Белый дым с выхлопной трубы дизеля: Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Содержание

Что делать, если дизельная машина дымит белым?

Дизельная машина дымит белым дымом – очень распространенная проблема у многих клиентов. Но, дело в том, что белый дым – это не диагноз или яркая, характерная проблема одной из систем внутри машины. Это лишь симптом, который может проявляться по-разному и свидетельствовать о «разных болячках» для вашего автомобиля. По характерным признакам дыма можно определить направление поиска проблемы, но для этого нужно знать историю его возникновения.

Отчего проявляется белый дым?

Нами принято проводить классификацию белого дыма по трём параметрам:

Белый дым от масла;
Белый дым от топлива;
Белый дым от антифриза;

Характерный запах каждой из этих жидкостей позволяет направить мастера на поиск проблемы в конкретных местах.

Из-за масла

В следствии попадания масла в камеру сгорания в избыточном количестве, машина может начать дымить белым.

Причиной может стать турбина, которая надувает масло через впускной коллектор, либо же направляющие клапанов были разболтаны.

Сальники перестали держать и через них в камеру сгорания попадает чрезмерное количество масла.

Также, проблемой могут стать маслосъемные кольца, которые не справляются со своей задачей и оставляют масло на стенках цилиндра. Масло начинает гореть во время детонации внутри цилиндра и вызывает белый дым.

Таким образом, белый дым от масла может свидетельствовать о причине проблем в поршнях, маслосъемных кольцах, направляющих и турбине. Исключительно редко, но может быть случай микротрещины в самом масляном канале.

При заказе вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач

Заказать диагностику

От 200 грн

Из-за топлива

Когда топливо не детонирует в полной мере, в камере сгорания – может появиться характерный белым дым и запах солярки.

Одной из причин может стать то, что в дизельном моторе очень маленькая компрессия. Чаще всего этот эффект проявляется «на холодную» машину или в прохладную погоду. Машина может какое-то время дымить белым при запуске – а затем прогреться, металл расширится и тепловой зазор уменьшится.

Второй причиной может стать неправильная работа топливной аппаратуры. Например, распылитель форсунки прокапывает, либо же на старой топливной аппаратуре – неправильный момент впрыска у распределительного насоса.

Третьей причиной может стать не смертельный гидроудар в двигателе, который подгибает шатун. Степень сжатия стала другой, её перестает хватать, чтобы сдетонировало все топливо и происходил взрыв. Эта проблема будет проявляться только на «холодную» и на горячей мощности будет хватать.

Ещё одна причина характерна для VAG-моторов с насос-форсунками. Там могут часто встречаться микротрещины в ГБЦ, которая идёт через канал подачи топлива до клапана, распылителя форсунки. Получается, что через головку блока подаётся топливо на форсунки, и через трещины попадает прямо в цилиндр. Тоже появится характерный запах топлива и дым. Возможно, будет подогнут шатун, появится трещина в голове.

Данная дымность белая, с характерным запахом соляры.

Из-за Антифриза (тосола)

Присутствует характерная белая дымность со сладким запахом? Значит, у вас утечка антифриза или тосола. Когда в камеру сгорания, либо выпускную систему попадает одно из этих веществ, оно мгновенно испаряется и в виде белого пара, вместе с отработанными газами выходит из машины, создавая белую облачность. Почему так случается? Это связано с негерметичностью ГБЦ либо блоков цилиндров. Или негерметичность теплообменника, теплообменника выхлопных газов – место, где происходит теплообмен между газами и охлаждающей жидкостью. Если там что-либо прохудилось, в выхлопные газы попадает жидкость и машина начинает дымить. Иногда, жидкость по пути входа может попадать обратно в мотор и таким образом, создавать задымление.

Любая негерметичность между ГБЦ и блоком цилиндров (например – пробитая прокладка, прогиб, промоина). Чаще всего такое случается при использовании тосола, у которого очень агрессивная среда и он способен разъедать алюминий.

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

Дымность двигателя: причины и пути решения

06.12.2017

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет. Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой.

Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление. Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды. Среди бывалых автомобилистов бытует мнение, что по цвету дыма из выхлопной трубы можно определить какой именно неисправностью двигателя это вызвано.

Многим знакома следующая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы – густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.

Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины. Рассмотрим сначала этот вопрос в общих чертах, а затем более детально разберем каждый конкретный случай и заставим эту визуальную неисправность указать нам на более серьезные дефекты скрытые от глаз, т.е. по цвету выхлопа определим состояние двигателя автомобиля.

Белесый или прозрачный дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы – вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии – естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в -20… -25 градусов выхлоп из-за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация – зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Следует заметить что пары воды после выхода из выхлопной трубы довольно быстро рассеиваются и ничем не пахнут.

Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может являться негерметичная прокладка головки блока цилиндров). В таком случае влага охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, что и вызывает густой белый дым (пар высокой плотности). При этом оттенок выхлопа зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и цветности освещения окружающего пространства. Оттенок белого дыма может быть сизым, напоминая «масляный» дым, но отличить все-таки возможно если приглядеться, водяной пар, рассеивается быстро, до невидимости, в отличии от «масляного» дыма, при котором в воздухе надолго остается синеватый туман.

Причины белого дыма из выхлопной трубы

В первую очередь следует убедиться, что из выхлопной трубы идет именно пар, а не «масляный» дым. Проделываем несложное действие – прогреваем двигатель до рабочей температуры, или даже после поездки, кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы белым, чистым листом бумаги и смотрим, вода с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, при этом и на ощупь они не будут жирными. Если же присутствуют явно жирные, масляные следы, которые не исчезают – у мотора иная проблема, не связанная с утечкой охлаждающей жидкости в цилиндры.

Если на листе не осталось явно масляных следов, ведем поиск дальше. Жидкость может попадать в цилиндр не только из-за поврежденной прокладки ГБЦ, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты в работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (при этом также возможно появление газовой пробки в системе охлаждения), что при выявлении и будет указывать на описанные проблемы. Загляните в радиатор или расширительный бачек: если от охлаждающей жидкости исходит явный запах гари (выхлопных газов) и/или на ее поверхности присутствует тонкая масляная пленка, то причина белого дыма именно в попадании выхлопных газов в систему охлаждения.

В таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это нетрудно ощутить рукой, сжав верхний патрубок радиатора), при этом так же наблюдается увеличение уровеня жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень жидкости нестабилен, возможно появление пузырей газа в расширительном бачку.

Если двигатель заглушить, то картина изменится с точностью наоборот. Жидкость начнет уходить в цилиндр. Постепенно она просочится через поршневые кольца и попадет в масло, в масляный поддон. При последующем запуске масло и охлаждающая жидкость перемешиваются, образуют эмульсию, которая имеет светлый цвет, независимо от выработки масла. Эмульсия не прозрачна, она придает маслу мутность. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслоналивной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Такая пена образуется при насыщенной эмульсии, то есть если трещина или прогар имеет большую площадь. Если же трещина или прогар незначительны, образование пены все равно возможно, даже при прозрачном масле. Если же негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, может препятствовать повороту коленчатого вала при старте в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна. Иногда удается обнаружить цилиндр, в который просачивается антифриз, осматривая свечи зажигания. Свеча будет выглядеть как новая – антифриз ее буквально отмывает. Если через свечной канал подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу). Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.

Также следует учитывать, что прогар прокладки ГБЦ часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя. Если же явных дефектов не найдено, необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Скорее всего на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина: чаще вблизи седла выпускного клапана. Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре – редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее не составляет труда. Края трещины расходятся и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами. Попадание охлаждающей жидкость в цилиндр возможно также через систему впуска, например, из-за не герметичности прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов нет, но масло превращается в эмульсию, при этом уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Наиболее вероятной причиной появления синего («масляного») дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные цветовые оттенки: от прозрачного голубого до густого бело-синего. Это зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Примечательно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами. Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км – и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

В камеры сгорания (в цилиндры) масло может попасть двумя способами: снизу, через поршневые кольца, сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Наиболее вероятной причиной появления синего выхлопа, является износ деталей цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.

Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца по достижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.

Есть случаи, когда при относительно хорошем состоянии кольца и поршня поверхность цилиндра повреждена. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндра происходит попадание абразивных частиц, при этом появляются царапины на цилиндре. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться следы коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда поверхность восстановленного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, или они использовали поршни низкого качества или поршневые кольца не соответствующие техническим характеристикам двигателя. В таких случаях, как правило, не следует ожидать нормальной работы двигателя.

Износ цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, которые определяют соответствующие устройства (компрессометр, тестер утечек и др. ). Однако помните, что большое количество масла, входящего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если зазоры не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство смущает поиск конкретных причин маслянистого голубого дыма.

Когда большого износа деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только тогда, когда двигатель работает в режиме прогревания, постепенно снижается и даже исчезает вовсе. Причина проста: при нагревании детали расширяются и занимают большее пространство, в котором они сильнее прижимаются друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: количество дыма на прогретом двигателе будет возрастать, так как горячему маслу, имеющую низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда легче определить неисправность, если она связана с более тяжелыми формами изношенности или даже поломки деталей. Таким образом, может проявляться значительная детонация, которая приводит к повреждению мостов между кольцами на поршнях, по крайней мере повреждение самих колец наиболее вероятно. Сильный перегрев двигателя является причиной деформации юбки поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.

Использование некачественного масла может привести к прогоранию или залеганию колец в канавках поршня. Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

Вышеперечисленные дефекты обычно не происходят во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и сжатия в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются различного рода шумами и стуками, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске). Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи – продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упомянутыми выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска. Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Итак, черный дым говорит нам про богатую смесь топлива. В свою очередь это тянет за собой сбои в системе питания либо зажигания, или в неисправности управления впрыском топлива. Черный дым их выхлопной трубы является следствием неправильного сгорания горючей смеси. Его можно хорошо увидеть при дневном свете, будут видны маленькие частички сажи.

Кстати, черный дым из выхлопной трубы зачастую сопровождается повышенным расходом бензина, а также повышается концентрация и токсичность выхлопных газов, двигатель работает не правильно – неустойчиво, он плохо заводиться, а также зачастую ведет к ухудшению динамических качеств автомобиля. В карбюраторных двигателях, как уже писалось выше, неполадку вы можете узнать с этой статьи – богатая смесь топлива.

Черный дым из выхлопной трубы у инжекторных двигателей зачастую появляется из-за неисправности датчика кислорода, датчика расхода воздуха и др. Еще частой неисправностью при обогащенной смеси является негерметичность форсунок. Кстати, при не герметичности форсунок возможен гидроудар. Негерметичность форсунки слишком опасная вещь. Потому что, даже при не заведенном двигателе в цилиндр может вытечь большое количество топлива, и поршень не сможет подняться в мертвую точку.

Теперь поговорим про черный дым из выхлопной у дизельных двигателей. Причиной черного дыма может быть неисправность насоса высокого давления либо неправильный угол опережения впрыска. Для всех двигателей при обогащенной смеси характерны повышенный износ цилиндропоршневой группы. Это происходит за счет плохой смазки цилиндропоршневой группы, потому как избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндра. Также масло, смешиваясь с бензином, ухудшает смазку всех других деталей двигателя. Не затягивайте с ремонтом, если обнаружили черный дым из выхлопной трубы автомобиля.

Двигатель для вашего авто вы сможете подорбрать на нашем сайте

Причины появления густого белого дыма из выхлопной трубы на дизеле

Опытный автомобилист по одному только цвету выхлопных газов способен диагностировать неисправность с большой долей точности. В норме выхлопы практически не видны, разве что зимой они, превращаясь в водяной пар. Если из трубы авто на дизеле идет дым белого цвета, нужно искать неисправность. Иначе через некоторое время появятся поломки, требующие серьезного ремонта.

Почему идёт белый дым

Выхлопы — продукт сгорания топливной смеси, который при правильной работе мотора практически не виден. Если из выхлопной трубы (ВТ) идет густой белый дым, нужно срочно искать причину такого явления.

Дизельный двигатель может дымить из-за неисправности:

поршней;
форсунок двигателя;
механизма газораспределения;
топливного насоса высокого давления (ТНВД).

На заметку!

Если из ВТ дизеля идет черный дым, значит, в цилиндрах не полностью сгорает солярка, и в выхлопах много сажи.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя может идти:

внутренняя поверхность глушителя была слишком влажной, когда мотор запускался и прогревался;
в дизеле имеется не сгоревшее дизтопливо.
в камере сгорания — антифриз.

Эти причины касаются случая, когда дизель дымит на холодную, если же он прогрет, причины будут другие:

проблемы со свечами зажигания;
слишком большое давление при впрысках в форсунки;
низкое давление в цилиндрах.

Последствия

Появление белого дыма из ВТ — серьезный сигнал, который нельзя игнорировать. Если ничего не предпринять, проблемы станут появляться одна за другой, а закончится всё серьезной поломкой мотора.

Какие проблемы возникают после появления белого дыма:

изменение угла впрыска и задержка воспламенения в цилиндрах;
проблемы с запуском, причем двигатель плохо заводится как холодный, так и прогретый;
при работе вхолостую двигатель начинает дергаться, а под нагрузкой — троит.

Особенно опасно попадание антифриза в камеру сгорания. Из-за этого в дыме появляется оксид серы, который негативно отражается на сроке службы мотора.

Как устранить проблему

Решение проблемы белого дыма в дизельных авто решается с учетом причин, его вызвавших. В зависимости от неисправности, вызвавшей появление клубов белого дыма, принимаются те или иные меры.

Как диагностировать проблему:

Достаньте масляный щуп, чтобы оценить качество масла. Обратите внимание на его цвет и консистенцию.
Загляните в радиатор, чтобы посмотреть на уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя.
Оцените состояние охлаждающего контура — нет ли внутри выхлопных газов.
Следите за тем, как меняется давление при заводке мотора.

На основании полученных результатов можно судить о причинах проблемы.

Накопление конденсата

Проще всего определить наличие конденсата. Если корпус авто мокрый, значит, на нем осела испаряющаяся влага. Если поверхность машины возле выхлопной остается сухой, приходится искать другие причины.

Ничего особого делать не требуется. Белый дым возникает из-за водяного пара, возникающего в выхлопной системе авто. Когда машина простаивает, из воздуха выделяется влага, оседающая на внутренних поверхностях выхлопной трубы в виде конденсата.

Когда происходит запуск мотора, часть конденсата просто стекает из трубы. Но какая-то часть влаги испаряется, она и создает белые клубы. Примерно такой же дым возникает при запуске мотора при морозе.

Как только система прогреется, вода и белый дым в прямом смысле слова испарятся. Выхлопы снова станут прозрачными. А вот зимой ситуация другая – чем холоднее на улице, тем дольше и сильнее процесс парообразования. В обоих случаях ничего предпринимать не надо. Появление белого дыма в теплый сезон — процесс естественный и временный.

На заметку!

В авто с бензиновыми двигателями, как и с дизелями, белый дым часто возникает из-за испарения конденсата.

Неполное сгорание

Такая ситуация наблюдается при неполном воспламенении сжатой топливной смеси, когда она находится в цилиндрах двигателя. В итоге газы, благодаря которым происходит движение поршня, оказываются в выхлопной системе. Надо отметить, что от неполного сгорания дизтоплива не застрахован даже самый лучший ДВС. Подобная ситуация может, в частности, возникать зимой.

Если мотор остывший, а воздух, который смешивается с дизтопливом, тоже холодный, то ТВС имеет неправильное соотношение компонентов. В цилиндрах оказывается топлива больше, чем нужно, а воздуха меньше. В результате небольшая часть солярки сгорает, попав в выхлопную трубу. Когда двигатель прогреется, то состав ТВС придет в норму и белые клубы пропадут.

Если дизель-мотор дымит на холодную — это естественный процесс, а вот если дым возникает на прогретом двигателе, нужно немедленно искать причину:

Возможно, в КВС задерживается воспламенение распыляемой солярки. Причина задержки — несвоевременная подача ТВС при хорошо прогретом моторе.
Вспышка распыленной ТВС может наблюдаться из-за ее пониженной температуры при поступлении в цилиндры. Из-за этого скорость сгорания топлива падает даже при безупречной работе форсунки.

Белые клубы из выхлопной трубы могут появляться из-за:

плохого состояния поршней, приводящего к снижению компрессии в цилиндрах;
некорректного функционирования свечей;
плохого состояния ТНВД, в частности, его плунжеров;
впрыска ТВС под слишком высоким давлением.

Вышеперечисленные проблемы немедленно сказываются на функционировании двигателя. Наблюдаются такие проблемы:

при жиме на газ мотор отзывается с опозданием;
снижается мощность нажатия, падает разгон, а расход топлива растет;
плохо запускается двигатель, причем при любых условиях — на горячую и на холодную;
мотор троит и нестабильно работает под нагрузкой.

По мере эксплуатации автомобиля работа дизеля, в котором имеются вышеуказанные проблемы, будет постоянно ухудшаться. Необходимо поставить точный диагноз на СТО и принять меры по устранению неисправности.

Антифриз в цилиндрах

Если дизель авто дымит белым дымом, возможно, ОЖ проникает из системы в цилиндры. Окраска выхлопов зависит от состава ОЖ. В результате взаимодействия антифриза с распыленной соляркой происходит образование оксида серы, который губит мотор. В ОЖ много воды, в ней — причина образования белых клубов. Дым появляется, когда антифриз соприкасается с узлами авто, нагретыми до высоких температур.

Подобные поломки крайне опасны для дизеля в отличие от бензиновых моторов. В дизтопливе содержится гораздо больше серы, нежели в бензине.

Проникновение ОЖ в полость цилиндров становится возможным в следующих случаях:

при дефекте прокладок в их головках — прогорании или деформации;
в результате проникновения через трещину в двигателе;
при разгерметизации прокладки, разделяющей впускной коллектор и двигатель, антифриз проникает в цилиндры по впускной системе

Понять, что в камеру сгорания попадает вода, довольно просто. Надо лишь проследить за работой охлаждающей системы:

Когда появляется дым, необходимо сразу же проверить уровень антифриза и есть ли пятна масла на его поверхности.
Нужно оценить запах выхлопов. Для этого откручивают пробку на радиаторе или на бачке расширения. Если антифриз поступает в цилиндры, то при открытой пробке можно уловить дымный запах, а на поверхности ОЖ будет видна масляная пленка.

Вердикт можно вынести на основании пониженного уровня воды в расширительном бачке. Чтобы получить окончательное подтверждение, необходимо запустить холодный мотор при открытой горловине бачка расширения. При пуске мотора давление в системе охлаждения возрастает, а уровень антифриза нестабилен. Этот процесс сопровождается выделением пузырьков газа. При этом антифриз может выплескиваться из бачка расширения.

При остановке мотора антифриз продолжит проникать в цилиндры. Просачиваясь через поршневые кольца, ОЖ поступает в поддон картера и перемешиваются с моторным маслом. Через некоторое время смесь превращается в эмульсию. Масло светлеет и перестает блестеть, утрачивая свои смазывающие способности. Появляется светло-коричневая пена, которая накапливается в узлах двигателя.

Если в ДВС образуются микротрещины, то антифриз почти не будет поступать в систему выхлопа и охлаждения масла. При этом в последнем содержание ОЖ незначительное. Образование пара и эмульсии идет крайне медленно, а масло остается практически чистым.

При значительных повреждениях наблюдается накопление охлаждающей жидкости внутри камеры сгорания. Такая ситуация затрудняет запуск двигателя, а проворачивание коленчатого вала становится проблемным. При еще больших объемах жидкости возникает риск серьезного гидроудара, после которого автомобилю понадобится капитальный ремонт.

На заметку!

Густота клубов зависит от температуры окружающей среды — при низких значениях выхлопы густеют.

Подобные проблемы часто возникают из-за перегрева двигателя. Диагностируя основную поломку, следует протестировать работу всей охлаждающей системы. Так, в частности, необходимо убедиться в корректной работе термостата, вентилятора и пробок. Также проверяют целостность соединений патрубков и корректность работы датчика, посредством которого включается вентилятор.

Необычно высокая дымность безопасна у авто на солярке только при запуске на холодном двигателе. Все прочие случаи указывают на серьезные проблемы с мотором. Если из выхлопной трубы вашего авто вылетают белые клубы, ему требуется тщательный осмотр, а иногда — специализированная диагностика.

Дым из выхлопной трубы: белый, черный, синий

Диагностика и ремонт8 мая 2018

Неисправности, связанные с силовым агрегатом и топливной системой автомобиля, можно с высокой степенью точности диагностировать по некоторым внешним симптомам. Изменение технического состояния мотора и появление серьезных проблем нетрудно отследить по окрасу выпускных газов. Различный цвет дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя указывает на попадание в цилиндры технологических жидкостей либо подачу слишком обогащенной горючей смеси. Нужно лишь уметь различать оттенки выхлопа и сопоставлять с другими признаками.

Выхлоп исправного мотора

Нормальный цвет газов, выходящих из выпускного тракта на холостых оборотах бензинового двигателя, – светло-серый либо прозрачный. Когда силовой агрегат находится в удовлетворительном техническом состоянии, дым практически не виден. На дизеле может наблюдаться едва заметный черный выброс в момент резкого нажатия педали акселератора.

Выполняя диагностику мотора по расцветке дымовых газов, учитывайте следующие особенности:

Силовой агрегат необходимо прогреть до минимальной температуры 60–70 градусов. Пока двигатель холодный, блок управления подает в цилиндры обогащенную топливную смесь с повышенным содержанием бензина, отчего дым становится темнее.
Вырывающиеся из трубы капли воды – это конденсат, образующийся при контакте горячих поверхностей и деталей системы с окружающим воздухом. Хорошо заметен на непрогретом моторе и не является симптомом какой-либо неполадки.
При влажной погоде (туман, дождь) содержание водяных паров в воздухе существенно увеличивается. Проникая в цилиндры, влага испаряется и выбрасывается наружу через трубу, дым приобретает слегка белесый оттенок, а количество конденсата увеличивается.
В темное время суток выхлопные газы визуально кажутся белыми, поэтому заниматься диагностикой ночью нельзя.

Важно! Четко установить характер неисправности мотора по цвету дыма невозможно без анализа вторичных признаков. О протекающих внутри цилиндров процессах многое скажут свечи зажигания – состояние и окрас электродов поможет точнее выявить источник проблемы.

Определение неполадок по цвету дымовых газов

Существует 3 аномальных расцветки выхлопа, указывающих на неполадки силового агрегата машины:

Синий либо сизый дым из выхлопной трубы говорит о забросе в камеры сгорания моторного масла.
Непрозрачный белый дым – это пар, образующийся при попадании в цилиндры значительного объема воды или охлаждающей жидкости.
Выбросы черного цвета и хлопьев сажи свидетельствуют о переобогащении горючей смеси.

В редких случаях отработанные газы приобретают красноватый оттенок. Причина – добавление в бензин различных присадок либо щадящей промывки. Явление не относится к симптомам неисправности двигателя.

Чтобы точно обнаружить источник возникшей проблемы, необходимо подробнее рассмотреть каждый случай и произвести дополнительную диагностику.

Темно-сизый выброс

Если в процессе работы двигателя в камеры сгорания забрасывается масло, на выходе выпускного тракта наблюдаются клубы синего цвета. Интенсивность и густота дыма зависит от количества проникающей смазки. Режим эксплуатации роли не играет – сизые выбросы видны на любых оборотах и при различных нагрузках.

Неисправность сопровождается увеличенным расходом моторного масла и появлением толстого слоя нагара на электродах свечей зажигания. Поскольку смазка уплотняет щели и повышает компрессию, рабочее давление в цилиндре возрастает, отчего доля жидкой смазки пробивается сквозь уплотнительное кольцо и резьбовую часть свечки.

Попадание масла в камеры и синий дым на выходе выхлопной трубы возникает из-за нескольких причин:

выработали ресурс маслоотражающие колпачки (сальники клапанов), смазка стекает по клапанным штокам в зону горения;
критическое истирание поршневых колец – основных (компрессионных) и маслоотражающих;
в результате выработки гильзы приобрели эллиптическое сечение, тогда поршневые кольца неспособны остановить проникновение масла снизу, со стороны картера;
после перегрева мотора кольца получили отпуск, потеряли упругость и перестали прилегать к стенкам цилиндров;
заброс возможен через глубокие царапины на рабочей поверхности гильз.

Примечание. На моторах с наддувом причиной расхода и проникновения масла в камеры зачастую становится неисправная турбина. Системы смазки двигателя и нагнетателя объединены и в случае износа сальников турбина кидает масло вместе с воздухом. Иное дело – компрессор, представляющий собой отдельный агрегат.

Как точно определить поломку:

Выверните свечи зажигания и убедитесь в наличии масляного нагара на электродах. Заодно определите, в какой цилиндр масло забрасывается сильнее.
Измерьте компрессию во всех цилиндрах в 2 этапа – «на сухую» и с добавкой 30–50 грамм моторной смазки. Если давление вырастет, проблема наверняка кроется в износе цилиндропоршневой группы. В противном случае снимайте клапанную крышку и проверяйте колпачки – маслоотражатели.
При работающем на холостом ходу моторе отключите от воздушного патрубка шланг вентиляции картера. Если оттуда повалит сизый дым, готовьтесь к замене колец либо капитальному ремонту силового агрегата. При отсутствии окрашенных газов меняйте сальники клапанов.

Когда раскаленные газы под высоким давлением прорываются через изношенные кольца в картер, масляные пары проникают в патрубок вентиляции, а оттуда – на дроссельную заслонку. Если снять участок воздуховода от фильтра, внутри обнаружится масло, а на дросселе – черный нагар.

Сизый дым, постоянно вырывающийся из выхлопной трубы дизельного двигателя, говорит о проблеме того же рода – повышенном угаре масла. Поиск неисправности выполняется аналогично диагностике бензинового мотора.

Густой белый пар

Высокое содержание испарений в выпускных газах свидетельствует о затекании охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Побочные признаки неполадки выглядят следующим образом:

электроды свечей зажигания чистые, без нагара, на резьбовой части может наблюдаться влага;
если запустить двигатель и поднести к срезу трубы белую бумагу, на ней появится мокрое пятно без следов сажи и смазки;
уровень жидкости в расширительном бачке снижается;
меняется поведение автомобиля в процессе езды – падает мощность, ощущаются рывки.

Важный момент! Если из выхлопной трубы идет белый дым, а уровень в расширительной емкости увеличился, имеет место смешивание антифриза с маслом. Последнее пробивается в систему охлаждения под воздействием давления, создаваемого поршнями. Аналогичная картина наблюдается в картере – вместо чистой смазки в поддоне появится пенная эмульсия.

Вода либо антифриз затекает в цилиндры работающего мотора тремя путями:

через поврежденную прокладку между головкой и блоком двигателя;
сквозь пробитую прокладку коллектора, работающего на впуск топливной смеси;
через трещину, образовавшуюся в самой головке вследствие критического перегрева либо гидравлического удара (дефект характерен для дизельных агрегатов).

Убедиться в проникновении тосола внутрь камер сжигания довольно просто. Проверьте состояние электродов на свечах зажигания и уровень технологических жидкостей – антифриза и моторной смазки, изучите их цвет и консистенцию. Также не помешает снять клапанную крышку – на постели распределительного вала можно обнаружить белый налет от водно-масляной эмульсии. Самый точный диагноз устанавливается только после разборки силового агрегата – демонтажа ГБЦ.

Какие бы ни были причины белого дыма, продолжать эксплуатировать машину категорически не рекомендуется. Поломку следует устранить немедленно, иначе вы рискуете довести мотор до капитального ремонта.

Черный дым с хлопьями сажи

Выбросы подобного рода образуются при неполном сжигании горючей смеси. Доля бензина или солярки в ней слишком велика, поэтому часть топлива просто вылетает в трубу в виде черной сажи. Неполадка сопровождается следующими вторичными признаками:

расход топлива существенно возрастает;
электроды свечей покрываются черным налетом, ухудшающим искрообразование;
двигатель «захлебывается», снижается мощность, падает разгонная динамика;
при резком нажатии педали газа из трубы вырываются клубы черного дыма.

Аналогичные симптомы проявляются на дизельных моторах. Переизбыток солярки или бензина в составе топливовоздушной смеси возникает по множеству причин, зависящих от типа системы питания. На инжекторе и дизеле встречаются такие неполадки:

Неисправности либо износ форсунок. Клапаны элементов неспособны держать рабочее давление и пропускают топливо внутрь коллектора – форсунка «течет».
Проблемы в системе топливоподачи. Насос развивает чересчур высокое давление или вышел из строя регулятор (он же – перепускной клапан).
Пришел в негодность один из основных датчиков. В подобных случаях электронный блок управления переходит в аварийный режим работы и готовит смесь с избытком топлива.

Примечание. К ключевым датчикам, влияющим на работу контроллера и приготовление смеси, относится измеритель расхода воздуха (либо абсолютного давления), положения дроссельной заслонки и лямбда – зонд. Обычно блок управления оповещает водителя о неисправности, включая надпись Chek Engine на приборной панели.

Если черный дым из выхлопной трубы появился на машине с карбюратором, проверяйте такие неполадки:

превышение уровня бензина в поплавковой камере по причине выхода из строя игольчатого клапана;
износилась резиновая мембрана экономайзера либо насоса – ускорителя;
засор воздушного жиклера или канала холостого хода;
забит главный воздушный жиклер;
дроссельные заслонки истерлись по краям и начали пропускать горючее в коллектор за счет разрежения;
разболтались оси дросселей.

Иногда на автомобилях с бензиновыми двигателями бесконтрольное обогащение топливной смеси происходит из-за длительной езды на неисправных свечах зажигания. Бензин, сгорающий в камерах не полностью, уходит в картер, смешивается с маслом и в виде испарений подается через патрубок вентиляции обратно в двигатель. При высокой концентрации топлива в картере давление масла падает, а мотор «задыхается». Проблема устраняется путем замены свечей и моторной смазки.

Причины белого дыма из выхлопной трубы

В данном материале будут рассмотрены возможные причины белого дыма из выхлопной трубы, которые в большинстве случаев свидетельствуют о наличии неисправностей в системах двигателя внутреннего сгорания. Штатное горение топливно-воздушной смеси на прогретом моторе должно происходить без ярко выраженного дыма, свидетельствующего о присутствии в выхлопных газах посторонних продуктов сгорания.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Белый дым при работе исправного двигателя

В условиях высокой влажности воздуха и в холодное время года в контуре выхлопной системы на стенках образуется конденсат. При работе двигателя глушитель нагревается, а влага испаряется, смешивается с выхлопными газами, и из трубы идет белый дым. Подобное продолжается, пока весь конденсат, образовавшийся в глушителе, не испарится. Для этого бывает недостаточно разогреть двигатель до рабочей температуры, и может потребоваться проехать несколько десятков километров.

Однако это не дым, а водяной пар, и он быстро рассеивается в воздухе. Также можно заметить капли воды на конце выхлопной трубы. Если же выхлопной тракт на выходе совершенно сухой, а дым от работы двигателя висит наподобие облачка или тумана, это говорит о неполадках и необходимости диагностики двигателя.

О чем может говорить цвет выхлопа

По характеру цвета выхлопных газов можно делать выводы о следующих нарушениях в работе мотора:

черный выхлоп – переобогащенная топливом горючая смесь;
сизый выхлоп – попадание в камеру сгорания масла;
белый выхлоп – попадание в цилиндры охлаждающей жидкости.

Одной из причин выхлопа черного цвета становится слишком обогащенная горючая смесь. В цилиндры поступает переизбыток топлива, и оно не успевает полностью сгореть за такт работы двигателя. Через выхлопную трубу выбрасываются продукты недогоревшего топлива в виде частицы сажи. Причины неполадки могут крыться как в системе впрыска, так и в системе зажигания.

Нередко переобогащенная горючая смесь – результат сильной загрязненности воздушного фильтра, что приводит к существенной нехватке воздуха для горения. Возможно, неисправность заключается в некорректной работе форсунок или инжекторов и связана с неэффективным распылением смеси или «переливанием» топлива. Часто черный дым выхлопа сопровождается нестабильной работой двигателя и потерей мощности.

Нехарактерный синеватый или белый цвет выхлопных газов выдает присутствие в цилиндрах тех компонентов, которые обеспечивают функционирование двигателя, но при нормальных условиях остаются изолированными и не участвуют в процессах горения топливной смеси. Это становится возможным, если нарушается герметичность одного из контуров двигателя – масляного или охлаждающего.

Когда посторонняя жидкость попадает в цилиндры двигателя, продукты ее сгорания также придают выхлопным газам соответствующую окраску. Так, например, угар моторного масла сопровождается выхлопом синего цвета, а густой белый дым из трубы статновится следствием попадания в камеру сгорания охлаждающей жидкости.

Белый выхлоп на бензиновом автомобиле

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя – признак присутствия в составе продуктов сгорания большого количества влаги. Такое можно наблюдать даже на исправном двигателе в следующих случаях:

в условиях повышенной влажности воздуха, или в дождливую погоду;
зимой, при температуре ниже -10С, на непрогретом двигателе;
при экстремально низких температурах (ниже -25С) даже на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Вышеперечисленные причины, почему идет белый дым из выхлопной трубы, объясняются элементарным перепадом температур и повышенным парообразованием при определенных погодных условиях и температуре воздуха. Выхлоп при этом достаточно плотный, но быстро растворяется, поскольку состоит по большей части из водяных паров.

Если авто используется для коротких поездок, такое явление можно наблюдать постоянно, так как вся влага не успевает испариться полностью за недолгое время работы двигателя. Можно даже заметить, как из выхлопной трубы вытекает вода при ускорении или летят брызги на заведенном моторе. Следует иметь в виду, что при таком режиме эксплуатации авто постоянное присутствие воды в выхлопной трубе приведет к ее преждевременному разрушению коррозией.

Образование плотного белого выхлопа, долго висящего в воздухе, на выходе прогретого двигателя – это верный признак попадания охлаждающей жидкости, которая наполовину состоит из воды, в камеру сгорания. При работе мотора дым выхлопных газов приобретает белый цвет, свидетельствующий о горении вместе с топливом посторонних компонентов. Его плотность бывает такова, что напоминает дымовую завесу и полностью перекрывает видимость.

Белый выхлоп у дизеля

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя – также, как и на бензиновом, это явный показатель присутствия в камере сгорания жидкости из охлаждающего контура ДВС. Нормальная работа дизеля при прогреве также предполагает образование пара, который со временем исчезает. К тому же, дизеля при неполадках топливной аппаратуры или перегрузках коптят черным. Явно выраженный белый цвет выхлопа у мотора, потребляющего солярку, невольно обращает на себя внимание.

Методы диагностики при появлении белого выхлопа

Если установлено, что белый дым не вызван естественным испарением конденсата в выхлопной системе, следует проверить и убедиться в наличии неисправности, проверив следующее:

вытащить щуп и посмотреть на цвет и состояние моторного масла;
проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя;
проверить наличие следов масла в охлаждающей жидкости;
проверить охлаждающий контур на предмет попадания в него выхлопных газов;
проверить изменение давления в охлаждающем контуре при запуске ДВС;
проверить чистоту свечей зажигания (на бензиновом моторе).

При смешивании охлаждающей жидкости с маслом образуется масляно-водная эмульсия, которая очень отличается от нормального масла как по цвету, так и по своей консистенции. Можно безошибочно определить, что со смазывающей жидкостью явно не все в порядке, путем визуального осмотра – просто вытащив щуп.

Если есть расход охлаждающей жидкости, значит ее уровень в радиаторе и расширительном бачке должен снизиться. Существенное уменьшение количества жидкости в системе при отсутствии внешних протечек красноречиво говорит о наличии утечек внутрь двигателя. Параллельно нужно заострить внимание на состоянии ОЖ: если видны масляные пятна, значит в систему просачивается масло из соседнего смазывающего контура.

Если есть вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, значит по тому же пути в контур охлаждения будут прорываться и выхлопные газы. Для проверки сжимаем верхний патрубок радиатора и заводим мотор. Если рукой чувствуется, что патрубок «надулся» с пуском ДВС, значит в контур прорываются газы из камеры сгорания и давление в системе охлаждения повышается.

На бензиновом двигателе дополнительно стоит выкрутить свечи зажигания и осмотреть их состояние. При наличии влаги в цилиндрах рабочая часть вместе с электродом будут выделяться своей чистотой, как будто только что помытые. Хотя при естественных условиях там все должно быть покрыто черным нагаром.

Возможные причины нарушения герметичности контуров ДВС

Причины попадания жидкости из одного независимого контура в другой обычно связаны с нарушением целостности прокладки головки блока цилиндров. Прокладка имеет множество отверстий с уплотнителями для каналов масла и охлаждающей жидкости. Она чаще всего подвергается деформации и разрушению в результате перегрева двигателя. Как следствие, прокладка дает трещину или изнашивается уплотнитель, в результате чего и происходят утечки. В особо сложных случаях трещина может получиться и на самом корпусе блока цилиндров.

Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Ее остатки, которые не успевают испариться и вылететь в трубу белым дымом, стекают по стенкам цилиндров в картер, разбавляя масло. Помимо вышеперечисленных вариантов попадания воды в масло, необходимо проверить и все другие возможные причины.

Также при диагностике рекомендуется обратить внимание на факторы, которые могли вызвать значительное повышение температуры двигателя. Например, некорректная работа термостата, который также нужно заменить вместе с прокладкой ГБЦ. В поиске причины неисправности скорее всего потребуется разбор двигателя, а также квалифицированные специалисты, которые обладают достаточным опытом и знаниями для качественного выполнения задачи.

Плотный белый дым выхлопа – серьезная неисправность с последствиями

Разбавленное охлаждающей жидкостью масло превращается в эмульсию белого цвета, полностью утрачивая свои рабочие свойства и качества. Такая смазывающая жидкость уже не способна эффективно выполнять свои функции и неизбежно приведет к повышенному износу компонентов силового агрегата, вплоть до полного выхода его из строя.

Поэтому причины белого дыма из выхлопной трубы необходимо диагностировать и принимать меры к их устранению как можно быстрее, а эксплуатацию автомобиля следует приостановить в целях избежания больших проблем с мотором.

Дизель дымит белым дымом: причины

Для того чтобы диагностировать нормальную работу дизельного автомобильного двигателя, достаточно обратить внимание на цвет выхлопных газов силового агрегата. По цвету дыма из выхлопной трубы возможно с большой вероятностью точно диагностировать состояние силового агрегата. Это даст возможность вовремя провести замену изношенных деталей и предупредить более серьёзные неисправности:

поршневой группы;
газораспределительного механизма;
поломка форсунок силового агрегата;
ТНВД.

Дым из трубы автомобиля — продукт сгорания смеси топлива, которая после переработки превращается в газ. Если идеально настроить исправный дизельный двигатель, то выхлопы могут быть видны в виде белого водяного пара только в зимнее время. Если в ДВС происходят негативные изменения, то цвет выхлопа дизельного мотора даёт знать о неисправностях мотора. Цвет выхлопа бывает разным. Именно он даёт нам информацию об характере возможной проблемы двигателя. В зависимости от неисправности цвет бывает:

чёрным густым, в таком дыме много сажи;
белым, с присутствием серого оттенка;
серовато-синим, похожим на сизый.

Причины, по которым мотор выпускает белый дым

Топливо поступает в дизельный агрегат посредством впрыска в цилиндры через форсунки. Во время движения солярки внутри форсунок образуется топливная смесь. Вследствие этого явления солярка равномерно распределяется в пространстве цилиндра двигателя на мелкие частицы. Затем, эти микроскопические частички топлива в цилиндре нагреваются и начинают активно испаряться.

Четырёхтактный двигатель, работающий на дизельном топливе, в полностью исправном состоянии должен выпускать выхлопные газы совершенно без цвета. Так должно быть по одной простой причине: распылённая порция дизельного топлива точно соответствует норме для цилиндра данного объёма. Её впрыск через форсунки происходит в миг максимального сжатия, что способствует полному сгоранию топливной смеси. В результате чёткой работы дизельный силовой агрегат вырабатывает максимальную мощность. Если мотор начинает дымить белым, значит, в работе произошли такие негативные изменения:

в дизеле значительно повысилась влажность;
топливная смесь сгорает не вся;
ОЖ в цилиндрах.

Причина в конденсате

Для дизельного мотора, который прогревается, белый дым — явление не редкое и вполне допустимое. Вся загвоздка в воде, которая конденсируется в трубе для выхлопных газов после простоя автомобиля. Когда двигатель автомобиля запускается, часть воды выталкивается выхлопными газами наружу. Вода капает из трубы. Создаётся такое впечатление, что в солярку добавлена вода. Оставшаяся вода при нагреве трубы испаряется. В тёплое время это не заметно. Другое дело в зимний период. При минусовой температуре прогрев мотора продолжительнее, следовательно, процесс парообразования затягивается. Поэтому, в момент прогрева двигателя виден белый дым, выходящий из трубы для выхлопа. Нужно отметить, что это касается не только дизельных, но и двигателей работающих на бензине.

Видео: Белый дым при запахе дизеля

Неполное сгорание солярки

Вторая частая причина может быть из-за слишком позднего воспламенения сжатых частиц топлива в цилиндрах мотора. В результате этого процесса газы, приводящие поршень в движение, попадают в трубу для выхлопа.

Следует сказать, что топливо может не полностью сгорать в отличном моторе. Такое возможно в зимний период. Когда двигатель холодный, воздух для смешивания с соляркой поступает тоже морозный, следовательно, воздушно-капельная смесь получается неправильной пропорции. Солярки в цилиндры поступает больше чем воздуха. Следовательно, малая часть топлива сгорает уже в выхлопной трубе. Когда автомобиль прогреется, состав топливной смеси нормализуется и дым исчезнет.

Когда белый дым дизельного автомобиля появляется на горячем моторе, это является серьёзной проблемой. Такая неисправность случается в результате задержки воспламенения распылённой солярки в камере внутреннего сгорания. Задержка происходит по причине несвоевременной подачи топливной смеси, несмотря на высокую температуру мотора.

Дым белого оттенка — это верный признак того, что форсунки хорошо распыляют горючее и время подачи рассчитано верно. Запаздывание вспышки распылённого топлива получается из-за сниженной температуры смеси в цилиндрах. Вследствие этого одновременность и быстрота сгорания снижается, независимо от хорошей работы форсунки. Белый дым выхлопа может указывать на:

неудовлетворительное состояние поршневой группы дизельного автомобиля, что привело к уменьшению компрессии внутри цилиндров;
некачественную работу свечей накала;
неудовлетворительное состояние плунжеров ТНВД;
впрыск топлива при превышенном давлении.

Такие неисправности сразу отражаются на работе силового агрегата. Педаль газа начинает тупить, то есть при нажатии на газ двигатель отвечает с запозданием и не так мощно как раньше. Динамика разгона становиться значительно ниже, расход солярки сильно возрастает. Появляются проблемы с пуском двигателя: как на горячую, так и при холодном двигателе мотор может троить, чувствуется нестабильная работа под нагрузкой. Со временем, качество работы дизеля будит только ухудшаться.

Видео: SsangYong New Actyon. Льет форсунка, часть — 2. Белый дым из трубы.

Возможное попадание ОЖ в камеры сгорания силового агрегата

Если в выхлопе горячего дизельного двигателя появляется белый дым, то это чёткий сигнал попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя из охлаждающей системы. Тосол и антифриз, попавший в цилиндры двигателя, могут способствовать изменению цвета дыма. Он может становиться сизым с различными оттенками. Это связано с различными компонентами, входящими в состав жидкости охлаждения. Густота выхлопных газов может зависеть от температуры окружающего воздуха. При минусовых показаниях термометра плотность дыма увеличивается, он становиться густым.

Контакт с распылённой соляркой образует оксид серы. Это вредное образование губительно воздействует на время эксплуатации мотора.

Охлаждающая жидкость содержит много воды. Именно вода даёт белый дым, соединяясь с горячими узлами автомобиля. Активно испаряясь, вода превращается в белый густой туман. Данная поломка очень опасна для дизеля, по сравнению с двигателем, работающем на бензине. В дизельном топливе содержание серы намного больше, чем в бензине.

Причиной попадания жидкости охлаждения в цилиндры может являться дефект прокладки головки цилиндров. Она может прогореть или деформироваться. Жидкость охлаждения может попасть в камеры сгорания из-за образовавшейся трещины в блоке ДВС. Ещё жидкость охлаждения способна проникнуть в цилиндры двигателя через впускную систему. К этой поломке может привести негерметичная прокладка, расположенная между выпускным коллектором и двигателем, если конструкция конкретного мотора этому способствует.

Диагностировать попадание воды в камеры сгорания несложно. Для этого нужно проконтролировать работу системы охлаждения. При появлении дыма следует регулярно проверять уровень ОЖ, появление на поверхности масляных пятен и запаха выхлопных газов. Это можно сделать, открутив пробку с радиатора или с бачка расширения охлаждающей жидкости. Когда жидкость с охлаждающей системы проникает в цилиндры, то при открытии пробки будет присутствовать запах дыма, возможно появление масляной плёнки на антифризе. Точным диагнозом будит служить пониженный уровень воды в бачке для расширения жидкости. Чтобы окончательно убедиться в данной проблеме, нужно запустить холодный двигатель с открытой горловиной расширительного бака. При пуске двигателя давление в охлаждающей системе увеличится, уровень охлаждающей жидкости будет нестабилен. Он будет то опускаться, то подниматься, при этом будут выделяться пузырьки газа. Жидкость может выплёскиваться из расширительного бачка.

Если мотор остановить, тосол или антифриз будут продолжать проникать в цилиндры. Просочившись через кольца поршня, они окажутся в поддоне картера и перемешаются моторным маслом. Со временем появится эмульсия. Масло станет светлее и потеряет блеск. Способность масла смазывать детали значительно уменьшится. После в системе смазки появится эмульсия, образуется светлая пена жёлто-коричневого цвета. Данная пена будет скапливаться на узлах ДВС.

При маленьких микротрещинах попадание в систему для охлаждения масла и выхлопных газов практически не будет. При этом в масле будет незначительный объём ОЖ. Процесс парообразования и появления эмульсии станет медленным, моторное масло — оставаться чистым.

Более крупные повреждения приведут к накоплению жидкости охлаждения в камере сгорания. Это приведёт к затруднению пуска мотора, стартёру станет тяжело поворачивать коленчатый вал. Ещё большее попадание жидкости в камеры сгорания приведут к гидроудару, после чего без капитального ремонта не обойтись.

Здесь нужно сказать, что такие проблемы могут возникнуть после перегрева мотора. Совместно с устранением основной поломки необходимо проверить работу всей системы охлаждения и её узлов. Нужно удостовериться в хорошей работе термостата, вентилятора охлаждения, пробок бачка для расширения охлаждающей жидкости и радиатора, цельности и надёжности соединений патрубков, правильной работе датчика, включающего вентилятор.

Видео: Поиск течи антифриза в цилиндр

Вывод

Повышенная дымность белого цвета у автомобиля, работающего на солярке, может быть безопасной только на холодном двигателе, когда причиной является конденсат. Все остальные случаи говорят о серьёзных проблемах с мотором. Особо опасным является попадание жидкости охлаждения в цилиндры. Вследствие этого эмульсия в моторном масле быстро уменьшит ресурс поршневой группы и других систем и деталей бензинового, особенно дизельного двигателя.

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

У полностью исправного авто выхлоп состоит из углекислого газа и воды. В идеальном соотношении он не должен содержать никаких примесей, однако при сгорании может появляться азот и иные компоненты. Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя нередко говорит о разнообразных поломках, также проблема может касаться и дизельного силового агрегата. Именно поэтому всегда следует уделять внимание цвету: он бывает черным, белым, иногда синим. Мы расскажем, в каких случаях стоит срочно обращаться в мастерскую за ремонтом авто и на какие неисправности указывает оттенок выхлопа автомобиля.

Содержание статьи:

Когда идет синий дым из выхлопной трубы

Проблема чаще объясняется тем, что масляные частицы попадают в силовой агрегат. Масло может давать различный оттенок – от белого до голубоватого. Вместе с изменением цвета выхлопа может возрасти объем потребляемого топлива и смазки. Например, 1 литр масла на 100 км – это достаточно много. Однако проблема решается путем замены колец или ремонта цилиндропоршневой группы. Чаще всего от такой проблемы страдают автомобили с большим пробегом. Стоит обратить внимание и на то, что при небольших зазорах колец при измерении компрессии результат может быть в пределах нормы, однако под нагрузкой машина плохо тянет или значительно увеличивается потребление масла.

Если автомобиль новый, а дым синий, на это можно не обращать внимания, так как со временем его количество снизится, и выхлоп станет нормальным: это связано с притиркой новых деталей. При прогревании мотора количество этого дыма будет снижаться. Для изношенного мотора, наоборот, объем синего либо белесого дыма увеличивается. В этом случае стоит обратить внимание на неисправности, провести диагностику и починку двигателя. Стоит проверить свечи: если на них много черного нагара, значит, в цилиндрах избыточное количество масляного остатка.

Если идет черный дым

Такой выхлоп может свидетельствовать об определенных неисправностях, однако не следует опасаться масштабного ремонта. Появление дыма угольного оттенка связывают с системой топливной подачи и зажигания. Неполадку нужно устранить сразу, иначе действительно придется заплатить за ремонт достаточно много.

Черный дым появляется в результате неправильной пропорции в воздушно-бензиновой смеси: она чрезмерно насыщенная. Топлива слишком много, и оно не сгорает внутри полностью. В итоге тяга мотора ослабевает, расход значительно повышается, а внутри цилиндра образуется нагар, который вредит двигателю. Черный выхлоп намного токсичнее обычного. Такой дым появляется из-за того, что не все топливо воспламеняется в камере сгорания и попадает в жидком виде в выхлопную систему. Владелец сможет увидеть, как из трубы падают капли бензина или дизельного топлива.

Главной причиной проблемы является неправильная работа системы подачи топлива. Можно проверить и работу зажигания, реже проблема связана именно с ней. Если автомобиль карбюраторный, то неправильный цвет выхлопного газа связан именно с ним, поэтому диагностику нужно начинать с отладки работы карбюратора. Его стоит прочистить, настроить поплавковую камеру, возможно, заменить резиновые детали.

Белый дым из выхлопной трубы

Если количество со временем после запуска снижается после того, как двигатель будет прогрет, тревожиться не нужно – это вполне обычное явление, особенно при пониженной атмосферной температуре. Если дым остается сгущенным и белесым, и его объем не снижается, стоит задуматься о диагностике силового агрегата. Причин проблемы существует не так много:

Технические сбои разнообразного характера.
Естественное испарение конденсата.

При втором явлении особенного повода для беспокойства нет: конденсатные капли могут образоваться при резких перепадах температуры или в холодный сезон. Скапливается влага в самой выхлопной трубе, особенно это актуально для автомобилей, которые оставляют на ночь на улице (зимой это может привести к замерзанию влаги в трубе, в результате придется отогревать систему). Газ становится нормальным, когда вся влага испарится и перестанет смешиваться с выхлопом.

При запуске бензинового двигателя при пониженных температурах (менее 10 градусов) из трубы машины появляется белый дым, который исчезнет, когда мотор прогреется. На самом деле выходит пар. При неполадках выходит именно дым: он не рассеивается, достаточно густой и не пропадает даже после прогрева. Придется ехать на СТО, чтобы выявить неисправности.

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя

Для дизельного силового агрегата при прогреве белесый газ считается нормой. Если после процедуры цвет не поменялся, то имеются определенные проблемы. Белый дым идет из выхлопной трубы машины, оснащенной бензиновым двигателем, часто в тех случаях, когда неисправна топливная система. Оттенок может указывать на следующие неполадки:

В топливе есть конденсат.
Низкая компрессия.
Топливо сгорает не до конца.
Неправильно работают форсунки.
Охлаждающая жидкость попала в коллектор.

Необходимо проверить, в каком состоянии находится прокладка ГБЦ, сажевый фильтр, иногда дым возникает при сгорании частиц сажи. Это не страшно, обратите внимание на расход масла, возможно, износ колец в цилиндрах слишком большой. Часто требуется настройка инжектора или карбюратора, чистка последнего.

Белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

В холодную погоду при прогреве автомобиля белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя считается нормой, однако если на горячую цвет дыма не меняется, стоит поступить так же, как и в случае проблем с дизелем. Требуется внимательно изучить его и диагностировать неисправность. Белый выхлоп может образоваться по следующим причинам:

Скопление конденсата в выхлопной системе. Чаще всего влага скапливается внутри глушителя, и проблема исчезает после того, как она полностью испарится.
В цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Это серьезная проблема, необходимо срочно принять меры для ее устранения.
Неисправность инжектора либо карбюратора.
Масло попадает в цилиндры мотора, не снимается маслосъемными кольцами полностью. Поломку можно диагностировать по увеличенному расходу масла и безостановочному появлению белесого дыма.
Плохое качество бензина.
Иные причины, которые могут выявить в сервис-центре или на СТО.

Как проверить, почему появился белый дым?

Газ такого оттенка из глушителя может выходить по различным причинам, поэтому прежде чем начинать какой-либо ремонт, следует точно установить его причину. Начать требуется с проверки количества оставшегося масла. Обратите внимание на цвет жидкости, не появилась ли эмульсия. В смазке не должно быть воды, это крайне вредит двигателю. Если жидкость присутствует, выхлоп станет не просто белым, а приобретет сизый тон. Его отличительная черта – он не рассеивается вовсе, а выглядит как туманное облако позади авто.

Снимите крышку расширительного бака для охлаждающей жидкости и посмотрите, есть ли там какой-либо осадок. Часто там появляется густая пленка. Если вы слышите посторонний запах, то это также плохой знак, указывающий на присутствие влаги в моторе. Открутив свечу зажигания, обратите внимание, не почернела ли она: если есть нагар, значит, топливо не сгорает полностью. Авто может плохо заводиться, опять же стоит проверить свечи, если они испачканы масляными частицами или мокрые, то в двигателе есть неисправности.

Проверка бумагой

Если у вас есть белая салфетка или бумажный лист, можно провести такую проверку: поднесите его к выхлопной трубе и подержите несколько секунд, не прислоняя вплотную. Если в системе присутствует влага, поверхность останется белой. При посторонних примесях ее цвет поменяется. Например, при наличии масляных компонентов на бумаге останутся жирные пятна, охлаждайка сделает их синими или желтыми, с ярко выраженным неприятным ароматом.

Проверьте состояние прокладки и блока цилиндров. Если там есть трещины, вода попадает внутрь через них. Особое внимание надо уделить поверхности ГБЦ. Осмотрите внутренность цилиндра, место, где находятся клапана. Иногда трещины не видно визуально, для этого проводят тест давлением. Однако это делать нужно с осторожностью, при значительном повреждении блока произойдет гидроудар, связанный со скоплением жидкости над поршнями.

Эмульсия на крышке

В радиаторной части не всегда слышен запах выхлопа, давление может оставаться в норме, однако охлаждающее вещество попадает в мотор. Узнать об этом можно просто: белый дым, низкий уровень жидкости, эмульсионные следы под крышечкой расширительного бака. Охлаждайка попадает в движок через впускную систему.

Придется посмотреть, в каком состоянии находится впускной коллектор, для этого необязательно снимать головку блока цилиндров. Причины нужно непременно устранить, иначе мотору будет нанесен существенный вред, начиная от проблем с постоянным перегревом и заканчивая более сложными поломками.

Чем отличается белый выхлоп от пара

Прежде всего, нужно понять, выходит из выхлопной трубы белый дым или простые испарения. У бензинового двигателя пар не является проблемой, а вот если труба дымит, стоит насторожиться.

Оценивая неприятность, сначала обратите внимание на температурный режим окружающей среды. Если погода сырая, влажная, температура до +12 градусов, то, скорее всего, образуется испарение. В летнее время оно должно оставаться прозрачным. Точно так же работает и дизельный движок, поэтому существенной разницы в этом аспекте не будет. Пар не имеет резко выраженного запаха, легко рассеивается, не причиняет вреда атмосфере и не задерживается в выхлопной системе. В свою очередь, дымный выхлоп имеет насыщенный белый цвет, он густой и после выхода висит плотным туманом, не рассеиваясь сразу. Он может иметь неприятный запах.

Вовремя заметив изменение цвета выхлопных газов, вы можете диагностировать серьезные трудности и устранить их без опасных для автомобиля последствий.

Определяем причину белого дыма (видео)

В заключении предлагаем посмотреть сюжет от авто-блоггера:

Загрузка…

Белый дым из выхлопных газов — Основные причины и способы устранения [Руководство]

Это должен быть такой цвет?

Когда двигатель автомобиля работает должным образом, из выхлопной трубы ничего не должно быть видно.

Однако, если из выхлопной трубы идет белый дым, вероятно, есть что-то, что требует вашего внимания.

Что вызывает белый дым выхлопных газов? Среди возможных подозреваемых:

Конденсация в выхлопной трубе
Трещина в головке блока цилиндров
Выключено время работы насоса форсунки (зависит от дизеля)
Неисправная топливная форсунка
Масло в камере сгорания
Треснувший блок двигателя

В то время как первое совершенно безвредно, остальные могут привести к катастрофе, если их игнорировать.

К счастью, в этом кратком руководстве мы подробно рассмотрим каждую из вышеперечисленных причин, в том числе способы их устранения.

Приступим!

Белый дым идет из выхлопной трубы? 6 возможных причин и способы их устранения

Причина № 1 — Конденсация в выхлопной трубе

Если вы просыпаетесь однажды утром, заводите машину, и из выхлопной трубы начинает дуть белый дым, скорее всего, из-за конденсации.

Поскольку теплые / горячие выхлопные газы встречаются с холодным наружным воздухом, в результате образуется пар.Хотя это может показаться тревожным, это совершенно нормальная реакция. Поздоровайтесь с наукой в действии — впечатлены?

Как исправить

В зависимости от того, насколько холодно на улице, короткое время вождения автомобиля должно быть все, что требуется, чтобы белый дым от выхлопных газов уменьшился.

К сожалению, это единственная причина появления белого дыма в выхлопных газах в списке, которая решается терпением. Остальное может привести к серьезным проблемам с двигателем, если оставить его в покое.

Причина № 2 — Треснувшая головка цилиндра

Ой, наверное, не стоило ставить эту причину белого дыма так близко к последней, потому что когда на головке блока цилиндров появляется трещина, это не до смеха.

Как вы уже догадались, головка блока цилиндров опирается на цилиндры. В нем находятся как впускной, так и выпускной клапаны, которые добавляют топливно-воздушную смесь в камеру сгорания и выводят то, что производится наружу.

Обычно они изготавливаются из чугуна или алюминия, причем последний предпочтительнее из-за более быстрого отвода тепла, а также из-за того, что он легче.

Независимо от того, из чего сделан ваш, если он закончится трещиной, у вас настоящая проблема.Одна вещь, которая может произойти из-за треснувшей головки блока цилиндров, — это то, что выхлопные газы могут просачиваться обратно в головки блока цилиндров.

Когда это происходит, образуется белый дым, который выходит из выхлопной трубы.

Наиболее частой причиной треснувшей головки блока цилиндров является перегрев двигателя, который может быть вызван множеством разных причин. Ознакомьтесь с этим руководством , чтобы подробно узнать, почему ваш автомобиль может перегреться.

Как исправить

Готовы к еще плохим новостям? В большинстве случаев единственный способ навсегда позаботиться о треснувшей головке блока цилиндров — это заменить ее.

Хотя это не так уж и сложно, но на это уходит немного времени. Добавьте к этому стоимость деталей, и замена треснувшей головки блока цилиндров будет стоить от 500 до 1000 долларов в зависимости от того, алюминиевая она или чугунная.

Другой вариант — попробовать купить в магазине средство для ремонта прокладки головки блока цилиндров. Ознакомьтесь с этой статьей , чтобы узнать о некоторых из лучших на рынке.

Причина № 3 — Время работы насоса форсунки отключено (только для дизельного двигателя)

Если ваш двигатель работает на дизельном топливе, белый дым, исходящий из выхлопных газов, вероятно, связан с проблемой с синхронизацией насоса форсунки.

Насос отвечает за подачу дизельного топлива в цилиндры. Если он не будет доставлен точно в нужное время, это может привести к выбегу дизельного топлива, что может привести к выходу густого белого облака дыма из выхлопной трубы.

К другим признакам отказа насоса форсунки относятся:

Плохая работа на холостом ходу
Сниженная производительность
Низкая экономия топлива
Неудовлетворительная производительность
Проблемы с запуском
Сниженный предел оборотов
Скачки дроссельной заслонки

Просто потому, что «полный отказ» не был в списке симптомов, это не так. Это означает, что вы должны игнорировать это.Это может привести к выходу из строя всей системы, что в конечном итоге может привести к тому, что двигатель вообще не сможет работать.

Как исправить

К сожалению, решить эту проблему мы не предлагаем в домашних условиях, поскольку для этого требуются инструменты и знания, которыми может обладать только сертифицированный специалист.

Если определено, что время работы насоса форсунки отключено, это может быть так же просто, как перепрограммировать ECM. Если это не решит проблему, возможно, вам придется полностью заменить насос.Другая возможность заключается в том, что вам необходимо заменить распределительный вал, который может стоить от 1500 до 3000 долларов.

Какова основная причина отказа инжекторного насоса? Загрязняющие вещества в дизельном топливе. Один из способов продлить срок службы инжекторного насоса — регулярно заменять фильтр дизельного топлива и заправлять бак только на заправочных станциях высшего уровня .

Причина № 4 — Неисправная топливная форсунка

Топливная форсунка представляет собой распылительную форсунку, которая подает топливо в камеру сгорания.Он не контролирует, когда и сколько топлива будет отправлено, он просто ограничивает или разрешает его прохождение. Эта система необычайно точна, а это значит, что даже малейшее изменение может вывести ее из равновесия.

Это то, что происходит при выходе из строя топливной форсунки, что, как вы могли догадаться, может привести к тому, что ваш автомобиль будет выпускать из выхлопной трубы белый дым.

Другие вещи, которые могут свидетельствовать о неисправности топливной форсунки, включают:

Скачки дроссельной заслонки
Пониженная производительность
Низкая экономия топлива
Плохой холостой ход
Неравномерная производительность
Пониженный предел оборотов
Проблемы с запуском

При таком длинном списке проблем игнорирование неисправной топливной форсунки быстро станет невыносимым .Более того, это может вывести из строя всю систему и вызвать дорогостоящий ремонт двигателя.

Почему выходят из строя топливные форсунки? В основном загрязняющие вещества в топливе. Один из способов продлить срок службы топливной форсунки — регулярно заменять топливный фильтр каждые 2 года или около того, и заправлять его только на заправочных станциях высшего уровня .

Как исправить

Если топливная форсунка выходит из строя, срок ее службы подошел к концу, а это означает, что ремонт невозможен, поэтому вам придется заменить ее.Однако вам всегда следует заменять весь комплект топливных форсунок, а не просто заменять одну. В противном случае двигатель не будет работать равномерно.

К счастью, это несложный процесс, если однажды днем у вас есть немного времени. Посмотрите это видео , чтобы получить пошаговое руководство по замене топливной форсунки.

Также возможно, что ваши топливные форсунки забиты, что делает их практически бесполезными. Хорошей новостью является то, что существует продуктов, которые могут помочь очистить .

Причина № 5 — Масло в камере сгорания

Единственное, что должно быть внутри камеры сгорания, — это воздух и топливо. Если масло попадет туда, оно воспламенится вместе с этой смесью, в результате чего из выхлопной трубы выйдет густое белое облако дыма. Другие признаки включают повышенный расход масла и пропуски зажигания в двигателе.

Почему масло в камере сгорания? Вероятно, это означает, что поршневые кольца или уплотнения клапана протекают, позволяя маслу течь внутрь.

Причина, по которой это вызывает беспокойство, заключается в том, что если есть нефть там, где ее не должно быть, значит, она не там, где должна быть.Когда различные компоненты вашего двигателя не получают достаточного количества моторного масла, это может привести к их выходу из строя.

В большинстве случаев вы не должны сталкиваться с проблемой до тех пор, пока не пройдете отметку в 100 000 миль. Один из способов сохранить их — это сразу же перейти на моторное масло для большого пробега.

Как исправить

К сожалению, замена поршневых колец стоит очень дорого и обычно стоит от 1800 до 3500 долларов как за детали, так и за работу. Стоимость запчастей составляет всего около 75-200 долларов, что делает эту работу очень трудоемкой.Замена уплотнений клапана стоит немного дешевле, но все же может достигать 2000 долларов.

Можно ли самостоятельно заменить сальников клапанов или поршневых колец ? Если вам удобно разбирать двигатель, вы можете сэкономить много денег. Однако достаточно ли у вас для этого опыта — это совсем другое дело.

Причина № 6 — Треснувший блок двигателя

И еще вот этот — треснувший блок двигателя. Хотя игнорирование предыдущей причины может в конечном итоге привести к худшему сценарию, обнаружение трещины в блоке двигателя — это тот сценарий.

Блок двигателя — это основная структура, на которой построены все остальные компоненты.

К счастью, большинство блоков цилиндров сделаны из чугуна или алюминиевого сплава. Это означает, что они не только долговечны, но и отлично подходят для отвода тепла от двигателя. Однако, если какой-либо из компонентов двигателя не работает должным образом, блок может перегреться, что ослабит его.

Несколько общих симптомов того, что блок может стать слишком горячим, включают:

Белый дым из выхлопной трубы
Плохая работа двигателя
Лужи с жидкостью под автомобилем
Обесцвеченный антифриз
Замерзшая охлаждающая жидкость в радиаторе

Причина, по которой треснувший блок двигателя может вызвать выход белого дыма ваш выхлоп происходит из-за утечки масла в камеру сгорания.Когда это происходит, он смешивается с топливно-воздушной смесью и воспламеняется. Образовавшийся белый дым затем всасывается и выходит через выхлопную трубу.

Игнорировать треснувший блок двигателя нельзя. Двигатель не может поддерживать надлежащую компрессию, если он просачивается наружу, поэтому производительность значительно упадет. И не только это, но чем дольше его оставляют в покое, тем больше вероятность причинения дальнейшего ущерба.

Как исправить

Существует три возможных метода ремонта треснувшего блока цилиндров, его повторной сварки, сшивания холодным металлом или использования заплатки из холодного металла.Каждый работает так, как он звучит, либо сваривая трещину, либо зашивая ее, либо исправляя.

Вне зависимости от того, какую из них вы профессионально выполняете — это недешево. В конце концов, не удивляйтесь, если вы потратите от 2500 до 4000 долларов на временное исправление.

Надеемся, это из-за конденсации

Но если это не так, не теряйте время, потому что, если его не лечить, в конечном итоге будет стоить вам много денег.

Один из способов продлить срок службы вашего автомобиля — это хорошо за ним ухаживать.Ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей, где вы найдете 15 основных советов по обслуживанию автомобиля, которые дадут вам шанс на победу.

Почему мой дизель излучает белый дым? Черный дым? Голубой дым?

Что означают разные цвета дизельного дыма и что их вызывает

Особенно в США одним из немногих типов транспортных средств, которые все еще оснащаются дизельными двигателями, являются грузовики. Хотя никто не может связать это только с одной причиной, долговечность и низкий крутящий момент, безусловно, являются ее частью.Однако мы в компании Trucks Only Lifted в Месе, штат Аризона, знаем, что иногда у дизелей есть проблемы, которых нет у других двигателей. Например, выхлопной дым бывает разного цвета.

Сегодня мы рассмотрим различные цвета выхлопных газов дизельных двигателей и расскажем, почему они появляются.

Белый дым

Если из вашего грузовика идет белый дым, то либо в камеру сгорания впрыскивается слишком много топлива, либо недостаточно тепла для сжигания топлива.Другие причины включают низкое сжатие и остаточный хладагент в камере сгорания, но они менее распространены.

Синий дым

Если ваш грузовик излучает синий дым, значит в камере сгорания горит моторное масло. Это вызвано изношенными форсунками, изношенными поршневыми кольцами, низкой компрессией или комбинацией этих трех факторов.

Черный дым

Если из вашего грузовика идет черный дым, значит в камере сгорания слишком много топлива и недостаточно воздуха.Обычно виной всему являются изношенные или протекающие форсунки, но это также может быть вызвано неисправностью или закупоркой воздухозаборника.

Серый дым

Если ваш грузовик излучает серый дым, то у него точно такая же проблема, как и у дизеля, выдувающего черный дым. Разница в цвете имеет множество различных переменных, включая сам двигатель, состав топлива, механические различия, серьезность проблемы и многое другое.

Действительно ли дизельное топливо стоит дороже, чем обычный грузовик?

Вам нужно отремонтировать грузовик?

Из вашего грузовика идет дым необычного цвета? Затем назначьте встречу здесь, в Trucks Only Lifted в Месе, штат Аризона, чтобы все исправить.Мы также рады сообщить вам, что Trucks Only Lifted также принимает финансовые планы платежей от Synchrony Bank и Snap Finance как для автосервиса, так и для проектов настройки грузовиков.

Больше только от подъемных грузовиков

6 причин, по которым из выхлопной трубы идет белый дым

(обновлено 21 июля 2021 г.)

Если вы видите белый дым, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, то вы должны понимать различные основные причины, чтобы избежать возможного повреждения двигателя .Одно из двух условий является причиной выхода белого дыма из вашей выхлопной трубы.

В большинстве случаев, особенно зимой, белый дым из выхлопной трубы — это совершенно нормально и не о чем беспокоиться. Но поводом для беспокойства могут быть и другие причины. Продолжайте читать, чтобы понять, почему это происходит и когда вам нужно беспокоиться об устранении проблемы.

Основные 7 причин, по которым из вашей выхлопной трубы идет белый дым

Если вы находитесь в неудачной ситуации, когда белый дым продолжает выходить из вашей выхлопной трубы после того, как вы дали машине прогреться более пары минут, тогда вы могли иметь место некоторые внутренние проблемы.

Важно как можно скорее решить проблему, чтобы не повредить двигатель и выхлопную систему. Вот 7 наиболее распространенных причин, по которым автомобиль выпускает белый дым из выхлопной трубы.

1) Выгорание конденсата

Если вы заметили белый дым, исходящий из глушителя, не думайте автоматически о худшем. Возможно, вам не придется беспокоиться, потому что это может быть просто накопление конденсата.

В таких ситуациях вы, как правило, можете увидеть, как в более прохладные дни выходит белый дым.Дым должен выходить только в небольшом количестве после запуска двигателя. Затем, примерно через 30 секунд или минуту, белый дым должен рассеяться. В таком случае вам не о чем беспокоиться.

2) Трещина в головке блока цилиндров

Всякий раз, когда ваша головка блока цилиндров треснет или повреждена, охлаждающая жидкость начнет вытекать из нее. Это не должно быть большой трещиной. Все, что нужно, — это немного охлаждающей жидкости, чтобы вытечь и смешаться с моторным маслом.

Как только это произойдет, масло станет загрязненным. Первым признаком загрязнения масла является выход белого дыма из выхлопной трубы. По мере того, как это продолжается, белый дым приобретает сладкий запах, который никуда не денется.

3) Поврежденный резервуар для охлаждающей жидкости

Другая область, в которой может происходить утечка охлаждающей жидкости, — это резервуар для охлаждающей жидкости. Это, как правило, менее распространенная утечка, но это может произойти, если резервуар-накопитель будет поврежден или треснут.

Иногда это происходит, если механик устраняет другую проблему в автомобиле и случайно повреждает бак. В любом случае вам нужно будет заменить резервуар-накопитель всякий раз, когда он поврежден.

4) Утечка масла

Если масло когда-нибудь вытечет из поршневых колец или уплотнений клапана, оно потечет в камеру внутреннего сгорания вместе с топливом. Как только топливо и масло смешаются, оно выльется из выхлопной трубы. Цвет дыма на самом деле будет голубоватым, но некоторым людям он покажется белым.

Очевидно, вы захотите исправить эту утечку быстро, потому что, если компоненты двигателя не смазываются маслом должным образом, они начнут довольно быстро изнашиваться и повреждаются. Это вызовет целую кучу дорогостоящих проблем, которых вам не захочется.

5) Неисправная топливная форсунка

Топливная форсунка отвечает за впрыск топлива в камеру внутреннего сгорания в точное время. Если у вас будет плохой топливный инжектор, это вызовет образование белого дыма, потому что необходимое количество топлива не поступит в камеру в нужное время.

6) Ошибка блока управления двигателем

Если у вас неисправный блок управления двигателем или он просто глючит, это может нарушить синхронизацию топливной форсунки. Это не значит, что топливная форсунка неисправна или что-то в этом роде. Это просто означает, что вам нужно отремонтировать или перепрограммировать блок управления двигателем, чтобы он мог корректировать синхронизацию форсунки топливного насоса.

Часто можно просто отключить автомобильный аккумулятор на несколько минут, чтобы перезагрузить компьютер, и проблема исчезнет сама собой.Но если нет, вам нужно будет обратиться к своему дилеру, чтобы сделать это, потому что для перепрограммирования блока управления двигателем требуются опытные механики, знакомые с двигателем вашего автомобиля.

7) Треснувший блок двигателя

В худшем случае весь блок двигателя имеет трещину. Это проблемы, которые будет наиболее затратно исправить. Вы, вероятно, не узнаете, какая из этих проблем вызывает образование белого дыма, пока механик не осмотрит ваш автомобиль и не проведет диагностику.

Заключение

Итак, по сути, единственный раз, когда вам не нужно беспокоиться о белом дыме, — это когда он рассеивается в течение минуты или около того после запуска двигателя. Если белый дым остается дольше, вам нужно определить, какая из шести других причин является проблемой, и нанять профессионала для ее устранения.

Что означает черный, синий или белый дым от выхлопных газов?

Если вы не водите автомобиль с электрическим или водородным двигателем, у вашего автомобиля почти наверняка есть бензиновый или дизельный двигатель под капотом.Эти двигатели вырабатывают энергию за счет внутреннего сгорания, что приводит к выбросам выхлопных газов, включая небольшое количество дыма.

Время от времени из выхлопной трубы может появляться дым разных цветов — обычно черный, синий, серый или белый, но не все из них обязательно являются поводом для тревоги. Все газы, которые накапливаются в горячем двигателе, необходимо быстро удалить, а выхлопная система позволяет им выходить безопасным и контролируемым образом. Случайные клубы дыма из выхлопной трубы при ускорении, скорее всего, не о чем беспокоиться.

Дизельные сажевые фильтры (DPF): что вам нужно знать

Это особенно актуально, если вы водите автомобиль с дизельным двигателем. Если вы через какое-то время выезжаете на первую скоростную автомагистраль, из выхлопных газов сначала может появиться уродливое, покрытое сажей облако. Это вполне могло быть результатом скопления мусора в выхлопной системе. Однако если вы начнете чаще замечать дым, исходящий от бензинового или дизельного двигателя — будь то любой цвет — это может быть признаком чего-то более серьезного.Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, в чем могут быть эти проблемы.

Черный дым от выхлопных газов

Может показаться, что это противоречит тому, что вы ожидали, но черный дым от выхлопных газов, возможно, меньше всего беспокоит, особенно если вы водите автомобиль с дизельным двигателем. Однако с современными двигателями и системами контроля выбросов черный дым должен быть очень редким явлением, поэтому частый черный дым может указывать на неисправность или изношенный двигатель.

Чаще всего черный дым появляется из выхлопных газов дизеля с первого момента включения двигателя, особенно на холоде, или когда внезапно требуется резкое ускорение.В этих случаях черный дым проявляется в виде очень густых облаков — это вызвано тем, что дизельное топливо прошло через двигатель, но не сгорело полностью.

Причина, по которой это несгоревшее топливо чаще встречается в дизельных двигателях, чем в бензиновых, заключается в том, что топливо сжимается для его воспламенения, а не зажигается искрой от свечи зажигания, как в бензиновых двигателях. Для зажигания дизельного топлива требуется сочетание давления и тепла; это то, для чего нужны ваши свечи накаливания, и почему дым более вероятно, прежде чем ваш двигатель достигнет своей обычной рабочей температуры.

Если из выхлопной трубы вашего дизельного автомобиля постоянно идет черный дым, вероятно, что-то не так. Наиболее вероятный виновник — изношенные топливные форсунки. Топливная форсунка распыляет дизельное топливо через очень тонкую форсунку, и поскольку бортовой компьютер знает, как быстро топливо может проходить через него, он знает, сколько топлива нужно подать. Если это сопло изнашивается и со временем увеличивается в размерах, компьютер может в конечном итоге подавать слишком много топлива, и оно может пройти через двигатель без полного сгорания, что приведет к образованию облаков черного дыма.

Большинство современных автомобилей имеют так называемый дизельный сажевый фильтр (DPF), который предназначен для предотвращения выхода черного дыма или сажи из выхлопных газов. Он использует специально разработанную металлическую сетку для улавливания и хранения сажи, а датчики сообщают компьютеру, когда она заполнена. Затем компьютер выберет время, когда двигатель будет работать на полную температуру — например, во время быстрого пробега по автомагистрали — чтобы повысить температуру DPF и сжечь сажу.

При такой высокой температуре сажа выгорает с очень небольшим количеством дыма, и процесс занимает всего несколько минут.После завершения фильтр становится чистым и может продолжать улавливать канцерогенные частицы, пока он снова не наполнится. Если фильтр заблокирован или сломан, вы обычно увидите предупреждающий свет на приборной панели и заметную потерю мощности.

Бензиновые автомобили не имеют сажевого фильтра, но любой черный дым из выхлопных газов может указывать на перегрузку, как и у дизеля. Это более вероятно, если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом — здесь турбонагнетатель действует как насос с приводом от выхлопных газов, который нагнетает дополнительный воздух в двигатель, где к нему присоединяется дополнительное топливо для увеличения мощности.Однако это дополнительное топливо будет правильно сгорать только при подаче достаточного количества воздуха.

Если ваш турбокомпрессор изношен или есть утечка из его трубопроводов, турбонагнетатель может не подавать достаточно воздуха для правильного сжигания этого дополнительного топлива, и в этом случае оно будет утилизировано через выхлоп.

Если черный дым становится частым или постоянным, будь то автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, очень важно, чтобы вы направили свой автомобиль в срочный ремонт. Вы не только увеличите расход топлива, но и рискуете повредить датчики и компоненты выхлопной системы, а также каталитический нейтрализатор бензиновых двигателей, ремонт которых может оказаться дорогостоящим.

Синий дым выхлопных газов

Синий дым выхлопных газов, который бывает разных оттенков в зависимости от толщины, является признаком сгорания моторного масла. Все двигатели сжигают крошечное количество масла — цилиндры смазываются тонкой масляной пленкой на поверхностях, с которыми поршни толкают вверх и вниз, и некоторая часть этого масла естественным образом попадет в камеру сгорания, особенно на новых моделях. или высокопроизводительные двигатели. Вот почему уровень масла в вашем двигателе естественным образом понижается, и это одна из причин, по которой оно меняет цвет.

Однако в исправном двигателе не должно быть достаточного горения масла для образования видимого дыма. Если вы видите синий дым или чувствуете его характерный аромат, скорее всего, ремонт необходим. Серьезность проблемы может быть разной, поэтому ремонт может быть не дорогостоящим, но, как и любой ремонт, чем раньше вы его диагностируете и исправите, тем дешевле он будет стоить.

Первое, что нужно выяснить, это откуда берется горящее масло. Распространенным виновником является турбокомпрессор, если он установлен.Движущиеся части турбонагнетателя автомобиля смазываются маслом, подаваемым из картера автомобиля, чтобы уменьшить трение и сохранить эффективность. Однако существует вероятность утечки этого корма, и если масло присоединится к потоку воздуха, нагнетаемого в двигатель, оно попадет в цилиндры и сгорит. Если неисправность связана с самой подачей, ремонт может быть недорогим. Однако, если неисправен сам турбокомпрессор, его потребуется перестроить или заменить, а это может быть дорогостоящим.

Старые автомобили или автомобили с большим пробегом со временем могут дымиться из-за естественного износа.Стенки цилиндров, поршни и их клапаны со временем изнашиваются и пропускают масло туда, где оно не должно. Как только это начнет происходить, двигатель нужно будет либо отремонтировать, либо перестроить, либо заменить. Попадание масла в цилиндры также может быть признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров, но мы обсудим это ниже.

Белый дым из выхлопной трубы

Когда из вашей выхлопной трубы выходит белое облако, важно определить, действительно ли то, на что вы смотрите, является дымом или паром, что совершенно нормально в небольших количествах.В некоторые времена года, особенно когда на улице очень холодно, во время стоянки в выхлопе вашего автомобиля может накапливаться влага, из-за чего из выхлопной трубы выходят довольно большие белые облака, когда машина нагревается, но в этом нет ничего плохого.

Большинство автомобилей выделяют пар из выхлопных газов при запуске, который постепенно угасает по мере того, как двигатель и выхлопные газы достигают своей естественной рабочей температуры. Однако, как и в случае с другими цветами, о которых уже говорилось, если ваша машина полностью прогрета, а из выхлопной трубы идет дым любого вида, это может быть неисправностью.

Белый дым на самом деле может быть очень светлого оттенка синего, что указывает на то, что масло попадает в цилиндры и горит — подробнее об этом см. В разделе выше. Однако постоянный густой белый дым обычно является признаком того, что охлаждающая жидкость горит, а вы определенно этого не хотите.

Наиболее распространенной причиной этого является отказ прокладки головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров представляет собой тонкий металлический лист определенной формы, зажатый между головкой блока цилиндров и блоком — верхней и нижней частями большинства двигателей.Он служит для образования уплотнения между двумя частями и предотвращения утечки охлаждающей жидкости из рубашки, окружающей двигатель.

Иногда из-за износа эта прокладка выходит из строя, и охлаждающая жидкость больше не содержится в водяной рубашке или охлаждающих каналах, которые проходят по всему двигателю. А если он выйдет из строя вокруг цилиндра, он позволит охлаждающей жидкости течь в цилиндр, где она сгорит, а из выхлопной трубы будет выходить пар под высоким давлением. По мере увеличения износа в цилиндр будет поступать больше охлаждающей жидкости, и количество пара будет увеличиваться — это может произойти довольно внезапно.

В этом случае очень важно остановить двигатель как можно скорее. Если струйка охлаждающей жидкости станет разливом, это может вызвать серьезное внутреннее повреждение двигателя, которое не всегда поддается ремонту. Более того, если в двигателе закончится охлаждающая жидкость, он может перегреться и привести к дальнейшим повреждениям.

Вот почему так же важно часто проверять уровень охлаждающей жидкости в двигателе, как и проверять наличие в нем нужного количества моторного масла.

Основные причины и способы устранения

]]]]>]]>

Вы никогда не захотите видеть дым, идущий из выхлопной трубы вашего автомобиля.В большинстве случаев тонкий белый дым от выхлопной трубы зимой — это совершенно нормально и не является поводом для беспокойства. Однако всякий раз, когда вы замечаете густые выбросы белого дыма из выхлопа , это признак того, что что-то не так с различными компонентами вашего двигателя, будь то белый дым из выхлопа при запуске или белый дым из выхлопа при ускорении.

Наиболее частые причины густого белого дыма из выхлопных газов связаны с некоторыми неисправностями, которые требуют немедленного ремонта или замены неисправных деталей, многие из которых очень дороги, и если вы продолжите движение в этом состоянии, вы рискуете получить дальнейшие серьезные и дорогостоящие повреждения. ваш двигатель.Чтобы избежать этого, вы должны понимать различные основные причины появления белого дыма от выхлопных газов и выполнять действия по поиску и устранению этих проблем. Также включена стоимость ремонта или замены в каждом случае.

Выбросы выхлопных газов: что в норме?
Прежде чем мы продолжим объяснять, почему густой белый дым от выхлопных газов является признаком неисправности, вы должны сначала понять, откуда берутся выхлопные газы и что является нормальным. Внутри камеры сгорания вашего двигателя искра воспламеняет смесь топлива и воздуха, создавая серию воспламенений или содержащихся взрывов внутри цилиндра.Непосредственными побочными продуктами таких взрывов являются выхлопные газы, которые попадают в выхлопную систему. Прежде чем выйти через выхлопную трубу, эти газы проходят через глушитель для уменьшения шума и через каталитический нейтрализатор для уменьшения вредных выбросов.
В нормальных условиях выхлопные газы не должны быть видны из выхлопной трубы. Тем не менее, особенно зимой, вы можете иногда увидеть тонкую пелену дыма белого цвета, которая представляет собой просто водяной пар. Это совершенно нормально и исчезнет через короткое время.Важно понимать, что, хотя тонкий белый дым из выхлопных газов является нормальным явлением, если он густой и выходит видимыми взрывами, вам нужно будет выполнить осмотр различных деталей, чтобы диагностировать источник проблемы.
Что означает белый дым из выхлопных газов? Густые выбросы белого дыма из выхлопных газов означают проблемы с компонентами вашего двигателя. Источник: GoMechanic
Густой белый дым из выхлопных газов предполагает, что охлаждающая жидкость или вода случайно попали в камеру сгорания, чего никогда не должно быть.Когда охлаждающая жидкость или вода сгорают в блоке двигателя, образуется густой белый дым, который выходит через выхлопную трубу.
Обычное явление — белый дым от выхлопных газов, выделяющийся толстыми струями. Никогда не игнорируйте это и позволяйте этому продолжаться. Наиболее частыми причинами этого явления являются трещины на жизненно важных деталях двигателя, в том числе повреждения головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров или блоков двигателя. Даже если это небольшая трещина, повреждение легко может стать более значительным, если вы продолжите движение и откладываете замену треснувшего компонента.Это может привести к дальнейшему загрязнению моторного масла или перегреву двигателя, что может привести к необратимому повреждению двигателя. Затем вам придется заменить полностью вышедший из строя двигатель, что является дорогостоящим и лучше всего доверить эту работу профессионалам.

Что означает белый дым из выхлопных газов? Ниже приведены 9 наиболее распространенных причин появления белого дыма от выхлопных газов, а ниже описаны способы устранения и устранения каждого виновника.
Причины белого дыма из выхлопных газов
Тонкий белый дым: образование конденсата
Тонкий белый дым при запуске, затем исчезает обычно является результатом накопления конденсата в выхлопной системе.Обычно это происходит зимой или холодным утром. Дым должен быть тонким, не слишком видимым и выходить только в небольшом количестве при запуске и довольно быстро выгорать после прогрева двигателя, особенно примерно через 30 секунд или минуту. Это не признак неисправности, но если это происходит в сочетании с другими случаями снижения производительности двигателя или затрудненного запуска, это может указывать на более серьезную проблему в вашем двигателе.
Утечка охлаждающей жидкости: поврежденный резервуар охлаждающей жидкости
Иногда, если бачок охлаждающей жидкости поврежден или треснул, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания двигателя.Эта вытекшая охлаждающая жидкость затем сгорает внутри цилиндров, создавая густой белый дым из выхлопных газов.
Утечка охлаждающей жидкости из треснувшего резервуара резервуара охлаждающей жидкости обычно меньше, чем источники утечки прямо под ним, но это может произойти, когда вы устраняете другую проблему поблизости и случайно повредите резервуар. В любом случае вам необходимо заменить поврежденный резервуар-накопитель.
Утечка охлаждающей жидкости: трещина в головке цилиндров, блоке двигателя или прокладке головки
Хотя треснувший резервуар с охлаждающей жидкостью случается редко, большинство механиков, когда слышат о густом белом дыме от выхлопных газов, предполагают худшее.Обычно это происходит из-за трещины в головке блока цилиндров, прокладке головки или блоке двигателя, которые не так быстро и дешево заменить, и не требуют технического обслуживания для новичка.
Трещины в этих деталях вызваны постоянным перегревом двигателя из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, который возникает из-за утечки охлаждающей жидкости и постоянных колебаний температуры двигателя. Они позволяют охлаждающей жидкости или маслу просачиваться в цилиндры, которые затем сгорают и выделяют густой белый дым из выхлопных газов.
Головка блока цилиндров с трещиной
Каждый раз, когда ваша головка блока цилиндров треснет или повреждена, охлаждающая жидкость будет вытекать из нее и смешиваться с моторным маслом.Как только это произойдет, масло станет загрязненным. Это не обязательно должна быть большая трещина; Все, что нужно, — это крошечная трещина, чтобы из выхлопной трубы образовались густые клубы белого дыма. По мере того как охлаждающая жидкость продолжает смешиваться с моторным маслом, белый дым приобретает отчетливый сладкий запах, который не исчезнет.
Прокладка головки с трещинами
Необходимо заменить треснувшую прокладку головки блока цилиндров. Источник: BlueDevil-Products
Прокладка головки блока цилиндров представляет собой тонкий металлический лист, который находится между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, между верхней и нижней частью большинства двигателей.Его основная функция заключается в образовании уплотнения между двумя частями и помогает предотвратить утечку охлаждающей жидкости через крышку, окружающую двигатель.
Одна из причин образования трещин на прокладке головки блока цилиндров — это просто естественный износ. Когда это происходит, охлаждающая жидкость больше не содержится в охлаждающих каналах двигателя, а попадает в цилиндр, где сгорает. Трещина прокладки головки блока цилиндров не подлежит ремонту; его нужно будет сразу заменить.
Блок двигателя с трещинами
В худшем случае весь блок двигателя имеет трещину.Если это действительно причина, будьте готовы к дорогостоящей и трудоемкой замене. В этом случае вам, скорее всего, потребуются профессиональные услуги.
Большинство блоков цилиндров изготавливаются из чугуна или алюминиевого сплава, поэтому они могут служить долго в условиях постоянного высоких температур, а также могут эффективно отводить тепло от двигателя. Однако двигатель — это сложная система, требующая, чтобы каждый компонент работал с абсолютной точностью. Если какой-либо из компонентов двигателя не работает должным образом, блок может перегреться, что приведет к его ослаблению и ухудшению.
Помимо белого дыма, идущего из выхлопной трубы, есть несколько общих симптомов того, что блок может быть слишком горячим, в том числе обесцвеченная охлаждающая жидкость, лужи жидкости под автомобилем, замерзшая охлаждающая жидкость в радиаторе и низкая производительность, поскольку двигатель не может поддерживайте надлежащую компрессию, если в камере сгорания есть утечка.
ПОДРОБНЕЕ
Проблемы с впрыском топлива
Неисправность топливной форсунки
Топливная форсунка — это, по сути, распылительная форсунка, которая подает топливо в камеру сгорания в качестве входа для сгорания.Вопреки тому, что ожидают многие, инжектор не контролирует, когда и сколько топлива будет подано, он просто «впрыскивает», то есть действует только для ограничения или разрешения его прохождения в нужное время. Для оптимального сгорания в камере двигателя он должен впрыскивать топливо в определенные моменты, а это означает, что даже малейшее отклонение может вывести систему из равновесия.
Если топливная форсунка протекает, застревает в открытом положении или работает со сбоями, то камера больше не получает нужное количество топлива в нужное время.Когда в двигателе слишком много топлива, которое необходимо сжечь и удалить, в результате возникает густой белый дым из выхлопных газов, который иногда имеет серый оттенок. Также возможно, что ваши топливные форсунки забиты, что делает их практически бесполезными.
Не рекомендуется проверять впрыск или пытаться изменить его самостоятельно, так как эту работу лучше оставить механикам. Причина выхода из строя топливных форсунок в основном связана с загрязнением топлива. Один из способов избежать этого — регулярно заменять топливный фильтр, по крайней мере, каждые 2 года или около того.
Только дизельные двигатели: время работы насоса форсунки выключено
Если ваш двигатель работает на дизельном топливе, причина появления белого дыма из выхлопной трубы , скорее всего, связана с синхронизацией насоса форсунки. Насос отвечает за впрыск дизельного топлива в цилиндры. Как и в случае топливной форсунки в газовом двигателе, если синхронизация насоса отключена и дизельное топливо не поступает в камеру двигателя в определенные моменты, это может привести к выбегу дизельного топлива, в результате чего из выхлопной трубы выходит густой белый дым . .
Другие признаки неисправности насоса-форсунки включают проблемы с запуском, плохой холостой ход, снижение производительности, неровную езду, снижение предела оборотов и низкую экономию топлива.
Ошибка блока управления двигателем
В качестве альтернативы, с топливной форсункой все в порядке, но у вас может быть неисправный или просто неисправный блок управления двигателем, который нарушает синхронизацию топливной форсунки. Это просто означает, что вам нужно сбросить или отремонтировать блок управления двигателем, чтобы он мог исправить синхронизацию форсунки топливного насоса.
Часто, чтобы перепрограммировать компьютер, вам просто нужно отключить автомобильный аккумулятор на несколько минут. В случае, если это не решит проблему густого белого дыма от выхлопных газов, лучше всего отвезти машину к сертифицированному механику, который знаком с двигателем вашей марки и модели.
Примечание: белый дым с синим оттенком из-за утечки масла
Иногда белый дым , идущий из выхлопной трубы , имеет синий оттенок, хотя многие люди могут не заметить этого.Белый дым с синим оттенком говорит о том, что в вашем двигателе горит масло.
Единственное, что должно быть внутри камеры сгорания, — это точная смесь воздуха и топлива. Если масло каким-то образом попадет в цилиндр, оно воспламенится вместе со смесью воздуха и топлива, в результате чего из выхлопной трубы выйдет густое голубоватое облако дыма, которое некоторым людям может показаться белым дымом. Другие признаки включают пропуски зажигания в двигателе и повышенный расход масла.
Как масло может попасть в камеру сгорания? Скорее всего, это связано с негерметичными поршневыми кольцами или уплотнениями клапанов, из-за которых масло может стекать внутрь.Когда масло протекает, компоненты двигателя не смазываются маслом должным образом, а это означает, что они начнут преждевременно изнашиваться. Это приведет к целому ряду дорогостоящих ремонтов и замен, с которыми не захочет заниматься ни один автовладелец.
В большинстве случаев вам не придется иметь дело с негерметичными поршневыми кольцами или уплотнениями клапана до отметки 100 000 миль. Один из способов продлить срок их службы — перейти на моторное масло с большим пробегом.
Как найти и устранить белый дым из выхлопной трубы
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Если вам нужны дополнительные доказательства того, что охлаждающая жидкость попадает в блок двигателя, когда она должна быть ограничена, то сначала следует проверить уровень охлаждающей жидкости.Если вы заметили низкий уровень и не видите утечки охлаждающей жидкости из бачка охлаждающей жидкости, это подтверждает теорию о том, что утечка происходит из-за трещины в прокладке головки, головке цилиндров или блоке двигателя. Кроме того, желательно приобрести комплект течеискателя блока цилиндров двигателя, в котором используются химические вещества для определения загрязнения охлаждающей жидкости.
Первый шаг — открыть капот. Однако не забывайте, что двигатель должен быть достаточно холодным, прежде чем снимать крышку радиатора или крышку бачка.Если двигатель горячий, дайте ему хотя бы час или больше, чтобы лучше остыть, прежде чем пытаться проверить охлаждающую жидкость.
Затем, припарковав автомобиль на плоской поверхности, откройте бачок с охлаждающей жидкостью и загляните в камеру охлаждающей жидкости, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости. Обратите внимание на маркировку на боковой стороне пластикового перепускного баллона с надписью «Низкий» и «Полный» или аналогичные термины, затем возьмите воронку и наполняйте резервуар до тех пор, пока уровень не достигнет «Полный». Один из способов — положить палку в резервуар и проверить количество охлаждающей жидкости.
Если количество охлаждающей жидкости достаточное, приступите к осмотру других компонентов двигателя ниже любых трещин или любых повреждений, которые могут привести к смешиванию охлаждающей жидкости с моторным маслом или топливом. Желательно также выполнить проверку давления в системе охлаждения, чтобы попытаться определить, какая часть на самом деле вызывает утечку (к системе прикладывается давление в пределах диапазона, указанного на крышке радиатора. Если система не может удерживать давление в течение как минимум двух минут , то есть утечка. Если внешних утечек не обнаружено, наибольшая вероятность — это трещина в прокладке головки, головке блока цилиндров или блоке двигателя).
Шаг 1. Найдите трещины в прокладке впускного коллектора
Первое, что нужно проверить, можно подумать, — это прокладка головки блока цилиндров, но перед этим следует сначала осмотреть прокладку впускного коллектора. Впускная прокладка герметизирует впускной коллектор; он транспортирует к двигателю не только охлаждающую жидкость, но и кислород. Если на впускной прокладке появляется трещина, двигатель перегревается из-за утечки охлаждающей жидкости, воздуха и газа. Имейте в виду, что прокладка в основном сделана из резины или пластика.Поэтому он подвержен повреждениям из-за сильной жары. К счастью, хотя он может треснуть или повредиться, его легко отремонтировать, если он обнаружен на ранней стадии.
Стоимость замены прокладки впускного коллектора составляет от 190 до 540 долларов. Сама прокладка относительно дешевая и будет стоить где-то от 20 до 120 долларов. Дорогой является стоимость рабочей силы, которая составит от 170 до 420 долларов, поскольку замена любого компонента двигателя — непростая задача.
Шаг 2: ищите трещины в прокладке головки
После проверки прокладки впускного коллектора следует переходить к прокладке головки блока цилиндров.Прокладка головки предназначена для уплотнения головки к блоку, чтобы предотвратить попадание охлаждающей жидкости в цилиндр. Если есть трещина на прокладке головки блока цилиндров, ее необходимо немедленно заменить.
Стоимость ремонта прокладки головки может исчисляться тысячами, а это означает, что зачастую проще и дешевле просто выбросить поврежденную деталь и заменить ее. Замена прокладки головки блока цилиндров стоит от 1600 до 2000 долларов. Стоимость самих деталей варьируется от 720 до 850 долларов США, а затраты на рабочую силу — от 900 до 1200 долларов США.
Шаг 3. Ищите трещины в головке цилиндров
Головка блока цилиндров важна, поскольку она соединяется с блоком двигателя и прокладкой головки. Поскольку он изготовлен из алюминия, он склонен к деформации или поломке в случае перегрева двигателя, из-за чего из выхлопных газов выделяется белый дым. Если при осмотре вы заметили трещину, немедленно замените головку блока цилиндров.
Ремонт треснувшей головки блока цилиндров будет стоить от 500 до 1000 долларов в зависимости от того, алюминиевая она или чугунная.Трещины в чугунных головках часто можно отремонтировать сваркой в печи или газопламенной сваркой.
Если трещину невозможно устранить, необходимо заменить всю головку блока цилиндров. Хотя это не такая уж и сложная работа, это чрезвычайно трудоемкая работа, потому что головку двигателя необходимо снимать, а затем заменять, поэтому большая часть затрат на замену приходится на оплату труда. Кроме того, затраты на рабочую силу сильно различаются в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Роскошные автомобили, такие как BMW и Audi, часто имеют различные компоненты, которые необходимо снять, чтобы добраться до головок цилиндров.
Средняя стоимость замены головки блока цилиндров составляет от 2800 до 3200 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 1200 до 2700 долларов, в то время как запчасти стоят от 200 до 500 долларов.
Шаг 4: Найдите трещины в блоке двигателя
Существует три возможных метода ремонта треснувшего блока цилиндров: наложение холодного металла на трещину, закрывание холодным металлом или повторная сварка трещины. Это требует работы профессионала.Независимо от того, какой маршрут вы выберете, это, конечно, недешево. Ремонт блока цилиндров может занять от 12 до 35 часов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, поскольку для некоторых моделей гораздо сложнее добраться до блока цилиндров и разобрать его. Это может стоить вам от 2500 до 4000 долларов на временное исправление.
В случае, если разумнее спасти ваш текущий двигатель и получить замену блока цилиндров, вы можете рассчитывать заплатить от 600 до 1000 долларов за малые блочные двигатели или от 1550 до 2500 долларов за длинный блочный двигатель, в зависимости от заменяемой модели. .Это касается только деталей и затрат на оборудование. Что касается затрат на рабочую силу, то почасовая ставка может сильно варьироваться: от 90 долларов в час до более 150 долларов в час. Таким образом, затраты на рабочую силу для типичной замены блока цилиндров могут составлять от 1000 до 2000 долларов.
Шаг 5: Очистите или замените топливную форсунку
Также возможно, что топливные форсунки забиты и не могут выполнять свою работу должным образом. Как правило, они забиваются углеродными отложениями и образованием шлама.Хорошей новостью является то, что существуют коммерческие очистители топливных форсунок, которые могут помочь очистить грязную топливную форсунку.
В противном случае, если топливная форсунка выходит из строя не из-за засоров, это означает, что срок ее службы подошел к концу, поэтому единственное, что вы можете сделать, это заменить ее. Однако важно отметить, что вы всегда должны заменять весь комплект топливных форсунок, а не просто заменять проблемный, иначе двигатель не будет работать равномерно.
Шаг 6: Проверьте уплотнения клапана или поршневые кольца
Поршневые кольца и уплотнения клапана подвержены износу.Если это не удается, необходимо произвести замену. К сожалению, как бы просто ни звучало, замена поршневых колец стоит очень дорого, обычно от 1800 до 3500 долларов, из которых стоимость деталей составляет всего около 75-200 долларов, а оставшаяся часть идет на оплату труда, поскольку это чрезвычайно трудоемкая работа. .
Замена уплотнений клапана стоит немного дешевле, но все же может стоить от 900 до 2000 долларов. Подобно замене поршневых колец, процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до пружины клапана.
Это означает, что если вы не воображаете себя механиком-самоучкой и хорошо разбираетесь в разборке всего двигателя, рекомендуется оставить это профессионалам.
Только дизельные двигатели: замена топливного насоса
Если причиной появления белого дыма из выхлопных газов является то, что насос-форсунка не работает по времени, возможно, вам просто нужно перепрограммировать компьютер. Если это не решит проблему, вам, скорее всего, придется полностью заменить насос.Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1100 долларов в зависимости от автомобиля. Затраты на рабочую силу варьируются от 120 до 260 долларов, а детали стоят от 90 до 860 долларов.
Другая возможность заключается в том, что вам необходимо заменить распредвал, стоимость которого составляет от 1500 до 3000 долларов. Эта работа не подходит для новичков, поскольку требует инструментов и знаний, которыми может обладать только сертифицированный механик.
И после того, как вы произведете замену, постарайтесь избежать отказа топливного насоса форсунки из-за загрязнений в дизельном топливе.Не забывайте регулярно заменять фильтр дизельного топлива, а также покупать дизельное топливо высочайшего качества, которое вы можете себе позволить, на престижных заправочных станциях.
Белый дым из выхлопных газов: разные причины для дизельного двигателя и газового двигателя
Когда вы сталкиваетесь с белым дымом из выхлопных газов, важно отметить, что это означает разные источники проблем в бензиновых и дизельных двигателях.
Когда вы видите белый дым в своем автомобиле с дизельным двигателем, это означает, что топливо горит неправильно из-за недостатка тепла в камере сгорания.Несгоревшее дизельное топливо не только вызывает белый дым, но и содержит определенные токсины, которые могут вызвать у вас жжение в глазах.
Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, то помимо причин, описанных выше, белый дым из выхлопных газов обычно вызван низкой компрессией в цилиндре, низким давлением топлива в топливном насосе, повреждением топливопроводов, неправильной или нарушенной синхронизацией топливного насоса, поломкой время впрыска, треснувшие или поврежденные кольца или гильзы цилиндров и сломанная шпоночная канавка коленчатого вала.
Диагностика Распространенные причины
Дизельный двигатель
Утечка охлаждающей жидкости или капание воды в камеру сгорания • Плохая прокладка головки блока цилиндров
• Трещина в блоке или головке блока цилиндров
Бензиновый двигатель Неполная смесь воздух / топливо
• Неисправная система впрыска топлива
• Неправильный впрыск топлива и фазы газораспределения
• Перегрев двигателя
• Неисправность топливного насоса и / или ТНВД
Заключение
Невозможно упускать из виду проблему белого дыма.Белый дым не только повлиял на другие автомобили и окружающую среду, он также означает, что ваш автомобиль попал в беду, требуя особого внимания. Это может вызвать проблемы для вас и других водителей, если вы не исправите это перед поездкой.
И снова автовладельцам нужно сохранять спокойствие, чтобы вылечить свои автомобили. По этой причине настоятельно рекомендуется всегда заботиться о своем двигателе.
Большинство автомобилей японских брендов, таких как Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Nissan,… производятся с хорошими двигателями и высококачественными аксессуарами, чтобы избежать белого дыма от выхлопных газов.Выбирайте японскую машину, чтобы избежать этой плохой ситуации.
Что вызывает серый дым от дизельного двигателя?
Вы когда-нибудь задумывались, что вызывает серый дым от дизельного двигателя? Хотя эта проблема чаще возникает со старыми автомобилями, она также может возникнуть и с новыми автомобилями. Это не обязательно может означать что-то плохое, но если его не остановить, это может привести к серьезным проблемам с двигателем и другими системами под капотом.
Что вызывает серый дым от выхлопных газов дизеля при разгоне?
Серый дым — загадка.Он голубоватый или очень светло-черный? Поскольку «серый» — это цвет, который можно интерпретировать по-разному, появление облака дыма, выходящего из выхлопной трубы в этом оттенке, может означать многое. Однако по-настоящему серый дым чаще всего возникает из-за горения трансмиссионной жидкости.
Проще говоря, когда дело доходит до серого дыма, дизельные автомобили обычно выделяют его, когда им не хватает масла. Но есть и другие причины, по которым вы можете увидеть серый дым. Помимо того, что дым является признаком чрезмерного сжигания масла в вашем дизельном двигателе, он также может указывать на:
Неисправный клапан PCV (принудительной вентиляции картера) — Эта деталь отвечает за контроль выбросов.Он снижает выбросы выхлопных газов автомобиля, поскольку он всасывает несгоревшее топливо из нижней части двигателя обратно в верхнюю. Со временем он изнашивается и вызывает дымку серого цвета. Ремонт — простая и несложная работа.
Утечка в системе трансмиссии — Если в вашем автомобиле установлена автоматическая коробка передач, вам обязательно нужно проверить ее на предмет утечек. Попадание жидкости в двигатель из-за утечки может привести к дорогостоящему ремонту.
Заклинивший турбокомпрессор — Сжигание чрезмерного количества масла, медленное ускорение и чрезмерный дым серого цвета являются типичными признаками изношенного турбокомпрессора.Чем дольше вы управляете автомобилем с отказавшим турбонаддувом, тем больший ущерб вы нанесете своему двигателю и, следовательно, тем дороже будет его исправить.
Если вы не уверены , что вызывает серый дым от дизельного двигателя , обязательно обратитесь за помощью к местному механику. Если оставить проблемы без внимания, больше повреждений может быть нанесен самый важный компонент автомобиля — двигатель.
Продолжаете видеть серый выхлопной дым после замены масла?
Постоянно видеть серый дым от дизельного двигателя после проверки масляного фильтра и замены жидкости — это ненормально.Если это так, то вы можете испытать любое из следующего: утечка масла, например, изношенные стенки цилиндра, поврежденные поршневые кольца или негерметичные уплотнения клапанов. Если вы выполнили все, что указано в буклете с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, но при разгоне из выхлопной трубы дизельного двигателя по-прежнему идет серый дым, то вам обязательно следует сообщить об этом своему механику в следующий раз, когда вы посетите местный гараж.
Как предотвратить появление серого дыма в дизельных автомобилях?
Перед тем, как поспешно доставить свой автомобиль на сервис, вам следует кое-что знать.Помимо того, что сразу же приступили к проекту восстановления двигателя, многие водители решают сузить круг причин, начав с наименьших затрат и постепенно увеличивая расходы. Вот почему в первую очередь следует заменить масло. На рынке есть специальные продукты для обработки масла, которые могут помочь удалить накопившееся закоксованное и покрытое лаком масло и сажу, помочь уплотнениям и кольцам выполнять свою работу и предотвратить последующее закоксовывание, которое, в свою очередь, восстанавливает сжатие. Очистка турбонагнетателя — еще одна вещь, которая сделает ваш двигатель более эффективным и плавным.Еще одно решение для механика на заднем дворе — замена изношенных деталей, таких как клапаны PCV.
Итак, давайте упакуем вещи и упростим вам задачу. Если вам интересно, почему вы видите серый дым от дизельного двигателя, вам следует проверить следующее:
масляные фильтры;
поршневые кольца;
уплотнения клапана;
клапаны PCV;
турбо-сальники;
сама турбо;
и трансмиссия.
Что делать, если из выхлопной трубы идет серый дым?
Дым может означать множество вещей, но это не обязательно заставляет вас думать о худшем.В большинстве случаев ремонт будет включать в себя только замену уплотнения или масляного фильтра, а не полную перестройку двигателя. Если вы не уверены в своих навыках ремонта автомобилей, настоятельно рекомендуется посетить механиков по адресу The Motor Company в Лестере для полной диагностики автомобиля. Это дает вам душевное спокойствие и часто не так дорого, как проект DIY .
Что означает белый дым из выхлопной системы автомобиля?
Выхлопная труба — один из важнейших способов определения состояния вашего автомобиля.Выхлопные газы — досадная необходимость двигателя внутреннего сгорания. Они являются побочным продуктом сжигания топлива при движении автомобиля. Если выходит дым, то это указывает на проблему. Существуют разные типы дыма, и вы, возможно, спросите , что означает белый дым из выхлопной трубы автомобиля? oneHOWTO рассматривает все возможные причины, по которым из выхлопной трубы идет белый дым. Мы также рассмотрим различные типы дыма и то, как они могут выявить конкретные проблемы.
Белый дым из выхлопа при запуске
Когда из вашей выхлопной трубы выходит белый дым, мы можем узнать, что является причиной проблемы . . Если при зажигании выходит белый дым, то этому есть несколько причин. Первая — это внутренняя проблема, о которой мы поговорим ниже.
Еще одним важным фактором является тип двигателя вашего автомобиля. Если на вашем автомобиле стоит дизельный двигатель , то белый дым может указывать на проблему с впрыском топливного насоса.Когда время впрыска топливного насоса отключено, трудно определить основную причину. Есть две основные причины, первая из которых может быть грязным или некачественным топливом (что может быть проблемой для дизельных двигателей). Вторая проблема будет механической.
К сожалению, эти проблемы часто сложно диагностировать в домашних условиях. Вы можете проверить время впрыска топливного насоса самостоятельно, но замена деталей — это то, о чем должен позаботиться профессиональный механик.
Если вы видите белый дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля тонкими струйками, но только при запуске двигателя, а не во время движения, не о чем беспокоиться.Это происходит из-за скопления конденсата, который выходит через выхлопную трубу. Когда вы запускаете двигатель, тонкий белый «дым» вовсе не дым, а пар, попадающий в воздух из-за тепла.
Белый дым, когда машина работает
Если белый дым продолжает выходить из вашей выхлопной трубы, когда автомобиль работает под управлением , есть и другие проблемы. Одной из причин появления белого дыма из выхлопных газов может быть утечка охлаждающей жидкости из двигателя. Если в двигателе течет охлаждающая жидкость, она сгорит от тепла двигателя, а затем выйдет из выхлопной трубы в виде дыма.
Проблема с антифризом также может быть причиной выхода белого дыма из выхлопной трубы. Антифриз используется для предотвращения заклинивания вашего автомобиля в холодную погоду. Если он протекает в вашем двигателе, он может попасть в цилиндр, где сжигается топливо, заставляя автомобиль двигаться. Выхлоп забирает дым из цилиндров и выводит его из системы двигателя, поэтому белый дым является результатом горения материала, которого не должно быть.
Еще одна проблема с антифризом — он закончился.Это означает, что двигатель может перегреться , и в результате из выхлопной трубы будет белый дым. Прокладки головки предназначены для предотвращения попадания предметов, которые не должны попадать в цилиндры. Если двигатель перегревается из-за отсутствия антифриза или охлаждающей жидкости, то прокладки не работают должным образом. Это может позволить другим вещам попадать в цилиндры, например, внешнему загрязнению, грязи, песку или чему-либо еще, находящемуся в окружающей среде.
Вам нужно будет проверить антифриз и охлаждающую жидкость. Если он нуждается в замене, сделайте это.Однако, если повреждение нанесено, вам нужно будет отнести машину к механику для ремонта двигателя. это могло включать замену прокладок . Если в машине становится слишком жарко, знайте, что делать, если она перегревается.
Уплотнения цилиндров — не единственная возможная утечка. Поршневые кольца , неисправные или изношенные, также могут привести к утечке, которая, в свою очередь, приведет к появлению белого дыма из выхлопной трубы.
Белый дым в зависимости от толщины
Тонкий дым
Белый дым, идущий из задней части автомобиля, можно не замечать, если он тонкий, как пар.Вероятно, это происходит из-за нормального накопления конденсата в выхлопной системе вашего автомобиля, особенно если он выдержал влажных или холодных климатических условий . Это нормально, беспокоиться не о чем, оно быстро исчезнет.
Если вы какое-то время не пользовались автомобилем, то при повторном запуске может выходить тонкий дымок, если вы недавно не заправляли бензин или не добавляли стабилизатор топлива . В этом случае мы советуем вам добавить немного стабилизатора топлива или слить старый газ и снова залить его свежим.
Густой дым
Но если дым густой, это может быть большой проблемой . Это может быть вызвано сжиганием охлаждающей жидкости в двигателе. Это может быть из-за серьезной проблемы, например, вздутия прокладки головки блока цилиндров, повреждения головки блока цилиндров или треснувшего блока цилиндров. Это дорогостоящий ремонт, который требует немедленного вмешательства. Даже небольшие утечки охлаждающей жидкости могут привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя вашего автомобиля. Охлаждающая жидкость также может смешаться с маслом и, таким образом, нанести серьезный ущерб вашему любимому автомобилю.
Если вы используете в автомобиле неподходящее топливо, из выхлопной трубы будет выходить дым. Белый дым может возникнуть, если вы используете неэтилированный, тогда как вам следует использовать этилированный, или наоборот. Однако, если вы заправите дизель в газовый двигатель, то сразу же выйдет густой дым, и ваш двигатель заглохнет до остановки . В этом случае немного белого дыма — меньшая из ваших проблем.
Проблемы, связанные с топливным фильтром
Тот факт, что автомобиль выделяет много белого дыма из выхлопной трубы , когда он уже работает, может быть признаком более серьезных и дорогостоящих проблем, и его следует отремонтировать как можно скорее.Дым может указывать на более серьезные проблемы с топливным фильтром, головкой блока цилиндров, прокладкой головки блока цилиндров или даже на трещину в блоке двигателя. Имейте в виду, что подобные проблемы могут стоить довольно дорого.
Что делать, если из вашей машины идет белый дым
Если вы видите белый дым , идущий из выхлопной трубы вашего автомобиля убедитесь, что вы выполнили следующую процедуру:
Немедленно остановите автомобиль и проверьте и убедитесь, что в радиаторе вашего автомобиля есть необходимое количество антифриза, замените его, если необходимо, а также переливной баллон.
Также проверьте, не попал ли антифриз в двигатель вашего автомобиля масло . Вы можете проверить масляный щуп двигателя, а также нижнюю часть крышки заливной горловины моторного масла. Если вы заметили загрязнение антифриза, которое будет выглядеть как шоколадный молочный коктейль, не запускайте двигатель и как можно скорее обратитесь к механику.
Если вы продолжите ездить на автомобиле с загрязненным маслом , это может привести к серьезным повреждениям двигателя вашего автомобиля, что приведет к очень дорогостоящему ремонту и замене.
Теперь вы знаете причины, посмотрите, как остановить белый дым из выхлопной трубы, вы найдете решения независимо от того, в чем заключается основная причина. Вы также можете выяснить причины появления черного дыма из выхлопной трубы.
Если вы регулярно проводите техническое обслуживание своего автомобиля, вы можете обнаружить эти проблемы на раннем этапе, прежде чем они станут дорогостоящими или даже станут невозможными для ремонта.
Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Что означает белый дым из выхлопной трубы автомобиля? , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».
Подсказки
Не упускайте из виду проблему, если из выхлопной трубы выходит белый дым, поскольку это может быть серьезной проблемой как для вашего автомобиля, так и для других водителей на дороге.
.