Бесступенчатая трансмиссия lineartronic: Что такое вариатор lineartronic — Бесступенчатая трансмиссия Lineartronic

Содержание

Что такое вариатор lineartronic - Бесступенчатая трансмиссия Lineartronic

Дебютировавший в мае 2009 года Legacy 5—го поколения стал первым автомобилем Subaru, оснащенным бесступенчатой трансмиссией Lineartronic (CVT) — высокотехнологичным агрегатом, созданным на основе 25—летнего опыта компании в области производства бесступенчатых трансмиссий. Трансмиссия Lineartronic — первая бесступенчатая полноприводная трансмиссия цепного типа (вариатор) c продольным расположением, устанавливаемая на серийном автомобиле. Это идеальный механизм плавной передачи мощи горизонтально-оппозитного двигателя Subaru BOXER и надежное управление системой симметричного полного привода Subaru.

Использование цепи вместо ремня позволило расширить диапазон передаточных отношений. Результатом стало улучшение динамики, снижение расхода топлива и повышение быстроты реакции на нажатие педали акселератора. Кроме того, более компактная конструкция позволила увеличить пространство для ног водителя и переднего пассажира. Lineartronic обеспечивает работу двигателя в оптимальном режиме, создавая условия для идеального баланса мощной тяги и топливной экономичности. На сегодняшний день Subaru использует Lineartronic на всех автомобилях, которые ранее оснащались автоматической трансмиссией — XV, Forester, Outback и Legacy. А с 2014 года специальная версия CVT — Sport Lineartronic с ручным режимом переключения, рассчитанная на большой крутящий момент двигателя, устанавливается на модель Subaru WRX.

Особенности бесступенчатой трансмиссии Lineartronic

1) Использование клиноцепного вариатора обеспечивает широкий диапазон изменения передаточного отношения при компактных размерах агрегата. За счет того, что вариатор позволяет использовать двигатель в самом эффективном диапазоне оборотов, достигается оптимальное сочетание высокой топливной экономичности и динамики.

2) Бесступенчатая трансмиссия Lineartronic обладает высокой плавностью работы и быстрой реакцией на команды водителя. Это гарантирует комфорт при движении в плотном городском потоке и уверенность при выполнении перестроений и обгонов.

3) Невероятно быстрое переключение виртуальных передач — менее, чем за 100 миллисекунд. Использование подрулевых переключателей в ручном режиме позволяет трансмиссии Lineartronic конкурировать в быстроте переключения с механическими коробками передач.

4) Использование вариатора позволило расширить диапазон передаточных отношений до 6,3 — это в полтора раза больше, чем у современных четырехступенчатых автоматических трансмиссий, динамический диапазон которых не превышает 4,0. Увеличение диапазона передаточных отношений способствует улучшению характеристик автомобиля в целом. Благодаря тому, что двигатель работает на оптимальных оборотах, сокращается расход топлива и время отклика на нажатие педали акселератора.

История появления бесступенчатой трансмиссией Lineartronic (CVT)

Классический вариатор представляет собой механизм из двух составных шкивов, соединенных ремнем или цепью. Ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя через металлическую цепь на ведомый шкив, а оттуда — к колесам. Конические диски, составляющие шкив, сближаясь под действием давления масла, выдавливают цепь (ремень) на больший радиус, а расходясь, задают меньший радиус. Это позволяет плавно изменять передаточное отношение. Так, для понижения передачи диски ведущего шкива расходятся, а диски ведомого шкива сходятся, и наоборот. Компания Subaru начала использовать бесступенчатую трансмиссию CVT более четверти века назад — в далеком 1984 году, намного опередив других автопроизводителей. Революционная по тем временам разработка позиционировалась как «первая в мире бесступенчатая трансмиссия с электронной системой управления и электромагнитным сцеплением». Массовое внедрение CVT началось спустя три года. В феврале 1987 на Subaru Justy дебютировала трансмиссия ECVT, названная «первым в мире идеальным автоматом». В июле того же года стартовали продажи Subaru REX с аналогичной трансмиссией, а затем и другие японские и итальянские автопроизводители начали массово закупать ECVT для своих автомобилей.

Базовая теория CVT была разработана еще в 30-е годы, однако технологического потенциала для ее массового производства в то время не хватало. «Идеально плавной трансмиссии» пришлось ждать более полувека, пока ее конструкция не была «доведена до ума». Разрабатывая CVT для массового производства, инженеры Subaru столкнулись с многочисленными трудностями, преодоление которых привело к созданию ECVT с электромагнитным сцеплением. После Justy появилась спортивная модель Vivio, чья трансмиссия полностью управлялась электроникой. Следующая модель — Pleo — получила трансмиссию iCVT с улучшенными характеристиками и гидротрансформатором. Под капотом малолитражек такая трансмиссия чувствовала себя неплохо, но установка ее на 2,0-литровые Legacy, Forester и Impreza далась японским инженерам нелегко, поскольку эти моторы развивали большой крутящий момент.

Трансмиссия CVT позволяет наиболее эффективно реализовать мощность двигателя и снизить расход топлива. Мы прекрасно осознавали эти преимущества и хотели установить ее не только на Legacy, но и на все остальные модели Subaru. Однако инженеры компании, которые на протяжении 30 лет занимались совершенствованием вариаторов, прекрасно понимали все сложности, с которыми им предстоит столкнуться. Чтобы удовлетворить пользователя, привыкшего к «автомату», необходимо было создать такой агрегат, алгоритм работы которого четко соответствовал бы стилю вождения, не создавая при этом дискомфорта.

Первая CVT, успешно прошедшая многочисленные испытания, получилась крупнее, чем требовалось. Задача по уменьшению агрегата оказалась необычайно сложной, однако ее решение стало делом чести для Subaru. Было очевидно: традиционные решения не годятся, что дополнительно усугубляло ситуацию. Решить проблему удалось благодаря разработке компактной приводной цепи, которую можно использовать в ограниченном пространстве. Приводной ремень, использовавшийся ранее, состоял из пары стальных лент и множества поперечных пластин, нанизанных на них. Передача вращения осуществлялась за счет трения между шкивами и боковой поверхностью ремня. Величина крутящего момента зависела от ширины ремня, однако такая конструкция обусловливала увеличение шкива и узла в целом. Как и предполагалось, применение приводной цепи вместо ремня позволило уменьшить размеры шкивов. Кроме того, удалось сократить расстояние между осями шкивов на 8 мм, что сыграло решающую роль в плане обеспечения компактности трансмиссии.

В отличие от ремня, цепь значительно тоньше, что позволяет уменьшить размер картера коробки передач и, следовательно, размеры трансмиссии в целом. Такая цепь была заказана в Германии и установлена на опытную модель вариатора. Трогаться с места стало легче, и динамика разгона существенно улучшилась.

Lineartronic отличает компактность и внушительный потенциал передачи крутящего момента — до 350 Нм. Кроме того, этот агрегат эффективнее классических автоматов и обеспечивает более высокий уровень ездового комфорта. Экономия топлива составляет до 10% по сравнению с традиционной 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, и 6-8%, по сравнению с 5-ступенчатой. Учитывая, что даже 1% экономии считается большим достижением, столь значительный выигрыш выглядит впечатляюще.

Особенности, преимущества и недостатки вариатора Lineartronic CVT – Akpp Wiki

Как известно, компания Субару отказалась от использования гидромеханики и сделала свой выбор в пользу вариаторов. По мнению производителя, вариатор более прост в ремонте, экологичен, позволяет снизить расход топлива и в полном объеме реализовать возможности двигателя. Познакомимся ближе с вариатором Lineartronic CVT и узнаем, не зря ли производитель сделал ставку именно на эту трансмиссию.

Кто производитель, конструктивные особенности

Компания Subaru устанавливает на автомобили вариаторы собственного производства с 2009 года. Все коробки изготовлены из собственных запчастей, исключение составляет цепной ремень, который изготавливается в Германии (компания Luk). Производитель предлагает КПП для обычных двигателей, для мощных силовых агрегатов и турбированных моторов.

В качестве прототипа для собственного вариатора компания Субару взяла известную трансмиссию Multitronic, которую совместно производят компании Luk и Audi. Японские инженеры переняли все преимущества этой КПП и постарались максимально устранить все ее недостатки.

Одно из удачных решений — это вынос электронного блока управления из корпуса трансмиссии. Это спасает элемент от перегрева и сильных вибраций.

В Lineartronic CVT нет привычного «мокрого» сцепления. Вместо него используется гидротрансформатор. На первых коробках такая конструкция показала себя с негативной стороны. Карболитовая шайба разрушала металл, из которого сделана ступица. В новых моделях эта проблема устранена.

Также в КПП производства Субару есть пакет фрикционов, позволяющий устанавливать вариатор не только на переднеприводные автомобили, но и на машины с полным приводом.

Передача крутящего момента в Lineartronic CVT осуществляется с помощью стальной многорядной цепи. При всех преимуществах клиноцепной передачи нужно знать, что ресурс службы цепи составляет в среднем 150 тыс. км.

На какие модели устанавливается Lineartronic CVT

Первые автомобили Субару с вариатором Lineartronic CVT вышли в свет в 2010 году. Это были модели Legacy и Outback. Позже новая трансмиссия начала устанавливаться и на другие модели: Forester, Impreza, Exiga и другие.

До 2012 года на Subaru устанавливалось первое поколение вариаторов с гидроблоком, размещенным в нижней части трансмиссии. Это вариаторы TR690. Второе поколение имеет гидроблок, размещенный сверху. Маркировка таких коробок — TR580.

Преимущества вариатора Lineartronic CVT

Разберемся, какие сильные стороны у этой трансмиссии, почему производитель сделал выбор именно в ее пользу. Вот основные преимущества:

  • динамичность;
  • экономия топлива;
  • ремонтопригодность;
  • простота обслуживания;
  • плавный ход;
  • тихая работа;
  • возможность раскрыть ресурсы двигателя;
  • комфорт;
  • компактность.

Даже самый современный автомат по экономичности пока не приближается к вариатору, а что уж говорить о механике! Надежность классических АКПП также намного ниже, чем бесступенчатой трансмиссии. Именно поэтому Субару выбирает для своих автомобилей Lineartronic CVT собственного производства.

Жалобы владельцев Lineartronic

Многие считают, что автомобили с вариатором «одноразовые» и начинают ломаться ровно после окончания срока гарантии. В нашей стране принято покупать б/у машины, поэтому многих автолюбителей волнует, как будет вести себя вариатор на автомобиле с пробегом. Ресурс многих его деталей действительно не превышает 150-200 тыс. км, поэтому приобретение транспортного средства, которое изрядно покаталось по российским дорогам, обычно связано с затратами на ремонт трансмиссии.

Любители бездорожья высказывают недовольство проходимостью машин с вариатором. Ручное переключение подрулевыми лепестками не всегда спасает ситуацию. Для бездорожья намного больше подходит типтроник или старая добрая механика. В линейке Субару есть автомобили, которые позиционируют как внедорожники, поэтому многие, купившие такое транспортное средство, расстраиваются, понимая, что его нельзя использовать для поездок по пересеченной местности, песку, рыхлому снегу. Следует знать, что срок службы коробки при эксплуатации в таких условиях существенно сокращается.

О слабых местах и особенностях обслуживания

Один из проблемных элементов Lineartronic CVT — это гидроблок

. Из-за узких каналов он забивается сторонними частицами, которые появляются в масле в процессе в эксплуатации. При выходе из строя соленоидов приходится менять весь узел в сборе.

Передача крутящего момента осуществляется за счет трения между цепью и металлическими конусами. Это приводит к довольно быстрой выработке контактирующих поверхностей. Примерно на середине второй сотни тысяч пробега необходима замена и самой цепи, и конусов.

В старых коробках Субару для подачи масла использовались трубки из алюминия. Типичная проблема тех вариаторов — поломка трубок. В более поздних версиях производитель заменил хрупкий метал на пластик, это позволило устранить проблему.

Трансмиссия не предназначена для длительной езды на задней передаче. Если владелец имеет привычку часто использовать задний ход, срок службы КПП значительно сокращается.

Что касается замены трансмиссионной жидкости, кратность процедуры зависит от условий эксплуатации авто. При использовании машины в условиях сурового климата, при частой езде по бездорожью делать это нужно каждые 45 тыс. км. Учитывая то, что во многих регионах России холодные зимы, а дороги оставляют желать лучшего, эта рекомендация актуальна для большинства обладателей Субару с вариатором. Использовать нужно только фирменное масло субару, предназначенное для вашей модели вариатора. Попытки использовать другую трансмиссионную жидкость заканчиваются серьезными поломками. Один из симптомов, который говорит о необходимости срочно менять масло — ситуация, когда в процессе торможения глохнет двигатель. Это повод для срочного визита в сервис.

Согласно статистике авторемонтных мастерских, вариатор Lineartronic CVT не относится к ненадежным трансмиссиям. Эта коробка ломается нечасто, особенно на первой сотне тысяч пробега. Большая часть проблем связана с неправильной эксплуатацией или естественным износом запчастей.

Стоит ли покупать Субару с вариатором? Если вы любите комфорт, размеренную езду, не увлекаетесь прогулками по бездорожью, не планируете буксировать прицепы, то эта трансмиссия будет каждый день радовать вас и исправно служить длительное время. Для поклонников экстремальных поездок, желающих передвигаться на автомобиле везде, независимо от качества и наличия дорожного покрытия лучше сделать выбор в пользу механики. Lineartronic CVT в таких условиях не прослужит долго и не оправдает надежды своего владельца. Несмотря на то, что Subaru позиционирует некоторые свои модели как внедорожники, многие приобретают их для повседневных городских поездок, поэтому вариатор нашел своих поклонников и пользуется спросом.

Цепь от Multitronic, Lineartronic от компании Luk

Первое поколение вариаторов с гидроблоком, размещенным в нижней части трансмиссии, версия TR690.

 

Отзывы автовладельцев о вариаторе Lineartronic CVT за 2018 год – Akpp Wiki

Коробка-вариатор — одно из самых популярных решений на современных автомобилях. Субару устанавливает на свои машины вариатор собственного производства Lineartronic CVT. Для авто с разными типами силовых агрегатов предусмотрено два типа трансмиссии: TR690 для атмосферных двигателей TR580 для турбированных моторов. Насколько хороша эта трансмиссия, насколько надежна, рассуждать можно долго, но лучше лично спросить об этом у автовладельцев, что мы и сделали.

Среди плюсов Lineartronic CVT следует отметить использование цепной передачи. Несомненно, такой вариант намного надежнее ременной, но, тем не менее, у этой трансмиссии тоже есть свои «болячки», о которых мы вам сейчас расскажем.

Subaru Legacy

Этот стильный довольно представительный автомобиль практичен и радует своих владельцев отличной динамикой. А довольны ли они вариатором?

Александр, 44 года

Люблю Субару за самобытный дизайн и скорость. Честно говоря, уже несколько лет другие автомобили для себя не рассматриваю. Старые модели у меня были не механике, ну а вот новый автомобиль оснащен фирменным субаровским вариатором. Что понравилось в этой трансмиссии, конечно же, плавный, стремительный разгон, экономия топлива, ну и комфорт, естественно. Думал, что на скользкой дороге буду чувствовать себя не так уверенно, как на механике, но нет, электроника отлично справляется даже с нелегкими задачами.

Ну а вот надежность этой коробки меня не очень порадовала. Субару — динамичный автомобиль, поэтому хочется испытать на дороге все его возможности, только вот вариатор, как оказалось, не очень любит это. Не успел доездить до 100 тысяч, но накрылся гидроблок и соленоиды. Наверное, с моей манерой вождения нужно было чаще менять масло. Хотел сэкономить, оттягивал этот момент, а в итоге попал на крупный ремонт. Мастера сказали, что скорее всего соленоиды засорились стружкой от выработки деталей. Вот такие дела.

Яков, 37 лет

Это мой первый автомобиль Субару. Брал его немного с пробегом, но у хорошего знакомого, который ухаживает за машиной, лучше, чем за собой. Так что и вариатор мне достался в отличном состоянии. Я люблю комфорт, на механике в свое время катался, но напрягает переключать передачи, тем более я целый день за рулем в городских пробках. Роботизированные трансмиссии такой плотный трафик не выдерживают, поэтому только вариатор.

Впечатления от Lineartronic CVT довольно неплохие. Переключается плавно, разгоняется быстро, работает тихо, а что еще надо? Единственное, цена обслуживание немного «кусается». Какое попало масло не зальешь, а фирменное дорогое. А если вообще его не менять, то дороже выйдет. В принципе я готов был ко всем этим затратам при покупке, поэтому езжу и получаю удовольствие.

Влад, 31 год

Никогда не ездил на Субару, решил попробовать. Тем более Легаси нравится давно. Купил машину, когда лежал снег, и был приятно удивлен тем, как работает трансмиссия в таких условиях. Думал, что пробуксовок не миновать, но нет, все замечательно.

Но лично для меня в этом вариаторе есть существенный минус. Дело в том, что я живу в дальнем конце двора с узкой дорогой. Подъехал к подъезду, а развернуться негде, выехать можно только задним ходом. Короче, задняя передача у Lineartronic CVT вообще никакая, крутящий момент оставляет желать лучшего. Так что быстро выезжать или лихо заскакивать на бордюры задним ходом не получается. А знакомый, который работает в автосервисе, вообще сказал, что часто на задней передаче ездить нельзя, поскольку это сокращает ресурс коробки! А что мне делать — так и катаюсь каждый день через весь двор! 95 тысяч коробка уже прошла, посмотрим, сколько она протянет в таком режиме.

Subaru Outback

Этот автомобиль обладает большой вместимостью и повышенной проходимостью, имеет полный привод, поэтому его часто приобретают поклонники прогулок по бездорожью. Узнаем, справляется ли с этой задачей вариатор.

Борис, 47 лет

Я в принципе не любитель ралли и бездорожья, но поехать на рыбалку с друзьями — это да. Именно поэтому выбрал автомобиль, который подойдет и для города, и для проселочной дороги. Сомневался насчет вариатора, все-таки электроника есть электроника, но поскольку выезжаю за город я не очень часто, то решил сделать выбор в пользу комфорта в повседневной жизни.

В городе трансмиссия показывает себя отлично, лично меня все устраивает. При поездках на рыбалку в грязь особо не заезжаю, поэтому тоже все было отлично. Но вот на прошлых выходных у моего друга поломалась машина, и пришлось тащить его несколько километров на буксире, после этого коробка как-то шумно и не так плавно работать стала. Не знаю, что случилось, но, наверное, я ее перегрузил буксировкой. Обидно, ведь машина совсем новая, всего 50 тысяч с небольшим пробег. Уже записался в сервис на диагностику, буду ждать вердикт. Но для загородных поездок буду брать теперь другую машину, на механике, естественно.

Дмитрий, 32 года

Для меня автомобиль — это средство передвижения. Если мне надо добраться в определенную точку, я туда поеду независимо от того, насколько хорошая дорога и есть ли она вообще. Именно поэтому Аутбек и полный привод. Вариатор я не особо хотел, но подвернулся вариант с пробегом всего 10 тысяч по весьма приятной цене.

Первые впечатления от Lineartronic CVT неплохие. Динамика, что надо, переключения без рывков, на бездорожье я тоже испробовал свою машинку. Да, было пару сложных моментов, где на механике я бы справился быстрее, но то, что выехал и нигде не застрял — это плюс.

Но очень скоро оказалось, что вариатор не подходит для таких, как я. Этой коробке нужен более спокойный водитель, который не лезет в грязь и не скачет по полям и лугам. Честно говоря, я рассчитывал, что коробка проедет тысяч 150 хотя бы, но только машина перешагнула порог первых ста тысяч, пропала динамика. Автомобиль полз, как груженая баржа. Поехал в сервис, оказалось, что гидротрансформатору конец. Поменяю, продам эту машину и куплю механику. Видимо, это приговор, другие коробки у меня долго не живут.

Subaru Impreza

Этот автомобиль имеет довольно спортивную внешность и резвый характер. Уживаются ли эти характеристики с вариатором.

Марина, 27 лет

Я люблю машины с характером, для меня это именно Субару. На механике я уже накаталась, свой водительский стаж я начинала нарабатывать на ВАЗовской «шестерке». Так что теперь хочется комфорта. Робот для резвого автомобиля не рассматриваю, а вот вариатор — самое то. Езжу я не особо спокойно, но и агрессивной мою манеру вождения назвать вряд ли можно. Так что думала, что коробка без проблем прослужит обещанные производителем 200 тысяч пробега.

К сожалению, откаталась всего 120 тысяч, и начались проблемы. Какие-то сторонние звуки, падение динамики, нечеткое переключение передач. В сервисе пытались разобраться, в чем проблема, но решили разбирать коробку. В итоге цепь и конусы под замену. Также накрылся пакет фрикционов. Короче, цена ремонта меня расстроила, не ожидала таких неприятностей.

Наш вывод

Вариатор Lineartronic CVT по отзывам водителей довольно приятен в движении, обеспечивает достойную динамику, позволяет экономить топливо. При спокойной манере вождения эта коробка довольно надежна, но у любителей бездорожья и резкой смены скоростей она долго не прослужит. Как электроника, так и механическая часть не выдерживают высоких нагрузок. Еще один важный нюанс — своевременная замена масла. Это дорого, но крайне необходимо. Стоит только пропустить время плановой замены, и соленоиды дадут о себе знать.

Это может Вас заинтересовать

Надежен ли вариатор "Lineartronic" на Субару - SUBARU

Начал задумываться о покупке Форестера 4, возникло одно сомнение в надежности вариатора. Прошу поделится своими отзывами об эксплуатации Субару с вариатором.

 

В 1984 году полноприводная малолитражка Justy получила управляемый электроникой клиноременный вариатор ECVT. Немного подзабытый производителями после неудачных попыток фирмы Volvo, управляемый электроникой вариатор Субару, да еще на полноприводном автомобиле, ошеломил конкурентов. Тем более, что инженеры Субару еще тогда победили главный недостаток вариатора - недолговечность: вариатор малолитражки Justy образца 1984 года имел не классический эластичный ремень — как на DAF 600 1958 года, а толкающий, набранный из металлических звеньев. (Автор обеих конструкций — голландец ван Доорн). Управлялся вариатор теперь не механически, а с помощью гидравлики, начали применяться электроника и датчики. Один из шкивов теперь был разрезным, и передаточное число изменялось с помощью изменения диаметра ведущего конуса, а не только в зависимости от положения цепи на конусах. А вот ни гидротрансформатора, ни многодискового сцепления, работающего в масле, у Justy не было: двигатель с трансмиссией соединяло электромагнитное сцепление - прямо как у советских "инвалидок". Однако несмотря на все свои достижения, далее экспериментировать с трансмиссиями подобного типа Субару не стало.

 

В апреле 2009 года компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineatronic, который построен на базе технологий компании LuK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010МГ, оснащенные вариаторами.

http://subaru.my1.ru/_pu/0/00229920.jpg

Привод Субару сочетает горизонтально-оппозитный двигатель с Lineartronic'ом - современной высокоэффективной полноприводной трансмиссией вариаторного типа с преобразователем крутящего момента в качестве пускового устройства.

http://subaru.my1.ru/_pu/0/25327176.jpg

В настоящее время компания LuK поставляет для Lineartronic цепь и направляющие, а также обеспечивает дальнейшую разработку системы шкивов.

Ниже приведено описание устройства.

http://subaru.my1.ru/_pu/0/51928079.jpg

1. Зубчатый венец, в зацепление с которым входит шестеренка стартера при пуске двигателя

2. Фланец крепления гидротрансформатора к приводной пластине

3. Демпфер крутильных колебаний

4. Насосное колесо гидротрансформатора

5. Турбинное колесо гидротрансформатора

6. Реактивное звено гидротрансформатора, отключаемое с помощью муфты свободного хода

7. Муфта свободного хода

8. Цепь привода насоса ATF

9. Зубчатая пара постоянного зацепления

10. Фрикцион, включающий нейтраль в коробке

11. Ведущий шкив вариатора

12. Наборное звено, передающее момент от ведущего к ведомому шкиву

13. Возвратная пружина ведомого шкива вариатора

14. Натяжитель наборного звена

15. Блок фрикционов, обеспечивающих задний ход

16. Цилиндрическая пара шестерен, передающая мощность на передний мост

17. Многодисковая фрикционная муфта, передающая момент на задний мост

18. Ведущая шестерня гипоидной главной пары

19. Ведомая шестерня гипоидной главной пары

 

Lineartronic от Subaru задает очередную планку эффективности для бесступенчатых трансмиссий в наши дни. В CVT Subaru Lineartronic вместо ремня используется цепь, произведенная компанией Luk. В ней 150 осей соединяют более 900 пластинок по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Это решение позволяет расширить рабочий диапазон вариатора, при этом сделав его более компактным. Дело в том, что армированный ремень имеет определенный предел гибкости. Это значит, что минимальный радиус шкива для него ограничен. Чтобы добиться необходимого диапазона передаточных отношений, максимальный радиус шкива должен быть также большим. В результате пара шкивов CVT всегда оказывается больше, чем пара аналогичных шестерен механической трансмиссии, и сам вариатор всегда занимает больше места.

Цепь отличается от ремня значительно большей гибкостью и допускает использование шкивов меньшего радиуса. Таким образом клиноцепной вариатор Lineartronic становится компактнее клиноременного, а максимальное передаточное отношение его, напротив, увеличивается и достигает 6,32 (вследствие увеличения разницы между максимальным и минимальным диаметрами шкивов). Заодно освобождается место для ног водителя и переднего пассажира. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, стальные пластины которого трутся друг о друга. А ведь на эти внутренние напряжения также тратится энергия двигателя. Поэтому клиноцепной вариатор на 5% эффективнее клиноременного.

 

На Subaru с Lineartronic устанавливается система полного привода с активным распределением крутящего момента по осям. Сцепление, передающее момент на переднюю ось, также страхует вариатор от перегрузок по моменту. Такая страховка вкупе с системой электронного управления повышенной точности позволяет снизить давление в гидросистеме, регулирующей радиус шкивов. Давление создается насосом, который приводится от двигателя. Чем меньше гидравлическое давление, тем большую экономию топлива дает трансмиссия. Нижний шкив расположен так, что на больших скоростях вращения он не контактирует с маслом в картере. Это исключает сопротивление от взбалтывания масла, обеспечивая тем самым дополнительную экономию топлива и мощности.

 

На Subaru вариатор агрегатируется не с привычным мокрым сцеплением, а с гидротрансформатором, который принято ассоциировать с традиционными планетарными автоматами. Как известно, в моменты трогания с места гидротрансформатор способен увеличивать крутящий момент двигателя вчетверо, обеспечивая плавное начало движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «ползком» в городских пробках. Во избежание энергетических потерь на скорости свыше 10 км/ч гидротрансформатор полностью блокируется.

 

ЛИНК

Вариаторы Subaru: Выбор коробки передач

Полная замена масла CVT

(с маслом)

для всех моделей Subaru с вариатором

  • Замена масле на аппарате
  • 14 л оригинального масла Idemitsu

14000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Как сказал один умный человек, выбор – самый утомительный вид деятельности. Субару и без того непростая машина, так еще приходится ломать голову над выбором коробки передач. Тут представлен весь спектр – и механика, и классический автомат, и агрегат со страшным названием «вариатор».

Как правило, выбирая между первым и вторым типом, люди обходятся без проблем. Энтузиасты экстремального вождения, которым необходим драйв, предпочитают МКПП. Те, кто любит более комфортное передвижение, особенно в условиях городского трафика, останавливаются на АКПП.

Но когда стоит альтернатива – автомат или вариатор, все не так очевидно. Несмотря на то, что автомобили на базе вариатора на российском авторынке встречаются все чаще, информации и статистики накоплено пока недостаточно. Возможно, по этой причине, автомобильная тусовка раскололась на несколько лагерей в отношении такого типа трансмиссии – за и против. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе, чтобы избавиться от сложившихся стереотипов и опасений.

Танцуем «от печки»: что такое вариатор

По традиции немного теории (как же без этого). Слово «вариатор» пока не совсем привычно, но по сути, это та же трансмиссия, то есть устройство, расположенное между двигателем и колесами или другим типом привода, и выполняющее функцию переключения передач. Более того, это одна из разновидностей известной всем автоматической коробки.

А раз так, то невозможно оценить, что лучше, как невозможно ответить, что вкуснее – мясо или рыба. Поэтому мы предлагаем вам просто рассмотреть отличия, преимущества и недостатки вариаторного типа коробки и решить, какая чашка весов перевесит.

Для начала вопрос: можно ли визуально отличить машину с вариатором от машины с АКПП. Считается, что буквенные обозначения S и/или L первых 2 — 3 передач на некоторых модификациях селектора присуще только вариаторной коробке, то время, как на обычном автомате, используется цифровое. Но попробуйте, ради спортивного интереса, сравнить автомобиль Subaru Legacy 2012 с вариатором и Subaru Legacy 2012 турбо с АКПП и вы убедитесь, что неподготовленному водителю сделать это абсолютно нереально. Так что различия будем искать в конструктивной составляющей и в принципе работы.

Вариатор – это трансмиссия, которая управляется извне, не имеет скоростей и изменяет передаточное число от коленвала к колесам плавно, иными словами, бесступенчато. Происходит это автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Собственно, название Continuously Variable Transmission (CVT) возникло, благодаря непрерывно варьируемому передаточному числу. Такая конструкция позволяет добиться плавности движения при переключении передач и использовать мощность двигателя с максимальным КПД, сообразно дорожной обстановке.  

Конечно, обычному автолюбителю вовсе не обязательно глубоко вникать в нюансы, тем более, что обслуживание такой трансмиссии можно проводить только в профессиональных сервисах. Но краткая справка не повредит.

Расширяем кругозор: разновидности вариаторов

Говорят, что прототип вариатора был разработан аж в 15 веке. Использовать его в производственном оборудовании начали в позапрошлом столетии, а на мототехнике (мопедах, снегоходах, скутерах) с начала прошлого. В последнее десятилетие вариатор активно внедряется на многих известных марках автомобилей.

Существует два типа вариаторов, которые используются в автомобильной технике: клиноременной и тороидный.

      • Клиноременной вариатор (Belt CVT) состоит из двух шкивов с конусовидными дисками, соединенных ремнем трапецеидального сечения. При движении шкива ремень попадает между его частями, подобно клину, что и породило такое название. Непрерывное движение шкивов приводит к постоянному изменению передаточного числа.
      • Тороидный вариатор в отличие от клиноременного, не имеет ременного привода. Движение обеспечивается за счет трения между двумя дисками, имеющими сферическую поверхность, и роликом, зажатым между ними, а положение ролика отвечает за изменение передаточного числа. На практике такая трансмиссия почти не применяется.

Скованные одной цепью, связанные одной целью: вариаторы Субару

Subaru в числе первых начала оснащать свои модели бесступенчатой трансмиссией. Первоначально это были клиноременные механизмы, которые не могли справиться с большим крутящим моментом, благодаря чему заслужили репутацию слабых трансмиссий для малолитражек. 

Некоторые автопроизводители пробовали использовать армированный ремень, но оказалось, что он имеет определенный предел гибкости и ограниченный минимальный радиус шкива. В 80-е годы 20 века именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность.

Тем не менее, внедрение вариаторов на Субару было отложено на длительное время, и только весной 2009 г. компания анонсировала новую версию вариатора, получившую название Lineartronic.

Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Сначала таким вариатором комплектовались Outback, а позже и другие модели: с 2010 г. Impreza и Exiga, с 2011 г. Forester, с 2012 г. Legacy.

Цепь, которая используется в вариаторах CVT, выполнена по принципу велосипедной, но, естественно, она намного более сложная. Такая цепь очень гибкая, потому что состоит из огромного количества пластинок и осей для их соединения. Большая гибкость обеспечивает возможность устанавливать шкивы меньшего радиуса и увеличивать диапазон работы.  При этом, клиноцепной вариатор занимает существенно меньше места, чем клиноременный, освобождая дополнительное пространство для водителя и переднего пассажира.

В настоящее время Субару оснащены трансмиссиями Lineatronic двух вариантов: машины до 2012 г. выпуска комплектовались вариаторами CVT 1-го поколения с заводским обозначением TR690, с 2013 г. – вариаторами 2-го поколения TR580. При аналогичном принципе действия эти разновидности имеют конструктивные отличия, в частности, у TR690 гидроблок размещен снизу, а у TR580 сверху. По мере развития вариаторов выпускаются новые модификации обоих поколений, например, TR690 был усовершенствован для повышения крутящего момента.

На чашках весов: плюсы и минусы вариаторов

Начнем, как говорится, с хорошей новости, а именно, с преимуществ.

Первый плюс, скрытый в самом названии Continuously Variable Transmission, это плавность, о которой любой владелец авто с АКПП может только мечтать. Второй – в сравнении с механикой вариаторы обладают более высокой динамикой и позволяют быстрее набирать скорость при оптимальной нагрузке на мотор и привод.  Далее – благодаря эффективной эксплуатации двигателя, CVT расходует топлива несколько меньше, чем аналогичные автомобили с классическим автоматом. Еще – вариатор достаточно надежен и нуждается в обслуживании реже, чем другие модели. Более тихую работу пары «шкив-цепь» сложно отнести, как к преимуществам, так и к недостаткам. Как говорится, каждому свое. Впрочем, любители фирменного субаровского рева могут использовать типтроник для эмуляции переключения скоростей.

А теперь к новостям не очень приятным. Как и всё в этом мире, вариаторы, увы, грешат рядом недостатков. Прежде всего, lineartronic Subaru дорог в обслуживании. При замене масла в вариатор Субару можно заливать только специальную трансмиссионная жидкость, а она дороже масла для автомата. Если Lineatronic все же удастся «убить», то ремонт будет очень сложным и очень дорогим. Есть и другие проблемы, например, с буксировкой. При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль рекомендуется двигаться со скоростью не выше 20 км в час и на расстояние не более 5 км. Что касается буксировки прицепа на автомобиле с вариатором, то этот вопрос решается путем установки дополнительного выносного радиатора, это позволит беспрепятственно «цеплять» прицепы для различного груза и водной техники и даже туристические трейлеры.

Предупрежден, значит, вооружен: что вредно для LINEARTRONIC

Хотя, береженого Бог бережет. Чтобы избежать ремонта вариатора, нужно просто знать несколько простых правил и придерживаться их.

  • Не доверяйте утверждению, что масло в вариаторе можно не менять на протяжении всего срока службы. Узнайте, когда нужно производить замену, и какая жидкость подходит, в статье «На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru» .
  • Помните, что этот агрегат создан не для гонок, поэтому не допускайте рваного ритма езды – резкого старта и резкого торможения.
  • Прежде, чем начать движение в зимний период, обязательно прогрейте машину на малых оборотах.
  • При движении по дороге с плохим покрытием или при необходимости буксировки старайтесь минимизировать нагрузки.

В общем, создайте вариатору оптимальные условия функционирования, и у вас не будет проблем с автомобилем. Ведь как ни крути, CVT цепного типа считается самой технологичной на сегодняшний день трансмиссией.

И в завершении краткое резюме. Если вы любите погонять, и вам нужен автомобиль со спортивным характером, то больше подойдет Субару с механикой. Если вы цените простоту управления и комфорт, вас не смущает более низкие КПД и динамика разгона, чем у механики и вариатора, толчки при переключении и более высокий расход топлива и масла – автомат для вас.

Если вы выбираете мягкость хода, идеальную плавность при движении, динамичный разгон, экономичный расход топлива, но при этом готовы к дополнительным расходам (на специальное масло для вариатора, на дорогой ремонт в случае поломки), то смело покупайте авто на базе вариатора.

Будем рады продолжить разговор. Звоните или пишите. Наш тел. +7 (925) 041-97-17, e-mail: [email protected]

Знакомимся с недостатками и надежностью вариатора Lineartronic CVT от Subaru | АКПП ВИКИ

Как известно, компания Субару отказалась от использования гидромеханики и сделала свой выбор в пользу вариаторов. По мнению производителя, вариатор более прост в ремонте, экологичен, позволяет снизить расход топлива и в полном объеме реализовать возможности двигателя. Познакомимся ближе с вариатором Lineartronic CVT и узнаем, не зря ли производитель сделал ставку именно на эту трансмиссию.

Кто производитель, конструктивные особенности

Компания Subaru устанавливает на автомобили вариаторы собственного производства с 2009 года. Все коробки изготовлены из собственных запчастей, исключение составляет цепной ремень, который изготавливается в Германии (компания Luk). Производитель предлагает КПП для обычных двигателей, для мощных силовых агрегатов и турбированных моторов.

В качестве прототипа для собственного вариатора компания Субару взяла известную трансмиссию Multitronic, которую совместно производят компании Luk и Audi. Японские инженеры переняли все преимущества этой КПП и постарались максимально устранить все ее недостатки.

Одно из удачных решений — это вынос электронного блока управления из корпуса трансмиссии. Это спасает элемент от перегрева и сильных вибраций.

В Lineartronic CVT нет привычного «мокрого» сцепления. Вместо него используется гидротрансформатор. На первых коробках такая конструкция показала себя с негативной стороны. Карболитовая шайба разрушала металл, из которого сделана ступица. В новых моделях эта проблема устранена.

Также в КПП производства Субару есть пакет фрикционов, позволяющий устанавливать вариатор не только на переднеприводные автомобили, но и на машины с полным приводом.

Передача крутящего момента в Lineartronic CVT осуществляется с помощью стальной многорядной цепи. При всех преимуществах клиноцепной передачи нужно знать, что ресурс службы цепи составляет в среднем 150 тыс. км.

На какие модели устанавливается Lineartronic CVT

Первые автомобили Субару с вариатором Lineartronic CVT вышли в свет в 2010 году. Это были модели Legacy и Outback. Позже новая трансмиссия начала устанавливаться и на другие модели: Forester, Impreza, Exiga и другие.

До 2012 года на Subaru устанавливалось первое поколение вариаторов с гидроблоком, размещенным в нижней части трансмиссии. Это вариаторы TR690. Второе поколение имеет гидроблок, размещенный сверху. Маркировка таких коробок — TR580.

Преимущества вариатора Lineartronic CVT

Разберемся, какие сильные стороны у этой трансмиссии, почему производитель сделал выбор именно в ее пользу. Вот основные преимущества:

  • динамичность;
  • экономия топлива;
  • ремонтопригодность;
  • простота обслуживания;
  • плавный ход;
  • тихая работа;
  • возможность раскрыть ресурсы двигателя;
  • комфорт;
  • компактность.

Даже самый современный автомат по экономичности пока не приближается к вариатору, а что уж говорить о механике! Надежность классических АКПП также намного ниже, чем бесступенчатой трансмиссии. Именно поэтому Субару выбирает для своих автомобилей Lineartronic CVT собственного производства.

Жалобы владельцев Lineartronic

Многие считают, что автомобили с вариатором «одноразовые» и начинают ломаться ровно после окончания срока гарантии. В нашей стране принято покупать б/у машины, поэтому многих автолюбителей волнует, как будет вести себя вариатор на автомобиле с пробегом. Ресурс многих его деталей действительно не превышает 150-200 тыс. км, поэтому приобретение транспортного средства, которое изрядно покаталось по российским дорогам, обычно связано с затратами на ремонт трансмиссии.

Любители бездорожья высказывают недовольство проходимостью машин с вариатором. Ручное переключение подрулевыми лепестками не всегда спасает ситуацию. Для бездорожья намного больше подходит типтроник или старая добрая механика. В линейке Субару есть автомобили, которые позиционируют как внедорожники, поэтому многие, купившие такое транспортное средство, расстраиваются, понимая, что его нельзя использовать для поездок по пересеченной местности, песку, рыхлому снегу. Следует знать, что срок службы коробки при эксплуатации в таких условиях существенно сокращается.

О слабых местах и особенностях обслуживания

Один из проблемных элементов Lineartronic CVT — это гидроблок. Из-за узких каналов он забивается сторонними частицами, которые появляются в масле в процессе в эксплуатации. При выходе из строя соленоидов приходится менять весь узел в сборе.

Передача крутящего момента осуществляется за счет трения между цепью и металлическими конусами. Это приводит к довольно быстрой выработке контактирующих поверхностей. Примерно на середине второй сотни тысяч пробега необходима замена и самой цепи, и конусов.

В старых коробках Субару для подачи масла использовались трубки из алюминия. Типичная проблема тех вариаторов — поломка трубок. В более поздних версиях производитель заменил хрупкий метал на пластик, это позволило устранить проблему.

Трансмиссия не предназначена для длительной езды на задней передаче. Если владелец имеет привычку часто использовать задний ход, срок службы КПП значительно сокращается.

Что касается замены трансмиссионной жидкости, кратность процедуры зависит от условий эксплуатации авто. При использовании машины в условиях сурового климата, при частой езде по бездорожью делать это нужно каждые 45 тыс. км. Учитывая то, что во многих регионах России холодные зимы, а дороги оставляют желать лучшего, эта рекомендация актуальна для большинства обладателей Субару с вариатором. Использовать нужно только фирменное масло субару, предназначенное для вашей модели вариатора. Попытки использовать другую трансмиссионную жидкость заканчиваются серьезными поломками. Один из симптомов, который говорит о необходимости срочно менять масло — ситуация, когда в процессе торможения глохнет двигатель. Это повод для срочного визита в сервис.

Согласно статистике авторемонтных мастерских, вариатор Lineartronic CVT не относится к ненадежным трансмиссиям. Эта коробка ломается нечасто, особенно на первой сотне тысяч пробега. Большая часть проблем связана с неправильной эксплуатацией или естественным износом запчастей.

Стоит ли покупать Субару с вариатором? Если вы любите комфорт, размеренную езду, не увлекаетесь прогулками по бездорожью, не планируете буксировать прицепы, то эта трансмиссия будет каждый день радовать вас и исправно служить длительное время. Для поклонников экстремальных поездок, желающих передвигаться на автомобиле везде, независимо от качества и наличия дорожного покрытия лучше сделать выбор в пользу механики. Lineartronic CVT в таких условиях не прослужит долго и не оправдает надежды своего владельца. Несмотря на то, что Subaru позиционирует некоторые свои модели как внедорожники, многие приобретают их для повседневных городских поездок, поэтому вариатор нашел своих поклонников и пользуется спросом.

Цепь от Multitronic, Lineartronic от компании Luk

Первое поколение вариаторов с гидроблоком, размещенным в нижней части трансмиссии, версия TR690.

Второе поколение вариатора с верхним расположением гидроблока, версия TR580

Гидроблок вариатора Lineartronic TR580 после чистки

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/znakomimsya-s-nedostatkami-i-nadezhnostyu-variatora-lineartronic-ot-subaru.html

Стоит ли доверять своему Subaru: ответы инженеров

Сотрудники компании Subaru рассказали, почему убрали понижающую передачу на Forester, что делать, если при езде по неровной дороге стучит рулевая рейка, какое масло лить в моторы Subaru, и ответили на другие вопросы наших читателей касательно эксплуатации автомобилей марки.

_KUL0703

Почему вы отказались от обычных «автоматов» в пользу вариаторов?

Фирма «Субару» отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и при этом обеспечивает лучшую топливную экономичность — а значит, позволяет снизить объем вредных выбросов. Вместе с тем современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то степени начинают приближаться по экономичности к вариаторам, слишком сложны конструктивно, у них ниже надежность и ресурс. Вариаторы гораздо проще и ремонтопригоднее.

2014-08-21 12-35-25 Скриншот экрана

Сейчас у «Субару» три модели клиноременных вариаторов. Причем компания производит их самостоятельно. Единственный покупной узел — немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и собственно вариатора. Он работает в паре с базовым мотором объемом 1,6 л и атмосферниками объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). На универсале «Аутбек» применен «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки. У него планетарный редуктор стоит за узлом вариатора. При обновлении модели в следующем году от него откажутся в пользу «короткого». На основе «длинного» вариатора сделан третий вариант — для наддувных моторов объемом 2,0 и 2,5 л. Он способен переваривать крутящий момент до 350 Н·м!

Как сказывается длительная езда задним ходом на ресурсе «автомата» и вариатора?

Для конструкторов любых трансмиссий движение задним ходом — это вспомогательный кратковременный режим. Все элементы спроектированы под основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, объезд пробок) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение сказывается на состоянии не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько специально спрофилированных зубьев главной гипоидной пары.

subaru-25-litre-sohc-lineartronic-transmission

Не могу заехать на бордюр задним ходом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронных мозгов агрегата?

Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода нельзя решить перепрограммированием блока управления вариатором. Отчасти в проблеме виновен планетарный редуктор с конкретным передаточным отношением. Обычно при проектировании трансмиссий не делают акцент на более моментной передаче заднего хода. Однако, получив массу жалоб от владельцев, которым сложно заезжать на высокие бордюры или двигаться задним ходом по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который пойдет в производство со следующего года.

Комментарий ЗР. У «Субару» на сегодняшний день недостаточно статистики о ресурсе и отказах вариаторов — они выпускаются с 2010 года и показали себя довольно надежными: пока количество поломок незначительно. Радует, что «Субару» выпускает вариаторы самостоятельно, — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если она того требует. В обычных режимах эксплуатации вариаторы не нуждаются в замене масла, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

_KUL3096

Зачем убрали понижающую передачу на «Форестере»?

Понижающий ряд был прерогативой машин с 5-ступенчатыми механическими коробками передач и моторами прежних серий. Передаточное отношение демультипликатора было весьма скромным — примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на низких оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными отношениями было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

Многие владельцы «форестеров» и «аутбеков» жалуются на стук рулевой рейки при езде по неровностям. Когда вы устраните эту проблему?

Стук рейки при езде по неровностям не всегда говорит о неисправности — во многом он обусловлен особенностью конструкции, заточенной под отличную управляемость. Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан именно с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах мы меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары шестерня-рейка и соединения рулевых тяг с рейкой.

При обращении клиента с жалобой на стук официальный дилер обязан провести диагностику. Каждый случай мы рассматриваем в индивидуальном порядке и нередко идем навстречу владельцу, даже если явной неисправности нет: устанавливаем специальные комплектующие со сниженным эффектом стука. Но предупреждаем, что при этом ухудшается управляемость автомобиля.

Отчасти проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «форестерах» предыдущего поколения появился электроусилитель рулевого управления. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев сократилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены реек. На «аутбеках» это явление более распространено, так как автомобиль еще не подвергался глубокой модернизации. Мы надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

Комментарий ЗР. У машин других марок в свое время были похожие проблемы. Некоторые компании даже накладывали запрет на замену рулевых реек по гарантии, если основанием служили лишь жалобы клиентов на стуки.

Subaru WRX STI

Я заметил, что моторов с ременным приводом ГРМ становится всё меньше. В чем причина?

У «Субару» осталось лишь два мотора с ременным приводом газораспределительного механизма — атмосферный 2,5‑литровый на «Аутбеке» и турбодвигатель того же объема на «Импрезе WRX STI». Но уже в следующем году новый «Аутбек» будет оснащаться «цепным» двигателем от «Форестера». «Ременный» мотор для STI — принципиальная позиция японских инженеров. Они пока не хотят вносить существенные изменения в этот проверенный временем двигатель, считая его идеальным для самой быстрой «Импрезы».

В конце 1980‑х годов «Субару», как и многие другие фирмы, перешла на ременный привод ГРМ ради снижения шума. Но с появлением малошумных цепей мы начали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод надежнее, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании — ведь цепь рассчитана на весь срок службы мотора.

Почему вы не продаете в России машины с турбодизелями, а также «аутбеки» и «форестеры» с турбомоторами в сочетании с механическими коробками?

Появление турбодизельных «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (в первую очередь в регионах). Другие бренды имеют в своем портфеле турбодизели класса Евро-4, которые и поставляют в Россию. А в «Субару» свой мотор изначально проектировали под требования Евро-5.

Автомобили с наддувными бензиновыми моторами и механическими коробками не востребованы на российском рынке (конечно же, это не касается спортивных «импрез»). Брать на себя большие расходы, связанные с поставкой машин, ради мизерных продаж — роскошь даже для более массовых производителей.

impreza

Какое масло лить в моторы «Субару»? Чем обусловлен повышенный расход масла на моторах модели FB‑20 (объемом 2,0 л)?

Основная рекомендация производителя — использовать масло стандарта 0W‑20. Оно подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимальная топливная экономичность. Для тяжелых условий рекомендуем масло 5W‑30.

Мы в курсе жалоб на повышенный расход масла у моторов FB‑20, но это редкие случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. На конвейер уже идут модернизированные детали. При обращении клиента с жалобой дилер должен провести диагностику мотора — и в случае выявления неисправности на гарантийной машине обязан провести бесплатный ремонт.

И еще. Вопреки слухам на заводе заливают полноценное, а не обкаточное моторное масло. Для «цепных» моторов нулевое ТО (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регламентируемый межсервисный пробег — 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла подберет дилер в индивидуальном порядке.

Комментарий ЗР. Как говорят специалисты, повышенный расход масла наблюдается преимущественно при высоких оборотах двигателя (свыше 4500 об/мин). «Субару» не приветствует частичный ремонт агрегатов: чаще всего меняют шорт-блок (блок цилиндров в сборе), а в сложных ситуациях — двигатель в сборе.

Планируется ли появление нового программного обеспечения штатных головных устройств с расширенными возможностями?

Мы активно разрабатываем новые головные устройства и программное обеспечение с расширенными интерактивными возможностями. Пока мы не можем раскрыть все подробности, но появление этих устройств намечено уже на 2014 год.

Горячая линия «Субару» — 8 800 555 00 20 (звонки по России бесплатные), [email protected]

*В случае любых сомнений в действиях дилера нужно обращаться на горячую линию «Субару». Здесь собирают не только претензии и жалобы. Специалисты проконсультируют владельца по любым вопросам и помогут разрешить спорные ситуации. Можно задавать любые технические вопросы — вроде тех, на которые мы получили ответы непосредственно от инженеров фирмы «Субару».

Как работает вариатор Subaru? Что такое трансмиссия CVT?

Lineartronic ® CVT

Согласно журналу Subaru Drive Magazine, «концепция и технология вариатора не новы: вариатор был разработан Леонардо да Винчи в конце 15 века, и он был доступен на Subaru Justy с конца 1980-х до середины 1990-х годов, первого автомобиля. с вариатором для автомобильного рынка США ».

"Бесступенчатая трансмиссия работает так, как если бы она имела бесконечное число передаточных чисел.Его переход от передаточного числа к передаточному числу происходит плавно, что способствует плавной работе трансмиссии. Среди его преимуществ CVT тратит меньше энергии на передачу крутящего момента двигателя на ведущие колеса. Его эффективность приводит к отличной топливной экономичности моделей Subaru Legacy и Outback 2010 без турбонаддува, оснащенных вариатором ».

автомобилей Subaru, оснащенных вариатором, включают Outback 2013 г., Legacy 2013 г., Impreza 2013 г., Crosstrek 2013 г. и Forester 2014 г., который вскоре будет дебютировать.

КАК РАБОТАЕТ вариатор:

CVT означает бесступенчатую трансмиссию, и эта инновационная технология была разработана для бесперебойной работы с двигателем SUBARU BOXER® и симметричным полным приводом, помогая снизить расход топлива.Бесступенчатое передаточное отношение позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне мощности для повышения экономии топлива, а его легкий и компактный дизайн помогает автомобилю оставаться максимально маневренным.

В автоматическом режиме он мгновенно настраивается в соответствии с вашим ускорением, устраняя необходимость переключения передач и сохраняя инерцию автомобиля, часто теряемую при использовании обычных автоматических трансмиссий. В 6-ступенчатом ручном режиме подрулевые переключатели установлены для управления кончиками пальцев, что дает вам возможность выбрать передаточное число, которое наилучшим образом соответствует вашей дорожной ситуации.Результат - более резкое и спортивное вождение.

Чтобы увидеть вариатор Lineartronic в действии, посмотрите это видео, любезно предоставленное Subaru of America: http://www.subaru.com/engineering/transmission.html

В предыдущем сообщении блога мы описали Subaru Impreza 2012 года и выделили вариатор:

Вариатор Lineartronic CVT - это усовершенствованный агрегат второго поколения, который, в отличие от традиционной автоматической трансмиссии, обеспечивает бесконечное и плавное изменение доступных передаточных чисел без какого-либо заметного переключения.Он помогает обеспечить максимальную производительность двигателя и топливную экономичность, а с дополнительным шестиступенчатым ручным режимом с подрулевыми переключателями на моделях Premium, Sport и Limited вариатор Lineartronic CVT также поддерживает уровень спортивности.

Новая система рулевого управления с электроусилителем повышает топливную экономичность еще на два процента, а шины с более низким сопротивлением качению снижают топливную экономичность, снижая трение на дороге. А чтобы помочь водителю повысить топливную экономичность, новый датчик ECO помогает определить наиболее экономичное поведение при вождении.Благодаря новым компонентам шасси, таким как гидравлические опоры двигателя для улучшенного гашения вибрации, шариковые втулки подушки и усиленная подвеска с двойным поперечным рычагом, Impreza 2012 года обладает ходовыми качествами, стабильностью и управляемостью, превосходящими конкурентов всех классов.

«Мы заметили, что Subaru Impreza 2012 года с вариатором расходует больше топлива, чем его аналог с механической коробкой передач», - отмечает Дэн Тиббетс, консультант по продажам Stanley Subaru. Он также говорит, что некоторые люди сообщают, что их Impreza превышает 50 миль на галлон при очень консервативных условиях вождения.Impreza 2013 сохраняет эту технологию вариатора и впечатляющую экономию топлива.

Чтобы узнать больше о типах трансмиссии для автомобилей Subaru, прочтите «Миссия: понять трансмиссию» или чтобы узнать больше о технологии CVT, прочтите эту статью из журнала Subaru Drive Magazine. Чтобы узнать, как правильно ухаживать за трансмиссией вашего Subaru, ознакомьтесь с этой статьей.

Источники:

1. Статья журнала Subaru Drive "Subaru Lineartronic CVT" http: // drive2.subaru.com/Sum09/Sum09_whatmakes.htm из летнего выпуска 2009 г.

2. Subaru.com: Трансмиссия / Технология Subaru: http://www.subaru.com/engineering/transmission.html

Почему вариатор Subaru является наиболее непонятым элементом нового Forester и Crosstrek

Мы знаем, что получим отрицательный ответ на этот отчет. Тем не менее, автоматическая коробка передач Subaru Lineartronic CVT (Continuously Variable Transmission) - одна из лучших особенностей внедорожников Forester, Crosstrek, Outback и Ascent 2021 года.Вероятно, это наиболее неправильно понимаемая часть трансмиссии, которую презирают многие автомобильные «эксперты». Но при правильном использовании это функция, которая увеличивает взаимодействие с водителем.

Автоматическая трансмиссия CVT подвергается наибольшей критике за то, что она работает на высоких оборотах, шумна и медленно разгоняется при движении автомобиля. В большинстве автомобилей это правда. Subaru объединяет двигатель Boxer с автоматической коробкой передач CVT для экономии топлива. В CVT используется бесступенчатое передаточное число, которое позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне мощности, независимо от того, какую скорость вы поддерживаете, для повышения экономии топлива и производительности.Но Subaru добавляет две неправильно понятые особенности.

Но Subaru добавляет функцию ручного режима с установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями, которые позволяют водителю выбирать семь или восемь предустановленных передаточных чисел в зависимости от модели. Большинство автомобильных журналистов не тратят время на то, чтобы понять и, что наиболее важно, правильно использовать систему, чтобы максимально использовать возможности вариатора Lineartronic.

Они оставляют трансмиссию в автоматическом режиме, устраняя необходимость переключения передач, и позволяют вариатору Lineartronic регулировать ускорение.Но они оставили неиспользованным один из лучших атрибутов Forester, Crosstrek и Outback.

В моделях Subaru Forester Sport, Limited и Touring 2021 года используется вариатор Lineartronic с адаптивным управлением и 7-ступенчатый ручной режим с подрулевыми переключателями. Все комплектации Subaru Outback 2021 года оснащены вариатором Lineartronic с адаптивным управлением и 8-ступенчатым ручным режимом с подрулевыми переключателями.

Crosstrek Sport and Limited 2021 года получит новейший вариатор Lineartronic CVT с адаптивным управлением, системой помощи при запуске под наклоном и 8-ступенчатым ручным режимом с подрулевыми переключателями.

В 7- или 8-ступенчатом ручном режиме подрулевые переключатели установлены в верхней части рулевого колеса для легкого управления «кончиками пальцев», что дает водителю возможность выбирать передаточное число, соответствующее дорожной ситуации. Результат - более резкое и спортивное вождение. Но многие автомобильные журналисты либо слишком ленивы, либо не умеют правильно пользоваться лопастями.

По умолчанию они позволяют трансмиссии разбираться со всем самостоятельно, а потом жалуются, что она не «переключается», как обычная автоматическая трансмиссия.Но ручной режим Subaru Lineartronic CVT в сочетании с подрулевыми переключателями - уникальная функция для водителей, которые не торопятся понять, как он работает.

Вариатор, ручной режим и подрулевые переключатели работают согласованно и являются отличным вариантом для работы. Водитель может переключиться на пониженную передачу с помощью левого подрулевого переключателя и нажать на рычаг переключения передач на центральной консоли слева, чтобы заблокировать его в ручном режиме. Эти две функции дают информированному водителю высокий уровень вовлеченности и контроля над поведением трансмиссии, как в более дорогих спортивных автомобилях.

Автоматическая коробка передач Subaru Lineartronic CVT - одна из лучших особенностей внедорожников Subaru Forester, Crosstrek, Outback и Ascent 2021 года при правильном использовании.

Вам также может понравиться : 5 способов наилучшего использования новых лопастей Subaru Forester и Crosstrek и то, чего следует избегать

Денис Флиерл проработал более 30 лет в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press.Ознакомьтесь с отчетом Subaru, где он описывает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Subaru Report - Мы вас позаботимся! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фото: Subaru

Проблемы с вариатором Subaru

| Привод

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы наверняка знаете о всемирно известных симметричных полноприводных и оппозитных двигателях Subaru. Наряду с безопасностью Subaru они являются звездами рекламы компании. Тем не менее, у Subaru есть третья технология трансмиссии, которая распространилась по всей ее линейке и идет рука об руку с ее двигателем и полным приводом: Lineartronic CVT.

CVT - это сокращение от бесступенчатой ​​трансмиссии. Вместо шестерен, используемых в традиционных автоматических трансмиссиях, вариатор Subaru использует два колеблющихся шкива с гидравлическим приводом и звено цепи (некоторые другие производители используют ремни).Звено цепи соединено как с входным, так и с выходным валами, и по мере изменения шкивов меняются и передаточные числа привода. Без установленных ступеней переключения передач устройство обеспечивает водителю более плавное вождение и повышенную топливную экономичность.

Увы, то, что они менее сложны, чем автоматические коробки передач из-за отсутствия сложных передач, не означает, что в них нет проблем. Информационная группа Drive изучает форумы, отзывы и жалобы потребителей, чтобы понять, о каких проблемах вам нужно знать при покупке или вождении Subaru с вариатором.Давайте углубимся в наши выводы.

Uproar.car - Круглосуточное покрытие вашего автомобиля

Uproar.car накроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые могут усложнить ремонт и предъявить претензии, вы получите легкое страховое покрытие, которым вы действительно можете воспользоваться. План даже окупается - гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий.А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

Насколько надежны вариаторы Subaru?

Мы не можем утверждать, являются ли вариаторы Subaru надежными или ненадежными, поскольку это зависит от каждого конкретного случая и зависит от автомобиля, владельца и условий, в которых эксплуатируется транспортное средство.Однако за последнее десятилетие сотни клиентов жаловались в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) по поводу ряда проблем, связанных с вариаторами Subaru. Хотя Subaru не коррелирует эти два показателя, компания объявила о продлении гарантии на несколько Subaru с вариатором 2010-2018 годов с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 100 000 миль. Расширенная гарантия на автомобиль распространяется на Crosstrek, Legacy, Outback, Forester, Impreza и WRX.

Общие проблемы CVT Subaru, на которые следует обратить внимание

Если вы заметили эти симптомы во время вождения Subaru, проблема может быть связана с CVT.Вот некоторые из наиболее распространенных проблем CVT Subaru:

Глохнет

Несколько клиентов отметили, что их автомобили резко останавливались или глохли во время движения без возможности перезапустить автомобиль.

Жалобы клиентов

Расстроенный клиент пожаловался в NHTSA с пометкой «Сбой передачи. Это известная проблема с моделями с оригинальной трансмиссией CVT, но вместо того, чтобы отозвать их, они продлевают гарантию и устраняют неисправности.Это оставило меня без электричества на государственной автомагистрали с ограничением скорости 75 миль в час. … Я ехал со скоростью около 70 миль в час по центральной полосе трехполосного шоссе, когда внезапно моя машина дернулась и перестала ускоряться ».

Другой покупатель Legacy 2012 оставил комментарий: «Жена ехала на машине с новорожденным сыном, когда она резко остановилась, потому что кто-то нажал на тормоз перед ней, что она и сделала, машина заглохла и остановилась на ней, почти избегая В других случаях она останавливалась на холме, машина вздрагивала, останавливалась и умирала.Это очень опасная проблема безопасности для любого из этих транспортных средств, оборудованных этой трансмиссией CVT. Особенно, когда Subaru хвастается тем, что эта трансмиссия полностью не требует обслуживания в течение всего срока службы автомобиля, и эта шутка решает проблему до того, как кто-то умрет ». создают ощущение, что автомобиль трясется или трясется

Жалобы клиентов

«Автомобиль вздрагивает и глохнет при резком торможении.Он не остановится при постепенной остановке, но остановится в любой ситуации при быстрой остановке. … Возникающий срыв означает потерю гидроусилителя тормозов и рулевого управления. Придется встать на стоянку и перезапустить автомобиль ». - 2012 Outback

«Сломана трансмиссия из-за обрыва трансмиссионного ремня на 43 000 миль. Меня остановили на красный свет, когда загорелся зеленый свет, я снял ногу с тормоза и поставил ногу на педаль газа. огромный взрыв, и моя машина раскачивалась взад и вперед. Я думал, что меня сбили с ног, но позади меня никого не было.Моя машина начинает катиться назад. Я пытался заставить машину двигаться, включая и выключая машину, и использовал другие методы, но я не мог управлять своей машиной. Я вызвал эвакуатор, и мою машину отбуксировали местному дилеру Devoe Subaru в Неаполе.

«Восемь дней спустя они подтвердили мои подозрения. У моей машины сломалась трансмиссия на 43 000 миль. Все могло закончиться иначе, если бы я ехал по шоссе. Я больше не верю, что мой Subaru - безопасный автомобиль. согласился заменить трансмиссию, т.к. машина еще на гарантии.К сожалению, они хотят заменить ее модернизированной трансмиссией, а не новой трансмиссией с лучшей гарантией. И Subaru of America, и Devoe Subaru в Неаполе были безразличными, пренебрежительными, неуважительными и незаинтересованными в своевременном и профессиональном ремонте моей машины. У меня больше не будет Субару. Более 30 лет владения автомобилями, многие из которых превышают 200 000 миль, и я ни разу не был в машине, которая могла бы меня убить. Если бы мой приводной ремень оборвался, когда я ехал по шоссе со скоростью 75 миль в час, меня, возможно, не было бы здесь, чтобы писать этот отчет.Собери его, Subaru, не чувствуй любви !! »-2016 Forester

Hesitation

Если ваш автомобиль останавливается или колеблется, когда вы нажимаете на газ, CVT может выйти из строя.

Жалобы клиентов

Один владелец Subaru 2015 года Outback подала жалобу в НАБДД со словами: «Время от времени автомобиль не реагирует на нажатие педали акселератора. В представительстве мне сказали, что это обычная проблема с трансмиссией CVT. Это серьезная проблема безопасности, поскольку я несколько раз чуть не пострадал при повороте налево или при въезде в движение.Если педаль акселератора нажимается все больше и больше, автомобиль, наконец, кренится вперед, и придется нажать на тормоза ». - 2015 Outback

«Я ехал по трассе со скоростью 75 миль в час, проезжая мимо другого транспортного средства, когда автомобиль быстро потерял скорость и набрал обороты до 5500 об / мин. Автомобиль продолжал терять скорость и не реагировал, когда я нажимал на педаль акселератора. Пришлось быстро подтянуться к левому плечу, к счастью, машина позади меня обратила внимание и смогла замедлить ход и не сбила нас.Я выключил машину, и, к счастью, она перезагрузилась. Мой топливный фонарь только что загорелся за несколько минут до этого, но мне оставалось пройти 60 миль, прежде чем он опустеет. Я планировал выйти на дозаправку до того, как это произошло. Я до сих пор не знаю, что стало причиной этого. Я оставил сообщение в представительстве и жду обратного телефонного звонка для оценки автомобиля ». - 2015 Crosstrek

Утечка жидкости

Несколько жалоб на просачивание жидкости из корпуса вариатора привели к тому, что Subaru выпустила бюллетени технического обслуживания, связанные с зажимами вариатора и уплотнениями вариатора.Согласно расследованию, вероятным источником просачивания является герметик, использованный на крышке цепи масляного насоса вариатора и сальнике первичного вала.

«Медленный запуск при повороте с остановки / парковки / холода / тепла.

» Чрезмерное использование масла через каждые 3000 миль. Нет светового предупреждения о низком уровне масла.

«Двигатель тормозит или почти глохнет при подаче газа. Обычно, когда работает кондиционер. Это начало происходить после того, как я позаботился о пружине клапана.

» И все катушки зажигания были заменены.Катушки зажигания вызвали чрезмерное торможение при спуске или подъеме на различных скоростях, но обычно происходило при подаче газа от медленной до средней скорости при подаче газа. Я думал, что это произошло из-за отзыва, но, очевидно, не имело отношения. По словам дилера Subaru на Мауи.

«Подшипник заднего колеса неоднократно заменяйте. 3 раза за полтора года. Начните с шума обмотки, затем очень быстро ухудшается. В течение 1-2 месяцев. Ощущается / ощущается очень небезопасно. Вождение на низкой скорости нормально в диапазоне на скорости 45-60 миль / ч шум очень преобладает.Таким образом, требуется ехать на более медленных скоростях, чем требуется. Купил эту машину б / у. Менее чем за 2 года у меня были все эти проблемы ». - 2013 Crosstrek

Общие затраты на ремонт вариатора Subaru:

Если автомобилю не исполнилось 10 лет, на большинство этих проблем должна распространяться расширенная гарантия Subaru. Но если вы находитесь вне зоны покрытия или вы проехали кучу миль на своем Subaru, некоторые мелкие ремонты обойдутся примерно в 1000-2500 долларов. Если ваш вариатор вышел из строя, новый агрегат будет стоить примерно 7000-8000 долларов, в то время как подержанный. Замена вариатора обходится примерно в 1000-3000 долларов.Этот ремонт может существенно повлиять на любой бюджет, поэтому вам нужно будет убедиться, что вы застрахованы. Если вы не уверены, что было бы лучшим выбором для вашего Subaru, вы можете ознакомиться с нашим подробным руководством по расширенным гарантиям, которое даст вам несколько полезных советов о том, на что обращать внимание (и чего следует избегать) при выборе гарантии. Мы также проверили множество популярных индивидуальных поставщиков услуг и их планы, чтобы вы могли получить информативный обзор, которому можно доверять, и убедиться, что вы сделали правильный выбор.Не уверен, где начать? Вы можете прочитать наш обзор плана расширенной гарантии Carshield, так как есть большая вероятность, что вы найдете подходящее покрытие для своего бюджета.

Uproar.car - круглосуточное покрытие вашего автомобиля

Uproar.car накроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые могут усложнить ремонт и предъявить претензии, вы получите легкое страховое покрытие, которым вы действительно можете воспользоваться. План даже окупается - Uproar.Гарантия на автомобиль дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному онлайн-процессу подачи претензий. А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

FAQ по вариаторам Subaru

У вас есть вопросы, у нас есть ответы.

Каков срок службы вариаторов Subaru?

Несколько жалоб предполагают, что у Subaru CVT могут возникнуть проблемы в течение 10 лет владения.

Сможет ли Subaru избавиться от вариаторов?

Вряд ли. Во всяком случае, компания продолжит улучшать конструкцию и дизайн вариатора и расширять его применение на новых моделях.

Стоит ли покупать Subaru с вариатором?

Покупка автомобиля с вариатором - это вопрос предпочтения. Если вы не ожидаете какого-либо энтузиазма или восторга от своего автомобиля, вариатор отлично подойдет для экономии топлива, и многие предпочитают отсутствие рывков при переключении передач, характерных для традиционных автоматических или механических коробок передач.Однако история и приведенные выше жалобы показали, что некоторые Subaru 2010-2018 годов подвержены проблемам с вариатором.

Как часто следует менять масло вариатора Subaru?

Согласно руководству пользователя Subaru Outback 2020 года: «Нет необходимости проверять уровень жидкости в бесступенчатой ​​трансмиссии. Однако при необходимости проконсультируйтесь с вашим дилером Subaru для проверки ».

Дополнительная информация

В Drive собраны дополнительные ресурсы, которые вы можете использовать для изучения проблем CVT Subaru:

2018 Бюллетень технического обслуживания Subaru

Subaru.com

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA)

Better Business Bureau (BBB) ​​

Проблемы с трансмиссией CVT

Subaru - затронуты ли все модели Subaru?

Трансмиссия CVT

В автомобильной промышленности японские бренды чаще используют вариаторы, чем европейские и американские.
Subaru была одной из первых трансмиссий CVT, когда она представила ее в Subaru Justy в 1989 году. С тех пор Subaru продолжала использовать этот тип трансмиссии.

Что такое вариатор?

CVT - бесступенчатая трансмиссия. В нем используется сверхпрочный стальной ремень или система шкивов, которая позволяет шестерням двигаться непрерывно и плавно. В бесступенчатой ​​трансмиссии Subaru
используются шкивы со стальной цепью, которые различаются по ширине, без фиксированных шестерен. Внутри автомобиля элементы управления такие же. Есть две педали (без сцепления) и схема переключения передач в стиле P-R-N-D-L, но вместо шестерен есть два шкива, которые могут различаться по ширине, и стальной ремень, который их соединяет.Становясь уже или шире, эти шкивы изменяют соотношение скорости двигателя и скорости автомобиля. И поскольку эти шкивы могут бесконечно изменять свою ширину, они являются «бесступенчатыми».

Почему Subaru использует вариатор?

Если вам интересно, почему Subaru продолжает использовать трансмиссию CVT, несмотря на все проблемы, которые у нее были с ними, то это потому, что преимущества перевешивают проблемы. И с постоянным стремлением Subaru к постоянному совершенствованию, имеет смысл придерживаться CVT, поскольку он предлагает огромные преимущества.

Поскольку в нем не используются шестерни, как в традиционных механических или автоматических коробках передач, более плавная езда является превознесенным преимуществом. Ему не нужно бороться с переключением передач, что не только обеспечивает более плавную езду, но и более тихую поездку. А из-за того, как спроектирована система шкивов, она позволяет автомобилю с бесступенчатой ​​трансмиссией ускоряться с высокой мощностью. Для многих трансмиссия CVT означает плавный и мощный привод. Но самым большим преимуществом вариатора является более высокая топливная экономичность. Этот тип трансмиссии позволяет двигателю работать дольше на более низких скоростях, чем традиционная автоматическая трансмиссия, что означает лучшую экономию топлива.

CVT отлично подходит для езды по городу, потому что он обеспечивает фантастическую топливную экономичность. А с мощным вариатором CVT Subaru может максимально использовать лучшее из двух миров - экономию топлива и более быстрое и быстрое ускорение. Это стало возможным, потому что коробка передач CVT легче по весу, поэтому она может обеспечивать лучшую мощность и экономию топлива, чем стандартная автоматическая коробка передач. Поскольку вариатор легче, он отлично работает и с более легкими автомобилями, что делает его отличным выбором трансмиссии для небольших полноприводных моделей Subaru, таких как Forester, Outback и Crosstrek.Эти модели идеально подходят для трансмиссии CVT.

Subaru CVT Надежность

Многие потребители Subaru испытывали проблемы с трансмиссией CVT и не одобряли ее надежность, но проблемы, связанные с CVT Subaru, кажутся изолированными в течение примерно пяти лет. Теперь мы понимаем, что за пять лет было продано очень много Subaru, но мы хотели представить некоторые перспективы.

Что касается надежности, у Subaru отличный послужной список.В целом Subaru получает рейтинг надежности выше среднего как по данным RepairPal, так и Consumer Reports. И в рамках дорожных испытаний Consumer Reports он уделяет особое внимание трансмиссии. Когда мы посмотрели на самые популярные модели бренда - Outback, Forester, Crosstrek, Legacy и Impreza, - вариаторная трансмиссия Subaru получила очень хорошие оценки. Во всех моделях и за последнее десятилетие ни одна из этих моделей не получила менее 4 баллов из 5 за предсказуемую надежность трансмиссии.

И для большей уверенности в более новых Subarus обновлены технология и программное обеспечение вариаторов, поэтому они были отмечены как очень надежные.Будут ли проблемы с трансмиссией у новой Subaru? Хотя мы не можем окончательно сказать, что они не будут, склонность менее вероятна.

Проблемы с вариатором и возраст модели

У некоторых Subarus возникли проблемы с вариатором, и они были склонны к возникновению проблем. Чтобы учесть эти проблемы, Subaru продлила гарантию на трансмиссию (5 лет / 60 000) в 2017 году и почти удвоила ее, чтобы покрыть проблемы с трансмиссиями CVT. Расширение теперь покрывает проблемы трансмиссии CVT на 10 лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Расширенная гарантия была предложена на Subarus, произведенные в период с 2012 по 2017 год, на более чем 1,5 миллиона автомобилей. Данная расширенная гарантия распространяется на модели Subaru Legacy, Outback, Forester, Impreza, Crosstrek и WRX.

Многие потребители считают, что проблемы были настолько серьезными, что Subaru следовало отозвать их, а не продлевать гарантию. Subaru выбрала последнее, и хотя это может быть не лучшим результатом для всех потребителей, которые столкнулись с проблемами CVT, в нем говорится, что в какой-то части Subaru признала проблему и была готова устранить ее (если проблема возникла до 100000 миль или 10 лет).

Модели и годы, на которые в основном повлияли проблемы трансмиссии:

  • Crosstrek, 2013-2015 гг.
  • Crosstrek Hybrid, 2014-2015 гг.
  • Forester (двигатели 2,0 и 2,5 л), 2014-2015 гг.
  • Impreza, 2012 г. - 2015
  • Legacy, 2010-2015
  • Legacy 3.6L V6, 2015
  • Outback, 2010-2015
  • Outback 3.6L V6, 2015
  • WRX 2.0, 2015

Возникли проблемы CVT

Независимо от модели или год, ниже приведены наиболее часто возникающие проблемы с трансмиссией Subaru CVT.

Остановка - Владельцы жаловались, что транспортное средство глохнет и внезапно останавливается. Другие столкнулись с остановкой во время движения, не имея возможности снова включить автомобиль.

Дрожание, тряска и удары - Если ремень или шкив вариатора не работает должным образом, это может привести к тряске или дрожанию автомобиля, что испытывали потребители на протяжении многих лет и на разных моделях.

Стук и рывки - Другой распространенной проблемой были громкие шумы, такие как толчки и рывки.Некоторые владельцы также сообщали о громких стуках, исходящих из зоны трансмиссии.

Hesitation - Постоянно отмечалось нежелание трогаться с места. Владельцы жаловались, что их Subaru не «едет» при нажатии на педаль газа, колеблется или останавливается на мгновение после нажатия педали газа.

Утечка жидкости - Очень распространенная проблема была связана с утечкой или просачиванием жидкости из трансмиссии CVT. НАБДД выпустило два бюллетеня технического обслуживания в связи с этой проблемой, касающейся зажимов вариатора и уплотнений вариатора.Согласно исследованиям, просачивание вызвано фактическим герметиком, который используется на крышке цепи масляного насоса вариатора и масляном уплотнении первичного вала.
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10166902-0001.pdf

Стоимость ремонта вариаторной трансмиссии Subaru

Стоимость ремонта трансмиссии, будь то вариатор или нет, может быть довольно дорого. Передача - сложный компонент, и цена решения конкретной проблемы будет зависеть от самой проблемы. Стоимость ремонта может сильно различаться в зависимости от марки, модели и степени повреждения.Если вы подозреваете, что у вас проблемы с трансмиссией, мы рекомендуем немедленно проверить ваш Subaru у механика, который имеет сертификат для работы с Subaru.

Если вашему Subaru меньше 10 лет, то на него может распространяться Расширенная гарантия Subaru, если модель и год указаны как часть продления. Субару уведомила затронутых владельцев автомобилей о продлении гарантии в июле 2017 года. Если вы не уверены, входит ли ваш Subaru в комплект поставки, мы рекомендуем позвонить в дилерский центр, чтобы они могли узнать VIN вашего Subaru.

Если на вас не распространяется расширенная гарантия Subaru или собственная расширенная гарантия, то вы можете рассчитывать заплатить от 1000 до 2500 долларов за «мелкий» ремонт трансмиссии. Если вам нужно заменить вариатор, вы можете рассчитывать на тысячи долларов, где-то в диапазоне от 7000 до 8000 долларов.

Обретите душевное спокойствие с Olive®

Проблемы с передачей могут быть довольно дорогими и серьезно повредить ваш кошелек. Если у вас есть старый Subaru, на который больше не распространяются заводские гарантии, мы рекомендуем вам обрести душевное спокойствие, инвестировав в решение с расширенной гарантией - либо страхование механической поломки, либо контракт на обслуживание автомобиля.

Расширенные гарантии на подержанные автомобили стали более важными, поскольку они обеспечивают покрытие в случае необходимости ремонта. В общем, ниже приведен пример товаров, на которые распространяется расширенная гарантия.

  • Система рулевого управления
  • Электрические компоненты
  • Двигатель в сборе
  • Трансмиссия
  • Трансмиссия
  • Выхлопные системы
  • Генераторы переменного тока, коллекторы, насосы
  • Узел обогрева и охлаждения
оливковое масло встряхивает взгляд водителей на расширенные гарантии.На протяжении почти 20 лет наша компания и ее дочерние компании обеспечивали страхование автомобилей удобным для потребителей способом. Получите душевное спокойствие с Olive® Страхование механической поломки или договор на обслуживание транспортного средства.

Почему выбирают Olive® ?

  • Без периода ожидания
  • Начальное покрытие до 140 000 миль
  • Без ограничений на годовой пробег
  • Покрытие в США
  • Управляемые варианты ежемесячной оплаты
  • Отмена в любое время

Вы можете получить предложение сегодня и получить покрытие завтра .Лучше всего то, что наши продукты, обслуживание клиентов и безупречная репутация принесли нам рейтинг A + от Better Business Bureau, и мы сотрудничаем с некоторыми из крупнейших страховых компаний, чтобы поддержать нас. Мы делаем все, чтобы помочь вам жить своей жизнью!

Стоит ли покупать Subaru WRX с бесступенчатой ​​трансмиссией?

Спросите почти любого энтузиаста Subaru WRX, и он вам ответит что машины с АКПП хромают. Это потому, что у вас есть руководство трансмиссия и возможность переключиться на следующую передачу на красной линии является ключевым моментом, когда приходит в гонки, и это также делает ежедневную поездку более увлекательной.Однако, если это дело, то почему такие популярные автомобили, как Subaru WRX все еще доступен с автоматом?

Трансмиссия CVT

В традиционной автоматической коробке передач используется набор шестерен для определять обороты двигателя в минуту (об / мин) при каждой смене. Например, шестиступенчатая автоматическая коробка передач будет иметь шесть передач с заданными передаточными числами, которые определяют, какие Число оборотов двигателя переключается на каждой передаче.

Трансмиссия Subaru LINEARTRONIC CVT, с другой стороны, использует два гидравлических регулируемых шкива с приводом от цепного ремня, чтобы найти наиболее оптимальное «передаточное число» на каждой скорости вращения.Катушки постоянно меняют диаметр, что изменяет передаточное число в зависимости от вашего газа. В отличие от традиционных автомат, переключения передач нет. Вот почему это так называемый вариатор, или бесступенчатая трансмиссия.

Просто представьте, что вариатор имеет «бесконечное передаточное число» в чтобы обеспечить максимальную производительность и экономию топлива, а также более плавный езда, независимо от того, сильно или мягко вы нажимаете на педаль газа.

Звучит хорошо (теоретически)

Коробка передач CVT в конце концов звучит великолепно; не будет передачи который может поддерживать работу двигателя на наиболее оптимальных оборотах для максимального расхода топлива экономия и производительность быть лучшими вещами на свете?

Для обычных пассажиров, да, потому что средний водитель не обращали бы внимания на то, что они водят машину с вариатором, и даже не заметили бы, потому что обычно только при частичном открытии дроссельной заслонки.

Но для энтузиастов вождения, особенно тех, кто покупает Субару WRX, это было бы не идеально. Возможность переключать передачи вручную дает водитель лучше чувствует контроль над автомобилем и позволяет ему переключаться на красная черта во время «энергичного вождения» или гонок.

В качестве примечания, выбор трансмиссии CVT в Subaru WRX дает вам подрулевые лепестки переключения передач, которые позволяют вам «переключать» сами поддельные шестерни. Они работают хорошо, но обычно не так хороши, как старомодное сцепление и переключатель.

2020 Subaru WRX Automatic

Стоит ли покупать вариаторную коробку передач?

В обзоре Subaru WRX 2015 года с вариатором, проведенном MotorTend, автомобиль разогнался до 100 км / ч за 5,8 секунды, по сравнению с протестированным аналогичным образом WRX с механической коробкой передач, который разгонялся от 0 до 60 за 5,5 секунды. Версия с вариатором на четверть мили также на полсекунды медленнее, чем ручная.

Мы понимаем, что речь идет не только о прямой производительности. когда дело доходит до взвешивания вариантов трансмиссии, поскольку Subaru WRX был построен для быть универсальным спортивным автомобилем, предназначенным в основном для раллийных гонок.Однако большинство потребителей не участвуют в гонках на светофоре каждый день и не ездят на своих машинах по выходные.

Согласно автомобилю Buzz, "Скорость просмотра WRX составляет колоссальные 90%, а это означает, что только 10% клиентов выбирают вариатор ». Имейте в виду, что базовый WRX недоступен с автоматом и большинством WRX. покупатели - энтузиасты, которые любят модифицировать свои автомобили.

Установка флажка для CVT при настройке WRX добавит 1900 $ к цене. Звучит круто, но для ежедневных поездок на работу заполненный множеством пробок и красных светофоров, мы думаем, что вариатор стоил бы Это.Понятно, что с нами согласны 10% покупателей.

Что такое вариатор или бесступенчатая трансмиссия?

Два наиболее распространенных типа трансмиссий - механическая и автоматическая. Но есть третий тип, называемый бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Бесступенчатые трансмиссии существуют с конца 1980-х годов, но сейчас они более распространены, чем когда-либо, потому что они, как правило, обеспечивают лучшую экономию топлива, чем другие виды трансмиссий.

Знание того, как работает вариатор и его преимущества, может помочь потребителям понять, почему и принять то, как они меняют то, как автомобиль ощущает и звучит при ускорении.

Как работает вариатор?

Технически вариатор представляет собой автоматическую коробку передач, поскольку водителю не нужно переключаться между передачами переднего хода или вручную нажимать педаль сцепления. Но между ними есть фундаментальные различия как в форме, так и в функциях.

В отличие от традиционной автоматической (или механической коробки передач, если на то пошло), вариатор не имеет фиксированного количества предустановленных передач. Вместо этого он использует неограниченное количество передаточных чисел, чтобы соответствовать стилю вождения и условиям в любой момент.Поскольку трансмиссия CVT обеспечивает плавное переключение без каких-либо жестких моментов переключения передач, ее часто называют «односкоростной» или «без переключения передач».

CVT достигает этой бесконечной гибкости передаточного числа за счет использования двух противоположных шкивов конической формы с цепью или ремнем, проходящим между ними. Эта установка очень похожа на то, как цепь действует на шестерни велосипеда.

Один конус соединен с выходным валом двигателя, а другой конус направляет мощность на карданный вал и ведущие колеса.Передаточные числа изменяются по мере того, как шкивы перемещаются все ближе и дальше друг от друга, в результате чего цепь или ремень перемещаются вверх и вниз по сторонам двух конусов. Это движение увеличивает или уменьшает диаметр цепи или ремня, что изменяет передаточное число в зависимости от необходимой мощности. Эти изменения в реальном времени происходят постоянно, когда машина движется.

CVT Плюсы и минусы

Автопроизводители все чаще используют вариаторы благодаря ряду преимуществ, которые они предоставляют:

  • Повышенная экономия топлива.Вариаторы более эффективны, чем стандартные автоматические трансмиссии, и обычно используются в гибридных трансмиссиях и небольших автомобилях, чтобы максимально увеличить количество миль, которое вы можете проехать на каждом галлоне бензина.
  • Отзывчивое ускорение. Благодаря своим переменным характеристикам, вариатор обычно может находить правильное передаточное число намного быстрее, чем автоматическая коробка передач, практически на любой скорости, от бездорожья до проезда по шоссе.
  • Более плавный характер вождения. Отсутствие жестких точек переключения означает, что вариатор обеспечивает более стабильную работу во всем диапазоне оборотов двигателя. Нет резких переключений на пониженную передачу или задержек в ускорении, как в случае с автоматической и механической коробками передач.

Хотя вариаторы предлагают некоторые очевидные преимущества для некоторых владельцев автомобилей, они подходят не всем. К некоторым недостаткам можно отнести:

  • Отсутствие характера. Чувство переключения передач практически отсутствует, что приводит к вождению, которое может быть мягким и неинтересным.
  • Шумность. Многие водители считают, что вариатор громче и «скучнее», чем традиционные автоматические трансмиссии. При резком ускорении, например при выезде на автостраду, они имеют тенденцию гудеть. Эта черта делает вождение менее приятным.
  • Отсутствие высокой производительности и долговечности. Хотя вариаторы предлагают ускорение выше среднего в повседневных условиях вождения, они не идеальны для приложений с высокой мощностью или поддержания высоких скоростей.По этой причине вариаторы обычно не используются в спортивных автомобилях.
  • Более высокие затраты на ремонт. Мало того, что ремонт или замена вариаторов стоит дороже, они, как правило, не служат так долго, как традиционные автоматические трансмиссии.

Как автомобильные компании улучшают вариаторы

Некоторые автопроизводители, такие как Nissan, Hyundai, Subaru и Toyota, внесли значительные инженерные улучшения в вариаторы.

Система Nissan Xtronic третьего поколения включает в себя D-Step Logic Control, который использует динамические входы для достижения более плавного ускорения и большей эффективности, одновременно издавая звук вариатора и больше похожий на обычную автоматическую коробку передач.Он делает это, дольше удерживая постоянное передаточное число, чтобы имитировать ощущение переключения передач, которое предпочитают многие водители. Nissan Rogue 2021 года использует эту конструкцию трансмиссии, а также недавно модернизированный Nissan Sentra.

Аналогичным образом, вариатор Hyundai Smartstream CVT воспроизводит схему переключения стандартной автоматической коробки передач, чтобы лучше отразить намерение водителя и добиться большей отзывчивости. Hyundai предлагает его в модернизированном компактном седане Elantra 2021 года.

Subaru предлагает функциональные вариаторы для всей линейки моделей, в том числе для седана WRX Performance.Он обеспечивает ручное переключение передач с помощью лепестков на рулевом колесе и восемь различных запрограммированных передаточных чисел в своем рабочем диапазоне. Вы также найдете этот вариатор в последних кроссоверах Subaru Ascent и Subaru Outback.

Toyota применяет уникальный подход к вариатору, который она использует с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем в своих спортивных моделях Corolla. У него есть физический пусковой механизм, который эффективно устраняет задержку реакции, на которую жалуются некоторые люди, и перекладывает ответственность за распределение мощности на вариатор, как только автомобиль движется.

Признаки неисправности вариатора

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля с вариатором или участвуете в покупательском тесте, управляющем подержанным автомобилем, оснащенным этим типом трансмиссии, есть несколько явных признаков того, что трансмиссия вариатора может выйти из строя:

  • Задержка переключения. Колебание, короткая пауза или крен при переключении между парковкой, движением и задним ходом.
  • Проскальзывание. Автомобиль на мгновение теряет мощность во время ускорения, которое в противном случае должно было бы быть постоянным, плавным и увеличиваться в скорости.
  • Колебания оборотов двигателя. Несогласованные изменения диапазона оборотов при движении автомобиля с постоянной скоростью.
  • Необычно громкий шум. Чрезмерное жужжание во время разгона, выходящее за рамки обычно более высокого уровня шума вариатора.

Резюме

CVT проще и адаптируемее, чем традиционные трансмиссии, предлагая впечатляющую экономию топлива и бесперебойную работу в различных условиях движения. Однако некоторым водителям не нравится то, как они звучат или звучат, и их ремонт или замена могут стоить дорого.

Автопроизводители знают об этих отрицательных характеристиках и стремятся улучшить вариаторы, улучшив их качество, звук и долговечность. Таким образом, современные вариаторы станут более популярными среди покупателей автомобилей, помогая автомобильным компаниям делать свои автомобили более экономичными.

Subaru Lineartronic CVT | Schlossmann Subaru Город Милуоки

Subaru Lineartronic CVT Трансмиссия

От высокой мощности к низкой техническое обслуживание, Трансмиссии Subaru предлагают вам отличную эффективность в полноприводный автомобиль.

Это означает бесступенчатая трансмиссия, и эта инновационная технология была разработана для бесперебойной работы с двигателем SUBARU BOXER® и симметричным полным приводом, помогая снизить расход топлива. Бесступенчатое передаточное число позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне мощности для повышения экономии топлива, а его легкий и компактный дизайн помогает автомобилю оставаться максимально маневренным. В автоматическом режиме он мгновенно регулируется в соответствии с вашим ускорением, устраняя Потребность в переключении и сохранении импульса транспортного средства часто теряется при использовании обычных автоматических трансмиссий.В 6-ступенчатом ручном режиме подрулевые переключатели установлены для управления кончиками пальцев, что дает вам возможность выбрать передаточное число, которое наилучшим образом соответствует вашей дорожной ситуации. Результат - более резкое и спортивное вождение.

Доступно для моделей: Outback, Legacy, Impreza

Повысьте эффективность своей автоматической коробки передач с помощью технология ручного переключения передач с плавным переключением передач. Работа с 4-х ступенчатой ​​и 5-ступенчатая автоматические трансмиссии, вы можете взять под контроль передачи, когда вы нужна большая точность, например, при подъеме на холмы или проезжающих мимо транспортных средствах, и затем вернуться в автоматически, когда вы этого не сделаете.Легкий. Эффективный. Блестяще.

Доступно для всех автомобилей

Надежные и легкие механические трансмиссии дарят увлеченным водителям диапазон, чтобы выразить их личный стиль вождения. Синхронизатор с покрытием передачи 5- или 6-ступенчатой ​​механической трансмиссии обеспечивают плавность переключения передач и эффективный для плавного и захватывающего ускорения

Доступно для: Outback, Legacy, Impreza, WRX, Forester

Подвеска

Подвески Subaru разработаны с учетом дорожного просвета и динамического баланса, чтобы справиться с любыми дорожными препятствиями.


Каждый автомобиль Subaru, работающий с 4-, 5- и 6-ступенчатыми коробками передач, поставляется с улучшенным балансом независимой подвески с 4 колесами, помогая сгладить эти ухабистые проселочные дороги и натянуть отзывчивость к суровым городским джунглям. Так ты всегда чувствуешь связь с дорогой, но совсем не чувствуешь ее.

Доступно на всех автомобилях Subaru

Плавная отзывчивость задней подвески на двойных поперечных рычагах помогает для укрощения самых жестких дорожных покрытий.Реагирует на удары без расстраивает самообладание автомобиля и настроена для поддержания резкости контроль, позволяющий спокойно принимать вызовы на дороге и уверенность.

Доступно на всех моделях Subaru

Когда дело доходит до управления всем, что бросает в вас дорога, каждый Subaru начинается с плавности хода, которую обеспечивает независимая подвеска на 4 колеса. А также когда на этой дороге больше гравия, чем тротуара, оба Forester и Outback предлагают приподнятую подвеску для увеличения дорожного просвета до 8.9 дюймов, чтобы быть точный. Так что независимо от того, какой путь вы выберете, вы будете конечно наслаждаюсь более плавной ездой.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *