Безасбестовые колодки: Безасбестовое торможение

Содержание

Асбестовые и безасбестовые фрикционные изделия, колодки

Описание

Фрикционные изделия используются преимущественно в двух различных типах технологических устройств:

Первое это, как деталь тормозного механизма. Как правило фрикционные изделия выполняют роль тормозных колодок или для применения в других тормозных системах как накладок, а так же это тормозные ленты или специального назначения вкладыши. Преимущество такого изделия в том, что значительно увеличивается срок эксплуатации механизма, редко выходят из строя, а также могут нормально работать даже в экстремальных температурных условиях.

Второе это, устройство для фрикционных механизмов, выполняющую роль как муфта для сцепления, необходимые для перевода импульса движения от одного механизма машины, или другого устройства, к другому посредством трения. Например фрикционные асбестовые или безасбестовые накладки для сцепления, или же выполняющие туже роль секторы. Накладки фрикционные разделяют на пару основных типов, это формовые, или эллипсонавитые.

Свойства фрикционных изделий: устойчивость к коррозии, термоустойчивость (сохранение свойств как при очень высоких температурах, так и при низких), малая адгезия, высокая или средняя теплопроводность, низкая себестоимость.

Основные виды фрикционных изделий:

Тормозные колодки

Асбестовые тормозные колодки используют в тормозной системе вагонов типа МПС, в тракторах, грузовых машинах, на трамваях, автобусах, и на отечественных легковых автомобилях.

На автотранспорте на передних колесах устанавливаются дисковые тормоза, а на задние барабанные тормоза с использованием асбестовых или без асбестовых колодок. Это обусловлено тем, что при торможении, нагрузка на тормоза автомобиля распределяется не ровно. Основной вес при торможении приходиться на переднюю ось. Из за такой специфики асбестовые колодки устанавливаются на задние колеса.

Тормоза в автомобиле играют далеко не последнюю роль, поэтому следует особенно внимательно относиться к исправности тормозной системы и к асбестовой колодке в частности.

Накладки тормозные

Тормозные накладки как и колодки бывают как асбестовые так и без асбестовые. Основное их отличие от колодок в форме, что позволяет их применять не только в барабанных тормозах, но и в дисковых. Функция таких накладок заключается в торможении части механизма. Преимущество такого механизма торможения в том, что они крайне редко выходят из строя, износостойкие и понижают износ всего устройства тормозного барабана, к тому же имеют невысокую стоимость, обладают крайне большой прочностью, и даже при высокой влажности и экстремальных температурах изготовленные из таких материалов тормозные накладки будут сохранять свою работоспособность.

Применяют накладки тормозные в основном как основной элемент тормозных систем различных грузовых и легковых автомобилях и сельхозтехнике.

Накладки фрикционные

Такие фрикционные накладки используют в автомобильных а так же в специальных механизмах, их муфтах для сцепления, выполняя роль передачи между деталями механизма их крутящего момента. Также накладки фрикционные играют важную роль в механизме для сообщения крутящего момента механизмов делая так что автомобиль начинает двигаться плавно.

Основное применение и использование фрикционных накладок распространяется в основном на различных авто, таких как гусеничные и колесные трактора, грузовые автомобили, сельхозтехника, легковые автомобили российского производства (ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, и др.), троллейбусы, трамваи и др.

Есть много различных особенностей в условиях использования фрикционных накладок, и по этому они могут изготавливаться формованием или эллипсонаванием. Фрикционные накладки произведенные технологией формования как правило сделаны из композиционных и специальных полимерных материалов путем горячего прессования. Другой вид, эллипсонавитных накладок производятся с связующим материалом в виде нити обработанной специальными растворами и металлической проволокой в дальнейшем подверженной вулканизации и прессованием в формах с высокой температурой.

Вкладыши фрикционные

Фрикционные вкладыши предназначены для увеличения срока службы механических узлов с сильным давлением и трением. Такие вкладыши применяют в механизмах машин специализированных для такого дела как кузнечно-прессовое, чаще для промышленной ковки, промышленных гильотинных и гидравлических ножницах, и другом подобном по конструкции и назначению оборудовании.

Вкладыши фрикционные производят различных размеров с присвоением каждой определенной размерности свое наименование вкладыша:

Наименование	толщина (мм)	ширина (мм)	длина (мм)
26-60-75	29	60	75
УА 3141	20	60	75
КД-1426	26	60	75
К 274А-21М-801	35	90	110
К 274А-21М-801-1	40	90	110
УД-1830А	40	60	110
УД-2638	45	60	110
УД-2638-01	48	60	110
У 1141-803	39	60	110
ГКМ В1132А	42	110	140
К 8540	45	90	170
УД-1602	42	90	170
К3047-22-903	46	160	210
4ЕК-1616	32	80,7	136
75532. 3.1	34	90	150
75532.3.1-01	36	90	150
4ЕК-130	34	90	150
75533.3.1	34	115	197
3262-01.072	40	115	197
4ЕК-128	38	115	197
75525.3.3	42	130	223
00-21	38	130	223
4ЕК-127	40	130	225
4ЕК-7506	40	125	205
ScPK-800	40	135	220
4ЕК-3071	40	130	228
РКZZ 1250/4000	46	145	258
13FK-2A	30	60	140
8БС-045-004	38	140	400
УД 1303	30
УД-1303-01	40
УД	8
Сектор ФА-127	25	100	295

Фрикционные накладки секторного типа

Использование накладок и вкладышей секторов определяется основным направлением для увеличения срока службы механических узлов с сильным давлением и трением в кузнечном и прессовочном станке, и различных других машинах с похожей спецификой работы.

Марки фрикционных накладок секторного типа:

Наименование	применение	толщина (мм)	наружний диаметр (мм)	внутрений диаметр (мм)	угол ^о
УВ 3132-00-009/801	Муфта-тормоз пр. НБ 321 ф1	4	260	220	60
УВ 3135-00-009/801А	Муфта-тормоз	5	295	225	90
УВ 3135-00-009/801	Муфта-тормоз КД 2322	4	295	255	90
УВ 3138-00-009/801	М-тз.пресс КД2324, НА3221	4	355	295	90
УВ 3132-00-009/801А	М-тз. пресс КД2124 Е	4	356	295	60
НВ-3221	Муфта-тормоз	5	360	290	60
УД 5-03-801-04	М-тз. пр. КД2130, КЕ213А	8	378	284	60
УВ 3141-00-009/801В	М-тз.пр. КД2326 (40т)КД2126Е	4	450	390	60
520-06.06.002	Муфта-тормоз	6	452	210	60
УД 5-03-801-05	Муфта-тормоз	8	475	333	60
УД 5-03-801-05	Муфта-тормоз	10	475	333	60
УВ 3144-00-009/801	М-тз. КД 2328; К374В; УВ3144	5	540	480	60
УВ 3146-00-009/801	М-тз. пресса КД2330, КЕ2330Е	5	620	540	60
УД 5-03-801-03	Муфта-тормоз К0034	10	575	406	60
УВ 3146-00-009/801	Муфта-тормоз РФ222	5	620	535	90
УВ 3146-00-009/802	Муфта-тормоз	5	650	530	60
43Т22	М-тз. пресса ЗИ 725	10	665	295	90
43Т22	М-тз. пресса ЗИ 725	8	665	295	90
К 2132	Тормоз пресса К2132	8	675	580	72
УД 3357	Т-з.пр.кривошипного К9038Б	8	730	610	72
УД 2869	М-та.пр.кривошипного К9038Б	8	730	500	72
КВ 2538	М-та-тормоз пр. КД2326(63т)	8	750	500	40
УД 1787	М-тз. пресса УД1787	10	910	710	60
УД-1148		8	1860	1000	30
К866С-23М-6/801А	Пресс К8540, К8542	10	2000	1790	15
3-128-019	Тормоз	10	2610	1840	12

Безасбестовые фрикционные изделия

С появлением новых международных требований, требующих уменьшение и полное отсутствие асбеста в изделиях, на производстве стали изготавливать безасбестовые изделия, в том числе фрикционные. Это связано с тем что производство асбестовых материалов является не экологичным и опасным для здоровья работников, и перейдя на безасбестовые материалы завод может поставлять такую продукцию заграницу. Асбест подменяют иным элементом который не уступает в свойствах, а иногда превосходит из за применения более нового элемента. Такими элементами могут оказаться различные материалы, в зависимости от необходимости использования изделия в тех или иных условиях, металлические, органические, металлокерамические, полимерные или асбополимерные и другие менее распространенные.

Безасбестовые фрикционные изделия применяют как: накладки сцепления, муфты сцепления, фрикционные накладки секторного типа, фрикционные накладки простого типа, различные специализированные пластины, вкладыши, сальники, сальниковые набивки, тормозная лента, тормозные колодки, тормозные накладки.

Накладки тормозные и тормозные колодки, асбестовые и безасбестовые

Условное обозначение	*Размеры, мм. (ширинатолщинаR внутр.пов.дл. дуги)**	Область применения	ГОСТ, ТУ
018.01-3341-013.У	17920191*183	Автобус Икарус-260, 280; ЛиАЗ-677; троллейбус ЗИУ	2571-052-00149386-2005
89003001	29966*149,7	Мотороллер Муравей	2571-052-00149386-2005
103.02.00.501	505,6110*232	Электропогрузчик ЭП-103 КО	2571-027-00149386-99
13.35021	7010157*314,9	Прицеп 1ПТС-2, 2ПТС-4, 887АН; автопогрузчик Балканкар	2571-052-00149386-2005
130-3501105	7016195*202,5	Зил-130, 131, 138; автобус ЛАЗ, прицеп 2ПН-4, 819; автопогрузчик 4008М	2571-052-00149386-2005
130-3502105	10016195*202,5	ЗИЛ-13; КАЗ-608В	2571-052-00149386-2005
130-3502105В	14014/19206*204	ЗИЛ-130, 4331; автопогрузчик 4010Д, 4085	2571-052-00149386-2005
133-3501105	7014/19206*204	ЗИЛ-133	2571-052-00149386-2005
20-3501105	505135*309	УАЗ, ГАЗ-21, 22; ЕрАЗ-3730	38 11471-82
20-3501106	УАЗ, ГАЗ-21, ЕрАЗ-762В, 3730	505135*200	38 11471-82
200-3501105	9018202*211,5	МАЗ-509; КрАЗ-200	2571-052-00149386-2005
200-3502105А	14018202*211,4	МАЗ-503; КрАЗ-256Б, 260; прицеп ГКБ-9362, 9383	2571-052-00149386-2005
2141-3502105-10	405,6110*232	Москвич-2141, -2140, -412	38 114331-88
24-3501105-01	505,6135*290	ГАЗ-24, 3102; автобус РАФ-2203, ЕрАЗ-762В	38 11471-82
24-3501105-02	505,6135*240	ГАЗ-24, 3102; автобус РАФ-2203	38 11471-82
255Б-3501105	9018202*211,5	КрАЗ 255Б	2571-052-00149386-2005
255Б-3502105	14018202*211,5	КрАЗ 255Б	2571-052-00149386-2005
260-3501105	12018194*186	КрАЗ 260	2571-052-00149386-2005
314000. 4	20012,3/18,0145,5*145,4	Прицеп ЧМЗАП	2571-029-0014386-2000
3302-3502105	706,7134*269	Автомобиль «Газель»	38 114519-97
375-3501105-20	12011200*419	Урал-375, 377, 4320, 5557, 4420	2571-052-00149386-2005
4091-3501105	50690*180	Автопогрузчик	2571-052-00149386-2005
45-II-ЕД	177,511,05/17,65203,1*193	Трейлер	2571-052-00149386-2005
4515-I-ЕД	177,515,5/18,16203,1*188	Трейлер	2571-052-00149386-2005
500-3501105	10016195*202,5	МАЗ-504В, 5335, 5549, 5429	2571-052-00149386-2005
500-3502105	14016195*202,5	МАЗ-504В, 5335, 5549, 5429	2571-052-00149386-2005
51-3501105	606,5172*374	ГАЗ-51, 53; САЗ; КАВЗ	2571-052-00149386-2005
51-3502105	808,5182*405	ГАЗ-51, ПАЗ-672	2571-052-00149386-2005
5256-3501105-10	18013,6/19,5199,5*205,4	ЛиАЗ-5256	2571-052-00149386-2005
529-3501105	12022282*334,5	МоАЗ-529, 546-Д375П	2571-052-00149386-2005
53-3502105	1008,5182*405	ГАЗ-53; автобус КАВЗ-685, 3270, 3271; ПАЗ-32	2571-052-00149386-2005
53-3502106	1008,5182*282	ГАЗ-53, 52; автобус КАВЗ-685, 3270; ПАЗ-672	2571-052-00149386-2005
53205-3501106	14014/19196*188	КАМАЗ	2571-022-00149386-99
53212-3501105	14014/19196*188	КАМАЗ	38 114227-89
5336-3501105	16017194*202	СуперМАЗ	2571-052-00149386-2005
5336-3501105А	16017194*186	СуперМАЗ	2571-052-00149386-2005
537-3501105	14019232,5*239	Тягач МАЗ-537	38 114333-88
538ДП-3501105	12022274,5*287	Тягач «Ураган»	2571-052-00149386-2005
540-3501105-21	16521230,5*187	БелАЗ 75405	2571-052-00149386-2005
543-3501105	14019232,5*239	Тягач МАЗ-543	38 114299-86
548-3501105	20022310*248	БелАЗ-7548	2571-052-00149386-2005
5511-3501105	14014/19196*188	КАМАЗ	2571-052-00149386-2005
6520-3501106	18017/20206*187	КАМАЗ	2571-022-00149386-99
6520-3501106	18017/20206*187	КАМАЗ	2571-052-00149386-2005
677-3501105-01	14020191*183	ЛиАЗ677-42021, 699R; троллейбус ЗИУ	2571-052-00149386-2005
771Б-3502106-Б	12016175*177	Прицеп ММЗ-768Б, 771Б, 2ПТС-6, РУМ-2, ОЗПТ-9554	2571-052-00149386-2005
815-3502105А	16016195*187	Татра	2571-052-00149386-2005
9746-3502105-30	18016194*186	Прицеп	2571-052-00149386-2005
9746-352105	20018194*186	Прицеп-9746	2571-052-00149386-2005
99859-3502105-01	20016195*202,5	Прицеп ЧМЗАП-99859	2571-052-00149386-2005
9990. 1-3502105-10	14016174*176,05	Прицеп ЧМЗАП-9990, ЧМЗАП-9396	2571-052-00149386-2005
IVECO 330.33ANW	20017.5/22195.2*187	Грузовик IVECO 330.33ANW	2571-052-00149386-2005
ИМЗ-8.101-06218-01	35999*155,4	Мотоцикл Урал, Днепр	38 114266-87

Асбестовые и безасбестовые колодки

Обратная связь

ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение

Как определить диапазон голоса — ваш вокал

Как цель узнает о ваших желаниях прежде, чем вы начнете действовать. Как компании прогнозируют привычки и манипулируют ими

Целительная привычка

Как самому избавиться от обидчивости

Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам

Тренинг уверенности в себе

Вкуснейший «Салат из свеклы с чесноком»

Натюрморт и его изобразительные возможности

Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т. д.

Как научиться брать на себя ответственность

Зачем нужны границы в отношениях с детьми?

Световозвращающие элементы на детской одежде

Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия

Как слышать голос Бога

Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ)

Глава 3. Завет мужчины с женщиной

Оси и плоскости тела человека — Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков — Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) — В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

КОЛОДКИ ДЛЯ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

Тормозные колодки классических автостальные, на которые наклеены фрикционные накладки.

Колодки установлены на направляющих пальцах, которые удерживаются от осевого смещения шплинтами, а чтобы не было вибраций колодок на пальцах, применяются пружины, прижимающие колодки к пальцам. Под головки пальцев установлены пружины. При торможении поршни под давлением жидкости выдвигаются из колесных цилиндров и увлекают за собой уплотнительные кольца, которые при этом скручиваются. При растормаживании, когда давление в приводе падает, поршни за счет упругой деформации колец вдвигаются обратно в цилиндры. При этом накладки тормозных колодок будут находиться в легком соприкосновении с тормозным диском.

Тормозные колодки переднеприводных автостальные, имеют фигурную форму, которая обеспечивает их плотное прилегание к направляющей колодок. Вверху колодки имеют прилив, который размещен в окне суппорта. При помощи пальца к колодке крепится пружина. При установке суппорт давит на пружину, обеспечивая поджатие колодок к направляющей. К колодке приклеена фрикционная накладка. В одну из колодок может быть вмонтирован сигнализатора износа накладок.

Тормозные колодки внедорожниковстальные, имеют гладкую фигурную форму, в виде полумесяца, которая обеспечивает их плотное прилегание к направляющей колодок.

КОЛОДКИ ДЛЯ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ:

Тормозные колодки классических автостальные, на которые наклеены фрикционные накладки. Делятся на 2101 и 2103. Колодки 2101применяются на всех классических авто, кроме 2103 (2106) и устанавливаются на опорные диски 2101 и 2105. Колодки 2103 отличаются наличием специального устройства для автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном. Каждое из них состоит из оси, приваренной к щиту тормоза, и фрикционного элемента. На оси установлены с зазором две свинченные между собой втулки. Между фланцами втулок расположена пружина, ее опорные чашки и две фрикционные шайбы, которые зажимают ребро колодки с определенным усилием.

Тормозные колодки переднеприводных автостальные, на которые наклеены фрикционные накладки. Для всех переднеприводных авто применяются колодки 2108.От классических они отличаются размерами: 212х50 – для классических, и 170х40 для 2108.

Асбестовые и безасбестовые колодки

В переводе с греческого «асбест» означает «неиссякающий», «неугасимый», «неослабевающий». Этот природный минерал представляет собой водный силикат магния. Асбест способен расщепляться на длинные тончайшие волокна толщиной до 0,5 мкм.

Асбест обладает высокой термостойкостью: плавится при температуре 1550 градусов Цельсия. Его прочность при растяжении вдоль волокон — до 30000 кгс/кв.см, что выше прочности стали, что и определяло долгие годы его применение в качестве основного фрикционного материала.

В 80-е годы в Западной Европе в соответствии с Правилами №13, 78 и 90 ЕЭК ООН был введен запрет на применение асбеста во фрикционных узлах сцеплений и тормозов. В этих документах имеются условия, регламентирующие использование асбеста на автотранспорте, точнее — запрещающие его. А совсем недавно к этим Правилам присоединились Украина и Россия.

Замена асбеста в силу его уникальных свойств (высокая термостойкость, прочность, эластичность и т.п.) — непростая задача, ибо другого материала с подобным набором свойств в природе просто нет. Поэтому для каждого отдельного заказа приходится искать свой заменитель, даже комбинацию заменителей со специально подобранными минеральными и фрикционными наполнителями.

Многие западные защитники окружающей среды (да и российские тоже) настаивают на экологической опасности асбеста. Однако до сих пор не получено однозначных и бесспорных данных, которые могли бы подтвердить данную точку зрения. В то же время асбестосодержащие колодки более мягкие и обладают лучшими дискосберегающими свойствами. Как правило, на рабочей стороне колодки, не содержащей асбест, имеется наклейка с надписью «ASBESTOS FREE» («БЕЗ АСБЕСТА»)

Ассортимент тормозных колодок в АВТО 49:

· Finwhale (Германия)

· Ferodo (Бельгия)

· АТЕ (Германия)

· Lucas (Германия)

· Lockheed (Англия)

· За рулем (Россия)

· Начало (г. Набережные Челны\Егорьевск, Россия)

· Dafmi (г.Днепропетровск, Украина)

· ВазИнтерСервис (г.Тольятти, Россия)

Сопутствующие товары при покупке тормозных колодок:

Рекомендуется при каждой замене тормозных колодок заменять новый монтажный комплект (пружины, штифты, оси).

Рекомендации по продаже тормозных колодок:

· Тормозные колодки являются одной из частей тормозной системы, напрямую отвечающей за безопасность. Именно поэтому, замену тормозных колодок должен производить квалифицированный автомеханик. Непрофессиональная замена колодок может послужить причиной поломки тормозной системы и автомобиля в целом.

· По возможности необходимо избегать экстренного и затяжного торможения во время пробега первых 500 км — периода приработки колодок к диску, этим обеспечивается долгий срок службы тормозных колодок и исключается появление посторонних шумов.

· Замена тормозных колодок является хорошим поводом произвести тщательный осмотр всех узлов тормозной системы. Будучи одними из исполнительных элементов тормозной системы, тормозные колодки могут сигнализировать о неисправностях диска, суппорта, деталей ходовой системы.

· Тормозные колодки необходимо заменять комплектно на одной оси — колодки из одной партии обладают одинаковыми физико-механическими свойствами и обеспечивают стабильность тормозных характеристик. Именно поэтому не рекомендуется использование колодок из разных коробок (партий) или колодок различных производителей — в этом случае они могут не обеспечивать необходимую эффективность работы тормозной системы.

· Чрезмерный износ одной или двух колодок из четырех свидетельствует о неисправности тормозного суппорта, в т.ч. и о неисправности рабочего цилиндра (заклинивание).

· Не рекомендуется использование изношенных тормозных дисков, не отвечающих требованиям производителя автомобилей: на каждом диске с торцевой стороны имеется информация о производителе и о минимальной толщине диска. При эксплуатации чрезмерно изношенных дисков нарушается режим отвода тепла из зоны трения, что может привести к перегреву тормозных колодок, резкому снижению эффективности торможения и короблению диска.

· Необходимо регулярно следить за толщиной фрикционной накладки. Дисковые тормозные колодки должны быть заменены, когда сработал датчик износа или когда толщина хоть одной из четырех фрикционных накладок приближается к 2 мм.

· Не рекомендуется устанавливать тормозные колодки на автомобиль, для которого они не предназначены — рассчитанные и изготовленные для определенного тормозного узла, они могут не выполнять в полной мере своего функционального предназначения.

· Фрикционная накладка обладает определенной степенью хрупкости. Нельзя допускать падение тормозных колодок и применять резкие удары при их установке.

· Не рекомендуется допускать подтекание тормозной жидкости через манжеты главных тормозных цилиндров и места подсоединения трубопроводов. Необходимо подвергать регулярному осмотру тормозные шланги, при наличии трещин глубиной свыше 1-го мм и следов механических повреждений заменять их.

· Не рекомендуется продувать тормозной узел сжатым воздухом — остатки фрикционной смеси вредны для здоровья.

· Не рекомендуется допускать попадание на тормозные колодки, диски, суппорты, шланги и т.п. масел, смазок или других жидкостей на основе масел.

Тормозные накладки. Виды, способы производства и материал фрикционных накладок.

Накладка фрикционная тормозная – это часть тормозной колодки автомобиля, благодаря которой создается тормозной момент. В основе работы устройства – сила трения. В момент торможения изделие взаимодействует с металлическим барабаном, поглощая кинетическую энергию автомобиля.

Снижение скорости и остановка транспорта происходит благодаря силе трения. Плотно прикрепленная к металлической части тормозной колодки накладка способствует торможению. Кинетическая энергия движения транспортного средства преобразуется в тепловую, которую колодка и тормозной диск рассеивают в окружающей среде.

Устанавливаются в дисковых, конических, барабанных тормозах:

легковых машин;
грузовиков;
сельскохозяйственной и промышленной техники.

ОАО «Тамбов АТИ» специализируется на производстве накладок тормозных для грузовых автомобилей отечественного и иностранного производства, а также для высоконагруженных транспортных средств (ракетовозов, автомобильных кранов и т.п.)

Качественные накладки на тормозные колодки обеспечивают эффективное торможение даже при высокой частоте и сложных условиях.

Разновидности тормозных накладок

По назначению накладки бывают для тормозных механизмов:

барабанных;
дисковых.

Накладки для барабанных тормозных механизмов выполнены в виде дугообразной пластины, наружный радиус которой равен внутреннему радиусу барабана. Устанавливаются в каждом колесном тормозном механизме по две штуки.
Накладки в виде плоских серпообразных пластины используют для дисковых тормозов.

По месту монтажа:

установка в колесных тормозных механизмах;
установка в механизме стояночного тормоза.

Материалы изготовления накладок

Изготавливают накладки тормозных колодок из смеси полимеров, асбестов и других веществ. Раствор включает в себя множества различных компонентов. В качестве основы выступает либо асбест, либо полимер.
Поэтому все эти накладки делятся на две большие категории: асбестовые и безасбестовые.

Асбестовые
В основе изделия – асбестовые волокна, в частности хризотил-асбест. Он используется в качестве каркаса, скрепляя и удерживая остальные составляющие. Изделия получаются мягкими, но отличаются высоким коэффициентом трения. Значительно снижают износ тормозного механизма.

Безасбестовые
В качестве основного компонента используются полимеры или минеральные волокна. Более жесткие и шумные, по сравнению с асбестовыми. Но являются менее вредными для окружающей среды.

В качестве дополнительных компонентов каждый производитель использует разные материалы: металлическую стружку, каучук, керамику, медь, полимеры.
Состав смеси постоянно дорабатывается, меняется процентное соотношение компонентов. Производители держат в секреты собственные рецепты и разработки.

Наше предприятие производит фрикционные накладки тормозных колодок как из асбестовых, так и безасбестовых материалов.

Способы производства тормозных накладок

Для производства тормозных фрикционных накладок готовят смесь из основного компонента и дополнительных веществ. Затем помешают в форму и под пресс либо при стандартных температурах, либо при высоких.

При стандартных температурах
Смешанные компоненты укладывается в подготовленные формы, попадают по пресс без какого-либо воздействия температур. Некоторые компании подвергают накладки воздействию высоких температур уже после формовки. Такие изделия стоят дешевле, но не отличаются долговечностью.

При высоких температурах
Раствор укладывают в форму и прессуют под воздействием высокой температуры. Изготовленные таким способом фрикционные тормозные накладки отличаются долгим сроком службы. Независимо от типа прессования, конечный этап изготовления – шлифование.

Производители фрикционных накладок учитывают конструктивные и технические особенности транспортных средств, поэтому для каждого автомобиля создаются отдельные модели накладок.

Для определения степени износа тормозных накладок и необходимости их замены используют один из трех индикаторов: специальную метку, углубление или ступеньку. Некоторые производители рекомендуют менять накладки каждые 15 000 км пробега.

Ассортимент фрикционных накладок тормозных колодок производства ОАО «Тамбов АТИ» можно посмотреть в Каталоге.
Также у нас вы можете заказать изготовление тормозных накладок по чертежу.

DAfmi SM новое качество торможения!

Тормозные колодки DAfmi SM – новинка компании DAfmi. На рынке автозапчастей эта продукция недавно, но уже успела заинтересовать украинских автолюбителей, которые используют колодки среднего ценового сегмента.
Времена асбестовых тормозных колодок давно канули в лету: несмотря на отличные эксплуатационные характеристики, сегодня они запрещены, поскольку наносят вред здоровью человека. Пришедшие им на смену безасбестовые тормозные колодки, благодаря наличию в составе фрикционной смеси стальной шерсти, также показывают неплохие результаты. Стальное волокно – первый материал, которым заменили асбест, поэтому тормозные колодки с таким компонентом как steel wool относят к безасбестовым фрикционным изделиям первого поколения. Тормозные накладки со стальным волокном хорошо отводят тепло, но имеют ряд недостатков. Например: они обладают большим весом и некоторой жесткостью. Поэтому на предприятии DAfmi уже более 10 лет работает научно-исследовательская группа R&D. Ее главная задача – создавать высокоэффективные тормозные колодки второго поколения: без стальной шерсти или со сниженным ее содержанием во фрикционной смеси. Результатом этих работ стали несколько линеек тормозных колодок. Самая новая из них – DAfmi SM.

Отличительная особенность новинки в том, что она удачно объединяет хорошие армирующие свойства стальных волокон и стабильное и эффективное торможение минеральных материалов и компонентов растительного происхождения. При этом содержание стальной шерсти в ней более чем в два раза ниже, чем в распространенных безасбестовых металлосодержащих тормозных колодках. Именно поэтому новые тормозные колодки получили название SM (Semi Metallic), что означает «полуметаллический».

При производстве DAfmi SM используются передовые технологии, в частности Save Disc Technology (технология сохранения диска – ноу-хау компании DAfmi). Применение этой технологии гарантирует формирование дискосберегающих свойств фрикционной накладки и учитывает самые современные требования мирового автомобилестроения. Аналогичные технологии и материалы используются при изготовлении тормозных колодок дискового тормоза, которые поставляются на сборочные конвейеры ведущих автозаводов в странах Европы, а также в Японии и Корее.

Готовые изделия проходят 100%-й контроль качества. Все производственные процессы и поставщики комплектующих на предприятие сертифицированы на соответствие требованиям стандарта ISO 9001. Тормозные колодки DAfmi SM соответствуют требованиям Правил №13 и №90 ЕЭК ООН.

Новинка успешно прошла натурные испытания на автомобилях предприятия, а также в ряде автопарков, где автомобили эксплуатируются в режиме такси, на динамометрическом стенде компании DAfmi и в независимой лаборатории НАМИ (Москва, Россия) в ходе сертификационных испытаний. Результаты впечатляют: фрикционные накладки DAfmi SM обеспечивают такой же уровень комфортности торможения, как и тормозные колодки с антишумовыми пластинами или мастикой. Многократно доказано, что тормозные колодки DAfmi SM снижают износ тормозного диска (на уровне показателей ведущих производителей элементов тормозных систем в Японии, Корее и странах Европы) и уменьшают загрязнение колесных дисков. Примечательно, что ресурс тормозных колодок стал значительно больше, а коэффициент трения достаточно стабильным при нагреве до 700°С, причем как в сухих, так и влажных условиях эксплуатации. И вдобавок: автомобиль, укомплектованный тормозными колодками DAfmi SM, обеспечивает достаточно комфортное торможение с любой скорости.

Комплектующие для DAfmi SM поставляют ведущие предприятия мира: каркасы и пластины NUCAP Europe SA (Испания) и Util (Италия), датчики износа Dayco (Италия) и Yale (Великобритания), материалы компаний Frimeco (Австрия), Came (Италия), «Уралхимпласт» (Россия) и других.

Сегодня на украинском рынке автозапчастей в исполнении DAfmi SM можно приобрести тормозные колодки Д443 для автомобилей «ГАЗ 3302» и «ГАЗ 3110» и Д301 для «ВАЗ 2121». В ближайшее время компания DAfmi намерена расширить ассортимент тормозных колодок DAfmi SM до 400 наименований для 2000 и более моделей автомобилей отечественного и иностранного производства. Вывод новинки на рынок стран СНГ – это не столько шаг к обновлению товарного портфеля предприятия, сколько предложение автолюбителю нового качества торможения.

Усиленные тормозные колодки EXTREMEMASTER для квадроцикла

Износостойкие металлокерамические тормозные колодки EXTREMEMASTER

● изготовлены с использованием передовых технологий из высококачественных материалов.

● разработаны для использования при максимальных нагрузках при торможении.

Тормозные колодки для квадроцикла и их типы.

Тормоза являются важной частью квадроцикла, а тормозные колодки являются неотъемлемой частью его тормозной системы. Своевременная замена тормозных колодок обеспечивает нормальное функционирование тормозной системы.

Большинство квадроциклов имеют два набора тормозных дисков, которые включают передние тормозные колодки и задние тормозные колодки соответственно.

При торможении, передние тормозные колодки принимают на себя больше нагрузки, чем задние. Поэтому задние тормозные колодки служат в среднем в 2 раза дольше, чем передние. Тем не менее, регулярная проверка износа тормозных колодок и при необходимости их замена необходима.

Материалы для изготовления тормозных колодок за последние 25 лет очень изменились. Первоначально они изготавливались с использованием асбеста, как фрикционного материала. Колодки подвергаются постоянному трению, которое генерирует большое количество тепла. Асбест является хорошим материалом для поглощения и рассеивания тепла. Он долгое время использовался в качестве стандарта, однако из-за требований к экологическим стандартам использование асбеста в тормозных колодках запрещено Правилами № 13, 78 и 90 ЕЭК ООН. Россия обязалась выполнять их еще в 1999 году. А после того как Правила вошли в состав Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», асбест на российском рынке окончательно оказался под запретом. Это произошло 23 сентября 2010 года, когда Технический регламент вступил в действие. (более подробно про асбестовые колодки возможно ознакомиться в журнале «АБС-авто» по ссылке: http://www.abs-magazine.ru/article/vernetsya-li-asbest-v-rossiyskiy-tormoz). В последующем в продаже появились другие тормозные колодки, изготовленные из других фрикционных материалов. В автомобильной промышленности можно выделить четыре основных типа тормозных колодок: безасбестовые органические, полуметаллические, керамические и металлокерамические.

В то же время квадроциклетные тормозные колодки, возможно разделить на 2 основных типа: безасбестовые органические и запеченные (“sintered”, по-русски многие называют «синтетические») полуметаллические (или «металлокерамика»).

1) Безасбестовые органические.

Они изготовлены из высокопрочных полимерных связующих, стекла, резины, углерода и кевлара (арамидных) волокна с добавлением присадочных материалов и высокотемпературных смол. Такое сочетание формирует средней твердости матрицу высокой прочности с хорошей теплопроводностью и отличными фрикционными характеристиками. Они идеально подойдут там, где желательна гладкая эффективность торможения.

Преимущества:

— низкая цена;

— мягкие: быстрее притираются и быстрее «схватывают» при торможении;

— минимальный уровень шума;

Недостатки:

— быстро изнашиваются

— низкая эффективность торможения в мокрую/грязную погоду.

— при интенсивном торможении возможен перегрев колодок, как следствие – плохое торможение или «провал тормозов».

2) Запеченные (“sintered”, по-русски многие называют «синтетические») полуметаллические (или «металлокерамика»).

Данные тормозные колодки разработаны на основе новых технологий. Большинство из них изготовлены из порошка сплава меди, который смешивают с другими смазочными материалами, добавляя контрольные компоненты, такие как графит и углерод. Потом полученную смесь формируют в нужные формы, а затем запекают и припаивают к опорной плите при температуре выше 980 градусов Цельсия.

Преимущества:

— наиболее долговечны, чем органические;

— стабильный коэффициент трения, высокие рабочие температуры – эффективны при интенсивном торможении, а также при большой нагрузке;

— эффективное использование в любых погодных условиях, в том числе в мокрую/грязную погоду.

Недостатки:

— цены выше, чем на органические;

— более шумные чем органические;

— дольше притираются и медленнее «схватывают» при торможении по сравнению с органическими.

Тормозные накладки,тормозные колодки,колодки тормозные передние,колодки тормозные задние в Ярославле

Накладки тормозные безасбестовые, колодки и диски безасбестовые	Скачать
Накладки тормозные асбестовые	Скачать
Колодки для жд вагонов, вагонов метрополитена, колодки и диски тормозные	Скачать

Тормозные колодки: передние, задние

Тормозные накладки предназначаются для применения в конических, дисковых и т.д. тормозах и вообще там, где требуется значительная сила торможения и при повышенной температуре в процессе работы, где нужна высокая надежность материала при малом износе дорожки барабана.

Производимые сейчас качественные фрикционные тормозные накладки – это материал, изготавливаемый в соответствии с клиентским заказом или в виде специальной толщины листов, из которых впоследствии вырезаются накладки любой формы. Применяемая композиция материалов и специализированные, подлежащие строжайшему контролю технологии предварительного смешивания и последующей прессовки позволяют получать безотказный и однородный материал, обладающий высочайшим коэффициентом трения при широком температурном диапазоне, равномерным низким износом и большой точностью работы, которая включает небольшой износ всех взаимодействующих между собой поверхностей, стабильную и тихую работу. Благодаря большому содержанию ингредиентов, прекрасно проводящих тепло, тормозная накладка обеспечивает действенное торможение в месте с повышенной интенсивностью тормозных циклов. Использование во фрикционных накладках специальных арамидных волокон может гарантировать сохранение устойчивости и эластичности к растрескиванию.

Тормозные колодки. Колодки тормозные передние. Колодки тормозные задние

Такие элементы, как тормозные колодки – достаточно капризная запчасть автомобиля, требующая регулярной замены, в связи с систематическим изнашиванием. Особенно это касается такого важного элемента тормозной системы, как колодки тормозные передние. За ними требуется присматривать особо тщательно, чтобы гарантировано обеспечить безопасность поездки и не подвергнуть риску себя и обезопасить жизнь близких людей.

Длительность надежной работоспособности тормозных колодок зависит от немаловажных факторов: компания-производитель, применяемый для производства материал и его структура, толщина, количество и интенсивность торможений. Немаловажную роль играют и основные условия эксплуатации. К примеру, в ситуации с регулярным взаимодействием с влагой не меняя специальную тормозную жидкость, работоспособность колодок ориентировочно снижается до буквально пары месяцев. Стоит в то же время иметь в виду, что передние колодки изнашиваются в несколько раз интенсивнее, чем колодки задние, поэтому гораздо чаще требуют замены.

Передние колодки следует заменять новыми, в момент, когда толщина их накладок снижается до 1,5 мм. Не стоит допускать замасливание накладок, каких либо нарушений соединений накладок и основания, сколов и других повреждений поверхности накладок. Передние колодки, впрочем, как и задние рекомендуется заменять комплектом (с обоих бортов автомобиля).

Стоит наряду с этим также иметь в виду, что колодки тормозные задние изнашиваются в среднем в три раза медленнее, чем передние, поэтому реже требуют замены.

Задние тормозные колодки, как и передние, следует заменять новыми тогда, когда толщина их накладок снизится до 1,5 мм. Тормозные задние колодки заменяются только комплектом (на обеих сторонах автомобиля).

Асбест в тормозных колодках — место обнаружения асбеста

Тормозные колодки и асбест

Когда-то асбест считался лучшим материалом для изготовления всевозможных тормозных колодок и колодок. Вся американская автомобильная промышленность начала использовать асбест в производстве тормозных деталей еще в 1920-х годах.

Хотя опасность воздействия асбестового волокна стала хорошо известна к 1980-м годам, установка асбестовых тормозов продолжалась на автомобилях, построенных в США, и в 2000-е годы. Компоненты тормозов, изготовленные из асбеста, по-прежнему широко доступны на зарубежных рынках послепродажного обслуживания.

Легковые автомобили, грузовики и автобусы были не единственными транспортными средствами с асбестовыми тормозными колодками. Для любого устройства движения требовалось тормозное усилие.

Асбест, казалось, имел смысл для контроля трения и выдерживания высоких температур, связанных с остановкой движущихся частей. Асбест имел отличные свойства износостойкости, был широко доступен и оказался экономичным.

Колодки тормозные асбестовые использовались в:

Тормоза самолетов, включая военные и гражданские самолеты
Железнодорожные локомотивы и грузовые вагоны
Судовые трансмиссии, гребные и якорные системы
Тяжелое оборудование, такое как бульдозеры, экскаваторы и карьерные самосвалы
Краны и подъемные устройства

Воздействие асбеста на тормозные колодки

Когда асбестовые материалы инертны, они считаются стабильными и относительно безопасными.

Опасность воздействия переносимых по воздуху асбестовых волокон возникает, когда асбестосодержащие материалы (ACM) были нарушены или стали старыми и рыхлыми. Крошащийся асбест или изношенные волокна выбрасывают в атмосферу крошечные волокна асбеста.

Тормозные колодки работают за счет приложения давления трения на вращающийся тормозной диск или внутри тормозного барабана. Асбест был очень термостойким материалом, который использовался в областях, вызывающих трение и выделяющих сильное тепло.

Асбестовые тормозные колодки изношены и смещены мельчайшие частицы в виде песка и мелкой пыли.Многие из этих микроскопических волокон застряли в корпусах тормозов и в окружающей среде. Затем они были значительно обеспокоены, когда сервисный работник открыл корпус, чтобы снять тормозные колодки для замены или регулировки.

Рабочие автомастерских и механических мастерских были самой высокой группой риска воздействия асбеста из-за изношенных тормозных колодок. Фактически, они все еще есть.

Асбестовые тормозные колодки могут все еще присутствовать на старых транспортных средствах, все еще находящихся в эксплуатации. Эти колодки до сих пор устанавливаются на различные оффшорные машины.Когда человек открывает тормозные суппорты или барабаны, содержащие ACM, высвобождаются облака асбестовой пыли.

Исследования тормозных колодок и воздействия асбеста

Несмотря на попытки регулирующих органов запретить все изделия из асбеста, тормозные колодки и обувная промышленность все еще используют ACM в некоторых компонентах.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) провело исследование в мастерских по ремонту тормозов по всей стране. По данным EPA, пыль в цехах содержала в среднем 33% волокон асбеста.

Эта тревожная цифра заставила EPA и Управление по охране труда (OSHA) ввести строгие правила для всех, кто работает в сфере ремонта тормозов.

Регулирование воздействия переносимых по воздуху частиц асбеста адрес:

Использование респираторов HEPA и защитной одежды при наличии более 1% асбестовой пыли.
Ограничение сжатого воздуха для продувания корпусов тормозов.
Использование вакуумных систем для сбора и удержания тормозной пыли.
Применение метода влажной очистки для минимизации попадания волокон в воздух.
Прекращение практики сухого протирания и удаления пыли, обычно используемой при ремонте тормозов.

Исследования также показали, что волокна асбеста были распределены на расстоянии 75 футов от места, где механик нарушил работу тормозной пыли. Это распространение показало других работников магазина, а также продавцов и их клиентов.

Тормозные колодки также заразили рабочих на заводах по производству тормозов и всех участников цепочки сбыта.

Воздействие асбеста мезотелиомы и тормозных колодок

Мезотелиома — это смертельная форма рака. Единственная известная причина этого смертельного заболевания — воздействие переносимых по воздуху волокон асбеста.

Частицы асбеста в воздухе, обнаруженные при ремонте тормозов, легкие и подвижные. Они надолго задерживаются в атмосфере, когда кто-нибудь в этом районе вдыхает эти крошечные осколки.

Вдыхаемые волокна асбеста прикрепляются к мезотелию. Они навсегда остаются в слизистой оболочке легких и не могут быть изгнаны или разрушены.Рубцовая ткань образуется поверх раздражителей как часть защиты организма или иммунной системы. Состояние бездействует в течение десятилетий, прежде чем превратиться в раковые опухоли.

Компенсация жертвам мезотелиомы

Нет лекарства от мезотелиомы. Однако жертвы имеют право на компенсацию мезотелиомы.

Если вы заболели мезотелиомой в результате воздействия асбеста, вы можете потребовать возмещения медицинских расходов, штрафных санкций и упущенного дохода. Семьи жертв мезотелиомы могут подавать заявления от их имени, а также возбуждать иски о неправомерной смерти.

Проблема рака, связанного с воздействием пыли и пыли тормозных колодок

Имея более 30 миллиардов долларов, доступных для жертв воздействия асбестовых тормозных колодок, вы можете иметь право на получение финансовой компенсации без подачи иска. Жертвы мезотелиомы и рака легких, подвергшиеся воздействию асбестовых тормозных колодок, немедленно квалифицируются. Заполните форму или позвоните нам по бесплатному телефону (800) 352-0871

Большой вопрос сегодня заключается в том, есть ли еще асбест в тормозной пыли? Асбестовые тормозные колодки и тормозные накладки в основном сняты с производства, но они все еще используются в некоторых транспортных средствах.Согласно первоначальному поставщику тормозных колодок, Ford Motor Company еще в 1993 году все еще использовала асбестовые тормозные колодки и накладки (AA1car.com).

Тот же поставщик также сообщил, что асбестовые накладки все еще могут использоваться на более дорогих импортных транспортных средствах, таких как Land Rover, из-за превосходных тормозных характеристик. Кроме того, асбестовые тормозные колодки и накладки все еще продаются на вторичном рынке.

Передний привод появился в 80-х, но асбестовые колодки все еще продаются

Асбест

когда-то использовался во всех транспортных средствах в США, но когда в 1980-х годах появились автомобили с передним приводом, для более высоких рабочих температур потребовались полуметаллические передние дисковые тормозные колодки.Но автопроизводители продолжали использовать асбестовые тормозные колодки для задних тормозов, а иногда и для передних тормозов. Почему?

Асбест был и остается отличным материалом для изготовления тормозных колодок и накладок. Он обладает превосходной прочностью, химической и температурной стойкостью и стоит недорого по сравнению с другими материалами. Но свойства, которые делают асбест таким хорошим в тормозных колодках, также делают его опасным для человека. У некоторых людей, которые подвергаются воздействию крошечных волокон асбеста в воздухе в автомобильной среде, в конечном итоге может развиться мезотелиома или другие серьезные заболевания.

Асбест был впервые запрещен в начале 1980-х годов

В начале 1980-х годов страны Северной Европы первыми ввели запрет на продукты, содержащие асбест, такие как тормозные колодки, тормозные накладки, накладки сцепления и прокладки двигателя. В 1986 году EPA предложило запретить большинство продуктов, содержащих асбест, в Соединенных Штатах. Правила также запретили большинство импортных продуктов, содержащих асбест. В 1996 году это стало полным запретом. (LAtimes.com).

Можно подумать, что асбест вымер.Поставщики автомобилей и другие лица работали над созданием продуктов-заменителей, не содержащих асбест. Но запрет, предложенный EPA, был отменен в судебном порядке. Одна из причин заключалась в том, что запрет может привести к прекращению работы многих цехов по ремонту тормозов. Вот почему асбест в определенной степени все еще присутствует в автомобильной промышленности.

Сегодня в автомобилях таится опасность, связанная с асбестом

Хотя американские автопроизводители сообщают, что они не используют тормозные колодки, тормозные накладки или накладки сцепления, содержащие асбест, многие поставщики запчастей для тормозных систем все еще продают продукты, содержащие асбест.

Согласно EPA, вы не можете определить, есть ли в деталях тормоза или сцепления асбест, просто взглянув на них. Для новых деталей и транспортных средств этикетки или паспорта безопасности материалов (MSDS) могут сообщить вам, содержат ли детали асбест. А вот по более старым машинам определить сложно. Также нет закона о том, что тормозные колодки, колодки или накладки, содержащие асбест, должны иметь этикетку. Таким образом, рекомендуется относиться к каждому автомобилю, грузовику или внедорожнику так, как если бы он имел асбестосодержащие тормозные колодки или колодки.(EPA.gov).

Действовать так, как если бы детали тормозной системы содержали асбест

OSHA также подтверждает, что механики должны действовать так, как будто все тормоза имеют асбестосодержащие башмаки. Изношенные тормоза, содержащие асбест, трудно отличить друг от друга.

Асбест обычно представляет опасность для людей, работающих на предприятиях по переработке и транспортировке асбеста. Но когда асбестовые материалы заключены в другие материалы, они не опасны для большинства рабочих, занятых в производстве тормозов, прокладок и сцеплений.

Однако специалисты по тормозам в автомобильных магазинах и домашние мастера, меняющие тормозные колодки и колодки, могут подвергаться риску. Накапливается пыль, и по мере износа футеровки волокна асбеста могут обнажаться и выбрасываться в воздух.

Часть пыли прилипнет к различным деталям тормоза, а часть унесет ветром. Если рабочий или потребитель использует воздушный шланг, чтобы продуть воздушный барабан или очистить детали тормоза, он фактически выдувает в воздух бесчисленное количество волокон асбеста, чтобы их можно было вдохнуть.

Волокна тормозной пыли также могут прилипать к вашей одежде и представлять опасность для людей в вашем доме; рабочую одежду можно стирать вместе с бельем других людей.Это опасно, потому что распространение волокон асбеста в доме может вызвать вторичное воздействие.

У вас рак асбеста?

Имея более 30 миллиардов долларов, доступных для жертв через трастовые фонды асбеста, вы можете иметь право на получение финансовой компенсации, даже не подавая иска.Жертвы мезотелиомы и рака легких, подвергшиеся воздействию асбеста через тормозные колодки, немедленно квалифицируются. Заполните форму или позвоните нам по бесплатному телефону (800) 352-0871

Асбестовые и неасбестовые тормозные колодки

Тормозные колодки — одна из основных запчастей тормозной системы для автомобильного бизнеса.
Тормозные колодки контактируют и оказывают давление и трение на тормозные диски транспортного средства. Давление и трение, приложенные к тормозному ротору, замедляют и останавливают колесо.
Раньше тормозные колодки содержали важный ингредиент — асбест, потому что он дешев.Когда тормозная сажа выходит с белым порошком, она не ощущается грязью на колесе и поглощает шум.

Похоже, асбест является хорошим ингредиентом для производства тормозных колодок, но на самом деле он опасен для вашего здоровья. Риск использования асбестовых тормозных колодок: после нажатия на педаль для остановки автомобиля сажа с тормозных колодок будет цепляться за колесо, волокна горных пород могут попасть в автомобиль.

Водители или пассажиры неизбежно получат асбест, который накапливает асбест как источник асбеста
Международные производители тормозных колодок в мире отменили производство асбеста в соответствии с правовыми нормами.Окружающая среда и стандарт автомобильной промышленности.

Сегодня многие производители автомобилей по всему миру, включая Valeo, отрицают использование асбеста для производства тормозных колодок.

Колодки для дисковых тормозов — важная часть всей автомобильной промышленности, без которой мы не можем представить их как законченные системы. Тормозные колодки, представленные в настоящее время на рынке Asean, можно разделить на 2 основные группы:

1. Дисковые тормозные колодки, как правило, имеют низкую стоимость и содержат асбест.

Асбест — это старая технология тормозных колодок, в которой в качестве основного компонента используется асбест. Особенностью является то, что асбестовые вещества дешевы и обеспечивают хорошее трение при низких температурах, но вредны для дыхательной системы.

Таким образом, во многих странах запрещено производство тормозных колодок этого типа.

Асбест, придающий тормозные свойства, может использоваться на низкой скорости или на ранней стадии, но когда скорость выше, эффективность торможения будет быстро снижаться и, что наиболее важно, срок службы будет коротким.Колодки дискового тормоза быстро изнашиваются. Кроме того, асбест влияет на здоровье.

В настоящее время асбест используется в меньшей степени или запрещен во многих странах, поскольку обращение с асбестом опасно из-за опасности для здоровья и воздействия на окружающую среду.

2. Асбест опасен для здоровья. Таким образом, есть возможности для замены, и производители тормозных колодок инвестировали, и разработанные технологии предложили материалы для замены асбеста в качестве основного материала для фрикционных материалов тормозов.

Колодки дискового тормоза, не содержащие асбест или безасбестовую группу, которые можно разделить на 3 типа по технологии

Органическое безасбестовое (NAO)
полуметаллический
Низкометаллический

Ключевые особенности технологии замены асбеста следующие, но они будут отличаться в процентном соотношении, чтобы служить в различном выборе и соответствовать потребностям водителя.

Даже стоимость производства по безасбестовой технологии будет выше, чем по асбестовой.

Тем не менее, в нескольких промышленных предприятиях, включая тормозные колодки, многие производители, были проведены хорошо организованные исследования по замене асбестовых волокон во многих недавних применениях из-за явных рисков для здоровья пользователей

Тормозные системы Valeo Service разработаны для обеспечения комфорта и безопасности дорожного движения. Компания Valeo использовала наилучшие из возможных безасбестовых технологий, чтобы обеспечить безопасность и комфорт при каждом применении. Выбирайте тормозные колодки Valeo, соответствующие вашим автомобилям и вашим потребностям вождения.

Доверьтесь Valeo во время вождения!

Оригинальные тормозные колодки BMW Ремонтный комплект без асбеста: автомобильный

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Оригинальные тормозные колодки BMW, безасбестовый ремонтный комплект —
Используется в тормозной службе — — Датчик износа передних тормозных колодок —
Гарантия производителя: 24000 миль или 2 года
См. Описание продукта ниже, чтобы узнать о совместимости с автомобилем.

› См. Дополнительные сведения о продукте Передний и задний тормоз
Знаете ли вы, что для автомобилей требуются разные комплекты передних и задних тормозов? Подтвердите, что вы покупаете правильный набор (-ы) для ваших нужд.

Асбест и механика | Мезотелиома и ремонт автомобилей

Заболевания, связанные с асбестом, могут быть вызваны ремонтом домашних автомобилей

Асбест уже много лет входит в состав тормозных колодок и накладок, накладок сцепления и различных прокладок. Миллионы тормозов и сцеплений на легковых и грузовых автомобилях, а также на полках автомобильных запчастей все еще содержат опасные уровни материала, хотя обычно он не используется при производстве новых тормозов или сцеплений.

Вы не можете определить, содержит ли тормоз или сцепление асбест, просто взглянув на него.Поэтому автомеханики и автолюбители своими руками должны действовать так, как будто все тормоза и сцепления содержат асбест.

Опасности для автомехаников: асбестовые тормоза и сцепления

Поскольку асбестовые материалы тормозов и сцеплений изнашиваются при нормальном использовании в автомобиле, асбестосодержащая пыль выбрасывается во внешнюю среду. Большая часть этого материала также застревает в пространстве сцепления или корпусе тормоза. После ремонта и замены асбест можно удалить.Использование сжатого воздуха или уборки остатков тормозов обычным промышленным или домашним пылесосом способствует дальнейшему распространению асбестовой пыли.

Механики, обслуживающие и ремонтирующие тормоза и сцепления, подвергаются сильному воздействию асбеста. Использование шланга для сжатого воздуха для очистки барабанных тормозов может привести к выбросу миллионов волокон асбеста в воздух вокруг лица механика. Даже удары молотком по тормозному барабану могут высвободить волокна.

Помимо высокой вероятности вдыхания волокон асбеста, механики могут получить асбест на руки, проглатывая мелкие частицы во время еды.А после попадания в воздух асбест остается в магазине и может дышать как покупателям, так и механикам. Механик также может унести асбестовую пыль домой на рабочей одежде, подвергая опасности членов семьи.

Сведение к минимуму опасности асбестовых тормозов

Для автомастерских, которые выполняют пять или более тормозных работ в год, правительственные постановления требуют использования специального оборудования для уменьшения воздействия асбеста. Один метод требует прозрачного кожуха вокруг тормозной системы и очистки с помощью пылесоса с HEPA или высокоэффективным воздушным фильтром для твердых частиц.В другой процедуре используется распылительное оборудование низкого давления для смачивания тормозного узла, и стоки собираются в резервуар. Автомеханики также должны утилизировать асбестовую пыль тормозов и сцеплений в герметичных, маркированных, непроницаемых контейнерах.

Хотя существуют различные методы уменьшения содержания асбестовой пыли в гаражах и ремонтных мастерских, используются ли они или нет — другой вопрос. За трехмесячный период исследователи из Seattle Post-Intelligencer обнаружили высокие уровни асбестовой пыли с полов, рабочих зон и ящиков для инструментов в гаражах для ремонта тормозов в Балтиморе, Бостоне, Чикаго, Денвере, Ричмонде, Сиэтле и Вашингтоне, округ Колумбия.C. Исследование может быть лишь одним из множества ремонтных мастерских и гаражей, которые продолжают представлять опасность для здоровья своих сотрудников и населения.

Асбест и домашний автомеханик

Домашние автомеханики, работающие с асбестовыми тормозами и сцеплениями, также подвержены риску вдыхания асбеста. Проблема может усугубиться тем, что у них нет оборудования, которое можно найти в автомагазинах.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) советует этим мастерам избегать чистки тормозов сжатым воздухом, поскольку асбестовая пыль может попасть в воздух.Они также должны по возможности использовать предварительно заземленные, готовые к установке детали.

Чтобы защитить автомехаников от ненужного воздействия асбеста, OSHA выпустило бюллетень безопасности с передовыми методами работы с асбестовой пылью от тормозов и сцеплений.

Насколько влияет тормозная пыль на проблемы со здоровьем?

Люди все больше и больше заботятся о том, что входит в продукты, которые они используют. Взять, к примеру, тормозные колодки.

Несмотря на то, что тормозные колодки играют важную роль в здоровье автомобиля, а также в безопасности водителя и пассажиров, тормозные колодки — это те компоненты автомобиля, о которых мы, как правило, забываем.Мы привыкли думать об опасности, связанной с тормозами в наших автомобилях, только тогда, когда они выходят из строя.

Однако сейчас мы все больше и больше осознаем, что тормоза также могут быть опасными из-за тормозной пыли, которая выделяется из-за трения между чугунным диском и тормозными колодками при торможении. Эта тормозная пыль может вызвать серьезные респираторные проблемы.

Недавно выявленные риски заболеваний

Тормозные колодки являются важными устройствами безопасности для управления движущимися автомобилями, поскольку они поглощают тепло и энергию во время торможения.Однако именно поэтому они много изнашиваются.

Хотя они могут быть изготовлены из разных материалов, каждый из которых имеет свои недостатки, информация из Калифорнийского и недавних исследований определила, что частицы от тормозных колодок и шин транспортных средств в значительной степени способствуют загрязнению.

Исследования говорят, что мелкие детали, которые выпадают от тормозов, вредны. Во-первых, ингредиенты тормозных колодок могут быть вредными для здоровья человека, потому что они содержат тяжелые металлы, такие как медь, ртуть, кадмий, свинец и даже асбест.Во-вторых, некоторые частицы от тормозов меньше четверти дюйма и классифицируются как микропластик, также опасный для нашего здоровья.

Воздействие асбеста в тормозной пыли

Последние разработки, касающиеся тормозной пыли, напоминают о том, что связь между тормозными колодками и серьезными проблемами со здоровьем не нова.

Хотя в США производители автомобилей прекратили установку асбестосодержащих тормозных деталей более десяти лет назад, в прошлом тормозные колодки обычно изготавливались из асбеста в качестве фрикционного материала.

Тормозная способность автомобиля обеспечивается тормозными колодками. Прижатая к тормозному ротору поверхность трения тормозной колодки останавливает импульс и защищает всех. Однако трение, возникающее при трении деталей друг о друга, может привести к чрезвычайно опасному перегреву и отказу тормозов. Асбест считался идеальным материалом, очень эффективным для предотвращения перегрева тормозных колодок и накладок.

Серьезные риски, связанные с воздействием волокнистого минерала, известны давно, и в настоящее время доступны более безопасные заменители.Свойства, которые делают асбест полезным волокном, также делают его опасным. Волокна асбеста чрезвычайно малы, и когда они открыты, они могут дрейфовать в воздухе и вдыхаться. Из-за своего небольшого размера они оседают глубоко в легких, где становятся источником постоянного раздражения из-за своего игольчатого присутствия.

Что еще хуже, человеческое тело не может избавиться от вдыхаемых волокон асбеста. Таким образом, со временем воздействие асбестовой пыли может привести к заболеванию легких, раку легких или мезотелиоме.

«В автомобильной промышленности воздействие асбеста было замечено на рабочих на заводах по производству тормозов, сцеплений или прокладок», — сказал Грегори А. Кейд, говорит Грегори А. Кейд, главный поверенный юридической фирмы Environmental Litigation Group.

Но по мере того, как тормозные колодки и накладки изнашивались и изнашивались, волокна асбеста попадали в воздух в виде пыли. Некоторые из них могли цепляться за тормозные детали. Из-за этой пыли существовала опасность воздействия и для механиков, заменявших тормозные колодки.

В настоящее время некоторые старые и классические автомобили могут иметь тормозные колодки, содержащие смертельное количество волокон асбеста, что по-прежнему подвергает механиков риску заболеваний, связанных с асбестом. Удаление существующего компонента, который предположительно содержит асбест, и его замена на компонент, не содержащий асбеста, следует выполнять с осторожностью.

Механикам сложно определить наличие асбеста в деталях тормоза или сцепления, просто взглянув на них, сообщает агентство EPA .Особенно в старых автомобилях сложно определить, содержат ли детали асбест. Когда тормоза изношены, нелегко определить, содержат ли они асбест или нет. Грегори А. Кейд говорит, что «опасность выше для домашних механиков, у которых, вероятно, нет никакой подготовки и оборудования для работы с асбестом». Поэтому следует относиться к каждому транспортному средству так, как будто в нем могут быть тормозные колодки, содержащие асбест.

Тормоза из асбеста являются причиной того, что продувка ходовой части, колесных арок и колесных дисков с помощью воздушного шланга запрещена в магазинах и коммерческих гаражах.Единственное, что удается сделать с помощью этой техники очистки, — это выдувать волокна асбеста в воздух и подвергать опасности всех в магазине или гараже.

Волокна тормозной пыли также могут представлять опасность для членов семьи, поскольку они могут цепляться за рабочую одежду. Поэтому, чтобы волокна не попали на другую одежду, рабочую одежду, покрытую тормозной пылью, следует стирать отдельно от любого другого белья.

Справочная информация о производителях асбестовых тормозных колодок

Производители тормозных колодок, такие как Raybestos, использовали асбест почти во всех своих фрикционных изделиях.В 1930-х годах Raybestos был членом Института стандартов фрикционных материалов и Института текстиля асбеста, групп, которые заказывали исследования и обсуждали риски, связанные с асбестом.

К сожалению, даже когда производители знали, что асбест может причинить вред, руководители компаний продолжали использовать этот материал в своих фрикционных материалах. Raybestos — один из производителей, которые десятилетиями использовали асбест в своих тормозных колодках. В результате Raybestos и многие другие компании столкнулись с обязательствами по асбесту, связанным с их исторической производственной деятельностью.

Хотя было обнаружено, что воздействие асбеста является токсичным, в 1970-х годах был принят план по постепенному отказу от использования асбеста в тормозах из-за проблем со здоровьем тех, кто занимается установкой тормозов и ремонтом или обслуживанием автомобилей. Полный отказ от асбеста произошел еще в 1990-х годах в основном из-за кампаний, проводимых сборщиками автомобилей. Производители были среди тех, кто настаивал на льготном периоде, чтобы дать время найти альтернативу асбесту.

Последствия использования асбеста продолжали проявляться в течение десятилетий в виде рака, такого как мезотелиома, и заболеваний легких, таких как асбестоз, которые связаны с анамнезом асбеста пациента.

Об авторе

Грегори А. Кейд — основатель и главный поверенный Environmental Litigation Group, P.C . Он является преданным юристом, специализирующимся в области профессионального и экологического права, который посвятил более 20 лет помощи жертвам воздействия асбеста и других известных токсинов.

Связанные

техобслуживание — Могут ли керамические колодки дисковых тормозов содержать асбест?

Похоже, что это все еще зависит от производителя, используют ли они асбест или нет.

NAO (без асбестоорганических веществ) гарантированно не содержит асбеста, они быстро изнашиваются и имеют низкую производительность. Я не буду использовать их из-за снижения эффективности торможения, считаю, что они опасны для современного автомобиля.

Вам нужно будет связаться с другими производителями, чтобы узнать, используют ли они асбест в каких-либо конкретных прокладках, которые вас интересуют. Я бы не стал доверять никакому магазину запчастей, чтобы узнать об этом.

«В 1989 году EPA предложило запретить производство, импорт, переработку и продажу асбестосодержащих продуктов в течение семи лет.Но сторонники асбестовой промышленности обжаловали запрет в суде.
Апелляционный суд пятого округа оставил в силе первый этап запрета EPA, согласно которому запрещает новые виды использования асбеста **, запрещает импорт асбестовых продуктов и прекращает использование асбеста в кровельных и напольных войлоках, листах, плитке и одежде. —
Но отменил второй этап, который остановил бы использование асбеста в таких продуктах, как накладки тормозных барабанов, компоненты автомобильной трансмиссии, прокладки и другие фрикционные детали, а также в производстве и использовании кровельных покрытий, тормозных колодок, бумаги, трубы и черепица из асбеста .
Меняющийся ландшафт: асбест в Северной Америке
Тем не менее, автомобильная промышленность США осознает угрозу, которую импорт асбестосодержащих тормозных деталей представляет для здоровья автомехаников, и в 2010 году Калифорния и Вашингтон приняли закон, требующий, чтобы тормозные колодки, продаваемые или устанавливаемые в этих штатах, имели пониженный уровень меди. (не более 5% по весу к 1 января 2021 г. в обоих штатах и не более 0,5% по весу в Калифорнии к 1 января 2025 г.) и другие тяжелые металлы (не более 0.1% по весу асбеста, кадмия, хрома, свинца или ртути на 1 января 2015 г.).
21 января 2015 года несколько торговых ассоциаций автомобильной промышленности подписали инициативу Copper Free Brakes, добровольный Меморандум о взаимопонимании с EPA и Советом по окружающей среде Штатов, который расширяет стандарты, принятые в Калифорнии и Вашингтоне, по всей стране.
Как и в США, производители автомобилей в Канаде прекратили установку асбестосодержащих тормозных деталей более десяти лет назад, но в декабре 2016 года федеральное правительство Канады объявило о полном запрете на импорт и использование асбеста к 2018 году.
Эти инициативы имеют последствия для рынка запчастей автомобильных тормозов в Северной Америке, ограничивая будущие продажи недорогих импортных товаров из Китая и Индии, которые с большей вероятностью будут содержать асбест. В продаже запасных тормозных деталей в США и Канаде произойдет сдвиг в ассортименте продукции в сторону альтернатив, таких как тормозные колодки NAO (которые менее дороги, но также менее долговечны, чем асбестосодержащие альтернативы) и дорогостоящие, прочные керамические тормозные колодки. .

.Источник