Автопоезд. Назначение и типы автомобильных поездов
Автомобильным поездом (автопоездом) называется сочлененное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и одного или нескольких прицепных звеньев.
Автопоезда по своему назначению разделяются на:
- универсальные;
- специализированные;
- специальные.
Универсальные автопоезда (автопоезда с бортовыми платформами и универсальными фургонами) предназначены для перевозки различных грузов.
Специализированные автопоезда перевозят определенные виды грузов, их звеньями являются самосвалы, панелевозы, цистерны, фургоны-рефрижераторы и др.
Специальные автопоезда используются для перевозки постоянно смонтированного на них оборудования (передвижные электростанции, компрессорные установки и др.).
Автомобильные поезда очень разнообразны по своей конструкции. Их основное различие состоит в характере распределения тяговых усилий и вертикальных нагрузок между тягачом и прицепными звеньями.
По характеру распределения тяговых усилий различают автопоезда с пассивными прицепными звеньями (не имеющими ведущих колес) и активными прицепными звеньями (оборудованными ведущими колесами). Привод ведущих колес прицепных звеньев бывает механический, гидрообъемный и электрический.
Вертикальная нагрузка от собственного веса прицепного звена и веса перевозимого груза может передаваться на колеса прицепного звена полностью или частично. В зависимости от этого звенья соединяются друг с другом через тяговую или опорную связь.
Тяговая связь передает в основном продольные (тяговые и тормозные) усилия. Вертикальная нагрузка на связь возникает от так называемого хоботового давления при одноосном прицепе (рис. а) и от веса деталей дышла при двухосном (и более) прицепном звене (рис. б, в).
Опорная связь передает продольные и вертикальные усилия; последние — от части веса сопрягаемого звена.
Рис. Основные типы автопоездов
По типу связи прицепные звенья автопоездов подразделяются на три основных принципиальных типа: прицеп, полуприцеп и роспуск.
Прицеп — несамоходное ТС, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, передающим тяговые и управляющие усилия, которые возникают в результате взаимодействия звеньев автопоезда.
Полуприцеп — несамоходное ТС, соединяемое с тягачом опорно-сцепным устройством, передающим тяговые и управляющие усилия и воспринимающим вертикальные усилия от части веса полуприцепа.
Роспуск несамоходное ТС, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, передающим тяговые и управляющие усилия, а также грузом, нагружающим тягач частью своего веса.
В зависимости от применяемого типа связи и числа прицепных звеньев выделяют четыре типа автопоездод; прицепные (см. рис. а—в), седельные (рис. г,д), роспуски (рис. е) и седельно-прицепные (рис. ж).
Прицепные автоподзда состоят из тягача и одного или нескольких прицепов, соединенных тяговой связью. Если тягач прицепного лвтопоезда не несет полезной нагрузки, иногда для увеличения сцепного веса он имеет балластную платформу.
Такой тягач называется балластным (см. рис. в).
Седельные автопоезда состоят из седельного тягача и полуприцепа, соединенных опорной связью. Ведущее звено — седельный тягач, как правило, не имеет грузонесущей части. Полупрдцеп передней частью опирается через опорно-сцепное устройство на тягач. Разновидностью седельных автопоездов являются поезда с тягачом типа «верблюд», которые имеют между кабиной и опорно-сцепным устройством бортовую платформу или кузов7фургон (см. рис. д).
Автопоезда-роспуски состоят из тягача и прицепа-роспуска. У этих автопоездов нагрузка от собственного веса прицела полностью передается на опорную поверхность через его колеса, а от груза — через колеса прицепа и тягача. В. этом случае связь между тягачом и прицепом тяговая и опорная, а при отсутствии груза только тяговая.
В состав седельно-прицепных автопоездов входят тягач, полуприцеп и один или несколько прицепов. Между тягачом и полуприцепом связь опорная, а между полуприцепом и прицепом — тяговая.
Автомобильные поезда по сравнению с одиночными автомобилями имеют следующие преимущества:
- меньшая нагрузка на ось при одинаковой грузоподъемности
- повышенная (в 2 раза и более) производительность автопоездов (несмотря на снижение средней технической скорости их движения на 15… 20 %) по сравнению с одиночными автомобилями
- возможность в некоторых случаях получить единый технологический комплекс оборудования (например, агрегат для выполнения каких-либо операций может размещаться на автомобиле, а автономная электростанция для его питания — на прицепе).
Некоторые специальные, особенно длинномерные неделимые грузы можно перевозить только на автопоездах.
Важнейшим для эксплуатации свойством автопоездов является их делимость, которая позволяет применять один тягач поочередно с несколькими прицепными звеньями. В некоторых случаях делимость автопоезда может ускорить погрузочно-разгрузочные работы. Преимущества делимости автопоездов в большей степени проявляются при использовании автопоездов с двумя и более прицепными звеньями.
Наряду с автомобильными поездами существуют поезда, в состав которых входят гусеничные ТС.
Видео: Самый длинный автопоезд
Ответы на вопросы
Что такое автопоезд?
Автопоезд — поезд, состоящий из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд), комбинированное многозвенное транспортное средство.
Что такое автопоезд в ПДД?
Согласно ПДД, автопоезд — это механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами). Под механическим транспортным средством подразумевается транспортное средство, приводимое в движение двигателем.
Какая максимальная разрешенная длина автопоезда?
Без наличия специальных разрешительных документов, максимально возможная длина автомобильного поезда не должна превышать 20 метров.
Автопоезд и его прямое назначение
Использование автопоездов обеспечивает серьезное повышение уровня производительности автотранспорта и вместе с тем понижение себестоимости грузоперевозок или перевозок пассажиров.
Однако в основном автопоезда применяются для перевозки грузов (автопоезда грузовые), а пассажиры перевозятся намного реже (автопоезда пассажирские). Также автопоезда незаменимы для транспортирования оборудования, такого как мастерские, подвижные электростанции, установки насосного типа и так далее.
Пассажирское движение
Автопоезд пассажирского типа представляет собой многовагонные или многосекционные трамваи, троллейбусы или автобусы. В соединенных автопоездах вместо полуприцепов используются разделенные секции, которые соединены с основным тягачам гибкой сердцевиной, которая служит общим пассажирским салоном. Управление такого автопоезда происходит с основной кабины, как правило, такой пункт управления размещается впереди транспортного средства. Единственное что отличает автопоезды-автобусы и троллейбусы от многовагонных трамваев – это наличие двойного управления как впереди, так и в конце всего транспортного агрегата.
Виды автопоездов
Все автопоезда можно разделить на несколько видов, что зависит от таких показателей, как тип тяговой машины и типа прицепа, а именно:
- Автопоезд, который формируется из автомобиля-тягача – как правило, обычного грузового транспортного средства – и одного или более прицепов.
Груз перевозится как в кузове автотягача, так и в кузове прицепов. - Автопоезд, который формируется из автотягача и опирающегося на него передней частью полуприцепа, который прикрепляется при помощи специального опорно-сцепного устройства. Груз транспортируется только в кузове полуприцепа.
- Автопоезд, который формируется из автотягача и роспуска-прицепа. Такой вид автопоезда используется для транспортировки длинномерных грузов; сам груз опирается и на сам автотягач, и на роспуск-прицеп.
Следует отметить, что иногда используются и такие автопоезда, которые формируются из буксирного автотягача и прицепов, при этом буксир полезной нагрузки на себе не несет.
Что касается пассажирского типа автопоездов, то они, как правило, состоят из пассажирского автобуса и пассажирского прицепа. Или из седельного автотягача с полуприцепом пассажирским. Все автопоезда, независимо от назначения, могут быть сформированы из автотягача с прицепом и полуприцепом.
Преимущества автопоезда
- Автопоезд имеет множество преимуществ в сравнении с обычным автомобилем, и все они очевидны:
- Грузоподъемность при использовании автопоезда может быть увеличена в 1,5-3 раза;
- Соответственно, понижается топливный расход – до 25 %;
- Появляется возможность перевозить большее количество груза за раз, причем благодаря большой площади кузова составляющих элементов автопоезда можно легко транспортировать громоздкие грузы, а также грузы длинномерные и разной степени тяжести – и легковесные, и тяжелые.
Автопоезд – это прекрасный способ перевозки таких грузов, транспортировка которых требует специального, соответствующего оборудования транспортного средства. Для таких целей могут использоваться специализированные полуприцепы и прицепы, что гораздо дешевле, нежели специальный автомобиль.
Автопоезд имеет меньшую степень нагрузки на колеса, а, следовательно – на дорогу оказывается меньшее давление.
Это значит, что перевозку можно осуществлять по тем дорогам, где передвижение автомобиля с более высоким давлением запрещено дорожными условиями.
Длина автопоездов
Длина автопоезда зависит от того, сколько прицепов следует за тягачом. Вместе с тем, чаще всего автопоезд состоит из полуприцепа и седельного автотягача и полуприцепа. Длина такого автопоезда – около 16 метров. При наличии нескольких прицепов длина может увеличиваться. Однако максимальная длина автопоезда с одним прицепом не может превышать 20 метров.
Что касается объема кузова прицепов – как тентованых, так нетентованых, то она может также варьироваться от 82 куб. метров и выше. Разумеется, как на объем кузова, так и на длину автопоездов установлены ограничения, тем ни менее автопоезд остается очень полезным, целесообразным, выгодным транспортным средством.
Замечательные возможности автопоездов
Автопоезд, иногда называемый наземным поездом, представляет собой конфигурацию грузовика и прицепов, способную перевозить большие грузы по пересеченной местности.
Они используются в сельских, а иногда и в отдаленных районах Австралии, США и Европы. Автопоезда предназначены для перевозки грузов и обычно состоят из тягача, который тянет два или более прицепов или полуприцепов.
Наследие этих уникальных транспортных средств восходит к тем дням, когда один источник энергии (обычно животные) тянул несколько фургонов. Впервые они были обнаружены в Южной Австралии в середине 19 века.века, доставляя такие грузы, как полезные ископаемые, в торговые порты. Позже их заменили железные дороги.
Со временем технология превратилась в транспортное средство, приводимое в движение одним двигателем: грузовик с двигателем, перевозящий два или три прицепа по большим участкам земли. Земля, по которой они шли, была пересеченной и суровой и обычно не подходила для перевозки грузов по суше. Железные дороги на таких землях не строились, а других удобных и благоустроенных транспортных путей просто не было.
Автопоезда не распространены в Соединенных Штатах, хотя прицепы двойной и даже тройной длины встречаются.
Это версия автопоездов, но они ограничены определенными географическими районами и дорогами. В США грузовики на дорогах общего пользования в настоящее время ограничены двумя прицепами. Эти два прицепа могут быть 28-футовыми прицепами, соединенными тележкой, с общим ограничением в 63 фута от начала до конца. В некоторых штатах разрешено использование трех трейлеров, хотя трехместные трейлеры разрешены только в районах с меньшим населением, включая Айдахо, Орегон и Монтану. В Соединенных Штатах поезда с тройным прицепом иногда используются для перевозки на большие расстояния, перевозки грузов с меньшей загрузкой или в западных штатах для перевозки таких товаров, как руда или заполнитель.
В 1930-х и на протяжении 1940-х годов Австралия разрешала автопоездам перевозить грузы и припасы на свою Северную территорию. Они заменили афганские караваны верблюдов, которые несколько столетий назад ходили по пустыне. Вместо этого автопоезда с механическим приводом тянули два или три прицепа длиной чуть менее 20 футов с четырьмя осями на каждом.
Им требовалась большая мощность (хотя и не такая большая, как сегодняшние стандарты).
После Второй мировой войны автопоезд был создан из излишков танкера Diamond-T армии США. Этот танковоз был переделан для создания самоходных прицепов. Колесные пары на каждом из прицепов могли управляться и перемещаться индивидуально по очень труднопроходимым путям. В противном случае такие тропы были бы непроходимыми, так как они были узкими и узкими. Автопоезда также могли путешествовать по мелководным переходам, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале 20 века. Эти автопоезда и их самоходные прицепы позже использовались для перевозки техники по стране.
Автоцистерна Diamond T. Источник: Транспортер танков M19. (2020, 29 января). В Википедии. Получено с https://en.wikipedia.org/wiki/M19_Tank_Transporter
В Австралии автопоезда все еще довольно распространены, поскольку именно здесь были разработаны многие ранние автопоезда.
Сегодня нет ничего необычного в том, чтобы увидеть автопоезд с четырьмя прицепами в австралийской глубинке, который тянет очень мощный тягач. «Автопоезд» — это широко используемый термин в австралийском транспортном языке, в отличие от более распространенных компоновок полуприцепов, когда один прицеп или полуприцеп и тягач объединяются для перевозки поездов. На сегодняшний день в Австралии самые длинные и тяжелые легальные автопоезда в мире. Они могут весить до 200 тонн и перевозить грузы в очень суровых условиях.
На протяжении всей истории существовали замечательные автопоезда разной длины. Однако многие из них не всегда были так полезны для дальних поездок, но их можно было использовать на очень коротких дистанциях (в основном для установления рекордов). В 1989 году дальнобойщик смог протащить 12 трейлеров по главной улице провинции в Австралии. В 1993 году другой дальнобойщик использовал 525-сильный Mack Super-Liner для буксировки 16 прицепов. Его рекорд был побит всего через несколько месяцев еще одним дальнобойщиком, потянувшим 290 тонн груза с потрясающей установкой из 21 трейлера, длина которой составляет около 1033 футов.
В то время как в Австралии обычно можно увидеть более длинные автопоезда, в Европе и Соединенных Штатах для перевозки используются более короткие полуприцепы. Они представляют собой неиспользованную категорию грузовых автомобильных перевозок, которые со временем могут быть дополнительно изучены. В нашей глобальной экономике все большее количество товаров перевозится на большие расстояния. Конкуренция за перевозку большего количества грузов на один грузовик становится все более острой и может стимулировать дальнейшую разработку технологий для более эффективного удовлетворения этой потребности.
Время покажет, но автопоезда символизируют эту транспортную технологию, и инновации, которые мы видим во многих различных областях мировой торговли, также могут быть применены к развитию транспорта, когда это возможно, чтобы были доступны лучшие средства. для перемещения товаров.
Подпишитесь на Connected Insights!
Подпишитесь на наш блог, чтобы регулярно получать по электронной почте новости о безопасности пищевых продуктов, безопасности аптек и информации о цепочке поставок.
Автопоезда — самые длинные грузовики в мире
Они такая же часть Австралии, как кенгуру и Большой Барьерный риф: автопоезда снабжают отдаленные районы всевозможными товарами. Имея длину более 50 метров и вес 130 тонн, они являются королями дорог. Но эти гиганты проводят свои дни в условиях экстремальных температур и агрессивной грязи. Обычная промывочная система просто не справилась бы.
Автопоезда
Тяжелая работа дальнобойщика в Австралии
Автопоезда
Тяжелая работа дальнобойщика в Австралии
Короли дорог
Существует некоторый спор о происхождении названия региона Пилбара в Западной Австралии. Некоторые считают, что оно происходит от слова аборигенов «билыбара», что означает «сухой». Другие говорят, что оно произошло от названия местного вида рыб.
Откуда бы ни взялось его название, регион отличается потрясающе красивой природой и одними из старейших природных ландшафтов в мире. Бескрайние пустыни, скалистые ущелья и отдаленные поселения. Но есть и другая сторона региона. Он находится в центре австралийской горнодобывающей промышленности, которая требует транспортировки больших объемов сырой нефти, соли, природного газа и железной руды.
Чтобы связать регион с остальной частью этой обширной страны, водителям автопоездов приходится преодолевать огромные расстояния. Автопоезда — это огромные грузовики, которые используются в Австралии для перевозки грузов по суше в отдаленные регионы. Нигде в мире нет большего количества автопоездов или более длинных автопоездов, чем в Австралии. Сотни таких автомобилей находятся в ведении логистической компании Linfox. Они не только транспортируют добытые природные ресурсы, но и снабжают регион жизненно важными товарами, такими как продукты питания или топливо.
Роб Харрисон — машинист автопоезда.
День Роба начинается рано. «Я встаю в 4:30 и делаю зарядку». Если вы часами сидите за рулем, сильно концентрируясь, вам нужно что-то, чтобы сбалансировать это. «Мне нравится плавать с друзьями», но его любимое занятие — катание на байдарках. «Я гребу по воде, как маньяк на доске». После тренировки пора на работу, за руль автопоезда стоимостью более миллиона долларов.
Важная посылка
Сегодня он направляется в Мраморный Бар, примерно в 200 км от берега. Дизель в танках Роба — это эликсир жизни для шахты. «Без наших поездок с поставками генераторы перестали бы работать, в столовых не было бы еды, машины не смогли бы работать».
Мраморный бар — одно из самых жарких мест в мире, где температура регулярно превышает 40 градусов.
Это негостеприимная среда и настоящий вызов для людей и машин. «Если температура достигает 35 градусов, мы получаем песчаные бури. Издалека они выглядят фантастически, но если вам придется проехать через них, вы сразу заметите, что песок оседает на все», — объясняет Роб. И вездесущая железорудная пыль вокруг шахт усугубляет ситуацию.
Проехав сотни километров по грязным, а в некоторых случаях и грунтовым дорогам, все в пыли. «Недостаточно убедиться, что продукт доставлен туда, где он необходим. Я также должен убедиться, что продукт доставлен в целости и сохранности, без каких-либо загрязнений». Чтобы убедиться, что это так, Роб проверяет резервуары и очищает точки соединения на грузовике перед разгрузкой груза. Затем пришло время вернуться в путь через обширный ландшафт Пилбары.
Это край экстремальных явлений: в сезон дождей они столь же интенсивны, как и жаркие и сухие условия в остальное время года. В частности, в период с ноября по май внезапные и сильные дожди быстро превращают пыльные дороги в грязные колеи.
Это также представляет собой проблему для тяжелых автопоездов. «Вскоре вы обнаружите, что к ходовой части грузовика прилипло 300 кг грязи, — говорит Роб.
Чистота и безопасность идут рука об руку
Будь то пыль и песок или мокрая грязь, оба они ставят под угрозу надежность транспортеров. Высокие стандарты безопасности и чистые грузовики имеют первостепенное значение для Linfox. Поскольку обычная система мойки грузовиков не подходит для автопоездов длиной более 50 метров, Linfox поручила Kärcher разработать систему очистки, специально предназначенную для негабаритных транспортных средств.
Две компании тесно сотрудничали, чтобы создать уникальную современную систему мойки. Благодаря четырехступенчатому процессу очистки гигантским автомобилям достаточно пройти через систему только один раз, чтобы очиститься.
Первая ступень охлаждает автопоезд холодной водой. Это защищает поверхности на последующих этапах. Далее грузовик проезжает через специальную систему, очищающую ходовую часть.
«Система мойки облегчает нам жизнь. В нашей отрасли время всегда является важным фактором», — говорит Роб. «Возможность очистить мой 50-метровый грузовик за 15 минут — это потрясающе». До того, как была разработана новая система очистки, автомобили мыли с помощью мойки высокого давления и большого количества смазки для локтей. На очистку одного грузовика уходило пять часов — драгоценное время, которое можно было бы использовать с большей пользой. «Теперь я могу просто проехать, ничего не делая. Я еду прямо, а все остальное делает мойка».