Автомобильные системы безопасности и размышление о нереализованном / Хабр
Посмотрев огромное количество ДТП видео с ютуба понял, что почти нет единых систем которые могут предупреждать водителя об опасных маневрах других автомобилей смогут рассчитать нужную скорость и требуемую траекторию движения, помогут проложить маршрут, и предупредят о препятствиях на дороге, помогут не уснуть и многое другое. Весь список не не перечислить иначе это уже будет система далёкого будущего, но ведь уже есть автономные автомобили, которые сами без водителя преодолевают расстояния. Некоторые производители медленно вводят системы предупреждения об автомобиле в «слепой» зоне зеркал. Сделаю небольшое описание этих систем для понимания их узконаправленного назначения.
CITROEN
Так, на новом Citroen C4 2011-го модельного года появилась система слежения за «мертвыми зонами» разработки Bosch.
Система, названная Side View Assist, использует ультразвуковые сенсоры, аналогичные датчикам парктроника.
Side View Assist только предупреждает водителя, никак не вмешиваясь в управление машиной. Впрочем, автопроизводители, использующие системы Bosch в качестве OE-компонентов, могут настраивать их и по-другому.
AUDI
У Audi тоже есть на вооружении система предупреждения при перестроении — Audi side assist
Система предупреждения при перестроении Audi side assist помогает водителю при смене полосы движения.
С помощью радарных датчиков в заднем бампере система контролирует движение в «мертвой зоне». Если сзади приближается транспортное средство, загорается светодиодный предупреждающий сигнал. Зона сбоку и сзади автомобиля контролируется радарными датчиками на скоростях свыше 30 км/ч. Если в «мертвой зоне» есть автомобиль, или он быстро приближается сзади, для предупреждения водителя в соответствующем наружном зеркале заднего вида загорается светодиодный сигнал. Если в этой ситуации включен сигнал поворота, светодиоды в зеркале начинают мигать, предупреждая водителя об опасности столкновения. Система Audi side assist активно не вмешивается в управление автомобилем, водитель может отключить ее в любое время нажатием на кнопку на водительской двери.VOLVO
Volvo тоже не отстаёт от нововведений с 2005-го года начнёт предоставлять, как опцию на некоторых моделях, систему, предупреждающую водителя о нахождении машин или мотоциклов в опасной зоне — справа и слева непосредственно позади автомобиля.
Система BLIS состоит из видеокамер, делающих по 25 кадров в секунду, установленных на наружных зеркалах заднего вида и компьютера, который распознаёт попадание объектов в эти зоны, размером 3 х 9,5 метров каждая.
В случае опасного сближения система зажигает жёлтый светодиод в салоне — рядом с правым или левым зеркалом соответственно.
Комплекс отслеживает машины, которые идут на обгон, а также реагирует на те машины, которые, наоборот, движутся медленнее, например, попадающие в зону ответственности при перестроениях.
Siemens LIDAR
Проблема обеспечения безопасности при плохой видимости – во время тумана, дождя и снегопада – остается актуальной по сей день. Не видя перед собой останавливающегося автомобиля, водитель может не успеть своевременно нажать на педаль тормоза и остановиться.
Для решения данной проблемы компания Siemens VDO усовершенствовала свою более раннюю разработку – адаптивный круиз-контроль (АСС), научив его распознавать сработавшие стоп-сигналы у впереди идущего авто, а также эффективно работать в туман, дождь и снег. Добились этого благодаря внедрению в конструкцию системы АСС датчика LIDAR (Light Detection and Ranging), который позволит удешевить систему.
Для этого электроника может снижать обороты двигателя и задействовать тормозные механизмы. Усовершенствованная система также отличает транспортные средства от объектов недвижимости.LIDAR’у не страшен ни дождь, ни туман, ни снегопад – луч лазера пробивает их на расстояние до 250 м, чего вполне достаточно. А компьютер, обрабатывающий отраженный сигнал, настолько «умен», что отличает движущиеся объекты от неподвижных.
Алгоритм действий водителя таков. Заняв желаемую полосу движения, он задает скорость, которую темпомат и поддерживает в автоматическом режиме. В случае опасного сближения с впереди идущим автомобилем скорость автоматически сбрасывается настолько, чтобы сохранить безопасный интервал. «Фишка» системы в том, что этот интервал определяется не одной только скоростью, но и… погодными условиями. Если LIDAR заметит, что идет дождь или снег, дистанция будет увеличена!
Чего, однако, пока не умеет система – реагировать на внезапно вклинивающегося перед вами нахала, моментально нарушающего все расчеты.
Ну, на то и водитель за рулем. Иначе езда станет слишком скучной.Более функциональные системы
Проекционный дисплей на лобовом стекле BMW
Одна секунда и 28 метров. Именно столько требуется для того, чтобы перевести взгляд с дороги и считать показания спидометра на скорости 100 км/ч. Полноцветная приборная панель на ветровом стекле проецирует текущее показание скорости непосредственно в поле зрения на ветровом стекле. А технология BMW ConnectedDrive позволяет ещё больше. High Guiding и Lane Guiding — это названия функций, которые упрощают навигацию в городах и на трудноразличимой дорожной разметке. Полноцветное изображение с высоким разрешением проецируется на ветровое стекло непосредственно в поле зрения водителя. При необходимости, функция Speed Limit Info может отображать текущее ограничение скорости вместе со статусом действующих ограничений скорости в данном регионе. Также всегда отображаются предупредительные надписи систем помощи, например предупреждения об опасных перестроениях и предупреждения о выходе за пределы полосы движения, предупреждения о распознавании пешеходов системой ночного видения BMW, а также предупреждения о вероятности столкновения с задней частью находящегося впереди автомобиля.
Mobileye
Особое внимание заслуживает технология представленная компанией Mobileye, начиная с 1999 года они используют моно-камеры и достигли отличных результатов в «машинном зрении». Даже имеется готовое оборудование Mobileye 5-Series и Mobileye C2-Series для установки в машину. Но опять система ограничена небольшим списком функций.
Небольшой видео-обзор способностей:
Распознание пешехода
Индикация схода с полосы
Предупреждение о лобовом столкновении
Индикация дистанции на трассе
Интеллектуальный дальний свет
Распознание ограничений скорости
Выводы
Ознакомившись и с другими продуктами и системами, захотелось объединить их воедино и создать единую систему безопасности, позиционирования на дороге и помощи водителю.
Чтобы она вела сбор данных с многих датчиков, анализировала их и представляла возможность водителю самому сделать решение или включить режим полного вмешательства или частичного. Но для этого автомобиль должен быть полностью под контролем компьютера, а не тех слабеньких подобий калькулятора которые встраивают в современные автомобили. Информация должна поступать на экран и управляться сенсорно или голосом (стоимость ЖК панелей сейчас копеечная, да и сенсором сейчас никого не удивить, а распознание голоса у Google вообще на высоте), я даже представлял прозрачные информационные полоски OLED дисплеев наклеенные на лобовое и боковые стекла для вывода важной информации (сверху или снизу), хотя у BMW есть проекционные дисплеи, но их плохо видно днем.
OLED дисплеи
А давайте заглянем дальше и представил что такая система обменивается информацией с другими автомобилями и дата центрами на дороге, откуда получает важную информацию о состоянии на дороге о других автомобилях на дороге.
Это уже единая сеть между автомобилями — автонет. Такая сеть поможет оповещать других участников движения о произошедшем ДТП. ГАИ облегчит поиск угнанных автомобилей. Перечислять достоинства этой технологии можно очень долго. Сделав систему на основе ПО можно достичь добавления функциональности. «Это не для наших дорог» скажите Вы, именно нам это и надо. Много аварий происходит на пешеходных перекрестках, когда стоящий автомобиль на соседней полосе закрывает проходящего пешехода. Получая информацию о движении людей вокруг этого автомобиля можно избежать фатального ДТП. Много аварий происходит в дождь, снег или туман при низкой видимости, лазерный луч, радар или беспроводная информация от автомобилей спереди поможет создать на миникарте информацию о положении автомобилей на дороге и избежать столкновения. Много людей засыпает за рулем и гибнет, а с помощью автонет любое аномальное отклонение автомобиля будет зафиксировано и передано заснувшему водителю. Возможно это мечты, но без них нет прогресса.
Разве это фантастика, которую мы видим в фильмах о будущем? Это всё технологии можно воплотить уже сегодня, и сократить смертность на дорогах. Мне кажется проблема в автомобильных компаниях, которые желают заработать много денег. За последние 30 лет, а может и больше, автомобили меняются только внешне. Автогиганты внедряют мизерные, единичные функции так медленно, что описанный функционал возможно будет достигнут к 2050 году.
А пока будьте внимательны на дороге и берегите свою жизнь и жизнь других, она у нас одна.
Автомобильные системы безопасности резко увеличивают риск попасть в аварию — Лайфхак
- Лайфхак
- Вождение
Фото: www.architecturaldigest.com
Если ваш автомобиль способен самостоятельно затормозить в экстренной ситуации, контролировать слепые зоны и следить за поперечным движением на перекрестках, то это совсем не повод подпрыгивать от счастья на водительском сидении — вероятность аварии в таких «умных» машинах существенно возрастает.
Вадим Устинов
Электронные ассистенты, удерживающие машину в пределах своей полосы на безопасном расстоянии от других автомобилей; тормозящие, чтобы избежать столкновений; легко отличающие пешеходов, домашних животных от фонарных столбов и умеющие много чего еще — давно уже не входят в разряд сенсаций. Чем дальше, тем больше они мелькают в списках оборудования не только премиальных, но и вполне бюджетных автомобилей.
Вот только их полезность и нужность сильно преувеличены. На деле массовое использование электронных помощников необратимо влечет за собой как минимум два крайне негативных момента: во-первых, они внушают водителю чувство ложной безопасности, а во-вторых, активно способствуют деградации навыков вождения.
И пока авантюристы от автопрома в компании лже-экспертов самого широкого профиля и политиканов-популистов устраивают ритуальные танцы, имеющие целью ускорить пришествие на Землю автономных технологий, настоящие специалисты бьют тревогу.
Фото: theplaidzebra.
com
— Вызывает большие опасения уровень подготовленности водителей, и мы сейчас пытаемся этот вопрос отслеживать, — жалуется порталу Automotive News президент Страхового института дорожной безопасности Эдриан Ланд. — Все, что делается для облегчения вождения, выливается в то, что люди становятся менее внимательными во время езды.
Между прочим, в отличие от политизированных балаболов, г-н Ланд знает, о чем говорит: за последние два года смертность на дорогах США подскочила на 14%, в 2016 году погибло более 40 000 человек. Несомненно, тому есть несколько причин, но ключевым фактором все же остается то, что водители чаще отвлекаются от дороги. Системы полуавтономного управления, которые и сами по себе далеки от совершенства, предназначены лишь для подстраховки водителя и ни в коем разе не могут его заменить даже частично. Вот о чем следует помнить каждому. Однако люди предпочитают верить пиар-откровениям шоумена от автомобильной индустрии Илона Маска и других подобных ему фриков.
Они живут уже в следующем веке: пишут за рулем эсэмэски, бродят по просторам интернета, проверяют электронную почту. Похоже, нанесение макияжа за рулем можно считать одним из самых безобидных занятий. Думаете, это шутка? Преувеличение? Как бы не так.
Фото: www.automobilemag.com
В прошлом году водитель Tesla Model S, искренне поверивший в автономность автомобиля, окончил свои дни под полуприцепом фуры. Федеральное расследование, проведенное по факту его гибели, показало, что он касался руля в общей сложности 25 секунд за последние 37 минут поездки. Кстати сказать, по нашим данным компания Tesla была освобождена от ответственности за эту аварию.
— Чем дольше водитель пользуется этими системами, тем больше он доверяет этим системам, — приводит Automotive News слова Шан Бао, ведущего научного сотрудника Мичиганского университета. — В чрезвычайных ситуациях он будет доверять системам больше, чем самому себе.
Действительно, проведенные университетом исследования показали в частности, что привыкшие к наличию в автомобиле функции контроля слепых зон водители никогда не оглянутся через плечо при перестроении.
Убравший свои ноги с педалей адепт секты круиз-контроля в случае, если электронный ассистент по какой-то причине не заметит препятствия, ни за что не успеет среагировать и вернуть конечности на положенные им места. Не менее опасна по мнению специалистов и система City Safety со всеми ее аналогами.
Фото: www.automotiveit.com
— Водитель, привыкший к ней в городе, не осознает, что на скоростях выше 50 км/ч автомобиль не сможет остановиться, — считает директор по машиностроению и автомобильной индустрии Американской автомобильной ассоциации Крейг Брэннон. — И это может плохо закончиться. Автомобилестроители, с таким энтузиазмом соревновавшиеся друг с другом в разработке все более продвинутых электронных помощников, теперь в испуге начинают изобретать технологии, ограничивающие возможности по их использованию.
Так, General Motors со следующего года внедряет на моделях Cadillac систему, отслеживающую движение глаз водителя при включенном круиз-контроле и не позволяющую отвлекаться от дороги.
Автомобили Nissan будут сами останавливаться, если руль отпущен более, чем на 30 секунд. Можно ли сказать, что опасность систем безопасности — доказанный факт? Нет, это гораздо больше, чем факт. Так оно и есть на самом деле.
- Общество
- Страхование и налоги
Какой срок дают за продажу фальшивок
11722
- Общество
- Страхование и налоги
Какой срок дают за продажу фальшивок
11722
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.Дзен
производители, безопасность дорожного движения, технология, беспилотный автомобиль
Автомобильные системы безопасности | Valeo Service
Valeo как эксперт в области механических систем безопасности поставляет запасные части на независимый рынок послепродажного обслуживания.
Механические замки или защелки рулевой колонки аналогичны оригинальному оборудованию.
Valeo поддерживает удовлетворенность потребителей, поскольку качество оригинального оборудования гарантирует поставку нашим клиентам надежных и долговечных деталей.
Показать по
Content Queue Position AscContent Queue Position DescTitle AscTitle DescA-ZDefault
Будьте в курсе!
Подпишитесь на информационный бюллетень Valeo Service, чтобы получать эксклюзивные предложения и последние новости о ваших продуктах и услугах.
Country AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicCeuta & MelillaChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDiego GarciaDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамG uatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald IslandsHondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth Kore aЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt.
Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдалённые островаСША Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Пожалуйста, выберите страну
Ваш профиль DistributorDriverWorkshop
Пожалуйста, выберите свой профиль
Пожалуйста, введите свой номер мобильного телефонаПожалуйста, введите действительный номер телефона
Зарегистрировав свой адрес электронной почты выше, вы соглашаетесь получать наши коммерческие предложения в электронном виде. Вы можете отказаться от подписки в любое время, изменив настройки в своей учетной записи и перейдя по ссылкам для отказа от подписки.
Автомобильные системы безопасности: состояние Союза
Я помню свою первую машину так, как будто она все еще стояла у меня на подъездной дорожке. Это было 50 19 долларов США.70 VW Beetle , который загорелся, в результате чего сгорела большая часть ремней безопасности в переднем багажнике. Я перемонтировал его с помощью катушек дешевого многожильного провода, купленного в Murphy Mart, и для 14-летнего подростка это был отличный опыт. Я провел следующий год, «полируя» эту кучу, но, черт возьми, я гордился ею. После запуска я установил радио, 14-дюймовые шины (взятые от Бьюика, которые терли крылья, если кто-то ехал на заднем сиденье) и белые чехлы на сиденья от J.C. Whitney. Мне нравилась эта машина. нельзя починить, сломать или что-то добавить к нему, поэтому в конце концов у меня закончились здравые смыслы, и я решил, что мне нужна система сигнализации. (РИС. 1)
Те из нас, кто в начале 1980-х нарезал зубы на автомобили, помнят эти системы. Они пришли в коробке, полной проводов и инструкции по установке, которая не могла бы быть более запутанной, если бы продавцы этого хотели.
Я потратил месяцы, пытаясь заставить работать хотя бы базовые функции, но потратил больше времени на устранение повреждений, которые создала установка, вместо того, чтобы наслаждаться тем, что система могла мне предоставить. Мои друзья прозвали жука Крако. (РИС.2)
Это было тогда, сейчас
Системы сигнализации послепродажного обслуживания значительно улучшились с тех первых дней, и они по-прежнему являются частью пути модернизации автомобилей, но большинство из них теперь устанавливаются профессионалами, которые разбираются в современных электронных системах автомобилей и знают, как интегрировать сигнализацию стороннего производителя. правильно. Однако рынок «сигнализаций послепродажного обслуживания» значительно сократился, потому что новые автомобили (чаще всего) имеют встроенные механизмы безопасности от OEM.
Даже самые простые легковые и грузовые автомобили, производимые сегодня, оснащены датчиками иммобилизации и вскрытия для защиты от кражи содержимого или вандализма, и эти предложения OE стали очень сложными.
Если вы еще не наткнулись на него, посмотрите видеоролики на YouTube о камерах Tesla, фиксирующих вандалов и несчастных случаев на парковке, которые автоматически записываются с помощью ведущих в отрасли систем безопасности и автономных систем. Конечно, чем сложнее система, тем важнее жизнеспособность возможности обслуживания.
Сигнализация, доступная на вторичном рынке, продолжает развиваться, чтобы идти в ногу с развитием OEM. Интегрированная с автономными (ADAS) системами, система безопасности транспортных средств будет продолжать развиваться в виде жизнеспособной, но сложной сети датчиков, камер и элементов управления, сообщающих данные локально и в варианты облачных вычислений.
Современная система охранной сигнализации OE прошла обширную фазу разработки с поэтапными шагами по улучшению предложения. Например, автомобили GM имеют пять различных систем сдерживания транспортных средств, каждая из которых требует соблюдения собственного набора процедур для диагностики и ремонта.
Возьмите это число и умножьте его на количество производителей транспортных средств, и вы получите представление о разнообразии существующих систем, увеличивающих количество проблем, с которыми сталкивается технический специалист.
Вход без ключа… но есть ли у него тревожная система безопасности?
Удивительно также, как много потребителей не имеют ни малейшего представления о возможностях передовых заводских систем своего автомобиля и часто задаются вопросом, есть ли у них вообще система безопасности. Путаница может начаться с непонимания брелока. Тот факт, что в автомобиле есть брелок с функцией «запирание и отпирание», не гарантирует наличие системы сигнализации.
Руководство по эксплуатации в перчаточном ящике со всеми важными процедурами эксплуатации — это ресурс, который может очень легко определить наличие и возможности сигнализации автомобиля. Скорее всего, руководство не открыто или вообще отсутствует.
Многие ошибочно полагают, что в их автомобиле также есть сигнализация, потому что у них есть система доступа без ключа.
Если на брелке есть только две кнопки (блокировка и разблокировка), скорее всего, в автомобиле нет системы.
Простой способ проверить это — опустить окно, выключить машину, выйти и запереть двери. Через минуту или две (чтобы убедиться, что сработала сигнализация) дотянитесь до открытого окна и попытайтесь открыть дверь. Тогда, если автомобиль оснащен сигнализацией, вы об этом узнаете.
Другой способ определить это – посмотреть на мигающую лампочку сверху или на лицевой стороне приборной панели запертого автомобиля. Этот мигающий индикатор показывает, что система сигнализации вашего автомобиля включена и должна отпугивать воров (поскольку они, скорее всего, узнают, что представляет собой этот маячок). Этот индикатор также может быть полезен для отображения состояния вашей системы охранной сигнализации, так как большинство из них загорается непрерывным светом, когда транспортное средство находится в движении, чтобы показать ошибку в системе (в отличие от мигающего света).
Конечно, самым здравым смыслом было бы позволить специалисту по ремонту осмотреть транспортное средство и определить его возможности сигнализации. При необходимости владелец автомобиля может решить, подходит ли ему установка вторичной системы.
Различные виды систем безопасности
Оригинальные и неоригинальные системы могут предлагать схожие функциональные возможности. Быть на шаг впереди состоятельных воров может быть сложно, но современная система сигнализации может дать вам шанс в борьбе. Конечно, чем сложнее система, тем сложнее задача для специалиста по диагностике и ремонту.
Давайте начнем обсуждение с перечисления наиболее популярных функций системы охранной сигнализации, которые могут присутствовать в автомобиле с охранной сигнализацией. (РИС.3)
1. Пульт дистанционного управления без ключа: Пульт дистанционного управления говорит сам за себя, независимо от того, встроен ли он в ключ или используется как отдельный брелок.
2. Иммобилайзер: Вам не нравится система, название которой точно говорит о том, что она делает? Иммобилайзер… обездвиживает. Сигнал иммобилайзера, подаваемый непосредственно в ЭБУ автомобиля, который исходит от брелка, предотвращает запуск автомобиля, если брелок не находится в пределах досягаемости или не соответствует автомобилю.
3. Система слежения за транспортными средствами: Современные системы сигнализации могут включать стратегии, которые помогают вернуть украденный автомобиль с помощью спутникового GPS-отслеживания.
4. Камеры: OE интегрируют камеры в сети своих транспортных средств. Не только для ADAS, но и для безопасности. Tesla, система видеозаписи объемного звучания General Motors и другие являются новаторскими видеосистемами, выполняющими множество функций.
К ним относятся ситуационная осведомленность водителя, системы безопасности и безопасность автомобиля. Предназначен для начала записи при движении автомобиля или, в некоторых случаях, при внешней активности, обнаруженной датчиками приближения.
Эти камеры могут записывать и транслировать живое видео на смартфон владельца автомобиля.
5. Режим защиты от захвата: Относительно новая система защиты от захвата использует возможность сопряжения смартфона с автомобилем (РИС. 4. См. выше). Это подключение позволяет выполнять множество удобных для потребителя задач, таких как бесконтактная блокировка / разблокировка и служба общих данных, но защита от кражи, пожалуй, одна из самых интригующих.
При включенной функции защиты от захвата движущееся транспортное средство автоматически выключается по истечении заданного пользователем периода времени, когда соединение между телефоном и транспортным средством выходит за пределы досягаемости друг друга. Эта полезная функция привлекательна в современных опасениях по поводу угона автомобиля и в тех сценариях, когда вы оставили машину включенной только на минуту, пока бежали в магазин.
6. Режим защиты от кражи: Близкий родственник Anti-snatch, Anti-theft работает так же.
При активированной системе безопасности автомобиля автомобиль или грузовик не заведется, пока не будет установлено соединение между телефоном и автомобилем.
Ремонт неисправной системы сигнализации (независимо от того, является ли она оригинальной или вторичной) может быть сложной задачей. Мы все признаем, что системы являются интегрированными, а не автономными, что создает проблемы для диагностики. Хороший пример произошел с моим другом, у которого есть успешный независимый магазин. Его спросили, почему у клиента не работает адаптивный круиз-контроль. Кроме того, аварийная сигнализация OE иногда давала ложное предупреждение.
Его сканирование показало множество ошибок калибровки датчиков автомобиля, а визуальный осмотр показал признаки недавнего ремонта при лобовом столкновении. Он спросил клиента, который заявил, что накладка на передний бампер была заменена из-за инцидента на парковке месяцем ранее. Обращение в ремонтную мастерскую показало, что после выпрямления распорки решетки радиатора и замены накладки бампера перекалибровка датчиков не производилась.
Действия по диагностике систем сигнализации OE всегда начинаются со сканера. Данные заводского обслуживания и TSB также являются важными ресурсами для ремонта системы, но, конечно, если проблема связана с системой послепродажного обслуживания, все ставки сняты. Лучшая рекомендация, которую я прочитал, была от известного автомобильного инструктора, которая сказала следующее:
«Выяснение того, что не так с системой охранной сигнализации стереомагазина, должно начаться с отключения всей системы, а затем повторной активации/установки каждой системы и датчика по отдельности, пока проблема не проявится.»
Он работает в отрасли более 40 лет, и я доверяю тому, что он говорит.
Помните об основах
Еще одно хорошее место, с которого можно начать при устранении ошибок системы охранной сигнализации, — это основы, например проблемы, связанные с брелоком (РИС.5). Случайно ли потребитель создает проблему, когда брелок автомобиля подпрыгивает на дне кошелька или портфеля? Возможно, батарея брелока разряжена или плохо закреплена в гнезде, что создает периодические проблемы.
Другой распространенной, но легко диагностируемой основной причиной могут быть датчики двери, багажника и люка. Эти защелки интенсивно используются, подвергаются воздействию элементов и могут создавать проблемы с сигнализацией. Подкованный технический специалист должен проверить выравнивание двери и защелки, очистить и смазать, а также проверить функциональность точек контакта датчика.
Возможно брелок или сигнализация ищет сброс. Для сброса брелоков обычно требуется сканер, но вы можете получить хорошие результаты, отключив 12-вольтовую аккумуляторную батарею автомобиля на минуту или около того. Не забудьте проверить предохранитель сигнализации.
Для систем послепродажного обслуживания следующим шагом будет подключение проводки. Если оригинальное руководство по установке недоступно (скорее всего, не будет), используйте Интернет в качестве ресурса для документов, прилагаемых к системе. и не забудьте проверить любую гарантию, которая может существовать у установщика послепродажного обслуживания.
Некоторые магазины предлагают привлекательные гарантийные периоды, и даже если срок их обслуживания истек, это все равно может быть полезным ресурсом.
Сбои OEM-системы защиты от кражи могут быть очень проблематичными для диагностики без дилерского программного обеспечения. Однако это возможно. При анализе проблемы технический специалист будет использовать компьютеризированный сканирующий инструмент для наблюдения за состоянием внутри противоугонной системы, определения источника недопонимания и обслуживания этой части системы.
Например, если модуль управления кузовным оборудованием получает правильную информацию для подачи сигнала модулю управления двигателем на запуск автомобиля, двигатель должен запуститься. Однако, если он не сигнализирует модулю управления двигателем о запуске автомобиля, необходимо будет протестировать/изолировать цепь, модуль управления кузовом и модуль управления двигателем, чтобы определить, какой компонент не может интерпретировать данные.
Это может быть долгим и сложным процессом, если периодически возникают проблемы.
В некоторых случаях независимому магазину, не имеющему заводских сканеров, может потребоваться обратиться за помощью к дилеру.
Ключи и брелоки
Еще одна услуга для техников и владельцев магазинов — ключи от автомобилей. Ключи теряются, подержанные автомобили прибывают только с одним ключом, ключи перестают работать, и только самый опытный пользователь попытается исправить проблему с ключом самостоятельно. Из-за структуры современных ключей и брелоков для решения этой проблемы требуется обученный специалист с сертификатами и нужные инструменты, но предложение этой услуги не так дорого и сложно, как вы думаете (РИС. 6).
Программирование и нарезка ключей — это жизнеспособные способы, с помощью которых автомобильный магазин может создать новый источник дохода. Для тех, кто на рынке, есть удивительно сложное, но надежное оборудование, которое позволяет независимым мастерским изготавливать и программировать ключи для всех марок автомобилей, а предприятиям оригинального оборудования предлагать те же услуги для автомобилей других марок, которые они продают.
Тем не менее, новичкам в этой услуге необходимо выполнить несколько шагов.
Во-первых, возможность доступа к ключу, иммобилайзеру и ПИН-коду автомобиля не раздается всем подряд по понятным причинам. Чтобы начать путь программирования ключей и брелоков, магазину необходимо получить учетные данные модели безопасного выпуска данных (SDRM) через организацию под названием National Automotive Service Task Force или NASTF (FIG7).
Сотрудники NASTF предоставляют учетные данные слесарям и специалистам по ремонту автомобилей, которым требуется доступ к информации о безопасности автомобиля (обычно это коды ключей и/или коды иммобилайзеров). Технические специалисты могут подать заявку на получение двухлетнего сертификата специалиста по безопасности транспортных средств, пройдя проверку биографических данных и предоставив документы, подтверждающие их личность и деятельность в их сообществе. Все подробности можно найти на сайте nastf.org.
Стать членом NASTF можно бесплатно. Это относительно быстрый и безболезненный процесс, и Донни Сейфер и сотрудники NASTF являются первоклассными и помогут в этом процессе.
После завершения сертификации оставшиеся этапы обслуживания ключей и брелоков – это покупка и обучение работе с оборудованием для изготовления ключей и незапрограммированными ключами и брелками.
На предыдущем месте работы я провел исследование предполагаемых затрат на работу в этой области, и окупаемость инвестиций оказалась на удивление привлекательной. С учетом инвестиций в инструменты, машины и брелоки (около 8 000 долларов США), а также среднего отраслевого сбора с потребителя в размере 200 долларов США за ключ, окупаемость инвестиций составит около 40 клиентов.
Сравните это с количеством выравниваний, необходимых для оплаты той новой стойки, которую вы установили в прошлом году. Недавно я увидел объявление Google о том, что моя местная франшиза Ace Hardware предлагает изготовление и программирование автомобильных ключей. Если ваш местный хозяйственный магазин считает, что предоставление этой услуги — хороший шаг, логично, что это сработает и для вас.
Итак, каково будущее систем сигнализации? В исследовании Future Market Insights говорится, что к 2031 году рынок автомобильных систем безопасности превысит 33,8 миллиарда долларов, что совпадет с прогнозируемым ростом случаев угона автомобилей.