Обратный клапан топливной системы дизель: 4 основных неисправности и способы их устранения

Как Проверить Обратный Клапан Тнвд – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

 

Устранение неисправности: обратный клапан топливной системы

Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.

На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист

Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.

Обратный клапан топливной системы

Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан

Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

Регулировка давления подкачного насоса на LT Bosch VE.

 

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

Обзор заводим.

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

Post Views: 1 377

 

Обратный клапан для топлива дизель

Клапан обратный для шланга 10мм 17.731.91

Клапан обратный давления топлива дв.405,406,409 УАЗ-316.

Клапан обратный пружинный латунный муфтовый NY Ду25 (1&.

Обратный клапан топливного насоса diesel technic 212470

095420-0260 Клапан топливной рампы

Обратный клапан топливной системы Starex/H-1/Terracan

Клапан контроля впрыска топлива HYUNDAI/KIA 28910-22040

Клапан ТНВД PAJERO IV 3.2 TDL200 06-PAJERO SPORT NEW.

Клапан обратный scania diesel technic 244032

Обратный клапан для впрыска топлива Perko In-line 05530.

3974093-Клапан рампы топливной системы редукционный CUM.

Клапан отсечки топлива на ТНВД Hyundai Galloper (Хундай.

Клапан обратный (горючее)

Клапан перепускной (обратка) diesel technic 291060

Клапан давления тнвд diesel technic 212246

Клапан давления подачи топлива montero sportpajero spo.

Клапан обратный для шланга 8мм 17.731.90

Датчик уровня топлива в бак diesel technic 212287

Клапан обратный латунный (G1) Elitech 1005.000700

Клапан (обратный) ТНВД Deutz TD226B, WP6G125E22

Клапан слива конденсата dt-diesel technic 430029

Клапан отсечной тнвд Fae 73012

Насос для дизельного топлива UNIPUMP ВCD-12V1

Клапан форсунки 28239294 9308-621c 9308z621c 28440421 D.

Клапан отсечки топлива 3313742000_OEM PORTER портер

1110010015 Клапан топливной рампы

Клапан подогрева топл.фильтра к KL75 дизельAudi/VW/Sea.

Топливный насос низкого давления MB Sprinter (Мерседес.

Клапан обратки ТНВД 9461615942_OEM BOSCH PORTER портер

Клапан перепускной diesel technic 212257

Клапан обратки для топлив.фильтра Jp Group 1116003600 V.

Клапан обратный одноцилиндрового компрессора (2) Кит.

Насос для дизельного топлива UNIPUMP ВCD-12V2

Седло клапана впускного dt-diesel technic 210618

Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.

Функции обратного клапана

Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.

Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.

Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом. Наличие воздуха неприемлемо и в инжекторных системах питания (читайте также, что такое инжектор).

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как устроена топливная система автомобиля.

Каковы особенности системы питания дизельного двигателя? Узнать об этом вы сможете из подробного материала нашего автора.

Советуем также внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой подробно рассказывается о том, как устроен датчик уровня топлива.

Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.

Устройство и принцип действия

Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.

Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.

Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.

Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.

Из-за того, что конструкция обратного клапана полностью механическая, его диагностика с помощью специальных приборов невозможна. Разобрать обратный клапан и отремонтировать его не получится, так как вся его конструкция довольно дешевая, и отсутствуют отдельные запчасти в продаже.

Вы можете узнать о работоспособности клапана, измерив давление в топливной системе манометром. Манометр для этого подсоединяете к отделу, обеспечивающему питание двигателя. Быстрое снижение давления при остановке двигателя будет свидетельствовать о неисправности клапана.

Другой способ проверки клапана на работоспособность заключается в отслеживании уровня давления при пережатии обратного шланга. Давление должно повышаться, но такой способ подойдет не для всех автомобилей, поскольку в некоторых из них эти шланги сделаны из металла.

Основные неисправности

Основной неисправностью обратного клапана является выход из строя вследствие долгого использования. Любая деталь автомобиля имеет свой срок годности, после истечения которого даже при должном обращении уже не будет функционировать как прежде.

Причины неисправностей

Почему клапан выходит из строя? Последнее время рынок автозапчастей наводнили китайские дешевые запчасти. Довольно часто такие запчасти выходят из строя из-за заводского брака. Обратный клапан не является исключением.

Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.

Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.

Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.

Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.

Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.

Выводы

Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.

Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. Удачи и легких дорог!

Клапан сброса давления топлива — описание и принцип работы.

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail

В данной статье рассмотрим устройство, конструкцию, место установки и принцип работы клапана сброса давления топливной системы дизельных двигателей типа Common Rail. Данный клапан имеет множество названий и часто на просторах интернета его называют не совсем корректно. Давайте разберем наиболее распространенные названия и определимся что верно, а что нет. В терминологии Bosch он именуется просто: клапан-регулятор давления. Исходя из его устройства и назначения верными также будут названия: клапан сброса давления топлива или аварийного сброса, предохранительный клапан и клапан ограничения давления топлива в топливной рампе. А такие названия, как редукционный клапан топливной рампы или обратный клапан будут не совсем корректны. Редукционные клапаны обеспечивают постоянное (редуцированное) давление на выходе и данный клапан никак не может соответствовать данной характеристики. Более подробно про редукционные клапаны можно почитать в Википедия. По принципу работы данный клапан является предохранительным. По классификации товарной номенклатуры ВЭД ЕАЭС данный клапан относится к категории «Клапаны предохранительные или разгрузочные», код ВЭД 8481401000.

Назначение клапана

Клапан сброса давления в топливной рампе Common Rail выполняет функцию предохранительного клапана. В случаях превышения установленных показателей давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе Common Rail путем открытия сливного канала. Максимальное давление топлива в рампе, кратковременно допускаемое данным клапаном, чаще всего варьируется в диапазоне 1500 — 2300 бар и зависит от производителя и конкретной модели топливной системы.

Место установки клапана

Клапан сброса давления устанавливается (вкручивается) непосредственно в топливную рампу/рейку. На рисунке 1 данный клапан обозначен справа под номером 5. С правой стороны под №5 установлен предохранительный клапан сброса давления, с левой стороны под №8 установлен электрический датчик давления топлива. Клапан сброса давления всегда соединен с возвратной магистралью для возврата топлива.

Принцип работы клапана

Алгоритм работы клапана достаточно прост. В штатном режиме и рабочем давлении в топливной рампе (аккумуляторе) клапан находится в закрытом положении — встроенная пружина прижимает и удерживает плунжер в седле, и слив топлива из аккумулятора в возвратную магистраль не происходит. Как только давление в топливной рампе становится больше заданного значения, плунжер под действием силы давления топлива отжимается, преодолевая сопротивление возвратной пружины клапана, и топливо под давлением через образовавшийся зазор попадает во внутреннюю полость плунжера и далее в возвратную магистраль — в результате топливо уходит обратно в бак. Далее давление топлива в топливной рейке нормализуется и клапан закрывается.

Клапан сброса давления — схема и устройство

На рисунке №2 приведена краткая схема работы и устройство механического клапана аварийного сброса топлива. Данные клапаны бывают механические (прямого действия), реже встречаются электро-механические клапаны (непрямого действия). Механические предохранительные клапаны, как на нашем примере, включают в себя:

• Корпус с наружной резьбой для установки в топливную рампу.
• Сливной канал для возврата топлива.
• Плунжер с конической частью.
• Возвратная пружина.

Клапан на обратку топливной системы – Защита имущества

Насос является одним из основных элементов топливной системы мотора. В настоящее время механические насосы уже не используются, они заменены на более современные электронные варианты. Механические конструкции можно встретить только на транспорте, выпущенном более 15 лет назад.

Описание

Топливные насосы имеют высокую производительность и обеспечивают непрерывную подачу бензина, независимо от приходящейся нагрузки. При этом их функционирование на холостых оборотах невозможно без такого важного элемента, как обратный клапан топливной системы. Он предотвращает образование чрезмерного давления в системе и, как следствие, обрыв топливных шлангов.

Предназначение

Предназначение вакуумного клапана заключается в передаче лишнего бензина в топливный бак через специальный шланг. Также он имеет название регулятора давления топлива и представляет собой конструкцию, состоящую из пружины, мембраны и самого клапана. Корпус имеет три выхода: один – для впускного коллектора, остальные – для выведения бензина.

Открытие клапана происходит за счет перемещения пружины, которое возникает в результате разряжения при увеличении оборотов мотора. В это время излишки топлива выводятся в бензобак. Помимо стандартного расположения на топливной рампе клапан может находиться самом шланге обратной подачи.

Из-за чего возникают поломки

Нередко обратный клапан топливной системы ВАЗ выходит из строя. Причиной этому может стать использование бракованных или некачественных деталей. Поэтому стоит проявлять осторожность при покупке запасных элементов в непроверенных магазинах. Также встречается брак в заводских деталях отечественных бюджетных автомобилей.

Чаще всего поломка происходит вследствие естественного износа во время длительной эксплуатации. Приходит в негодность в основном пружина и мембрана, случаи полного отказа клапана крайне редки.

Топливо низкого качества также способно стать причиной поломки. После заправки бензином, смешанным с водой, влага оказывается в регуляторе. Также в него может попадать грязь вследствие несвоевременной замены топливного фильтра.

Где находится обратный клапан топливной системы

Расположение регулятора напрямую зависит от конструкции системы. Он может находиться между топливными форсунками и баком, на рампе либо монтироваться в конструкцию бензонасоса. Тип топлива также влияет на то, где будет расположен обратный клапан топливной системы. Дизель имеет отличительную конструкцию, и в нем регулятор помещается рядом с ТНВД и насосом низкого давления для обеспечения стабильного давления на входе в насос. Помимо этого он может устанавливаться перед подогревающей системой, такой вариант распространен в транспорте, имеющем предпусковой нагрев топлива.

Инжекторные отечественные автомобили имеют такое же расположение клапана, как и дизельные транспортные средства. При этом не все автомобили оснащены подобной деталью, в некоторых карбюраторных моделях старого выпуска его функции выполняет бензонасос. Он имеет герметичный выпускной отдел и монтируется на блоке цилиндров. При снижении герметичности запуск мотора может производиться только после ручной подкачки из-за того, что весь бензин оказывается в баке.

На что нужно обратить внимание

Существуют характерные признаки, свидетельствующие о неисправности обратного клапана:

• неустойчивая работа мотора на минимальных оборотах;
• запуск двигателя происходит только после долгого вращения стартера и одновременного нажатия на педаль газа;
• утечка бензина из топливных шлангов, которая не проходит после их замены и подтягивания хомутов;
• резкое изменение оборотов на холостом ходу.

Из-за того что обратный клапан топливной системы имеет механическую конструкцию, нельзя провести проверку его работоспособности при помощи специальных приборов, используемых для электронных датчиков. При этом он не разбирается и не подлежит ремонту по причине отсутствия в продаже отдельных деталей и низкой стоимости самой конструкции.

Уровень давления в топливной системе позволяет определить исправность клапана. Измерить его можно манометром, подсоединив к отделу, обеспечивающему питание мотора. После остается только зафиксировать показания устройства. Для легковых машин нормальный уровень давления должен составлять примерно 3 кг/см 2 . При этом не должно быть резкого снижения уровня при остановке мотора. Быстрое снижение давления говорит о том, что присутствует неисправность обратного клапана топливной системы.

Другие способы диагностики

Также можно проверить обратный клапан топливной системы, отслеживая уровень давления при пережатии обратного шланга, в этом случае он должен повыситься. К сожалению, такой способ подходит не для всех автомобилей, так как многие из них имеют короткие шланги либо вовсе замененные на металлические.

Если мотор плохо набирает обороты и начинает троить, можно провести проверку без манометра. Для этого нужно также пережать обратный шланг и понаблюдать за работой двигателя. Если в этот момент набирается необходимая мощность и функционируют все цилиндры, необходимо заменить обратный клапан топливной системы.

Несмотря на кажущуюся простоту, топливная система автомобиля представляет собой сложный механизм, и работа с ним должна производиться только при наличии специальных навыков. Обладая хотя бы минимальным опытом и знанием всех особенностей конструкции, можно самостоятельно разобраться с большей частью проблем.

Устранение неисправности: обратный клапан топливной системы

Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.

На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист

Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.

Обратный клапан топливной системы

Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан

Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

Регулировка давления подкачного насоса на LT Bosch VE.

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.

Функции обратного клапана

Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.

Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.

Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом. Наличие воздуха неприемлемо и в инжекторных системах питания (читайте также, что такое инжектор).

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, посвящённую тому, как устроена топливная система автомобиля.

Каковы особенности системы питания дизельного двигателя? Узнать об этом вы сможете из подробного материала нашего автора.

Советуем также внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой подробно рассказывается о том, как устроен датчик уровня топлива.

Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.

Устройство и принцип действия

Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.

Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.

Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.

Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.

Из-за того, что конструкция обратного клапана полностью механическая, его диагностика с помощью специальных приборов невозможна. Разобрать обратный клапан и отремонтировать его не получится, так как вся его конструкция довольно дешевая, и отсутствуют отдельные запчасти в продаже.

Вы можете узнать о работоспособности клапана, измерив давление в топливной системе манометром. Манометр для этого подсоединяете к отделу, обеспечивающему питание двигателя. Быстрое снижение давления при остановке двигателя будет свидетельствовать о неисправности клапана.

Другой способ проверки клапана на работоспособность заключается в отслеживании уровня давления при пережатии обратного шланга. Давление должно повышаться, но такой способ подойдет не для всех автомобилей, поскольку в некоторых из них эти шланги сделаны из металла.

Основной неисправностью обратного клапана является выход из строя вследствие долгого использования. Любая деталь автомобиля имеет свой срок годности, после истечения которого даже при должном обращении уже не будет функционировать как прежде.

Почему клапан выходит из строя? Последнее время рынок автозапчастей наводнили китайские дешевые запчасти. Довольно часто такие запчасти выходят из строя из-за заводского брака. Обратный клапан не является исключением.

Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.

Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.

Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.

Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.

Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.

Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.

Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. Удачи и легких дорог!

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.

Функции обратного клапана

Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.

Причем этот агрегат присутствует не только в бензиновых моторах с карбюратором и в инжекторных двигателях. Обратный клапан на топливную систему дизельного двигателя также является незаменимой частью топливной системы таких двигателей.

Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.

Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом

Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.

Обратный клапан давления топлива (ОКДТ) – устройство и функции

Назначение обратного клапана в любой гидросистеме – пропуск через себя жидкости только в одном направлении. В топливной системе автомобиля такой клапан необходим для того, чтобы топливо, поступившее в топливную систему, не стекало обратно в бак после выключения бензонасоса.

Обычно конструкция обратного клапана предельно проста – запорно-регулирующим элементом в нем является шарик или конус, который не препятствуют поступлению топлива под давлением в топливную систему, но при прекращении давления не дает топливу стекать назад, запирая седло клапана собственным весом или под действием прижимной пружины.

Обратный топливный клапан может устанавливаться в любом месте топливной системы – от бензобака до топливной рампы (часть топливной системы, отвечающая за распределение топлива по форсункам). В дизельных моторах с предпусковым подогревом ОКДТ ставят перед системой подогрева.

Разновидности клапанов

• 1 Разновидности клапанов
• 2 Немного о ТНВД

В современных ТНВД используется несколько клапанов. Один из главных – нагнетательный. Рассмотрим его функции и задачи.

1. В одну из задач нагнетательного клапана входит препятствование проникновению газов из двигателя внутрь ТНВД.
2. Благодаря этому клапану уменьшается подтекание форсунок, остановка впрыска форсунок проводится резко и моментально.
3. Он обеспечивает улучшение наполнения насоса топливом.
4. Создаёт в системах остаточное давление и позволяет уменьшать его, что даёт возможность чётче выдерживать фазы впрыска, и лучше контролировать процесс.
5. Нагнетательный клапан корректирует подачу горючего, приближая характеристику к идеальной.

Принято различать нагнетательные клапаны по типу: цилиндрический вариант, комбинированный, грибовидный и т. д.

Грибовидный нагнетательный клапан
Наибольшее распространение	Дизельные системы
Клапанс отсасывающим пояском	Прижимается к гнезду пружиной а его подъем зависит от ограничителя
Принцип действия	В процессе нагнетания топливо давит снизу на грибок клапана, вследствие чего он поднимается и открывает доступ к форсунке. При прекращении подачи пружина опускает клапан вниз, а затем плотно прижимает его к гнезду. При входе отсасывающего пояска в направляющую происходит увеличение объема нагнетательной линии и снижение давления в системе.
Цилиндрические клапаны
Форма	Стакан
Масса	Масса цилиндрических клапанов по сравнению с грибовидными меньше. Они позволяют обеспечить заметное уменьшение объема штуцера.
Пластинчатые клапаны
Устройство	Просты по устройству, обладают малой массой, поэтому малоинерционны.
Принцип действия	При повышении давления поднимаются обе пластины. Когда нижняя пластина упирается в выступ гайки, верхняя продолжает передвигаться вверх и открывает доступ топливу к штуцеру.
Комбинированные клапаны
Назначение	Комбинированные клапаны применяют для устранения колебаний в нагнетательном топливопроводе.
Принцип действия	Клапансостоит из двух пластиодна из которых нагружена пружиной. При ходе нагнетания пластина 1 передвигается вверх и выступами упирается в корпус. Топливо проходит через отверстие в нижней пластине, обтекает верхнюю пластину и поступает в нагнетательный топливопровод. После отсечки давлением топлива верхняя пластина прижимается к нижней, разобщая топливопровод и насос высокого давления.
Двойные клапаны
Сфера применения	Двойные клапаны устанавливают в ответственных тяжелых дизелях.
Назначение	Наличие двух последовательно расположенных клапанов обеспечивает большую надежность работы топливной системы, так как создается большая герметичность узла. Кроме того, в случае выхода из строя одного из них при заедании или попадании под конус твердых загрязнений другой продолжает самостоятельно выполнять функции разобщения трубопровода и насоса.

Устройство и принцип действия

Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.

Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.

Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.

Клапан топливной системы часто путают с редукционным. Чтобы избежать этого, подробно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля. Редукционный клапан используется в инжекторном и дизельном двигателях и осуществляет свою работу параллельно с обратным клапаном топливной системы.

Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

• Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
• В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Читать также: Мазда 323 не крутит стартер

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Читать также: Газ 31029 технические характеристики

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Характерные признаки неисправности обратного клапана

Это может быть: неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения; пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера; нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах; потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена. В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке. Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.

Каким способом можно проверить обратный клапан

Выяснить в каком состоянии находится топливный клапан, можно следующим образом. Используя манометр, проверить давление. Оно должно быть в пределах 3 кг на см2. Это показатели для легковых автомобилей. Выяснить, как работает устройство, можно пережав «обратные» шланги для топлива. Если неразборная механическая конструкция в порядке давление должно вырасти. К сведению. Этот способ только для автомобилей, в которых установлены резиновые шланги. Самостоятельную диагностику можно провести без использования манометра. Это касается проблемы нестабильной работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и плохо набирающего обороты. Пережав резиновый шланг перемещающий топливо в обратном направлении необходимо обратить внимание на работу двигателя. Если обороты повышаются, а цилиндры мотора работают в плановом режиме, значит обратный клапан неисправный.

Реставрировать клапана аварийного сброса

Наше СТО предлагает клиентам возможность реставрировать свой неисправный клапан аварийного сброса за 1000 гривен. Работа выполняется в течении дня, а машина вновь работает исправно.

Читать также: Схема зарядное на аккумулятор 12в

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Читайте в этой статье

Диагностика и устранение неисправностей в работе обратного клапана

Итак, вы имеете подозрение, что работоспособность автомобиля снизилась вследствие неисправности обратного клапана топливной системы, и присутствуют некоторые признаки его неисправности. Для того чтобы выяснить, так ли это, используется несколько методов.

Чаще всего проверяют уровень давления. Адекватный уровень давления должен составлять около 3 кг/см2 (для легковых автомобилей). Вместе с этим уровень давления не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже будет признаком неисправности обратного клапана.

Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.

Обязательно устанавливайте причину, по которой топливная система наполняется воздухом. При правильном ее функционировании жидкость в небольшом количестве должна оставаться в камере в ожидании следующего запуска двигателя. Если клапан отсутствует или изношен, то вместо этой жидкости появляется воздух. Запустить двигатель в таких условиях будет несоизмеримо трудно.

Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.

Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.

Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.

Иногда в замене клапана нет нужды, а нужно менять сам топливный насос. Однако эта процедура стоит гораздо дороже. Альтернативным вариантом является установка дополнительного клапана. При выборе клапана учитывайте, что модели для российских автомобилей часто отличаются по сечению от иномарок.

Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.

причины неисправностей и их устранение :: SYL.ru

Насос является одним из основных элементов топливной системы мотора. В настоящее время механические насосы уже не используются, они заменены на более современные электронные варианты. Механические конструкции можно встретить только на транспорте, выпущенном более 15 лет назад.

Описание

Топливные насосы имеют высокую производительность и обеспечивают непрерывную подачу бензина, независимо от приходящейся нагрузки. При этом их функционирование на холостых оборотах невозможно без такого важного элемента, как обратный клапан топливной системы. Он предотвращает образование чрезмерного давления в системе и, как следствие, обрыв топливных шлангов.

Предназначение

Предназначение вакуумного клапана заключается в передаче лишнего бензина в топливный бак через специальный шланг. Также он имеет название регулятора давления топлива и представляет собой конструкцию, состоящую из пружины, мембраны и самого клапана. Корпус имеет три выхода: один — для впускного коллектора, остальные — для выведения бензина.

Открытие клапана происходит за счет перемещения пружины, которое возникает в результате разряжения при увеличении оборотов мотора. В это время излишки топлива выводятся в бензобак. Помимо стандартного расположения на топливной рампе клапан может находиться самом шланге обратной подачи.

Из-за чего возникают поломки

Нередко обратный клапан топливной системы ВАЗ выходит из строя. Причиной этому может стать использование бракованных или некачественных деталей. Поэтому стоит проявлять осторожность при покупке запасных элементов в непроверенных магазинах. Также встречается брак в заводских деталях отечественных бюджетных автомобилей.

Чаще всего поломка происходит вследствие естественного износа во время длительной эксплуатации. Приходит в негодность в основном пружина и мембрана, случаи полного отказа клапана крайне редки.

Топливо низкого качества также способно стать причиной поломки. После заправки бензином, смешанным с водой, влага оказывается в регуляторе. Также в него может попадать грязь вследствие несвоевременной замены топливного фильтра.

Где находится обратный клапан топливной системы

Расположение регулятора напрямую зависит от конструкции системы. Он может находиться между топливными форсунками и баком, на рампе либо монтироваться в конструкцию бензонасоса. Тип топлива также влияет на то, где будет расположен обратный клапан топливной системы. Дизель имеет отличительную конструкцию, и в нем регулятор помещается рядом с ТНВД и насосом низкого давления для обеспечения стабильного давления на входе в насос. Помимо этого он может устанавливаться перед подогревающей системой, такой вариант распространен в транспорте, имеющем предпусковой нагрев топлива.

Инжекторные отечественные автомобили имеют такое же расположение клапана, как и дизельные транспортные средства. При этом не все автомобили оснащены подобной деталью, в некоторых карбюраторных моделях старого выпуска его функции выполняет бензонасос. Он имеет герметичный выпускной отдел и монтируется на блоке цилиндров. При снижении герметичности запуск мотора может производиться только после ручной подкачки из-за того, что весь бензин оказывается в баке.

На что нужно обратить внимание

Существуют характерные признаки, свидетельствующие о неисправности обратного клапана:

• неустойчивая работа мотора на минимальных оборотах;
• запуск двигателя происходит только после долгого вращения стартера и одновременного нажатия на педаль газа;
• утечка бензина из топливных шлангов, которая не проходит после их замены и подтягивания хомутов;
• резкое изменение оборотов на холостом ходу.

Из-за того что обратный клапан топливной системы имеет механическую конструкцию, нельзя провести проверку его работоспособности при помощи специальных приборов, используемых для электронных датчиков. При этом он не разбирается и не подлежит ремонту по причине отсутствия в продаже отдельных деталей и низкой стоимости самой конструкции.

Уровень давления в топливной системе позволяет определить исправность клапана. Измерить его можно манометром, подсоединив к отделу, обеспечивающему питание мотора. После остается только зафиксировать показания устройства. Для легковых машин нормальный уровень давления должен составлять примерно 3 кг/см². При этом не должно быть резкого снижения уровня при остановке мотора. Быстрое снижение давления говорит о том, что присутствует неисправность обратного клапана топливной системы.

Другие способы диагностики

Также можно проверить обратный клапан топливной системы, отслеживая уровень давления при пережатии обратного шланга, в этом случае он должен повыситься. К сожалению, такой способ подходит не для всех автомобилей, так как многие из них имеют короткие шланги либо вовсе замененные на металлические.

Если мотор плохо набирает обороты и начинает троить, можно провести проверку без манометра. Для этого нужно также пережать обратный шланг и понаблюдать за работой двигателя. Если в этот момент набирается необходимая мощность и функционируют все цилиндры, необходимо заменить обратный клапан топливной системы.

Несмотря на кажущуюся простоту, топливная система автомобиля представляет собой сложный механизм, и работа с ним должна производиться только при наличии специальных навыков. Обладая хотя бы минимальным опытом и знанием всех особенностей конструкции, можно самостоятельно разобраться с большей частью проблем.

Обратный клапан для форсунки

Двигатель перестал выдавать нормальную мощность, а расход топлива при этом существенно увеличился? Значит пора на диагностику, которая в 80% всех случаев покажет, что вышла из строя именно топливная форсунка. Решить эту проблему можно полной заменой узла, но можно и сэкономить, просто купите обратный клапан для форсунки Bosch, который чаще всего и становится причиной неисправности.

Обращаем внимание

Успех ремонта, в первую очередь, зависит от качества приобретаемого ремкомплекта. На текущий момент рынок наводнен недорогими подделками неизвестного происхождения. Если вам требуется гарантированное восстановление работоспособности дизельного двигателя, не приобретайте контрафактную продукцию. Копеечная экономия уже через месяц приведет к необходимости вложения серьезных средств в ремонт всего агрегата. Если нужен обратный клапан Бош или другие детали (узлы) топливной системы, купите оригинал, только в этом случае вы получите гарантию успешного ремонта (при условии, что его выполнит профессионал).

Рекам Групп — самый большой выбор деталей для дизельных форсунок компании Bosch. Клапан, электромагниты и многое другое. Только оригинал, только гарантированное качество.

Большой ассортимент и лучшие цены

У нас вы найдете отдельные запасные части и ремкомплекты для ремонта любых топливных форсунок компании Bosch. Помните, восстановление отдельных элементов не даст желаемого результата и не позволит вернуть двигателю работоспособность. При появлении первых признаков выхода из строя клапана форсунки Бош, заказывайте оригинальную замену, только там можно избежать дорогостоящего капитального ремонта.

·         Большой выбор по каталожным номерам.

·         Всегда в наличии на складе самые востребованные на отечественном авторынке модификации.

·         Только проверенные поставщики.

·         Возможность комплектации любой по объему партии.

·         Для двигателей, соответствующих стандартам Евро 3; 4; 5.

·         На автомобили отечественного и импортного производства. На легковую и грузовую автотехнику, спецтранспорт, дизельное оборудование другого назначения.

Наше предложение лучше или что получаете вы

В первую очередь, вы получаете гарантированное качество. Все предлагаемые клапана для форсунок Бош произведены по оригинальной технологии и соответствуют техническим нормативам и регламенту. На весь приобретенный у нас товар даем гарантию на 180 дней и более. При выходе узла из строя мы просто заменим его (при условии профессионального монтажа в сервисном центре).

·         Любой удобный лично для вас способ оплаты. Не хотите вносить денежный платеж заранее, закажите клапан для топливной форсунки Бош наложенным платежом, и заплатите непосредственно на почте уже после получения товара.

·         У вас нет времени ждать, от скорости ремонта зависит ваша работа? Закажите доставку любых деталей курьерской почтой, мы доставим покупку прямо к двери вашего офиса или квартиры.

·         Вы можете забрать свой заказ в любом из наших региональных представительств, в Москве офис находится на метро Коломенская.

Предлагаем действенную систему скидок нашим постоянным клиентам, сотрудничать с нами выгодно и надежно.

Хотите узнать свою персональную скидку и оформить заказ, тогда просто заполните форму заявки непосредственно на сайте или наберите номер нашего эксперта-консультанта. Информационное сопровождение и помощь в подборе любых запчастей бесплатно.

Регулятор и обратный клапан давления топлива

— Обратный клапан давления топлива (ОКДТ) – устройство и функции

— Регулятор давления топлива (РДТ) – устройство и функции

— Основные признаки неисправности обратного клапана и регулятора давления топлива

 

Стабильное поступление топлива имеет критическое значение для нормальной работы автомобильных двигателей, оснащенных системой впрыска (дизельные, бензиновые инжекторные и карбюраторные моторы). Неисправности топливной системы приводят к нестабильной работе мотора, потере динамики в разгоне, повышению расхода горючего и увеличению выбросов вредных веществ в атмосферу. Умение определять наличие неисправностей в топливной системе и понимание их возможных причин серьезно облегчает жизнь любого автовладельца.

Зачастую автолюбители путают обратный клапан и РДТ, тем более что эти устройства весьма похожи внешне и выполняют, по сути дела, одинаковую функцию – поддержание давление топлива в топливной системе автомобиля, но каждый со своими особенностями. Мы коротко расскажем о назначении и устройстве обоих этих устройств, а также опишем основные признаки их неисправности.

 Обратный клапан давления топлива (ОКДТ) – устройство и функции

 Назначение обратного клапана в любой гидросистеме – пропуск через себя жидкости только в одном направлении. В топливной системе автомобиля такой клапан необходим для того, чтобы топливо, поступившее в топливную систему, не стекало обратно в бак после выключения бензонасоса.

Обычно конструкция обратного клапана предельно проста – запорно-регулирующим элементом в нем является шарик или конус, который не препятствуют поступлению топлива под давлением в топливную систему, но при прекращении давления не дает топливу стекать назад, запирая седло клапана собственным весом или под действием прижимной пружины.

 Обратный топливный клапан может устанавливаться в любом месте топливной системы – от бензобака до топливной рампы (часть топливной системы, отвечающая за распределение топлива по форсункам). В дизельных моторах с предпусковым подогревом ОКДТ ставят перед системой подогрева.

 

Регулятор давления топлива (редукционный клапан) – устройство и функции

 В автомобильных моторах с системой впрыска используется регулятор давления топлива (его еще называют редукционным клапаном). В двигателях данного типа количество впрыскиваемого топлива определяется продолжительностью впрыска и составом горючей смеси (ее пропорциями).

 В системах с рециркуляцией горючего РДТ, установленный на топливной рампе, сливает излишки поступившего к форсункам топлива обратно в бак. В системах без рециркуляции РДТ устанавливается в корпусе топливного насоса или в баке, и обеспечивает стабильное давление горючего в системе по отношению к атмосферному давлению. Мощность двигателя в такой системе регулируется продолжительностью впрыска горючего в форсунки.

 Конструктивно РДТ представляет собой мембрану, которая уравнивает давление горючего, с одной стороны, и давление прижимной пружины и поступающего в мотор воздуха – с другой.

Основные признаки неисправности обратного клапана и регулятора давления топлива

 Основные признаки неисправности ОКДТ и РДТ весьма схожи, что иногда затрудняет определение виновника проблем в случае присутствия в автомобиле обоих устройств. Определить место неисправности можно, измеряя выдаваемое устройствами рабочее давление на выходе.

Типичный признак неисправности ОКДТ – нестабильный запуск двигателя (особенно после простоя). Через неисправный клапан (ослабла пружина, износилось седло или стопор клапана) горючее просачивается обратно в бак, в результате давление в топливной системе может быть недостаточным для нормального запуска. В дизелях неисправный ОКДТ может привести к «завоздушиванию» топливопроводов и нестабильной работе мотора даже во время движения.

Симптомы неисправности редукционного клапана могут быть более разнообразными, и некоторые из них могут также быть признаками проблем с обратным клапаном – вынесение вердикта лучше доверить автомеханику. В любом случае ремонту редукционный и обратный клапаны не подлежат – они меняются целиком, благо стоят недорого. Задуматься о диагностике и замене этих деталей стоит, если ваш автомобиль проявляет следующие симптомы: 

• Автомобиль плохо заводится
• «Плавают» обороты двигателя
• Автомобиль беспричинно глохнет
• Двигатель «тупит» при разгоне
• Увеличился расход топлива
• При разгоне из выхлопной трубы идет черный дым (это может быть признаком избытка топлива в камерах сгорания)
• Увеличился выброс СО и CH (может быть зафиксировано во время техосмотра)

Регулятор давления топлива / обратный клапан :: SSDiesel Supply :: Специалисты GM 6.5 TD

	Клапан регулятора давления топлива на все 6.Грузовые автомобили 5ТД, все года, все автомобили Регулятор давления топлива / обратный клапан для всех грузовиков 6.5, всех лет, включая все грузовики C / K, грузовики G / P, пригороды, Tahoe Yukon, фургоны, школьные автобусы и Hummer H2. Подходит и подходит для всех насосов DB2 и DS4 с механическим или электронным впрыском. На ТНВД 6.5 регулятор встроен в штуцер обратной линии.Он поддерживает необходимое давление топлива 3-5 фунтов на квадратный дюйм. Он также действует как обратный клапан, предотвращающий обратный поток топлива в бак при выключенном двигателе. Если у вас низкое давление топлива, это может быть неисправный регулирующий клапан. Симптомами низкого давления являются остановка, затрудненный запуск и колебания или спотыкание при ускорении. Для проверки давления используйте наш тестовый манометр ssd-242 или прочно закрепите наш комплект манометра ssd-215. Устанавливается за считанные минуты с помощью основных ручных инструментов. Также подходит для всех дизелей 6.2!

Симптомы неисправного топливного насоса — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Каковы симптомы неисправного топливного насоса

Если ваш двигатель не запускается, требуется слишком много проворачиваний для запуска или ваш двигатель глохнет, у вас может быть неисправный топливный насос, или у вас может быть проблема с проводкой топливного насоса, вызванная коррозией соединения или земли, или неисправным модулем управления топливным насосом.Дело в том, что совершенно хорошие топливные насосы заменяют, потому что люди не всегда знают симптомы неисправного топливного насоса или не проводят надлежащие испытания перед заменой насоса.

Симптомы электрических и механических топливных насосов различаются.

Старые автомобили, оснащенные карбюраторами, обычно имеют механические топливные насосы, приводимые в действие распределительным валом и следящим штифтом. Однако более новые автомобили с впрыском топлива имеют электрические топливные насосы, расположенные в топливном баке, и они имеют другие симптомы неисправности, чем механический топливный насос.Я рассмотрю наиболее распространенные симптомы неисправного топливного насоса автомобилей с системой впрыска топлива.

Двигатель проворачивается задолго до того, как он запустится, это признак неисправного обратного клапана в топливном насосе

Речь идет о двигателе, который должен проворачиваться в течение 2-8 секунд, прежде чем он действительно запустится после того, как он просидел всю ночь. или на несколько часов. Вы знаете, что это нехватка топлива, потому что двигатель запускается, если вы распыляете или заливаете топливо во впускное отверстие, или ваш манометр показывает слишком низкое давление топлива или даже его отсутствие.

Топливный насос турбинного типа с изображением турбины, двигателя и обратного клапана

Что делает обратный клапан

Обратный клапан предотвращает слив топлива обратно в бак после выключения двигателя. Он также сохраняет большую часть давления топлива, создаваемого насосом, поэтому при попытке запустить двигатель вы сразу получите и топливо, и давление.

Как исправить неисправный обратный клапан топливного насоса

Обратный клапан не продается у дилера как отдельная деталь, поэтому в большинстве мастерских заменяют весь топливный насос.Некоторые автопроизводители делают это легко, установив на заднем сиденье съемную крышку доступа. Снимите крышку, отсоедините силовую и топливную магистрали, снимите стопорное кольцо и выньте старый насос. Затем выполните установку в обратном порядке.

Другие производители автомобилей усложняют задачу, требуя отсоединить заправочный шланг топливного бака и все устройства выброса выхлопных газов, а затем опустить бак, чтобы получить доступ к топливному насосу. Это ОГРОМНАЯ работа, чтобы просто заменить очень маленький обратный клапан.

Даже если в вашем автомобиле есть крышка доступа, замена топливного насоса стоит недешево.В зависимости от того, покупаете ли вы модуль топливного насоса OEM или неоригинальный, вы можете рассчитывать заплатить от 300 до 800 долларов за замену всего модуля топливного насоса, чтобы исправить глупый маленький обратный клапан.

S.U.R. & R. добавляет обратный клапан

S.U.R. & R. придумали более экономичное решение, которое НАМНОГО проще. Дополнительные обратные клапаны CKV5 и CKV7 устанавливаются прямо в топливопровод высокого давления СНАРУЖИ БАКА и предотвращают утечку газа и давления.

С.У.Р. и Р. надстройка обратного клапана топливного насоса # CKV5

Обратные клапаны бывают двух размеров; CKV5 для линий 5/16 дюйма и CKV7 для линий 3/8 дюйма.

Как установить S.U.R. & R. Обратные клапаны CKV5 и CKV7

S.U.R. & R. Обратные клапаны работают в топливных системах типа RETURN. Вы можете заметить эти системы, потому что в них есть напорная линия, идущая до топливной рампы, и возвратная линия после регулятора давления топлива. Запрещается устанавливать обратные клапаны в безвозвратных топливных системах.

Для установки просто сбросьте давление в топливной системе, сняв предохранитель топливного насоса и запустив двигатель до тех пор, пока он не заглохнет. Затем перережьте топливопровод как можно ближе к баку. Надевайте защитные перчатки и средства защиты глаз и будьте готовы уловить остатки топлива в трубопроводах.

Если у вас стальные топливопроводы, используйте металлические компрессионные фитинги. Если у вас нейлоновые стропы, используйте нейлоновые компрессионные фитинги.

Установите обратный клапан так, чтобы стрелка указывала в сторону двигателя.Подсоедините предохранитель топливного насоса и запустите двигатель. Проверить на утечки.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о S.U.R. & R. добавить обратный клапан топливного насоса.

Двигатель запустится только в том случае, если вы добавите топливо, это признак неисправного топливного насоса

Неисправный топливный насос может вообще не работать, может работать, но не перекачивать правильный объем топлива, или он может работать с ошибкой для создания адекватного давления топлива. Или топливный насос может подавать правильный объем и давление только после того, как двигатель проворачивается в течение нескольких секунд.Это может указывать на неисправный обратный клапан в топливном насосе, который позволяет давлению в топливной рампе снижаться после выключения двигателя. При холодном перезапуске в магистралях отсутствует остаточное давление топлива, и насосу приходится работать дольше, чтобы создать давление топлива.

Двигатель разбрызгивается на высокой скорости — признак неисправного топливного насоса.

Это может указывать на то, что топливный насос не может удовлетворить потребности двигателя в объеме топлива или давлении, когда он работает на высоких оборотах.

Потеря мощности при ускорении является признаком неисправного топливного насоса.

Низкое давление топлива или малый объем топлива могут вызвать потерю мощности на холмах или в период резкого или быстрого ускорения.Другими словами, топливный насос не может удовлетворить потребность в топливе, когда двигатель находится под большой нагрузкой.

Скачки в двигателе — признак неисправного топливного насоса.

В этом случае частота вращения двигателя увеличивается или уменьшается без какого-либо вмешательства водителя. Домашние мастера ошибочно винят в этом забитый топливный фильтр, но топливный фильтр обычно не является причиной помпажа. Забитые топливные фильтры обычно не вызывают беспорядочных симптомов, потому что они либо забиты, либо не забиты.

Что вызывает отказ топливного насоса?

• Вождение автомобиля при низком уровне топлива — топливные насосы нагреваются, и автопроизводители полагаются на газ в баке для охлаждения электродвигателя.Когда вы постоянно запускаете почти пустой автомобиль, топливный насос перегревается и преждевременно изнашивается. Затем, когда вы, наконец, добавляете газ, он взбалтывает весь мусор, который был в резервуаре, и он всасывается в насос.

• Плохое топливо — это причина номер один отказа топливного насоса. Топливо на основе этанола портится через 30 дней. Спирт отделяется от газа и падает на дно емкости. Поскольку спирт гигроскопичен, он впитывает влагу из резервуара. Содержащий воду спирт вызывает коррозию резервуара, и эта коррозия оседает на дне резервуара и забивает фильтр насоса, называемый «носком».Влага также может вступать в реакцию с воздухом с образованием бактерий или грибков, которые также забивают носки. Помимо внутренней коррозии, вы можете загрязнять двигатель каждый раз, когда снимаете газовую крышку и вставляете форсунку.

• Вода в газе. Оставление старого бензина в автомобиле вызывает накопление воды.

• Коррозионные электрические соединения — электрические топливные насосы потребляют много энергии, поэтому им требуется хорошее электрическое питание и заземление. Я никогда не пойму, почему автопроизводители размещают заземляющий провод под автомобилем, где он подвергается воздействию дорожной соли, но они это делают.Как только соединение питания или заземления подвергается коррозии, это создает дополнительное сопротивление, которое увеличивает потребляемую силу тока при одновременном снижении напряжения. Это приводит к перегреву обмоток двигателя и их износу.

• Не очищать топливный бак перед заменой топливного насоса. Промывка и очистка бака подходящим моющим средством являются обязательными при замене топливного насоса. В большинстве случаев это невозможно сделать дома. Отнесите бак в мастерскую по ремонту радиаторов и заплатите им за паровую очистку.

Если вы пропустите этот шаг, думая, что фильтр-носок на новом модуле топливного насоса с усилием вытягивает мусор и загрязнения, подумайте еще раз.Большинство фильтров для носков предназначены для улавливания частиц размером 50–100 микрон. Но топливный фильтр улавливает частицы размером до 10 микрон. Таким образом, более крупный мусор будет засасываться прямо в насос и изнашивать его еще до того, как топливо достигнет топливного фильтра. Кроме того, носок очень мал и имеет ограниченную способность захватывать мусор.

• Во-вторых, еще одна серьезная ошибка — отказ отфильтровать топливо, которое вы удалили из бака. Это топливо вступило в контакт с грязью, дорожным мусором и любой грязью, которая была в ведрах, которые вы использовали для его хранения, пока вы работали с баком.Если вы просто вылейте его обратно в резервуары, вы добавите всю эту грязь.

Как диагностировать неисправный топливный насос

Для правильной диагностики топливного насоса вам понадобится манометр, цифровой вольтметр и, в некоторых случаях, цифровой осциллограф.

Сначала проведите проверку давления топлива.

Подсоедините манометр к испытательному отверстию или месту проверки.

В комплект манометра для проверки давления топлива входят все фитинги, необходимые для подключения к вашему автомобилю. Но или арендовать.BETOOLL Pro Датчик давления впрыска топлива Датчик

где-то на топливной магистрали. Найдите заводские характеристики в инструкции по эксплуатации. Несколько раз поверните ключ в положение ON (двигатель выключен), чтобы создать давление и посмотреть, достигает ли топливный насос заданного давления. Если это так, то отправьте автомобиль на тест-драйв, чтобы убедиться, что он поддерживает это давление под нагрузкой.

Затем проведите проверку объема топлива.

Неисправный топливный насос иногда может подавать нужное давление, но не нужный объем.Включите насос и измерьте количество топлива, которое он подает за 30 секунд. Затем сравните объем подачи топлива со спецификациями автопроизводителя. Если он не может подавать правильный объем, замените неисправный топливный насос.

Выполнить проверку на утечку топливного насоса.

Если двигатель требует увеличенного времени запуска в холодном состоянии, проверьте, нет ли утечки топлива из обратного клапана. Повторите описанный выше тест, чтобы создать давление. Затем оставьте датчик прикрепленным и оставьте автомобиль на несколько часов или на ночь. Если топливная система теряет более 5-10 фунтов на квадратный дюйм.в случае неисправности обратного клапана и замены топливного насоса.

Проверка наличия питания и заземления

На старых автомобилях с впрыском топлива проверьте наличие заряда аккумулятора на разъеме топливного насоса при повороте ключа в положение ON. Затем проверьте хорошее заземление. Однако более новые автомобили с безвозвратной топливной системой не обеспечивают постоянное напряжение 12 В на насос. Вместо этого они используют модуль привода топливного насоса, который подает импульсную мощность на насос, чтобы помочь регулировать давление и объем. Если в вашем автомобиле есть модуль привода топливного насоса, и вы не видите 12 вольт на разъеме, не думайте, что модуль водителя неисправен.Вместо этого проверьте с помощью прицела.

Испытание на падение напряжения

Падение напряжения — наименее понятная электрическая концепция, но также и самая важная проверка, которую вы можете провести. Сопротивление в цепи снижает напряжение и увеличивает потребление тока. Как упоминалось ранее, это пониженное напряжение повреждает насос. Узнайте, как провести тест на падение напряжения и выполнить это перед заменой подозрительного топливного насоса. Почти 50% всех топливных насосов, возвращенных по гарантии, находятся в исправном состоянии и подлежат замене без необходимости из-за неправильного тестирования.

Объем испытаний

Электродвигатели работают, подключая питание к сегментированному комментатору. Поскольку эти двигатели изнашиваются, плохая обмотка или неисправный сегмент коллектора могут вызвать проблемы с давлением и подачей топлива. Иногда единственный способ изолировать проблему — использовать цифровой осциллограф, чтобы определить циклическое изменение напряжения, когда щетки протирают неисправный сегмент коммутатора.

Это плохой топливный фильтр или плохой топливный насос?

Когда топливный фильтр забит мусором, он может пропускать достаточно топлива при низких оборотах двигателя, но не при работе двигателя под нагрузкой.Домашние мастера часто винят плохой топливный фильтр в плохой работе холостого хода или пропусках зажигания на холостом ходу, но это редко бывает из-за плохого топливного фильтра.

Топливные фильтры редко вызывают проблемы с холостым ходом или пропуски зажигания при низких оборотах двигателя! Если они настолько забиты, что не могут подавать достаточно топлива на холостом ходу, они вообще не могут предоставить достаточно топлива даже для запуска двигателя.

Если у вас установлен внешний топливный фильтр и у вас возникают проблемы с двигателем под нагрузкой, замена топливного фильтра — недорогой и довольно простой способ начать.К сожалению, многие автопроизводители устанавливают топливный фильтр внутри топливного бака.

Что такое модуль топливного насоса

Электрический топливный насос — это в основном электродвигатель с резиновым двигателем

Топливный насос

рабочее колесо, расположенное на конце вала двигателя. Двигатель раскручивает крыльчатку, и она подает топливо к форсункам. В некоторых автомобилях регулятор давления топлива расположен на двигателе. В этом случае насос выдает постоянный объем топлива под высоким давлением. Регулятор давления топлива стравливает избыточный объем и давление, и это топливо возвращается в бак по возвратной линии.

Более поздние модели автомобилей включают в себя регулятор давления топлива

Корпус модуля топливного насоса содержит топливный насос, пульсатор, патрубок фильтра, датчик уровня топлива, поплавок и рычаг поплавка, впускные и выпускные патрубки, а также пружины для удержания блока внизу бака

прямо у помпы. Это устраняет возвратную линию, и эти системы известны как безвозвратные топливные системы.

Помимо регулятора давления, автопроизводители также включают шумоподавляющий компонент, называемый пульсатором.Этот блок действует как миниатюрный амортизатор для снижения шума топливного насоса.

Наконец, многие автопроизводители не устанавливают топливный фильтр и датчик уровня топлива в топливный бак прямо на одном уровне с топливным насосом. Модуль топливного насоса содержит топливный насос, пульсатор, датчик уровня топлива и топливный фильтр (при наличии). Вы можете заменить только топливный насос, но это действительно плохая идея. Вот почему:

Чтобы снять модуль топливного насоса, обычно необходимо опорожнить топливный бак.Затем вам нужно снять весь модуль топливного насоса. После того, как вы его удалите, вам придется разобрать топливопроводы, ведущие к насосу и выходящие из него. Эти линии можно обжать или просто сдвинуть вместе с помощью уплотнительных колец для герметизации трубки. Большинство домашних мастеров думают, что можно просто повторно использовать уплотнительные кольца и обжимные кольца, и тут у вас возникнут проблемы. Эти насосы создают большое давление, и любая утечка в трубке может вызвать проблемы. Единственное, что хуже, чем один раз слить топливо из топливного бака, это то, что его придется слить и ронять несколько раз.Вот почему большинство мастерских даже не рассматривают возможность замены только топливного насоса, а вместо этого заменяют весь модуль топливного насоса.

Что такое модуль привода топливного насоса?

В первых двигателях с впрыском топлива топливные насосы были рассчитаны на работу на полной скорости и полном давлении в течение всего времени работы двигателя. Как описано ранее в I

Модуль привода топливного насоса

, регулятор давления топлива сбросил ненужное давление и либо вернул его в топливный бак, либо сбросил давление прямо в топливном баке.

Более поздние модели автомобилей с впрыском топлива используют совершенно другую стратегию подачи топливного насоса. Вместо того, чтобы постоянно работать топливным насосом на полной скорости, эти автомобили используют модуль привода топливного насоса вместе с датчиком давления / температуры в топливной рампе, чтобы насос работал только по мере необходимости.

Стратегия управления топливной системой — это программа, хранящаяся в PCM. Используя информацию о положении педали акселератора и входные данные о давлении / температуре в топливной рампе, PCM может направлять модуль привода топливного насоса для регулирования скорости топливного насоса в соответствии с потребностями двигателя.

PCM подает команду рабочего цикла на метод модуля привода топливного насоса, где он подает импульс напряжения на топливный насос, что приводит к работе топливного насоса с регулируемой скоростью. В системе этого типа топливный насос работает достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности двигателя в топливе. Этот метод экономит электроэнергию, что приводит к лучшему MPG.

К сожалению, многие домашние мастера неправильно диагностируют эти системы из-за переменного напряжения, подаваемого на топливный насос. Если вы используете цифровой вольтметр для проверки напряжения топливного насоса на холостом ходу, вы можете заподозрить неисправный топливный насос или электрическую проблему там, где ее нет.Вот как можно обмануть. Двигателю не нужно столько топлива на холостом ходу, поэтому модуль привода топливного насоса реже подает импульсную мощность на топливный насос. Поскольку цифровой вольтметр не может отслеживать быстрые изменения напряжения, то, что вы видите на экране, является средним значением напряжения, и это может заставить вас думать, что топливный насос не получает нужное напряжение.

Единственный способ правильно диагностировать эти системы — использовать диагностический прибор с данными в реальном времени и осциллографом, который может отслеживать импульсы напряжения.

©, 2015 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Опубликовано 12 декабря 2015 г. автор: Rick Muscoplat

---

Проверить / заменить перепускной клапан возврата топлива

Перепускной клапан впрыскивающего насоса Bosch VP44 расположен на стороне впрыскивающего насоса.Он также используется для подсоединения возвратной топливной магистрали (банджо-фитинг) к топливному насосу высокого давления.

Симптомы впрыскивающего насоса Bosch VP44

• Отсутствие / нестабильность при низких оборотах
• Белый дым
• Трудный запуск
• Двигатель глохнет на холостом ходу
• Низкая мощность
• Трещина топливного фильтра

Объем топлива из перекачивающего (подъемного) насоса всегда обеспечивает больше топлива, чем ТНВД требует. Перепускной клапан (обратный клапан) используется для направления излишка топлива по возвратной топливной магистрали и обратно в топливный бак.Примерно 70% подаваемого топлива возвращается в топливный бак. Клапан открывается примерно при 97 кПа (14 фунтов на кв. Дюйм). Если обратный клапан внутри узла заедает, слив топлива из ТНВД может вызвать затруднения при запуске. Если диагностический код неисправности (DTC) был сохранен для снижения производительности двигателя из-за высокой температуры топлива топливного насоса высокого давления, перепускной клапан может застрять в закрытом положении.

Диагностика и тестирование перепускного клапана

Для этого испытания необходим обдувной пистолет с резиновым наконечником и регулируемым давлением воздуха в линии.

1. Перед снятием очистите область вокруг перепускного клапана и обратного топливопровода на ТНВД.

2. Снимите клапан с насоса и банджо-фитинга.

3. Выбросить старые уплотнительные прокладки.

4. Установите регулируемое давление воздуха примерно на 97 кПа (14 фунтов на кв. Дюйм).

5. Используя продувочный пистолет, подайте давление на впускной конец перепускного клапана (конец, который входит в топливный насос).

6. Внутренний обратный клапан должен сработать, и воздух должен пройти через клапан под давлением 97 кПа (14 фунтов на кв. Дюйм).Если нет, замените клапан.

7. Уменьшите регулируемое давление воздуха до 10 фунтов на квадратный дюйм и наблюдайте за клапаном. Клапан должен оставаться закрытым. Если нет, замените клапан.

8. Установите новые уплотнительные прокладки на клапан.

9. Установите клапан через банджо-фитинг в насос.

10. Затяните с моментом 32 Н · м (24 фунт-футов).

Снятие перепускного клапана

Перепускной клапан (предохранительный клапан) расположен снаружи топливного насоса высокого давления.Он соединяет возвратную топливную магистраль (банджо-фитинг) с насосом. Клапан не имеет внутренних обслуживаемых деталей и подлежит замене в сборе. Используются две уплотнительные прокладки. Одна прокладка расположена между насосом и банджо-фитингом. Другой расположен между банджо-фитингом и концом клапана.

1. Перед снятием очистите область вокруг перепускного клапана и обратного топливопровода на ТНВД.

2. Снимите клапан с насоса и банджо-фитинга.

3. Выбросить старые уплотнительные прокладки.

Установка перепускного клапана

Перепускной клапан (предохранительный клапан) расположен снаружи топливного насоса высокого давления. Он соединяет возвратную топливную магистраль (банджо-фитинг) с насосом. Клапан не имеет внутренних обслуживаемых деталей и подлежит замене в сборе. Используются две уплотнительные прокладки. Одна прокладка расположена между насосом и банджо-фитингом. Другой расположен между банджо-фитингом и концом клапана.

• Установите новые уплотнительные прокладки на клапан.
• Установите клапан через банджо-фитинг в насос.
• Затяните с моментом 32 Н · м (24 фунт-футов).

Серия 60 — Раздел 2.1 Обзор дизельной топливной системы

Раздел 2.1

Обзор дизельной топливной системы

Схематическую диаграмму типичной системы дизельного топлива см. На рисунке. «Принципиальная схема дизельной топливной системы»

1. В случае с 6R56762 запорный топливный клапан с ручным управлением заменил обратный клапан.В этом месте можно установить клапан PRO-CHEK ® для удаления воздуха.

2. Эффективно с 6R8950, блок охлаждения ECM / EDU был удален со всех двигателей Series 60, используемых на шоссе.

3. В случае с блоком 6R13060 обратный клапан топливной системы установлен в головке вторичного топливного фильтра для предотвращения обратного слива топлива при замене фильтров.

Рисунок 1.Принципиальная схема дизельной топливной системы

Топливная система включает форсунки, встроенный топливный коллектор в головке блока цилиндров, топливный насос, охлаждающую пластину для электронного модуля управления (ECM) или электронного распределительного блока (EDU), первичный топливный фильтр, вторичный топливный фильтр и топливо. обратный клапан, если он есть. Ограничительное отверстие 2,0 мм (0,080 дюйма) расположено в фитинге возврата топлива в задней части головки блока цилиндров для поддержания давления в топливной системе. См. Рисунок «Принципиальная схема дизельной топливной системы» для схемы топливной системы.

ПОЖАР

Во избежание травм от пожара нагретыми парами дизельного топлива: Не подпускайте к двигателю людей, не принимающих непосредственного участия в обслуживании. Немедленно остановите двигатель при обнаружении утечки топлива. Не курите и не допускайте открытого огня при работе с работающим двигателем. Надевайте соответствующую защитную одежду (защитную маску, изолированные перчатки, фартук и т. Д.).). Чтобы предотвратить скопление потенциально летучих паров, во время работы хорошо вентилируйте двигатель.

Топливо всасывается из топливного бака через дополнительный водоотделитель топлива в первичный топливный фильтр и поступает в насос. После выхода из топливного насоса под давлением топливо проходит через пластины охладителя EDU / ECM (если они есть) через вторичный топливный фильтр к головке блока цилиндров. Для агрегатов до 6R56762 топливо проходит через обратный клапан перед подачей в головку блока цилиндров.

Опциональный обратный клапан PRO-CHEK®, удаляющий воздух из линии подачи топлива, может быть установлен между вторичным фильтром и головкой блока цилиндров. Топливо поступает к форсункам в головке блока цилиндров по каналам, составляющим единое целое с головкой. Излишки топлива выходят в задней части головки чуть выше впускного отверстия через ограничительный возвратный патрубок, который поддерживает давление топлива в системе и возвращается обратно в топливный бак.

Примечание. В случае агрегата 6R8950 пластина радиатора была удалена со всех двигателей Series 60, используемых на шоссе.Как и в случае с блоком 6R13060, во вторичном топливном фильтре установлен обратный клапан топливной системы для предотвращения обратного слива топлива при замене фильтров.

Примечание: Действующий с 6R56762 запорный топливный клапан с ручным управлением заменил прежний клапан.

Опубликовано samuel07042012

Обратный дренажный клапан | Противодренажный обратный клапан дизельного топлива

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя этих клапанов в настоящее время нет в наличии из-за вирусной ситуации, у нас есть клапаны алюминиевой серии на складе — см. Соответствующие элементы ниже.

ДИЗЕЛЬ

Обратный дренажный клапан

Доступны два размера:

Топливопровод 8 мм / 5/16 дюйма ИЛИ 10 мм / 3/8 дюйма

У многих старых дизелей со временем возникают проблемы с обратным сливом, которые приводят к затруднению запуска после некоторого простоя, потому что крошечные утечки в топливной системе позволяют топливу стекать обратно в бак, когда автомобиль не используется. Поиск и устранение первопричины может занять очень много времени и дорого.В некоторых случаях более целесообразным решением является установка обратного сливного клапана дизельного топлива в топливной системе низкого давления рядом с двигателем, чтобы предотвратить эту проблему. Эти клапаны также называются обратными клапанами для дизельного топлива и по сути являются откалиброванными обратными клапанами для дизельного топлива.

Эти антидренажные клапаны уникальны по нескольким причинам. Прежде всего, они включают в себя встроенный фильтр, чтобы загрязнения не блокировали открытый обратный клапан. Часто обнаруживалось, что клапаны без такого фильтра быстро приходили в негодность, когда в них попадала грязь.В дополнение к фильтру перед обратным клапаном дизельного топлива также имеется сильный магнит для сбора любых металлических загрязнений. Еще одна уникальная особенность — их легко разбирать для проверки и очистки фильтра и магнита.

Имейте в виду, что эти обратные дренажные клапаны предназначены для использования только в топливных системах низкого давления (макс. 22 фунта / кв. Дюйм). Они отлично работают с более старыми механическими топливными системами, такими как Ford 6.9L / 7.3L IDI, GM 6.2L и 6.5L, Dodge 5.9L до 2003 года, старым дизельным двигателем VW, а также с множеством тракторных / сельскохозяйственных и промышленных / коммерческих приложений. .

Цена указана за один одинарный обратный дренажный клапан — показаны оба размера.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Общая длина ~ 4 дюйма
Диаметр ~ 1,5 дюйма
Сделано в Италии

Клапан регулирования давления топлива (FPCV)

Общее описание
В большинстве систем Common Rail теперь используется клапан регулирования давления.Он может располагаться либо на насосе высокого давления, либо на самой топливной рампе. Клапан регулирования давления служит вместе с клапаном регулирования количества для регулирования давления в общей топливораспределительной рампе.
Клапан сброса давления просто позволяет топливу с более или менее высоким давлением течь в систему обратной утечки, таким образом увеличивая или уменьшая давление топлива в направляющей. Излишки топлива возвращаются в топливный бак. Он управляется ЕСМ.
Внешний вид
На рис. 1 показано, как выглядит клапан регулировки давления топлива.

Фиг.1

Принцип действия клапана регулировки давления топлива

Клапан регулирования давления использует электрический сигнал ШИМ для регулирования давления топлива в топливной рампе. Между датчиком давления в рампе и регулятором топливного насоса существует замкнутый контур обратной связи. Сигнал с широтно-импульсной модуляцией постоянного тока, подаваемый на регулятор давления, определяет, сколько топлива подается в насос, возвращается в бак или на вход насоса на основе сигнала от датчика давления в рампе.Клапан регулирования давления топлива работает в рабочем цикле от 5 до 95%. Более высокий процент продолжительности включения соответствует более низкому давлению насоса. Это означает, что если регулятор давления потеряет сигнал, он будет работать с полностью открытым или по умолчанию, а двигатель продолжит работу, хотя и будет работать грубо. Оптимальное значение давления впрыска согласовывается с помощью контроллера ЭСУД в соответствии с частотой вращения двигателя и условиями нагрузки. В некоторых системах управления двигателем регулятор давления действует как датчик температуры топлива.Сопротивление катушки внутри регулятора пропорционально температуре топлива и позволяет определить температуру топлива по сопротивлению исполнительных механизмов. На DMAX 2010 года используются два регулятора давления в топливной рампе (FRPR). Первый остается на ТНВД. Второй регулятор расположен спереди левой топливной рампы и имеет нормально открытый соленоид. К этому регулятору применяется широтно-импульсная модуляция для контроля количества топлива, возвращаемого в топливный бак. Два регулятора используются для мониторов топливной системы OBD-II.Избыточный обратный поток от форсунок указывает на проблему с изношенными клапанами форсунок или неисправными приводами.

Порядок проверки работоспособности клапана регулирования давления топлива
• Проверка клапана регулирования давления топлива с помощью осциллографа

Зависимость напряжения от тока

1. Установите первый вход осциллографа на 20/
2. Подключите измерительный провод сигнала (1: 1) первого канала осциллографа к одному из клемм клапана.
   Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
3. Подключите токовые клещи переменного / постоянного тока к другому каналу осциллографа.
   Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на ± 20 А.
   Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба.
   Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный.
   Это повлияет только на полярность измеряемого тока.
4. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
5. Посмотрите на экран осциллографа.Сравните результат с осциллограммой на рис.2.

Рис.2

Напряжение

1. Установите первый вход осциллографа на 20/
2. Подключите измерительный провод сигнала (1: 1) первого канала осциллографа к одному из клемм клапана.
   Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса.
3. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

Фиг.3

• Возможные неисправности клапана регулировки давления топлива

• Механическая неисправность
• Неисправность клапана соленоида
• Отсутствует управляющий сигнал

• Прочие чеки:

• Проверить двигатель, систему зажигания или топливную систему на предмет механических повреждений.