Билеты на категорию е для сдачи экзамена: Гостехнадзор. Экзаменационные билеты для самоходных машин категории E 2021 год.

Содержание

Категория СЕ

Категория Е, фактически, не является самостоятельной категорией транспортных средств. Буквой «Е», совместно с еще одной, обозначаются составы транспортных средств. Таким образом, сочетанием СЕ – это «С с прицепом». Иногда в рекламе встречаются неофициальные обозначения «Е к С». Если в тексте упоминается просто категория Е, речь скорее всего идет о СЕ.

Как сдать экзамен на категорию Е?

До 2015 г. особенностью сдачи экзамена на категорию Е являлось отсутствие теоретического экзамена. Однако в настоящее время теория сдается, как и на другие категории ТС. В связи с отсутствием специализированных экзаменационных билетов, экзамен принимается по билетам категории С.

Теоретический экзамен ГИБДД сдается на компьютере, в экзаменационном классе ГИБДД на Медвежьегорской, 3. Для сдачи надо быть зарегистрированным на портале госуслуг. Если с этим сложно, обращайтесь в наш экзаменационный отдел.

Для подготовки к экзамену, Вы можете воспользоваться нашей компьютерной программой «Экзамен ГИБДД», являющейся аналогом программы, используемой городским экзаменационным отделом ГИБДД.

Обращаем внимание на то, что в нашей автошколе Вы сдаете экзамен там же где и тренировались – на автодроме «Престиж», на той же машине, на которой проходили обучение.

После успешной сдачи площадки, учебный автомобиль выезжает на улицы города, где и происходит прием экзамена. На сайте автошколы «Престиж» можно посмотреть как схемы, так и видео прохождения учебных маршрутов. Здесь вы можете просмотреть учебные маршруты.

После площадки Вы сдаете практический экзамен на улицах города.

Внимание!
Следует помнить, что для получения категории «E» необходимо как минимум 1 год иметь права, в которых «открыта» категория «С» или «Д».

Сроки подготовки

Благодаря разработанной в автошколе «Престиж» образовательным программам с применением дистанционных

образовательных технологий сроки подготовки водителей категории Е очень короткие, что особенно удобно для жителей
районов Республики Карелия.

Качество преподавания в автошколе «Престиж»

Автошкола «Престиж» неоднократно выигрывала конкурс на подготовку водителей автомобиля с прицепом, проводимый
Министерством труда и занятости Республики Карелия. Конкурс представлял собой аукцион, на котором автошколам
предлагалось подготовить группу водителей из числа граждан проходящих переподготовку на средства Минтруда. «Престиж»
выигрывал аукцион предложив низкую цену и качество обучения соответствующее требованиям.

Многие наши ученики, пройдя курс обучения, оставили свои отзывы на сайте автошколы.

Категория СЕ с точки зрения законодательства

Категория «СЕ» — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает
750 килограммов.

О категории «ВЕ» (прицеп к легковому автомобилю) можно прочитать здесь.

О дистанционном обучении (ООО Автошкола «Престиж», г. Петрозаводск ул. Антикайнена 11-40, ОГРН: 1091001003752)

МВД меняет правила сдачи экзамена на водительские права с 1 апреля 2021 года

В МВД подготовили изменения по проведению экзаменов на получение водительских прав. С апреля следующего года будет отменен этап «площадки». Теперь сотрудники ГИБДД будут смотреть на навыки вождения обучающихся только в городских условиях. В пояснительной записке к проекту приводятся и другие изменения — о них в материале «Газеты.Ru».

С 1 апреля 2021 года в силу вступят новые правила сдачи экзамена на водительские права. Ключевое изменение, которое касается именно экзаменов, — исключение практической части на автодроме.

Новое правило будет актуально для легковых, грузовых автомобилей, а также автобусов и составов транспортных средств.

В то же время «площадка» остается для проведения экзаменов среди мотоциклистов, водителей мопедов, квадроциклов и трициклов. Их аттестация будет проводиться на площадках, закрытых от движения иных транспортных средств и пешеходов.

Но есть другие изменения: в экзамен для категории B1 (квадроциклы и трициклы) специалисты включили новые упражнения на торможение, остановку и задний ход.

Что касается водителей автомобилей, то с ними во время экзамена в машине может находиться представитель автошколы и другие претенденты на получение прав.

Эксперты, которые готовили изменения, отметили в пояснительной записке, что отказ от «площадки» приведет к изменению подхода «автошкол при проведении практического обучения вождению транспортными средствами».

По мнению сотрудников МВД, в автошколах перестанут «натаскивать» на определенные виды упражнений на закрытой площадке». Кроме того, эти изменения приведут к подготовке будущих водителей «к управлению транспортными средствами в реальных дорожных условиях вне зоны «заученных» учебных маршрутов».

Составители изменений видят еще один плюс: будет сокращено время, за которое кандидат в водители получит водительское удостоверение.

Изменения также коснутся и системы оценки навыков обучающегося в условиях дорожного движения и ошибок с учетом степени их влияния на безопасность.

«Например, ошибки «не пристегнул ремень безопасности» и «использовал во время движения телефон» будут являться основанием для прекращения проведения практического экзамена», — предупреждают в пояснительной записке к проекту.

С 1 апреля 2021 года если кандидат в водители категории «В» уже подал обращение в экзаменационное подразделение и решит его сменить, то услуга по предыдущему обращению будет прекращена.

Формированием заявления на экзамен должны заниматься должностные лица — заявитель должен будет только подписать его распечатанную версию. Также МВД намерено ввести процедуру передачи сканов документов в электронном виде.

Кроме того, вводятся процедуры по аннулированию результатов экзаменов и аннулированию водительских прав.

«Такое аннулирование может быть осуществлено только по основаниям, предусмотренным Правилами проведения экзаменов, а само аннулирование будет осуществляться путем внесения сведений об аннулировании водительского удостоверения в информационные системы Госавтоинспекции, в том числе в автоматизированном режиме», — подчеркивается в записке.

В документе отмечается, что соответствующие изменения будут внесены в «Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений».

Еще в апреле прошлого года МВД и Минэкономразвития договорились объединить «город» и «площадку» при сдаче экзаменов на права. До этого сообщалось, что представители МЭР не соглашались с МВД в решении этого вопроса. В Министерстве экономического развития России считали, что введение единого экзамена «значительно увеличит временные затраты на прием практического экзамена», хотя изначально, наоборот, утверждалось о сокращении временных затрат для сотрудников.

В МЭР видели также и другую проблему — экономическую. В ведомстве считали, что автошколы, в том числе и государственные, могут «недополучить выручку от неиспользования площадок и автодромов», передает РБК.

Новости | Гостехнадзор Экзамен

Гостехнадзор.Экзамен. Версия 2.2.1 от 06.04.2021

Важно!!!
После выпуска новой версии обязательно очистите кэш вашего браузера перед началом работы в программе.

Основные изменения по категории АIII – это увеличение количества вопросов в билетах. Теперь число вопросов = 8.

Изменения в новой версии:

1. При проведении экзамена у студентов, созданных до 06.04.2021 с проставленной категорией АIII, будет доступ к старому формату билетов (6 вопросов).
2. Для смены старого формата билетов категории АIII на новый (8 вопросов) у студентов, созданных до 06.04.2021, необходимо сделать следующее:
> в протоколе открыть карточку редактирования студента;

   > убрать галочку с категории АIII;
   > сохранить;
   > заново открыть редактирование студента;
   > поставить галочку на категории АIII;
   > сохранить.
Только удаление и добавление категории заново обновит старый формат на новый.
3.

Доступ для просмотра отчетов (билетов/экзаменационных листов) у студентов, сдававших экзамен до 06.04.2021 – будет. При попытке прохождения экзамена этими студентами после 06.04.2021 билеты будут доступны по старому формату (6 вопросов).
4. Добавление студентам категории АIII после 06.04.2021 сразу дает доступ к новому формату билетов (8 вопросов).
5. После обновления программы от 06.04.2021 студенту будет НЕВОЗМОЖНО

добавить старый формат билетов категории АIII (6 вопросов).
6. Статистика по обучению у студентов, проходивших обучение по старому формату (6 вопросов) – обнулится.
7. Для режима обучения удаление и добавление категории заново не требуется. После обновления системы у всех студентов автоматически в режиме обучения формат категории изменится на новый (8 вопросов).

ВАЖНО!!!
Для обмена данными с Гостехнадзором, инспекторам необходимо обновить свою систему АИС «Гостехнадзор Эксперт».
После 06.04.2021 версия обмена будет изменена и при попытке загрузить новой файл из системы «Прием экзаменов Web. Гостехнадзор» в не обновленную АИС «Гостехнадзор Эксперт» обмен не будет проведен, а система выдаст ошибку.
Также все сформированные до 06.04.2021 файлы для передачи в Гостехнадзор, потеряют свою актуальность. Их нужно сформировать повторно.

Внимание!!!
Если у вас запланирован экзамен на ближайшее время после 06.04.2021, и вы хотите провести его по старому формату билетов категории AIII (6 вопросов), то необходимо создать протокол и добавить данным студентам категорию AIII до обновления системы.

Гостехнадзор.Экзамен. Версия 2.2.0 от 04.03.2021

Рады представить вам новую версию системы Гостехнадзор. Экзамен, версия 2.2.0.
Основные доработки вошедшие в эту версии системы, связаны с разделом «Справочник учеников».
Теперь добавление большого количества экзаменуемых в программу не займет много времени.

Изменения в новой версии:

• Добавлен импорт списка экзаменуемых из Excel в Справочник учеников;
• Добавлена печать группы экзаменуемых с подробной информацией по ученикам;
• Исправлена ошибка сохранения изменений, при повторном редактировании экзаменуемого в Справочнике учеников;
• Улучшено быстродействие раздела «Аналитика» при большом объеме данных;
• Исправлена ошибка печати паспортных данных экзаменуемого при печати заявления;
• Исправление ошибок в билетах:

+ Категория Е (БЭ) – билет № 4, 5, 14,16, 44;
+ Категория АI – Билет № 45;
+ ПДД – Билет № 6, 32, 38.

Гостехнадзор.Экзамен. Версия 2.1.9 от 10.06.2019

Рады представить вам обновленную систему Гостехнадзор. Экзамен, версия 2.1.9.
Мы постоянно работает над развитием системы, принимая во внимание все ваши пожелания. В этой версии большие изменения претерпел интерфейс системы. Мы разработали новый интерфейс системы, и теперь он стал более понятным и приятным для вашего восприятия.
Также глобально был доработан раздел «Аналитика». Теперь вы сможете получить больше подробной информации по обучению студента в системе.

Скачайте подробную инструкцию с описанием основных изменений в версии со скриншотами

Помимо описанных выше доработок система получила еще ряд других, которые не менее полезны в работе.

Все доработки в новой версии:

• Новый дизайн системы;
• Новая аналитика по обучению и сдаче экзамена;
• Возможность добавления нескольких документов об образовании;
• В экзаменационном листе – добавили поле «Водительское удостоверение»;
• Печать экзаменационного листа со страницы проведения экзамена;
• Печать личной карточки учащегося;
• Печать заявления на выдачу удостоверения;
• Исправлены ошибки в билетах;
• Также были сделаны ряд мелких доработок, которые облегчат вам работу.

Гостехнадзор.Экзамен. Версия 2.1.8 от 28.01.2019

Основное изменение в категории АI — увеличение количества вопросов в билетах. Теперь число вопросов = 8.

1. При проведении экзамена у студентов, созданных до 28.01.2019 с проставленной категорией AI, будет доступ к старому формату билетов (5 вопросов).
2. Для смены старого формата билетов категории АI на новый (8 вопросов) у студентов, созданных до 28.01.2019, необходимо сделать следующее:
в протоколе открыть карточку редактирование студента > убрать галочку с категории АI > сохранить > заново открыть редактирование студента > поставить галочку на категории АI > сохранить.
Только удаление и добавление категории заново обновит старый формат на новый.
3. Доступ для просмотра отчетов (билетов/экзаменационных листов) у студентов, сдававших экзамен до 28.01.2019 – будет. При попытке прохождения экзамена этими студентами после 28.01.2019 билеты будут доступны по старому формату (5 вопросов).
4. Добавление студентам категории AI после 28.01.2019 сразу дает доступ к новому формату билетов (8 вопросов).
5. После обновления программы 28.01.2019 студенту будет невозможно добавить старый формат билетов категории AI (5 вопросов).
6. Статистика по обучению у студентов, проходивших обучение по старому формату (5 вопросов) – обнулится.
7. Для режима обучения удаление и добавление категории заново не требуется. После обновления системы у всех студентов автоматически в режиме обучения формат категории изменится на новый (8 вопросов).

Внимание!!!
Если у вас запланирован экзамен на ближайшее время после 28.01.2019, и вы хотите провести его по старому формату билетов категории AI (5 вопросов), то необходимо создать протокол и добавить данным студентам категорию AI до обновления системы.

Изменения в новой версии:

• Добавлена новая категория билетов «Тракторист-машинист»;
• Новая редакция билетов по категории «AI»;
• Исправление ошибок в билетах.

Гостехнадзор.Экзамен. Версия 2.1.7 от 07.11.2018

Изменения в новой версии:

• Просмотр в реальном времени ответов студента при прохождении экзамена;
• Редактирование карточки студента в момент прохождения и после завершения экзамена;
• Улучшена визуальная часть при вводе больших данных в формы;
• Выбор «Группы» выпадающим списком;
• Удаление студента из проведения экзамена внутри протокола;
• Доработан обмен данными с Гостехнадзором.

Получить права тракториста категории Е. Стоимость от 26 000 ₽.

АННОТАЦИЯ

Рабочая программа предназначена для профессиональной подготовки обучающихся

граждан профессии «Тракторист категории «5-й квалификационный разряд».

Программа разработана в соответствии с Перечнем профессий (специальностей), по которым осуществляется профессиональная подготовка и на основе программы Института развития профессионального образования утвержденная Министерством образования РФ г. Москва.

Программа подготовки трактористов категории «5-й квалификационный разряд» разработана в соответствии с постановлением Правительства РФ от 12.07.99 г. N 796 «Об утверждении Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста) на основе Государственного образовательного стандарта РФ ОСТ 9 ПО 03. (1.1, 1.6, 11.2, 11.8, 22.5, 23.1, 37.3, 37.7) — 2000, утвержденного Министерством образования РФ.

После сдачи квалификационных экзаменов в государственной инспекции по надзору за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники (далее — Гостехнадзор) учащиеся получают удостоверение тракториста-машиниста (тракториста) на право управления самоходными машинами категории «Е» — гусеничными тракторами с двигателями мощностью свыше 25,7 кВт.

Программа содержит профессиональную характеристику, учебный план и программы по предметам «Устройство», «Техническое обслуживание и ремонт», «Правила дорожного движения», «Основы управления и безопасность движения», «Оказание первой помощи».

Учебный план – документ, устанавливающий на федеральном уровне перечень предметов и объем часов. Указанный в нем перечень предметов, общее количество часов, отводимое на изучение каждого предмета, а также предметы, выносимые на экзамены и зачеты, не могут быть изменены.

Последовательность изучения отдельных тем предмета и количество часов, отведенных на изучение тем, может, в случае необходимости, изменяться при условии, что программы будут выполнены полностью.

Все изменения, вносимые в учебные программы, должны быть рассмотрены методической комиссией и утверждены руководителем образовательного учреждения.

На теоретических занятиях должны использоваться детали, сборочные единицы, приборы и агрегаты. Изучение работы агрегатов, механизмов и приборов сопровождается показом на моделях и агрегатах. При необходимости следует использовать схемы, плакаты, транспаранты, слайды и видеоматериалы. В процессе изучения учебного материала необходимо привлекать учащихся к самостоятельной работе с научно-технической и справочной литературой.

При изучении предмета «Устройство» определена такая последовательность:

— назначение конкретной машины;

— элементы (рабочие органы) машин, предназначенные для реализации технологического процесса; расположение и крепление изучаемых рабочих органов;

— принципиальные схемы устройства и действия отдельных рабочих органов и машины в целом; технологические регулировки;

— возможные технологические и технические неисправности, их признаки, методы выявления как неисправностей, так и причин, их вызывающих; способы, устранения неисправностей и их причин;

— правила технического обслуживания и условия длительной и бесперебойной работы;

— экономические и экологические характеристики машины и технологического процесса;

— требования безопасности труда.

Каждая тема теоретических занятий должна иметь завершающее практическое закрепление на уроках производственного обучения.

Практические занятия проводятся на полигоне.

При организации проведения практических занятий по предмету «Устройство» следует соблюдать последовательность выполнения заданий:

— полная или частичная разборка машины или сборочной единицы;

— изучение взаимодействия деталей, условий работы составляющих частей и сборочных единиц машин, их смазывание и охлаждение;

— изучение технологических и эксплуатационных регулировок, технологических схем;

— изучение содержания технических обслуживаний, обеспечивающих нормальную работу сборочных единиц в процессе их эксплуатации;

— изучение возможных эксплуатационных неисправностей и способов их устранения;

— сборка составных частей и машины в целом.

Степень полноты разборки учебных сборочных единиц в каждом задании определяется необходимостью создания оптимальных условий для достижения учебных целей. Вождение тракторов выполняется на специально оборудованных полигонах индивидуально каждым учащимся под руководством мастера производственного обучения. Вождение проводится во внеурочное время.

На обучение вождению трактора отводится 15 часов на каждого обучаемого. На отработку темы перевозка грузов отводится не менее 4 часов.

Занятие по предмету «Оказание первой помощи» проводится квалифицированным преподавателем. На практических занятиях учащиеся должны быть обучены выполнению приемов по оказанию первой помощи (самопомощи). По предмету «Оказание первой помощи» проводится зачет.

На прием теоретического экзамена отводится по учебному плану 12 часов, которые распределяются по 6 часов на каждого члена экзаменационной комиссии. При проведении экзаменов методами механизированного и (или) автоматизированного контроля время, отводимое на экзамен, уменьшается до фактически затраченного.

Внутренний экзамен по практическому вождению трактора проводится в два этапа: первый этап — на закрытой от движения площадке; второй этап — на специальном маршруте.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Профессия:

Тракторист категории «Е» — гусеничные тракторы с двигателем мощностью свыше 25,7 кВт.

Назначение профессии

Тракторист категории «Е» управляет гусеничными тракторами с двигателем мощностью свыше 25,7 кВт при транспортировке различных грузов разной массы и габаритов с применением прицепных приспособлений или устройств. Наблюдает за погрузкой, креплением и разгрузкой транспортируемых грузов.

Профессиональные знания и навыки тракториста категории «Е» позволяют ему выявлять и устранять неисправности в работе тракторов, производить текущий ремонт и участвовать во всех видах ремонта обслуживаемого трактора и прицепных устройств.

Квалификация

В системе непрерывного образования профессия тракторист категории «Е» относится к первой ступени квалификации.

Содержательные параметры профессиональной деятельности

Виды профессиональной деятельности	Теоретические основы профессиональной деятельности
1	2
Управление тракторами для производства работ с прицепными приспособлениями и устройствами с соблюдение правил дорожного движения. Оказание первой помощи.	Основы управления трактором и безопасность движения. Правила дорожного движения. Оказание первой помощи.
Выявление и устранение неисправностей в работе трактора. Производство текущего ремонта и участие во всех видах ремонта обслуживаемого трактора и прицепных устройств.	Устройство, техническое обслуживание и ремонт тракторов на гусеничном ходу с двигателем мощностью свыше 25,7 кВт и прицепных приспособлений.
Наблюдение за погрузкой, креплением и разгрузкой транспортируемых грузов.	Правила производства при погрузке, креплении и разгрузке. Оформление приемо-сдаточных документов на перевозимые грузы.

Специфические требования.

Возраст для получения права на управление колесным трактором категории «Е» — 18 лет.

Медицинские ограничения регламентированы. Перечнем противопоказаний Министерства здравоохранения Российской Федерации.

Нормативную правовую основу разработки программы профессиональной подготовки «Тракторист» составляют:

– Федеральный закон РФ от 29.12.12 г. №273 – ФЗ «Об образовании в РФ»;

– Общероссийский классификатор профессий рабочих, служащих, ОК 016-94, 01.11.05 г.;

– Приказ Минобразования России от 29.10.01 №3477 «Об утверждении Перечня профессий профессиональной подготовки»;

– Приказ Министерства образования и науки РФ от 01.07.13 г. №499 «Об утверждении Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным профессиональным программам»;

– Постановление Правительства РФ от 12.07.99 г. N 796 «Об утверждении Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)» с изменениями и дополнениями от 17.11.15 г.

1. Родичев В.А.. Тракторы. — М.: ИЦ «Академия», 2000.
2. А.Н. Устинов. Сельскохозяйственные машины. — М.: ИЦ «Академия», 1999.
3. А.Н. Устинов. Зерноуборочные машины. — М.: ИЦ «Академия», 2002.
4. В.В. Курчаткин. Техническое обслуживание и ремонт сельскохозяйственных машин.

Экзамены в автошколе | в ГИБДД | Теория | Площадка | Город | Преимущества | Тарифы | Курсы | Акции | Отзывы | Адреса

Процедура сдачи экзаменов в Автошколах ЕС!

В «Автошколах Единого Стандарта» экзамен проходит по внутренним распорядкам и в соответствии регламентами автошколы.

Сдача экзамена в автошколе полностью повторяет процедуру сдачи экзамена в ГИБДД.

Первый этап экзамена — это прохождение теста на компьютере для подтверждения полученных теоретических знаний. Второй этап — это демонстрация полученных навыков вождения на автодроме. Заключительным этапом является проезд с инструктором по одному из маршрутов (из тех, где проходило обучение) по городу. Экзамен принимается старшим преподавателем. При успешном прохождении всех этапов обучающийся допускается до сдачи экзамена в ГИБДД.

Теория

Для допуска обучающегося к сдаче теоретического экзамена необходимо сдать преподавателю письменный зачет, состоящий из 4 билетов, в которых допускается не более двух ошибок. В случае несдачи зачета обучающийся не допускается до основного экзамена в автошколе, ему предоставляется время для дополнительной подготовки и пересдачи.

При прохождении основного экзамена проверка наличия теоретических знаний проводится с помощью теста из 20 вопросов, которые компьютер случайным образом выбрал из всех экзаменационных билетов. Допускаются две ошибки в разных блоках. В этом случае экзаменуемому добавляется 10 вопросов дополнительно к основным.

Все необходимые учебные материалы на печатной основе предоставляются автошколой. Для более детальной проработки сложных вопросов обучающийся может обратится к закрытой базе знаний онлайн (ключ выдается при поступлении) или непосредственно к преподавателю теории.

Площадка

Экзамен на площадке состоит из последовательного выполнения основных упражнений: заезд в гараж, параллельная парковка, разворот в ограниченном пространстве, поворот под 90 градусов и заезд на эстакаду.

В процессе обучения все эти упражнения многократно отрабатываются и доводятся до автоматизма.

После прохождения экзамена обязательно разбираются допущенные ошибки, которые в дальнейшем могут повлиять на сдачу экзамена в ГИБДД.

Город

Процедура сдачи экзамена в городе предполагает проезд обучающимся по определенному маршруту, похожему на экзаменационные маршруты в ГИБДД. Процедура максимально приближена к процедуре сдачи экзамена в ГИБДД.

Маршрут выбирает инструктор. Принимает экзамен старший преподаватель. Обучавший инструктор также присутствует при сдаче экзамена (на заднем сидении). Автомобили для сдачи оборудованы средствами фото- и видеофиксации. Продолжительность экзамена — около 20 минут. После прохождения экзамена обязательно разбираются допущенные ошибки, которые в дальнейшем могут повлиять на сдачу экзамена в ГИБДД.

Процедура сдачи экзаменов в ГИБДД

Процедура сдачи экзамена в ГИБДД очень похожа на внутришкольную, но предполагает несколько отличий, связанных со стрессом, который испытывает экзаменуемый. Именно поэтому экзамен в автошколе максимально приближен по процедуре к тому, что будет в ГИБДД.

В «Автошколах Единого Стандарта» предусмотрены занятия с психологом, которые помогают снизить страх и тревожность и эмоционально подготовится к стрессовой ситуации прохождения экзамена, встрече с инспектором ГИБДД.

У нас на всех этапах вас будет сопровождать представитель автошколы, который подготовит всю необходимую документацию и окажет вам поддержку во время сдачи экзамена!

Теория

Экзаменуемому предлагается пройти компьютерный тест из 20 вопросов. При этом допускаются только две ошибки в разных блоках (в этом случае экзаменуемому предлагается дополнительные 10 вопросов). Если ошибки допущены в одном блоке, экзамен считается незасчитанным и требует пересдачи.

День пересдачи назначается автошколой, обучающийся приходит на неё уже с новым потоком экзаменуемых.

Площадка

К выполнению на экзамене в ГИБДД будут предложены основные упражнения: заезд в гараж, параллельная парковка, разворот в ограниченном пространстве, поворот под 90 градусов и заезд на эстакаду.

Экзамен принимается инспектором ГИБДД. Выполняя каждый элемент, необходимо помнить, что спокойствие и уверенность — ваши лучшие друзья.

В «Автошколах Единого Стандарта» на занятиях по алгоритмической подготовке, выстраивается последовательность действий, которая помогает довести выполнение элементов на площадке до автоматизма. Такие занятия помогают изначально быть более спокойным и уверенным в себе. Ведь когда в голове выстроен конкретный детальный план действий, гораздо легче побороть беспокойство и бороться со стрессом.

Город

Экзамен по вождению в условиях городского трафика длится около 20 минут. Обучающемуся предлагается один из специально подготовленных маршрутов. Экзамен принимает инспектор ГИБДД.

Для наших учеников на уменьшение стресса при сдаче экзамена работает несколько факторов.

Во-первых, посещение занятий «Тактика вождения в городе». На них в голове четко выстраиваются определенные алгоритмы, последовательности действий, следуя которым, гораздо легче сосредоточится на дорожной обстановке, знаках и пешеходах.

Во-вторых, предоставление автошколой той машины, на которой проводилось обучение (дополнительно оборудованной видеорегистратором). Привыкать к новому автомобилю в процессе сдачи экзамена чрезвычайно сложно из-за непривычного расположения кнопок и рычагов.

В-третьих, вождение по маршрутам ГИБДД или аналогичным. Ведь зачастую инспектор провоцирует экзаменуемого совершить заведомо неправильный маневр, например, припарковаться в неположенном месте или развернуться на перекрестке, где разворот запрещен.

Будьте спокойны и уверены в себе — это главное!

Категория С и СЕ

Порядок обучения на категорию С

Для обучения на категорию С необходимо соблюсти следующие условия:

достижение возраста 17 лет, однако водительское удостоверение будет выдано только по достижении 18 летнего возраста
медицинское освидетельствование и отсутствие противопоказаний для управления транспортом
обучение в автошколе
Знание ПДД категории С
успешная сдача экзаменов в ГИБДД
иметь права категории С не менее года — для переподготовки на СЕ

Программа обучения на категорию С

Обучение на категорию С состоит из теоретической и практической частей.

Теоретическая часть состоит из билетов программы СД или ВС (если сдаются вместе). Билеты ПДД категории С практически не отличаются от билетов других категорий прав.

Практическая часть состоит из:

автодрома, где необходимо будет сдать три упражнения на выбор:
- остановка и трогание на подъеме — обязательное
- параллельная парковка задним ходом — по выбору
- змейка — по выбору
- разворот — по выбору
- въезд в бокс — по выбору
вождения по городу, где потребуется показать умения применения ПДД на практике, соблюдение правил в общем потоке

Переподготовка на категорию СЕ

В случае, если максимальная разрешенная масса прицепа грузового автомобиля категории С превышает 750кг, необходима переподготовка и обучение на категорию СЕ. Для этого есть два условия:

достижение возраста 19 лет
наличие прав категории С более 12 месяцев

Перечень экзаменов на категорию СЕ:

теоретический
автодром
вождение по городу

На автодроме нужно будет выполнить два упражнения:

постановка к платформе задним бортом
прямолинейное движение задним ходом

Порядок сдачи экзаменов теории и вождения по городу такой же, как для категории С, только экзаменационное вождение осуществляется на автотранспортном составе (тягач+прицеп).

Securities Industry Essentials® (SIE®) Экзамен

Ваш первый шаг к карьере в индустрии ценных бумаг

Руководство по COVID-19 по экзаменам, проводимым FINRA

Просмотрите полное сообщение, включая информацию о доставке онлайн-теста.

На этой странице

Обзор

Экзамен по основам индустрии ценных бумаг ^® (SIE ^®) — это экзамен FINRA для потенциальных профессионалов отрасли ценных бумаг.Этот вводный экзамен оценивает знание кандидатом базовой информации об отрасли ценных бумаг, включая концепции, имеющие фундаментальное значение для работы в отрасли, такие как типы продуктов и связанные с ними риски; структура рынков ценных бумаг, регулирующие органы и их функции; и запрещенные методы.

SIE открыт для всех в возрасте 18 лет и старше, включая студентов и потенциальных кандидатов, заинтересованных в демонстрации основных отраслевых знаний потенциальным работодателям.Ассоциация с фирмой не требуется для сдачи SIE, и результаты действительны в течение четырех лет.

Само по себе прохождение SIE не дает права на регистрацию в фирме-члене FINRA или участие в бизнесе с ценными бумагами. Чтобы стать зарегистрированным для участия в бизнесе с ценными бумагами, физическое лицо должно сдать SIE и квалификационный экзамен, соответствующий типу бизнеса, которым он будет заниматься. Физическое лицо должно быть связано с фирмой-членом, чтобы сдать квалификационный экзамен.

Краткий обзор

Количество вопросов: 75
: множественный выбор
Продолжительность: 1 час 45 минут
Проходной балл: 70
Стоимость: 60 долларов

Подготовьтесь к экзамену

Параметры регистрации

Физическим лицам CRD-доступ Организации Другие организации

Студенты, люди, планирующие карьеру в индустрии ценных бумаг, и ранее зарегистрированные лица, не имеющие кредита SIE, могут зарегистрироваться в SIE.Взять МИП:

Создать учетную запись.
Зарегистрируйтесь в SIE, заплатив кредитной картой или ACH, или используя ваучер.
Запланируйте экзамен. У вас есть возможность пройти тестирование в тестовом центре Prometric или онлайн.

Для получения дополнительной информации просмотрите часто задаваемые вопросы по самостоятельной регистрации.

Организации, имеющие доступ к CRD, могут запросить регистрацию на экзамен, заполнив форму U4, напрямую зарегистрировать людей для участия в SIE, загрузив необходимую информацию в систему, и приобрести ваучеры на экзамены SIE для предоставления отдельным лицам.

Подробнее о загрузке необходимой информации и приобретении экзаменационных ваучеров SIE см. В Руководстве пользователя по запросу на зачисление в SIE.

Примечание. Все зачисления будут списываться со счета гибкого финансирования фирмы. Если вы не хотите использовать учетную запись Flex-Funding Account, см. «Другие организации».

Другие организации, включая академические учреждения, компании, занимающиеся обучением и подготовкой к экзаменам, и фирмы могут приобретать ваучеры для предоставления физическим лицам.Для покупки купона:

Создать учетную запись.
Определите количество купонов, которые вы хотите приобрести, и оплатите их кредитной картой или ACH.

Подробную информацию о приобретении ваучеров см. В разделе «Ваучеры на покупку» Руководства пользователя для запроса регистрации в SIE.

Примечание: организаций с доступом к CRD, которые хотят приобретать ваучеры с помощью кредитной карты или ACH вместо учетной записи Flex-Funding Account, должны будут создать учетную запись организации.

Контент

Содержание экзамена по основам индустрии ценных бумаг (SIE) содержит исчерпывающее руководство по диапазону тем, охватываемых экзаменом, а также по необходимой глубине знаний. План состоит из четырех разделов. В таблице ниже указано распределение экзаменационных вопросов по каждому разделу.

Разделы	Процент экзаменационных вопросов	Количество экзаменационных вопросов
(1) Знание рынков капитала	16%	12
(2) Понимание продуктов и связанных с ними рисков	44%	33
(3) Общие сведения о торговле, счетах клиентов и запрещенной деятельности	31%	23
(4) Обзор нормативно-правовой базы	9%	7
ИТОГО	100%	75

Загрузить схему содержания SIE

Преимущества

Способность выделиться среди сверстников, ищущих стажировку или работу
Возможность ускорить достижение карьерных целей
Немедленное уведомление о вашем статусе пройден / не пройден с обратной связью о производительности в случае неудачи
Повышение конкурентоспособности в сфере финансовых услуг

После сдачи SIE

Само по себе прохождение SIE не дает права на регистрацию в фирме-члене FINRA или участие в бизнесе с ценными бумагами.Чтобы стать зарегистрированным для участия в бизнесе с ценными бумагами, физическое лицо должно сдать экзамен по основам и квалификационный экзамен, соответствующий типу бизнеса, которым он будет заниматься. Для сдачи квалификационного экзамена лицо должно быть связано с фирмой-участником.

Квалификационные экзамены

SIE Компенсация ветеранам вооруженных сил

Ветераны, имеющие право на участие в программе GI Bill, могут получить возмещение стоимости прохождения SIE.Чтобы узнать больше, посетите веб-страницу Министерства по делам ветеранов США с обзором соответствующих лицензионных и сертификационных тестов.

Информация о входном билете SAT для преподавателей

Распечатанный входной билет подтверждает, что студент зарегистрирован для прохождения указанного теста в указанную дату в указанном центре тестирования, и подтверждает, что студенты такие, какими они себя называют. Студенты должны принести распечатанный билет в центр тестирования для поступления — электронные копии не принимаются.

Перед тем, как пропустить студентов в центр тестирования, координаторы проверяют личность студента, используя:

Внешний вид студента
Удостоверение личности с фотографией студента
Студенческий билет
Список, включающий фотографии, представленные при регистрации

Важный:

Убедитесь, что учащиеся поступят в школу

Как студенты получают входные билеты

Онлайн-регистрация

Студенты, которые регистрируются онлайн:

Распечатайте входной билет сразу после завершения регистрации.
Получите электронное письмо с подтверждением регистрации.

Телефон для регистрации

Студентам, указавшим адрес электронной почты, по электронной почте отправляется ссылка на их онлайн-входной билет. Они должны распечатать свой входной билет и принести его в день экзамена.

Исправления и изменения

Студенты должны перепечатать свой входной билет, если они внесли какие-либо изменения в свою регистрационную информацию. Направьте студентов в раздел «Изменение вашей регистрации» для получения информации о том, что может быть изменено, сроках и соответствующих сборах.

Студенты могут изменить свою регистрационную информацию и распечатать входной билет онлайн в своих бесплатных аккаунтах College Board.

После входа в систему учеников:

Щелкните Распечатайте входной билет.
При необходимости обновите информацию.
Распечатайте входной билет.

Отсутствуют входные билеты

Студенты, которые не могут получить свои входные билеты онлайн, должны позвонить в службу поддержки.

Студенты-инвалиды

Если требуется внести изменения в условия тестирования зарегистрированного студента, обратитесь в Службу Совета колледжей для студентов с ограниченными возможностями как минимум за две с половиной недели до даты экзамена.

Справочников к экзаменам «PSIA-EAST-AASI

Осень 2017 — Скоро в продаже.

, сентябрь 2014 г. — РУКОВОДСТВО ПО АДАПТИВНОМУ УЧЕНИЮ — Теперь существует Адаптивное учебное пособие , которое содержит информацию, специфичную для инвалидности, прогресс обучения и другую информацию, которую адаптивный инструктор должен знать, чтобы стать хорошим адаптивным инструктором.

ФОРМАТ — Адаптивное руководство по экзаменам было полностью переписано с учетом новых национальных стандартов PSIA -AASI. Многие изменения являются всего лишь модификациями формата, поэтому вся информация, общая для инструкторов по лыжам и сноуборду, находится в первом разделе. Уровни адаптивного членства и стандарты сертификации организованы вместе со всей информацией об экзамене Adaptive Alpine и всей информацией об экзамене Adaptive Snowboard в другом разделе.

Эти структурные изменения очень затрудняют проведение сравнения страниц по страницам (извините), но цель и общие требования аналогичны старому руководству по адаптивному экзамену.Руководство следует структуре Национальных стандартов катания на лыжах / верховой езде, преподавания и профессиональных знаний. Если вы инструктор (готовите людей к экзамену) или планируете сдавать экзамен, внимательно прочтите Руководство по адаптивному экзамену.

НАЦИОНАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ — Руководство по адаптивным экзаменам было пересмотрено с целью включения критериев адаптивных национальных стандартов PSIA-AASI 2014 г. и дополнений к экзаменам по стандартам как для горных лыж, так и для сноуборда. Такой подход приводит к значительным изменениям в содержании экзамена. Поэтому структура руководства была изменена в соответствии с новыми национальными стандартами и приложениями к экзаменам.

ПИСЬМЕННЫЕ ЭКЗАМЕНА — Письменные экзамены для кандидатов Уровня I представляют собой закрытые книжные экзамены по горным лыжам и сноуборду. Проходной балл по всем письменным или онлайн-экзаменам повышен до 70% (было 65%).

ADAPTIVE ALPINE — Экзамены уровней II и III — Экзамены Adaptive Alpine уровней II и III будут проводиться одним экзаменатором по каждому модулю. Раньше у кандидатов был один экзаменатор утром и другой экзаменатор во второй половине дня. Начиная с сезона 2014-2015 гг., На каждый модуль будет приходиться только один экзаменатор.

ADAPTIVE ALPINE — Задания по катанию на лыжах — Некоторые задания по катанию на лыжах для различных уровней сертификации были изменены. Ознакомьтесь с требованиями к заданиям для сертификационного экзамена уровня, который вы собираетесь сдавать. Приложение к экзамену по адаптивным альпийским стандартам включает в себя адаптивные демонстрационные эквиваленты для монолыжей, би-ски, 3-х и 4-х трековых лыж. Эквивалентности помогают инструктору оценить катание адаптивного ученика. Это также помогает, поскольку кандидат готовится к экзамену, чтобы кататься на лыжах, как студент 3 или 4 трассы во время демонстрации.

РЕСУРСЫ — Были обновлены рекомендуемые адаптивные ресурсы как в адаптивном руководстве по экзаменам, так и в адаптивном учебном пособии. В руководствах перечислены дополнительные ресурсы, которые могут помочь кандидатам в подготовке к экзаменам.

Осень 2013 г. — Без изменений.

Осень 2012 г. — Без изменений.

, октябрь 2011 г. — экзамены уровня II и III теперь проводятся онлайн до регистрации на сертификационный экзамен уровня II или III. Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.
— Незначительные обновления ссылок и терминологии.

, октябрь 2010 г. — В описание экзамена по адаптивному уровню включен следующий язык; «От кандидатов не ожидается, что они будут профессионально кататься на монолыжах».
— Письменный экзамен больше не будет открытым. Группа завершит письменный экзамен и обсудит его в формате круглого стола.

По состоянию на сезон 08-09 и дополнительно определено на 09-10 сентября — следующее исключение для сертификации Alpine и AASI было одобрено и добавлено в Руководство по адаптивным экзаменам до начала сезона 08-09: Исключение для сертификации Alpine и AASI — если Кандидат на экзамен сдал Alpine Part 1 Skiing LII или III или AASI Level II или III, тогда ему / ей не нужно сдавать модуль адаптивного катания на лыжах или верховой езде, если:
1) Кандидат сдает остальные три адаптивных модуля в течение четырех сезонов , И
2) Проходной балл экзамена по горным лыжам или экзамену AASI был в пределах предшествующих шести лет сдачи заключительного адаптивного модуля.
Лыжный абонемент Alpine Level II Part 1 будет применяться к экзамену Adaptive Level II.
Лыжный абонемент Alpine Level III Part 1 будет применяться к экзамену Adaptive Level II или III.
Пропуск AASI Level II будет применяться к экзамену Adaptive Level II.
Пропуск AASI Level III будет применяться к экзамену Adaptive Level III.

, сентябрь 2008 г. — в разделы Уровня II и Уровня III добавлены разъяснения относительно письменных пересдач.

, октябрь 2008 г. — В «Адаптивное учебное пособие» был добавлен раздел о требованиях и процессе для участников для получения сертификата «Адаптивный сноуборд» уровня II.

, сентябрь 2007 г. — добавлено разъяснение относительно сроков прохождения всех 4 модулей LII и LIII, а также определение того, что участникам необходимо сдать обоих экзаменаторов, чтобы сдать каждый модуль уровня II или уровня III. В результате больше не будет никаких частичных проходов снежной части каждого экзаменационного модуля. Была также добавлена страница для определения процесса повторной сдачи письменного экзамена для письменных экзаменов Adaptive Level II и III.

2006 г. — Внесены изменения в формат экзамена Уровня I, II и III.Была добавлена страница, объясняющая процесс экзамена по адаптивному сноуборду I уровня.

Видео: все, что вам нужно знать о прохождении теста на прицеп B + E

Итак, вы управляете автомобилем с тех пор, как научились дотягиваться до педалей, сдали тест трактора в 16 лет, тест автомобиля в 17 лет и можете задавать 40-футовые прицепы по двору для удовольствия.

Тем не менее, если вы хотите вывезти коробку с запасами на рынок за Land Rover, на вашем пути стоит еще одно неприятное препятствие.

Да, это тест на прицеп B + E, и тем, кто сдает экзамен по вождению после 1997 года, буксировка тяжелых прицепов без него является незаконной.

Для тех, кто в такой ситуации, единственный выход — укусить пулю и записаться на еще один гриль.

К сожалению, это не относится к категории более практичных испытаний на ферме (таких как вилочный погрузчик повышенной проходимости), так что это означает необходимость иметь дело с DVSA.

В результате кандидат снова сдает экзамен по вождению.

К счастью, здесь нет компьютерного элемента теории, но практическая часть оценивается аналогичным образом, хотя и с более сложным набором маневров, которые необходимо освоить.

На самом деле, это немного похоже на упрощенную версию теста HGV.

На стойке Farmers Weekly мы все взяли и, к счастью, прошли B + E, но, как и многие люди, некоторые из нас откладывали это дольше, чем следовало бы.

Ниже мы предлагаем несколько советов, основанных как на нашем собственном опыте, так и на опыте преподавателей, которые нам помогали.

См. Также: Основные советы по прохождению теста телескопического погрузчика

Посмотрите видео и прочтите полный отчет ниже.

Кому нужно пройти тест?

Каждый, кто прошел испытание своего автомобиля (категория B) 1 января 1997 года или после этой даты, должен пройти тест B + E для буксировки автопоезда с прицепом весом более 3,5 т.

Все правила основаны на весе, поэтому при наличии стандартных водительских прав можно буксировать прицеп за автомобилем, при условии, что все оборудование весит не более 3,5 т (см. Пояснение ограничений буксировки ниже).

Лицам, сдавшим экзамен по вождению до 1 января 1997 года, обычно разрешается буксировать прицеп и автопоезда до 8 человек.25т.

Пределы буксировки объяснены

Категория B — испытание сдано до 1 января 1997 г.

Людям, прошедшим тест категории B в течение этого времени, обычно разрешается управлять автомобилем и прицепом с максимальной разрешенной массой (MAM) до 8 250 кг *.

Им также разрешено водить микроавтобус с прицепом МАС массой более 750 кг.

Категория B — тест пройден 1 января 1997 г. или после этой даты

Водители, успешно сдавшие экзамен в этот день или позже, могут управлять транспортными средствами с количеством пассажирских мест до восьми и MAM до 3.5т, плюс прицеп до 750кг.

Однако можно буксировать более тяжелые прицепы, чем этот, если общая МАС транспортного средства и прицепа не превышает 3,5 т.

Например, стандартный Isuzu D-Max весит чуть более 1,9 тонны, а 12-футовый прицеп Ifor Williams — около 1,3 тонны. Вместе они составляют чуть менее 3,5 т, но когда добавляются люди и грузы, это вскоре становится незаконным.

Категория BE

Сдача теста B + E дает водителю право буксировать прицеп с МАМ до 3.5 т, при условии, что полная масса поезда (автомобиль плюс прицеп плюс груз) не превышает 7 т.

Если тягач весит более 3,5 т, потребуются лицензии C1 и C1 + E.

Те, кто прошел B + E до 19 января 2013 года, технически не имеют ограничений по размеру прицепа, который они могут буксировать. Однако важно отметить, что водители не должны превышать возможности буксировки своего автомобиля и прицепа.

* Максимальная разрешенная масса (MAM) означает вес транспортного средства или прицепа, включая максимальную нагрузку, которую можно безопасно перевозить при использовании на дороге.Это также называется полной массой транспортного средства (GVW) или допустимым максимальным весом.

В каком возрасте я могу пройти тест?

Возрастное ограничение для прохождения теста B + E — 17 лет, но для подачи заявления заявители должны сдать экзамен по вождению.

Тем, кто планирует пройти тест HGV, можно избежать теста B + E. Однако важно отметить, что это должна быть лицензия C + E, поскольку C применяется только к грузовикам с жесткой рамой с прицепами до 750 кг.

Возрастное ограничение для этого составляет 18 лет, с 21 в 2009 году.

Другой вариант — пройти тест C1 (грузовые автомобили до 7,5 т), а затем пройти тест C1 + E.

Что здесь задействовано?

Тест B + E состоит из двух отдельных разделов. Первый проходит в испытательном центре, где водителю необходимо отцепить и сцепить прицеп, провести визуальную проверку, ответить на некоторые теоретические вопросы и выполнить стандартный маневр задним ходом (см. Маневр заднего хода).

Как только это будет завершено, начнется дорожный элемент теста.Обычно это занимает около часа и включает несколько задач.

Обычно они включают в себя участок свободного вождения по дорожным знакам, серию заездов и выездов на ровных, подъемах и спусках, а также преодоление некоторых сложных дорог.

Ожидайте очереди из припаркованных автомобилей, полос для автобусов с определенным графиком работы и крутых поворотов с бордюрами, в которые слишком легко попасть.

Когда мне следует сдавать тест?

Начало испытания прицепа сразу после прохождения экзамена по вождению имеет некоторые преимущества, поскольку у водителя не было возможности развить вредные привычки и он знает распорядок дня.

Однако, возможно, более важно научиться уверенно управлять автомобилем по дороге. Дополнительный опыт означает, что водители, как правило, могут читать дорогу и более эффективно предвидеть опасности.

Тем, кто планирует сдавать тест со стажем вождения менее 12 месяцев, стоит потратить немного больше времени с инструктором.

Нужно ли мне проходить обучение?

Даже ниндзя с прицепом и задним ходом почти гарантированно не пройдут испытание, если они попадут в холод.

Это связано с тем, что на удивление мало в экзамене на самом деле сосредоточено на движении задним ходом, что делает его более сложным экзаменом по вождению.

Для тех, кто неукоснительно выполняет домашнюю работу и должным образом готовит свой автомобиль, это возможно, но мы советуем обратиться за помощью к инструктору.

Помимо прохождения всех элементов теста, они будут указывать на сложные дорожные особенности, которые экзаменаторы добавят, чтобы проверить способности водителя.

Сюда могут входить такие вещи, как странное изменение ограничения скорости, которое мало кто замечает, сложный поворот с улицы с односторонним движением или сложная система стабилизации движения.

Могу ли я использовать свой автомобиль и прицеп?

Кто-то может использовать свой собственный автомобиль и прицеп, но он должен убедиться, что он соответствует строгим требованиям испытаний.

Это означает преодоление ряда препятствий, включая установку удлинителей зеркал для экзаменатора, L-образных пластин и правильно закрепленного балласта, который доводит общий вес прицепа до минимум 800 кг. Многие экзаменаторы используют для этой цели бак IBC, наполненный водой.

Установка зеркала заднего вида или камеры, чтобы точно подобраться к прицепу, — еще один разумный шаг.

Также важно отметить, что автомобиль должен находиться в идеальном дорожном состоянии без сигнальных огней на приборной панели. На прицепе также должен быть соответствующий номерной знак.

Большинство инструкторов помогут тем, кто хочет использовать свой собственный автомобиль, и предоставят некоторое оборудование, необходимое для его правильной настройки. Однако, чтобы исключить автомобиль из уравнения испытаний, все мы в Farmers Weekly решили немного доплатить за использование оборудования инструкторов.

Также стоит отметить, что если тест проводится на автомобиле с автоматической коробкой передач, водителям будет разрешено буксировать автомобили с автоматической коробкой передач только после прохождения теста.

Полные требования к транспортному средству и прицепу можно найти на правительственном веб-сайте

Где я могу найти инструктора?

По всей стране есть множество инструкторов, которые специализируются на подготовке водителей к прохождению теста B + E — быстрый поиск в Интернете поможет найти некоторых из них в вашем районе.

Некоторые из них будут более крупными корпоративными фирмами с командами инструкторов, в то время как другие будут операторами, состоящими из одного человека, которые предлагают более индивидуальный подход.

Сколько мне потребуется тренировок?

Для тех, кто имеет большой опыт вождения и буксировки прицепов, можно пройти несколько часов обучения и пройти тест на следующий день.

Однако чаще люди проводят полтора или два дня тренировок, прежде чем погрузятся в глубокий конец.

Для тех, у кого небольшой опыт вождения задним ходом, рекомендуется провести начальное занятие с инструктором, чтобы получить основы. Тогда будет разумно освоить движение задним ходом дома, прежде чем возвращаться, чтобы узнать, как пройти тест.

Сколько это будет стоить?

Людям, которые хотят действовать в одиночку, достаточно будет выложить плату за тестирование DVSA, которая стоит 115 фунтов стерлингов.

Популярные полуторные дневные курсы по системе «все включено» с тестированием во второй половине второго дня начинаются примерно с 500 фунтов стерлингов.

Очевидно, что более короткие курсы для очень опытных будут немного меньше, а тем, кому требуется дополнительное обучение, придется платить немного больше.

Стоит отметить, что цены колеблются в зависимости от региона.

Насколько легко пройти?

Текущий проходной балл составляет 70%, который вырос с 64,5% в 2010 году. Согласно DVSA, это, скорее всего, связано с тем, что кандидаты лучше подготовлены и осведомлены.Большинство инструкторов сообщают о более высоких показателях успеваемости среди своих учеников, часто более 80%.

Во время самого теста экзаменаторы выявляют три типа неисправностей — общие неисправности вождения, серьезные неисправности и опасные неисправности.

Водители могут допустить до 15 ошибок при вождении и при этом пройти, но только одна серьезная ошибка или опасная неисправность считается отказом. Неоднократное повторение одной и той же неисправности при вождении может привести к тому, что экзаменатор выдаст серьезную ошибку.

Интересно, что люди гораздо чаще терпят неудачу на дороге, чем при маневре задним ходом и упражнении на сцепление.

Что будет, если я проиграю?

Это сложный тест, поэтому нет ничего постыдного в его провале. В конце экзаменатор укажет, где кандидат ошибся, чтобы он мог поработать над этими областями в следующий раз.

Перед повторным тестом есть всего трехдневный перерыв, и большинство инструкторов предложат быстрые курсы повышения квалификации, чтобы подготовиться к нему.

Что я могу буксировать после теста?

Сдача теста дает водителю право буксировать прицеп за автомобилем или 4 × 4 до максимум 3.5 т, при условии, что все снаряжение плюс нагрузка не превышает 7 т.

Тем не менее, водитель по-прежнему зависит от буксируемой грузоподъемности автомобиля, которая во многих случаях составляет менее 3,5 т. Даже некоторые из самых последних пикапов от известных брендов имеют более низкий рейтинг, чем этот. На транспортном средстве будет табличка или пометка в справочнике, подтверждающая его вместимость.

От тех, кто планирует буксировку для деловых целей, не относящихся к сельскохозяйственным, также могут потребовать установить на тягач тахограф.

Что произойдет, если я буксирую незаконно?

Лицам, уличенным в незаконной буксировке буксировки, грозит крупный штраф плюс баллы по лицензии. Также вероятно, что страхование водителя будет недействительным, что может иметь более серьезные последствия.

Реверсивный маневр

Для любого, кто хорошо разбирается в реверсивных прицепах, стандартный маневр DVSA поначалу покажется пустяком.

Все, что нужно сделать водителю, — это слегка повернуть налево, прежде чем выпрямиться и припарковаться в бухте из конусов.

Но это еще не все. Во-первых, область довольно узкая, а это значит, что нужно правильно расположить ее, чтобы завершить ее аккуратно.

Также нельзя поворачиваться, чтобы неопределенно повернуть прицеп в правильном направлении перед троганием с места.

Экзаменаторы также будут проверять, правильно ли используются зеркала, так что высовывать голову из окна не получится.

В конце упражнения крайняя задняя часть прицепа должна находиться в пределах 1 метра зоны остановки, и есть только одна возможность выйти и проверить правильность.

Для тех, кто хочет пройти тест самостоятельно, будет хорошей идеей установить один из этих отсеков и практиковаться, пока они не прибьют его каждый раз.

У инструкторов будет надежный распорядок, которому должны следовать слушатели.

Во время теста у водителей будет две возможности исправить маневр и один шанс выйти и проверить, находится ли задняя часть прицепа в пределах 1-метровой зоны остановки.

Задание движения задним ходом также будет объединено с упражнением по отсоединению и сцепке, в котором есть установленная процедура, обеспечивающая его безопасное выполнение.

Здесь эксперты ищут правильное использование ручного тормоза, троса отрыва и опорного колеса, а также способность водителя проверить, правильно ли прикреплен прицеп и находится в пригодном для эксплуатации состоянии.

Советы инструктора

Roger Light, Light Trailer Training, Абергавенни, Монмутшир

Испытательный центр: Ньюпорт

Советы для успеха

Экзаменаторы не хотят подводить вас и обычно дают вам время вспомнить задачи, которые вы забыли сделать.Если есть пауза перед тем, как дать вам следующее задание, дважды проверьте, что вы все запомнили.
Будьте внимательны и обращайте пристальное внимание на дорожные знаки и любые обнаруживаемые вами опасности. Я говорю своим ученикам, что вы должны «управлять тем, что видите», и если вы будете делать это эффективно, у вас есть хорошие шансы на успех.
Сообщите экзаменатору, что вы делаете. Если они просят вас выполнить маневр, и вы видите опасность или чувствуете, что заставляете других участников дорожного движения останавливаться или замедляться, укажите на это и сообщите им, что вы планируете с этим делать.
Некоторые люди борются с нервами, но действительно стоит держать их под контролем. Умелый руководитель поможет вам предвидеть дорогу и принимать более обоснованные решения.

Типичные ошибки студентов

Плохая оценка при обгоне велосипедистов
Невозможность проверки зеркал и слепых зон
Принуждение других участников дорожного движения к остановке или снижению скорости
Неправильное использование троса отрыва и ручного тормоза
Забыл проверить, находится ли прицеп в исправном состоянии

Более подробную информацию о тесте B + E можно найти на правительственном сайте

Изменения в тестах по вождению грузовых автомобилей и автобусов, а также разрешение водителям автомобилей буксировать прицеп без дополнительных тестов

Консультация проходила с 11:00 10 августа 2021 г. до 23:59 7 сентября 2021 г. .

После закрытия консультации правительство объявило, что экзамены по вождению грузовых автомобилей будут пересмотрены, и водителям легковых автомобилей больше не нужно будет сдавать еще один экзамен для буксировки прицепа или каравана.

Узнайте больше о:

Предисловие

Баронесса Вере Норбитон, заместитель государственного секретаря парламента по транспорту

Предыдущие месяцы ясно показали жизненно важную поддержку, которую оказывает наша отрасль автомобильных грузоперевозок, и влияние, которое она оказывает на нашу экономику, обеспечивая поддержание цепочки поставок.Промышленность и их движущие силы приняли вызов, брошенный нам пандемией, и мы знаем, что это произошло в контексте исторической нехватки движущих сил.

Тестирование водителей было возобновлено в середине апреля: около 3000 тестов в день, что значительно больше, чем до пандемии. Агентство по стандартам в отношении водителей и транспортных средств ( DVSA ) прилагает все усилия, чтобы справиться с отставанием, вводя дополнительные меры для увеличения количества доступных профессиональных тестов, включая приоритет обучения штатных экзаменаторов DVSA над делегированными экзаменаторами и оперативные изменения, которые будут поможет сократить время, необходимое для обновления лицензионных прав.

Предложения в этой консультации касаются не только необходимости высвободить больше возможностей для экзаменаторов, но и того, как мы можем упростить этапы необходимых тестов и содержание трейлер-тестирования. Это повысит скорость, с которой водители получают право на получение лицензии, позволит больше сосредоточиться на действительно необходимых водительских навыках с большей гибкостью, чем в настоящее время, и снизит ненужные препятствия на пути к получению квалификации.

Те, кто хочет сделать свою карьеру профессиональным водителем, должны быть уверены, что процессы, связанные с получением лицензии, скорее поддерживают, чем мешают.Поступая таким образом, мы понимаем необходимость поддерживать профессиональный уровень наших профессиональных водителей, обеспечивая безопасность всех наших участников дорожного движения, и в предложениях изложено, как, по нашему мнению, мы можем добиться этого наилучшим образом, одновременно ищем более инновационный способ тестирования наших драйверы.

Приветствуем ваше мнение о том, как мы можем это сделать.

Баронесса Вере Норбитонская

1. Резюме

Отрасль грузовых перевозок и логистики сообщила о нехватке водителей большегрузных автомобилей ( HGV ) и испытывает серьезное давление с целью выполнения текущих и будущих обязательств по цепочке поставок.Сообщается, что за последние пять лет дефицит увеличился с 45 000 в 2016 году до 76 000 сегодня. Эта нехватка, вероятно, станет острой, поскольку спрос на транспортные услуги возрастает по мере того, как страна выходит из текущих ограничений COVID-19, включая полное открытие сектора гостеприимства в конце этого месяца и ожидание сезонного увеличения спроса к Рождеству.

Мы понимаем, что транспортная отрасль жизненно важна для экономики Великобритании. Это неотъемлемая часть внутренних цепочек поставок, связанная со многими секторами — продовольственными товарами, медицинскими товарами, производственным и строительным секторами, а также с поставщиками услуг в сфере гостеприимства для поддержки индустрии туризма.

Во время пандемии DVSA приостановил теоретическое и практическое тестирование драйверов для всех, кроме основных мобильных работников. Есть отставание в сдаче экзаменов по вождению, а также обычная потребность в записи на экзамены. DVSA прилагает все усилия, чтобы восстановить эти тесты.

20 июля 2021 года Государственный секретарь объявил о пакете мер поддержки, которые призваны помочь решить проблему нехватки водителей HGV . Некоторые из них потребуют внесения изменений в законодательство.В этом документе исследуются те варианты, которые предназначены для поддержки увеличения доступности испытательных мощностей для больших транспортных средств DVSA и содействия привлечению новых водителей к профессии. Нормативные требования к получению профессиональных водительских прав не всегда способствуют быстрому переходу держателя от временного статуса к полному, и мы хотим понять, что может помочь водителям и операторам ускорить этот процесс.

Мы помним, что любые изменения должны быть сбалансированы с обеспечением безопасности дорожного движения, особенно для тех, кто более уязвим — велосипедистов, пешеходов и мотоциклистов — и что стандарты, необходимые для прохождения теста, по-прежнему соблюдаются.

2. Действующие правила получения профессиональных водительских прав

Проведение маневров на экзамене по вождению

Действующие правила требуют, чтобы кандидаты на практические испытания категорий C и D продемонстрировали, что они могут компетентно задавать задний ход по прямой и S-образной кривой, а также повернуть автомобиль в противоположную сторону, используя переднюю и заднюю передачи, и припарковать его одновременно. вперед и назад. Если кандидат на испытания проходит испытание транспортного средства и прицепа, он также должен показать, что может отсоединить прицеп, а затем снова подсоединить прицеп к тягачу.

Из соображений безопасности дорожного движения эти маневры демонстрируются на бездорожье до того, как кандидат на испытания начнет движение по дороге.

В настоящее время этот элемент экзамена по вождению проводят специалисты по вождению DVSA , но правила могут быть скорректированы, чтобы позволить другим лицам выполнять эти элементы теста для бездорожья. Эти внедорожные элементы могут быть определены как отдельная часть практического теста и других лиц, уполномоченных их проводить (хотя у экзаменаторов DVSA разрешение на выполнение этих элементов теста останется, чтобы они тоже могли продолжать выполнять эти тесты) .

Сдача водительских прав и тестов

В настоящее время законодательство требует, чтобы водитель получил полное водительское удостоверение (категория B), прежде чем он сможет подать заявку на временное водительское удостоверение для грузовика или автобуса (категория C или D соответственно, из которых C1 и D1 являются подкатегориями).

Водителям, сдавшим экзамен по вождению до 1 января 1997 года, были предоставлены дополнительные категории C1 и D1 (101) (не для найма и вознаграждения) и B + E (легковые автомобили и прицепы). Иногда это называется подразумеваемыми правами.После этой даты водители, которые хотят получить одну из дополнительных профессиональных категорий, должны подать заявление в Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств ( DVLA ), чтобы временное право было добавлено к их лицензии. Они также должны удовлетворить DVLA , что они годны по состоянию здоровья для получения этого права, пройдя медицинское обследование (хотя медицинское обслуживание не требуется для B + E).

Водители, имеющие право на автомобиль, могут подать заявку либо на временное право категории С1, либо на временное право категории С (грузовой автомобиль с жесткой рамой), либо на то и другое одновременно.

Водителям, успешно прошедшим тест категории C, автоматически предоставляется право C1. Они продемонстрировали свою компетентность в управлении автомобилем более высокой категории и считаются способными управлять грузовиком меньшего размера. Они также получают временное право C + E, чтобы они могли пройти обучение и подать заявку на прохождение теста C + E (сочлененный грузовик или грузовик с жесткой рамой с дышлом).

Водителю не может быть предоставлено временное право C + E без водительского удостоверения категории C. Точно так же в подкатегории они должны сначала пройти C1, прежде чем им будет предоставлено временное право на управление комбинацией транспортных средств C1 + E.

Такие же схемы отражены для категорий D1 (микроавтобус), D (автобус), D1 + E (микроавтобус и прицеп) и D + E (автобус и прицеп).

Водителю, получившему право C + E, будет предоставлено право C1 + E. Если у них уже есть лицензия на автобус, ему будет предоставлено право D + E — считается, что они обладают компетенцией управлять автобусом и прицепом без необходимости проходить еще один тест.

HGV учебная промышленность

Отрасль обучения HGV не регулируется.Тренеры должны соответствовать требованиям, чтобы действовать в качестве квалифицированного водителя для наблюдения за временным держателем лицензии — они старше 21 года, должны иметь соответствующую лицензию, которая дает им право управлять транспортным средством, которым управляет временный держатель лицензии, и что у них есть соответствующие стаж вождения. Обычно это означает, что они владеют лицензией в течение трех лет.

HGV инструкторы не обязаны вносить свои имена в реестр, чтобы давать платные инструкции, как это требуется от инструкторов по вождению, утвержденных DVSA для автомобилей. DVSA не проводит квалификационных экзаменов или регулярных тестов, чтобы гарантировать, что инструктор проводит обучение в соответствии с приемлемыми стандартами. DVSA не имеет полномочий ограничивать лицо, предлагающее HGV обучение.

Существуют два добровольных реестра, цель которых — отслеживать и улучшать стандарты для инструкторов, проводящих обучение HGV :

Национальный реестр инструкторов LGV (NRI), который ведется отраслью автомобильного транспорта и одобрен DVSA
Национальный реестр инструкторов по профессиональному вождению (NVDIR), который ведется отраслью автомобильного транспорта и признан DVSA

Оба регистра признают важность прохождения профессиональной подготовки новыми водителями HGV и поощряют их использовать инструктора из любого регистра.

Буксировка прицепа

Правила для водителей автомобилей, которые хотят буксировать прицеп, караван или конюшню, различаются в зависимости от того, когда они сдали экзамен.

Водители, прошедшие испытания автомобиля до 1 января 1997 года, могут буксировать автомобиль с прицепом максимальной разрешенной массой до 8 250 кг ( MAM ).

Водители, сдавшие свой автомобиль 1 января 1997 г. или позже, могут:

вести легковой автомобиль или фургон до 3500 кг MAM буксировать прицеп до 750 кг MAM
буксирует прицеп весом более 750 кг MAM , если общая масса прицепа и тягача MAM не превышает 3500 кг MAM

Если они хотят буксировать что-нибудь более тяжелое, они должны пройти тест на автомобиль и прицеп (B + E).

3. Предлагаемые изменения для получения водительских прав и

HGV и экзаменов по вождению автобуса

Изменение 1: удаление текущих промежуточных требований для приобретения лицензии

Мы хотим изучить возможность отмены мер по выдаче лицензий для водителей, которые хотят управлять сочлененными грузовиками или грузовиком с жесткой рамой с прицепом с дышлом. Нам потребуется внести поправки в Правила о транспортных средствах (водительские права) 1999 года, чтобы позволить владельцу автомобильной лицензии одновременно подавать заявку на получение права как временной категории C, так и категории C + E.Затем водитель может выбрать, какой тест пройти первым. Если они решат сразу сдать экзамен на сочлененном грузовике, а затем сдадут экзамен, им будут предоставлены следующие права — C + E, C, C1 и C1 + E.

Мы предлагаем такую же гибкость для водителей, которые хотят приобрести права C1 + E, чтобы они могли сделать это, не пройдя предварительно тест на получение лицензии C1.

Микроавтобус, автобус, микроавтобус и прицеп, а также автобус и прицеп

Для обеспечения равного отношения к тем, кто работает в сфере перевозки грузовых автомобилей и автобусов, мы предлагаем, чтобы это также относилось к получению лицензий на микроавтобусы, автобусы, микроавтобусы, прицепы и автобусы и прицепы.

Мы думаем, что это упростит водителям процесс получения лицензии. Это также должно ускорить процесс, поскольку водителю не нужно будет проходить дополнительный тест перед квалификацией водителя C + E. Это должно поддержать тех, кто работает в сфере грузоперевозок, и которым нужны водители с квалификацией C + E.

Около 14 000 водителей ежегодно проходят тесты C + E; убрав требование сначала пройти тест C, это должно сделать доступными около 20 000 дополнительных тестов. Объем тестов для других категорий + E меньше, но все же будет способствовать доступности экзаменаторов DVSA .

Мы хотим понять, понравится ли это предложение водителям и операторам транспортных средств.

Обеспечивает ли сдача теста C водителям и их работодателям уверенность в том, что они имеют некоторый опыт вождения и маневрирования большого транспортного средства на дорогах общего пользования и в рабочих ситуациях?
Были бы операторы больше доверять водителю, если бы они прошли квалификацию по существующему промежуточному маршруту?

Текущие условия означают, что водитель, который проходит тест C, должен дождаться получения лицензии C, прежде чем он сможет записаться на тест C + E.Вообще говоря, если используется средство для автоматической выдачи водительских прав, новые права будут выданы и получены в течение нескольких дней. Предоставляя временные права C и C + E вместе, водитель может выбрать сначала пройти тест категории C и, если они его пройдут, сможет сразу же записаться на тест C + E.

Как эта гибкость принесет пользу транспортной отрасли и водителям?

Мы понимаем, что, отменив стадию лицензирования, у некоторых людей могут возникнуть опасения по поводу последствий для безопасности дорожного движения.Мы знаем, что некоторые водители решают пройти тест C + E как можно скорее после прохождения теста C. Нам было бы интересно, есть ли у операторов, транспортной отрасли и страховых компаний какие-либо доказательства, свидетельствующие о том, что они с большей вероятностью попадут в аварию, чем водитель, который имеет больший опыт вождения автомобиля категории C, прежде чем отправиться в путь C. + E тест.

Разрешение категории C необходимо предоставить одновременно с лицензией C + E. Без этого водитель будет иметь право буксировать более крупную комбинацию C + E, но не сможет управлять автомобилем C самостоятельно.На практике это будет означать, что водитель грузовика с шарнирно-сочлененной рамой не сможет управлять только тягачом, или водитель фургона и тягача не сможет управлять только грузовиком с жесткой рамой без прицепа. Такая ситуация непрактична и не поможет отрасли. Предоставление лицензии C в случае успешного прохождения теста C + E (а также для категории C1, если пройден тест C1 + E) позволит избежать этого.

Нам также необходимо понять, как это повлияет на индустрию обучения HGV .

Можно ли увеличить возможности обучения в парке C + E, чтобы удовлетворить потребность в дополнительном обучении C + E?
Как переход от обучения C к обучению C + E может повлиять на учебный бизнес?

Наблюдение за временным держателем лицензии

Нам также необходимо будет рассмотреть, нужно ли изменять правила для квалифицированных водителей, которым разрешено сопровождать владельцев временных лицензий. Помимо прочего, квалифицированный водитель должен иметь право управлять транспортным средством.Однако для транспортных средств C1, D1, C1 + E и D1 + E квалифицированный водитель должен пройти тест на транспортном средстве или иметь право, пройдя тест на транспортном средстве более высокой категории, то есть C или D. Фактически, это означает, что водитель с подразумеваемыми правами в этих категориях не может действовать как квалифицированный водитель, потому что он получил свои права автоматически, не пройдя тест. Нам необходимо подумать о том, уместно или соразмерно, чтобы такая договоренность применялась к водителю C + E (который сначала не сдавал тест C), наблюдающему за человеком в транспортном средстве C или C1.

В настоящее время водитель не может пройти тест в той категории, в которой у него уже есть права. Возможно, нам придется подумать о способах решения этой проблемы, если водитель, прошедший тест C + E, решит, что ему необходимо пройти тест C, или если законодательство для работы в качестве квалифицированного водителя по-прежнему требует этого.

Лицензия категории C может быть выдана водителю моложе 21 года. Однако они не могут иметь предварительные сертификаты C + E до тех пор, пока не проработают лицензию C в течение 6 месяцев.Нам нужно подумать, останется ли это ограничение в силе.

Отклонение от действующих водительских прав

Это предложение действительно означает отклонение от нынешних условий водительских прав, которые были введены, когда Великобритания была членом ЕС , и которую Великобритания продолжает согласовывать. Отклонение от этих договоренностей не меняет того факта, что водители смогут продолжать ездить за границу в качестве посетителей в соответствии с Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года.

Однако другой способ получения лицензии может повлиять на признание водительских прав и обмен водительскими правами держателей водительских прав Великобритании, проживающих в ЕС , договоренности, о которых мы в настоящее время ведем переговоры с отдельными государствами-членами ЕС .

Это больше всего повлияет на тех водителей, которые в некоторых случаях продолжают ездить или желают обменять свои водительские права, полученные в этой стране, на водительские права в другой стране и не желают повторно сдавать тест в соответствующем государстве-члене.

Мы рассматриваем, какие гибкие возможности мы могли бы внедрить, чтобы минимизировать расхождения, например, предоставив водителям возможность выбора в отношении продолжения получения лицензии по своей категории или какой-либо формы процесса «пополнения» или обучения, которые могут быть сертифицированы как часть теста. процедуры, если это возможно в рамках установленного законом режима.

Изменение 2: рассмотрение альтернативных способов проведения маневров задним ходом

В рамках практического теста кандидат на экзамены категорий C и C + E должен выполнить упражнение задним ходом, которое проводится вне дороги, на площадке для маневрирования.Помимо упражнения задним ходом, кандидат на прохождение теста C + E также должен продемонстрировать, что он может безопасно отсоединить и снова подсоединить прицеп к тягачу, часто называемому тягачом или тягачом.

Тестирование этих маневров отдельно от других элементов практического дорожного теста освободит время экзаменатора, чтобы можно было добавить дополнительный дорожный тест к ежедневному графику экзаменов для экзаменаторов по профессиональному вождению.

Маневренная часть теста может быть оценена назначенными уполномоченными третьими сторонами из индустрии обучения водителей.Хотя DVSA может продолжать предоставлять эту часть теста, мы стремимся разделить ответственность с индустрией обучения.

Как тренеры и поставщики услуг по обучению видят механизмы для достижения этой цели?

Это могло бы предоставить некоторым инструкторам возможность для бизнеса, а также гарантировать, что их кандидаты будут лучше подготовлены к выполнению других дорожных элементов экзамена по вождению, и, если они будут лучше подготовлены, то с большей вероятностью сдадут экзамен с первого раза.

Однако удобство оценки маневров в рамках программы обучения может увеличить общее время обучения и тестирования. Это также будет означать размышление о том, как и когда подтверждается успешное завершение оценки маневров и как результаты инструкторов передаются на DVSA , чтобы можно было провести дорожную часть теста.

Регулирование и обеспечение качества

Мы хотели бы понять уровень регулирования и DVSA , инструкторы по обеспечению качества или надзору ожидали бы и были бы довольны, если бы мы продвинулись вперед с этим предложением.

Новый процесс авторизации, вероятно, также потребует плату для покрытия расходов DVSA , связанных с администрированием и обеспечением качества, и нам необходимо понять, могут ли инструкторы покрыть эти затраты или они перевешивают любые преимущества удобства. .

Нам также необходимо должным образом оценить, в какой степени отрасль обучения способна обеспечить это с точки зрения наличия достаточного подходящего места на учебных площадках в Англии, Шотландии и Уэльсе, чтобы предоставлять такую услугу.

Предпочитают ли инструкторы как можно более легкую схему с минимальным контролем со стороны DVSA?
Предпочитают ли инструкторы полностью регулируемую схему с установленными законом механизмами утверждения, отзыва и обеспечения качества?

Точно так же, DVSA и другие участники дорожного движения должны быть уверены, что инструкторы должным образом оценивают кандидатов, чтобы соблюдались стандарты вождения. Потенциальным работодателям также необходимо быть уверенными в том, что водители, получившие квалификацию категории C и C + E, смогут безопасно вернуться в грузовые отсеки и другие замкнутые пространства без повреждения транспортных средств и другой инфраструктуры.

Эта мера поможет сократить текущее отставание в доступности экзаменов по вождению и должна привести к увеличению количества сдающих маневры, поскольку кандидаты будут лучше подготовлены, продемонстрировав сначала свою компетентность в маневре задним ходом.

Могут ли предприятия, занимающиеся транспортировкой и обучением, определить какие-либо другие выгоды или издержки для бизнеса или общества?

Индустрия коммерческого обучения в значительной степени ориентирована на обучение водителей HGV .Обучение водителей автобусов также проводится на месте операторами автобусов, многие из которых также уполномочены назначать делегированных экзаменаторов для проведения тестов для своих или будущих сотрудников. Нам было бы интересно услышать, могут ли эти предложения работать на автобусную отрасль.

Если это предложение будет рекомендовано, нам нужно будет рассмотреть новую плату за дорожные испытания, проводимые DVSA , что потребует внесения поправок в законодательство.

Изменение 3: разрешить водителям автомобилей буксировать прицеп без необходимости проведения дополнительных испытаний

Другой вариант, который поможет высвободить ресурс экзаменатора DVSA для проведения профессиональных тестов, — это рассмотреть возможность отмены требования для водителей автомобилей проходить тест B + E (автомобиль и прицеп), если они хотят буксировать прицеп. DVSA в настоящее время проводит 30 000 испытаний B + E (легковые автомобили и прицепы) в год. Мы наблюдаем неуклонный рост объемов во время пандемии, поскольку население приняло караванинг как альтернативу отдыху за границей.

Однако мы признаем, что для некоторых инструкторов их бизнес-модель зависит исключительно или в значительной степени от обучения и подготовки водителей к тестам B + E. Это окажет значительное влияние на те предприятия, некоторые из которых предоставляют только B + E-обучение.

Если бы требование к испытаниям было удалено, мы продолжали бы поощрять водителей к прохождению профессиональной подготовки перед первой буксировкой автомобиля и прицепа.Однако мы понимаем, что не сможем закрепить это требование, чтобы оно не обязательно обеспечивало соблюдение стандартов безопасности дорожного движения или что для некоторых инструкторов был бы экономически жизнеспособный уровень работы.

Этот вариант дает возможность сэкономить людям, которым не нужно будет проходить тест. Также могут быть некоторые преимущества для некоторых предприятий, использующих комбинацию автомобиля или фургона с прицепом, например, услуги садоводов или перевозки лошадей.

Правительство недавно опубликовало отчет о безопасности прицепов, и вместе с кампанией # towsafe4freddie они оба подчеркивают риски, связанные с ненадлежащим образом закрепленными прицепами.Необходимость обеспечения безопасности дорожного движения важна для правительства, и мы понимаем, что это предложение может вызвать у общественности озабоченность по поводу безопасности дорожного движения.

Нам было бы интересно услышать мнения страховых компаний о том, как это может повлиять на их способность предлагать страховое покрытие, и о любых последствиях для затрат на полисы.

Вероятны ли страховщики отказывать в покрытии, если водитель не прошел тест?

Это предложение действительно означает отклонение от нынешних условий водительских прав, которые были введены, когда Великобритания была членом ЕС , и которую Великобритания продолжает согласовывать.Водители по-прежнему смогут управлять автомобилем за границей в соответствии с Венской конвенцией о дорожном движении 1968 года. Однако это может повлиять на взаимное признание и обмен водительскими удостоверениями, о которых в настоящее время договариваются.

4. Как ответить

Период консультаций начался 10 августа и продлится до 23:59 7 сентября 2021 года.

Заполните онлайн-анкету, чтобы высказать свое мнение.

Начать сейчас

Когда вы ответите, сообщите нам, делаете ли вы это для себя или для организации.

Если вы отвечаете от имени более крупной организации, сообщите нам:

, кого представляет организация
как вы собирали мнения участников (если можете)

5. Что будет дальше

Краткое изложение ответов, включая следующие шаги, будет опубликовано в течение трех месяцев после закрытия консультации.

Свяжитесь с DVSA , если у вас есть какие-либо вопросы по этой консультации.

6. Свобода информации и защита данных

Информация, предоставленная в ответ на эту консультацию, включая личную информацию, может подлежать публикации или раскрытию в соответствии с Законом о свободе информации 2000 года (FOIA) или Положением об экологической информации 2004 года.

Если вы хотите, чтобы информация, которую вы предоставляете, рассматривалась как конфиденциальная, имейте в виду, что в соответствии с FOIA существует установленный законом Кодекс поведения, который государственные органы должны соблюдать и который, среди прочего, касается обязательств конфиденциальности.

В связи с этим было бы полезно, если бы вы могли объяснить нам, почему вы считаете предоставленную вами информацию конфиденциальной. Если мы получим запрос на раскрытие информации, мы полностью учтем ваше объяснение, но мы не можем гарантировать, что конфиденциальность может быть сохранена при любых обстоятельствах.Автоматическое заявление об отказе от конфиденциальности, созданное вашей ИТ-системой, само по себе не будет рассматриваться как обязательное для Департамента. Департамент будет обрабатывать ваши личные данные в соответствии с Законом о защите данных (DPA), и в большинстве случаев это будет означать, что ваши личные данные не будут переданы третьим лицам.

Защита данных

DVSA отвечает за эту консультацию. Ваши личные данные будут обрабатываться в соответствии с конфиденциальностью их консультаций. уведомление.

Вы можете узнать больше о том, как ваши личные данные используются вместе с вашими правами, в этом уведомлении о конфиденциальности.

7. Глоссарий — классификации водительских прав транспортных средств

Средние автомобили

Категория C1

Вы можете управлять транспортными средствами от 3500 до 7500 кг. MAM (с прицепом до 750 кг).

Категория C1 + E

Вы можете ездить на автомобилях категории C1 с прицепом более 750 кг.

Общий вес MAM обоих не может превышать 12 000 кг.

Большой транспорт

Категория C

Вы можете управлять транспортными средствами массой более 3500 кг (с прицепом до 750 кг MAM ).

Категория C + E

Вы можете управлять транспортными средствами категории C с прицепом более 750 кг.

Маршрутки

Категория D1

Вы можете водить транспорт с:

не более 16 пассажирских мест
максимальная длина 8 метров
прицеп до 750кг

Категория D1 + E

Вы можете управлять транспортными средствами категории D1 с прицепом массой более 750 кг. MAM .

Общий вес MAM обоих не может превышать 12 000 кг.

Автобусы

Категория D

Вы можете управлять любым автобусом с числом пассажиров более 8 (с прицепом до 750 кг МАМ ).

Категория D + E

Вы можете управлять транспортными средствами категории D с прицепом более 750 кг.

Приложение A: Полный список вопросов для консультации

Общие вопросы

Вопрос 1

Скажите, пожалуйста, в каком качестве вы отвечаете на консультацию

Профессиональный водитель
Представитель общественности
Учебная организация или инструктор — какое обучение вы предлагаете?
An HGV или оператор автобуса
Представительство в отрасли
Один из добровольных регистров LGV
Страховая компания
Организация по безопасности дорожного движения
Организация досуга

Вопрос 2

Расскажите, пожалуйста, о размерах вашего бизнеса

Micro — 1-9 сотрудников
Малый 10 — 49 сотрудников
Среднее 50 — 249 сотрудников
Большой — 250+ сотрудников

Вопрос 3

Сталкивались ли вы с какими-либо проблемами при найме водителей за последние 24 месяца?

Да
Нет
Не знаю

Расскажите, пожалуйста, подробнее о вашем опыте найма водителей.

Вопрос 4

Существуют ли какие-либо другие области, связанные с правилами экзамена по вождению и процедурами лицензирования, которые могут служить препятствием и отталкивать людей от рассмотрения профессионального вождения грузового автомобиля в качестве выбора профессии?

Да
Нет
Не знаю

Если да, просьба сообщить подробности.

Вопросы по поправке 1 — отмене текущих промежуточных требований для получения лицензии.

Вопрос 5

В какой степени вы согласны или не согласны с предложением об отмене требований к этапу получения профессиональных водительских прав?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Совершенно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 6

В какой степени вы согласны или не согласны с тем, что водителю, успешно сдавшему тест категории C + E или D + E, также должно быть предоставлено право управлять транспортным средством категорий C, C1 + E и C или D1, D1 + E и D соответственно?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Совершенно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 7

Какие выгоды, затраты, риски или недостатки, по вашему мнению, принесет такая гибкость?

Как вы думаете, принесет ли такая гибкость какие-либо преимущества?

Да
Нет
Не знаю
Объясните свой ответ ниже или оставьте поле пустым, если не знаете

Как вы думаете, приведет ли такая гибкость к каким-либо недостаткам?

Да
Нет
Не знаю
Объясните свой ответ ниже или оставьте поле пустым, если не знаете

Как вы думаете, повлияет ли такая гибкость на какие-либо расходы?

Да
Нет
Не знаю
Объясните свой ответ ниже или оставьте поле пустым, если не знаете

Как вы думаете, приведет ли такая гибкость к каким-либо рискам?

Да
Нет
Не знаю
Объясните свой ответ ниже или оставьте поле пустым, если не знаете

Вопрос 8

В какой степени вы согласны или не согласны с тем, что водители по-прежнему должны иметь возможность проходить тест категории C, даже если они получили право управлять автомобилем после прохождения теста C + E?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Совершенно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 9

Какой дополнительный спрос вы ожидаете, если бы требование промежуточной обработки было удалено?

Вопрос 10

Как потенциальный работодатель, согласны ли вы или не согласны с тем, что водители должны продолжать демонстрировать компетентность, пройдя тест категории C или D перед тестами C + E или D + E?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Совершенно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 11

Считаете ли вы, что будут ли какие-либо опасения по поводу безопасности дорожного движения, если правительство осуществит эту меру?

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Вопрос 12

Как вы думаете, повлияет ли это на тренеров с точки зрения их существующего парка тренировочных машин и затрат?

Да
Нет
Не знаю

Вопрос 13

В какой степени вы согласны или не согласны с тем, что правила для квалифицированных водителей, сопровождающих владельцев временных лицензий, должны разрешать водителю с квалификацией C + E или D + E контролировать владельца временных лицензий C или D без прохождения теста C или D. ?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Совершенно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 14

В какой степени вы согласны или не согласны с тем, что ограничение, которое не позволяет держателю лицензии категории C, не достигшему 21 года, иметь временное право C + E до тех пор, пока он не будет обладать своей лицензией C в течение 6 месяцев, должно сохраняться?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Совершенно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопросы по поправке 2 — рассмотрение альтернативных способов проведения маневров задним ходом.

Вопрос 15

В какой степени вы согласны или не согласны с предложением разрешить проведение маневров задним ходом и сцепления уполномоченной третьей стороной?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Совершенно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 16

Считаете ли вы, что для обучающих организаций существуют какие-либо препятствия для проведения оценки?

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Вопрос 17

Кто, по вашему мнению, наиболее квалифицирован для оценки маневров?

Существующие или новые тренажеры для грузовых автомобилей авторизованные
Только те инструкторы, которые являются участниками одного из двух добровольных регистров обучения HGV ?
Преподаватели, имеющие специальную профессиональную квалификацию
Другое (указать)

Вопрос 18

Какая схема, по вашему мнению, лучше всего подходит для такой договоренности?

Схема, максимально упрощающая авторизацию и постоянное обеспечение, с минимальным участием от DVSA .
Полностью регулируемая схема с обеспечением формальных проверок качества, отзывом разрешения и механизмом обжалования.
Другое (указать)

Вопрос 19

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Вопросы по поправке 3 — разрешить водителям автомобилей буксировать прицеп без необходимости проведения дополнительных испытаний.

Вопрос 20

Насколько вы согласны с предложением о том, чтобы водителям легковых автомобилей было разрешено буксировать прицеп без прохождения теста B + E?

Полностью согласен
Согласен
Не согласен
Совершенно не согласен
Не знаю

Если не согласны, поясните.

Вопрос 21

Сколько в среднем стоит курс обучения B + E для водителя?

Вопрос 22

Какие преимущества или недостатки есть у водителя, если ему не нужно сдавать тест B + E?

Вопрос 23

Объясните, пожалуйста, как это повлияет на ваш бизнес?

Вопрос 24

Как вы думаете, захотят ли водители и дальше проходить обучение, даже если тест не требуется?

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Вопрос 25

Считаете ли вы какие-либо последствия для страховой отрасли?

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Вопрос 26

Да
Нет
Не знаю

По возможности предоставьте подтверждающие доказательства.

Приложение B: Принципы консультаций

Консультации проводятся в соответствии с принципами государственных консультаций.Эти принципы дают нам четкое руководство по проведению консультаций.

Если у вас есть какие-либо комментарии по поводу консультационного процесса, пожалуйста, обращайтесь:

Координатор консультации
Департамент транспорта
Зона 1/29 Дом Великого Собора
Лондон SW1P 4DR

Тестовый день ACT — Тест ACT

ACT Тест безопасности

Вы много работали, чтобы подготовиться к ACT, и это большое дело. Мы также прилагаем все усилия, чтобы у всех была справедливая и равная возможность продемонстрировать свои академические достижения.

Запрещенное поведение в центре тестирования

Для обеспечения справедливости для всех экзаменуемых, предотвращения беспорядков в комнате тестирования и защиты материалов теста в центре тестирования запрещены определенные виды поведения. Вы будете уволены, и ваш ответный документ не будет оценен, если вы обнаружите, что участвуете в любом из этих действий. Для получения дополнительной информации просмотрите раздел «Запрещенное поведение в Центре тестирования» Условий (PDF).

Сообщить о мошенничестве

Мошенничество причиняет вред всем — если вы видите это, сообщите об этом по горячей линии тестирования безопасности.

Студенты, которые не делают свою работу, ставят честных студентов в невыгодное положение. Будь то использование шпаргалки, копирование чужой работы или отправка другого человека для прохождения теста, мы все чувствуем себя обманутыми, когда кто-то пытается обмануть систему.

Все экзаменуемые заслуживают возможности показать то, чему они научились. ACT разработал свои процедуры тестирования, чтобы дать вам и другим честным ученикам равные возможности продемонстрировать свои академические достижения на справедливых и равных условиях.

Если вы подозреваете, что кто-то пытается воспользоваться несправедливым преимуществом или столкнулся с чем-то необычным, сообщите об этом в ACT. Вы можете анонимно сообщить о проблемах с безопасностью тестирования, воспользовавшись горячей линией Test Security Hotline .

Держите ACT честным. Сообщайте о мошенничестве и соблюдайте все правила тестирования.

Меры безопасности

Мы регулярно пересматриваем превентивные меры, чтобы убедиться, что прилагаются все разумные усилия для предотвращения и обнаружения потенциальных угроз безопасности тестирования, при этом обеспечивая максимально возможный доступ для учащихся.Наши меры безопасности включают:

Студенты загружают или иным образом отправляют (через веб-сайт ACT, мобильное устройство или по почте) свое узнаваемое фото головы и плеч при регистрации на ACT
Помимо фотографии, учащиеся должны предоставить ACT свой пол и указать название средней школы, которую они посещают. ACT будет использовать эту информацию, чтобы помочь определить личность экзаменуемого на протяжении всего процесса тестирования.
Фотография учащегося печатается в списке экзаменуемых, который сотрудники, проводящие тестирование, используют для регистрации учащихся в день тестирования.
Фотография печатается на студенческом билете. В дополнение к билету студенты приносят и предъявляют допустимое удостоверение личности с фотографией в день экзамена.
В день экзамена сотрудники испытательного центра сопоставляют имя и фотографию на билете ученика, в списке экзаменационного центра и удостоверение личности с фотографией ученика с учеником, который приезжает для прохождения теста, прежде чем разрешить ему зачисление.
Как до, так и после тестирования студенты предоставляют письменное подтверждение того, что они являются лицом, чье имя указано в тестовом буклете и листе для ответов, которые они отправили.Они также признают, что принятие чьей-либо личности для прохождения теста может быть нарушением закона и подлежать наказанию в соответствии с законом.
ACT может посещать центры тестирования для проведения дополнительных мер безопасности в день тестирования, таких как сбор изображений испытуемых во время регистрации и / или других мероприятий по обеспечению безопасности.
После того, как тесты будут набраны, фотография ученика будет напечатана в отчете об оценке, который автоматически отправляется в старшую школу, которую посещает ученик. Честность в оценке затем может быть укреплена людьми, которые знают учеников лучше всего — учителями и консультантами в их школах.
Чтобы предотвратить попытки обойти эти процедуры, учащиеся (включая тех, кто надеется пройти тестирование в режиме ожидания) должны будут зарегистрировать свое намерение пройти тестирование, и им не будет разрешено вносить какие-либо изменения в центр тестирования или дату тестирования в день проведения теста. тестовое задание.

Почему мы это делаем

Наши процедуры безопасности тестирования разработаны для обеспечения того, чтобы у экзаменуемых были равные возможности продемонстрировать свои академические достижения и навыки, чтобы экзаменуемые, которые выполняют свою собственную работу, не были несправедливо поставлены в невыгодное положение по сравнению с экзаменуемыми, которые этого не делают, и чтобы оценки, выставленные для каждого экзаменуемого, были действительными.

Дополнительная информация

Можно ли отменить результаты?

Положения и условия — Компромиссы / сбои в процессе тестирования (PDF)

без названия

% PDF-1.6 % 229 0 объект > / OCGs [233 0 R 2318 0 R 2319 0 R 2525 0 R 2743 0 R 2744 0 R 2745 0 R 2492 0 R 2757 0 R 2832 0 R 2872 0 R 3066 0 R 3042 0 R 3013 0 R 3127 0 R 3107 0 R 3391 0 R 3439 0 R 3483 0 R 4111 0 R 4283 0 R 4341 0 R 4320 0 R] >> / Страницы 42 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 232 0 объект > / Font> / XObject >>> / Fields 237 0 R / SigFlags 0 >> эндобдж 4354 0 объект > поток Акробат Дистиллятор 7.0.5 (Windows) 2012-09-13T08: 53: 42-04: 002012-04-09T08: 30: 50-04: 002012-09-13T08: 53: 42-04: 00application / pdf

без названия

uuid: 1d1ca722-a590-4ddc-a5b1-3b0573977f60uuid: 20f2e746-5f4b-47e3-aff0-d1341f1cfd6b конечный поток эндобдж 227 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 4069 0 объект > эндобдж 4070 0 объект > эндобдж 151 0 объект > эндобдж 3469 0 объект > эндобдж 4071 0 объект > эндобдж 4072 0 объект > эндобдж 4073 0 объект > эндобдж 4074 0 объект > эндобдж 4075 0 объект > эндобдж 4076 0 объект > эндобдж 4077 0 объект > эндобдж 4078 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 4079 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 4309 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 4081 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 4082 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 4083 0 объект > поток H [k0 @ + G} 0ɗ \ @ yYpμH ը m * lCN΁h ֤ cYq @ + rTk jJLjP}%} [/ RTpĉ BPS}% hnFiiLyv’xRR _ @ — CR [} p`]! 6> {qU5OaN’YJmuɡ / # riJTs 2C / ## 5MR * ˼ˡd?, | SL2QqUm6: ƩoBr㊁iRlj ׊ WqD ~