Автомобильные двигатели: Книга: «Автомобильные двигатели. Теория и техническое обслуживание» — Холдерман, Митчелл, мл.. Купить книгу, читать рецензии | Autonomotive engines. Theory and Servicing | ISBN 978-5-9500295-4-7

Лучшие автомобильные двигатели мира :: Autonews

Volkswagen TSI Twincharger

Текущий год стал испытанием для мировой экономики и, как следствие, для всего автомобильного бизнеса. Вручение премии лучшим мотористам мира еще раз подтвердило зарождение новых традиций и тенденций, а также преподнесло несколько приятных сюрпризов. Сразу хотелось бы напомнить, каким образом определяются номинанты и распределяются голоса судей. Чтобы двигатель удостоился номинации в своей категории, он должен обладать рядом качеств, которые заранее оговорены в регламенте конкурса. Категории выстроены по рабочему объему начиная с тех, что меньше 1 литра, и заканчивая теми, что превышают 4 литра. Всего восемь пунктов. Помимо наград в своих классах, вручаются еще и три специальных приза, а также одна главная награда International Engine of the Year, которая разыгрывается между восьмеркой победителей.

Главное условие для всех участников – двигатель должен продаваться как минимум в двух странах по состоянию на 17 июня текущего года. Что же касается трех специальных наград, то для “Зеленого двигателя года” и “Лучшего спортивного двигателя” необходимо являться специальной разработкой в своей области, а для лучшего новичка для борьбы за награду “Лучший новый двигатель” необходимо пойти в серийное производство не раньше 7 мая прошлого года.

Вопрос классика о судействе в нашем случае не останется без ответа. Судьями выступили 65 журналистов из 32 стран мира, которые распределили определенное количество баллов между пятью понравившимися вариантами. Всего в распоряжении каждого представителя было 25 баллов, из которых один двигатель максимально мог получить лишь 15 баллов, а минимально – один. Заметим, что ничейных результатов в данном случае быть не должно.

Не будем откладывать главный сюрприз на потом, а сразу порадуемся за VW и его 1,4-литровый двигатель TSI Twincharger, который неожиданно смог положить на лопатки не только BMW, триумфатора последних четырех лет, но и конкретно трехлитровый битурбомотор, побеждавший в 2007 и 2008 годах.

Помимо этого малыш установил и еще один рекорд, ведь отрыв от второго места составил всего-то четыре балла. И это при том, что победитель смог собрать 354 балла. Но это был еще не конец, ведь триумфатора хватило и еще на один подвиг.

Ожесточенная борьба в номинации “Зеленый двигатель года”, которая в наше время вполне справедливо может считаться одной из важнейших, также закончилась победой 1,4-литрового монстра. Многие ожидали увидеть в победителях дизельный двигатель или какой-нибудь гибрид, но в этом году пришло время VW и его 1.4 TSI Twincharger, который, набрав 205 баллов, смог опередить гибридную 1,3-литровую установку от Honda с еще меньшим перевесом в два балла. Хотя победа нового чемпиона и не удивительна – этот мотор сочетает отличную экономию топлива с довольно внушительными мощностными характеристиками, что всегда будет в почете.

В номинации “Лучший новый двигатель – 2009” победил представитель компании Porsche рабочим объемом 3,8 литра. Причем заслуга этого номинанта далеко не в том, что его мощность составляет 385 л.с., а 911 Carrera S, на которую он устанавливается, легко едет со скоростью более 300 км/ч. Причина скорее в философии, ведь он защищает плацдарм атмосферных двигателей в эру наддувных моторов. По сравнению с предшественником этот номинант увеличился в объеме на 200 кубиков, прибавил в мощности 30 л.с., но все равно показал 15-процентное снижение выбросов CO2. Один из его основных плюсов – система прямого впрыска DFI, взятая с V-образных двигателей модели Cayenne.

Ну и третья специальная награда под названием “Лучший спортивный двигатель года” уходит в стан компании Mercedes-Benz, а если конкретнее, то в тюнинг-ателье AMG. Их двигатели уже давно не похожи на обычные высокотехнологичные куски железа. У каждого из них есть свой создатель, оставляющий именной штамп. Двигатель строения V8 рабочим объемом 6,2 литра, мощностью 525 л.с. с крутящим моментом в 630 Нм не просто работает, он показывает, как это нужно делать.

Порой создается впечатление, что ты едешь не на гражданском автомобиле, а на болиде DTM-серии, настолько сурово звучит и функционирует этот агрегат.

В самой скромной по объему категории “до 1 литра” победу одержал японский трехцилиндровый 1-литровый агрегат мощностью 67 л.с., который потребляет всего 4 литра на 100 км пути и выдает 93 Нм крутящего момента, причем уже при 3600 об/мин. Очевидно, что с такими показателями городская езда не будет в тягость. Превосходство этого мотора легко проследить по результатам, ведь дизельный двигатель от Smart ForTwo отстал от него более чем на 100 баллов. Интересно, что это единственный азиатский победитель на всем конкурсе. Видимо, настало время европейских мотористов.

В категории “от 1 до 1,4 литра” победа отошла к главному триумфатору, сразу за которым расположился его родственник – 1,4-литровый TSI Turbo. В категории “1,4-1,8 литра” победил альянс BMW и PSA, представивший свой 1,6-литровый турбомотор, с приличным перевесом в 55 баллов переигравший гибридную установку от Toyota Prius. В категории “1,8-2 литра” безраздельно царствует Audi AG и ее двухлитровые турбомоторы. Начиная с 2005 года двухлитровый TFSI побеждал четырежды, а в этом году стал третьим. Просто победа на этот раз досталась другой версии этого выдающегося двигателя. Следующий класс стал полем битвы для двух новичков – дизельного 2,1-литрового агрегата от Mercedes-Benz и 2,5-литрового пятицилиндрового мотора от Audi TT-RS. В итоге победу одержал дизель с отрывом в 45 баллов. Третье место, кстати, досталось Subaru и ее 2,5-литровой турбированной “четверке”.

Что же касается мощных объемных двигателей, то в этой когорте первую награду в классе “2,5-3 литра” ожидаемо забрал трехлитровый битурбомотор от BMW, дважды лучший двигатель мира. Его результат на 95 баллов превзошел показатели его же родственника, трехлитрового битурбодизеля. Не менее внушительным получился и триумф в следующей номинации “3,5-4 литра”, в которой снова показал силу четырехлитровый V8 от великолепной M3. Не секрет, что величие этого автомобиля во многом держится на его выдающихся двигателях. Отрыв от двух модификаций 3,8-литрового двигателя Porsche составил 63 и 71 балл соответственно. А всего монстр собрал аж 319 баллов. Что интересно, GTR и его 3,8-литровый мотор Twin Turbo расположились лишь на четвертой позиции с результатом в 130 баллов. Ну и последний приз в категории “4 литра и выше” забрал упомянутый ранее лучший спортивный двигатель от Mercedes-Benz-AMG рабочим объемом 6,2 литра, обошедший пятилитровый двигатель BMW от М5 на 29 баллов.

В общем, конкурс International Engine of the Year в этом году явно указал на тот факт, что акценты в мировом автопроме все-таки начали ощутимо сдвигаться в сторону экологии и разумного использования ресурсов, что вполне можно назвать локальным успехом для тех, кто уже давно и упорно сражается на этом поле битвы.

Артем Барановский

Самые большие и мощные автомобильные двигатели в мире

Zefirka > Авто/Мото > Самые большие и мощные автомобильные двигатели в мире

Всем известно, что двигатель является сердцем любого транспортного средства, от маленькой малолитражки и до огромного сухогруза.

Никто не удивляется, если у большого лайнера установлен двигатель невероятной силы, но когда речь заходит об автомобилях дела обстоят иначе.

Средний показатель мощности у привычного нам городского автомобиля варьируется от 90 до 150 лошадиных сил, и когда мы видим аппарат, чьё железное сердце выдает более двухсот л.с мы смотрим на него с восхищением и легкой завистью.

Но если у серийного авто мощность выше тысячи, двух и даже четырёх тысяч лошадиных сил, а объём двигателя превышает десять литров, слов порой просто не хватает.

Гонка двигателей, как и гонка вооружений, началась очень давно, буквально с момента выпуска первой машины и сейчас достигла своего апогея. Не успеет одна компания выпустить свой уникальный суперкар, как другая уже спешит анонсировать свой, ещё более быстрый и мощный болид.

Наш сегодняшний рейтинг расскажет о десятке самых больших и мощных двигателей в мире.

1.

Nissan GT-R AMS Alpha 12, 1 100 л. с.

Открывает наш топ двигатель Nissan GT-R AMS Alpha 12, чья мощность равна 1100 лошадиным силам. Данный силовой агрегат позволяет достичь показателя в сто километров в час всего за 2,4 секунды.
Этот шестицилиндровый монстр объемом в 3,8 литра способен развивать автомобилю скорость до 275 километров в час. В отличие от предыдущей версии, новый Nissan GT-R AMS Alpha 12 получил обновленные блоки цилиндра, инжектор и специальную, более агрессивную прошивку.
Инженеры Nissan подарили владельцам этого спорткара возможность заправлять свое авто гоночным топливом с повышенным октановым числом, что превращает и без того мощного железного коня в настоящего зверя на дороге.

2.

Locus Plethore, 1 300 л. с.

Сумасшедший двигатель Locus Plethore выдаёт мощность в 1300 лошадиных сил, что не удивительно, учитывая его объем в 8,2 литра. Восьмицилиндровый агрегат разгоняет спорткар до скорости в 385 километров в час, а заветную сотню набирает всего за 2,8 секунды.
Мотор, установленный в детище канадских инженеров, по праву может считаться одним из самых мощных автомобильных двигателей в мире.
Одной из отличительных черт Locus Plethore, помимо мощности и скорости, является руль. Он расположен не слева, как на привычных нам авто, и даже не справа, как в английских, или азиатских машинах, а по центру, как у гоночных машин Formula-1. Стоит данный суперкар более 280 тысяч долларов.

3.

Ultimate Aero tt, 1 350 л. с.

V-образный, восьмицилиндровый бензиновый турбодвигатель объемом в 6,2 литра разгоняет американский суперкар компании Shelby до немыслимых 437 километров в час. С помощью этого силового агрегата, чья мощность равна 1350 лошадиным силам, разгон до ста километров в час занимает всего 2,8 секунды.
Стоит отметить, что разрабатывался автомобиль специально для установления нового и покорения старого рекорда скорости. Чтобы выдержать немыслимые нагрузки и температуры в процессе эксплуатации Ultimate Aero tt, было принято решение изготовить все компоненты двигателя из алюминия.

4.

Koenigsegg One: 1, 1 360 л. с.

Силовая установка шведского суперкара Koenigsegg One 1 имеет мощность, равную 1360 лошадиным силам. Пятилитровое детище инженеров выполнен целиком из алюминия, что делает его еще и одним из самых легких двигателей в мире.
С помощью восьмицилиндрового двигателя машина набирает 400 километров в час за 20 секунд, а максимальная скорость равна 440 км/ч. Пожалуй, автомобиль с таким двигателем — мечта каждого любителя мощности и красоты.

5.

Bugatti Chiron, 1 500 л. с.

У Bugatti Chiron установлен восьмилитровый двигатель на умопомрачительные 1500 лошадиных сил, которые позволяют разогнать спорткар до сотни всего за две с половиной секунды. Максимальная скорость, которую Bugatti Chiron способен развить при помощи своего железного сердца равна 420 километрам в час.
Силовой агрегат оснащен четырьмя турбинами, работающими попарно. Инженерам компании пришлось полностью переработать систему охлаждения, которая включает в себя целых десять радиаторов. За автомобилем такой мощности стоят очереди из самых богатейших людей мира, несмотря на то, что автомобиль приходится ждать иногда минимум год.
Каждый экземпляр сделан индивидуально для своего владельца и он принимает активное участие в выборе материалов для салона. Разве может быть что-то лучше для любителей скорости?

6.

Hennessey Venom GT, 1 600 л. с.

1600 лошадиных сил. 467 километров в час. Это всё про двигатель Hennessey Venom GT рабочим объемом в 6,2 литра, который способен разогнать детище американских инженеров до 300 километров в час всего за 13 секунд.
Ещё один факт, доказывающий уникальность данного двигателя заключается в том, что все его основные компоненты были созданы на 3D принтере.
Всего планируется выпустить 24 таких автомобиля, каждый из которых будет стоить более полутора миллионов долларов. И многие уже нацелены на эту покупку, такая цена не отпугивает тех, кто знает толк в мощных двигателях.

7.

Mercedes-Benz SLR McLaren V10, 1 600 л. с.

Данная модель суперкара оснащается двигателем, мощностью в 1600 лошадиных сил и способна развить скорость до 375 километров в час. С помощью этого двигателя SLR McLaren V10 разгоняется до сотни за 2 секунды, что делает её одной из самых быстрых автомобилей в мире. Десять цилиндров, а также наличие четырёх турбин очень способствуют поддержанию этого статуса.
Мощности двигателя могут позавидовать многие популярные автомобили. Своим представительским видом эта машина вызывает только восхищение и мнение не меняется после прочтения ее характеристик.

8.

Lamborghini Aventador LP, 1 600 л. с.

Lamborghini Aventador LP впервые был продемонстрирован на автомобильной выставке в Майами, в 2012 году. Двигатель шокировал публику объемом в 6 с половиной литров, наличием 12 цилиндров и мощностью в 1600 лошадиных сил.
Благодаря таким заоблачным значениям суперкар способен развивать максимальную скорость в 375 километров в час, а показатель в сто километров в час машина достигает за 2,1 секунды.

9.

Dagger GT, 2 500 л. с.

Мы приближаемся к мощнейшим автомобилям во всем мире. Гиперкар Dagger GT находится еще в стадии разработки, но данные, которые предоставляет американская корпорация шокируют.
Инженеры уверяют, что данный агрегат будет оснащен силовой установкой мощностью в 2500 лошадиных сил. По задумке создателей, машина должна разгоняться до ста км\ч за 1,6 секунд, а максимальная скорость составлять 480 километров в час.

10.

Devel Sixteen, 5 000 л. с.

И первое место среди двигателей с самым большим количеством сил занимает Devel Sixteen, чья мощность равна 5 тысячам лошадиных сил. Двигатель создавала американская компания, которая уже прославилась самыми высокими показателями мощности при разработке других машин.
Объем Devel Sixteen составляет, внимание, 12,3 литра, а отметка максимальной скорости уходит за космические 500 километров в час. Двигатель оснащён четырьмя турбинами, диаметром 81 миллиметр каждая, что разгоняют этот футуристичный гиперкар до сотни за полторы секунды. На создание этого шедевра потратили не один год.

Источник: https://top10a.ru/samye-bolshie-dvigateli-v-mire.html

Авто/Мото 14 февраля, 2020 3 411 просмотров

10 самых больших двигателей, которые американские производители когда-либо устанавливали на свои автомобили

Ни для кого не секрет, что автомобильная промышленность в целом движется к будущему без двигателей внутреннего сгорания. И даже если по счастливой случайности останутся двигатели внутреннего сгорания, они будут меньше пакета молока. Сегодня все дело в эффективности, в достижении максимальной мощности при наименьшем рабочем объеме, но несколько десятилетий назад это было не так. До того, как были введены все эти строгие нормы выбросов, речь шла о больших диаметрах цилиндров и огромном рабочем объеме.

Не поймите нас неправильно, мы здесь для мощных двигателей с наддувом, но есть что-то волшебное в огромном безнаддувном газовом двигателе. Любовь Америки к большим двигателям не поддается измерению, и за прошедшие годы автопроизводители страны создали одни из самых больших серийных двигателей в мире. И этот список представляет собой подборку некоторых из тех колоссальных двигателей, которые использовались в серийных автомобилях из разных эпох американской автомобильной истории.

Итак, давайте взглянем на 10 самых больших двигателей, которые американские производители когда-либо устанавливали на свои автомобили.

10/10 Ford 428 FE V8

Через: Управление Ford

Серия двигателей Ford FE V8 была представлена ​​на рынке в период с 1958 по 1976 год, и Форд использовал их во всем, что только можно вообразить — в автомобилях, грузовиках, автобусах и лодках, а также в промышленных насосах и другом оборудовании. Хотя наиболее известным является меньшая версия того же двигателя — боковая масленка 427 привела к тому, что культовые Ford GT40 MkII финишировали 1-2-3 в 19-й гонке.66 24 часа Ле-Мана.

Через: BringaTrailer

Поскольку производство 427 было дорогостоящим двигателем, Ford впоследствии выпустил в качестве замены двигатель FE 428 V8. Двигатель объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) был создан путем объединения компонентов, которые эффективно работали в предыдущих поколениях FE. Модели с двигателем 428, такие как Galaxies, Thunderbirds, Mustang, Mercury Cougars, некоторые AC (Shelby) Cobras и множество других Ford 1968 года выпуска. Максимальная мощность модели составляла 360 л.с.

9/10 Cadillac Series 90 V16

Через: Sotheby’s

Серия 90 была преемницей модели Cadillac 452 и имела необычно широкий угол развала 135°. Это был более широкий, но гораздо более низкий двигатель, который был разработан с учетом вкусов вождения конца 1930-х годов. Cadillac производил двигатель Series 90 с 1938 по 1940 год, и он устанавливался на модель Cadillac V-16 Series 90.

Через: Wallpaperup

Этот гигантский двигатель имел общий рабочий объем 431 кубический дюйм (7,1 л) и производил около 187 л.с. Его основная цель состояла в том, чтобы обеспечить плавность и бесшумность, а не высокую скорость, для роскошных автомобилей, которые Cadillac производил до Второй мировой войны.

Связанный: Подробный взгляд на Cadillac V-16

8/10 Chrysler 440 Super Commando V8

Через: Barnfinds

Chrysler продавал свою последнюю версию двигателя RB big-block V8 как Magnum для Dodges, Super Commando для Plymouth и TNT для Chrysler. Однако по сути это был чугунный блочный двигатель объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л), который поставлялся с чугунными головками и диаметром цилиндра 4,32 дюйма. А его самая мощная версия выдавала колоссальные 390 л.с., что было безумием для того времени.

Через: Skywayclassics.com

Компания Chrysler использовала этот легендарный двигатель 440 V8 для самых известных маслкаров того времени. В список вошли такие имена, как Dodge Charger, Challenger, Daytona, Super Bee, Plymouth Barracuda и Road Runner. Этот двигатель был настолько удивительным, что его даже использовали в некоторых европейских спортивных и туристических автомобилях, таких как Jensen Interceptor и Iso Grifo.

Связанный: Предварительный просмотр Mecum: 1-из-3 1970 Dodge Challenger R / T 440 6-Pack

7/10 Кадиллак 452 В16

Через: Википедия

Cadillac никогда не уклонялся от производства огромных двигателей, и тот факт, что две из трех серийных моделей двигателей V16 в истории принадлежали им, является свидетельством этого утверждения. Cadillac устанавливал оба этих двигателя на свою модель V16, выпускавшуюся с 1930 по 1940 год.

Через: Hymanltd

Модель 452 V16 имела диаметр цилиндра 3 дюйма и ход поршня 4 дюйма, что давало объем двигателя 452 кубических дюйма (7,4 л). Поэтому он был известен как серия 452. Двигатель выдавал всего 167 л.с., но если судить по меркам 19-го30 лет, это логично.

Связанные с: Самые красивые автомобили 1930-х годов

6/10 Ford 385-Series 460

Через: Принесите прицеп

Семейство двигателей Ford 385 было преемником серии MEL и было представлено в 1968 году под кодовым названием «Lima». В Северной Америке двигатели Lima использовались в различных транспортных средствах. Двигатели использовались всеми тремя подразделениями Ford. Серия 385 использовалась в ряде полноразмерных автомобилей Ford, средних автомобилей, личных роскошных автомобилей и маслкаров 9.0003 Через: Принеси трейлер

Самым большим из этих двигателей Lima был 7,5-литровый 460 V8, который сначала был эксклюзивным для Lincoln, но в конечном итоге был выпущен для Mercury и других автомобилей Ford в следующем году, в 1972 году. Двигаясь дальше, 460 оставался практически неизменным до 1994 года со скромным блоком управления. и изменения степени сжатия, повышающие мощность до 245 лошадиных сил и 410 фут-фунтов за последние три года его существования.

5/10 Ford 462 MEL V8

Через: Mecum

Ford создал серию двигателей Mercury-Edsel-Lincoln, или MEL, для своего амбициозного нового бренда Edsel. Однако бренд Edsel не оправдал ожиданий компании и вскоре пришел к концу, после чего этот огромный крутящий момент двигатель был использован в Lincoln Continentals. Серия MEL, в ее окончательной версии как 462, использовалась с 1966 до середины 1968 года, когда он был заменен 385-й серией 460.

Via: Mecum

Модель 462 MEL V8 была представлена ​​в 1966 году как замена модели 430 MEL. Расточенный до 462 кубических дюймов (7,57 л), двигатель выдавал приличные 340 лошадиных сил и до 485 фунт-фут крутящего момента. Ford также оснастил модель 462 гидравлическими подъемниками и четырехкамерным карбюратором Carter AFB.

Связанный: 10 вещей, которые вы не знали о Ford Edsel

4/10 Marmon V16

Через: Силодром

Третий и последний двигатель V16 в этом списке принадлежал компании Marmon Motor Car Company, автопроизводителю, который начал производить автомобили в 1902. Marmon начала работу над первым в мире двигателем V16 в 1927 году, но из-за краха фондового рынка в 1929 году она не смогла закончить двигатель вовремя, и Cadillac стала первой компанией с двигателем V16.

Через: Хеммингс

Marmon Sixteen производился в течение трех лет с 1931 по 1933 год. Двигатель имел рабочий объем 491 кубический дюйм (8,0 л) и производил около 200 л.с. Это была полностью алюминиевая конструкция со стальными гильзами цилиндров и углом крена 45 °. Хотя компания просуществовала недолго, она, безусловно, добавила свое имя в автомобильную промышленность благодаря новаторскому двигателю V16.

Связанный: Однажды BMW построила 7-ю серию с двигателем V16

3/10 GM Vortec 8100 (L18)

Через: netcarshow

8,1-литровый двигатель Vortec V8 был последним двигателем GM с большими блоками, который сохранил наследие компании, несмотря на дебют ставшей культовой в то время серии двигателей LS. Vortec 8.1, также известный как 8100, был одним из последних двигателей, которые когда-либо носили логотип Bowtie и претендовали на звание самого большого двигателя для легковых автомобилей.

Через: netcarshow

Во время восьмилетнего производственного цикла Vortec 8100 был замечен под капотами множества пассажирских тягачей, таких как GMC Yukon XL 2500, GMC Sierra, Chevrolet Suburban, Chevrolet Silverado и Chevrolet Kodiak. Он также использовался в морских, развлекательных и военных транспортных средствах. Что касается мощности, которую он производил, цифры варьировались от автомобиля к автомобилю, но в самой мощной версии он выдавал приличные 340 л.с. с крутящим моментом 455 фунт-фут.

2/10 Cadillac 500 V8

Через: Принесите трейлер

500 V8 был не только самым большим двигателем Cadillac объемом 500 кубических дюймов или 8,2 л, но и самым большим двигателем, когда-либо произведенным для серийного автомобиля. Модель 500 была доступна только в Eldorado до 1975 года, когда она стала стандартной для всех Cadillac, кроме Seville, у которой был Oldsmobile 350 с впрыском топлива.

Через: Youtube

Выходная мощность модели 500 была указана на уровне 400 лошадиных сил и 575 фунт-футов крутящего момента, когда он был впервые представлен, но постепенно снижался в течение шести лет его производства. К 1976 тот же двигатель имел всего 190 лошадиных сил и 360 фунт-фут крутящего момента. Кроме того, нефтяной кризис в то время еще больше усложнил работу этого гигантского двигателя, и, следовательно, он устарел.

1/10 Dodge VX I V10

Через: Chicago Motor Cars

На протяжении многих лет безумцы из Dodge давали отрасли одни из самых больших и самых плохих двигателей. И их гигантский 8,4-литровый VX I V10 затмевает почти все остальные двигатели в этом списке. Этот двигатель полностью соответствовал поговорке «нет замены рабочему объему» и приводил в действие легендарный Viper.

Связанный: Вот почему мы купим Dodge Viper ACR вместо Corvette C8 в любой день (1 причина, почему мы этого не сделаем)

Через: Chicago Motor Cars

Однако, когда производство Viper закончилось в 2017 году, этот двигатель тоже подошел к концу. В то время он выдавал поразительные 645 лошадиных сил и 600 фунт-фут крутящего момента, что делало его одним из самых мощных двигателей без наддува.

10 самых безумных автомобильных двигателей, когда-либо созданных! – Engineerine

Источник: drive2

Двигатели слишком сильно изменились на протяжении всей истории. Автомобили выпускались с различными двигателями от 1 до 16 цилиндров, и компании всегда старались иметь в этом году топовый двигатель.

Но некоторые двигатели были замечательны и невероятны! Двигатели некоторых автомобильных компаний были настолько необычны для публики, что даже по прошествии многих лет мы до сих пор помним эти причудливые двигатели!

Двигатель №6 был чем-то совершенно нестандартным!

Вот список самых сумасшедших двигателей, когда-либо созданных:

Содержание

1- Cizeta V16T

Источник: avtoguru

Всего выпущено несколько таких суперкаров Cizeta V16T, и все они имеют один и тот же двигатель.

Вот технические характеристики двигателя:

• Тип двигателя: 6,0 л Lamborghini design V16
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Блок: Одинарный алюминиевый блок цилиндров
• Конфигурация: 90° DOHC Flat-Plane, два двигателя V8

  70 Источник : Automacha

  560-сильный двигатель Ciz — это не настоящий V-16. Если вы посмотрите на последовательность запуска и конструкцию, то увидите, что это всего лишь два плоских двигателя V-8, разделенных одним блоком и соединенных центральным корпусом газораспределительного механизма.

  Источник: Крейг Хауэлл / wikicommons

  Однако это не делает его менее странным. Поскольку двигатель расположен поперечно, мощность передается через заднюю коробку передач через центральный вал. Только несколько Cizeta когда-либо были проданы. Нет никакого способа узнать наверняка. Однако один из них время от времени был замечен в Лос-Анджелесе, когда его владелец разогнал его до предела, пока в 2009 году его не изъяли таможенники.

  2- British Racing Motors H-16

  Источник: Джон Чепмен двигатель открывает автомобильный ящик Пандоры, BRM H-16 слишком необычен, чтобы его игнорировать. Тони Радд разработал этот двигатель на основе предыдущего 16-клапанного 1,5-литрового двигателя V8.

  Вот характеристики двигателя:

  • Тип двигателя: 32-клапанный, 3 л, h26
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Конфигурация: две оппозитные восьмерки
  • Вес: 400 фунтов
  -литровый
  BRM’00CarBuzz , 32-клапанный двигатель H-16, фактически представлял собой две плоские восьмерки, делающие горизонтальный удар.
  Источник: Джон Чепмен / wikicommons

  Он имел максимальную выходную мощность 400 лошадиных сил, но был ограничен размером, весом и проблемами надежности. Только один гонщик, Джим Кларк, привел двигатель к победе в Формуле-1.

  3- Роторный двигатель Адамса-Фарвелла

  Источник: Conceptcarz.com

  Этот двигатель уникален даже в области нелепых технических концепций. В двигателе Адамса-Фарвелла используется концепция роторного двигателя. Двигатель имеет цилиндры и поршни, сгруппированные вокруг центрального коленчатого вала.

  Плавность работы и отсутствие возвратно-поступательных движений – два преимущества этой технологии. При работающем двигателе радиально расположенные цилиндры работают как маховики и охлаждаются воздухом.

  Источник: Conceptcarz.com

  4,3-литровый трехцилиндровый двигатель чрезвычайно легкий для своего времени и весит менее 100 кг. Несмотря на свою популярность в авиации, эти двигатели внутреннего сгорания также использовались в некоторых мотоциклах и автомобилях. Одним из недостатков является невозможность сливать масло из двигателя, поскольку центробежная сила в картере затрудняет смазку.

  4- Двигатель Honda NR750

  Источник: drivemag

  В последнее время гонщики соревнуются не против друг друга, а против правил. Хонда стремилась представить четырехтактный двигатель для гонок Гран-при в начале 19 века.90-х, когда преобладали двухтактные двигатели. Точнее, четырехтактный V-8 размещен внутри мотоциклетного шасси. Однако вот в чем загвоздка: по регламенту разрешалось только четыре камеры сгорания.

  Источник: drivemag

  В результате Honda выбрала инновационный подход, объединив восемь цилиндров в четыре овальных. Размеры отверстия и хода поршня 101,2 мм x 50,6 мм x 42 мм дают общий рабочий объем 748 куб.см. Два шатуна поддерживали каждый овальный поршень.

  Источник: Honda

  Вот характеристики двигателя:

  • Тип двигателя: Четырехтактный, V-4, овальный цилиндр, DOHC, жидкостное охлаждение
  • Объем двигателя: 748,00 см3 (45,64 куб. дюйма) руководство
  • Максимальная мощность: 125,00 л.с. при 14000 об/мин
  • Максимальная скорость: 263,0 км/ч (163,4 мили в час)

  Подробнее об этом двигателе читайте: Почему Honda сделала овальные поршни 2-в-1?

  5- Commer / Rootes TS3

  Источник: op-engine-news

  Хотя у движка странное название, оно гораздо более странное. В отличие от большинства двигателей с оппозитными поршнями, у которых два поршня обращены головками друг к другу, 3,3-литровый Commer TS3 имел один коленчатый вал и представляет собой трехцилиндровый двухтактный дизель с нагнетателем. Этот монстр был изобретен Rootes Group для питания своих грузовиков доставки под маркой Commer.

  Вот характеристики двигателя:

  • Тип двигателя: трехцилиндровый, шестипоршневой двигатель с оппозитным расположением поршней
  • Объем двигателя: 3,261 литра (200 куб. дюймов)
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая
  • Максимальная мощность: 105 л.с. при 2400 об/мин
  • Крутящий момент: 270 фунт-футов при 1200 об/мин
  Источник: Charles01 / wikicommons

  Хотя у TS3 были короткие шатунные коромысла, в то время он имел большую мощность, чем многие более крупные дизельные двигатели.

  6- Турбинный двигатель Крайслер

  Источник: thedrive

  Невероятно, что Chrysler когда-то рассматривал возможность использования газотурбинного двигателя в уличном транспортном средстве. Среднеразмерное двухдверное шасси будет оснащено газотурбинным двигателем Chrysler четвертого поколения. С 1963 года ничего не изменилось. Так что бояться было нечего.

  Вот характеристики двигателя:

  • Тип двигателя: газотурбинный Chrysler A-831
  • Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая
  • Вес: 410 фунтов (186 кг)
  • Максимальная мощность: 130 л.с. при 36 000 об/мин.0100
  • Крутящий момент: 425 lb⋅ft (576 Н⋅м)
  Источник: Motorauthority

  Иными словами, при мощности всего 130 лошадиных сил и 425 фунт-футах крутящего момента мощность автоматической коробки передач была явно недостаточной. Это было связано с тем, что гидротрансформатор в данном случае был излишним. В конце концов, Chrysler разбил 46 из 55 автомобилей, которые он построил, в результате отказа от этой концепции. В музеях хранится большинство из девяти уцелевших.

  7- Двигатель Oldsmobile Jetfire

  Источник: Consumerguide

  Oldsmobile произвел Jetfire в начале 1960-х годов, у которого был турбокомпрессор и датчик наддува для контроля скорости вращения. По сравнению с сегодняшними горячими хэтчбеками с турбонаддувом, этот автомобиль, возможно, не был мощным. Тем не менее, он установил много рекордов автомобильной промышленности по инновациям в области двигателей.

  Источник: GM Inside News

  Вот технические характеристики двигателя:

  • Тип двигателя: бензиновый V8 с турбонаддувом GM, 3,5 литра
  • Объем двигателя: 3531 куб. см (215,475 куб. дюймов)
  • Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая. Consumerguide

    Когда дело дошло до охлаждения впускного коллектора двигателя с турбонаддувом, General Motors применила «Turbo-Rocket Fluid», смесь дистиллированной воды и метанолового спирта, которая на десятилетия опередила свое время. Он был быстро снят с производства для более типичных конструкций V8 без наддува из-за технических проблем с системой турбонагнетателя и клиентов, забывших заменить свои резервуары «Turbo-Rocket Fluid».

    8- Двухцилиндровый оппозитный двигатель Panhard

    Источник: caranddriver

    В 1887 году была основана одна из первых и самых интригующих автомобильных компаний в мире. Помимо рулевого колеса, эта компания разработала один из самых уникальных двигателей. выпускались после Второй мировой войны, включая реактивные тяги в подвеске.

    Источник: Майк Крейн

    Вот технические характеристики двигателя:

    • Тип двигателя: Двухцилиндровый оппозитный двигатель
    • Объем двигателя: 848 куб. см (52 куб. дюйма)
    • Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая
    • Максимальная мощность: 60 л.с. при 5750 об/мин
    • Максимальная скорость: 150 км/ч (93 мили в час) двухцилиндровый оппозитный двигатель. Оппозитный двигатель — это сегодняшнее название этого двигателя. Французские инженеры снабдили двигатель с воздушным охлаждением несколькими инновационными дополнениями, такими как выхлопные трубы, которые в некоторых вариантах выполняли функции крепежа.
      Источник: velocetoday

      Двигатель имел различные варианты, рабочим объемом от 610 до 850 куб. см и мощностью от 42 до 60 лошадиных сил. Этот двигатель фактически выиграл в своем классе 24 часа Ле-Мана и сохранил за собой второе место в ралли Монте-Карло. Владельцы двигателей высоко ценили их за красоту и экономичность.

      9- Eisenhuth Compound

      Источник: caranddriver

      Житель Нью-Йорка по имени Джон Эйзенхут основал компанию Eisenhuth Horseless Vehicle Company в Коннектикуте, заявив, что создал бензиновый двигатель. Его модели двигателя Compound 1904–07 годов имели трехцилиндровый рядный двигатель с двумя незажигаемыми, «мертвыми» внешними цилиндрами, которые приводили в действие центральный цилиндр своими выхлопными газами; центральный цилиндр производил выходную мощность двигателя.

      Источник: patch

      Наружные цилиндры диаметром 7,5 дюймов были массивными, но внутренний цилиндр диаметром 12 дюймов был намного больше. По сравнению с обычным двигателем той же мощности, Eisenhuth заявил о повышении эффективности использования топлива на 47 процентов. В 1907, он также объявил о банкротстве. Теперь все имеет смысл, не так ли?

      10- Tatra с двигателем V-8 с воздушным охлаждением

      Источник: jalopyjournal

      Tatra — один из лучших автомобилей всех времен, когда дело касается чего-то еще до того, как он стал модным. Заднемоторный, обтекаемый автомобиль с двигателем V-8 был создан в 1937 году. Однако в гонках на выносливость он был использован лишь год спустя. Акцент здесь делается на трехлитровом V-8 под наклонным задним металлическим листом.

      Источник: Филип Кромер / wikicommons

      Камеры сгорания этого двигателя были полусферическими, и он имел воздушное охлаждение. Мощность двигателя в 75 лошадиных сил была сопоставима с мощностью Ford Flathead V-8 того времени.