Бензонасос б 10: Топливный насос Б-10 ЗИЛ-131

Топливный насос Б-10 ЗИЛ-131

Топливный насос Б10 диафрагменный, герметизированный, с тремя выпускными и тремя впускными клапанами и рычагом для ручной подкачки топлива. Насос установлен слева в верхней части двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала с помощью штанги.

Насос состоит из трех основных частей (рис. 1): крышки 1, головки 4 и корпуса 12, отлитых под давлением из цинкового сплава.

В корпусе собраны коромысло 7 с возвратной пружиной 6 и рычаг 8 для ручной подкачки топлива.

Между корпусом и головкой топливного насоса закреплена диафрагма 5, которая собрана на толкатель 10 с двумя тарелками.

Коромысло действует на толкатель через текстолитовую опорную шайбу 9.

Под диафрагмой установлена возвратная пружина 11.

В головке насоса имеются три впускных клапана 13 и три выпускных клапана 3.

При перемещении диафрагмы вниз топливо из бака по трубке проходит через сетчатый фильтр 15 к впускным клапанам.

При перемещении диафрагмы вверх топливо нагнетается через выпускные клапаны 3 в полость головки, откуда направляется в фильтр тонкой очистки и затем в карбюратор:

В зависимости от расхода топлива меняется и его количество, подаваемое насосом.

Изменение расхода вызывает колебание уровня топлива в поплавковой камере и, следовательно, изменяет запорное усилие игольчатого клапана карбюратора; поэтому в топливопроводе, соединяющем насос с карбюратором, создается противодавление, которое тем больше, чем меньше открыт игольчатый клапан, т. е. чем меньше расход топлива.

При противодавлении диафрагма перемещается вверх в соответствии с расходом топлива в данный момент.

Производительность насоса 180 л/ч (не менее) при 2600—2800 об/мин коленчатого вала двигателя. Максимальное давление при нулевой подаче не более 225 мм рт. ст.

В процессе эксплуатации следует ежедневно проверять герметичность насоса и при необходимости устранять подтекание топлива.

При недостаточной подаче топлива надо проверить состояние диафрагмы, наблюдая, нет ли подтекания через контрольное отверстие 17. В случае повреждения диафрагмы из отверстия будет вытекать топливо.

Не следует без надобности разбирать топливный насос во избежание появления течи топлива между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса.

При разборке насоса нужно снять сетку и промыть ее в чистом бензине.

Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.

При замене диафрагмы, чтобы случайно не повредить лист диафрагменной прорезиненной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку толкателя.

Во время сборки диафрагмы необходимо, следить, чтобы между тарелками и диафрагмой не попали частицы пыли, опилки; металлическая стружка и т. д., так как это приводит к быстрому износу диафрагмы.

При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты следует затягивать при диафрагме, отжатой в нижнее положение рычагом ручной подкачки.

Компоненты топливной системы ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

Компоненты топливной системы ЗИЛ-130

 

Топливная система двигателя ЗИЛ-130 (рис. 17) — принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа. Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76.

Применение автомобильного бензина более низкого качества может служить причиной ненормальной работы двигателя (детонация, повышенное образование нагара, увеличенный расход топлива, прогорание прокладок и головок блока и т.д.).

Рис. 17. Схема топливной системы ЗИЛ-130

а — открыт выпускной клапан; б — открыт впускной клапан; 1— топливный насос; 2— фильтр тонкой очистки топлива; 3 — карбюратор; 4 — фильтр-отстойник; 5 — датчик указателя уровня топлива в баке; 6 — топливный бак; 7 — угольник; 8 — пробка бака; 9 — обойма; 10 — резиновая прокладка; 11 — корпус; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — пружина впускного клапана; 16 — рычаг пробки бака; 17 — приемная трубка; 18 — сетчатый фильтр

Топливный насос (бензонасос) ЗИЛ-130 (рис. 18) — диафрагменный, герметичный, с рычагом для ручной подкачки топлива. При температуре окружающего воздуха ниже — 30С

С подкачку топлива необходимо осуществлять только после прогрева двигателя подогревателем. Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избежание появления течи между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса.

При разборке бензонасоса ЗИЛ-130 нужно снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.

Рис. 18. Топливный насос ЗИЛ-130

1 — выпускной клапан; 2 — соединительный винт; 3 — головка насоса; 4 — диафрагма; 5 — возвратная пружина коромысла; 6 — коромысло; 7 — ось коромысла; 8 — рычаг для ручной подкачки топлива; 9 — упорная шайба; 10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 — впускной клапан; 14 — резиновая прокладка; 15 — сетчатый фильтр; 16 — штуцер для подвода топлива; 17 — крышка; 18 — штуцер для отвода

При замене диафрагмы, чтобы не повредить лист прорезиненной диафрагменной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку толкателя.

Во время сборки диафрагмы следует проверить, не попали ли между тарелками и диафрагмой частицы пыли, опилки, металлическая стружка и т.д, так как это приводит к ускоренному изнашиванию диафрагмы.

При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты 2 следует затягивать, когда диафрагма занимает нижнее положение.

Проверка установки клапанов и диафрагмы бензонасоса ЗИЛ-130

При эксплуатации автомобиля нередки случаи, когда появляется необходимость в разборке топливного насоса при загрязнении фильтра, порче клапанов, пружин, диафрагмы и т. д.

После устранения дефектов бензонасос ЗИЛ-130 должен быть собран в соответствии с техническими требованиями. При полной разборке и сборке топливного насоса необходимо правильно устанавливать клапаны.

Стержни обойм клапанов должны быть запрессованы в свои гнезда так, чтобы получилось между клапаном и обоймой стержня расстояние, соответствующее ходу клапана, следующего размера: у бензонасоса Б9 1,5—1,8 мм для впускного клапана и 2,0—2,3 мм для выпускного клапана; у топливного насоса Б10 0,65—1,45 мм для впускного клапана и 1,15—1,95 мм — для выпускного клапана.

При замене диафрагмы топливного насоса винты крепления головки к корпусу насоса надо завертывать при полностью оттянутой диафрагме в крайнее нижнее положение.

Такая установка устраняет лишние напряжения в диафрагме в процессе ее работы и тем самым увеличивает срок ее службы, а также положительно влияет на производительность насоса.

Рис. 19. Фильтр тонкой очистки топлива ЗИЛ-130

1 — входное отверстие; 2 — выходное отверстие; 3 — корпус фильтра; 4 — прокладка корпуса; 5 — стакан—отстойник; 6 — керамический фильтрующий элемент; 7 — пружина; 8 — втулка; 9 — гайка; 10 — зажимной винт; 11 — скоба

Фильтр тонкой очистки топлива ЗИЛ-130 (рис. 19) с керамическим фильтрующим элементом и съёмным пластмассовым стаканом-отстойником 5 установлен перед карбюратором.

Фильтр следует периодически промывать ацетоном, фильтрующий элемент продувать сжатым воздухом, подводя его изнутри элемента, для чего предварительно надо отвернуть гайку и снять стакан-отстойник.

При разборке и промывке фильтра нужно особенно осторожно обращаться с фильтрующим элементом. Запрещается снимать фильтрующий элемент, заменять его следует только через 20—25 тыс. км пробега.

Топливный бак ЗИЛ-130 закреплен на кронштейнах на левом лонжероне рамы под платформой. Заливная горловина бака закрывается откидной герметичной крышкой с двумя клапанами (впускным и выпускным).

Такое устройство крышки обеспечивает выравнивание давления в баке и уменьшает потери топлива от испарения и расплескивания. Периодически следует проверять и подтягивать гайки крепления бака.

Топливный фильтр-отстойник (рис. 20) установлен на переднем кронштейне топливного бака. Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 крышки фильтра и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом.

Во время разборки фильтра-отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность соединения корпуса с крышкой.

Рис. 20. Топливный фильтр-отстойник ЗИЛ-130

1 — корпус, 2 — прокладка; 3 — топливопровод к топливному насосу; 4—болт крышки; 5 — топливопровод от топливного бака; 6 — прокладка фильтрующего элемента; 7 — фильтрующий элемент; 8 — стойка фильтрующего элемента; 9 —пружина отстойника; 10 —-сливная пробка; 11 — пробка; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13— отверстия в пластинах для прохода топлива; 14 — выступы на пластинах; 15— отверстия в пластинах для стоек

При спуске грязи из отстойника следует предварительно отсоединить топливопровод 5. Отвернув пробку и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином; установить на место топливопровод 5 и завернуть пробку с прокладкой.

Карбюратор ЗИЛ-130

Карбюратор ЗИЛ-130 — вертикальный (рис, 21), с падающим потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой, двухкамерный; каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.

Рис. 21. Схема карбюратора К-88 автомобиля ЗИЛ-130

1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор, 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22— кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка шока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 и 31 — шариковые клапаны; 30 — седло; 32 — тяга: 33 — канал экономайзера с механическим приводом, 35 — топливный канал; 36 — пробка: 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 и 44 — каналы; 40 — нагнетательный игольчатый клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина

Карбюратор ЗИЛ-130 имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка — общие для обеих камер. Ниже приведены основные технические данные карбюратора.

Характеристики карбюратора К-88 автомобиля ЗИЛ-130

Диаметр диффузора, мм:

— малого — 8,5
— большого — 29,0

Диаметр, мм:

— смесительных камер — 36
— воздушной горловины — 60

Пропускная способность жиклеров при проверке водой под напором 1000 мм при температуре (20±1)°, см3/мин:

— главного — 315
— полной мощности — 1150
— клапана экономайзера — 215
— воздушного — 860

Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры, мм — 18—19

Масса поплавка, г — 19,7±0,5

Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры в момент открытия клапана экономайзера с механическим приводом, мм — 9

Систему холостого хода регулируют при полностью прогретом двигателе ЗИЛ-130 и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 22), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обедняется, а при отвертывании — обогащается.

Рис. 22. Регулировка системы холостого хода карбюратора К-88 автомобиля ЗИЛ-130

1 — винты регулировки; 2 — упорный винт

Начиная регулировку системы холостого хода карбюратора К88 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво.

Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 21), завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями.

Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на карбюраторе ЗИЛ-130 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить частоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше.

Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов. Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее.

Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо увеличить.

После выполнения операций по регулировке системы холостого хода карбюратора К-88 автомобиля ЗИЛ-130 необходимо измерить содержание окиси углерода в отработавших газах в такой последовательности:

— установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;

— подсоединить к двигателю тахометр;

— пустить и прогреть двигатель до температуры 80—90° С;

— установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глушителя на глубину 300 мм;

— установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 450—500 об/мин;

— измерить содержание окиси углерода в отработавших газах. Измерение следует проводить не ранее чем через 30 с после того, как установится необходимая частота вращения.

Если содержание окиси углерода не соответствует норме, следует отрегулировать карбюратор винтами 1 (см. рис. 22), изменяющими состав топливной смеси системы холостого хода.

Состав смеси в каждой камере карбюратора ЗИЛ-130 регулируется отдельным винтом. При завертывании винтов смесь обедняется и содержание окиси углерода в отработавших газах уменьшается.

При повышенном содержании окиси углерода в отработавших газах надо винты 1 завернуть на 4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать их. При необходимости операцию следует повторить.

При регулировании винтами 1 нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала должна быть постоянной в заданных пределах и поддерживаться регулированием с помощью упорного винта дроссельных заслонок.

После регулирования на режиме холостого хода необходимо измерить содержание окиси углерода в отработавших газах при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1900—1950 об/мин. Состав смеси на данном режиме работы не регулируется.

При несоответствии содержания окиси углерода нормам необходимо установить причину этого. Повышенное содержание окиси углерода в отработавших газах может свидетельствовать о следующих неисправностях системы питания: превышение уровня топлива в поплавковой камере; негерметичность уплотнения топливных жиклеров системы холостого хода; загрязнение воздушных фильтров.

Рис. 23. Схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130

1—дроссельная заслонка карбюратора; 2 и 4 — жиклеры; 3 — рычаг; 5 — пружина диафрагменного механизма: 6 — ограничитель частоты вращения; 7 — диафрагма; 8 — шток; 9 и 10 — отверстия; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12 и 13 — трубки; 14 — пружина центробежного датчика; 15 — прокладка; 16 — паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 — сальник; 18 — крышка; 19 — винт для регулировки натяжения пружины; 20 — пробка; 21 — ротор; 22 — втулка; 23 — корпус датчика; 24 — канал; 25 — клапан; 26 — седло клапана; 27 — центробежный датчик; 28 — карбюратор с ограничителем частоты вращения; А и Б — полости

Правильно отрегулированный карбюратор К-88 автомобиля ЗИЛ-130 должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем (рис. 23), состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.

Ограничитель срабатывает при частоте вращения коленчатого вала 3100+200 об/мин. Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе К88 имеются резиновые и прорезиненные детали, поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих деталей. При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14 (см. рис. 21).

При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса. Категорически запрещается применять проволоку или другие металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий.

Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

Воздушный фильтр ЗИЛ-130

Воздушный фильтр — масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор (рис. 24).

Рис. 24. Воздушный фильтр ЗИЛ-130

1 и 11 — переходники; 2— масляная ванна; 3 — отражатель; 4, 5 и 10 — уплотнительные прокладки; 6 — фильтрующий элемент; 7 — стяжной винт; 8 — гайка-барашек; 9 — винт; 12 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 13 — кольцевая щель; 14 — кольцевое окно, 15 — корпус фильтра

Воздушный фильтр ЗИЛ-130 необходимо периодически чистить и заправлять вновь маслом в соответствии с картой смазывания.

Для чистки воздушный фильтр надо разобрать, отвернув вначале винт 9, а затем гайку-барашек 8. При чистке все детали фильтра следует тщательно промыть в бензине или керосине.

Фильтрующий элемент после промывки нужно смочить в масле, перед установкой элемента на место лишнее масло должно стечь. Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок — стрелок, выштампованных на стенке ванны.

Кроме отметок и стрелок на стенке ванны имеется надпись «Уровень масла». Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то избыточное масло будет унесено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо.

Для смазывания фильтрующего элемента и заправки масляной ванны фильтра применяют то же масло, что и для смазывания двигателя. Работа двигателя без фильтров или с фильтром без масла недопустима.

Следует помнить, что срок службы двигателя в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра, а следовательно, и от своевременной его очистки и заправки.

Подвод воздуха к фильтру осуществляется через воздушный канал в капоте двигателя, с которым фильтр соединен гофрированным патрубком.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Проверка работоспособности бензонасоса Б-10

Категория:

   Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Публикация:

   Проверка работоспособности бензонасоса Б-10

Читать далее:

Проверка работоспособности бензонасоса Б-10

Исполнитель: механик-регулировщик. Инструмент и приборы: ключи гаечные 14 и 17, приборы мод. 527Б и 577Б.

Продолжительность работы: 25 мин (прибором мод. 527Б), 35 мин (прибором мод. 577Б).

Содержание работ и технические условия

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Проверка работоспособности бензонасоса на автомобиле Урал-375Д прибором мод. 527Б

1. Пустить и прогреть двигатель до устойчивой работы при Малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
2. Прикрепить манометр прибора с помощью скобы к облицовке автомобиля.
3. Отсоединить топливопровод от карбюратора.
4. Ввернуть накидную гайку отсоединенного топливопровода во входной штуцер корпуса крана, а накидную гайку гибкого шланга — в карбюратор.
5. Открыть кран прибора.
6. Пустить двигатель и дать ему поработать 10—20 с на малой частоте вращения коленчатого вала (450—500 об/мин).
7. По шкале манометра отсчитать давление, развиваемое бензонасосом, которое должно быть в пределах 0,15—0,30 кгс/см4,
8. Закрыть кран прибора, остановить двигатель и определить по манометру падение давления за 30 с, которое будет характеризовать герметичность клапанов бензонасоса. Минимально допустимое давление при этом должно быть не менее 0,1 кгс/см2.
9. Открыть кран прибора.
10. Пустить двигатель, дать ему поработать 20—30 с на минимальной частоте вращения коленчатого вала и остановить.
11. Определить по манометру падение давления за 30 с и сравнить полученные показания с величиной предыдущего измерения. Более быстрое падение давления при повторном замере будет указывать на неплотность игольчатого клапана карбюратора.
12. Снять прибор и подсоединить топливопровод к карбюратору.

Рис. 1. Прибор мод. 527Б для проверки бензиновых насосов:
1 — манометр; 2 — скоба для крепления манометра к автомобилю; 3 — шланги гибкие; 4 — штуцер входной; 5 — кран; 6 — штуцер выходной; 7 — гайка

Проверка работоспособности бензонасоса прибором мод. 577Б

Подготовка бензонасоса для проверки

1. Снять бензонасос с двигателя.
2. Закрепить бензонасос на панели прибора винтами по маркированным гнездам.
3. Присоединить топливопроводы к нагнетательному и входному штуцерам бензонасоса.

Рис. 2. Проверка бензинового насоса Б-10 прибором мод. 577Б:
1 — бак; 2 и 9 — топливопроводы; 3 — сливной кран мерного цилиндра; 4 — мерный цилиндр; 5 — панель прибора; 6 — манометр; 7 — краны прибора; 8 — рукоятка

Рекламные предложения:

Читать далее: Проверка работоспособности карбюратора мкз-к89ае

Категория: — Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Бензонасос б/у Toyota Venza (GV10) Toyota Venza (GV10) с доставкой в Нижний Новгород

Купить бензонасос на Toyota Venza (GV10) (Тойота Venza) в Нижнем Новгороде:

Товар в наличии по состоянию на 22.05.2021 16:27:

отсортировать товар по релевантностиценегоду выпусканазванию детали

Насос топливный

Насос топливный

Технические характеристики бензонасоса: Тех. характеристики:

Выпуск:	2008–2016
Тип топлива:	Бензин
Объём ДВС, л:	2.7 л

Ищете бензонасос?

Подберём и доставим запчасти для а/м Venza
в Нижний Новгород

Бесплатная доставка до ПВЗ.

Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Toyota, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке Toyota в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде работают только профессионалы. Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Toyota Venza (GV10) хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили Toyota Venza (GV10), не имеющие пробега по РФ. У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС), пункт выдачи заказов в Нижнем Новгороде.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

250 грн. Договорная Кривой Рог, Долгинцевский Сегодня 10:16

Петропавловская Борщаговка Сегодня 10:16

Одесса, Приморский Сегодня 10:16 Постоянная работа Работа на полную ставку

252 367 грн. Договорная Чернигов Сегодня 10:16

Проверка топливного насоса при помощи прибора

Исправность бензинового насоса проверяют непосредственно на двигателе или на стенде в мастерской.

Проверка бензинового насоса на двигателе

Давление, развиваемое топливным насосом, определяют прибором модели 527Б, состоящим из манометрической головки 1, скобы 2 для закрепления прибора на двигателе, шлангов 3,запорного кране 4 и набора штуцеров 5.

Прибор подсоединяется в разъеме топливопровода, идущего от карбюратора к топлив ному насосу.

Для проверки давления, развиваемого топливным насосом необходимо:

• а) пустить двигатель, прогреть и установить малую частоту вращения коленчатого вала, Открыть запорный кран, замерить и записать давление развиваемое топливным насосом. Нормальное давление составляет 0,17 — 0,23 кгс/см2.
• б) остановить двигатель и наблюдать за падением давления в течение 15 с, которое не должно снижаться более чем на 0,05 кгс/см2. Большая интенсивность падения давления указывает на недостаточную герметичность клапанов насоса или запорной иглы карбюратора.

Проверка бензонасоса на стенде модели 577-А

Рис. Стенд модели 577-А: 1 — мерный цилиндр, 2 — кран переключения впускного трубопровода на бак или в атмосферу, 3 — панель, 4 — манометр, 5 — блок для кранов и манометра, 6 — кран включения манометра, 7 — эксцентрики, 8- маховичок, 9 — рукоятка, 10 — бензопроводы,11 — бак для бензина.

• а) Ознакомиться с устройством и изучить технологию работ выполняемых на стенде модели 577-А.
• б) Произвести проверку свободной длины и упругости пружины диафрагмы. Для бензонасоса Б-10 при нагрузке пружины усилием 48Н, длина пружина должна быть
• 26, 5 мм.
• в) Соединить нагнетательный штуцер бензонасоса с мерным цилиндром и повернуть кран.
• г) Равномерно вращать кулачковый валик рукояткой приблизительно со скоростью одного качка (оборота) в секунду, пользуясь секундомером.
• д) Перекрыть сливной кран мерного цилиндра и одновременно включить секундомер.
• е) Через 10 сек. или после 10 качков прекратить вращение валика и замерить объем топлива в мерном цилиндре. (Для бензонасоса Б-10 должно быть не менее 85 см3).
• ж) Открыть сливной краник и спустить топливо из мерного цилиндра.

Проверка максимального давления

1. Вращать кулачковый валик рукояткой 9 до появления струи бензина в мерном цилиндре 1.
2. Поворотом крана 6 соединить нагнетательный трубопровод с манометром 4.
3. Продолжать вращение рукоятки 9 до тех пор, пока давление не достигнет максимального значения.
4. Зафиксировать максимальное давление показываемое манометром 4. ( для Б-10 – давление нагнетания 20…30 КПа).

Проверка скорости падения давления

1. Вращением кулачкового вала создать максимальное давление.
2. Когда давление перестанет увеличиваться, прекратить вращение валика и установить кулачок в положение, при котором рычаг бензонасоса будет находиться, полностью в отжатом состоянии, и включить секундомер.
3. Через 30 сек зафиксировать установившееся давление топлива. ( Падение давления бензонасоса Б-10 за 30 сек. должна быть не менее 10 КПа ).

Проверка работы бензинового насоса с приводом рычага насоса вручную

Для проверки насоса вместо бензина можно использовать воду, которая заливается в бачок макета.

1. С помощью рычага привода или ручной подкачки сделать несколько качков насоса.
2. Из исправного насоса должна выбрасываться полная струя жидкости без пузырьков воздуха.
3. При десяти качках производительность насоса должна быть не менее 40 см3.

Топливный насос проверяют на максимальное давление, создаваемое им, и на производительность. Эти параметры работы топливного насоса определяют непосредственно во время диагностики системы питания на двигателе или на снятом с двигателя насосе, используя специальную установку.

Чтобы проверить работу топливного насоса на двигателе, прогревают двигатель до устойчивой работы на холостом ходу, затем останавливают его и, отсоединив шланг от карбюратора, присоединяют к нему манометр с пределами измерения 0—0,16 МПа. После этого пускают двигатель и дают ему поработать около 20— 30 с на холостом ходу. По шкале манометра определяют давление, создаваемое топливным насосом, которое должно соответствовать -его технической характеристике.

Если насос не обеспечивает необходимого давления и имеет производительность ниже нормы, то это свидетельствует о его неисправности или неправильной регулировке и износе привода. Давление и производительность насоса снижаются при ослаблении

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

упругости пружины диафрагмы и при значительном износе конца рычага привода, что вызывает уменьшение хода диафрагмы.

Неисправности насоса определяют визуально по подтеканию топлива из отверстия нижней части при разборке насоса. При отсутствии видимых неисправностей насос проверяют на приборе (рис. 47). Прибор позволяет определить максимальное давление, создаваемое насосом, скорость падения давления после прекращения его работы, производительность насоса за 10 ходов привода и количество ходов, необходимых для подъема насосом топлива на высоту 400 мм. На этом же приборе проверяют герметичность клапанов насоса.

Для проверки насоса его крепят к панели прибора, соединяют шлангами с корпусом блока кранов и через ванну в бак заливают 4 л бензина. Затем начинают вращать за маховичок кулачковый вал до появления струи бензина в мерном цилиндре. Как только бензин появится в мерном цилиндре, кран переключают, направляя бензин по каналу к манометру, который измеряет величину давления. По достижении его максимального значения вращение вала прекращают и наблюдают за падением давления в течение 30 с при отжатой диафрагме насоса. При исправном насосе давление должно падать на величину не более 0,01 МПа.

Для проверки производительности насоса его нагнетательную полость сообщают краном с мерным цилиндром. Затем, вращая кулачковый вал с частотой 1 об/с, через 10 оборотов определяют количество бензина в мерном цилиндре и пересчитывают в единицу производительности.

Рис. 47. Прибор для проверки топливных насосов (вид сбоку):
1 — основание, 2 — бак, 3 — предохранительный клапан, 4 — комбинированный кран, 5 — ванна. 6 — присоединительные шланги, 7 — топливный насос, 8 — панель, 9 — мерный цилиндр, 10 — корпус блока кранов, 11 — краны (3 шт.), 12 — манометр, 13 — кронштейн, 14 — кулачковый вал, 15 — стойка

Для определения количества ходов привода насоса, необходимых для подъема бензина на высоту — 400 мм, вначале освобождают насос от бензина, соединив его через кран с атмосферой и вращая кулачковый вал. Бензин при этом выливается в мерный цилиндр. Затем входную полость насоса соединяют с баком и снова вращают кулачковый вал, пока струя бензина не появится в мерном цилиндре. Погребное количество оборотов кулачкового вала до появления бензина в мерном цилиндре не должно превышать.

При обнаружении снижения давления насоса и его производительности проверяют упругость пружины диафрагмы. Это можно выполнить на приборе модели 357 (рис. 48) для проверки пружин. Основу данного прибора составляют шток со шкалой и контрольные грузы, имеющие определенную массу.

Упругость пружины диафрагмы проверяют сравнением ее длины в свободном состоянии и под нагрузкой.

Причиной недостаточной производительности топливного насоса может быть износ рычага или штока привода насоса. В этом случае насос устанавливают на двигатель, заменив прокладку между корпусом насоса и картером двигателя более тонкой. Такая регулировка приближает рычаг или шток к эксцентрику распределительного вала и увеличивает производительность.

Причиной малой производительности насоса может быть также осмоление, залипание или нарушение герметичности клапанов насоса при поломке их пружин или износе рабочих поверхностей.

Рис. 48. Прибор для проверки упругости пружин:
1 — шток со шкалой, 2 — втулка, 3 — смотровое окно втулки, 4 — контрольный груз, 5—пружина диафрагмы

Проявляются эти неисправности при работе двигателя в режиме перехода с малой нагрузки на большую или при пуске двигателя. Осмоление и залипание клапанов устраняют промывкой их в ацетоне с последующей притиркой. В случаях износа клапанов или поломки их пружин необходима замена всей сборочной единицы (узла) клапана в сборе или отдельно только пружины.

Причины неисправности бензонасосов не всегда одинаковы, да и сами устройства могут быть электрическими и механическими. Диагностика работоспособности этих типов имеет отличия, поэтому мы рассмотрим способы проверки работы бензонасосов отдельно. Тем не менее работу бензонасоса можно проверить максимум в 7 этапов.

Необходимость проверки бензонасоса появляется при следующих признаках неисправности:

• заглох двигатель;
• автомобиль двигается неравномерно, рывками;
• двигатель на холостом ходу работает нестабильно, не запускается;
• имеются «плавающие» обороты;
• усиливающийся шум, свист при движении авто.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.

Этап 1. Проверка предохранителя

Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.

Этап 2. Проверка реле

Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.

Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.

При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.

Этап 6. Проверка обратного клапана

Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.

1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.

Проверка и чистка обратного клапана

2 способ. Чтобы проверить работу обратного клапана бензонасоса без манометра, нужно пережать обратку и смотреть, как работает двигатель. При неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии что нет других проблем).

3 способ. Сочетает в себе и диагностику, и чистку обратного клапана одновременно. Снимите и осмотрите его — засорение, требующее зачистки, видно невооруженным взглядом. Продуть клапан можно и плотной струей воздуха, но лучше пропустить через него воду под напором. Таким образом вы совместите проверку клапана с его чисткой. Если же и после этого клапан не работает, нужна его замена.

Этап 7. Проверка давления

Чтобы диагностика позволяла верно определить показатели давления, нужно сбросить начальное давление топлива, отключив предохранитель бензонасоса.

Проверка манометром как качает бензонасос

Как проверить бензонасос манометром

Проверить бензонасос манометром на исправность можно так: подключаем устройство к топливной рампе. Вывод — через кромку капота на лобовое стекло, где устанавливаем устройство надежно.

Фиксируем замеры в:

Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать 3,7 атм.

Динамике. Включаем третью передачу (скорость около 50 км/ч), наблюдая за данными манометра. При движении, если проблема в давлении, показатели будут либо ниже 3 атм., либо выше 3,7 атм.

Низкое давление в топливной системе может быть следствием утечки топлива. Пропуск горючего покажет снижение давления ниже 1,6 атм. Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.

Следует заметить, что, при всей схожести (принцип работы, предназначение), способы диагностики бензонасоса механического отличаются, а в чем, — рассмотрим подробнее ниже.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

1. Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
2. Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.

Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.

Подытожим:

Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.

Насос топливный Б-10 ЗИЛ-130 в каталоге компании «МИЗ»

Насос топливный Б-10 ЗИЛ-130

Покупая запчасти в нашем интернет магазине, Вы приобретаете качественную и сертифицированную продукцию которая прослужит Вам длительный срок, также Вы получаете качественное обслуживание, своевременную помощь наших специалистов в решении любой Вашей проблемы. Гарантия на запчасти предоставляется в течение года.  Доставка осуществляется любыми удобными для вас транспортными компаниями. И  самое главное наши цены Вас приятно удивят.

—————————————————————————————————————————————————————————————————

Применение: ЗИЛ-130, 131, 431410, 433360, ЛИАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, УРАЛ-375

Насос бензиновый, диафрагменный, низкого давления, c механическим приводом и рычагом ручной подкачки топлива

Подача (производительность) на свободный слив при частоте вращения кулачкового вала (1350±50) об/мин и температуре топлива (20±5)°С — не менее 180 л/час

Добавление нулевой подачи при частоте вращения кулачкового вала (1350±50) об/мин и температуре топлива (20±5)°С — не более 25…30 кПа (0,25…0,30 кгс/см2)

Разряжение при частоте вращения кулачкового вала (1350±50) об/мин — не менее 39,2 кПа (0,40 кгс/см2)

Герметичность (падение давления в течение 10 мин) — не более 4,9 кПа (0,05 кгс/см2)

Диапазон температур окружающего воздуха, при которых бензонасос обеспечивает бесперебойную подачу топлива в карбюратор — от минус 40°С до плюс 50°С

Монтаж и демонтаж бензонасоса производить согласно технической инструкции по эксплуатации и ремонту транспортного средства (машин, механизмов).

Монтаж и демонтаж бензонасоса рекомендуется производить на сертифицированных СТО.

Внимание! При неправильной установке насоса возможно снижение производительности.

Топливный насос Б10 диафрагменный, герметизированный, с тремя выпускными и тремя впускными клапанами и рычагом для ручной подкачки топлива. Насос установлен слева в верхней части двигателя и приводится в действие эксцентриком распределительного вала с помощью штанги.

Насос состоит из трех основных частей (рис. 1): крышки 1, головки 4 и корпуса 12, отлитых под давлением из цинкового сплава. В корпусе собраны коромысло 7 с возвратной пружиной 6 и рычаг 8 для ручной подкачки топлива.Между корпусом и головкой топливного насоса закреплена диафрагма 5, которая собрана на
толкатель 10 с двумя тарелками.Коромысло действует на толкатель через текстолитовую опорную шайбу 9.
Под диафрагмой установлена возвратная пружина 11. В головке насоса имеются три впускных клапана 13 и три выпускных клапана 3. При перемещении диафрагмы вниз топливо из бака по трубке проходит через сетчатый фильтр 15 к впускным клапанам.
При перемещении диафрагмы вверх топливо нагнетается через выпускные клапаны 3 в полость головки, откуда направляется в фильтр тонкой очистки и затем в карбюратор:
В зависимости от расхода топлива меняется и его количество, подаваемое насосом. Изменение расхода вызывает колебание уровня топлива в поплавковой камере и, следовательно, изменяет запорное усилие игольчатого клапана карбюратора; поэтому в топливопроводе, соединяющем насос с карбюратором, создается противодавление, которое тем больше, чем меньше открыт игольчатый клапан, т. е. чем меньше расход топлива. При противодавлении диафрагма перемещается вверх в соответствии с расходом топлива в данный момент.
Производительность насоса 180 л/ч (не менее) при 2600—2800 об/мин коленчатого вала двигателя. Максимальное давление при нулевой подаче не более 225 мм рт. ст.
В процессе эксплуатации следует ежедневно проверять герметичность насоса и при необходимости устранять подтекание топлива.

При недостаточной подаче топлива надо проверить состояние диафрагмы, наблюдая, нет ли подтекания через контрольное отверстие 17. В случае повреждения диафрагмы из отверстия будет вытекать топливо.
Не следует без надобности разбирать топливный насос во избежание появления течи топлива между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса. При разборке насоса нужно снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.
При замене диафрагмы, чтобы случайно не повредить лист диафрагменной прорезиненной ткани,
необходимо осторожно завертывать гайку толкателя. 
Во время сборки диафрагмы необходимо, следить, чтобы между тарелками и диафрагмой не попали частицы пыли, опилки; металлическая стружка и т. д., так как это приводит к быстрому износу диафрагмы.
При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты следует затягивать при
диафрагме, отжатой в нижнее положение рычагом ручной подкачки.

Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации автомобиля» и предназначена для оказания методической помощи владельцу автомобиля при установке на двигатель насоса.

Инструкция по установке насоса на двигатель.

• Поставить прокладку фланца бензонасоса на двигатель
• Установить бензонасос и закрепить гайками, затягивая их равномерно во избежание деформации фланца

Особые указания по эксплуатации.

Запрещается эксплуатация бензонасоса при течи бензина по периметру диафрагмы.

 

Масляные насосы | Danfoss

Лист технических данных	Контроллер масляного двигателя насоса BFPM	Немецкий	Несколько	06 дек, 2019	591.1 КБ	.pdf
Лист данных	Контроллер масляного двигателя насоса BFPM	Английский	Несколько	21 мая, 2019	557.2 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный моторный насос типа BFPM 20	Немецкий	Несколько	05 дек, 2019	461.1 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный моторный насос типа BFPM 20	Английский	Несколько	22 мая, 2019	375.2 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный моторный насос типа BFPM 21	Немецкий	Несколько	05 дек, 2019	586.6 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный моторный насос типа BFPM 21	Английский	Несколько	22 мая, 2019	499.5 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный моторный насос типа BFPM 52	Английский	Несколько	22 мая, 2019	509.8 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный моторный насос типа BFPM 52	Немецкий	Несколько	05 дек, 2019	595.6 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный моторный насос типа BFPM 61	Немецкий	Несколько	22 янв, 2020	624.2 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный моторный насос типа BFPM 61	Английский	Несколько	22 мая, 2019	538.7 КБ	.pdf
Лист технических данных	Масляный насос BFP 10/11 (размеры 3, 5 и 6)	Немецкий	Несколько	05 дек, 2019	492.1 КБ	.pdf
Лист технических данных	Масляный насос BFP 10/11 (размеры 3, 5 и 6)	Английский	Несколько	27 мая, 2019	404.8 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 10/11 (размеры 3, 5 и 6)	Итальянский	Несколько	27 мая, 2019	408.5 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 10/11 (размеры 3, 5 и 6)	голландский, фламандский	Несколько	27 мая, 2019	462.1 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 10/11 (размеры 3, 5 и 6)	Русский	Несколько	27 мая, 2019	455.5 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 10/11 (размеры 3, 5 и 6)	Французский	Несколько	27 мая, 2019	411.6 КБ	.pdf
Лист технических данных	Масляный насос BFP 10/11 (размеры 3, 5 и 6)	китайский (CN)	Несколько	27 мая, 2019	568.8 КБ	.pdf
Лист технических данных	Масляный насос BFP 10/11 (размеры 3, 5 и 6)	испанский, кастильский	Несколько	27 мая, 2019	454.7 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 10/11 (размеры 3, 5 и 6)	Французский	Бельгия	27 мая, 2019	462.4 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 20/21 тип 3/5	Английский	Несколько	10 апреля, 2019	435.8 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 20/21 тип 3/5	Итальянский	Несколько	28 мая, 2019	442.9 КБ	.pdf
Лист технических данных	Масляный насос BFP 20/21 тип 3/5	Немецкий	Несколько	06 дек, 2019	523.0 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 20/21 тип 3/5	Французский	Несколько	28 мая, 2019	448.3 КБ	.pdf
Лист технических данных	Масляный насос BFP 20/21 тип 3/5	испанский, кастильский	Несколько	10 апреля, 2019	486.3 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 20/21 тип 3/5	голландский, фламандский	Несколько	28 мая, 2019	493.1 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 20/21 тип 3/5	Русский	Несколько	28 мая, 2019	490.6 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос BFP 20/21 тип 3/5	китайский (CN)	Несколько	29 мая, 2019	561.1 КБ	.pdf
Лист технических данных	Масляный насос BFP 20/21 тип 3/5	Французский	Бельгия	28 мая, 2019	502.8 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос типа BFP 10/11, размеры 8 и 12	Английский	Несколько	24 июн, 2019	412.5 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос типа BFP 10/11, размеры 8 и 12	Итальянский	Несколько	24 июн, 2019	416.9 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос типа BFP 10/11, размеры 8 и 12	китайский (CN)	Несколько	24 июн, 2019	516.0 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос типа BFP 10/11, размеры 8 и 12	Немецкий	Несколько	05 дек, 2019	500.4 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос типа BFP 10/11, размеры 8 и 12	испанский, кастильский	Несколько	24 июн, 2019	463.1 КБ	.pdf
Лист технических данных	Масляный насос типа BFP 10/11, размеры 8 и 12	Французский	Несколько	24 июн, 2019	420.0 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос типа BFP 10T / 11T, размеры 8 и 12	Итальянский	Несколько	13 июн, 2019	437.4 КБ	.pdf
Лист технических данных	Масляный насос типа BFP 10T / 11T, размеры 8 и 12	Немецкий	Несколько	05 дек, 2019	518.3 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос типа BFP 10T / 11T, размеры 8 и 12	Английский	Несколько	13 июн, 2019	427.7 КБ	.pdf
Лист технических данных	Масляный насос типа BFP 10T / 11T, размеры 8 и 12	испанский, кастильский	Несколько	13 июн, 2019	480.0 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос типа BFP 10T / 11T, размеры 8 и 12	китайский (CN)	Несколько	13 июн, 2019	533.8 КБ	.pdf
Лист данных	Масляный насос типа BFP 10T / 11T, размеры 8 и 12	Французский	Несколько	13 июн, 2019	441.6 КБ	.pdf

Знакомство с топливной установкой Beckett Cleancut: Часть I

Топливный блок Beckett CleanCut был разработан совместными усилиями с Suntec Industries. Этот топливный блок имеет большую производительность, чем традиционные американские насосы: до 4 галлонов в час при 100–150 фунтах на квадратный дюйм или 3 галлона в час при давлении от 100 до 200 фунтов на квадратный дюйм.

В этом техническом бюллетене обсуждаются преимущества топливного блока CleanCut и приводится важная техническая информация.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОПЛИВНОГО БЛОКА ОЧИСТКИ BECKETT

• Вместо традиционных конусных клапанов и диафрагмы, используемых в более старых топливных агрегатах, топливный агрегат Beckett CleanCut использует соленоидный клапан для управления потоком масла. Помимо повышения скорости привода, электромагнитный клапан имеет уменьшенное количество деталей и обеспечивает повышенную надежность.
  Примечание: Этот насос следует использовать с системой управления, которая включает топливный электромагнитный клапан. Некоторым мойкам высокого давления с автоматическим запуском может потребоваться таймер частичного разряда вместо стандартного кабеля, чтобы получить чистый свет.
• При запуске: При запуске вал насоса набирает скорость, за это время масло низкого давления из зубчатой ​​передачи циркулирует вокруг закрытого поршня регулирования давления, через открытый электромагнитный клапан, а затем обратно в полость крышки (один- труба) или обратная линия (двухтрубная).
• В рабочем режиме: По сигналу от системы управления питание подается на катушку соленоида, которая приводит в действие шток клапана, блокируя обратный путь масла. Заблокированный путь позволяет давлению масла на поршне достигать точки, в которой давление превышает настройку поршня, что открывает поршень и позволяет маслу течь через форсунку.Пока давление в поршне превышает номинальное значение пружины поршня, масло будет продолжать подаваться в форсунку.
• При остановке: Когда электромагнитный клапан обесточен, давление на поршне снова упадет до уровня, при котором поршень закрывается и блокирует поток к форсунке. См. Рисунок B.

ПРЕИМУЩЕСТВА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА

• Быстродействующий соленоид практически исключает образование дыма при отключении, позволяя потоку воздуха горелки завершить сгорание любых остаточных паров масла в зоне сгорания до того, как двигатель остановится выбегом.Как показано на рисунке C, испытания, проведенные в Beckett, показывают, что такое быстрое отключение способствует уменьшению количества дыма при остановке и уменьшению образования сажи в змеевике.
• Быстрое отключение особенно полезно, если при выключении некоторых приложений возникают грохот или пульсация. Это превосходит более медленное отключение гидравлического насоса, которое зависит от скорости выбега двигателя.
• Уменьшает износ переключателей, реле и двигателя.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

• Топливный блок Beckett CleanCut может быть установлен в любом положении, кроме
  в перевернутом положении при однотрубной установке.
• Топливный блок Beckett CleanCut можно устанавливать самотеком или подъемником. Максимально допустимый подъем для однотрубной установки составляет 8 футов
• При проверке рабочего давления Cleancut надежный манометр может быть установлен либо в выпускном отверстии, либо в порте сопла. См. Рисунок D. ПРИМЕЧАНИЕ. Для катушка должна быть под напряжением, чтобы получить показания при любой настройке. Примечание: показания манометра отверстия для прокачки на 5 фунтов на кв. Дюйм выше, чем показания на отверстии сопла.Разница составляет менее 0,1 галлона в час при максимальной мощности сопла насоса.
• Чтобы проверить функцию отсечки, установите надежный манометр на медную соединительную трубку, прикрепленную к отверстию сопла. Включите горелку на короткое время. Выключите горелку — давление должно упасть и держаться.

ТРЕБОВАНИЯ К ДИСТАНЦИОННОМУ БАКУ

В установках с контуром под давлением или самотечной подачей давление на впускной или обратной линии насоса не должно превышать 3 фунта на квадратный дюйм в соответствии с NFPA 31. Давление выше 10 фунтов на кв. Дюйм может вызвать повреждение уплотнения вала. Все оборудование для сжигания жидкого топлива (жидкого топлива) должно быть установлено в соответствии с последней редакцией NFPA 31 и всеми местными нормами и полномочиями, имеющими юрисдикцию. Эти правила имеют приоритет перед руководящими принципами, содержащимися в этом бюллетене.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не устанавливайте байпасную заглушку в однотрубных системах. Это приведет к немедленному выходу из строя уплотнения вала и утечке жидкого топлива под давлением.

• Подсоедините впускную линию к впуску насоса. Запустите горелку и откройте спускной клапан как минимум на один оборот против часовой стрелки. Заправляйте систему до тех пор, пока не исчезнут все пузырьки воздуха. Надежно затяните спускной клапан. См. Рисунок A.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Длинные или слишком большие входные линии могут привести к тому, что насос будет работать всухую во время первоначальной заливки. В таких случаях впрыск жидкого топлива в зубчатую передачу насоса может помочь при заливке. Убедитесь, что все фитинги герметичны.Для этого нанесите маслостойкую смазку для труб на использованные и неиспользуемые входные отверстия и оба возвратных фитинга. УВЕДОМЛЕНИЕ: Не используйте тефлоновую ленту или компрессионные фитинги.

• Вакуумметр можно установить в любое из впускных отверстий ¼ ”. См. Рисунок A. Топливный блок Beckett CleanCut следует использовать там, где разрежение не превышает 6 дюймов рт. Ст. В однотрубных установках и 12 дюймов ртутного столба в двухтрубных установках. См. Рисунки D и E.
• Двухтрубные системы: установите байпасную заглушку, расположенную в пластиковом пакете, прикрепленном к топливному блоку, сняв заглушку ¼ ”с возвратного порта.Вставьте и затяните байпасную пробку. См. Рисунок A. Присоедините обратную и впускную линии. Запустить горелку. Удаление воздуха происходит автоматически. При желании откройте спускной клапан для более быстрого выпуска. Возвратная линия должна заканчиваться примерно на 3-4 дюйма выше входа линии подачи, чтобы предотвратить рециркуляцию любых пузырьков воздуха, которые могут присутствовать.

ИНФОРМАЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Опасность поражения электрическим током . Перед обслуживанием или установкой соленоида Cleancut отключите источник питания, чтобы предотвратить поражение электрическим током или повреждение оборудования. Проверьте правильность подключения соленоида в руководстве производителя мойки высокого давления. См. Рисунок F для типовой схемы подключения. Все электрические работы должны выполняться в соответствии с местными и национальными нормами.

• Чтобы определить необходимость замены катушки клапана: Снимите шнур и с помощью омметра проверьте сопротивление катушки. Значение сопротивления катушки 120 В переменного тока должно составлять от 400 до 500 Ом; катушка 12 В постоянного тока — от 15 до 25 Ом; катушка 240 В переменного тока — от 1600 до 1800 Ом. Если измеритель показывает обрыв цепи, замените катушку.
• Чтобы заменить шток клапана и / или змеевик в сборе, см. Рисунок G и выполните следующие действия:
  1. Используя отвертку с плоским наконечником, вдавите плоский наконечник в пружинную шайбу, чтобы предотвратить ее вращение. Используя гаечный ключ на 10 мм или разводной ключ, снимите гайку и пружинную шайбу.
  2. Снимите катушку, подняв ее прямо вверх.
  3. С помощью отвертки выверните два винта опорной пластины.
  4. Снимите опорную пластину, подняв ее прямо вверх.
  5. Снимите латунную трубку в сборе, потянув ее прямо вверх.Снимите уплотнительные кольца и выбросьте.
  6. Установите новые уплотнительные кольца и новую латунную трубку.
  7. Установите на место катушку, выполнив указанные выше действия в обратном порядке, затягивая каждую деталь по мере продвижения.

• Несмотря на то, что топливный блок работает удовлетворительно, необходимо выполнить плановую проверку сетчатого фильтра насоса.
  1. Снимите крышку насоса, ослабив четыре винта крышки. Вытащите сетчатый фильтр.
  2. Очистите сетчатый фильтр насоса с помощью щетки и чистого жидкого топлива или керосина.
  3. Снимите старую прокладку крышки и замените ее новой.
  4. Установите крышку и равномерно затяните четыре винта крышки (с одинаковым крутящим моментом).
• Если вы используете впускной патрубок сбоку топливного блока, нет необходимости снимать крышку для проверки фильтра. Снимите впускную линию и фитинг, чтобы увидеть сетчатый фильтр через впускное отверстие. Если сетчатый фильтр чист во входном отверстии, он будет чистым и во всем остальном. Для замены сетчатого фильтра и прокладки крышки используйте номер детали 51843U.

• Чтобы установить топливный блок CleanCut на горелки Beckett модели AFG / ADC, изготовленные до июня 2001 г., см. Рисунок H и выполните следующие действия:
  1. Снимите имеющийся топливный блок и электромагнитные клапаны, если применимо, и утилизируйте их надлежащим образом.
  2. Отметьте настройку воздушной заслонки, затем снимите воздушную заслонку и отложите заслонку для повторной установки.
  3. Удалите язычок заслонки с помощью пары боковых ножей и подпилите острые края заподлицо с поверхностью горелки.Это позволит надежно закрыть заслонку.
  4. Установите воздушную заслонку с помощью винта, расположенного под насосом. Отрегулируйте заслонку на исходную настройку воздуха и надежно затяните винт. Не устанавливайте винт крепления верхней заслонки; это будет мешать работе соленоида на топливном блоке.
  5. Установите новый топливный блок CleanCut и отрегулируйте давление насоса в соответствии с инструкциями производителя мойки высокого давления.
• Топливный насос Cleancut упрощает замену деталей, необходимых на вашем грузовике для ремонта большинства моечных машин высокого давления, так как он может использоваться со скоростью до 4 Г / час и подходит для большинства марок горелок, используемых в моечных установках высокого давления.

Номера деталей и детали CleanCut ™
Описание	Номер детали
Топливный блок — Beckett CleanCut — 120 В переменного тока	2184405U
Топливный блок — Beckett CleanCut — 12 В постоянного тока	2184402U
Топливный блок — Beckett CleanCut — 240 В переменного тока	2184403U
Катушка клапана — 12 В постоянного тока	21754U
Катушка клапана — 120 В переменного тока	21755U
Катушка клапана — 240 В переменного тока	21756U
Комплект шнуров клапана	21807
Шток клапана	21877U
Комплект фильтров	51843U
PD Timer ™ 120 В переменного тока	21887U

Топливный насос 101: Основы диагностики и ремонта топливных насосов | 2017-10-24

Электрические топливные насосы — одни из самых надежных частей автомобиля.В нормальных условиях насос нередко работает в течение всего срока службы автомобиля. Когда он наконец выключается, это происходит потому, что двигатель изношен и не может развивать достаточный крутящий момент для создания правильного давления топлива. Вот основные сведения о том, что нужно для диагностики проблемы и проведения рентабельного ремонта.

Самая частая причина выхода из строя топливного насоса — это частый недостаток топлива в баке, что приводит к перегреву двигателя. Второй наиболее частой причиной является загрязнение топлива, обычно частицы грязи и ржавчины, которые забивают топливный фильтр и не позволяют насосу всасывать достаточно топлива при высокой нагрузке на двигатель.Если через всасывающий фильтр насоса попадет достаточное количество загрязнения, это может фактически заблокировать насос и немедленно остановить двигатель.

Диагностика проблем с давлением топлива часто бывает сложной, потому что проблема может заключаться не в топливном насосе. Чтобы помочь вам избежать ошибочного диагноза и повторного использования, мы рассмотрим компоненты узла топливного насоса, опишем некоторые методы диагностики и обсудим, как дать заменяющим топливным насосам хорошие шансы на долгий срок службы. Мы сосредоточимся только на системах впрыска топлива, которые используют электрический насос для создания всего давления в системе, но большая часть этой информации также может относиться к системе подачи топлива двигателей с прямым впрыском.

Топливный насос

Полный узел топливного насоса может включать в себя передающий блок указателя уровня топлива, клапан регулятора давления, датчик давления в топливном баке, сетчатый фильтр на впуске насоса и / или главный фильтр топливной системы и, конечно же, электрический топливный насос. Электрический топливный насос состоит из двух частей: небольшого щеточного электродвигателя постоянного тока и самого насоса. Этот узел погружен в резервуар с топливом, который охлаждает двигатель и предотвращает попадание воздуха в двигатель, тем самым устраняя риск возгорания или взрыва.

Единственными изнашиваемыми деталями в этом узле являются щетки двигателя. Когда электрический ток течет по цепи, он естественным образом выделяет тепло. Большая часть этого тепла сосредоточена в точке максимального сопротивления, а в щеточном двигателе именно здесь угольные щетки соприкасаются с вращающимися медными контактами (шинами коллектора). Даже в холодный день двигатель топливного насоса обычно работает при температуре около 100 градусов по Фаренгейту. Это тепло уносится топливом, протекающим через насос, поэтому, когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива, в баке остается не так много топлива, чтобы поглотить все это тепло.Вскоре концы щеток нагреваются настолько, что микроскопические частицы углерода сгорают и прилипают к медным контактам.

При достаточно частом перегреве щеток на контактах образуется слой пригоревшего угля. Это создает электрическое сопротивление, которое снижает ток, протекающий через двигатель, и, следовательно, снижает мощность двигателя. В конце концов двигатель становится слишком слабым, чтобы создавать надлежащее давление топлива, и если сопротивление становится достаточно высоким, двигатель даже не запускается.

Разъемы

Когда ток течет по цепи, наиболее частым местом возникновения сопротивления (кроме нагрузки) является соединитель.Если соединение плотное и остается чистым, сопротивление почти равно нулю. Однако, если контакты ослаблены, корродированы, загрязнены или просто недостаточно велики, чтобы выдерживать ток, сопротивление увеличивается. Это снижает или «понижает» напряжение на выходе из соединителя, и тепло концентрируется в точке, где напряжения разные; через точку наивысшего сопротивления.

При перегреве разъема пластиковый корпус начинает деформироваться, и проблема становится снежным комом; контакты расшатываются, становятся корродированными или загрязненными, что увеличивает сопротивление, выделяет еще больше тепла и способствует коррозии, что еще больше увеличивает сопротивление.Напряжение в цепи снижается «ниже по потоку» от высокого сопротивления, поэтому это снижает напряжение, которое достигает электродвигателя насоса. Именно поэтому в цепи топливного насоса используются сверхпрочные разъемы.

Клапан обратный

Для каждого автомобиля существуют две спецификации давления топлива: давление в системе и давление удержания. Удерживаемое давление поддерживается обратным клапаном топливного насоса при выключенном двигателе. Это облегчает запуск двигателя.

При выходе из строя обратного клапана или его заклинивании из-за загрязнения топлива удерживающее давление снизится. Если это произойдет при холодном двигателе, стартер будет проворачиваться немного дольше, пока топливный насос создает давление, достаточное для запуска двигателя. Если двигатель прогрет, жидкое топливо в теплой рампе форсунок может испаряться, создавая «паровую пробку», которая не позволяет жидкому топливу достигать форсунок. Продолжительное проворачивание коленчатого вала может привести к запуску двигателя, но не все топливные насосы способны снова сжимать пары топлива в жидкость.В этом случае двигатель не запустится, пока пар сам по себе не остынет и не конденсируется.

Проверка давления топлива

Низкое давление топлива или проблемы с подачей топлива могут быть вызваны изношенным или поврежденным топливным насосом, неисправным регулятором давления, засорением топливного фильтра или высоким сопротивлением в цепи топливного насоса. Это означает, что есть два способа проверить топливный насос: механически и электрически. Оба необходимы для точной диагностики, но проверка давления в топливной системе с помощью механического манометра — наиболее логичное место для начала.Давление в топливной системе измеряется при прогретом двигателе, работающем на холостом ходу, с помощью контрольного манометра, подключенного непосредственно к топливной рампе или тройнику в шланге подачи топлива.

Иногда топливный насос создает полное давление при запуске стартера, но перестает работать после запуска, и двигатель быстро глохнет. Это указывает на проблему с датчиком двигателя или с модулем управления трансмиссией (PCM). Это не неисправность топливного насоса, но часто ошибочно диагностируется как неисправный топливный насос.

Если давление в топливной системе соответствует спецификациям на холостом ходу, многие специалисты решат, что все в порядке, и больше не будут смотреть. Это ошибка, потому что можно иметь правильное давление на холостом ходу, когда потребность низкая, но недостаточное давление или объем потока при более высоких скоростях и нагрузках. Насос следует испытать под нагрузкой.

На старых автомобилях с топливной системой обратного типа простой способ проверить насос под нагрузкой — это подключить манометр непосредственно к линии подачи топлива и запустить насос для измерения максимального или «мертвого» давления.Таким образом, большинство насосов должны создавать давление топлива, по крайней мере, вдвое превышающее заданное в транспортном средстве. Если это так, вероятно, топливный насос и его цепь питания находятся в хорошем состоянии. Когда двигатель работает на холостом ходу, регулятор давления можно проверить, просто отсоединив вакуумный шланг, чтобы увидеть, увеличивается ли давление.

На автомобилях с механической системой безвозвратной подачи топлива вы не можете реально проверить давление в головке, потому что регулятор давления находится внутри топливного бака. Распространенный метод нагрузочного испытания насоса — это движение автомобиля с подключенным манометром.Если давление в пределах нормы во время круиза, но падает во время ускорения, это означает, что либо топливный фильтр забит, либо насос не справляется с потребностями.

Когда давление топлива низкое, диагностический прибор будет показывать, что долгосрочная коррекция топлива все время значительно положительна, а краткосрочная коррекция топлива достигает максимума при ускорении (максимальная коррекция топлива заканчивается на 25%). Однако утечка вакуума может привести к аналогичным показаниям корректировки топливоподачи.

Если давление в топливной системе низкое только под нагрузкой, это не означает автоматически, что с топливным насосом что-то не так.Да, забитый фильтр может вызвать низкое давление и низкий объем под нагрузкой, но низкое напряжение на разъеме топливного насоса будет делать то же самое. Пришло время проверить электрическую систему. Но сначала давайте посмотрим на более новые модели с топливными насосами с регулируемой скоростью.

Модуль привода топливного насоса

Большинство автомобилей теперь имеют электронную систему безвозвратной подачи топлива без регулятора давления топлива. Давление регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM) ​​или модулем управления топливным насосом (FPCM) в ответ на команды от PCM.В этих системах давление топлива регулируется путем управления скоростью топливного насоса.

PCM определяет необходимое давление топлива в зависимости от потребности, от холостого хода до полной нагрузки, а также на основе сигналов датчика давления в топливной рампе (FRP) и датчика температуры топливной рампы (FRT). Эти датчики часто находятся в одном корпусе, и их данные будут отображаться на сканирующем приборе.

Когда ключ зажигания включен, полное напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления и насос либо через модуль управления, либо через отдельную цепь топливного насоса.

Модуль управления управляет топливным насосом, управляя цепью заземления двигателя в рабочем цикле с широтно-импульсной модуляцией.

Диагностический прибор отобразит команды скорости насоса в процентах рабочего цикла. В зависимости от сканирующего прибора вам может потребоваться поискать эти команды в системе служебной информации, чтобы понять, что они означают. Например, на моделях Ford максимальный рабочий цикл топливного насоса составляет 50%. При этом насос работает на полной скорости для создания максимального давления при полностью открытой дроссельной заслонке или запуске.Когда PCM подает команду на рабочий цикл 25%, на самом деле это команда на выключение топливного насоса.

Модуль управления насосом отправляет диагностический сигнал обратно в PCM, указывающий фактический рабочий цикл топливного насоса. Это обеспечивает контур обратной связи, чтобы PCM мог определить, соответствует ли фактическая скорость насоса заданной скорости. Эти сигналы также отображаются на сканирующем приборе, а некоторые сканирующие приборы позволяют подавать команды скорости насоса с помощью прибора.

Если давление не увеличивается, когда рабочий цикл задан высокой, либо с помощью диагностического прибора, либо при полностью открытой дроссельной заслонке во время тест-драйва, это может указывать на неисправный насос.Если рабочий цикл топливного насоса остается высоким на холостом ходу только для поддержания нормального давления, это также может указывать на неисправный двигатель топливного насоса. Однако на данный момент единственное, что вы знаете наверняка, — это то, что модуль управления насосом работает. Еще нужно проверить цепь напряжения питания под нагрузкой, прежде чем забирать помпу. Если двигатель не запускается и / или если ваш диагностический прибор не отображает команды топливного насоса, вы все равно можете диагностировать модуль драйвера с помощью вольтметра, который может считывать рабочий цикл.

Вам также понадобится система служебной информации со схемами подключения и хорошим описанием того, как система работает.Просто помните, что всегда будет шесть проводов: питание топливного насоса, питание модуля управления, заземление модуля управления, заземление топливного насоса, командный сигнал от PCM и сигнал обратной связи. Проверив разъем и ища правильные сигналы напряжения и заземления, вы можете определить, работает ли модуль управления. Кстати, GM всегда использовала провода одного и того же цвета для этих схем.

Удержание и подача

Давление удержания проверяется одновременно с давлением в топливной системе.После выключения двигателя и остановки топливного насоса давление в топливной системе немного снизится, а затем будет оставаться стабильным в течение как минимум пяти минут. На многих транспортных средствах спецификация удерживающего давления требует не менее 20 фунтов на квадратный дюйм через 20 минут, но большинство двигателей запустятся, если давление останется положительным, пока двигатель еще теплый.

Удерживающее давление может вытечь из-за негерметичной форсунки, но это относительно медленная утечка. Если давление удержания падает сразу после выключения двигателя, это плохой обратный клапан.

Топливная система может иметь хорошее давление, но недостаточный расход топлива для правильной работы двигателя на более высоких оборотах. Скорость потока можно проверить, отсоединив топливопровод в любом удобном месте и присоединив шланг, ведущий к мерной емкости. Включите топливный насос на 15 секунд и измерьте количество топлива, которое поступает в емкость. Некоторые производители публикуют спецификации расхода топлива, а некоторые нет. В любом случае ожидайте, что исправный топливный насос будет пропускать минимум одну пинту за 15 секунд.

Электрические испытания

Как отмечалось ранее, высокое сопротивление в электрической цепи снижает величину напряжения после точки высокого сопротивления. Меньшее напряжение на двигателе означает, что двигатель вырабатывает меньшую мощность. Простая проверка напряжения при отключенном топливном насосе не говорит вам, есть ли какое-либо сопротивление в цепи, потому что сопротивление вызывает падение напряжения только во время работы цепи. Поэтому, прежде чем отказываться от топливного насоса, важно убедиться, что полное напряжение аккумулятора присутствует на разъеме топливного насоса во время работы насоса.Это тест на падение напряжения.

При измерении падения напряжения следует помнить, что вольтметр измеряет разницу в напряжении на положительном и отрицательном щупах измерителя. В этом тесте вы не измеряете разницу между плюсом аккумулятора (B +) и землей. Вместо этого вы измеряете разницу между положительным полюсом аккумулятора и остальной частью положительного контура.

Подключив положительный зонд вольтметра к аккумулятору через длинную перемычку, используйте отрицательный зонд для обратного зондирования разъема топливного насоса при работающем насосе.Если нет абсолютно никакого сопротивления прохождению тока между батареей и этим разъемом, не будет разницы в электрическом давлении, не будет потери напряжения в этой цепи, и вольтметр покажет ноль вольт. На самом деле идеальной схемы не существует, поэтому полное падение напряжения в цепи исправного топливного насоса может достигать 0,5 В. Однако некоторые автомобили будут испытывать проблемы с управляемостью при падении напряжения до 0,165 В (165 милливольт).

Если падение напряжения велико, начните искать корродированный или перегретый разъем, неисправное реле или даже потертый провод.Некоторые запасные топливные насосы поставляются с усиленным разъемом, который используется для замены оригинального автомобильного разъема.

Замена насоса

Обычный топливный насос прослужит долгие годы, если газ всегда чистый, но загрязненное топливо может убить насос всего за несколько недель. Перед установкой нового топливного насоса выясните, не испортил ли старый что-то в топливе.

Если возможно, начните с получения информации от покупателя.Покупают ли они обычно самое дешевое топливо, какое только могут найти? Часто ли они ездят с менее чем четвертью бака топлива? Заливают ли присадки в бак? Сколько раз в машине кончался бензин? Машина перестала работать вскоре после того, как они купили бензин?

При снятии старого насоса проверьте состояние уплотнения бачка. Похоже, грязь или вода проходят мимо него? Теперь слейте топливо из бака. Если вы используете топливный бак с фильтром, вы можете вернуть бензин в бак позже.В противном случае запланируйте заправку нескольких галлонов свежего газа (всегда более безопасный выбор). Осмотрите бак на предмет ржавчины, коррозии и других твердых частиц. Они могут накапливаться даже в пластиковых резервуарах, поскольку металл в насосном агрегате подвергается коррозии, особенно во влажном климате. Кроме того, во время наполнения резервуара неизбежно попадание грязи, особенно в сухом и пыльном климате.

Наконец, осмотрите само топливо. Он мутный или обесцвеченный? Налейте хотя бы чашку его на чистую белую тряпку или бумажное полотенце и посмотрите, как он будет выглядеть после того, как высохнет.Есть ровное пятно от загара или все цвета радуги? Есть твердые частицы? Сколько времени нужно, чтобы высохнуть? Он полностью высох, влажный или маслянистый? Если есть какие-либо вопросы о том, что находится в топливе, очистите или замените бак и поговорите с клиентом о загрязнении топлива и вашей гарантии.

Если новый насос выходит из строя вскоре после установки, это почти всегда связано с загрязнением топлива. Иногда это происходит из-за того, что при замене насоса в бак попала грязь, но чаще это результат взбалтывания осадка при замене насоса.Этот осадок часто содержит коррозию металлических частей насоса в сборе, которые вступают в реакцию с влагой в топливе. Если топливный бак стальной, обычно на «крыше» бака есть коррозия. Вот почему новый насос поставляется с новым впускным сетчатым фильтром, а также по этой причине топливный бак должен быть полностью очищен при установке нового насоса.

Причина номер один того, что запасные топливные насосы не работают, — это неспособность очистить топливный бак.

При установке нового топливного насоса безопасность и чистота имеют решающее значение.Если топливный бак необходимо снять, чтобы получить доступ к модулю топливного насоса, иногда возникает соблазн опустить бак только настолько, насколько это необходимо, вместо того, чтобы снимать его полностью. Это ошибка, потому что это увеличивает риск взбалтывания осадка внутри бака, который может повредить новый топливный насос. Каждый раз, когда устанавливается новый топливный насос, бак следует снимать, опорожнять и очищать.

После установки модуля топливного насоса топливную систему необходимо залить, несколько раз включив и выключив зажигание.Часто можно услышать, как насос меняет шаг, когда он, наконец, начинает создавать давление. В некоторых топливных баках резервуар модуля не заполняется топливом автоматически, даже когда он погружен в воду, и топливо необходимо заливать в него вручную во время или после установки. Иногда для этого требуется наполнение бака.

Информация, представленная здесь, — это только основы. Совет производителей топливных насосов, входящий в Ассоциацию поставщиков автозапчастей, выпустил серию видеороликов, которые предоставляют больше информации, чем мы могли бы уместить в журнальной статье.Если вы пережили много случаев повторного использования топливных насосов или просто хотите узнать больше, поищите в Интернете эти бесплатные обучающие видео. ■

Текущее потребление

Один из быстрых и простых способов проверить топливный насос — это измерить ток, протекающий по цепи, с помощью цифрового вольт / омметра (DVOM). Этот тест покажет, только если потребляемый ток слишком низкий, что указывает на высокое сопротивление где-то в цепи; это не определит проблему. Однако это займет всего несколько минут, и если ток не слишком низкий, цепь топливного насоса, вероятно, в порядке.

Спецификации нет, но практическое правило гласит, что ток должен составлять примерно половину номинала предохранителя с насосом под нагрузкой. Например, предохранитель топливного насоса здесь рассчитан на 20 ампер, а цепь протекает примерно на 10 ампер с DVOM, настроенным на регистрацию минимальных / максимальных показаний, а дроссельная заслонка полностью открыта.

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Он начал свою писательскую карьеру в Chilton Book Co., написав сервисные руководства. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Примечание автора:

После 27 лет написания статей для автомобильных журналов я ухожу из издательского бизнеса. Сказать, что это была работа мечты, — значит ничего не сказать. Места, в которых я побывал, машины, на которых я ездил, то, что я видел, делал и чему научился, — это больше, чем большинство людей испытают в жизни.Конечно, он стал еще богаче благодаря замечательным людям, с которыми я встречался и работал на протяжении многих лет. Один из них был моим первым редактором в Chilton Book Co. Он сказал мне, что к тому моменту, когда парень найдет необходимую ему процедуру обслуживания, у него, вероятно, уже будут проблемы, поэтому моя работа — помочь ему. Это то, что я пытался делать в каждой статье, которую я когда-либо писал, и читатели каждой публикации, над которой я работал, говорили мне, что я добился успеха. Поистине высокая похвала: для меня было честью служить вам. Хотя я ухожу из издательской индустрии, в моей жизни все еще есть некоторые неприятности, поэтому я все еще буду часто проверять iATN.Может, увижу тебя там. — Жак Гордон

SpeedFactory Racing B-Series Комбинированный механический топливный насос и триггерный кулачок — SpeedFactoryRacing

Наконец, простое решение с болтовым креплением, которое легко позволит любому использовать эффективный и экономичный механический топливный насос — легко снабдит вас всем объемом топлива, который вам когда-либо понадобится для ваших текущих или будущих энергетических целей. Для справки: электрический насос Weldon 2345-A, которым в настоящее время пользуются почти все, выйдет из строя при расходе метанола на 800-900 л.с. на автомобиле с турбонаддувом в зависимости от других переменных.

Наш кронштейн подходит для головок цилиндров B16 и GSR и изготовлен из обработанного на станке с ЧПУ алюминия 6061-T6 с прочной и стильной черной анодированной отделкой с выгравированным лазером логотипом SF. В комплект входят полностью нержавеющая сталь и специальный шестигранный болт с шестигранной головкой для привода механического насоса.

Это точно такая же установка, что и на нашем среднем семисекундном Outlaw Civic HB со скоростью 215+ миль в час, производящем более 2000 л.с. на метаноле.

Если вы хотите получить 800-1300 л.с. на метаноле или 1300-1700 л.с. на топливе на основе этанола, мы рекомендуем уменьшить размер насоса до Waterman 500 Sprint Pump или Weldon 34704 (идентичные насосы), которые рассчитаны на 4.8 галлонов в минуту при 4000 об / мин (1300 л.с. на метаноле / 2500 л.с. на газе). Позвоните нам, если вы не уверены в выборе комбо с помпой, и мы сможем вам помочь!

Самый большой рекомендуемый вариант насоса в раскрывающемся меню выше рассчитан производителем на 6,8 галлонов в минуту при 4000 об / мин (1850 л.с. на метаноле / 3600 л.с. на бензине).

Дополнительные конструктивные особенности и примечания:

• Интегрированное монтажное положение датчика курка (чтобы заказать датчик курка и шестерню (и) для использования с этим комплектом, нажмите ЗДЕСЬ)

• Предусмотрено включение двухполюсного кулачкового триггера с датчиком Холла, но вам не обязательно его использовать.Это означает, что вы можете использовать эту настройку с системой EMS на базе OEM-производителя, такой как Hondata / Neptune, поскольку все необходимые датчики находятся у дистрибьютора.

• Заднее крепление с прорезями позволяет использовать его как на головках цилиндров B16, так и на GSR.

• Привод с шестигранным болтом со стороны кулачковой шестерни устраняет любое дополнительное скручивающее напряжение от воздействия на впускной кулачок по сравнению с приводом насоса со стороны распределителя (привод механического топливного насоса требует намного большего крутящего момента, чем вращение ротора в распределителе) и все же позволяет при желании использовать дистрибьютора.

Регулятор давления топлива с высокой пропускной способностью также потребуется с механической установкой топливного насоса. (чтобы заказать рекомендованный нами регулятор для использования с этим комплектом, нажмите ЗДЕСЬ)

Некоторые дополнительные преимущества использования механического насоса вместо большого электрического насоса:

• Упрощенная проводка автомобиля

• Больше не требуется большого тока

• Уменьшение нагрева топлива при увеличении расхода при увеличении частоты вращения

• Больше нет шума топливного насоса

Если у вас есть какие-либо вопросы об этом комплекте, пожалуйста, позвоните или напишите нам; Мы здесь, чтобы помочь!

РАСХОД НАСОСА

Насос большего размера в раскрывающемся меню параметров рассчитан на 6 баллов.8 галлонов в минуту при 4000 об / мин (1850 л.с. на метаноле / 3600 л.с. на бензине) от производителя. Это обороты НАСОСА, а не обороты двигателя. Поскольку насос приводится в действие кулачком, он вращается на 1/2 скорости вращения двигателя. Скорость потока увеличивается с увеличением об / мин — мы протестировали эти насосы при 8,18 галлонов в минуту при 145 фунтах на квадратный дюйм при 5000 об / мин (10000 об / мин) и раскрутили их до 6000 об / мин (12000 об / мин) на нашем автомобиле Outlaw без каких-либо проблем. Скорость потока при 6000 об / мин должна составлять около 9,0-9,5 галлонов в минуту (2500 + л.с. на метаноле / 4750 + л.с. на бензине) — все топливо, которое вам когда-либо понадобится!

95% людей НЕ нуждаются в таком количестве топлива, и мы рекомендуем топливный насос Waterman Sprint 500 (или Weldon 34704), так как он рассчитан на 4.8 галлонов в минуту при 4000 об / мин насоса (1300 л.с. на метаноле / 2500 л.с. на бензине) от производителя. Скорость потока на этом насосе при частоте вращения двигателя 10,5 тыс. Об / мин будет около 6 галлонов в минуту (1600 + л.с. на метаноле / 3100 + л.с. на бензине) — достаточно топлива для большинства применений.

НУЖЕН ЛИФТНЫЙ НАСОС?

На гоночном автомобиле с аккумуляторной системой 16 В ответ — НЕТ! Перед первым использованием насос необходимо залить, и после этого он будет продолжать заливку. Мы оставляли машину сидеть на несколько месяцев с насосом, установленным выше уровня топлива, и при этом все еще оставалось заправленное и мгновенное давление топлива.Мы не использовали это в аккумуляторной системе 12 В, но полагаем, что у нее все еще будет достаточная частота вращения коленчатого вала для создания давления и зажигания без подъемного насоса. СОВЕТ: Использование электродрели для заливки насоса отлично работает и исключает длительное проворачивание двигателя для заливки.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО НАСОСА И МЕТАНОЛА НА ВАШЕМ ТУРБО HONDA

Из-за большого объема потока топлива, необходимого при работе с метанолом, насосным потерям и риску кавитации из-за ограничений потока в топливных линиях, фитингах и фильтрах необходимо уделять особое внимание, и эти элементы должны быть больше, чем у -8AN и -10AN, которые обычно используются в турбонагнетателях типа SFWD, работающих на гоночном газе или на топливе на основе этанола.

Это особенно важно на впускной стороне насоса. Вы должны использовать как минимум линию подачи -12AN и большой предварительный фильтр (мы используем Weldon с элементом из нержавеющей стали 100 микрон), чтобы максимизировать площадь фильтрующей поверхности без каких-либо ограничений. Если ваш топливный элемент не находится в моторном отсеке и имеет длинные питающие линии к насосу (например, топливный элемент, установленный сзади), вам понадобится установка еще большего размера питающей линии. Несоблюдение этого требования приведет к проблемам с низким и / или непостоянным давлением топлива, и ваша установка не сможет поддерживать коэффициент увеличения скорости 1: 1 с давлением в коллекторе.

Рекомендуемые топливные насосы Weldon и Waterman имеют впускной и выпускной патрубки -8AN. Мы используем переходник с -12AN на -8AN, который устанавливается непосредственно на питающую сторону корпуса насоса. Если вы заметили, что вы по-прежнему не поддерживаете соотношение 1: 1, возможно, вам придется как можно больше увеличить ID фитинга, и это решит проблему.

Большинство распространенных топливных рамок Honda имеют только -8 или -10AN, если вы решите сделать это, а не использовать топливные рейки и линии -12AN, мы поделимся нашим опытом использования топливного насоса Waterman Sprint 700 (или насоса Weldon 34706). ).

На стороне выхода (нагнетания) насоса к топливопроводам и регулятору можно использовать топливные магистрали -10AN и постфильтр 10-12 микрон на входе / выходе -10AN. По нашему опыту, это работает достаточно хорошо, но вы увидите небольшое увеличение давления топлива в соотношении 1: 1, начиная с 9400 об / мин и увеличивающееся с увеличением об / мин, если использовать обратную линию -10AN от регулятора обратно к топливному элементу. Это насос Waterman Sprint 700 / Weldon 34706; если вы используете помпу Waterman Sprint 500 / Weldon 34704, вам подойдет шланг -10AN.

При этом рекомендуемый регулятор Weldon A2047 имеет входы и выходы -12AN, и лучше всего использовать линию -12AN для возврата в топливный элемент, чтобы избежать повышения давления топлива в соотношении 1: 1 из-за ограничения потока на обратной линии. боковая сторона. Опять же, если ваш топливный элемент расположен далеко, например, в задней части автомобиля, вам может потребоваться обратная линия еще большего размера.

Топливные насосы и регуляторы — Управление топливом

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ QUIET-FLO ™ (CARB) Эти современные электрические топливные насосы обеспечивают максимальную производительность в компактном корпусе.Благодаря корпусу из анодированного алюминия и высококачественному внутреннему устройству они прочны и долговечны. Каждый насос проходит заводские испытания и включает монтажные кронштейны. Углеродные лопатки и композитный ротор придают этим насосам дополнительный импульс для максимальной производительности. Благодаря высококачественной конструкции насос на 4–14 дБ тише, чем насосы конкурентов при том же давлении. # 1791 предварительно настроено на заводе на 6,5 фунтов на квадратный дюйм, и регулятор не требуется. При сменном сетчатом фильтре на входе и скорости свободного потока 120 галлонов в час этого достаточно для обеспечения 480 л.с. № 1792 имеет скорость свободного потока 160 галлонов в час, достаточную для питания двигателя мощностью 1000 л.с. Этот насос настроен на заводе на 12 фунтов на квадратный дюйм и требует внешнего регулятора, такого как регулятор Edelbrock # 1727. Гарантия аннулируется при использовании с дизельным топливом.

галлонов в час фунтов / кв. Дюйм Впуск Выход доб. Регулятор Треб. Поддерживается HP Красный Синий Черный 120 6.5 3/8 «NPT 3/8 «NPT № 480+ 182051 182052 1791 160 12 1/2 «NPT 1/2 «NPT Есть 1000+ 182061 182062 1792

ПРИМЕЧАНИЕ ПО УСТАНОВКЕ: Эти насосы следует устанавливать как можно ближе к топливному баку, на уровне или ниже уровня топлива.Для правильной установки и требований к напряжению используйте комплект реле топливного насоса № 1795. Все топливные насосы предназначены только для бензина. Edelbrock предлагает услуги по ремонту топливных насосов Quiet-Flo — звоните для получения дополнительной информации.

КОМПЛЕКТЫ ТОПЛИВОПРОВОДА ДЛЯ EDELBROCK CARBS Плетеная нержавеющая сталь или Edelbrock / Russell ProClassic для топливных насосов 110, 130 и 175. Подключает механические топливные насосы Edelbrock с выпускным отверстием 3/8 дюйма NPT к топливной линии с одинарной или двойной подачей топлива и комплектам фильтров Edelbrock № 8128, № 8131, № 8133 и № 8134.Предварительно собранный шланг с концами шланга.

Заявление Нержавеющая сталь Черный Комплект топливопровода (для S / B Chevy, S / B Chrysler и B / B Chrysler) 8123 81233 Комплект топливопровода (для AMC, B / B Chevy, S / B Ford, 429/460 Ford и Pontiac) 8124 81243 Комплект топливопровода (для S / B Ford) 8125 –

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ QUIET-FLO ™ (EFI и CARB) Эти топливные насосы имеют корпус из анодированного алюминия и высококачественные внутренние детали, что обеспечивает прочную и долговечную конструкцию.Линейная конструкция обеспечивает охлаждение двигателя и компонентов насоса даже в суровых условиях. Совместим только со всеми марками бензина и топлива на основе метанола. Каждый насос проходит заводские испытания и включает монтажные кронштейны.

галлонов в час Входной порт Выходной порт Красный Синий Черный 80 @ 45 фунтов на кв. Дюйм -10 (SAE) -10 (SAE) 182031 182032 1790 120 @ 45 фунтов на кв. Дюйм -12 (SAE) -12 (SAE) 182071 182072 1794

ВЛИЯНИЕ УЛИЧНЫХ / ПОЛОСНЫХ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ Топливные насосы Street / Strip могут использоваться как встроенный подкачивающий насос или как автономный блок.Эти насосы рассчитаны на продолжительный режим работы и идеально подходят для приложений EFI, которые требуют дополнительных возможностей перекачивания из модификаций модернизации, таких как поршни с высокой степенью сжатия, впускной коллектор с высоким расходом, корпуса дроссельных заслонок с большим отверстием, кулачки, турбонагнетатели, нагнетатели и закись азота до 600 л.с. Включает монтажные кронштейны, штуцеры с зазубринами 3/8 дюйма. Совместимость с регулятором EFI № 1728 для регулировки от 35 до 90 фунтов на кв. Дюйм.

Заявление Деталь # 67 галлонов в час (255 л / час при 45 фунтах на кв. Дюйм), фитинги для шлангов 3/8 « 3594

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В БАКЕ Эти оригинальные насосы для модернизации в баке идеально подходят для поддержки улучшений производительности, таких как высокоэффективный впускной коллектор, кулачки, турбонагнетатель, системы закиси азота с прямым отверстием, корпус дроссельной заслонки с большим отверстием и т. Д.Они точно заменят ваш оригинальный насос и включают в себя все необходимое оборудование для легкой установки.

Заявление Деталь # для 1985-97 Ford Mustang (кроме 1996-97 Cobra) 155 л / час. (41 галлон в час) 17930 190 л / час. (50 галлонов в час) 17931 255 л / час.(67 галлонов в час) 17932 255 л / час. (67 галлонов в час), высокое давление для турбонаддува или азота 17935 Для автомобилей GM 1985-92 с впрыском топлива, без TBI 255 л / час. (67 галлонов в час) 17933 для кораблей Крайслер переднего привода 1984-90 255 л / час.(67 галлонов в час) 17934 для кораблей Крайслер переднего привода 1984-90 190 л / час. (50 галлонов в час) 17938 255 л / час. (67 галлонов в час) 17936 255 л / час. (67 галлонов в час), 60+ фунтов на кв. Дюйм для Turbo, Supercharger или Nitrous 17937

РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (CARB) Эти регуляторы давления топлива изготовлены из алюминия авиационного качества для тех, кто требует самого лучшего.Эти карбюраторные регуляторы давления топлива имеют внутреннюю диафрагму из фторсиликона для обеспечения защиты от высоких температур и увеличения срока службы. Они совместимы со всеми марками бензина, этанола, метанола и топлива E85. Выберите регуляторы, доступные с отверстием для манометра 1/8 дюйма NPT и эталонным фитингом наддува для продувочных карбюраторов или карбюраторов под давлением (даже выше 30 фунтов на кв. Дюйм наддува). Наклон регулировки давления составляет 0,75 фунтов на кв. не менее 20 минут после отключения насоса.Разработано для оптимальной совместимости с электрическими топливными насосами Edelbrock.

галлонов в час Впуск Выход Возврат Vac Порт Порт манометра Красный / Прозрачный Синий / Прозрачный Черный Черный / Прозрачный Без байпаса 160 3/8 «NPT 3/8 «NPT – № Есть 174121 174122 174123 1727 Тип байпаса 160 3/8 «NPT 3/8 «NPT 3/8 «NPT № Есть 174131 174132 174133 1778 180 -10 -10 -6 Есть Есть 174051 174052 174053 – 180 -10 -6 (x2) -8 Есть Есть – – 174103 –

РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (EFI) Эти регуляторы давления топлива изготовлены из алюминия авиационного качества для тех, кто требует самого лучшего.Эти регуляторы давления топлива EFI имеют внутреннюю диафрагму из фторсиликона для обеспечения защиты от высоких температур и увеличения срока службы. Они совместимы со всеми марками бензина, этанола, метанола и топлива E85. Эти регуляторы будут удерживать давление в топливной системе не менее 20 минут после отключение насоса. Монтажный кронштейн и оборудование включены. Каждый регулятор имеет порт компенсации вакуума / наддува для вакуумного соединения нагнетателя, турбонагнетателя или впускного коллектора.

галлонов в час Впуск Выход Возврат Vac Порт Порт манометра Красный / Прозрачный Синий / Прозрачный Черный Черный / Прозрачный 180 -6 -6 -6 Есть № 174041 174042 174043 1728 180 -10 -10 -6 Есть Есть 174021 174022 174023 1729 270 -10 -10 -8 Есть Есть – – 174113 –

РЕГУЛЯТОР ТОПЛИВНОГО ПЕРЕХОДНИКА Эти переходные фитинги упрощают установку и устраняют необходимость штабелировать фитинги при подключении регулятора EFi к топливной рампе.Наша уникальная поворотная конструкция позволяет вращаться на 360 ° после установки и использует уплотнительное кольцо круглого сечения на регуляторе для максимального расхода. Для использования с регуляторами с портами -10 и топливной рампой с резьбой 3/8 «NPT. Идеально подходит для использования с регулятором Edelbrock 1729 и комплектами топливной рампы с портами 3/8» NPT.

Заявление Деталь # Поворотное соединение 3/8 «NPT на впускное отверстие с радиусом -10 AN 640543 -10 AN с наружной резьбой с радиусом порта x -8, с наружной резьбой O.R.B. 644033

КОМПЛЕКТЫ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Эти регуляторы давления топлива предназначены для карбюраторов Holley со стандартным фланцем и двойной подачей или карбюраторов серии 4500. Отрегулируйте давление топлива от 4-1 / 2 до 9 фунтов на квадратный дюйм. Совместите с гоночными топливными насосами Edelbrock. В комплект входят фитинги, монтажная пластина, топливопровод и регулятор. Топливопровод от топливного насоса к регулятору не входит; используйте # 8122 или # 8127, указанные ниже.

Заявление Деталь # Одиночный регулятор, двойной выход, стандартный фланец 8192 Одиночный регулятор, двойной выход, 4500 фланец 8193 Одиночный регулятор, двойной выход, стандартный фланец с дроссельной заслонкой GM 8195 Только одинарная пластина регулятора, стандартный фланец 8189

КОМПЛЕКТ РЕЛЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА Универсальный комплект реле топливного насоса для использования с топливными насосами Edelbrock № 1791 и № 1792.Установка этого комплекта реле обеспечит правильную проводку, что снизит риск повреждения топливного насоса и приведет к постоянному давлению топлива.

Заявление Деталь # Комплект реле топливного насоса 1795

Может ли ваш топливный насос создавать слишком высокое давление?

Топливный насос в вашем автомобиле забирает газ из бака для подачи топлива в карбюратор или топливные форсунки.Требуется определенное давление, чтобы топливо доставлялось правильно и в нужном количестве. Замена топливного насоса на неправильную модель может привести к чрезмерному давлению и проблемам с работой двигателя.

Карбюраторные двигатели

Карбюраторы на старых двигателях могут быть очень разборчивыми. Опытные механики знают количество регулировок, которые могут потребоваться для поддержания работы карбюраторной системы на пике производительности. Система подачи топлива использует механический топливный насос, который обеспечивает более низкий уровень давления, на котором работает карбюратор.

Давление топлива в карбюраторе будет в диапазоне от 4 до 7 фунтов на квадратный дюйм, при этом некоторые автомобили используют более высокое давление. Использование неправильного топливного насоса, который обеспечивает избыточное давление, может вызвать проблемы, начиная от плохой производительности и меньшего расхода топлива до переполнения и повреждения карбюратора.

Когда давление лишь немного превышает требуемую величину, ваш автомобиль может шипеть, когда вы впервые ускоряетесь из остановленного положения. Затопление при попытке завести автомобиль может быть обычным явлением.В более крайних случаях поплавковая игла и уплотнение в карбюраторе могут быть повреждены, и при работе на холостом ходу может произойти утечка газа.

И наоборот, насос, который подает слишком маленькое давление, создаст проблемы с производительностью, вплоть до полного отсутствия работы. Производители перешли с карбюраторов на впрыск топлива по многим причинам, включая надежность и способность выдерживать более широкий диапазон условий.

Двигатели с впрыском топлива

В двигателях

с впрыском топлива обычно используются электрические топливные насосы для обеспечения более высокого давления, требуемого системой.При впрыске через порт необходимое давление составляет от 45 до 66 фунтов на квадратный дюйм. В системах впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI) давление обычно составляет от 9 до 18 фунтов на квадратный дюйм. Это большая разница в величине давления, необходимого для нормальной работы.

Неисправный регулятор также может привести к проблемам с подачей давления в систему форсунок. Чрезмерное давление также может способствовать возникновению проблем. Когда давление слишком высокое, топливная смесь может стать слишком богатой. Это приводит к появлению черного дыма в выхлопе.Кислородные датчики автомобиля могут попытаться преодолеть это, но в результате производительность будет еще хуже.

Система подачи топлива в автомобиле спроектирована таким образом, чтобы все компоненты работали вместе, чтобы обеспечить производительность и максимальную топливную эффективность. Хотя изменения могут быть внесены для конкретных характеристик производительности, эти изменения необходимо вносить во всей системе. Использование неподходящего насоса может привести к серьезным проблемам и, возможно, к повреждению других компонентов системы подачи топлива.

Котлы Biasi B10

Найдите сертифицированного специалиста по отоплению и охлаждению в вашем районе

Обратитесь к местному эксперту с самым высоким рейтингом, чтобы он помог со всеми нуждами вашего дома в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Связаться с профессионалом

Крайне неудовлетворен

Заплачено Valerio air system Inc, чтобы установить 2 таких котла в 2015 году, каждый год мне приходится тратить не менее 500 долларов на техника для ремонта одного из котлов. Похоже, что один из них неисправен, но никто за это ответственности не берет. Ни владелец Valerio Air System (Cesar), ни производитель не хотят брать на себя ответственность за выпуск. Я не буду рекомендовать продукт или компанию, которая его установила.Выброшено 12 тысяч долларов. Пожалуйста, приобретите более обычный котел, чтобы у вас был другой вариант ремонта. Этот котел малоизвестен :(.

08.05.2019

Очень доволен

Как представитель оптового дистрибьютора из Новой Англии, я не испытал никаких проблем и нулевых гарантий для котла серии b10 в сочетании с масляной горелкой Riello.Время от времени элементы управления, манометры, насосы, зональные клапаны и т. Д. Выходят из строя, но этого следовало ожидать, а не по вине Biasi. Что касается проблем, отмеченных предыдущими рецензентами, я должен был бы предположить, что котел недостаточно большой для дома, неправильно установлен или и то, и другое, и само собой разумеется, что качественное жидкое топливо является необходимым ингредиентом для любой масляной горелки для правильной работы. Покупайте у надежного / знающего установщика и наслаждайтесь теплотой и экономией, которую предлагает производитель котлов.

11-08-2018

Очень неудовлетворен

Я установил эту систему 9 месяцев назад.Как бы высоко я ни установил термостат, температура не поднимется выше 60 F. Парень был здесь дважды, все равно не повезло!

20.10.2018

В некоторой степени доволен

Мне поставили новый котел, потому что старый замерз, а котел треснул. Я считаю, что это самый высокий BTU из серии b10. Установка обошлась мне в 10 300 долларов. У меня это уже 10 месяцев.Некоторые радиаторы тоже замерзли в стальных коленях, которые треснули и требовали замены. Тепло отличное, пока в баке есть масло. В январе 2017 года потребовалось 175 галлонов масла на одну тонну гранул для пеллетной печи при 68 градусах. Поэтому я понизил температуру термостата до 62 градусов и уменьшил количество печного топлива до 175 галлонов в феврале и марте. Пеллетная печь за то же время потратила одну тонну. Мой дом площадью 3600 кв. Футов со всеми соборными потолками с высшей точкой 16 футов. Печь при очень сильном нагреве при остановке издает громкий хлопающий звук.У моего папы, дочери и свекрови была печь с горячей водой, и их не шуметь. Циркуляционный насос начал периодически издавать высокий скрипящий гудящий звук. Подрядчик изначально не менял насос, потому что он не протекал и продолжал перекачивать. Совсем недавно я потребовал, чтобы он установил новую помпу, потому что устал слышать раздражающий шум и боялся, что помпа выйдет из строя в любой момент. Подрядчик заявляет, что я должен заплатить за насос. В любом случае, я должен сказать, что могу рассчитывать на то, что эта печь будет нагреваться в холодные дни.Надеюсь, цена на нефть не повысится! Что меня также раздражает, так это то, что масляная горелка будет включаться и выключаться, чтобы поддерживать температуру и давление наготове, когда требуется тепло. Я планирую выключить его этим летом, если он когда-нибудь дойдет до Северного Мэна.

12.04.2017

«Котел на жидком топливе чугунный В10»

Очень доволен

Чугунный маломощный масляный котел серии B10 стал отличным дополнением к моему дому.В сочетании с горелкой Riello я бы ничего не выбрал перед этим котлом. Я подумал о другом Buderus, но я рад, что выбрал Biasi. Намного доступнее и при том же качестве! Никаких проблем у меня не было! Он работает очень тихо, и мой счет на топливо также уменьшился! Прошло 5 лет, и он все еще работает!

06-12-2015

Другие B10 Обзоры

Онлайн-обзоры B10 на форумах HVAC в основном положительные.В многочисленных публикациях на сайте heatinghelp.com B10 упоминается как об отличном устройстве, а негативных комментариев очень мало. Есть несколько замечаний о том, насколько мал блок, что упрощает установку и обеспечивает меньшие тепловые потери в режиме ожидания.

B10 Гарантия

Гарантия на котел Biasi B10 составляет:

• Гарантия на котел и кожух 1 год
• Ограниченная пожизненная гарантия на котельный блок первоначальному покупателю

Гарантия не покрывает затраты на оплату труда.