Как повысить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе
Аккумуляторная батарея в автомобиле является важной частью в его электрической схеме. Многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда они не могли завести свой автомобиль, особенно, после длительного простоя. Связано это с тем, что аккумулятор теряет свою мощность и не может раскрутить стартер. Виной всему является понижение плотности электролита. В этой статье попробуем разобраться, как поднять его плотность своими силами.
Содержание:
- Причины снижения плотности электролитической жидкости
- Что понадобится для повышения плотности электролита
- Процедура обновления аккумулятора
- Повышение плотности с помощью зарядного устройства
- Видео
Причины снижения плотности электролитической жидкости
Определимся сначала, что такое электролит. Это вещество, проводящее электрический ток в результате распада на ионы. В аккумуляторных батареях автомобилей в качестве жидкости выступает раствор серной кислоты и дистиллированной воды.
Все автолюбители знают, что во время эксплуатации автомобиля периодически надо следить за уровнем жидкости в аккумуляторе. При низком уровне все доливают дистиллированную воду, но редко кто замеряет плотность раствора.
Во время пуска стартера происходит разряд АКБ, который потом восстанавливается в процессе зарядки от генератора. Во время зарядки происходит частичное выкипание электролитического раствора. Таким образом, добавляя дистиллированную воду, мы понижаем общую плотность жидкости. Очень часто происходит выкипание электролитического раствора и в результате — поломки реле зарядки генератора. При понижении плотности электролитической жидкости аккумулятор просто не сможет выдать пусковой ток для запуска стартера, и в итоге мы не сможем завести двигатель. В этом случае надо повышать плотность электролитической жидкости.
Что понадобится для повышения плотности электролита
Перед тем как приступить к восстановлению нормальной плотности, надо произвести следующие приготовления.
- Приобрести средства индивидуальной защиты (резиновые перчатки, прорезиненый фартук и очки, а лучше стеклянный щиток).
- Приготовить серную кислоту и дистиллированную воду.
- В автомагазине купить ареометр и небольшую воронку. Понадобится еще медицинская груша.
- Приготовить раствор кислоты повышенной плотности. Для этого надо приготовить подходящую емкость, обычно берут пустой корпус от старого аккумулятора. Еще одну емкость надо приготовить для отработанного раствора. В него сначала налить дистиллированную воду, а затем тонкой струйкой серную кислоту. Так как этот процесс довольно длительный, его надо произвести заранее. В результате реакции раствор будет нагреваться, поэтому надо подождать пока он полностью остынет. Показание ареометра, должно быть, при этом около 1,40 г/см³.
Весь объем старого электролита мы все равно не сможем откачать, поэтому такая плотность как раз должна нам подойти.
Процедура обновления аккумулятора
Итак, приступаем непосредственно к повышению плотности электролита в нашем аккумуляторе.
Аккумуляторная батарея состоит из шести емкостей, изолированных друг от друга, поэтому процедуру ее повышения надо производить с каждой последовательно. Не забываем надеть средства индивидуальной защиты. Затем последовательно открываем пробки всех банок. Рядом с рабочим аккумулятором ставим емкость для старого электролита.
Медицинской грушей из первой банки, желательно в мерный стакан, откачиваем отработанный электролит и сливаем в приготовленную емкость. Затем сначала в мерный стакан набираем такой же объем приготовленного электролита. В отверстие банки вставляем воронку и заливаем электролит повышенной плотности. Затем замеряем ее ареометром. Если она ниже нормативного показателя, то повторяем всю процедуру заново. То есть откачиваем получившуюся смесь и опять добавляем электролитическую жидкость. Если мы делаем эту процедуру летом, то надо будет вывести летнюю норму 1,25—1,27 г/см³. Для зимы ее надо будет поднять до 1,28—1,30 г/см³, в зависимости от климатических условий.
Некоторые нюансы, которые обязательно надо запомнить:
- плотность электролита замеряется у полностью заряженной аккумуляторной батареи, потому что в этом случае показания ее не изменяются;
- показания ареометра в каждой банке не должны отличаться более чем на 0,01 г/см³;
- нельзя переворачивать аккумулятор, чтобы не получить короткого замыкания;
Повышение плотности с помощью зарядного устройства
Если вы столкнулись с тем, что у вас очень маленькое показание ареометра, допустим, ниже 1,18 г/см³, то способ, описанный выше, нам не поможет. В этом случае нам придется воспользоваться не электролитом, а серной кислотой. То есть, откачав из банки отработанную электролитическую жидкость, взамен надо будет влить кислоту. Делать это надо очень осторожно.
Повысить плотность можно и с помощью зарядного устройства, но это очень длительный процесс. Аккумулятор надо поставить на зарядку, выставив минимальное значение тока подзарядки. Со временем аккумулятор закипит и дистиллированная вода начнет испаряться. Вместо нее надо добавлять электролит.
Если у вас аккумулятор давно в эксплуатации, есть еще способ продлить ему жизнь. Это способ полной замены старого электролита на новый. Для этого надо откачать грушей старый электролит. Затем аккумулятор аккуратно положить набок. Внизу каждой банки дрелью просверлить отверстия. Через них слить оставшуюся часть жидкости. Затем, чтобы промыть батарею, залить дистиллированную воду в каждую банку и слить. Далее, берем пластмассу со старых корпусов батарей и с помощью паяльника запаиваем все шесть отверстий. Заливаем нормальную электролитическую жидкость и ставим аккумулятор на зарядку. Такой аккумулятор долго не проработает, но до покупки нового должен еще послужить.
Видео
Из этого видео вы узнаете, как самостоятельно повысить плотность электролита в аккумуляторе.
Как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе
содержание видео
Рейтинг: 4.0; Голоса: 1
Как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе Дмитрий Захаров: Привет. Можете подсказать, что делать. Аккумулятору 6 лет с момента покупки машины. За весь период ни разу зарядником не заряжал. Аккумулятор Баннер 70Ач, 570А. С каждым годом емкость падала. Но при ежедневной эксплуатации заводилась. Этой зимой 3 дня постояла до — 10 градусов и не заводится. Замеряю плотность: 1, 21-1, 23. Электролит прозрачный. Взял зарядник кедр, поставил в режим дисульфатации. 2 суток гонял, плотность увеличилась до 1. 24-1, 27, но электролит приобрел мутный рыжеватый оттенок. Стоит ли менять электролит? Или уже оставить как есть и эксплуатировать, пока совсем не сдохнет? Если менять, то как это правильно делать?
Дата: 2019-06-26
← ГАЗЕЛЬ быстрая замена сайлентблоков не снимая рессору
ГАЗЕЛЬ Почему не горят габариты, причины и устранения →
Похожие видео
Вместо Ларгуса и Соболя — Dongfeng EC35 / DFSK электромобиль тест и обзор
• За рулем
Неожиданный сюрприз для меня ждал пол года ставлю вольво и домой
• Большегруз 40rus
Москвич, пока! Настоящий японец по цене москвича
• Лиса Рулит
Поздравляем с Новым Годом! Ура!
• Ильдар Автоподбор
Камеры, штрафы и светофоры: как это работает в Москве / ЦОДД и московский трафик
• За рулем
Он едет! Спорткар будет жить! Мы сами не верили в это.
• Ильдар Автоподбор
Комментарии и отзывы: 7
Trojan289
Современные акб, китай и россия, практически все имеют заводскую плотность 1. 25, и выше её не поднять. В этом случае действительно стоит добавить чуть чуть электролита до 1. 27, не больше. Я заряжаю акб Орионом Вымпел-55. Считаю его одним из самых удачных зарядников, который можно настроить как тебе хочется. Хотя есть Bosch C7 и Рейд производства СССР. До 90% зарядки акб, т. е. до момент автомаического отключения заряжаю 3-5 амперами, даже если акб больше. Т. к. большинство акб Ca-Ca — напряжение ставим НЕ ВЫШЕ 14. 4в, иначе будут трескаться пластины (перезаряд) После этого вывожу в 0. 5а, реальный ток заряда в этот момент держится 0. 2а. И теперь ждём. Бывает и до 5 суток безостановочной зарядки, за это время зарядник засовывает в акб до 15ач. Как только ток падает НУЛЯ Ампер, снимаем акб с заряда, даём постоять часа 4 минимум при комнатной температуре и начинаем мерить плотность — в этот момент будет максимально возможная плотность, которая в обслуживаемых акб обычно равна 1.
Андрей Хохряков
Всем доброго времени суток. аккум у меня 5 лет, он в полном порядке, плотность 1, 28-1, 29, подзаряжаю (обслуживаю) раз в пол года. Мой способ таков (конечно со стороны можете сказать что это танец с бубном, но процедура такова): на выходные, вечером в пятницу заношу домой, умываю аккум, чтоб чистенький был снаружи, утром в субботу ставлю на зарядку, даю аккуму закипеть (реакция с нормальным выделением газов) для точности показаний ареометра, отключаю зарядник, даю время чтобы реакция с газами остановилась.
Владимир Б
Денис Займись лучше механикой.
Ну не твоя это тема, не позорься. У тебя знания в этой теме, похоже ещё из книг В. В. Литвиненко по автоэлектрике. При всём к нему уважении, информация, мягко говоря, устарела. И не пользуйся больше ареометром. Совсем. Смысла нет: в современной АКБ пластины стоят настолько плотно, что электролит не перемешивается в процессе зарядки. Плотность разная на разных уровнях. Можешь сам убедиться. В носик ареометра загони пустой стержень от шариковой ручки и залезь поглубже в банку. Банку при этом искалечишь, но ведь всё равно терять уже нечего. Зато убедишься. Если вверху будет 1. 24, то внизу 1. 27, а то и больше. Более-менее ровно будет, только если АКБ на вибростенде прогнать, но смысла нет: вреда для старой батареи больше, чем полезной информации. Лучше внутреннее сопротивление измерить и напряжение побаночно методом третьего электрода — больше информации для диагностики. Доливаем только воду. Заряжаем только импульсами. Кипение недопустимо. Такой, как на видео аккумулятор заряжаем до 14.
Гера Лешехва
Очень важно при подобных работах быть осторожным- кислота это совсем не шуткиПлотность 1. 25 для теплого времени года, в морозы лучше будет 1. 27. Если в акб низкий уровень электролита, это многое говорит об отношении хозяина к автоДоливают только дисцилированую воду, но никак не концентрат. Если после зарядки плотность не поднялась, то привет сульфатация на пластинах Тут или процесс десульфатации или новый акб. Важно при любых добавлениях, разбавлениях, замене электролита необходимо дать время для того чтобы прошли реакции в банках прежде чем проводить дальнейшие действияНе нужно учить тому в чем не разбираетесь
Иван И
Господа, моя история (вопрос внизу): 1. Перед первой зимой купил АКБ и не замерил плотность (он же новый)Плохо давал ток для стартера, быстрый разряд на морозе. 2. Зарядил мин током. Теплый сезон откатал на нем, норм.
2. Второй зимой косякнул, разрядив до 11В3. Зарядил мин током, появился ареометр — плотность в банках ровно 1. 194. Выровнял электролит доливкой до 1, 25 и зарядил на мин токе. 5. Отходил зиму, заводка лучше и дольше разрядка на морозе. Вопрос, может ли из-за единичной разрядки плотность одновременно во всех банках стать 1, 19 от заводских, или просто с завода не долив плотности? (полагаю второе, жду комментов от бывалых)
Sabrina
Стандартная плотность 1. 27, акум не вкоем случае нельзя доливать электролит если плотность не поднимается это значит хана акуму, а коректирующий электролит используют для поднятия плотности в суровые морозные зимы, к примеру с 1, 27 до1, 32 в зависимости на сколь морозные местности, но и учитывать надо, что при поднятии плотности электролитом ваш АКБ преждевременно будет выходить из строя, так что всетаки если хотите чтоб батарейка послужила подольше не привышайте плотность 1. 27 и не доливайте электролит самостоятельно, перед морозами снемите и отвезите на обслугу в гарантийный сервис где вы его брали это бесплатно
Володимир Синявський
Полность согласен с блогерами—плотность подниметься при правильной зарядке и правильном зарядном Я долил воды после лета естественно упала плотность —поставил на автоматическую советскую зарядку там ток автоматом регулируеться трансформатором + диоды вся схема.
кипнул слегка и все. Думаю старый АКБ. Один хер в утиль. Ну что-то меня остановило. Подумал и сделал свою туппо регулируемую не автомат. Поставил через измерительную дал ток и. начал подкипать плотность повысилась. Доведу до нормы и вперед Вот такие пироги.
GMG: ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, УЛУЧШЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕМЕНТОВ И ГРАФЕНА | Graphene Manufacturing Group
БРИСБЕН, КВИНСЛЕНД, АВСТРАЛИЯ — Graphene Manufacturing Group Ltd. (TSX-V: GMG) («GMG» или «Компания») рада сообщить о последних достижениях и производительности своего графенового алюминиево-ионного аккумулятора. технология («Батарея G+AI»), разрабатываемая GMG и Университетом Квинсленда («UQ»), а также программа качества производства графена для аккумуляторов GMG. Примечательно, что это обновление включает в себя информацию о батарее G+AI от GMG, касающуюся:
• Расчетная плотность энергии графеновой алюминий-ионной батареи GMG увеличилась до 290–310 Вт·ч/кг, что на 93 % больше с момента последнего обновления батареи 22 июня 2021 года.
/кг, увеличение на 33 % по сравнению с предыдущим обновлением
• Усовершенствования аккумуляторных элементов и повторяемость
• Растущая уверенность в воспроизводимости производства качественного графена для аккумуляторов в масштабе
• Следующие шаги на пути к коммерциализации
Улучшение характеристик аккумуляторной технологии
Непрерывная разработка группы аккумуляторов GMG привела к значительному увеличению производительности графеновой алюминий-ионной батареи GMG. Последние данные испытаний показали, что расчетная плотность энергии увеличилась на 93% со 150-160 Втч/кг до 290-310 Втч/кг с момента последнего обновления батареи 22 июня 2021 года («Предыдущее объявление»).
Данные о производительности, представленные в этом выпуске, были рассчитаны на основе данных о конструкции батарейки типа «таблетка» GMG и данных испытаний, которые были отдельно проверены Австралийским институтом биоинженерии и нанотехнологий в Университете штата Калифорния по сравнению с другими алюминиево-ионными батареями и двумя широко используемыми литий-ионными батареями.
производится и используется во всем мире (см. таблицу и график ниже).
Источник: (1) Hongjie Dai, Nat. Commun., 2017, 8:14283, (2) Hongjie Dai, Nature, 2015, 520, 325, (3) и (4). Университет Квинсленда подтвердил данные тестирования GMG* (5). Батарея CATL 3,2 В 150 Ач LiFePO4 — Батарея LiFePO4 (lifepo4-battery.com) от 29.09.22 (6). Литиевая батарея CATL 3,7 В 65 Ач NCM — батарея LiFePO4 (lifepo4-battery.com), 29 сентября 2022 г. 7 *Данные тестирования GMG основаны на стандартной отраслевой методологии оценки с использованием понижающего коэффициента 2,3.
Источник: (1) Hongjie Dai, Nat. Commun., 2017, 8:14283, (2) Hongjie Dai, Nature, 2015, 520, 325, (3) и (4). Университет Квинсленда подтвердил данные тестирования GMG* (5). Батарея CATL 3,2 В 150 Ач LiFePO4 — Батарея LiFePO4 (lifepo4-battery.com) от 29.09.22 (6). Литиевая батарея CATL 3,7 В 65 Ач NCM — батарея LiFePO4 (lifepo4-battery.com), 29 сентября 2022 г. 7 *Данные тестирования GMG основаны на стандартной отраслевой методологии оценки с использованием понижающего коэффициента 2,3.
Генеральный директор GMG Крейг Никол заявил: «Эти результаты показывают перспективность графеновой алюминиево-ионной батареи GMG с точки зрения производительности в дополнение к ранее объявленным преимуществам долговечности и устойчивости. Результат стал результатом большой работы, проделанной командой GMG по производству аккумуляторов для многократного создания успешных аккумуляторов, улучшения почти всех различных компонентов аккумулятора и успешной передачи интеллектуальной собственности от команды UQ».
Гай Оутен, председатель GMG, добавил: «Я в восторге от этого обновления производительности аккумуляторов, которое отражает как огромный творческий потенциал и тяжелую работу всех участников, так и возможности наших аккумуляторов G+Al, даже на этой ранней стадии их развития. разработка. Это важный шаг в развитии наших аккумуляторов G+AI, и мы с нетерпением ждем следующих шагов на пути к коммерциализации».
Это улучшение производительности является результатом увеличения двух основных параметров по сравнению с предыдущим объявлением:
- ~ 61% увеличение удельной разрядной емкости аккумулятора с 200 до 360 мАч/грамм и
- ~ Увеличение номинального напряжения на 17% с 1,7 В до 2,0 В.
На следующей диаграмме показаны последние достигнутые показатели производительности:
Источник: GMG Testing. Все испытания проводились на батарейках типа «таблетка» с GMG Graphene в алюминиево-ионном аккумуляторе. Температура окружающей среды циклически изменялась от 2,7 В до 0,5 В, скорость заряда 4,5 Кулона (2,2 А/г)
Это улучшение производительности было связано с успешной передачей собственности от лабораторий UQ до Центра разработки аккумуляторов GMG и группы аккумуляторов. В настоящее время GMG достигает более высоких показателей успешности и проходимости ячеек, которые она производит для целей разработки и тестирования, что является шагом на пути к коммерческому производству.
Рис. 1. Типовая конструкция батарейки G+AI типа «круглая круглая»
- Оптимизация выбора материала катодной подложки и ее подготовки
- Повторяемый процесс подготовки катода из графеновых чернил
- Оптимизация выбранной катодной смесительной жидкости
- Оптимизация выбранного катодного связующего
- Оптимизация толщины катода (с учетом различных вариантов загрузки низкой, средней и высокой)
- Уменьшение внутреннего сопротивления батареи
- Стабильная и воспроизводимая подготовка и тестирование электролита для оптимизации работы элемента
- Первоначальная разработка и производство многослойного катода
- Первоначальная конструкция ячейки с многослойным катодным мешком
- Текущая оптимизация зарядного тока для запуска аккумулятора
- Текущая оптимизация зарядного напряжения для запуска аккумулятора
- Успешное удаление коррозии внутренних органов из электролита
Повторяемое качество графена для аккумуляторов
Генеральный директор GMG Крейг Никол заявил: «Доверие компании к разработанному GMG масштабируемому процессу преобразования графена из природного газа в определяемый и настраиваемый тип графена для G+AI растет.
Аккумулятор повторяемым образом. Дальнейшие испытания запланированы на ближайшее время, чтобы подтвердить эту уверенность».
Компания GMG также оценила характеристики аккумуляторов с несколькими различными сортами графена, произведенного GMG, используя стандартные отраслевые тесты, и продемонстрировала повторяемость и воспроизводимость характеристик. У GMG растет уверенность в том, что она нашла экономически устойчивый путь масштабирования процесса графена. Исходя из этого, Компания продолжит работу над принятием окончательного инвестиционного решения по производству первой аккумуляторной батареи.
GMG также сравнила производительность графена, произведенного GMG, с графеном, полученным другими способами несколькими другими компаниями, и определила графен GMG как имеющий более благоприятную удельную разрядную емкость, т.е. производительность с более высокой плотностью энергии. Компания ожидает постоянной итерации и улучшения с течением времени как качества графена в процессе производства графена GMG, так и производительности батареи G+AI по мере дальнейшего развития, развертывания и масштабирования обеих этих технологий GMG.
G+AI Ячейка-таблетка Разработка
Следующими шагами для ячеек-таблеток (как показано на рис. 2) являются дальнейшие действия по проектированию и разработке для достижения емкости ячейки-таблетки для желаемого применения продукта( s) нацеленность на первоначальные продажи клиентам.
Рис. 2: Прототипы монетных ячеек G+AI.
Если это будет достигнуто, при условии одобрения правительства Совет Компании рассмотрит Окончательное инвестиционное решение («ОИД») для автоматизированной фабрики монетных элементов и любого (дальнейшего) необходимого расширения производственных мощностей графена. В рамках FID соображения Совета директоров GMG будут включать, помимо прочего, обязывающие договоры купли-продажи с клиентами, экономические затраты на строительство автоматизированного завода по производству батарей типа «таблетка» и другие производственные соображения на уровне эксплуатации. GMG планирует принять решение FID в 2023 г.
, а последнее производство начнется в 2024 г.
В качестве предшественника GMG уже обязалась инвестировать 1,5 миллиона австралийских долларов в расширение и перемещение своих операций по производству графена на склад, прилегающий к существующей штаб-квартире и Центру разработки аккумуляторов (всего 3500 квадратных метров) в Ричленде, Квинсленд, Австралия, как было объявлено. от GMG 17 августа 2022 года.
G+AI Pouch Cell Development
Следующие этапы разработки Pouch Cell (как показано на рис. 3) будут следовать той же последовательности, что и начальная разработка монеты. клетка.
По завершении GMG постарается обновить дорожную карту технологий и продуктов для ячеек с пакетами и завершить окончательное применение(я) для начального рынка/покупателя ячеек с пакетами и, таким образом, окончательно определить целевую емкость ячеек с пакетами. Компания продолжает работать в рамках соглашений о конфиденциальности с рядом потенциальных клиентов в качестве вклада в это решение.
Рис. 3: Прототип ячейки GMG Pouch Cell.
После окончательного определения целевого рынка, размера и местоположения завода, а также после того, как будут выполнены различные условия, Компания может принять FID на интегрированный завод по производству графена и автоматизированных ячеек, вероятно, в новом месте, чтобы учесть его потенциальный масштаб. Компания надеется добиться значительного прогресса в разработке ячеек в 2023 г.
О GMG
GMG — передовая австралийская компания чистых технологий, зарегистрированная на TSXV (TSXV:GMG), которая производит графен и водород путем крекинга метана (природного газа) вместо добычи графита. Используя запатентованный процесс компании, GMG может производить высококачественный, недорогой, масштабируемый, «настраиваемый» графен без загрязнения или с низким содержанием загрязняющих веществ, что позволяет продемонстрировать улучшение затрат и экологических улучшений в ряде глобальных приложений экологически чистых технологий.
Используя этот источник графена с низкой себестоимостью, компания разрабатывает продукты с добавленной стоимостью, ориентированные на массовые рынки энергоэффективности и хранения энергии.
Компания использует дополнительные возможности для GMG Graphene, включая разработку аккумуляторов нового поколения, сотрудничество с ведущими мировыми университетами в Австралии и изучение возможности повышения эффективности смазочного масла и улучшенной системы покрытия HVAC-R.
За дополнительной информацией обращайтесь:
– Крейг Никол, главный исполнительный директор и управляющий директор GMG
+61 415 445 223
-Leo Karabelas at Focus Communications Investor Relations (FCIR)
+1 647 689 6041
. Заскапленные ножки. «прогнозная информация» и «прогнозные заявления» по смыслу применимого законодательства о ценных бумагах. Приведенные здесь прогнозные заявления сделаны только на дату настоящего пресс-релиза, и Компания не берет на себя никаких обязательств по обновлению или пересмотру их для отражения новой информации, оценок или мнений, будущих событий или результатов или иного, за исключением случаев, когда это необходимо.
по действующему законодательству. Часто, но не всегда, прогнозные заявления можно определить по использованию таких слов, как «планы», «ожидается», «ожидается», «бюджеты», «запланировано», «оценки», «прогнозы», « предсказывает», «проектирует», «намеревается», «нацеливает», «направляет», «предвидит» или «полагает» или вариации (включая негативные вариации) таких слов и фраз или может быть идентифицирована заявлениями о том, что определенные действия «может», «может», «должен», «будет», «может быть» или «будет» быть принято, произойти или быть достигнуто. Прогнозная информация в этом пресс-релизе включает, помимо прочего, заявления, касающиеся тестирования и проверки качества графена, производимого в производственном процессе Компании, экономической устойчивости масштабирования процессов производства графена и аккумуляторов, постоянного улучшения качество графена в процессе производства графена GMG и производительность батареи G+AI, проектирование и разработка батарейки типа «таблетка» и «мешочек» с учетом текущих оценок и расчетов производительности батареи, сроки и рассмотрение потенциальных FID, ожидаемые сроки коммерческого использования производство, предполагаемые следующие шаги по дальнейшему развитию продуктов Компании, развитие и жизнеспособность производственных мощностей GMG, а также расположение производственных мощностей GMG.
Прогнозные заявления и информация подвержены различным известным и неизвестным рискам и неопределенностям, включая, помимо прочего, использование ресурсов Компании, что Компания не сможет протестировать или подтвердить качество графена для аккумуляторов, необходимое для своей продукции, что будет экономически невыгодно масштабировать процессы производства графена или батареи, что качество графена, производимого GMG, и производительность батареи G+AI не будут соответствовать оценкам, расчетам или улучшениям, что Компания не сможет дальше развивать технологии «таблетки» и «карманные ячейки», а также сроки или результаты любого FID. Такие факторы риска могут привести к тому, что фактические результаты, деятельность или достижения Компании будут существенно отличаться от выраженных или подразумеваемых ими, и они разработаны на основе допущений о таких рисках, неопределенностях и других факторах, изложенных в настоящем документе, в том числе допущений относительно способности Компании проводить исследования, разрабатывать и тестировать свою продукцию в установленные сроки, а также чтобы результаты испытаний и данные разработки соответствовали ожидаемым результатам и оценкам, а также рыночному спросу на продукцию Компании.
Такая прогнозная информация представляет собой наилучшее суждение руководства, основанное на имеющейся в настоящее время информации. Никакие прогнозные заявления не могут быть гарантированы, и фактические будущие результаты могут существенно отличаться. Соответственно, читателям рекомендуется не слишком полагаться на прогнозные заявления или информацию.Инновационные технологии
Технология высокой плотности энергии
Превышение ограничений
Плотность энергии элемента батареи: 330 Втч/кг
Технология CTP
Благодаря конструкции с высокой степенью интеграции новаторская технология CTP (от ячейки к упаковке) значительно увеличила объемную эффективность использования аккумуляторной батареи, которая увеличилась с 55% для батареи CTP первого поколения до 67% для батареи CTP. третьего поколения или батареи Qilin. Энергоемкость батареи NMC Qilin может достигать 250 Втч/кг, а LFP — 160 Втч/кг.
Технология CTC
Технология Cell-to-Chain (CTC) объединяет аккумуляторную батарею с кузовом автомобиля, шасси, электроприводом, системой управления температурным режимом, а также различными модулями управления высоким и низким напряжением, увеличивая запас хода до более чем 1000 км.
Он также оптимизирует распределение мощности и снижает энергопотребление до уровня менее 12 кВтч на 100 км.
Технология с высоким содержанием никеля
Ведущая система материалов CATL с высоким содержанием никеля 811 в сочетании с новаторской в отрасли технологией нано-заклепок обеспечивает структурное усиление и защиту на клеточном уровне. Это значительно повышает плотность энергии и эффективно сочетает высокие стандарты безопасности и надежности.
Высоковольтная технология
Благодаря точному дизайну монокристаллических частиц и антиокислительных электролитов, возможности напряжения постоянно расширяются, и высвобождается больше активного лития, что, наконец, значительно улучшает плотность энергии и обеспечивает лучшую стоимость. спектакль.
Технология Long Life
Приверженность, способная выдержать испытание временем
Срок службы может достигать 16 лет или 2 млн км
Анод с низким потреблением лития
Технология CATL с низким потреблением лития может значительно снизить потребление активного лития во время использования элемента и значительно улучшить стабильность поверхности и структуры материала анода.
Это имеет решающее значение для удовлетворения требований к производительности сверхдлительного срока службы.
Пассивированный катод
За счет использования технологии покрытия FIC на катодах разработан пассивирующий интерфейс для снижения активности ионов лития во время хранения и реактивации ионов при использовании батареи. Побочные реакции на катоде могут быть значительно уменьшены во время циклов и хранения.
Самовосстанавливающийся электролит Bionic
Этот тип электролита автоматически восстанавливает SEI, обеспечивая целостность и стабильность SEI. Его способность самоадаптирующейся защиты может еще больше улучшить цикличность и характеристики хранения аккумуляторных элементов.
Микроструктурный дизайн в электродном листе
Благодаря оригинальному дизайну уровня электродного листа «ионно-электронный высокоскоростной канал» сконструирован для уменьшения диффузионного сопротивления литий-иона и замедления снижения емкости литиевой батареи.
Адаптивное управление силой расширения
Гибкая технология управления силой расширения введена для реализации адаптивного управления силой расширения ячейки, а также для обеспечения того, чтобы сила расширения всегда находилась в оптимальной среде, и, наконец, помогает продлить срок службы батареи.
Life Compensation Technology
Обогащение электролитом и выделение газа осуществляются на разных стадиях эксплуатации для замедления снижения емкости элемента и продления срока его службы, в конечном итоге реализуя большую ценность.
Технология сверхбыстрой зарядки
Дюйм времени за дюйм золота
Зарядка до 80 % емкости за пять минут
Суперэлектронная сеть
Электронная сеть, соединенная во всех направлениях, построена на поверхности полностью нанокристаллизованного материала, что значительно увеличивает скорость отклика катодного материала на сигналы зарядки и скорость извлечения ионов лития.
Кольцо быстрых ионов
Электронная сеть, соединенная во всех направлениях, построена на поверхности полностью нанокристаллизованного материала, что значительно увеличивает скорость отклика материала катода на сигналы зарядки и скорость извлечения ионов лития.
Изотропный графит
Благодаря внедрению изотропной технологии ионы лития можно вводить в графитовый канал под любым углом, что, в свою очередь, значительно увеличивает скорость зарядки.
Сверхпроводящий электролит
Скорость передачи ионов лития в жидкости и интерфейсах значительно увеличивается за счет использования сверхпроводящих электролитов, что значительно повышает скорость зарядки аккумулятора.
Технология сепаратора с высокой пористостью
Этот инновационный сепаратор с высокой пористостью способен эффективно сократить среднее расстояние передачи и снизить сопротивление передачи ионов лития, позволяя им свободно перемещаться между анодом и катодом.
Универсальный электрод
Регулируя распределение градиента пористой структуры электрода, CATL создает высокопористую структуру в верхнем слое и уплотненную структуру в нижнем слое электрода, обеспечивая как высокую плотность энергии, так и супер -быстрая зарядка.
Технология Multi-tab
Эта технология многомерных выступов батареи значительно увеличивает токонесущую способность электродов, решая ключевую проблему, связанную со слишком высоким повышением температуры в элементах во время прямой зарядки 500A.
Мониторинг анодного потенциала
Благодаря мониторингу анодного потенциала зарядный ток можно регулировать в режиме реального времени, чтобы предотвратить ионно-литиевое покрытие и обеспечить максимально быструю зарядку.
Аутентичная технология безопасности
Делает каждую поездку безопасной и надежной
Четырехмерная защита, обеспечивающая безопасность аккумуляторов на уровне самолета
Термостойкий катод
Высокопроизводительный скрининг «материального генофонда» проводится с целью выявления определенных металлических элементов для смешивания с переходными металлами, такими как никель и кобальт. Это улучшает термостабильность химии NMC за счет снижения возможности выделения кислорода, при этом гарантируя плотность энергии.
Технология безопасного покрытия
Уникальная передовая технология нанопокрытия образует стабильную и компактную мембрану из твердого электролита на поверхности электрода, значительно снижая реакционную способность материала и электролитов и значительно улучшая термостабильность элемента.
Высокобезопасный электролит
Начав с электролита, одного из четырех основных компонентов аккумуляторов, компания CATL разработала ряд функциональных добавок, которые могут изменять «гены» электролита, снижая тепловыделение, выделяемое в результате реакций между твердой и жидкой поверхностями. и, наконец, улучшить термостойкость и термическую безопасность батареи.
Технология теплоизоляции на уровне самолета
Теплоизоляционный материал на уровне самолета с высокой теплопроводностью и уникальной нанопористой структурой может препятствовать теплопроводности за счет воздушной конвекции и излучения, избегая теплового разгона, вызванного быстрой передачей тепла и последующим внезапным повышение температуры соседних батарей.
Технология самоохлаждения
Модель раннего предупреждения о параметрической неисправности и риске, разработанная на основе больших данных, обеспечивает своевременную реакцию аккумуляторной системы в экстремальных условиях. Он автоматически позволяет автомобилю инициировать стратегию охлаждения, а также быстро диагностировать и решать проблемы.
Система раннего предупреждения о больших данных
Анализирует, извлекает и извлекает глубинные особенности данных для обобщения внутренних взаимосвязей между характеристическими переменными и в сочетании с технологией тестирования и передачи сигналов создает систему тестирования неисправностей в режиме реального времени, которая обеспечивает раннее предупреждение о неисправности батареи, идентифицируя каждую неисправность.
Технология автоматического контроля температуры
После 15 минут зарядки готов к поездке по снегу
Аккумулятор способен нагреваться на 4°C в минуту
Технология слабого короткого замыкания в ячейке
Создавая слабое короткое замыкание между аккумулятором и электродвигателем путем регулировки управления электродвигателем, аккумулятор быстро разогревается импульсным током, образующимся в контуре высокого напряжения. Это экономит до 2/3 времени нагрева по сравнению с традиционным подходом.
Технология контроля температуры в ячейке
Технология самонагрева обеспечивает максимально равномерный нагрев ячейки.
Он может преодолеть неравномерный нагрев ячейки с помощью обычного нагрева, в котором используется обычная нагревательная пленка.
Платформенная технология
Ссылаясь на разработанную для транспортных средств высоковольтную структуру и соединения, разработанные для транспортных средств, без какой-либо модификации деталей, CATL реализует автоматический контроль температуры путем оптимизации алгоритма и стратегии управления. По сравнению с традиционным планом этот подход предполагает нулевую стоимость.
Технология быстрой коррекции SOC
Компания CATL разработала набор алгоритмов для быстрой коррекции, которые могут точно прогнозировать состояние ячейки в течение 1 минуты и поддерживать частоту ошибок SOC в пределах ±3%.
Технология компенсации мощности
Самая первая в отрасли технология компенсации мощности предлагает стабильную платформу разрядки в экстремальных условиях, таких как низкая температура и низкий SOC, а также продлевает срок службы батареи за счет повышения мощности.
Холодостойкая графитовая технология
Индивидуальный материал анода может гарантировать быстрый обмен ионов лития на поверхности анода. Самоадаптирующийся канал передачи ионов сокращает путь передачи ионов лития в аноде. Обе эти функции обеспечивают отличные характеристики батареи при низких температурах.
Холодостойкая катодная технология
Высокоактивный катодный материал позволяет ионам лития быстро перемещаться и адаптироваться к любым погодным условиям. Он справится даже в морозную погоду.
Технология морозостойких электролитов
Электролиты с низкой вязкостью могут увеличить скорость проводимости ионов лития. Это гарантирует, что ионы лития и само транспортное средство могут свободно двигаться даже в экстремальных условиях.
Интеллектуальная технология управления
Пусть ваша батарея знает вас лучше, чем вы сами
24-часовой комплексный мониторинг полного жизненного цикла
Cell Health Examination Technology
В сочетании с моделью механизма отказа элементов он контролирует все элементы в режиме реального времени и сохраняет все данные в течение жизненного цикла элемента аккумулятора, такие как данные о заряде и разряде.
Данные можно использовать для анализа состояния здоровья клеток и для заблаговременного выявления аномальных клеток.
Интеллектуальная стратегия быстрой зарядки
Благодаря интеллектуальной стратегии быстрой зарядки BMS, а также точному распознаванию температуры и SOC, аккумулятор можно быстро зарядить в пределах здоровой зоны зарядки, при этом он защищен от любого соответствующего повреждения.
Оптимизация параметров ячейки в реальном времени
На основе больших данных создается высокоточная модель батареи для точного прогнозирования состояния каждой ячейки на основе ее состояния в реальном времени и рабочего состояния, что предотвращает внезапное падение мощности или пробега и быстро.
Аккумуляторы AB смешивайте и сочетайте
Интеллектуальный алгоритм с функциями мультисценария, мультимодели и высокой точности используется для достижения эффективного и динамического баланса системы смешивания и сопоставления аккумуляторов, который дополняет преимущества различных химических систем.