Героини автомобильной индустрии: рекорды и изобретения
Женщины тоже любят автомобили! На протяжении всей истории развития автомобиля, талантливые и отважные представительницы прекрасного пола значительно повлияли на развитие всей мировой автомобильной индустрии. И даже если при этом они оставались в тени, важно понимать, что без них автомобильный мир был бы совсем другим. Хотите примеров? У нас их множество, и не только в области шин.
Первый в мире автопробег
Начнем с Берты Бенц, жены легендарного Карла Бенца, изобретателя первого в мире автомобиля. В 1888 году Берта на автомобиле Benz Patent Motorwagen Model III совершила первую в мире длительную автомобильную поездку протяженностью в 106 километров. Путешествие не обошлась без приключений, автомобиль несколько раз ломался. Но отважная Берта при помощи своих сыновей – 13-летнего Ойгена и 15-летнего Рихарда – преодолела все поломки.
Забившийся топливопровод был отремонтирован шпилькой для волос, лопнувший изолятор проводки удалось исправить чулочной подвязкой.
Шорник помог изготовить новые тормозные накладки из кожи. А когда в баке закончился бензин, по счастливому случаю рядом оказалась аптека, в которой путешественникам удалось купить достаточно лигроина – тяжёлой фракции бензина, который в те годы применялся в качестве пятновыводителя.
106-километровая поездка до дома матери Берты заняла около 12 часов, примерно за то же время можно было добраться и на лошади. Но у семьи Бенцов конной повозки не было – они банально не могли ее себе позволить. Успех этой поездки вдохновил Бенца на совершенствование своего автомобиля, и вскоре к нему пришел огромный успех. Та аптека, кстати, стала считаться первой автомобильной заправкой в мире. А поездка Берты Бенц стала настоящей легендой. В этом мини-фильме от Mercedes-Benz, похоже, все несколько преувеличено, но для мифа такого масштаба — это нормально.
Первые в мире отопитель, стеклоочистители, поворотники и зеркало заднего вида
Женщины испокон времен были хранителями домашнего очага. Кто, кроме них, способен создать уют? Поэтому не стоит удивляться, что очень важные компоненты автомобиля были изобретены женщинами. Например, Маргарет Уилкокс в 1893 году запатентовала систему отопления салона. К слову, это было не единственное ее изобретение – в их числе была и совмещенная стиральная и посудомоечная машина. В 1903 году американка Мэри Андерсон разработала и запатентовала первый механизм для очистки ветрового стекла.
Свой вклад в развитие молодой индустрии внесла и кинозвезда Флоренс Лоуренс, создавшая первые указатели торможения и поворота, приводимые в действие с помощью механического рычага.
В 1906 году британка Дороти Левитт написала книгу, в которой предлагала женщинам советы по вождению, в том числе, по использованию зеркала для оценки происходящего сзади экипажа.
Именно благодаря этой книге на свет появилось зеркало заднего вида.
Кевлар – материал, изменивший шинную индустрию
Главное женское изобретение, имеющее непосредственное отношение к шинной промышленности, это, конечно же, кевлар. Сегодня кевларовое волокно повсеместно добавляют в структуру корда автомобильных шин, что делает их одновременно прочными и легкими.
В 1946 году американка польского происхождения Стефани Кволек, окончив Технологический институт Карнеги по специальности “химия”, решила круто сменить направление профессионального вектора, и заняться медициной. Но на обучение у нее было недостаточно средств. Чтобы скопить их, она устроилась по специальности – в химический центр компании Dupont. Работа по созданию новых материалов так затянула талантливую Стефани, что она решила остаться.
К началу шестидесятых годов в Dupont уже велись разработки высокопрочных полимерных нитей для создания шинных кордов нового поколения. Группа, в которую входила Кволек и ее коллеги, работала с различными полимерами, в том числе, полиарамидами.
Традиционная технология получения полимерных нитей предусматривала следующее: вытягивание нити при пропуске расплава полимера через тонкие фильеры. Стефани Кволек работала с растворами полимеров, подбирая подходящие растворители.
В одном из экспериментов у Кволек получился мутный, маловязкий раствор, который по всем правилам нужно было утилизировать, т.к. он был слишком густым для использования в фильере. Коллеги противились, но Кволек настояла на получении пробного волокна. К удивлению всех участников эксперимента, из раствора получилось высокопрочное волокно, в десятки раз превосходящее по прочности все ранее полученные материалы. Через семь лет материал под коммерческим названием «Кевлар» начали производить серийно. Его характеристики оказались поистине уникальными: при в пять раз меньшей плотности, чем у стали, при равном весе образцов кевлар оказался прочнее на разрыв в пять раз. Помимо этого, кевлар не боится коррозии и высоких температур – он начинает разлагаться лишь при температуре в 427 градусов Цельсия.
Помимо корда для шин, из кевлара делают бронежилеты, тормозные колодки, детали фюзеляжа самолетов и космических кораблей, корпуса судов, топливные баки и другие компоненты автомобилей, сверхпрочные тросы для мостостроительства, огнестойкую одежду и многое другое.
Женщины в автомобильной культуре
Надо сказать, что многие женщины, даже не бывшие изобретателями, многое сделали для того, чтобы автомобильная индустрия стала такой, какой мы ее знаем сегодня. Например, Луиза Саразин после смерти ее мужа Эдуарда успешна руководила компанией Daimler, впоследствии ставшей одним из мировых гигантов. В 1898 году герцогиня Анна Д’Усез стала первой женщиной, которая получила водительские права – и первой женщиной, которая была оштрафована за нарушение скоростного режима. В 1920-х годах она основала первый во Франции автомобильный клуб для женщин.
Француженка русского происхождения Соня Делоне-Терк представила первый автомобиль, окрашенного в те же цвета, что и ее одежда, – новшество, позднее принятое конструктивистами Баухауза.
Женщины показали свою силу и в автоспорте — начиная с выступлений первой в мире автогонщицы Дороти Льюитт. На этом снимке, сделанном в 1908 году, вы можете видеть ее за рулем гоночного автомобиля Napier.
В Англии одними из первых профессиональных водителей были женщины-таксисты. Кэмпбелл фон Лоренц стала первой писательницей, сделавшая автомобили своей главной темой, рассказав о своем опыте в книге. Вообще, с самого начала автомобили стали синонимом свободы в женском воображении. В 1927 году 24-летняя немка Клареноре Стиннес объехала весь мир на массовом Adler Standard 6. На это ушло два года, и она проехала почти 47 000 километров. Известная писательница Вирджиния Вульф также использовала автомобиль, чтобы расширить свой взгляд на мир.
Первую свою машину она купила на деньги, заработанные на волне успеха романа «На маяк».
Другими словами, женщины не только внесли существенный технический вклад в развитие автомобильной индустрии, но и значительно повлияли на всю автомобильную культуру.
Более того, если бы не та самая поездка Берты Бенц, далеко не факт, что автомобили бы вообще появились на свет.
Источник изображений: press.pirelli.com
от повозки до наших дней
- Авторы
- Руководители
- Файлы работы
- Наградные документы
Шевченко А.О. 1
1МОУ «СОШ №30» г.Сыктывкара
Табаева С.А. 1
1МОУ «СОШ №30» г.Сыктывкара
Автор работы награжден дипломом победителя III степени
Диплом школьникаСвидетельство руководителя
Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF
1. Введение.
Автомобили в том виде, какими мы привыкли их видеть на улицах городов и загородных трассах, были сконструированы всего несколько десятков лет назад. А история изобретения и создания автомобиля насчитывает несколько сотен лет.
Историю развития легкового автомобиля принято начинать с появления самодвижущихся экипажей. Трудно представить сегодня человеческую цивилизацию без автомобилей. Самая большая выставка автомобилей, которую я видел, находится в г. Сочи. Сочи Автомузей — один из крупнейших в России музеев автомобилей советского времени. Именно после ознакомления с экспозицией данного музея я решил подробнее изучить тему автомобилестроения в мире в целом и в нашей стране в частности.
Актуальность данной темы представляется в изучении и познавании науки о машиностроении в условиях научно-технического прогресса, развитие техники и улучшение её эффективности и продуктивности в связи с развитием новых технологий.
Предмет исследования: История развития автотранспорта
Объект исследования: Автомобили прошлого и нынешнего времени.
Цель моего проекта:
Изучить историю развития автомобиля от повозки до наших дней и рассмотреть перспективы развития автотранспорта в будущем.
Создать макеты автомобилей из конструктора Lego
Задачи:
Узнать:
Об истории создания “самоходной повозки”, которую мы сейчас называем автомобиль.
об изобретении экологически чистого автомобиля будущего.
Создать:
Макеты транспорта разных времен с использованием конструктора Lego и программ для моделирования.
Гипотеза: Я предположил, что появление автомобилей связано с развитием новых технологий и иных сфер жизнедеятельности человека.
В данной работе я постарался построить цепочку развития средств передвижения на пути к автомобилю. Мне интересно, с чего началось развитие транспорта, какой автомобиль был самый первый, как люди обходились без автомобилей, каково влияние авто на окружающую среду и какие будут автомобили в будущем.
Материал будет интересен ребятам, которые интересуются историей развития техники, конструированием и моделированием, будет способствовать выбору профессии, связанной с автотранспортом и инженерией.
2. Основная часть.
2.1. Все начиналось с колеса
Что же было до появления первых автомобилей? Для того чтобы ответить на этот вопрос, придется вернуться к тому времени, когда человек не очень отличался от других представителей животного мира. В истории человечества этот период называется «до нашей эры», а человек, живший в то время, — первобытным. Однако, даже у первобытного человека часто возникала потребность переносить с места на место всевозможные предметы. При этом, естественно, хотелось сделать это как можно быстрее и с наименьшими затратами. В первую очередь, такая потребность возникала во время охоты. В погоне за дикими животными охотник уходил довольно далеко от стоянки своего племени, и ему приходилось нести убитого зверя на плечах.
Все началось с колеса. Люди не только охотились, они стали засевать поля, разводить скот, строить большие поселения, а потом и города; началась торговля камнем, лесом, зерном… При этом людям приходилось перемещать огромные тяжести на большие расстояния. И идея колеса не могла не родиться.
Колесо — диск или обод со спицами, вращающийся на оси. Изобретено на Древнем Востоке в 4-м тысячелетии до н.э. Представляло собой диск, изготовленный из дерева или камня. Колесо со спицами и гнутым ободом появилось во 2-м тысячелетии до н. э.
Человечество всю свою историю стремилось не только облегчить свой труд, но и уменьшить время проведенное в пути, добираясь из «точки А в точку Б». И ведь действительно, человек не остановился на изобретении колеса, ему не хотелось самому передвигать грузы, телеги, тачки, и тогда он стал использовать прирученных животных, в частности лошадей, буйволов, которых впрягал в повозку или сани.
Самым древним средством передвижения считаются сани, хотя в некоторых местах такой способ передвижения используется и поныне. Раньше в России для передвижения по бездорожью, не только зимой, но и летом применялись повозки, похожие на сани, которые назывались волокушами.
2.2. Повозка
Затем человек придумал повозку. И жизнь его значительно облегчилась: стало возможным перевозить тяжести с места на место, обрабатывать землю, затрачивая меньше сил, передвигаться на большие расстояния быстрее.
В повозки стали запрягать лошадей и быков — так появились первые конные экипажи. Один из наиболее известных древних экипажей- колесницы.
Затем повозку стали делать на четырех колесах. И назвали телегой или колымагой. С древних времен и до наших дней люди используют телеги в сельском хозяйстве.
Какими были первые колёсные повозки? Сначала это были арбы, запряженные волами.
В XV веке появились кареты. Царские кареты в России отличались особой роскошью отделки. В XVII столетии появился также транспорт общего пользования – многоместные кареты, которые стали называться
Повозки с конной тягой использовались по видам перевозок: товарные, почтовые (XIX-XX вв.). Конные повозки применялись для оказания нуждающимся скорой медицинской помощи, и даже когда на улицах российских городов появились автомобили с красным крестом, их долгое время называли «каретами скорой помощи». Успешно применялись конные повозки и в пожарной службе.
В 1856 году в Санкт-Петербурге было организовано движение «конки».
«Конка» — конный омнибус (в наше время автобус) был поставлен на рельсы, что позволило увеличить его скорость.
2.3. Самобеглые коляски
Шло время, росли города, расширялась торговля. У людей появилась нужда передвигаться и перевозить грузы на далекие расстояния, и освободить при этом животных от тяжелого труда. Люди стали думать об изобретении «Самобеглой коляски»
Для управления было предусмотрено четвертое маленькое колесо, к которому крепился руль. Предполагается, что свою самоходную повозку Леонардо разработал в конце XV века, а применять ее планировалось в театре и на карнавальных шествиях. Однако, история распорядилась иначе. Потомков конструкции Леонардо можно увидеть где угодно, но только не на театральной сцене.
Не остались в стороне и русские изобретатели. В 1791 году Иван Кулибин закончил работу над «самокатной повозкой». Она имела три колеса и приводилась в движение нажатием на специальные педали. Конструкция Кулибина имеет больше общего с веломобилями, нежели с автомобилями. Однако, русский изобретатель использовал в своей «самокатной повозке» конструкторские решения, без которых невозможно представить современный автомобиль: маховик, тормоз, коробку передач и подшипники.
Автомобиль Кулибина не нашел применения, так как государственные деятели не увидели в нем потенциала для дальнейших разработок и массового производства.
А паровые автомобили появились в России гораздо позже, чем в Европе и США. В 1830 году в Петербурге К. Янкевич с двумя механиками разработал проект парового самохода — «быстроката», но он так и не был построен. И только 30 лет спустя Амос Черепанов изобрел паровой самоход-тягач.
2.4. Паромобили
Первым, кто снабдил телегу паровым двигателем (хотя некоторыми исследователями это первенство оспаривается), был член иезуитской миссии в Китае Фердинанд Вербист. Он создал, при содействии местных китайских мастеров, свою машину в 1672 году и довольно подробно описал её в книге «AstronomiaEuropea». Эта машина не предназначалась для человека, её длина составляла всего 65 сантиметров. И вообще Фердинанд Вербист создал её как игрушку для тогдашнего китайского императора.
В 1765 г. русский механик Ползунов И.И. первый построил паровую автоматическую машину.
А в 1769 французским изобретателем Никола Кюньо была сконструирована повозка, которая предназначалась для перевозки артиллерии.
У нее имелось 3 колеса, из которых одно впереди ведущее и одновременно рулевое. Только вода и топливо, необходимые для движения, весили целую тонну. Повозка передвигалась со скоростью не более 4 км/ч.
И даже были созданы дорожные правила для парового автомобиля:
1). Нельзя со свистком выпускать пар из машины, если есть поблизости лошадь.
2). В городе можно ездить со скоростью 3км./ч.
3). Впереди авто должен идти человек с красным флагом и предупреждать, что за ним следует паровик.
2.5. Переход к автомобилям с электро- и бензиновым двигателем
Паровые двигатели плохо прижились на автомобилях. Они были не надежны и опасны, имели большие размеры. Поэтому конструкторы искали другие источники энергии. В 1828 году бенедиктинец Аньош Иштван Йедлик (ÁnyosIstvánJedlik) изобрел первый электромотор и поставил его на миниатюрную модель автомобиля.
Идею подхватили другие конструкторы. Первые работоспособные электромобили были собраны в 30-40-х годах XIX века. Первопроходцами можно считать британца Роберта Андерсона (RobertAnderson), шотландца Роберта Дэвидсона (RobertDavidson) и американца Томаса Девенпорта (ThomasDavenport). Их изобретения не могли похвастаться надежностью и высокой скоростью передвижения. Но со временем конструкция электромобилей совершенствовалась, а их производство увеличивалось. В 1899 году был поставлен рекорд – автомобиль с электродвигателем развил скорость 100 км/ч.
Во второй половине XIX века произошло самое важное событие для автомобилестроения: был изобретен двигатель внутреннего сгорания. Первую попытку его создания предпринял французский конструктор Филипп Лебон (PhilippeLebon). В 1801 году он изобрел двигатель внутреннего сгорания, работающий на светильном газе. К сожалению, работе над ним не было суждено продолжиться, так как через 3 года после создания опытного образца Лебон погиб.
Вслед за ним разработкой двигателей внутреннего сгорания занимались бельгийский механик Жан ЭтьенЛенуар (JeanÉtienneLenoir) и немецкий изобретатель Август Отто (AugustOtto). Особого успеха добился последний. Его двигатели хоть и не имели электрической свечи зажигания, как у Ленуара, но были производительнее и в пять раз экономичнее. Поэтому изобретение француза уступило первенство конструкции Отто. Эти первые серийные двигатели внутреннего сгорания в качестве топлива использовали газ. Конструкторы сразу оценили преимущества размеров и стали устанавливать их на автомобили. Первая машина с двигателем Ленуара была испытана в 1860 году.
Изобретатели не останавливались на достигнутом и продолжали поиски лучшего горючего для своих двигателей. Около 1870 года австрийский изобретатель Зигфрид Маркус (SiegfriedMarcus) поместил жидкостный двигатель на телегу, которая получила название «первая машина Маркуса». Позже изобретатель создал свой второй прототип.
«Вторая машина Маркуса» имела более сложную конструкцию. В 1872 году американский инженер-механик Джордж Брайтон (GeorgeBrayton) создал прототип двигателя, который работал на керосине. Позже он решил использовать в качестве топлива бензин. Но конструктор столкнулся с проблемами, решение которых опередило изобретение немецких инженеров.
В начале XX века электромобили составили серьезную конкуренцию новичкам с двигателями внутреннего сгорания. В этот период в США их выпускали в несколько раз больше, чем автомобилей с бензиновыми двигателями. Особенно отличилась компания DetroitElectric, которая с 1907 по 1942 год производила электромобили, пользующиеся большой популярностью у американцев. В военный период разработка и производство автомобилей с электродвигателями практически прекратились. Конструкторы и предположить не могли, что быстро набирающие популярность автомобили с двигателями внутреннего сгорания через сто лет снова будут бороться за место под солнцем с электромобилями.
Считается, что первый работоспособный бензиновый двигатель внутреннего сгорания был создан в 1885 г. немецким инженером Готлибом Даймлером (GottliebDaimler). Он был испытан на первом в мире мотоцикле, а позже установлен на экипаж. Создателем первого серийного автомобиля с бензиновым двигателем признан Карл Бенц (KarlBenz).
2.6. Автомобилестроение в России
Россия в конце XIX в. входила в десятку ведущих мировых держав по общей протяженности железных дорог, добыче алюминия, производству некоторых видов промышленной и сельскохозяйственной продукции, а также по количеству имевшихся автомобилей, хотя следует признать, что основная их масса была не собственного производства. В 1896 г. произошло самое знаменательное событие в истории автомобилизации России. В Петербурге был построен первый российский автомобиль.
Официально первыми создателями отечественного автомобиля считаются Е.
Яковлев и П. Фрезе. Первый русский автомобиль был представлен в качестве экспоната на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде, где он совершал демонстрационные поездки.
В конце 1920-х годов советское правительство, вынужденное тратить доллары на покупку автомобилей, задумалось о том, что лучше на те же деньги купить инструменты для их производства — иначе говоря, приобрести лицензию у иностранной компании. Выбор пал на FordMotor. Согласно контракту, американцы обязались предоставить чертежи двух автомобилей — легкового и грузового, помочь в строительстве завода и обучить рабочих. Первым легковым авто стала самая массовая модель компании FordModel A, и автомобиль приобрел свое историческое название ГАЗ-А. Первый советский автомобиль массовой сборки ГАЗ-А редко попадал в частные руки, а использовался чаще всего как штабной автомобиль в армии, санитарное авто, а также такси.
Во время Великой Отечественной войны, страдая от бомбёжек, прилагая нечеловеческие усилия, конструкторы Горьковского автозавода умудрялись думать о послевоенном времени, какие автомобили придется выпускать.
В 1943 году наступил перелом в войне, и было получено задание приступить к разработке мирной продукции, модели будущей «Победы». По мере того, как страна восстанавливалась после войны, правительство почувствовало потребность в автомобиле представительнее «Победы» для генеральских чинов, министров, послов. Задание на разработку в 1948 г. получил ГАЗ. Срок внедрения новой машины был жёсткий – 29 месяцев. С задачей они справились, создав ГАЗ–М12, большой и роскошный автомобиль того времени.
Послевоенный период развития автомобилестроения в разоренной войной стране был нелегким, поскольку автомобильная промышленность тесно связана со многими отраслями, которые были почти полностью уничтожены во время войны. Таким образом, для восстановления автомобилестроения требовалось возродить всю промышленность СССР, и, тем не менее, уже к 1949 г. был превзойден довоенный уровень выпуска автомобилей, а к середине 50-х гг. в СССР уже действовали 12 автомобильных заводов, выпускающих автомобили 43 моделей и модификаций в количестве, превышающем 400 тыс.
шт. в год.
В 1951 году начали проектировать автомобиль ГАЗ -21 «Волга», чтобы решить две задачи: он должен достойно представлять страну на зарубежном рынке и справляться с бездорожьем. Поставленную задачу решили. Автомобиль «Волга» продавали в 75 стран мира.
Любимые автомобили народа.
Московский завод автомобилей в 1947 г. начал выпускать автомобиль «Москвич-400». Позже появились модели «401», «402» и др. Автомобиль «Москвич» с 1952 года стал первым массовым частным автомобилем, с него же в стране началась мода на туристские автопробеги. До начала 1980-х годов «Москвич» был символом прогресса, и даже «Жигулям» непросто было пробивать дорогу к поклонникам.
Самый удачный автомобиль Волжского завода ВАЗ-2121 «Нива» (1977год). «Нива» первый в мире комфортабельный внедорожник. Его покупали все страны мира, это единственный автомобиль который поставлялся даже в Японию.
Спортивный автомобиль.
Спортивный автомобиль MARUSSIA B1/B2 — современная спортивная автомобильная империя России. Суперкары — решительный шаг российского спортивного автопрома. Эта идея принадлежит любителям спортивных автомобилей. К настоящему времени лишь около 30 энтузиастов приобрели суперкары Marussia. В любом случае, эта марка принесла пользу России, дав стимул к технологическому развитию.
2. 7. Авто и окружающая среда. Автомобиль будущего.
Автомобили негативно влияют на окружающую среду. Они вызывают очень большие проблемы с воздухом. Известно, что машины используют кислород за пробег в тысячу километров в таком объеме, который потребляет человек за целый год. Самым проблемным является бензин, автомобили выбрасывают большие количества убийственных доз свинца в атмосферу ежегодно.
Автомобили в большем количестве в основном сосредоточены в больших городах, поэтому воздух в мегаполисах обеднён кислородом и загрязнён продуктами горения нефтепродуктов.
Такой воздух приносит вред здоровью человека, из-за такого воздействия нарушается экологическая среда, меняются природные и климатические и условия. Также общеизвестно, что из воздуха эти вредные продукты попадают ещё и в воду, а значит, загрязняется и водная среда.
Автомобиль будущего.
Хотелось бы узнать, какой хотят видеть автомобиль будущего мои сверстники. Проведя опрос среди одноклассников, удалось выяснить, какими характеристиками будет обладать автомобиль будущего. Самые популярные ответы: вместительный, безопасный, экономичный, экологичный и быстрый. В будущем затраты на топливо для автомобиля сохранятся или будет разработан новый источник топлива.
Экологичность — автомобиль не должен загрязнять окружающую среду. Это одно из главных правил автомобиля будущего.
Безопасность – современный автомобиль должен быть безопасен, чтобы защитить водителя и пассажира в случае аварии.
В самом лучшем случае, в будущем на дорогах не должно быть аварий, что вполне достижимо, если говорить, что управление автомобилем будет с помощью автоматических систем без участия водителя. У водителя появится большое количество электронных помощников. В автомобиле не останется механических частей – всё заменит электроника. Она будет следить за дорожной ситуацией. У электроники будет больше прав в управлении, чем у водителя. Тогда человеку останется задать маршрут, а машина сама довезёт до места назначения.
Уменьшение размера автомобиля и хорошая обтекаемость – машин становится всё больше, а дорожное пространство увеличивается. Уже сейчас популярны автомобили малых размеров, но существует и противоположная тенденция, а именно увеличение размеров автомобиля. Связано это с увеличением безопасности и улучшением комфорта обитателей автомобиля.
Мой автомобиль полностью на электронике, спортивный и быстрый.
3.
Практическая часть
Проекты автомобилей
Я увлекаюсь Lego-робототехникой и создал макеты автомобилей с использованием конструктора Лего и программы для моделирования проектов
Конная повозка
Паровая машина
Самоходная машина
Современная машина
Спорткар
Автомобиль будущего
4. Заключение
В данной работе я рассмотрел цепочку развития средств передвижения на пути к автомобилю. Мне удалось узнать, как люди обходились без автомобилей, изучить первые средства передвижения людей, историю развития транспорта, узнать о первых русских автомобилях, увидеть много новых машин, узнать о влиянии авто на окружающую среду и даже пофантазировать об автомобилях будущего.
Я узнал, что, автомобили русских изобретателей были востребованы во всех странах мира. Российское автомобилестроение не стоит на месте, развивается и совершенствуется.
В процессе изучения транспорта я проектировал свои модели: от повозки до автомобиля будущего.
Моя гипотеза о том, что с развитием жизнедеятельности человека, появлением новых изобретений, менялся и транспорт, нашла свое подтверждение.
5. Список литературы:
История автомобилестроения [Электронный ресурс]: http://avtohis – tory.by.ru/
Люди и автомобили [Электронный ресурс]: http://www.peoplecar.ru/ page7.html
Грушевский С. История автомобилестроения [Электронный ресурс]: http://www.free-lance.ru/users/cooperilla/portfolio/
История автомобилестроения в «Крокус-Экспо» // AutoWeek [Электронный ресурс]: http://www.autoweek.ru/review/exhibitions/16663/.
– 09.03.2007.
Просмотров работы: 664
История автомобиля Факты для детей
Детская энциклопедия Факты
Раннюю историю автомобиля можно разделить на несколько эпох в зависимости от метода движения. Более поздние периоды определялись тенденциями во внешнем стиле, размерах и потребительских предпочтениях. Вопрос о том, кто изобрел первый автомобиль, зависит от того, как вы определяете слова «автомобиль» и «изобретать». История автомобиля богата и разнообразна. Он восходит к Леонардо да Винчи в 15 веке, который создал ранние проекты и модели транспортных средств.
Содержание
- Первые пионеры
- Эволюция автомобиля
- Эпоха изобретений
- Эпоха производства
- Эпоха кузовных работ
- Классическая эпоха
- Период интеграции
- Современная эпоха
- Связанные страницы
- Картинки для детей
Первые пионеры
- В 1769 году Николя-Жозеф Кюньо построил первый паровой автомобиль, способный перевозить людей.
- В 1807 году Франсуа Исаак де Рива разработал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде. В 1813 году он построил автомобиль длиной 6 метров (20 футов) и весом более 1 метрической тонны (0,98 длинных тонны; 1,1 короткой тонны).
- Между 1832 и 1839 годами Роберт Андерсон построил первую электрическую повозку в Шотландии.
- В 1864 году Зигфрид Маркус построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. В 1870 году он поместил его на тележку, что сделало его первым четырехколесным автомобилем с бензиновым двигателем. Он построил еще четыре автомобиля с двигателем внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, что повлияло на более поздние автомобили. Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Вторая версия автомобиля в 1880 году представила четырехтактный бензиновый двигатель. У него была оригинальная конструкция карбюратора и зажигание от магнето. Он создал еще две модели, усовершенствовав свой дизайн рулевым управлением, сцеплением и тормозами.
Его вторая машина выставлена в Техническом музее в Вене. Еще при жизни его чествовали как создателя автомобиля. Но его место в истории было почти стерто нацистами во время Второй мировой войны. Поскольку Маркус был еврейского происхождения, нацистская служба пропаганды приказала уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и убрать его публичные мемориалы. Вместо этого они отдали должное Карлу Бенцу.
- В 1885-1886 годах Карл Бенц разработал автомобиль с бензиновым двигателем. Он назывался Benz Patent-Motorwagen. Это также считается первым «серийным» автомобилем.
- В 1886 году Готлиб Даймлер построил первый четырехколесный четырехтактный двигатель, получивший название Cannstatt-Daimler.
- В 1893 году Чарльз Дурье и его брат Дж. Франк Дурье построили первый успешный автомобиль с бензиновым двигателем и двухтактным двигателем. Два брата основали первую американскую компанию по производству автомобилей.
- В 1895 году Джордж Болдуин Селден получил патент на комбинированный двигатель внутреннего сгорания с кареткой.
Он никогда не производил транспортное средство и лишь изредка собирал гонорары за использование своего патента.
- В 1908 году Генри Форд начал производить доступные, простые и надежные автомобили, которыми мог управлять каждый.
Эволюция автомобиля
Эпоха изобретений
Этот период начинается с автомобиля, сделанного Карлом Бенцем в 1885 году. был первым, кто использовал бензиновый двигатель внутреннего сгорания в том, что можно было бы назвать автомобилем. Период идет до начала производства модели Генри Форда Т. 9.0003
Эпоха производства
Этот период датируется 1908-1914 годами и началом Первой мировой войны. В то время как более ранние модели были более декоративными, автомобили этого периода проще и доступнее. Это время, когда сотни мелких производителей автомобилей пытались конкурировать за внимание и продажи. За это время был разработан ряд усовершенствований. К ним относятся электрическая система зажигания, четырехколесные тормоза и независимая подвеска.
Передачи были приняты. Наряду с органами управления дроссельной заслонкой они позволяли транспортным средствам двигаться с разной скоростью в зависимости от условий.
Эпоха кузовов
Примерно с 1920 по 1930 год производители автомобилей начали создавать закрытые кузова для автомобилей. Это защитило водителя и пассажиров от непогоды. В автомобилях начали использовать гнутые стекла, а новые закрытые кузова давали ощущение уединения. Для комфорта добавили обогреватели. Многие черты современных автомобилей пришли из этого периода. К ним относятся полноприводные, переднеприводные и гибридные электромобили. Защитное стекло защитило находящихся внутри автомобиля от острых стекол в случае аварии. К концу 19Автомобили 20-х годов становились быстрее и демонстрировали уровень стиля и красоты.
Эпоха классики
Эпоха классики началась примерно в 1930 году во время Великой депрессии и закончилась незадолго до Второй мировой войны.
Великая депрессия была временем, когда многие в Соединенных Штатах просто пытались выжить. Но это также эпоха некоторых из наиболее значительных улучшений в автомобилестроении. Автомобили приобрели большой стиль и изысканность. Во многих случаях они становились произведениями искусства.
В эту эпоху было введено много новых функций, включая автоматическую коробку передач, двигатели V-8, V-12 и V-16. Рычаг переключения передач переместился на рулевую колонку, для более быстрой остановки были введены гидравлические тормоза, а автомобили получили багажники для перевозки багажа и грузов.
Автомобильная промышленность изменилась в 1930-е годы. Это стало свидетелем подъема автопроизводителей Большой тройки. Это были General Motors, Ford Motor Company и Chrysler. Они смогли успешно проектировать и продавать автомобили во время Великой депрессии, когда меньше людей могли позволить себе новую машину.
Период интеграции
В 1949 году автомобильная промышленность наконец встала на ноги после Второй мировой войны.
В том же году General Motors, Cadillac и Oldsmobile представили интегрированный цельный кузов автомобиля. Процесс объединил все различные части тела в одну оболочку тела. Автомобили, произведенные в этот период, были сосредоточены на безопасности. В то время машины были большими. Но в конце 1960-х автопроизводители пытались продавать автомобили гораздо меньшего размера. Все попытки General Motors, Chrysler и Ford провалились в маркетинге. Вместо этого продавался автомобиль с высокими характеристиками. Такие автомобили, как Ford Mustang и Plymouth Barracuda, пользовались большим успехом. В конце 1950-х годов многие небольшие страны начали производить автомобили. И Индия, и Иран производили автомобили примерно с 1959 года. Дизайн первого индийского автомобиля 1950 года был очень похож на Opel Kapitän. Первые иранские автомобили были очень похожи на несколько американских автомобилей. Оба были разработаны в Соединенном Королевстве.
Современная эпоха
К началу 2019 года Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире за всю историю.
Этот период начался около 1968 и продолжается до сих пор. Стили кузова резко изменились. Тремя самыми популярными являются хэтчбек, минивэн и внедорожник (SUV). Начиная с периода интеграции, производители автомобилей начали разрабатывать автомобили для мужчин, а другие — для женщин. Формы тела, цвета и другие признаки предназначены для обращения к определенному полу.
Сегодня женщины предпочитают кроссоверы больше, чем мужчины. Примерами являются Kia Sportage и Honda CR-V. Мужчины, кажется, предпочитают мощные автомобили, такие как Chevrolet Camaro и пикап GMC Sierra. В автомобильных цветах мужчины предпочитают более яркие цвета, в то время как женщины предпочитают традиционные нейтральные цвета.
Электромобили становятся все более популярными, особенно автомобили Tesla.
Связанные страницы
- Электромобиль
- Автомобильная промышленность
- Транспорт
- Двигатель внутреннего сгорания
- Генри Форд
Картинки для детей
Ford Model T (на переднем плане) и Volkswagen Beetle (на заднем плане) — одни из самых массовых моделей автомобилей в истории.
Паровоз Кюньо, второй (1771 г.) вариант
Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года «Пыхтящий дьявол»
1924 Двухместный Модель E
Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, возможно, первый электромобиль в мире
Benz Patent-Motorwagen 1885 года постройки, первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания
Второй автомобиль Маркуса 1875 года в Техническом музее в Вене
Дорожный двигатель Selden
Автомобиль Президент
Первый автомобиль в Японии, французский Panhard-Levassor, 1898 г.
Fiat 4 HP, первая модель автомобиля, выпущенная итальянским производителем Fiat в 1899 году
Гоночный автомобиль Stanley Steamer в 1903 году. В 1906 году аналогичный Stanley Rocket установил мировой рекорд наземной скорости на скорости 127,7 миль в час (205,5 км / ч) на трассе Daytona Beach Road Course
.
Автомобиль Ford Model-T припаркован возле художественной галереи Джилонга во время его запуска в Австралии в 1915 году
1926 Бугатти Тип 35
1929 Остин Севен
1929 Альфа Ромео 6C
Изотта Фраскини Типо 8A
Роллс-Ройс Фантом III
Фольксваген Жук
1946 ГАЗ-М20 Победа один из первых серийных автомобилей с понтонной конструкцией
1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов в США
1958 Лянча Аппиа
1959 Моррис Мини-Минор
1974 Ситроен ДС
Гургель Супермини
Toyota Corolla — самый продаваемый автомобиль в мире.
Все содержимое статей энциклопедии Kiddle (включая изображения статей и факты) можно свободно использовать по лицензии Attribution-ShareAlike, если не указано иное.
Цитируйте эту статью:
История автомобиля Факты для детей. Энциклопедия Киддла.
Изобретение автомобиля — Страна изобретений
В поисках самого влиятельного изобретения всех времен можно было бы сделать отличный случай для автомобиля. Никакое другое творение не сыграло более важную роль в изменении повседневной жизни, за исключением электричества и, возможно, Интернета. Однако, несмотря на его известность, немногие знают историю возникновения автомобиля. Еще меньше могут назвать изобретателя.
Первый автомобиль марки Benz на выставкеВсе началось с да Винчи
На то есть веская причина: нет ни одного изобретателя. Многие люди проектировали и строили предшественники современных автомобилей. Кто-то может сказать, что идея принадлежит Леонардо да Винчи, который делал модели различных транспортных средств. Однако, поскольку ему так и не удалось создать полную версию, трудно сказать, что он «изобрел» ее. Да Винчи просто заложил основу для других.
В 1769 г.Николя-Жозеф Кюньо из Франции построил первую самоходную машину с паровым двигателем. Это был трехколесный трактор, предназначенный для использования в военных целях, он развивал максимальную скорость 2,5 мили в час. Хотя это был не автомобиль, это был автомобиль, на котором можно было ездить по дорогам. За Кюньо последовал Роберт Андерсон, шотландец, создавший электрическую повозку где-то между 1832-1839 годами. В тот период над собственным электромобилем работал американец Томас Дэвенпорт.
Три колеса или четыре?
Однако все трое в значительной степени затмеваются Карлом Фридрихом Бенцем, который представил свой автомобиль с газовым двигателем примерно в 1885-1886 годах. Это во многом считается первым «настоящим» автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, который широко используется и сегодня. У него было три колеса, четыре такта, а двигатель и шасси составляли единое целое. Другими словами, он больше всего напоминал то, что мы считаем современным автомобилем, только без одного колеса.
Примерно в то же время, также в Германии, Готлиб Вильгельм Даймлер и Вильгельм Майбах построили собственный автомобиль с бензиновым двигателем. У этого действительно было четыре колеса, и он был назван Cannstatt-Daimler. На протяжении многих лет они повторно использовали двигатель для многих других транспортных средств, включая тележки и первую в мире моторную лодку. В конце концов, Benz и Daimler объединили свои компании, превратившись в то, что сегодня известно как Mercedes-Benz.
С этого момента в большинстве первых автомобилей в качестве топлива использовался бензин. Например, Джордж Болдуин Селден запатентовал повозку со встроенным двигателем внутреннего сгорания в 189 г.5. Он никогда не производился, но Селден собирал гонорары. Двумя годами ранее Чарльз и Фрэнк Дьюри создали первый успешный автомобиль с бензиновым двигателем и основали первую в Америке компанию по производству автомобилей.
Модель Т Генри ФордаГенри Форд и будущее
Конечно, все эти люди были в значительной степени затмены Генри Фордом и его моделью Т.