| |||
| Информация о стране: <пред|след> 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 | |||
21.
Автомобильная промышленность США. | |||
|Европа| |Азия| |Африка| |Южная Америка| |Северная Америка| |Австралия и Океания| | |||
| |Home| |Guestbook| |Список стран| | © 1997-2001 by Alex
E. | ||
шт. Загрузка мощностей в отрасли
составляет около 90%. В результате, в структуре
продукции на легковые автомобили приходится уже
существенно менее половины. Ожидается, что в 1999 г.
производство грузовиков покажет прирост в
размере 3%, тогда как выпуск легковых автомобилей
по-видимому возрастет незначительно.
американские
автомобильные концерны. «Крайслер» осуществил
слияние с компанией «Даймлер-Бенц» . «Форд»
установил эффективный контроль над компанией
«Мазда», ему принадлежат теперь фирмы «Ягуар»,
«Астон Мартин» и «Вольво» . «Дженерал моторс»
владеет половиной капитала шведской фирмы
«Сааб» и к концу текущего десятилетия намерен
установить над ней полный контроль. Эта компания
участвует также в капитале «Исузу» и «Сузуки» .
автомобилей. После заключения
соглашения НАФТА отмечено расширение
американского вывоза также в Мексику. По
стоимости экспорт продукции автомобилестроения
США в Мексику возрос с 167 млн.долл. в 1993 г. до 2
млрд.долл. в настоящее время, однако импорт
возрос соответственно с 3,7 до 12,1 млрд.долл.
Так,
предприятие «Нью Юнайтед Моторс Мэньюфекчуринг»
в г. Фримонт, штат Калифорния производит наряду с
«Шевроле Призм» автомобили «Тойота Корола» и
«Такома» . «Мицубиши» выпускает свои автомобили
на предприятии «Крайслер» в шт. Иллинойс.
«Вольво» кооперируется с «Дженерал моторе» по
тяжелым грузовикам. В последнее время японские
компании приступили к экспорту отдельных
моделей производимых ими в США автомобилей в
Японию. Торговля США с Японией автомобилями и
запчастями регулируется специальным
двусторонним соглашением, заключенным в 1995 г.
Объем
их сборки был доведен до около 500 джипов в месяц,
но с янв. 1999 г. американская компания была
вынуждена прекратить сборочные операции,
поскольку на складе предприятия скопилось
значительное число нереализованных автомобилей.
автомобилей «Опель
Астра» в Тольятти. Реализация проекта с
инвестициями порядка 200 млн.долл. начнется не
ранее 2004 г.
KapustinИстория американского автомобилестроения: «Большая Детройтская тройка»
Алина Гайфуллина
Несмотря на то, что первый автомобиль был сделан не в США (первым был трёхколесник Карла Бенца в 1885 г.), именно эту страну можно гордо называть «колыбелью автомобилестроения».
История данной отрасли промышленности в Штатах берёт свой отсчёт с 1890 г., когда братья Дюриа (в некоторых источниках Дюрей (Duryea)) основали свою компанию по производству автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. За 6 лет они выпустили и продали 13 таких автомобилей.
Город Детройт считается колыбелью мирового автомобилестроения. Именно здесь были открыты заводы «Большой Детройтской тройки» — крупнейших производителей автомобилей 20 века : Chrysler Group LLC, Ford Motor Company и General Motors
В 1899 году Генри Форд открыл неподалёку от Детройта первый в мире автомобильный завод.
В 1903 г. была основана Ford Motor Company. Первым продуктом компании стала модель Ford A. Но главной задачей Генри Форда было «посадить за руль всю Америку». И в 1908 году выходит легендарный автомобиль – Ford Model T. Это был первый автомобиль в мире, который был продан тиражом более 15 миллионов экземпляров. Практически сразу эта модель стала доступна среднему классу. Первоначально, автомобили относились к товарам люкс, и не были доступны простым американцам. Но именно Генри Форд впервые ввёл вместо дорогостоящей ручной сборки конвейерное производство, что позволило намного уменьшить стоимость автомобилей, и в 1913 году стоимость «Жестянки Лиззи» (так называли Ford Model T в народе) снизилась с 850 долларов до 350, что сделало культовый автомобилей ещё более доступным.
В 1908 году был основан крупнейший производитель автомобилей 20-начала 21 века – General Motors, созданный Вильямом Дюраном, который скупил несколько мелких автомобильных компаний и объединил их в одну.
В General Motors входят такие марки, как Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC, Vauxhall, Opel. Ранее компании принадлежали Oldsmobile, Hummer, Pontiac, Saturn. GM являлся крупнейшим автопроизводителем на протяжении 77 лет (c 2008 года это Toyota и Volkswagen).
В 1925 г. в Детройте Уолтером Пейсли Крайслером была основана ещё одна крупная компания по производству автомобилей – Chrysler Group LLC, завершив, таким образом, образование «Большой Детройтской тройки». Chrysler Group LLC производит и такие автомобили, как Chrysler, Dodge, Jeep, Ram Tracks, SRT, Morar. Ранее компания выпускала: Imperial (с 1955 по 1975 и с 1981 по 1983), Plymouth (с 1928 по 2001), DeSoto (с 1928 по 1961), Eagle (с 1988 по 1998).
После Первой Мировой Войны США стали мировым лидером по автомобилестроению. Каждый американец мечтал о собственной машине, и они были ему доступны. Однако Великая депрессия принесла свой печальный вклад и в сферу автомобилестроения. Многие небольшие компании разорились, а те, кто выстоял, учли ошибки, и стали больше уделять внимания на внешний вид автомобиля и удобство салона.
Во времена Второй Мировой Войны, когда европейская промышленность была практически разрушена, американская же наоборот, процветала. Качество и удобство автомобилей были высоко оценены европейскими странами, и машины использовались для военных нужд.
После войны для автомобилестроения США началась «золотая эра». Деньги, полученные во время войны, пошли на улучшения производства. Появляются первые спорткары – Chevrolet Corvette. Cadillac и Lincoln начали выпускать роскошные автомобили для высшего общества. Появляются так называемые «muscle-cars» — легендарные мощные американские автомобили, которые покрывались частично хромом и потребляли немеренное количество бензина. Это такие модели, как Dodge Charger и Challenger, Lincoln Continental, Chevrolet Camaro и Impala , Pontiac Firebird, Cadillac Eldorado, Ford Mustang и Thunderbird.
Однако во время нефтяного кризиса 1973 года, когда США пострадали от нефтяного эмбарго, спрос на данные автомобили резко снизился, уступив место более экономичным машинам японского и европейского происхождения.
Этот кризис существенно повлиял на автомобильные компании, многие снова были на грани банкротства. Но «Большая Детройтская тройка» снова пережила кризис, перейдя на производство небольших моделей.
Основной удар «Большая Детройтская тройка» получила во время последнего мирового финансового кризиса 2008-2009г. Chrysler и General Motors были признаны банкротами.
Ford, который в середине 2000-ых годов находился в гораздо худшем состоянии, чем General Motors и Chrysler, в 2006 году впервые нанял генерального директора со стороны – Алана Муллали (AlanMullaly). В декабре 2006 года Ford удалось получить кредит 23,5 миллиарда долларов под залог почти всех активов компании. Благодаря этому она смогла выстоять в финансовый кризис и избежать банкротства, в отличие от своих конкурентов в Детройте.
23 июля 2009 года президентом США Бараком Обамой был подписан указ об учреждении White House Council for Automotive Communities, который должен следить за восстановлением былой мощи американского автопрома, особенно уделяя внимание «Большой Детройтской Тройке », и выделять материальную помощь для развития главной индустрии Детройта.
Сейчас постепенно автомобильная промышленность восстанавливается, GM снова выходит на лидирующие позиции в мировом автомобилестроении. Крупнейшие американские производители и сейчас радует покупателей комфортными недорогими автомобилями по всему свету.
Источники:
- История американских автомобилей:http://america-cars.ru/
- История компании General Motors http://www.letopis.info/themes/auto/istorija_amerikanskih_avtomobiley.html
- Официальный сайт GM http://www.gm.com/company/history-heritage
- История брендов. Форд. http://www.brandreport.ru/ford/
- Автомобили из США http://usa-auto.ucoz.ru/
- http://caretro.ru/history/istoriya-kompanii-general-motors.html
Машиностроение Америки
В США так же, как и в любой другой высокоразвитой стране, машиностроение является ведущей отраслью промышленности. Однако в Америки уровень машиностроения необычно высок, к примеру, доля авиапромышленности в нем составляет 60%.
В определённый период времени был высок уровень приборостроения и общего машиностроения, при этом снизился уровень транспортного машиностроения.
Самые крупные изменения в машиностроении США произошли в 80-х годах, под воздействием требований военно-промышленного комплекса и усиливающейся конкуренции со стороны Японии в автомобилестроении и электротехнике. Для этого периода была характерна высокая монополизация машиностроения.
Автомобилестроение США
Автомобиль уже давно служит символом жизни любого американца. На автомобилестроение приходится 12% всей мировой торговли.
Столицей автомобильной промышленности является Детройт, именно здесь в 1896 году Генри Форд испытал первый автомобиль, а в последствии наладил первый серийный выпуск. На сегодняшний день компания Форд соблюдает лидирующую позицию в производстве.
Замечание 1
17% населения США заняты в автомобильной промышленности. Боле 50% общего мирового производства автомобилей приходится на шесть крупнейших компаний, которые располагаются в Америки.
Именно автомобильная промышленность в США играет наиболее важную роль в экономике страны. Данная отрасль имеет огромное влияние на другие отрасли. В географии автомобилестроения сильно отражаются новые тенденции в экономике.
Автомобилестроение в США является главным потребителем свинца, стали, никеля, пластмасс и других материалов.
В последние годы на производстве стремительно происходит роботизация и автоматизация, около 30% всего парка роботов используется именно в ней. Создается все больше автомобильной электроники на базе искусственного интеллекта и систем машинного зрения.
В 90-е годы американский автопром преодолел сложное время кризиса. Данная отрасль является очень трудоемкой, это одна из причин ее низкой рентабельности.
Авиаракетно-космическая промышленность
Авиастроение в США занимает первое место по: уровню развития технологий, масштабам и объемам производства, номенклатуре выпускаемых товаров и числу занятых в отрасли. Однако данная отрасль очень наукоемкая, высокотехнологичная и требует немалых капиталовложений, а также большой научно-технической базы.
Авиаракетно-космическая промышленность делится на:
- Вертолетостроение
- Производство космических летающих аппаратов
- Самолетостроение
- Ракетостроение
- Производство двигателей
- Производство приборов, комплектующих и тп.
Развитая производственная база позволяет обеспечить разработку, выпуск, модернизацию, ремонт и утилизацию вертолетов, самолетов и беспилотных агрегатов.
Высокая наукоемкость данной отрасли обусловлена сложностью производимой продукции. Вся производимая продукция проходит строгие наземные и воздушные испытания, что позволяет обеспечить высокую безопасность и качество, а все это требует больших капиталовложений.
Замечание 2
Стоит отметить, что изначально данная отрасль развивалась только как производитель военной техники, и лишь со временем она стала производить гражданские лайнеры.
Стабильному развитию авиапромышленности в США способствует в частности стабильные заказы государства.
Центром авиационной промышленности является Южная Калифорния, где еще во времена Второй мировой войны военная промышленность приобрела немалые размеры.
Ракетно-космический комплекс США входит в тройку тех, кто имеет научно-исследовательскую и экспериментальную базу, конструкторское бюро и ряд промышленных предприятий, которые позволяют производить авиационную и космическую технику в соответствии с мировыми потребностями.
Высокая капиталоемкость определяет высокую монополизацию в отрасли.
Замечание 3
Экспорт космической продукции в последние годы упал на 40%. Как соответствие сокращение доли продаж сильно ударило по крупным компаниям, особенно это отразилось на Boeing, чье положение усугубилось сокращением заказов со стороны государства.
Судостроение США
В судостроении США есть шесть основных производимых продукций:
- Подводные лодки
- Надводные боевые корабли
- Крупные десантные корабли
- Авианосцы
- Вспомогательные и исследовательские суда
По уровню развития из числа судостроительные компании выделяются: Newport News Shipbuilding, Avondale, Ingalls, General Dynamics Electric Boat Division, Bath Iron Works, NASSCO, Austal USA и Marinette Marine Corporation
Практически все судостроение в США ориентированно на выпуск военной продукции.
В США действует монополия одного покупателя – ВМС США.
Электротехническая и электронная промышленность
В данной отрасли выпускается продукция как промышленного, так и бытового назначения.
Мировыми лидерами в производстве ЭВМ являются США, во главе с компанией IBM. Однако при этом производство бытовой техники как на внешнем, так и на внутреннем рынке испытывает большую конкуренцию, особенно со стороны Японии.
В настоящее время в электронной промышленности начался новый этап, в основе которого внедрение гибких автоматизированных производств, а также систем автоматизированного проектирования, основной составляющей которого являются станки с ЧПУ, ЭВМ и специальные транспортные системы. И США заняли лидирующие позиции по их поставкам, обеспечивая при этом 80% мирового рынка.
В Америке довольно активно происходит процесс кооперирования отраслей промышленности и науки. Так во многих районах возникли научно-технические территориальные комплексы, например, Силиконовая долина, на территории которой производят полупроводники.
Размещение предприятий полностью совпадает с размещением городов и агломераций. Очень много предприятий скооперированы в трех главных мегаполисах США. На это влияет то, что машиностроение требует огромного количества квалифицированных кадров и обладает большой наукоемкостью.
фактов, тенденций и прогнозов – Zippia
Резюме исследования. Автомобильная промышленность — одно из самых крупных предприятий в Соединенных Штатах. Хотя автомобильная промышленность пострадала во время пандемии, текущие тенденции показывают, что она восстанавливается невредимой:
США произвели 8,8 млн автомобилей в 2020 году, что на 19% меньше, чем в 2019 году
923 000 американцев работают в производстве автомобилей и запчастей, а 1 251 600 работают у автомобильных дилеров.
В 2020 году выручка дилеров автомобилей и запчастей в США составила 1,249 триллиона долларов .
На автомобильную промышленность приходится 3% ВВП Америки .
Автомобильная промышленность США продала примерно 14 471 800 миллионов автомобилей и легких грузовиков в 2020 году.
Национальная ассоциация автомобильных дилеров (NADA) прогнозирует, что продажи новых легковых автомобилей достигнут 16,3 млн единиц за год в соответствии с продажами за первый квартал 2021 года, что предполагает рост на 12,7% по сравнению с 2020 годом.
Для дальнейшего анализа мы разбили данные следующим образом:
Экономика США | Вакансии | Тенденции и прогнозы | Пандемия | Воздействие на окружающую среду
По состоянию на 2021 год общая стоимость рынка автомобилей и производства автомобилей в США составляет 82,6 млрд долларов .
В 2020 году в США было продано более 14 миллионов новых легких грузовиков и автомобилей.
В 2020 году в США было продано 39,3 миллиона подержанных легковых автомобилей.
В 2020 году американцы купили примерно 14 471 800 миллионов автомобилей.
По состоянию на 2019 год 91,3% домохозяйств сообщили, что имеют доступ как минимум к одному транспортному средству.
В 2020 году в США было зарегистрировано 286,9 млн транспортных средств9.0005
В мире зарегистрировано около 1,41 миллиарда автомобилей.
В 2020 году во всем мире было произведено более 77,6 млн автомобилей. По общему объему производства автомобилей США уступают только Китаю.
В целом, американцы ежегодно тратят 698 миллиардов долларов на сочетание автомобильных кредитов и страхования.
Транспортные средства, проданные по странам 2020
| Страна | Тачки | Коммерческие автомобили | Всего | % Изменение в годовом исчислении |
|---|---|---|---|---|
| Глобальный | 55 834 456 | 21 787 126 | 77 621 582 | -16% |
| Китай | 19 994 081 | 5 231 161 | 25 225 242 | -2% |
| США | 1 926 795 | 6 895 604 | 8 822 399 | -19% |
| Япония | 6 960 025 | 1 107 532 | 8 067 557 | -17% |
| Германия | 3 515 372 | 227 082 | 3 742 454 | -24% |
| Южная Корея | 3 211 706 | 295 068 | 3 506 774 | -11% |
Автомобильная промышленность и экономика США
Продажи автомобилей в США упали на 14,7% в 2020 году.
Но прогнозируется, что продажи в 2021 году ознаменуют впечатляющее восстановление всего на 700 000 автомобилей, что меньше показателей 2019 года.
Продажи автомобилей в США 2011-2021
Год Продано автомобилей (в миллионах) 2011 12,8 2012 14,5 2013 15,6 2014 16,5 2015 17,5 2016 17,6 2017 17,2 2018 17,3 2019 17 2020 14,5 2021 (прогноз) 16,3 Автомобильная промышленность США составляет 3% всего американского ВВП.
Кроме того, автомобильная промышленность является крупнейшим экспортером США и создает больше рабочих мест, чем любая другая область. В Соединенных Штатах автомобильная промышленность является одним из крупнейших инвесторов в исследования и разработки.
В 2018 году в автомобильную промышленность США было вложено 114,6 млрд долларов прямых иностранных инвестиций.
В 2018 году из США было экспортировано 1,8 млн новых легковых автомобилей и 131 200 средних/тяжелых грузовиков. Общий объем этого экспорта оценивается в 60 миллиардов долларов.
США заняли второе место на мировом автомобильном рынке с 8 822 399 автомобилями, произведенными в 2020 году.
Единственной страной, опередившей США по производству автомобилей, был Китай, общий объем производства которого составил 25 225 242 автомобиля.
Приблизительно 82 миллиарда долларов было выделено Министерством финансов США на спасение автомобильной промышленности.
Это была вторая по величине сумма, которая была выплачена предприятиям во время государственной помощи. Единственной другой отраслью, которая превзошла эту сумму, были банковские учреждения с 250 миллиардами долларов.
В тройку крупнейших производителей автомобилей в США входят General Motors Company (GM), Fiat Chrysler Automobiles (FCAU) и Ford Motor Company (F).
Несмотря на то, что в Соединенных Штатах есть и другие крупные производители автомобилей, эти трое неизменно доминируют на автомобильном рынке. Сегодня их самая большая конкуренция — иностранные производители автомобилей из Европы, Японии и Южной Кореи, такие как Toyota, Hyundai и Honda.
Производство автомобилей в США упало на 27,7% с 2016 года.
По сравнению с более чем 12 миллионами автомобилей, произведенными в 2016 году, ежегодное производство автомобилей в Америке, составившее более 8,8 миллионов автомобилей в 2020 году, представляет собой значительное снижение.
В 2020 году из США было экспортировано около 1,4 миллиона легковых и легковых автомобилей.
Количество автомобилей, экспортируемых из США, увеличилось на 6%.
Канада импортировала больше всего пассажирских автомобилей в США в 2020 году.
Производство автомобилей в США 2016-2020
| Год | Произведенные автомобили |
|---|---|
| 2016 | 12 198 137 |
| 2017 | 11 189 985 |
| 2018 | 11 314 705 |
| 2019 | 10 880 019 |
| 2020 | 8 822 399 |
Всего в автомобильной промышленности занято более 1,7 миллиона человек.
Работа в автомобильной промышленности может быть сосредоточена на таких аспектах, как проектирование, производство, продажи и дизайн.
По состоянию на ноябрь 2021 года 923 700 человек заняты в производстве автомобилей и запчастей в США.
Количество занятых в автомобилестроении увеличилось с 906 900 в предыдущем году. Это увеличение на 16 800 рабочих мест — хорошее начало восстановления отрасли после пандемии.
Около 2 миллионов человек работают в сфере продаж автомобилей в США. Средняя почасовая оплата сотрудника автопроизводителя составляет 25,51 доллара США по состоянию на ноябрь 2021 года.
Эта средняя почасовая оплата выросла на 0,86 доллара США (3,5%) за последний год.
По состоянию на ноябрь 2021 года в автосалонах работает 1 251 600 человек.
Количество работающих в автосалонах увеличилось на 21,900 человек из 1 229 700 с прошлого года.
Средняя почасовая оплата сотрудника автосалона по состоянию на октябрь 2021 года составляет 25,41 доллара США.
Средняя почасовая оплата труда сотрудников автосалонов увеличилась на 0,89 доллара в час (3,6%) с 2020 года, когда среднегодовая оплата труда составляла 24,52 доллара.
Тенденции и прогнозы автомобильной промышленности
В 2020 году спрос на покупку автомобилей снизился на 13,3% .
С 1976 года автомобильная промышленность США обычно колеблется от 10 до 17 миллионов проданных автомобилей.
Экономический спад 2008 года привел к одному из самых низких показателей покупки автомобилей с 80-х годов. С тех пор количество автомобилей, проданных в автомобильной промышленности США, медленно росло на 60% в период с 2009 по 2018 год.
Автомобильная промышленность США ежегодно тратит около 18 миллиардов долларов на исследования и разработки (RD).
Несмотря на то, что автомобильная промышленность вносит наибольший вклад в выбросы парниковых газов, на нее приходится наименьший процент глобальных расходов на НИОКР — 16%. Здравоохранение, электроника и другие отрасли тратят больше средств на исследования и разработки. В автомобильной промышленности наибольший вклад в RD по состоянию на 2013 год внесли Volkswagen, Toyota, General Motors, Honda и Daimler.
Прогнозируется, что автомобильный рынок в Северной Америке будет расширяться со среднегодовым темпом роста (CAGR) около 7,22%.
С этим ростом больше внимания уделяется производству электромобилей, чтобы удовлетворить растущий спрос и придерживаться руководящих принципов по стандартам выбросов. Ключевые тенденции, которые, по прогнозам, произойдут в ближайшие годы, — это увеличение количества проданных электромобилей и более конкурентоспособный рынок за пределами трех крупнейших американских производителей автомобилей.
В период с 2019 по 2020 год общее количество проданных автомобилей сократилось примерно на 13,3%.
В 2019 году в США было продано около 16 961 000 легковых автомобилей. Это число резко упало до 14 471 800 розничных продаж автомобилей.
Согласно Kelly Blue Book, средняя цена нового автомобиля на сентябрь 2020 года достигла 38 723 долларов США.
Это повышение цен на 2,5% по сравнению с предыдущим годом. За последние 20 лет стоимость покупки нового автомобиля неуклонно росла с 21 850 долларов.
Это рост цен более чем на 56% с 2000 г.Цена на подержанные автомобили увеличилась на 17% в период с 2020 по 2021 год.
Средняя цена подержанного автомобиля в 2020 году составила 23 371 доллар. Эта средняя цена подержанного автомобиля резко подскочила до 27 297 долларов в апреле 2021 года. Всего за год цена подержанного автомобиля выросла почти на 4000 долларов.
Это огромное колебание по сравнению с изменением цен в период с 2019 по 2020 год, когда стоимость подержанного автомобиля снизилась на 0,2%.
В связи с ограниченным транспортным средством во время COVID-19пандемии, США сократили свои выбросы на 13% в 2020 году.
Однако это снижение выбросов, которое произошло сразу после карантина, начало быстро восстанавливаться после того, как экономика начала меняться и правила были отменены.
Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщила, что в 2020 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло около 38 680 человек.
Администрация сообщила о снижении на 13,2% или 430,2 млрд миль количества миль, пройденных транспортными средствами в США. Однако, несмотря на то, что в 2020 году на дорогах было намного меньше трафика, по сравнению с 2019 годом количество дорожно-транспортных происшествий и смертей в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 7,2%..
Это рост цен более чем на 56% с 2000 г.
Воздействие автомобильной промышленности на окружающую среду
29% выбросов парниковых газов (ПГ) в США приходилось на транспорт в 2019 г.
58% выбросов парниковых газов (ПГ) в транспортном секторе США приходится на легковые или пассажирские автомобили
В то время как мировые выбросы энергии сократились на рекордные 7% в 2020 году, выбросы внедорожников увеличились на 0,5%, а потребление нефти внедорожниками взлетело до 5,5 млн баррелей в сутки
Использование масла во всех автомобилях, кроме внедорожников, сократилось на 10% или 1,8 млн баррелей в день в 2020 году, вероятно, из-за воздействия COVID-19
С 2014 по 2019 год модели Kia добились наибольшего сокращения выбросов CO2 — 31 галлон на милю.
Часто задаваемые вопросы по автомобильной промышленности
Сколько стоит автомобильная промышленность?
Автомобильная промышленность США стоит 82,6 миллиарда долларов.
Какой процент экономики составляет автомобильная промышленность?
На автомобильную промышленность Америки приходится 3% ВВП США.
Является ли автомобильная промышленность крупнейшей отраслью?
Нет, автомобильная промышленность не самая большая отрасль в США. Самая большая отрасль — это недвижимость, аренда и лизинг. Производство автомобилей действительно составляет значительную часть отрасли производства товаров длительного пользования в Америке, которая считается пятой по величине в стране.
Автомобильная промышленность растет?
Да, автомобильная промышленность США растет со совокупным годовым темпом роста 7,22%.
Заключение
Американцы зависят от своих 286,9 миллионов зарегистрированных транспортных средств для перевозки их по дорогам, поэтому автомобильная промышленность так невероятно прибыльна.
Объемы продаж автомобильной отрасли колебались в течение последних 50 лет, но в целом производители автомобилей в Соединенных Штатах по-прежнему остаются одной из крупнейших отраслей промышленности.
Совсем недавно, в 2020 году, автомобильная промышленность немного упала из-за национальных ограничений, ограничивающих вождение, и общих неопределенных обстоятельств, ограничивающих обычный потребительский спрос на покупки. В 2020 году в США было продано 14 471 800 автомобилей и легких грузовиков, что на 13,3% меньше, чем в предыдущем году.
Хотя из недавних статистических данных видно, что COVID-19 сильно повлиял на годовые показатели продаж автомобильной промышленности, продажи в первом квартале 2021 года демонстрируют надежду на то, что в следующем году объем продаж изменится. По оценкам, автомобильная промышленность США продаст 16,3 млн единиц в 2021 году9.0005
Хотя автомобильная промышленность однозначно прибыльна, ее продукция несет ответственность за огромное количество опасных выбросов, способствующих глобальному потеплению.
По данным Агентства по охране окружающей среды США, большая часть выбросов парниковых газов приходится на транспорт (29%).
Из этих выбросов 58% приходится на легковые автомобили, также известные как легковые автомобили, которыми владеет большинство людей. Это больше, чем выбросы парниковых газов от грузовиков средней и большой грузоподъемности, самолетов, поездов, лодок и любых других транспортных средств вместе взятых.
Ссылки
Статистика. «Продажи автомобилей в США, 1976–2020 годы». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Doxo. «Стоимость владения автомобилем в США: отчеты об автостраховании и автокредитах за 2021 год». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Ибисворлд. «Автомобильное производство в США — размер рынка, 2005–2027 гг.». По состоянию на 18 августа 2021 г.
CarProСША. «Анализ автомобильной промышленности NADA за первый квартал 2021 года».
Статистика. «НАС.
Выручка от розничной торговли автомобилями и запчастями в 2000-2020 гг.». По состоянию на 18 августа 2021 г.Статистика. «НАС. продажи новых и подержанных автомобилей 2010-2020». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Стоимость Пингвин. «Статистика владения автомобилями (отчет за 2021 г.)». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Хеджес Компани. «СТАТИСТИКА РЕГИСТРАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ США». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Хеджес Компани. «Сколько автомобилей в мире в 2021 году?» По состоянию на 18 августа 2021 г.
Экспериан. «Какова средняя цена нового автомобиля?» По состоянию на 18 августа 2021 г.
Силив. «Цены на подержанные автомобили растут, но насколько крутой рост в Нью-Йорке?» По состоянию на 18 августа 2021 г.
Природа. «COVID сократил выбросы углерода в 2020 году, но ненамного». По состоянию на 18 августа 2021 г.
US News World Report.
«В 2020 году количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось, несмотря на уменьшение количества людей на дорогах во время пандемии». По состоянию на 18 августа 2021 г.Статистика. «Продажи автомобилей в США, 1976–2020 годы». По состоянию на 18 августа 2021 г.
АвтоГрупп. «Насколько высокотехнологична автомобильная промышленность?» По состоянию на 18 августа 2021 г.
Деловой провод. «Отчет об автомобильном рынке Северной Америки за 2020–2025 годы — ResearchAndMarkets.com», по состоянию на 18 августа 2021 г.
Форбс. «НАС. Экспорт автомобилей и импорт упал до 18-летнего минимума, показывают новые данные». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Статистика. «НАС. объем экспорта легковых автомобилей в 2014-2020 гг.». По состоянию на 18 августа 2021 г.
американских автопроизводителей. «Экономический вклад США». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Выберите США. «АВТОМОБИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Автомобильная промышленность США». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Мировая экономика. «Продажи легковых автомобилей — Рейтинг стран». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Википедия. «Список стран по производству автомобилей». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Министерство финансов США. «Программа помощи проблемным активам (TARP)». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Инвестопедия. «Большая тройка автопроизводителей». По состоянию на 18 августа 2021 г.
АвтоГрупп. «Вклад автомобильной промышленности в экономику всех пятидесяти штатов и Соединенных Штатов». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Бюро статистики труда США. «Автомобильная промышленность: занятость, заработок и часы». По состоянию на 18 августа 2021 г.
МЭА. «Выбросы углерода упали во всех секторах в 2020 году, кроме одного — внедорожников».
По состоянию на 18 августа 2021 г.АООС. «Основные моменты отчета об автомобильных тенденциях». По состоянию на 18 августа 2021 г.
АООС. «Быстрые факты о выбросах парниковых газов на транспорте». По состоянию на 18 августа 2021 г.
Статистика. Автомобильная промышленность США. По состоянию на 8 декабря 2021 г.
ОИКА. Статистика производства за 2020 год. По состоянию на 8 декабря 2021 г.
Выручка от розничной торговли автомобилями и запчастями в 2000-2020 гг.». По состоянию на 18 августа 2021 г.
«В 2020 году количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось, несмотря на уменьшение количества людей на дорогах во время пандемии». По состоянию на 18 августа 2021 г.
По состоянию на 18 августа 2021 г.Насколько полезен был этот пост?
Нажмите на звездочку, чтобы оценить!
Средний рейтинг / 5. Количество голосов:
Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.
Занятость и экономический рост в автомобильной промышленности США
Получить PDF этой статьи
Майкл Ф. Томпсон
Аналитик экономических исследований, Центр бизнес-исследований Индианы, Школа бизнеса Келли, Университет Индианы
Али Ариф Торговец
Стажер-исследователь, Центр бизнес-исследований Индианы, Школа бизнеса Келли, Университет Индианы
Что мы можем узнать о последних тенденциях в автомобильной промышленности, что может помочь нам понять факторы, лежащие в основе текущего спада, а также потенциал для будущего роста? В этой статье рассматриваются штаты на территории Соединенных Штатов, чтобы понять рост занятости и валового внутреннего продукта (ВВП) в этой сокращающейся отрасли и ее подсекторе производства автомобильных запчастей между 1998 и 2008.
В этом исследовании также оценивается влиятельное влияние годовой выручки, полученной шестью ведущими автомобильными компаниями США — тройкой Детройта (General Motors, Ford и Chrysler) и тремя ведущими японскими компаниями (Toyota, Honda, и Ниссан). С учетом нескольких влиятельных факторов мы обнаруживаем, что рост занятости и ВВП в штатах обычно связан с увеличением доходов американских компаний по сравнению с японскими компаниями. Единственным заметным исключением является Toyota, чьи доходы не были существенно связаны с увеличением или уменьшением занятости в штате или ВВП.
Компании автомобильной промышленности классифицируются Североамериканской системой отраслевой классификации (NAICS) как часть более крупной отрасли производства транспортного оборудования (NAICS 336). 1 В частности, это исследование будет сосредоточено на занятости и ВВП, связанных с производством автомобилей, а также легких и тяжелых грузовиков, путем анализа производителей в следующих трех четырехзначных категориях NAICS:
- 3361: Производство автомобилей: Предприятия (часто называемые производителями оригинального оборудования или «OEM»), которые в основном собирают автомобили целиком, включая автомобили, мини-фургоны, легкие грузовики, внедорожники (внедорожники), электрические автомобили для использования на дорогах, пожарные машины, тракторы и автобусы .
- 3362: Кузова автомобилей и прицепы Производство: Фирмы, производящие кузова автомобилей, а также кабины и прицепы. Часто они включают сборку автомобилей в виде комплектов, кузовов автомобилей специального назначения, сборок лимузинов, подъемных механизмов самосвалов, бортовых прицепов и автономных транспортных средств для отдыха (RV).
- 3363: Производство автозапчастей: Фирмы, которые не занимаются полной сборкой автомобилей или кузовов, а занимаются производством автозапчастей, двигателей или восстановлением моторных частей. К таким компонентам относятся шланги и ремни, пружины, детали дизельного двигателя, компоненты тормозной и электрической систем, рулевое управление и подвеска, а также сиденья и отделка автомобилей.
Автомобильная промышленность является важным компонентом экономики США и особенно важна в нескольких штатах Среднего Запада и Юга. На рисунке 1 показана средняя доля ВВП каждого штата, которую можно отнести к автомобильной промышленности за последнее десятилетие.
Как и ожидалось, штаты Среднего Запада Мичиган (10,3 процента), Индиана (6,3 процента) и Огайо (4,7 процента) входят в число четырех штатов, в которых более 4 процентов ВВП штата зависит от производства автомобилей, а Кентукки — единственный другой штат с такой высокий процент ВВП напрямую связан с этой отраслью. Рисунок 1 также показывает концентрацию автомобильной промышленности вдоль коридора штатов, простирающегося от Великих озер до побережья Мексиканского залива, который часто называют «автомобильной аллеей». 2
Рисунок 1: Средняя доля автомобильного производства в процентах от ВВП штата, 1998–2008 гг.
Источник: IBRC, на основе данных Бюро экономического анализа США и Moody’s Economy.com
Интересно, что большая часть рабочих мест в этой отрасли связана с производителями оригинального оборудования (OEM), поскольку Клиер и Рубинштейн подчеркивают, что автопроизводители все больше внимания уделяют окончательной сборке, в значительной степени передав ответственность за производство большей части своих автозапчастей независимым поставщикам.
3 На рисунке 2 показан процент занятости в автомобилестроении в каждом штате, который работает на производителей автомобильных запчастей (NAICS 3363), и мы видим, что они являются крупнейшим подсектором занятости во всех смежных штатах, кроме десяти.
Рисунок 2: Доля занятых в автомобильной промышленности в производстве автомобильных запчастей, 2008 г.
Источник: IBRC, на основе данных Бюро трудовой статистики США
Рост занятости и ВВП в автомобильной промышленности
В этой отрасли общими тенденциями являются сокращение занятости и волатильность роста ВВП в период с 1998 по 2008 год. Однако эти тенденции усложняются, когда мы уделяем особое внимание поставщикам запчастей и когда мы рассматриваем различия между штатами Среднего Запада и остальной частью страны. Рисунок 3 показывает довольно постоянный спад в автомобильной промышленности и в подсекторе производства запчастей за этот десятилетний период.
Однако структура занятости заметно отличалась в других штатах в период с 2002 по 2006 год, где занятость в автомобилестроении оставалась неизменной и даже немного увеличивалась, а затем снижалась в период с 2006 по 2008 год9.0005
Рисунок 3: Автомобильное производство на Среднем Западе и в других штатах, 1998-2008 гг.
Примечание. «Другие штаты» не включают Аляску и Гавайи, и некоторые рабочие места запрещены из-за требований о неразглашении. Авто относится к сумме NAICS 3361, 3362 и 3363. Детали относится только к NAICS 3363.
Источник: IBRC, на основе данных Бюро трудовой статистики США
Одним из основных факторов потери рабочих мест был непропорционально высокий рост импорта автомобильных запчастей. Коллинз, Макдональд и Муса объясняют, что в период с 2000 по 2006 год разрыв в торговле (импорт по сравнению с экспортом) вырос с 7 процентов до примерно 51 процента, и в сочетании со снижением продаж «Детройтской тройки» этот торговый дефицит привел к снижению занятости.
Тенденция производства деталей по всей стране. Это падение занятости было особенно серьезным на Среднем Западе, где усилилась внутренняя конкуренция за рабочие места из юго-восточных штатов, где заработная плата была на 23 процента ниже, чем соответствующие рабочие места в автомобильных запасных частях в 2006 году. Кроме того, поскольку производительность на одного работника выросла на 28,6 процента, в Средний Запад. 4
Рисунок 4 показывает, что рост ВВП заметно более нестабилен среди трех штатов Среднего Запада по сравнению с другими штатами; однако реальный уровень ВВП (в привязанных 2000 долларов) сегодня примерно такой же, как и десять лет назад. Хотя тенденции ВВП Среднего Запада в 2002 г. были во многом схожи с тенденциями других штатов, они заметно различались между 2002 и 2006 гг., когда в других штатах наблюдался устойчивый рост. В этом нет ничего удивительного, учитывая, что номинальные доходы от продаж «Детройтской тройки» в 2008 году были ниже, чем десять лет назад.
5
Рисунок 4: ВВП автомобильного производства на Среднем Западе и в других штатах, 1998–2008 гг.
Примечание. «Другие штаты» не включают Аляску и Гавайи, и некоторые вакансии запрещены из-за требований о неразглашении. Авто относится к сумме NAICS 3361, 3362 и 3363. Детали относится только к NAICS 3363.
Источник: IBRC, на основе данных Бюро экономического анализа США и Moody’s Economy.com
Производительность американских и японских автопроизводителей
Автомобильная промышленность в целом по-прежнему находится в упадке в результате глобального экономического спада, но иностранные автопроизводители Toyota и Honda продолжали достигать рекордно высоких уровней доходов в 2008 году, увеличивая свою долю рынка в Соединенных Штатах. В этой статье рассматриваются основные данные о доходах из документов Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) шести крупнейших автопроизводителей для отслеживания их деятельности за период с 1998 по 2008 год.
Хотя многие из этих данных были доступны через официальную базу данных SEC EDGAR. некоторые данные были доступны только через альтернативные базы данных и зарубежные корпоративные сайты и требовали дополнительных расчетов. 6 Рассматриваемые компании:
Дженерал Моторс (ГМ)
Основанная в 1908 году компания GM производит, продает и обслуживает ряд легких и тяжелых автомобилей под эгидой Buick, GMC, Chevrolet, Cadillac и Opel. Основные модели включают LaCrosse, CTS, Cobalt, Malibu, Escalade, Tahoe, Suburban, Yukon, Yukon Denali, Hummer, Silverado, Sierra, Corvette и Camaro.
Форд
Основанная в 1903 году, Ford Motor Company производит, продает и финансирует легковые и грузовые автомобили под эгидой Ford, Lincoln, Mercury и Volvo. Основные модели включают Focus, Fusion, Taurus, Mustang, Escape, Explorer, Ranger, F-150, MKS, Navigator, Town Car, Milan, Mountaineer, V70, S80, C70 и XC9.0.
Крайслер
7 Компания Chrysler, основанная в 1925 году, в настоящее время производит и продает автомобили под брендами Dodge, Chrysler, Jeep, RAM и Global Electric Motorcar.
Популярные модели включают PT Cruiser, Sebring, Chrysler 300, Wrangler, Grand Cherokee, Avenger, Charger, Grand Caravan, Viper, Dakota и Ram.
Тойота
Компания Toyota Motor Corporation, основанная в 1933 году, разрабатывает, производит и продает по всему миру седаны, минивэны, компактные автомобили, внедорожники, грузовики и сопутствующие запчасти и аксессуары. Основные модели Toyota включают Corolla, Camry, Lexus, 4Runner, Rav4, Sienna и Prius.
Хонда
Компания Honda Motor Corporation, основанная в 1946 году, производит и продает мотоциклы, автомобили и силовую продукцию (генераторы, двигатели, судовые моторы и т. д.). Основные модели включают Accord, Civic, Acura, Pilot, CR-V и Element.
Ниссан
Компания Nissan, основанная в 1933 году, производит автомобили, грузовики, автобусы, вилочные погрузчики, а также производит детали для производства за рубежом. Основные модели включают Versa, Sentra, Altima, Maxima, Xterra, Pathfinder, Quest и серию Z.
На рис. 5 показана четкая тенденция к снижению выручки Детройтской тройки в период с 2005 по 2008 год, особенно по сравнению с показателями крупных японских производителей автомобилей. В результате доходы Детройтской тройки в стоимостном выражении (в сумме 2000 долларов) в 2008 году существенно ниже, чем десять лет назад. Примечательно, что GM переместилась с самого высокого уровня дохода в 167 миллиардов долларов в 1998 году и максимума в 184 миллиарда долларов в 2000 году до 122 миллиардов долларов в 2008 году — далекое второе место среди автопроизводителей. В отличие от этого, доходы всех трех крупнейших японских автопроизводителей резко выросли за этот период, при этом Toyota увеличила свои доходы с менее чем 100 миллиардов долларов за 19 лет.98 — отдаленное третье место в рейтинге — с поразительным рекордом в 214 миллиардов долларов в 2008 году (2000 долларов в привязке). В настоящее время Toyota является крупнейшим автопроизводителем в мире 8 , и их постоянный 8-процентный годовой рост в этот период, по-видимому, указывает на то, что они больше всего выиграли от упадка американских автопроизводителей.
Рисунок 5. Выручка шести крупнейших автопроизводителей по сравнению с продажами новых автомобилей в США
Источник: IBRC, с использованием данных из базы данных EDGAR Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) и данных документов SEC, полученных с веб-сайтов LexisNexis Academic, Hoovers, Forbes и автопроизводителей. Новые данные о продажах автомобилей получены от Министерства транспорта США, Бюро транспортной статистики.
Оценка влияния доходов автопроизводителей на занятость в штате и рост ВВП
В этом исследовании делается попытка понять относительное влияние результатов деятельности ведущих автопроизводителей на занятость и рост ВВП в автомобильной промышленности, если учесть другие важные факторы. Мы можем признать, что экономический рост и ВВП сами по себе не являются независимыми друг от друга, поскольку рост ВВП, как известно, является основным предиктором роста занятости, поскольку он может «генерировать повышенный производный спрос на работников».
9 В частности, рост ВВП в автомобильной промышленности должен играть важную роль в росте занятости в этом секторе. Это исследование измеряет это влияние с использованием данных Бюро экономического анализа США и Moody’s Economy.com. Основной демографический фактор роста населения, отраженный в данных переписи населения США, также является важным фактором, поскольку изменения в численности населения из-за рождений, смертей и миграции часто связаны с численностью рабочей силы. 10
Связь между доходами автопроизводителей и продаж автомобилей, занятостью в штате и ростом ВВП представляет собой более сложную взаимосвязь. Увеличение продаж и доходов конкретного автопроизводителя приведет к тому, что штаты достигнут более высоких уровней занятости и ВВП, только если автомобили и компоненты этого автопроизводителя, вероятно, будут произведены в этом штате — ключевая предпосылка для этой статьи. Конечно, в производстве каждого автомобиля — даже «сделано в США» — скорее всего, будет задействована большая сеть производителей кузовов и поставщиков запчастей, расположенных в Соединенных Штатах и даже в других странах.
В идеале этому исследованию была бы полезна подробная информация о многих отношениях между производителями и поставщиками, данные о продажах между каждым из основных автопроизводителей и предприятиями, расположенными в каждом штате. Однако такие данные, как правило, доступны только через конфиденциальные записи компании и платные частные источники данных, такие как портал автомобильной промышленности, предлагаемый ELM International, Inc.
Это исследование проливает свет на то, какие доходы автопроизводителей оказывают значительное положительное или отрицательное влияние на занятость в штате и рост ВВП с помощью моделей продольной регрессии всего автомобильного сектора и подсектора автомобильных запчастей. В частности, используются модели с фиксированными эффектами, которые контролируют уникальные характеристики в каждом из 48 смежных штатов за этот десятилетний период, а также контролируют другие важные факторы, упомянутые выше. 11 Хотя результаты содержат интересные сведения, эти модели не следует интерпретировать как прогнозирующие причинно-следственные связи, а отдельные факторы (например, доход конкретного автопроизводителя) можно интерпретировать только в отношении других факторов, содержащихся в каждой модели.
Какие автопроизводители влияют на рост занятости?
На рис. 6 показано, что за период 1998–2008 гг. тенденции занятости в автомобильной промышленности в штатах, по-видимому, точно отражают изменения в структурах доходов трех крупнейших автопроизводителей США — General Motors, Ford и Chrysler. Доходы этих американских автопроизводителей выросли до максимума в 423 миллиарда долларов в 2000 году, упали до 394 миллиардов долларов в 2001 году, а затем медленно снижались в течение 2007 года, прежде чем резко упасть до 280 миллиардов долларов в 2008 году (все цифры привязаны к 2000 долларам). Между тем, занятость в автомобильном секторе следовала почти той же тенденции, что и доходы Детройтской тройки, увеличившись до 1,25 миллиона рабочих в 2000 году, заметно снизившись в 2001 году, затем более медленно в течение 2006 года, прежде чем резко упасть до 843 000 рабочих соответственно в 2008 году. Менее драматичный, но похожий показатель: число рабочих, занятых в производстве запчастей, достигло своего пика в 834 000 человек в 2000 г.
, затем постепенно снижалось в течение 2006 г., прежде чем к 2008 г. произошло окончательное падение до 541 000 рабочих. Примечательно, что общее число рабочих в автомобилестроении в 2008 г. едва превышало число рабочих в только подсектор производства автомобильных запчастей десятью годами ранее.
Рисунок 6. Занятость в автомобильной промышленности по сравнению с доходами трех крупнейших автопроизводителей США и трех крупнейших японских автопроизводителей
Примечания. Данные о занятости относятся к 48 смежным штатам, и некоторые рабочие места скрыты из-за требований о неразглашении. Авто относится к сумме NAICS 3361, 3362 и 3363. Детали относится только к NAICS 3363.
Источник: IBRC, на основе данных Бюро трудовой статистики США, базы данных EDGAR Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) и данных SEC, полученных с веб-сайтов LexisNexis Academic, Hoovers, Forbes и автопроизводителей.
Между тем, результаты деятельности трех ведущих японских автопроизводителей положительно связаны с занятостью только до 2001 года, когда их доходы увеличились до 225 миллиардов долларов, а затем упали до 200 миллиардов долларов.
Однако с 2001 года и далее, когда уровень занятости снизился, доходы японских компаний быстро выросли в 2004 году до 289 миллиардов долларов, а затем снова в период с 2005 по 2008 год до 380 миллиардов долларов.
Коэффициенты регрессии в Таблице 1 помогают подтвердить, действительно ли существует значительная взаимосвязь между ростом доходов американских и японских автопроизводителей и ростом занятости. Прежде чем мы оценим влияние роста доходов автопроизводителей, мы увидим, что в простой модели занятости в автомобилестроении (столбец 1) другие факторы, такие как ВВП автомобилестроения и ежегодный рост продаж автомобилей, оказывают значительное влияние на занятость. Каждый процент увеличения ВВП в автомобилестроении связан с увеличением занятости в этом секторе на 0,1 процента (p < 0,05), а каждый процент увеличения продаж новых автомобилей связан с увеличением занятости на 0,7 процента (p < 0,01) с учетом населения. рост и уровень занятости в предыдущем году.
Таблица 1: Влияние автомобильных и демографических характеристик на годовой процентный прирост занятости в прилегающих штатах США, 1998–2008 гг.
Значимо при 10 процентах Значимо при 5 процентах Значимо при 1 процентах
| Переменные | Все для автомобилей | Автозапчасти | ||
|---|---|---|---|---|
| Столбец 1 | Столбец 2 | Столбец 3 | Столбец 4 | |
| Производство автомобилей ВВП, годовой прирост (%) | 0,094 | 0,094 | ||
| (2,35) | (2,35) | |||
| Производство автозапчастей ВВП, годовой прирост (%) | 0,202 | 0,202 | ||
| (4,44) | (4,44) | |||
| Продажи новых автомобилей, годовой рост (%) | 0,781 | 0,004 | 0,435 | -1,091 |
| (5,47) | (0,00) | (3. 30) | (2,51) | |
| Население, годовой прирост (%) | 2.422 | 2,422 | -1,234 | -1,234 |
| (1.12) | (1.12) | (1.22) | (1.22) | |
| Вся занятость в автомобильной промышленности в предыдущем году | -0,000 | -0,000 | ||
| (1,25) | (1,25) | |||
| Занятость в производстве автомобильных запчастей в предыдущем году | 0,000 | 0,000 | ||
| (0,55) | (0,55) | |||
| Выручка General Motors, годовой рост (%) | 0,263 | 0,493 | ||
| (0,90) | (3. 11) | |||
| Выручка Ford, годовой рост (%) | 0,379 | 0,639 | ||
| (1.04) | (3,35) | |||
| Выручка Chrysler, годовой рост (%) | -0,152 | -0,191 | ||
| (1,66) | (3.07) | |||
| Выручка Toyota, годовой рост (%) | 0,362 | 0,276 | ||
| (1,35) | (1,64) | |||
| Выручка Honda, годовой рост (%) | -0,520 | -0,518 | ||
| (2.17) | (2,70) | |||
| Выручка Nissan, годовой рост (%) | -0,201 | -0,121 | ||
| (2,28) | (1,62) | |||
| Константа | 1,587 | -0,678 | 1,449 | 0,118 |
| (0,58) | (0,29) | (0,85) | (0,07) | |
| R-квадрат | 0,30 | 0,30 | 0,33 | 0,33 |
Примечания.
Коэффициенты относятся к регрессионным моделям с фиксированными эффектами, а в скобках указана робастная t-статистика. Все модели контролируют данные за каждый год. Каждое наблюдение представляет собой одну запись для каждого штата за период в один год, в течение которого данные о занятости не были скрыты Бюро статистики труда США: 259записей для моделей «Все для автомобилей» и 464 для моделей «Запчасти». Вермонт был исключен из-за сокрытия данных или нулевой занятости во все периоды времени.
Источник: IBRC, на основе данных Бюро статистики труда США, Бюро экономического анализа США, Moody’s Economy.com, Бюро переписи населения США, Бюро статистики транспорта США и документов Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC).
Однако, если принять во внимание доходы автопроизводителей (столбец 2), только рост ВВП, а также доходы Honda и Nissan оказывают статистически значимое влияние на занятость в автомобилестроении. Каждый процент увеличения доходов Honda и Nissan связан с сокращением занятости в автомобильной промышленности на 0,5 процента и 0,2 процента соответственно (p < 0,05) при неизменности всех остальных факторов.
Наблюдаемое воздействие на занятость в подсекторе производства автомобильных запчастей заметно отличается от воздействия на сектор автомобилестроения в целом. В то время как простая модель автомобильных запчастей (столбец 3) очень похожа на модель «все автомобили» (столбец 1), при рассмотрении полной модели (столбец 4) при учете доходов шести крупнейших автопроизводителей обнаруживаются разительные различия. Здесь не только ежегодный рост ВВП в производстве автомобильных запчастей, так и продажи новых автомобилей оказывают значительное влияние на занятость, но каждый процент увеличения годового роста продаж новых автомобилей фактически связан с неожиданно негативным влиянием на 1,1 процента (p < 0,05). 12 Мы также отмечаем значительное влияние на занятость в производстве автомобильных запчастей, связанное с ростом доходов всех трех американских автопроизводителей и Honda. Каждый процент увеличения выручки General Motors и Ford приводил к увеличению занятости запасными частями на 0,5% и 0,6% соответственно.
Увеличение доходов Chrysler и Honda на 1% приводит к сокращению занятости запасных частей на 0,2% и 0,5% соответственно (p < 0,01).
В целом, результаты показывают, что занятость в штате в автомобильном секторе — и в подсекторе запасных частей в частности — в значительной степени увеличивается по сравнению с показателями американских автопроизводителей и снижается по сравнению с показателями японских автопроизводителей, за некоторыми заметными исключениями. Например, огромный рост Toyota за период 1998-2008 годов не имеет существенной связи с увеличением или уменьшением занятости в автомобильной промышленности США по сравнению с другими автопроизводителями. Доходы автопроизводителей США, которые в этот период в основном снизились, не оказали существенного влияния на занятость в автомобилестроении в целом, но положительно коррелировали с занятостью по запчастям. Единственным автопроизводителем в США, для которого наблюдалась отрицательная связь между доходами и занятостью по сравнению с другими автопроизводителями, было влияние годового роста Chrysler на занятость в автомобильных запасных частях.
13
Какие автопроизводители влияют на рост ВВП?
Из-за волатильного характера ВВП автомобильной промышленности Рисунок 7 не показывает очевидных тенденций, которые мы могли бы отнести к доходам крупных американских или японских автопроизводителей. Только в 2001 г. мы видим некоторое сходство в моделях ВВП и доходах «детройтской тройки», но затем ВВП, кажется, увеличивается, поскольку доходы этих автопроизводителей снижаются в течение 2007 г., прежде чем сравняться с резким падением между 2007 и 2008 гг. Доходы японских автопроизводителей также, кажется, растут. отражают ВВП за первые четыре года этого периода, но затем значительно увеличиваются до 2008 г. независимо от изменений ВВП в последующие шесть лет.
Рисунок 7. Выручка шести ведущих автопроизводителей по сравнению с продажами новых автомобилей в США
Примечания. Данные о занятости относятся к 48 смежным штатам, и некоторые сведения о занятости скрыты из-за требований о неразглашении.
Авто относится к сумме NAICS 3361, 3362 и 3363. Детали относится только к NAICS 3363.
Источник: IBRC, с использованием данных Бюро экономического анализа США, Moody’s Economy.com, базы данных EDGAR Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) и данных документов SEC, полученных с веб-сайтов LexisNexis Academic, Hoovers, Forbes и автопроизводителей.
Модели регрессии в Таблице 2 подтверждают, что существует мало свидетельств прямой связи между ростом доходов шести ведущих автопроизводителей и ростом ВВП в автомобильной промышленности, за исключением General Motors. Помимо ожидаемого, хотя и небольшого негативного воздействия ВВП за предыдущий год на текущий рост ВВП, 14 единственным другим наблюдаемым значительным воздействием было то, что увеличение выручки General Motors на 1% было связано с увеличением ВВП на 1,6%, при этом все остальные постоянные факторы. 15 Эта существенная и положительная взаимосвязь наблюдалась не только для автомобильной промышленности в целом, но и для подсектора автомобильных запчастей.
Таблица 2: Влияние автомобильных характеристик на процент годового роста ВВП автомобильного производства в прилегающих штатах США, 1998–2008 гг.
Значимо при 10 процентах Значимо при 5 процентах Значимо при 1 процентах
| Переменные | Все для автомобилей | Автозапчасти | ||
|---|---|---|---|---|
| Столбец 1 | Столбец 2 | Столбец 3 | Столбец 4 | |
| Продажи новых автомобилей, годовой рост (%) | 0,897 | -2,985 | 0,926 | -2,961 |
| (5,64) | (1,96) | (5.77) | (1,94) | |
| ВВП всего автомобильного производства в предыдущем году | -0,004 | -0,004 | ||
| (3,87) | (3,87) | |||
| Производство автозапчастей ВВП в предыдущем году | -0,007 | -0,007 | ||
| (3,68) | (3,68) | |||
| Выручка General Motors, годовой рост (%) | 1,636 | 1,639 | ||
| (2,70) | (2,70) | |||
| Выручка Ford, годовой рост (%) | 0,606 | 0,609 | ||
| (0,70) | (0,71) | |||
| Выручка Chrysler, годовой рост (%) | 0,297 | 0,290 | ||
| (1,61) | (1,58) | |||
| Выручка Toyota, годовой рост (%) | -1,225 | -1,212 | ||
| (1,79) | (1,77) | |||
| Выручка Honda, годовой рост (%) | 0,728 | 0,715 | ||
(1. 08) | (1.05) | |||
| Выручка Nissan, годовой рост (%) | 0,299 | 0,301 | ||
| (1,51) | (1,51) | |||
| Константа | 8.251 | 20,998 | 8.704 | 21.343 |
| (2,34) | (4,73) | (2,39) | (4,71) | |
| R-квадрат | 0,18 | 0,18 | 0,18 | 0,18 |
Примечания. Коэффициенты даны для моделей регрессии с фиксированными эффектами с надежной t-статистикой в скобках. Все модели контролируют данные за каждый год. Данные представляют собой 480 записей: по одной на штат за период в один год.
Источники: IBRC, на основе данных Бюро экономического анализа США, Moody’s Economy.
com, Бюро транспортной статистики США и документов Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC).
Понимание производительности автопроизводителей, занятости в штате и тенденций роста ВВП
Эта статья проливает свет на взаимосвязь между производительностью и занятостью автопроизводителей и экономическими тенденциями в прилегающих Соединенных Штатах для широко обсуждаемой автомобильной промышленности. Результаты показывают, что, несмотря на глобальные отношения производителя и поставщика, производительность американских автопроизводителей, особенно General Motors и Ford, действительно приводит к более высокому уровню занятости в подсекторе производства автомобильных запчастей в США. Кроме того, финансовые показатели General Motors — долгое время крупнейшего американского автопроизводителя — оказывают сильное влияние на рост ВВП автомобильного производства в штате, указывая на то, что компания поддерживает прочные связи в экономике США.
Несмотря на относительно короткий временной период этого исследования, эти результаты дают некоторое представление о последствиях деятельности автопроизводителей для ключевых факторов экономического благополучия в этой отрасли.
Во-первых, может показаться, что усилия правительства по оказанию помощи крупным автопроизводителям США, все из которых недавно пережили экономические потрясения, могут привести к желаемому эффекту увеличения занятости в государственном автомобилестроении. В частности, если General Motors улучшит свои доходы, это также может привести к увеличению ВВП автомобильного производства в штате. Мы также можем предположить, что, поскольку доходы японских автопроизводителей продолжают расти по сравнению с автопроизводителями США, это приведет к снижению уровня занятости в этой отрасли в Соединенных Штатах. Однако важно подчеркнуть, что это не относится к Toyota, несмотря на огромный рост продаж между 19 и98 и 2008 г., компания вряд ли значительно увеличит или уменьшит занятость в штате или ВВП.
Примечания
- Классификация производства более крупного транспортного оборудования включает производство железнодорожного, морского и воздушного транспорта, а также мотоциклов и военных транспортных средств. См. официальную документацию NAICS 2007 года по адресу www.census.gov/cgi-bin/sssd/naics/naicsrch?chart=2007.
- Томас Клиер и Джеймс Рубинштейн, 9 лет1463 Кто на самом деле сделал вашу машину? Реструктуризация и географические изменения в автомобильной промышленности (Каламазу, Мичиган: Институт исследований занятости Апджона, 2008 г.).
- Там же.
- Для получения дополнительной информации см.: Benjamin Collins, Thomas McDonald, and Jay A. Mousa, «The Rise and Decline of Auto Parts Manufacturing in the Midwest», Monthly Labor Review 130, no. 10 (2007): 14-20.
- Там же.
- японских производственных компаний сообщают о доходах в японских иенах, но используют разные коэффициенты пересчета для оценки стоимости в долларах. Поэтому для расчета сумм в долларах использовался среднегодовой спот-курс за финансовый год. Смена собственников в GM и Chrysler может привести к некоторому несоответствию в методах бухгалтерского учета.
- Chrysler Group, LLC недавно вела бизнес под несколькими именами, включая Chrysler Corporation, Daimler Chrysler и Daimler AG.
- Кендра Марр, «Toyota обошла General Motors как крупнейшего в мире автопроизводителя», Washington Post , 22 января 2009 г.
- Считается, что эта связь представляет собой запаздывающую положительную связь с ростом занятости после роста ВВП примерно на один-три месяца. Однако недавнее исследование Sawtelle предполагает, что эта взаимосвязь может быть незначительной (или даже положительной) для некоторых отраслей, если мы учтем другие экономические факторы, выходящие за рамки этой статьи (например, индекс затрат на занятость). Для получения дополнительной информации см. Barbara Sawtelle, «Analyzing the Link Between Real GDP and Employment: An Industry Sector Approach», Экономика бизнеса 42, вып. 4 (2007): 46-54.
- Для получения дополнительной информации см.: Matt Kinghorn, «Population and Employment Change in Indiana» InContext , июль-август 2009 г. , www.incontext.indiana.edu/2009/jul-aug/article1.asp.
- Тесты доказали наличие последовательной корреляции в панельных данных. Модель с фиксированными эффектами была выбрана из-за большего количества наблюдений (48 состояний) по отношению к периодам времени (t = 10).
- Этот сбивающий с толку результат может указывать на то, что помимо показателей шести ведущих автопроизводителей могут действовать и другие факторы, например, доходы, связанные с другими автопроизводителями, которые выходят за рамки данной статьи.
- Хотя причина этого результата выходит за рамки этой статьи, этот вывод предполагает, что там, где у Chrysler мог быть больший рост доходов по сравнению с другими автопроизводителями (обычно это не так), могло произойти любое связанное с этим увеличение использования запасных частей. за пределами Соединенных Штатов.
- Мы можем интерпретировать это как означающее, что высокий уровень ВВП в предыдущем году несколько снижает вероятность достижения высоких уровней роста ВВП в следующем году, при условии, что все остальные факторы остаются неизменными.
- Негативное воздействие, связанное с доходами Toyota, значимо только при уровне p < 0,1, и на него может сильно повлиять скачок доходов Toyota в последний период 2007-2008 гг.
См. официальную документацию NAICS 2007 года по адресу www.census.gov/cgi-bin/sssd/naics/naicsrch?chart=2007.
, www.incontext.indiana.edu/2009/jul-aug/article1.asp.
Также в этом выпуске…
- От редакции
- Профессиональные вредности: объяснение динамики заработной платы и личных доходов в Индиане
- Занятость и экономический рост в автомобильной промышленности США
Мексика – Автомобильная промышленность
Мексика является основным рынком сбыта легковых автомобилей США, легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, автозапчастей и расходных материалов. Автомобильный сектор является одной из самых значительных отраслей промышленности Мексики, на которую приходится 3,5 процента ВВП страны, 20 процентов ВВП обрабатывающей промышленности, и в нем занято более одного миллиона человек по всей стране.
Обзор
Мексика является седьмым по величине производителем легковых автомобилей в мире, производя около трех миллионов автомобилей в год.
Девяносто процентов автомобилей, произведенных в Мексике, экспортируются, из них 76 процентов предназначены для США. Среди известных автопроизводителей в Мексике Audi, Baic Group, BMW, Stellantis (состоящая из FCA и PSA Group), Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jac by Giant Motors, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Nissan, Toyota и Volkswagen. .
Мексика является шестым по величине производителем грузовых автомобилей большой грузоподъемности, в котором работают 14 производителей и сборщиков автобусов, грузовиков, тягачей и двигателей. Эти производители содержат 11 производственных предприятий, обеспечивающих более 24 000 рабочих мест по всей стране. Мексика является ведущим мировым экспортером тягачей, 95,1% которых предназначено для США. Мексика также является четвертым по величине экспортером грузовых автомобилей большой грузоподъемности и вторым по величине экспортным рынком после Канады для американских грузовиков средней и большой грузоподъемности. В число ведущих игроков входят Cummins, Detroit Diesel Allison, Freightliner-Daimler, Kenworth Mexicana, Mack Trucks de México, International-Navistar, Dina Camiones, Scania, Volvo Group VW, Man Truck & Bus, Mercedes-Benz, Hino Motors и Isuzu Motors.
Производители автомобилей в основном сосредоточены в северных регионах Нижней Калифорнии, Соноры, Чиуауа, Коауилы, Нуэво-Леона и Сан-Луис-Потоси. Заводы производителей оригинального оборудования (OEM) также расположены в Гуанахуато, Агуаскальентес, Халиско, Эстадо-де-Мехико, Идальго, Морелос, Пуэбла и Веракрус. Что касается цепочек поставок, производители автозапчастей расположены недалеко от этих заводов, в основном в Коауила, Чиуауа, Нуэво-Леон, Гуанахуато, Керетаро, Пуэбла, Тамаулипас и Эстадо-де-Мехико, хотя они также есть и в других частях страны. . Заводы по производству большегрузных автомобилей в основном сосредоточены в северной Нижней Калифорнии, Коауила, Нуэво-Леон, Синалоа, Сан-Луис-Потоси, Гуанахуато, Керетаро, Идальго, Веракрус и Эстадо-де-Мехико.
Соглашение между США, Мексикой и Канадой (USMCA), вступившее в силу 1 июля 2020 г., включало ряд изменений в правила происхождения для автомобильного сектора. USMCA требует, чтобы 75 процентов содержимого автомобиля (70 процентов для тяжелых грузовиков) производилось в Северной Америке, а основные автозапчасти производились в США, Канаде или Мексике.
После периода поэтапного ввода, заканчивающегося в 2023 году для легковых автомобилей и в 2027 году для грузовых автомобилей, беспошлинный доступ получат только товары, отвечающие этим требованиям к содержанию. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Управления торгового представителя США (USTR) или ознакомьтесь с Анализом воздействия USMCA USTR на автомобильный сектор USTR.
Требования USMCA для автомобильной промышленности, вероятно, откроют новые возможности для бизнеса для американских экспортеров с местными OEM-производителями и другими поставщиками в Мексике, стремящимися увеличить долю ресурсов в своих цепочках поставок из североамериканских источников. Коммерческая служба США в Мексике подготовила полезное руководство, в котором содержится информация о USMCA и его последствиях для автомобильного сектора. Чтобы получить доступ к этому отчету и другой полезной информации USMCA, посетите веб-сайт USMCA .
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 (оценка) |
|---|---|---|---|---|---|
Общее местное производство | 3 908 | 3 811 | 3 040 | 2 979 | 3 480 |
Общий объем экспорта | 3 449 | 3 388 | 2 681 | 2 706 | 2 731 |
Общий объем импорта | 929,8 | 906,8 | 587,3 | 647,4 | 707,4 |
Импорт из США | 140,6 | 126,0 | 75,8 | 84,5 | 93,2 |
Импорт подержанных автомобилей | 141,7 | 159,4 | 124,2 | 167,0 | 209,9 |
Общий объем рынка* | 1 388 | 1 329 | 946,3 | 920,4 | 1 456 |
Обменные курсы | 19. | 19,26 | 20.00 | 20,28 | 20.40 |
23 *Общий размер рынка = (общий объем местного производства + импорт) — экспорт
Источник: Мексиканская ассоциация автомобильной промышленности (AMIA) и ITA – Управление транспорта и машиностроения.
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 (оценка) |
|---|---|---|---|---|---|
Общее местное производство* | 1 183 405 694 | 1 217 611 896 | 1 124 986 208 | 1 137 191 007 | н/д |
Общий объем импорта | 37,5 | 35,5 | 35,0 | н/д | н/д |
Новые легковые автомобили и легкие грузовики | |||||
Общий объем экспорта | 53,1 | 59,5 | 47,6 | 55,7 | 63,7 |
Импорт из США | 3,2 | 2,9 | 1,7 | 2,8 | 3,9 |
Средние и тяжелые грузовики | |||||
Общий объем экспорта | 7,4 | 7,5 | 5,2 | 6. | 7,0 |
Импорт из США | 0,3 | 0,3 | 0,2 | 0,2 | 0,3 |
Обменные курсы | 19.22 | 19,26 | 20.00 | 20,28 | 20.40 |
1 *Местное производство было предоставлено INEGI – Национальным институтом статистики и географии с цифрами в долларах США. Оценочные статистические данные на 2022 год отсутствуют.
Источники: INEGI — Национальный институт статистики и географии и ITA, Управление транспорта и машиностроения
Мексика — крупнейший экспортный рынок автомобильных запчастей США и четвертый по величине производитель автомобильных запчастей в мире с годовым доходом в 94 миллиарда долларов США. Размер рынка легковых автомобилей Мексики и общая граница между Соединенными Штатами и Мексикой создают устойчивый спрос на американских OEM-производителей и автозапчасти для вторичного рынка.
Наиболее эффективный способ выхода американских поставщиков автозапчастей и оборудования на мексиканский рынок — через местное представительство или региональное распределение. Сборочные предприятия отдают предпочтение поставщикам, расположенным поблизости, чтобы свести к минимуму объемы запасов и обеспечить поставки точно в срок или точно в последовательности. Обслуживать OEM-производителей в Мексике проще, если американский экспортер уже поставляет их в США и имеет номер поставщика. Автомобильные детали, связанные с компонентами для поставщиков уровня 2, представляют собой наиболее экспортируемые товары из Соединенных Штатов. Тем не менее, существуют возможности для производства машин и оборудования, материалов, предварительно собранных компонентов, холодной ковки, форм для литья алюминия под давлением, пресс-форм, инструментов, режущих инструментов, технологического оборудования для автоматизации, сырья, проектирования и дизайна, готовых деталей и аксессуаров, продаваемых через местных представителей или дистрибьюторов.
Поскольку автомобильные технологии становятся все более изощренными, Мексика будет искать решения, включая большие данные, беспроводные технологии, электрификацию и инновации. Американские экспортеры, которые также поддерживают свой собственный дизайн, проектирование и разработку производственных линий, находятся в лучшем положении для обслуживания клиентов автомобильного рынка и других секторов передового производственного сектора. Основную конкуренцию оригинальным комплектующим составляют отечественные производители, а также Китай, Япония, Южная Корея, Германия, Канада и другие страны.
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 (приблизительно) |
|---|---|---|---|---|---|
Общее местное производство | 97,0 | 97,8 | 78,4 | 94,7 | 101,2 |
Общий объем экспорта | 79,3 | 81,0 | 64,8 | 78,5 | 83,9 |
Общий объем импорта | 59,3 | 60,8 | 44,2 | 53,4 | 62,4 |
Импорт из США | 32,4 | 33,0 | 21,8 | 28,1 | 34,1 |
Общий объем рынка* | 77,0 | 77,6 | 57,8 | 69,6 | 79,7 |
Обменные курсы | 19. | 19.26 | 20.00 | 20,28 | 20.40 |
22 *Общий размер рынка = (общий объем местного производства + импорт) — экспорт
Источник: Национальная ассоциация производителей автозапчастей (INA) и ITA, Управление транспорта и машиностроения
Ведущие подсектора и возможности
Всего шесть Основные подсекторы автомобильной промышленности Мексики: оригинальные запчасти (OE), запчасти для вторичного рынка, электрические и гибридные автомобили, специальное оборудование и восстановленные продукты. Из этих подсекторов Коммерческая служба США в Мексике видит большие возможности в производстве оригинальных запчастей, послепродажного обслуживания и запчастей для электромобилей (EV). Чтобы узнать больше об этих возможностях, обратитесь к указанным ниже веб-ресурсам.
Ресурсы
Мексиканская ассоциация автомобильной промышленности (AMIA) | |
Мексиканская ассоциация производителей послепродажного обслуживания (ARIDRA) | |
Мексиканская ассоциация производителей грузовиков и автобусов (ANPACT) |
|
Национальная ассоциация производителей автозапчастей (INA) | |
ITA — Управление транспорта и машиностроения |
|
Мероприятия
Automotive Meetings (OE market), 21–23 июня 2022 г.