Батарейная система зажигания автомобиля: Схема и принцип действия батарейной системы зажигания

Схема и принцип действия батарейной системы зажигания

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Схема и принцип действия батарейной системы зажигания

Читать далее:

Схема и принцип действия батарейной системы зажигания

Батарейная система зажигания состоит из катушки зажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей и выключателя зажигания. Система зажигания получает питание от аккумуляторной батареи или генератора. Катушка зажигания, прерыватель-распределитель и свечи соединены между собой проводами высокого напряжения.

При включении выключателя зажигания и замыкании контактов прерывателя в первичной цепи начинает проходить ток.

Катушка зажигания обладает значительной индуктивностью, поэтому сила тока, нарастает до установившегося значения не мгновенно, а спустя определенный период времени, так как быстрому увеличению тока препятствует э.

д. с. самоиндукции катушки.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В момент размыкания контактов прерывателя ток, быстро падает до нуля и созданное им магнитное поле исчезает. При этом в результате изменения (уменьшения) магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется э. д. с.

Величина э. д. с. вторичной обмотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока или, что то же, тока. Однако з. д. с. первичной обмотки з момент размыкания контактов прерывателя поддерживает ток, вследствие чего между контактами возникает искра, вызывающая их подгорание (так называемая электрическая эрозия контактов). Для устранения этого явления параллельно контактам прерывателя подключается конденсатор С.

Характер изменения тока в момент размыкания контактов прерывателя при наличии и отсутствии конденсатора С, показан на рис. 59. На этом же графике представлено изменение напряжения в первичной цепи U, при размыкании контактов прерывателя и проскакивания искры в свече.

Э. д. с. вторичной обмотки создает между электродами свечи вторичное напряжение U,. Когда напряжение U2 достигнет величины, достаточной для пробоя воздушного зазора, между электродами свечи возникнет искра, которая подожжет горючую смесь в цилиндрах двигателя.

На рис. 1 изображены кривые изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда, когда, например, при работающем двигателе провод высокого напряжения отсоединен от свечи и при пробое воздушного зазора в свечей. Такой характер кривых вторичного напряжения можно увидеть на осциллографе диагностических стендов для проверки систем зажигания. Напряжение, необходимое для пробоя воздушного зазора свечи, так называемое пробивное напряжение, не постоянно и зависит от многих факторов. Основными из них являются: величина зазора между электродами свечи, температура электродов свечи и горючей смеси, давление, форма электродов и их полярность. Поэтому пробивное напряжение во многом зависит от режима работы двигателя. У двигателя, работающего на большой частоте вращения с полной нагрузкой, пробивное напряжение минимальное (4—5 тыс.

В), а при пуске холодного двигателя — максимальное (9—12 тыс. В). При пуске двигателя катушка зажигания питается от аккумуляторной батареи, напряжение которой понижено из-за потребления стартером большого тока. Пониженное напряжение на катушке зажигания в момент пуска двигателя приводит к снижению тока, и напряжения U2. Для устранения этого явления в некоторых катушках зажигания применяется добавочный резистор, включенный последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. В этом случае первичная обмотка катушки зажигания рассчитывается на напряжение 7—8 В, а остальное напряжение источника питания гасится в добавочном резисторе. При пуске двигателя добавочный резистор Ra закорачивается контактами, установленными на реле включения стартера (или тяговом реле), и, несмотря на снижение напряжения батареи, первичная обмотка катушки зажигания получает необходимое для ее нормальной работы напряжение.

Рис. 1. Схема батарейного зажигания: а— общая, 6 — принципиальная; 1 — выключатель зажигания, 2 — аккумуляторная батарея, 3— катушка зажигания, 4 — свечи зажигания искровые, 5 — прерыватель-распределитель, 6 — ротор, 7 — кулачок, 8 — контакты прерывателя, 9 — конденсатор, 10 — первичная обмотка, 11 — вторичная обмотка, 12 — контакты выключения дополнительного резистора (устанавливаются в реле стартера), Ra—добавочный резистор (вариатор)

При увеличении частоты вращения двигателя число прерываний первичной цепи в единицу времени растет, а время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается.

Это в свою очередь приводит к снижению тока, так как он не успевает за время замкнутого состояния контактов увеличиться до своего установившегося значения.

На рис. 4 показано изменение сопротивления резистора в зависимости от проходящего по нему тока. Так как резистор включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания, общее сопротивление первичной цепи будет изменяться в зависимости от силы тока в цепи.

Рис. 2. Графики изменения силы тока и напряжения в обмотках катушки зажигания при замкнутых и разомкнутых контактах прерывателя

Рис. 3. График изменения вторичного напряжения при отсутствии искрового разряда и при пробое воздушного зазора в свече: 1 — искры между электродами свечи нет, 2 — при проскакивании искры

Рис. 4. Зависимость сопротивления добавочного резистора от силы тока первичной цепи: 1 — материал резистора никель НП2, 2 — материал резистора константан МНМц 40—15

Рис. 5. Изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от момента зажигания 1 — раннее зажигание, 2 — нормальное зажигание, 3 — позднее зажигание; а — момент зажигания

При малой частоте вращения коленчатого вала, когда сила тока, успевает достигнуть установившегося значения, вариатор действует эффективно, так как его сопротивление имеет максимальную величину. При большой частоте вращения, когда сила тока, невелика, он ограничивает ее в меньших пределах. Таким образом, резистор (вариатор) несколько уменьшает основной недостаток системы батарейного зажигания — снижение вторичного напряжения U2 с увеличением частоты вращения двигателя.

Момент зажигания рабочей смеси. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя происходит не мгновенно, а в течение определенного времени. Мощность, экономичность, нагрев, износ двигателя и токсичность отработавших газов во многом зависят от выбора момента зажигания рабочей смеси. Момент зажигания рабочей смеси определяется по углу поворота коленчатого вала двигателя от момента проскакивания искры до положения, при котором поршень находится в в. м. т. Этот угол называется углом опережения зажигания.

Рис. 6. Катушка зажигания: 1 — клемма высокого напряжения, 2 — крышка, 3—контактная пружина, 4 — уплотнительная прокладка, 5 — первичная обмотка, 6 — вторичная обмотка, 7, 12 — изоляторы, 8 — сердечник, 9 — корпус катушки, 10 — наружный магнитопровод, И — добавочный резистор, 13 — изолирующий наполнитель (рубракс), 14 — контактная пластина высокого напряжения

На рис. 5 показано изменение давления в цилиндре двигателя в зависимости от угла опережения зажигания. При раннем зажигании резко возрастает давление в цилиндре, препятствующее движению поршня. Это ведет к снижению мощности и экономичности двигателя и увеличению токсичности, а также его перегреву и появлению детонационных стуков (зубцы на кривой). Также ухудшается приемистость и наблюдается неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.

При позднем зажигании горение смеси происходит при движении поршня после в.м.т. Давление газов не сможет достигнуть необходимой величины, мощность и экономичность двигателя снизятся. Наблюдается перегрев двигателя, так как температура выхлопных газов повышается. Оптимальное протекание процесса сгорания смеси в цилиндре двигателя происходит в том случае, когда угол опережения зажигания соответствует кривой.

Из этого следует, что угол опережения зажигания должен регулироваться автоматически с учетом скоростного и нагрузочного режимов двигателя.

Время, отведенное в рабочем цикле двигателя на сгорание рабочей смеси (время движения поршня в районе в. м. т.), с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя уменьшается, а скорость сгорания смеси изменяется очень мало. Поэтому с увеличением частоты вращения необходимо увеличивать угол опережения зажигания. При постоянной частоте вращения коленчатого вала и увеличении нагрузки двигателя уменьшается количество остаточных газов в рабочей смеси, скорость сгорания рабочей смеси увеличивается, что требует уменьшения угла опережения зажигания.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство аппаратов батарейной системы зажигания

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Методическая разработка урока «Батарейная система зажигания»

Областное государственное бюджетное
профессиональное образовательное учреждение
«Барышский индустриально- технологический техникум»

Методическая разработка

интегрированного открытого урока

МДК 01.

02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» — Физика

Авторы- разработчики: Сутягин М.И.

Киселев К.Н.

г.Барыш

2016 г

Пояснительная записка.

Предложенный план-конспект и технология проведения интегрированного урока теоретического обучения по МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» разработан согласно программных требований по профессии «Автомеханик» по теме: «Батарейная система зажигания». Формируемый интеграционный блок, в данном случае из раздела: «Электрооборудование» по теме: «Батарейная система зажигания». Урок проводится совместно с преподавателем предмета «Физика». Здесь используется глубокая внутри предметная и межпредметная интеграция, в данном случае: МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автотранспорта», «Физика», «Химия», «Материаловедение».

Предметом анализа выступают многоплановые объекты батарейной системы зажигания (устройство источников питания, приборы, их работа, неисправности и устранение этих неисправностей), а также операции технического обслуживания системы зажигания. При изучении темы занятия расширяются и углубляются круг связанных с ней знаний (от изучения принципа работы отдельных приборов до практического поиска неисправностей). Происходит всё большее усложнение соотношения элементов, углубления познания (начиная от устройства простейших деталей, до поиска и устранения неисправностей на практике). При этом идёт комплексное изучение темы, более подробное и углублённое, с максимальными условиями для самостоятельной работы студентов, как в составе звена, так и индивидуально.

План-конспект открытого интегрированного урока по

Раздел : «Электрооборудование».

Тема урока: «Батарейная система зажигания».

Цели урока.

Образовательная:

1. Добиться глубокого понимания студентами устройства и принципа работы батарейной системы зажигания, определения ее неисправностей.

2. Научить студентов определять и различать электрические цепи и приборы системы зажигания.

3. Сформировать знания об источниках питания, электрических цепях, приборах электрооборудования, явлений индукции и самоиндукции в процессе преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Развивающая:

1. Развивать способности студентов к сравнению и анализу.

2. Читать чертежи, электрические схемы.

Воспитательная:

1. Воспитывать интерес к будущей профессии и бережное отношение к технике.

2. Прививать техническую культуру речи.

Освоение материала урока направлено на достижение студентами следующих результатов:

• личностных:

−физически грамотное поведение в профессиональной деятельности при обращении с приборами и устройствами;

− готовность к продолжению образования и повышения квалификации в избранной профессиональной деятельности и объективное осознание роли физических компетенций в этом;

− умение использовать достижения современной физической науки и физических технологий для повышения собственного интеллектуального развития в выбранной профессиональной деятельности;

− умение выстраивать конструктивные взаимоотношения в команде по решению общих задач;

• метапредметных:

− использование различных видов познавательной деятельности для решения физических задач, применение основных методов познания;

− использование основных интеллектуальных операций: постановки задачи, формулирования гипотез, анализа и синтеза, сравнения, обобщения, систематизации, выявления причинно-следственных связей, поиска аналогов, формулирования выводов для изучения различных сторон физических объектов, явлений и процессов, с которыми возникает необходимость сталкиваться в профессиональной сфере;

− умение анализировать и представлять информацию в различных видах;

− умение публично представлять результаты собственного исследования, вести дискуссии, доступно и гармонично сочетая содержание и формы представляемой информации;

• предметных:

− формирование представления о роли физики в формировании кругозора и функциональной грамотности человека для решения практических задач;

− владение основополагающими физическими понятиями, закономерностями, законами и теориями; уверенное использование физической терминологии и символики;

− формирование умения применять полученные знания для объяснения

условий протекания физических явлений в профессиональной сфере и для принятия практических решений в повседневной жизни.

Освоение материала урока способствует формированию следующих компетенций:

Общих: ОК1- ОК6;

Профессиональных:

ПК 1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы

ПК 2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания

ПК 3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности

ПК 4. Оформлять отчётную документацию по техническому обслуживанию.

Тип урока: Интегрированный.

Вид урока: лекция с элементами анализа.

Методы и формы обучения:

Словесный — (монологическая речь учащихся, слово учителя).

Наглядный — (плакаты, стенды, монтажный двигатель Ваз 2101, детали батарейной системы зажигания).

Тестовый контроль.

Используемые педагогические технологии:

1. Итеграция предметов.

2. Блочная система обучения.

Методы стимулирования и мотивации учения:

1. Создание ситуации познавательной новизны.

2. Проблемная ситуация и поиск самостоятельного ответа.

3. Репродуктивный.

Методы контроля знаний

1. Фронтальный опрос.

2. Монологические ответы.

3. Алгоритмический.

Межпредметные связи:

Физика

Тема: Постоянный электрический ток.

Магнитное поле.

Электромагнитная индукция.

МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»

Тема: Батарейная система зажигания

Оборудование:

1. Мультимедийный проектор.

2. Агрегаты электрооборудования.

3. Стенд системы зажигания.

4. Монтажный двигатель ВАЗ -2101.

Ход урока

1. Организационная часть урока ( 2 мин).

Проверка наличия и внешнего вида учащихся:

1. Приём рапорта дежурных.

2. Проверка письменных принадлежностей.

3. Группа делится на четыре звена.

2. Сообщение темы и цели урока, объяснение необходимости знаний по теме и их применению на практике. (Слайд 1, 2) (1 мин)

3. Мотивация студентов (1 мин)

4. Объяснение нового материала. (20 мин)

МИ. Ребята, сегодня мы с Вами, проведём необычный урок по теме: «Батарейная система зажигания». Проводить мы его будем с преподавателем физики.

КН. На данном уроке мы с вами вспомним основные законы электродинамики. На их основе рассмотрим принцип действия батарейной системы зажигания.

МИ. Устройство основных приборов и работу батарейной системы зажигания рассмотрим на примере системы зажигания автомобиля ВАЗ 2101. На этом занятии мы также научимся определять и устранять неисправности системы зажигания.

МИ. Система зажигания предназначена для воспламенения горючей смеси в камере сгорания двигателя согласно порядка работы двигателя.

При неправильной регулировке во много раз увеличивается вредные выбросы в атмосферу снижается КПД двигателя и увеличивается расход топлива. (слайд 3)

Отсюда следует, что необходимо хорошо знать устройство системы зажигания и методы устранения неисправностей и отказов этой системы.

Исходя из ранее сказанного, Мы с Вами и рассмотрим на нашем уроке следующие вопросы:

1. Условия воспламенение горючей смеси в цилиндрах двигателя.

2. Основные приборы и цепи тока батарейной системы зажигания.

3. Работа батарейной системы зажигания.

4. Неисправности системы зажигания.

Сделаем запись в тетрадь.

МИ. Прежде чем мы с Вами начнём изучение устройства и работы батарейной системы зажигания, давайте выясним какие вы знаете приборы батарейной системы зажигания, каково их назначение?

Аккумуляторная батарея, катушка зажигания, прерыватель-распределитель, генератор, свечи.

КН. Как известно из курса физики, ДВС относится к тепловым двигателям. Поэтому чтобы высвободить внутреннюю энергию топлива необходимо воспламенить горючую смесь. Источником энергии для воспламенения рабочей смеси является дуговой разряд.

МИ. Разряд происходит между электродами свечи зажигания. (Слайд 4)

КН. Вопрос. Что может являться источником энергии электрического разряда?

Источником тока для поддержания дугового разряда может являться гальванический элемент.

МИ. Таким источником тока на незаведенном автомобиле является свинцово- кислотная аккумуляторная батарея. (Слайд 5).

КН. Вопрос. Какими свойствами обладает газовый промежуток и какие условия необходимы для его пробоя?

Газовый промежуток- изолятор. Для его пробоя необходимо высокое напряжение.

МИ. Для гарантированного пробоя зазора 1 мм между электродами необходимо напряжение порядка 20000 В. (Слайд 6).

КН. ЭДС аккумуляторной батареи составляет порядка 12,5- 14 В. Вопрос. Какое электротехническое устройство можно использовать для повышения низкого напряжения?

Для преобразования низкого напряжения в высокое можно использовать электронные преобразователи и трансформаторы.

КН. Вопрос. Какие принципы положены в основу работы трансформатора? Назовите его основные элементы.

В основу работы трансформатора положены принципы электромагнитной индукции. Основными элементами являются обмотки и сердечник.

МИ. Трансформатором для повышения напряжения на электродах свечи является катушка зажигания. (Слайд 7).

КН. Преобразование тока низкого напряжения в высокое будет происходить, если ток на его обмотки будет подаваться импульсами.

МИ. Устройством, преобразующим постоянное напряжение в импульсное является прерыватель- распределитель (Слайд 8).

КН. Пояснение принципа работы системы зажигания на принципиальной электрической схеме.

(Слайд 9).

Студенты по мере появления слайдов отвечают на поставленные вопросы и делают опорные конспекты в рабочих тетрадях. В результате изучения материала у студентов формируется представление о структурных элементах системы зажигания, их устройстве и принципе работы.

5. Контроль, самоконтроль (6 мин)

Группам раздаются листы задания, на которых изображены элементы системы зажигания. Соедините элементы системы зажигания согласно структурной схемы. Выделите цветом провода высокого и низкого напряжения. Высокого напряжения- красным, низкого напряжения- синим.

Максимальное число баллов за выполнение задания равно десяти. Каждое верное электрическое соединение оценивается в 1 в один балл. Правильная расцветка проводов соответствует 1 баллу. Слайд 10.

Во время выполнения задания преподавателями проводятся необходимые консультации и при необходимости задаются наводящие вопросы.

После выполнения задания по эталону ответа (слайд 11) студенты проверяют правильность выполнения задания и выставляют количество набранных баллов в оценочный лист. Студенты вносят соответствующие поправки в схему.

6. Объяснение нового материала (4 мин)

МИ. Дается классификация неисправностей батарейной системы зажигания. Система зажигания состоит из большого числа приборов и устройств. Любая неисправность системы зажигания ведет либо к остановке двигателя, либо к снижению его КПД, увеличению расхода топлива и увеличению вредных выбросов в атмосферу. Как мы видим, система зажигания имеет механическую и электрическую части. Классифицируем возможные неисправности по этому признаку:

— Механические неисправности приборов системы зажигания;

-Электрические неисправности: подгорание контактов; нарушения изоляции; утечки; обрывы цепи; замыкания; неисправности источника питания.

Студенты делают конспект в рабочей тетради.

7. Контроль, самоконтроль (8 мин)

Группам раздаются листы задания, в которых на основе полученных знаний и анализа электрической схемы необходимо перечислить основные возможные неисправности приборов системы зажигания. Каждый верный ответ оценивается в 1 в один балл. Командам необходимо набрать как можно больше баллов. Слайд 12.

Во время выполнения задания преподавателями проводятся необходимые консультации и при необходимости задаются наводящие вопросы.

8. Подведение итогов урока (слайд 13) (2 мин)

Проводится подсчет набранных баллов, студентами заполняются листы самооценки, дается объективная оценка работы команд и студентов на уроке.

9. Домашнее задание (слайд 14) (1мин)

Литература

1. В.А. Родичев, Г.И.Родичева. «Тракторы и автомобили». М.: «Высшая школа» 2005г. Стр 306-312

2. В.С. Калисский, А.И. М Аизан, Г.Е. Нагула. «Автомобиль». М.: «Высшая школа» 2007г. Стр 119-133.

3. М.А. Рунец. «Справочник автомобильного механика» М.: «Транспорт». 1998г. Стр. 167-170.

4. В.А. Родичев, Г.И.Родичева. «Тракторы и автомобили». М.: «Высшая школа» 2003г.

5. В.С. Калисский, А.И. М Аизан, Г.Е. Нагула. «Автомобиль», М.: Высшая школа», 2007г.

Система зажигания двигателя автомобиля | катушка зажигания

Система зажигания двигателей автомобилей – это сложная система устройств, каждое из которых выполняет свою функцию для обеспечения оптимального режима работы двигателя. В систему зажигания входят:
1. Аккумуляторные батареи и генератор, создающие в цепи ток низкого напряжения.
2. Катушка зажигания (преобразует ток низкого напряжения в импульсы тока высокого напряжения, создающее искровой разряд между электродами свечей зажигания).
3. Прерыватель.

Изначально функциональное развитие автомобилей было связано с системой зажигания от магнето, однако оно довольно скоро было вытеснено батарейной системой зажигания, которая применяется и на современных автомобилях. Работа двигателя внутреннего сгорания более экономична и менее токсична. Это оказывает влияние на конструкцию и схемное исполнение систем зажигания, не затрагивая основного принципа их действия — накопления энергии в магнитном или электрическом поле с последующим мгновенным выделением ее в искровом промежутке свечи в нужный момент такта сжатия в рабочем цилиндре и в соответствии с заданным порядком работы цилиндров двигателя. Батарейная электромеханическая система служит для выработки импульсов высокого напряжения, образующих искру между электродами свечей зажигания, синхронизации этих импульсов с фазой работы двигателя и распределения высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Питание системы зажигания производится от внешнего источника электроэнергии. Работа системы зажигания заключается в следующем. При вращении кулачка распределителя контакты прерывателя 3 попеременно замыкаются и размыкаются. После их замыкания через первичную обмотку катушки зажигания 4 протекает ток, нарастающий от нуля по экспоненциальному закону. Этот ток определяется временем замкнутого состояния контактов и параметрами первичной цепи.

Неотъемлемой частью системы зажигания является катушка зажигания, представляющая собой трансформатор импульсов,  оновная функция которой — генерация высоковольтного импульса на свече.

Назначение системы зажигания

Назначение систем зажигания | Система зажигания

Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя. Топливовоздушная смесь воспламеняется в камере сгорания двигателя посредством электрического разряда между электродами свечи зажигания, установленной в головке цилиндров. Для создания искры между электродами свечи зажигания применяют системы зажигания от магнето и батарейные системы зажигания, источниками высокого напряжения в которых являются индукционные катушки.

Рис. Схема батарейной системы зажигания

Система зажигания состоит из следующих основных элементов:

• источник тока ИТ, функцию которого выполняет аккумуляторная батарея или генератор
• выключатель ВК цепи электроснабжения (выключатель зажигания)
• датчик Д углового положения коленчатого вала
• регуляторы момента зажигания РМЗ, которые задают определенный момент подачи высокого напряжения на свечу в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, разрежения Δрк во впускном трубопроводе и октанового числа бензина
• источник высокого напряжения ИВН, содержащий промежуточный накопитель энергии НЭ и преобразователь низкого напряжения в высокое
• силовое реле СР, в качестве которого могут служить механические контакты прерывателя или электронный ключ (транзистор или тири­стор)
• распределитель Р импульсов высокого напряжения по свечам
• помехоподавительные устройства ПП (экранирующие элементы системы зажигания или помехоподавительные резисторы)
• свечи зажигания СВ, на которые подается высокое вторичное напряжение

В батарейной системе зажигания источником энергии является аккумуляторная батарея или генератор (в зависимости от режима работы двигателя). Система зажигания от магнето принципиально отличается от батарейной тем, что источник электроэнергии в ней — магнитоэлектрический генератор, конструктивно объединенный с индукционной катушкой. Система зажигания от магнето в настоящее время на автомобилях практически не применяется, однако находит применение на пусковых бензиновых двигателях тракторных дизелей.

Система зажигания обеспечивает генерацию импульсов высокого напряжения в нужный момент времени на тактах сжатия в цилиндрах двигателя и их распределение по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Момент зажигания характеризуется углом опережения зажигания УОЗ, который представляет собой угол поворота коленчатого вата от положения в момент подачи искры до положения, когда поршень проходит через верхнюю мертвую точку ВМТ.

Электрическая искра вызывает появление в ограниченном объеме топливовоздушной смеси первых активных центров, от которых на­чинается развитие химической реакции оксидирования топлива, со­провождающейся выделением теплоты. Процесс сгорания рабочей смеси разделяют на три фазы:

• начальная, в которой формируется пламя, инициированное ис­кровым разрядом в свече
• основная, в которой пламя распространяется на большую часть камеры сгорания
• конечная, в которой пламя догорает у стенок цилиндра

Рис. Система зажигания с накоплением энергии:
а — в магнитном поле; б — в электрическом поле

Для бесперебойного искрообразования на свечу зажигания необходимо подать напряжение до 30 кВ.

Высокий уровень напряжения обеспечивает промежуточный источник энергии. По способу накопления энергии в промежуточном источнике различают системы с накоплением энергии в магнитном поле (в индуктивности) или в электрическом поле конденсатора (в емкости). В обоих случаях для получения импульса высокого напряжения используется катушка зажигания, представляющая собой трансформатор (или автотрансформатор), содержащий две обмотки: первичную L1 с малым числом витков и электросопротивле­нием в доли и единицы ома и вторичную обмотку L2 с большим числом витков и сопротивлением в единицы и десятки килоом.

Автотрансформаторная связь обмоток упрощает конструкцию и технологию изготовления катушки, а также несколько увеличивает вторичное напряжение. Коэффициент трансформации катушек зажигания находится в пределах 50—225.

В системах зажигания с накоплением энергии в катушках зажигания (в индуктивности) первичная обмотка L1 катушки подключается к источнику электроснабжения последовательно через механический или электронный прерыватель S2. В системах зажигания с накоплением энергии в электрическом поле конденсатора (в емкости) первичная обмотка катушки периодически подключается к конденсатору управляемым электронным переключателем S2. Конденсатор предварительно за­ряжается от источника электроснабжения на автомобиле через статический преобразователь напряжения.

Принцип работы и устройство системы зажигания автомобиля

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 187

Система зажигания устанавливается на бензиновые двигатели. Ее главная задача – воспламенить топливно-воздушную смесь в тот момент, когда поршень находится в верхнем положении, максимально сжимая ее. Бензин в цилиндре двигателя воспламеняется с искрой, которая возникает в специальной свече, в чем и состоит назначение системы зажигания в автомобиле.

Общие сведения о системе зажигания

При такте сжатия поршень двигается вверх, повышая давление воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр через впускной клапан. Как только он доходит до мертвой точки, между электродами свечи проскакивает электрическая искра, которая и воспламенит горючую смесь. Чтобы бензиновые пары гарантированно воспламенились, длина искры должна быть не менее 1 мм, именно такой зазор должен быть между центральным и боковым электродом свечи.

Чтобы получить такую искру, напряжение или разница потенциалов между свечными электродами должна быть не менее 20 кВ. При этом аккумуляторная батарея выдает напряжение в 12 В, поэтому устройство системы зажигания должно позволять трансформировать высокие напряжения, чтобы получить нужную длину искры. Важно, что искра должна проскакивать именно в нужный момент, когда поршень находится в верхней точке.

Работа системы зажигания

Для получения тока высокого напряжения применяется специальная катушка, которая называется модуль зажигания. Она получает информацию от электронного блока управления или «мозгов», подавая ток высокого напряжения  на свечу точно в нужный момент.

Команду на подачу искры в рабочий цилиндр подает датчик положения коленчатого вала, который располагается возле задающего диска, закрепленного на конце коленвала. На этом диске нет одного зубчика, что является меткой для датчика. При подходе этой метки к датчику, она подает сигнал ЭБУ, что поршень находится в верхней точке и можно подавать разряд на свечу зажигания.

Поэтому при выходе из строя датчика коленчатого вала автомобиль не заводится, поскольку непонятно, в каком положении находится поршень. В случае такой поломки придется вызывать эвакуатор и доставлять автомобиль на СТО, своим ходом он туда не доберется.

Устройство

Конструкция системы зажигания в различных автомобилях может различаться, но несмотря на это, в общем, система зажигания состоит из следующих узлов:

• аккумулятора;
• электронный блок управления;
• катушки или модуля зажигания;
• свечей;
• распределительного устройства;
• датчика положения коленчатого вала;
• высоковольтных проводов.

Модуль зажигания имеет четыре выводных контакта для каждого цилиндра, к которым подсоединяются свечи через свечные наконечники. Соединительные провода имеют надежную толстую изоляцию, поэтому автомобилисты называют их бронепроводами. Чтобы правильно присоединить провода к свечам, на модуле зажигания напротив выводных штырей нанесены цифры, соответствующие номерам цилиндров.

На более современных авто модуль зажигания, а также высоковольтные провода заменяются отдельными катушками зажигания, которые устанавливают на каждую свечу. Управляющие провода с током низкого напряжения идут непосредственно на каждую из таких катушек. При этом за очередность работы свечей отвечает тот же электронный блок управления или мозги автомобиля.

Виды систем зажигания

Важный элемент — распределяющее устройство, по типу которого различается контактная или бесконтактная система зажигания, а на новых автомобилях устанавливается более технологичная электронная система зажигания. Каждая из них имеет свои преимущества, которые нужно знать владельцу автомобиля.

• Контактная система зажигания распределяет ток высокого напряжения по соответствующим цилиндрам при помощи механического устройства – прерывателя-распределителя. В нем располагается ротор трамблера, который поочередно прикасаясь к контактам, замыкает их на катушку высокого напряжения. На таких принципах работает система зажигания карбюраторного двигателя старых автомобилей.

• Повышение скорости вращения коленвала и поиск новых технологий, повышающих надежность, привело к тому, что появилась контактно-транзисторная система зажигания. В ней механический прерыватель-распределитель соединяет транзисторный коммутатор, по которому протекает ток низкого напряжения, что приводит к продлению срока службы контактов. Такая комбинированная система зажигания позволила отказаться от конденсатора, запараллеленного с контактами прерывателя. В остальном – это та же классическая система зажигания.
• Бесконтактная система зажигания – более современная альтернатива устаревшим контактным конструкциям. В ней контактный распределитель системы зажигания заменяется аналогичным устройством, работающим на оптическом, индуктивном сенсоре или датчике Холла. Импульс от него идет на транзисторный коммутатор, который и управляет повышающей обмоткой катушки зажигания, выступая прерывателем импульсов. Такая конструкция повышает КПД всей системы, позволяет экономить топливо при увеличении мощности двигателя, улучшает холодный запуск.

• Электронная система работает непосредственно через  установленный в ЭБУ микропроцессор при помощи специализированного программного обеспечения. Такая система зажигания служит долго и устанавливается на самые современные автомобили. В первых версиях она объединялась с системой впрыска топлива, но теперь она является составной частью единой системы управления двигателем.

Проблемы с зажиганием

Основная проблема любой системы зажигания — отсутствие разряда в камере сгорания из-за поломки свечей. Это приводит к отключению одного или нескольких цилиндров. Чтобы этого не случилось, свечи требуется менять каждые 30-40 тыс. км пробега. На старых автомобилях отечественного производства это можно сделать самостоятельно. Более современные модели требуют специального ключа, поэтому данную операцию лучше делать на СТО.

Системы зажигания автомобиля

Автомобильный мотор еще в первых своих модификациях представлял собой сложную конструкцию, состоящую из ряда систем, работающих воедино. Одним из основных компонентов любого бензинового мотора является система зажигания. Об ее устройстве, разновидностях и особенностях мы сегодня и поговорим.

Система зажигания

Система зажигания автомобиля представляет собой комплекс из приборов и устройств, которые работают на обеспечение своевременного появления электрического разряда, воспламеняющего смесь в цилиндре. Она является неотъемлемой деталью электронного оборудования и в своем большинстве завязана на работе механических компонентов мотора. Этот процесс присущ всем моторам, которые не используют для воспламенения сильно нагретый воздух (дизель, компрессионные карбюраторные). Искровое воспламенение смеси применяется и в гибридных моторах, работающих на бензине и газу.

Принцип работы системы зажигания зависит от ее вида, но если обобщать ее работу, можно выделить следующие этапы:

• процесс накопления высоковольтного импульса;
• проход заряда через повышающий трансформатор;
• синхронизация и распределения импульса;
• возникновение искры на контактах свечи;
• поджог топливной смеси.

Важным параметром является угол или момент опережения – это время, в которое осуществляется поджог воздушно-топливной смеси. Подбор момента происходит так, чтобы предельное давление возникало при попадании поршня в верхнюю точку. В случае с механическими системами его придется выставлять вручную, а в электронно-управляемых системах настройка происходит автоматически. На оптимальный угол опережения влияет скорость движения, качество бензина, состав смеси и другие параметры.

Классификация систем зажигания

Основываясь на методе синхронизации зажигания, различают схемы контактные и бесконтактные. По технологии формирования угла опережения зажигания можно выделить системы с механической регулировкой и полностью автоматические или электронные.

Исходя из типа накопления заряда, для пробития искрового промежутка, рассматривают устройства с накоплением в индуктивности и с накоплением в емкости. По способу коммутации первичной цепи катушки бывают – механические, тиристорные и транзисторные разновидности.

Узлы систем зажигания

Все существующие виды систем зажигания различаются способом создания контролирующего импульса, в остальном их устройство практически не отличается. Поэтому можно указать общие элементы, которые являются неотъемлемой частью любой вариации системы.

Питание – первичным, служит аккумулятор (задействуется при пуске), а при работе – эксплуатируется напряжение, которое производит генератор.

Выключатель – устройство, которое необходимо для подачи питания на всю систему или его отключения. Выключателем служит замок зажигания или управляющий блок.

Накопитель заряда – элемент необходимый для концентрации энергии в нужном объеме, для воспламенения смеси. Существует два типа компонентов для накопления:

• Индуктивный – катушка, внутри которой расположился повышающий трансформатор который создает достаточный импульс для качественного поджога. Первичная обмотка устройства питается от плюса батареи и приходит через прерыватель к ее минусу. При размыкании первичного контура прерывателем на вторичном создается высоковольтный заряд, который и передается на свечу.
• Емкостный – конденсатор, который заряжается повышенным напряжением. В нужное время накопленный заряд по сигналу передается на катушку.

Схема работы в зависимости от вида накопления энергии

Свечи – изделие, состоящее из изолятора (основа свечи), контактного вывода для подключения высоковольтного провода, металлической оправы для крепления детали и двух электродов, между которыми и образуется искра.

Система распределения – подсистема, предназначенная для направления искры на нужный цилиндр. Состоит из нескольких компонентов:

• Распределитель или трамблер – устройство, сопоставляющее обороты коленвала и соответственно – рабочее положение цилиндров с кулачковым механизмом. Компонент может быть механическим или электронным. Первый – передает вращение мотора и посредством специального бегунка распределяет напряжение от накопителя. Второй (статический) исключает наличие вращающихся частей, распределение происходит благодаря работе блока управления.
• Коммутатор – прибор, генерирующий импульсы заряда катушки. Деталь присоединяется к первичной обмотке и разрывает питание, генерируя напряжение самоиндукции.
• Блок управления – устройство на микропроцессорах, определяющее момент передачи тока в катушку на основании показаний датчиков.

Провод – одножильный высоковольтный проводник в изоляции, соединяющий катушку с распределителем, а также контакты коммутатора со свечами.

Магнето

Одной из первых систем зажигания является – магнето. Она состоит из генератора тока, который создает разряд исключительно для искрообразования. Состоит система из постоянного магнита, который приводится в движение коленчатым валом и катушки индуктивности. Искру, способную пробить искровой промежуток генерирует повышающий трансформатор, одной частью которого служит грубая обмотка катушки индуктивности. Для повышения напряжения используют часть обмотки генератора, которая соединена с электродом свечи.

Система зажигания с магнето

Контроль за подачей искры может быть контактный, выполненный в виде прерывателя или бесконтактный. При бесконтактном методе подачи искры применяются конденсаторы, которые улучшают качество искры. В отличие от представленных далее схем зажигания, магнето не требуется аккумулятор, оно легкое и активно применяется в компактной технике – мотокосах, бензопилах, генераторах и т.д.

Контактная система зажигания

Устаревшая, распространенная схема воспламенения топливной смеси. Отличительной особенностью системы является создание высокого напряжения, вплоть до 30 тысяч В на свечи. Создает такое высокое напряжение катушка, которая соединена с распределительным механизмом. Импульс на катушку передается благодаря специальным проводам, соединенным с контактной группой. При размыкании кулачков происходит формирование разряда и искры. Устройство также выполняет роль синхронизатора, так как момент образования искры должен совпадать с нужным моментом такта сжатия. Данный параметр устанавливается посредством механической регулировки и сдвига искры на более раннюю или позднюю точку.

Простейшая схема

Уязвимой частью такого варианта является естественный механический износ. Из-за него меняется момент образования искры, он нестабильный для различных положений бегунка. Ввиду чего появляются вибрации мотора, падает его динамика, ухудшается равномерность работы. Тонкие настройки позволяют избавиться от явных неисправностей, но проблема может возникнуть повторно.

Преимуществом контактного зажигания является его надежность. Даже при серьезном износе деталь будет работать безотказно, позволяя мотору работать. Схема не прихотлива к температурным режимам, практически не боится влаги или воды. Такой вид зажигания распространен на старых автомобилях и по сей день используется на ряде серийных моделей.

Бесконтактное зажигание

Принципиальная схема работы бесконтактной системы несколько отличается. Она сохраняет трамблер, как элемент конструкции, но он лишь выполняет функцию синхронизации цилиндров и отсылает импульс на коммутатор. В свою очередь транзисторный элемент, синхронизируется с показателем датчика и определяет угол зажигания, а также другие настройки – автоматически.

Преимущество системы – стабильность качества искрообразования, которое не зависит от ручных настроек или сохранности поверхности контактов. Если рассматривать превосходство данного варианта над контактной схемой, можно выделить:

• система генерирует искру высокого качества постоянно;
• устройство системы зажигания исключает ухудшение ее работы вследствие износа или загрязнения;
• отсутствует необходимость производить тонкие настройки угла зажигания;
• не приходится следить за состоянием контактов, контролировать их угол замыкания и другие настройки.

В результате использования бесконтактной системы можно наблюдать снижение расхода топлива, улучшение динамических характеристик, отсутствие сильных вибраций мотора, стабильная искра позволяет облегчить холодный пуск.

Электронное зажигание

Современная, наиболее совершенная схема, которая полностью исключает наличие подвижных частей. Для получения необходимых данных о положении коленвала и других применяются специальные датчики. Далее электронный блок управления производит расчеты и посылает соответствующие импульсы на рабочие компоненты. Такой подход позволяет максимально точно определить момент подачи искры, благодаря чему смесь разжигается своевременно. Это позволяет получить больше мощности, улучшить продувку цилиндра и снизить вредные выбросы, благодаря лучшему дожигу топлива.

Схема электронной системы

Электронная система зажигания автомобиля отличается высокой стабильностью работы и устанавливается на большинство современных авто. Такая популярность определена преимуществами данной схемы:

• Снижение расхода топлива во всех режимах работы мотора.
• Улучшение динамических показателей – отклик на педаль газа, скорость разгона и т.д.
• Более плавная работа мотора.
• Выравнивается график момента и лошадиных сил.
• Минимизируются потери мощности на низких оборотах.
• Совместима с газобаллонным оборудованием.
• Программируемый электронный блок позволяет настроить двигатель на экономию топлива или наоборот, на повышение динамических показателей.

Назначение системы зажигания достаточно простое, она является неотъемлемой частью бензинового двигателя, а также моторов, оснащенных ГБО. Этот компонент постоянно меняется и приобретает новые формы, соответствующие современным требованиям. Несмотря на это даже самые простые модели зажигания все еще используются на различной технике, успешно выполняя свою работу, как и десятки лет назад.

виды, устройство и принцип работы

Искровое зажигание подготовленной горючей смеси в цилиндрах является основой работы бензинового двигателя. Другие способы воспламенения тут не годятся из-за низкой антидетонационной способности лёгких нефтяных фракций. Надо инициировать горение строго в определённое время и очень надёжно. Для этого разработана и непрерывно совершенствуется система зажигания.

Содержание статьи:

Принцип работы

Двух- и четырёхтактные двигатели требуют воспламенения в конце такта сжатия заранее загруженной смеси паров бензина с воздухом. В определённой концентрации, за соблюдением которой строго следит система питания, смесь воспламеняется достаточно легко, кроме экстремальных случаев предельного режима или сверхбедного состава особо экономичных моторов.

В любом случае, искра должна быть достаточно мощной. Для этого к искровому промежутку подводится очень высокое напряжение, составляющее десятки киловольт. При атмосферном давлении было бы достаточно и меньшего напряжения, но в конце такта сжатия при солидной компрессии двигателя с высоким КПД оно будет превышено на порядок и более.

Это интересно: Как прогреть салон автомобиля в зимний период

Искровой разряд создаёт некоторое количество плазмы, то есть ионизированного газа со сверхвысокой температурой. Подобные условия и инициирует горение, после чего фронт пламени с большой скоростью распространяется по всему объёму камеры сгорания.

Высокое напряжение должно быть создано в точно заданный момент и иметь характеристики импульса, иначе разряд будет поддерживаться постоянно, что неприемлемо. Для этого создаются высоковольтные импульсные источники энергии поджога, которые могут иметь самую различную конфигурацию и принципы построения.

Разновидности систем зажигания

Разные способы построения системы не существуют параллельно, они сменяют одна другую в процессе эволюции. Как должна выглядеть идеальная система инженеры знали всегда, но не сразу в мире появилась необходимая элементная база, материалы и технологии.

Контактные

Контактная система зажигания, иначе называемая батарейной, выглядит наиболее просто.

В её состав входят:

• контактный прерыватель, представляющий собой пару металлических площадок, соединяющихся между собой в момент прохождения управляющего кулачка;
• катушка зажигания, это высоковольтный трансформатор, имеющий две обмотки, одну на малой количество витков толстого провода, а вторую многовитковую, соединённую с выходным высоковольтным наконечником;
• высоковольтные провода с прочной изоляцией, соединяющие выход катушки с распределителем и его выходные контакты со свечами;
• распределитель зажигания, содержащий ротор, вращающийся в такт с двигателем и указывающий на контакт нужного цилиндра, когда в нём поршень подходит к верхней мёртвой точке такта сжатия;
• конденсатор, накапливающий энергию паразитных выбросов на обмотках катушки;
• автоматические корректоры момента зажигания, обычно центробежный и вакуумный.

Система далека от совершенства, значительную мощность разряда обеспечить в ней сложно, а контакты склонны к обгоранию и износу. В настоящее время устарела и не используется.

Бесконтактные

Практически устроена так же, но в ней механические контакты заменены на датчик, управляющий работой мощного импульсного усилителя, нагруженного на первичную обмотку катушки.

Проблем с таким построением значительно меньше, а мощность увеличена. Рабочий ток катушки протекает не через обгорающие контакты, а через силовой транзистор, не подверженный износу или проблемам с регулируемым зазором.

Укрупнённо все бесконтактные системы можно разделить на транзисторные и тиристорные, отличающиеся режимами работы силового ключа.

Если транзистор полностью функционально имитирует контакты с улучшением характеристик, то тиристор открывается для разряда специально установленного высоковольтного конденсатора, который разряжается на катушку, многократно увеличивая напряжение. В

настоящее время тиристоры в зажигании забыты, а транзисторы используются лишь как силовые драйверы контроллеров управления двигателем.

Микропроцессорная

Следующим этапом развития бесконтактных систем стало внедрение быстродействующих микропроцессорных блоков в качестве посредников между датчиками и катушками.

С их помощью стало возможно создание адаптивных систем, учитывающих текущий режим двигателя без применения громоздких и ненадёжных механических регуляторов.

Читайте также: Как самому отремонтировать бескамерную шину

Электронный блок, построенный по структуре микрокомпьютера, собирает информацию от многочисленных датчиков:

• обороты двигателя;
• мгновенное угловое положение коленвала;
• степень открытия дроссельной заслонки;
• температура охлаждающей жидкости;
• расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе;
• температура всасываемого воздуха;
• содержание кислорода в выхлопных газах;
• появление детонационных процессов.

Более сложные системы учитывают и многое другое, а конечным выходом системы будет точно вычисленный момент подачи искры в каждый цилиндр. Наличие нескольких катушек зажигания избавляет от механического распределителя.

Устройство

Технически система содержит ряд узлов, расположенных в моторном отсеке, на двигателе или в салоне автомобиля.

Источник питания

Питается система зажигания от бортовой сети автомобиля, обычно без предохранителя, чтобы не снижать надёжность. Включение питания происходит от замка с ключом, который управляет мощным реле, поскольку ток потребляется значительный.

Выключатель

В последнее время выключатель зажигания лишь инициирует рабочий режим электронного блока управления двигателем (ЭБУ), который сам подаёт питание на реле отдельных устройств, платы управления, силовые ключи, бензонасос и вентилятор охлаждения. Если зажигание включено, а двигатель не запущен, то потребление тока автоматически сводится к минимуму.

Накопитель энергии

В качестве накопителя сейчас почти повсеместно используется магнитное поле сердечников катушек зажигания. В нужный момент силовой ключ открывается, по первичной цепи трансформатора начинает протекать нарастающий ток, что вызывает увеличение магнитного потока.

После закрывания транзистора вся накопленная энергия через вторичную обмотку расходуется на искровой разряд в свече.

Свечи

Свеча выступает в роли важнейшего элемента, поскольку трудится в очень сложных условиях. Искру надо обеспечит при высоком давлении в точно определённый момент, при этом выступающие в цилиндр части не должны перегреваться или охлаждаться до такой степени, что их забросает смесью, маслом или продуктами горения. Поэтому свечи подбираются по калильному числу под конкретный двигатель.

Для увеличения срока службы в состав электродов вводятся платина или иридий. Такие свечи могут выполняться с заострённым тонким центральным электродом, что повышает напряжённость поля и улучшает искрообразование. Традиционные сплавы при такой конфигурации быстро изнашиваются от электрической и тепловой эрозии.

Система распределения зажигания

Распределение икры по цилиндрам выполняется различными способами, механическими и электронными. Иногда искра с целью упрощения подаётся одновременно в два цилиндра сразу, но поскольку в одном из них в этот момент происходит такт выпуска, то это ни на что не повлияет.

Распределитель (трамблёр)

Самый простой распределитель содержит бегунок с контактом, вращающийся через привод от коленвала. Синхронизация обеспечивает его положение точно напротив нужного выходного высоковольтного наконечника, куда и уходит разряд. Гальванического контакта тут нет, небольшой промежуток легко пробивается мощным выходом катушки.

Коммутатор

Так принято называть транзисторный блок, принимающий сигнал датчика, установленного вместо контактов прерывателя. На самом деле блок ничего не коммутирует, а просто усиливает слабый сигнал до величины, способной запасти нужную энергию в катушке. Состоит из управляющей электронной схемы и силового транзисторного ключа.

Блок управления

В сложных системах все элементы, кроме катушек и датчиков, объединены в управляющем блоке. Он содержит приёмные усилители сигналов датчиков, микропроцессорное устройство обработки информации, обычно совмещающее управление впрыском и зажиганием, а также драйверы – мощные выходные транзисторные ключи.

Высоковольтные провода

В последние десятилетия от высоковольтных проводов, ранее соединявших выходы катушек с наконечниками свечей зажигания, отказываются.

Ненадёжная изоляция и трудности с обеспечением перезаряда паразитных ёмкостей, поэтому на современном автомобиле этих проводов нет, а на каждую свечу надета персональная одноконтактная катушка.

Основные неисправности

Блок управления постоянно отслеживает равномерность вращения вала двигателя. В случае неполадок с зажиганием он выдаёт сигнал о наличии пропусков зажигания в отдельных цилиндрах. При полном отказе двигатель вообще не запускается или работает не на всех цилиндрах.

Причины могут быть разными:

• отказ свечей из-за брака или несвоевременной замены, о чём не все водители знают;
• пробой изоляции катушек зажигания, как следствие несвоевременной замены свечей и нештатного увеличения их искрового зазора;
• выгорание силовых транзисторных ключей в блоке управления по разным причинам, обычно заводской брак;
• отказ основных датчиков, в современных системах это датчик положения коленвала, в устаревших – датчик Холла в трамблёре;
• в батарейных системах обгорание контактов и пробой конденсатора;
• в системах с распределителем зажигания часто пробивает бегунок, крышку с контактами или выгорает помехозащитный резистор;
• полный отказ наступает при обгорании контактной группы в замке зажигания, вся система остаётся без питания.

Обслуживание системы сводится к плановой замене свечей. Обычные медноникелевые следует менять каждые 10-15 тысяч километров пробега, а с содержанием благородных металлов – примерно через 60 тысяч. Иначе придётся вместе с ними заменить и катушки зажигания, что значительно дороже.

Системы зажигания. Виды систем зажигания

Для принудительного воспламенения топливовоздушной смеси, поступившей в цилиндр бензинового двигателя, используется энергия искры высоковольтного электрического разряда, возникающего между электродами свечи зажигания. Системы зажигания предназначены для того, чтобы увеличить напряжение автомобильной аккумуляторной батареи до величины, необходимой для возникновения электрического разряда и, в требуемый момент, подать это напряжение на соответствующую свечу зажигания. Сведём основные системы в таблицу и опишем работу таких систем.

Обозначение		Описание
Отечественное	Зарубежное
ксз	KSZ	Классическая контактная с прерывателем-распределителем
ктсз	HKZk, JFU4	Электронная с накоплением энергии в системе и контактным датч.
БТСЗ	HKZi, TSZ-2	Бесконтактная транзисторная с индукционным датчиком
БТСЗ	HKZh, EZK,TZ28H	Бесконтактная транзисторная с накоплением энергии в ёмкости с датчиком Холла
КТСЗ	TSZk	Контактная транзисторная с накоплением энергии в индуктивн.
БТСЗ	TSZi	Бесконтактная транзисторная с накоплением энергии в индуктивности с индукционным датчиком
БТСЗ	TSZh	Бесконтактная транзисторная с накоплением энергии в индуктивности с датчиком Холла
МСУД	VSZ, EZL	Электронная система зажигания статического типа

Подробно рассмотрим работу только использующихся в настоящее время систем зажигания.

В первой блок-схеме отдельно выделен Блок Управления Зажиганием (БУЗ). Раскроем этот прямоугольник и приведём несколько структурных схем построения систем зажигания.

В таких системах датчиком первичных импульсов (датчик вращения) являются контакты механического прерывателя, расположенного в распределителе зажигания(трамблёра), который механически связан коленвалом двигателя через шестерни. Один оборот вала трамблёра осуществляется за два оборота коленвала двигателя. Электрический разряд создаётся при помощи механического прерывателя, приводимого в действие двигателем. Для получения высокого напряжения применяется катушка зажигания. В зависимости от способа размыкания первичной цепи катушки зажигания, по которой проходит большой ток, различают классической батарейное зажигание, транзисторное зажигание и тиристорно-конденсаторное зажигание. В таких системах роль силового реле выполняют контакты прерывателя, транзистор или тиристор.

Рис. Схема контактной системы зажигания: 1 — свечи зажигания, 2 — прерыватель-распределитель, 3 — выступ кулачка, 4 — упор, 5 — аккум. батарея, 6 — генератор, 7 — выключатель зажигания, 8 — катушка зажигания, 9 — конденсатор.

На приведённом выше рисунке показана схема самой простой контактной системы зажигания (КСЗ). Устройство катушки зажигания рассмотрим отдельно, а сейчас напомним, что катушка — это трансформатор с двумя обмотками намотанными на специальный сердечник. Вначале намотана вторичная обмотка тонким проводом и большим количеством витков, а сверху на неё намотана первичная обмотка толстым проводом и небольшим количеством витков. При замыкании контактов первичный ток постепенно нарастает и достигает максимального значения, определяемого напряжением аккумуляторной батареи и омическим сопротивлением первичной обмотки. Нарастающий ток первичной обмотки встречает сопротивление э.д.с. самоиндукции, направленное встречно напряжению аккумуляторной батареи.

Когда контакты замкнуты, по первичной обмотке протекает ток и создает в ней магнитное поле, которое пересекает и вторичную обмотку и в ней индуцируется ток высокого напряжения. В момент размыкания контактов прерывателя как в первичной, так и во вторичной обмотках индуцируется э.д.с. самоиндукции. Согласно закону индукции вторичное напряжение тем больше, чем быстрее исчезает магнитный поток, созданный током первичной обмотки, чем больше отношение чисел витков и чем больше первичный ток в момент разрыва.

Для повышения вторичного напряжения и уменьшения обгорания контактов прерывателя параллельно контактам включают конденсатор.

Ниже представлены осциллограммы электрических сигналов в цепях зажигания.

Рис. Осциллограммы электрических сигналов в цепях зажигания: 1 — первичный ток, 6 — контакты прерывателя разомкнуты, 7 — контакты замкнуты.

При некотором значении вторичного напряжения между электродами свечи зажигания возникает электрический разряд. Из-за возрастания тока во вторичной цепи вторичное напряжение резко падает до, так называемого, напряжения дуги, которое поддерживает дуговой разряд. Напряжение дуги остается почти постоянным до тех пор, пока запас энергии не станет меньше некоторой минимальной величины. Средняя продолжительность батарейного зажигания составляет 1,4 мс. Обычно этого достаточно для воспламенения топливовоздушной смеси. После этого дуга исчезает, а остаточная энергия расходуется на поддержание затухающих колебаний напряжения и тока. Продолжительность дугового разряда зависит от величины запасённой энерги, состава смеси, частоты вращения коленвала, степени сжатия и пр. При увеличении частоты вращения коленвала время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается и первичный ток не успевает нарасти до максимальной величины. Из-за этого уменьшается запас энергии, накопленной в магнитной системе катушки зажигания и понижается вторичное напряжение.

Отрицательные свойства систем зажигания с механическими контактами проявляются при очень малых и высоких частотах вращения коленвала. При малых частотах вращения между контактами прерывателя возникает дуговой разряд, поглощающий часть энергии, а при высоких частотах вращения вторичное напряжение уменьшается из-за «дребезга» контактов прерывателя. «Дребезг» возникает когда при замыкании контактов подвижный контакт ударяется о неподвижный с энергией, определяемой массой и скоростью подвижного контакта, а затем после незначительной упругой деформации соприкасающихся поверхностей отскакивает, разрывая уже замкнутую цепь. После размыкания, подвижный контакт под действием пружины, снова ударяется о неподвижный контакт Из-за такого «дребезга» контактов уменьшается действительное время замкнутого состояния и, соответственно, энергия зажигания и величина вторичного напряжения.

Контактные системы зажигания перестали справляться со своими функциями при увеличении оборотов двигателей, числа цилиндров, использовании более бедных рабочих смесей. Появилась необходимость применения электронных систем зажигания. Формирование момента ценообразования может осуществляться как обычной контактной группой (КТСЗ), так и с использованием специальных датчиков(бесконтактные системы).

Рис. Схема контактно-транзисторной системы зажигания: 1 — свечи зажигания, 2 — распределитель зажигания, 3 — коммутатор, 4 — катушка зажигания, К — коллектор, Э — эмиттер, Б — база, R — резистор.

Рассмотрим функциональную схему контактнотранзисторной системы зажигания. На рисунке, приведённом рядом показан фрагмент такой схемы. Механические контакты переключают только управляющий ток базы транзистора, который значительно меньше первичного тока, протекающего между эмиттером и коллектором. Для защиты полупроводникового устройства, названного коммутатором, приходилось уменьшать величину э.д.с. самоиндукции в первичной цепи путём снижения индуктивности первичной обмотки. Индуктивность первичной обмотки уменьшается быстрее, чем сё сопротивление. Уменьшается э.д.с. самоиндукции и меньше препятствует увеличению первичного тока.

Из-за уменьшения индуктивности первичной обмотки и величины э.д.с. самоиндукции для получения неизменного вторичного напряжения увеличивают и коэффициент трансформации катушки зажигания.

Изменение скорости нарастания и максимальной величины первичного тока в классической и транзисторной системах зажигания представлено наследующем графике.

Рис. График: 1 — транзисторное зажигание, 2 — катушечное зажигание, 3 — момент размыкания

Поскольку контакты прерывателя находятся под напряжением только аккумуляторной батареи, то образующаяся при размыкании незначительная дуга позволяет обойтись без конденсатора. Контакты подвержены механическому износу и сохраняется возможность «дребезга».

Отличие электронных систем зажигания состоит в том, что коммутирование и разрыв тока в первичной обмотке катушки зажигания осуществляется не замыканием и размыканием контактов, а открыванием(проводящее состояние) и запиранием (отсечкой) мощного выходного транзистора. Это позволяет увеличить значение тока разрыва до 8 — 10 А, что позволяет в несколько раз увеличить энергию, запасаемую катушкой зажигания. Бесконтактные системы зажигания используют для подачи сигнала различные типы датчиков. Ниже приведём блок-схемы построения систем зажигания.

В приведенных выше системах зажигания коммутатор находится внутри ЭБУ двигателем.

Приведённые выше схемы систем управления зажиганием применяют многокатушечное построение. Катушки могут быть индивидуальными, вставленными в свечной туннель(СОР) с коммутатором встроенным в ЭБУ двигателем. Иногда одна встроенная в свечной туннель катушка обслуживает два цилиндра (к другой свече идёт ВВ провод). Встречаются системы, в которых коммутатор интегрирован в единый МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, причём такой модуль может быть индивидуальным на цилиндр или отдельным блоком обслуживающим все цилиндры. Встречаются системы у которых на свечи одевается единый модуль, объединяющий в себе систему зажигания и датчики вращения и детонации (СААБ, МЕРСЕДЕС). У каждой системы есть свой достоинства и недостатки и только производитель решает какую систему или симбиоз разных систем применить и создать головную боль диагностам и пользователям автомобилей.

Опишем кратко только основные типы датчиков:

• индукционный (генераторного типа)
• датчик Холла (на одноимённом эффекте)
• оптический датчик

Функциональная схема системы зажигания, построенная на использовании индукционного датчика показана рядом.

Рис. Схема системы зажигания с использованием индукционного датчика: 1 — свечи зажигания, 2 — датчик-распределитель, 3 — коммутатор, 4 — катушка зажигания.

Индукционный датчик представляет собой однофоазный генератор переменного тока с ротором на постоянных магнитах, число которых равно числу цилиндров. Мощность выходного сигнала датчика мала, поэтому выходные сигналы предварительно формируются и усиливаются. Обычно такие датчики устанавливаются в распределителе зажигания. В настоящее время такие датчики не применяются.

Часто применяемым датчиком частоты вращения или положения является датчик на эффекте Холла. Рядом приведён фрагмент электросхемы системы зажигания, использующей такой датчик.

Рис. Схема системы зажигания с использованием датчика на эффекте Холла: 1 — свечи зажигания, 2 — датчик Холла, 3 — коммутатор, 4 — распределитель зажигания, 5 — катушка зажигания.

Принцип действия такого датчика основан на изменении выходного сигнала в результате прерывания магнитного потока (экранирование), воздействующего на чувствительный элемент Холла (электросхема с питающим напряжением 5 или 12 В). Расположен обычно в распределителе зажигания, но может быть установлен и в других местах (маркерный диск коленвала или распредвала).

Распространенными являются и оптические датчики (особенно на а\м производства Японии). Принцип действия оптических датчиков основан на периодическом прерывании светового потока, излучаемого светодиодом. Маркерный диск с отверстиями механически связан с механизмом ГРМ. Отверстия на диске проходят мимо излучателя и поток света попадает на фотодиод. После усиления напряжения фотодиода получается напряжение импульсной формы — обычно прямоугольные импульсы.

Разрабатывалась и ранее использовалась тиристорная система зажигания. Энергия для искрового разряда в тиристорных системах накапливается в конденсаторе, а в качестве силового реле применялся тиристор. Катушка зажигания в этих системах не накапливает энергию, а лишь преобразует напряжение. Тиристорные системы применялись на мощных и высокооборотных двигателях. Скорость нарастания вторичного напряжения в тиристорной системе примерное 10 раз больше, чем в классической или транзисторной системах зажигания, поэтому пробой искрового промежутка свечи надёжно обеспечивается даже при загрязненных и покрытых нагаром изоляторах свечи. Сравнивать различные системы зажигания можно по различным характеристикам:

• зависимость вторичного напряжения от частоты вращения коленвала двигателя;
• продолжительность электрического разряда;
• расход мощности;
• надёжность схемы;
• потребность в обслуживании;
• чувствительность к шунтированию искрового промежутка свечи.

На рядом приведённом графике показано изменение вторичного напряжения U2 в зависимости от частоты следования разрядов f для различных систем зажигания.

При тиристорной системе зажигания вторичное напряжение можно считать постоянным во всём диапазоне частот вращения, а наибольшее снижение вторичного напряжения наблюдается в классической системе зажигания. При сравнении потребляемой мощности различными системами, можно констатировать, что электронные системы потребляют значительно большую мощность, чем классическая система. В классической и транзисторной системах зажигания продолжительность электрического разряда почти одинакова (около 1 мс) и является достаточной, а при конденсаторной (тиристорно-транзисторной) очень мала и составляет около 300 мкс.

Рис. Тирристорная система зажигания — график

Наименее чувствительна к шунтированию искрового промежутка свечи тиристорная (конденсаторная) система благодаря быстрому нарастанию вторичного напряжения.

В современных системах управления система зажигания не выделяется, а является частью единой системы управления двигателем. В таких системах используются индивидуальные или парные (работающие на два цилиндра одновременно) катушки зажигания, позволяющие создавать искровой разряд в цилиндре в конкретный вычисленный момент времени. При расчёте момента ценообразования учитывается температура двигателя, состав отработанных газов, скорость движения и другие параметры двигателя, а также учитывается информация полученная по сетевой шине от других электронных блоков управления. Одновременно с моментом искрообразования ЭБУ двигателем управляет моментом открытия впускных и выпускных клапанов, положением дроссельной заслонки, моментом и длительностью впрыска топлива и другими параметрами.

В заключении общего описания принципов построения систем зажигания отметим, что во всех системах используются катушки зажигания для формирования высоковольтного напряжения на электродах свечи зажигания. Более подробно описание процессов, проходящих в ЭБУ зажиганием, коммутаторах, катушках зажигания и формы осциллограмм будут приведены при описании конкретных элементов систем управления. У каждой системы есть свои преимущества и недостатки, поэтому различные разработчики и производители для конкретных систем управления и конкретных двигателей применяют те или иные системы зажигания. Иногда это синтез различных систем.

Назначение системы зажигания. — Студопедия.Нет

1. Система зажигания предназначена для качественного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

2. Для принудительного воспламенения рабочей смеси в камере сгорания бензиновых двигателей точно в заданный момент времени.

Устройство обычной (контактной) батарейной системы зажигания.

1. Свечи зажигания, прерыватель-распредели­тель, конденсатор, катушка зажигания, добавочный резистор, выключатель (замок) зажигания, аккумуляторная батарея или генератор.

2. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, прерыватель-распредели­тель, свечи зажигания, транзистор­ный коммутатор, блок добавочных резисторов.

3. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, распредели­тель с бесконтактным датчиком, свечи зажигания, электронный коммутатор.

Принцип действия обычной (контактной) батарейной системы зажигания.

1. В момент размыкания контактов прерывается цепь управления транзисто­ра, вследствие чего транзистор резко закрывается, выключая цепь тока низкого напряжения. Исчезающее магнитное поле пере­секает витки вторичной обмотки, индуцируя в ней ЭДС от 18 до 30 кВ.

2. Бесконтактный датчик подает им­пульсы в электронный коммутатор, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резке сокращается, и во вторичной обмотке катушки зажигания ин­дуктируется ток высокого напряжения.

3. Ток низкого напряжения, протекающий по первичной обмотке, создает в сердечнике катушки зажигания магнитное поле. Когда контакты разомкнутся, цепь низкого напряжения прервется, в резуль­тате чего во вторичной обмотке индуцируется ЭДС 16…20 кВ. С помощью ротора и крышки ток высокого напряжения поступает на электроды свечи.

Недостатки обычной (контактной) батарейной системы зажигания.

1. Контактная система зажигания проста в конструкции; не надежна в работе, дорогостоящая в обслуживании и эксплуатации.

2. Контактная система зажигания не обеспечивает надежной рабо­ты двигателей автомобилей при увеличении числа цилиндров, сте­пени сжатия и максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Основные части контактно-транзисторной системы зажигания.

1. Свечи зажигания, прерыватель-распредели­тель, конденсатор, катушка зажигания, добавочный резистор, выключатель (замок) зажигания, аккумуляторная батарея или генератор.

2. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, прерыватель-распредели­тель, свечи зажигания, транзистор­ный коммутатор, блок добавочных резисторов.

3. Выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, распредели­тель с бесконтактным датчиком, свечи зажигания, электронный коммутатор.

Принцип действия контактно-транзисторной системы зажигания.

1. В момент размыкания контактов, прерывается цепь управления транзисто­ра, вследствие чего транзистор резко закрывается, выключая цепь тока низкого напряжения. Исчезающее магнитное поле пере­секает витки вторичной обмотки, индуцируя в ней ЭДС от 18 до 30 кВ.

2. Бесконтактный датчик подает им­пульсы в электронный коммутатор, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резке сокращается, и во вторичной обмотке катушки зажигания ин­дуктируется ток высокого напряжения.

3. Ток низкого напряжения, протекающий по первичной обмотке, создает в сердечнике катушки зажигания магнитное поле. Когда контакты разомкнутся, цепь низкого напряжения прервется, в резуль­тате чего во вторичной обмотке индуцируется ЭДС 16 ÷ 20 кВ. С помощью ротора и крышки ток высокого напряжения поступает на электроды свечи

 

Устройство прерывателя-распределителя контактной системы зажигания.

1. Крышка, ротор (бегунок), кулачок, подвижный контакт прерывателя, контактная стойка, вал привода кулачка, корпус, конденсатор, центробежный регулятор, вакуумный регулятор.

2. Корпус, контакт, вакуумный регулятор, крышка распределителя, ротор (бегунок) статор датчика, центробежный регулятор, приводной вал, магнитный ротор.

 

Назначение свечей зажигания

1. Зажигать горючую смесь в коллекторе двигателя при запуске.

2. Для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя во время запуска.

3. Для создания искрового разряда в камерах сгорания бензиновых и газовых двигателей.

Устройство свечей зажигания.

1. Изолятор, термогерметик, корпус, центральный электрод, боковой      элект­род, тепловой конус.

2. Гайка, корпус, электроды, изолятор, наконечник, шайба, токопроводящий стержень высокого напряжения.

10. Основная характеристика тепловых качеств свечи зажига­ния.

1. Длинны резьбы.

2. Калильное число.

3. Диаметр резьбы.

Системные требования

Ingnition — вопросы и ответы по двигателю IC

перейти к содержанию Меню

• Дом
• разветвленных MCQ
  • Программирование
  • CS — IT — IS
  • ECE — EEE — EE
  • Гражданский
  • Механический
  • Химическая промышленность
  • Металлургия
  • Горное дело
  • Приборы
  • Аэрокосмическая промышленность
  • Авиационная
  • Биотехнологии
  • Сельское хозяйство
  • Морской
  • MCA
  • BCA
• Test & Rank
  • Тесты Sanfoundry
  • Сертификационные испытания
  • Тесты для стажировки
  • Занявшие первые позиции
• Конкурсы
• Стажировка
• Обучение

.

Система зажигания | инженерия | Britannica

Система зажигания в бензиновом двигателе — средство, используемое для создания электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси; горение этой смеси в цилиндрах создает движущую силу.

Основными компонентами системы зажигания являются аккумуляторная батарея, индукционная катушка, устройство для создания синхронизированных высоковольтных разрядов от индукционной катушки, распределитель и набор свечей зажигания. Аккумуляторная батарея обеспечивает электрический ток низкого напряжения (обычно 12 вольт), который преобразуется системой в высокое напряжение (около 40 000 вольт).Распределитель направляет последовательные всплески тока высокого напряжения к каждой свече зажигания в порядке зажигания.

В старых автомобильных системах зажигания импульсы высокого напряжения производятся с помощью точек прерывания, управляемых вращающимся кулачком распределителя. Когда точки соприкасаются, они замыкают электрическую цепь через первичную обмотку катушки зажигания. Когда точки разделены кулачком, первичная цепь разрывается, что создает выброс высокого напряжения во вторичных обмотках индукционной катушки.В новых автомобилях точки прерывания в значительной степени заменены электронными устройствами. Большинство из них сейчас используют магнитное устройство, называемое реактором, которое приводится в действие валом распределителя для выработки синхронизированных электрических сигналов, которые усиливаются и используются для управления током в индукционной катушке. Эти новые системы зажигания более надежны, чем старые, позволяют лучше управлять двигателем и обеспечивают более высокое выходное напряжение на свечах зажигания.

За время эволюции твердотельных систем зажигания было внесено множество модификаций.Некоторые системы преобразования зажигания, например, продлевают срок службы точки прерывания за счет использования транзисторов, устройств, в которых небольшой ток на входе (цепь точки прерывания) управляет гораздо большим током на выходе (первичная цепь катушки).

Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

Многие автомобильные двигатели теперь используют систему зажигания без распределителя, или систему прямого зажигания, в которой импульс высокого напряжения подается непосредственно на катушки, которые находятся на вершине свечей зажигания (известные как катушка на свече).Основными компонентами этих систем являются блок катушек, модуль зажигания, кольцо реактора коленчатого вала, магнитный датчик и электронный модуль управления. Модуль зажигания управляет первичной цепью катушек, включая и выключая их. Кольцо реактора установлено на коленчатом валу таким образом, что при вращении коленчатого вала магнитный датчик срабатывает по выемкам в кольце реактора. Магнитный датчик передает информацию о положении в электронный модуль управления, который определяет угол зажигания.

.

7 симптомов неисправной катушки зажигания (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 13 мая 2020 г.

В этой статье мы поговорим о катушке зажигания, чтобы вы знали ее основные функции, симптомы плохая катушка зажигания, как проверить, а также средняя стоимость замены.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает катушка зажигания

Катушки зажигания известны как компактные электрические трансформаторы.Их цель — взять низкий 12-вольтовый ток, который обычно присутствует в автомобильных аккумуляторах, и преобразовать его в гораздо более высокое напряжение, необходимое для зажигания топлива и запуска двигателя.

У каждой свечи зажигания в автомобиле своя катушка зажигания. Катушка либо физически соединена со свечой зажигания с помощью проводов, либо располагается поверх свечи зажигания без использования проводов.

Свече зажигания требуется от 15 000 до 20 000 вольт электричества, чтобы образовалась электрическая искра, способная воспламенить топливо.Если у вас нет мощных катушек зажигания, это приведет к низкому расходу топлива или пропускам зажигания в двигателе.

Важно отметить, что неисправность катушки зажигания также может быть связана с низким или ненормально высоким напряжением батареи. Это также вызовет ряд других проблем с автомобилем, и при обновлении его до новой батареи многие проблемы исчезнут.

Многие батареи в старых автомобилях могут просто выйти из строя с возрастом, и одним из признаков плохой батареи является то, что она не показывает как минимум 12.65 В при полной зарядке, вы знаете, что есть проблемы с аккумулятором.

Признаки неисправной катушки зажигания

Если автомобиль ведет себя периодически и создает проблемы для водителя при плавном вождении, это может указывать на неисправность катушки зажигания этого автомобиля.

Признаки неисправности или слабости катушки зажигания могут различаться в зависимости от серьезности неисправности катушки зажигания. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности катушки зажигания.

# 1 — Возгорание

Возгорание, вызванное вашим автомобилем, может указывать на симптомы отказа катушки зажигания на ранних стадиях.Возгорание автомобиля происходит, когда неиспользованное топливо в цилиндрах сгорания двигателя выходит через выхлопную трубу.

Если оставить эту проблему неразрешенной, то ремонт может быть дорогостоящим. Проблема обратного горения обычно может быть обнаружена по выбросу черного дыма через выхлопную трубу. Запах бензина в этом дыме также может указывать на неисправность катушки зажигания.

# 2 — Низкая экономия топлива

Еще одним признаком неисправности катушки зажигания является низкая экономия топлива.Если у вашего автомобиля пробег заметно меньше, чем был раньше, это может означать, что произошла неисправность катушки зажигания.

# 3 — Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе будут видны в автомобиле, у которого вышли из строя катушки зажигания. Попытка запустить двигатель такого транспортного средства приведет к пропуску зажигания в двигателе, который звучит как кашляющий шум.

При движении на высоких скоростях в поведении автомобиля будут заметны рывки и плевки.Автомобиль с неисправной катушкой зажигания также будет вызывать вибрацию при движении на холостом ходу у знака остановки или светофора.

# 4 — Остановка автомобиля

Отказ катушки зажигания также может привести к остановке этого транспортного средства. Это может происходить из-за нерегулярных искр, посылаемых на свечи зажигания неисправной катушкой. Ваш автомобиль может полностью выключиться, когда его останавливают, и вы, надеюсь, столкнетесь с проблемой его перезапуска.

# 5 — Дергание двигателя, резкий холостой ход, недостаточная мощность

Другой симптом — резкий холостой ход двигателя, рывки и колебания при ускорении.Будет казаться, что вашему автомобилю не хватает мощности во время движения.

# 6 — Загорается лампа проверки двигателя / код DTC

Часто на приборной панели загорается лампа проверки двигателя. Чаще всего код двигателя P0351 (катушка зажигания — неисправность первичной / вторичной цепи) появляется при сканировании с помощью диагностического прибора автомобиля.

Сканирование кода ошибки, вероятно, является самым простым способом устранения проблемы с катушкой, поэтому, если вы видите этот индикатор двигателя, возьмите сканирующий инструмент или обратитесь в ремонтную мастерскую.

# 7 — Двигатель с трудом запускается

Двигатель с трудом запускается — это симптом, который возникает, особенно если в вашем автомобиле используется одна катушка. Если катушка неисправна, значит, двигатель будет запускаться без искр внутри цилиндров.

Средняя стоимость замены катушки зажигания

Стоимость новой катушки зажигания зависит от марки и модели автомобиля. Некоторые катушки стоят от 75 долларов, а другие — от 300 долларов.Если вы сделаете замену профессионально, тогда затраты на рабочую силу будут составлять от 50 до 100 долларов в час.

Таким образом, вы можете рассчитывать на то, что заплатите не менее 150–200 долларов, если вы отнесете свой автомобиль в автомастерскую и попросите заменить катушку зажигания. Если вы решите обратиться в автосалон, рассчитывайте заплатить еще больше.

Читайте также: Средняя стоимость замены топливного фильтра

Как проверить катушку зажигания

Вот несколько советов по тестированию катушки зажигания в зависимости от того, являются ли они CNP (Coil-Near-Plug) или COP (Coil- На вилке).

Катушка CNP Тип

• Чтобы провести тест катушки зажигания, сначала выключите двигатель автомобиля и откройте капот. Снимите или вытащите из него провод свечи зажигания (если в вашей машине используются катушки CNP). Эти провода обычно начинаются от крышки распределителя и идут к свече зажигания. Используйте резиновые перчатки и изолированные инструменты при работе с этими электрическими компонентами, иначе вы можете получить хороший толчок.
• Теперь прикрепите новую свечу зажигания к проводу свечи зажигания (новая или старая свеча зажигания для проверки искры в катушке).С помощью изолированных плоскогубцев удерживайте свечу зажигания на какой-либо металлической части двигателя так, чтобы резьбовая часть свечи касалась металла.
• Используйте инструмент для снятия предохранителя или плоскогубцы, чтобы извлечь предохранитель из топливного насоса, чтобы отключить его и подготовиться к запуску двигателя. Вам может понадобиться дополнительный человек, чтобы повернуть ключ в замке зажигания, потому что вы удерживаете свечу зажигания плоскогубцами.
• После запуска двигателя обратите внимание на синие искры, образующиеся вдоль зазора свечи зажигания.Если вы видите синие искры, ваша катушка зажигания исправна.
• Если вы не видите искр или видите оранжевые искры, то это признак неисправности катушки зажигания.
• Когда вы закончите испытание, отсоедините свечу зажигания, вставьте ее обратно в отверстие, снова подсоедините к ней провода свечи зажигания и вставьте обратно предохранитель топливного насоса.

Тип змеевика COP

• Запустите двигатель.
• Обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.
• Откройте болт катушки зажигания номер 1, а затем потяните катушку вверх, чтобы посмотреть, как работает двигатель.

Если состояние двигателя меняется на грубый холостой ход, это означает, что катушка зажигания номер 1 исправна. Затем вы можете продолжить этот шаг с оставшимися катушками по очереди, пока не найдете виновника. Когда вы вытаскиваете неисправную катушку зажигания, состояние двигателя / холостой ход не должно измениться.

.

PPT — Магнитные системы зажигания Презентация в формате PowerPoint, скачать бесплатно

Магнитные системы зажигания

Содержание • I. Введение в системы магнитного зажигания • Что такое системы магнитного зажигания? • Каковы различные варианты использования систем? • II. Различные типы систем • MBI • CDI • TCI • III. Резюме • IV. Контрольные вопросы

Что такое магнитные системы зажигания? • Назначение системы зажигания — обеспечить достаточное электрическое напряжение для разрядки свечи зажигания точно в нужный момент для воспламенения сильно сжатой воздушно-топливной смеси.• Системы магнитного зажигания обеспечивают ток для зажигания без внешнего первичного источника электроэнергии.

Различные области применения • Основное применение систем зажигания от магнето — в небольших бензиновых двигателях, таких как газонокосилки.

Различные типы • MBI — Механическое зажигание точки прерывания • CDI — Зажигание емкостным разрядом • TCI — Контроллер транзистора зажигания

Механическое зажигание точки прерывания • Один из типов систем зажигания, используемых в системе MBI Конденсатор, предотвращающий возникновение электрической дуги через зазор между точками выключателя при размыкании контактов.

Преимущества MBI • MBI не требует первичного источника электроэнергии для воспламенения двигателя. • За счет использования маховика и конденсатора генерируется непрерывный ток, который может быть легко прерван для останова с помощью конденсатора.

MBI в использовании Изображение любезно предоставлено http://web.telia.com/~u85306919/1912.jpg

Емкостное разрядное зажигание • CDI — это твердотельная система зажигания, одна из новейшие системы зажигания, используемые сегодня.• CDI работает без прерывателя, а движущиеся механические части заменены электронными компонентами. • Единственные движущиеся части — это магниты, прикрепленные к маховику.

Преимущества CDI • CDI очень легко устранить, повернув маховик и наблюдая за искровым промежутком свечи зажигания. • CDI компактен и не требует обслуживания, поскольку единственные движущиеся части — это магниты маховика.

CDI in Use Изображение любезно предоставлено www.dansworkshop.com

Контроллер транзистора зажигания • При вращении магниты маховика проходят мимо катушки зажигания в системе. • Магнитное поле магнитов индуцирует ток в первичных обмотках катушки зажигания, создавая заряд искры.

Преимущества TCI • Как и в случае с CDI, единственные движущиеся части — это магниты на маховике. • Время TCI более точное с использованием транзисторов. • Не использует контакты механического прерывателя, но вместо этого использует полупроводники.

TCI в использовании

Сводка • Основная цель системы зажигания — обеспечить напряжение, достаточное для разряда свечи зажигания. • Три типа систем зажигания от магнето имеют преимущества по сравнению с другими, но имеют разные применения для каждой. • В небольших двигателях наиболее заметно используются системы зажигания магнето для зажигания двигателя.

Изображение любезно предоставлено http: //home.howstuffworks.com / how-to-repair-small-motors3.htm

Контрольные вопросы • 1. Назовите три компонента системы CDI. • 2. Каково основное назначение конденсатора? • 3. Какая из систем требует минимального обслуживания? • 4. Какая единственная движущаяся часть системы CDI?

Контрольные вопросы (продолжение) • 5. Каково основное назначение системы зажигания? • 6. Что означает TCI и чем он отличается от остальных? • 7. В чем преимущество использования системы MBI? • 8.Как можно устранить неполадки в системе CDI?

Ссылки • Рот, Альфред К. Малые газовые двигатели. Тинли Парк: Компания Goodheart-Willcox, Inc., 2004.

.

Основное назначение системы зажигания автомобиля

1. 3.Презентация к индивидуальному заданию

*
3.Презентация к
индивидуальному заданию
Основное назначение системы зажигания автомобиля является подача
искрового разряда на свечи зажигания в определённый такт работы
бензинового двигателя. Для дизельных двигателей под зажиганием
понимают момент впрыска топлива в такт сжатия. В некоторых
моделях автомобилей система зажигания, а именно ее импульсы,
подаются на блок управления погружным топливным насосом.
Систему зажигания, по мере своего развития, можно разделить на три
типа. Контактная система зажигания, импульсы у которой создаются
во время работы контактов на разрыв. Бесконтактная система
зажигания, управляющие импульсы создаются электронным
транзисторным управляющим устройством – коммутатором, (хотя
правильно его назвать генератором импульсов). Микропроцессорная
система зажигания — это электронное устройство, которое управляет
моментом зажигания, а также другими системами автомобиля.

2. Контактная система двигателя

* В контактной системе зажигания управление накоплением и
распределение электрической энергии по цилиндрам
осуществляется механическим устройством — прерывателемраспределителем. Дальнейшим развитием контактной системы
зажигания является контактная транзисторная система
зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой
применен транзисторный коммутатор.
* В отличие от контактной в
бесконтактной системе
зажигания для управления
накоплением энергии
используется транзисторный
коммутатор,
взаимодействующий с
бесконтактным датчиком
импульсов. Транзисторный
коммутатор в данной системе
выполняет роль прерывателя.
Распределение тока высокого
напряжения осуществляется
механическим
распределителем.

4. Принцип работы

* Принцип работы системы зажигания заключается в
накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого
напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое
напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого
напряжения к соответствующей свече зажигания и
образовании в нужный момент искры на свече зажигания.
* В работе системы зажигания можно выделить следующие
этапы: накопление электрической энергии, преобразование
энергии, распределение энергии по свечам зажигания,
образование искры, воспламенение топливно-воздушной
смеси.

5. Бесконтактная система зажигания

* Бесконтактная система зажигания является конструктивным
продолжение контактно-транзисторной системы зажигания.
В даннойсистеме зажигания контактный прерыватель
заменен бесконтактным датчиком. Бесконтактная система
зажигания стандартно устанавливается на ряде моделей
отечественных автомобилей, а также может
устанавливаться самостоятельно вместо контактной системы
зажигания.
* Применение
бесконтактной системы
зажигания позволяет
повысить мощность
двигателя, снизить расход
топлива и выбросы
вредных веществ за счет
более высокого
напряжения разряда
(30000В) и соответственно
более качественного
сгорания топливновоздушной смеси.
* Конструктивно бесконтактная система
объединяет ряд элементов, среди которых
источник питания, выключатель зажигания,
датчик импульсов, транзисторный
коммутатор, катушка зажигания,
распределитель и конечно свечи зажигания.
Распределитель соединен со свечами и
катушкой зажигания с помощью проводов
высокого напряжения.

8. Датчик импульсов

* Датчик импульсов предназначен для создания электрических
импульсов низкого напряжения. Различают датчики импульсов
следующих типов: Холла, индуктивный и оптический.
* Датчик импульсов конструктивно объединен с
распределителем и образуют одно устройство –
датчик-распределитель. Датчик-распределитель
внешне подобен прерывателю-распределителю и
имеет аналогичный привод от коленчатого вала
двигателя.

10. 1 — диафрагма вакуумного регулятора 2 — корпус вакуумного регулятора 3 — тяга 4 — опорная пластина 5 — ротор распределителя

*

11. Транзисторный коммутатор

* Транзисторный
коммутатор служит для
прерывания тока в цепи
первичной обмотки
катушки зажигания в
соответствии с
сигналами датчика
импульсов. Прерывание
тока осуществляется за
счет отпирания и
запирания выходного
транзистора.

12. Принцип работы

*
* При вращении коленчатого вала двигателя датчик-
распределитель формирует импульсы напряжения и
передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор
создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки
зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток
высокого напряжения во вторичной обмотке катушки
зажигания. Ток высокого напряжения подается на
центральный контакт распределителя. В соответствии с
порядком работы цилиндров двигателя ток высокого
напряжения подается по проводам высокого напряжения на
свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют
воспламенение топливно-воздушной смеси.

13. Электронная система зажигания

* Электронной называется
система зажигания, в
которой создание и
распределение тока
высокого напряжения по
цилиндрам двигателя
осуществляется с помощью
электронных устройств.
Система имеет другое
название микропроцессорная система
зажигания.
* Необходимо отметить, что контактно-транзисторная
система зажигания и бесконтактная система
зажигания также включают электронные
компоненты, но данные системы уже имеют свои
устоявшиеся названия. С другой стороны
электронная система зажигания не имеет
механических контактов, поэтому, по сути, является
бесконтактной системой зажигания.
* На современных автомобилях электронная
система зажигания является составной
частью системы управления двигателем.
Данная система осуществляет управление
объединенной системой впрыска и
зажигания, а на последних моделях
автомобилей и рядом других систем –
впускной и выпускной системами, системой
охлаждения.
* Конструкция электронной системы
зажигания включает традиционные элементы
— источник питания, выключатель зажигания,
катушку, свечи, а также провода высокого
напряжения (на некоторых видах системы).
Помимо этого система включает следующие
элементы управления: входные датчики,
электронный блок управления и
исполнительное устройство воспламенитель.
* Электронная система зажигания может
иметь одну общую катушку зажигания,
индивидуальные катушки зажигания или
сдвоенные катушки зажигания.
* Общая катушка зажигания применяется в
электронной системе зажигания с
распределителем. Индивидуальные катушки
зажигания устанавливаются непосредственно
на свечу, поэтому необходимость в
высоковольтных проводах отпадает.

Как работает система зажигания батареи?

Основные части

Основными частями аккумуляторной системы зажигания являются

1. Аккумулятор
2. Выключатель зажигания
3. Балластный резистор
4. Катушка зажигания
5. Контактный выключатель
6. Конденсатор
7. Распределитель
8. Свеча зажигания

Давайте обсудим функции каждого компонента по отдельности

1. Аккумулятор

Это устройство, которое обеспечивает электрическую энергию для зажигания.Батарея заряжается динамо-машиной с приводом от двигателя. Как правило, в двигателях с искровым зажиганием используются батареи двух типов: свинцово-кислотные и щелочные батареи. Свинцово-кислотная батарея используется в легких коммерческих транспортных средствах, тогда как щелочные батареи используются в тяжелых коммерческих транспортных средствах.

2. Выключатель зажигания

Это выключатель, который используется для включения или выключения системы зажигания. Один конец замка зажигания подключен к аккумуляторной батарее, а другой — к первичной обмотке через балластный резистор.

3. Балластный резистор

Включен последовательно с первичной обмоткой. Он находится между замком зажигания и катушкой зажигания. Балластный резистор предназначен для предотвращения перегрева первичной обмотки катушки зажигания. Как это происходит? Балластный резистор изготовлен из железной проволоки, а ее электрическое сопротивление быстро увеличивается при небольшом повышении температуры. Если ток от первичной обмотки течет непрерывно, температура балластного резистора увеличивается, и это увеличивает электрическое сопротивление и уменьшает поток электрического тока через первичную обмотку.Снижение тока балластным резистором предотвращает перегрев первичной обмотки.

Также читайте:

4. Катушка зажигания

Она используется для создания высокого напряжения, достаточного для образования искры на электродах свечи зажигания. Он действует как ступенчатый трансформатор и преобразует 6 или 12 В батареи в очень высокое напряжение примерно от 15000 до 30000 В.

Он состоит из сердечника из мягкого железа, окруженного двумя изолированными катушками, называемыми первичной обмоткой и вторичной обмоткой. .Первичная обмотка состоит из 200-300 витков проводов 20-го калибра, обеспечивающих сопротивление 1,15 Ом. Вторичная обмотка состоит из 21000 витков эмалированного провода калибра 38-40, и она достаточно изолирована, чтобы выдерживать высокое напряжение.

Один конец первичной обмотки подключен к клемме аккумулятора через балластный резистор и переключатель зажигания. А другой конец подключен к выключателю, а также к вторичной обмотке. В случае вторичной обмотки это один конец, подключенный к центральной клемме высокого напряжения распределителя.А другой конец связан с первичной обмоткой.

5. Контактный выключатель

Это механическое устройство, которое используется для включения и отключения первичной цепи катушки зажигания.

Он имеет два металлических наконечника из вольфрама, установленных друг напротив друга. Эти металлические наконечники имеют круглую плоскую поверхность диаметром около 3 мм. Среди двух металлических точек одна фиксированная, а другая подвижная. Неподвижная точка контакта заземляется путем ее монтажа на основании узла выключателя контактов.Подвижная точка контакта прикреплена к подпружиненному поворотному рычагу, который электрически изолирован.

Поворотный рычаг обычно имеет пятку или закругленную часть (толкатель кулачка), изготовленную из пластика и прикрепленную к середине рычага. Пятка опирается на кулачок, приводимый в движение двигателем. Каждый раз, когда кулачок проходит под пяткой, точки контакта разъединяются, и цепь разрывается. Поворотный рычаг подпружинен, и в случае, когда точки не разделены кулачками, он удерживается вместе за счет силы пружины и замыкает первичный контур.Когда точки замкнуты, ток течет через первичную цепь и останавливается, если размыкается.

6. Конденсатор

Конденсатор, используемый в системе зажигания, аналогичен электрическому конденсатору. Конденсатор — это электрическое устройство, в котором две металлические пластины отделены друг от друга изоляционными материалами (воздухом).

Включается параллельно с автоматическим выключателем. Это предотвращает повреждение точек контакта выключателя. Если в первичной цепи не используется конденсатор или конденсатор, высокое первичное напряжение, вызванное коллапсом магнитного поля вокруг первичной обмотки, вызовет дугу в точках выключателя.Возникающая дуга сожжет и разрушит точки, а также предотвратит быстрое падение первичного тока и магнитного поля, которое необходимо для генерации высокого вторичного напряжения.

7. Распределитель

Это устройство, используемое в системе зажигания батареи для распределения импульсов зажигания (скачков) на отдельные свечи зажигания в правильной последовательности и в нужный момент времени.

Существует два типа распределителей.

1. Тип щетки: В распределителе щеточного типа угольная щетка, которая удерживается рычагом ротора, скользит по металлическим сегментам, встроенным в крышку распределителя.

2. Тип зазора: В этом типе распределителя рычаг ротора проходит очень близко к сегментам крышки распределителя, но не касается их.

Он также содержит некоторые другие вспомогательные устройства. В нижней части корпуса находится чувствительное к скорости устройство или регулятор, основная функция которого заключается в опережении искры при увеличении частоты вращения двигателя. Над ним находится узел прерывателя контактов, который можно вращать, чтобы отрегулировать синхронизацию искры.

В верхней части корпуса расположен распределитель высокого напряжения.На нем также установлен вакуумный регулятор зажигания, который задерживает искру при увеличении нагрузки на двигатель. Каждый металлический сегмент распределителя соединен с каждой свечой зажигания.

При вращении ротора контактная точка открывается; это позволяет току высокого напряжения проходить к свече зажигания через сегменты, к которым подсоединена свеча зажигания. Последовательность подсоединения свечи зажигания к крышке распределителя зависит от порядка зажигания двигателя.

8.Свеча зажигания

Свеча зажигания используется для образования искр для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Каждая свеча зажигания подключена к распределителю системы зажигания.

Работа системы зажигания батареи

• В системе зажигания батареи, когда ключ зажигания включен, ток от батареи начинает течь через первичный контур через балластный регистр, первичную обмотку и контактный выключатель.
• Ток, протекающий через первичную обмотку, создает вокруг нее магнитное поле.Чем больше будет ток, тем сильнее будет его магнитное поле.
• Когда размыкатель контактов размыкается, ток через первичную обмотку падает, и это немедленное падение тока индуцирует напряжение около 300 В в первичной обмотке. Это индуцированное в обмотке напряжение заряжает конденсатор до гораздо большего напряжения, чем аккумулятор. Когда конденсатор заряжается, ток через первичную обмотку прекращается, и ток начинает течь к батарее от конденсатора.Это меняет направление тока и магнитного поля в первичной обмотке. Из-за сжатия и изменения направления тока и магнитного поля во вторичной обмотке индуцируется очень высокое напряжение от 15000 до 30000 В.
• Наведенный во вторичной обмотке ток высокого напряжения передается в распределитель через кабель высокого напряжения.
• Распределитель имеет ротор, который вращается внутри крышки распределителя. В крышку распределителя встроены металлические сегменты.Когда ротор вращается, он нажимает и размыкает точку размыкателя контактов. Это позволяет передавать ток высокого напряжения к свечам зажигания через металлические сегменты.
• Когда ток высокого напряжения достигает свечи зажигания, он вызывает искру в цилиндре двигателя для сгорания топливовоздушной смеси.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже.

Преимущества

• Обеспечивает хорошую искру при низких оборотах двигателя.
• Низкие эксплуатационные расходы.

Недостатки

• В аккумуляторной системе зажигания аккумулятор необходим для зажигания. При разряженном аккумуляторе становится сложно запустить двигатель.
• Занимает большое пространство
• Эффективность системы снижается с увеличением частоты вращения двигателя.
• Поскольку точки контакта выключателя постоянно подвергаются механическому, а также электрическому износу, что сокращает интервалы технического обслуживания.

Приложение

Система зажигания от аккумулятора используется в легких коммерческих транспортных средствах, таких как автомобили, автобусы, мотоциклы и т. Д.

Система зажигания от аккумулятора, детали, рабочее применение и пояснения

Аккумуляторная система зажигания — это система зажигания, в которой мы используем аккумулятор для выработки электричества, а кроме того, электричество используется в автомобилях и коммерческих транспортных средствах.

Аккумуляторная система зажигания имеет 6- или 12-вольтовую батарею, заряжаемую двигателем-генератором для подачи электроэнергии, катушку зажигания для повышения напряжения, устройство для прерывания тока от катушки, распределитель для постоянного тока в нужное место. цилиндр и свеча зажигания, выступающая в каждый цилиндр.

Ток идет от батареи через первичную обмотку катушки, через прерыватель и обратно в батарею.

Система зажигания:

Источник: Mechanical

Перед тем, как начать знакомство с системой зажигания от батареи, вы также должны узнать и изучить основные типы и компоненты системы зажигания.

Система зажигания в двигателе внутреннего сгорания, которая производит искру для воспламенения смеси топлива и воздуха: включает аккумулятор, катушку зажигания, распределитель, свечи зажигания и связанные с ними переключатели и проводку.

Назначение системы зажигания — создать в камере сгорания двигателя электрическую искру, которая воспламенит смесь бензина и воздуха.

Он также генерирует очень высокое напряжение от 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля и посылает его по очереди на каждую свечу зажигания, воспламеняя топливно-воздушную смесь в камерах сгорания двигателя.

Система зажигания в бензиновом двигателе — средство, используемое для создания электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси; горение этой смеси в цилиндрах создает движущую силу.

Ранние системы зажигания использовали полностью механические распределители для подачи искры в нужное время. Существует три основных типа систем зажигания. Их:

1. На базе дистрибьютора
2. Без дистрибьютора
3. Катушка на штекере

Это три типа систем зажигания basuc, которые используются в системе зажигания от батареи, а также компоненты системы зажигания:

1. Аккумулятор
2. Индукционная катушка
3. Высоковольтные разряды
4. A Крышка распределителя и ротор
5. Комплект свечей зажигания
6. Модуль зажигания
7. Модуль управления питанием (PCM)
8. Датчик коленвала и распределительного вала
9. Датчик детонации

Это компоненты системы зажигания.

Система зажигания аккумулятора:

Компоненты системы зажигания аккумуляторной батареи:

1. Замок зажигания
2. Аккумулятор
3. Катушка зажигания
4. Балластный резистор
5. Контактный выключатель
6. Дистрибьютор
7. Конденсатор
8. Свеча зажигания

Замок зажигания:

Выключатель зажигания также известен как выключатель стартера или пусковой выключатель, который управляет системой автомобиля, которая активирует основные электрические системы автомобиля, включая «аксессуары».

Этот переключатель используется для включения или выключения системы зажигания. Батарея подключается к первичной обмотке катушки зажигания с помощью переключателя зажигания и балластного резистора.

Батарея:

Аккумулятор — это устройство, обеспечивающее электрическую энергию для зажигания. Аккумулятор заряжается динамо-машиной, приводимой в движение двигателем.

Используется два типа батарей. Их:

1. Свинцово-кислотный аккумулятор
2. Щелочная батарея.

Катушка зажигания:

Катушка зажигания — это основной корпус системы зажигания аккумуляторной батареи.Катушка зажигания предназначена для повышения напряжения аккумулятора (6 или 12 В) до высокого напряжения, достаточного для образования искры на свече зажигания.

Балластный резистор:

Он включен последовательно с первичной обмоткой для регулирования тока в первичной обмотке. Балластный резистор сделан из железа.

Контактный выключатель:

Контактный прерыватель регулируется кулачком, и когда прерыватель разомкнут, ток течет через конденсатор и заряжает его.

Дистрибьютор:

Используется в многоцилиндровом двигателе для регулирования искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности.

Есть два типа дистрибьюторов.

• Угольная щетка тип
• Тип зазора

Конденсатор:

Это простой электрический конденсатор, в котором две металлические пластины разделены изоляционным материалом на определенном расстоянии.

Свеча зажигания:

Создает искры для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания.Каждая свеча зажигания подключена к распределителю системы зажигания.

Преимущества системы зажигания батареи:

Здесь упоминаются и объясняются преимущества системы зажигания батареи. Их:

• Обслуживание системы зажигания батареи меньше, потому что подвижные части отсутствуют.
• Точки размыкателя контактов отсутствуют в системе зажигания батареи, поэтому нет дуги.
• Срок службы свечей зажигания в системе зажигания батареи увеличивается на 50%, и они также могут использоваться на протяжении 6000 км без каких-либо проблем.
• Система зажигания от аккумулятора имеет большую мощность, а также большую топливную экономичность, которая работает дольше.

Недостатки аккумуляторной системы зажигания:

Здесь упоминаются и объясняются недостатки системы зажигания батареи. Их:

• Изгиб в системе зажигания батареи, точечная коррозия точки прерывателя контакта приведет ко многим проблемам в работе системы.
• После нескольких запусков в системе и пробега на несколько тысяч километров время становится неточным, что приводит к плохому запуску.
• После запуска двигателя на очень высоких оборотах производительность ухудшается из-за инерционных эффектов движущихся частей в системе зажигания аккумуляторной батареи.

Рабочее приложение системы зажигания батареи:

Здесь упоминается рабочее приложение системы зажигания аккумулятора и принцип его работы:

1. Сначала включается ключ зажигания, и ток течет от аккумуляторной батареи через первичный ток, балластный регистр, а также контактный прерыватель.
2. Текущий ток индуцирует магнитное поле, прямо пропорциональное ему.
3. При размыкании контактного выключателя ток падает, что приводит к индукции высокого напряжения во вторичной обмотке.
4. Ток высокого напряжения, генерируемый во вторичной обмотке, передается на распределитель по кабелю с высоким напряжением.
5. Распределитель состоит из ротора, который вращается внутри крышки распределителя и размыкает точку размыкания контактов. Это заставляет ток высокого напряжения течь к свече зажигания.
6. Искра генерируется в цилиндре двигателя током, достигающим свечи зажигания, что способствует сгоранию топлива и воздуха.

Так работает система зажигания батареи. Система Battey Ignition — очень важная часть и компонент автомобиля.

Он использует энергию коллапсирующего магнитного поля. Конденсатор используется для создания напряжения, намного превышающего напряжение батареи.

Система зажигания батареи

: детали, функция, работа, преимущества и недостаткиas

Сегодня мы обсудим основные части системы зажигания батареи, функцию, работу, преимущества и недостатки.В большинстве двигателей СИ использовалась аккумуляторная система зажигания. В этой системе батарея на 6 или 12 вольт используется для создания искры. Легковые автомобили, легкие грузовики, мотоциклы и большие стационарные двигатели оснащены этой системой.

Аккумуляторная система зажигания:

Основные части аккумуляторной системы зажигания:

Аккумулятор

Аккумуляторная батарея используется для подачи энергии для зажигания. Он работает как накопитель энергии и заряжается динамо-машиной, которая приводится в движение двигателем. Он преобразует химическую энергию в электрическую.В системе искрового зажигания используются батареи двух типов: свинцово-кислотные и щелочные. Первый используется в легких коммерческих автомобилях, а другой — в тяжелых грузовых автомобилях. Он расположен на первичной стороне катушки зажигания.

Выключатель зажигания

Используется для включения и выключения системы зажигания. Батарея подключается к первичной обмотке катушки зажигания выключателем зажигания и балластным резистором.

Балластный резистор

Он включен последовательно с первичной обмоткой для регулирования тока в первичной обмотке.Используется для предотвращения травм из-за перегрева катушки зажигания. Он контролирует ток, проходящий через первичную обмотку. Изготовлен из железа. Железо имеет свойство быстро увеличивать электрическое сопротивление при повышении температуры до определенного предела. Это дополнительное сопротивление препятствует протеканию тока, который регулирует температуру катушки зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания является основным корпусом аккумуляторной системы зажигания. Катушка зажигания предназначена для повышения напряжения аккумулятора (6 или 12) до высокого напряжения, достаточного для образования искры на свече зажигания.Он состоит из магнитного сердечника или мягкой проволоки или листа и двух электрических обмоток, называемых первичной обмоткой и вторичной обмоткой. Первичная обмотка обычно имеет 200-300 витков, а конец подключен к внешнему выводу. Вторичная обмотка имеет почти 21000 витков медного провода, который изолирован, чтобы выдерживать высокое напряжение. Он расположен внутри первичной обмотки и одним концом соединен со вторичной обмоткой, а другой конец заземлен либо с первичной обмоткой, либо с металлическим корпусом. Вся эта установка заключена в металлический контейнер, что делает ее компактной.

Контактный выключатель

Это механическое устройство, замыкающее и тормозящее первичный контур катушки зажигания. Когда точки замкнуты, ток течет в катушке зажигания, а когда она размыкается, ток прекращается.

Конденсатор

Это простой электрический конденсатор, в котором две металлические пластины разделены изоляционным материалом на определенном расстоянии. Обычно в качестве изоляционного материала используется воздух, но для особых технических требований используется изоляционный материал высокого качества.

Распределитель

Распределитель используется в многоцилиндровом двигателе для регулирования искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности. Он распределяет импульс воспламенения в каждой свече зажигания в правильной последовательности. Есть два типа дистрибьюторов. Один из них известен как угольная щетка, а другой — щелевой. В типе угольной щетки угольная щетка, переносимая рычагом ротора, скользит по металлическому сегменту, встроенному в крышку распределителя или формованный изолирующий материал.Это обеспечивает электрическое соединение или вторичную обмотку со свечой зажигания. В распределителе щелевого типа электрод плеча ротора проходит близко к крышке распределителя, но не контактирует с ней. Таким образом, электрод не изнашивается.

Свеча зажигания

Свеча зажигания обычно имеет два электрода, которые отделены друг от друга. Через него проходит высокопотенциальный разрядный поток, который генерирует искру и воспламеняет горючую смесь в цилиндре. В основном он состоит из двух электродов, стальной оболочки и изолятора.Центральный электрод подключен к питанию катушки зажигания. Он хорошо изолирован с помощью заземленной внешней стальной оболочки. Между стальной оболочкой и центральным электродом имеется небольшой воздушный зазор, между которым образуется искра. Электрод обычно изготавливается из сплава с высоким содержанием никеля, поэтому он может выдерживать высокие температуры и коррозионную стойкость.

Работа системы зажигания батареи:

В системе зажигания батареи катушка зажигания накапливает энергию в виде магнитного поля и передает ее в момент зажигания в виде тока высокого напряжения с проводом высокого напряжения для исправления свечи зажигания. .Схема системы зажигания четырехцилиндрового аккумулятора следующая.

• Первый ток низкого напряжения течет от батареи к первичной катушке через переключатель зажигания и балластный резистор.
• Балластный резистор регулирует температуру катушки зажигания, регулируя ток, проходящий от нее.
• Запальный конденсатор включен параллельно с выключателем. Один конец вторичной обмотки также заземлен через контактный выключатель.
• Когда ключ зажигания замкнут, первичная обмотка катушки подключается к положительной клемме, и через нее протекает ток, известный как первичный ток.
• Ток, протекающий через первичную катушку, создает магнитное поле, которое наводит ЭДС во вторичной катушке.
• Кулачок регулирует прерыватель контакта. Когда выключатель размыкается, ток течет в конденсатор, который заряжает конденсатор.
• По мере того, как конденсатор становится зарядным устройством, первичный ток падает, и магнитное поле схлопывается. Это вызовет гораздо более высокое напряжение в конденсаторе.
• Теперь конденсатор разряжается в батарею, которая меняет направление первичного тока и магнитного поля.Это вызовет очень высокую ЭДС во вторичной обмотке.
• Теперь эта ЭДС высокого напряжения производит искру на правильной свече зажигания через распределитель.

Преимущества и недостатки:

Преимущества:

1. Во время пуска или на низкой скорости имеется хорошая искра.

2. Батарея, которая используется для генерации искры, может использоваться для освещения других вспомогательных устройств, таких как фары, сигнальный свет и т. Д.

3. Первоначальные затраты меньше, и у нее низкие затраты на обслуживание.

4. Регулировка момента зажигания в аккумуляторной системе зажигания не влияет на систему зажигания.

Недостатки:

1. Доступное время накопления тока и запасенной энергии уменьшается с увеличением скорости двигателя.

2. Контактный выключатель подвержен как электрическому, так и механическому износу, что приводит к короткому интервалу обслуживания.

3. Первичное напряжение уменьшается при увеличении частоты вращения двигателя. Так что это не совсем надежный высокоскоростной двигатель.

Все о деталях аккумуляторной системы зажигания, принципе, работе, достоинствах и недостатках.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, задавайте их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

Понимание работы системы зажигания аккумуляторной батареи

Как и другие типы систем зажигания, аккумуляторная батарея является одной из наиболее часто используемых в автомобильной промышленности. Он производит искру с помощью свечи зажигания и помогает аккумулятору, поскольку он обычно используется в четырехколесном транспортном средстве, но в настоящее время лучше работает на двухколесном транспортном средстве.В этих автомобилях для подачи тока на катушку зажигания используется аккумулятор на 6 или 12 вольт.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему и принцип работы аккумуляторной системы зажигания. мы также увидим преимущества и недостатки устройства.

Подробнее: Все, что нужно знать о системе зажигания

Определение системы зажигания аккумуляторной батареи

Аккумуляторная система зажигания — это тип системы зажигания, используемый в двигателе с искровым зажиганием для питания свечи зажигания, так что может генерироваться искра для сжигания топливовоздушной смеси в камере сгорания.Система зажигания питается от 6- или 12-вольтовой аккумуляторной батареи, заряжаемой двигателем-генератором (генератором). Эта батарея подает электричество в систему зажигания, поэтому она называется аккумуляторной системой зажигания.

Эти типы систем зажигания обычно используются в легких коммерческих транспортных средствах, автобусах, грузовиках, а также грузовиках. Его функция — произвести искру, чтобы можно было сжечь топливо.

Подробнее: Общие сведения о системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания

Компоненты аккумуляторной системы зажигания

Ниже представлены компоненты системы зажигания аккумуляторной батареи в различных областях применения:

Батарея:

Батарея, используемая в этой системе, представляет собой перезаряжаемую свинцово-кислотную батарею, которая накапливает электрическую энергию.Система зажигания питается от аккумулятора, который подает на нее ток, как только двигатель работает.

Балластный резистор:

Балластный резистор — это компонент системы зажигания батареи, который используется для управления током, проходящим через первичную обмотку. Он сделан из железа, которое имеет свойство быстро увеличивать электрическое сопротивление при некотором повышении температуры. Дополнительное сопротивление сопротивляется протекающему току, который регулирует температуру катушки зажигания.Это помогает поддерживать температуру в течение длительного времени, и он включен последовательно с первичной обмоткой для регулирования тока в первичной обмотке.

Амперметр:

Амперметр используется для измерения тока в системе.

Замок зажигания:

Выключатель зажигания во всех системах зажигания, используемый для включения и выключения системы.

Катушка зажигания:

Катушка зажигания используется для изменения ступени напряжения в системе с низкого на высокий.Он также используется для образования искры в свече зажигания. Компонент состоит из магнитопровода или мягкой проволоки и двух электрических обмоток, известных как первичная и вторичная обмотки.

Первичная обмотка имеет 200-300 витков, поскольку ток, протекающий через нее, создает магнитное поле. А во вторичной обмотке 21000 витков провода 40-го калибра. Он изолирован, чтобы выдерживать высокое напряжение.

Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе

Контактный выключатель:

Контактный выключатель помогает добавить и разорвать первичную цепь катушки зажигания.Это. он позволяет току течь в катушке зажигания, когда она закрыта, и прекращает течь, когда она открыта.

Конденсатор:

Конденсатор похож на обычный электрический конденсатор. Обычно он накапливает электрическую энергию в электрическом поле. В компоненте две металлические пластины отделены друг от друга воздухом. Он сделан из изоляционного материала. Конденсатор в системе предназначен для предотвращения прохождения дуги через точку выключателя. Отсутствие конденсатора в системе вызовет индукционное напряжение, которое вызовет дугу в точке выключателя.Это может быть очень опасно.

Дистрибьютор:

Дистрибьюторы бывают двух типов; тип кисти и тип зазора. Он также играет важную роль в системе, поскольку подает импульсы зажигания на отдельную свечу зажигания последовательно в нужное время.

Свеча зажигания:

Свеча зажигания — это электрическое устройство, которое создает искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь, так что может произойти взрыв.

Подробнее: Шланги системы охлаждения

Схема системы зажигания аккумуляторной батареи:

Принцип работы:

Работа аккумуляторной системы зажигания во многом аналогична другим типам систем зажигания.Его очень легко поднять, поскольку он работает от 6 или 12-вольтовой батареи, которая заряжается от генератора с приводом от двигателя (генератора переменного тока). Катушка зажигания в системе увеличивает напряжение и устройство для прерывания тока от катушки. Распределители направляют ток в нужный цилиндр, а свеча зажигания передает ток в каждый цилиндр. Что ж, все это было сказано выше.

Ток проходит от батареи через первичную обмотку катушки к прерывающему устройству, а затем возвращается в батарею.Прерывание тока происходит в старых автомобилях через точку прерывателя, которая представляет собой переключатель с вольфрамовыми контактами для предотвращения эрозии. Вращение кулачков открывает и закрывает эти точки, заставляя ток течь через первичную обмотку катушки зажигания, когда точка прерывателя замкнута. В более новых автомобилях, в которых используются электронные системы зажигания, точка прерывателя заменена реактором. Это распределитель магнитных импульсов, который выдает синхронизированные электрические сигналы, регулирующие ток в первичной обмотке катушки зажигания.Об электронной системе зажигания читайте ниже:

Посмотрите видео, чтобы лучше понять:

Первичная обмотка сделана из проволоки, намотанной на железный сердечник, а вторичная обмотка состоит из намного большего числа витков более тонкой проволоки, присоединенной к распределителю. По мере прохождения тока через первичную обмотку создается магнитное поле. Кулачок выключателя размыкает точки выключателя или реактор подает свой сигнал, вызывая разрыв и остановку цепи.Затем магнитное поле схлопывается, вызывая на вторичную обмотку более высокое напряжение, которое направляется на распределитель.

В распределителе есть подвижный палец, который вращается на половину оборотов двигателя. Это вращение касается контакта с каждым из контактов конкретного цилиндра, вызывая индуцирование высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. В то же время поршень приближается к вершине такта сжатия. На зазор свечи зажигания подается высокое напряжение.

Свеча зажигания содержит центральный электрод с изолирующей керамикой вокруг него. внешняя часть представляет собой металлическую оболочку с резьбой, которая ввинчивается в верхнее отверстие цилиндра. Заземляющий электрод выступает из корпуса над концом центрального электрода. Два электрода имеют небольшой зазор 0,015–040 дюйма (0,038–0,102 см). Примерно 8000 искр вольт перепрыгивает через зазор и воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Подробнее: Гидравлическая тормозная система

Преимущества и недостатки аккумуляторной системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества аккумуляторной системы зажигания в различных областях применения:

• Имеют хорошую силу искры.
• Требуется меньше обслуживания, как и другие типы системы зажигания.
• Обеспечивает высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или при первых запусках.
• Увеличивает выходную мощность.
• Топливная эффективность хорошая.
• В системе нет движущихся частей.
• Лучшее сгорание, так как сжигается более 90 процентов топлива, в отличие от других типов систем зажигания, которые могут сжечь только от 70 до 75 процентов топливовоздушной смеси.

Подробнее: Понимание автомобильной системы кондиционирования воздуха

Недостатки:

Несмотря на хорошие преимущества аккумуляторной системы зажигания, некоторые ограничения все же имеют место.Ниже приведены недостатки системы в их различном применении:

• Занимает больше места.
• Периодическое обслуживание потребуется только для батареи.
• КПД снизился с уменьшением силы искры.
• Для возникновения искры необходимо использовать аккумулятор.
• Неисправная свеча зажигания и аккумулятор не позволяют системе работать.
• Может потребоваться дополнительное обслуживание.

Подробнее: Понимание работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)

В заключение, аккумуляторная система зажигания также является отличным способом воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях с искровым зажиганием.Мы осветили определение, функции, компоненты, а также схему системы зажигания, где мы заявили, насколько важна в ней батарея. Мы также рассказываем о его работе, а также о преимуществах и недостатках системы.

Надеюсь, вам понравилось читать эту статью, если да, то прокомментируйте свой раздел «Избранное» и поделитесь, пожалуйста, с другими студентами технических специальностей. Вы должны проверить вокруг, чтобы найти более интересный пост. Спасибо!

Как работает аккумуляторная система зажигания?

Здесь вы можете ознакомиться с принципом работы системы зажигания от аккумулятора.Мы покажем вам определение, компоненты, а также другие важные темы, такие как преимущества, недостатки и применения системы зажигания батареи.

Аккумуляторная система зажигания используется в автомобилях для создания искры в свече зажигания для сгорания топлива в I.C. двигатель. Здесь основным источником искрообразования является аккумулятор. Обычно он используется в легких коммерческих транспортных средствах.

Почти в каждом бензиновом двигателе для сжигания газа в двигателе требуется недостаток искры.И, как следствие, в бензиновом или топливном двигателе всегда есть система зажигания для генерации искры. Это единственное в своем роде устройство зажигания, которое включает в себя систему зажигания от магнето, систему зажигания без распределителя и электронную систему зажигания.

Что такое система зажигания батареи?

Аккумуляторная система зажигания используется в автомобиле для создания искры в свече зажигания с помощью аккумуляторной батареи. Обычно он используется в четырехколесных автомобилях, однако в наши дни он также используется в двухколесных автомобилях, в которых в настоящее время к катушке зажигания подключается аккумуляторная батарея на 6 или 12 вольт.

Работа системы зажигания батареи

• В системе зажигания батареи, когда ключ зажигания включен, текущий день от батареи начинает течь через первичный контур через балластный регистр, первичную обмотку и контактный выключатель.
• Современные потоки через первичную обмотку индуцируют вокруг нее магнитное поле. Чем мощнее может быть сегодняшний день, тем сильнее будет его магнитное поле
  .
• По мере размыкания контактного выключателя в настоящее время из-за разрушения первичной обмотки и этого немедленного падения тока в первичной обмотке возникает напряжение приблизительно 300 В.Это напряжение, индуцированное в обмотке, заряжает конденсатор до тонны большего напряжения, чем батарея. По мере того, как конденсатор заряжается, сегодняшний день через первичную обмотку прекращается, и сегодняшний день начинает переходить от конденсатора к батарее. Это меняет направление тока и магнитного поля в первичной обмотке. Из-за коллапса и реверсирования современного и магнитного поля внутри вторичной обмотки индуцировалось очень высокое напряжение примерно от 15000 до 30000 В.
• Избыточный ток напряжения, индуцированный во вторичной обмотке, передается на распределитель через чрезмерно натянутый кабель.
• Распределитель имеет ротор, который вращается внутри крышки распределителя. В крышку распределителя встроены металлические сегменты. Когда ротор вращается, он нажимает и размыкает контактный выключатель. Это позволяет излишнему беспокойству сегодня переключиться на свечи зажигания через металлические сегменты.
• Когда чрезмерное беспокойство в наши дни достигает свечи зажигания, она производит искру в цилиндре двигателя для сгорания топливовоздушной смеси.

Детали системы зажигания батареи

1 Замок зажигания

Используется для включения или выключения двигателя.Один конец переключателя соединен с первичной обмоткой катушки зажигания через балластный резистор, а все остальные упоры присоединены к батарее.

В основном, когда ключ расположен внутри него и вырос, чтобы стать переключателем в положении ON, тогда цепь замыкается (замкнутая цепь), и пока она перемещается ближе к положению OFF, чем ее работа как разомкнутая цепь. В настоящее время этот переключатель заменен кнопкой, и эта система называется системой без ключа.

2 Аккумулятор

Аккумулятор предназначен для подачи начального тока на устройство зажигания, в частности катушки зажигания.Как правило, напряжение аккумулятора составляет 6 В, 12 В или 24 В. В автомобиле широко используются разные виды аккумуляторов: свинцово-кислотные и щелочные. Хотя есть цинково-кислотные аккумуляторы и литий-ионные аккумуляторы, они используются в современных автомобилях.

3 Катушка зажигания

Это главная развязка или, можно сказать, основная часть системы зажигания батареи. Его основная цель — повысить напряжение аккумулятора, чтобы его было достаточно для возникновения искры.

Он работает как повышающий трансформатор и имеет два обмотки: один первичный с меньшим числом витков, а другой вторичный с большим числом витков.

4 Балластный резистор

Используется для ограничения тока в цепи зажигания и обычно изготавливается из железа. Он расположен последовательно между выключателем зажигания и катушкой зажигания. Однако он используется в старых автомобильных транспортных средствах.

5 Автоматический выключатель

Контактный выключатель — это электрический выключатель, который регулируется кулачком, и когда выключатель разомкнут, ток течет через конденсатор и заряжает его.

6 Дистрибьютор

Он используется в многоцилиндровом двигателе и предназначен для регулирования искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности.

Есть два типа дистрибьюторов.

• Тип угольной щетки — состоит из угольной щетки, которая скользит по металлической части, встроенной в крышку распределителя.
• Тип с зазором — В этом типе рычаг ротора проходит через металлическую часть крышки распределителя, но не касается поверхности крышки распределителя.именно поэтому его называют дистрибьютором типа Gap.

7 Конденсатор

Конденсатор — это накопительное устройство, в котором накапливается электрическая энергия. Он устанавливается параллельно контактному выключателю, когда ток падает, он подает дополнительный ток, так что возникает искра. Это изделие из металлических пластин, разделенных с помощью воздуха или любого другого изоляционного материала.

8 Свеча зажигания

Свеча зажигания

— это любая другая важная часть системы зажигания батареи.Здесь настоящая искра генерируется для сгорания топлива или заряда. Если их может быть больше, чем одна свеча зажигания, то каждая из них по очереди подключается к распределителю и подает искру в последовательности.

Преимущества системы зажигания батареи

Это следующие преимущества аккумуляторной системы зажигания:

• Интенсивность искры хорошая.
• Он также может вызывать чрезмерную концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или при запуске двигателя.
• Эта система зажигания требует гораздо меньшего обслуживания по сравнению с другими.

Недостатки аккумуляторной системы зажигания

• В аккумуляторной системе зажигания аккумулятор необходим для зажигания. При разряженном аккумуляторе становится сложно запустить двигатель.
• Занимает огромное пространство
• Производительность системы снижается из-за увеличения частоты вращения двигателя.
• Так как точки контакта выключателя постоянно подвергаются механическому воздействию в дополнение к электрическому, что приводит к сокращению интервалов технического обслуживания.

Применение системы зажигания батареи

Вот его приложение:

• Аккумуляторная система зажигания используется в автомобиле (грузовик, автомобиль, автобус и даже велосипед) для получения искры, позволяющей сжечь топливо для горения.

Связанные

Диагностика аккумулятора, системы зарядки и зажигания

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? По сути, две вещи: проблемы с электричеством и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что МНОГО электрических деталей и деталей зажигания заменяется без надобности в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему деталями до тех пор, пока она не исчезнет, ​​- очень дорогой способ устранения неисправностей. Политика «невозврата», применяемая во многих магазинах запчастей, означает, что после того, как вы установили на свой автомобиль электрическую деталь или деталь зажигания, она становится вашей собственностью.

Что делать, если деталь окажется «бракованной»? Во многих случаях с этой деталью все в порядке. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата что-то еще.Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше, чем старая, или когда вы вернетесь. Выполните домашнюю диагностику, затем определите неисправность и определите все детали, которые, возможно, необходимо заменить.

Диагностика диагностического прибора

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают клиентам бесплатную «диагностику», если их индикатор неисправности горит. Сотрудник магазина подключит считыватель кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает все появившиеся коды.Код может дать представление о том, что происходит, но он редко сообщает вам, какую часть необходимо заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда требуется с помощью диагностического прибора, такого как AutoTap, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования. Так что не стоит слишком доверять диагностике магазина запчастей. Эти люди не занимаются ремонтом. Они занимаются продажей запчастей и очень хотят продавать запчасти своим клиентам. Решают ли эти части проблему на самом деле или нет, их не главное.

Одна вещь, которую следует иметь в виду, касаясь кодов диагностического прибора, заключается в том, что коды в первую очередь предназначены для неисправностей, связанных с выбросами, а не с электрическими неисправностями. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности по выбросам и запускают лампу MIL и устанавливают код, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему. Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) напряжение зарядки могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется проводить дополнительные тесты, чтобы выяснить, что вызывает проблему.Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником — если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни с одним данным цилиндром. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, вызван ли пропуск зажигания топливом, зажиганием или сжатием. Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или погнутого клапана, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или закругленного выступа кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условия запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть неисправный аккумулятор, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не запускается.

Начало работы от аккумулятора

Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумуляторной батареи. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник проблем.Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, заставляя топливный насос работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и бедной топливной смеси. При некоторых условиях низкий заряд батареи может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что приведет к перебоям зажигания и / или затрудненному запуску.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи должны быть полностью заряжены или почти полностью заряжены для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения.На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если аккумулятор постоянно разряжается или разряжается, срок его службы значительно сокращается.

Среднее время автономной работы в самых лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет для большинства автомобилей и только около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных значений. Многие автомобилисты, которые водят автомобили с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запускается и они не застряли.

Холодная погода также вдвое увеличивает нагрузку на аккумулятор, снижая его выходную мощность (до 50% при 20 градусах по Фаренгейту!) И увеличивая ток, необходимый для запуска холодного двигателя (до удвоения тока при 20 градусах по Фаренгейту). .

Лучше всего проверить заряд аккумулятора с помощью цифрового вольтметра. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65 В. Значение 12,45 В соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейших испытаний. Меньшее значение означает, что батарея разряжена и ее необходимо перезарядить.

Состояние заряда батареи не говорит всей истории, потому что полностью заряженная батарея также может быть слабой или вышедшей из строя батареей, которая не может обеспечить нормальную выходную мощность в амперах под нагрузкой. Состояние аккумулятора можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который прикладывает откалиброванную нагрузку к аккумулятору (для получения точных результатов необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженного аккумулятора для получения точных результатов теста).

Тестеры проводимости

посылают частотный сигнал через батарею, чтобы определить, сколько активной площади пластины доступно для удержания и подачи питания. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры аккумуляторов также анализируют емкость аккумулятора «холодного пуска» (CCA), которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы аккумулятора.Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя.

Если транспортному средству требуется новая аккумуляторная батарея, она должна иметь такой же или более высокий рейтинг CCA, что и исходная аккумуляторная батарея, указанная производителем транспортного средства. Перед установкой батареи необходимо полностью зарядить. К другим предметам, которые всегда следует проверять и которые, возможно, потребуется заменить, относятся кабели аккумуляторной батареи, антикоррозионные шайбы для клемм аккумуляторной батареи, поддон аккумуляторной батареи и / или прижимное оборудование аккумуляторной батареи и зажимы.

Зарядные чеки

Также необходимо проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, напряжение зарядки при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода должно быть примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумулятора.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность зарядки контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней стороне генератора переменного тока («внутренне регулируемый») или где-то еще под капотом («регулируемый извне»).На новых автомобилях мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте наличие послепродажного звукового оборудования, которое может перегружать штатный генератор!). Неисправность генератора приведет к разрядке аккумулятора и его разрядке. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий заряд аккумулятора, тусклый свет фар, затрудненный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Многие магазины запчастей имеют стенды для испытаний генераторов и могут протестировать генераторы, чтобы определить, вышли ли они из строя или могут ли они выдать свою номинальную мощность в амперах.Если все сделано правильно, стендовое испытание генератора переменного тока — хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить мощность нового или отремонтированного генератора переменного тока перед его установкой.

Заменяемый генератор переменного тока (новый или восстановленный) должен иметь такой же или более высокий номинальный ток, что и оригинальный. Если замена идет со шкивом (в некоторых нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (того же диаметра, ширины и типа ремня). Если в вашем автомобиле установлена ​​неоригинальная звуковая система с высоким усилителем, вам следует подумать о замене генератора переменного тока с высокой выходной мощностью.

Сопутствующие элементы, которые также могут нуждаться в замене, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, также могут потребоваться аккумуляторные кабели большего сечения, заземляющие ленты и зарядный провод.

Стартовые чеки

Двигатель, который не запускается, может иметь неисправный стартер или другую неисправность, такую ​​как неисправный соленоидный привод стартера, проблема в цепи переключателя зажигания, цепи переключателя безопасности парковки / нейтрали или тормоза, или -система иммобилайзера от кражи.Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или запускается медленно), вероятно, стартер неисправен и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут провести стендовые испытания стартера, чтобы проверить обороты двигателя и потребление тока.

Самая частая причина выхода из строя стартера — длительный запуск двигателя. Это вызывает перегрев двигателя. Стартеры также изнашиваются после многих лет эксплуатации, если изнашиваются щетки, втулки или привод стартера. У стартеров также есть соленоид, который направляет ток к двигателю, когда ключ зажигания переводится в положение запуска.Неисправный соленоид помешает работе стартера. Механизм привода стартера, который входит в зацепление с маховиком, также может заедать или выходить из строя, что мешает работе стартера.

Новый стартер (новый или восстановленный) должен иметь такую ​​же схему расположения болтов и электрические соединения, что и оригинальный, и такое же количество зубцов на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Сопутствующие элементы, которые, возможно, также придется заменить, включают кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты двигателя.

Диагностика зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о состоянии и характеристиках системы зажигания. Обучение использованию и считыванию схем воспламенения на прицеле занимает некоторое время, но когда вы знаете, что искать, для диагностики становится намного проще. По сути, вы ищете существенные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или аномальные линии искры, которые указывают на срабатывание катушки или проблемы с задержкой.

Свечи зажигания со временем изнашиваются (даже свечи с длительным сроком службы на 100 000 миль) и могут загрязняться углеродными отложениями.Загрязненная свеча может привести к пропуску зажигания, что приведет к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов в выхлопных газах (HC), что в конечном итоге может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск двигателя и ухудшить его работу. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но не решит проблему пропусков зажигания, если причина в плохих проводах свечи или слабой катушке.

При нормальных условиях вождения комплект стандартных свечей зажигания обычно прослужит около 45 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Свечи с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Если у вашего двигателя есть стандартные свечи, подумайте о переходе на свечи с длительным сроком службы.

Провода для свечей зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) подают высокое напряжение от катушки или распределителя к свече зажигания. У некоторых проводов есть пропитанные углеродом стекловолоконные жилы внутри для передачи напряжения, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Провода вилки со временем изнашиваются, вызывая пропуски зажигания, затрудненный запуск и плохую работу. Провода следует заменять, если колодки или клеммы ослаблены, повреждены или корродированы, если на проводах есть трещины или искры, или если их внутреннее сопротивление превышает спецификации.

В двигателях последних моделей с системой зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику зажигания с помощью осциллографа, поскольку для приема сигнала индуцированного зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания

Катушки редко выходят из строя, но когда они это делают, они не могут подавать напряжение на свечу (свечи) зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к останову двигателя и предотвращению его запуска. В системе зажигания с несколькими катушками DIS или COP это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых от неисправной катушки.

Катушки

можно проверить, измерив их внутреннее сопротивление омметром. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим характеристикам, замените катушку.

Внимание: Никогда не отсоединяйте катушку COP от свечи зажигания при работающем двигателе. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания

Модули зажигания

могут получать сигнал запуска непосредственно от датчика распределителя (магнитного, эффекта Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (CKP) или PCM. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать срабатыванию системы зажигания.

Периодическое отсутствие запуска и / или остановка из-за потери искры может быть признаком того, что модуль зажигания неисправен или что он теряет сигнал запуска от датчика кривошипа.Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или PCM. Если у модуля есть хорошие входы, но катушка (и) не включается и не выключается, значит, модуль достиг конца пути.

Система зажигания | Батарея и система зажигания от магнето объяснены

Система зажигания

Для сжигания любого топлива нам нужны две вещи. Первый — это кислород, а второй — тепло.

Топливо с температурой самовоспламенения можно сжигать даже под высоким давлением, например, дизельное топливо. Но в случае бензина или бензина дело обстоит иначе.

В двигателях с искровым зажиганием степень сжатия ниже, а температура самовоспламенения бензина выше. Следовательно, для воспламенения смеси для инициирования горения необходима система зажигания.

Требования системы зажигания

1. Он должен обеспечивать хорошую искру в правильное время.
2. Он должен эффективно работать при всех оборотах двигателя.
3. Он должен быть легким, эффективным и надежным в эксплуатации.
4. Он должен быть компактным и простым в обслуживании.
5. Он должен быть дешевым и удобным в обращении.
6. Магнитное поле, создаваемое источником напряжения системы зажигания, не должно влиять на радио и телевидение внутри автомобиля.

В автомобилях используются в основном два типа систем зажигания. Одна из них — система зажигания от батареи, другая — система зажигания от магнето.

Давайте сначала обсудим систему зажигания аккумулятора

Аккумуляторная система зажигания

В аккумуляторной системе зажигания аккумулятор используется в качестве источника энергии для свечи зажигания. Эта батарея является перезаряжаемой и получает энергию для подзарядки от генератора переменного тока.

Этот генератор подключается к коленчатому валу двигателя и преобразует его механическую энергию в электрическую.

Основные компоненты аккумуляторной системы зажигания

1. Аккумулятор
2. Замок зажигания
3. Балластный резистор
4. Катушка зажигания
5. Контактный выключатель
6. Конденсатор
7. Дистрибьютор
8. Свеча зажигания

Характеристики АКБ системы зажигания

1. Необходим аккумулятор.Трудно запустить двигатель при разряженном аккумуляторе.
2. Проблема технического обслуживания в большей степени связана с аккумулятором.
3. Питание для зажигания поступает от аккумуляторной батареи.
4. Хорошая искра доступна даже при низких оборотах двигателя.
5. По мере увеличения оборотов двигателя эффективность системы зажигания аккумуляторной батареи снижается.
6. Занимает больше места.
7. Обычно используется в автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах.

Магнито система зажигания

Система зажигания от магнето использует собственный электрический генератор вместо батареи для получения энергии для электрической искры.

Заменены все детали системы зажигания аккумуляторной батареи, кроме свечи зажигания.

Характеристики системы зажигания магнето

1. Аккумулятор не требуется, поэтому проблема разрядки аккумулятора отсутствует.
2. Проблемы с обслуживанием меньше, так как нет батареи.
3. Мощность для производства искры получается от магнето.
4. На малых оборотах КПД системы зажигания магнето низкий.
5. С увеличением скорости увеличивается КПД системы зажигания от магнето.
6. Занимает меньше места
7. В основном используется в гоночных автомобилях и двухколесных транспортных средствах.

Изображение (также представленное), авторство: Энди Дингли (сканер) — Сканирование из (1911 г.) Механический транспорт, HMSO, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid= 9884580

Категория: Двигатели внутреннего сгорания .