Автомобильные пластичные смазки: Применение пластичных смазок в узлах автомобиля

Применение пластичных смазок в узлах автомобиля

Пластичные смазки использовались еще в XIV веке до н.э. египтянами для осей деревянных колесниц. Изготавливали их из оливкового масла, смешивая его с известью.

Современные смазки представляют собой многокомпонентные структуры, отвечающие многим, зачастую противоречивым требованиям, которые выдвигает специфика работы различных узлов.

Пластичные смазки используют для уменьшения трения и износа узлов, в которых создавать принудительную циркуляцию масла нецелесообразно или невозможно. Легко проникая в зону контакта трущихся деталей, смазки удерживаются на трущихся поверхностях, не стекая с них, как это происходит с маслом. Смазки применяются также в качестве защитных или уплотнительных материалов.

К достоинствам пластичных смазок следует отнести способности:

  • Удерживаться

  • Не вытекать

  • Не выдавливаться из негерметизированных узлов трения

  • Более широкий, чем у масел, температурный диапазон применения

Все это позволяет упростить конструкцию узлов трения, следовательно, уменьшить их металлоемкость и стоимость. Некоторые смазки обладают хорошей герметизирующей способностью и хорошими консервационными свойствами.

Основными недостатками являются удержание продуктов механического и коррозионного износа, которые увеличивают скорость разрушения трущихся поверхностей, и плохой отвод тепла от смазываемых деталей.

По области применения в соответствии с ГОСТ смазки делятся на следующие группы:

  • Антифрикционные смазки – снижают силу трения и износ различных трущихся поверхностей
  • Консервационные смазки – предотвращают коррозию металлических поверхностей механизмов при их хранении и эксплуатации
  • Уплотнительные смазки – герметизируют и предотвращают износ резьбовых соединений и запорной арматуры (вентили, задвижки, краны)
  • Канатные смазки – предотвращают износ и коррозию стальных канатов

В автомобилях наибольшее распространение получили антифрикционные смазки многоцелевые.


В бывшем СССР до 1979 г. наименования смазок устанавливали произвольно.

В результате одни смазки получили словесное название (Солидол-С), другие – номер (№ 158), третьи – обозначение создавшего их учреждения (ЦИАТИМ-201, ВНИИНП-292). В 1979 г. был введен ГОСТ 23258-78 (действующий в настоящее время в России), согласно которому наименование смазки должно состоять из одного слова и цифры.


За рубежом фирмы-производители вводят наименование смазок произвольно из-за отсутствия единой для всех классификации по эксплуатационным показателям (за исключением классификации по консистенции).

Это привело к появлению огромного ассортимента пластичных смазок.

Не каждая смазка допускает перемешивание с другой, поэтому перед закладкой новой смазки рекомендуется тщательно удалить остатки старой. Сделать это необходимо еще и потому, что старая смазка содержит продукты износа. Отечественные автомобили смазываются в соответствии со своей картой смазки. В случае ее отсутствия можно воспользоваться таблицей.

Узел трения
Наименование смазки
Регулируемые подшипники ступицы, нерегулируемые подшипники полуоси
Литол-24, ЛСЦ-15, Зимол, Лита
Подшипники промежуточной опоры карданного вала
Литол-24, ЛСЦ-15
Подшипники генератора, стартера и других электродвигателей, оси октан-корректора распределителя зажигания
Фиол-2М*, Литол-24, Зимол, № 158, ЦИАТИМ-201
Игольчатые подшипники карданных шарниров
Фиол-2У*, ШРУС-4*, № 158
Шарниры равных угловых скоростей
ШРУС-4
Шарниры подвески и рулевого управления, имеющие пресс-масленки
ШРБ-4, ШРУС-4, Литол-24
Герметизированные разборные шарниры подвески
ШРБ-4*
Герметизированные шарниры рулевого управления
ЛСЦ-15*
Герметизированные неразборные шарниры подвески
ШРБ-4*
Шлицевые соединения
ЛСЦ-15*, Литол-24
Оси, валики, подшипники скольжения, петли, тросы в оболочках
ЛСЦ-15*, Литол-24, ЦИАТИМ-201
Гибкий вал спидометра
ЦИАТИМ-201
Переключатель указателей поворота
КСБ*
Шарниры и оси привода педалей газа, выключения сцепления
ЛСЦ-15*
Шарниры подвески и рулевого управления легковых автомобилей ГАЗ
ВНИИ НП-242*, Фиол-2У
Рессоры
Графитная, Лимол, ВНИИ НП-232
Монтаж деталей, работающих в контакте резина – металл
ДТ-1
Стеклоподъемники, замки, стопорные механизмы дверей
ЛСЦ-15*

*Применяется в качестве несменяемой на весь период эксплуатации.

 

Подделка или смазка, не соответствующая названию на упаковке, выявляется в некоторых случаях достаточно просто.

Встретив в розничной торговле смазку в банке или тюбике с обозначением неизвестной вам фирмы, обратите внимание на товарный знак изготовителя. Если таковой отсутствует на упаковке, желательно посмотреть на сертификат соответствия, где должен быть обязательно указан изготовитель смазки и другая ценная информация (срок действия сертификата, данные об испытательной лаборатории, проводившей анализ, информация об органе, выдавшем сертификат).

Например, вы взяли смазку Литол-24, вызывающую у вас сомнение. Попробуйте опустить небольшую емкость с небольшим количеством смазки в кипящую воду. Плавление проверяемой смазки означает, что это не Литол-24 и ее применение обязательно вызовет нежелательные последствия для узлов автомобиля.

Подавляющее большинство современных смазок (в т.

ч. литиевые) имеют температуру каплепадения значительно выше +100 °С. Специалистам известны случаи продажи банок с наименованием ШРУС-4, которые были наполнены дешевой графитной смазкой, представляющей собой смесь порошкообразного графита и Солидола, с максимальной температурой применения +65 °С.

Зарубежные производители пластичных смазок – это в основном крупные нефтеперерабатывающие корпорации, известные автолюбителям по производимым ими качественным моторным и трансмиссионным маслам.


Была ли полезна статья?

Рейтинг: 0 ( оценок)

ассортимент и применение – Основные средства

А. Скобельцин

Пластичные смазки – самостоятельный вид материалов, обеспечивающих надежность и долговечность техники (ранее их называли консистентными). Их мировое производство составляет около миллиона тонн в год, что значительно меньше выпуска смазочных масел (около 40 млн. т/год).

Итак, пластичная смазка – это структурированная высокодисперсная система, которая состоит, как правило, из базового масла и загустителя. При обычных температурах и малых нагрузках она проявляет свойства твердого тела, т. е. сохраняет первоначальную форму, а под нагрузкой начинает деформироваться и течь подобно жидкости. После снятия нагрузки пластичная смазка вновь застывает. Основное ее назначение – уменьшить износ поверхностей трения и продлить тем самым срок службы деталей машин и механизмов. В отдельных случаях смазки не столько уменьшают износ, сколько упорядочивают его, предотвращают трение и заклинивание смежных поверхностей, препятствуют проникновению агрессивных жидкостей, абразивных частиц, газов и паров. Смазки, которые практически не изменяют своих показателей качества весь период работы в узле трения, относятся к «вечным» (т. е. закладываются одноразово на весь период работы техники) или долго работающим (с большим периодом замены).

Почти все смазки обладают антикоррозийными свойствами. Для защиты металлических поверхностей от коррозии при транспортировке и длительном хранении разработаны консервационные смазки. Для герметизации зазоров в механизмах и оборудовании, а также соединений трубопроводов и запорной арматуры созданы уплотнительные смазки с лучшими герметизирующими свойствами, чем у масел.

Некоторые смазки специального назначения увеличивают коэффициент трения, изолируют или, наоборот, проводят ток, обеспечивают работу узлов трения в условиях радиации, глубокого вакуума и т. п. По составу это сложные коллоидные системы, состоящие из жидкой основы, которая называется дисперсионной средой, и твердого загустителя – дисперсной фазы, а также наполнителей и присадок. В качестве дисперсионной среды используют различные масла и жидкости. Около 97% пластичных смазок готовят из нефтяных продуктов. Применяются и синтетические масла для смазок, работающих в специфичных и экстремальных условиях: сложные эфиры, фторуглероды и фторхлоруглероды, полиалкиленгликоли, полифениловые эфиры, кремнийорганические жидкости.

Изза высокой стоимости такие масла растространены не очень широко.

В отдельных случаях используют растительные масла. Работы в этом направлении весьма перспективны, поскольку материалы на основе компонентов биосферного происхождения значительно безопаснее для окружающей среды, чем минеральные аналоги.

Классификация смазок по вязкости
КлассДиапазон пенетрации, м·10–4,
перемешанной смазки (60 двойных ударов) при 25 °С
Визуальная оценка консистенции смазки
000445…475Очень мягкая, аналогичная вязкому маслу
00400…430То же
0355…385Мягкая
1310…340»
2265…395Вазелинообразная
3220…250Почти твердая
4175…205Твердая
5130…160Очень твердая, мылообразная
685…115То же

Область применения смазки во многом определяется температурой плавления и разложения дисперсной фазы, а также ее концентрацией и растворимостью в масле. От природы загустителя зависят антифрикционные и защитные свойства, водостойкость, коллоидная, механическая и антиокислительная стабильность смазки. Для придания этих свойств в состав вводят соли высших карбоновых кислот, высокодисперсные органические и неорганические вещества, тугоплавкие углеводороды.

В связи с ужесточением режимов эксплуатации узлов трения в большую часть современных пластичных смазок вводят добавки – присадки и наполнители. Используют присадки следующих типов: противоизносные, противозадирные, антифрикционные, защитные, вязкостные и адгезионные. Многие из них – многофункциональные, т.е. улучшают несколько свойств одновременно.

В качестве наполнителей используются высокодисперсные, нерастворимые в маслах вещества, улучшающие эксплуатационные характеристики смазки, но не образующие в ней коллоидной структуры. Чаще применяют наполнители с низким коэффициентом трения: графит, дисульфид молибдена, сульфиды некоторых металлов, полимеры, комплексные соединения металлов и др. Оксиды цинка, титана и одновалентной меди, алюминия, олова, бронзы и латуни широко используют в резьбовых, уплотнительных и антифрикционных смазках для тяжелонагруженных узлов трения скольжения. Обычно эти наполнители добавляют в объеме от 1 до 30% количества смазки.

За рубежом широко используется две классификации, разработанные Национальным институтом по пластичным смазкам (NLGI). Классификация по вязкости группирует все смазки на 9 классов по диапазону пенетрации. Величину пенетрации определяют методом погружения стандартного металлического конуса в пластичную смазку в течение определенного времени. Чем глубже погрузится конус, тем меньше класс NLGI, мягче смазка и, соответственно, тем легче она будет выдавливаться из зоны трения. Смазки с высоким номером NLGI, напротив, будут создавать дополнительное сопротивление и плохо возвращаться в зону трения. Другая, достаточно широко признанная классификация группирует пластичные смазки в 5 классов, основываясь на областях применения на автомобилях.

В России используется несколько систем классификации – по консистенции, по составу и областям применения. По консистенции смазки разделяют на полужидкие, пластичные и твердые. Пластичные и полужидкие представляют собой коллоидные системы, состоящие из дисперсионной среды, дисперсной фазы, присадок и добавок. Твердые смазки до отвердения остаются суспензиями, состоящими из смолы или другого связующего и растворителя. В них в качестве загустителя используют дисульфид молибдена, графит, технический углерод и т. п. После отверждения (испарения растворителя) твердые смазки превращаются в золи с низким коэффициентом сухого трения.

Классификация смазок по применению
ПрименениеКласс по NLGIОбслуживание
ШассиLAМягкие условия, частая замена
LBРедкая замена, высокие нагрузки, контакт с водой
Подшипники колесGAМягкие условия
GBСредние условия, типичные для большинства автомобилей
GCЖесткие условия, высокие температуры, эксплуатация в режиме частых пусков и остановок

По составу смазки разделяют на четыре группы.

1. Мыльные. В качестве загустителя используются соли высших карбоновых кислот (мыла). Наиболее распространены кальциевые, литиевые, бариевые, алюминиевые и натриевые смазки. Мыльные смазки в зависимости от жирового сырья называют условно синтетическими, на основе синтетических жирных кислот, или жировыми – на основе природных жирных кислот, например синтетические или жировые солидолы.

2. Неорганические. В качестве загустителя использованы термостабильные высокодисперсные неорганические вещества. Это силикагелевые, бентонитовые, графитные смазки и др.

3. Органические. Для их получения используют термостабильные, высокодисперсные органические вещества. Это полимерные, пигментные, полимочевинные, сажевые смазки и др.

4. Углеводородные. В качестве загустителей используют тугокоплавкие углеводороды: петролатум, церезин, парафин, различные природный и синтетический воск.

По области применения ГОСТ 23258–78 разделяет смазки на антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные. Такая классификация более удобна для разработчиков техники. Антифрикционные смазки уменьшают износ и трение сопряженных деталей. Консервационные смазки снижают коррозионное разрушение металлоизделий. Уплотнительные смазки герметизируют зазоры и неплотности узлов и деталей. Канатные смазки наряду со снижением коррозионного разрушения стальных канатов также снижают износ отдельных проволок при их трении друг о друга.

Немаловажная проблема – совместимость смазок разного состава. При замене смазочного материала в узле трения не всегда полностью удаляется предыдущая закладка. Так, в шарнирах рулевого управления автомобилей после четырехкратного шприцевания остается до 40% «старой» смазки. При смешении «старой» и «новой» смазок ухудшаются эксплуатационные характеристики смеси по сравнению с исходным продуктом. Эта смесь вытекает из узла трения либо чрезмерно уплотняется, снижая надежность узла. Следовательно, при выборе новой смазкизаменителя потребителю полезно знать, можно ли смешивать смазки разных марок. Основным фактором, определяющим совместимость смазок, является природа загустителя. Жидкая основа, присадки и добавки существенного влияния на совместимость не оказывают. Со смазками всех марок совместимы консервационные материалы, загущенные тугоплавкими углеводородами (парафином, церезином). Совместимы почти все продукты, загущенные стеаратом натрия и оксистеаратом лития. Плохо совместимы смазки с силикагелем, стеаратом лития и полимочевиной.

Совместимость пластичных смазок с различным загустителем
ЗагустительСтеарат кальцияКомплекс кальциевого мылаСтеарат литияОксистеарат литияСтеарат натрияСилика­гельПолимоче­винаЦерезин, парафин
Стеарат кальцияСННССННС
Комплекс кальциевого мылаНСНССССС
Стеарат литияННССНННС
Оксистеарат литияССССССНС
Стеарат натрияССНСССС
СиликагельНСНСССС
ПолимочевинаНСННСС
Церезин, парафинСССССССС

Условные обозначения: С – совместимы; Н – несовместимы; «–» – нет данных.

Сейчас в России вырабатывается примерно 150 наименований пластичных материалов в количестве 45…50 тыс. т/год. По структуре производства мыльных смазок Россия значительно отстает от Западной Европы и США, где основными являются литиевые смазки – в США 60% общего объема и в Западной Европе 70%. В России их доля невелика – 23,4%, или около 10 тыс. т/год.

Современные смазки на 12-гидроксистеарате лития, например типа Литол24, хорошо работают в широком диапазоне температур – от –40 до +120 °С, имеют хорошие эксплуатационные свойства, заменяют многие устаревшие продукты, такие как консталин, 113, солидолы и др. Это перспективные и конкурентоспособные материалы.

Более перспективны смазки, приготовленные на комплексном литиевом мыле. Они работают в более широком диапазоне температур (от –50 до +160…200 °С), нагрузок и скоростей. Комплексная литиевая смазка ЛКСметаллургическая в ряде случаев заменяет ИП1, 113, ВНИИНП242, Литол24. Комплексные литиевые смазки также применяются в оборудовании текстильной, станкостроительной, автомобильной и других отраслей промышленности, в подшипниках ступиц колес автомобилей.

Основу отечественного ассортимента – 44,4% – составляют устаревшие гидратированные кальциевые смазки (солидолы), доля которых в развитых странах, например в США, не превышает 4%. Производство натриевых и натриевокальциевых смазок в России составляет 31% общего объема, или до 12,5 тыс. т/год. Эти материалы имеют хорошие характеристики и применяются при температурах от –30 до +100 °С. Доля прочих мыльных смазок в России невелика – 0,3%, или 89 т/год. Это продукты на алюминиевых, цинковых, смешанных мылах (литиевокальциевых, литиевоцинковых, литиевоцинковосвинцовые, бариевосвинцовые и др.), а также получаемые путем смешения готовой смазки с металлическим порошком.

Доля немыльных смазок, приготовленных на неорганических загустителях (аэросилы, силикагели, сажа, бентонит), в России всего 0,2%, или менее 10 т/год. Главным образом это узкоспециализированные термостойкие (до 200…250 °С) и химически стойкие смазки. В США доля этих материалов – 6,7%. Немыльные смазки готовят на органических загустителях – полиуреатах, пигментах. Полиуреатные продукты нового поколения, приготовленные на нефтяных и синтетических углеводородных маслах, работают при температурах до 220 °С и по этому показателю близки к термостойким тефлоновым смазкам на основе перфторполиэфиров, выгодно отличаясь от последних значительно меньшей ценой. В США доля производства этих материалов составляет 6% и непрерывно увеличивается. В России полиуретановые смазки не выпускают.

Объемы производства отечественных углеводородных материалов составляют 3 тыс. т/год. В основном это консервационные и канатные смазки. Полужидкие смазки типа Трансол200, Редукторная вырабатывают в России в объеме всего около 20 т/год.

Структура производства пластичных смазок в России
Тип смазки1992 г.2000 г.
%тыс. т%тыс. т
    Литиевые17,2316,821,759,83
    Литиевые комплексные0,160,160,090,04
    Натриевые и натриево-кальциевые2,282,2228,8313,03
    Кальциевые гидратированные62,6761,141,4218,72
    Кальциевые комплексные0,420,410,930,42
    Прочие мыльные1,361,330,290,1316
Неорганические0,080,080,020,008
Органические0,0004
Углеводородные6,466,36,643,0
Полужидкие9,2390,040,02

Анализ отечественного ассортимента смазок позволяет сделать следующие выводы. В России сохраняется неблагоприятная структура ассортимента: большая доля низкокачественных гидратированных кальциевых смазок и незначительная доля высокоэффективных литиевых. Комплексные литиевые смазки выпускают в малых количествах. Большинство пластичных материалов массового применения морально устарело еще 20…30 лет назад, ассортимент практически не обновляется.

Экономический рост, особенно в автомобильной, металлургической, нефтегазодобывающей отраслях промышленности, стимулирует рост потребления пластичных материалов, в том числе высококачественных автомобильных смазок, смазок для металлургического оборудования, работающего при максимальной температуре до 150 °С, а также арматурных и резьбовых.

Автомобильная смазка (5 типов + как выбрать)

Свяжитесь с нами Получить предложение

Итак, что такое автомобильная смазка ?

И, что более важно, что он делает?

В этой статье мы ответим на эти вопросы и поговорим о различных видах автомобильных смазок. Мы также расскажем вам, что такое специальные смазки, и покажем, как правильно выбрать смазку.

Эта статья содержит: 
  • Что такое автомобильная смазка?
  • Что делает автомобильная смазка?
  • 5 типов автомобильных смазок
  • Что такое специальные автомобильные смазки?
  • 5 вещей, которые следует учитывать при выборе правильной смазки   

Начнем!

Что такое автомобильная смазка?

Автомобильная смазка — это тип автомобильной смазки, которая используется для защиты деталей автомобиля от трения. Он отвечает за смазку движущихся частей двигателя.

По сравнению с другими автомобильными смазками, такими как моторное масло, смазка имеет более густую консистенцию и хорошо подходит для определенных автомобильных применений, таких как смазывание колесных подшипников, шасси и карданных шарниров.

Автомобильная смазка состоит из трех основных компонентов.

Это:

  • Основное масло
  • Раздушитель
  • Дополнительные добавки

Базовое масло состоит из минерального или синтетического масла, и базовое масло .Загуститель 0021 состоит из металлического мыла, которое может содержать литий, полимочевину, кальций, натрий, алюминий или глину.

Между тем, присадки к маслу позволяют автомобильной смазке выполнять различные функции, кроме смазки.

Давайте посмотрим, что делает автомобильная смазка.

Что делает автомобильная смазка?

Помимо смазки, автомобильная смазка также полезна для защиты деталей двигателя и продления их срока службы.

Загуститель улучшает его консистенцию и текстуру, делая его очень стойким и эффективным.

Специально рекомендуется для применения в условиях высокого давления и тяжелых условий эксплуатации, поскольку, в отличие от моторного масла, оно сохраняет все свои свойства под давлением и не теряет форму.

Автомобильная смазка также используется в:

  • Защита от воды и защита от ржавчины и коррозии
  • Поддержание двигателя в чистоте, без пыли и грязи
  • Обеспечение долговременной устойчивости к трению
  • Уменьшение шума двигателя
  • Уменьшение износа

В дополнение к этому некоторые смазки лучше подходят для одних работ, чем для других.

Чтобы разобраться в этом, давайте рассмотрим различные доступные типы автомобильных смазок:

5 типов автомобильных смазок

Автомобильные смазки состоят из различных видов масляных присадок, которые служат многим целям. Таким образом, важно выбрать правильную консистентную смазку для достижения желаемых результатов.

Обычно смазки делятся на пять различных типов.

К ним относятся:

1. Смазка общего назначения

Смазка общего назначения (также известная как смазка GP) предназначена для различных целей, включая большинство промышленных и бытовых применений. Состоит из базового масла со средним индексом вязкости. Он обеспечивает достойную защиту от воды и грязи, но не очень долговечен.

Консистентная смазка общего назначения широко используется в качестве смазки для деталей шаровых шарниров, подшипников, тросов, шестерен и петель.

2. Молибденовая (Moly) смазка

Этот тип синтетической смазки состоит из масляной добавки, называемой дисульфидом молибдена. Он используется в качестве смазки для оборудования, работающего в тяжелых условиях и работающего под высоким давлением, включая ШРУСы, детали шаровых шарниров и рулевые тяги.

Молибденовая смазка обеспечивает превосходную смазку и защиту от трения и настоятельно рекомендуется для колесных подшипников дисковых тормозов. Он также может работать как смазка для шасси.

Из-за высокой устойчивости к трению молибденовая смазка не рекомендуется для быстро движущихся металлических деталей, таких как роликовые подшипники, так как эта смазка замедлит их движение.

3. Литиевая смазка

Литиевая смазка представляет собой тип многоцелевой белой смазки, также известной как смазка для колесных подшипников. Он состоит из литиевого мыла, которое не является моющим средством.

В качестве смазки литиевая смазка очень стабильна и обладает высокой устойчивостью к воде и коррозии металла.

Белая литиевая смазка очень удобна, так как вы можете отслеживать, сколько смазки вы наносите. Вы также можете использовать белую смазку для смазки дверных петель автомобиля. Поскольку это многоцелевая смазка, вы также можете использовать ее для других бытовых целей.

4. Сульфонат кальция 

Сульфонат кальция — еще один вид многоцелевой смазки с высокой водостойкостью. Он также известен как морская смазка и помогает в смазке и защите морского оборудования.

Высокая водостойкость морской смазки делает ее отличной смазкой для деталей автомобилей, которые часто контактируют с влагой, защищая их от ржавчины и коррозии. Сюда входят подшипники колес, шасси, детали шаровых шарниров и универсальные шарниры.

По этой причине смазку на основе сульфоната кальция также иногда называют смазкой для шасси.

Примечание: Морская смазка несовместима с белой литиевой смазкой. Не наносите его, если вы ранее смазывали свое оборудование литиевым комплексом или литиевой смазкой. Смешивание несовместимых смазочных материалов может привести к разделению базового масла и присадок.

5. Смазка на основе полимочевины

Полимочевина — это многоцелевая смазка, хорошо подходящая для длительного использования. Он имеет довольно густую консистенцию и идеально подходит для подшипников с герметизацией на весь срок службы и высокотемпературных колесных подшипников.

Смазки, содержащие эту добавку, обладают длительным сроком службы и очень стабильны при высоких температурах и давлении. Они также отлично поглощают шум двигателя и обладают хорошими водостойкими свойствами.

Помимо этого существуют также специальные смазки, разработанные для специальных применений.

Давайте посмотрим на них: 

Что такое специальные автомобильные смазки?

Специальные смазки аналогичны обычным автомобильным смазкам, за исключением того, что они разработан для одной конкретной цели .

Хотя есть из чего выбирать, наиболее распространенными типами специальных смазок являются противозадирная смазка, диэлектрическая смазка (также известная как силиконовая смазка), сборочная смазка, смазка для шасси и т. д.

Эти смазки обычно не подходят для общего или многоцелевого использования и изготавливаются с комбинацией различных совместимых смазок и масляных присадок.

Выбор смазки зависит от нескольких факторов.

Помня об этом, как выбрать подходящую смазку?

5 моментов, которые следует учитывать при выборе правильной смазки

Автомобильные смазки обладают несколькими качествами, которые делают их идеальными для многих деталей автомобилей.

Но тип смазки, которую вы выберете, будет зависеть от следующих факторов:   

1. Состав масла

При выборе правильной смазки учитывайте тип присадок и базовое масло.

Вам потребуются добавки с ингибиторами коррозии?

Или вам нужно базовое масло с сильными адгезионными свойствами?

Например, если вам нужна защита от трения и автомобильных применений, работающих под высоким давлением, используйте смазки на основе синтетического масла.

2. Консистенция смазки

Каждому типу смазки присвоен класс NLGI в диапазоне от 000 до 6.

Она варьируется от очень мягкой и текучей смазки (000) до очень твердой и твердой смазки (6).

Выбирайте смазку в зависимости от необходимой консистенции.

Например, для колесных подшипников потребуется умеренно жидкая смазка класса NLGI 2, тогда как для компонентов редуктора потребуется жидкая смазка класса NLGI 00.

3. Вязкость

Вязкость смазки характеризует ее способность сохранять стабильность при высоких температурах и давлениях. Чем выше вязкость смазки, тем лучше защита от трения.

С другой стороны, смазки с низкой вязкостью идеально подходят для деталей высокоскоростных двигателей.

4. Стойкость к давлению и температуре

При выборе консистентной смазки для легковых автомобилей обязательно учитывайте характер ее применения.

Ищите автомобильную смазку с противозадирными и высокотемпературными присадками, чтобы получить стабильную смазку, которая не вытекает при высокой производительности.

Например, молибденовая смазка, подходящая для работы в тяжелых условиях, не будет лучшей для высокотемпературных колесных подшипников. В этом случае вам понадобится литиевая смазка.

5. Совместимость смазок 

При переходе на новую консистентную смазку необходимо убедиться, что она совместима со старой смазкой.

Вычистить почти всю старую смазку перед нанесением новой невозможно, а несовместимые смазки часто вступают в реакцию и вредят деталям двигателя при принудительном контакте.

Избегайте смешивания смазок, которые не работают друг с другом.  

Например, смазка на основе полимочевины несовместима с белой литиевой смазкой (как с простой, так и с комплексной литиевой смазкой). Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, если оно рекомендует какую-либо специальную смазку для вашего двигателя.

Заключительные мысли

Как промышленная, так и автомобильная смазка очень похожи по своим компонентам, и в большинстве случаев они взаимозаменяемы. Но важно правильно подобрать смазку для своего автомобиля.        

Недостаточное смазывание может вызвать множество проблем для большинства легковых автомобилей, включая чрезмерный шум двигателя, образование ржавчины и чрезмерный износ двигателя.

К счастью, вы всегда можете обратиться за помощью в RepairSmith!

RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , которое предлагает простое онлайн-бронирование и обслуживание на дому. Вы можете воспользоваться конкурентоспособными предварительными ценами и 12-месячным | Гарантия 12000км.
Заполните эту форму, чтобы рассчитать точную стоимость.

Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith. и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности. Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.

Понимание различий между автомобильными и промышленными смазками