Бензонасос механический: механический, электрический. Устройство, принцип работы, неполадки

Содержание

Устройство механического и электрического бензонасоса

Мы продолжаем наш цикл статей об устройстве топливной системы автомобиля. Сегодня речь пойдет о топливном насосе бензинового двигателя.

Содержание статьи

Механический и электрический бензонасос
Конструкция механического насоса
- Принцип действия
Устройство электрического топливного насоса
- Основные элементы простейшего электронасоса
Виды топливных насосов
- Роликовый
- Шестеренный
- Центробежный
Распространенные неисправности
В итоге

Механический и электрический бензонасос

Бензонасос представляет собой важнейший элемент топливной системы. Главной его задачей становится доставка горючего из топливного бака в задней части автомобиля к системе дозированной подачи в подкапотном пространстве. Такой системой считается карбюратор или инжектор. Бензонасос может быть представлен как механической конструкцией, так и электрическим бензонасосом.

Бензонасосы механического типа нашли свое применение в автомобилях с карбюратором и обеспечивают подачу топлива под невысоким давлением. Электрические бензонасосы применяются в авто с инжектором, так как отвечают за подачу топлива под высоким давлением и поддерживают рабочее давление в системе.

Механический бензонасос закреплен снаружи топливного бака или вблизи карбюратора, так как нет необходимости в создании высокого давления в системе топливоподачи. Электрический бензонасос обязательно находится внутри топливопровода или резервуара с горючим.

Существует также схема установки сразу двух бензонасосов. Один бензонасос установлен в баке и работает с большими объемами топлива, прокачивая его под низким давлением. Другой бензонасос работает с малым объемом горючего и создает высокое давление перед системой впрыска. Такой насос имеет название топливный насос высокого давления. Его зачастую располагают в подкапотном пространстве вблизи силовой установки или прямо на ней.

Стоит отметить, что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, давно уступив место более производительным, экономичным и экологичным инжекторным ДВС. Существует ряд моделей, где электрический насос находится под контролем ЭБУ. Система учитывает положение дроссельной заслонки, качество топливно-воздушной смеси и состав выхлопа, тем самым параллельно корректируя работу бензонасоса.

Электрические бензонасосы самого современного типа в процессе поддержания высокого давления демонстрируют излишние шумы при работе и склонны к быстрому нагреву. Это обусловило место их расположения именно в топливном баке. Горючее охлаждает сам бензонасос, а стенки бензобака значительно поглощают шум от работы устройства.

Конструкция механического насоса

Механический бензонасос состоит из:

крышки;
сетчатого фильтра;
верхней части корпуса;
тарелки верхней;
рабочих диафрагм;
дистанционных проставок;
предохранительной диафрагмы;
тарелки нижней;
штока;
возвратной пружины;
нижней части корпуса;
рычага для ручной подкачки;

Данная конструкция образует камеру, которая имеет впускные и выпускные клапаны. Указанные клапаны находятся в верхней части корпуса механического бензонасоса. Такие клапаны являются текстолитовыми шайбами, которые поджимаются пружинами малого размера к латунным седлам клапана.

Принцип действия

Специальный приводной рычаг механического бензонасоса все время осуществляет движение вверх и вниз, но диафрагма сдвигается рычагом вниз только тогда, когда необходимо заполнение камеры топливного насоса. Диафрагма задвигается обратно вверх при помощи возвратной пружины. Так происходит процесс подачи топлива в карбюратор.

Если взглянуть на работу механического бензонасоса более внимательно, то следует учитывать небольшое различие для заднеприводных автомобилей и моделей с передним приводом. Авто с задними ведущими колесами имеет эксцентрик, расположенный на вале привода. Указанный элемент оказывает воздействие на толкатель. Модели с передним приводом имеют аналогичный эксцентрик, но он уже находится на распредвале двигателя.

Толкатель осуществляет нажатие на рычаг, а рычаг уже нажимает на балансир. Такой балансир находится в нижней части корпуса самого бензонасоса. Балансир преодолевает сопротивление пружины и тянет вниз шток с диафрагмами бензонасоса. Таким способом достигается разрежение. Горючее проходит через впускной штуцер, а впускной клапан пропускает топливо в полость над диафрагмами.

Далее эксцентрик соскакивает с толкателя. Происходит освобождение рычага, балансира и штока с диафрагмами. Прижимная пружина заставляет шток с диафрагмами двигаться вверх, тем самым создавая давление в рабочей камере бензонасоса. Под образовавшимся давлением происходит закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Через этот клапан горючее попадает в выпускной штуцер, далее продолжает движение по соединительному шлангу и проникает в поплавковую камеру карбюратора. Подробнее о карбюраторе можно узнать в статье об устройствах топливоподачи.

Если осуществлять ручную подкачку топлива на механическом бензонасосе, то рычаг подкачки на корпусе насоса через кулачок сразу оказывает воздействие на балансир и шток с диафрагмами. Толкатель в данном случае не задействуется.

Когда поплавковая камера в карбюраторе полностью заполнена, тогда игольчатый клапан больше не пропустит туда топливо, а насос будет работать в дежурном режиме. Дело заключается в том, что давление от перемещения диафрагм в корпусе насоса все равно не способно преодолеть сопротивления игольчатого клапана.

Устройство электрического топливного насоса

Электробензонасос конструктивно в некоторых частях напоминает по ряду элементов механический. Работает такой насос благодаря специальному сердечнику, который втягивается в электромагнитный клапан до того момента, пока не происходит отключение контактов для подачи электрического тока.

Поворот ключа в замке зажигания перед запуском является сигналом для бортового компьютера автомобиля. В бензонасос на данном этапе уже подается электрический ток. Двигатель еще не запускали, а электродвигатель внутри бензонасоса за пару секунд уже поднимает давление в топливной системе до рабочего. Вот почему рекомендовано выждать 2-3 секунды перед тем, как начать крутить стартер и запускать мотор.

Если ЭБУ не получит сигнал об успешном запуске двигателя, тогда бензонасос отключается в автоматическом режиме. Это сделано в целях обеспечения безопасности. Некоторые автомобили устроены так, что бензонасос включается уже в момент открытия двери водителя.

Электрический топливный насос способен создавать давление топлива на отметке в 0,3-0,4 МПа, а в двигателях с системой непосредственного впрыска этот показатель доходит до 0,7 МПа. В данной статье мы не будем подробно говорить о топливном насосе высокого давления (ТНВД) для дизеля и бензиновых двигателей с прямым впрыском. Читайте о такой системе в соответствующем разделе сайта.

Особенностью бензинового электронасоса можно считать использование модульной системы в его конструкции. Это обусловлено его непосредственным контактом с топливом. Среди ключевых элементов насоса также находится топливозаборник, топливный фильтр и датчик, указывающий на расход топлива.

В электрическом насосе имеется диафрагма, которая движется вверх и вниз. Результатом становится то, что над диафрагмой при ходе вниз создается разрежение. Это позволяет открыться всасывающему клапану электронасоса. Через такой клапан бензин проходит через фильтр и оказывается в камере над диафрагмой. Когда диафрагма движется вверх, тогда образующееся давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетающий, что и проталкивает горючее дальше в систему.

Основные элементы простейшего электронасоса

Электрический бензонасос состоит из:

камеры;
впускного и выпускного клапана;
диафрагмы;
возвратной пружины;
электромагнитного клапана;
сердечника;
электрических контактов;

Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы в том случае, когда двигатель остановлен. Редукционный клапан осуществляет поддержку высокого рабочего давления в топливной системе.

Виды топливных насосов

Сегодня существуют электронасосы различных видов, но наиболее распространенными считаются:

роликовый;
шестеренный;
центробежный;

Роликовый

В основе такого насоса лежит ротор и ролики, которые обеспечивают всасывание и подачу топлива. Работа всей конструкция построена на увеличении объема пространства между ротором и роликом в процессе работы. В такой момент увеличения объема образуется разница в давлении, топливо заполняет образовавшееся пространство. Дальнейшая подача горючего прекращается тогда, когда это пространство полностью заполняется. Следующим шагом становится вращение ротора и уменьшение объема пространства. Это обеспечивает нужное давление, что влечет открытие выпускного отверстия, а нагнетаемая доза топлива попадает в систему.

Шестеренный

Всасывание топлива в шестерном насосе построено на движении внутренней шестерни относительно внешней. Внутренняя шестерня и есть ротор, вторая же шестерня является внешней и называется статор. Ротор вращается, а в его боковых зубьях при вращении получаются своеобразные камеры. С их помощью происходит всасывание и топливо нагнетается.

Рассмотренные выше шестернный и роликовый насосы имеют такие особенности конструкции, что размещать их возможно только в топливопроводе. Наиболее востребованным и широко распространенным видом топливных насосов в современных авто являются центробежные насосы. Они характеризуются низким уровнем шума и обеспечивают наибольшую равномерность подачи топлива.

Центробежный

Данные насосы располагаются внутри топливного бака. Основным элементом насоса подобного типа является крыльчатка с большим количеством лопастей. Указанная крыльчатка вращается внутри камеры. В этой камере имеются всасывающий и нагнетательный клапан. Результатом вращения лопастей крыльчатки становятся завихрения топлива, обеспечивается его активное всасывание, рост и поддержание рабочего давления в топливной системе.

Распространенные неисправности

Электрический топливный насос имеет достаточно большой ресурс, который заложен в него инженерами. Но такой ресурс становится реальным только при соблюдении ряда условий, которых в процессе эксплуатации добиться удается далеко не всегда.

Учтите, что топливный насос является далеко не самым дешевым элементом, так что будет лучше создать для работы насоса условия, максимально приближенные к идеальным.

Добавим, что любому ответственному автовладельцу сделать это будет очень даже не сложно.

Главными врагами насосов являются:

Езда с практически пустым топливным баком;
Загрязненный топливный фильтр или сетка бензонасоса;

В первом случае насос плохо охлаждается по причине отсутствия должного количества топлива в баке, а также возрастает риск захватить из бака осевшую в самый низ грязь и даже воздух. Все это может послужить поводом для сокращения ресурса и/или выхода топливного насоса из строя. Старайтесь сразу же и немедленно заправляться после загорания сигнальной лампочки, а еще лучше держите в баке не менее 5-10 литров неприкосновенного запаса.

Второй причиной неполадок с бензонасосом является использование грязного топлива низкого качества и несвоевременная замена фильтров. Топливному насосу необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Протолкнуть топливо через забитые фильтры устройству намного сложнее, а это говорит о неизбежном возрастании нагрузки на насос и повышенном его износе.

В итоге

Итогом нашей статьи станет небольшой список основных признаков, которые помогут диагностировать проблемы с бензонасосом или неполадками в топливной системе:

Приходится очень долго крутить мотор стартером при запуске как холодного, так и ранее прогретого двигателя. Это может говорить о том, что насосу сразу не удается создать необходимое рабочее давление в системе;
Сложности при разгоне, двигатель с большим трудом набирает обороты, запоздалая реакция на нажатие педали газа, провалы и рывки в движении;
Вы уверены, что в баке есть бензин, машина заводится, но затем непредсказуемо глохнет;
Повышение шума, который слышен в салоне и исходит от топливного насоса. Насос может сильно гудеть, издавать треск, писк или хлопки;

Наблюдается увеличение расхода топлива по непонятным причинам;
Неустойчивая работа мотора в разных режимах работы, плавающие обороты и другие признаки, похожие на троение;
Полное отсутствие звука работающего бензонасоса в момент включения зажигания;

Теперь Вы познакомились с устройством различных типов топливных насосов, которые повсеместно встречаются на отечественных автомобилях и иномарках различного года выпуска.

Не забывайте своевременно менять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС и не катайтесь на остатках топлива «до лампочки».

Соблюдение этих простых рекомендаций может служить надежной гарантией того, что бензонасос определенно не доставит Вам в процессе эксплуатации автомобиля никаких проблем.

Бензонасос, проверяем-тестируем. Забит фильтр грубой очистки

Автомобильный бензонасос ВАЗ 2106 является одним из главных компонентов системы подачи горючего, который качает топливо из бака в карбюратор. Непосредственно в карбюраторном узле происходит образование аэрозольной смеси из горючего и воздуха, которая поступает в силовую установку.

Устройство и принцип работы бензонасоса

Принципиальное устройство бензонасоса ВАЗ 2106 можно посмотреть ниже.

Существует резиновое уплотнительное кольцо, мы проверяем, что он не сломан. Система, состоящая из резервуара, топливного контура, топливного насоса, топливного фильтра, топливной форсунки или карбюратора. Система хранит топливо в транспортном средстве, фильтрует частицы, переносит топливо в систему всасывания и смешивает воздух и топливо в правильных пропорциях, чтобы двигатель работал эффективно в двигателе.

Электрические клапаны впрыскивают небольшое количество топлива в нужном количестве во всасывающий канал двигателя. Количество топлива, разбрызгиваемого в двигателе, изменяется в зависимости от температуры, скорости и нагрузки двигателя и контролируется бортовым компьютером автомобиля.

По своему принципу действия бензонасос «шестерки» ориентирован на создание избыточного давления, которое, независимо от стадии эксплуатации мотора, должно постоянно поддерживать требуемый уровень бензина в топливной камере поплавкового типа. Диафрагма спроектирована и разработана с таким расчетом, что топливный поток прекращается или уменьшается при создании в топливопроводе предельного значения давления.

Моторные масла представляют собой тщательно разработанные смазочные материалы, которые выполняют ряд важных функций, включая охлаждение деталей двигателя, их чистку и защиту от ржавчины, коррозии и износа. Одна из важнейших функций масла заключается в смазывании путем формирования защитного слоя между движущимися частями, чтобы они могли скользить более плавно. Это уменьшает контакт и трение между металлическими элементами, одним из факторов, которые способствуют перегреву, износу и преждевременному старению деталей двигателя.

Крошка представляет собой густой и липкий остаток, который может образовываться внутри двигателя путем сжигания побочных продуктов сгорания. Вода конденсируется с охлаждением горячего двигателя. Масло смешивается с водой и образует толстый хруст, который прикреплен к частям двигателя. Частые холодные отходы и короткие поездки способствуют этому явлению, потому что они не позволяют двигателю достаточно нагреваться, чтобы испарять и устранять воду. Краб вреден, так как он может предотвратить попадание масла в важные детали, такие как сливные отверстия и, в некоторых случаях, может заблокировать фильтрующий элемент в чашке, лишив двигатель масла.

Штатный бензонасос расположен слева на специальном приливе двигательного блока и крепится шпильками через термическую проставку и прокладку регулировочного типа. Эта проставка выполняет также функцию направляющего элемента для толкателя бензонасоса ВАЗ 2106, приводящегося в действие эксцентриком через привод бензонасоса, работающим от эксплуатируемого газораспределительного механизма. Длина нового штока бензонасоса составляет 82,5 мм, допустимое значение для эксплуатации составляет размер в 81,8 мм, при уменьшении этого параметра изделие необходимо регулировать подбором установочных прокладок или заменить на новую запчасть.

Продукт добавляется к энергосистеме, продукт достигает всех частей, устраняя накопленные отложения. Разработан с использованием специальной смеси высокоэффективных моющих средств, которые помогают очищать систему подачи, защищают ингибиторы коррозии и обогащенные цетановыми добавками, чтобы дать автомобилю более «запустить».

Введение дизельного топлива с низким содержанием серы отрицательно сказалось на естественной смазываемости дизельных топлив.

Из-за этой потери естественной смазки топливные насосы и форсунки могут изнашиваться преждевременно, что влияет на работу двигателя.

Для ручной подачи бензина методом подкачки в изделии предусмотрен специальный рычаг, которым рекомендуется пользоваться после длительного периода в эксплуатации транспортного средства для наполнения топливопровода горючим. Он способен создать давление 20-30 кПа со скоростью закачки не менее 60 л/ч при частоте 2000 фрикций (качков) в минуту.

При использовании обычных систем впрыска дизельного топлива давление топлива генерируется индивидуально для каждой инъекции. Тем не менее, с системой общего рельса формирование и впрыск давления различны, что означает, что топливо всегда доступно при требуемом давлении впрыска. Основными элементами, из которых он состоит, являются насос высокого давления, рельс, форсунки и электронный блок управления. Однако с системой общего рельса формирование давления и впрыска являются отдельными, что означает, что топливо всегда доступно при давлении, требуемом для инъекции.

На нашем интернет-ресурсе описано устройство бензонасоса ВАЗ 2106 под номенклатурным номером 2101-1106010, произведенного на ДААЗ в г. Димитровграде. В качестве альтернативы можно использовать бензонасос Пекар, изготовленный на Саратовском заводе топливной аппаратуры. Проект и разработка изделия было проведена АО «Пекар» из Санкт-Петербурга.

Генерация давления происходит в насосе высокого давления. Насос сжимает топливо и подает его через трубу высокого давления на входе в рельс, действуя как общий резервуар высокого давления для всех форсунок — отсюда и название «общий рельс». Оттуда топливо распределяется между отдельными форсунками, которые вводят его в камеру сгорания цилиндра.

Также доступны системы с одним насосом. Высокая эффективность впрыска топлива из-за нескольких и очень близких инъекций Высокая мощность двигателя и плавный ход с низким расходом топлива и низким уровнем выбросов Может использоваться со всеми современными автомобилями благодаря модульной конструкции.

Насос высокого давления сжимает топливо и доставляет его до необходимого количества. Постоянно подкачивайте топливо в бак высокого давления, тем самым поддерживая давление в системе. Необходимое давление также доступно на низких скоростях, так как выработка давления не связана с частотой вращения двигателя.

Между прочим, многие автолюбители нахваливают т.н. «плунжерный бензонасос ВАЗ 2106», который позволяет улучшить пуск транспортного средства и работает с высокой степенью надежности. Изделие такого типа — не что иное, как бензонасос Пекар, верхняя крышка которого выполнена в высоком стиле и напоминает 2 связанных с собой цилиндра, на торцевой частях которых выбиты стрелки направления потока бензина. Клапана внутри изделия очень похожи на плунжерные пары, и с легкой руки автолюбителей их стали называть плунжерными бензонасосами на «шестерку».

Большинство обычных железнодорожных систем оснащены радиальными поршневыми насосами. Компактные автомобили также используют системы с отдельными насосами, которые работают при низком давлении в системе. Инжектор в общей системе рельсов состоит из распылителя, привода пьезоэлектрического инжектора или электромагнитного клапана для соленоидных форсунок, а также гидравлических и электрических соединений для привода иглы опрыскивателя.

Последнее топливо для дизельного топлива. Предотвращает образование сажи, уменьшает процент частично сжигаемых газов и других вредных газов, выделяемых. Он очищает и смазывает систему впрыска, а камера сгорания обеспечивает экономию топлива на 5-15%. Выдает количество выделяемых вредных газов, Улучшает сгорание, повышает мощность, чувствительную к образованию бактерий, водорослей, сажи. Улучшает образование льда и облегчает холодный запуск. Резервуары в клапанах. Производство топлива в чистом состоянии. Сохранение затрат на обслуживание и эксплуатацию. Увеличивает срок службы двигателей, уменьшает их носить.

Увеличивает число цетанов на 8%.
Предотвращает образование каламина.
Это антикоррозийное средство, предотвращает образование ржавчины.

Топливная обработка, используемая во всех типах дизельных и турбодизельных двигателей с внутренним сгоранием, дизельными горелками, дизель-генераторными установками и т.д.

Признаки дефектов бензонасоса

Многие автолюбители знают, что бензонасос представляет собой такой компонент топливной системы «шестерки», который неоднократно допускает сбои в работе или, говоря простыми словами, — он барахлит. Причины: низкокачественный бензин, засоренный и не вовремя замененный фильтр топлива, высокие нагрузки на детали изделия, воздействие активных ингредиентов при течи масла и тосола, некачественные комплектующие резинотехнические детали и т.д.

Увеличение цетана на 8% достигается при использовании минимум 9 мл на 10 литров дизельного топлива. Он не может использоваться в топливе, содержащем более 10% биодизеля. Внимание! Избегать контакта с лакированными или лакированными поверхностями. Дата истечения: Запечатанный: неограничен. Открыт: 2 года со дня открытия. В личном автомобиле есть другой топливный насос. Все зависит от того, работает ли автомобиль на бензине или дизельном топливе.

Бензиновый насос обеспечивает необходимый расход топлива для двигателя с соответствующим давлением. Все зависит от того, работает ли двигатель с одноточечной или многоточечной инъекцией. Соответственно, давление в бензине в первом случае составляет около 1 бар, а во втором — 3 или 4 бар. Лучше всего понять, что такое насос от характеристик автомобиля и его двигателя.

Основные неисправности бензонасоса — это нарушение герметичных кондиций топливного насоса, течь бензина и «не качает бензонасос ВАЗ 2106», т.е. выход из строя мембраны изделия. В этом случае возможен ремонт «в полевых условиях», когда водителям приходится, к примеру, вместо штатной мембраны устанавливать целлофан большой плотности, что позволяет доехать до места назначения. Более цивилизованный ремонт бензонасоса для «шестерки» — приобрести ремкомплект бензонасоса и произвести замену деталей, подвергшихся износу.

Бензиновые насосы также имеют другое место установки. Мы можем «найти их» в цистерне автомобиля или где-то снаружи, чаще всего на задней оси. Они снабжены «корзиной», которая представляет собой набор с поплавком для уровня бензина. На входе в насос имеется фильтр, который истощает топливо. Его цель — предотвратить попадание примесей или твердых веществ в насос. Они могут повредить ее или загромождать ее.

Здесь может возникнуть первая проблема. Потому что этот фильтр может засориться со временем. Обычно это происходит с ржавчиной или содержанием плохого бензина. Все это может привести к горению устройства, потому что насос в этих условиях перегружен, и это нормально, чтобы не прослужить долго.

Предпочтительным вариантом для автолюбителей, не желающих заниматься такими ремонтными работами, может стать приобретение электрического бензонасоса на ВАЗ 2106, который более долговечен и надежен в эксплуатации.

Замена бензонасоса в автомобиле ВАЗ 2106

Проводим подготовительные работы, концентрируем в одном месте необходимый слесарный инструмент и новое изделие, подлежащее монтажу. Замена бензонасоса проводится в следующей очередности:

Дизельные автомобили или, в частности, «мосты с общим рельсом» также часто имеют такую деталь, но здесь мы говорим о «прицепном» насосе. Он выполняет те же функции — он подает масло с определенным давлением. Он похож на бензин в самом резервуаре или снаружи.

Монтиери отметил, что при покупке бензонасоса лучше купить новый и заменить его напрямую. Это электрический компонент, который почему-то часто горит. Износите в нем детали: щетки, коллектор, сам насос. Немногие набираются для ремонта дефектов, которые можно удалить на данный момент, но затем напомнить себе о себе.

Ослабляем крепежные хомуты фигурной отверткой или гаечным ключом.
Отсоединяем торцы бензопровода от штуцеров изделия с последующей их заглушкой для предотвращения течи горючего.
Демонтируем бензонасос с помощью гаечного ключа.
Демонтируем термоизоляционную проставку и установочную прокладку.
Установочную прокладку следует поменять, а термопроставку — почистить и поставить на прежнее место крепления.
Если требуется ремонт бензонасоса, то его необходимо разобрать и произвести замену изношенных компонентов.
Если следует заменить изделие в сборе, то ставим прокладку на установочные шпильки, потом производим монтаж бензонасоса «шестерки».

Независимо от отказа в насосе, симптомом является один — двигатель трудно запускать. Если мы говорим об общем отказе, его вообще нельзя воспламенять. В первую очередь, следует помнить, какое давление топлива создает насос. Характеристики двигателя снова проверяются в соответствии с технической документацией транспортного средства. Он контролирует и какой поток он генерирует, его источник питания, фильтр проверяется.

Все испытания проводятся с использованием как минимум 15 литров свежего топлива в баке. Это также относится к автомобилям, приспособленным к газу или метану. Для хорошей работы насоса следует учитывать, что он охлаждается один раз самим топливом, которое вытекает из него. Если бензин неподвижен и насос не останавливается автоматически при прохождении пропана-бутана или метана, вероятность его порчи намного больше.

Конечная установка бензонасоса на ВАЗ 2106 проводится в обратном порядке.