Блок управления форсунками: Фарпост

Содержание

Toyota 1AZ-FSE. Код Р1215 — Ошибка блока управления форсунками

Тоyota Nadia 1AZ-FSE диагностика кода Р1215- Injector D/U circuit (EDU circuit malfunction ) — неисправность/ошибка блока управления инжекторов.

Автомобиль приехал с горящим транспарантом “Проверь двигатель”.

Жалобы клиента: неустойчивый холостой ход, падение мощности, повышенный расход топлива.

Считывание кода неисправности:

Значок * рядом с кодом неисправности говорит о том, что есть «замороженные» данные, т.н. freese frame.

Их анализ в данном случае не требуется, так как неисправность явная и присутствует на момент диагностики: двигатель отчетливо “троит”.

Основные текущие параметры на момент неисправности:
Красным цветом выделены параметры, имеющие явные отклонения от нормы.

INJECTOR	0. 7 ms
IGN ADVANCE	1.0 deg
CALC LOAD	46 %
PIM	45 KPa
ENGINE SPD	676 rpm
COOLANT TEMP	95 °C
INTAKE AIR	22 °C
THROTTLE POS	14 %
IDL SIG	ON
VEHICLE SPD	0 Km/h
ACCEL POS	#1 0.80 V
ACCEL POS	#2 1.54 V
THROTTLE POS	#2 2. 46 V
THROTTLE TARGT	0.70 V
THROTL OPN DUTY	0 %
THROTL CLS DUTY	16 %
THROTTLE MOT	ON
ETCS MAG CLUTCH	OFF
+BM	ON
ACCEL IDL POS	ON
THROTTL IDL POS	ON
FAIL #1	OFF
FAIL #2	OFF
THROTTL INITIAL	0.56 V
ACCEL LEARN VAL	0. 80 V
THROTTLE MOT	0.9 A
ETCS MAG CLUTCH	0.00 A
O2S B1 S1	0.00 V
EGR STEP POS	0 step
SHORT FT #1	19.4 %
LONG FT #1	-9.5 %
O2FT B1 S1	19.4 %
AF FT B1 S1	19.4 %
FUEL SYS #1	CL
FC IDL	OFF
MIL /WARN LIGHT	ON
STARTER SIG	OFF
A/C SIG	OFF
PNP SW [NSW]	OFF
ELECT LOAD SIG	OFF
EVAP VSV	OFF
VVT CTRL B1	ON
# CODES	1
FUEL PRESS	12 Mpa

Видно, что присутствует недостаточное разряжение в коллекторе и почти запредельные топливные коррекции.

Плохо, что не видно какой именно цилиндр / ры не работает / работают неэффективно. Можно было бы для выявления дефектного цилиндра использовать датчик First Look,но в данном случае это было бы излишним ☺

Код неисправности явно указывает на проблемы с блоком усилителя форсунок- EDU (Electronic Driver Unit). Расположен он очень удобно под капотом на переборке моторного отсека.

Этот код неисправности может возникать по нескольким причинам:

Неисправность форсунки / форсунок
Неисправность электропроводки в цепях ECU –EDU — Injector
Неисправность EDU*
Неисправность ECU**

Пойдем по очереди.

Проверку целостности проводки от EDU до инжекторов и одновременно проверку сопротивления инжекторов удобно проводить на 8-pin разъеме EDU согласно эл. схеме подключения.

В данном случае использована схема от автомобиля Avensis с таким же двигателем. Несмотря на то, что цвета проводов не совпадают, назначение пинов идентичное (см. рис. ниже):

Сопротивление каждой форсунки при t 60°С составило 6,4 Ом. Проводка от EDU до форсунок исправна.
Но просто замера сопротивления форсунок недостаточно, нужно смотреть осциллограмму сигнала на заведенном двигателе.

И тут первый “сюрприз”- отсутствует управление форсунки 4-го цилиндра.

Форма нормального сигнала ( к сожалению мой осцил меряет только до 100 Вольт-повод для скорой замены ☺ )

Описание формы сигнала есть в статьях на http://autodata.ru/item.osg
Появился повод подозревать в неисправности EDU?

Да, конечно, хотя я на своей практике еще не встречался с неисправными тойотовскими EDU, а вот Митсубиши и Ниссан-очень часто.
Но сначала нужно убедиться, что с блока управления двигателем на усилитель форсунок приходят управляющие сигналы для всех 4-х цилиндров.

5-пин разъем EDU

Проверка осциллографом показала,что приходит только 3 сигнала, управление 4-го цилиндра отсутствует. Становится все интереснее…

Форма управляющего сигнала с ECU на EDU:

Следующий шаг- проверка целостности проводки от ECU до EDU

Проводка исправна.

Итог- неисправен блок управления двигателя.
Но, прежде чем приговаривать ECU на замену, можно и нужно открыть его ( обязательно с разрешения владельца авто, желательно даже в его присутствии ) и проверить на простейшие повреждения, например сгоревших проводников/элементов, отсутствие влаги и тд. Не секрет, что с Дальнего Востока и Японии частенько попадаются т.н. “топляки”.

И здесь второй сюрприз — ECU уже был в ремонте, о чем говорит наклейка некоей мастерской г. Н — ска!!!

Не знаю, по какой причине блок управления был в ремонте, но проведен он был не очень аккуратно, даже не смыт флюс с платы.

Дополнительная пропайка цепи управления 4 форсункой принесла результат-сигнал появился, мотор заработал нормально.

Текущие параметры двигателя после ремонта:

INJECTOR	0.6 ms
IGN ADVANCE	6.0 deg
CALC LOAD	31 %
PIM	30 KPa
ENGINE SPD	647 rpm
COOLANT TEMP	92 °C
INTAKE AIR	20 °C
THROTTLE POS	12 %
IDL SIG	ON<
VEHICLE SPD	0 Km/h
ACCEL POS #1	0. 80 V
ACCEL POS #2	1.54 V
THROTTLE POS #2	2.38 V
THROTTLE TARGT	0.64 V
THROTL OPN DUTY	0 %
THROTL CLS DUTY	19 %
THROTTLE MOT	ON
ETCS MAG CLUTCH	OFF
+BM	ON
ACCEL IDL POS	ON
THROTTL IDL POS	ON
FAIL #1	OFF
FAIL #2	OFF
THROTTL INITIAL	0. 56 V
ACCEL LEARN VAL	0.80 V
THROTTLE MOT	1.0 A
ETCS MAG CLUTCH	0.00 A
O2S B1 S1	0.05 V
EGR STEP POS	0 step
SHORT FT #1	1.5 %
LONG FT #1	-1.8 %
O2FT B1 S1	-0.1 %
AF FT B1 S1	-0.1 %
FUEL SYS #1	CL
FC IDL	OFF
MIL /WARN LIGHT	OFF
STARTER SIG	OFF
A/C SIG	OFF
PNP SW [NSW]	ON
ELECT LOAD SIG	OFF
PS SIGNAL	OFF
ENG STP SIG	OFF
SCV VSV	ON
FUEL PUMP / SPD	ON/H
A/C MAG CLUTCH	OFF
EVAP VSV	OFF
VVT CTRL B1	ON
# CODES	0
FUEL PRESS	12 Mpa

Сигнал IJF-сигнал обратной связи по форсункам, аналогичен сигналу IGF системы зажигания.

Сигнал IJF уже с исправного автомобиля.

Конечно, данную неисправность опытный диагност найдет с минимальным количеством оборудования и потраченного времени. Можно, конечно же, управиться контрольной лампочкой/светодиодом для считывания кодов неисправности и поиска нужных цепей / сигналов… В данной статье я попытался рассказать как правильно провести все диагностические процедуры при наличии этого кода неисправности.

Принятые сокращения/аббревиатуры:

*Engine Control Unit

** Electronic Driver Unit

Использованное при диагностике и ремонте оборудование и программное обеспечение:

Toyota Intellegent Tester II

Vetronix Mastertech MTS3100 v13.0

PDA2100A Multimeter UNI-T

Avensis repair manual

TechView3100

AES Wave

Interro PC-LINK

Воробьев Антон Валерьевич, г. Нижневартовск

© Легион-Автодата

Мозги Инжектора — Электронный Блок Управления, Где Находятся Форсунки, Как Заводить Без ЭБУ, Расшифровка Кодов Ошибок, Устранение Неисправностей

Содержание

1 Получаемая ЭБУ информация и сигналы управления исходящие с него
2 Конструктивные особенности электронного блока управления
3 Неполадки, возникающие в модуле
4 Расшифровка кодов ошибок на примере ВАЗ 21074
5 Эксплуатация автомобиля без электронного блока управления
6 Устранение неисправностей связанных с мозгами инжектора

Карбюраторные автомобили шли с конвейера без мозгов, так как все управление в них реализовано механически. С приходом инжекторных систем питания машины начали наполняться всевозможной электроникой. Обработкой информации от датчиков и генерацией управляющих сигналов занимается ЭБУ. Выход его из строя способен полностью обездвижить железного коня, поэтому к модулю управления следует относится с повышенной внимательностью.

Внешний вид электронного блока управления

Получаемая ЭБУ информация и сигналы управления исходящие с него

Для правильного дозирования подаваемого топлива в электронный блок управления приходит информация:

частота вращения коленвала, определяемая датчиком положения;
возникновение детонации в процессе эксплуатации;
массовый расход воздуха мотором;
отклонение от номинального напряжения бортовой сети машины;
скорость авто;
температура в системе охлаждения двигателя;
какое положение занимает дроссельная заслонка;
процент кислорода в выхлопных газах;
наличие дополнительных нагрузок на двигатель, например, включение кондиционера.

Количество датчиков и соответственно объем получаемой информации зависит от модели автомобиля. В бюджетных машинах ЭБУ обладает только основными данными. Наиболее развитые электронные блоки собирают и оперируют информацией о каждом узле машины, что сказывается на динамических характеристиках и экономичности авто.

После обработки данных блок управления инжектором подает сигналы для:

открытия и закрытия форсунок;
контроля искрообразования;
выбора режима работы топливного насоса;
поддержания стабильных оборотов холостого хода;
включения и выключения вентилятора системы охлаждения;
подключения или отключения кондиционера электромагнитной муфтой;
улавливания паров бензина адсорбером;
проведения самодиагностики агрегатов.

Работа электронного блока управления предполагает оперирование большим количеством информации в режиме реального времени. Неточность в любом из каналов приведет к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива и потере динамических характеристик, поэтому все возникающие поломки в электронике требуют незамедлительного устранения.

Конструктивные особенности электронного блока управления

Для работы с информацией, поступающей в модуль, ЭБУ имеет несколько видов памяти:

Алгоритм управления двигателем в зависимости от режима эксплуатации находится в программируемом постоянном запоминающем устройстве. Здесь же хранится и основная таблица различных калибровок параметров. При отключении питания вся информация остается на месте. Для стирания или перезаписи данных используется специальное оборудование, предназначенное для чип-тюнинга;
Энергозависимая память, хранящая временные данные и обрабатываемую электронным модулем информацию, называется оперативным запоминающим устройством. В ней происходит фиксация и выработка управляющих сигналов в зависимости от изменений параметров, поступающих с датчиков;
Сохранение кодов и паролей происходит в электрически репрограммируемом запоминающем устройстве. Данный тип памяти является энергонезависимым, но в отличии от ППЗУ не требует специального оборудования для перезаписи.

Ввод информационных сигналов у качественных электронных модулей осуществляется через гальваническую развязку. Это предотвращает повреждение главных чипов блока управления в случае выхода какого-либо датчика из строя. От внутренних ошибок модуль защищен различными методами самодиагностики и коррекции сбоев, что помогает избегать ситуации, когда автомобиль остается без мозгов.

Неполадки, возникающие в модуле

Причины, почему автомобиль может остаться без мозгов, наиболее часто возникают по вине автовладельца. Так, например, попытка перезаписать программное обеспечение при проведении чип-тюнига может закончится неудачей, если автолюбитель выбрал не правильное ПО. Также причинами вызывающими поломку ЭБУ являются:

Неудачное расположение модуля управления. Например, в автомобилях ВАЗ 2113 – 2115 ЭБУ установлен рядом с радиатором печки. Помимо теплового воздействия, блок может залить охлаждающей жидкостью, после чего машина останется без мозгов;
Ухудшения контакта между клеммами и генератором или аккумулятором. Это вызывает скачки бортового напряжения автомобиля. ЭБУ защищен от перепадов напряжения, но продолжительное воздействие способно вывести блок из строя;
Возникновение ЭДС в первичной обмотке катушки ведет к пробою транзисторов электронного блока управления. Электродвижущая сила обычно возникает при плохом контакте свечей зажигания или повышенном внутреннем сопротивлении высоковольтных проводов.

Для определения неисправности необходимо прочитать лог ошибок, сохраненный в мозгах инжектора. Для этих целей существует специальный диагностический разъем. Расположение его зависит от конкретной модели автомобиля. Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли.

Расшифровка кодов ошибок на примере ВАЗ 21074

Если мозги инжектора обнаружили неисправность в работе двигателя, то об этом будет сигнализировать загоревшаяся лампочка «check engine». Понять какая именно неисправность произошла по данному оповещению невозможно. Для более точного определения поломки требуется подключить диагностический сканер к специальному разъему. При его помощи из памяти ЭБУ считывается лог ошибки, который можно расшифровать при помощи справочников по конкретному автомобилю. Так, например, для ВАЗ 21074 наиболее часто встречаемыми ошибками являются:

Неисправность воздушного датчика;
Неоптимальный режим сгорания бензовоздушной смеси. В результате выхлопные газы имеют повышенную токсичность. Лямбда-зонд может выдать эту ошибку, например, если в выхлопе находятся пары несгоревшего бензина;
Требуется драйверная проверка модуля управления инжекторными двигателями;
Проблемы с получением информации от датчика температуры;
Состав горючей смеси не соответствует режиму работы двигателя. Причиной этого могут стать, например, загрязненные форсунки;
Неправильное определение момента возникновения детонации в работе двигателя;
Отсутствуют данные о положении дроссельной заслонки. Помимо повреждения самого считывающего элемента, возможен обрыв информационного шлейфа;
Температура мотора находится выше рабочего диапазон;
Медленный отклик сигнальной системы машины.

При выполнении считывания ошибок сканер указывает лишь на предположительное место неисправности, но не может указать причину вызвавшую поломку, поэтому после получения кода важно правильно его истолковать. При недостаточном понимании работы инжекторных двигателей и топливных систем может возникнуть ситуация, когда автовладелец, неправильно расшифровав лог ошибки, займется ремонтом исправного узла машины.

Эксплуатация автомобиля без электронного блока управления

В случае выхода из строя ЭБУ непопулярной модели найти новый модуль может стать большой проблемой. В таком случае автовладелец может пойти на радикальный шаг и сменить электронику на другую систему без мозгов. Инжектор в таком случае сменяется карбюратором, а зажиганием начинает управлять коммутатор.

Вносить столь серьезные изменения можно только в крайнем случае. Инжекторный двигатель спроектирован для работы под контролем электронного блока управления. При его отсутствии возможны провалы при разгоне, нестабильная работа и повышенный расход топлива. Убирать мозги можно только временно, например, для перегона авто.

Устранение неисправностей связанных с мозгами инжектора

При возникновении поломки ЭБУ автовладелец может захотеть поменять модуль на схожую модель. При этом важно учитывать, что каждые мозги изготавливаются под конкретную модель силовой установки, комбинацию датчиков, протяженность шлейфов. Прошивка также меняется от модели к модели, поэтому произвести просто перестановку блоков невозможно, даже если их разъемы идентичны.

При установке похожей модели без полного согласования параметров возможны негативные последствия:

двигатель перестает заводится;
автомобиль теряет былую резвость;
значительно возрастает расход топлива;
мотор нестабильно работает;
ЭБУ постоянно сигнализирует об ошибке.

Производить устранение неисправности заменой на похожий электронный блок управления категорически запрещается. Правильными методами устранения неисправностей являются:

Визуальный осмотр датчиков и проводов идущих к ним. Часто причина может скрываться в их механическом повреждении. Замена дефектного элемента на новый позволит избавится от поломки, которую выдает электронный блок управления;
Сделать перепрошивку программного обеспечения. Повышение динамических характеристик автомобиля очень часто возможно только при помощи чип-тюнинга;
Сделать перезагрузку мозгов инжектора путем снятия одной из клемм аккумулятора. Произошедший сбой в процессе эксплуатации можно сбросить отключив питание от ЭБУ. Данным методом рекомендуется пользоваться при однократном появлении ошибки. Если ситуация повторяется, то перезагружать модуль не имеет смысла.

При невозможности устранить поломку вышеуказанными способами, единственным верным решением является обращение в специализированный сервисный центр. После считывания лога ошибки сканером специалисты определят возможный круг неисправностей. После этого определяется оптимальный способ избавления дефекта.

Появление электронного блока управления значительно улучшило эксплуатационные свойства автомобиля. Произошло это благодаря возможности контроля режима работы силовой установки и корректировки параметров в режиме реального времени. В свою очередь, усложнение электроники машины привело к возникновению поломок, способных обездвижить железного коня.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Управление реле модуля управления топливной форсункой

Определение кода P0612

Код P0612 означает, что в цепи управления реле модуля управления топливной форсункой обнаружена проблема.

Что означает код P0612

P0612 обычно запускается после того, как PCM обнаруживает, что что-то не работает должным образом с цепью управления реле модуля управления топливной форсункой. Один из поддерживающих модулей управления PCM также может обнаружить эту проблему. Примерами могут служить модуль управления кузовом, модуль управления трансмиссией, модуль управления приборной панелью, модуль управления турбонаддувом, модуль управления впрыском топлива, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль круиз-контроля, противоугонный модуль, модуль оповещения о приближении. , модуль контроля тяги и модуль климат-контроля.

В случае ошибки управления реле в модуле управления топливными форсунками этот код будет сохранен, и загорится индикатор Check Engine. Однако для некоторых моделей эта проблема должна возникать несколько раз, прежде чем загорится сигнальная лампа.

Что вызывает код P0612?

Код P0612 может быть вызван рядом проблем. Наиболее распространенными причинами могут быть:

Неисправное реле/предохранитель впрыска топлива
Неисправность модуля управления топливной форсункой
Плохое электрическое соединение
Ослабленный ремешок модуля управления или оборванный провод заземления
Корродированные, закороченные или открытые разъемы или проводка в жгуте шины CAN
Неисправная шина CAN

Каковы симптомы кода P0612?

Этот код может вызывать различные симптомы. Скорее всего, вы заметите некоторые проблемы с управляемостью или затрудненным переключением передач. Двигатель вашего автомобиля может даже заглохнуть или завибрировать, когда вы просто сидите на холостом ходу. Плохого ускорения также следует ожидать, когда что-то не так с топливной форсункой.

Очевидно, учитывая вышесказанное, вы, вероятно, будете страдать от плохой экономии топлива, пока проблема не будет устранена.

Как механик диагностирует код P0612?

Ваш механик, вероятно, начнет свою диагностику со сканера OBD-II и цифрового омметра, чтобы установить все коды, сохраненные в связи с этой проблемой. Затем они проведут визуальный осмотр каждого соединения и провода.

Им также может понадобиться отсоединить и проверить каждый из контактов CAN-шины, хотя это займет много времени.

Распространенные ошибки при диагностике кода P0612

Такие коды, как P0612, связанные со сбоем связи, довольно легко диагностировать неправильно и, таким образом, выполнить ошибочный ремонт. Одна из причин этого заключается в том, что они так часто сопровождаются другими проблемами.

В этом случае P0612 связан с некоторыми кодами трансмиссии и управляемости, кодами пропусков зажигания двигателя, кодами топливных форсунок, кодами свинцового выхлопа и многими другими. В результате механик может исправить эти проблемы и предположить, что проблемы связаны с кодом P0612.

Использование данных стоп-кадра и кодов адресации в том порядке, в котором они были сохранены, поможет механику избежать этой проблемы.

Насколько серьезен код P0612?

По крайней мере, пока присутствует этот код, ваша способность управлять автомобилем будет страдать. Это не обязательно опасно, но в конечном итоге может превратиться во что-то большее и более дорогое для исправления. Например, если вы продолжаете пытаться заставить свой автомобиль переключаться, серьезное повреждение ваших передач будет лишь вопросом времени.

Конечно, вы также будете тратить деньги на насос из-за плохой экономии топлива, связанной с этим кодом.

Какой ремонт может исправить код P0612?

Ваш механик выполнит один или несколько следующих ремонтных работ:

Замена или ремонт отсоединенных, поврежденных, корродированных или закороченных разъемов, компонентов и проводки
Заменить или отремонтировать топливную форсунку
Отключение контактов шины CAN

Имейте в виду, что извлечение всех контактов из CAN-шины займет очень много времени и не будет очень рентабельным, поэтому следует сделать все возможное, чтобы не делать этого шага, если это возможно.

Нужна помощь с кодом P0612?

У YourMechanic есть сертифицированные мобильные механики, готовые помочь в тот момент, когда мы получим от вас известие. Не стесняйтесь звонить нам по телефону 1-800-701-6230 или заполнять онлайн-форму, чтобы получить предложение относительно необходимого вам ремонта и механика, отправленного к вам домой или на работу.

Индикатор проверки двигателя

коды неисправностей

P0612

Subaru BRZ Блок управления насос-форсунками. СЧЕТЧИК ВПРЫСКА ООН. ПАТРУБОК, ВПУСКНОЙ, СИСТЕМНЫЙ — 22635JB000

Выберите год:

2023
2022
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013

Схемы и комплекты
Что это подходит
Типы продуктов
Услуги

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. СИСТЕМА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.

Полная диаграмма

№22635

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. СИСТЕМА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА HI-POWER ’17MY-.