Бензин формула: Химическая формула бензина, состав бензина

Химическая формула бензина, состав бензина

Бензин – это продукт, полученный в результате перегонки нефти. Он представляет собой горючее с пониженными детонационными составляющими. Из сырого нефтепродукта получается пятьдесят процентов бензина, который предназначен для двигателей, а конкретно при внутреннем сгорании. Он бывают двух типов: авиационный и автомобильный. В зависимости от применения различаются физико-химические свойства бензина.

Нас сегодняшний день бензины должны соответствовать следующим критериям:

• оптимальная испаряемость элементов;
• групповой состав углеводородов, который обеспечивает бездетонационное образование на каждом этапе действия двигателя;
• стабильность состава в условиях долгого хранения;
• отсутствие побочных эффектов, оказываемых на детали.

Физико-химические свойства бензина

Свойства бензина различаются по количеству углеродов и водородов в составе. Он замерзает при шестидесяти градусах ниже нуля, но можно добиться цифры ниже (- 71).

Испаряется при тридцати градусах, а повышение температуры лишь ускоряет этот процесс. Бензин производится с помощью перегонки нефтепродукта путем выборки отдельных фракций. Это самый старый способ. В двадцатом веке появились такие методы как крекинг и риформинг (преобразование в алканы и другие соединения).

Бензины легко воспламеняются, не имеют конкретного цвета, а также обладают летучестью. Кипение достигается на отрезке от тридцати до двухсот градусов. Застывает при температуре ниже шестидесяти градусов. В процессе сгорания появляется диоксид углерода и вода. Формула бензина это подтверждает (C3h21O2). Характеристики бензина, относящегося к автомобильному виду, следующие:

• смесь должна быть однородной;
• плотность равная 690-750 кг.м² при плюс двадцати градусах;
• малая вязкость, не препятствующая протеканию топлива;
• способность испаряться. Соединение может осуществлять переход в газообразное состояние из жидкого. В автомобиле это обязательно, так как обеспечивает облегченный запуск двигателя, особенное в зимнее время года;
• состояние давления паров. Высокие показатели давления обеспечивают интенсивность конденсации. Слишком высокое давление способно образовывать паровые пробки, которые приводят к утере мощности транспорта;
• низкотемпературные качества, то есть свойство выдержки при низких температурах;
• процесс сгорания смеси. Понимается скоростная реакция углеводорода и кислорода.

Химический состав бензина

Состав бензина имеет в себе соединения углерода и водорода. Но этим не ограничивается. Популярное топливо включает в себя и другие молекулы бензина. Химический состав бензина дополняют: кислород, сера, азот и свинец. Сырье дополняется присадками, которые повышают конечный продукт. Количественные составляющие этих микроэлементов определяют видовое разнообразие топлива: 92 марка, 95 марка, 98.

Нефть является основополагающим сырьем для выработки бензина. Нефть добывается из природы, содержит примеси углеводородов и других соединений. Считается ценным ископаемым. Углеводород – важный компонент нефтепродукта и природного газа. Химические составляющие нефти разнообразные и постоянно изменяются в зависимости от парафиновых. В природе известные промежуточные и смешанные типы.

Парафиновые отличаются тем, что имеют большее содержание бензина, а сера, наоборот, в меньшем количестве. Нафтеновый вид сырого нефтепродукта разительно отличается от предыдущего типа. Он содержит бензин в ограниченном количестве, а сера, мазут и асфальт превалируют.

Определение фракционного состава бензина

Физические свойства бензина имеют зависимость от такого понятия как фракционный состав. Под этим подразумевается испарительная возможность, которая считается главным показателем, учитывающимся при использовании топлива в разном климате. Производство должно получить пропорциональное соотношение фракций как тяжелых, так и легких. Полученное топливо при нагревании испаряется без проблем – это хороший показатель. За это отвечают легкие, а тяжелые способствуют оптимальной интенсивности этого испарения. Нарушение баланса приведет к паровым пробкам, и двигатель столкнется с перебоями в работе. Испарение намечается, когда происходит нагревание при высоких температурах внутри прибора.

Фракционные свойства бензинов влияют на параметры пользования. Грамотное соотношение вышеуказанных составляющих обеспечит оптимальную испаряемость при низких температурных показателях, защиту от перебоев в конструкции. Топливо имеет характеристики, которые напрямую зависят от погодных и климатических условий, то есть в жарких странах и на полярном круге в состав бензина входят отличные друг от друга элементы.

Октановое число бензина

Марка топлива полностью раскрывает молекулярную массу бензина. Допустим, АИ 92. октановое число обозначено цифрами, а буквы определяют показатель. А – это значение класса моторных. Чем выше показатель числа, тем ниже детонационные характеристики бензина. Следовательно, цилиндры и поршни будут подвергаться меньшим разрушениям. Качество бензина улучшается с повышением октанового числа.

76 и 80 топливо бензина пропало на автозаправках, так как они плохо влияют на экологию и критичны для работы агрегатов. Продолжительно эксплуатации зависит от данного показателя. Автолюбитель всегда должен обращать внимание на это число, так как это, прежде всего, влияет на работоспособность транспорта.

Бензин состоит из изооктана и гептана. Первый обладает взрывоопасностью, а второй имеет нулевую детонацию. Именно октановый показатель определяет соотношение двух составляющих топлива. При помощи определенных присадок (свинцовых) повышается это число. Но свинцовые присадки не рекомендуют применять, так как они не благоприятно действуют на двигатель. Также его повышают спиртом. Если к 92 марке долить 100 гр. названной смеси, то получится 95.

Маркировка автомобильных бензинов

Межгосударственный стандарт маркирует бензины для автомобилей с помощью трех групп знаков, которые разделятся дефисами (АИ-95-3). Буквы в начале марки говорит о том, что бензин относится к автомобильному типу, который прошел исследовательские испытания согласно ГОСТ. Октановое число также измеряется с помощью исследования. Топливо может иметь следующее число: 95, 92, 98 и так далее.

Цифры от двух до пяти указывают на классность бензина. Оно совпадает с показателем стандартов экологии, который соответствует категории «Евро». Бензин обязан соответствовать определенной серии. То есть цифра два подходит для Евро-2, а цифра три для Евро-3 и так далее.

В качестве примера можно привести марку топлива «АИ-95-4». Из названия становится понятно, что бензин относится к автомобильному классу, а октановый показатель равен 92. Буквы говорят об исследовательском методе измерения. А конечная цифра указывает на то, что топливо соответствует 4-ой экологической категории (Евро-4 –стандарт).

С 2003 г. в Российской Федерации на официальном уровне запретили производство бензина, относящегося к этилированным смесям, который считается вредным. Поэтому сегодня все топливо неэтилированное, и в маркировке это не указывается.

Детонационная стойкость бензина

Детонационная стойкость заключается в способности автомобильного топлива оказывать сопротивление такому процессу как самовоспламенение, которое может произойти при сжатии.

Наивысший показатель данной характеристики обеспечивает оптимальное сгорание при каждом эксплуатационном режиме двигателя. Горение бензина как процесс имеет кардинальный характер. Сжатие рабочего состава проходит при повышенной температуре и давлении. Далее происходит окисление соединений углерода и водорода, которое набирает интенсивность после того, как смесь воспламенится.

Если соединение углерода и водорода, которые остались в части несгоревшего состава, имеет недостаточную окислительную стойкость, то начнется ускоренный и интенсивный процесс накапливания соединений перекиси. А это ведет к взрывному распаду.

Повышенная концентрация соединений, возникших посредством перекиси, становится катализатором теплового взрыва, который спровоцирует самовоспламенение бензина. Именно этот процесс, происходящий внутри активного состава, становится активатором взрывного горения остатков топлива. Это приводит к детонационному сгоранию.

Детонация, как процесс внутри двигателя, вызывает следующие последствия:

• перегрев;
• интенсивный износ и локальные разрушения в двигателе;
• наличие резкого специфического звука;
• упадок мощности;
• увеличенный порог выхлопных дымов.

Детонация напрямую зависит от химического и физического состава используемого бензина, а также от особенностей конструкции самого двигателя. Октановое число считается основополагающим показателем детонации и ее стойкости в автомобильных бензинах.

что это? Виды, состав, применение, производство

Бензин — это  горючая смесь углеводородов, а не моновещество, имеющее четкую структуру. Существует немало разновидностей данной жидкости, отличающихся не только названием, но и молекулярным строением и составом. В зависимости от вида бензина, его химические и физические свойства меняются. Это расширяет сферу применения бензина. Правильный выбор топлива является залогом длительной службы двигателя.

Применение

Бензин в основном используется в качестве топлива. Некоторые виды бензина предназначены только для заправки машин. Сейчас выпускают несколько марок топлива, качество которых различается в зависимости от октанового числа и включения присадок. Есть специальный автобензин для зимнего и летнего периода.

Производятся специальные разновидности топлива, использовать которые можно только для заправки самолетов. Осуществляется выпуск бензина, который применяется в качестве растворителя и как сырье для химической промышленности.

Бензин используется в качестве сырья для производства парафина и этилена. Применяется эта жидкость для блендинга и проведения процессов органического синтеза. Используется он для чистки и обезжиривания поверхностей и кожи. Данное вещество применяется для очищения металлических элементов. Он используется для изготовления:

• красок;
• лаков;
• растворителей;
• мастик;
• резиновых клеевых составов;
• конденсаторов;
• защитных составов, образующих пленку.

Кроме того, этот продукт может применяться даже для выведения жирных пятен с разных поверхностей.

Производство

Получение топлива возможно путем перегонки, высокотемпературной обработки, т. е. крекинга, а также низкотемпературного воздействия, т.е. риформинга и т.д. Существует еще несколько методов получения бензина из сырья. После первичной обработки проводится очистка сырья и введение в состав специальных присадок, повышающих качество продукта.

Нефтеперерабатывающий завод

Из чего делают бензин?

Главным сырьем, из которого изготавливается топливо, выступает сырая нефть. Возможно производство данного вещества путем сложной переработки каменного угля и природного газа, но данные методы используются крайне редко из-за высокой стоимости процесса.

Технология производства

Производство бензина — это технологически сложный процесс. Сначала берутся пробы сырья для определения включения в них примесей солей и серы. Измеряется объем включения легких фракции.

Наиболее простой метод получения топлива — это атмосферно-вакуумная перегонка. Она позволяет отделить легкие фракции. После этого выполняется очищение сырья от примесей солей и серы, т. к. эти вещества ухудшают качество готового продукта. Включение данных веществ в нефти, добываемой по всему миру, неоднородно. На большинстве месторождений России нефть содержит большое количество серы, поэтому ценится даже ниже, чем сырье, которое добывается в Азербайджане.

Процедуры очищения позволяют получить достаточно большое количество топлива из сырья, но оставшихся нефтяных фракций, незадействованных в процессах, сохраняется немало. Их отправляют на вторичную перегонку. Кроме того, во время данной процедуры выполняется частичный каталитический крекинг. После этого переработанное сырье подвергается каталитическому риформингу.

Подготовленное сырье подвергается крекингу. При данной процедуре в тяжелых фракциях при их нагреве до 700°C наблюдается разрыв молекулярный цепочек. Это способствует формированию вторичного продукта. При низкотемпературной обработке сырья выход конечного продукта составляет не более 20%, но при обработке при высоких температурах объем полученного готового продукта возрастает до 70%.

После этого полученный продукт обрабатывается в газофракционирующей установке. В него добавляют дополнительные компоненты, которые подразделяются на классы и сорта. После этого готовый бензин поступает на АЗС.

Разновидности

Сейчас выпускается множество разновидностей бензина, различающихся составом и характеристиками. Важнейшим параметром для определения качества продукта выступает октановое число. Большую роль играет и количество примесей. Главными компонентами этого продукта выступают гептан и изооктан. Данные вещества имеют разные возможности к детонации в камерах сгорания двигателя. От соотношения их включения в готовый продукт зависит октановое число.

Марки бензина

Для того чтобы бензин мог использоваться в качестве топлива, он должен обладать рядом характеристик. Для определения качества продукта исследуются такие параметры, как:

• способность к образованию нагара;
• испаряемость;
• воспламеняемость;
• способность к детонации;
• коррозийная активность.

В зависимости от типа, продукт подразделяется на автомобильный, который маркируется буквой «А», а также авиационный, отмечающийся буквой «Б». Кроме того, при маркировке часто добавляется буква «И», которой отмечается октановое число, полученное исследовательским методом. Числовым значением отмечается октановое число.

АИ-98 отличается не только высоким октановым числом, но некоторыми особенностями производства. При изготовлении данного продукта используется ряд компонентов, в т.ч. толуол, алкилбензин, изопентан и т.д.

Экстра АИ-95 отличается высоким качеством из-за присутствия антидетонационных присадок. Он изготавливается из дистиллятного сырья с включением изопарафиновых элементов. Кроме того, при производстве используется газовый бензин. Благодаря особой технологии изготовления, в готовом продукте крайне низкое содержание свинца.

В бензине марки АИ-95, по сравнению с бензином экстра, концентрация свинца выше на 30%. Высокое содержание этого элемента понижает качество продукта.

Под маркой АИ-92 скрывается бензин среднего качества. В нем высоко содержание антидетонационных присадок. Плотность данного продукта достигает 0,77г/смА-923.

Автомобильный бензин

На АЗС сейчас можно приобрести стандартные марки АИ-92, АИ- 95 и АИ-98. Кроме того, в продаже имеется автомобильный бензин для грузовиков — А-72 и АИ-80. Более очищенными считаются продукты, которые изготавливаются по европейским стандартам. Они отмечаются как евро 3, евро, 4, евро 5 и суперевро. При покупке бензина обязательно нужно обращать внимание на его маркировку, т.к. использование некачественного продукта приводит тому, что двигатель быстро выходит из строя.

Авиационный бензин

Бензины, предназначенные для заправки самолетов, отличаются более высоким октановым числом и лучшими качественными характеристиками. Продукт содержит минимальное количество легких фракций, что снижает риск формирования паровых пробок. Кроме того, авиационный бензин отличается низким включением примесей, способствующих активизации коррозийных процессов и формированию нагара на деталях. Продукт также отличается высокой химической стабильностью.

Бензин-растворитель

Данный класс продукта используется в химическом производстве. Эти продукты широко применяются для экстрагирования, т.е. извлечения необходимых веществ из растительных масел, канифоли и озокерита. Растворители на основе этого продукта активно применяются для разведения различных красок и лаков, устранения жировых пятен и т.д. Сфера использования данной разновидности бензинов крайне широка.

Нафта

Нафта — это специфическая группа, которая отличается высокой температурой кипения, достигающая +180°C. Данный продукт используется как сырье для химической промышленности.

Топливо для бензиновых двигателей и его характеристики

Большинство людей обращают внимание только на октановое число, но это далеко не единственный важный параметр. У углеводородов имеется разная скорость закипания. Качество продукта зависит от данных параметров.

Бензины АИ и Евро различаются процентным соотношением трудно- и легко- закипаемых фракций. От данного параметра зависит способность перегорания. В топливе, применяющемся для бензиновых моторов, содержится сразу несколько фракций.

Некоторые из них могут закипать при 27°C. Таким образом, первичное воспламенение возможно даже при пуске холодного двигателя. Другие фракции закипают при 100°C. Они подходят для поддержания стабильной работы двигателя. Кроме того, в состав топлива входят фракции, закипающие при 200 °C. Одни необходимы для поддержания процесса выключения мотора.

Сезонный бензин

Сейчас выпускается бензин для зимнего и летнего периода. При выборе топлива следует обращать внимание на такой параметр как давление паров.

Лучше, чтобы топливо для зимней езды имело данный показатель в пределах от 90 до 100 кПа. Для производства зимнего продукта в смесь добавляется бутан. Благодаря этому, он хорошо закипает даже в сильный мороз.

Летний вариант отличается более низким показателем давления насыщенных паров. В теплое время года допускается бензин с параметром 80 кПа.

Экологические требования к топливу

С каждым годом происходит ужесточение требований в экологичности топлива. Это обусловлено тем, что продукты сгорания крайне негативно отражаются на состоянии окружающей среды и способствуют возникновению парникового эффекта.

В топливе марок АИ высоко содержание дополнительных присадок и компонентов, которые способствуют снижению экологических параметров данных продуктов. Высокий выброс отравляющих веществ при сгорании обусловлен устаревшими технологиями производства.

Большей экологичностью отличается топливо класса евро. При сгорании выделяется примерно на 10-12% меньше отравляющих газов. Из-за применения более технологичных методов производства в выхлопах меньше оксида азота, ароматических углеводородов, серы и бензола. Благодаря этому, снижается общий вред, наносимый продуктами сгорания окружающей среде.

В ряде стран запрещена продажа топлива, не соответствующего стандартам экологичности. Меры по ужесточению требований к экологичности топлива стали предпринимать из-за повышения численности людей, которые ежедневно используют личные автомобили. Это спровоцировало повышение количества парниковых газов, усугубляющих состояние атмосферы.

все о технологии и компонентах

Практически вся современная техника основана на двигателях внутреннего сгорания. Последние ,в свою очередь, используют в качестве топлива – бензин. Открытие этой горючей жидкости относится к первой половине 19-го столетия, когда необходимые фракции были выделены при помощи дистилляции. Промышленность значительно усовершенствовала технологию переработки сырой нефти, сделав получение бензина более простым и более доступным. Разберемся, из чего делают бензин, как делают бензин и из каких стадий складывается процесс.

Как производят бензин в промышленности

Сырьем для переработки является сырая нефть – полезное ископаемое, которое добывается из месторождений. Исходный компонент подвергается дистилляции с постепенным повышением температуры, благодаря чему нефть удается разделить на группы фракций. Каждая такая группа фракций и является определенным видом топлива – бензин, дизель, нефрасы и др. Основная проблема скрыта в составе нефти, которая представляет собой смесь из нескольких сотен фракций, имеющих одинаковую температуру кипения. Разделить их классической перегонкой достаточно сложно, поэтому применяют другую технологию производства.

Среди наиболее технологичных методов обработки выделяют:

• Высокотемпературный крекинг и крекинг каталитический;
• Крекинг и риформинг при помощи катализаторов;
• Гидрориформинг;
• Платформинг.

Хранение и очистка сырой нефти

После добычи, нефтепродукты собираются в крупные бочки, в которых доставляется до нефтеперерабатывающих предприятий. На них необходимо провести подготовку сырой нефти к дальнейшей переработке. Первый шаг в этом – отделить несколько крупных фракций. Очистка происходит в несколько этапов, в следующей последовательности:

• Термическая фракционная перегонка – сырье кипятят при определенном диапазоне температур, а испарения конденсируют и собирают. Конденсат передают на дальнейшую стадию;
• Химическая фракционная обработка (или конверсия) – под воздействием реагентов, высокомолекулярные углеводороды «дробятся» на более мелкие.

Первичная переработка

Начинается производство бензина с фракционирования под атмосферным давлением. Цель этого физического процесса – это разделение нефти по фракциям. Для этого устанавливается температура в диапазоне 300 – 350 градусов, но давление остается атмосферным (101,3 Па). Перешедшие в пар компоненты конденсируют и собирают для дальнейшей переработки.

Далее требуется проведение вакуумной дистилляции. Два этих технологических процесса проводятся в одном и том же аппарате, который носит название атмосферно-вакуумная трубчатка. Внутри аппарата создается сильное разрежение, а температура возрастает до 600 градусов.

При помощи этих двух процессов удается отделить от бензина фракции мазута и гудрона. Эти компоненты также имеют практическое применение и не являются отходами нефтяного производства.

Вторичная переработка

Этот технологический процесс предназначен для того, чтобы из полуобработанного сырья получить соединение с конкретными заданными значениями. Это могут быть определенные виды моторного топлива, либо глубокая очистка. Суть процесса состоит в химическом взаимодействии с молекулами углеводородов, с приданием им формы, удобной для дальнейшей реакции.

Всего в промышленности применяют только 3 основных типа обработки:

• Для углубления разделения по фракциям, например термический и каталитический крекинг, коксование и др;
• Облагораживание – несколько видов риформинга, изомеризации и др;
• Выделение маслообразных жидкостей и ароматических углеводородов.

Каталитический риформинг

Цель каталитического риформинга – это увеличение количественного содержания соединений ароматического ряда в составе горючего. При помощи такого процесса можно получить:

• Бензин неэтилированного типа с высоким значение ОЧ;
• Выделить в чистом виде соединения аренового ряда (бензол и его производные)4
• Выделить газ.

Жидкая фракция после каталитического риформинга – это основной компонент при производстве бензина. Все дальнейшие манипуляции производятся с ним. Отдельно стоит упомянуть про ценный отход на данной стадии – газообразный водород. Он получается дешевым и способен вторично использоваться на последующих стадиях производства.

Каталитический и термический крекинг

Альтернативным вариантом переработки сырья является каталитический крекинг, когда на сырье воздействует высокая температура в присутствии каталитических добавок на основе алюмосиликатов. На выходе будет получено топливо с высоким октановым числом, газы и газовый бензин.

Это универсальный технологический процесс, который можно гибко подстроить под задачи производства. В основном применяется для разделения сырой нефти на бензин с высоким октановым числом и активные, горючие газы (пропилен, бутан и т. д.). Легко проходит модификация с дополнительными «классическими» процессами – адсорбционная очистка, алкилирование и т.д.

В процессе каталитического крекинга можно увидеть следующие реакции со сложными углеводородами – гидрирование, полимеризация, циклизация, алкилирование, дегидрирование и др.

Процесс прямой перегонки

Прямая перегонка проводится в колоннах для ректификации нефти. Конструкционно – это высокие аппараты, которые имеют систему нагревания и несколько десяток плоскостей, где пары могут сконденсироваться.

Принцип действия – нефть в нижней части подогревается до выделения паров, которые поднимаются до верхушки аппарата. Чем более легко кипит фракция, тем максимально высоко она поднимается. На каждой плоскости конденсируется фракция с определенно температурой кипения.

Таким образом можно получить около 15% высокочистого бензина, а также сопутствующие соединения – керосин, солярка и др. В нижней части аппарата остаются самые тяжелые фракции, которые постепенно превращаются в мазут.

Изомеризация

Поскольку углеводороды с небольшой молекулярной массой снижают октановое число, требуется повышать концентрацию высокомолекулярных. Это достигается благодаря использованию изомеризации. Это, обычно, происходит при проведении крекинга.

На этой стадии добиваются уменьшения количественного содержания ароматических углеводородов, а также легких фракций с низким значением ОЧ. Обязательно применение катализаторов для активации данного процесса.

Алкилирование

Этот процесс несет в себе превращение в бензин, газа на основе непредельного углеводородного газа. Фактически, это удлинение цепочки соединения, на основании реакции алкана и алкена. Поскольку последние понижают ОЧ, их превращение в алканы достаточно полезно.

Химизм реакции заключается в в реакции между бутиленом и изобутаном в присутствие фтороводородной кислоты и олеума.

Компаундирование

Этим термином называется смешивание различных фракций нефти, происходящее под управлением раздельными потоками. Поскольку при смешивании без контроля, показатели для нефти имеют скачки, то при компаундировании нестабильный поток сглаживается. Это необходимо для:

• Контроля плотности потока;
• Контроля температуры сырья;
• Уточнения параметра расхода нефти.

Лабораторная проверка

Все топливо обязательно проходит сертификацию в лаборатории предприятия-изготовителя на соответствие требованиям нормативной документации и государственным стандартам. Какие показатели подлежат контролю:

• Соответствие характеристик, указанным в нормативах;
• Контроль качественного и количественного состава соединений в бензине;
• Тестовые испытания на возможность повреждения узлов двигателя.

Сколько топлива можно получить из барреля сырой нефти

Для начала определимся, что баррель примерно равен 160 литрам нефти. Из этого объема можно получить примерно 103 литра бензина, 31 литр дизтоплива и 5,6 литров мазута. Примечательно, что меньше всего из этого количества получается моторного масла – всего 1 литр.

Как производят бензин в домашних условиях

В домашних условиях, для изготовления используют аппаратуру, которая по конструкции близка к устройствам для выделения спирта. В основе лежит нагреваемая емкость, к которой подведен холодильник для улавливания паров и тара для сбора конденсата. Важно поддерживать правильную температуру:

• Для получения бензина – не более 250 градусов;
• Для получения дизельного топлива – не более 355 градусов.

Обратите внимание, что в домашних условиях невозможно провести полноценную очистку, соответственно бензин будет низкого качества.

Топливо для двигателя. Бензин

Бензин представляет собой алифатический углеводород. Другими словами, в структуру бензина входят молекулы, состоящие только из цепочек углерода и водорода. Каждая цепочка молекулы бензина содержит от 7 до 11 атомов углерода. Ниже представлены некоторые из них:
 
Гептан:           Сh4–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–Ch4
Октан:            Ch4–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–Ch4
Нонан:            Ch4–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–СН2–Ch4
Декан:             Ch4–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–Ch3–СН2–СН2–Ch4
 
Молекулы, присутствующие в бензине
 
При сгорании бензина в идеальных условиях, при наличии большого количества кислорода, на выходе получается двуокись углерода (благодаря атомам углерода в бензине), вода (благодаря атомам водорода) и много тепла. Галлон бензина содержит примерно 132х10⁶ Джоулей энергии, что эквивалентно 125.000 британских тепловых единиц или 36.650 ватт-часам.
 
·        Если обогреватель мощностью 1.500 ватт оставить работать на полной мощности в течение 24 часов, именно столько тепла мы получим при сгорании одного галлона (3,8 л) бензина.
·        Если бы люди могли усваивать бензин, то при потреблении 1 галлона бензина, мы бы получали около 31.000 пищевых калорий — энергия в 1 галлоне бензина равна энергии, содержащейся в 110 гамбургеров из McDonald’s!

 
Как получают бензин?
 
Бензин получают из сырой нефти. Сырая нефть, или просто нефть, это черная жидкость, добываемая из недр Земли. В нефти содержатся углеводороды, атомы углерода объединяются в цепочки разной длины.
 
Оказывается, что молекулы углеводородов разной длины обладают разными свойствами. Например, цепочка, состоящая всего из одного атома углерода (СН4) является самой легкой и называется метан. Метан является газом, легким как гелий. Чем цепочка длиннее, тем молекула становится тяжелее.
 
Первые четыре цепочки — Ch5 (метан), C2H6 (этан), C3H8 (пропан) и C4h20 (бутан) — являются газами, их температура кипения составляет -161, -88, -46 и -1 градусов F, соответственно (-107, -67, -43 и -18 градусов C). Цепочки до C18h42 являются жидкостями при комнатной температуре, а цепочки выше C19 при комнатной температуре являются твердыми веществами.
 
Чем длиннее цепочка, тем выше температура кипения, соответственно они могут быть отделены путем дистилляции. Именно это происходит на нефтеперерабатывающих заводах — сырую нефть нагревают, и различные цепочки выделяются при их температурах испарения. 
 
Цепочки C5, C6 и C7 очень легкие, легко испаряющиеся светлые жидкости, которые называются дистилляты. Они используются в качестве растворителей — из них изготавливаются средства для химической чистки, а также растворители красок и другие быстросохнущие продукты.
 
Цепочки от C7h26 и до C11h34 смешиваются и используются для получения бензина. Температуры испарения этих соединений ниже температуры кипения воды. Вот почему, если Вы прольете бензин на землю, он очень быстро испарится.
 
Дальше идет керосин, от С12 до С15, за которым следует дизельное топливо и котельное топливо (например, для отопления домов).
 
Дальше идут смазочные масла. Эти масла не испаряются при комнатной температуре. Например, моторное масло может работать весь день при температуре 250 градусов F (121 градус С), при этом не испаряясь. Масла идут от очень легких (например, 3-в-1) до моторных масел различной плотности, очень плотных трансмиссионных масел и полутвердых смазок. Вазелин также попадает в этот список.
 
Цепочки длиной более С20 являются твердыми веществами, начиная от парафинов, гудрона и до асфальтового битума, из которого изготавливали асфальтированные дороги.
 
Все эти разнообразные вещества получают из сырой нефти. Единственное, что их отличает друг от друга, это длина углеродной цепочки!
 
Что такое октановое число?
 
Если Вы читали статью «Как работает автомобильный двигатель», то знаете, что практически во всех автомобилях используются четырехтактные бензиновые двигатели. Одним из тактов является такт сжатия, во время которого двигатель сжимает топливно-воздушную смесь в цилиндре до намного меньшего объема, до ее воспламенения свечой зажигания. Степень сжатия называется коэффициент сжатия двигателя. Обычно коэффициент сжатия двигателя составляет от 8 до 1.
 
Октановое число показывает, какой объем топлива может быть сжат до того, как произойдет самовоспламенение. Если топливо воспламеняется в результате сжатия, а не искрой от свечи зажигания, то это вызывает перебои в работе двигателя. Это может стать причиной поломки двигателя. Низкооктановый бензин (например, обычный 92-й) выдерживает минимальное сжатие перед воспламенением.
 
Коэффициент сжатия Вашего двигателя определяет октановое число бензина, которым можно заправлять Ваш автомобиль. Одним из способов увеличения мощности двигателя, не изменяя его объем, является увеличение коэффициента сжатия. Поэтому у более мощного двигателя более высокий коэффициент сжатия, что требует более высокооктанового бензина. Преимуществом высокого коэффициента сжатия является то, что он повышает мощность двигателя, не изменяя его вес, благодаря чему увеличивается производительность двигателя. Недостатком является тот факт, что бензин для такого двигателя стоит дороже.
 
Название «октановое число» произошло следующим образом. При переработке сырой нефти получаются цепочки углеводородов различной длины. Эти цепочки различной длины затем отделяются, после чего смешиваются для получения топлива различных типов. Например, метан, пропан и бутан являются углеводородами. Метан содержит всего один атом углерода. В пропане три связанных атома углерода. В бутане четыре связанных атома углерода. В пентане пять, в гексане шесть, гептане семь и в октане восемь связанных атомов углерода.
 
Оказалось, что гептан выдерживает лишь незначительное сжатие. При небольшом сжатии, происходит его самовоспламенение. Октан лучше выдерживает сжатие — даже при сильном сжатии он не воспламеняется. Бензин с октановым числом 92 содержит 92% октана и 8% гептана (или смесь из других типов топлива, свойства которой аналогичны пропорции 92/8 октан/гептан). Самовоспламенение смеси при определенном уровне сжатия, и такое топливо может быть использовано в двигателях, коэффициент сжатия которых не превышает данное значение.

 
Присадки к бензину
 
В течение Первой мировой войны было обнаружено, что при добавлении к бензину вещества под названием тетраэтил, происходит значительное увеличение октанового числа. Благодаря этому веществу стали производить более дешевые марки бензина. Таким образом популярным стал, так называемый, «этиловый» или «этилированный» бензин. К сожалению, использование такого топлива имело свои побочные результаты:
 
·        Содержащийся в топливе свинец забивает каталитический конвертер и выводит его из строя в течение нескольких минут.
·        Земля была покрыта тонким слоем свинца, а свинец является токсичным для многих форм жизни (включая людей).
 
Когда этиловое топливо запретили, цены на бензин выросли, т.к. нефтеперерабатывающие заводы не могли больше повышать октановое число более дешевых марок бензина. В самолетах до сих пор разрешено использование этилового топлива, горючее с октановым числом 115 обычно используется в мощнейших поршневых двигателях самолетов (кстати говоря, в реактивных двигателях используется керосин).
 
Другой популярной присадкой является МТБЭ. МТБЭ — это сокращение от метил-трет-бутилового эфира, довольно простой молекулы, которую получают из метанола.
 
МТБЭ добавляют в бензин по двум причинам:
 
1.      Он повышает октановое число.
2.      Он является оксигенатом, это означает, что он насыщает смесь кислородом в процессе реакции горения. В идеальном варианте, оксигенат снижает количество несгоревших углеводородов и содержание угарного газа в выхлопе.
 
МТБЭ стали широко применять после принятия Закона о чистом воздухе в 1990 г. Допустимое содержание МТБЭ в бензине составляет от 10 до 15%.
 
Основная проблема применения МТБЭ заключается в том, что он является канцерогенным и легко смешивается с водой. При утечке бензина с МТБЭ из подземного резервуара на заправочной станции, он может попасть в грунтовые воды, что приведет к их загрязнению. Конечно, при утечке не только МТБЭ может попасть в грунтовые воды, но и бензин, в котором содержатся и другие присадки.
 
В соответствии с постановлением Управления по охране окружающей среды США:
 
Несмотря на то, что не существует установленных стандартов качества питьевой воды, Управление по охране окружающей среды США опубликовало рекомендации по содержанию от 20 до 40 микрограмм примесей на литр (мкг/л) согласно порогам восприятия вкуса и запаха. Данные рекомендации по содержанию примесей являются стандартным коэффициентом безопасности для всех возможных канцерогенных воздействий.
 
Наилучшей альтернативой МТБЭ является этанол — обычный спирт. Однако он более дорогой, чем МТБЭ, но при этом не представляет угрозу возникновения рака.
  
Проблемы использования бензина
 
Существует две проблемы при сгорании бензина в двигателе. Первая проблема касается образования смога и загрязнения воздуха. Вторая проблема касается выделения углеродсодержащих и парниковых газов.
 
Процесс сгорания бензина в двигателе образует побочные продукты, в результате чего в выхлопе содержатся двуокись углерода и вода. К сожалению, двигатель внутреннего сгорания не идеален. В процессе сгорания бензина также образуются:
 
·        Монооксид углерода — ядовитый газ
·        Оксиды азота — основная причина смога в городах
·        Несгоревшие углеводороды — основная причина загрязнения воздуха
 
Каталитический конвертер помогает устранить большую часть этих продуктов, но он также не идеален. Загрязнение воздуха от автомобилей и электростанций является серьезной проблемой в больших городах.
 
Углерод также представляет собой проблему. При его сгорании образуется большое количество углекислого газа. Основная масса бензина приходится на углерод, соответственно, при сгорании одного галлона (3,8 л) бензина в выброс углерода в атмосферу составляет 5-6 фунтов (2,5 кг). В США каждый день в атмосферу выбрасывается около 2 млрд. фунтов (900 млн. кг) углерода в день.
 
Если бы это был твердый углерод, то это было бы гораздо заметнее, представьте, что Вы выбрасываете по 1 кг сахарного песка на каждый литр бензина. То т.к. этот килограмм углерода выделяется в форме невидимого газа (углекислого), многие просто забывают об этом. Двуокись углерода, который выходит из выхлопной трубы каждого автомобиля, является парниковым газом. Долгосрочные эффекты этого неизвестны, но существует высокая вероятность того, что это может привести к серьезным климатическим изменениям, которые затронут все живое на планете (например, может подняться уровень моря, в результате чего наводнения уничтожат прибрежные города). По этой причине, предпринимаются попытки замены бензина на водородное топливо. 

химические свойства и характеристики топлива

Немного терминологии

Как сообщают справочники, бензином именуется смесь лёгких углеводородов разных типов:

1. Ароматические;
2. Олефиновые;
3. Парафиновые и прочие.

Эти углеводороды обладают горючими свойствами. Температура кипения смеси варьируется от 33 до 250 °С, что зависит от применяемых присадок.

Состав бензинов

Бензин – фракция нефти, являющаяся самой легкой, имеющая следующий состав:

• от 25 до 61% предельных углеродов;
• от 13 до 45% непредельных углеродов;
• от 9 до 71% нафтеновых углеродов;
• от 4 до 16% ароматических углеродов, имеющих длинную молекулу;
• кислотосодержащие примеси;
• серосодержащие примеси;
• азотсодержащие примеси.

Получают бензиновый продукт в процессе возгонки нефти, качество горячего зависит от его фракционного состава. Состав определяется стандартом ГОСТ 2177-99, согласно которому и используется формула производства горячей смеси. Пусковые характеристики качественнее у бензинов, имеющих низкую температуру вскипания. Чтобы запустить холодный двигатель, должно выкипать до 10% горючего при температуре, не более 55 градусов.

Фрикционный структурный состав зимних бензинов легче, чем летних, поскольку это необходимо для прогрева и пуска двигателя. Главная часть топлива имеет название рабочая фракция, а от испаряемости этого компонента зависят следующие вещи:

• продолжительность периода, на протяжении которого прогревается двигатель;
• образования горячей смеси, в разных режимах функционирования двигателя;
• возможность выполнять переход между режимами быстро.

В составе отгона должно быть 50% рабочей фракции, именно этот физический показатель является нормой.

Октановое число топлива

Главное качество топлива, на которое нужно обращать внимания во время заполнения бака авто – это октановое число. Оно отображает стойкость бензина к возгоранию. В состав топлива входят два вещества – изооктан и гептан. Первый – очень взрывоопасен, а для второго способность к возгоранию равна нулю, при конкретных условиях, естественно.

Октановое число показывает пропорцию гептана и изооктана. Отсюда вывод, что топливо с большим октановым числом наиболее устойчив к возгоранию, то есть, будет взрываться только при конкретных условиях, которые появляются в блоке цилиндров.

Октановая величина увеличивается при помощи особых присадок, в которых содержится свинец. Но свинец является крайне недружелюбным химическим элементом и вредит природе и двигателю.

Поэтому применение многих присадок на данный момент не разрешено. Поднять октановую величину можно при помощи другого углеводорода – спирта. Автомобилист, который заправил авто таким топливом, замечает, что мощность возросла, как и разгон, а расход, наоборот, уменьшился. Увы, первое впечатление часто является неверным, и такие присадки способствуют поломке авто.

Маркировка бензина

Какие химические свойства бензина используются при его продаже потребителям? Для работы бензина в качестве моторного топлива важны:

1. Испаряемость.
2. Воспламеняемость и, как следствие – способность к горению.
3. Образованию отложений (нагара) – которых должно быть как можно меньше.
4. Коррозионная активность.
5. Способность к детонации.

Маркировка бензинов из продающихся на заправках в России сейчас такова: АИ-92, АИ-95 и АИ-98. Выпускаемые раньше для грузовых траков А-72 и АИ-80 в соответствии с переходом на евростандарты сняты с производства из-за их большого количества токсичных веществ, входящих в состав бензина и в продуктах выхлопа.

Что же означают буквы «А» и «И» в названии топлива?

Метод определения октанового числа – моторный, обозначается литерой «А», и/или исследовательский, обозначаемый «И». При моторном методе измеряют детонационные свойства воздушно-бензиновой взрывоопасной смеси, поступающей из карбюратора или инжекторов в камеру сгорания, притом на нормальных режимах работы мотора. При исследовательском – на предельных, форсированных или просто повышенных оборотах и нагрузках. Так как исследования проводятся обоими методами, маркировка бензинов использует обе литеры – «АИ»

Из чего делают бензин

Схема производства бензина

Горючее выпускается на мощностях нефтеперерабатывающих заводов. Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов.

Сначала сырая нефть поступает на предприятие по трубопроводам, закачивается в огромные резервуары, после чего отстаивается. Далее начинается промывка нефти – в нее добавляется вода, а потом пропускается электрический ток. В итоге соли оседают на дно и стенки резервуаров.

Во время последующей атмосферно-вакуумной перегонки происходит подогрев нефти и ее деление на несколько типов. Осуществляются 2 этапа обработки:

1. Вакуумная;
2. Термическая.

По завершении процесса первичной переработки начинается каталитический риформинг, во время которого происходит очередное очищение бензина и извлечение фракций 92-го, 95-го и 98-го бензина.

Фото: aif.ru

Это процесс, который еще называют вторичной переработкой, включает 2 основных этапа:

1. Крекинг – очистка нефти от примесей серы;
2. Риформинг – наделение субстанции октановым числом.

Видео: Как делают бензин из нефти. Просто о сложном

По окончании данных этапов проходит контроль качества горючего, который занимает несколько часов.

Примечательно, что отечественные заводы (в большинстве) из 1 тонны нефти получают 240 литров бензина. Остальное приходится на газ, дизтопливо, мазут и авиационное горючее.

Химическая стабильность

Химический состав бензина является таким, что более легким углеводородам свойственно испаряться, остальные остаются неизменными. По требуемым стандартам, стабильность химического состава должна сохраняться 5 лет. Если топливо некачественное, то октановое число (химическая формула октана с8н18) уменьшается сразу после его покупки, поскольку состав таких смесей ГОСТ не соответствует. За счет добавления к топливу конкретного количества газа, получают необходимое октановое число, эта практика является частой на АЗС.

Октановое число – что это?

Теперь о сути самого термина. Так как состав бензина в основном – это смесь изооктана и гептана с их разной способностью к детонации в камерах сгорания двигателей, то замер этой их способности к детонации в момент воспламенения и измеряют на специальном двигателе для испытаний бензиновой смеси.

При этом если превалирует изооктан – возрастает детонация. Если гептан – детонация падает до нуля, но возрастает температура горения, что идёт к износу всех деталей, содержащих силикон и резину (сальники), они твердеют и крошатся; прогорают клапана и стенки цилиндров. В большинстве случаев (кроме специальных) октановое число совпадает с процентом содержания в бензине изооктана.

Марка	ГОСТ/ТУ	Октановое число (моторный метод)	Октановое число (исследователь- ский метод)
А-92	ТУ38.001165-87	83	92
АИ-93	ГОСТ 2084-77	85	93
АИ-95	ГОСТ 2084-77	87	95
АИ-98	ГОСТ 2084-77	89	98

КАКОЙ БЕНЗИН ЗАЛИВАТЬ В АВТОМОБИЛЬ

Данному вопросу и посвящена вся наша статья. Ведь дело не в том, какой состав бензина АИ 95, а в том, насколько он подходит автомобилю конкретной марки и модели. Состав бензина следует учитывать прежде, чем принять решение немного сэкономить на топливе и залить в бак материал с более низким октановым числом.

Но состав бензина 95 не подойдет к большинству новых авто, и даже ко многим относительно старым моделям. Повышенная способность к детонации будет приводить к разрушениям цилиндро-поршневой системы, а в дальнейшем – деталей двигателя. Хотя какое-то время автомобиль, возможно, и будет ездить на топливе АИ 92 точно так же, как и на 95-м бензине.

Определить какое октановое число является оптимальным для автомобиля довольно просто. На большинстве машин данное значение указано. Его можно увидеть на внутренней стороне крышки бензобака.

Если указано значение 95, то можно заливать топливо и с более высоким числом, но никак не меньшим. Состав бензина 92 не предназначен для нормальной работы систем такого авто.

Другие показатели. Октан – это ещё не всё!

С соотношением изооктана и гептана, влияющим на антидетонационные качества бензина, вроде всё ясно. От чего же ещё зависит эффективность сгорания топлива под названием «бензин»?

У сложных углеводородов, входящих в его состав, разная степень испаряемости и закипания, а эти показатели напрямую влияют на работу мотора. Качество бензина как раз и зависит от соотношения фракций, закипающих при разной температуре. Различия в составе всех АИ и Евро, таким образом, обусловлены процентным соотношением легко-  и трудно- закипаемых фракций.

Для чего вводятся такие фракции в состав бензина? Если не вдаваться в тонкости термодинамики и процентного химического состава топлива, то картина складывается следующая:

• Закипающие при низкой температуре (от 27⁰С) служат для первичного воспламенения при пуске холодного двигателя;
• Кипящие до 100⁰С – для стабильной работы мотора при движении;
• Кипящие до 200 градусов на конечной стадии движения и при выключении мотора – чтобы он не продолжал работать даже при выключении зажигания за счёт того, что части двигателя раскалены (калильное зажигание).

Кроме того, различаются также и виды бензинов. Они бывают этилированные и неэтилированные. Вторые – без этилсвинцовых добавок. Но главное, пожалуй, отличие видов бензинов – это авиационные и автомобильные.

СОСТАВ БЕНЗИНА «КАЛОША»

Многие полагают, что «Калоша» – народное название. На самом деле Калош – фамилия французского изобретателя, который и нашел способ отделения от нефти наиболее легких фракций. Данный вид бензина имеет самое высокое октановое число, потому некогда он применялся в качестве горючего для самолетов, так как его способность к воспламенению минимальная.

На сегодняшний день Калоша широко используется как растворитель для лакокрасочных изделий и для промывки деталей автомобиля. Иногда его заливают и в топливный бак автомобиля, если под рукой нет другого бензина, а до ближайшей заправки нужно проехать 100-200 метров. Машина будет идти на этом топливе, но злоупотреблять его применением не стоит, так как его состав может разъесть пластиковые и резиновые внутренние детали авто.

Коротко об авиационном бензине

Авиационный бензин – это топливо, используемое для поршневых авиационных двигателей. Не для реактивных самолётов – там в качестве топлива используют авиационный керосин.

Особенность авиационного двигателя, в отличие от автомобильного, в том, что в большинстве случаев используется принудительный впрыск топлива в цилиндры двигателя.

Маркировка авиабензинов производится, в отличие от автомобильных АИ,  литерой «Б». На данный момент в России взамен ранее выпускавшихся бензинов Б-91-115 и Б-95-139  разработан и пошёл в серию универсальный бензин Б-92, в котором отсутствует показатель «сортность на богатой смеси», что позволило наряду с нормальной работой  на всех режимах расширить ресурсы двигателей и значительно уменьшить содержание в бензине тетраэтилсвинца.

Кроме топливного Б-92 в России выпускается и авиационный Б-70, но используют его чаще всего в качестве бензинового растворителя в производстве и для бытовых нужд.

СОСТАВ БЕНЗИНА ЕВРО-5

Наконец и в нашей стране на автозаправочных станциях все чаще можно залить в бак бензин нового стандарта Евро-5. Многих водителей интересует вопрос, стоит ли переплачивать за топливо нового поколения, скажется ли его использование на работе агрегата.

Основное отличие этого вида топлива от обычного бензина марки 92 и 95 состоит в составе. Он имеет более легкие фракции, соответственно – высшее октановое число. Уже на четвертом-пятом заполнении бака можно почувствовать, что автомобиль стал более динамичным, наблюдается улучшенная приемистость при разгоне, снижается расход топлива, исключается коррозия двигателя и бензобака автомобиля. В целом, увеличивается срок службы агрегата.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем

форуме

.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Послесловие

Если использовать не нефтяные ресурсы в качестве источника для получения топлива, то перспективы как экологии, так и самого наличия топливно-энергетического комплекса выглядят не столь удручающе, как это есть на сегодняшний момент.

В качестве альтернатив могут быть использованы технологии переработки сжиженных газов, растительных масел из ряда непищевых сортов, спирты на основе этилового, но главное – водород, не оставляющий после себя СО и СО2.

Отдельное направление – создание экономичных  и компактных аккумуляторов и электродвигателя, работающего в паре с ними.

Пока что идёт химическое совершенствование бензинов, ужесточение экологических требований к ним, но, как следствие – увеличение цены. Что вкупе с увеличением численности народонаселения планеты и доступ всё большего числа людей всех континентов к благам цивилизации, к которым, несомненно, относится и всеобщая автомобилизация – перспективы отрасли остаются неопределёнными.

Бензин — Gasoline — qaz.wiki

Прозрачная жидкость нефтяного происхождения, которая используется в основном в качестве топлива.

«Бензин» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Бензин (значения) .

Бензин ( æ с ə л я н / ), или бензин ( ɛ т г ə л / ) (см этимологии для обозначения различий) является явным петролейным -derived горючей жидкости , которая используется главным образом в качестве топлива в большинстве двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием . Он состоит в основном из органических соединений, полученных фракционной перегонкой нефти, с добавлением различных добавки . В среднем из барреля сырой нефти объемом 160 литров (42 галлона США) может быть получено около 72 литров (19 галлонов США) бензина после переработки на нефтеперерабатывающем заводе , в зависимости от анализа сырой нефти и от того, что еще очищается. продукты также добываются. Характеристика конкретной бензиновой смеси по сопротивлению преждевременному воспламенению (которое вызывает детонацию и снижает эффективность поршневых двигателей ) измеряется ее октановым числом , которое производится в нескольких марках. Когда-то широко использовавшийся для повышения октанового числа, тетраэтилсвинец и другие соединения свинца больше не используются в большинстве областей (они все еще используются в авиации и автогонках). В бензин часто добавляют другие химические вещества, чтобы улучшить химическую стабильность и рабочие характеристики, снизить коррозионную активность и обеспечить очистку топливной системы. Бензин может содержать кислородсодержащие химические вещества, такие как этанол , МТБЭ или ЭТБЭ, для улучшения сгорания.

Бензин может попадать в окружающую среду несгоревшим, как в жидком, так и в парообразном виде, в результате утечки и обращения во время производства, транспортировки и доставки (например, из резервуаров для хранения, при разливе и т. В качестве примера усилий по контролю такой утечки, многие подземные резервуары-хранилища должны иметь обширные меры для обнаружения и предотвращения таких утечек. Бензин содержит бензол и другие известные канцерогены .

Этимология

«Бензин» — это английское слово, обозначающее топливо для автомобилей . Оксфордский словарь английского языка датирует свое первое зарегистрированное использование в 1863 году, когда она была прописана «газолин». Термин «бензин» был впервые использован в Северной Америке в 1864 году. Это слово является производным от слова «газ» и химических суффиксов «-ol» и «-ine» или «-ene».

Однако на этот термин также могло повлиять товарный знак «Cazeline» или «Gazeline». 27 ноября 1862 года британский издатель, торговец кофе и общественный деятель Джон Касселл разместил в лондонской Times объявление :

Запатентованное масло Cazeline, безопасное, экономичное и блестящее… обладает всеми необходимыми качествами, которые так давно были необходимы для создания мощного искусственного света.

Это самое раннее обнаруженное слово. Касселл обнаружил, что владелец магазина в Дублине по имени Сэмюэл Бойд продавал поддельный казелин и написал ему, чтобы попросить его прекратить. Бойд не ответил и заменил каждую букву «C» на «G», таким образом получив слово «газелина».

В большинстве стран Содружества этот продукт называется «бензин», а не «бензин». «Бензин» впервые был использован примерно в 1870 году, как название очищенного нефтепродукта, продаваемого британской оптовой компанией Carless, Capel & Leonard , которая продавала его как растворитель . Когда позже продукт нашел новое применение в качестве моторного топлива, Фредерик Симмс , сотрудник Готтлиба Даймлера , предложил Carless зарегистрировать торговую марку «бензин», но к тому времени это слово уже было широко употреблено, возможно, навеянным Французский петрол , и регистрация не разрешилась. Компания Carless зарегистрировала ряд альтернативных названий для продукта, но, тем не менее, термин «бензин» стал общепринятым термином для топлива в Британском Содружестве.

Британские нефтепереработчики первоначально использовали «моторный спирт» как общее название автомобильного топлива и «авиационный спирт» для авиационного бензина . Когда Carless было отказано в использовании товарного знака «бензин» в 1930-х годах, его конкуренты перешли на более популярное название «бензин». Однако «моторный дух» уже вошел в законы и постановления, поэтому этот термин по-прежнему используется в качестве официального названия бензина. Этот термин наиболее широко используется в Нигерии, где крупнейшие нефтяные компании называют свой продукт «автомобильный спирт премиум-класса». Хотя «бензин» проник в нигерийский английский язык, «моторный дух премиум-класса» остается официальным названием, которое используется в научных публикациях, правительственных отчетах и ​​газетах.

Слово « бензин» вместо « бензин» используется нечасто за пределами Северной Америки, хотя « бензин» используется в испанском и португальском языках, особенно с учетом обычного сокращения бензина до газа , поскольку в качестве автомобильного топлива также используются различные формы газообразных продуктов, например сжатый природный газ (CNG) , сжиженный природный газ (LNG) и сжиженный нефтяной газ (LPG) .

Во многих языках название продукта происходит от бензола , такие как Benzin на персидском ( фарси : بنزین) и немецком языках, BENZINA по — итальянски, или bensin в индонезийской; но в Аргентине, Уругвае и Парагвае разговорное название нафта происходит от названия химической нафты .

История

Первые двигатели внутреннего сгорания, подходящие для использования на транспорте, так называемые двигатели Отто , были разработаны в Германии в последней четверти 19 века. Топливом для этих первых двигателей был относительно летучий углеводород, полученный из угольного газа . Благодаря температуре кипения около 85 ° C (185 ° F) ( октановое число кипит примерно на 40 ° C выше), он хорошо подходил для ранних карбюраторов (испарителей). Разработка карбюратора с распылительной форсункой позволила использовать менее летучие виды топлива. Дальнейшие улучшения эффективности двигателя были предприняты при более высоких степенях сжатия , но первые попытки были заблокированы преждевременным взрывом топлива, известным как детонация .

В 1891 году крекинг-процесс Шухова стал первым в мире коммерческим методом расщепления более тяжелых углеводородов в сырой нефти с целью увеличения процента более легких продуктов по сравнению с простой перегонкой.

1903-1914 гг.

Развитие бензина последовало за эволюцией нефти как основного источника энергии в индустриальном мире. До Первой мировой войны Великобритания была крупнейшей индустриальной державой мира и зависела от своего военно-морского флота в защите доставки сырья из своих колоний. Германия также переживала индустриализацию и, как и Британия, испытывала недостаток во многих природных ресурсах, которые нужно было отправлять в страну происхождения. К 1890-м годам Германия начала проводить политику глобального признания и начала строить военно-морской флот, чтобы конкурировать с британским. Уголь был топливом, питавшим их флот. Хотя и Великобритания, и Германия имели природные запасы угля, новые разработки в области нефти в качестве топлива для кораблей изменили ситуацию. Суда, работающие на угле, были тактической слабостью, потому что процесс погрузки угля был чрезвычайно медленным и грязным и оставил корабль полностью уязвимым для нападения, а ненадежные поставки угля в международные порты делали дальние рейсы непрактичными. Преимущества нефтяной нефти вскоре обнаружили, что военно-морские силы мира переходят на нефть, но у Великобритании и Германии было очень мало внутренних запасов нефти. Британия в конечном итоге решила свою военно-морскую нефтяную зависимость, получив нефть от Royal Dutch Shell и Anglo-Persian Oil Company, и это определило, откуда и какого качества будет поставляться ее бензин.

На раннем этапе развития бензиновых двигателей самолеты были вынуждены использовать автомобильный бензин, поскольку авиационного бензина еще не существовало. Эти первые виды топлива назывались «прямогонными» бензинами и представляли собой побочные продукты перегонки одной сырой нефти для производства керосина , который был основным продуктом для сжигания в керосиновых лампах . Производство бензина не превосходило производство керосина до 1916 года. Первые прямогонные бензины были результатом перегонки восточной сырой нефти, и не было смешивания дистиллятов из разных видов нефти. Состав этих ранних видов топлива был неизвестен, а качество сильно варьировалось, поскольку сырая нефть из разных нефтяных месторождений появлялась в разных смесях углеводородов в разных соотношениях. Эффекты двигателя, вызванные аномальным сгоранием ( детонация двигателя и преждевременное зажигание ) из-за некачественного топлива, еще не были идентифицированы, и в результате не было никакой оценки бензина с точки зрения его устойчивости к аномальному сгоранию. Общая характеристика, по которой измерялись первые бензины, заключалась в удельном весе по шкале Боме, а затем — летучести (тенденции к испарению), определяемой в терминах точек кипения, что стало основным приоритетом для производителей бензина. Эти ранние восточные нефтяные бензины имели относительно высокие результаты испытаний по Боме (от 65 до 80 градусов Боме) и назывались бензинами Пенсильвании «High-Test» или просто «High-Test». Они часто используются в авиационных двигателях.

К 1910 году рост производства автомобилей и, как следствие, увеличение потребления бензина привело к увеличению спроса на бензин. Кроме того, растущая электрификация освещения привела к падению спроса на керосин, создав проблемы с поставками. Оказалось, что растущая нефтяная промышленность окажется в ловушке чрезмерного производства керосина и недостаточно производимого бензина, поскольку простая дистилляция не может изменить соотношение двух продуктов из любой данной сырой нефти. Решение появилось в 1911 году, когда разработка процесса Бертона позволила осуществить термический крекинг сырой нефти, что увеличило процентный выход бензина из более тяжелых углеводородов. Это сочеталось с расширением зарубежных рынков для экспорта излишков керосина, в котором больше не было необходимости на внутренних рынках. Считалось, что эти новые термически «крекированные» бензины не имеют вредных воздействий и будут добавлены к прямогонным бензинам. Также существовала практика смешивания тяжелых и легких дистиллятов для достижения желаемых показателей Боме, и все вместе они назывались «смешанными» бензинами.

Постепенно волатильность стала более предпочтительной по сравнению с тестом Бауме, хотя оба эти критерия по-прежнему будут использоваться в комбинации для определения бензина. Еще в июне 1917 года Standard Oil (крупнейший переработчик сырой нефти в Соединенных Штатах в то время) заявила, что наиболее важным свойством бензина является его летучесть. Подсчитано, что номинальный эквивалент этих прямогонных бензинов варьировался от 40 до 60 октановым числом, а «High-Test», иногда называемый «боевым качеством», вероятно, имел в среднем октановое число от 50 до 65.

Первая Мировая Война

До вступления Америки в Первую мировую войну европейские союзники использовали топливо, полученное из сырой нефти с Борнео, Явы и Суматры, что обеспечивало удовлетворительные характеристики их военных самолетов. Когда Соединенные Штаты вступили в войну в апреле 1917 года, США стали основным поставщиком авиационного бензина для союзников, и было отмечено снижение характеристик двигателей. Вскоре выяснилось, что автомобильные топлива непригодны для авиации, и после потери ряда боевых самолетов внимание переключилось на качество используемых бензинов. Более поздние летные испытания, проведенные в 1937 году, показали, что снижение октанового числа на 13 пунктов (с 100 до 87) снизило характеристики двигателя на 20 процентов и увеличило взлетную дистанцию ​​на 45 процентов. Если произойдет ненормальное сгорание, двигатель может потерять мощность, достаточную для того, чтобы взлететь было невозможно, и разбег при взлете стал угрозой для пилота и самолета.

2 августа 1917 года Горное управление Соединенных Штатов организовало исследование топлива для самолетов в сотрудничестве с авиационным отделом Корпуса связи армии США, и общее обследование пришло к выводу, что не существует надежных данных о надлежащем топливе для самолетов. В результате начались летные испытания на месторождениях Лэнгли, Маккука и Райта, чтобы определить, как разные бензины работают в разных условиях. Эти испытания показали, что на некоторых самолетах автомобильные бензины работали так же, как «High-Test», но на других типах приводили к горячему запуску двигателей. Также было обнаружено, что бензины из ароматической и нафтеновой сырой нефти из Калифорнии, Южного Техаса и Венесуэлы приводили к плавной работе двигателей. Эти испытания привели к появлению первых государственных спецификаций на автомобильные бензины (авиационные бензины использовали те же спецификации, что и автомобильные бензины) в конце 1917 года.

США, 1918–1929 гг.

Конструкторы двигателей знали, что в соответствии с циклом Отто мощность и КПД увеличиваются с увеличением степени сжатия, но опыт с ранними бензинами во время Первой мировой войны показал, что более высокие степени сжатия увеличивают риск ненормального сгорания, обеспечивая более низкую мощность, более низкий КПД, работу в горячем состоянии. двигатели и потенциально серьезное повреждение двигателя. Чтобы компенсировать это плохое топливо, в ранних двигателях использовалась низкая степень сжатия, что требовало относительно больших тяжелых двигателей для обеспечения ограниченной мощности и эффективности. Братьев Райт первый бензиновый двигатель ‘используется коэффициент сжатия , как низко как 4,7-к-1, разработанный только 12 лошадиных сил (8,9 кВт) с 201 кубических дюймов (3290 CC) и весил 180 фунтов (82 кг). Это было серьезной проблемой для авиаконструкторов, и потребности авиационной промышленности вызвали поиск топлива, которое можно было бы использовать в двигателях с более высокой степенью сжатия.

С 1917 по 1919 год количество утилизированного бензина термического крекинга почти удвоилось. Также значительно увеличилось использование природного бензина . В течение этого периода многие штаты США установили спецификации для автомобильного бензина, но ни один из них не согласовался и не был удовлетворительным с той или иной точки зрения. Более крупные нефтеперерабатывающие предприятия начали указывать процентное содержание ненасыщенных материалов (продукты термического крекинга вызывают смолистость как при использовании, так и при хранении, а ненасыщенные углеводороды более реакционноспособны и имеют тенденцию соединяться с примесями, что приводит к смолистому покрытию). В 1922 году правительство США опубликовало первые спецификации для авиационных бензинов (две марки были обозначены как «боевой» и «отечественный» и определялись температурой кипения, цветом, содержанием серы и тестом на образование смол) вместе с одной маркой «моторный». для автомобилей. Испытание на смолу по существу исключило использование бензина термического крекинга в авиации, и, таким образом, авиационные бензины вернулись к фракционированию прямогонной нафты или смешиванию прямогонной и сильно обработанной нафты термического крекинга. Такое положение сохранялось до 1929 года.

Автомобильная промышленность с тревогой отреагировала на рост объемов бензина термического крекинга. При термическом крекинге образуется большое количество как моно-, так и диолефинов (ненасыщенных углеводородов), что увеличивает риск смолообразования. Кроме того, летучесть снижалась до такой степени, что топливо не испарялось и прилипало к свечам зажигания и загрязняло их, создавая затрудненный запуск и резкую работу зимой и прилипание к стенкам цилиндров, минуя поршни и кольца и попадая в масло картера. В одном журнале говорилось: «… на многоцилиндровом двигателе дорогостоящего автомобиля мы разбавляем масло в картере на 40 процентов за 200 миль пробега, так как анализ масла в масле — пан показывает «.

Будучи очень недовольными последующим снижением качества бензина в целом, производители автомобилей предложили установить стандарты качества для поставщиков масла. Нефтяная промышленность, в свою очередь, обвинила автопроизводителей в том, что они не делают достаточно для улучшения экономичности транспортных средств, и спор стал известен в двух отраслях как «топливная проблема». Между отраслями росла враждебность, каждая из которых обвиняла другую в том, что она ничего не делает для решения проблем, и отношения ухудшались. Ситуация была разрешена только тогда, когда Американский институт нефти (API) инициировал конференцию, посвященную проблеме топлива, и в 1920 году был создан Комитет по совместным исследованиям топлива (CFR) для наблюдения за совместными исследовательскими программами и решениями. Помимо представителей двух отраслей, Общество автомобильных инженеров (SAE) также сыграло важную роль, при этом Бюро стандартов США было выбрано в качестве беспристрастной исследовательской организации для проведения многих исследований. Изначально все программы касались волатильности и расхода топлива, легкости запуска, разжижения картерного масла и разгона.

Споры о свинцовом бензине, 1924–1925 гг.

С увеличением использования бензинов термического крекинга возникла повышенная озабоченность по поводу его воздействия на аномальное сгорание, и это привело к исследованиям антидетонационных присадок. В конце 1910-х годов такие исследователи, как А. Х. Гибсон, Гарри Рикардо , Томас Миджли-младший и Томас Бойд, начали исследовать аномальное горение. Начиная с 1916 года Чарльз Ф. Кеттеринг начал исследовать добавки, основанные на двух направлениях: раствор с «высоким процентным содержанием» (где добавлялись большие количества этанола ) и раствор с «низким процентным содержанием» (где требовалось всего 2–4 грамма на галлон). . Раствор с «низким процентным содержанием» в конечном итоге привел к открытию тетраэтилсвинца (TEL) в декабре 1921 года, результат исследований Мидгли и Бойда. Это нововведение положило начало циклу повышения эффективности использования топлива, который совпал с крупномасштабным развитием нефтепереработки, чтобы производить больше продуктов с диапазоном кипения бензина. Этанол нельзя было запатентовать, но TEL — можно, поэтому Кеттеринг получил патент на TEL и начал продвигать его вместо других вариантов.

К тому времени опасность соединений, содержащих свинец, была хорошо известна, и Кеттеринга прямо предупредили Роберт Уилсон из Массачусетского технологического института, Рид Хант из Гарварда, Янделл Хендерсон из Йельского университета и Чарльз Краус из Потсдамского университета в Германии о его использовании. Краус много лет работал над тетраэтилсвинцом и назвал его «ползучим и злобным ядом», убившим члена его диссертационного комитета. 27 октября 1924 года в газетных статьях по всей стране говорилось о рабочих нефтеперерабатывающего завода Standard Oil недалеко от Элизабет , штат Нью-Джерси, которые производили TEL и страдали от отравления свинцом . К 30 октября число погибших достигло пяти. В ноябре Комиссия по труду Нью-Джерси закрыла нефтеперерабатывающий завод в Бэйуэй, и было начато расследование большим жюри, по результатам которого к февралю 1925 года обвинения не были предъявлены. Продажа свинцового бензина была запрещена в Нью-Йорке, Филадельфии и Нью-Джерси. General Motors , DuPont и Standard Oil, которые были партнерами в Ethyl Corporation , компании, созданной для производства TEL, начали утверждать, что не существует альтернативы этилированному бензину, которая сохраняла бы топливную эффективность и все же предотвращала бы детонацию двигателя. После того, как некорректные исследования определили, что бензин, обработанный TEL, не представляет проблемы для общественного здравоохранения, споры утихли.

США, 1930–1941 гг.

За пятилетний период до 1929 г. было проведено большое количество экспериментов по различным методам испытаний для определения устойчивости топлива к аномальному сгоранию. Оказалось, что детонация двигателя зависит от множества параметров, включая степень сжатия, опережение зажигания, температуру цилиндров, двигатели с воздушным или водяным охлаждением, форму камеры, температуру впуска, обедненную или богатую смесь и другие. Это привело к появлению сбивающего с толку множества тестовых движков, которые давали противоречивые результаты, а стандартной шкалы оценок не существовало. К 1929 году большинством производителей и пользователей авиационного бензина было признано, что в правительственные спецификации должны быть включены какие-то антидетонационные характеристики. В 1929 году была принята шкала октанового числа , а в 1930 году были установлены первые октановые характеристики авиационного топлива. В том же году военно-воздушные силы США определили топливо с октановым числом 87 для своих самолетов в результате проведенных исследований.

В течение этого периода исследования показали, что углеводородная структура чрезвычайно важна для антидетонационных свойств топлива. Прямая цепь парафины в диапазоне кипения бензина имели низкие антидетонационные свойства в то время как кольцевые молекулы , такие как ароматические углеводороды (пример может служить бензолом ) имели более высокое сопротивление к детонации. Это развитие привело к поиску процессов, которые позволили бы производить больше этих соединений из сырой нефти, чем достигается при прямой перегонке или термическом крекинге. Исследования, проведенные крупными нефтеперерабатывающими предприятиями, привели к разработке процессов, включающих изомеризацию дешевого и большого количества бутана в изобутан и алкилирование для соединения изобутана и бутиленов с образованием изомеров октана, таких как « изооктан », который стал важным компонентом смешивания авиационного топлива. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, по мере того, как характеристики двигателя увеличивались, увеличивалась и высота, на которой самолет мог достичь, что вызывало опасения по поводу замерзания топлива. Среднее снижение температуры составляет 3,6 ° F (2,0 ° C) на 1000 футов (300 метров) увеличения высоты, а на высоте 40 000 футов (12 км) температура может приближаться к -70 ° F (-57 ° C). Присадки, такие как бензол, с температурой замерзания 42 ° F (6 ° C) замерзнут в бензине и закупорят топливопроводы. Замещенные ароматические углеводороды, такие как толуол , ксилол и кумол, в сочетании с ограниченным количеством бензола решили проблему.

К 1935 году существовало семь различных авиационных классов на основе октанового числа, два армейских сорта, четыре военно-морских и три коммерческих сорта, включая введение 100-октанового авиационного бензина. К 1937 году армия установила 100-октановое число в качестве стандартного топлива для боевых самолетов, и, что еще больше усугубляет путаницу, правительство теперь признало 14 различных марок в дополнение к 11 другим в зарубежных странах. В связи с тем, что некоторым компаниям требовалось хранить 14 классов авиационного топлива, ни одно из которых не подлежало обмену, это сказалось на нефтепереработчиках. Нефтеперерабатывающая промышленность не могла сконцентрироваться на процессах преобразования большой мощности для такого количества различных сортов, и необходимо было найти решение. К 1941 году, главным образом благодаря усилиям Совместного комитета по исследованиям топлива, количество марок авиационного топлива было сокращено до трех: с октановым числом 73, 91 и 100.

Разработка 100-октанового авиационного бензина в экономическом масштабе была частично связана с Джимми Дулиттлом, который стал менеджером по авиации в Shell Oil Company. Он убедил Shell инвестировать в перерабатывающие мощности для производства 100-октанового числа в масштабах, которые никому не нужны, поскольку не существовало самолетов, которые требовали бы топлива, которое никто не производил. Некоторые сослуживцы назвали бы его усилия «ошибкой Дулиттла на миллион долларов», но время покажет, что Дулиттл прав. До этого армия рассматривала 100-октановые испытания с использованием чистого октана, но цена за галлон 25 долларов не позволяла этого сделать. В 1929 году Stanavo Specification Board, Inc. была организована компаниями Standard Oil из Калифорнии, Индианы и Нью-Джерси для улучшения авиационного топлива и масел и к 1935 году выпустила на рынок свое первое топливо с октановым числом 100, Stanavo Ethyl Gasoline 100. Оно использовалось Армией, производителями двигателей и авиакомпаниями для испытаний, а также для воздушных гонок и рекордных полетов. К 1936 году испытания на Райт-Филд с использованием новых, более дешевых альтернатив чистому октановому числу доказали ценность топлива с октановым числом 100, и Shell и Standard Oil выиграли контракт на поставку контрольных количеств топлива для армии. К 1938 году цена упала до 17,5 цента за галлон, что всего на 2,5 цента больше, чем топливо с октановым числом 87. К концу Второй мировой войны цена упадет до 16 центов за галлон.

В 1937 году Юджин Гудри разработал процесс каталитического крекинга Houdry , в результате которого был получен высокооктановый базовый компонент бензина, который превосходил продукт термического крекинга, поскольку он не содержал высокой концентрации олефинов. В 1940 году в США действовало всего 14 единиц Houdry; к 1943 году это количество увеличилось до 77, либо по процессу Хаудри, либо по типу каталитического или жидкого катализатора Thermofor.

Поиск топлива с октановым числом выше 100 привел к расширению шкалы путем сравнения выходной мощности. Топливо марки 130 будет производить на 130 процентов больше мощности двигателя, чем на чистом изооктане. Во время Второй мировой войны топливам с октановым числом выше 100 были присвоены две категории: богатая и бедная смесь, и они были названы «числами производительности» (PN). 100-октановый авиационный бензин будет относиться к классу 130/100.

Вторая Мировая Война

Германия

Нефть и ее побочные продукты, особенно высокооктановый авиационный бензин, могут стать движущей силой того, как Германия вела войну. В результате уроков Первой мировой войны Германия накопила запасы нефти и бензина для своего блицкрига и аннексировала Австрию, добавив 18000 баррелей в день добычи нефти, но этого было недостаточно для поддержания запланированного завоевания Европы. Поскольку захваченные припасы и нефтяные месторождения были необходимы для подпитки кампании, немецкое верховное командование создало специальный отряд нефтяных специалистов, набранных из рядов отечественной нефтяной промышленности. Их отправили тушить нефтяные пожары и как можно скорее возобновить производство. Но захват нефтяных месторождений оставался препятствием на протяжении всей войны. Во время вторжения в Польшу оценки потребления бензина в Германии оказались сильно заниженными. Хайнц Гудериан и его танковые дивизии потребляли почти 1 галлон США на милю (2,4 л / км) бензина по пути в Вену . Когда они сражались на открытой местности, потребление бензина увеличилось почти вдвое. На второй день боя часть XIX корпуса была вынуждена остановиться из-за того, что у нее закончился бензин. Одной из главных целей польского вторжения были их нефтяные месторождения, но Советы вторглись и захватили 70 процентов польской продукции, прежде чем немцы смогли добраться до них. В рамках Германо-советского торгового соглашения (1940 г.) Сталин в неопределенных условиях согласился поставить Германии дополнительную нефть, равную той, которая добывается на ныне оккупированных Советским Союзом польских месторождениях Дрогобыч и Борислав в обмен на каменный уголь и стальные трубы.

Даже после того, как нацисты завоевали огромные территории Европы, дефициту бензина это не помогло. До войны этот район никогда не был обеспечен нефтью. В 1938 году территория, которая станет оккупированной нацистами, будет производить 575 000 баррелей в день. В 1940 году общий объем производства под контролем Германии составил всего 234 550 баррелей (37 290 м ³ ) — дефицит на 59 процентов. К весне 1941 года и к истощению запасов бензина в Германии Адольф Гитлер увидел во вторжении в Россию с целью захвата польских нефтяных месторождений и российской нефти на Кавказе решение проблемы нехватки бензина в Германии. Уже в июле 1941 года, после начала операции «Барбаросса» 22 июня , некоторые эскадрильи люфтваффе были вынуждены свернуть наземные операции поддержки из-за нехватки авиационного бензина. 9 октября немецкий генерал-квартирмейстер подсчитал, что армейским машинам не хватило 24 000 баррелей (3 800 м ³ ) баррелей бензина.

Практически весь авиационный бензин в Германии производился на заводах по производству синтетического масла, которые гидрировали уголь и угольные смолы. Эти процессы были разработаны в 1930-х годах в целях достижения топливной независимости. В Германии в больших объемах производились авиационные бензины двух марок: B-4, или «синий», и «C-3», или «зеленый», на долю которых приходилось около двух третей всего производства. B-4 был эквивалентен с октановым числом 89, а C-3 был примерно равен 100-октановому числу в США, хотя бедная смесь была оценена около 95-го октана и была хуже, чем в США. Максимальный выход, достигнутый в 1943 году, достиг 52 200 баррелей за день до этого. Союзники решили атаковать заводы по производству синтетического топлива. Благодаря захваченным самолетам противника и анализу обнаруженного в них бензина, как союзники, так и державы оси знали о качестве производимого авиационного бензина, и это побудило к гонке октанового числа для достижения преимущества в летных характеристиках самолетов. Позже, во время войны, сорт C-3 был улучшен до уровня 150 США (рейтинг богатой смеси).

Япония

Япония, как и Германия, почти не имела внутренних поставок нефти и к концу 1930-х гг. Производила только 7% собственной нефти, а остальную часть импортировала — 80% из США. По мере роста японской агрессии в Китае ( инцидент с военно-воздушным судном Панай ) и до сведения американской общественности о бомбардировке японцами гражданских центров, особенно о бомбардировке Чунцина, общественное мнение начало поддерживать эмбарго США. Опрос Gallup в июне 1939 года показал, что 72 процента американской общественности поддерживают эмбарго на поставки военных материалов в Японию. Это усиление напряженности в отношениях между США и Японией привело к тому, что США ввели ограничения на экспорт, и в июле 1940 года США выпустили прокламацию, запрещающую экспорт авиационного бензина с октановым числом 87 или выше в Японию. Этот запрет не помешал японцам, поскольку их самолеты могли работать с топливом с октановым числом ниже 87, и при необходимости они могли добавить TEL для увеличения октанового числа. Как оказалось, Япония закупила на 550% больше авиационного бензина с октановым числом ниже 87 за пять месяцев после запрета на продажу в июле 1940 г. Возможность полного запрета на поставку бензина из Америки вызвала трения в японском правительстве по поводу того, какие действия предпринять, чтобы обеспечить больше поставок из Голландской Ост-Индии, и потребовала увеличения экспорта нефти от изгнанного голландского правительства после битвы за Нидерланды . Это действие побудило США перебросить свой Тихоокеанский флот из Южной Калифорнии в Перл-Харбор, чтобы укрепить британскую решимость остаться в Индокитае. С вторжением Японии во французский Индокитай в сентябре 1940 г. возникли большие опасения по поводу возможного вторжения Японии в Голландскую Индию для обеспечения своей нефти. После того, как США запретили весь экспорт стали и лома железа, на следующий день Япония подписала Тройственный пакт, и это заставило Вашингтон опасаться, что полное американское нефтяное эмбарго подтолкнет японцев к вторжению в Голландскую Ост-Индию. 16 июня 1941 года Гарольд Икес, который был назначен координатором по нефти для национальной обороны, остановил поставку нефти из Филадельфии в Японию в связи с нехваткой нефти на восточном побережье из-за увеличения экспорта в страны союзников. Он также телеграммировал всем поставщикам нефти на восточном побережье, чтобы они не отправляли нефть в Японию без его разрешения. Президент Рузвельт отменил приказ Икеса, сказав Икесу, что «… у меня просто не хватает флота для обхода, и каждый маленький эпизод в Тихом океане означает меньше кораблей в Атлантике». 25 июля 1941 года США заморозили все японские финансовые активы, и лицензии потребуются для каждого использования замороженных средств, включая покупку нефти, которая могла бы производить авиационный бензин. 28 июля 1941 года Япония вторглась в Южный Индокитай.

Дебаты внутри японского правительства относительно ситуации с нефтью и бензином привели к вторжению в Голландскую Ост-Индию, но это означало бы войну с США, чей Тихоокеанский флот представлял угрозу для их фланга. Эта ситуация привела к решению атаковать флот США в Перл-Харборе, прежде чем продолжить вторжение в Голландскую Ост-Индию. 7 декабря 1941 года Япония напала на Перл-Харбор, а на следующий день Нидерланды объявили войну Японии, что положило начало голландской Ост-Индской кампании . Но японцы упустили прекрасную возможность в Перл-Харборе. «Во времена Перл-Харбора вся нефть для флота находилась в надводных танках», — сказал позже адмирал Честер Нимиц, ставший главнокомандующим Тихоокеанским флотом. « У нас было около 4 ¹ / ₂   миллиона баррелей [720000 м ³ ] нефти там и все это было уязвимы для пуль калибра 0,50. Если бы японцы уничтожили нефть,» добавил он, «было бы продлили войну еще два года.»

Соединенные Штаты

В начале 1944 года Уильям Бойд, президент Американского института нефти и председатель Военного совета нефтяной промышленности, сказал: «Союзники, возможно, плыли к победе на нефтяной волне в Первой мировой войне, но в этой бесконечно великой Второй мировой войне, мы летим к победе на нефтяных крыльях ». В декабре 1941 года в Соединенных Штатах было 385 000 нефтяных скважин, добывающих 1,4 миллиарда баррелей нефти в год, а мощность производства 100-октанового авиационного бензина составляла 40 000 баррелей в день. К 1944 году США производили более 1,5 миллиарда баррелей в год (67 процентов мировой добычи), а в нефтяной промышленности было построено 122 новых завода по производству 100-октанового авиационного бензина с производительностью более 400 000 баррелей в день, что на порядок больше. более чем в десять раз. Было подсчитано, что США производили достаточно 100-октанового авиационного бензина, чтобы позволить сбрасывать 20 000 коротких тонн (18 000 метрических тонн) бомб на врага каждый день в году. Учет потребления бензина армией до июня 1943 года был нескоординированным, так как каждая служба снабжения армии закупала собственные нефтепродукты, а централизованной системы контроля и учета не существовало. 1 июня 1943 года армия создала Подразделение горюче-смазочных материалов квартирмейстерского корпуса, и из их отчетов они подсчитали, что армия (без учета горюче-смазочных материалов для самолетов) закупила более 2,4 миллиарда галлонов бензина для доставки на зарубежные театры военных действий с 1 июня 1943 года до августа 1945 года. Эта цифра не включает бензин, используемый армией в Соединенных Штатах. Производство моторного топлива снизилось с 701 000 000 баррелей в 1941 году до 608 000 000 баррелей в 1943 году. Вторая мировая война стала первым случаем в истории США, когда бензин был нормирован, а правительство ввело контроль над ценами для предотвращения инфляции. Потребление бензина на автомобиль снизилось с 755 галлонов в год в 1941 году до 540 галлонов в 1943 году с целью сохранения резины для шин, поскольку японцы отключили США от более 90 процентов своих поставок резины, которые поступали с Востока Голландии. Промышленность синтетического каучука в Индии и США находилась в зачаточном состоянии. Средние цены на бензин упали с рекордно низкого уровня 0,1275 доллара за галлон (0,1841 доллара с налогами) в 1940 году до 0,1448 доллара за галлон (0,2050 доллара с налогами) в 1945 году.

Даже при крупнейшем в мире производстве авиационного бензина американские военные обнаружили, что необходимо больше. На протяжении всей войны запасы авиационного бензина всегда отставали от требований, и это сказывалось на обучении и боевых действиях. Причина этой нехватки возникла еще до начала войны. Свободный рынок не поддерживал расходы на производство 100-октанового авиационного топлива в больших объемах, особенно во время Великой депрессии. Изооктан на ранней стадии разработки стоил 30 долларов за галлон, и даже к 1934 году он все еще составлял 2 доллара за галлон по сравнению с 0,18 доллара за автомобильный бензин, когда армия решила провести эксперименты со 100-октановым числом для своих боевых самолетов. Хотя только 3 процента боевых самолетов США в 1935 году могли полностью использовать преимущества более высокого октанового числа из-за низких степеней сжатия, армия увидела необходимость увеличения производительности, что оправдало затраты, и приобрело 100 000 галлонов. К 1937 году армия установила 100-октановое топливо в качестве стандартного топлива для боевых самолетов, и к 1939 году производство составляло всего 20 000 баррелей в день. Фактически, американские военные были единственным рынком для 100-октанового авиационного бензина, и когда в Европе разразилась война, возникла проблема с поставками, которая сохранялась на протяжении всего времени.

Когда война в Европе в 1939 году стала реальностью, все прогнозы потребления 100-октана превзошли все возможные производственные показатели. Ни армия, ни флот не могли заключить контракты на топливо более чем за шесть месяцев вперед и не могли предоставить средства для расширения завода. Без долгосрочного гарантированного рынка нефтяная промышленность не стала бы рисковать своим капиталом для расширения производства продукта, который покупало бы только государство. Решением для расширения складских помещений, транспортировки, финансов и производства стало создание 19 сентября 1940 года корпорации Defense Supplies Corporation. Корпорация Defense Supplies Corporation будет покупать, транспортировать и хранить весь авиационный бензин для армии и флота по себестоимости плюс плата за перевозку. .

Когда после прорыва союзников после дня «Д» их армии протянули свои линии снабжения до опасной точки, временным решением был « Красный шар» . Но даже этого вскоре оказалось недостаточно. Грузовикам в конвоях приходилось преодолевать большие расстояния по мере продвижения армий, и они потребляли больший процент того же бензина, который пытались доставить. В 1944 году Третья армия генерала Джорджа Паттона, наконец, остановилась недалеко от границы с Германией из-за того, что у нее закончился бензин. Генерал был так расстроен приездом грузовика с пайками вместо бензина, что, как сообщается, крикнул: «Черт, они присылают нам еду, когда знают, что мы можем сражаться без еды, но не без масла». Решению пришлось ждать ремонта железнодорожных путей и мостов, чтобы более эффективные поезда могли заменить автоколонны, потребляющие бензин.

США, с 1946 г. по настоящее время

Разработка реактивных двигателей, работающих на керосиновом топливе, во время Второй мировой войны для самолетов позволила создать более эффективную двигательную установку, чем двигатели внутреннего сгорания, и вооруженные силы США постепенно заменили свои поршневые боевые самолеты самолетами с реактивными двигателями. Эта разработка по существу устранила бы военную потребность во все более увеличивающемся октановом числе топлива и устранила бы государственную поддержку нефтеперерабатывающей промышленности для проведения исследований и производства таких экзотических и дорогих видов топлива. Коммерческая авиация медленнее адаптировалась к реактивным двигателям, и до 1958 года, когда Boeing 707 впервые поступил на коммерческую службу, авиалайнеры с поршневыми двигателями все еще полагались на авиационный бензин. Но у коммерческой авиации были большие экономические проблемы, чем максимальная производительность, которую могли себе позволить военные. По мере увеличения октанового числа росла и стоимость бензина, но прирост эффективности снижается по мере увеличения степени сжатия. Эта реальность установила практический предел того, насколько высокая степень сжатия может увеличиться по сравнению с тем, насколько дорогим станет бензин. Последний произведенный в 1955 году, Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major использовал бензин 115/145 Aviation и производил 1 лошадиную силу на кубический дюйм при степени сжатия 6,7 (турбонаддув увеличил бы это) и 1 фунт веса двигателя для выработки 1,1 лошадиных сил. . Это можно сравнить с двигателем братьев Райт, которому для выработки 1 лошадиных сил требуется почти 17 фунтов веса двигателя.

Автомобильная промышленность США после Второй мировой войны не могла использовать высокооктановое топливо, доступное в то время. Степень сжатия в автомобилях увеличилась с 5,3 к 1 в 1931 году до 6,7 к 1 в 1946 году. Среднее октановое число автомобильного бензина обычного сорта за это же время увеличилось с 58 до 70. Военные самолеты использовали дорогие двигатели с турбонаддувом, которые стоили как минимум в 10 раз больше на одну лошадиную силу, чем автомобильные двигатели, и их приходилось ремонтировать каждые 700–1000 часов. Автомобильный рынок не мог поддерживать такие дорогие двигатели. Только в 1957 году первый производитель автомобилей в США смог серийно производить двигатель, который производил бы одну лошадиную силу на кубический дюйм, вариант двигателя V-8 Chevrolet мощностью 283 л.с. / 283 кубических дюйма в Corvette. При цене 485 долларов это был дорогой вариант, который могли себе позволить немногие потребители, и он понравился бы только потребительскому рынку, ориентированному на производительность, готовому платить за необходимое топливо премиум-класса. Этот двигатель имел заявленную степень сжатия 10,5: 1, а в спецификациях AMA 1958 года указано, что октановое число составляет 96-100 RON. При 535 фунтах (243 кг) (1959 г. с алюминиевым впуском) потребовалось 1,9 фунта (0,86 кг) веса двигателя для создания 1 лошадиных сил (0,75 кВт).

В 1950-х годах нефтеперерабатывающие заводы начали уделять особое внимание высокооктановому топливу, а затем в бензин добавляли детергенты для очистки жиклеров карбюраторов. 1970-е годы стали свидетелями повышенного внимания к экологическим последствиям сжигания бензина. Эти соображения привели к постепенному отказу от TEL и его замене другими антидетонационными составами. Впоследствии был введен бензин с низким содержанием серы, отчасти для сохранения катализаторов в современных выхлопных системах.

Химический анализ и производство

Бензин и масло

Бензин и масло

Бензин и масла Относится к двухтактным подвесным моторам

История : До начала 1920-х годов автомобильное топливо представляло собой очищенную сырую нефть. в жидкий бензин, или бензин, как его называют в других частях света.

До этого времени бензин имел тенденцию к преждевременному воспламенению или детонации, вызывая металлический свистящий звук, ситуация, называемая детонацией двигателя, может вызвать повреждение двигателя при продолжительном использовании. Добавка химический элемент в виде бензина тетраэтилсвинца (TEL) изменил это. Мало того, что этилированный бензин выдерживает более высокую степень сжатия, но и также смазывал внутреннюю часть и клапаны двигателя, защищая клапана седла от эрозии при смазке штоков клапанов при высоких температурах что они были подвержены.Прочитать историю автомобильного топлива КЛИКНИТЕ СЮДА.

В первые годы автомобильная промышленность еще не разработанная сталь, которая не потрескалась бы при высоких температурах где клапаны работают в двигателе. Итак, эта свинцовая добавка завершилась Двойной результат контроля горения при смазке клапана сиденья и штанги.

Этилированное топливо тоже вызвало проблемы. В прошлом, отложения свинца на свечах зажигания были основной причиной их частой замены.

Поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. предписывают исключение свинца из всех Моторное топливо США к 1 января 1996 года. Это последний шаг в постепенное снижение содержания свинца в бензине с начала 1970-х годов, когда двигатели начали перепроектировать с учетом защиты от загрязнения. Использование Каталитические нейтрализаторы в выхлопной системе, вероятно, были последним убийцей свинца. С появлением этого преобразователя он мог переваривать этилированный выхлоп и получать засоряется, если этилированное топливо использовалось в течение длительного времени.

Как это связано с Лодочники? На самом деле не известно, является ли эта свинцовая добавка тем, вызвал лак на бензобаках и карбюраторах, если дать настояться в течение определенного периода времени, но поскольку неэтилированный бензин стал нормой, лак или холодец исчез с места происшествия. Тем самым указывая мне по крайней мере, новый неэтилированный бензин более стабилизирован, чем этилированный.

В соответствии с Федеральным законом о чистом воздухе (CAA) об охране окружающей среды. Агентство по охране окружающей среды (EPA) устанавливает стандарты качества топлива для защиты здоровье населения и окружающая среда от вредных газов и твердых частиц выбросы от автомобилей и двигателей.вот ссылка на Постановления Правительства, — http://www.epa.gov/OMS/fuels.htm

EPA выпустило стандарты в 1973 году, которые призывали к постепенному сокращению привести к снижению риска для здоровья от выбросов свинца из бензина. Начало в 1989 г. EPA потребовало, чтобы бензин соответствовал стандартам летучести (в два этапа), чтобы снизить выбросы бензина в атмосферу в летние месяцы. При прохождении поправок CAA 1990 года, EPA начало мониторинг зимнего кислородсодержащего топлива (Этанол) программа, реализуемая штатами, чтобы помочь контролировать выбросы углерода монооксид.Он также установил программа реформулированного бензина (RFG), предназначенная для снижения выбросов дымообразующих и токсичных загрязнителей. EPA также установило требования к бензину. обрабатывать моющими средствами и добавками, предотвращающими образование отложений. В последнее время, EPA установило стандарты для бензина с низким содержанием серы и дизельного топлива с низким содержанием серы, которые поможет обеспечить эффективность технологий с низким уровнем выбросов в транспортных средств и уменьшить вредное загрязнение воздуха.

Не используйте топливо премиум-класса в ваш двухтактный лодочный мотор с водяным охлаждением, если он не предназначен для работы на нем. Топливо с более высоким октановым числом горит медленнее и холоднее, поэтому оно используется в компрессионные двигатели. Более медленные и более низкие скорости горения при низком сжатии 2-тактные двигатели приводят к потере производительности, увеличению углеродистых отложений вверх, и выхлоп подороже. Вы ничего не получите, используя более высокое с октановым числом топлива и вполне может усугубить проблемы. Тратьте деньги вы сэкономить, используя топливо с правильным октановым числом на хорошем стабилизаторе топлива, масло лучшего качества смесь, свежие пробки и рабочее колесо с рекомендуемым интервалом.

Этанол Бензин: От примерно в середине 2000 года мы видим, что большую часть топлива составляет E10, или 10% алкоголь. Эта формулировка НЕ ​​является хорошей новостью для водного спорта. отрасль / владелец. Это топливо может повлиять на старые резиновые топливопроводы подвесного двигателя, смягчая их, позволяя им внутренне разрушиться. Так что вам может понадобиться заменить топливопроводы на новые спиртоустойчивые. Интересной особенностью этанола в газе является его очищающая способность. Со временем он удалит все старые слои лака с предыдущего бензин, который затем оседает в топливном фильтре, забивая его и все, что проходит через фильтр, попадает в карбюратор или инжектор делая жизнь владельца лодки / механика невыносимой.

Бензин производится без добавок и доставляется в таком виде дистрибьюторам. Эти дистрибьюторы добавляют добавку в зависимости от того, кому она продается. Кажется что законы каждого штата могут отличаться в отношении смеси этанола топливо.В некоторых штатах бензин премиум-класса не может быть E10, но в большинстве смешанный. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ объяснения.

Владельцы подвесных моторов, у которых нет выбора бензина, должны не пытайтесь не использовать топливо старше 3 месяцев, стабилизатор поможет еще пару месяцев, но может быть полезно слить старое топливо весной года используйте его для своего старого грузовика, газонокосилки или чего-то еще которые можно толкнуть домой, а не буксировать по воде. ARCO марка была первой примерно с 1999 г. обычно имеет 10% алкоголь в нем и на самом деле некоторые называют бензином. По состоянию на 2008 год почти все бензиновые компании добавил в насосы смешанный бензин. Это плохие новости для тех из вас лодочники, которые заправляются на автозаправочных станциях, могут не использовать достаточно еженедельно, чтобы сохранить свежий бензин в вашем баллоне. Эта спиртовая добавка может смягчить ваше топливо. трубопроводы, диафрагмы топливного насоса, прокладки карбюратора и несовместимы с некоторыми старых моторов.

Обнаружение этанола — метод водной экстракции ; Спирт может быть обнаружен в бензине с помощью метода водной экстракции в какой спирт в смеси с бензином будет иначе реагировать с водой несмешанный бензин. Пробу бензина следует брать в стакан. сосуд, после чего в емкость нужно медленно долить воду до уровня примерно на два дюйма. Как только бензин и вода будут осевшие и четко разделенные, емкость должна быть помечена на фазе точка разделения.Как только контейнер будет четко обозначен, его следует взбалтывать в течение одной минуты, после чего содержимое снова должно быть разрешено поселиться.

Бензин со спиртовой смесью будет показывают большую нижнюю фазу в этой точке из-за фазового разделения этанол и бензин. Фактически, нижняя фаза теперь вода И этанол, причем верхняя фаза представляет собой несмешанный бензин. Однажды этанол и бензин разделены, их нельзя повторно перемешать при перемешивании; это фазовое разделение — односторонний процесс.Если взятый образец предварительно бензина вода осядет на отмеченном ранее уровне, без явное увеличение нижней фазы контейнера.

На фото ниже отчетливо виден молочный цвет этанола. поглощен вода. Фотография справа показывает, что этанол может карбюраторный поплавок старого образца, не говоря уже о коричневых остатках растворенный шеллак остался внутри чаши и забитых форсунок.

Вот пример этанольного топлива, которое было слито из забортного топлива / воды сепаратор, который хорошо впитал много воды

«Морской газ» продается на пристанях для яхт или на сельскохозяйственных заправочных станциях. освобождены от необходимости добавлять этот этанол в свое топливо.Некоторая ферма магазин АЗС рекламировать «без этанола» и может предполагать, что он останется стабильным в течение года без топлива стабилизаторы. Для ссылки на места заправки которые продают неэтанольное топливо НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ . Однако для лодочника это может быть безопаснее, чем извините а стабилизатор все равно добавить.

Есть две вещи, которые быстро портить бензин. Это (1) воздействие кислорода, (2) тепло. Поэтому, если вам нужно хранить некоторое количество бензина в течение длительного времени, если вы может бороться с этими двумя предметами, ваш бензин прослужит дольше, даже без необходимости стабилизированный. Это факт, но я не рекомендую вам выходить и купите 350 галлонов бензина, храните его должным образом, если собираетесь хранить будущее использование, если вы используете только 10 галлонов в месяц, даже если вы добавляете стабилизатор.

У меня в сарае хранилось шесть канистр по 5 галлонов бензина в течение года. потому что мотор моей лодки засосал поршень в начале рыболовного сезона, и я не получил его обратно в течение 8 1/2 недель, которые потеряли весь сезон рыбалки. Я добавил стабилизирующую добавку, когда понял, что не смогу использовать это когда я думал. В следующем году рыболовный сезон, когда я использовал его, я не мог сказать любая разница в характеристиках лодки.

Слово, чем дольше оно сидит, тем хуже становится. тем не мение те люди, которые чаще используют свои лодки или могут хранить их в помещении похоже, у них гораздо меньше проблем, чем у тех, у кого их нет. Гиды по рыбалке не имеют проблемы, потому что их газ никогда не садится на какое-то время, те рыбаки, которые спустили лодку на открытом воздухе в сентябре и не трогайте его до апреля, есть проблемы, которых другие не видят.

Нажмите ЗДЕСЬ для ссылки на BoatUS Редакция морского страхования берут этанол на топливо для лодочников.

Срок годности бензина: По словам Chevron …. «Бензин, хранящийся в плотно закрытой таре в прохладном месте, останется годен минимум на год. Лучше, если емкость или бензобак будет почти (95%) заполнен.Если контейнер или бензобак будут находиться под прямыми лучами солнца или большую часть времени будет нагреваться выше 80 градусов по Фаренгейту, добавьте топливо вторичного рынка стабилизатор на газ при первой покупке. Смеси бензин-масло для двухтактных двигателей двигатели цикла, хранящиеся в надлежащих условиях, сохранят, как и бензин, себя. «

The поэтому присадка к маслу не влияет на срок хранения.

И это от Shell …. «Все бензин имеет ограниченный срок хранения.При хранении бензина дольше 6 месяцев, вы можете использовать дополнительную консервирующую присадку для топлива ».

Если достаточно долго, бензин может образовывать смолу и лак, которые могут вызвать проблемы в эксплуатации, иногда с двигателем и топливным баком. Все Бензин Shell — обычный и с измененным составом — соответствует требованиям ASTM для стабильность (мера защиты от окисления, которое может ухудшить качество бензина). свойства). Как долго можно хранить бензин, в основном зависит от условий хранения. условия.Повышенная температура, воздействие воздуха и загрязнений, а также материал, из которого изготовлен контейнер для хранения, может сократить срок хранения. Как правило, бензин, хранящийся более 6 месяцев, вероятно, выиграет от добавление дополнительной стабилизирующей добавки. Обычно доступно на вашем СТО Shell. Хранят бензин только в разрешенной таре, хорошо вдали от источников возгорания ».

Для цистерны, которые в основном полны и будут оставлены на значительную пора добавить стабилизатор топлива.Предварительно смешайте пару галлонов газа с достаточным количеством стабилизатор для общего количества в баке, затем добавьте эту смесь в бак. Разные стабилизаторы дают разное время «жизни», поэтому поэтому некоторые марки стабилизаторов «делают» больше.

Вот ссылка на 411 на этаноле Все, что вам нужно знать об этаноле в ваше топливо и ваше оборудование! http://www.goldeagle.com/engine_care/411onethanol.aspx

Сейчас на мой взгляд на эту хз.Вышеуказанные нефтяные компании похожи на политики, говорят они много, но только пытаются прикрыть свои спины. По моим наблюдениям, я думаю, что новое неэтилированное неэтанольное топливо, производимое с помощью современных технологий, не почти склонен к «покрытию лаком», как и старый этилированный бензин. Мой думал, что потребуется серьезное пренебрежение и долгое-долгое хранение образовывать «лак» в текущей топливной системе. Я подозреваю что долго длительное хранение в стальном топливном баке будет более вредным из-за возможных ржавление стального бака, особенно смесь этанола, которая может закупорить топливный фильтр или попасть в него и в карбюратор.

В настоящее время только как многие из вас просто оставляют газонокосилку после сезона кошения, и она начать следующий год всего с нескольких рывков за веревку, что намного лучше, чем когда-либо мимо.

Теперь я расскажу о своем опыт длительного хранения лодочного топлива. Я по разным причинам бросил использовав лодку в июле 2004 г., тогда в ней было около 1/2 бака (30 галлонов) не этанол нестабилизированное топливо. Эта лодка хранилась в боку неотапливаемого жилого дома пролить все время.Когда я продал его в ноябре 2009 года, все началось нормально, но поначалу сильно курил. У топлива был неприятный запах, но мотор по муфтам пробежал неплохо. Новый хозяин просто откачал старое топливо, добавил еще, и с тех пор все работает нормально.

В те годы не так далеко в прошлом большинство бензина было этилированным с октановым числом 85. Конечный конечный результат таков, что все Бензин среднего сорта, который сейчас продается, не содержит этилированного бензина с октановым числом 87, трудно найти старый более низкий октан 85, по крайней мере, в западных штатах.И если вы найдете Это низкая заявленная цена насоса будет для октанового числа 85. Ты найдешь что для большинства новых автомобилей не рекомендуется использовать октановое число 85, если вы сделать, ваша эффективность и пробег будут ниже в долгосрочной перспективе, поэтому на самом деле Октан 87 дешевле.

Самый подвесной мотор производители теперь рекомендуют неэтилированный бензин с октановым числом 87. По состоянию на 2009 год мы видим много в нашем газе есть 10% этанола.

А теперь наклейка. Мой друг, который всю свою трудовую жизнь был связан с известным фермеры, доставляющие топливо, сказали мне несколько лет назад, что есть летний газовый и зимний газ. Разница в том, что в зимний газ была добавка, которая позволяла моторам заводиться на более холодное состояние. Он сказал, что если вы собираетесь покупать бензин в подержи на хранении какое-то время, куплю в конце лета-начале осени, чтоб было лето газ а не зимний газ. Я предполагаю, что эта добавка, о которой он имел в виду, была алкоголем. А теперь вроде бы «зимний» газ продают круглый год, причем дороже. высокое содержание этанола круглый год, которое мы теперь знаем как E10.

Для хранения лодки С полным или пустым топливным баком ?? : Для просмотра этой статьи КЛИКНИТЕ СЮДА.

Соотношение топлива к маслу для двухтактных подвесных двигателей с водяным охлаждением: Причина смешивания масла с бензином заключается в том, что, поскольку эти двигатели 2 цикл (иногда называемый 2-х тактным), который запускается при каждом ходе поршня, необходимо смешать масло с газом, чтобы смазать внутренние детали двигателя (поршень, коленчатый вал и подшипники), поскольку здесь нет масляного бака картера или масляного насоса, как в 4-тактных двигателях.

Рано лет для 2-тактных двигателей стандартной масляной смесью было автомобильное масло 30W SAE. Много С тех пор были внесены улучшения в моторы и масло. Эти ранние подвесные двигатели двигатели использовали бронзовые подшипники как для коренных, так и для стержневых подшипников, которые требовали много смазки. В рекомендуемая топливно-масляная смесь была 16 к 1 или 24 к 1. Примерно после 1965 г., в зависимости от марки подвесного двигателя, большинство двигателей было разработано для использования шарикоподшипников в качестве основных подшипники и игольчатые роликоподшипники для штоков.Вот когда новее 50 было введено соотношение масла к 1.

Один Вам, новичкам, очень важно понять, что моторы, которые мы Имеются в виду все 2 цикла. Это означает НОМЕР ОДИН, топливо должно быть смазочное масло смешанное В НАЛИЧИИ с бензином, чтобы двигатель хоть сколько-нибудь прослужил. Это соотношение регулируется конструкцией внутренней части двигателя. подшипники. Более старые двигатели меньшего размера могут иметь бронзовые втулки для основные подшипники и не что иное, как алюминий для соединения стержень.Подшипники шатуна кажутся критическими. Более поздние соединительные подшипники также могли быть обновлены до бронзы. Позже к игольчатым роликоподшипникам с шарикоподшипниками. Чем эффективнее подшипник, тем меньше требуется масла. Поэтому если вы слепо используете более новое более распространенное соотношение 50-1 на старом моторе требуя 24-1, ваши шансы заедать мотор значительно возрастают.

Как упоминалось выше, o в этих двухтактных двигателях необходимо смешивать масло бензином для смазки внутренних частей мотора, поэтому вам нужно знать, сколько газа вам понадобится, добавьте масло ПЕРЕД заполните топливный бак так, чтобы масло смешивалось лучше, чем просто заливать его после вы заправляетесь.Однако, если это невозможно, то угадайте, добавьте большую часть сколько вы думаете, долейте бак, а затем добавьте остаток, соответствующий количеству бензина потребовалось залить в бак. Если вы используете переносное топливо, спасибо, заранее когда вы его заполняете, сделайте вам калибр, добавляя 1 галлон за раз, используйте чистый дюбель 3/8 дюйма или 1/2 дюйма начать заправку бака, отметить дюбель на каждом добавленном вами галлоне, затем вы можете использовать его как мерную линейку. Таким образом вы можете Залейте в частично полный бак известное количество масла.

Это ниже для BRP, который сейчас является текущим компания-производитель Johnson / Evinrude; Какая смесь топлива и масла для моего мотор?
В целом верно следующее: 1958 г. и ранее использовались с 20 до 1, 1959 г. до 1963 г. использовалось 24 к 1, с 1964 г. и новее использовалось 50 к 1. Обкатка нового двигателя пост 64 двигателя рекомендуется от 25 до 1. «Высокопроизводительное использование» (гонка) пост 64 также рекомендуется в соотношении 25 к 1.

От С 1985 по 1989 год Джонсон и Эвинруд (OMC) рекомендовали смесь 100: 1, это было напечатано на наклейке, помещенной на моторах этих лет.Фактическое возвращение к смеси 50: 1 было сделано где-то в 1989 году. Был технический бюллетень № 2162 от Март 1986 г., приказав механикам удалить наклейку, заменить ее на новая декаль 50/1 и информируем собственнику, когда мотор проходил техобслуживание в мастерской ОМС. Это было рекомендовано для аренды, двигатели для коммерческих и тяжелых условий эксплуатации. По-видимому, подозрение было в том, что двигатели в правильных (или неправильных) условиях, если они работают на высоких оборотах или под нагрузкой в ​​течение продолжительных периодов времени, может захватить должное из-за отсутствия адекватной внутренней смазки.Однако информация от OMC технический представитель более правдоподобен в том смысле, что если на лодке есть внутренний бак, владельцу было трудно точно измерить количество масла премикса во время дозаправки, не зная точное количество топлива, фактически добавляемого до тех пор, пока заправка закончена. Куда рекомендуется долить масло заранее, чтобы смесь лучше смешалась и была более полной. Меньшие двигатели с использованием съемных 6 галлонов легче оценить количество необходимого масла.

Топливо / масляная смесь Рекомендованный производителями подвесных двигателей примерно с 1960 года, он составляет 50 к1. Это означает 50 частей неэтилированного бензина с октановым числом 87 на 1 часть моторного масла TC-W2 или TC-W3. Вы, вероятно, не увидите большую часть старого TC-W2 нефти больше не существует примерно с 1996 года или около того. Единственная разница между TCW II (2) и TCW III (3) заключается в том, что TCW III сертифицирован для использования в отдельные масляные баки, такие как VRO, двигатели впрыска масла с переменным соотношением. Это имеет более высокую устойчивость к образованию геля во влажных условиях, что предотвращает засорение масляных фильтров.Смешанный в топливе нет разницы между любое из масел TCW, однако, если вы не обнаружите немного TCWII из старого тайника, оно не имеет большого значения, поскольку больше не имеет значения.

Масло, предназначенное для двухтактных подвесных моторов — TWC-3, этот код представляет, Два цикла, вода Охлаждаемый, тип 3 формула. Формула 3 также содержит обезуглероживающие добавки. разработан, чтобы быть более совместимым с новым неэтилированным топливом. В настоящее время нет моторных масел с моющими / не содержащими моющие присадки для подвесных двигателей, просто TC-W3.В четырехтактных двигателях обычно используется FC-W. Четыре Цикл — С водяным охлаждением. Оба отличаются от двигателей с воздушным охлаждением, таких как цепные пилы, в которых используется разное масло.

Масло TCW-3 имеет краситель в масле, поэтому при смешивании с топливом это топливо будет окрашены, чтобы покупатель мог убедиться, что он смешал с маслом. Wallyworld и масло Starbrite — синее, масло Mobil — красное, немного Pennzoil было зеленым, и если память верна, масло Texaco было фиолетовым. Это может быть неточно, но вы поняли.

Чтобы масло было сертифицировано TC-W3, образцы должны быть отправлены в проведены лабораторные и обширные испытания. Вот веб-сайт NMMA, на котором перечислены все эти масла проверены и пройдены. http://www.nmma.org/certification/certification/oil/tc-w3.aspx

Морской механик однажды сказал мне, что все масла TC-W2 обычные нефтяные масла, в то время как TC-W3 были синтетическими маслами, однако, похоже, он был дезинформирован, как я выяснил иначе.Мои исследования показывают, что нефтяная промышленность И потребности в лодочном двигателе теперь отпали за пределами спецификаций для TC-W3. Некоторые производители масел делают синтетические смешанное (иногда называемое полусинтетическим) или даже чистое синтетическое масло, и, поскольку нет более высокой категории NMMA в существование, список нефтяных компаний, что он соответствует или превышает спецификации TC-W3, поскольку нет ничего в настоящее время указано в промышленность еще не назначила синтетические масла.

Формула, показанная ниже, применима ко всем современным двухтактным маслам, проданным за последние 30 лет. лет или около того.На большинстве пластиковых бутылок с маслом TWC-3 пинты и кварты будет узкая четкая вертикаль. окошко на краю бутылок. По бокам этого окна будет числа, представляющие унции и миллилитры для других частей света. Или же вы можете приобрести специальные мерные контейнеры с разными соотношениями и необходимое количество унций.

Если ваш мотор находится там, где вам нужно смешать масло, нужно знать, сколько бензина вам понадобится, долейте масло перед собой заправьте топливный бак так, чтобы масло лучше перемешалось, чем просто сливайте его после вы заправляетесь.Однако, если это невозможно, угадайте, добавьте большую часть что вы думаете, это займет, заправьте, затем добавьте остаток, соответствующий количеству бензин ты взял. Если вы используете переносное топливо, спасибо, заранее при заполнении добавляйте по 1 галлону за раз, используйте чистый дюбель 3/8 дюйма или 1/2 дюйма, отметьте дюбель на каждом галлоне и используйте его как мерную линейку. Таким образом вы можете Залейте в частично полный бак известное количество масла.

В кварте содержится 32 унции масла.Так что для переносного резервуара на 6 галлонов заполнить его с соотношением 50: 1, потребуется 16 унций (1 пинта) или 1/2 литра.

ТАБЛИЦА СМЕШИВАНИЯ ТОПЛИВА
галлонов бензина	Соотношение бензина и масла
	Унций масла для добавления
	16: 1	24: 1	32: 1	50: 1	100: 1
1	8	5	4	3	2
2	16	11	8	5	3
3	24	16	12	8	4
4	32	21	16	11	6
5	40	27	20	13	7
6	48	32	24	16	8

Вы можете потратить свои деньги и купить не синтетическое масло OMC или моторное масло других производителей масло примерно по 6 долларов.50 за кварту или купите кварту известного бренда за 3,49 доллара. Синтетическое масло стоит около 8,50 долларов за кварту. Конечно, производители хотят, чтобы вы купили их масло, а для нового мотора на гарантии может быть целесообразно это сделать. Но многие опытные лодочники сходятся во мнении, что нужно использовать масло любой хорошей марки. для обычных лодочных нужд, если он имеет рейтинг TC-W3, он соответствует или превосходит производителей технические характеристики. Большие двигатели, толкающие большую нагрузку в течение длительных периодов время, или малые двигатели малого хода, работающие на холостом ходу в течение длительного периода времени, могут что-то другое и взгляд на смешанные или синтетические масла может быть здесь выгодно.

Некоторые дилеры могут попытаться сообщить вам, что гарантия на новые моторы аннулируется, если чем используются фирменные масла оригинального производства и внутренняя механическая сбой случается. Несколько лет назад суд по этому поводу о директиве Магнусона / Мосса. Это постановление заключалось в том, что для того, чтобы это требование было действительным, производитель / дилер ДОЛЖЕН поставлять потребителю необходимое масло бесплатно. В «закон» в основном говорит, что производитель не может указывать БРЕНДОВОЕ НАЗВАНИЕ масло, если только ОНИ не предоставят масло.Однако производители могут указать определенных марок, (TCW-3) и т. д. и отказывать в гарантийной работе, ЕСЛИ эти масла не используется. Очень сложно поспорить, что более дешевые сертифицированные масла TCW не дают долгой жизни среднестатистическому яхтсмену — слишком много моторов говорят об этом делает. Однако трудно сравнить использование одного владельца с другим владельцем, даже при использовании идентичных двигателей из-за того, насколько сильно рука держит дроссель.

Так что вы действительно во власти нефтяных компаний, пытаясь решить что они говорят в своей рекламе.Иногда много разговоров, но не особо много чего понятно.

Смешивание менее стандартное масло, чем рекомендовано в топливе, делает двигатель более экономичным и теплым (меньшая мощность вызывает детонацию и перегрев, но, что более важно, может вызвать двигатель заклинивает), больше масла делает двигатель богатым и заглушает пробки (меньше мощность тоже), образует нагар, и трение может увеличиваться из-за накопления углерода, поэтому выделяется больше тепла. Следовательно золотая середина должна быть достигнута в зависимости от вашего использования.

если ты попробуйте уменьшить соотношение масла, но при этом работать на более высоких скоростях, тогда вы, возможно, столкнетесь с другими основными внутренние проблемы в долгосрочной перспективе. Это может быть не только для правильного коленчатого вала / штока. смазка подшипников / стенок поршня, потому что 2 хода нагреваются при работе на обедненной смеси, и вы можете получить частично расплавленную верхнюю часть поршня в нижнем цилиндре. Избежать это возможное повреждение и протекание всей верхней части поршня, вам необходимо имейте в виду, что это может произойти в худом состоянии.Если есть сомнения, безопасное решение — запустить правильное топливо для масла соотношение смеси 50-1.

Теперь вся вышеуказанная информация предназначена для использования в подвесных двигателях с ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ. моторы. Еще в 1950-х и 1960-х годах у вас был двухтактный подвесной двигатель с воздушным охлаждением. моторы. При смешивании топлива для них используйте то же соотношение, что и для удаления сорняков или цепные пилы.

Топливные присадки: Есть многие компании производят присадки к топливу, которые используются или предназначены для использования на лодках. двигатели.У некоторых есть большие претензии. Некоторые просто стабилизаторы топлива, в то время как другие делают много вещей, например, стабилизацию, удаление мусора, очистку топлива бак и двигатель, эмульгирующие воду и бензин, даже нейтрализуют 2 сток несгоревшее масло и содержите двигатель / транец в чистоте. Некоторые из них перечислены ниже.

(STA-BIL) Стабилизатор топлива устраняет необходимость сливать топливо во время хранение и сохраняет топливо свежим до 12 месяцев и более. STA-BIL теперь включает больше защиты от коррозии, чем когда-либо прежде, чтобы помочь предотвратить и защитить от проблемы, вызванные сегодняшним топливом, содержащим этанол.

Для морской формулы STA-BIL Ethanol Treatment and Performance Improver содержит ВДВОЕ коррозию превенторы и более чем в ЧЕТЫРЕ РАЗА топливная система чище, чем в Regular STA-BIL для предотвращения коррозии и накопления отложений в судовых двигателях. Использовать ПРИ КАЖДОМ ЗАПРАВКЕ, чтобы защитить лодку или другое морское оборудование от разрушающее воздействие этанола на морскую среду 1 унция. на каждые 2 галлона бензина, смеси бензин / масло или этанола смеси.16 унций. обрабатывает 24 галлона бензина.

(Морская пена) www.seafoamsales.com Это национально известный продукт, продаваемый как автомобильными, так и морскими дилерами. На на банке написано — 100% чистый нефтепродукт для использования в а; бензин и дизельные двигатели. оба цикла 2 и 4. Датчик кислорода безопасен. Очищает загрязнить детали двигателя изнутри, удалив вредные смолы, лак и нагар. Работает и выполняет мгновенно. Удаляет влагу из старых картеров и топлива танки.Стабилизирует и кондиционирует топливо. Используется для хранения двигателя. Лечит колебания, срывы, пинги и грубый холостой ход из-за накопления нагара. Помогает пройти испытания на выбросы. EPA зарегистрировано. Можно использовать для запотевания зимой место хранения. Протестировано до 60 градусов ниже нуля. Производится с 1942 г. 16 унций. лечит 50 галлонов бензинового топлива или 25 галлонов (2 унции на галлон) смеси газ / масло.

(Startron) Эта добавка продается West Marine. 16 унций. бутылка обычно продается за 21 доллар.99, однако вы можете найти его в продаже по цене 16,49 долларов. В их каталоге написано — Новые ферменты на основе Добавка увеличивает экономию топлива и мощность двигателя при одновременном снижении выбросов. Стабилизирует газ на короткие и длительные периоды простоя (до одного года) при этом не допуская образования лака. Устраняет накопление углерода в системе подачи топлива и компонентах выхлопной системы. Повышает октановое число и удаляет воду из топлива, что делает его идеальным решением для предотвращения и устранить проблемы с топливом этанола (Е-10). Бои органический рост без биоцидов! Снижает расход топлива и износ двигателя при увеличении мощности. Ферменты обрабатывать воду в топливе. За использовать с любым двигателем; не токсичен для окружающей среды. 16 унций. обрабатывает 256 галлонов бензина.

(Солтрон) www.solpower.com Розничная цена обычно стоит около 20 долларов за 16 унций. бутылка. Это называется ферментом обработка топлива и использует технологию 100% натуральных ферментов для обеспечения нескольких Преимущества для всех бензиновых и дизельных двигателей.Эффекты можно почувствовать в виде всего 30 минут. Не беспокойтесь об использовании слишком большого количества топлива, это чистое топливо и безвреден для любого двигателя. Это мощный диспергатор, который может разрыхлить и удалить большие скопления ила, в том числе отложения, вызванные чрезмерным использованием другие топливные присадки. Топливные фильтры могут потребовать обслуживания при первом использовании SOLTRON для загрязненного топлива. Удаляет бактерии и плесени, очищает форсунки и обновит топливо, отделенное от воды этанолом.

Многие яхтсмены из 2 человек веломоторы сообщают, что этот продукт устраняет черные пятна угля на корме и мотор части на уровне воды, 16 унций.обрабатывает 500 галлонов топлива или 1 унцию на 30 галлонов. Это составляет около 3/16 унций на 5 галлонов. Старая бутылка имеет маркировку в 1 унцию. подразделения.

А продавец Soltron говорит, что Startron — это тот же продукт, что и Soltron, за исключением в более слабой (около 50%) концентрации.

(Ямалубский Стабилизатор и кондиционер топлива PLUS) Настоятельно рекомендуется для топлива E-10, эта формула без спирта помогает предотвращают окисление топлива и разделение фаз из-за влажного насыщенного воздуха.При использовании постоянно сохраняет топливо свежим, мощным и свободным от смолы и лака на до одного года хранения. Его металлические пленки обеспечивают надежную защиту стальные и алюминиевые компоненты.

Не содержащий спирта стабилизатор и кондиционер Yamalube Fuel Stabilizer & Conditioner PLUS специально разработан чтобы помочь защитить топливную систему вашего двигателя от вредного воздействия топливо, обогащенное этанолом, включая его коррозионное воздействие на металлы, а также на топливо смола и лак, которые могут возникнуть в результате окисления топлива.Также эффективен с неэтанольное топливо. При использовании по назначению помогает сохранять топливо свежим и эффективным во время нормальное использование.

Для максимальной защиты топливной системы используйте этот продукт постоянно. Добавьте 3,2 унции. бутылка стабилизатора топлива Ямалуб и Кондиционер ПЛЮС на каждые 5 галлонов свежего бензина. 16 унций. лечит 25 галлонов бензина.

Для хранение в межсезонье попросите у дилера Yamaha концентрированную версию в 12 унций. И бутылок на 1 литр.

http://www.yamaha-motor.com/outboard/Ethanol_Fuel_Flyer.pdf

Ямалубе Топливный стабилизатор

Масла для подвесных двигателей: Там очень мало предметов, которые больше вызывают эмоции у пользователя подвесного мотора чем спросить, «какое масло для 2-тактных двигателей вы используете и почему»?

Если вы хочу определить фактического производителя масла TCW НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Двухтактные масла составляют от 50% до 95% общей массы двухтактного двигателя. масло.Они делятся на 2 основные категории: синтетические и на нефтяной основе. Поскольку синтетические масла производится не из нефти, много вопросов ходит вокруг за последние несколько лет о том, что на самом деле представляет собой синтетическое масло. Общепринятого определения синтетического масла не существует. Каждый производитель может обозначать свой продукт как «синтетический» по любым правилам производителя выбирает. И что такое смешанное масло? Какой процент это смесь?

В связи с характером карбюраторный двухтактный судовые двигатели, топливо смешивается с маслом, которое затем смазывает детали двигателя в качестве он проходит через двигатель во время цикла сгорания.Это в отличие от четырехтактные двигатели с маслосборниками и насосами для смазки двигателей, и топливо предварительно не смешивается.

Долгосрочные цели Производство двухтактных двигателей призвано снизить выбросы, содержащие сгоревшие и несгоревшее масло, прошедшее через двигатель, и для улучшения качества масла что снижает соотношение смеси к топливу и продлевает срок службы двигателя. Это означает значительное сокращение выбросов в соответствии с требованиями EPA, меньше гарантийные проблемы и повышенная удовлетворенность клиентов благодаря долговечности двигателей дольше с меньшими затратами на техническое обслуживание и ремонт.В 2006 году с новым Федеральным агентством по охране окружающей среды стандарты выбросов для подвесных моторов, еще больший упор на лучше 2х тактное масло нужно.

Смазка TC-W3, принадлежащая NMMA торговая марка, развивалась на протяжении многих лет в результате многочисленных испытаний и исследований, и Доказано, что уровень качества удовлетворяет вышеуказанным целям. И, идя шаг вперед, теперь, когда двухтактные двигатели перешли на более высокий цилиндр температура и сжатие, этот смазочный материал также соответствует требованиям по выбросам EPA. сокращения.

TC-W3 имеет продемонстрировали необходимое качество смазки, необходимое для этих дополнительных требовательные условия цилиндров / двигателя в прошлом, но как насчет будущего.

Вы найдете некоторые масла для 2-х тактных двигателей теперь говорят, что они являются синтетической смесью. Что это значит значить? Какой процент синтетики смешан со стандартным бензином масла? Они, наверное, лучше стандартных масел, но насколько? Насколько они близки к истинным синтетическим маслам?

Почти все нормально Сегодня рекомендуются двухтактные подвесные двигатели из расчета 50-1.Это 50 частей бензин — и 1 часть масла TC-W3. Однако этот стандарт был установлен, когда еще не было синтетическое масло на рынке.

Кажется, быть не менее двух на рынке, (1) (бренд AMSOL Sabre) морской Синтетическое масло для 2-тактного цикла, рекомендованное при 100-1, где, как говорят, оно дает меньше загрязняет. Я на это надеюсь. Стоимость примерно вдвое больше стандартных масел, но на преимущества стоит обратить особое внимание для троллинговых моторов.

Amsoil синтетическое моторное масло с рекомендацией 100-1	Pennzoil Marine 100% синтетика	Pennzoil Marine синтетическая смесь

(2) (Пеннзойл Морское, 100% синтетическое масло 2 цикла) представляется более экономичным маслом по цене около 30 долларов за штуку. галлон обычно продается в West Marine и во многих магазинах Wal-Mart. Судя по тому, что я прочитал на бутылке, Пеннзойл не очень это собственный гудок, и он не очень хорошо информирует публику, занимающуюся греблей. И посещение их веб-сайта тоже не сильно расширяет ваши знания. я не еще не успел поговорить со знающим продавцом, но цена кажется меньше, и ее легче получить, чем у бренда Amsol.

(3) Пеннзойл синтетическая смесь масел TCW-3, по всей видимости, производится двух разных классов: более высокий сорт с маркировкой XLF по цене около 18 долларов за галлон по сравнению с Premium Plus по 12 долларов.

Я нашел это; «Пеннзойл Marine выводит на рынок судовое моторное масло, специально разработанное для предотвращения образования углеродистых отложений, снижающих производительность, в камера сгорания, верхняя часть поршня и под коронкой и поршнем кольца сгорания. Это также помогает содержать выхлопные отверстия в чистоте и защищает от истирания поршней и износа двигателей старых моделей.

Моторное масло Pennzoil XLF Outboard для двухтактных двигателей было разработан для двигателей старше пары лет, но формула делает его пригодным для новых двигателей с большим рабочим объемом / мощностью подвесные моторы с карбюратором или прямым впрыском. «

Я уверен, что есть и другие нефтяные компании, у которых есть хорошие продукты на рынке, если вы присмотритесь.

Также где-то недавно я наткнулся на то, где написано, что по автомобильным маслам нефтяная компания может иметь не менее 30% синтетические в их смеси синтетических масел.

Смешивание газа и масел: As упомянуто выше, масло необходимо смешивать с бензином для любых 2-х циклов. мотор. Там Есть множество методов, последний из которых — впрыск масла с переменным соотношением (ВРО). В них используется отдельный масляный резервуар или два, благодаря чему больший расположен вдали от моторных насосов масла (по запросу через датчик) в меньшую один на двигателе, который, в свою очередь, закачивается в двигатель, смешиваясь с карбюраторные или сквозные топливные форсунки.

Старый способ заключался в том, чтобы предварительно смешать масло с бензином в правильном соотношении. Как вы знаете, это не проблема, если вы используете съемный резервуар на 6 галлонов. сколько газа осталось по манометру или с помощью щупа с предварительно нанесенной меткой.

Проблема возникает, когда вы заполняете стационарный топливный бак на лодке, который может вмещать до 40 галлонов. Как узнать, сколько масла нужно смешать, пока вы не наполните резервуар топливо? В идеале масло следует заливать перед добавлением топлива для полный микс.Вероятно, лучше перемаслить, чем недолазить.

Для стационарных танков, вероятно, самый простой способ добавить и то, и другое в разное время, поскольку вы знаете, сколько у вас бензина просто прокачал. Зная, что одна пинта масла в 6 галлонах соотношение топлива 50: 1. Когда вы добавляете топливо, делайте это с шагом в шесть галлонов, добавьте шесть галлонов бензина, а затем одну пинту масла. Добавить еще шесть галлонов и добавьте одну пинту. Вы должны иметь представление о том, сколько вы будете когда вы приближаетесь к полному резервуару, добавьте три галлона и добавьте 1/2 пинта.Если вы не смогли правильно оценить последние 3 галлона бензина, у вас будет только немного дополнительного масла, что было бы приемлемо. Риск слить все масло последним — на некоторых лодках заправочный шланг бензобака. это не прямой выстрел в танк. Есть ли изгибы или нет наклонитесь вниз, тогда масло может попасть в заливную трубку бака вместо того, чтобы попасть в танк. В результате не хватает масла в ваш газ, который может иметь катастрофические последствия.

Топливные баки: Когда добавляя масло в топливо для получения премикса, лучше всего добавить масло перед тем, как вы заполните бак топливом, чтобы смесь получилась лучше.Проблема в том, как сделать Вы сами решаете, сколько добавить, прежде чем очистить топливо. Это не плохо для съемных резервуаров на 3 или 6 галлонов, но встроенный резервуар может оказаться сложной задачей. Вам нужно достаточно масла, чтобы не сжечь подшипники внутри двигателя, но не чрезмерно, что приведет к загрязнению свечей зажигания. Поэтому рекомендуется добавить как минимум половину того, что, по вашему мнению, вам понадобится, а затем в конце, когда вы знать, сколько топлива вы добавили в бак, чтобы долить оставшееся масло, необходимое для подходите к своему надлежащему соотношению.

Сейчас, Портативный топливные баки для лодок проданы в США с 01.01.2012 должна быть конструкция с «самовентиляцией», утвержденная EPA, вместо предыдущая версия с резьбовым отверстием в крышке. Эта новая замена танки И новые двигатели, произведенные после этого мандата, создали проблему. это правительственный ответ на проблему, которой не существовало.

В новых резервуарах есть вакуумный клапан в резервуаре, поэтому ручной вентиляция не требуется. Однако если танк используется в основном как запасной / аварийный бак и в теплую погоду топливо расширяется, эта новая система клапанов открывается только тогда, когда двигатель всасывает вакуум и не позволяет внутреннему давлению побег.Затем происходит то, что в жаркую погоду давление увеличивается до уровня, выдувает топливо вокруг уплотнительного кольца быстроразъемного соединения на соединительной муфте бака, если шланг подключен.

Чтобы преодолеть эту безумную идею правительства, которая спасет планеты за небольшое количество топливных паров, выходящих из всех этих переносных цистерн выпускаться одновременно во время сезона плавания, и чтобы топливо не пролить (что причинит больше вреда, чем пары) единственный способ — для модификации крышки заливной горловины этих новых резервуаров.Снимите его и подденьте внутреннюю и внешнюю крышки отдельно, снимите обратный клапан и просверлите в нем небольшое отверстие (около 1/16 дюйма). Это позволяет вернуться к вентилируемому резервуару. Да я знаю, но «Непредвиденные последствия хорошо продуманных действий» кажутся нормой для любого Программа под управлением правительства. Затем, когда они понимают, что создали проблема, они придумывают новую систему соединителей баков (Универсальная система распыления Connector), который, конечно, не сопрягается ни с чем другим, что использовалось в прошлое.

Эта система также используется для других топливных контейнеров. для газонокосилок и цепных пил. Прошли времена простых 5 галлоновый топливный бак с винтом на носике и крышке.

Масло для коробки передач ; Те же споры, что и для 2-тактного масла, в некоторой степени переносятся и в масло коробки передач. Здесь я должен проголосовать за синтетику над стандартом, поскольку синтетика они более скользкие и поэтому лучше смазывают шестерни. Для тех из вас, кто не является механиком по подвесным двигателям, в редукторах для подвесных двигателей есть все шестерни вращаются все время, пока двигатель работает, просто собачка скользящей муфты включает либо передний, либо задний ход, когда рычаг переключения перемещается в место желаний. Это существенно перемешивает трансмиссионное масло. почти вдвое больше.

Чтобы сказать, какое масло в коробке передач, если оно не осталось там навсегда, обычно стандартные масла будут более золотистого цвета, а синтетические — более голубоватый цвет.Синтетика обычно также имеет характерный запах.

Это началось быть информационной статьей, но кажется, что у меня примерно столько же вопросов теперь, чем я дал ответы.

авторское право 2009-2020 LeeRoy Wisner Все права защищены

Назад к главной прогулке Страница

Первоначально начато 02.02.2007, Последнее обновление 09.11.2020
Связаться с автором

Реформулированный бензин | Стандарты бензина

Реформулированный бензин (RFG) представляет собой смесь бензина для более чистого сжигания, чем обычный бензин, и для уменьшения образования смога и токсичных загрязнителей в воздухе, которым мы дышим.Программа RFG была утверждена Конгрессом поправками к Закону о чистом воздухе 1990 года. Первая фаза программы RFG началась в 1995 году, а вторая (текущая) фаза началась в 2000 году.

RFG требуется в городах с высоким уровнем смога и не является обязательным в других местах. RFG в настоящее время используется в 17 штатах и ​​округе Колумбия. Около 30 процентов бензина, продаваемого в США, подвергается изменению состава.

Улучшения качества воздуха, достигнутые RFG, составляют значительную часть стратегии страны по сокращению смога.Программа RFG в сочетании с другими промышленными и транспортными мерами контроля, направленными на сокращение смога, способствует долгосрочной тенденции к снижению уровня смога в США. Около 75 миллионов человек дышат более чистым воздухом благодаря RFG.

Бензин с измененным составом, фаза II: следующий важный шаг к более чистому воздуху (PDF) (2 стр., 152 K, EPA-420-F-99-042, ноябрь 1999 г., о PDF)

Узнайте больше о федеральных стандартах RFG.

В таблице ниже представлены области RFG с списками округов по штатам.

Зоны, требуемые согласно Закону о чистом воздухе:
Калифорния Все округа реализуют версию Калифорнийской программы по переработке бензина, а не только те, которые перечислены здесь как области, требуемые Законом о чистом воздухе. Стандарты отличаются от федеральных требований РФГ, а сроки соблюдения зависят от воздушного бассейна. Дополнительные сведения см. На веб-сайте Калифорнийского совета по воздушным ресурсам: https://www.arb.ca.gov/fuels/fuels.htm Exit
Округ Эльдорадо (частично) 1 Округ Фресно 2 Округ Керн (частично) 2 Округ Кингс 2 Округ Лос-Анджелес Округ Мадера 2 Округ Мерсед 2 Округ Ориндж Округ Плейсер (частично) 1 Округ Риверсайд (частично)	Округ Сакраменто 1 Округ Сан-Бернардино (частично) Округ Сан-Диего Сан-Хоакин 2 Округ Солано (частично) 1 Округ Станислаус Округ Саттер (частично) 1 Округ Туларе Вентура Округ Йоло 1
1 Сакраменто, Калифорния, была реклассифицирована с 1 июня 1995 г. из категории «Серьезная» в категорию «Серьезное недостижение озона».RFG требовался с 1 июня 1996 года. 2 Долина Сан-Хоакин, Калифорния (за исключением округа Ист-Керн) была реклассифицирована как зона сильного недостижения озона с 10 декабря 2001 года. RFG требовалась с 10 декабря 2002 года.
Коннектикут
Округ Фэрфилд Округ Хартфорд (частично) Округ Личфилд (частично) Округ Мидлсекс (частично)	Округ Нью-Хейвен (частично) Округ Нью-Лондон (частично) Округ Толланд (частично)
Делавэр
Округ Нью-Касл Округ Кент
Округ Колумбия
Весь округ Колумбия
Иллинойс
Округ Кук Округ Дю Пейдж Округ Гранди (частично) Округ Кейн	Округ Кендалл (частично) Округ Лейк Округ МакГенри Округ Уилл
Индиана
Лейк Каунти Портер Каунти
Мэриленд
Округ Энн Арундел Округ Балтимор Округ Калверт Округ Кэрролл Округ Чарльз Округ Сесил	Округ Фредерик Округ Харфорд Округ Ховард Округ Монтгомери Округ Принс-Джордж Город Балтимор
Нью-Джерси
Округ Берген Округ Берлингтон Округ Камден Округ Камберленд Округ Эссекс Округ Глостер Округ Гудзон Округ Хантердон Округ Мерсер	Округ Миддлсекс Округ Монмут Округ Моррис Округ Оушен Округ Пассаик Округ Салем Округ Сомерсет Округ Сассекс Округ Юнион
Нью-Йорк
Округ Бронкс Округ Кингс Округ Нассау Округ Нью-Йорк Округ Ориндж Округ Патнэм	Округ Куинс Округ Ричмонд Округ Рокленд Округ Саффолк Округ Вестчестер
Пенсильвания
Округ Бакс Округ Честер Округ Делавэр	Округ Монтгомери Округ Филадельфия
Техас
Округ Бразория Округ Чемберс Округ Форт-Бенд Округ Галвестон	Округ Харрис Округ Либерти Округ Монтгомери Округ Уоллер
Вирджиния
Александрия Округ Арлингтон Фэрфакс Округ Фэрфакс Фолс-Черч	Округ Лаудон Манассас Парк Манассас Округ Принца Уильяма Округ Стаффорд
Висконсин
Округ Кеноша Округ Милуоки Округ Озоки	Округ Расин Округ Вашингтон Округ Вокеша

Начало страницы

Зоны «согласия»:
Коннектикут (весь штат)
Округ Личфилд (частично) Округ Хартфорд (частично) Округ Мидлсекс (частично)	Округ Нью-Лондон (частично) Округ Толланд (частично) Округ Виндхэм Нью-Хейвен (частично)
Делавэр (весь штат)
Зона неинтересной службы Сассекс Графство Сассекс
Illinois (дата вступления в силу — 1 июля 2007 г.)
Округ Джерси Округ Мэдисон	Округ Монро St.Округ Клер
Кентукки
Округ Буллит (частично)	Округ Джефферсон Округ Олдхэм (частично)
Мэриленд
Округ Кент	Округ королевы Анны
Мэн
Округ Андроскоггин Округ Камберленд Округ Кеннебек Округ Нокс Округ Линкольн Округ Сагадахок Округ Йорк
Массачусетс
Округ Барнстейбл Округ Беркшир Округ Бристоль Округ Дьюкс Округ Эссекс Округ Франклин Округ Хэмпден	Графство Хэмпшир Округ Мидлсекс Округ Нантакет Округ Норфолк Округ Плимут Округ Саффолк Округ Вустер
Миссури (Дата вступления в силу — 1 июня 1999 г.)
ул.Округ Луи Сент-Луис (город) Округ Франклин	Округ Джефферсон Округ Сент-Чарльз
Нью-Гэмпшир
Округ Хиллсборо Округ Рокингем	Округ Мерримак Округ Страффорд
Нью-Джерси
Округ Атлантик Округ Кейп-Мэй Округ Уоррен
Нью-Йорк
Округ Датчесс Округ Эссекс (частично)
Род-Айленд
Округ Бристоль Округ Кент Округ Ньюпорт	Округ Провиденс Округ Вашингтон
Техас
Округ Коллин Округ Даллас	Округ Дентон Округ Таррант
Вирджиния
Округ Чарльз-Сити Чесапик Округ Честерфилд Колониальные высоты Хэмптон Округ Ганновер Округ Хенрико Хоупвелл Округ Джеймс-Сити	Ньюпорт-Ньюс Норфолк Поквосон Портсмут Ричмонд Суффолк Вирджиния-Бич Вильямсбург Округ Йорк

Начало страницы

Зоны отказа:
Аризона
Финикс, штат Аризона, зона неинтересного обслуживания Округ Марикопа (частично) Phoenix выбрал программу RFG в 1997 году; АЗС требовалось для поставки RFG к 4 августа 1997 г. В сентябре 1997 года губернатор Аризоны подал петицию об отказе от RFG с целью принятия более строгой программы RFG штата в Фениксе. Агентство EPA одобрило петицию об отказе от участия, которая вступила в силу 10 июня 1998 г. .
Кентукки
Кентукки часть зоны обслуживания Цинциннати-Гамильтон, Огайо-Кентукки-Индиана для озонового слоя NAAQS 2008 (Северный Кентукки) Округ Бун Округ Кэмпбелл Округ Кентон Кентукки добровольно выбрал федеральную программу RFG (для региона Северный Кентукки) в 1995 году. В апреле 2017 года секретарь Кабинета министров энергетики и окружающей среды Кентукки подал петицию RFG об отказе от участия. Агентство EPA одобрило петицию об отказе, которая вступила в силу 1 июля 2018 г.
Мэн 5
Округ Андроскоггин Округ Камберленд Округ Хэнкок Округ Кеннебек Округ Нокс	Округ Линкольн Округ Сагадахок Округ Уолдо Округ Йорк
5 Эти зоны отказа были исключены из федеральной программы RFG до того, как она вступила в силу 1 января 1995 года.Однако 23 января 2015 г. администратор подписал окончательное правило, одобряющее запрос штата Мэн о том, чтобы семь из этих округов (округа Андроскоггин, Камберленд, Кеннебек, Нокс, Линкольн, Сагадахок и Йорк) приняли участие в программе RFG, начиная с 1 мая 2015 г.
Нью-Йорк
Округ Олбани Округ Эри Округ Грин Округ Джефферсон Округ Монтгомери Округ Ниагара Округ Ренсселар Округ Саратога Округ Скенектади Предлагаемое правило для исключения вышеупомянутых областей отказа от требований программы по переработке бензина было опубликовано 14 июня 1995 г.[1 января 1995 г. вступило в силу временное освобождение от требований РФГ в этих областях. 1 июля 1995 г. это приостановление было продлено до принятия Агентством окончательных мер]. Окончательное правило, опубликованное 8 июля 1996 г. [61 FR 35673], официально удалило эти области из списка областей, на которые распространяется действие RFG, и предоставило штатам общие процедуры отказа. Окончательное правило от 8 июля было заменено окончательным правилом, опубликованным 20 октября 1997 г. [62 FR 54552], в котором были пересмотрены процедуры отказа.
Пенсильвания
Округ Адамс Округ Аллегени Округ Армстронг Округ Бивер Округ Бёркс Округ Блэр Округ Батлер Округ Камбрия Округ Карбон Округ Колумбия Округ Камберленд Округ Дофин Округ Эри Округ Фейет	Округ Лакаванна Округ Ланкастер Округ Ливан Округ Лихай Округ Люцерн Мерсер, Пенсильвания Округ Монро Округ Нортгемптон Округ Перри Округ Сомерсет Округ Вашингтон Округ Вестморленд Округ Вайоминг Округ Йорк

Начало страницы

Коэффициенты преобразования, связанные с энергией | DeepResource

Коэффициенты преобразования, связанные с энергией

Коэффициенты пересчета.

Мощность
1 л.с. = 736 Вт

Энергия
1 килокалория = 4190 джоулей
1 киловатт-час (кВтч) = 3600 килоджоулей = 859 килокалорий
1 м3 природного газа = 10 кВтч (9769 кВтч)
1 баррель нефти = 1700 кВтч
1 калория (кал) = 4,184 J
1 британская тепловая единица (BTU) = 1055 Дж

Энергетическая ценность некоторых видов топлива

1 килограмм сухой древесины	5,3 кВтч	19,0 мДж
1 килограмм угля	8,1 кВтч	29,3 мДж
1 куб.м природного газа	8,8 кВтч	31,7 мДж
1 литр бензина	9,1 кВтч	32,6 мДж
1 литр дизельного топлива	10,0 кВтч	35,9 мДж
1 килограмм водорода	33,6 кВтч	120,8 мДж
1 килограмм урана 235	22,2 млн. КВтч	80,0 млн мДж

мДж =

мегаджоулей

Тепловая энергия 1 литра бензина = 7800 ккал
Энергии, достаточной для доведения более 8 ведер 10 литров воды от комнатной температуры до точки кипения.

Механическая энергия на 1 литр бензина = 9,1 кВт / ч
Требуется 1 м3 бензина, чтобы поднять 334-тонный Боинг с земли на высоту 10 км (без учета горизонтальной скорости, трения и КПД двигателей)
1 килокалория (ккал ) достаточно, чтобы поднять корову на 1 метр.

Преобразование энергии
Максимальный КПД преобразования тепла в механическую энергию составляет около 50% (формула Карно: КПД = (бедро — низкое) / бедро)
КПД паровой турбины на электростанции составляет 45%

Максимальный КПД преобразования механической энергии в электричество составляет до 100%
Генератор на электростанции имеет КПД 95%

Максимальный КПД преобразования электричества в механическую до 100%
Электродвигатель «Солнечной машины» имеет КПД 97%

Цены на энергоносители (Нидерланды, 2012):

источник энергии	цена за единицу	цена за кВтч
1 литр бензина = 9,1 кВтч	€ 1,81	€ 0,20
1 м3 природного газа = 8,8 кВтч	€ 0,65	€ 0,07
Электроэнергия 1 кВтч из сети	€ 0,22	€ 0,22

Люди:
1 взрослый человек мужского пола представляет собой химический процесс, который в состоянии покоя генерирует в среднем 100 Вт избыточного тепла.
1 человек может производить 100 Вт полезного труда в течение более длительного периода времени.
1 дико танцующий человек может произвести 400 ватт тепловой энергии.
За короткие промежутки времени спортсмены-люди могут вырабатывать до 800-1000 Вт.

Личное примечание: мужчина пятидесяти с небольшим в разумной физической форме, проходящий домашнюю тренировку, может вырабатывать 120 Вт в течение 30 минут при пульсе 120. Потение, но не истощение

1 баррель нефти = 8 лет физического труда человека
1 кВт · ч = 1 день тяжелого физического труда

Среднее потребление энергии голландским домохозяйством (2.28 человек в 2008 г.):

электричество	3560 кВтч
природный газ	1625 м3
легковой	Бензин 1444 л

Средний пробег автомобиля: 17400 км
Первичная энергия на электростанции: 8900 кВтч (КПД 40%)

Переведено в литровый бензиновый эквивалент:

освещение	0,4
Холодильник, телевизор, стирка, глажка, пылесос	2.3
отопление, теплая вода, приготовление пищи	4,3
легковой	4,0

Всего 11,0 литров бензина в эквиваленте

Эти четыре категории на круговой диаграмме:

Солнечная энергия

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

% PDF-1.7 % 3267 0 объект > endobj xref 3267 91 0000000016 00000 н. 0000005336 00000 н. 0000005659 00000 н. 0000005713 00000 н. 0000005843 00000 н. 0000006203 00000 н. 0000006632 00000 н. 0000006671 00000 н. 0000008132 00000 н. 0000008247 00000 н. 0000008736 00000 н. 0000009124 00000 н. 0000009375 00000 п. 0000009964 00000 н. 0000010215 00000 п. 0000010658 00000 п. 0000010915 00000 п. 0000011398 00000 п. 0000011821 00000 п. 0000012079 00000 п. 0000012518 00000 п. 0000040152 00000 п. 0000072406 00000 п. 0000089933 00000 н. 0000104263 00000 н. 0000106914 00000 п. 0000121942 00000 н. 0000122199 00000 н. 0000122655 00000 н. 0000123052 00000 н. 0000176102 00000 н. 0000176177 00000 н. 0000176279 00000 н. 0000176377 00000 н. 0000176434 00000 н. 0000176586 00000 н. 0000176643 00000 н. 0000176831 00000 н. 0000176888 00000 н. 0000176998 00000 н. 0000177102 00000 н. 0000177295 00000 н. 0000177352 00000 н. 0000177446 00000 н. 0000177586 00000 н. 0000177753 00000 н. 0000177809 00000 н. 0000177907 00000 н. 0000178045 00000 н. 0000178224 00000 н. 0000178280 00000 н. 0000178398 00000 н. 0000178582 00000 н. 0000178733 00000 н. 0000178789 00000 н. 0000178919 00000 н. 0000179041 00000 н. 0000179169 00000 н. 0000179225 00000 н. 0000179282 00000 н. 0000179432 00000 н. 0000179489 00000 н. 0000179546 00000 н. 0000179603 00000 н. 0000179660 00000 н. 0000179717 00000 н. 0000179774 00000 н. 0000179832 00000 н. 0000179944 00000 н. 0000180002 00000 н. 0000180060 00000 н. 0000180118 00000 п. 0000180232 00000 н.