Автопром сша: Американские автомобили (все марки) цены и характеристики, фото и отзывы

Содержание

Всё, проехали? Как Америка теряла свой автопром — OfficeLife

Одним из наиболее наглядных итогов 2021 года стал кризис цепочки поставок, начавшийся с кризиса полупроводниковых чипов. Дефицит этих мелких и не слишком дорогих комплектующих останавливал конвейеры ведущих автоконцернов от страны к стране, от континента к континенту. В США утверждают, что больше всех пострадал американский автопром. Так это или не так, мы не знаем, однако тема причин упадка автомобилестроения актуальна для любой страны, где есть эта отрасль.

Когда речь заходит об анализе динамики автомобилестроения в США, внезапно выясняется, что производство автомобилей в Штатах обнаруживает тенденцию к снижению не с 2020-го, а с 1970-х годов. О том, как зарубежные конкуренты постепенно, кусок за куском, сокращали долю рыночного пирога «большой тройки» американских автопроизводителей (Ford, GM и Chrysler), написаны целые тома. Но сейчас, когда производство автомашин в Америке упало до нового исторического минимума, проще оценить этот тренд визуально, в исторической перспективе, считает ресурс

Visual Capitalist, визуализировавший спад производства автомобилей в США.

Источник: visualcapitalist.com

Национальная гордость

Почему американцы так гордятся своим автопромом? Только из-за величины добавленной стоимости и стереотипа о Стране больших машин? «Возможно, Германия и была родиной автомобиля, но именно Америка разработала методы их массового производства», — поясняет Visual Capitalist.

Созданная в 1913 году сборочная линия (конвейер) Генри Форда значительно сократила время, необходимое для создания автомобиля. Она же сделала автомобили более доступными: Форд разнообразными способами поощрял своих рабочих к покупке автомобиля, в то время как в Европе этот вид транспорта все еще считался элитным. Конвейер и массовое потребление превратили автомобильную промышленность Америки в крупнейшую в мире. Увы, как явствует из приводимой

Visual Capitalist диаграммы, это доминирование не будет длиться вечно.

Справка Office Life

По сравнению с историческим максимумом почти в 10 млн автомобилей в месяц, достигнутым в 1970-х годах, к июню 2021 года в США было произведено всего 1,4 млн автомобилей.

Причина № 1: глобальная конкуренция

В ретроспективе одна из основных причин упадка американского автопрома — то, что «большая тройка» не смогла защитить свою долю на внутреннем рынке от зарубежных конкурентов, в первую очередь от японских. Для таких брендов, как Honda и Toyota, прорыв на рынок США и разрыв этого рынка в клочья занял всего пять десятилетий.

Динамика доли «большой тройки» на авторынке США, 1960-2010
Год FordGMChrysler Доля «большой тройки»   
HondaToyota
1960 29,3% 45,7% 10,4% 85,4% - -
1970 28,3% 38,9% 14,9% 82,1% - 2%
1980 20,5% 44,2% 9,1% 73,8% 3,3% 6,2%
1990 23,8% 35,2% 12,0% 71,0% 6,0% 7,6%
2000 22,6% 28,0% 13,0% 63,6% 6,5% 9,1%
2010 16,4% 18,8% 9,2% 44,4% 10,5% 15,0%

Источник: WardsAuto

При этом экспансии автоконцернов из Юго-Восточной Азии (ЮВА) на американском рынке прямо способствовал энергокризис начала 1970-х («нефтяное эмбарго» 1973 года). Именно он открыл невероятные возможности для Honda и Toyota, которые в то время были известны благодаря производству небольших экономичных автомобилей. Сработали против американских производителей и тогдашние экологические инициативы, в частности Закон о чистом воздухе (1970), установивший ограничения на количество выбросов, производимых легковыми авто.

Пока потребители переключались на автомобили меньшего размера, американские концерны выбрали самую проигрышную стратегию конкурентной борьбы — попытались «отзеркалить» действия конкурентов. Первый малолитражный автомобиль Ford — Pinto — из-за спешки в проектировании имел дефектную конструкцию, что было выявлено лишь в 1972 году, после того как один из Pinto взорвался при столкновении. Последовавший за этим судебный процесс «Гримшоу против Ford Motor Company» имел огромный общественный резонанс и, несомненно, оставил пятно на репутации автопроизводителя.

Причина № 2: аутсорсинг

2018-й был спорным годом для GM, поскольку администрация

Дональда Трампа подвергла концерн критике за закрытие четырех заводов в США. В результате в том же году GM стал крупнейшим автопроизводителем Мексики.

При этом решение об аутсорсинге, безусловно, является обоснованным с точки зрения бизнеса. Мексика предлагает более дешевую рабочую силу, более низкие налоги и логистическую близость к потребителю. Важно отметить, что GM не одинок в этом решении. BMW, Ford и многие другие также инвестировали в Мексику для производства автомобилей, предназначенных для сбыта в Соединенных Штатах.

Справка Office Life

Суммарно преимущества аутсорсинга таковы, что позволяют сэкономить $1200 на каждом автомобиле, собранном в Мексике, а не в США.

На заводе Ford. Фото: Unsplash 

Причина № 3: изменения конъюнктуры

Есть и другие, менее очевидные факторы, которые следует учитывать, подчеркивает

Visual Capitalist. Например, современные автомобили намного надежнее своих «предков», а это значит, что американцам не нужно так часто покупать новые — срок эксплуатации легковушек постоянно растет.

Справка Office Life

2020-й стал четвертым подряд годом увеличения среднего возраста транспортных средств в США. В настоящее время среднестатистическому американскому авто 12 лет.

Еще один фактор — рост цен. Американский потребитель далеко не всегда готов отдавать за новое авто больше, чем когда-то отдал за старое, тем более что большинство новых опций, призванных оправдать повысившуюся цену, как правило, не касаются основных функций машины.

Справка Office Life

В июле 2021 года средняя цена нового автомобиля в США составляла $41 тыс. против примерно $35,7 тыс. в мае 2018-го.

Make America automobile again?

«Может ли вернуться в США производство автомобилей?» — задается неизбежным вопросом Visual Capitalist. И сам же отвечает, вспоминая недавнюю историю с GM: «Недавние события являются мрачным напоминанием о том, в каком направлении движется производство автомобилей в США». Как ни крути, индустриальный сектор в развитых странах — штука затратная, завязанная на льготы и сложные финансовые схемы.

Кейс GM

В 2019 году GM закрыл свой завод в Лордстауне. Оказалось, что таким образом концерн нарушил соглашение 2008 года, согласно которому он обязался сохранить 3700 рабочих мест на этой производственной площадке до 2028 года. Дав такое обязательство в 2008 году, GM получил более $60 млн налоговых льгот. В результате закрытия завода $28 млн пришлось возвращать.

По подсчетам портала, кризис с поставками полупроводниковых чипов, так и не преодоленный американским автопромом, уже повлиял на производство более 1 млн автомобилей. Впрочем, это не точно: точную цифру мы узнаем в первые месяцы 2022 года.

Сегмент автопрома, демонстрирующий способность к росту, — это прежде всего электромобили (ЕV). Только на производствах Tesla в Калифорнии, Неваде, Нью-Йорке и Техасе работает более 70 тыс. американцев. В 2021 году свои заводы в США открыли Lucid Motors и Rivian, еще два лидера индустрии EV. Так что автопрому рано на утилизацию — есть шансы продолжить пробег на электротяге.

США пригрозили автопрому России. Каким будет удар

В случае обострения на Украине США могут ввести санкции против России, которые затронут в том числе поставки компонентов для производства автомобилей, пишут американские СМИ. В этом случае производителям придется искать обходные пути, и они есть, отмечают эксперты. О том, как будет работать российский авторынок под ограничениями, — в материале «Газеты.Ru».

Американские власти рассматривают возможность принятия жестких санкций против России в случае ее вторжения на Украину. Чрезвычайные меры экспортного контроля, которые обсуждают в Белом доме, могут перекрыть доступ Москвы к широкому спектру промышленных и потребительских технологий, сообщает Reuters со ссылкой на высокопоставленного чиновника из администрации американского президента Джозефа Байдена.

Помимо импорта смартфонов в Россию, а также деталей для самолетов, санкции ограничат поставки основных компонентов для производства автомобилей, а также материалов для многих других секторов экономики.

По словам собеседника агентства, меры американских властей могут серьезно повлиять на производство, промышленные предприятия и сферу занятости населения.

Опрошенные «Газетой.Ru» российские автопроизводители с осторожностью оценивают влияние возможных санкций США на свою дальнейшую деятельность на рынке.

«Глубину воздействия мы сможем оценить только после глубокого анализа перечня компонентов, получаемых из США, и возможности их замены на локальные или компоненты из других стран.

На данный момент мы в точности не можем сказать детально, но, принимая во внимание, что наши модели глубоко локализованы, мы не ожидаем существенного воздействия на производство автомобилей в России», — сообщил «Газете.Ru» директор по коммуникациям Nissan RBU East Роман Скольский.

Представители «АвтоВАЗа» и Hyundai отказались от комментариев, другие автопроизводители, работающие в России, на вопросы «Газеты. Ru» не ответили.

О мерах по импортозамещению в автокомпонентной отрасли говорил накануне глава Минпромторга Денис Мантуров, выступая на правительственном часе в Госдуме.

«За время реализации программы «развитие автопрома» уровень локализации достиг 67%, а по некоторым моделям 75%, причем доля российского автопрома по итогам года составит в натуральном выражении 76%, а в денежном 83%.

Чтобы иметь полную независимость по компонентам и агрегатам, у нас запущена программа Фонда развития промышленности по предоставлению льготного займа производителям автокомпонентов»,

— приводятся слова министра на сайте Минпромторга.

Сама вероятность наложения санкций со стороны США уже оказывает негативное влияние на деятельность предприятий российского автопрома. В частности, под американские санкции в апреле 2018 года попала «Группа «ГАЗ», но Минфин США регулярно отодвигал дату их вступления в силу. Очередная отсрочка действует в настоящее время до 26 января 2022 года. Несмотря на то, что ограничительные меры так и не заработали, у нижегородского завода возникли сложности с рядом партнеров. В частности,

автомобили марки Volkswagen, широко представленной на североамериканском рынке, не собирались на ГАЗе в течение трех лет – с 2018 года, когда там завершилась сборка седанов Volkswagen Jetta, и вплоть до весны 2021-го, когда на конвейер ГАЗа встал кроссовер Volkswagen Taos.

Американские автомобильные компании, открывшие производство в России, свернули свою деятельность несколько лет назад. Завод General Motors под Санкт-Петербургом, остановленный в 2015-м, спустя пять лет был продан компании Hyundai. Входящий в тот же корейский концерн поставщик компонентов Sungwoo Hitech приобрел бывший завод Ford во Всеволожске.

В случае введения американских санкций автопроизводителям в России придется переориентироваться на поставщиков из других регионов, отмечают эксперты.

«Основным импортером компонентов из США у нас является Daimler, он их закупает для совместного предприятия с «КамАЗом».

Но не скажу, что ограничения на поставки автокомпонентов из США окажут сильно негативное влияние на российские предприятия, — объясняет «Газете.Ru» руководитель проектов SBS Consulting Дмитрий Бабанский, — В данном случае импортируются в основном изделия из пластмасс, топливные баки, выхлопные трубы, рулевые колеса и так далее – изделия, производство которых можно наладить в России, или найти альтернативных поставщиков».

Другими относительно крупными импортерами американских компонентов являются «Соллерс» и Volkswagen, добавляет эксперт.

Американские санкции могут стать серьезной проблемой, если коснутся компаний с американским участием, работающих в Китае, обращает внимание независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Если США наложат санкции на компании, которые так или иначе связаны с Китаем, то это станет очень большой проблемой – огромное количество компонентов для нашего автопрома поставляется из Китая,

— отмечает Бургазлиев в беседе с «Газетой. Ru». — Также на наших заводах есть американское производственное оборудование, однако аналогичные станки и оснастка есть у европейских и китайских производителей».

Что касается компонентов второго порядка, то гранулированный пластик для производства автомобильных деталей в нашу страну в основном поставляется из Китая, стекла – отечественные, каучук – из юго-восточной Азии, полимеры – из того же Китая, Европы или Турции, перечисляет эксперт.

«По субкомпонентам и сырью я не думаю, что это будет очень большая проблема», — заключает Бургазлиев.

исторические факты, развитие, современное состояние. Автомобильная промышленность США

Генри Форд внедрил инновационные методы массового производства, которые стали стандартом, и к 1920 году «Форд», «Дженерал Моторс» и «Крайслер» стали автомобильными компаниями «большой тройки».

Производители направляли свои ресурсы военным во время Второй мировой войны, а впоследствии производство транспортных средств в Европе и Японии резко возросло, чтобы удовлетворить растущий спрос. Когда-то жизненно важное значение для расширения американских городских центров стала приобретать автомобильная промышленность. Американский автопром подарил миру много технических решений. Сегодня крупные концерны продолжают внедрять технологии для улучшения выпускаемых моделей.

Хотя автомобиль должен был оказать наибольшее социальное и экономическое влияние в Соединенных Штатах, он был первоначально усовершенствован в Германии и Франции к концу девятнадцатого века такими людьми, как Готлиб Даймлер, Карл Бенц, Николаус Отто и Эмиль Левассор.

Появление первых серийных моделей

Mercedes 1901 года, разработанный Вильгельмом Майбахом для Daimler Motoren Gesellschaft, заслуживает похвалы за то, что он является первым современным автомобилем.

Его двигатель мощностью тридцать пять лошадиных сил весил всего 6,4 кг на лошадиную силу, и он достиг максимальной скорости 85 км/ч. В 1909 году при создании самого интегрированного автомобильного завода в Европе Daimler наняла около 1,7 тысячи рабочих, чтобы производить менее тысячи автомобилей в год. Именно прорыв в Европе расширил сферу использования новых технологий. Позже американский автопром позаимствует и доработает эти идеи. Уже через 30 лет именно западные компании станут лидерами.

Ничто не иллюстрирует превосходство европейского дизайна лучше, чем резкий контраст между этой первой моделью Mercedes и одноцилиндровым, изогнутым, управляемым рулевым колесом Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 гг., который был просто моторизованной повозкой. Olds были проданы всего за 650 долларов, что позволило американцам среднего класса скупить их, а выпуск Olds в 1904 году, составлявший 5 508 единиц, превзошел все ранее произведенные автомобили.

Центральной проблемой автомобильной техники в течение первого десятилетия XX века было бы согласование усовершенствованного дизайна Mercedes 1901 года с умеренной ценой и низкими эксплуатационными расходами Olds.

Генри Форд и Уильям Дюрант

Велосипедист Дж. Фрэнк и Чарльз Дурья из Спрингфилда, штат Массачусетс, разработали первый успешный американский бензиновый автомобиль в 1893 году, затем выиграли первую американскую автомобильную гонку в 1895 году и начали первую продажу бензинового автомобиля американского производства в следующем году.

Тридцать американских производителей произвели 2 500 автомобилей в 1899 году, и около 485 компаний вошли в бизнес в следующем десятилетии. В 1908 году Генри Форд представил модель T, а Уильям Дюрант основал General Motors.

Американский автопром работал на рынке дорогих товаров народного потребления. Со своей обширной территорией суши и внутренними районами рассеянных и изолированных поселений Соединенные Штаты испытывали гораздо большую потребность в технике, чем страны Европы. Высокий спрос был обеспечен также значительно более высоким доходом на душу населения и более справедливым распределением доходов, чем в европейских странах.

Модель Т

Учитывая традиции американского автопрома, было также неизбежно, что транспорт будет производиться в большем объеме по более низким ценам, чем в Европе. Отсутствие тарифных барьеров между штатами стимулировало продажи в широком географическом регионе. Дешевое сырье и хроническая нехватка квалифицированной рабочей силы рано способствовали механизации производственных процессов в Соединенных Штатах.

Это, в свою очередь, потребовало стандартизации продуктов и привело к массовому производству таких товаров, как огнестрельное оружие, швейные машины, велосипеды и многие другие предметы. В 1913 году Соединенные Штаты произвели около 485 из 606 тысяч автомобилей в мире.

Ford Motor Company значительно опередила своих конкурентов по согласованию современного дизайна с умеренной ценой. Получив заказы, Ford установил улучшенное производственное оборудование и после 1906 года смог осуществлять поставки по сто автомобилей в день. Появлялись новые методы и принципы ведения транспортного бизнеса. Машина Генри Форда приглянулась покупателям. Это позволило оптимизировать продажи.

Воодушевленный успехом Model T, Генри Форд был полон решимости создать лучшую машину для огромного количества людей. Модель T с четырьмя цилиндрами и мощностью в двадцать лошадиных сил, впервые предложенная в октябре 1908 года, была продана за 825 долларов.

Стремясь к крупносерийному производству модели T, Форд внедрил современные технологии массового производства на своем новом заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган, который открылся в 1910 году. В 1912-м Model T была продана за 575 долларов, что меньше, чем средняя годовая заработная плата в Соединенных Штатах.

К тому времени, когда Модель T как символ американского автопрома была снята с производства в 1927 году, ее цена была снижена до 290 долларов США. 15 миллионов единиц было продано, и наличие у одной семьи двух и более транспортных средств стало реальностью. Позже рынок увеличился в несколько раз.

Рост промышленности

Методы массового производства Форда были быстро приняты другими американскими производителями автомобилей. Европейские же бизнесмены не стали использовать их до 1930-х. Количество активных производителей автомобилей сократилось с 253 в 1908 году до всего лишь 44 в 1929 году, причем около 80 % продукции отрасли приходилось на Ford, General Motors и Chrysler.

Спрос на базовые перевозки, которым удовлетворяла Модель Т, в 1920-х все более возрастал.

Стенд продаж

К 1927 году потребность в замене новых автомобилей превысила спрос со стороны новых владельцев и покупателей нескольких автомобилей вместе взятых. Учитывая доходы за день, компании больше не могли рассчитывать на расширение рынка. Продажи в рассрочку были инициированы американской автомобильной промышленностью с умеренными ценами в 1916 году, чтобы конкурировать с Model T, и к 1925 году около 30 % всех новых машин были куплены в кредит. Появилось много предложений от частных кредитных организаций.

Хотя несколько видов дорогих товаров, таких как пианино и швейные машины, были проданы до 1920 года, именно продажи автомобилей в рассрочку в течение двадцатых годов определяли покупку дорогих потребительских позиций в кредит как привычку среднего класса и опору американской экономики.

Объединение компаний

Насыщение рынка совпало с технологическим застоем и в продуктах, и в технологиях производства. Основные отличия, которые разделяют модели после Второй мировой войны от модели Т: автозапуск, закрытый полностью стальной корпус, двигатель с высокой степенью сжатия, гидравлические тормоза, трансмиссия с синхронизацией, низкое давление и баллонные шины.

Остальные инновации – автоматическая коробка передач и конструкция с опускной рамой появились в 1930-х. Более того, за некоторыми исключениями, машины производились в начале 1950-х почти так же, как и в 1920-х.

Чтобы справиться с проблемами насыщения рынка и технологической стагнацией, компания General Motors под руководством Альфреда П. Слоана-младшего в 1930-х годах внедрила планируемое устаревание продукта и сделала новый акцент на моделировании. Таким образом, инженерия была подчинена велениям стилистов и бухгалтеров. General Motors стал образцом рациональной корпорации, управляемой техноструктурой.

Влияние войны

Большая детройтская тройка, включающая в себя Chrysler Group LLC, General Motors и Ford Motor Company, сыграла решающую роль в производстве военных транспортных средств и военной техники во время Первой мировой войны. В период Второй мировой войны, помимо выпуска нескольких миллионов военных автомобилей, американские производители техники создали около семидесяти пяти основных военных предметов, большинство из которых не имели отношения к автомобилю. Эти материалы имели общую стоимость 29 миллиардов долларов, что составляет одну пятую часть национального производства.

Поскольку производство транспортных средств для гражданского рынка прекратилось в 1942 году, а шины и бензин были строго нормированы, количество поездок на автомашинах в годы войны резко сократилось. После войны модели и опции расширялись, и с каждым годом автомобили становились все длиннее и тяжелее, более мощными, более дорогими для покупки и эксплуатации. Считалось, что большие автомобили выгоднее продавать, чем маленькие.

Восстание японских производителей

Позже качество ухудшилось до такой степени, что к середине 1960-х классика американского автопрома поставлялась розничным покупателям с 20 дефектами на 1 модель, многие из которых были связаны с безопасностью. Появлялось много недовольных граждан. Более того, высокие прибыли, которые Детройт получал от средств, поглощающих газ, были получены за счет социальных издержек, связанных с увеличением загрязнения воздуха и истощением мировых запасов нефти.

Эпоха ежегодного рестайлингового дорожного крейсера закончилась с введением федеральных стандартов автомобильной безопасности (1966 г.), выбросов загрязняющих веществ (1965 и 1970 гг.) и потребления энергии (1975 г.). Империя производителей США начала рушиться с ростом цен на бензин после нефтяных шоков 1973 и 1979 года и особенно с растущим проникновением на рынки США и мира сначала немецкого Volkswagen Bug, а затем японских экономичных, функционально спроектированных, хорошо собранных небольших автомобилей.

После достижения рекордных 12,87 миллионов единиц в 1978 году продажи автомобилей американского производства упали до 6,95 миллионов в 1982 году, поскольку импорт увеличил их долю на рынке США с 17,7 до 27,9 %. В 1980 году Япония стала ведущим мировым автопроизводителем, и эту позицию она продолжает удерживать. Однако концерны не распространяют свое влияние на все сегменты рынка.

Производители США

История американского автопрома пишется и сегодня. В основном, в нее входят события, связанные с инновациями и конкуренцией с востоком. Американская автомобильная промышленность в 1980-х подверглась масштабной организационной перестройке и технологическому возрождению. Революции в сфере управления и сокращения производственных мощностей и персонала GM, Ford и Chrysler привели к тому, что компании стали более гибкими и жесткими с более низкими точками безубыточности, что позволило им получать прибыль с меньшими объемами на все более насыщенных конкурентных рынках.

Качество производства и программы мотивации и вовлеченности сотрудников были приоритетными. Промышленность в 1980 году осуществила пятилетнюю программу модернизации и технического перевооружения завода стоимостью 80 миллиардов долларов.

Наследие США

Легенды американского автопрома были ключевой силой для перемен в XX веке. В течение 1920-х отрасль стала основой нового общества, ориентированного на потребительские товары. К середине 1920-х она занимала первое место по стоимости продукта, а в 1982 году обеспечивала одно из каждых шести рабочих мест в Соединенных Штатах.

В 1920-х годах автомобиль стал источником жизнедеятельности нефтяной промышленности, одним из главных потребителей сталелитейной промышленности и крупнейшим потребителем многих других промышленных товаров.

Автомобиль стимулировал участие в отдыхе на свежем воздухе и способствовал росту туризма и связанных с туризмом отраслей, таких как станции технического обслуживания, придорожные рестораны и мотели. Строительство улиц и автомагистралей, являющихся одной из крупнейших статей государственных расходов, достигло своего пика, когда в соответствии с законом о межгосударственных автомагистралях 1956 года была введена самая крупная в истории программа общественных работ.

Автомобиль закончил сельскую изоляцию и принес городские удобства — лучшее медицинское обслуживание и школы в сельскую Америку. Современный город с прилегающими к нему промышленными и жилыми пригородами является продуктом автомобильного транспорта.

Транспорт изменил архитектуру типичного американского жилища, концепцию и композицию городских кварталов и освободил многих от узких границ дома.

В 1980 году 87,2 % американских семей владели одним или несколькими автомобилями, а 95 % продаж автомобилей на внутреннем рынке приходилось на замену. Американцы стали по-настоящему автозависимыми.

1990-е: ресурсы и габариты

В течение этого десятилетия авто Sport Utility Vehicles (SUV) сталио невероятно популярным. Стабильные цены на газ с 1980-х заставили потребителей меньше беспокоиться об использовании ресурсов для этих более крупных полноприводных автомобилей. В то время как клиенты не были чрезмерно обеспокоены экологическими проблемами, правительства были этим озадачены.

Активность таких штатов, как Калифорния, привела к тому, что автомобили стали более безопасными для окружающей среды. Это способствовало значительным технологическим достижениям, таким как увеличение производства автомобилей, работающих на электрических батареях. В конце 1990-х были выпущены первые гибридные автомобили с небольшим газовым и электрическим двигателем.

2000-е: автомобили становятся меньше и эффективнее

К 2005 году 80 % мирового производства приходилось на 11 стран, что означает расширение игрового поля и значительный рост глобальной конкуренции. В течение первых нескольких лет нового тысячелетия автомобильные компании обслуживали потребителей, которые ожидали мощных автомобилей.

Внедорожник стоил много, и потребителям было легко получить кредит на покупку одного из этих дорогих автомобилей. Однако в 2008 году серьезный экономический спад побудил банки ужесточить требования к финансированию. Меньше людей могли позволить себе купить дорогой автомобиль. В то же время топливо стало дороже. Летом 2008 года рекордные цены на топливо заставили многих потребителей продавать свои большие транспортные средства и покупать меньшие, более эффективные автомобили. Гибриды теперь заполонили дороги.

Современная история и появление инноваций

С 2010 года автомобильная промышленность быстро восстанавливается после прошлых убытков. В 2013 году отрасль пережила свой лучший год, когда объем продаж и рабочих мест увеличивался каждый год. Теперь у водителей больше возможностей для выбора типов транспортных средств и дополнительных предметов роскоши, чем когда-либо прежде.

Экономичные автомобили пользуются популярностью и появляются первые транспортные средства с беспилотными технологиями. Одним из новаторов этой идеи и ее развития стал Илон Маск. В 2016 году почти половина людей в возрасте от 25 до 34 лет сказали, что они будут использовать полностью автономный транспорт, потому что считают, что он безопаснее, чем традиционный.

Приспосабливаясь к потребностям покупателя

На протяжении всей истории автомобильная промышленность демонстрировала замечательную способность приспосабливаться к меняющимся временам. Хотя производители приходили и уходили в течение прошлого столетия, индустрия сосредоточилась на создании техники, отвечающей запросам покупателей. Глава компании Tesla Илон Маск, создавший беспилотный полностью электрический транспорт, является одним из двигателей такого развития.

«В борьбе за автопром победит сталь, а не алюминий» — Интервью — GMK Center

Президент Global Steel Solutions – о современных трендах в автомобилестроении как одном из крупнейших потребителей стали

Роберт Джей Матир отработал в автомобильной и сталелитейной промышленности более 30 лет, 25 из них – в Ford Motor и Chrysler. Он занимался реорганизацией внутренних и внешних процессов в компаниях Северной Америки, Европы и Азии; на интегрированных сталелитейных заводах по всему миру. Сегодня он руководит собственной компанией, Global Steel Solutions, которая предоставляет клиентам соответствующие консалтинговые услуги.Мы встретились с Робертом на Европейской стальной конференции в Милане, где он поделился с нами своим мнением о краткосрочных рыночных перспективах и долгосрочных трансформационных трендах в автомобильной промышленности мира; назвал вероятного победителя в борьбе между сталью и алюминием за автомобильный рынок, а также подсчитал приблизительную стоимость стальных элементов в одном авто.

 

Роберт, каковы ваши прогнозы для автомобильной промышленности на 2020 год?

– Все зависит от региона, о котором мы говорим. В Европе, наверное, сохранится тенденция к сокращению автомобильного рынка – ослабевает европейская экономика, а с ней и автомобилестроение.

В США автомобильный сектор демонстрирует хорошие результаты уже более 10 лет кряду (как правило, восходящие тренды не длятся так долго). В 2018 году в Штатах было продано 17,2 млн автомобилей. В 2019-м, впрочем, Fitch прогнозирует небольшое снижение – на 2%, до 16,9 млн авто.

2020 год для американских производителей, на мой взгляд, будет хорошим, хоть и не рекордным. Я ожидаю средних показателей.

Для производителей из Южной Америки и Азии следующий год, скорее всего, будет не самым простым.

Сегодня наблюдается тенденция к снижению цен на нефть. Ожидаете ли вы в связи с этим увеличения спроса на большие автомобили?

– Здесь, в Италии, я вижу много джипов Grand Cherokee на дорогах. Поговорив дополнительно с некоторыми из своих миланских друзей, с удивлением выяснил, что они предпочли бы американский внедорожник европейским Mercedes, BMW или Fiat. По крайней мере так они сказали. Я был очень удивлен.

Что касается США, то там большие машины как наркотик. Люди, у которых есть семьи и которые часто путешествуют, всегда стремятся иметь большие автомобили. Пока что я тенденции к изменению этой традиции.

Поставки нефти и газа в США продолжают расти. На сегодняшний день Штаты полностью обеспечивают себя этими ресурсами, и даже начали экспортировать. Таким образом американцы смогут спокойно ездить на больших внедорожниках еще как минимум 5+ лет.

Наконец, отмечу, что переход на полностью электрические автомобили может быть недальновидным с точки зрения производителей. Автомобильным компаниям, на мой взгляд, стоило придерживаться гибридной концепции – аккумулятор плюс бензин, или аккумулятор плюс водород. Это было бы идеальным, более дальновидным выбором?

То есть не полностью электрические, а гибридные авто?

– У автомобильных компаний разные взгляды на этот вопрос. Некоторые разрабатывают исключительно электромобили, другие – гибриды. Из того, что я вижу и понимаю, то лучше все-таки иметь альтернативу. Ставка на автомобили с батарейным питанием может быть недальновидной. Чем гибче вы, тем лучше. Ведь власти часто совсем непредсказуемы в своей политике.

Ка бы там ни было, будет интересно посмотреть, что будет дальше.

В автомобильной промышленности существует конкуренция между алюминием и сталью как базовым материалом для производства. Вы верите, что алюминий может постепенно заменить сталь?

– Алюминий, на мой взгляд, это переходной этап, и со временем автомобильные компании все равно остановят свой выбор на стали.

Работать с алюминием очень сложно. На разработку этой технологии ушло много времени, а показатели брака все еще остаются достаточно высокими. Производительность стали гораздо выше. Сегодня для автопроизводителей доступны сверхвысокопрочные, легкоформуемые марки стали. Например, разработаны стальные капоты из сверхвысокопрочных марок стали, которые весят столько же, сколько алюминиевые, но при этом гораздо дешевле.

Несмотря на то, что автомобильные компании сегодня используют много алюминия, я верю, что это лишь переходной этап. В будущем все больше и больше деталей будут изготавливаться из стали – з новых высокотехнологичных сортов сверхпрочных мартенситных сталей.

Следующий вопрос касается новых тенденций в использовании транспорта – речь идет о каршеринге, Uber, легковесных авто. Как эти тренды могут повлиять на автомобильную промышленность? Это важно и для сталелитейного сектора, ведь для производства легкого автомобиля требуется меньше стали, в то время как каршеринг и Uber приводят к снижению количества требуемых автомобилей.

– Да, многие молодые люди не хотят покупать авто. Они используют Uber, Lyft, общественный транспорт. Они покидают пригород и переезжают в город, где могут перемещаться на общественном транспорте. Все эти факторы сильно влияют на отрасль, и, думаю, в ближайшее время их влияние сохранится. То есть, часть автомобильных продаж отпадет.

Поскольку даже легкие автомобили производятся из стали (это выбор производителей), ряд сталелитейных заводов работает в сотрудничестве с автомобильными компаниями над созданием сверхпрочных мартенситных марок стали, которые легче по весу и хорошо поддаются формованию. Эти марки будут более дорогими, однако снижение веса авто должно стать большим стимулом для перехода на них.

Так что да, в следующем поколении автомобилей будет использоваться меньше стали, но это будут более экзотические марки стали.

В Европе автомобильная промышленность является ключевым драйвером спроса на сталь. В Соединенных Штатах ситуация аналогична?

– Да, автомобильная промышленность является одним из основных потребителей продукции местного сталелитейного сектора, особенно после введения Секции 232. Импортировать сталь в Штаты стало затруднительно, особенно для компаний 1-го, 2-го и 3-го уровней автомобильной индустрии. Им пришлось переориентироваться на поставки отечественных сталелитейных заводов. После введения Секции 232 уровень загруженности сталелитейных заводов США увеличился до 81%. Потом, правда, упал до 77-80%.

Автомобильная промышленность США, безусловно, является одним из основных драйверов спроса на сталь, особенно оцинкованной и высокопрочной стали с высокой маржей.

Как Секция 232 повлияла на автомобильный сектор США?

– Когда власти в апреле 2018 года приняли Секцию 232, цены на сталь взлетели. Люди запаниковали. Но сегодня цена на сталь в США ниже, чем до введения Секции 232. В эксплуатацию введены новые сталелитейные мощности, другие готовятся к старту. Некоторые сталелитейные заводы перезапустили печи, которые ранее были приостановлены.

Местные заводы в основном сумели удовлетворить высвободившийся спрос после сокращения импорта. Автомобилестроителям пришлось пересчитать свою экономку и разработать новые стратегии для минимизации негативного воздействия импортных пошлин. Часть компаний имели долгосрочные контракты, поэтому у них было время адаптироваться к Секции 232. Те, кто не сумел вовремя сориентироваться и разработать пути выхода из ситуации, наверное, понесли более высокие затраты.

Впрочем, если посмотреть на количество стали в одном автомобиле, а это примерно одна тонна, то получится, что в автомобиле стоимостью $50-80 тыс. она составляет менее 5%. То есть, это не очень большая сумма в масштабах стоимости автомобиля.

То есть, цена на сталь для автомобилестроителей не так уж критична?

– Да. В США, конечно, стальные цены выше, чем в Европе или Азии. В Штатах самая высокая цена на сталь в мире, причем так было еще до введения Секции 232 – разница [в горячекатаном сегменте] составляет около $70 на тонну. Теперь, после введения Секции 232, нужно добавить к этому 25-процентную пошлину. Думаю, всем понятно, что ввоз стали в страну в аких условиях практически невозможен.

Вывод: цены на сталь в США по-прежнему выше, чем в остальном мире, но они автомобильная промышленность готова адаптироваться. Это не ставит под угрозу их производство или продажи. Не думаю, что они чувствуют себя ущемленными. Скорее всего они убедили правительство сделать некоторые исключения для импорта определенных марок стали, особенно тех, которые были недоступны в США. То есть, на первых этапах они могли ввезти их без уплаты пошлины, и дальше работали над тем, чтобы решить вопрос поставок. Хорошие автомобильные компании, полагаю, сумели разработать эффективные стратегии для этого. Да, они где-то понесли убытки, но не до такой степени, чтобы это поставило под угрозу их производство. У них все равно был достаточно хороший год с точки зрения продаж.

сельское хозяйство и автопром США могут столкнуться с кризисом из-за торговых пошлин Трампа — РТ на русском

Президент США Дональд Трамп рассчитывает заключить с Китаем «крупную сделку». В противном случае Вашингтон введёт в отношении Пекина жёсткие пошлины на общую сумму более $500 млрд. Об этом американский лидер заявил в интервью Fox News. Между тем с негативными последствиями торговой войны между США и КНР столкнулось американское сельское хозяйство. Производители сои, молока и свинины делали ставку на китайский рынок и теперь не могут найти ему альтернативу. Негативный тренд наблюдается и в автомобильной промышленности. Из-за заградительных пошлин на импортную сталь дорожает конечная продукция, что ведёт к падению спроса и сокращению рабочих мест в отрасли. Ряд экспертов считают, что такое положение — реакция на протекционистскую политику Вашингтона.

Президент США Дональд Трамп рассчитывает заключить торговую сделку с КНР, в противном случае Вашингтон намерен ввести новые пошлины в отношении китайских товаров. Об этом американский лидер заявил в интервью Fox News. 

«Я думаю, что мы заключим крупную сделку с Китаем, и она должна стать крупной. Они (Китай. — RT) опустошают нашу страну, они ежегодно забирают в среднем $500 млрд. Миллиардов в год!» — подчеркнул Трамп. 

Глава Белого дома пообещал ужесточить таможенные пошлины в том случае, если соглашение не будет достигнуто. 

«(Пошлины на. — RT) $250 млрд и $267 млрд ждут своей очереди, если мы не можем заключить сделку», — заявил президент США. 

Удар по фермерству

Однако в Соединённых Штатах говорят о том, что торговая война Вашингтона против Китая больно ударила по некоторым отраслям американской экономики. Так, серьёзно пострадали сельхозпроизводители: из-за ответных санкций со стороны Пекина они потеряли один из крупнейших рынков сбыта. Об этом пишет издание The Wall Street Journal (WSJ).

Начиная с прошлого года многие сельхозпроизводители США впервые занялись выращиванием сои, мировые цены на которую росли на протяжении последних лет. Эта тенденция напрямую связана с повышением благосостояния жителей ряда развивающихся стран, и в первую очередь — Китая, где отмечается существенный рост потребления мяса и молочных продуктов. Соя используется в качестве корма для животных, с 2000 года мировое производство этой культуры удвоилось.

По данным исследования Farm Futures and AgriSource Inc., в 2017 году фермеры Соединённых Штатов впервые за несколько десятилетий выделили под соевые посевы больше площадей, чем под кукурузные.

При этом одним из ключевых рынков сбыта сои для США стал Китай. По данным американского Министерства сельского хозяйства, только в январе — сентябре прошлого года Соединённые Штаты поставили в КНР соевые бобы на $11 млрд — эта статья стала ведущей в структуре американского сельскохозяйственного экспорта в азиатское государство.  

Также по теме

«Глобальный, глубинный процесс»: как США пытаются изменить принципы мировой торговли

Канада присоединилась к новому торговому договору, который заменит действовавшее с начала 1990-х соглашение NAFTA. Ранее пересмотр…

Однако после того, как Пекин повысил импортные пошлины на ряд наименований американской продукции, в том числе и на сою, о наращивании объёмов поставок говорить не приходится. 

Как отмечает издание The Wall Street Journal, в этом году за семь недель американские экспортёры могут продать в КНР столько соевых бобов, сколько в прошлом году продавали за семь дней. По данным WSJ, экспорт упал на 82%, кроме того, тарифные войны привели к тому, что мировые цены на сою в этом году снизились на 11%.

Многие фермеры всё ещё рассчитывают на нормализацию торгово-экономических отношений между двумя державами, возлагая большие надежды на предстоящие переговоры Дональда Трампа и Си Цзиньпина. Как отмечает WSJ, встреча лидеров может состояться в рамках саммита G20, который стартует 1 декабря в Буэнос-Айресе. А пока производители пытаются найти покупателя для уже выращенной сои.

«Нежизнеспособный экспорт»

Между тем торговые войны ударили в США не только по растениеводству, но и по молочному и мясному животноводству.

В частности, после апрельских контрсанкций со стороны Пекина резко сократились поставки свинины из США на китайский рынок. В июле власти КНР снова подняли пошлины на мясные поставки из США, сейчас они достигают 62%. Как отметил в интервью агентству Reuters исполнительный директор одного из крупнейших мировых производителей свинины Smithfield Foods Кен Салливан, американский экспорт стал «нежизнеспособным».

При этом до начала торгового противостояния на долю КНР приходилось до 17% от общего объёма экспорта американской свинины. 

Считать убытки пришлось и производителям молочной продукции: ущерб от торговой войны с Китаем производители оценивают в $576 млн — именно столько американские молочники заработали в прошлом году на поставках в азиатское государство. В настоящий момент торговля молочными продуктами между двумя странами заблокирована.

  • Завод Ford в США
  • Reuters

Испытывает серьёзные трудности и американское автомобилестроение. Выступая в октябре перед сотрудниками, руководитель отдела глобальных операций компании Ford Джон Хинрикс предупредил о серьёзных проблемах, с которыми отрасль столкнулась после того, как администрация Трампа ввела заградительные пошлины на ввоз в страну алюминия и стали, чтобы поддержать местных металлургов.

По словам представителя Ford, сейчас американским промышленным предприятиям приходится покупать сталь и алюминий по тарифам, значительно превышающим среднемировые. Воспользовавшись отсутствием конкуренции, металлурги за несколько месяцев подняли цены на 28%, что не только привело к миллиардным потерям для корпорации Ford, но и снизило конкурентоспособность её продукции.

Также по теме

Потолок возможностей: что мешает Трампу выполнить предвыборные обещания в сфере экономики

Протекционистский курс Вашингтона вызвал серьёзные проблемы сразу в нескольких отраслях экономики США. Об этом говорится в обзоре,…

По оценкам агентства IHS Markit, если рост тарифов на алюминий и сталь повысил среднюю стоимость автомобиля в США на $240, то расширение торговой войны с КНР приведёт к тому, что машины массового сегмента подорожают примерно на $1,3 тыс., а автомобили премиум-класса — на $6 тыс.  

Дело в том, что до начала торгового противостояния американские автопроизводители закупали в Китае ряд комплектующих.

Центр автомобильных исследований (CAR) прогнозирует, что из-за роста цен на американские машины их продажи в мире в обозримой перспективе ощутимо снизятся, что, в свою очередь, приведёт к сокращению порядка 700 тыс. рабочих мест в одной из ведущих отраслей промышленности Соединённых Штатов. Это может нанести ощутимый ущерб национальной экономике. 

Издержки протекционизма

Развязывая торговую войну с Китаем и расторгая соглашения о торговых пошлинах с другими странами, Дональд Трамп говорил об интересах американских товаропроизводителей и обвинял зарубежных партнёров США в «нечестной» торговле. В Белом доме заявляют, что ограничение импорта станет стимулом для развития американской промышленности и других отраслей экономики, а в конечном счёте приведёт к росту занятости и благосостояния населения.

Однако многие аналитики не разделяют этих ожиданий. В октябре агентство Moody’s предупредило о возможном снижении кредитного рейтинга США. И это несмотря на то, что в сентябре в США был зафиксирован самый низкий за многие годы уровень безработицы — 3,7%, а рост ВВП во втором квартале этого года составил 4,2%, став максимальным с III квартала 2014 года. Впрочем, экономисты Moody’s допускают, что подобное оживление может быть лишь прологом к глубокой рецессии и торговые войны — один из факторов, способных её приблизить.

  • Рейтинговое агентство Moody’s
  • globallookpress.com
  • © imago stock&people

В торговую войну с Вашингтоном оказался втянут не только Китай. Летом Евросоюз ввёл пошлины в размере 25% на ряд статей американского импорта, включая двигатели, табачную продукцию, продукцию лёгкой промышленности и продовольствие. В ответ на повышение ввозных тарифов на сталь пошлины на некоторые виды продукции из США ввели минувшим летом Канада и Мексика.

«Ещё никому не удавалось добиться экономического подъёма при помощи откровенного протекционизма. И то, что меры Дональда Трампа в конечном счёте не приведут ни к чему хорошему, было понятно с самого начала», — пояснил в интервью RT профессор НИУ ВШЭ Алексей Портанский.

По словам эксперта, используя подобные инструменты, добиться роста можно только в отдельных секторах, но оживление будет временным. Так случилось и в США, несмотря на то что власти оказали некоторую поддержку пострадавшим отраслям, но далеко не в полной мере и не всем производителям. 

«Автопрому политика Трампа крайне невыгодна, так как часть узлов производились и собирались за рубежом, а теперь их ввоз в страну облагается повышенными пошлинами. Очевидно, что протекционистский курс Трампа не был до конца продуман и сейчас идёт обратная реакция, некоторые сектора экономики сталкиваются с проблемами, о которых экспертное сообщество предупреждало заранее», — добавил эксперт.

  • Производство автомобилей в США
  • Reuters

Однако президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов считает, что в Белом доме прекрасно понимали, к каким последствиям приведут тарифные войны.

«Для Трампа приоритетной задачей было реализовать свои предвыборные обещания, укрепить свои позиции. Скорее всего, он отдаёт себе отчёт в том, что тарифные войны приведут в обозримой перспективе к экономическому спаду. Ориентировочно снижение ожидается уже через несколько месяцев, в зависимости от того как поведёт себя ФРС», — пояснил Абзалов в интервью RT.

Подводные камни

Как отмечают некоторые эксперты, начав торговую войну, Белый дом не учёл возможности КНР по управлению внутренним спросом, и именно этот фактор определит, кто выйдет победителем из этого противостояния. Китай способен купировать негативный эффект от пошлин, стимулируя внутренний спрос кейнсианскими методами, считает главный экономист Gavekal Dragonomics Анатолий Калетский.

«Если обратить внимание на проблему управления спросом, то можно ясно увидеть, что США пострадают от пошлин Трампа, а Китай способен избежать практически любых негативных последствий, вызванных ими», — пишет он в статье для информационного ресурса Project Syndicate.

Также по теме

«Причина всех финансовых пузырей»: почему Трамп раскритиковал работу Федеральной резервной системы США

Президент США Дональд Трамп обрушился с критикой на Федеральную резервную систему (ФРС), которая, по его мнению, повышением процентных. ..

По мнению аналитиков, американским компаниям будет трудно найти в США замену относительно дешёвой китайской рабочей силе, перенос производств будет сопряжён с большими издержками для бизнеса. Это, в свою очередь, может спровоцировать виток инфляции и, как следствие, повышение процентных ставок, которое сведёт на нет временное оживление в экономике.

Как отмечает Портанский, делать однозначные прогнозы пока рано, но у Пекина действительно есть свои козыри в этой борьбе.

«В принципе, и американская, и китайская экономики мощные и располагают потенциалом для смягчения последствий торговой войны. Другой вопрос, что у Китая болевой порог находится глубже, во многом в силу национальной специфики», — пояснил эксперт в интервью RT.

Бороться против экономического могущества КНР в своё время пробовал и Барак Обама, но он использовал мягкие способы. Одной из таких мер, например, должно было стать создание Транстихоокеанского партнёрства, куда так и не пригласили Пекин, напомнил Абзалов. Дональд Трамп преследует по большому счёту аналогичные цели, но, действуя по политическим мотивам, он полностью пересмотрел тактику, взяв на вооружение радикальные методы и риторику, отмечает эксперт.

  • Дональд Трамп
  • Reuters

По мнению Абзалова, Дональд Трамп, скорее всего, надеется прийти к каким-то договорённостям с Пекином, выиграв благодаря радикальной повестке промежуточные выборы. Однако США не могут вести торговую войну на разных фронтах, тем более что их оппоненты также прекрасно просчитывают, удары по каким отраслям национальной экономики нанесут наибольший ущерб политическим позициям Трампа. 

«Основа электората Трампа — жители глубинки, занятые в сельском хозяйстве, а также те, кто работает в машиностроении и ВПК. Сейчас ущерб от торговых войн носит скорее локальный характер и не может повлиять на итоги выборов. Зато зимой негативные последствия могут разрастись, если ситуация будет развиваться в нынешнем ключе и Трамп не договорится с Си Цзиньпином», — заключил Абзалов.

Какой вклад автомобильная промышленность вносит в глобальную экономику?

Значение автомобильной промышленности для глобальной экономики переоценить, практически, невозможно: на эту отрасль прямо и косвенно суммарно приходится 15% мирового валового внутреннего продукта (ВВП), а каждый занятый непосредственно в автопроме обеспечивает работой еще от 8 до 10 человек из смежных отраслей.

 

Это аксиома! А теперь давайте подробно рассмотрим, какой именно вклад автоиндустрия вносит в экономику развитых и развивающихся стран.

По итогам 2021 года в мире в сумме было произведено около 80,2 млн автомобилей. Пятерка крупнейших по объемам выпуска стран выглядит так:

  1. Китай.
  2. США.
  3. Япония.
  4. Индия.
  5. Южная Корея.

В Китае за прошлый год произведено чуть более 26,1 млн автомобилей. Валовый внутренний продукт Поднебесной в 2021-м достиг 17,7 млрд долларов, увеличившись относительно 2020-го на 8,1%. Из открытых источников следует, что примерно на 10% ВВП Китая обеспечивается именно автомобильной промышленностью — это около 1,77 трлн долларов. Для сравнения: весь валовый внутренний продукт России в прошлом году составил примерно такую же сумму.

Штаты уступили пальму первенства по объемам выпуска авто Китаю еще в конце нулевых годов, но остаются крупнейшим из развитых стран производителем легковых и грузовых машин. По результатам 2021 года на территории США собрали 9,2 млн легковушек, внедорожников и легких коммерческих авто. ВВП страны в прошлом году составил 23 трлн долларов (+10,1% относительно 2020-го). В этом важном макроэкономическом показателе 3% вклада приходится на производство автомобилей (а в абсолютном выражении — 690 млрд долларов). Как отмечает ассоциация American Automakers, ни один другой сектор обрабатывающей промышленности не занимает столь высокую долю в национальном ВВП. Непосредственно в автомобильной промышленности США работают 1,7 млн человек, в смежных отраслях — еще 8 млн.

Автозаводы на территории Японии в общей сложности выпустили за прошлый год 26,1 млн машин. При этом в 2021 году страна выпустила товаров и услуг суммарной рыночной стоимостью около 5,1 трлн долларов. В Японии, как и в Китае, очень высока доля автомобильной промышленности — 10% от ВВП, т.е. 510 млрд долларов. Непосредственно в автопроме и в смежных с ним отраслях в Стране восходящего солнца работают 5,9 млн человек, следует из данных сервиса Statista.com.

Индия стала по-настоящему активно развивать свой автопром только в последние 15 лет, но уже достигла впечатляющих результатов — объем производства за 2021 год дорос до 4,4 млн единиц. ВВП этой южноазиатской страны по итогам 2021 года составил 2,85 трлн долларов, показав рост на 8,4% по сравнению с 2020-м. Благодаря целенаправленным действиям правительства Индии, значение автопрома в национальной экономике государства последние годы возрастало и в прошлом году достигло показателя 7,1% (202,35 млрд долларов). 2,72 млн человек работают непосредственно на предприятиях автопрома Индии и еще столько же он создает в смежных отраслях.

В Южной Корее за прошлый год выпустили чуть более 3,5 млн авто, причем примерно 60% машин экспортировали на внешние рынки. Автопром в Корее традиционно является одним из главных «экономических локомотивов»: в этой стране доля отрасли в ВВП превышает 10%. Здесь надо заметить, что сам валовый внутренний продукт Южной Кореи в 2021-м достиг 1,7 трлн долларов, превысив показатель 2020-го на 4%.

Автопром оказывает мультипликативный эффект и «тащит» за собой целый ряд смежных отраслей, в т.ч. металлургию, химическую, нефтехимическую, электронную и легкую промышленности.

По мнению специалистов консалтинговой компании Kearney, автомобили во всем мире служат движущей силой регионального развития. Вокруг крупных автозаводов полного цикла, как правило, формируются промышленные кластеры из производителей компонентов для первичной комплектации (OEM), предприятий по обработке сырья, точек послепродажного обслуживания, поставщиков транспортных услуг. Эти кластеры ведут к развитию инфраструктуры и муниципалитетов, к созданию новых жилых районов, росту индивидуальных доходов и т.д. Яркими примерами городов, разросшихся вокруг автозаводов, являются Ульсан (Южная Корея), Детройт (США) и Тольятти (Россия).

Виталий Архиреев, главный редактор издания «Автоброкер Клуб», постоянный участник многих профессиональных российских и международных конференций в сфере автобизнеса, так комментирует влияние автопрома на развитие сегмента частного, малого и среднего бизнеса:

«Активность на автомобильном рынке придает дополнительный импульс даже самозанятым и малому бизнесу, ведь далеко не все владельцы пользуются услугами официальных СТО, предпочитая менее дорогие услуги частных автомастеров. И в этом случае мы видим развитие не только частных СТО, но и магазинов запчастей, тюнинг-ателье, детейлинг-центров. Все упомянутое для простого человека ближе и понятнее. Это помогает зарабатывать деньги, заботиться о своей семье».

Одно рабочее место в автопроме создает от четырёх и более рабочих мест в отраслях добычи и переработки. Показателен пример Южной Кореи, которая планомерно развивала и расширяла национальную автомобильную промышленность — и это помимо прочего привело к развитию местной металлургии: так, продажи стали корейскими компаниями выросли с 55 тысяч тонн в 2002 году до 210 тысяч тонн в 2012-м.

Россия в мировом рейтинге автопроизводства заняла в 2021-м 11-е место, в стране выпустили 1,566 млн авто. Вклад автопрома в национальный ВВП остается небольшим — около 1,5%. Весь ВВП за 2021-й в РФ составил 1,71 трлн долларов (+4,7%). Вместе с тем с точки зрения обеспечения занятости населения отрасль очень важна — непосредственно на предприятиях автопрома в России по данным Минпромторга за 2020 год трудилось свыше 278 тысяч человек, в смежных отраслях от него зависят еще 3,5 млн рабочих мест.

Среди стран СНГ последние годы особенно большое внимание развитию автопрома уделяет Узбекистан — национальный производитель UzAuto Motors ведет свою историю с 1993 года. И в этой связи необходимо отметить, что завод в городе Асака является единственным на территории Центральной Азии, производящим автомобили по полному циклу.

С 2019 года в стране осуществляется государственная программа по ускоренному развитию национального автопрома на период до 2023 года. В ее рамках в UzAuto Motors реализуется инвестпроект стоимостью 427,7 млн долларов — по нему на предприятии в 2022 году (и опять же по полному циклу – со сваркой и покраской) организуют серийный выпуск автомобилей на новейшей платформе GM GEM, разработанной американским концерном General Motors. На новые модели на шасси GM GEM, а это компактный кроссовер Chevrolet Tracker четвертого поколения и бюджетный седан Chevrolet Onix, возлагаются очень большие надежды.

По итогам 2021 года UzAuto Motors выпустила 235 000 автомобилей. Если опираться на данные госкомитета по статистике, доля автопрома в структуре обрабатывающих отраслей промышленности Узбекистана по итогам 2021 года достигла 8,5%. В 2020-м конкретно на UzAuto Motors пришлось 4,5% от национального валового внутреннего продукта республики, т.е. 2,6 млрд долларов от 57,7 млрд долларов. В 2021-м на предприятиях группы UzAuto работало свыше 27 тысяч человек — это один из крупнейших работодателей страны. А в течение 2022 года UzAuto Motors на своих заводах в Асаке и Хорезме планирует нарастить объемы выпуска автомобилей до 275 тысяч автомобилей.

Безусловно, конец февраля и март 2022 года принесли экономике и автопрому беспрецедентные глобальные вызовы. Ужесточение санкций Запада против России подорвали стабильность на мировых рынках — резко подорожали нефть, газ, металлы и другие сырье. Текущая ситуация негативно сказывается на производстве и продажах, поскольку с одной стороны выросла себестоимость изготовления авто, а с другой — подорожала эксплуатация машин автомобилистами. Военно-политическая турбулентность не позволяет давать какого-либо прогноза относительно перспектив автопрома на этот год.

Давно известно, что китайский иероглиф, означающий слово «кризис», можно также расшифровать и как слово «возможность». Нынешний кризис в автомобильной отрасли многих стран даёт Узбекистану прекрасный возможность укрепить и расширить свои позиции как крупного регионального автопроизводственного центра.

Ведь в отличие от России, во-первых, на него не оказывается санкционное давление. Во-вторых, у узбекских автомобилестроителей, благодаря сотрудничеству с мировым брендом Chevrolet, есть доступ к новейшим технологиям производства и менеджмента и нет никаких проблем со сбытом продукции хоть внутри страны, хоть за её пределами. Остаётся только пожелать им удачи!

Последние новости автомобильной промышленности | Автомобильные новости

Перейти к основному содержанию

  • НОВОСТИ
    • Дилеры
      • Доступ к финансам и услугам
      • Журнал фиксированных операций
      • Маркетинг
      • Подержанные автомобили
      • Розничная технология
      • Продажи
      • Лучшие практики
      • Дилерская покупка/продажа
        • Готовые сделки
      • НАДА
      • НАДА Шоу
    • Автопроизводители и поставщики
      • Автопроизводители
      • Производство
      • Поставщики
      • Правила и безопасность
      • Руководители
      • Разговор сверху
      • Ведущая женская сеть
      • Руководство по экономическому развитию
      • Награды ПАСЕ
      • Семинары-брифинги для руководителей
      • Всемирный конгресс
    • Новости бренда
      • Aston Martin
      • БМВ
        • Мини
        • Rolls-Royce
      • Даймлер
        • Мерседес Бенц
        • Умная
      • Форд
        • Линкольн
      • Дженерал Моторс
        • Бьюик
        • Кадиллак
        • Шевроле
        • GMC
      • Хонда
        • Акура
      • Хендай
        • Бытие
        • Киа
      • Мазда
      • Макларен
      • Мицубиси
      • Ниссан
        • Инфинити
      • Стеллантис
        • Альфа-Ромео
        • Ситроен
        • Крайслер
        • Уклоняться
        • Феррари
        • Фиат
        • Джип
        • Лянча
        • Мазерати
        • Опель
        • Пежо
        • Баран
        • Воксхолл
      • Рено
      • Субару
      • Сузуки
      • Тата
        • Ягуар
        • Land Rover
      • Тесла
      • Тойота
        • Лексус
      • Фольксваген
        • Ауди
        • Бентли
        • Бугатти
        • Ламборгини
        • Порше
        • Сиденье
        • Шкода
      • Вольво
      • (Снятые с производства бренды)
    • Автомобили и концепты
      • Автосалоны
      • Будущая продуктовая линейка
      • Виртуальные показы (при поддержке)
        • НИССАН: 2023 Z
        • МИЦУБИСИ: Аутлендер 2022 года
        • NISSAN: Pathfinder 2022 года и Frontier 2022 года
        • ГЕНЕЗИС: 2021 GV80
        • КИА: 2021 К5
        • ЛЕКСУС: 2021 ИС
        • NISSAN: Разбойник 2021 года
        • TOYOTA: 2021 Venza и 2021 Sienna
      • Фотогалереи
      • Автомобиль в разрезе
      • Дизайн
    • Окончательная сборка
    • Китай
    • Отчет о мобильности
    • DE&I на работе
    • Специальные отчеты
    • Архив цифрового издания
    • Выпуск этой недели
  • МНЕНИЕ
    • Блоги
    • Мультфильмы
    • Кит Крейн
    • Автомобильные просмотры с Джейми Баттерс
    • Колумнисты
    • Комментарий гостя
    • Комментарий Китая
    • Редакции
    • Письма в редакцию
    • Отправьте нам письмо
  • ДАТА ЦЕНТР
    • Таблицы и списки
    • Отчеты о рынке
    • Поощрения клиентов
    • Ежемесячные платежи за автомобиль
    • Регистрация транспортных средств в США
    • Верность
    • Транспортные средства в эксплуатации
    • Исследования и идеи
    • Партнеры центров обработки данных
  • ВИДЕО
    • АвтоНовости сейчас
    • Первая смена
    • Специальные видеоотчеты
    • Поездка выходного дня
  • СОБЫТИЯ И НАГРАДЫ
    • События
      • Конгресс — Детройт
      • Конгресс — Лос-Анджелес
      • Конгресс — Нэшвилл
      • Конгресс – Вашингтон, округ Колумбия
      • Розничный форум: Чикаго
      • Мобильный форум
      • Академия лидерства
      • Конгресс Канады
      • Конгресс Европы
      • Ведущая женская конференция
      • Форум журнала Fixed Ops
      • Shift Publicis
      • Сдвиг
      • Розничный форум: НАДА
    • Награды
      • 100 ведущих женщин
      • 40 до 40 Розничная торговля
      • Все звезды
      • Лучшие дилерские центры для работы
      • Известные чемпионы разнообразия
      • Известные военные ветераны
      • Программа ПАСЕ
      • Восходящие звезды
      • Восходящие звезды Европы
  • ВАКАНСИИ
  • Ресурсный центр
  • +ЕЩЕ
    • Рекламировать
    • Ведущая женская сеть
    • Подкасты
      • Shift: подкаст о мобильности
      • Специальные отчеты Подкасты
      • Подкасты Daily Drive
      • Скачать приложения и подкасты
    • Вебинары
    • На водительском сиденье
      • ААМ
      • Автооповещение
      • CNA Национальный
      • ЦНА
      • Клариос
      • Кокс
      • Кокс: Видео | Вице-президент Кокс о достижениях в цифровой покупке автомобилей для дилеров и клиентов
      • Лаборатории киберзащиты
      • ЭЙ
      • Инфомедиа
      • Полли
      • Рейнольд и Рейнольдс
      • Охват спектра
      • T-Mobile
      • труист
      • Вольтерс Клювер
      • Acxiom: Acxiom VP на пересечении аналитики и покупателей автомобилей
      • Синий вон там
      • CDK Global
      • Кокс
      • Кокс
      • Кокс
      • Политика дилера
      • Эквифакс
      • Эквифакс
      • Джентекс
      • IHS Маркит
      • МСКС Интернэшнл
      • Микрон
      • Qualcomm
      • Запомнить группу
      • Репутация. com
      • Рикардо: Дэйв Шемманс
      • Рикардо: Маркес Маккаммон
      • Соленый
      • T-Mobile
    • Издательские партнеры
      • Эпизод подкаста Ally All Ears | Следующая эволюция виртуальных F&I
      • Ally All Ears Подкаст | повышение лояльности клиентов в трудные времена
      • Ally All Ears Подкаст | снижение трения в процессе покупки
      • союзник: все уши подкаст | Подержанный автомобильный пузырь
      • союзник: все уши подкаст | практики, которые вы можете внедрить в свой отдел F&I
      • Вентиляторы Big Ass: снижение рисков и потерь производительности с помощью вентиляторов Big Ass и испарительных охладителей
      • Кокс: Переход к электронной коммерции в розничной торговле автомобилями
      • Кокс: Преобразование F&I для автомобильной электронной коммерции
      • Easycare: переосмысление контракта на обслуживание электромобилей
      • Easycare: важность сравнительного анализа эффективности вашего перестрахования
      • Experian, GroundfTruth и Spectrum Reach: Дилерский маркетинг: Навигация по автомобильной рекламе в постпандемическом мире
      • Experian: Развитие идентичности за пределами «кто», чтобы включить «как»
      • Experian: три шага к адаптации к постоянным изменениям в автомобильном маркетинге
      • Haig Partners: Вопросы и ответы по купле-продаже: куда движется рынок автомобильных слияний и поглощений
      • Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже | Навигация по частичным дилерским продажам
      • Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже: гарантия будущего вашего дилерского центра
      • Хейг: Покупка-продажа Вопросы и ответы: Какова ценность консультанта по слияниям и поглощениям?
      • JM&A Group, Easycare, Assurant: открытие новых возможностей в сфере финансов и финансов с помощью цифровой розничной торговли
      • Kerrigan Advisors: интервью с Hitchcock Automotive
      • OEC: Как понять, что говорят клиенты, когда они этого не говорят
      • PACE: технология электрификации: как только цепочка поставок преодолеет шок, электромобили откроют новые возможности
      • Программа Pace Навигация по передовым системам помощи водителю
      • РЕЙНОЛДС И РЕЙНОЛДС: Готовы ли вы к изменениям правил безопасности FTC? Пройдите этот тест, чтобы узнать
      • «Сименс»: влияние электрификации транспортных средств и средств связи на конструкцию электрических систем
      • Swiss Re: Страховщики и производители автомобилей: как раскрыть потенциал настоящего сотрудничества
      • Text2Drive: цифровая розничная торговля и сервисный отдел
      • Trimble: будущее автономных транспортных средств стремительно движется вперед
      • Truist: извлечь выгоду из меняющейся структуры розничной торговли автомобилями
      • Truist: готовьтесь к следующей эре розничной торговли автомобилями
      • Городская наука: содействие согласованию между дилером и потребителем в ходе непрерывного развития отрасли.
      • Western Digital: чтобы удовлетворить потребительский спрос, автопроизводители должны удвоить усилия по гибкой разработке
      • Wipro: как обеспечить безопасность и защиту программно-определяемых транспортных средств
      • Wipro: как сегодняшние технические решения влияют на продажи завтра
      • Wipro: перспектива программно-определяемых транспортных средств и экосистемы облачных автомобилей
      • Випро: Видео | Технический директор Wipro о том, как OEM-производители используют технологию программно-определяемых транспортных средств
      • Нотариальное заверение: чего ожидать от автопродаж в будущем
      • Seagate: раскрытие ценности данных подключенного автомобиля
      • Amazon Web Services: принятие решений в цепочке поставок на основе искусственного интеллекта
      • Epic Games: пять способов изменить дизайн автомобилей в ближайшие пять лет
      • Haig Partners: Как сегодня оцениваются дилерские центры?
      • Haig Partners: тенденции консолидации дилерских центров
      • Haig Partners: Тенденции оценки дилерских услуг
      • Haig Partners: планирование преемственности дилерских центров
      • Ally: Навигация по будущему розничной торговли автомобилями
      • Google: как вековой бренд меняет автомобильную промышленность
      • Автомобильные войны: приводит ли рост уровня обслуживания к низкой удовлетворенности клиентов?
      • Солера | DealerSocket: четыре интеграции в режиме реального времени, которые могут сэкономить время вашего дилерского центра
      • Солера | DealerSocket: время для новой тактики ценообразования на подержанные автомобили
      • Советники Kerrigan: обновление Blue Sky за четвертый квартал 2021 г.
      • Qualcomm: обмен многолетними циклами проектирования на функции и возможности по запросу
      • Синхронность: 5 способов помочь мотивировать и удержать сотрудников
      • Твиттер: внедрение электромобилей происходит… в неожиданном месте
    • Объявления
    • Компании в движении
    • Люди в движении
    • Информационные бюллетени
    • Свяжитесь с нами
    • Медиа-кит
    • RSS-каналы

всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»>

всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»> всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»>

data-omnilocation=»drupal-paywall» data-omnilink=»login-button» href=»»>ВОЙТИ > ВОЙТИ >

Мнение | Автомобильные новости

Перейти к основному содержанию

  • НОВОСТИ
    • Дилеры
      • Доступ к финансам и услугам
      • Журнал фиксированных операций
      • Маркетинг
      • Подержанные автомобили
      • Розничная технология
      • Продажи
      • Лучшие практики
      • Дилерская покупка/продажа
        • Готовые сделки
      • НАДА
      • НАДА Шоу
    • Автопроизводители и поставщики
      • Автопроизводители
      • Производство
      • Поставщики
      • Правила и безопасность
      • Руководители
      • Разговор сверху
      • Ведущая женская сеть
      • Руководство по экономическому развитию
      • Награды ПАСЕ
      • Семинары-брифинги для руководителей
      • Всемирный конгресс
    • Новости бренда
      • Aston Martin
      • БМВ
        • Мини
        • Rolls-Royce
      • Даймлер
        • Мерседес Бенц
        • Умная
      • Форд
        • Линкольн
      • Дженерал Моторс
        • Бьюик
        • Кадиллак
        • Шевроле
        • GMC
      • Хонда
        • Акура
      • Хендай
        • Бытие
        • Киа
      • Мазда
      • Макларен
      • Мицубиси
      • Ниссан
        • Инфинити
      • Стеллантис
        • Альфа-Ромео
        • Ситроен
        • Крайслер
        • Уклоняться
        • Феррари
        • Фиат
        • Джип
        • Лянча
        • Мазерати
        • Опель
        • Пежо
        • Баран
        • Воксхолл
      • Рено
      • Субару
      • Сузуки
      • Тата
        • Ягуар
        • Land Rover
      • Тесла
      • Тойота
        • Лексус
      • Фольксваген
        • Ауди
        • Бентли
        • Бугатти
        • Ламборгини
        • Порше
        • Сиденье
        • Шкода
      • Вольво
      • (Снятые с производства бренды)
    • Автомобили и концепты
      • Автосалоны
      • Будущая продуктовая линейка
      • Виртуальные показы (при поддержке)
        • НИССАН: 2023 Z
        • МИЦУБИСИ: Аутлендер 2022 года
        • NISSAN: Pathfinder 2022 года и Frontier 2022 года
        • ГЕНЕЗИС: 2021 GV80
        • КИА: 2021 К5
        • ЛЕКСУС: 2021 ИС
        • NISSAN: Разбойник 2021 года
        • TOYOTA: 2021 Venza и 2021 Sienna
      • Фотогалереи
      • Автомобиль в разрезе
      • Дизайн
    • Окончательная сборка
    • Китай
    • Отчет о мобильности
    • DE&I на работе
    • Специальные отчеты
    • Архив цифрового издания
    • Выпуск этой недели
  • МНЕНИЕ
    • Блоги
    • Мультфильмы
    • Кит Крейн
    • Автомобильные просмотры с Джейми Баттерс
    • Колумнисты
    • Комментарий гостя
    • Комментарий Китая
    • Редакции
    • Письма в редакцию
    • Отправьте нам письмо
  • ДАТА ЦЕНТР
    • Таблицы и списки
    • Отчеты о рынке
    • Поощрения клиентов
    • Ежемесячные платежи за автомобиль
    • Регистрация транспортных средств в США
    • Верность
    • Транспортные средства в эксплуатации
    • Исследования и идеи
    • Партнеры центров обработки данных
  • ВИДЕО
    • АвтоНовости сейчас
    • Первая смена
    • Специальные видеоотчеты
    • Поездка выходного дня
  • СОБЫТИЯ И НАГРАДЫ
    • События
      • Конгресс — Детройт
      • Конгресс — Лос-Анджелес
      • Конгресс — Нэшвилл
      • Конгресс – Вашингтон, округ Колумбия
      • Розничный форум: Чикаго
      • Мобильный форум
      • Академия лидерства
      • Конгресс Канады
      • Конгресс Европы
      • Ведущая женская конференция
      • Форум журнала Fixed Ops
      • Shift Publicis
      • Сдвиг
      • Розничный форум: НАДА
    • Награды
      • 100 ведущих женщин
      • 40 до 40 Розничная торговля
      • Все звезды
      • Лучшие дилерские центры для работы
      • Известные чемпионы разнообразия
      • Известные военные ветераны
      • Программа ПАСЕ
      • Восходящие звезды
      • Восходящие звезды Европы
  • ВАКАНСИИ
  • Ресурсный центр
  • +ЕЩЕ
    • Рекламировать
    • Ведущая женская сеть
    • Подкасты
      • Shift: подкаст о мобильности
      • Специальные отчеты Подкасты
      • Подкасты Daily Drive
      • Скачать приложения и подкасты
    • Вебинары
    • На водительском сиденье
      • ААМ
      • Автооповещение
      • CNA Национальный
      • ЦНА
      • Клариос
      • Кокс
      • Кокс: Видео | Вице-президент Кокс о достижениях в цифровой покупке автомобилей для дилеров и клиентов
      • Лаборатории киберзащиты
      • ЭЙ
      • Инфомедиа
      • Полли
      • Рейнольд и Рейнольдс
      • Охват спектра
      • T-Mobile
      • труист
      • Вольтерс Клювер
      • Acxiom: Acxiom VP на пересечении аналитики и покупателей автомобилей
      • Синий вон там
      • CDK Global
      • Кокс
      • Кокс
      • Кокс
      • Политика дилера
      • Эквифакс
      • Эквифакс
      • Джентекс
      • IHS Маркит
      • МСКС Интернэшнл
      • Микрон
      • Qualcomm
      • Запомнить группу
      • Репутация. com
      • Рикардо: Дэйв Шемманс
      • Рикардо: Маркес Маккаммон
      • Соленый
      • T-Mobile
    • Издательские партнеры
      • Эпизод подкаста Ally All Ears | Следующая эволюция виртуальных F&I
      • Ally All Ears Подкаст | повышение лояльности клиентов в трудные времена
      • Ally All Ears Подкаст | снижение трения в процессе покупки
      • союзник: все уши подкаст | Подержанный автомобильный пузырь
      • союзник: все уши подкаст | практики, которые вы можете внедрить в свой отдел F&I
      • Вентиляторы Big Ass: снижение рисков и потерь производительности с помощью вентиляторов Big Ass и испарительных охладителей
      • Кокс: Переход к электронной коммерции в розничной торговле автомобилями
      • Кокс: Преобразование F&I для автомобильной электронной коммерции
      • Easycare: переосмысление контракта на обслуживание электромобилей
      • Easycare: важность сравнительного анализа эффективности вашего перестрахования
      • Experian, GroundfTruth и Spectrum Reach: Дилерский маркетинг: Навигация по автомобильной рекламе в постпандемическом мире
      • Experian: Развитие идентичности за пределами «кто», чтобы включить «как»
      • Experian: три шага к адаптации к постоянным изменениям в автомобильном маркетинге
      • Haig Partners: Вопросы и ответы по купле-продаже: куда движется рынок автомобильных слияний и поглощений
      • Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже | Навигация по частичным дилерским продажам
      • Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже: гарантия будущего вашего дилерского центра
      • Хейг: Покупка-продажа Вопросы и ответы: Какова ценность консультанта по слияниям и поглощениям?
      • JM&A Group, Easycare, Assurant: открытие новых возможностей в сфере финансов и финансов с помощью цифровой розничной торговли
      • Kerrigan Advisors: интервью с Hitchcock Automotive
      • OEC: Как понять, что говорят клиенты, когда они этого не говорят
      • PACE: технология электрификации: как только цепочка поставок преодолеет шок, электромобили откроют новые возможности
      • Программа Pace Навигация по передовым системам помощи водителю
      • РЕЙНОЛДС И РЕЙНОЛДС: Готовы ли вы к изменениям правил безопасности FTC? Пройдите этот тест, чтобы узнать
      • «Сименс»: влияние электрификации транспортных средств и средств связи на конструкцию электрических систем
      • Swiss Re: Страховщики и производители автомобилей: как раскрыть потенциал настоящего сотрудничества
      • Text2Drive: цифровая розничная торговля и сервисный отдел
      • Trimble: будущее автономных транспортных средств стремительно движется вперед
      • Truist: извлечь выгоду из меняющейся структуры розничной торговли автомобилями
      • Truist: готовьтесь к следующей эре розничной торговли автомобилями
      • Городская наука: содействие согласованию между дилером и потребителем в ходе непрерывного развития отрасли.
      • Western Digital: чтобы удовлетворить потребительский спрос, автопроизводители должны удвоить усилия по гибкой разработке
      • Wipro: как обеспечить безопасность и защиту программно-определяемых транспортных средств
      • Wipro: как сегодняшние технические решения влияют на продажи завтра
      • Wipro: перспектива программно-определяемых транспортных средств и экосистемы облачных автомобилей
      • Випро: Видео | Технический директор Wipro о том, как OEM-производители используют технологию программно-определяемых транспортных средств
      • Нотариальное заверение: чего ожидать от автопродаж в будущем
      • Seagate: раскрытие ценности данных подключенного автомобиля
      • Amazon Web Services: принятие решений в цепочке поставок на основе искусственного интеллекта
      • Epic Games: пять способов изменить дизайн автомобилей в ближайшие пять лет
      • Haig Partners: Как сегодня оцениваются дилерские центры?
      • Haig Partners: тенденции консолидации дилерских центров
      • Haig Partners: Тенденции оценки дилерских услуг
      • Haig Partners: планирование преемственности дилерских центров
      • Ally: Навигация по будущему розничной торговли автомобилями
      • Google: как вековой бренд меняет автомобильную промышленность
      • Автомобильные войны: приводит ли рост уровня обслуживания к низкой удовлетворенности клиентов?
      • Солера | DealerSocket: четыре интеграции в режиме реального времени, которые могут сэкономить время вашего дилерского центра
      • Солера | DealerSocket: время для новой тактики ценообразования на подержанные автомобили
      • Советники Kerrigan: обновление Blue Sky за четвертый квартал 2021 г.
      • Qualcomm: обмен многолетними циклами проектирования на функции и возможности по запросу
      • Синхронность: 5 способов помочь мотивировать и удержать сотрудников
      • Твиттер: внедрение электромобилей происходит… в неожиданном месте
    • Объявления
    • Компании в движении
    • Люди в движении
    • Информационные бюллетени
    • Свяжитесь с нами
    • Медиа-кит
    • RSS-каналы

всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»>

всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»> всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»>

data-omnilocation=»drupal-paywall» data-omnilink=»login-button» href=»»>ВОЙТИ > ВОЙТИ >

Центр обработки данных | Automotive News

[email protected]

Среда, 09. 12.2020 — 10:56

Описание

Центр данных Automotive News предоставляет два уровня доступа: подписка с ограниченным доступом позволяет вам получать доступ и загружать таблицы и другие данные, регулярно публикуемые в еженедельном выпуске Automotive News; подписка с полным доступом, в дополнение к предоставлению всего, что доступно подписчикам с ограниченным доступом, предоставляет доступ к интерактивным наборам данных и инструментам, многие из которых созданы нашими партнерами и поставщиками данных.

Спасибо нашим партнерам:
Узнайте больше о наших партнерах по обработке данных

 

 

Подписчики с ограниченным доступом

Подписка с ограниченным доступом позволяет вам получать доступ и загружать таблицы и другие наборы данных, регулярно публикуемые в еженедельном выпуске Automotive News.

УЖЕ ПОДПИСЧИК?

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

 

Подписчики с полным доступом

Подписка с полным доступом предоставляет все, что доступно подписчикам с ограниченным доступом. Он также предоставляет доступ к интерактивным наборам данных и инструментам, многие из которых созданы нашими партнерами и поставщиками данных.

УЖЕ ПОДПИСЧИК?

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

 

Доступно всем подписчикам Automotive News, Research & Insights предоставляет библиотеку передовых идей, разработанную в сотрудничестве с компаниями, работающими в отрасли.

ДОСТУП ЗДЕСЬ

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ХОТИТЕ СТАТЬ ПАРТНЕРОМ ПО ИНФОРМАЦИИ?

ОГРАНИЧЕННЫЕ ПОДПИСЧИКИ:

Просматривайте и загружайте данные, которые регулярно публикуются в еженедельном выпуске Automotive News.

Заинтересованы в загрузке наборов данных о продажах, производстве, поощрениях или других данных, опубликованных на страницах Automotive News? Заинтересованы в доступе к нескольким наборам данных в одном месте, а не в наших еженедельных выпусках? Подписка с ограниченным доступом предоставляет вам недорогие, своевременные и актуальные данные, которые удобно доставляются в одной среде в формате PDF и, в некоторых случаях, в формате Excel.

ПОДПИСАТЬСЯ

ПОДПИСЧИКОВ С ПОЛНЫМ ДОСТУПОМ:

Заинтересованы в дополнительных интерактивных инструментах данных? Подписчики с полным доступом получают доступ ко всему, что доступно подписчикам с ограниченным доступом, а также к дополнительным инструментам визуализации данных, которые позволяют подписчикам создавать собственные графики продаж, производства и запасов. Подписчики с полным доступом также получают доступ к интерактивным инструментам обработки данных, разработанным нашими партнерами и поставщиками данных.

Market Reports: создавайте и сохраняйте таблицы для сравнения данных с различными уровнями детализации и периодами времени

Ежемесячные платежи за транспортные средства: платежи на более чем 30 рынках США на основе лизинга и финансирования, срока кредита, кредитного рейтинга и первоначального взноса Регистрация новых и бывших в употреблении по марке, модели, классу, трансмиссии и типу топлива

Лояльность: показатели завоевания и дезертирства по марке и модели

Транспортные средства в эксплуатации: Транспортные средства в эксплуатации по производителям, маркам, классам и типам транспортных средств

ПОДПИСАТЬСЯ

RESEARCH & INSIGHTS

Доступно всем подписчикам Automotive News, Research & Insights предоставляет библиотеку передовых идей, разработанную в сотрудничестве с компаниями, работающими во всей отрасли. Получите доступ к спискам, руководствам и каталогам и откройте для себя глубокую информацию, основанную на мнениях OEM-производителей, поставщиков, дилеров, фирм, предоставляющих профессиональные услуги, потребителей и многих других.

ПОСМОТРЕТЬ

Выберите подписку на исследовательский центр и центр обработки данных, которая соответствует вашим потребностям:

  Ограниченный доступ Полный доступ
ДАННЫЕ О ДИЛЕРЕ
ЕВРОПЕЙСКИЕ ДАННЫЕ
ДАННЫЕ О ПООЩРЕНИЯХ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ДАННЫЕ
ДАННЫЕ О ПРОДАЖАХ
МЫСЛЬНОЕ ЛИДЕРСТВО, СПИСКИ И РУКОВОДСТВА
СКАЧАТЬ ИЗБРАННЫЕ ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ В ФОРМАТЕ EXCEL
СКАЧАТЬ ВСЕ ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ В ФОРМАТЕ PDF
ПОСТРОЕНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИХ ГРАФИКОВ ДЛЯ СРАВНЕНИЯ ВЫБРАННЫХ ДАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ  
ЭКСПОРТ ГРАФИКОВ В КАЧЕСТВЕ ИЗОБРАЖЕНИЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ПРЕЗЕНТАЦИЯХ, ОТЧЕТАХ  
СОХРАНЕНИЕ ЧАСТО ИСПОЛЬЗУЕМЫХ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИХ ГРАФИК ДЛЯ ПОСЛЕДУЮЩЕГО ОБРАЩЕНИЯ  
СОЗДАНИЕ ОТЧЕТОВ С РАЗЛИЧНЫМИ УРОВНЯМИ ДЕТАЛИЗАЦИИ И ВРЕМЕННЫХ РАМКОВ  
СКАЧАТЬ ОТЧЕТЫ О РЫНКЕ В ФОРМАТЕ CSV ИЛИ EXCEL ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО АНАЛИЗА  
ДОСТУП К ИНТЕРАКТИВНЫМ ИНСТРУМЕНТАМ ДАННЫХ, РАЗРАБОТАННЫМ НАШИМИ ПАРТНЕРАМИ  

Есть вопросы?
Свяжитесь с Мэри Рэтц, директором Automotive News Research & Data Center.

Видео | Автомобильные новости

Перейти к основному содержанию

  • НОВОСТИ
    • Дилеры
      • Доступ к финансам и услугам
      • Журнал фиксированных операций
      • Маркетинг
      • Подержанные автомобили
      • Розничная технология
      • Продажи
      • Лучшие практики
      • Дилерская покупка/продажа
        • Готовые сделки
      • НАДА
      • НАДА Шоу
    • Автопроизводители и поставщики
      • Автопроизводители
      • Производство
      • Поставщики
      • Правила и безопасность
      • Руководители
      • Разговор сверху
      • Ведущая женская сеть
      • Руководство по экономическому развитию
      • Награды ПАСЕ
      • Семинары-брифинги для руководителей
      • Всемирный конгресс
    • Новости бренда
      • Aston Martin
      • БМВ
        • Мини
        • Rolls-Royce
      • Даймлер
        • Мерседес Бенц
        • Умная
      • Форд
        • Линкольн
      • Дженерал Моторс
        • Бьюик
        • Кадиллак
        • Шевроле
        • GMC
      • Хонда
        • Акура
      • Хендай
        • Бытие
        • Киа
      • Мазда
      • Макларен
      • Мицубиси
      • Ниссан
        • Инфинити
      • Стеллантис
        • Альфа-Ромео
        • Ситроен
        • Крайслер
        • Уклоняться
        • Феррари
        • Фиат
        • Джип
        • Лянча
        • Мазерати
        • Опель
        • Пежо
        • Баран
        • Воксхолл
      • Рено
      • Субару
      • Сузуки
      • Тата
        • Ягуар
        • Land Rover
      • Тесла
      • Тойота
        • Лексус
      • Фольксваген
        • Ауди
        • Бентли
        • Бугатти
        • Ламборгини
        • Порше
        • Сиденье
        • Шкода
      • Вольво
      • (Снятые с производства бренды)
    • Автомобили и концепты
      • Автосалоны
      • Будущая продуктовая линейка
      • Виртуальные показы (при поддержке)
        • НИССАН: 2023 Z
        • МИЦУБИСИ: Аутлендер 2022 года
        • NISSAN: Pathfinder 2022 года и Frontier 2022 года
        • ГЕНЕЗИС: 2021 GV80
        • КИА: 2021 К5
        • ЛЕКСУС: 2021 ИС
        • NISSAN: Разбойник 2021 года
        • TOYOTA: 2021 Venza и 2021 Sienna
      • Фотогалереи
      • Автомобиль в разрезе
      • Дизайн
    • Окончательная сборка
    • Китай
    • Отчет о мобильности
    • DE&I на работе
    • Специальные отчеты
    • Архив цифрового издания
    • Выпуск этой недели
  • МНЕНИЕ
    • Блоги
    • Мультфильмы
    • Кит Крейн
    • Автомобильные просмотры с Джейми Баттерс
    • Колумнисты
    • Комментарий гостя
    • Комментарий Китая
    • Редакции
    • Письма в редакцию
    • Отправьте нам письмо
  • ДАТА ЦЕНТР
    • Таблицы и списки
    • Отчеты о рынке
    • Поощрения клиентов
    • Ежемесячные платежи за автомобиль
    • Регистрация транспортных средств в США
    • Верность
    • Транспортные средства в эксплуатации
    • Исследования и идеи
    • Партнеры центров обработки данных
  • ВИДЕО
    • АвтоНовости сейчас
    • Первая смена
    • Специальные видеоотчеты
    • Поездка выходного дня
  • СОБЫТИЯ И НАГРАДЫ
    • События
      • Конгресс — Детройт
      • Конгресс — Лос-Анджелес
      • Конгресс — Нэшвилл
      • Конгресс – Вашингтон, округ Колумбия
      • Розничный форум: Чикаго
      • Мобильный форум
      • Академия лидерства
      • Конгресс Канады
      • Конгресс Европы
      • Ведущая женская конференция
      • Форум журнала Fixed Ops
      • Shift Publicis
      • Сдвиг
      • Розничный форум: НАДА
    • Награды
      • 100 ведущих женщин
      • 40 до 40 Розничная торговля
      • Все звезды
      • Лучшие дилерские центры для работы
      • Известные чемпионы разнообразия
      • Известные военные ветераны
      • Программа ПАСЕ
      • Восходящие звезды
      • Восходящие звезды Европы
  • ВАКАНСИИ
  • Ресурсный центр
  • +ЕЩЕ
    • Рекламировать
    • Ведущая женская сеть
    • Подкасты
      • Shift: подкаст о мобильности
      • Специальные отчеты Подкасты
      • Подкасты Daily Drive
      • Скачать приложения и подкасты
    • Вебинары
    • На водительском сиденье
      • ААМ
      • Автооповещение
      • CNA Национальный
      • ЦНА
      • Клариос
      • Кокс
      • Кокс: Видео | Вице-президент Кокс о достижениях в цифровой покупке автомобилей для дилеров и клиентов
      • Лаборатории киберзащиты
      • ЭЙ
      • Инфомедиа
      • Полли
      • Рейнольд и Рейнольдс
      • Охват спектра
      • T-Mobile
      • труист
      • Вольтерс Клювер
      • Acxiom: Acxiom VP на пересечении аналитики и покупателей автомобилей
      • Синий вон там
      • CDK Global
      • Кокс
      • Кокс
      • Кокс
      • Политика дилера
      • Эквифакс
      • Эквифакс
      • Джентекс
      • IHS Маркит
      • МСКС Интернэшнл
      • Микрон
      • Qualcomm
      • Запомнить группу
      • Репутация. com
      • Рикардо: Дэйв Шемманс
      • Рикардо: Маркес Маккаммон
      • Соленый
      • T-Mobile
    • Издательские партнеры
      • Эпизод подкаста Ally All Ears | Следующая эволюция виртуальных F&I
      • Ally All Ears Подкаст | повышение лояльности клиентов в трудные времена
      • Ally All Ears Подкаст | снижение трения в процессе покупки
      • союзник: все уши подкаст | Подержанный автомобильный пузырь
      • союзник: все уши подкаст | практики, которые вы можете внедрить в свой отдел F&I
      • Вентиляторы Big Ass: снижение рисков и потерь производительности с помощью вентиляторов Big Ass и испарительных охладителей
      • Кокс: Переход к электронной коммерции в розничной торговле автомобилями
      • Кокс: Преобразование F&I для автомобильной электронной коммерции
      • Easycare: переосмысление контракта на обслуживание электромобилей
      • Easycare: важность сравнительного анализа эффективности вашего перестрахования
      • Experian, GroundfTruth и Spectrum Reach: Дилерский маркетинг: Навигация по автомобильной рекламе в постпандемическом мире
      • Experian: Развитие идентичности за пределами «кто», чтобы включить «как»
      • Experian: три шага к адаптации к постоянным изменениям в автомобильном маркетинге
      • Haig Partners: Вопросы и ответы по купле-продаже: куда движется рынок автомобильных слияний и поглощений
      • Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже | Навигация по частичным дилерским продажам
      • Хейг: Вопросы и ответы по купле-продаже: гарантия будущего вашего дилерского центра
      • Хейг: Покупка-продажа Вопросы и ответы: Какова ценность консультанта по слияниям и поглощениям?
      • JM&A Group, Easycare, Assurant: открытие новых возможностей в сфере финансов и финансов с помощью цифровой розничной торговли
      • Kerrigan Advisors: интервью с Hitchcock Automotive
      • OEC: Как понять, что говорят клиенты, когда они этого не говорят
      • PACE: технология электрификации: как только цепочка поставок преодолеет шок, электромобили откроют новые возможности
      • Программа Pace Навигация по передовым системам помощи водителю
      • РЕЙНОЛДС И РЕЙНОЛДС: Готовы ли вы к изменениям правил безопасности FTC? Пройдите этот тест, чтобы узнать
      • «Сименс»: влияние электрификации транспортных средств и средств связи на конструкцию электрических систем
      • Swiss Re: Страховщики и производители автомобилей: как раскрыть потенциал настоящего сотрудничества
      • Text2Drive: цифровая розничная торговля и сервисный отдел
      • Trimble: будущее автономных транспортных средств стремительно движется вперед
      • Truist: извлечь выгоду из меняющейся структуры розничной торговли автомобилями
      • Truist: готовьтесь к следующей эре розничной торговли автомобилями
      • Городская наука: содействие согласованию между дилером и потребителем в ходе непрерывного развития отрасли.
      • Western Digital: чтобы удовлетворить потребительский спрос, автопроизводители должны удвоить усилия по гибкой разработке
      • Wipro: как обеспечить безопасность и защиту программно-определяемых транспортных средств
      • Wipro: как сегодняшние технические решения влияют на продажи завтра
      • Wipro: перспектива программно-определяемых транспортных средств и экосистемы облачных автомобилей
      • Випро: Видео | Технический директор Wipro о том, как OEM-производители используют технологию программно-определяемых транспортных средств
      • Нотариальное заверение: чего ожидать от автопродаж в будущем
      • Seagate: раскрытие ценности данных подключенного автомобиля
      • Amazon Web Services: принятие решений в цепочке поставок на основе искусственного интеллекта
      • Epic Games: пять способов изменить дизайн автомобилей в ближайшие пять лет
      • Haig Partners: Как сегодня оцениваются дилерские центры?
      • Haig Partners: тенденции консолидации дилерских центров
      • Haig Partners: Тенденции оценки дилерских услуг
      • Haig Partners: планирование преемственности дилерских центров
      • Ally: Навигация по будущему розничной торговли автомобилями
      • Google: как вековой бренд меняет автомобильную промышленность
      • Автомобильные войны: приводит ли рост уровня обслуживания к низкой удовлетворенности клиентов?
      • Солера | DealerSocket: четыре интеграции в режиме реального времени, которые могут сэкономить время вашего дилерского центра
      • Солера | DealerSocket: время для новой тактики ценообразования на подержанные автомобили
      • Советники Kerrigan: обновление Blue Sky за четвертый квартал 2021 г.
      • Qualcomm: обмен многолетними циклами проектирования на функции и возможности по запросу
      • Синхронность: 5 способов помочь мотивировать и удержать сотрудников
      • Твиттер: внедрение электромобилей происходит… в неожиданном месте
    • Объявления
    • Компании в движении
    • Люди в движении
    • Информационные бюллетени
    • Свяжитесь с нами
    • Медиа-кит
    • RSS-каналы

всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»>

всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»> всенаправленность данных = данные-omnilink= href=»»>

data-omnilocation=»drupal-paywall» data-omnilink=»login-button» href=»»>ВОЙТИ > ВОЙТИ >

История, экономика и инвестиционная динамика

Автомобильная промышленность составляет значительную часть валового внутреннего продукта США каждый квартал. Таким образом, она привлекает большое внимание инвесторов, политиков и экономистов из-за своих движущих сил в экономике. Форд хорошо известен созданием первого автомобиля и процессом производства на конвейере. С момента появления первого автомобиля автомобильное производство выросло и стало существенным вкладом в экономику США, а General Motors, Ford и Fiat Chrysler завершают большую тройку. Однако термин «автомобиль» или «автомобильный сектор» иногда бывает трудно отличить в огромном океане экономических данных и вариантов инвестирования. Ниже приводится разбивка некоторых ключевых идей об автомобильной промышленности, в том числе о том, как экономисты могут по-разному анализировать ее по сравнению с инвестиционными аналитиками.

Инвестопедия / Сабрина Цзян

История

Ближе к концу 19 -го -го века несколько компаний занимались производством автомобилей, но автомобильная промышленность не развивалась до тех пор, пока компания Ford не создала первую модель T с конвейера в 1913 году. разработка, сделавшая автомобили доступными для потребителей и позволившая Ford улучшить условия труда сотрудников, одновременно увеличив объем производства автомобилей в день.

Отрасль пережила несколько взлетов и падений, включая последствия Великой депрессии 1930-х годов и последствия финансового кризиса 2008 года, которые возникли в результате переноса дефолтов. То, что появилось в 21 -м -м веке, представляет собой мощную автомобильную промышленность, возглавляемую тремя ведущими производителями в Соединенных Штатах: General Motors, Ford и Chrysler.

Экономика

В Соединенных Штатах экономические данные отслеживаются путем мониторинга компаний и отраслей с использованием Североамериканской системы отраслевой классификации (NAICS). за счет детализации автомобилей длительного пользования и запчастей. Следовательно, производительность автомобилей также влияет на другие основные сектора, такие как транспорт, нефть, продукты питания и напитки. Его также можно разбить по классификации NAICS на такие области, как дилеры новых автомобилей, дилеры подержанных автомобилей, общий ремонт автомобилей, услуги промышленного дизайна и финансирование продаж. 

Экономические данные

В 2018 году на автомобили и запчасти приходилось 521,5 миллиарда долларов из 20,58 триллиона долларов общего ВВП США. Это соответствует 2,5%.

Международная организация конструкторов автомобилей (OICA) оценивает Соединенные Штаты как второго по величине производителя автомобилей, уступая только Китаю по количеству автомобилей, производимых в год. В 2019 году в США было произведено 10,88 млн легковых и коммерческих автомобилей в год. Китай возглавил этот список с 25,72 млн.

Дополнительные данные OICA показывают, что США занимают шестое место в 2019 году только по общему производству легковых автомобилей, составляющему 2,5 миллиона. Китай возглавил этот список с 21,36 млн произведенных легковых автомобилей, за ним следуют Япония, Германия, Индия и Южная Корея.

В автомобильном секторе США работает более 2,8 миллиона человек, и ежегодно выплачивается около 130 миллиардов долларов компенсации. Таким образом, его человеческие ресурсы также оказывают большое влияние на экономику.

Экономические тенденции

Автомобилестроению, как значительной части экономики, уделяется большое внимание. Две области, которым в 2019 году уделялось наибольшее внимание, включают производство электромобилей и международные тарифы. Вопросы международных тарифов в Северной Америке были решены, но новые и существующие импортные тарифы для европейских и китайских автопроизводителей могут значительно снизить производство и прибыль. Между тем, производство электромобилей также занимает большую долю на общем рынке, что имеет свои последствия.

Инвестирование динамики

Когда дело доходит до инвестиций в автомобильную промышленность, большинство анализов сводится к Глобальному стандарту отраслевой классификации (GICS). В целом, в 11 самых широких секторах GICS автомобильные акции относятся к дискреционным потребительским активам. Акции автомобильных компаний, классифицируемые как дискреционные потребительские товары, имеют тенденцию расти и падать в зависимости от подъемов и спадов в экономическом цикле США. Таким образом, акции потребительских товаров и автомобилей показывают наилучшие результаты, когда экономика расширяется и достигает пика, а худшие показатели этих акций наблюдаются, когда экономика сокращается и находится в рецессии. В основном это связано с тем, что, как и все дискреционные, потребители и предприятия тратят больше в этой области, когда у них есть излишек, и сначала сокращают расходы в этой области, когда доходы ограничены.

Если посмотреть немного глубже, GICS также разбивает потребительские предпочтения на автомобили и компоненты, которые могут быть далее разделены только на автокомпоненты и автомобили. В классификации GICS по подотраслям GICS также включает автозапчасти и оборудование, шины и резину, производителей автомобилей и мотоциклов. Эти разграничения могут быть особенно полезны для инвесторов, желающих инвестировать в определенные области автомобильного рынка. Многие инвестиционные менеджеры также могут использовать эти классификации различными способами для формирования взаимных фондов и фондов, торгуемых на бирже (ETF), которые составляют основу для инвестирования в управляемые фонды.

В мире инвестиций автоиндексы также могут быть побочным продуктом классификаций GICS. В инвестиционной отрасли ведущим пассивным ETF для инвестиций в автомобильные индексы является First Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).

В топ компаний по весу в этом фонде входят:

  • Tesla
  • Daimler AG
  • Volkswagen AG
  • Toyota Motor Corporation
  • Honda Motor Co., Ltd.
  • Hyundai Motor Company
  • Geely Automobile Holdings Limited
  • Kia Motors Corporation
  • Ford Motor Company
  • Bayerische Motoren Werke (BMW) AG

Другие известные компании в индексном фонде включают Subaru, Nissan, General Motors и Porsche.

Автомобильная промышленность: занятость, заработок и рабочее время

На этой странице
  • Национальный
    • Занятость
    • Прибыль
    • часов
  
  • Государственный
    • Занятость
  • Об автомобильной промышленности

Автомобильная промышленность включает отрасли, связанные с производством, оптовой и розничной торговлей и обслуживанием автомобилей. Эта отрасль формально не определена в Системе классификации отраслей Северной Америки (NAICS), но Бюро статистики труда называет группу подробных отраслей «автомобильной промышленностью» для целей анализа. Этот список не является исчерпывающим, но включает отрасли, на которые могут напрямую повлиять изменения в производстве и продажах автомобилей в США. Ниже приведены определения этих отраслей

Национальная служба занятости

Занятость — с учетом сезонных колебаний

Серия данных Назад
данные		 Год назад:
авг. 2021		 июнь 2022 г. июль 2022 авг. 2022 Изменение за 1 месяц:
июль 2022 г. —
август 2022 г.		 Изменение за 12 месяцев:
августа 2021 г. —
августа 2022 г.

Занятость
(все сотрудники, в тысячах)

h.1.1″>

Производство

Производство автомобилей и запчастей

 961,0 990,6 (р)994.2 (р)992.3 (р)-1,9 (р)31.3

Розничная торговля

Торговцы автомобилями и запчастями

 1943,5 r.3.1 iag31cessaemp.h.1.4″> 1970,9 (р) 1970,6 (р) 1972,9 (р)2.3 (р)29,4

Торговцы автомобилями

 1223,9 1 235,8 (р)1 233,7 (р)1 235,7 (р)2.0 (р)11,8

Сноски
(p) Предварительный

(Источник: текущая статистика занятости)

 

Занятость – без учета сезонных колебаний

Серия данных Назад
Данные		 Среднегодовое значение:
2021		 июнь 2022 г. июль 2022 авг. 2022 Изменения за 12 месяцев:
июль 2021 г. —
июль 2022 г.		 авг. 2021 —
авг. 2022

Занятость
(все сотрудники, в тысячах)

Производство

Производство автомобилей и запчастей

 957,7 997,3 (р)984.1 (р)1 001,9 r.2.1 iag31cesnsaemp.h.1.7 iag31cesnsaemp.h.2.7″> (р)50,4 (р)31.3

Производство автомобилей

 250,0 267,1 (р)256.1   (р)20,5  

Кузова автомобилей и прицепы

 h.1.2″> 162,9 168,7 (р)166,9   (р)1.2  

Производство автомобильных запчастей

 544,8 561,5 (р)561.1   r.2.1.3 iag31cesnsaemp.h.1.7 iag31cesnsaemp.h.2.7″> (р)28,7  

Оптовая торговля

Оптовая торговля автомобилями и запасными частями

 342,9 351,1 (р)352.2   (р)10.3  

Розничная торговля

r.4 iag31cesnsaemp.h.1.1″>

Торговцы автомобилями и запчастями

 1940,3 1985,0 (р)1983,7 (р) 1986,6 (р)26,3 (р)29,6

Торговцы автомобилями

 1 223,2 1240,1 1.1 iag31cesnsaemp.h.1.5″> (р)1 237,0 (р)1 240,7 (р)8.5 (р)11.4

Другие дилеры автомобилей

 168,0 179,8 (р)180,4 (р)177,4 (р)2.2 (р)-0,2
r.4 iag31cesnsaemp.r.4.1 iag31cesnsaemp.h.1.1″>

Магазины автозапчастей, аксессуаров и шин

 549,1 565,1 (р)566.3 (р)568,5 (р)15,6 (р)18,4

Прочие услуги

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей

 h.1.3″> 945,0 1006,8 (р) 1006,1   (р)50.1  

Сноски
(p) Предварительный

(Источник: текущая статистика занятости)

 

Средний почасовой заработок по стране

Средний почасовой заработок — без учета сезонных колебаний

Серия данных Назад
данные		 Среднегодовое значение:
2021		 июнь 2022 г. июль 2022 авг. 2022 Изменение за 12 месяцев:
августа 2021 г. —
августа 2022 г.

Среднечасовой заработок
(производственных и неконтролирующих рабочих)

Производство

Производство автомобилей и запчастей

 25,24 $ 26,91 $ (р) 26,85$ (р) 26,97$ (р) 1,59$
r.2 iag31cesnsahourlyearnings.r.2.1 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.1″>

Производство автомобилей

 30,95 31,25 (р)31.48    

Кузова автомобилей и прицепы

 h.1.3″> 21.11 24,47 (р)23,53    

Производство автомобильных запчастей

 23,71 25,37 (р)25.51 h.1.6″>    

Оптовая торговля

Оптовая торговля автомобилями и запасными частями

 24,68 25,99 (р)26.08    

Розничная торговля

r.4 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.1″>

Торговцы автомобилями и запчастями

 24,25 25,63 (р)26.02    

Торговцы автомобилями

 26,27 r.4.1.1 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.4″> 27,71 (р)28.20    

Другие дилеры автомобилей

 24,83 25,60 (р)26.25   r.4.1.2 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.7″>  

Магазины автозапчастей, аксессуаров и шин

 19,32 20,81 (р)20,92    

Прочие услуги

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей

 r.5.1 iag31cesnsahourlyearnings.h.1.2″> 21.18 22,74 (р)23.04    

Сноски
(p) Предварительный

(Источник: текущая статистика занятости)

 

Среднее количество рабочих часов в неделю по стране

Среднее количество часов в неделю — с учетом сезонных колебаний

Серия данных Назад
данные		 Год назад:
авг. 2021		 июнь 2022 г. июль 2022 авг. 2022 Изменение за 1 месяц:
июль 2022 г. —
август 2022 г.

Среднее количество рабочих часов в неделю
(производственных и неконтролирующих работников)

Производство

Производство автомобилей и запчастей

 41,8 41,7 (р)42,4 (р)41,9 (р)-0,5

Сноски
(p) Предварительный

(Источник: текущая статистика занятости)

 

Среднее количество часов в неделю — без учета сезонных колебаний

Серия данных Назад
Данные		 Среднегодовое значение:
2021		 июнь 2022 г. июль 2022 авг. 2022 Изменения за 12 месяцев:
июль 2021 г. —
июль 2022 г.		 авг. 2021 —
авг. 2022

Среднее количество рабочих часов в неделю
(производственных и неконтролирующих работников)

Производство

Производство автомобилей и запчастей

 42,0 41,0 (р)41,7 r.2.1 iag31cesnsahours.h.1.6″> (р)42,3 (р)0,5 (р)0,0

Производство автомобилей

 42,0 42,6 (р)44.1   (р)2.6  
r.2.1 iag31cesnsahours.h.1.1″>

Кузова автомобилей и прицепы

 40,2 37,6 (р)36,9   (р)-2,9  

Производство автомобильных запчастей

 42,5 h.1.4″> 41,3 (р)42.1   (р)0,6  

Оптовая торговля

Оптовая торговля автомобилями и запасными частями

 37,8 38,3 (р)38.2   3.1 iag31cesnsahours.h.1.7 iag31cesnsahours.h.2.7″> (р)0,3  

Розничная торговля

Торговцы автомобилями и запчастями

 36,8 37,3 (р)37.0   (р)0,2  
r.4.1 iag31cesnsahours.h.1.1″>

Торговцы автомобилями

 36,8 37,4 (р)37.1   (р)0,3  

Другие дилеры автомобилей

 34,9 34,9 r.4.1.2 iag31cesnsahours.h.1.5″> (р)34,7  (р)-1.1  

Магазины автозапчастей, аксессуаров и шин

 37,2 37,9 (р)37,4   (р)0,2 7 iag31cesnsahours.h.2.8″>  

Прочие услуги

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей

 35,5 35,2 (р)35.2   (р)-0,1  

Сноски
(p) Предварительный

(Источник: текущая статистика занятости)

 

Работа в отдельных штатах

Занятость – без учета сезонных колебаний

(Источник: Занятость, часы работы и заработок в штате и пригороде)

 

Об автомобильной промышленности

Автомобильная промышленность включает отрасли, связанные с производством, оптовой и розничной торговлей и обслуживанием автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *