Устройство автомобиля камаз видео: Видео об автомобилях

Содержание

Фильм Кинокурс "Автомобиль "КАМАЗ". Раздел 1. Устройство двигателя". (1983)

Различные автомобили семейства КАМАЗ.

Один из цехов КАМАЗа.

Автоматическая подача заготовок.

Диагностические приборы контролирующие качество.

Сборочный цех.

"Устройство двигателя. 1 раздел кинокурса автомобиль КАМАЗ".

Дизельный двигатель модели 740.

"Кривошипно-шатунный механизм".

Цилиндры двигателя расположены под углом 90 градусов.

Рабочий устанавливает шатуны на шатунную шейку коленчатого вала.

Головка поршня.

Маслосъемочные кольца.

Пружинный расширитель маслосъемочных колец.

Рабочий снимает поршневые кольца специальным приспособлением.

Поршень и шатун соединены пальцем плавающего типа.

Установка уплотнительной прокладки между блоком цилиндров и головкой.

"Механизм газораспределения".

Мультипликационная схема продувки камеры сгорания.

Клапанный механизм.

Механизм газораспределения.

Панорама по основным деталям газораспределительного механизма.

"Смазочная система".

Мультипликационная схема работы смазочной системы.

Работа двухсекционного масляного насоса двигателя (мультипликация).

В Международной организации труда верят в перспективу увеличения трудовых доходов россиян

В 2017 году зарплаты российских работников могут вырасти на 2-3%,частично компенсировав падение 2015-2016 годов. Об этом, а также о трендах социальной защиты в России и новых формах занятости в мире в интервью "Ъ" рассказал главный специалист по вопросам заработной платы Бюро МОТ в Женеве

Патрик Бельзер.

— В чем вы видите особенность российского рынка труда в сравнении с другими развивающимися странами? В частности, чем объяснить высокую эластичность российского рынка труда в области зарплаты — так, например, в 2015 году ВВП сократился на 3-4%, а зарплата — почти на 10%?

— В России заработная плата всегда была скорее корректирующим фактором структурных особенностей экономики и определялась в большей степени не статусом занятости, а изменением ситуации в экономике. Так, за первое десятилетие переходного периода реальная заработная плата упала более чем в два раза, а начиная с 2000 года — вдвое выросла. В этом году зарплата имеет тенденцию к существенному росту — может быть, на 2-3% и с перспективой на более высокий рост в следующем году. Однако статистические данные в отношении зарплаты в России следует воспринимать с осторожностью, поскольку сведения о выплаченной зарплате не всегда подаются в полном объеме.

— Как тренды соцзащиты работников в России соотносятся с мировыми?

— В России охват системы социальной защиты весьма широк, так как две трети населения участвуют в пенсионной системе. Ситуация в РФ является относительно благополучной и с точки зрения улучшения положения женщин, особенно в сравнении со странами, где вопросы защиты материнства и расширения экономической активности женщин решаются не так активно, как в вашей стране. При этом нельзя не отметить, что разница в оплате труда мужчин и женщин в России несколько выше, несмотря на высокий уровень образования среди женщин,— если в РФ она составляет 27%, то в большинстве европейских стран около 20%.

— Что сейчас является наиболее важным трендом в процессе трансформации занятости на рынках развитых стран и в России?

— Процессы глобализации наряду с внедрением новых технологий способствовали росту зарплат у работников только с высоким уровнем образования.

Например, по данным ОЭСР, неравенство по зарплатам с 1980-х увеличилось у двух третей стран--членов организации. В последнем докладе МОТ о заработной плате в мире показано, что оплата труда 10% самых высокооплачиваемых работников в ряде европейских компаний — около €4,7 тыс., что в три раза выше уровня медианной зарплаты в €1,7 тыс. В то время как зарплата меньшинства росла, для большинства работников она оставалась замороженной, одновременно с этим занятость последних теряла свою стабильность.

— Почему в мире меняется ситуация с занятостью?

— Появляются новые формы занятости, многие из которых предполагают неполный рабочий день, временную работу, работу на дому или исключительно по мере возникновения производственной необходимости. В Европе, например, доля временных работников на рынке труда составляет около 14%, с большой разницей между странами — от менее 5% в Балтийских странах до 25% или больше в Польше и Испании. В России временных работников около 10%. Их численность растет высокими темпами, и пока мы не знаем, какую долю рынка они будут занимать в ближайшем будущем.

Это зависит от трендов на производстве — как предприятия будут поддерживать баланс между гибким подходом и инвестициями в повышение продуктивности своих сотрудников, что предполагает долгосрочные взаимоотношения, а также как эти новые формы занятости будут регулироваться.

Интервью взяла Анастасия Мануйлова


Петербуржец показал на видео, как влетел в КАМАЗ дорожников, и объяснил, почему не отвернул - Происшествия - Новости Санкт-Петербурга

Типичное ДТП – наезд на стоящее транспортное средство – зафиксировал видеорегистратор участника. Автомобилист оказался откровенным человеком и без стеснения поведал о своей ошибке. 

Серьёзное ДТП на Коломяжском путепроводе произошло днём 19 февраля. 20 февраля его видеозапись появилась в группе «ДТП и ЧП Санкт-Петербург» «ВКонтакте». Виталий на американском Mitsubishi Galant двигался по Коломяжскому проспекту с севера в сторону Чёрной речки, вёз стройматериалы из расположенного неподалёку магазина, поэтому машина тормозила тяжело, к тому же асфальт был сырой.

Ему надо было уходить направо, и, зная, что правый ряд обычно свободен, Виталий перестроился туда, немного прибавив газу. А там на его пути встал КАМАЗ, «и случилось то, что случилось».

«Скорость у меня в момент перестроения – 90, на этом участке езжу регулярно, дорогу знаю. Дорожники, наверное, что-то выставить всё-таки должны были. Машина груженная и на шипах, как по льду, проехалась. Возвращаться в ряд не захотел, так как боялся не успеть, и тогда удар на пассажира пришёлся бы. Растерялся немного, ну и постарался сгруппироваться, так как без ремня опасно было, конечно, – всё, на что хватило времени», – рассказывает Виталий. На вопрос, почему не пристёгивается, ответил так: «У меня за последние 5 лет около 150 ткм по городу, стаж вообще 8 лет, я предприниматель и очень много езжу с частыми остановками, в какой-то момент перестал пристёгиваться, не могу сказать почему». Возможно, был шанс, прибавив газу, проскочить между фургоном и «Мерседесом», но на месте Виталий «решил не рисковать и убраться без жертв в потоке». «Ещё не хватало зацепить кого-то из едущих, а машину такую хоть сейчас могу купить, невелика потеря», – пишет он.

У КАМАЗа, по его словам, ушёл задний мост, а «Галант» после ДТП выглядит вот так.

Фото: Виталий, «ДТП и ЧП Санкт-Петербург»/vk.comФото: Виталий, «ДТП и ЧП Санкт-Петербург»/vk.comПоделиться

В комментариях откликнулся Мартин, водитель попавшей на видео «Тойоты Камри». Он, обращаясь к рассказчику, признаётся, что его спас навигатор. «Мне тоже надо было вправо, и я за тобой собирался. Навигатор оповестил, что идут дорожные работы. Я передумал туда лезть и не знал, как успеть за 3 секунды тебя остановить, чтоб не перестраивался. Рад, что жив, весь день эта картина перед глазами была, я уже думал, всё, конечная. С пассажиром всё окей?» Пассажиру только ремнём грудь сдавило, отвечает Виталий. Сам он получил сильный ушиб левого голеностопа, маленький перелом в правой кисти, поскольку в руль руками уперся, чтобы не улететь, да шишку на лбу от подушки безопасности – «ничего страшного». Боялся, что будет сотрясение, но обошлось. «Я сбросил всё-таки прилично, и подушки сработали», – объясняет пострадавший.

Виталий «разрешает» участникам группы язвить – самоутверждаться в интернете, советует водителям быть аккуратнее и на шуточное предложение выложить следующее ДТП отвечает: «Обязательно!)».

Наезд на стоящее транспортное средство – более типичный сценарий ДТП для скоростных магистралей и междугородних шоссе, но случается такое и в городе. На днях, 11 февраля, водитель маршрутки тяжело пострадал, въехав под припаркованную фуру на проспекте Культуры. В тот же день 18-летний юноша погиб на КАД: он на БМВ влетел в стоящий слева грузовик дорожников, пытаясь объехать ярко освещённый участок дорожных работ в правом ряду (видео). Вообще, по статистике, на КАД в стоящий автомобиль врезаются не позднее чем через 5–8 минут – «Фонтанка» писала об этом, публикуя большую видеоподборку таких ДТП.


 

Пожарный автомобиль АЦ 3,0 – 40 (КАМАЗ-4326) - Технические характеристики новой горноспасательной техники

Пожарный автомобиль предназначен для перевозки пожарных расчетов и военизированных горноспасательных частей МЧС России с пожарным оснащением к месту возникновения ЧС (шахта, рудник, пожары в населенных пунктах и т.

д.).




НАИМЕНОВАНИЕ ПАРАМЕТРА

ЗНАЧЕНИЕ

Грузоподъемность шасси, кг 

9690 

Допустимая полная масса, кг

15 500

Распределение полной массы, кг, не более:

– передняя ось:

– задняя ось:

  

6000

9500

Марка двигателя, тип:

КамАЗ-740.31-240, 176

Мощность двигателя, кВт:

(240)

Колесная формула:

4Х4

Вид потребляемого топлива:

Дизельное

Вместимость цистерны, л, не менее:

не менее     3000

Вместимость пенобака, л, не менее:

По требованию заказчика

Кабина боевого расчета:

Модульного типа

Число мест для боевого расчета (включая место водителя)

7

Габаритные размеры автомобиля, мм, не более:

500

длина, ширина, высота, мм:

8100х2500х3000

Подача пожарного насоса, не менее, л/с:

40, 40/4

Полная масса, кг:

12 600

Максимальная скорость, км/ч:

90

КАМАЗ-мастер: Автомобили

Машина, готовая к подвигам


«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства» 

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов.

В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода. 

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, - оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар». 

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото. 

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч. 

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.  

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось - пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии. 

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

 В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

В мае 2018-го   был создан автомобиль с  индексом КАМАЗ-43509. За 2019 год машина претерпела серьезную модернизацию: оптимизированы рабочие процессы двигателя, что позволило снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств, усовершенствованы магистрали и элементы впускной и выпускной систем, уменьшено усилие на рулевое колесо, произошла перекомпоновка внутреннего оснащения кузова и оптимизирован центр тяжести автомобиля.

 Подробная информация и технические характеристики гоночных автомобилей «КАМАЗ-мастер»:

в чём особенность новейшего российского тяжёлого вездехода КамАЗ-6355 — РТ на русском

Летом 2021 года в Ямало-Ненецком автономном округе стартуют испытания прототипа тяжёлого отечественного вездехода КамАЗ-6355 («Арктика») с колёсной формулой 8×8. Об этом в интервью RT сообщил главный специалист научно-технического центра ПАО «КамАЗ» Дамир Файзрахманов.

«В этом году планируем испытать машину (КамАЗ-6355. — RT) на Ямале. До этого опытный образец был успешно испытан на площадке НТЦ (научно-технического центра. — RT) «КамАЗа» в Набережных Челнах», — заявил Файзрахманов.

Для нефтяников и транспортников

 

КамАЗ-6355 — один из самых грузоподъёмных в России автомобилей в классе машин, созданных для Заполярья. Вездеход способен перевозить до 15—16 т грузов по арктическому бездорожью, снежным заносам и болотам. Как пояснил Файзрахманов, на сегодняшний день в России практически нет колёсной платформы, которая может в суровых условиях высоких широт транспортировать грузы свыше 10 т.

Полная масса КамАЗ-6355 составляет 40 т. Снаряжённый вес машины достигает 24—25 т, распределяясь нагрузкой на первый, второй и задние мосты, являющиеся новой разработкой камского предприятия. Длина вездехода — 12 м, ширина — 3,38 м, высота — 3,9 м, дорожный просвет — 0,6 м.

На «Арктике» установлен дизельный двигатель нового поколения КамАЗ P6 уровня Евро-5 с одноступенчатой системой турбонаддува. Мощность силового агрегата — 450 л. с., максимальная скорость автомобиля — 50 км/ч. Как отмечает разработчик, это достойный показатель для столь габаритной платформы и тех условий, в которых она будет выполнять задачи.

Также по теме

«Мобильность и ударные возможности»: чем уникален новый российский авиадесантируемый бронеавтомобиль «Тайфун-ВДВ»

По завершении испытаний Минобороны РФ намерено принять на вооружение десантируемый парашютным способом бронеавтомобиль специального...

Безусловным достоинством КамАЗ-6355 считаются высокие характеристики проходимости на самых разных типах местности. Например, вездеход способен подняться на возвышенность с углами подъёма в 30 градусов и преодолевать брод глубиной до 1,8 м.

Разработка КамАЗ-6355 осуществляется ПАО «КамАЗ» совместно с кафедрой СБ-10 «Колёсные машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана и Московским политехническим университетом при поддержке Минобразования России. Конструкторам была поставлена задача создать для условий Заполярья высокотехнологичный и экологически безопасный тяжёлый вездеход.

На сегодняшний день камское предприятие собрало два прототипа. Первый — с колёсной формулой 6×6, второй — более габаритный, с восемью парами колёс. Именно эта модель была представлена на XIII Международном салоне «Комплексная безопасность», состоявшемся в КВЦ «Патриот» (подмосковная Кубинка) в середине мая.

«Оба автомобиля были изготовлены в рамках совместной работы с Министерством образования Российской Федерации и с нашим партнёром МГТУ им. Баумана. Второй автомобиль (с формулой 8×8. — RT) существенно отличается от первого прежде всего набором ключевых агрегатов и узлов», — рассказал ранее на YouTube-портале ПАО «КамАЗ» Сергей Назаренко, главный конструктор по инновационным автомобилям камского предприятия.

  • КамАЗ-6355 с формулой 6х6
  • © Кафедра СМ-10 "Колесные Машины" МГТУ им. Н.Э. Баумана

По его словам, восьмиколёсная версия вездехода оснащена более мощным шестицилиндровым двигателем, гидромеханической АКП, трёхступенчатыми мостами, шинами шириной около одного метра и новой кабиной семейства K5, которая отличается повышенным уровнем комфорта.

Также на увеличенном КамАЗ-6355 смонтирован хозяйственный блок и установлена полностью гидравлическая система рулевого управления.

Вклад специалистов МГТУ им. Н.Э. Баумана заключается в изготовлении шарнирно-сочленённой рамы — элемента машины, обеспечивающего соединение звеньев транспортного средства и их проезд в условиях полного бездорожья и на грунтах с низкой несущей способностью.

Планируется, что первоочередными потребителями КамАЗ-6355 станут добывающие компании, работающие на Крайнем Севере. Именно с первоочередной целью удовлетворения потребностей нефтяников и газовиков Московский политех финансирует разработку «Арктики».

Ещё одним потенциальным покупателем машины должны стать транспортные организации и фирмы, занимающиеся доставкой на местности железнодорожных и корабельных контейнеров — кузов машины разработан под установку стандартного 20-футового грузового модуля.

Также по теме

«Постоянно развивающаяся линейка вооружений»: как в России совершенствуются армейские робототехнические комплексы

В российской армии будет расширена линейка применяемых робототехнических комплексов. Об этом сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу в...

Для осуществления всего спектра погрузочно-разгрузочных работ «Арктику» оснастили гидравлической краново-манипуляторной установкой грузоподъёмностью до 3 т.

«Кузов у вездехода шестиметровый. Это даёт возможность разместить в кузове стандартный 20-футовый контейнер, но без крепления по фитингам (специального крепежа). С помощью манипулятора снимается запасное колесо, для этого достаточно усилий одного человека», — говорит Файзрахманов.

Кроме того, разработчик предлагает устанавливать на КамАЗ-6355 теплоизолированный жилой модуль, рассчитанный на комфортное пребывание трёх человек вплоть до двух недель. В нём размещены места для отдыха, работы и приёма пищи, миниатюрная кухня с варочной панелью и микроволновой печью, раковина, санузел, душ, телевизор, холодильник, устройства обогрева и кондиционер.

Все находящиеся внутри электроприборы питает бензиновый генератор. Жилой модуль КамАЗ-6355 полностью автономный, что является насущной необходимостью в условиях Заполярья, когда из-за пурги становится невозможным какое-либо передвижение или выход на местность. 

Для удобства эксплуатации вездехода в сложных природно-климатических условиях «Арктику» оснастили поручнями и примыкающими к кабине площадками, которые позволяют экипажу осматривать машину, не спускаясь на землю.

«Не даст замёрзнуть»

 

Как утверждает разработчик, эксплуатант КамАЗ-6355 не будет испытывать больших проблем с запуском двигателя в сильные морозы. С этой целью на машине установлены аккумуляторные батареи, дающие мощный электрический импульс на стартер. Помимо этого, на «Арктике» имеется предпусковой подогреватель мощностью 30 КВт, который не позволяет замёрзнуть охлаждающей жидкости и маслу в поддоне.

Обозреватель автомобильной техники блогер Илья Фролов в беседе с RT отметил, что КамАЗ-6355 хорошо приспособлен для работы в экстремально низких температурных условиях и должен без проблем заводиться на морозе.

  • Два опытных образца КамАЗ-6355 («Арктика»)
  • © Кафедра СМ-10 "Колесные Машины" МГТУ им. Н.Э. Баумана

«Автомобиль, на мой взгляд, достойно подготовлен к арктическим условиям: аккумуляторы расположены в специально подогреваемой электрической сумке, есть ещё дополнительный электрический конденсатор, который в любом случае заведёт двигатель, даже если он сел. Конденсатор — это накопитель электричества, который очень быстро получает энергию и очень быстро отдаёт её в большом количестве», — пояснил эксперт.

На страницах профильных изданий и в специализированных блогах одним из недостатков КамАЗ-6355 называется его высокая стоимость. Комментируя это, Дамир Файзрахманов призвал критиков не делать поспешных выводов и дождаться завершения испытаний вездехода.

«Стоимость опытного образца всегда высокая. Но любая серия, даже мелкая, приводит к уменьшению цены. Сейчас вообще рано рассуждать о стоимости: пока машина находится в разработке, часть комплектующих в конечном итоге может и поменяться», — сказал Файзрахманов.

Также по теме

Полярный автопром: какими возможностями обладают новейшие арктические вездеходы России

В России создана линейка многофункциональных вездеходов, способных эффективно преодолевать самые сложные участки арктической местности...

Конструкторы ПАО «КамАЗ» рассчитывают оставить в машине большое количество серийных комплектующих, что позволит снизить стоимость «Арктики».

Также будут учитываться индивидуальные пожелания заказчика. Например, вездеход может оснащаться недорогими габаритными (обычными) колёсами или пневматическими с шинами низкого давления — они заметно улучшают проходимость по бездорожью, но и стоят дороже.

Илья Фролов отмечает, что разработчикам КамАЗ-6355 удалось добиться плавного хода по разным типам дорог. Кажущуюся невысокой максимальную скорость (50 км/ч) он объяснил наличием «тихоходных мостов». По его словам, в арктических условиях машине «в принципе, больше и не нужно».

«Ход у «Арктики» достаточно плавный, а габариты позволяют передвигаться по обычным дорожным полосам. Конечно, сильно впечатляют размеры машины и шарнирно-сочленённое устройство. Этот механизм позволяет автомобилю направлять передние колёса — они у «Арктики» неповоротные. В середине автомобиля расположена огромная мощная гидравлическая система, которая складывает этот грузовик в любую сторону», — говорит Фролов.

Также комплимента эксперта удостоилась электронная начинка «Арктики». В частности, собеседник RT похвалил КамАЗ-6355 за многофункциональную бортовую информационную систему, которая отображает техническое состояние машины и имеет встроенный навигатор.

«В салоне достаточно просторно, можно с комфортом отдохнуть, послушать музыку. В арктических условиях не даст замёрзнуть обогреватель с регулируемой температурой. Двигатель, как и на современных авто, с автоматической коробкой передач, запускается с помощью кнопки», — добавил Фролов.

В комментарии RT почётный полярник России Виктор Боярский заявил, что появление современных комфортабельных вездеходов на шинах низкого давления позволит эффективнее осваивать бескрайние заполярные пространства. Немаловажную роль в этом может сыграть и КамАЗ-6355.

«Пока эта машина — опытный образец, необходимо дождаться результатов испытаний, посмотреть, как он себя покажет. Но в целом можно сказать, что вездеходы подобного класса в Заполярье востребованы, особенно если машина обеспечивает лёгкий запуск двигателя на морозе и переносит природно-климатические причуды Арктики», — подытожил Боярский.

технические характеристики, устройство, фото и видео

Автобетоносмеситель представлен в виде грузового автомобиля, который оснащен емкостью для транспортировки бетонной смеси. При движении такая емкость вращается, чтобы бетон не застывал. Существует множество различных моделей такой техники, но наибольшей популярностью вариация автомобильных бетоносмесителей, созданных на базе КамАЗа.

Автобетоносмесители КамАЗ

Автобетоносмесители, выполненные на базе КамАЗа, используются с целью транспортировки бетонной смеси от производителя на строительный объект. Посредством применения такой машины также производится перемещение раствора по всему периметру стройки. Благодаря постоянному вращению бетонная смесь внутри смесителя поддерживается в жидком состоянии. Автомобильная бетономешалка КамАЗ препятствует нарушению гомогенности раствора и не допускает потерю смеси при транспортировке, погрузке и выгрузке.

Устройство

Особенности конструкции автомобильной бетономешалки обусловлены необходимостью исключения попадания атмосферных осадков в готовую бетонную смесь. Сохранность и однородность бетона достигается за счет вращения барабана во время движения.

Барабан-смеситель установлен на шасси КамАЗ под углом 10 градусов. Внутри него установлены специальные спиральные лезвия. Когда они вращаются в противоположном направлении, то производится выгрузка бетонной смеси. Бетон вытекает из емкости по установленным желобам. Один из них установлен непосредственно в бетоносмесителе, а второй притягивается к машине на месте разгрузки. Для этих целей также могут использоваться специальные насосы.

Привод смесительного барабана может быть механическим и гидромеханическим. В первом случае отбор мощности производится от автономной силовой установки через систему механических передач. При использовании гидромеханического привода отбор мощности происходит через гидромеханическую передачу.

Модельный ряд

В модельной линейке представлены вариации машин, которые в качестве основы используют различные модели грузовиков КамАЗ. Этот момент во многом определяет эксплуатационный потенциал транспортного средства.

КамАЗ 581453

Трехосный бетоносмеситель имеет колесную формулу 6х4. Грузовик укомплектован гидромеханическим приводом и надежной силовой установкой немецкого производства. Планетарный редуктор при этом был изготовлен в Италии. Основные функциональные элементы, подверженные наибольшему износу, выполнены посредством использования высокопрочной стали. Данный момент обеспечивает общий максимальный срок эксплуатации машины. Модель предназначена для эксплуатации на протяжении всего года. Это становится возможным благодаря тому, что двигатель шасси подогревает жидкость в водобаке выхлопными газами.

Технические характеристики бетоносмесителя КамАЗ 581453:

Характеристики Показатели
Общая масса, кг 27500
Грузоподъемность, кг 18900
Базовое шасси КамАЗ 6520
Габариты, мм:
— длина 8600
— высота 2500
— ширина 3800
Вместительность бака для воды, л 450
Объем смесительного барабана, м3 14
Высота загрузки барабана, мм 3800
Высота выгрузки, мм 2200-500
Продолжительность перемешивания, мин 20
Мощность двигателя, л.с. 320
Мощность двигателя, кВт 235
Фото автобетоносмесителя КамАЗ-581453

КамАЗ 58147с

Данная модель предназначена для эксплуатации в температурном режиме от -20 до +40 градусов. Бетоносмесительная установка способна функционировать полностью в автономном режиме. Это становится возможным благодаря наличию индивидуальной силовой установки и бака. Управление топливным насосом высокого давления осуществляется при использовании гибкого троса.

В качестве опции автомобильная бетономешалка может комплектоваться специальным технологическим оборудованием с термоизоляцией, обеспечивающим защиту транспортируемой смеси от негативного влияние минимальных температур.

Технические характеристики модели КамАЗ 58147с:

Характеристики Показатели
Общая масса, кг 24000
Базовое шасси КамАЗ 53229 r
Габариты, мм:
— длина 9000
— высота 2500
— ширина 3700
Вместительность бака для воды, л 450
Объем смесительного барабана, м3 12
Высота загрузки барабана, мм 3700
Высота выгрузки, мм 2200-500
Мощность двигателя, л.с. 330
Мощность двигателя, кВт 240
Фото автобетоносмесителя КамАЗ-58147с

КамАЗ-58145z

Такие автобетоносмесители отличаются высокой производительностью. Модель построена на шасси КамАЗ 65115 62. При общей массе 27,5 т максимальная грузоподъемность транспортного средства держится на уровне 17 т. В качестве силовой установки используется 300-сильный агрегат, способный вырабатывать 225 кВт.

Внутренняя часть смесительных барабанов таких моделей оснащена двухзаходными винтовыми лопастями. Последние обеспечивают погрузку, перемешивание и выгрузку бетонной смеси во время вращения барабана.

Технические характеристики:

Характеристики Показатели
Общая масса, кг 27500
Грузоподъемность, кг 17000
Базовое шасси КамАЗ 65115 62
Вместительность бака для воды, л 800
Объем смесительного барабана, м3 11
Высота загрузки барабана, мм 3690
Высота выгрузки, мм 2200-500
Мощность двигателя, л.с. 300
Мощность двигателя, кВт 225
Фото автобетоносмесителя КамАЗ-58145z

КамАЗ-581462

Данная модель бетономешалки на базе КамАЗа 53229r используется при необходимости доставки готовой бетонной смеси с сохранением свойств продукции. Трехосный грузовик оснащается 330-сильным комплектующим агрегатом, способны вырабатывать 240 кВт. Крутящий момент при этом держится на уровне 1373 Нм.
Технические характеристики автобетоносмесителя КамАЗ 681462:

Характеристики Показатели
Общая масса, кг 24000
Базовое шасси КамАЗ 53229r
Габариты, мм:
— длина 7800
— высота 2500
— ширина 3600
Вместительность бака для воды, л 450
Объем смесительного барабана, м3 10
Высота загрузки барабана, мм 3000
Высота выгрузки, мм 2000-500
Мощность двигателя, л.с. 330
Мощность двигателя, кВт 240
Фото автобетоносмесителя КамАЗ-581462

КамАЗ-69361n

Модель 69361n оснащена гидромеханическим приводом барабана. Отбор мощности в этом случае производится от дизельной силовой установки, способной функционировать в автономном режиме.

В качестве основного материала для изготовления смесительного барабана выступает износостойкая сталь повышенной прочности.

Модель комплектуется словацким планетарным редуктором и маслоохладителем из Германии. Базовая версия транспортного средства оснащена боковыми отражателями, тормозной лентой и задней противотуманной фарой.

Технические характеристики КамАЗ-69361n:

Характеристики Показатели
Общая масса, кг 24000
Базовое шасси КамАЗ 53229r
Габариты, мм:
— длина 7800
— высота 2500
— ширина 3720
Вместительность бака для воды, л 600-850
Объем смесительного барабана, м3 11,6
Высота загрузки барабана, мм 3600
Высота выгрузки, мм 2000
Мощность двигателя, л.с. 240
Мощность двигателя, кВт 176
Автобетоносмеситель КамАЗ-69361n

КамАЗ-58149z

Автобетоносмеситель 58149z на базе КамАЗ оснащен комплектующим агрегатом, способным вырабатывать 320 лошадиных сил. Силовая установка работает в паре с шестнадцатиступенчатой коробкой переключения передач. Колесная формула 6х4 делает данную вариацию транспортного средства максимально маневренной и устойчивой на любом типе грунта.

Максимальная масса транспортируемой бетонной смеси достигает 17510 кг. Модель оснащается импортным маслоохладителем, увеличивающим срок эксплуатации транспортного средства посредством повышенной теплоотдачи.

Технические характеристики модели 58149n:

Характеристики Показатели
Общая масса, кг 33100
Базовое шасси КамАЗ 6520 9 м.куб.
Габариты, мм:
— длина 8800
— высота 2500
— ширина 3800
Вместительность бака для воды, л 800
Объем смесительного барабана, мм 3800
Высота выгрузки, мм 2200-500
Мощность двигателя, л.с. 320
Мощность двигателя, кВт 235

КамАЗ-580702

Этот автобетоносмеситель оснащен гидромеханическим приводом смесительного барабана. Наличие данного элемента помогает добиться независимой скорости вращения. Используемый поворотный лоток имеет некоторые конструктивные особенности, которые облегчают процедуру выгрузки бетонной смеси в необходимом направлении. Машина имеет механическую дистанционную систему управления. Основой для изготовления такого транспортного средства является шасси от КамАЗа 55111 с колесной формулой 6х4.

Технические характеристики:

Характеристики Показатели
Общая масса, кг 19475
Базовое шасси камАЗ 55111
Габариты, мм:
— длина 7400
— высота 2500
— ширина 3500
Вместительность бака для воды, л 400
Объем смесительного барабана, м3 9
Высота загрузки барабана, мм 3500
Высота выгрузки, мм 2200-500
Продолжительность перемешивания, мин 20
Мощность двигателя, л.с. 240
Мощность двигателя, кВт 176

Видео обзор автобетоносмесителя на базе КамАЗ:

Карта сайта | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Карта сайта | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси | kamazexport.com

Страницы

Посты по категориям

Грузовик

  • КАМАЗ-5460 4X2 GCW 40000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
  • КАМАЗ-6460 6X4 GCW 62000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
  • КАМАЗ-65221 6X6 GCW 63000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
  • КАМАЗ-65226 6X6 GCW 97000 KG, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
  • КАМАЗ-65228 8X8 GCW 120000 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
  • КАМАЗ-44108 6X6 GCW 32350 КГ, ТЯГАЧ (PRIME MOVER)
  • МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТЯГАЧ КАМАЗ-5490, 4X2 (ЕВРО 5)
  • КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг
  • КАМАЗ-43253 4X2 Полная масса 14740 кг
  • КАМАЗ-53215 6X4 Полная масса 19650 кг
  • КАМАЗ-53229 6X4 Полная масса 25000 кг
  • КАМАЗ-65117 Полная масса 6X4 24000 кг
  • КАМАЗ-45141 6X6 Полная масса 20500 кг
  • КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг
  • КАМАЗ-65111 6X6 GWV 25200 кг
  • КАМАЗ-65201 8X4 Полная масса 41000 кг
  • КАМАЗ-6522 6X6 Полная масса 33100 кг
  • КАМАЗ-65222 6X6 Полная масса 34000 кг
  • КАМАЗ-65115 6X4 Полная масса 25200 кг
  • КАМАЗ-53605 4X2 Полная масса 20500 кг
  • КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг
  • КАМАЗ 43253 4X2 Полная масса 15500 кг
  • КАМАЗ-65201 8X4 Полная масса 41000 кг
  • КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг
  • КАМАЗ 65117 6X4 Полная масса 24000 кг
  • КАМАЗ 53228 6X6 Полная масса 24000 кг
  • КАМАЗ-53605 4X2 Полная масса 18800 кг
  • КАМАЗ-63501 8X8 Полная масса 26650 кг
  • ПОЛИЦЕЙСКИЙ АВТОБУС С ЗАЩИТНОЙ ПУЛИ, 6X6, УРОВЕНЬ ЗАЩИТЫ BR6
  • ПАССАЖИРСКИЙ АВТОБУС С ЗАЩИТОЙ, 6X6, УРОВЕНЬ ЗАЩИТЫ BR6
  • КАМАЗ ТАНКЕР
  • СМЕСИТЕЛИ КАМАЗ
  • КАМАЗ СНЕГОЧИСТКА
  • КАМАЗ 6522_64263
  • КАМАЗ-АВАРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
  • СПРИНКЛЕРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ КАМАЗ
  • КАМАЗ КРАНЫ
  • КАМАЗ АВТОБУСЫ
  • КАМАЗ ВАКУУМНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
  • КАМАЗ-6560 8X8 Полная масса 37100 кг
  • КАМАЗ-63501 8X8 Полная масса 26650 кг
  • КАМАЗ-4326 4X4 Полная масса 12300 кг
  • КАМАЗ-43118 6X6 Полная масса 21600 кг

Предложение

Категории грузовиков

Amazon.com: Масштабная литая модель грузовика КамАЗ

в масштабе 1:65


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Масштаб 1:65 Литая металлическая модель пожарной машины КамАЗ 65207 с тентом Пожарная служба России
  • Размер 5 дюймов (12 см). Детализированное шасси и интерьер. Официальный лицензионный продукт
  • Изготовлен из высококачественных материалов, прошел 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление удару.
  • Военная пожарная машина КамАЗ хранится в хрупкой упаковочной коробке, прекрасный подарок детям и коллекционерам.
  • Защитное покрытие - изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, что защищает безопасность детей.

КАМАЗ начнет серийное производство беспилотных грузовиков в 2025 году

🔊 Послушайте это

ТАСС.- Серийное производство беспилотных грузовиков будет запущено в 2025 году, как сообщил ТАСС глава Ростеха Сергей Чемезов во время Международной оборонной выставки.

«Скоро начнутся первые дорожные испытания беспилотных грузовиков. Серийное производство автомобилей может начаться к 2025 году », - сказал Чемезов.

«Опытный образец беспилотного грузовика построен на базе КамАЗ серии 5350. Модель отличается от стандартной модели дополнительным оборудованием, таким как: радары, лидары, видеокамеры, системы связи и другие бортовые электронные системы, с помощью которых грузовик может двигаться без водителя », - рассказал председатель Ростеха. .

Кроме того, для грузовика с автопилотом разработан джойстик для дистанционного управления.

КАМАЗ разрабатывает грузовые автомобили с системами помощи водителю и автономным движением. Прототип первого российского беспилотного грузовика был создан в 2015 году на базе КамАЗ 5350 с полноприводным шасси 6х6. Автомобиль может двигаться по заданным маршрутам без помощи водителя. Грузовик распознает дорожную разметку и знаки, а также других участников дорожного движения, включая пешеходов, с помощью системы искусственного интеллекта.

Также в июне 2018 года на специальной трассе в Казани прошли испытания 12-местный ШАТТЛ-КАМАЗ 1221 без водителя. Для демонстрации возможностей машины выбран путь длиной 650 м вдоль берега реки Казанки, расположенной в огороженная закрытая территория.

КАМАЗ - 16-й по величине производитель тяжелых грузовиков в мире. Компания также занимает восьмое место среди крупнейших мировых производителей дизельных двигателей. Технологическая цепочка группы включает 11 крупных автомобильных заводов и вспомогательные бизнес-единицы.

Связанные

ВИДЕО: Самые крутые автомобили в истории ралли Париж-Дакар - Блоги - The Leader

На этой неделе ралли «Дакар» началось, и автомобили, мотоциклы, тяжелые грузовики и квадроциклы мчатся по Южной Америке за две недели ралли-этапов. Это по-прежнему одна из самых опасных гонок в мире, но в 1970-х и 1980-х годах, когда Париж-Дакар проходил в Африке, это было безумием, а автомобили, на которых ездили в те годы, были кошмаром, подпитываемым алкоголем.



Ралли Париж-Дакар сформировалось в 1978 году после инцидента, когда основатель ралли Тьерри Сабин заблудился на ралли Абиджан-Ницца на обширных просторах пустыни. В этом году ралли стартовало в Париже 182 участника, и 74 человека финишировали в 10 000 км (6200 миль) от Дакара, столицы Сенегала. Сирил Невё выиграл ралли в общем зачете на YamahaXT 500.


Ралли 1982 года по-настоящему захватило дух ралли: братья Каперы Марро одержали победу в автомобильном классе на Renault 20.Удивительно видеть, что братья сделали с этой абсурдной маленькой машинкой, выхлопной газ которой выходил из двигателя и поднимался над линией крыши.


Marreaus обошли заводские команды Mercedes-Benz и Range Rover, закрепив идею ралли в умах многих авантюристов в креслах.


http://www.youtube.com/watch?v=eHvWYopSS58

На протяжении многих лет ралли привлекало некоторых из ведущих игроков автоспорта, в том числе Джеки Икса, который убедил Porsche принять участие в ралли в 1984 году.Porsche 953, представленный в 1984 году, был сильно модифицированным Porsche 911, специально созданным для ралли. Три Porsche 953 участвовали в гонке Париж-Дакар в 1984 году, и один из них одержал победу в том году, с Рен Метге и Доминик Лемойн за рулем и навигацией.


В следующем году Porsche участвовал в гонке 959 - автомобиле, который изначально планировался для участия в раллийных гонках Группы B вместе с такими автомобилями, как Lancia Stratos. Все три 959 не смогли финишировать в тот первый год, но в 1986 году две из них финишировали 1-2.



http://www.youtube.com/watch?v=wh2ynSb6gZM

Мотоциклы Yamaha хорошо проявили себя на ралли Париж-Дакар на раннем этапе, и KTM в настоящее время доминируют на поле, но на короткое время BMW R80G / S был настолько синонимом ралли, что BMW предложила его копию. В 1981 году Юбер Ориоль выиграл ралли на R80G / S и повторил подвиг в 1983 году. Гастон Райер победил на R80G / S в 1984 году, а затем снова с версией 1000cc в 1985 году.


Грузовики были - простите за каламбур - ОГРОМНАЯ часть митинга почти с момента его основания.Вначале грузовики T4 были транспортными средствами поддержки, но затем начали соревноваться в своем собственном классе. Класс T4 имеет подклассы для серийных и модифицированных грузовиков, в которых участвовали такие компании, как Tatra, Kamaz, MAN и Iveco.


В 1988 году Ян де Рой появился на ралли с чудовищным DAF 3600 Turbo Twin, грузовиком, оснащенным двумя 11,6-литровыми двигателями мощностью 500 л.с. каждый. Грузовик мог развивать максимальную скорость 200 км / ч или почти 125 миль в час.


http: // www.youtube.com/watch?v=9yd0Fis9DeE

Тем не менее, самым крутым автомобилем, когда-либо участвовавшим в ралли Париж-Дакар, было купе Rolls-Royce Corniche 1 выпуска 1981 года.


Автомобиль, который впоследствии стал источником вдохновения для Роллс-Ройса, на котором Джейми Фарр ездил в фильме «Пушечное ядро», стал результатом ужина, на котором водитель Тьерри де Монкорь провел с друзьями. Кристиан Диор выделил деньги на постройку автомобиля для продвижения своего нового аромата Jules.

Кузов в основном пластиковый, двери, крышка багажника и капот изготовлены из алюминия.Рама представляет собой трубчатое гоночное шасси, оснащенное полноприводной ходовой частью от Toyota Land Cruiser, а также четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Toyota. Строители отказались от почтенного - и уязвимого - 6,6-литрового двигателя Rolls-Royce в пользу надежных 350 куб. Дюймов. Малоблочный двигатель Chevrolet V8 мощностью 350 л.с. Топливный бак находился за сиденьями, его максимальная емкость составляла 330 литров (около 87 галлонов).


Это правда, что в этом Rolls не так много Rolls, но внутри приборная панель представляет собой полный лифт от Corniche 1981 года.

В целом эта специально построенная раллийная машина весила чуть более 3000 фунтов. Он хорошо соревновался примерно до середины дистанции, когда сломанная рулевая тяга привела к аварии. Rolls-Royce был дисквалифицирован, но все же финишировал в ралли, на нем было всего 40 автомобилей в том году.


Автомобиль больше не участвовал в гонках, но если вам интересно, вы можете купить его примерно за 250 000 долларов.

Ралли «Дакар» в настоящее время находится на этапе 3 в Южной Америке, куда оно переместилось после 2008 года, когда ралли было приостановлено из-за опасений по поводу терроризма.Вы можете следить за прямой трансляцией ралли 2015 года на сайте ралли «Дакар».


Щелкните здесь: Посетите блог Best Ride Midnight Oil

Щелкните здесь, чтобы найти автомобили для продажи

На этой неделе ралли «Дакар» началось, и автомобили, мотоциклы, тяжелые грузовики и квадроциклы мчатся по Южной Америке за две недели ралли-этапов. Это по-прежнему одна из самых опасных гонок в мире, но в 1970-х и 1980-х годах, когда Париж-Дакар проходил в Африке, это было безумием, а автомобили, на которых ездили в те годы, были кошмаром, подпитываемым алкоголем.

Ралли Париж-Дакар сложилось в 1978 году после инцидента, когда основатель ралли Тьерри Сабин заблудился на ралли Абиджан-Ницца на обширных просторах пустыни. 182 участника начали ралли в том году в Париже, а 74 участника прошли его. до финиша в 10 000 километров (6200 миль) в Дакаре, столице Сенегала. Сирил Невё выиграл общее ралли на YamahaXT 500.

Ралли 1982 года по-настоящему захватило дух ралли: братья Каперы Марро одержали победу в автомобильном классе на Renault 20.Удивительно видеть, что братья сделали с этой абсурдной маленькой машинкой, выхлопной газ которой выходил из двигателя и поднимался над линией крыши.

Marreaus обошел заводские команды Mercedes-Benz и Range Rover, закрепив идею ралли в умах многих авантюристов в креслах.

На протяжении многих лет ралли привлекало некоторых из ведущих имен автоспорта, в том числе Джеки Икса, который убедил Порше принять участие в ралли в 1984 году.Porsche 953, представленный в 1984 году, был сильно модифицированным Porsche 911, специально созданным для ралли. Три Porsche 953 участвовали в гонке Париж-Дакар в 1984 году, и один из них одержал победу в том году, с Рен Метге и Доминик Лемойн за рулем и навигацией.

В следующем году Porsche вошел в 959, автомобиль, который изначально планировался для участия в раллийных гонках Группы B вместе с такими автомобилями, как Lancia Stratos. Все три 959 не смогли финишировать в тот первый год, но в 1986 году две из них финишировали 1-2.

http://www.youtube.com/watch?v=wh2ynSb6gZM Мотоциклы

Yamaha преуспели в ралли Париж-Дакар на раннем этапе, и в настоящее время KTM доминируют на поле, но в течение короткого времени BMW R80G / S был настолько синонимом ралли, что BMW предложила его копию. В 1981 году Юбер Ориоль выиграл ралли на R80G / S и повторил подвиг в 1983 году. Гастон Райер победил на R80G / S в 1984 году, а затем снова с версией 1000cc в 1985 году.

Грузовики были - простите за каламбур - ОГРОМНОЙ частью ралли почти с момента его основания.Вначале грузовики T4 были транспортными средствами поддержки, но затем начали соревноваться в своем собственном классе. Класс T4 имеет подклассы для серийных и модифицированных грузовиков, в которых участвовали такие компании, как Tatra, Kamaz, MAN и Iveco.

В 1988 году Ян де Рой появился на ралли с чудовищным DAF 3600 Turbo Twin, грузовиком, оснащенным двумя 11,6-литровыми двигателями мощностью 500 л.с. каждый. Грузовик мог развивать максимальную скорость 200 км / ч или почти 125 миль в час.

http: // www.youtube.com/watch?v=9yd0Fis9DeE

Безусловно, самой крутой машиной, когда-либо участвовавшей в ралли Париж-Дакар, было купе Rolls-Royce Corniche 1 выпуска 1981 года.

Автомобиль, который впоследствии вдохновил Роллс-Ройс, которым управлял Джейми Фарр в фильме «Пушечное ядро», стал результатом ужина, который водитель Тьерри де Монкорхад провел с друзьями. Кристиан Диор выделил деньги на постройку автомобиля для продвижения своего нового аромата Jules.

Кузов преимущественно пластиковый, двери, крышка багажника и капот изготовлены из алюминия.Рама представляет собой трубчатое гоночное шасси, оснащенное полноприводной ходовой частью от Toyota Land Cruiser, а также четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Toyota. Строители отказались от почтенного - и уязвимого - 6,6-литрового двигателя Rolls-Royce в пользу надежных 350 куб. Дюймов. Малоблочный двигатель Chevrolet V8 мощностью 350 л.с. Топливный бак находился за сиденьями, его максимальная емкость составляла 330 литров (около 87 галлонов).

Это правда, что в этом Rolls не так много Rolls, но внутри приборная панель - это полный лифт от Corniche 1981 года.

В целом, вес этой специально созданной раллийной машины составил чуть более 3000 фунтов. Он хорошо соревновался примерно до середины дистанции, когда сломанная рулевая тяга привела к аварии. Rolls-Royce был дисквалифицирован, но все же финишировал в ралли, на нем было всего 40 автомобилей в том году.

Автомобиль больше не участвовал в гонках, но если вам интересно, вы можете купить его примерно за 250 000 долларов.

Ралли «Дакар» в настоящее время находится на этапе 3 в Южной Америке, куда оно переместилось после 2008 года, когда ралли было приостановлено из-за опасений по поводу терроризма.Вы можете следить за прямой трансляцией ралли 2015 года на сайте ралли «Дакар».


Щелкните здесь: Посетите блог Best Ride Midnight Oil

Щелкните здесь, чтобы найти автомобили для продажи

Смотреть 1000-сильный Камаз Дакар, грузовик дрейфует в Гудвуде, прежде чем перепрыгнуть через Lamborghini

Камаз Дакар был на фестивале скорости в Гудвуде, чтобы показать, на что способен 10-тонный грузовик мощностью 1000 лошадиных сил.

Посмотрите на раллийный грузовик Камаз Дакар, который проезжает мимо Фестиваля скорости в Гудвуде, прежде чем наконец перепрыгнуть через Lamborghini Aventador.

В Гудвуде много прекрасных автомобилей, но у большинства из них есть определенное чувство класса. Здесь есть множество гоночных автомобилей, таких как последняя гоночная машина Ford GT Mk II в стиле Ле-Мана, а также различные суперкары от самых известных производителей, таких как Lamborghini, Ferrari и Aston Martin.

Но в Гудвуде редко можно встретить 10-тонный грузовик, в основном потому, что ни один грузовик такого размера не обладает маневренностью, чтобы преодолевать крутые повороты Гудвуда. Однако большинство грузовиков не предназначены для раллийных гонок в самых суровых условиях на Земле.

Раллийный грузовик Камаз Дакар был построен не только для езды по самым жарким пустыням на планете, но и для гонок в них.И КАМАЗ должен знать: они 16 раз выиграли ралли «Дакар» в категории грузовиков.

Построенная российским производителем грузовиков Камаз, версия «Дакар» основана на шасси КамАЗ-4326, но специально модифицирована более крупными тормозами, внедорожными шинами, огромной подвеской и задним спойлером.Он также имеет удлиненную носовую часть, чтобы под капотом можно было разместить 12,5-литровый дизельный двигатель.

Мощность

рассчитана на 980 лошадиных сил. 16-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF обеспечивает мощность на все четыре колеса, позволяя развивать скорость более 100 миль в час.Сзади - в основном гигантский топливный бак на 1000 литров, так что бензин у буровой установки не кончился на полпути в Сахару.

СВЯЗАННЫЙ: Дакарский BMW X3 Cross Country - лучший внедорожник

Наше первое видео, любезно предоставленное NM2255 Car HD Videos на YouTube, демонстрирует разбег «Дакара» по трассе Гудвуд с причудливым заносом на одной из кривых.В оставшейся части видео показаны другие суперкары и спортивные автомобили, но ни один из них не обладает таким чутьем, как грузовик Камаз.

Наше второе видео снято Red Bull Motorsports - спонсором КамАЗа многих соревнований - и демонстрирует Lamborghini Aventador против Дакара в гонке на Гудвудский бал.В то время как Lambo приходится останавливаться даже на малейшей неровности, Dakar может уехать по бездорожью и даже врезаться в деревянный забор.

И, наконец, мы видим, как КАМАЗ принимает участие в соревнованиях по дрифту в Гудвуде.Мы удивлены, что все не задохнулись от дизельного топлива и испарений резины, но, возможно, они слишком трепетали перед маневренным грузовиком.

СЛЕДУЮЩИЙ: Продажи грузовиков во 2-м квартале все еще опережают F-Series, но Ram догоняет

Этот пикап Chevy 1956 года превращается в изящный хотрод

Об авторе Шон Мюррей (Опубликовано 2674 статей)

Шон вырос с плакатом Lamborghini Diablo на стене.Он не понимал, что это за машина на самом деле, пока не окончил университет, что было значительно позже. Сейчас он предпочел бы McLaren 570S, но по-прежнему уважает Lamborghini за его безумие. Теперь он роется в Интернете в поисках самых нелепых историй об автомобилях и пикапах, у которых больше лошадиных сил, чем здравого смысла. Иногда он обсуждает такие важные вещи, как планы Ford, GM и FCA на будущее, но это не так интересно.А потом было время, когда он писал о садовом сарае на 500 л.с. Ах, хорошие времена. Вы можете найти Шона в Twitter @ seanmurray683 или по электронной почте [email protected]

Ещё от Sean Murray

Смотрите, как этот большой грузовик Камаз преследует Volkswagen Polo R

Большой КамАЗ преследует Volkswagen Polo R. Видео взято из фильма Стивена Спилберга 1971 года «Дуэль»

Помните фильм Стивена Спилберга 1971 года «Дуэль»? В этом фильме водитель грузовика-психопат пытался убить бизнесмена на безлюдной трассе.Последовательность погони была довольно жуткой, что неудивительно. Даже в реальной жизни нам немного страшно видеть, как большой грузовик едет сзади по шоссе. Red Bull, кажется, сделал такую ​​последовательность в спортивной манере, и, очевидно, концепция пришла из сцены погони в «Дуэли».

Red Bull выпустила видео, на котором запечатлен большой грузовик Камаз, преследующий гоночную машину Volkswagen Polo R. Видео было снято в Оунинпохья в Финляндии. Гоночная трасса в регионе известна участникам чемпионата мира по ралли.Volkswagen Polo R от Red Bull трижды становился победителем на треке.

Также читайте: Aston Martin Red Bull AM-RB 001 - гиперкар мечты в процессе создания

Здесь Red Bull Volkswagen Polo R преследует 10-тонный Kamaj 4326. Грузовик Kamaj - это грузовой самосвал коммерческого размера квадратной формы. На видео чемпион Финляндии по ралли Яри Матти Латвала ездит на Volkswagen Polo R. С другой стороны, чемпион России по ралли «Дакар» Айрат Мардеев ездит на 1000-сильном автомобиле Kamaj 4326.

Хотя Volkswagen Polo R вполне способен обогнать грузовик из-за меньшего размера и веса. Но при торможении грузовик очень способен врезаться в машину на скорости.

Говоря об опыте, который говорил Яри Матти Латвала, во время разгона машина может двигаться быстро, а грузовику нужно время, чтобы идти в ногу. Но при торможении сценарий меняется, и водителю становится страшновато.

Также читайте: Феттель, Mercedes Alliance Возможно, если Ferrari не улучшится - Хорнер

Daimler ведет переговоры о покупке доли в КАМАЗе

STUTTGART, Германия (Reuters) - Daimler AG DAIGn.DE, крупнейший в мире производитель коммерческих автомобилей, ведет переговоры о покупке 42% акций производителя грузовиков Камаз КМАЗ.ММ, чтобы увеличить продажи на быстрорастущем российском рынке.

Люди ходят вокруг автомобиля Daimler SL 500 во время ежегодного собрания акционеров Daimler в Берлине, 9 апреля 2008 г. REUTERS / Fabrizio Bensch

Россия в настоящее время является крупнейшим рынком грузовых автомобилей в Европе, а КамАЗ - ведущим игроком с рыночной капитализацией около 4 миллиардов долларов. Он производит почти три четверти самосвалов в стране и около половины других крупных грузовых автомобилей.

«Наряду с возможностью строительства нового завода по сборке автомобилей Daimler Trucks на месте, подразделение также изучает возможность приобретения доли в ... КамАЗ, что позволит двум компаниям объединить свои разработки, производство и продажи. экспертизы », - говорится в сообщении компании.

Рейтер ранее цитировал источник, знакомый с ситуацией, и сообщал, что Daimler планировала приобрести долю в КамАЗе, воспользовавшись возможностями на российском рынке грузовых автомобилей быстрее, чем путем создания собственного производства.

42-процентная доля в КамАЗе будет стоить около 1,7 миллиарда долларов по текущей цене акций.

Акции Daimler, упавшие почти на 10 процентов в четверг после того, как компания снизила прогноз прибыли на 2008 год, закрылись в пятницу на 1,1 процента до 38,88 евро, что соответствует индексу европейского автомобильного сектора DJ Stoxx .SXAP.

В этом году акции отстали от индекса на 20 процентов.

Акции КамАЗа подешевели на 2,3% до 129 руб. В Москве.

«Похоже, это хорошее стратегическое решение.КамАЗ - ключевой игрок на рынке, где Daimler имеет ограниченное присутствие », - сказал Майкл Тиндалл, аналитик автомобильного сектора из Nomura в Лондоне.

Он отметил, что выручка КамАЗа быстро растет, а рентабельность, хотя и относительно небольшая, улучшается.

«Большой вопрос - цена. По оценке EV / Sales, равной 0,9x (на 20 процентов выше среднего показателя сопоставимых компаний), и исходя из консенсус-прогнозов, мы ожидаем, что Daimler заплатит около 1 миллиарда евро за 42 процента », - оценил он.

Daimler намерен в среднесрочной перспективе довести первоначальную долю в 42 процента до большинства, сообщил источник.

Daimler может сделать обязательное предложение по КамАЗу к середине октября, сообщил источник, добавив, что сделка по первоначальной доле может быть завершена к концу октября.

Компания Daimler сообщила, что решение должно быть принято до конца года.

«Я думаю, что некоторые инвесторы оценят то, что Daimler ищет - и находит - способы использовать свои денежные средства для увеличения прибыли, а не (только) выкупать акции», - сказал Тиндалл из Nomura.

Российский инвестиционный банк «Тройка Диалог» заявил в июне, что пригласил потенциальных покупателей, в том числе Volvo VOLVb.Швеция, Fiat, подразделение FIA.MI Iveco и Daimler подадут заявку на приобретение миноритарного пакета акций КамАЗа.

Daimler с тех пор сделал два необязательных предложения, сказал источник.

Глава подразделения грузовых автомобилей Daimler Андреас Реншлер публично преуменьшил свою заинтересованность в приобретении доли в КамАЗе.

Источники, близкие к КамАЗу, сообщили, что в прошлом компания пыталась продать миноритарный пакет стратегическому инвестору в качестве альтернативы своему развитию. Другими вариантами были вторичное публичное размещение акций и слияние с белорусским производителем грузовиков МАЗ.

КамАЗ торгуется на Московских биржах ММВБ и РТС, но не имеет листинга за рубежом.

Выручка компании за 2007 год выросла примерно на 23 процента до 85,25 миллиарда рублей (3,65 миллиарда долларов), поскольку объем продаж грузовых автомобилей увеличился на 20 процентов.

В прошлом году было продано 52 648 грузовиков, из которых 39 187 автомобилей были реализованы на внутреннем рынке.

В 2007 году Daimler продал 467 700 грузовиков плюс 39 000 автобусов.

«Обладая потенциалом динамичного роста, российский рынок грузовых автомобилей широко считается одним из основных будущих рынков сбыта коммерческих автомобилей», - сказал Даймлер.

В нем отмечается, что Россия уже является крупнейшим рынком грузовых автомобилей в Европе: в 2007 году было продано более 154 000 грузовиков весом более шести тонн.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *