перемещаются вперед без смены сторон. Вот как это выглядит:

На автомобилях с передним приводом сделайте наоборот. Переместите задние шины в противоположные стороны передней оси, а передние шины поставьте на заднюю ось без смены сторон:

Некоторые руководства к старым автомобилям рекомендуют использовать запасное колесо, чтобы дать одной из шин перерыв. Но проблема в том, что подавляющее большинство современных запасных шин не предназначено для длительной езды. Они зачастую меньше по размеру, имеют облегченную конструкцию и меньшую глубину протектора. Их основное назначение — помочь вам доехать до авторемонтной мастерской, где вам установят оригинальную шину.

Однако некоторые автомобили все еще оснащены соответствующими полноценными запасными шинами. Обычно такие бывают у внедорожников. Если у вас есть такая запаска, то будет неплохо время от времени пускать ее в эксплуатацию. Вот схема для такой перестановки:

Как выполнить перестановку шин

1. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Просто для своей же безопасности.
2. Ослабьте гайки на всех колесах. Полностью снимать их пока не нужно, но когда автомобиль будет приподнят, отвинтить их будет гораздо легче.
3. Приподнимите одно колесо с помощью домкрата и разместите под ним подставку. Если у вас одна или две подставки, то сначала придется подумать, в какой последовательности будет лучше опускать и поднимать автомобиль, и времени потребуется больше. Но, несмотря на дополнительные усилия, вы все равно потратите на работу не более 20 минут. Можно поместить автомобиль на все четыре подставки. Это не самое безопасное, что вы можете сделать, но работа, безусловно, выполнится быстрее, т. к. не придется тратить время на перемещение подставок.
4. Снимите шины и переставьте их в соответствии со схемой, в зависимости от типа протектора. Гайки затягивайте вручную и потуже.
5. Опустите автомобиль. Возьмите крестовой ключ для колес и затяните гайки еще туже. Лучше всего затягивать по диагонали от одной к другой (по принципу рисования пятиконечной звезды). Это гарантирует равномерную затяжку. При неравномерной затяжке может деформироваться тормозной диск.

Вот и все. Не забывайте повторять этот процесс время от времени.

Все шины делятся на несколько видов и типов. На шины при изготовлении наносят маркировку, в которой указаны её основные параметры и характеристики. Вникать в маркировку мы не будем, но рассмотрим основные отличия. Шины делятся на две большие группы по способу укладки корда внутри шины при ее изготовлении.

Это радиальные шины и диагональные шины. Шины этих двух видов могут быть зимними, летними и всесезонными. Каждая из этих трех шин может иметь обычный или направленный рисунок протектора.
Шину с обычным рисунком можно устанавливать любой стороной на авто, шину с направленным рисунком устанавливают строго по направлению вращения. Обычный и направленный рисунок протектора может быть симметричным и несимметричным. Шину с таким рисунком ставят по правилу шины с обычным или направленным рисунком.

Возможно купить 4 одинаковые шины и собрать их с колесными дисками в соответствии с правым и левым бортами авто. Получится два левых колеса и два правых. Очень редко попадаются направленные шины с несимметричным рисунком и с указанием внутренней и наружней стороны. Такие шины нужно покупать по две на каждую сторону. Две правые и две левые, но лучше от таких шин вообще отказаться. Они не удобны в эксплуатации.

Какие шины лучше

По конструкции корда предпочтительнее радиальные шины. Такие шины более надежны, они выдерживают большие нагрузки при движении, более стабильны при деформации. Радиальные шины дольше изнашиваются, чем диагональные. Поэтому шины с диагональным кордом в настоящее время практически не выпускаются. Почти все автовладельцы имеют по два комплекта шин. Для эксплуатации авто зимой — это зимние шины, для летнего периода — летние.

Всесезонные шины могут использоваться и летом и зимой. могут быть шипованными. Такие шины разрешены только в нескольких странах, где зимой часто и обильно выпадает снег, образуется наледь на поверхности дороги. В этом списке есть и Россия. Всесезонные, летние и зимние шины имеют свои особенности рисунка, которые повышают управляемость автомобиля.

На переднеприводные или заднеприводные автомобили возможна установка шин с разным рисунком. Такие шины устанавливают попарно на одну ось, например впереди шины с одним рисунком, сзади — с другим. Запрещено устанавливать диагональные шины на одну ось и радиальные на другую. Размерность должна быть одинаковая. На полноприводные автомобили устанавливают обязательно одинаковые шины.

Шины с разным протектором и с разной размерностью устанавливать категорически запрещено. Это обусловлено конструкцией трансмиссии. Если эксплуатировать авто с разными шинами, то трансмиссия авто быстро выйдет из строя. Кроме того, движение на разных шинах становится опасным, автомобиль на скользкой дороге будет вести себя непредсказуемо.

Правило перестановки шин

Все автопроизводители и производители шин рекомендуют в процессе эксплуатации менять шины местами на автомобиле. Для чего же это нужно? Во время эксплуатации автомобиля все шины изнашиваются неравномерно. Это обусловлено несколькими факторами. Неоднородность дорожного покрытия, условия эксплуатации и устройство трансмиссии автомобиля. Поэтому, чтобы продлить срок службы шин и трансмиссии авто, шины нужно периодически менять местами.

На полноприводных автомобилях равномерный износ шин более актуален. Производители автомобилей рекомендуют несколько схем перестановки шин. Но на практике, как это часто бывает, невозможно или нецелесообразно применять такие схемы перестановок шин. Многие автовладельцы никогда не меняют шины местами. Что конечно же неправильно.

Как же переставлять шины и с какой периодичностью нужно это делать? Периодичность составляет примерно 8 — 12 тысяч километров пробега. Поэтому перестановку шин можно приурочить к замене шин с летних на зимние и наоборот. Зимние шины могут быть шипованными. При эксплуатации таких шин шипы наклоняются в одну сторону. Это происходит из-за частой пробуксовки колес.

Поэтому такие шины нужно ставить по направлению вращения так, как они стояли раньше. При этом шины с передней оси нужно поставить на заднюю, а шины с задней оси поставить на переднюю ось. Чтобы не запутаться, где какое колесо стояло, в шиномонтажной мастерской мастер обычно ставит метку на колесе. Если же применить одну из рекомендованных схем и при установке шин поменять их направление вращения на противоположное, шипы начнут наклоняться в другую сторону, их крепление в протекторе ослабнет и они начнут вылетать.

Что конечно же не оправдывает целесообразность перестановки шин строго по схеме. Смысла в этом нет, шины будут изнашиваться равномерно, но шипы почти все выпадут. Если же шины нешипованные, но имеют направленный рисунок, шины нужно переставлять также, с передней оси на зад, с задней оси на перед не меняя стороны установки на автомобиле. Если же шины не имеют направление вращения, то возможно применить более сложную схему.

При этом задние шины переставляют на переднюю ось в соответствии со сторонами. А передние шины ставят на заднюю ось, но при этом правое колесо ставят на лево, а левое колесо ставят направо. Существует еще одна схема перестановки колес. В этой схеме задействована еще и запаска. Запаска конечно же должна быть идентичной. При использовании такой схемы шины во время эксплуатации изнашиваются несколько дольше. При этом задние шины переставляют на переднюю ось не меняя сторон, запаска ставится на заднюю ось справа, а правое переднее колесо ставится назад слева. Переднее левое колесо становится запаской. Но такая схема может быть применена если на автомобиле установлены не шипованные шины и шины с не направленным рисунком.

Если на автомобиле используются всесезонные шины, перестановку лучше производить в середине сезона. То есть летом и зимой, а не в периоды смены сезонов. А то получится, что одни колеса постоянно «ездят» по снегу спереди, а другая пара — летом по асфальту на задней оси. Износ опять же будет не равномерным. При использовании схемы перестановки без участия запаски, последнее не изнашивается. Бывает ситуация, когда приходится ставить запаску на автомобиль и ехать на ней.

Разность высоты протектора изношенных колес и запасного колеса негативно сказывается на трансмиссии автомобиля. Но все же можно проехать несколько десятков километров. Желательно проезжать как можно меньшее расстояние с использованием запасного колеса.

Бывает, что у автовладельца два комплекта полностью собранных колес. То есть при замене не нужно постоянно бортировать покрышки. Нужно всего то поменять колеса, например, с зимних на летние. Перед заменой колес их нужно обязательно отбалансировать. Что так же увеличит их срок службы, а также срок службы подвески автомобиля. Многие автовладельцы балансируют колеса только при замене шин на новые и потом ездят весь их срок службы. Это не правильно. Во время износа шины меняют точку дисбаланса. Во время пробуксовки колеса, например в глубоком снегу, возможно перемещение грузика на диске. Поэтому балансировать колеса периодически нужно обязательно.

Колеса необходимо регулярно переставлять, следуя или инструкции в руководстве по эксплуатации автомобиля, или правилам, разработанным в шинной отрасли. Правильная перестановка колеса помогает сделать более равномерным продольный и поперечный износ шин, а также улучшить комфортность хода и снизить уровень шума. Минимальные отличия в продольном износе протектора шин, которые могут проявиться после периодической перестановки колес каждые 5 000 – 8 000 км, не влияют на устойчивость аквапланированию, и колеса можно переставлять дальше. В этом случае любые отличия в износе на самом деле означают, что перестановку следует осуществлять с меньшими интервалами.

Перестановка колес выгодна по нескольким причинам. Если выполнять ее по рекомендованным правилам, она может улучшить управляемость и тяговое усилие, а также снизить уровень неравномерного износа.

Существуют гарантии, которые действительны только при условии правильной перестановки колес. Эксперты рекомендуют переставлять колеса каждые 5 000 – 8 000 км, даже при отсутствии признаков износа. Часто перестановку можно осуществлять одновременно с заменой масла, когда автомобиль находится на подъемнике. Это удобный момент для того, чтобы проверить шины на наличие повреждений, удалить камни и другие посторонние предметы, определить равномерность износа при помощи измерения глубины протектора и, естественно, проверить уровень давления.

Шины на передней оси автомобиля по выполняемым задачам существенно отличаются от шин на задней оси. При этом шины на переднеприводном автомобиле работают в существенно других условиях, чем на заднеприводном. На каком бы колесе ни была установлена шина, в любом случае могут быть отличающиеся типы и скорость износа. Поэтому предпочтительнее всего, чтобы все четыре шины изнашивались одинаково, поскольку когда износ уменьшает глубину протектора, он позволяет всем четырем шинам быстрее реагировать на повороты руля, сохраняет характеристики управляемости и помогает повысить сцепление в поворотах.

Если все шины изнашиваются одинаково, можно купить новый комплект, а не приобретать шины парами. Если менять весь комплект, сохраняются первоначальные характеристики управляемости. Кром того, производители постоянно выпускают новые, усовершенствованные модели шин, и если поставить новый комплект, можно улучшить управляемость автомобиля, вместо того чтобы искать шины предыдущего поколения

Жители северных регионов могут осуществлять перестановку колес одновременно с сезонной сменой резины. Водители, которые в год в среднем проезжают 19 000 – 24 000 км, две из трех перестановок колес будут проводить во время смены шин до и после зимы. Все, что им остается сделать, это еще раз переставить колеса в июле.

Как именно нужно переставлять колеса? Существует три традиционных способа, подходящих для большинства автомобилей (оснащенных шинами и дисками одинакового размера). Второй способ может использоваться как альтернатива первому и третьему.

Схема перестановки колес:

Существует также два дополнительных способа. Четвертый способ подходит для автомобилей с одинаковыми размерами шин и дисков, а пятый для автомобилей, на передней и задней осях которых стоят разноразмерные шины.

Хотя многие автомобили оснащаются запаской, которая меньше стандартных колес, если запасное колесо по своим размерам не отличается от остальных, его необходимо использовать во время перестановки. Следуйте инструкциям производителя автомобиля, или, если они отсутствуют, всегда ставьте запаску на правое заднее колесо. Одну из других шин, согласно схеме, убирайте в багажник и используйте как запасную до следующей перестановки.

Регулярная перестановка колес позволят обеспечивать равномерный износ всех пяти шин в течение всего срока эксплуатации. Кроме того, правильная перестановка важна в том случае, когда из-за прокола приходится ставить запасное колесо и использовать его вместе с тремя частично изношенными шинами.

Новенький комплект шин моет прожить от 80 тысяч километров пробега и более, правда, это касается идеальных рабочих и дорожных условий. Но некоторые из этих условий мы можем создавать сами. Всего пара простых правил, и срок службы покрышек может быть легко продлён на 30-40 тысяч километров пробега.

Износ шин

Разумеется, на продолжительность эксплуатации автомобильных шин влияет множество факторов. Это и стиль вождения, и класс автомобиля, его техническое состояние, тип самих покрышек. И, конечно же, срок службы шин у аккуратного дачника, пару раз в год выезжающего на машине, и у агрессивного стритрейсера, постоянно пускающего дым на старте, будет совершенно разный. Немаловажный фактор, влияющий на продолжительность жизни резины, степень изношенности её элементов, будь то , шаровые опоры, втулки и прочее. Также необходимо выставлять правильный сход-развал, поддерживать оптимальное давление в шинах.

Для чего нужно менять шины местами

Ещё одним способом продления жизни автопокрышек является перестановка колёс местами. Раньше опытные водители частенько использовали такой приём, для многих это было правилом, сегодня же о нём практически забыли. Чем же поможет смена шин местами? Всё просто, разные колёса в машине подвергаются разным нагрузкам, что, в свою очередь, приводит к явным различиям в структуре и степени износа шин. К примеру, передние покрышки держат большую часть массы автомобиля, поскольку в подавляющем большинстве автомобилей тяжёлый двигатель расположен именно впереди. Нагрузка ещё больше усиливается при , до 80 процентов веса ложится на них при резком торможении. Потом, передние колёса постоянно поворачиваются, что не может не сказываться на их ускоренном изнашивании.

Период ротации

Структура износа у передних и задних шин разная, на передних стачиваются края протектора, задние же шины теряют среднюю часть. Своевременная ротация колёс даст возможность этот износ сделать более равномерным: задние шины начнут стираться на боковинках, передние же – по плоскости. Разумеется, можно просто менять на новые передние шины, если у вас достаточно лишних денег, однако проще просто поменять шины местами, продлевая им жизнь раза в полтора. Причём сами производители авторезины советуют переставлять покрышки каждые полгода или через каждые десять тысяч километров пробега. И чтобы это делать, не придётся предпринимать отдельных дополнительных действий, ведь каждые полгода мы и так переобуваем свои машины с летней на зимнюю резину и обратно. Просто надо будет менять их местами.

Порядок перестановки

Схема перестановки может быть разной, но правильно это делать следующим образом: задние шины ставим вперёд в том же порядке, что и был, то есть левую на левую, а правую на правую. Передние же шины следует ставить на заднюю ось в перекрёст, то есть левую спереди ставим на правую заднюю сторону, так же поступаем и правой передней.

Но здесь имеется один существенный нюанс – ассиметричный рисунок на протекторе. Если шины у вас такие, то перестановка делается без смены бортов. На мощных машинах или на подспортивненных частенько устанавливают колёса разного размера, в этом случае перекидка шин происходит только по бортам, справа налево. И перед каждой сменой внимательно изучайте маркировку ваших покрышек.

Схема перестановки шин

Перестановка колес на автомобиле / Схема и правила перестановки.

Тут можно получить скидку на шины в Воронеже.

Следить за состоянием своего автомобиля — обязанность владельца или водителя. Межосевая перестановка колес, как раз относится к одному из видов технического обслуживания. Правило рокировки шин не новое и применяется водителями много десятилетий. Причём, процедура одинаково полезна для легковых и грузовых автомобилей.

Помимо сохранения технических характеристик в управляемости машины, владельцам удается отсрочить покупку новых колёс. А бережливость личного бюджета, поощряется членами семьи. К сожалению, заповедь рокировки резины подзабывается. О ней вспоминают в момент значительного износа.

Зачем нужна перестановка колес местами

Перестановка колес на автомобиле, существенно продлевает ресурс покрышкам. Во времена Советского дефицита, автовладельцы относились к колёсам более бережно, стараясь использовать их полный потенциал. Грубо говоря, докатывая весь комплект до дыр, так как достать новые шины было проблематично.

В наше время, рынок не испытывает дефицита. Но, есть другая напасть – экономический кризис. Уже много лет население приспосабливается рационально тратить деньги. Покупка новых покрышек, может сильно истощить личный бюджет. Поэтому правило перестановки колёс местами, опять актуально на сегодняшний день.

Чтобы не докатывать резину до плачевного состояния, что сделает рокировку бессмысленной, необходимо взять в привычку вести бортовой журнал. Согласно рекомендациям автоэкспортов, следует перестанавливать шины местами каждые 10-20 тыс. километров пробега. Разница в километраже зависит от прикладных факторов, среди которых:

• дорожные условия;
• стиль вождения;
• состояние подвески и рулевого управления;
• неправильное давление в шинах;
• качество регулировки сход-развала;
• регулярные перегрузки.

Осматривая колёса раз в неделю и замеряя давление, можно контролировать изменения технического состояния машины. Своевременный ремонт и плановая рокировка колёс, обеспечит равномерный износ резины.

Схемы перестановки колес

Схема перестановки колёс, поможет сделать взаимозамену эффективной.   Перед процедурой, рекомендуется пометить каждую шину маркером, чтобы исключить путаницу. Для каждого типа автомобиля разработан определённый план взаимозамены. Владельцы переднеприводных и полноприводных машин, могут использовать два варианта, а хозяева заднеприводных – один.

• Переднеприводные – колеса с задней оси перестанавливаются на переднюю, не меня сторону установки. Передние ставятся на заднюю ось, меняя расположение с левого на правое по центральной оси машины.
• Заднеприводные и полноприводные – перестановка колёс местами осуществляется с передней оси на заднюю — по диагонали.
• Схема с запаской – если у вас полноразмерная запаска той же модели покрышки, то колесо необходимо включить в процесс рокировки. Последовательность выглядит так: сначала колеса меняются в той последовательности схемы, которой соответствует автомобиль. Затем, запаска устанавливается на заднюю ось с левой стороны, а снятое колесо отправляется в запасной отсек.

Если на автомобиле установлены колеса с асимметричным протектором (Rotation) и стороной установки (Inner, Outer), то перестановка по диагонали невозможна. Только межосевая рокировка.

Перестановка колес в зависимости от типа привода автомобиля

Процесс может показаться утомительным. Особенно в том случае, если шины с дисками предстоит подвергнут бортированию. Но если у автовладельца есть желание продлить ресурс шинам, такой способ технического обслуживания — необходим. Кроме того, это позволит соответствовать автомобилю определённому уровню безопасности. Главное условия успеха, это производить перестановку в установленной схемой последовательности.

Зачем вообще это делать? Протектор на задней и передней осях изнашивается по-разному. Передок автомобиля более нагружен. Регулярные повороты, ускоряют истирание углов протектора. Кроме того, при торможении основная нагрузка приходится на перед автомобиля. Как следствие, покрышки на передней оси быстрее изнашиваются. Задние шины, скорее истираются в центре протектора. После перестановки, нагрузка возлагается на мало затронутые части протектора. Поэтому, полный износ покрышки будет равномерным после рокировки.

Наиболее частый износ шин в центре протектора, возможно наблюдать на задней оси пикапов 4WD. Уже, через два сезона эксплуатации, радиальная середина протектора новых шин заметно редеет. Основная причина — малая нагрузка в совокупности с жёсткой подвеской.

Все ли шины можно менять местами

Существует модельный ряд шин, которые не подлежат межосевой диагональной перестановке. Например, спортивные автомобили. Они имеют разную ширину протектора и переставлять их местами можно лишь на одной оси. Но, это допустимо в том случае, ели они не имеют асимметричного направленного протектора и строгого регламента установки на определённую сторону.

Не игнорируйте правила перестановки колёс. Применив любой подходящий способ взаимозамены, вы гарантированно продлите ресурс автошинам. В некоторых случаях, бережная эксплуатация позволяет использовать один комплект покрышек 5-6 сезонов. Но, встречались и более продолжительные сроки эксплуатации.

Схема перестановки колес на полноприводном автомобиле

Виды шин

Все шины делятся на несколько видов и типов. На шины при изготовлении наносят маркировку, в которой указаны её основные параметры и характеристики. Вникать в маркировку мы не будем, но рассмотрим основные отличия. Шины делятся на две большие группы по способу укладки корда внутри шины при ее изготовлении.

Это радиальные шины и диагональные шины. Шины этих двух видов могут быть зимними, летними и всесезонными. Каждая из этих трех шин может иметь обычный или направленный рисунок протектора.
Шину с обычным рисунком можно устанавливать любой стороной на авто, шину с направленным рисунком устанавливают строго по направлению вращения. Обычный и направленный рисунок протектора может быть симметричным и несимметричным. Шину с таким рисунком ставят по правилу шины с обычным или направленным рисунком.

Возможно купить 4 одинаковые шины и собрать их с колесными дисками в соответствии с правым и левым бортами авто. Получится два левых колеса и два правых. Очень редко попадаются направленные шины с несимметричным рисунком и с указанием внутренней и наружней стороны. Такие шины нужно покупать по две на каждую сторону. Две правые и две левые, но лучше от таких шин вообще отказаться. Они не удобны в эксплуатации.

Какие шины лучше

По конструкции корда предпочтительнее радиальные шины. Такие шины более надежны, они выдерживают большие нагрузки при движении, более стабильны при деформации. Радиальные шины дольше изнашиваются, чем диагональные. Поэтому шины с диагональным кордом в настоящее время практически не выпускаются. Почти все автовладельцы имеют по два комплекта шин. Для эксплуатации авто зимой — это зимние шины, для летнего периода — летние.

Всесезонные шины могут использоваться и летом и зимой. Зимние шины могут быть шипованными. Такие шины разрешены только в нескольких странах, где зимой часто и обильно выпадает снег, образуется наледь на поверхности дороги. В этом списке есть и Россия. Всесезонные, летние и зимние шины имеют свои особенности рисунка, которые повышают управляемость автомобиля.

На переднеприводные или заднеприводные автомобили возможна установка шин с разным рисунком. Такие шины устанавливают попарно на одну ось, например впереди шины с одним рисунком, сзади — с другим. Запрещено устанавливать диагональные шины на одну ось и радиальные на другую. Размерность должна быть одинаковая. На полноприводные автомобили устанавливают обязательно одинаковые шины.

Шины с разным протектором и с разной размерностью устанавливать категорически запрещено. Это обусловлено конструкцией трансмиссии. Если эксплуатировать авто с разными шинами, то трансмиссия авто быстро выйдет из строя. Кроме того, движение на разных шинах становится опасным, автомобиль на скользкой дороге будет вести себя непредсказуемо.

Правило перестановки шин

Все автопроизводители и производители шин рекомендуют в процессе эксплуатации менять шины местами на автомобиле. Для чего же это нужно? Во время эксплуатации автомобиля все шины изнашиваются неравномерно. Это обусловлено несколькими факторами. Неоднородность дорожного покрытия, условия эксплуатации и устройство трансмиссии автомобиля. Поэтому, чтобы продлить срок службы шин и трансмиссии авто, шины нужно периодически менять местами.

На полноприводных автомобилях равномерный износ шин более актуален. Производители автомобилей рекомендуют несколько схем перестановки шин. Но на практике, как это часто бывает, невозможно или нецелесообразно применять такие схемы перестановок шин. Многие автовладельцы никогда не меняют шины местами. Что конечно же неправильно.

Как же переставлять шины и с какой периодичностью нужно это делать? Периодичность составляет примерно 8 — 12 тысяч километров пробега. Поэтому перестановку шин можно приурочить к замене шин с летних на зимние и наоборот. Зимние шины могут быть шипованными. При эксплуатации таких шин шипы наклоняются в одну сторону. Это происходит из-за частой пробуксовки колес.

Поэтому такие шины нужно ставить по направлению вращения так, как они стояли раньше. При этом шины с передней оси нужно поставить на заднюю, а шины с задней оси поставить на переднюю ось. Чтобы не запутаться, где какое колесо стояло, в шиномонтажной мастерской мастер обычно ставит метку на колесе. Если же применить одну из рекомендованных схем и при установке шин поменять их направление вращения на противоположное, шипы начнут наклоняться в другую сторону, их крепление в протекторе ослабнет и они начнут вылетать.

Что конечно же не оправдывает целесообразность перестановки шин строго по схеме. Смысла в этом нет, шины будут изнашиваться равномерно, но шипы почти все выпадут. Если же шины нешипованные, но имеют направленный рисунок, шины нужно переставлять также, с передней оси на зад, с задней оси на перед не меняя стороны установки на автомобиле. Если же шины не имеют направление вращения, то возможно применить более сложную схему.

При этом задние шины переставляют на переднюю ось в соответствии со сторонами. А передние шины ставят на заднюю ось, но при этом правое колесо ставят на лево, а левое колесо ставят направо. Существует еще одна схема перестановки колес. В этой схеме задействована еще и запаска. Запаска конечно же должна быть идентичной. При использовании такой схемы шины во время эксплуатации изнашиваются несколько дольше. При этом задние шины переставляют на переднюю ось не меняя сторон, запаска ставится на заднюю ось справа, а правое переднее колесо ставится назад слева. Переднее левое колесо становится запаской. Но такая схема может быть применена если на автомобиле установлены не шипованные шины и шины с не направленным рисунком.

Если на автомобиле используются всесезонные шины, перестановку лучше производить в середине сезона. То есть летом и зимой, а не в периоды смены сезонов. А то получится, что одни колеса постоянно «ездят» по снегу спереди, а другая пара — летом по асфальту на задней оси. Износ опять же будет не равномерным. При использовании схемы перестановки без участия запаски, последнее не изнашивается. Бывает ситуация, когда приходится ставить запаску на автомобиль и ехать на ней.

Разность высоты протектора изношенных колес и запасного колеса негативно сказывается на трансмиссии автомобиля. Но все же можно проехать несколько десятков километров. Желательно проезжать как можно меньшее расстояние с использованием запасного колеса.

Бывает, что у автовладельца два комплекта полностью собранных колес. То есть при замене не нужно постоянно бортировать покрышки. Нужно всего то поменять колеса, например, с зимних на летние. Перед заменой колес их нужно обязательно отбалансировать. Что так же увеличит их срок службы, а также срок службы подвески автомобиля. Многие автовладельцы балансируют колеса только при замене шин на новые и потом ездят весь их срок службы. Это не правильно. Во время износа шины меняют точку дисбаланса. Во время пробуксовки колеса, например в глубоком снегу, возможно перемещение грузика на диске. Поэтому балансировать колеса периодически нужно обязательно.

Почему колёса дорожных и горных велосипедов спицуются по-разному?

Среди всех возможных видов велосипедных систем торможения выделим две категории: ободные и дисковые. Разные системы торможения по-разному воздействуют на обод колеса. Кроме того, в распределении усилий не последнюю роль играет схема установки спиц — спицовка. В этой статье блога мы расскажем, как рассчитать механическое напряжение в ободе велосипедного колеса для двух типов тормоза и двух вариантов спицовки. Оказывается, применение радиальной спицовки на колёсах с дисковыми тормозами — плохая идея.

Тормоза, обода и спицы

Вы когда-нибудь обращали внимание, что заднее колесо велосипеда никогда не спицуется радиально? Также вы могли заметить, что внешний вид передних колёс велосипедов, участвующих гонке «Тур де Франс», изменился после перехода на дисковые тормоза. Причина здесь одна: чтобы не допустить возникновения высокого напряжения в ободе колеса вследствие действия крутящего момента при педалировании и торможении, колесо необходимо спицевать тангенциально. При использовании ободных тормозов подобные усилия не возникают, поскольку всё колесо работает как арка, а крутящий момент на ступице колеса отсутствует. Эта особенность позволяет делать обода более лёгкими, поэтому на них иногда наносят предупреждающую надпись: «Только для ободных тормозов!»

Типичный велосипед для триатлона, модель 2005 года с радиальной спицовкой, характерной для скоростных гоночных велосипедов того времени. Изображение от GS, переработанное אx — Собственная работа. Лицензировано в соответствии с CC BY-SA 3.0, через Викисклад.

Отметим, что дисковые тормоза были запрещены UCI до 2018 года, и отмена этого запрета спровоцировала множество споров. Давайте посмотрим на этот вопрос с позиции механики твёрдого тела…

Расчёт усилий в ободе велосипедного колеса

Мы обсудим модель для расчёта усилий, возникающих в ободе велосипедного колеса. Модель построена с помощью модулей расширения «CAD-импорт и CAD-операции»и «Механика конструкций» среды численного моделирования COMSOL Multiphysics®.

Будем считать, что обод и ступица изготовлены из алюминия, а спицы — из конструкционной стали. Примем, что давление в шинах равно 3 бар, а для учёта силы натяжения спиц в 1 кН воспользуемся специальным инструментом Bolt Pretension. Учёт геометрической нелинейности существенно повышает степень нелинейности вычислительной задачи, поэтому мы применим метод постепенного увеличения нагрузки. Для описания двух типов тормозов мы зададим два отдельных варианта приложения нагрузки, а для изменения схемы спицовки колеса введём дополнительный параметр. Помимо вариации типа тормоза и схемы спицовки мы также проанализируем влияние силы торможения.

Результаты моделирования

На графике показана зависимость среднего эквивалентного напряжения в ободе от силы торможения для разных комбинаций нагрузки и геометрии. Вариант с радиальной спицовкой и дисковым тормозом выделяется более высокой нагрузкой. Вот почему опасно устанавливать дисковые тормоза на колеса с ободом под ободный тормоз!

При использовании дискового тормоза на ободе возникают более высокие усилия, что может привести к потере устойчивости формы колеса при тангенциальной спицовке.

В случае радиальной спицовки необходима переориентация усилий в спицах для сохранения баланса крутящего момента на ступице. Вследствие этого фактора и возникают более высокие усилия в ободе с дисковым тормозом, как показано на рисунке ниже. Несмотря на то, что напряжение в ободе значительно ниже предела текучести материала, тем не менее может произойти потеря устойчивости формы колеса.

Напряжение в ободе колеса с дисковым тормозом (радужная цветовая палитра). Обратите внимание, как обод вращается относительно ступицы в случае радиальной спицовки (справа).

Деформация обода — это важный фактор, но большое влияние на управляемость велосипеда оказывает также и жёсткость колеса. На графике ниже показано вращение обода относительно ступицы для разных комбинаций тормозов и схем спицовки. При использовании дискового тормоза наблюдается незначительный поворот обода относительно ступицы, тогда как использование ободного тормоза на колесе с радиальной спицовкой приводит к значительной деформации.

Поворот обода зависит преимущественно от схемы спицовки колеса и типа тормоза (обратите внимание, что на оси ординат используется логарифмическая шкала).

Заключение

Итак, мы смоделировали напряжения, возникающие в ободе велосипедного колеса, для различных комбинаций типов тормоза и спицовки. Анализ результатов моделирования объясняет, почему на обод наносят предупреждающие надписи и почему некоторые велосипедисты по-прежнему отдают предпочтение ободным тормозам.

А вот педали — менее спорная тема. Как правило, педали не выкручиваются самопроизвольно из шатунов, но знаете ли вы, почему? Если нет, тогда рекомендуем прочесть нашу публикацию «Почему не выкручиваются педали велосипеда?»

Дальнейшие шаги

Попробуйте самостоятельно поработать с моделью расчёта усилий в ободе велосипедного колеса, описанной в этой статье, скачав модель по ссылке:

Скачать файл модели

Дополнительные материалы

• Почему не выкручиваются педали велосипеда?
• Прочностной анализ рамы трёхколесного велосипеда

Замена (перестановка) колес на роликах

Со временем колеса на роликах изнашиваются. Под влиянием различных факторов они постепенно деформируются, теряя первоначальные свойства. Кататься на них становится все труднее, и возникает необходимость их полной замены. Если износ не слишком значителен, можно ограничиться ротацией и какое-то время ездить на еще не стертом ребре.

• Когда требуется замена колес?
• Как часто нужно менять колеса?
• Как поменять колесо?
• Зачем менять колеса на роликах?
• Варианты ротации колес
• Полезные советы от Rollbay.ru

Когда требуется замена колес?

Колеса для роликов состоят из пластиковой ступицы, в которую вставляются подшипники и ось, и полиуретана, который непосредственно соприкасается с покрытием. При обычном катании роллер отталкивается внутренним ребром конька, поэтому колеса всегда стачиваются с этой стороны значительно сильнее, чем с наружной.

Как часто нужно менять колеса?

Степени износа

Сроки обновления зависят от нескольких факторов:

• стиля и интенсивности катания,
• веса роллера,
• типа колес,
• качества покрытия.

Одним достаточно переставлять колеса раз в год, другим приходится делать это после каждого катания по улице. Если одна сторона стерта, а вторая практически целая, можно обойтись ротацией. Если же колеса изношены с 2 сторон, менять их придется полностью. Подшипники можно оставить от старого комплекта.

Рекомендуется после каждого применения осматривать коньки. Если они выглядят не симметрично, то следует переставлять движущиеся элементы перед тем, как спрятать ролики для хранения. Важно следить за общим состоянием и не допускать образования «трапеции». Такие колеса непригодны для катания.

Как поменять колесо?

Возьмите ролики и переверните их вверх рамой. Отвинтите одним или двумя ключами ось, которая крепит колесо к раме. Это можно сделать с помощью шестигранника или Torx (звездочки). Поставьте на освободившееся место новое колесо и зафиксируйте его осью. Убедитесь в надежности крепления. Для большей прочности можно использовать фиксатор резьбы. Его наносят на предварительно очищенную и обезжиренную поверхность. Достаточно обработать 2-3 витка резьбы.

После затягивания оси прокрутите колесо рукой. Если оно туго вращается, возможно, допущен перекос. Чтобы устранить его, достаточно немного покачать колесо в разные стороны. Если же этот способ не помог, возможно, дело в более серьезном дефекте и требуется замена втулки.

Если вместе с колесом вам необходимо поменять подшипник, выньте и разберите его. Чаще всего это приходится делать любителям агрессивного стиля. При трюках и приземлениях детали подшипника начинают греметь, а затем рассыпаются, не выдерживая нагрузок. Перед извлечением надо узнать, какие оси используются в данной модели:

на 6 мм	на 8 мм
Используется съемник-давилка или универсальный ключ со ступенчатым выступом. При надавливании на колесо, один подшипник с втулкой выскакивает, а второй подшипник выдавливается любым цилиндрическим предметом.	Шестигранный ключ вставляется в колесо и поддевает кольцо подшипника снизу. После извлечения первого подшипника из втулки выдавливается второй.

Подшипники нужно разобрать и осмотреть все имеющиеся шарики. Если они целы, можно ограничиться чисткой и смазкой. При наличии повреждений необходимо заменить подшипник целиком. После сборки подшипник запрессовывается на колесную втулку.

Зачем менять колеса на роликах?

Процедура ротации продлевает срок эксплуатации колес одинакового диаметра, возвращает роликам маневренность и изначальную скорость. При использовании универсальных коньков замена позволяет роллеру попробовать различные стили катания. Варьируя размеры ступицы и жесткость колес, вы можете переключаться со слалома на бег или прыжки.

Варианты ротации колес

Перекрестная схема — это самый распространенный, хорошо проверенный способ перестановки. Она оптимальна, если на все колеса приходится примерно одинаковая нагрузка, например при торможении плугом. Таким образом удается увеличить ресурс колес почти на 30%. На всю операцию уходит 5-15 мин.

Другой вариант перекрестной перестановки. Эта схема предпочтительнее при частом торможении Т-Стопом, когда одна нога заводится за другую перпендикулярно направлению движения.

Хотя эта схема встречается реже, чем перекрестная, она тем не менее достаточно эффективна и значительно продлевает срок службы колес.

Профессиональные роллеры используют нестандартную схему. Она предполагает, что при длительном катании упор делается только на одну сторону. Колеса на ней изнашиваются быстрее, чем на другой. Например, при выполнении заднего ванвила максимальная нагрузка будет приходиться на 4-е колесо опорной ноги. В таких случаях рекомендуется снять все колеса, рассортировать их по размеру и самое изношенное переставить на 1-е место в другом коньке.

На роликах с рокерингом крайние колеса всегда находятся немного выше относительно центральных колес и изнашиваются сильнее из-за большого количества одноколесных элементов и частых резких поворотов с нагрузкой на переднее колесо.

Полезные советы от Rollbay.ru

Тщательно сортируйте все откручиваемые винты, оси, болты, шайбы и т. д., вам проще будет найти их при последующей сборке конька.

Запомните расположение длинной оси, которая необходима для установки тормоза. Она должна быть установлена строго на свое место.

Желательно использовать какую-либо одну марку колес. В этом случае вам будет проще подобрать замену.

Перед каждым катанием желательно проверять, плотно ли закручены оси. Иначе колесо может открутиться в самый неподходящий момент.

После катания желательно осмотреть колеса на наличие инородных предметов, застревающих в полиуретане или подшипниках.

Если вы собираетесь участвовать в показательных выступлениях, можно взять 2 комплекта колес: для тренировок и на выход. Запас пригодится также любителям длительного или экстремального катания.

Если у вас остались вопросы, консультанты Rollbay.ru помогут вам подобрать колеса нужного размера и типа и расскажут, как их лучше установить.

схема, рекомендации. Что понадобится для перестановки шин

Для безопасной езды и надежного управления автомобилем нельзя обойтись без постановки новых шин на машину. Однако резина не вечная и ее износ не может быть равномерным, в силу разных причин, на всех колесах. Конечно, никого не прельщает менять одновременно все четыре шины, чтобы улучшить надежность сцепления с дорогой и информативность рулевого управления.

Поэтому вытянем из шляпы кролика. Поможет вам сэкономить средства — перестановка шин на автомобиле. Процесс ротации производят, обычно, во время смены сезонной резины на станции техобслуживания. Но износ шин не зависит от сезона, а возникает в результате повседневной эксплуатации автомобиля. И шоферу надо знать, когда нужна перестановка шин, и как сделать это самому.

Зачем это нужно?

Износ шин автомобиля процесс неравномерный. Начнем с того, что передние колеса быстрее приходят в негодность, чем, те что поставлены на зад. Ведь на передок вашего авто приходится около 60% всего веса. На стиранее покрышки поставленных спереди также влияют повороты. При движении по правой части дороги мы намного больше поворачиваем в левую сторону, чем на правую.

Следовательно, правая шина спереди подвержена износу больше других. поможет перестановка колес. Этим вы обеспечите себе значительную экономию средств на содержание машины и предсказуемость рулевого усилия. Да и, как настоящий мужчина, сможете поменять шины сами на своем авто. Не обязательно преследуя экономию, но даже для того, чтобы ваша вторая половинка увидела, что и в «белом воротничке» внутри сидит мужик.

Когда необходимо делать ротацию колес

К каждому автомобилю положено руководство по эксплуатации. Если такой книжицы у вас по каких-то причинах не оказалось – скачайте руководство с интернета. Среди советов по обслуживанию автомобиля обязательно будет схема перестановки шин. Обычно ротацию проводят после 5-10 тыс. км. пробега, или, чтобы было проще запомнить, при каждой замене масла.

Инструментарий

Автодомкрат. Домкрат, входящий в состав необходимого минимума инструментов, находящихся в багажнике машины, предназначен для замены пробитого колеса на дороге. Поменять с его помощью все четыре колеса будет довольно трудоемким и времязатратным процессом. Проще и безопаснее воспользоваться гидравлическим домкратом, который за раз приподнимет одну сторону машины.

Подставка к домкрату. Вещь в плане безопасности абсолютно необходимая. Если вы не хотите выбрасывать деньги на приобретение промышленной подставки, что разумно, можете заменить магазинную на сооруженную из подручных средств. Например, ее вполне может заменить строительный блок, накрытый сверху доской, чтобы не поцарапать днище.

Ключ. В этом случае все понятно.

Схема перестановки колес

Прежде чем вы начнете откручивать гайки, определитесь со схемой, по которой будет осуществляться колесная ротация. Здесь несколько нюансов, которые нужно учесть. Во-первых, посмотрите на свои шины, и определите какие они – направленные или ненаправленные. Для многих автомобилей это важно.

Ротация колес с надписью «ROTATION»

Направленные шины легко отличить по характерной пометке «ROTATION» и изображением стрелки сбоку, указывающей направление движения. Рисунок протектора таких колес предназначен для вращения в строго определенном направлении. Для их смены просто поменяйте местами правые переднюю и заднюю шины. Ту же операцию проведите и с левой стороной.

Если у вас ненаправленные покрышки

Протектор ненаправленных шин позволяет на автомобиле устанавливать шины на любое место и любой стороной, так как здесь нет строго заданного направления вращения. Если у вас машина с задним приводом, колеса снятые с переда поставьте назад с противоположных сторон. Так, передняя шина с левой стороны, станет сзади на место правой, а правая — на место левой задней. Шины же сзади просто устанавливаются спереди без смены сторон.

В переднеприводных автомобилях все происходит наоборот: передние колеса переносятся назад без смены сторон, а задние: левая задняя на место правой передней, правая задняя на место левой передней.

Ротация пяти колес

Вообще-то в автомобиле, с учетом запасного, 5-ть колес, а не 4-ре. Но это утверждение по отношению к современным запасным колесам автомобиля довольно спорно. Они не рассчитаны на долгое использование – имеют неглубокий протектор, скромные размеры и вес. Их задача дотянуть до ближайшего шиномонтажа.

Совсем другое дело, если у вас на «запаске» стоит полноценное колесо или ваша машина джип. Здесь подойдет схема ротации с 5-тым колесом. Тем более, что с «запаской» время пробега шин увеличивается на 20% и на всех шинах протектор изнашивается одинаково.

Итак, передний привод. «Запаска» ставиться на место правого заднего колеса, левое переднее – на место запасного, заднее правое – на место левого переднего, левое заднее с правым передним меняются местами.

Формула 4Х4 и заднеприводные машины

Левое переднее – на место запасного, запасное — на место правого заднего, левое заднее — на место левого переднего, правое переднее — на место левого заднего, правое заднее — на место правого переднего.

Выполнение ротации

1. Чтобы обеспечить собственную безопасность, поднимаем ручку стояночного тормоза (естественно, он должен быть исправным).

2. Послабляем колесные гайки. Не откручивайте их полностью до поднятия колеса на домкрате.

3. Приподнимаем на домкрате колесо или всю сторону, если вы владелец домкрата на гидравлике. Под поднятую сторону ставим подставку. Домкрат опускаем. Закончив с одной стороной, проводим такую же операцию с другой. Намного легче провести ротацию, если для замены доступны все колеса. Конечно, можно менять их по одному, но это вопрос выбора шофера и наличия у него свободного времени.

4. Сняли шины и сделали их перестановку по выбранной схеме. Гайки затягиваем по порядку – одна против другой.

5. Опустите машину на его четыре «точки опоры». Затягиваем ключом гайки до упора по диагонали по принципу звезды.
Дело сделано! Перестановка колес закончена! Счастливого вам пути: ни жезла, ни гвоздя.

Стоимость комплекта покрышек для престижных авто достаточно велика, поэтому владельцы машин премиум-класса стремятся продлить срок эксплуатации авторезины. Одним из проверенных способов продления жизни покрышек за счет равномерного износа является перестановка колес. Для того, чтобы сделать все правильно, важно учесть несколько важных моментов.

Сроки перестановки

Главным ориентиром при проведении различных профилактических операций является руководство по эксплуатации автомобиля. В нем указано, когда следует выполнить перестановку колес. Чем чаще выполняется эта операция, тем равномернее изнашиваются покрышки.

Но здравый смысл подсказывает, что еженедельно выполнять подобную профилактику нет смысла. Большинство производителей рекомендует менять колеса местами через 10-20 тысяч километров пробега. Нижняя граница этого интервала актуальна для тех, кто постоянно совершает поездки по плохим дорогам или придерживается агрессивного, спортивного стиля вождения.

Износ увеличивают и другие факторы: состояние подвески и рулевого управления, пониженное давление в шинах, регулярный перегруз машины. Верхний предел допустим для любителей осторожной езды и владельцев качественной брендовой авторезины.
Она дольше сопротивляется истиранию и реже получает повреждения.Очень удобно выполнять перестановку во время сезонной смены резины. Снимая летний или зимний комплект, перед отправкой на хранение поставьте пометки, по которым вы сможете определить, на какой оси и с какой стороны стояли колеса — ПП, ПЛ, ЗП, ЗЛ.

Обязательно ли менять колеса местами?

Некоторым может показаться, что перестановка авторезины — лишняя операция. Однако опытные сотрудники автосервиса советуют не пренебрегать этой профилактической мерой, ведь от нее зависят не только сроки износа покрышек, но и безопасность на дороге.

Дело в том, что протектор на задних и передних колесах стирается не одинаково. При поворотах, торможении и сложных маневрах задействуются одни и те же зоны, и в итоге покрышка теряет свою форму. Если вы не хотите выбросить резину из-за появления потертостей на отдельных участках, стоит воспользоваться возможностью продлить срок службы колес.

Схемы перестановки

Несмотря на то, что производители не выпускают отдельно правые или левые шины, при ротации важно соблюдать определенные схемы. Если вы решили переставить шины самостоятельно, перед началом работы пометьте их, чтобы не спутать.

Существует несколько распространенных способов перестановки авторезины. Выбор зависит от ведущей оси и типа резины. Для переднеприводных авто используется два варианта. В первом случае задние колеса переставляют на переднюю ось (левое — слева, правое — справа), а передние — на заднюю. При этом левая и правая покрышки меняются местами. Вторая схема чуть более простая: левое заднее колесо становится правым передним, правое заднее — левым передним, и наоборот.

Так что покрышки заменяются по диагонали. Если у вашего авто полный или задний привод, может использоваться вторая из описанных выше схем. Еще один вариант — установка передних колес без смены стороны назад. Правое заднее станет левым передним, левое заднее — правым передним. Резину, у которой имеется направленный рисунок протектора, меняют только по осям, без смены стороны. А если у вас разноширокий комплект, сменить можно только сторону: левую и правую покрышку на каждой оси меняем местами.

Когда вы заметите, что покрышки слишком сильно износились и перестановка шин не поможет, подберите им подходящую замену на сайте https://megawheel.ru/ . В каталоге собрана резина от лучших европейских, азиатских и американских производителей, а широкий выбор типоразмеров позволит подобрать комплект для любого легкового или грузового авто.

Износ шин автомобиля не может протекать равномерно : передние шины, как правило, изнашиваются значительно быстрее задних. Причин тому несколько. Так, чаще всего передняя ось автомобиля нагружена сильнее , чем задняя (в основном на нее приходится около 60% массы автомобиля). Передние шины подвержены износу при маневрировании, а также изнашиваются из-за отличных от нуля установок . Кроме этого на не в последнюю очередь влияет тип привода автомобиля: ведущая ось заставляет шины истираться быстрее. За счет ротации (перестановки) колес можно добиться более равномерного их износа и, как следствие, продления срока службы .

Есть и другая, не менее очевидная польза от ротации колес: шины с одинаковой глубиной обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности . Это особенно важно, если речь идет о сложных погодных условиях. Так, например, наиболее .

Как правильно производить ротацию колес? Отталкиваться, пожалуй, лучше от типа установленных на вашем автомобиле шин.

Асимметричный ненаправленный рисунок протектора

Наиболее популярный на данный момент тип протектора гражданских шин — асимметричный . Таким, к примеру, обладает большинство моделей летней линейки MICHELIN, начиная от экономичных и заканчивая спортивными . При установке асимметричных шин на диски необходимо совмещать лицевую сторону шины с лицевой стороной диска : на боковинах для этого присутствуют надписи Outside и Inside (внешняя и внутренняя сторона шины) и отсутствует стрелка направления вращения. Удобство такого типа протектора состоит в том, что колеса в сборе можно менять между собой любым образом: внешняя сторона шины в любом случае останется внешней . В этом случае уместно применять какой угодно из методов ротации. Обычно наиболее подходящий способ для перестановки колес указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля, однако если таковой на руках нет, то можно выбирать один из предложенных нами способов.

Способ 1

Переднее левое колесо меняется с задним правым, а переднее правое — с задним левым. Такой тип замены подходит для любого типа привода автомобиля и является наиболее предпочтительным для полноприводных автомобилей.

Способ 2

Задние колеса переставляются на переднюю ось (правое заднее колесо ставится на место правого переднего, левое заднее — на место левого переднего), в то время как передние устанавливаются на место задних по диагонали (правое переднее колесо — на место левого заднего, левое переднее — на место правого заднего). Такой способ подходит для авто с задним и полным приводом.

Способ 3

Передние колеса устанавливаются на место задних (правое переднее колесо — на место правого заднего, левое переднее — на место левого заднего), а задние колеса, в свою очередь, переставляются на переднюю ось по диагонали (правое заднее колесо ставится на место левого переднего, левое заднее — на место правого переднего). Этот способ предназначен для автомобилей с передним типом привода.

Симметричный рисунок протектора

Такой тип протектора характерен в основном для внедорожных и коммерческих шин. В линейке MICHELIN, к примеру, к этому типу относятся модели шин и . Ротация шин с симметричным рисунком протектора полностью совпадает с вышеописанным методом для асимметричных ненаправленных шин. Отличие в эксплуатации таких шин только одно: при сборке колес здесь не нужно учитывать положение внешней и внутренней стороны шины.

Симметричный направленный рисунок протектора

Такие шины все реже встречаются в линейках летних шин и почти всегда — зимние: V-образный протектор позволяет максимально эффективно удалять воду из пятна контакта. Так, в модельном ряду MICHELIN направленным рисунком протектора обладают летние шины CrossClimate и целый ряд зимних шин ( , Latitude X-Ice 3, Alpin 5 и т. д.). Ротацию с установленными на диски направленными шинами можно произвести только одним способом: меняя передние и задние колеса местами, т. е. переднее левое колесо — на место заднего левого, переднее правое — на место заднего правого.

Асимметричный направленный рисунок протектора

Как видно из названия, помимо внешней и внутренней стороны, рисунок протектора шины имеет направленность. Этот тип шин используется лишь в автоспорте из-за неудобства использования, дороговизны и отсутствия ощутимой пользы для гражданского применения. Ротация с такими шинами производится так же, как в случае с симметричными направленными шинами: передние и задние колеса каждой из сторон автомобиля меняются между собой местами.

Разновеликие шины

Многие спортивные автомобили порой оснащаются разновеликими колесами: задние шины, как правило, шире и больше в диаметре. Если шины имеют асимметричный ненаправленный рисунок протектора, то колеса на каждой из осей можно менять между собой местами, однако если мы имеем дело с направленными шинами, то увы — ротация таких колес без шиномонтажных работ невозможна.

Ротация колес с использованием запасного колеса

Такой тип ротации позволяет продлить срок жизни колес примерно на 20% , но в реальности этот способ почти не используется: у многих современных автомобилей запаски в багажнике либо нет вовсе, либо в ее качестве используется малоразмерная «докатка». И даже если ваш автомобиль оснащен полноразмерным запасным колесом, на практике оно чаще всего отличается либо моделью шины, либо типом диска. Однако если запаска полностью идентична установленным на автомобиль колесам, то ротация в этом случае может быть крайне полезной. Для удобства замены колес тип рисунка протектора должен быть либо асимметричным ненаправленным, либо симметричным ненаправленным. Процесс ротации в этом случае уже не так очевиден, как в предыдущих способах.

Способ 1

Переднее правое колесо убирается на место запаски, запаска устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего левого, переднее левое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего правого.

Способ 2

Запасное колесо устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего правого, переднее правое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего левого, а переднее левое колесо, в свою очередь, убирается на место запаски.

Периодичность ротации колес

Чем чаще производить перестановку колес, тем более равномерно шины будут изнашиваться . Но, поскольку слишком часто этим заниматься довольно хлопотно, специалисты советуют менять колеса местами во время периодического — когда автомобиль так или иначе поднимают на подъемник. Как правило, пробега в 8-10 тыс. км вполне достаточно для очередной перестановки колес: таким нехитрым способом вы сможете не только продлить срок службы шин , но и сохранить безопасность передвижения на должном уровне.

Периодическая перемена мест установки шин автомобиля — процедура не просто полезная, но и необходимая. Ввиду конструктивных особенностей транспортного средства, разные оси и отдельные колеса нагружаются по-разному в различных условиях. При этом происходит неравномерное истирание поверхности протектора, что приводит к разнице в высоте профиля и потерям в управляемости.

Перестановка колес обеспечит равномерность износа комплекта покрышек, благодаря чему он прослужит дольше. По достижении же критической глубины протектора на всех колесах, четыре можно будет поменять одновременно. Благодаря этому удастся получить оптимальные эксплуатационные свойства и сбалансированность параметров.

Что касается грузовых покрышек, то здесь перестановки будут особенно уместны, ведь разница в нагрузке на разные оси грузовика более ощутима и отражается на степени изношенности протектора.

В сегодняшней статье рассмотрим основные правила смены позиций авторезины или колес на легковых и грузовых транспортных средствах.

Перестановка колес на легковом автомобиле

Покрышки рекомендуется менять местами через каждые 5-8 тысяч километров пробега, даже на том этапе, когда явных следов износа еще не видно. Схемы перестановки зависят от того, какие колеса являются ведущими, а также непосредственно от типа рисунка протектора автопокрышек.

На переднеприводных машинах при использовании моделей с ненаправленным рисунком ротацию можно осуществить по двум схемам:

• перекрестной: переднее левое колесо меняется местами с задним правым, а переднее правое — с задним левым;
• крестообразной в направлении передней оси: заднее левое колесо переходит на место переднего правого, а заднее правое — на место переднего левого, при этом переднее правое уходит назад на ту же правую позицию, а переднее левое — на заднее левое установочное место.

На заднеприводных авто шины с ненаправленным дизайном переставляют следующим образом:

• по перекрестной схеме, описанной выше для переднеприводных транспортных средств;
• по крестообразной схеме в направлении задней оси: переднее левое колесо займет место заднего правого, в свою очередь переднее правое перейдет на место заднего левого, а вот задние колеса просто перейдут вперед, не поменяв при этом сторон размещения.

Для полноприводных авто следует использовать перекрестную схему в случае применения ненаправленных колес.

Модели покрышек с направленным рисунком протектора следует переставлять только с передней на заднюю позицию по той же стороне авто.

При наличии запасного колеса с такими же параметрами, как и остальные колеса, его также необходимо включить в схему перестановок. При этом ставить его следует каждый раз на место заднего правого колеса, если иное не указано в инструкциях производителя. А то колесо, которое должно было стать на эту позицию по стандартной схеме перестановок, следует положить в багажник.

Таким образом можно обеспечить равномерный износ всех пяти колес.

Ротация колес грузовика

На грузовых автомобилях перестановку шин следует выполнять каждые 40-50 тысяч километров пробега или при выявлении значительного неравномерного износа протектора.

При планировании перестановок следует учитывать следующие факторы:

• для какой позиции предназначена данная конкретная модель шин;
• нагруженность каждой отдельной оси автомобиля;
• замеры глубины протектора для каждой покрышки.

В стандартном трехосном прицепе наиболее нагруженной является третья ось, а вот вторая работает в самых щадящих условиях. Через определенные промежутки времени следует замерить остаточную глубину протектора и поменять местами наименее и наиболее изношенные покрышки одного функционального предназначения. Сдвоенные колеса также следует периодически менять местами между собой, особенно если разница в их остаточной глубине составляет более 3 мм.

При перестановке ненаправленных покрышек желательно поменять направление их вращения на противоположное.

Некоторые производители выпускают универсальные , которые могут быть установлены на любую ось. Такие шины сначала можно поставить на рулевую позицию, а после некоторого пробега переставить на колеса осей свободного качения.

Ротация колес поможет сэкономить на смене шин, ведь при равномерном износе срок службы одного комплекта существенно повышается. Кроме того, одинаковая высота протектора способствует стабильности поведения транспортного средства во время движения.

Ротация полезна по целому ряду причин. Если ее производить в соответствии с рекомендациями производителя, шины обеспечивают лучшую управляемость и более эффективное сцепление, равномернее изнашиваются. Возможно улучшение других ходовых характеристик. Так когда же нужно переставлять колёса? Для шин с улучшенными эксплуатационными качествами мы рекомендуем делать это через каждые 5000 – 8000 километров пробега, даже если на шинах нет следов износа. Ротацию удобно производить одновременно со сменой масла, когда автомобиль, так или иначе, устанавливают на подъёмник. Если колёса равномерно перемещаются по схеме ротации, все шины изнашиваются одинаково. Помните, что перестановка не может влиять на износ, вызванный механическими неисправностями или неправильным давлением в шинах. Также необходимо изучить инструкцию, чтобы следовать схеме, рекомендуемой производителем.

На передней оси шины работают совсем не так, как на задней. Переднеприводный автомобиль нагружает шины иначе, чем заднеприводный. Спортивная машина изнашивает шины сильнее, чем семейный седан. Расположение каждого колеса обуславливает свою степень и вид износа.
Шины не могут не изнашиваться со временем, но будет гораздо лучше, если этот процесс станет проходить равномерно. По мере уменьшения глубины протектора шины начинают быстрее реагировать на действия водителя и лучше ведут себя на сухом покрытии. Тем не менее, стабильных реакций можно ожидать лишь в том случае, если все шины изнашиваются одинаково.
Когда резина отслужит положенный ей срок, лучше сразу поменять весь комплект, тогда замена не окажет негативного воздействия на управляемость автомобиля. Кроме того, на рынке постоянно появляются новые модели шин, улучшающие показатели своих предшественников. Замена целого комплекта позволяет вам идти в ногу с современными шинными технологиями, а не довольствоваться вчерашним днём.

Ротация четырёх (4) колёс

• На переднеприводных машинах перестановку можно осуществлять крестообразно в направлении передней оси (рис. A) или по перекрестной схеме (рис. B)
• На машинах с задним или полным приводом, перестановка осуществляется крестообразно в направлении задней оси (рис. C) или также по перекрестной схеме (рис. B)
• Для шин с направленным рисунком протектора используйте схему на рис. D.
• Для шин с ненаправленным рисунком, если на передней и задней осях установлены шины разного размера, используйте схему, показанную на рис. E.

Ротация пяти (5) колёс

Многие автомобили укомплектованы докаткой, которую нельзя включать в схему ротации (перестановки) колес, однако если запасное колесо автомобиля имеет тот же размер, тип и допустимую нагрузку, что и четыре основных колеса, его также следует (если нет иных указаний) включать в схему перестановки. Следуйте процедуре перестановки, рекомендуемой производителем автомобиля, если такая имеется, или воспользуйтесь одной из указанных схем и ставьте запасное колесо на место правого заднего при каждой перестановке. Колесо, переходящее на место правого заднего, хранится в багажнике до следующей перестановки.

Благодаря схеме перестановки пяти колес всегда можно быть уверенным в том, что покрышка запасного колеса находится в хорошем состоянии, а само колесо накачано и готово к использованию.

Пробег автомобиля на комплекте из пяти колёс увеличивается на 20%. При этом все пять покрышек изнашиваются равномерно. И когда приходит время их заменить, водитель имеет возможность выбрать новый комплект из новейших шинных разработок.

Кроме того, использование данной схемы обеспечивает одинаковую глубину протектора всех пяти колёс. Это особенно важно для полноприводных автомобилей. Если заменить проколотое колесо на запасное с невыработанным протектором, возникнет разница радиусов, которая может привести к повреждению элементов трансмиссии.

TireRack Experts
Правообладатель перевода AllForAuto.ru

Иллюстрация колеса | Навигаторы

Опубликовано в: Ученичество

Иди домой Ресурсы Ученичество Иллюстрация колеса

Диаграмма «Колесо», созданная основателем Navigator Доусоном Тротманом в 1930-х годах, представляет собой простой и эффективный способ визуально объяснить структуру жизни, прославляющей Бога. Поделиться им можно так же просто, как нарисовать его на салфетке или в блокноте. Диаграмма побуждает нас глубоко задуматься о том, как быть послушным последователем Христа, и каждая часть представляет собой важнейший компонент яркой христианской жизни.

Поделиться через Facebook Поделиться через Twitter Поделиться через LinkedIn Поделиться по электронной почте Поделиться через Download

Иллюстрация «Колесо»

 

Схема «Колесо», созданная основателем Navigator Доусоном Тротманом в 1930-х годах, представляет собой простой и эффективный способ визуально объяснить структуру прославляющей Бога жизни. Поделиться им можно так же просто, как нарисовать его на салфетке или в блокноте. Диаграмма побуждает нас глубоко задуматься о том, как быть послушным последователем Христа, и каждая часть представляет собой важнейший компонент яркой христианской жизни.

 

Как вы относитесь к себе

ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТУПИЦА И ВНЕШНИЙ ОБОЛОК

Христос:

Полное подчинение власти и господству Христа — это не всегда решение, принятое прямо при обращении, но необходимый акт воли. Для верующего «старая жизнь» ушла и пришла новая (2 Коринфянам 5:17), и Христос начал обитать в нас (Галатам 2:20). Бог создает в нас желание делать то, что Он хочет, чтобы мы делали, чтобы выражать Его господство в нашей жизни.

Послушный христианин в действии:

Некоторые акты послушания Богу являются внутренними, например, отношения, привычки, мотивы, ценности и повседневные мысли. Но даже они в конечном итоге проявляются в наших отношениях с другими людьми. Соблюдение Его заповедей в послушании является нашим внешним признаком внутреннего здоровья и любви ко Христу (Иоанна 14:21, Римлянам 12:1).

Как вы относитесь к Богу

ВЕРТИКАЛЬНЫЕ СПИЦЫ

Слово:

Бог использует Свое слово, чтобы говорить непосредственно с нами, открывая не только то, кто Он есть, но и то, как Он призывает нас жить и взаимодействовать со всеми вокруг нас ( 2 Тимофею 3:16). Это означает, что для нашего духовного здоровья и роста необходимо серьезное личное изучение Слова Божьего (Иисус Навин 1:8). Когда Бог говорит с нами через Священное Писание, мы учимся слушаться Его и применять Евангелие во всех сферах нашей жизни. Мы также знакомимся с Иисусом лично и находим, что Он достоин нашей непоколебимой верности.

Молитва:

Молитва – это естественный ответ Богу, когда мы слышим, как Он говорит через Свое Слово. Это делиться своим сердцем с Тем, кто жаждет нашего общения и заботится о наших заботах. Молитва не только учит наши сердца и разумы познавать силу и славу Бога, но и обращает Его ухо к действиям в нашей жизни (Иоанна 15:7, Филиппийцам 4:6-7).

Как вы относитесь к другим

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ СПИЦЫ

Общение:

Бог повелел христианам укреплять друг друга через взаимозависимость и любящие отношения друг с другом (Евреям 10:24-25). Собираясь вместе, как Тело Христово, Бог приближается к нам, когда мы восхваляем Его и ободряем друг друга (Матфея 18:20).

Свидетельствование:

Бог дал верующим радость и ответственность рассказывать миру о благой вести о работе Христа на Земле (Матфея 4:19). На самом деле, рассказ о Его удивительной благодати – это естественное излияние богатой и яркой жизни во Христе (Римлянам 1:16). Мореплаватели стремились приобщить мальчиков-подростков к христианской жизни. Он сравнил христианскую жизнь с трехногой табуреткой. Но жизнь во Христе была слишком захватывающей и динамичной, чтобы жить сидя, поэтому он попросил у Бога другую идею.

Бог дал ему иллюстрацию «Колесо». Ступица представляет Христа с четырьмя равными спицами, соединяющимися с источником жизни и силы. Доусон считал, что это была графическая модель учеников, которых хотел Христос.

В начале 1930-х годов «Колесо» стало основным направлением служения Доусона среди моряков. И с тех пор она помогла бесчисленному количеству верующих понять, к чему они призваны как ученики Христа. Пусть это также принесет вам пользу.

Это образец трактата Доусона Тротмана «Иллюстрация колеса» 19 века.30 с.

Эволюция колеса Иллюстрация

«Говорят, христианская жизнь подобна табуретке на трех ножках, — сказал своему классу молодой учитель воскресной школы. «Вы должны быть поддержаны тремя вещами — Словом, молитвой и свидетельством, — чтобы быть эффективными в своей христианской жизни».

На протяжении всего своего служения Доусон Тротман, основатель и первый президент организации The Navigators, любил использовать подобные иллюстрации и диаграммы, чтобы помочь другим запомнить основные принципы христианской жизни. Так в 19В 30-е годы, когда он работал с классами Воскресной школы и клубами для мальчиков, он использовал лучшую иллюстрацию, которую слышал, описывая уравновешенную христианскую жизнь, — табуретку на трех ножках (иллюстрация 1).

Но Тротман остался недоволен иллюстрацией. Это оставило христианина сидящим — конечно, непрактичный способ приблизиться к динамичной христианской жизни, которой, как он видел, учит Библия. После долгих размышлений и молитв он разработал то, что он назвал иллюстрацией «Колесо», чтобы решить эту проблему.

Это было не Колесо, известное многим из нас сегодня, а его предшественник. Стержнем был Христос, центр жизни христианина; но на этом колесе было только три спицы, соответствующие трем ножкам табурета (рис. 2).

Теперь у него было христианское движение, но он начал видеть другую слабость в иллюстрации. Он показал, что христиане должны свидетельствовать, знать Слово и молиться, но не учитывал применение Библии ко всем сферам жизни, демонстрируя силу христианской жизни.

Итак, Тротман добавил к Колесу четвертую спицу — «Жить жизнью» (Иллюстрация 3). Обод назывался «Христианская жизнь» или «Христианин в действии».

Этот акцент на том, чтобы жить во всех сферах жизни с Господом и для Господа, пришелся на важное время. Доктор Артур Глассер, декан Школы Миссии при Теологической Семинарии Фуллера, говорит: «Доусон был одним из первых, кто выступил против легковерия. Доуз сказал: «Нельзя относиться к заповеди в Библии как к совету. Повеление есть повеление!» Он был живым протестом против той формы христианства, которая стремилась понять Библию, но не относилась серьезно к ее повиновению».

Позже новая четвертая спица «Жить жизнью» была сокращена до «Послушание», а обод был переименован в «Христианин, живущий жизнью» (Иллюстрация 4). Некоторые люди спрашивали: «Где Святой Дух в Колесе?» Тротман ответил, что Святой Дух присутствует во всем, что необходимо для выполнения каждого компонента Колеса.

После смерти Тротмана в 1956 году «Колесо» продолжало меняться. Некоторые считали, что «Послушание» не должно быть спицей, поскольку оно не относится к той же категории, что и другие спицы. Скорее, это была тема всего Колеса.

В то же время другие поняли, что другой основной элемент христианской жизни не был включен в Колесо, хотя он практиковался во всем теле Христа и был обнаружен во всем Новом Завете — общение. Так в 1968 году «Послушание» было перенесено на ободок Колеса, а «Братство» заменило его в качестве спицы.

Это оставляет нам Колесо таким, какое оно есть сегодня (Иллюстрация 5). И останется ли он в этой форме или в конце концов снова изменится, это полезный способ понять и запомнить основы христианской жизни, как и его предшественники.

Оригинальное название: «Колесо когда-то было трехногой табуреткой» Рэя Кинга из январского номера журнала NavLog за 1975 год.

4,8К Акции

• Фейсбук
• Твиттер
• LinkedIn
• Эл. адрес
• Более

Графические органайзеры с круговыми диаграммами

Если вы мыслите нестандартно или отношения, которые вы рисуете, не так просты, как вам хотелось бы, эти графические органайзеры с круговыми диаграммами станут отличным подспорьем! Вы можете использовать их, чтобы разделить переменные на широкие категории, прежде чем пытаться закрепить их дальше. По мере уточнения характеристик отношений вы можете добавлять больше спиц, пока не получите все необходимые категории и подразделения.

Есть причина, по которой Facebook предоставляет вам опцию «Это сложно». Иногда отношения не помещаются в аккуратные маленькие коробочки. Если это так, используйте эти шаблоны.

Получите бесплатные рабочие листы в свой почтовый ящик!

---

Нажмите кнопки, чтобы распечатать каждый органайзер.

Укажите центральную идею, аргумент, характер и т. д. и перечислите связанные данные в соответствии с двумя широкими категориями.

Центр колеса предназначен для построения вашей центральной темы или утверждения тезиса. Отсюда вы можете планировать свою аргументацию по трем широким углам.

Похоже, это один из самых популярных графических органайзеров, судя по количеству просмотров и отпечатков, которые мы видим. Этот графический органайзер напоминает мне игру «Саймон», которая была у меня в детстве.

Это популярный органайзер, который часто используется для диагностики персонажа в рамках работы и лучшего понимания его роли.

Это хорошая диаграмма для работы, если вы формулируете аргумент, а затем обосновываете его.

Кажется, что колесо начинает вращаться, по сравнению с диаграммами выше. Это можно использовать для более динамичного подхода.

Этот органайзер идеально подходит для анализа связанных данных и разделения их по восьми широким категориям.

Укажите центральную тему или тему в центре и проведите мозговой штурм всех связанных данных для создания категорий. Это чаще используется, чтобы придумать новые идеи, которые легко реализовать.

Как использовать схему «Колесо и спицы»

Схема «Колесо и спицы» представляет собой уточненную модель для соединения основных и связанных компонентов. Он имеет компоновку в виде колеса со спицами снаружи. Образовательные учреждения и рабочие места используют эту диаграмму для повышения производительности студентов или сотрудников. Помещая основную концепцию в центр, представитель выделяет в первую очередь связанные факторы, используя маленькие спицы, чтобы установить связь между ними.

Модель колеса и спицы также называется схемой ступицы и спицы. Вы можете использовать его несколькими способами для уточнения взаимосвязей между различными факторами. Давайте посмотрим, как использовать график колеса и спицы.

Шаги по использованию модели колеса и спицы

Создать график колеса и спицы очень просто. Тем не менее, вам может потребоваться ясно понять, почему вы его используете. Хотя большинство понятий, объясняемых с помощью графика, не следуют определенной иерархии, некоторые идеи требуют тщательного планирования. Чтобы сделать его простым и легким для понимания, вам нужно сделать его менее сложным.

Независимо от концепции вам необходимо объяснить, используя диаграмму ступицы и спицы; следующие шаги могут помочь вам использовать его правильно.

Определение цели

На первом этапе вам необходимо определить назначение вашей модели колеса и спицы. Вы можете поместить основной компонент обсуждения в центр (колесо). Если вы не уверены, какой фактор следует указать в центре, вы можете создать черновой набросок на бумаге, чтобы проанализировать определяющий фактор.

Определение атрибутов

На этом шаге необходимо определить все связанные атрибуты, идеи или элементы, которые вы хотите добавить к сторонам (спицам). Вы можете создавать блоки для связывания спиц с соответствующими данными на черновике. Это поможет вам не упустить ценную информацию.

Создание спиц

После того, как вы закончите детали, вы можете создать спицы вокруг колеса. Количество и размер спиц в зависимости от типа информации, которую нужно в них разместить. Вам также может потребоваться обеспечить иерархию (если требуется) на этом шаге, чтобы избежать ошибок.

Дополнительная информация

После создания спиц вам может понадобиться добавить один или два указателя вокруг каждого круга для уточнения элементов. Указатели должны быть короткими и точными. Вам также может понадобиться использовать простой язык для легкого понимания.

Установить связь

На последнем этапе вы можете установить связь между основным компонентом (колесо) и связанными идеями (спицы). Вы можете использовать наконечники стрелок, чтобы указывать внутрь или наружу, в зависимости от характера вашей модели. Если вам необходимо поддерживать иерархию, вы можете указывать стрелки, чтобы следовать правильному порядку от первого до последнего шага.

Области применения

Модель со ступицей и спицами можно использовать в различных условиях. Диаграмма может определять связанные адреса в сети, представлять иерархию отделов на рабочих местах и ​​выделять причинно-следственные связи.

Простота этой диаграммы делает ее широко популярной для подробного описания сложных процессов. Помимо простого использования, вы также можете найти его применение в научных лабораториях и медицинских учреждениях. Хотя это может быть правильным, сложность информации может варьироваться.

Диаграмма колеса и спицы также является эффективной альтернативой теоретическим данным. С помощью этой модели можно оформить большие куски текстовой информации в наглядном виде.

Инструменты для создания

Если вы хотите в цифровом виде создать диаграмму ступицы и спицы, вы можете найти различные инструменты для ее рисования. Используя инструменты перетаскивания, вы можете создать модель за несколько секунд. Однако вам может понадобиться упорядочить данные, чтобы избежать проблем при рисовании диаграммы.

Wheel & Line – Путеводитель к свободе через крест – Fellowship International

Пока вы читаете это, вы можете оказаться в эпицентре смятения. Возможно, человек подвел вас, а Бог может показаться слишком далеким, чтобы помочь. Возможно, вы выросли, не чувствуя себя любимыми, которые удовлетворяли бы ваши потребности. Возможно, вы никогда не принимали и не любили себя.

Чувство неполноценности, которое человек может испытывать, пытаясь справиться с жизнью, может варьироваться от легкой депрессии до мыслей о самоубийстве. Из-за этого ваши отношения с теми, кого вы любите, могут оказаться на грани разрыва или уже разрушены, казалось бы, без возможности восстановления. Если вы находитесь в состоянии легкого отчаяния или полного отчаяния, это сообщение адаптировано к вашей ситуации.

Бог возлюбил вас настолько, что послал Личность – Своего Сына, Господа Иисуса Христа – умереть на кресте за ваши грехи, воскресить Его и дать через Него все необходимое для победоносной, изобильной жизни. Сегодня вы либо верите, что Его смерть соответствовала Божьему условию бесплатного прощения ваших грехов, либо нет. Если вы этого не сделаете, это простое послание и диаграммы, иллюстрирующие его, могут изменить вашу жизнь, когда вы получите Его Жизнь – Жизнь Господа Иисуса Христа.

Возможно, вы доверились Христу в своем спасении, но теперь вы борющийся, побежденный верующий, которому еще предстоит найти путь к победе в христианской жизни. Если какая-либо из этих ситуаций описывает ваше состояние, пожалуйста, изучите следующие мысли с открытой Библией и молитвой о том, чтобы Бог осветил вам эти истины.

Ваш Дизайн

Схема Колеса изображает человека как трехчастное существо, состоящее из духа, души и тела (1 Фес. 5:23). С телом, через чувства, мы связываемся с нашим окружением. Душа, или личность, состоит из функций разума, воли и эмоций. Душа позволяет нам общаться друг с другом. Дух позволяет нам превзойти наши способности, ограничения и обстоятельства, поскольку мы возрождаемся или перерождаемся и пребываем в Святом Духе.

Дух связан либо с Адамом — семьей сатаны (см. линейную диаграмму [ниже]), либо со Христом, семьей Бога. Мы рождаемся в мир как потомки Адама и причастники его природы. Это означает, что наш дух мертв для Бога и жив для сатаны. Мы не в той семье! Поскольку наша жизнь исходит от нашего первого отца, Адама, и восходит к нему по неразрывной цепи, мы фактически были в нем, когда он согрешил. Таким образом, мы стали грешниками еще до того, как родились физически. В этом случае мы делаем только то, что естественно, когда совершаем грехи (Рим. 3:23). Каждая жизнь, оставшаяся в Адаме, в конце концов закончится в аду, как показано на диаграмме (Рим. 6:23). Даже если мы можем жить очень хорошей жизнью, с человеческой точки зрения, мы отделены от Бога до тех пор, пока мы не родимся в Его семье путем духовного возрождения.

Ваши потребности

Слово «спасение» (1) на диаграмме колеса означает, что мы должны иметь духовное рождение. Только таким образом мы можем оставить жизнь Адама и родиться в жизнь Христа, которая является вечной жизнью, как показано на линейной диаграмме (Иоанна 3:3). Чтобы родиться духовно, мы должны признать или признать, что мы живем неправильно и, следовательно, рождены грешниками, с неизбежным результатом того, что мы совершили грехи. Тогда мы должны принять Христа в свою жизнь, потому что Он умер за наши грехи.

Родившись духовно, те, кто принимают Духовную жизнь Христа в свой дух верой, становятся с Ним одним духом (1 Кор. 6:17). Однако, если они хотят одержать победу над искушением и испытать мир Божий в своей жизни, они должны быть уверены в своем спасении. Уверенность (2) должна основываться на абсолютах непогрешимого Слова Божьего, иначе она будет в лучшем случае мимолетной.

Многие, кто знают (разумом), что они лично доверились Господу Иисусу Христу, все еще не имеют подлинной уверенности, потому что они никогда не чувствовали себя спасенными. Из-за эмоциональных конфликтов, многие из которых проистекают из детского отвержения, чувства (или эмоции) человека редко находятся в гармонии с истинными фактами, как эти факты описаны в Библии, так и в том виде, в каком они существуют в физическом мире. То, как мы воспринимаем вещи, скорее всего, будет отличаться от того, как они есть на самом деле, пока Христос не станет центральным элементом нашей жизни и не исцелит поврежденные эмоции.

Верующий, старый или новый, должен знать, что он вступает в надежные, вечные духовные отношения с Богом через Господа Иисуса Христа (Иоанна 5:24) и что он может полагаться на эту безопасность и наслаждаться ею (3). Хотя многие верующие знают, что они приняли Христа, немногие понимают и переживают тот факт, что они приняты в Нем. Большинство из них были вынуждены заслужить признание по-человечески и чувствуют, что они также должны заслужить Божье признание (4), хотя они уже полностью приняты через свою Христову Жизнь (Еф. 1:6). Каждый верующий принимается, но многие никогда не принимают своего принятия или праведности (2 Кор. 5:21) верой.

Немногие также полностью посвящают себя (5) или полностью отдают свою жизнь Господу Иисусу Христу. Это бесповоротное решение, в котором мы даем Богу разрешение делать все, что Он пожелает, в нас, с нами, с нами или через нас. Мы отказываемся от всех наших прав.

Часто после принятия такого решения обстоятельства перерастают почти в хаос, потому что Бог чтит нашу просьбу о том, чтобы Он полностью контролировал нашу жизнь. Если Он хочет взять на себя управление, то мы должны потерять контроль, а это процесс, который редко доставляет нам радость! Обстоятельства или люди, которых Бог использует, чтобы довести нас до конца нашего контроля над нашей жизнью, часто сами по себе недуховны. Иногда они причиняют незаслуженные страдания, но именно такие страдания осуществляют Божьи цели в нашей жизни (1 Пет. 2:20-21; Флп. 1:23-30). Во время страданий или наказаний (Флп. 3:10; Евр. 12:11) это редко кажется поводом для радости, но именно горнило производит святость, к которой мы стремимся.

Божья цель для верующего состоит в том, чтобы уподобить его образу Христа (Рим. 8:29). Такое соответствие предполагает страдание. «Все» из Римлянам 8:28, которые содействуют ко благу, редко сами по себе считаются хорошими, разве что в ретроспективе.

Ваш внутренний конфликт

Буква «S» в центре колеса [вверху] представляет самоконтролируемую жизнь или «плоть» (KJV). Плоть доминирует в жизни большинства верующих на протяжении всего их христианского опыта. Он ищет разные формы, в зависимости от человека, чтобы удовлетворить свои потребности какой-либо вещью или человеком либо в отрицательном, либо в положительном ключе. Деньги, материальные блага, успех, слава, секс, власть или любые другие бесчисленные вещи могут управлять или мотивировать человека и становиться его центром внимания, когда над ним доминирует личная жизнь или плоть. Таким образом, «плоть» — это просто попытка верующего жить христианской жизнью своими собственными силами.

Таким образом, «плоть» представляет собой очень серьезную проблему для христианина — такую ​​же серьезную, как идолопоклонство. Ибо когда мы заменяем центральное место Христа чем-либо — даже собой, то, что мы ставим на престол нашей жизни, становится идолом. Бог должен твердо обращаться с плотью. И Он делает это, обычно открывая неспособность эгоцентричной жизни справиться с этим до тех пор, пока верующий, находя свою ситуацию невыносимой, не отказывается от себя и не становится заинтересованным в обмене эгоистической жизни на жизнь Христа.

Пока «я» (плоть) остается под контролем, конфликты, изображенные в части «души» (личности) диаграммы колеса, будут продолжаться. Они могут ухудшиться с возрастом и увеличением ответственности. Иногда психологически хорошо приспособленная самостоятельная жизнь может справляться с обстоятельствами большую часть жизни, но результаты далеки от удовлетворительных.

Психологические недостатки вместе с чувством вины (как реальным, так и воображаемым) в совокупности приводят к различной степени фрустрации в самоконтролируемой жизни. С разочарованием нужно справиться. Кто-то предпочитает сваливать его на других в виде ударов — физических или словесных, — а кто-то больше боится возмездия и подавляет свою враждебность, как может. Другие подавляют гнев и разочарование, потому что винят себя в каждой проблеме и раздражении, с которыми сталкиваются. Когда враждебность и разочарование подавлены по какой-либо причине, они будут иметь влияние на разум или эмоции, или на то и другое. Внутренняя враждебность или гнев часто приводят к депрессии и/или эмоциональной тревоге. Некоторые люди могут использовать свой разум для осуществления различных искажений или отрицаний реальности. Это позволяет им избежать необходимости иметь дело с реальной проблемой, собственной жизнью.

Однако, когда психологический конфликт затягивается без лечения, он обычно приводит к соматическим жалобам, как показано на диаграмме. Физические недомогания, хотя и реальны, на самом деле являются симптомами более глубокой проблемы — собственной жизни. Так же как и психологические проблемы, изображенные в области «души».

Ваше Освобождение

Эти психологические и физиологические симптомы начинают исчезать, когда человек видит, как Бог может решить коренную проблему, свергнув с трона жизнь себя.

На линейной диаграмме показан принцип «жизни из смерти» — Божий способ разрешения внутреннего конфликта. Горизонтальная линия представляет вечную жизнь, жизнь Христа. По определению, вечность не означает ни начала, ни конца. Он выходит за рамки времени. Поскольку Христос есть Бог, Он всегда жил и всегда будет. Его жизнь вчера, сегодня и вовеки та же самая (Евр. 13:8). Как изображено слева от строки, Христос «стал плотью» (Ин. 1:14) и прожил в человеческом теле около 33 лет. Затем Он был распят, погребен и воскрес из мертвых на третий день (1 Кор. 15:3-4). Он продолжает жить и сегодня (Евр. 7:25). Обратите внимание, что вечная жизнь является не только настоящей и будущей реальностью для верующего, но также включает в себя вечное прошлое.

Пока мы не родимся свыше (Иоанна 3:3), мы не живем в жизни Христа — вечной жизни, — но мы находимся в духовно мертвой жизни Адама. Легко видеть, что если бы кто-то из наших предков, представленный штриховкой на диагональной линии, отсутствовал, то и мы тоже отсутствовали бы. С физической точки зрения наша жизнь началась в Адаме, поэтому все, что случилось с ним, произошло и с нами. Когда он согрешил, мы согрешили. Когда он умер (духовно), мы умерли — точно так же, как мы умерли бы в нашем прадеде, если бы он умер до рождения детей. Таким образом, поскольку духовная смерть есть отделение от Бога, мы все родились мертвыми (духовно). Нам нужно прощение наших грехов, но нам также нужна жизнь. Господь Иисус Христос пришел, чтобы дать нам и то, и другое, умерев за наши грехи и дав нам Свою воскресшую жизнь (Иоанна 10:10).

Если вы христианин, вы уже это знаете. То, что вы, возможно, еще не знаете, это следующее; Для верующего физическая смерть — это врата от жизни в мире и присутствия греха к жизни на Небесах и присутствию Бога. Точно так же другой вид смерти — это врата от греховной жизни Адама к вечной жизни Христа. Когда человек «рождается свыше», он в то же мгновение умирает. Он рождается в жизнь Христа, но одновременно умирает из жизни Адама

Христос приходит в нашу жизнь, когда мы верим в Него и рождаемся свыше, но это еще не все. Мы также стали 11 причастниками Его жизни – вечной жизни. Послание к Римлянам 6:3 говорит, что мы крестимся не только в Иисуса Христа (Его жизнь), но и в Его смерть. Мы не можем жить двумя противоположными жизнями одновременно — жизнью Адама и жизнью Христа

Ваша личность

Когда мы принимаем Христа верой, это означает, что Его смерть на кресте считается платой за наши грехи. Но это значит гораздо больше. Это также означает, что мы вступаем в новую жизнь, которая навсегда простирается как в прошлое, так и в будущее. Иными словами, мы обмениваем нашу историю в Адаме — плохую и хорошую — на вечную историю во Христе. Мы наследуем новое «родословное дерево!» Став причастниками жизни Христа, мы становимся участниками Его смерти, погребения, воскресения, вознесения и посадки на небесах (Рим. 6:3-6; Гал. 2:20; Еф. 2:6). У Него есть только одна жизнь, и это жизнь, которую мы получаем при нашем новом рождении (1 Иоанна 5:11-12).

До тех пор, пока мы не узнаем на личном опыте веры, что мы были распяты со Христом, мы будем продолжать пытаться жить для Христа, используя методы, которым мы научились в своей старой жизни. Конфликты, проистекающие из нашей истории в Адаме, будут продолжать преследовать и побеждать нас. Но когда верой мы занимаем подобающее нам место у Креста в союзе со смертью и воскресением Христа, тогда и только тогда мы действительно можем «ходить в обновленной жизни» (Рим. 6:4б), где «древнее проходит». прочь; вот, теперь все новое» (2 Кор. 5:17).

Переживание Креста (понимание на опыте нашего распятия и воскресения со Христом) — это врата в жизнь, контролируемую Духом (Гал. 5:16). Это жизнь из смерти, победа из поражения — цель и ответ на страдания в жизни верующего. Наш путь к Кресту, как и сам Крест, есть путь страдания, но это единственный путь, ведущий к прекращению страдания.

Достаточно ли вы устали от своего внутреннего конфликта и постоянных поражений, чтобы положить этому конец верой? Готовы ли вы умереть для всего, что вы есть, чтобы вы могли жить во всем, что Он есть? Сделать это — значит заменить свою жизнь жизнью Христа и быть наполненным или контролируемым Святым Духом. Отказаться сделать это — значит продолжать ходить по плоти и огорчать Дух продолжающимися конфликтами, страданиями и поражениями.

Молитва о спасении

Если вы устали от страданий, возникающих из-за того, что вы поступаете по-своему, Христос освободит вас, если вы искренне посвятите себя тому, чтобы позволить Ему следовать Его пути. Если вы никогда не принимали Христа как своего личного. Спаситель, твоя первая потребность — позволить Богу создать тебя заново, дав тебе духовное перерождение. Вы можете родиться свыше, если честно помолитесь так:

«Небесный Отец, я увидел, что я грешник, еще в жизни Адама, и что я совершил грехи. Я верю, что Ты послал Своего единственного Сына, Господа Иисуса Христа, умереть вместо меня за мои грехи. Я также верю, что Он воскрес и теперь живет, и прямо сейчас я принимаю Его в свой дух как своего Спасителя. Я отдаю тебе все, что я есть, все, что у меня есть, и все, чем я буду. Я отворачиваюсь от своих грехов и своих эгоистичных поступков, чтобы жить новой жизнью во Христе. Спасибо, что спас меня. Аминь.»

Молитва-отождествление

Если вы помолились «молитвой спасения», вы родились свыше, ибо Бог говорит, что Он дает всем верующим во Христа привилегию стать Его детьми (Иоанна 1:12). Теперь, независимо от того, молились ли вы о спасении сейчас или в прошлом, молитва «отождествления» может помочь вам пережить жизнь Христа, полную победы и мира. Прежде чем эта молитва станет действенной, вы должны быть по-настоящему устали от своей эгоистичной жизни; вы должны быть убеждены Святым Духом в том, что пытаетесь жить христианской жизнью своими собственными силами, и вы должны быть готовы отказаться от контроля над своей жизнью. Если это ваше состояние, молитесь таким образом.

«Отец, спасибо, что простил мои грехи и забрал меня из жизни Адама и привил меня к жизни Христа. Теперь, когда я во Христе, я верю, что я был распят с Ним, погребен с Ним, воскрес с Ним и что я сижу с Ним одесную тебя. С этого момента я выбираю, чтобы твой сын, Иисус Христос, жил во мне и через меня. Я считаю себя мертвым для греха и живым для вас, и я полагаюсь на Святого Духа, чтобы я осознал, когда я забуду свою смерть со Христом и попытаюсь прожить Его жизнь для Него в моей собственной человеческой мудрости и энергии. Я выбираю отдать тебе все свое существо как инструмент праведности, не позволяя ни одной части себя быть использованной для греха. Спасибо за то, что сделал Христа и его жизнь реальными для меня. Прославь себя через меня. Во имя Иисуса я молюсь. Аминь.»

Масштабирование и панорамирование диаграммы

Видио

Диаграммы

Создавать

Создавать

Масштабирование и панорамирование диаграммы

Visio Plan 2 Visio профессиональный 2021 Visio стандартный 2021 Visio профессиональный 2019 Visio стандартный 2019 Visio профессиональный 2016 Visio стандартный 2016 Visio профессиональный 2013 Visio 2013 Visio премиум 2010 Visio 2010 Visio стандартный 2010 Дополнительно. .. Меньше

Вы можете панорамировать и масштабировать по-разному в зависимости от используемого устройства.

Панорамирование и масштабирование с помощью клавиатуры

1. Удерживайте одновременно клавиши Ctrl и Shift.

   Стрелка превращается в увеличительное стекло.

2. Попробуйте следующие методы:

   • Щелкните левой кнопкой мыши, чтобы увеличить изображение.

   • org/ListItem»>

     Щелкните правой кнопкой мыши, чтобы уменьшить вид.

   • Щелкните левой кнопкой мыши и перетащите прямоугольник, содержащий только ту область, которую вы хотите увеличить.

   • Щелкните правой кнопкой мыши и перетащите, чтобы переместить диаграмму.

Панорамирование и масштабирование с помощью колеса прокрутки

Выполните одно из следующих действий:

• Для прокрутки вверх или вниз поверните колесо прокрутки вперед или назад.

• Чтобы увеличить или уменьшить масштаб, удерживайте нажатой клавишу Ctrl и вращайте колесо прокрутки вперед или назад.

Примечание.  Вы можете изменить поведение колесика IntelliMouse по умолчанию с прокрутки на масштабирование. Перейдите на вкладку Файл и щелкните Параметры . Нажмите Дополнительно и под Параметры редактирования установите флажок Zoom on roll with IntelliMouse .

Масштабирование с помощью элементов управления масштабированием

Элементы управления масштабированием находятся в строке состояния Visio под страницей диаграммы.

Наведите указатель на каждый элемент управления, чтобы увидеть, что он делает. Элементы управления включают в себя ползунок, который устанавливает уровень масштабирования, кнопку, чтобы подогнать страницу под размер текущего окна, и кнопку, чтобы открыть Окно Pan & Zoom .

Масштабирование и панорамирование с помощью окна панорамирования и масштабирования

1. На вкладке Вид в группе Показать щелкните Панели задач , а затем щелкните Панорамирование и масштабирование .

2. В окне Pan & Zoom , если вы не видите синее поле, перетащите его, чтобы создать синее поле. Синее поле указывает на область страницы, которая отображается в окне рисования.

3. Измените размер синего прямоугольника, перетащив его сторону, пока он не будет соответствовать области, которую вы хотите увеличить.

4. Чтобы просмотреть другие разделы диаграммы (или «панорамировать» диаграмму), щелкните внутри синего прямоугольника и перетащите его на раздел, который хотите просмотреть.

   Совет:  В окне Pan & Zoom вы также можете перемещать ползунок, чтобы увеличивать или уменьшать масштаб чертежа.

Масштабирование с помощью команды Масштаб

На вкладке Вид в группе Масштаб щелкните Масштаб , затем выберите уровень масштабирования и щелкните OK .

Быстрое панорамирование и масштабирование с помощью сенсорного экрана или трекпада

Если ваше устройство оснащено сенсорным экраном или трекпадом:

Панорамирование и масштабирование с помощью клавиатуры

• Увеличение: Нажмите Ctrl и клавишу +. Или нажмите Ctrl+колесико мыши и прокрутите вверх

• Уменьшить масштаб: Нажмите Ctrl и клавишу -. Или нажмите Ctrl+колесико мыши и прокрутите вниз.

• org/ListItem»>

  Панорамирование: Нажмите клавишу со стрелкой.

Масштаб с ползунком

1. Открыть диаграмму для просмотра или редактирования.

2. Увеличение и уменьшение масштаба чертежа с помощью ползунка в правом нижнем углу.

3. Чтобы подогнать страницу схемы под текущее окно, выберите Подогнать страницу под текущее окно .

Использование окна панорамирования и масштабирования

1. Открыть схему для просмотра.

2. Чтобы отобразить окно Pan & Zoom , выберите Show the Pan & Zoom window  в правом нижнем углу окна.

   Синяя рамка указывает на область страницы, отображаемую в окне рисования.

3. Если синего прямоугольника нет, перетащите его внутрь окна Pan & Zoom , чтобы создать его.

4. Для панорамирования переместите синюю рамку.

5. Чтобы увеличить масштаб, нарисуйте синюю рамку.

Visio для веб-справки

Просмотр, создание и изменение схемы в Visio для Интернета

Древовидная диаграмма колеса Министерства энергетики

Применяются условия использования

Загрузки

Описание

Первый «День Земли» был учрежден активистами-экологами в 1970 году, чтобы пробудить в стране и ее законодателях необходимость защиты окружающей среды и сохранения наших природных ресурсов. Реакция на это событие была ошеломляющей, поскольку тысячи неравнодушных граждан приняли участие в общественных мероприятиях по всей стране, чтобы продемонстрировать свою поддержку движению.

Эта вращающаяся древовидная диаграмма была создана Министерством энергетики США и распространена на Национальной аллее во время празднования 40-летия Дня Земли. Он показывает, «как деревья работают на нас». Когда вы поворачиваете диаграмму, она дает примеры того, как деревья могут влиять на наше здоровье и окружающую среду, такие как «деревья уменьшают — жару, шум, наводнения, эрозию почвы» и «деревья дают — орехи, фрукты, древесину, укрытие».

Местоположение

В настоящее время не отображается

Имя объекта

схема, дерево

диаграмма, колесо дерева

дата изготовления

ок 2010

производитель

Министерство энергетики

Физическое описание

зеленый (общий цвет)

синий (общий цвет)

белый (общий цвет)

черный (общий цвет)

золотой (общий цвет)

коричневый (общий цвет)

светло-зеленый, красный (общий цвет)

бумага (общий материал)

Измерения

в целом: 11 дюймов; 27,94 см

Идентификационный номер

2010. 0106.14

регистрационный номер

2010.0106

каталожный номер

2010.0106.14

предмет

Деревья

Окружающая среда

Посмотреть больше товаров в

Политическая и военная история: политическая история, сборник всеобщей истории

Правительство, политика и реформа

Экологическая история

Природные ресурсы

Источник данных

Национальный музей американской истории

Номинировать этот объект для фотографирования.

Наша база данных коллекций находится в стадии разработки. Мы можем обновить эту запись на основе дальнейших исследований и обзоров. Узнайте больше о нашем подходе к публикации нашей коллекции в Интернете.

Если вы хотите узнать, как вы можете использовать контент на этой странице, ознакомьтесь с Условиями использования Смитсоновского института. Если вам нужно запросить изображение для публикации или другого использования, посетите страницу Права и репродукции.

Примечание. Отправка комментариев временно недоступна, пока мы работаем над улучшением сайта. Приносим извинения за прерывание. Если у вас есть вопрос, касающийся коллекций музея, сначала ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о коллекциях. Если вам нужен личный ответ, воспользуйтесь нашей контактной страницей.

Шаблоны колеса фьючерсов

Шаблоны колеса фьючерсов

Колесо фьючерсов

5 шаблонов

Поиск по категориям

Концепция 4Qs

5С

5W1H

5 почему

6С

АДКАР

Воронка АИДА

Диаграмма архитектуры AWS

Диаграмма деятельности

Диаграмма сходства

Диаграмма облачной архитектуры Alibaba

Холст анализа

Холст Agile-анализа

Канва анализа бизнес-модели

Навыки обучения

Разное Аналитическая канва

Шаблон анализа решения проблем

Шаблон анализа планирования продукта

Канва анализа управления проектами

Аналитическая канва инструментов стратегии

Холст анализа управления командой

Каркас Android

Матрица Ансоффа

Архиматная диаграмма

Стрелочная диаграмма

Каркас Atlassian

Схема архитектуры Azure

Матрица БКГ

Сбалансированная система показателей

Диаграмма бизнес-концепции

Основная электрическая схема

Диаграмма определения блока

Блок-схема

Блок-схема цикла

Блок-схема иерархии

Блок-схема списка

Блок-схема матрицы

Разнообразный

Блок-схема процесса

Блок-схема пирамиды

Блок-схема отношений

Блок-схема

Каркас начальной загрузки

мозговой штурм

Колесо сущности бренда

Карта моста

Пузырьковая диаграмма

Холст бизнес-модели

Диаграмма бизнес-процесса

Модель C4

Коробка COCD

Диаграмма причинно-следственной связи

Диаграмма отношений сущностей Чена

Круг Карта

Принципиальная электрическая схема

Круговая схема

Диаграмма классов

Кластерная диаграмма

Анализ конкурентов

Диаграмма компонентов

Концептуальный вентилятор

Диаграмма концептуальной карты

Критическое дерево качества

Текущее дерево реальности

Карта пути клиента

Диаграмма потока данных

Древо решений

Диаграмма концентрации дефектов

Дендрограмма

Схема развертывания

Бриллиантовый рейтинг

Дихотомический ключ

Творческая стратегия Диснея

Схема драйвера

Диаграмма EPC

Диаграмма отношений сущностей

Матрица Эйзенхауэра

Карта эмпатии

Диаграмма архитектуры предприятия

Шаблоны корпоративной интеграции

Диаграмма Эйлера

Испаряющееся облако

Семейное дерево

Анализ дерева отказов

Анализ пяти сил

Поэтажный план

План этажа ванной комнаты

План этажа спальни

План этажа столовой

План этажа домашнего офиса

План кухни

План этажа гостиной

План туалета

Схема рассадки

План этажа рабочего офиса

Карта потока

Блок-схема

Блок-схема бухгалтерского учета

Блок-схема аудита

Кросс-функциональная блок-схема

Схема плавательной дорожки

Каркас свободного дизайна

Анализ силового поля

Анализ четырех углов

Диаграмма функциональной декомпозиции

Функциональная блок-схема

Дерево будущей реальности

Колесо фьючерсов

Матрица GE Mckinsey

Диаграмма Гейна Сарсона

Диаграмма Ганта

Генограмма

Схема облачной платформы Google

Диаграмма шестиугольной архитектуры

Как-Как Диаграмма

Схема облачной архитектуры Huawei

Диаграмма облачной архитектуры IBM

Диаграмма ITIL

Диаграмма влияния

Схема потока информации

Внутренняя блок-схема

Диаграмма взаимосвязи

График KWL

Диаграмма родства

8-ступенчатая модель изменения Коттера

Модель изменения Левина

Логическая схема

Диаграмма лотоса

Маркетинговая воронка

Каркас дизайна материалов

Фреймворк McKinsey 7S

Диаграмма интеллект-карты

МОСКВА Метод

Мобильное приложение User Flow

Мокапы Каркас

Жизненный цикл проекта НАСА

Диаграмма сети

Петля НОРД

Омаес 3C Модель

Схема облачной архитектуры Oracle

Организационная схема

PDCA

Диаграмма PERT

PEST-анализ

Диаграмма выбора

График PMI

Схема пакета

Параметрическая диаграмма

Родословная

Карта восприятия

Схема трубопроводов и приборов

Предпосылки Дерево

Блок-схема проблемы

Диаграмма процесса

Карта процесса

Карта процесса

Карта процесса

Карта процесса

Карта процесса

Карта процесса

Карта процесса

Карта процесса

Схема стойки

Матрица рефрейминга

Диаграмма требований

Структура распределения ресурсов

Обратный мозговой штурм

Структура распределения рисков

Дорожная карта

Диаграмма устойчивости

Анализ причин

Круговой мозговой штурм

СКАМПЕР

Диаграмма SDL

Диаграмма SIPOC

SOAR-анализ

ССДМ ДФД

Анализ SWOT

Диаграмма последовательности

Схема карты сайта

Матрица выбора решения

Матрица заинтересованных сторон

Звездная диаграмма

Звездообразование

Диаграмма конечного автомата

Техника стремянки

Запас и блок-схема

Канва стратегии

Стратегическая карта

Диаграмма контекста системы

T-диаграмма

Анализ TOWS

Диаграмма комплексного управления качеством

Схема облачной архитектуры Tencent

Диаграмма модели угроз

Диаграмма временной шкалы

ТоФу, МоФу, БоФу

Карта темы

Дерево переходов

Диаграмма варианта использования

Анализ цепочки создания стоимости

Значение карты потока

Диаграмма Венна

Видение и стратегия

Веб-сайт потока пользователей

Диаграмма почему-почему

Проводная диаграмма пользовательского интерфейса

Схема подключения

Структура работы

X-диаграмма

Y-диаграмма

Юрдон Демарко DFD

Диаграмма Юрдона и Коуда

Каркас iOS

Layout Aids

Add Media

Drag and Drop

Share

Online Access

Полностью настраиваемый