Что такое блокировка дифференциала, зачем она нужна и как это работает
Не каждый водитель задумывается о том, что при движении автомобиля на поворотах колёса каждой оси проходят путь, разный по длине. Именно поэтому вращение колёс имеет разную скорость. Необходимо это для того, чтобы шины не проскальзывали по асфальту, чтобы на повороте снизить нагрузку на привод колёс. Обеспечивает этот факт такой механизм, как дифференциал. Установленный на КПП механизм распределяет нагрузку так, что попадает под нагрузку именно самое разгруженное колесо.
95% производимых автомобилей не оснащаются блокировкой, которая позволяет сделать транспортное средство более проходимым.
Содержание
- Виды дифференциалов
- Различие принципов действия
- Принудительная блокировка
Виды дифференциалов
Существуют разновидности дифференциалов. По месту нахождения разделяют межосевые и межколёсные. Однако любой свободный дифференциал не позволит автомобилю выбраться из ситуации, когда одно из ведущих колёс попадёт в яму с глиной.
- блокирующиеся на 100%;
- механические устройства повышенного трения;
- самоблокирующиеся механизмы.
Каждый вид имеет как свои преимущества, так и свои недостатки. Например, «жёсткие» блокировки довольно часто приводят к износу резины, разрушению трансмиссии и быстрому выходу из строя коробки передач. И всё это закономерно, так как при эксплуатации машина постоянно попадает в ямы и наезжает на кочки, а это довольно пагубно сказывается на трансмиссии.
Чтобы выровнять недостатки обычного и жёсткого устройств, был создан цилиндрический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Он имеет ещё второе название — дифференциал ограниченного проскальзывания.
Принцип действия такой конструкции довольно прост. Если к сателлитам применить определённую силу и зажать их, не позволяя им вращаться между полуосевыми шестернями с довольно большой скоростью, то получится, что, с одной стороны, механизм позволит колёсам при повороте вращаться с разной скоростью.
А с другой стороны, распределит крутящий момент таким образом, что колесо, у которого будет наилучшее сцепление с дорожным покрытием, будет иметь большую силу тяги.Ещё стоит сказать о дисковом дифференциале повышенного трения. Чаще всего такая конструкция используется в заднеприводных автомобилях, которые планируется использовать на соревнованиях. Такая система блокирует колёса до определённого уровня нагрузок. Её недостатком является довольно частая необходимость в замене дисков и масла в КПП.
На видео — принцип работы блокировки дифференциала:
А вот для использования транспортного средства как в обычных условиях эксплуатации, так и в соревнованиях очень удачной является блокировка дифференциала с преднатягом (червячного типа). Преимуществ у такой системы гораздо больше, чем недостатков. Плюсами можно назвать:
- блокирование колёс до 70%;
- минимум обслуживания;
- отсутствие рывков на руле;
- не нужно заливать в КПП специальное масло;
- установка системы не сопровождается трудностями;
- высокая проходимость машины;
- длительный срок службы конструкции;
- прекрасная управляемость автомобилем;
- отличное чувство равновесия;
- более высокая скорость прохождения поворотов;
- лёгкость вывода транспортного средства из заноса.
Что касается недостатков конструкции, то и они есть:
- с течением времени падает преднатяг;
- для работоспособности конструкции придётся каждые 20–40 тыс. км менять регулировочные шайбы;
- если не проводить регулировочные работы, то система будет работать как свободный дифференциал.
Различие принципов действия
Часто полноприводные автомобили имеют одновременно три вида конструкций: один межосевой дифференциал и два мостовых. Для качественной работы может быть использована как полная, так и частичная автоматическая или ручная блокировка межосевого типа конструкции.
Уже во многих транспортных средствах стали применять всевозможные электронные системы контроля над движением автомобиля. Преимуществом электронной блокировки является более высокая тяга на поворотах и к тому же возможность настройки степени блокирования в зависимости от предпочтений водителя. Единственным недостатком можно назвать то, что такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям.
Одним из видов самоблокирующегося механизма является блокирующийся межколёсный дифференциал. На ровной дороге, на твёрдом покрытии, такой механизм ведёт себя так, как обычная свободная система. И лишь тогда, когда колесо на оси вращается относительно другого с большей частотой, конструкция автоматически блокируется. Проходимость машины при блокировании межколёсного типа устройства существенно повышается.
Принудительная блокировка
Наиболее простым способом является принудительная блокировка механизма. В этом случае только водитель принимает решение о её включении или выключении. Осуществляется это либо с помощью рычагов, либо посредством кнопок, расположенных в салоне автомобиля.
Этот вид блокирования просто идеален для внедорожников, которые эксплуатируются в условиях российского бездорожья. Система безупречно надёжна при движении по грязи и ухабам и практически непригодна в эксплуатации на ровных дорогах.
На видео — тест принудительной блокировки дифференциала:
youtube.com/embed/gRaxjhiqvJE?feature=oembed» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>В условиях бездорожья также эффективной будет блокировка заднего дифференциала. Она является просто незаменимой в случаях, когда одно из колёс оси вывешивается. Тогда крутящий момент от двигателя будет передаваться именно на колесо, которое касается грунта.
Подводя итог, можно сделать вывод, что оптимальным вариантом является именно самоблокирующийся дифференциал. Он во многом превосходит свободный механизм и не имеет недостатков жёсткой конструкции. При наличии такой системы автомобиль становится более проходимым.
Зачем нужна блокировка дифференциала на ЗИЛ 130
Межосевой дифференциал смонтирован в картере, который закреплен на картере главной передачи промежуточного моста. Он состоит из собственно конического дифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой.
Корпус дифференциала состоит из двух половин (чашек), соединяемых болтами. Передняя чашка имеет хвостовик, который опирается на шариковый подшипник.
На шлицованной части хвостовика установлен фланец для соединения с карданной передачей. Между половинами корпуса зажата крестовина, на шипах которой установлены четыре сателлита с опорными шайбами.
Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями привода промежуточного и заднего мостов. Поскольку сателлиты действуют на зубья этих шестерен с равными усилиями и размеры их одинаковы, крутящие моменты на шестернях привода заднего и промежуточного мостов тоже одинаковы, т. е. дифференциал является симметричным.
Шестерня привода заднего моста установлена в корпусе дифференциала, под ее торец поставлена опорная шайба. В корпусе имеется канал для подвода масла к опорной шайбе и ступице шестерни.
Шлицами, выполненными по внутренней поверхности ступицы, шестерня соединяется со шлицованным концом проходного вала привода заднего моста.
Шестерня привода промежуточного моста шлицами, выполненными на внутренней поверхности ступицы, соединяется с удлиненной ступицей ведущей конической шестерни главной передачи промежуточного моста.
На конце ступицы шестерни на шлицах установлена зубчатая муфта, по наружной части которой может перемещаться муфта блокировки межосевого дифференциала. Эта муфта вилкой соединяется с ползуном, связанным с механизмом управления блокировкой.
Корпус механизма блокировки укреплен на картере межосевого дифференциала. Между корпусом и крышкой зажата резиновая мембрана. Полость за мембраной (со стороны крышки) связана шлангом с краном включения блокировки дифференциала.
Ползун соединен со стаканом, внутри которого установлена нажимная пружина, а снаружи — возвратная пружина. Рычаг крана переключения блокировки межосевого дифференциала размещен на щитке приборов в кабине автомобиля.
На щитке приборов имеется также контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала. В положении, показанном на рисунке, межосевой дифференциал разблокирован.
Для блокировки дифференциала рычаг крана включения, расположенный на щитке приборов, переводят в правое положение. При этом сжатый воздух от крана управления по системе трубопроводов и шлангу поступает в полость между крышкой корпуса и мембраной, которая прогибается, перемещает стакан и ползун вперед, преодолевая сопротивление возвратной пружины. С начала движения ползуна замыкаются контакты включателя и на щитке приборов загорается контрольная лампа.
Вместе с ползуном перемещается и укрепленная на нем вилка, которая вводит муфту в зацепление с зубчатым венцом на корпусе дифференциала.
При крайнем левом положении муфты шестерня привода промежуточного моста и корпуса дифференциала оказываются жестко соединенными, т. е. дифференциал блокируется, и шестерни привода мостов принудительно вращаются с одинаковой частотой.
Для разблокировки межосевого дифференциала рычаг крана управления на щитке приборов переводят в левое положение. При этом полость механизма блокировки дифференциала через кран управления и трубопроводы будет связана с атмосферой. Под действием возвратной пружины мембрана и ползун с вилкой перемещаются вправо (назад), смещая одновременно муфту блокировки так, что она разъединяется с зубчатым венцом корпуса дифференциала.
По общему устройству главные передачи промежуточного и заднего ведущих мостов автомобиля КамАЗ-4310 аналогичны соответствующим главным передачам автомобиля КамАЗ-5320.
Главная передача промежуточного моста отличается от главной передачи заднего моста ведущим валом с шестерней, упорной шайбой и фланцем со стороны раздаточной коробки.
Задний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ имеет неразъемную стальную балку, к концам которой приварены наконечники. В центре балки прикреплен картер главной передачи и дифференциала. Главная передача — двойная центральная. Она имеет две пары шестерен — коническую со спиральными зубьями и цилиндрическую с косыми зубьями.
Ведущая коническая шестерня с валом установлена в двух конических роликовых подшипниках в отдельном корпусе, прикрепленном к картеру на регулировочных прокладках. Между подшипниками размещены распорная втулка и два регулировочных кольца. Подшипники затянуты гайкой, которая одновременно крепит фланец карданного шарнира и упорную шайбу. Корпус уплотнен манжетой.
Задний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ
а — общий вид; б — дифференциал; 1 — полуось; 2, 15 — прокладки; 3, 27 — крышки; 4 — вал; 5, 7, 10, 26, 30 — подшипники; 6 — канал; 8 — втулка; 9 — кольцо; 11, 29, 34 — манжеты; 12, 28, 35 — гайки; 13 — фланец; 14, 25 — корпуса; 16, 17, 23 — шестерни главной передачи; 18 — балка; 19 — картер; 20 — сателлит; 21 — крестовина; 22 — полуосевая шестерня; 24 — сапун; 31 — ступица; 32 — наконечник; 33 — контргайка; 36 — половина корпуса; 37, 38 — шайбы
Ведомая коническая шестерня прикреплена к фланцу поперечного вала, изготовленного за одно целое с ведущей цилиндрической шестерней. Вал установлен в картере на двух конических роликовых подшипниках, под крышками которых находятся регулировочные прокладки. Ведомая цилиндрическая шестерня прикреплена к корпусу дифференциала, установленного в картере на двух роликовых подшипниках. Подшипники дифференциала закреплены в картере крышками и зафиксированы регулировочными гайками.
Дифференциал конический, симметричный, малого трения. Корпус дифференциала разъемный и состоит из двух половин, между которыми размещена крестовина с четырьмя сателлитами. Сателлиты находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями, установленными на шлицах внутренних концов полуосей. Под сателлитами и полуосевыми шестернями размещены опорные шайбы.
Полуоси фланцевые, разгруженные. Фланцы наружных концов полуосей прикреплены к ступицам ведущих колес автомобиля, каждая из которых установлена на наконечнике балки моста на двух конических роликовых подшипниках. Подшипники ступиц колес закреплены гайкой, стопорным кольцом и контргайкой. Ступица колеса и подшипники уплотнены манжетами. В картер моста заливают жидкое трансмиссионное масло, которое поступает к подшипникам ведущей конической шестерни по каналам, отлитым в картере. Внутренняя полость картера через сапун сообщается с окружающей средой.
Затяжка подшипников ведущей конической шестерни регулируется кольцами и гайкой, а зацепление конических шестерен — прокладками и перестановкой прокладок. Прокладками также регулируют затяжку подшипников поперечного вала. Подшипники дифференциала регулируют гайками, а подшипники ступиц колес автомобиля — гайками.
Задний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ с одинарной гипоидной главной передачей и блокируемым дифференциалом представлен на рисунке.
Рисунок 2 — Задний ведущий мост с блокируемым дифференциалом грузовых автомобилей ЗИЛ
1 — картер; 2 — болт; 3 — втулка; 4, 15 — шестерни главной передачи; 5, 7 — прокладки; 6 — шток; 8 — пневмокамера; 9 — диафрагма; 10 — вилка; 11, 13 — муфты; 12 —корпус; 14 — крестовина; 16 — полуосевая шестерня; 17 — гайка
Ведущая шестерня 4 главной передачи вместе с валом установлена на трех подшипниках. Два роликовых конических подшипника размещены в специальном стакане, а цилиндрический роликовый подшипник — в перегородке картера 1. Регулировка затяжки конических подшипников производится распорной втулкой 3, установленной между ними.
Ведомая шестерня 15 главной передачи приклепана к фланцу левой чашки дифференциала. Ее перемещение при пиковых нагрузках ограничивает опорный болт 2, ввернутый в катер и закрепленный контргайкой. Зазор между торцами ведомой шестерни и болта составляет 0,15. 0,25 мм. Зацепление шестерен главной передачи регулируется прокладками 5.
Дифференциал конический, симметричный, малого трения, четырехсателлитный, с блокировкой. Корпус дифференциала состоит из двух чашек, соединенных между собой болтами. В корпусе закреплена крестовина 14 с сателлитами, которые находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями 16. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, затяжка которых производится регулировочными гайками 17.
Дифференциал имеет механизм блокировки, который повышает проходимость и тяговые свойства автомобиля. В механизм блокировки входят корпус 12 и муфта 13. Корпус крепится болтами к правой чашке дифференциала.
Привод управления механизмом блокировки дифференциала пневматический. Управление механизмом производится клавишей, расположенной в кабине на панели приборов.
При включении механизма блокировки дифференциала сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля поступает в пневматическую камеру 8 и воздействует на диафрагму 9. Диафрагма перемещает шток 6 с вилкой 10 и муфтой 11 включения блокировки. В результате муфта 11 включения торцовыми зубьями соединяется с зубьями муфты 13 блокировки, и правая полуось с чашкой дифференциала блокируется.
Зазор между торцами зубчатых муфт включения и блокировки, равный 1,5. 2,5 мм, регулируется прокладками 7. Полуоси заднего ведущего моста фланцевые, разгруженные. Они прикрепляются к ступицам ведущих колес автомобиля, которые устанавливаются на наконечниках балки моста на конических роликовых подшипниках.
Блокировка дифференциала
Повысить проходимость
Своей проходимостью внедорожник обязан сразу нескольким конструктивным особенностям, позволяющим ему преодолевать немыслимые препятствия, «превращаясь», то в УАЗ, то в танк или трактор.
Блокировка дифференциала
Без использования подобного силового привода о высокой проходимости можно даже не начинать мечтать. Хотя некорректно утверждать, что он единственный, на чем надо заострить внимание, когда хочется уверенно погонять по бездорожью. Полный привод, клиренс, рисунок протектора и т.д. делают ваш автомобиль «бесстрашным» и уверенным.
Назначение блокировки дифференциала в обеспечении нужного сцепления ведущих колес с опорной поверхностью для создания необходимой тяговой силы, чтобы избегать пробуксовки при попадании колес на любую неблагоприятную для езды поверхность. Происходит это за счет единого вращения колес в жесткой связке. Не совсем точно было бы сказать, что такая блокировка значительно усиливает сцепление, скорее, повышает возможности колеса для максимального использования тяговой силы.
В такой ситуации огромная по значимости роль отводится также и протектору.Коротко о видах
При схожести назначения универсальной конструкции блокировщика нет в силу и различий ходовой части автомобилей.
Однако выделить можно:
· Дифференциалы с ручной блокировкой;
· Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения (Limited-Slip Differential).
Последний вариант конструкции упрощает задачу для водителя, поэтому сохраняет устойчивые позиции в рейтинге предпочтений многих автолюбителей.
Согласно принципу работы существует 2 группы дифференциалов LSD:
- Червячные, которые срабатывают при изменении крутящего момента;
- Дисковые, срабатывающие при разнице угловых скоростей.
Червячные дифференциалы
Самый популярный среди червячных конструкций является дифференциал Torsen, придуманный и производитмый еще в середине прошлого века. Эту конструкцию отличает весьма замысловатый лабиринт расположения червячной передачи из тесно расположенных полуосевых шестеренок. Работает она очень надежно. Перенос крутящего момента осуществим исключительно от ведущего к ведомому звену. Во время буксовки полуосевая шестеренка (ведомая) не может проворачивать червяк (ведущее звено) по причине возникающей большой силы трения.
Torsen имеет некоторые модификации конструкции, но независимо от этого сильная сторона его в том, что она является крайне чувствительной к меняющейся величине крутящего момента на ее
осях, поэтому блокировка срабатывает практически моментально. Это дает возможность получать крутящий момент на колесе, имеющем самое лучшее сцепление.
Дисковые дифференциалы
Их конструкция отличается высокой вариативностью при постоянной основе, когда в стандартном свободном дифференциале присутствуют 2 пакета фрикционных дисков, отвечающих за блокировку во время пробуксовки колеса. Они сильно напоминают АКП по принципу работы и конструкции.
Часть дисков, входящих в пакет, остается в сцеплении с полуосевой шестеренкой, в то время как другая – в сцеплении с корпусом. Во время штатного поворота фрикционы будут разжаты. Различное вращение колес будут давать сателлиты, и при этом самоблок не будет задействован.
Как только одно колесо начнет пробуксовывать, пакеты дисков сожмутся и полуосевые шестеренки будут вращаться одновременно с корпусом самого дифференциала. Сжатие начинается поскольку шестерня полуоси начинает смещаться. Как и у сателлитов, шестерни полуосей имеют форму конуса, поэтому во время передачи момента через это сцепление будет возникать осевая сила и центробежная, которые будут пытаться развести шестерни. Полуосевая шестерня имеет небольшой люфт для смещения вдоль полуоси. Сателиты передают отталкивающее действие осевой силы на полуосевые шестерни, которые расходятся к стенкам и прочно прижимают фрикционные пакеты.
В борьбе за проходимость
Самоблоки давно устанавливают серийно практически на все модели спортивных авто и кроссоверов. Кроме этого, каждый автомобилист в стремлении повысить проходимость имеет возможность поменять штатный самоблок на более совершенный.
В силу широкого ассортимента, присутствующего на авторынке, выбор самоблока осуществляется не только в зависимости от марки машины, но и условий вождения. В каждом конкретном случае незаменимой окажется консультация опытного специалиста. Но при этом есть общие рекомендации:
- Лучше отдавать предпочтение новому агрегату, а не б/у;
- Кроме этого, имеет смысл заменить штатный самоблок на тот, что сошел с конвейера одного из мировых лидеров по их производству.
Количество просмотров: 868
Поделиться:
БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА: устройство, принцип работы, типы
Дифференциал, слово знакомое со школьной скамьи. Правда в устройстве автомобиля оно имеет иное определение. Дифференциал (разность, если покопаться в латинском словаре), является сложным механизмом, который распределяет или изменяет крутящий момент среди полуосей приводных колес, тем самым обеспечивая их работу с разной угловой скоростью. Но если к нему добавить устройство блокировки, то можно самому распределить крутящий момент, и скорректировать соотношение угловых скоростей, в зависимости от дорожных обстоятельствах.
Установка блокирующего механизма дает массу преимуществ, но необходимо разобраться, что он из себя представляет, и принцип его работы.
Содержание
- Назначение и устройство дифференциала
- Принцип работы блокировки дифференциала
- Виды блокировок дифференциала
- Самоблокирующийся дифференциал
- Плюсы и минусы самоблокирующегося дифференциала
Назначение и устройство дифференциала
Ниже разберем назначение и устройство агрегата. При движении прямо, колеса движутся ровно, прилагая одинаковые усилия, и не отставая друг от друга. На деле это выглядит как колеса вращаются с одинаковыми угловыми скоростями.
Но, когда машина собирается повернуть, оказывается, что радиус пути внешнего колеса и внутреннего отличается значительно и внешнему колесу нужно пройти больше расстояние. А значит, крутящий момент должен распределяться не в одинаковых пропорциях на каждую ось колеса. Благодаря усилиям планетарного механизма — внутренняя шестерня одной полуоси замедляет ход, из-за чего сателлиты начинают прокручиваться вокруг себя, увеличивая тем самым скорость вращения шестерни другой полуоси. Т.е. автомобиль может спокойно и без усилий совершить маневр.
Дифференциал — это и есть элемент трансмиссии. Чтобы полностью понять, принцип его работы, разберемся, как он устроен. Изучают в учебниках, обычно, по схемам конического дифференциала. Хотя, есть более сложные разновидности, но примерный набор составляющих все же един.
Итак, основа — планетарный редуктор. Главные его рабочие элементы — центральные полуосевые шестерни (солнечные) и промежуточные, называемые сателлитами. Все это скрыто в чашке или корпусе агрегата.
От двигателя крутящий момент поступает через коробку передач и главную передачу на полуоси, а точнее на жестко зафиксированные на них солнечные шестерни, через промежуточные (сателлиты). Т.е. чтобы машина начала движение, шестерни полуосей должны довести крутящий момент до ведущих колес.
Видео-урок принципа работы дифференциала
Куда именно установить блокирующийся дифференциал, зависит от привода автомобиля:
• в раздатку, в передний и задний мост для полноприводных;
• в коробку переключения передач для переднеприводных;
• в задний мост для заднеприводных.
Принцип работы блокировки дифференциала
Автомобили, в большинстве своем, перемещаются по дороге прямолинейно либо поворачивает. Но бывает едет по бездорожью или попадает одним колесом в болото или лед, тогда дифференциал сыграет не в пользу автомобиля. Он попросту отправит весь крутящий момент на колесо с меньшим сопротивлением. И сила тяги будет стихать, приводя крутящий момент к абсолютному нулю.
Вот для чего придумали блокировку дифференциала, — ради абсолютного контроля над «ходовой», чтобы проехать там, куда обычный внедорожник даже не посмотрит. Установив блокировку, появиться возможность контролировать и распределять крутящий момент, передаваемый к полуосям и приводным колесам.
Как же возможно, все таки, блокировать дифференциал. Ну для начала, стоит предупредить, если у вас ручная блокировка, то задействовать такой механизм можно исключительно в состоянии покоя автомобиля. Иначе поломанная полуось и «сорванный» дифференциал обеспечены. Принцип сводится к тому, что блокируя дифференциал, мы распределяем крутящий момент поровну между колесами автомобиля — и тем колесом, что стоит хорошо на поверхности и тем, что попало, например, в болото, скользкий участок или висит в воздухе. И то колесо, которое не двигалось, начинает крутится, машина выезжает с проблемной зоны.
Виды блокировок дифференциала
Есть несколько видов блокировки:
- Полная. Напрямую подсоединить корпус к полуоси, которая получает основную нагрузку и жестко его закрепить. Т.е. передать крутящий момент, как он есть, на колеса.
- Частичная. Ограничить в планетарном механизме вращение сателлитов. При этом заблокировать дифференциал получиться частично, а значит и крутящий момент перераспределить также частично, но большую его часть перенаправить на колесо со сцеплением.
По способу включения бывают:
- ручной блокировки;
- автоматической (самоблокирующей).
Привод ручной блокировки может быть:
- механический;
- электрический;
- гидравлический;
- пневматический.
Как правило ручная блокировка происходит за счет кулачкового механизма. Он приводит в действие принудительную блокировку дифференциала, с помощью переключателя на приборной панели или рычажного механизма. Т.е. водитель вручную должен активировать блок. Никаких датчиков и напоминаний. Механизм универсален для применения. Водитель, включая специальную муфту, соединяет полуось с корпусом дифференциала, и момент передается на прямую без участия сателлитов.
Если Вы купили автомобиль со значком «полный привод», это еще вовсе не значит, что на нем установлена блокировка дифференциала. К сожалению, не все любители 4Х4 об этом знают. Поэтому внедорожник, повисший в диагональном вывешивание в колее грунтовой дороги, совсем не редкость. В этой ситуации колеса, находящие в воздухе, энергично крутятся, а те, что плотно прижаты к земле, стоят без участия. Почему же так происходит?
Для городских автомобилей, вполне достаточно штатного дифференциала. Если на заснеженной трассе встретился участок со льдом, они передадут большую часть крутящего момента колесу, оставшемуся на твердой поверхности. Но для поездок по сложному бездорожью, или размытой грунтовке, этого мало.
Поэтому изобрели механизмы, которые по ситуации, или по желанию водителя, могут осуществить блокировку, у полноприводных монстров даже на выбор, заднего или переднего дифференциала и блокировку межосевого дифференциала.
Самоблокирующийся дифференциал
Как понятно из названия, решает когда «прийти на помощь», сам. Он имеет разновидности конструкции, разберем его отдельно.
Дифференциал повышенного трения или еще можно услышать — LSD, но все это названия одного механизма. В зависимости от ситуации и необходимости, может работать, как обычный дифференциал, а может жестко себя блокировать, если появиться разность в:
- угловых скоростей;
- разность в крутящем моменте.
Вот по этому принципу и различают особенности его конструкции.
1. Дисковый механизм
Разновидностей имеет массу, но принцип работы один — обеспечить блокировку во время плохого сцепления, на льду или яме, одного из колес, по средствам фрикционных дисков. Таких дисков целый пакет, одни крепятся к полуоси, а другие к корпусу дифференциала. Во время обычной поездки диски разжаты и на движение колес не влияют.
1 — корпус; 2,4 — шестерни полуосей; 3,5 — наборы фрикционных дисков; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца.
При потере сцепления — фрикционные диски полуосей, и дифференциала сжимаются и крутящий момент передается от дифференциала на полуось напрямую, без участия сателлитов. Т.е. крутящий момент в основном перейдет на ту полуось, которая вращается медленнее. А все, благодаря силе трения, происходящей между фрикционными дисками.
Если в машине предусмотрен гидравлический привод, то степень сжатия будет переменной, а если установлен пружинный механизм — регулярная. Применяется как в качестве межколесного дифференциала, в основном в спортивных авто, либо между осями у полноприводных внедорожников.
Видео-урок по принципу работы блокировки дифференциала
youtube.com/embed/WGWZkceHU1Q?start=207&feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
2. Вязкостная муфта (вискомуфта)
Используется крайне редко, из-за своих ощутимых недостатков:
- несовместимость с некоторыми ABS;
- частые случаи перегрева.
Т.к. вискомуфта имеет внушительные размеры, то и применяется лишь между осями. Правда, случаются прецеденты, установки ее место дифференциала при полном автоматическом приводе. Название она свое получила из-за особенности работы.
Набор перфорированных дисков, помещен в супер вязкую жидкость (силикон), и запечатан в герметичный контейнер. Так же как и в случае с дисковым дифференциалом, пакет дисков поделен на две части, одни на ведущем вале, другие на ведомом. Если ведущий вал набирает обороты, прикрепленные к нему диски, также ускоряются. При этом они взбивают силикон, который затвердевает и блокируется с дисками ведомого, происходит блокировка дифференциал. Когда скорость вращения стабилизируется — жидкость вернется к исходному состоянию.
3. Червячный (винтовой) механизм
Имеет свойство частично блокировать дифференциал в зависимости от величины крутящего момента. Внутри механизма, вместо привычных сателлитов, располагается червячная передача, замысловатой конструкции. Придумали её еще в 1958 году, а актуальна она и по сей день. Самые популярные Torsen T-1, Torsen T-2 и Quaife.
Особенность данного типа блокировки в том, что процесс переноса крутящего момента возможен лишь от ведущей шестерни (самого червяка) к ведомой (полуосевой), из-за больших сил трения. Как это работает? В разных конструкциях T-1 или T-2, особенности построения червячного механизма, отличаются только расположением сателлитов. В Т-1 поперечно корпусу, а в Т-2 — продольно. Конструкция Torsen обоих поколений настолько чувствительна, что колесо, попавшее на лёд, не успевает физически пробуксовать. Широкое применение они нашли как в межосевых так и в межколесных дифференциалах.
4. Электронная блокировка
По сути, данный вид не является дополнительным конструктивным элементом дифференциала и не блокирует его. Всю работу на себя берет тормозная система, под управлением антипробуксовочной системы и запускается по средствам датчика. Реагирует электронная блокировка на изменение в угловой скорости ведущей оси.
Принцип действия основывается на управлении дифференциалом по средствам программного обеспечения. Если колесо теряет сцепление, возникает в тормозной системе давление, и оно замедляется, увеличивая тем самым тяговую мощность. Крутящий момент, в этом случае, перераспределяется на другое колесо.
Плюсы и минусы самоблокирующегося дифференциала
Как и, любое устройство, самоблок имеет свои преимущества и недостатки.
Плюсы:
- повышение проходимость и управляемости автомобиля;
- автоматизация всего процесса;
- улучшение динамики при разгоне;
- устранение, хоть и частичное, пробуксовки одного из колес.
Минусы:
- главный недостаток в том, что часто механизм включает блокировку тогда когда это не нужно, что может ухудшить управляемость авто.
Подводя итог, нужно подчеркнуть важность блокировки дифференциала. В сложных дорожных ситуациях она просто необходима для обеспечения высокого уровня безопасности и управляемости. И жизненно важна, для прохождения сложных трасс, горных местностей, размытого бездорожья. А способность самоблокирующегося дифференциала к полной автоматизации всех процессов еще и поднимает уровень комфорта автовладельца.
Блокировка дифференциала — Мастерская Богацкого
Введение
В нашей автомастерской вы можете установить на автомобиль блокирующийся дифференциал любого типа. Вы можете ознакомится с существующими вариантами блокировок и подобрать наиболее подходящий тип блокировки.
Что такое дифференциал и для чего нужны блокировки
Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колесам ведущего моста.
Почему для этого нужен дифференциал? В любом повороте путь колеса оси, двигающейся по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колеса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с неведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут быть не связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой). При жесткой же связи колес ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колес, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передает крутящий момент на раздельные оси обоих колес (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.
Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колес одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колесами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колес с дорогой (например, одно колесо попало на лед, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнет перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.
В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колеса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колеса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространенных схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).
Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырех колес попал на тот же лед (или в скользкую яму). Что тогда произойдет? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колеса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдет на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырех ведущих колес осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колеса с более хорошим дорожным сцеплением? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.
Назначение дифференциала в автомобилях:
- позволяет ведущим колесам вращаться с разными угловыми скоростями;
- неразрывно передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса;
- в сочетании с главной передачей служит дополнительной понижающей передачей.
В случае единственного приводного колеса или отдельного двигателя для каждого из ведущих колес дифференциал не требуется. В конструкции раллийных автомобилей иногда дифференциал намертво блокируют (заваривают), жестко связывая колеса ведущей оси — это допустимо, так как на гравии или снегу в ралли повороты проходятся только с заносом. Также дифференциал отсутствует в конструкции картов, при этом их рамы обычно позволяют вывешивать ведущее заднее колесо с внутренней стороны поворота без отрыва передних колес от трассы. В веломобилях с ведущей осью вместо дифференциала часто применяются более простые и доступные трещотки (обгонные муфты) в колесах — такой привод допускает вращение колес на ведущей оси с разной скоростью, но при этом весь момент передается только на то колесо, которое медленнее вращается.
Расположение дифференциала
- На автомобилях с одной ведущей осью дифференциал располагается на ведущей оси.
- На автомобилях со сдвоенной ведущей осью два дифференциала, по одному на каждой оси.
- На автомобилях с подключаемым полным приводом по одному дифференциалу на каждой оси. На таких машинах не рекомендуется ездить по дорогам с включенным полным приводом.
- На автомобилях с постоянным полным приводом есть три дифференциала: по одному на каждой оси (межколесный), плюс один распределяет крутящий момент между осями (межосевой). При трех или четырех ведущих мостах (колесная формула 6х6 или 8х8) добавляется еще межтележечный дифференциал.
Устройство дифференциала
Рис. 1
Классические автомобильные дифференциалы основаны на планетарной передаче. Карданный вал 1 (Рис.1) через коническую (или гипоидную) зубчатую передачу передает вращение на корпус дифференциала 2. Корпус дифференциала через независимые друг от друга шестерни (сателиты) 3 вращает полуоси 4. Такое зацепление имеет не одну, а две степени свободы, и каждая из полуосей вращается с такой скоростью, с какой может. Постоянна лишь суммарная скорость вращения полуосей.
Проблема буксующего колеса
Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колеса неразрывно связаны с дорогой. Но когда одно из колес оказывается в воздухе или на льду, то крутится именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твердой земле, теряет всякую силу. Может показаться, что обычный дифференциал — это бессмысленный механизм, который направляет крутящий момент двигателя именно на то колесо, которое легче прокручивается. Конечно, целесообразнее было бы передавать больше крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, но этого не происходит в силу устройства дифференциала.
Дело в том, что создаваемый двигателем момент зависит от силы реакции (коэффициент трения между колесом и дорожным покрытием) на каждом из ведущих колес автомобиля.
Принцип свободного дифференциала делить крутящий момент ровно пополам: момент на обоих колесах ведущей оси всегда одинаковый. В случае потери сцепления одним из колес, его сопротивление падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущестенно зависит от скорости пробуксовки). Как только это происходит, обычный дифференциал «стравливает» весь избыточный момент двигателя на проскальзывающее колесо — дальше двигатель легко прогазовывает уже не создавая значительного момента. А на другом колесе, с более хорошими условиями сцепления, остается точно такой же момент, как и на буксующем. В некоторых условиях этот «остаточный» момент не позволяет даже сдвинуться с места — одно колесо будет стоять, а второе прокручиваться с удвоенной скоростью.
Способы решения проблемы буксующего колеса
Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи.
Ручная блокировка дифференциала (возможны различные виды привода блокировки)
Полная (100%) принудительная блокировка.
При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестает выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка, как правило, реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов.
Рис.2
Рис.3
По команде из кабины шестерни дифференциала блокируются, и колеса вращаются синхронно. Таким образом, дифференциал стоит блокировать перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия), и затем отключать блокировку после выезда на обычную дорогу. Применяется в вездеходах и внедорожниках.
При езде на таких автомобилях чаще всего не рекомендуется включать блокировку, когда автомобиль движется. Также нужно знать, что крутящий момент, создаваемый мотором, настолько велик, что может сломать механизм блокировки или полуось. Обычно производители автомобиля отдельно указывают рекомендованную максимальную скорость движения при заблокированном дифференциале, в случае ее превышения возможны поломки трансмиссии. Включенная блокировка, особенно в переднем мосту, отрицательно влияет на управляемость.
Электронное управление дифференциалом
В современном автомобилестроении применяется все больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колесам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колес — Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колесах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, при желании такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели.
Со временем, электронная система контроля тормозных усилий совершенствовалась и к ней добавлялись все новые функции, работающие наряду с ABS и TRAC. (например управление разностью разблокировки рулевых колес для более успешного прохождения поворотов). У всех производителей эти функции назывались по разному, однако смысл при этом оставался одинаковым. И вот, данные системы стали устанавливаться на полноприводные автомобили и внедорожники, причем в некоторых случаях они являются единственным средством контроля тяги и перераспределения крутящего момента между осями и колесами (Mercedes ML, BMW X5). В случае, если внедорожник оснащен более серьезными средствами распределения крутящего момента (жесткими блокировками и/или самоблокирующимися дифференциалами), то электронная система контроля тормозных усилий очень удачно дополняет эти средства. Хороший пример тому — великолепная управляемость и проходимость последнего поколения Тойотовских внедорожников 4Runner (Hilux Surf), Prado, Lexus GX470. Являясь представителями одной платформы, они обладают межосевым дифференциалом Torsen T-3 с возможностью жесткой блокировки, а так же электронной системой контроля тормозных усилий и тяги со множеством функций, помогающих водителю управлять автомобилем.
Преимущество электронного управления в том, что повышается тяга в повороте, и степень блокировки можно настроить в зависимости от предпочтений гонщика. На прямой совсем не теряется мощность двигателя. Недостаток в том, что датчики и исполнительные механизмы обладают некоторой инерцией, и такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям.
Фрикционный самоблокирующийся дифференциал
Этот тип дифференциала (как, впрочем, и вязкостная муфта) основан на том, что на прямой полуоси вращаются синхронно с корпусом дифференциала, но в повороте появляется разница в угловых скоростях.
Между корпусом дифференциала 2 и полуосевой шестерней 4 установлен фрикцион (в зависимости от конструкции, фрикцион может быть установлен с одной стороны или с двух; на ходовые качества это не влияет). Когда автомобиль движется по прямой, корпус и шестерня вращаются с одной и той же скоростью, и потерь нет. При появлении разницы в скоростях вращения корпуса и шестерни, на отстающую шестерню подается дополнительный крутящий момент из-за наличия трения между шестерней и корпусом дифференциала.
Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ничем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, все вращение передается на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов.
Рис.4
Этот вид дифференциала требует периодического обслуживания (так как трущиеся части фрикциона изнашиваются, снижается сила трения и эффективность блокировки) и поэтому редко устанавливается на серийные машины (в основном на спортивные и тюнингованные).
Вязкостная муфта (Вискомуфта, Viskodrive)
Рис.5
Упрощенный вариант фрикционного дифференциала. На одной из полуосей имеется резервуар, заполненный вязкой жидкостью. В эту жидкость погружены два пакета дисков; один соединен с ротором, второй с полуосью. Чем больше разница в скоростях колес, тем больше разница в скоростях вращения дисков, и тем больше вязкое сопротивление.
Достоинство такой конструкции в простоте и дешевизне. Недостаток в том, что вязкостная муфта довольно инерционна и отказывается работать на полном бездорожье. Хороших ходовых качеств вязкостная муфта не обеспечивает и применяется только в «паркетниках» (вседорожниках, которые жертвуют проходимостью ради комфорта) между осями. Для установки в качестве осевого дифференциала такая конструкция слишком громоздка.
Иногда вместо дифференциала ставят коническую зубчатую передачу с вязкостной муфтой на одной из полуосей.
Кулачковый/зубчатый самоблокирующийся дифференциал
Рис.6
Рис.7
Рис.8
На картинках изображены: кулачковая блокировка отечественного производства (БТР 60), Detroit Locker и Detroit E-Z Locker (компания Tractech).
Принцип действия аналогичен, но полуоси соединяются зубчатой или кулачковой парой. Таким образом, при пробуксовке одного из колес дифференциал резко блокируется. Поэтому такая система применяется только в военной и специальной технике (например, в бронетранспортерах), где нужно большое тяговое усилие и высокая долговечность в ущерб управляемости.
Гидророторный самоблокирующийся дифференциал
Попытка повысить эффективность и долговечность фрикционного дифференциала. При возникновении разницы в угловых скоростях насос закачивает жидкость в цилиндр, и поршень сжимает фрикционный пакет, блокируя дифференциал.
Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков.
Рис.9
DPS
Dual Pump System — система с двумя насосами, автоматически подключающая вторую ось, когда не хватает одной. Применяется в системах полного привода Honda. Достоинства: работает автоматически, на хорошей дороге экономит бензин. Недостатки: ограниченная проходимость, сложность, ограничения на буксировку.
Шестеренчатые самоблокирующиеся дифференциалы
Существует три типа таких дифференциалов:
- планетарные
- Quaife
- Torsen.
Все они основаны на свойстве косозубой или червячной передачи «заклинивать» при определенном соотношении крутящих моментов. Такие дифференциалы передают большую часть крутящего момента (до 80%) небуксующему колесу. Применяются во внедорожниках и гоночных автомобилях. Недостатки: сложность; большая потеря мощности, чем у обычного дифференциала.
Дифференциал типа Torsen изобретен в 1958 г. американцем Верноном Глизманом. Имеет достоинства вязкостной муфты и не имеет ее недостатков. Принцип работы основан на свойстве червячной передачи «расклиниваться». Название Torsen произошло от англ. Torque sensitive («чувствительный к крутящему моменту»). Torsen — товарный знак JTEKT Torsen North America Inc.
Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных:
Первый тип (T-1).
Червячными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, червячные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то червячную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2,5/1 до 5,0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.
Рис.10
Рис.11
Второй тип (T-2).
Автором этого типа является англичанин Rod Quaife В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют косозубое зацепление, которое расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки. Подобное устройство имеет и дифференциал TrueTrac компании EATON. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и т. д.
Рис.12
Рис.13
Третий тип (Т-3).
Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20–30% разнице в передаваемых на оси моментах. Подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.
Рис.14
В отличие от других конструкций, датчики вращающего момента работают практически в любых условиях. Даже если колеса вращаются с различными скоростями (поворот, прохождение через ухабы), они тем не менее всегда получают вращающий момент основанный на сцеплении.
Рис.15
В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20–30% разнице в передаваемых на оси моментах. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.
Вышеописанные torque sensitive дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколесных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и. т. д), так и на внедорожники (4Runner / Hilux Surf, Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличие от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач. Не ниже API GL-5.
Установка блокируемого дифференциала ELocker™ (ИЛОКЕР) производства компании Eaton (Итон) на автомобили семейства ОАО «УАЗ» и ОАО «ГАЗ»
Схема дифференциала ELocker™ — ГАЗ
Действие блокируемого дифференциала заднего моста ELocker™ — ГАЗ осуществляется с помощью электропривода. Когда электромагнит активируется, толкатели скользят по канавкам в профилированной шайбе, толкая блокировочное кольцо, вводя его в зацепление с внутренними шлицами на полуосевой шестерне.
Особенности ELocker™ (ИЛОКЕР): конструкция средней степени сложности с электромагнитным механизмом управления (аккуратность в обращении будет не лишней). Полностью взимозаменяем со старым дифференциалом и картером редуктора заднего и переднего моста автомобилей марки Газель и Соболь, как заднеприводных, так и полноприводных моделей.
Включается блокировка дифференциала ELocker™ (ИЛОКЕР) нажатием кнопки на приборной панели.Рекомендуется включать блокировку при скорости а/м не выше 5 км/ч (если автомобиль уже забуксовал его желательно остановить и включить блокировку и только потом продолжить движение).После включения на щитке загорится соответствующий индикатор, а ведущая ось будет заблокирована на 100% и автомобиль перестанет буксовать. Ездить с включенной блокировкой дифференциала быстрее 30 км/ч запрещается!
Выключение блокировки дифференциала ELocker™ (ИЛОКЕР) производится либо принудительно, нажатием кнопки, или автоматически (при наличии соответствующей опции) при достижении скорости 30 км/ч.
ГАЛЕРЕЮ ВСТАВИТЬ
Блокировки дифференциалов для «УАЗов», которые серийно производятся:
1. Кулачковая нижегородского производства (самая популярная)
Рис.16
2. Винтовая системы Torsen
Рис.17
3. Принудительная «Спрут» с пневмоприводом
Рис. 18
Рис.19
4. Принудительная (жесткая, муфтовая с храповым зацеплением)
Полная принудительная блокировка
В принудительных блокировках блокирование дифференциала происходит за счет жесткого соединения одной чаши дифференциала с полуосью при помощи механического либо гидравлического механизма включения. В настоящее время данный тип блокировок производится исключительно для а/м семейства УАЗ, но при необходимости есть все возможности для разработки и производства подобных блокировок на автомобиль любой марки.
Механическая блокировка — блокированием посредством рычага и тросиков чаши дифференциала с одной из полуосей. Механизм включения установлен на чулке моста. В общем виде комплект показан на рисунке.
Рис.20
Гидравлическая блокировка — с использованием главного и рабочего гидроцилиндров. В качестве рабочей жидкости используется тормозная жидкость
Инструкция по эксплуатации жесткой принудительной блокировки с механическим или гидравлическим приводом включения на любые мосты УАЗ:
- Жесткая блокировка дифференциала переднего и/или заднего мостов предназначена для использования только в случае буксования колес при движении по бездорожью, когда недостаточно подключения переднего моста. После включения необходимо проехать несколько метров для входа в зацепления шлицов подвижной муфты и дифференциала. Не производить включение блокировки при буксовании одного из колес, т. к. это может привести к повреждению системы блокировки.
Примечание: не используйте жесткую блокировку в других дорожных условиях, при этом потребуется большее усилие для управление автомобилем особенно при выполнение поворотов, в этом случае в трансмиссии возникнет циркулирующий момент, который может привести к выходу из строя деталей моста (полуось, подвижная муфта блокировки, корпус дифференциала). Не рекомендуется двигаться с включенной блокировкой со скоростью более 10 км/ч. - После преодоления сложного участка блокировку необходимо выключить. Для облегчения разблокировки слегка поверните рулевое колесо влево и вправо во время движения автомобиля.
- Категорически запрещается движение с включенной блокировкой по дорожному полотну с высоким коэффициентом сцепления (асфальтовое покрытие, плотная сухая глинистая дорога).
- При использовании нестандартных колес (33-38 дюймов) эксплуатировать жесткую блокировку необходимо с повышенной осторожностью, т. к. использование колес большего диаметра приводит к большим нагрузкам и как следствие к возникновению риску выхода из строя деталей трансмиссии.
5. Лок-райт от Иж-Техно (Блокка)
Краткая хар-ка блокировки: очень узкое применение.
ВАЖНАЯ ОСОБЕННОСТЬ в том, что ДИФФЕРЕНЦИАЛ практически ПОСТОЯННО ЗАБЛОКИРОВАН. Т.е. при движении на прямой Лок-райт замкнут, и размыкается лишь в поворотах, когда возникает разница в моменте вращения колес.
Однако, на скользком покрытии (мокрый, обледенелый асфальт, грунтовка, грейдер) может возникнуть пробуксовка колес, достаточной разницы в моменте вращения колес не возникнет и Блокка останется заблокированной! Т.е. не рекомендуется установка блокировки Блокка (Лок-райт) на УАЗ, который ездит в основном по обычным дорогам.
Чем больше разница угловых скоростей колес, тем щелчки громче и чаще.
- В условиях дождя, гололеда и т. п. ухудшается управляемость машины. Необходимо проявлять внимание и осторожность при вхождении в повороты
- Повышенный износ шин на дорогах с твердым покрытием.
- При вхождении в поворот блокировка издает щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Итак: Блокка прекрасно ведет себя на бездорожье, проста и надежна. Но это устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
На поворотах обязательно нужно скидывать газ, проходить их накатом, только в этом случае Блокка разблокируется. Слушайте щелчки — это признак разблокировки и вращения колес с разной скоростью.
Ресурс и использование ограничены. Только для грязи.
6. ДАК (дифференциал автоматический Красикова)
Рис.21
Рис.22
Пожалуйста, выбирайте, то что Вам больше всего подходит, заказывайте, приезжайте на установку. Если необходима консультация звоните (см.контакты).
Блокировка дифференциала винтовая на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112, Лада Приора, Калина, Гранта
Этот товар выбрали 158 покупателей
- Описание
- Доставка и оплата
Самоблокирующийся Дифференциал КПП повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ.
Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах.
Преимущества:
- Самоблокирующийся дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов.
- На льду и укатанному снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее.
- В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа.
- При резком старте на сухом асфальте, при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля.
Особенности:
Дифференциал КПП (винтовая блокировка) имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс.
Комплект: 1 блокировка
Преднатяг:
- от 3,5 до 8 кг*м
Производитель:
- г. Тольятти
Тип блокировки:
- Винтовая (червячная)
Назначение:
- Тюнинг деталь
Применяемость:
- ВАЗ 2108
- ВАЗ 2109
- ВАЗ 21099
- ВАЗ 2110
- ВАЗ 2111
- ВАЗ 2112
- ВАЗ 2113
- ВАЗ 2114
- ВАЗ 2115
- Лада Гранта лифтбек (ВАЗ 2191)
- Лада Гранта седан (ВАЗ 2190)
- Лада Калина 2 универсал (ВАЗ 2194)
- Лада Калина 2 хэтчбек (ВАЗ 2192)
- Лада Калина седан (ВАЗ 1118)
- Лада Калина универсал (ВАЗ 1117)
- Лада Калина хэтчбек (ВАЗ 1119)
- Лада Приора 2 седан (ВАЗ 21704)
- Лада Приора 2 хэтчбек (ВАЗ 21724)
- Лада Приора седан (ВАЗ 2170)
- Лада Приора универсал (ВАЗ 2171)
- Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172)
Доставим товары по всей России!
Способы доставки:
- Почта России
- СДЭК
- Деловые Линии
- КИТ (GTD)
- ПЭК
- Энергия
- ЖелДорЭкспедиция
- Байкал Сервис
- Самовывоз из пункта выдачи в г. Тольятти
Способы оплаты:
- Картой любого банка, включая кредитные, онлайн (Visa, Mastercard, МИР, JCB)
- SberPay — по счету в Сбербанк Онлайн без ввода данных своей карты
- Сбербанк (через Сбербанк Онлайн, оператора, банкомат)
- Tinkoff (через мобильный банк, оператора, банкомат)
- ЮMoney
- Наложенный платеж (наличными/картой при получении)
- Наличными через терминалы, банкоматы, салоны связи
- Оплата на расчетный счет для ЮЛ и ИП (только без НДС)
- QIWI
- Покупка в кредит
Обратите внимание!
Некоторые товары отправляются исключительно транспортными компаниями, ввиду их крупногабаритности и веса, с подробной информацией по доставке и способах оплаты конкретного заказа Вы можете ознакомиться в корзине при оформлении заказа.
ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ
После оплаты Вы получите электронный кассовый чек
Вместе дешевле
Блокировка дифференциала винтовая для ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
+
Демпфер рулевой рейки для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Приора, Калина, Калина 2, Гранта до 2016г. в.
со скидкой 12%
4590й
4062й
Купить комплект 12652 й
Блокировка дифференциала винтовая для ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
+
Фильтр нулевого сопротивления вентиляции картерных (на сапун) газов для ВАЗ
со скидкой 19%
329й
266й
Купить комплект 8856 й
Блокировка дифференциала винтовая для ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
+
Прокладка дроссельной заслонки ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта, 4х4, Шевроле Нива
со скидкой 19%
99й
80й
Купить комплект 8670 й
Блокировка дифференциала винтовая для ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
+
Удлинитель датчика кислорода stinger универсальный
со скидкой 19%
390й
315й
Купить комплект 8905 й
Блокировка дифференциала винтовая для ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
+
Синхронизатор усиленный под 10-ю шестерню для переднеприводных ВАЗ
со скидкой 19%
849й
687й
Купить комплект 9277 й
Блокировка дифференциала винтовая для ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
+
Дроссельная заслонка увеличенного диаметра ВИЭ 54 мм для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Калина, Гранта (прокладка в комплекте)
со скидкой 19%
1590й
1287й
Купить комплект 9877 й
Блокировка дифференциала винтовая для ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
+
Фильтр нулевого сопротивления в штатный корпус
со скидкой 19%
1190й
963й
Купить комплект 9553 й
Блокировка дифференциала винтовая для ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
+
Бесшумные болты замков дверей с силиконовой вставкой для ВАЗ 2108-21099б 2110-2112, 2113-2115
со скидкой 19%
190й
153й
Купить комплект 8743 й
Блокировка дифференциала винтовая для ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
+
Держатель для очков type-r
со скидкой 19%
290й
234й
Купить комплект 8824 й
С этим товаром покупают
Дроссельная заслонка увеличенного диаметра ВИЭ 54 мм для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Калина, Гранта (прокладка в комплекте)
1590й
Купить
Бесшумные болты замков дверей с силиконовой вставкой для ВАЗ 2108-21099б 2110-2112, 2113-2115
190й
Купить
Спортивный ряд КПП №18 для переднеприводных автомобилей ВАЗ
24990й
Купить
Удлинитель датчика кислорода STINGER универсальный
390й
Купить
Фильтр нулевого сопротивления вентиляции картерных (на сапун) газов для ВАЗ
329й
Купить
Синхронизатор усиленный под 10-ю шестерню для переднеприводных ВАЗ
849й
Купить
Фильтр нулевого сопротивления в штатный корпус
1190й
Купить
Прокладка дроссельной заслонки ВАЗ 2108-2115, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта, 4х4, Шевроле Нива
99й
Купить
Демпфер рулевой рейки для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Приора, Калина, Калина 2, Гранта до 2016г. в.
4590й
Купить
Автомобильный ароматизатор Motorring.ru
129й
Купить
Похожие товары
vr-12-c000002
Блокировка дифференциала средняя val-racing винтовая для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Приора, Калина, Калина 2, Гранта, Ларгус, Веста, Икс Рей, Датсун
14890й
Купить
21010-2403055-01
Сателлит дифференциала с покрытием для ВАЗ 2101-21099, Лада Калина, Калина 2, Приора, Ока, Веста, Гранта, Икс Рей, Нива 21214, 2131, Шевроле Нива
590й
Купить
21080-2303060-00
Ось сателлитов дифференциала на 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта, Веста, Икс Рей
329й
Купить
vr-15-c000003
Блокировка дифференциала дисковая val-racing Спорт под кольцо спидометра для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Приора, Калина, Калина 2, Гранта
18890й
Купить
vr-13-c000000
Блокировка дифференциала дисковая без спидометра val-racing Спорт для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Приора, Калина, Калина 2, Гранта
18890й
Купить
ap 0029
Самоблокирующийся дифференциал autoproduct drive с увеличенным КБ для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Гранта, Калина, Калина 2, Приора, Датсун
Нет в наличии
21080-2303012-95
Самоблокирующийся дифференциал avtostandart-sport 5кг (24 шлица) для 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
11690й
Купить
21080-2303012-96
Самоблокирующийся дифференциал avtostandart-sport 6кг (24 шлица) для 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
11690й
Купить
Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии
Что такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?
Термин «блокировка дифференциала» является аббревиатурой для блокируемого дифференциала, и они также известны как блокираторы. Есть несколько разных типов, но прежде чем мы перейдем к тому, почему вы хотите заблокировать дифференциал, нам нужно объяснить, что такое дифференциал. Это начинается с проблемы, которую он решает.
Реклама
Представьте, что у вас есть два колеса на оси, как показано на рисунке ниже.
Когда эта ось поворачивает за угол, внутреннее колесо описывает более короткую дугу, чем внешнее колесо. Тем не менее, обоим колесам требуется одинаковое количество времени, чтобы завершить поворот. Это нормально, если колеса просто свободно вращаются на конце оси. Это становится проблемой, если мы хотим управлять колесами с помощью двигателя.
Мы могли бы просто вставить пару шестерен и заставить карданный вал вращать ось. Но это означало бы, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Если бы мы затем попытались пройти поворот, внутреннее колесо вращалось бы с той же скоростью, что и внешнее колесо, а внутреннее колесо подпрыгивало бы, скользило и прыгало, поскольку оно вынуждено вращаться с гораздо большей скоростью, чем должно для небольшое расстояние, которое он должен пройти. Проблема заключается в нагрузке на ось, износе шин, плохой управляемости и склонности к «недостаточной поворачиваемости», что означает, что передняя часть вашего автомобиля будет сильно уходить в поворотах.
Так как же это исправить?
Так что нужен какой-то способ управлять обоими колесами; но позволяют им поворачивать с разной скоростью за угол. Решение есть, и называется оно дифференциалом, или сокращенно diff . Это сложная серия зубцов, которая позволяет внутреннему колесу замедляться относительно внешнего колеса. Тем не менее, оба должны быть ведомы. То, как именно шестерни это делают, не важно с точки зрения водителя, важен эффект.
Реклама
На приведенной ниже диаграмме показано, что внутреннее колесо движется по более короткому кругу, чем внешнее, и вращается медленнее. Фиолетовая точка представляет собой дифференциал, который позволяет этому происходить, но приводит в движение оба колеса. Синие стрелки показывают относительную скорость каждой части трансмиссии.
На фото ниже показана ось с корпусом дифференциала в виде выпуклости справа. Внутри него находятся шестерни, из которых состоит дифференциал. Это немного необычно, так как в основном дифференциалы находятся в середине оси.
Всегда есть подвох
Итак, дифференциалы решают проблему прохождения поворотов. Но у них есть огромный недостаток для езды по бездорожью, который показан на этой картинке:
На картинке вы видите, что переднее правое колесо бешено крутится, но переднее левое не двигается. Это потому, что дифференциалы ленивы, они направляют привод на колесо, которое легче всего повернуть. Если быть точным, они уравновешивают крутящий момент (крутящую силу) между двумя колесами на оси.
Таким образом, если у нас есть колесо с меньшим сцеплением по сравнению с другим на оси, например, в воздухе или в грязи, его довольно легко поворачивать, поэтому оно получает очень маленькое усилие поворота, и именно столько его партнерское колесо с другой стороны оси попадает. Часто этого недостаточно для движения автомобиля, и мы называем это «дифференциальной проблемой».
Понимание проблемы дифференциала — одна из основ езды по бездорожью. Это ключ к пониманию не только блокировок дифференциалов, но и множества других вспомогательных средств тяги и методов вождения.
Дьявол кроется в деталях
Итак, вы, наверное, уже догадались, что такое блокировка дифференциала. Это устройство, которое отключает дифференциал, блокируя его. Это означает, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью, что устраняет проблему дифференциала. Но это также устраняет хорошую часть о дифференциале. Деталь, которая позволяет колесам на оси двигаться с разной скоростью, а транспортным средствам эффективно поворачивать на поворотах. Вот почему блокировку дифференциала можно включить или отключить. Вы включаете его, когда вам это нужно, например, при подъеме по крутому каменистому подъему, и отключаете, когда вы, например, не едете по обычной дороге.
Объявление
Существует два основных типа блокировки дифференциала: ручная и автоматическая. Большинство из них включаются и выключаются вручную, но есть некоторые конструкции, которые автоматически включаются и выключаются с помощью механических средств или компьютерного управления. Подкрылки предназначены для медленных внедорожных работ на рыхлых поверхностях, поэтому потеря дифференциального эффекта на поворотах не является большой проблемой. Вы просто замечаете, что радиус поворота стал больше, чем раньше.
То, о чем мы говорили до сих пор, — это не просто блокировка дифференциала, это «блокировка межколесного дифференциала», если дать ему полное название. Это потому, что это блокировка дифференциала, которая работает на два колеса на оси. Точно такая же концепция применяется к относительному вращению передней оси по отношению к задней. Это называется «межосевой дифференциал». Просто будьте осторожны, знайте, что блокировка межколесного дифференциала отличается от блокировки центрального дифференциала, хотя концепция та же. Мы также называем дифференциал, который не имеет блокировки, открытым дифференциалом или открытым дифференциалом.
На фото ниже изображен Toyota Prado. У него включена блокировка центрального дифференциала, что показано на спидометре оранжевым значком четырех колес с буквой X посередине. У него также включен задний межколесный дифференциал с блокировкой, показанный эквивалентным красным значком, но со знаком X между задними осями.
Могу ли я установить блокировку дифференциала на свой полноприводный автомобиль? И должен ли я?
Может быть, один или два уже есть в стандартной комплектации. Если нет, то ответ возможно. Есть ряд компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые поставляют блокираторы дифференциала. Но не для всех марок и моделей, а только для тех, которые чаще всего используются для бездорожья. Если у вас есть запирающийся шкафчик, его может установить механик. Примерами компаний-производителей запирающихся шкафчиков являются ARB и Eaton.
Блокировка дифференциала — это не первое, что нужно покупать для внедорожника. Более приоритетными являются средства безопасности, такие как огнетушитель и аптечки. Потом подвеска, шины, шноркели и тому подобное. Как только вы отсортируете все остальное, подумайте о блокировках дифференциала. Если у вас современный автомобиль с хорошей электронной системой контроля тяги, то вам меньше нужна блокировка дифференциала по сравнению со старым автомобилем без электронной системы контроля тяги. Это потому, что электронная система контроля тяги смягчает «дифференциальную проблему» аналогично блокировке дифференциала.
На фотографии ниже показаны органы управления передними и задними блокировочными устройствами ARB. Они называются воздушными шкафчиками, потому что механизм включения и выключения приводится в действие воздушным компрессором.
Большинство владельцев устанавливают послепродажные рундуки в задней части автомобиля, так как это, как правило, дает наибольшую пользу при движении по бездорожью, а задняя ось прочнее передней, не в последнюю очередь потому, что у нее нет ШРУСов. Однако некоторые владельцы таких автомобилей, как Nissan Patrol, устанавливают их на переднюю ось, исходя из того, что задняя уже имеет мощный самоблокирующийся дифференциал (LSD). LSD занимает промежуточное положение между разблокировкой и открытым дифференциалом.
Какие автомобили имеют блокировку дифференциала в стандартной комплектации?
Вполне может быть, что ваш 4X4 оснащен блокировкой дифференциала на задней оси или на обеих осях. Примерами автомобилей с задними рундуками являются Ford Ranger, Pajero Sport и Nissan Patrol Y62. Примерами передних и задних шкафчиков являются некоторые Land Cruiser 70 Series, Mercedes-Benz G-Wagen и Jeep Wrangler Rubicon. Мы называем автомобили с блокировкой переднего и заднего дифференциала двойной блокировкой.
Не все версии полноприводных автомобилей имеют блокировку дифференциала. Ищите такую кнопку на Nissan Y62 Patrol. В правой части изображения есть значок четырех колес с крестиком между задней осью. Это кнопка для включения и выключения заднего замка.
Нет серийных полноприводных автомобилей с блокировочными устройствами на передней оси, а не на задней. Это всегда только задняя ось или обе оси, и вы должны задействовать заднюю, прежде чем сможете задействовать переднюю. Это сделано для того, чтобы свести к минимуму риск стресса и повреждения трансмиссии. Локеры могут легко создать значительную дополнительную нагрузку на компоненты трансмиссии, такие как оси.
Когда следует использовать блокировки дифференциала?
Не попадайтесь в ловушку, думая, что всякий раз, когда становится тяжело, вы включаете блокировку дифференциала, и жизнь всегда становится лучше. Иногда лучше оставить его незадействованным. На бездорожье так много ситуаций, что невозможно дать конкретный совет, и в какой-то момент вам нужно будет нарушить каждое из приведенных ниже правил, но вот несколько общих советов:
Использовать шкафчики, когда
- Ваш прогресс, вероятно, будет затруднен из-за того, что колесо на оси с пробуксовкой шкафчиков. Например, подъем по холму с колеями или грязные колеи. У Jeep Wrangler Rubicon, изображенного ниже, запираются рундуки, когда он поднимается на холм. Вы можете сказать, потому что переднее правое колесо не вращается.
- Спуск с холма с колеями, когда одно колесо может оказаться в воздухе или потерять сцепление с дорогой; и
- Как правило, в любом месте, где вы двигаетесь на пониженной передаче первым или вторым, вероятно, потеря сцепления на одном или нескольких колесах, но сцепление на других колесах хорошее, и вам не нужно резко поворачивать.
Не используйте подкрылки, когда:
- Вам нужно резко развернуться, например, на крутом повороте, т.к. подкрылки увеличат радиус поворота;
- Все четыре колеса стоят на земле с примерно одинаковой нагрузкой на них или с одинаковой нагрузкой на два колеса на оси. Колеса, вероятно, имеют одинаковое сцепление, поэтому предотвращение пробуксовки одного колеса не является проблемой;
- На боковых склонах. Автомобиль будет карабкаться вбок из-за того, что дифференциал не допускает проскальзывания колес по оси; и
- Вы едете относительно быстро и вам нужно маневрировать, например, по песку, в некоторых ситуациях по грязи и снегу. Jeep Grand Cherokee внизу нуждается в встречном повороте, чтобы продолжить движение вверх по холму, и шкафчики сделают это сложнее. Это также происходит относительно быстро.
Итак, чтобы подвести итог…
Термин «блокировка дифференциала» является сокращением от «блокировка дифференциала» и также сокращен до «блокировки». Есть два типа. Блокировки межколесных дифференциалов, которые описаны здесь, и межосевые блокировки дифференциалов (центральные блокировки дифференциалов), о которых мы расскажем более подробно в другой статье. Следите за этим.
Сам по себе дифференциал означает, что два колеса на оси могут двигаться с разной скоростью. Но это означает, что одно колесо на оси может пробуксовывать, когда оно теряет сцепление с дорогой, вызывая отсутствие прогресса. Шкафчик решает эту проблему, устраняя дифференциальный эффект.
Есть два типа, большинство из них ручные, но есть и автоматические. Некоторые полноприводные автомобили поставляются с ними в стандартной комплектации либо на задней оси, либо на передней и задней осях («двойная блокировка»), и в зависимости от точной марки и модели вашего автомобиля вы можете установить запирающийся шкафчик послепродажного обслуживания. Подкрылки очень полезны на бездорожье, но их не следует рассматривать как решение всех проблем с сцеплением, и их установка не должна быть приоритетом для новых внедорожников, которые должны в первую очередь сосредоточиться на защитном снаряжении.
Читать далее: Подкрылки или зажигалки — на что потратить деньги
Из первых уст — о блокировках дифференциала ARB читайте здесь
Отчет
Реклама
Блокировки дифференциала — LC Engineering
9006 Traction?
В гонках на бездорожье почти неизбежно речь идет об улучшении характеристик. На бездорожье важным ключевым словом является тяга. Лучшее сцепление обычно сводится к четырем компонентам, вашим шинам. Качественные шины, разработанные для бездорожья, значительно меняют вашу способность находить сцепление с дорогой и получать удовольствие. Но если шина не вращается из-за отсутствия мощности, подаваемой на эту шину, лучшие шины в мире вам не помогут. Вот где правильный дифференциал имеет значение. В этой статье мы попытаемся объяснить, какую роль ваш дифференциал играет в сцеплении с дорогой, а также о различных типах дифференциалов, доступных на рынке, и о том, как они повлияют на характеристики тяги и управляемости вашего автомобиля.
Дифференциал:
Дифференциал в автомобиле расположен в так называемой «тыкве» или в той центральной части передней или задней оси, которая пересекается с приводным валом. В этой центральной части оси содержится дифференциал. В автомобиле дифференциал обычно состоит из набора шестерен, позволяющих вращаться каждому из ведущих колес. Шестерни преобразуют вращательное движение карданного вала или трансмиссии и распределяют мощность между каждым из валов ведущей оси этой оси. В полноприводных автомобилях есть два дифференциала, один на заднюю ось и один на переднюю ось.
Дифференциал имеет три рабочих места. Он направляет мощность двигателя на колеса. Он действует как последняя передача в автомобиле, замедляя скорость вращения трансмиссии (и раздаточной коробки полноприводных автомобилей) до того, как она ударит по колесам. Дифференциал также передает мощность на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью, отсюда и термин «дифференциал».
Основное назначение дифференциала — позволить каждой половине оси (каждой шине) вращаться с разной скоростью, при этом на каждое колесо этой оси передается одинаковое усилие. Необходимость вращения колес с разной скоростью особенно проявляется при поворотах. При повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее. При открытом дифференциале они оба толкают автомобиль вперед с одинаковой силой до тех пор, пока оба колеса остаются в контакте с дорогой и имеют сцепление с дорогой. Однако если одно колесо проскальзывает, например, на льду, на вращающееся колесо передается больший крутящий момент. Если это проскальзывающее колесо полностью потеряет сцепление с дорогой, вся мощность будет направлена на это колесо, и у вас не будет импульса движения вперед. На бездорожье именно здесь общий открытый дифференциал не может оставаться эффективным. На бездорожье часто случаются ситуации, когда колесо может свободно пробуксовывать. В большинстве стандартных автомобилей 4×4 общий открытый дифференциал можно найти как на передней, так и на задней оси. Когда колесо спереди И колесо сзади могут свободно вращаться из-за открытых дифференциалов, этот 4×4, по сути, является автомобилем с приводом на 2 колеса. Одно переднее колесо и одно заднее колесо. Именно здесь другие типы дифференциалов значительно улучшат сцепление с дорогой.
Типы дифференциалов:
Дифференциалы можно разделить на 4 категории.
- Открытые дифференциалы
- Дифференциалы повышенного трения
- Блокировка дифференциалов
- Катушки
Катушки на самом деле просто устраняют дифференциал, так что на самом деле есть три категории. Помимо открытого дифференциала, различные типы «неоткрытых» дифференциалов будут обеспечивать различную степень ограничения вращения или проскальзывания открытого дифференциала. Что также различается, так это ощущение этих дифференциалов, что выражается в различной степени характеристик управляемости на дороге и без нагрузки.
Дифференциал открытого / стандартного шасси:
Стандартный дифференциал, или то, что называется открытым шасси, поставляется с большинством автомобилей OEM. Открытый водил удерживает зубчатый венец на месте, а внутри открытого водила обычно находится набор шестерен, называемых крестовиной. Эти крестовины отвечают за то, чтобы позволить транспортному средству проходить поворот и позволяют внешнему колесу двигаться дальше и поворачиваться быстрее, чем внутреннее колесо. Этот тип открытой конструкции отлично подходит для большинства современных автомобилей. Однако, когда автомобиль с открытым дифференциалом сталкивается с недостатком тяги, он направляет мощность на колесо с наименьшим сопротивлением. В результате колесо на поверхности с меньшим сцеплением вращается свободно, в то время как противоположное колесо этой оси на поверхности с лучшим сцеплением обеспечивает небольшую мощность или ее отсутствие.
Дифференциалы повышенного трения, Posi-Traction (Posi, Posis)
Дифференциалы повышенного трения и дифференциалы positraction (позиции) предназначены для «ограничения» тенденции открытого дифференциала передавать мощность на колесо, которому не хватает сцепления, и перенаправлять мощность степени к другому колесу оси. Дифференциал Limited Slip и Positraction передаст мощность на оба колеса в равной степени при движении прямо, однако, когда одно колесо пробуксовывает из-за отсутствия тяги, дифференциал автоматически передает крутящий момент на другое колесо с тягой. Дифференциалы с ограниченным проскальзыванием и позиционированием ограничивают потерю крутящего момента из-за проскальзывания колеса с помощью различных механизмов, таких как муфты, зубчатые конусы и другие методы, зависящие от устройства. Ограниченное скольжение и позиционное сцепление не обеспечивают 100% блокировки дифференциала в экстремальных ситуациях, например, когда колесо полностью теряет сцепление с дорогой. Дифференциалы с ограниченным проскальзыванием и позиционированием рекомендуются для автомобилей, ежедневно эксплуатируемых, и используются во многих приложениях, где иногда требуется сцепление с дорогой, например, в автомобилях скорой помощи. Они также идеально подходят для передних мостов автомобилей 4×4, не оборудованных передними ступицами, которые можно отключить. Термин «позитракция» («пози» для краткости) использовался General Motors много лет назад для их дифференциала повышенного трения и с тех пор используется для обозначения повышенного трения.
- Тип сцепления: ограниченное скольжение
- Шестеренчатый привод: ограниченное проскальзывание
Что такое блокировка дифференциала в тракторе и как ею пользоваться?
Farming Base (farmingbase.com) является участником партнерской программы Amazon Services LLC, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения платы за рекламу за счет рекламы и ссылок на Amazon. com. Этот сайт также участвует в других партнерских программах и получает компенсацию за привлечение к ним трафика и бизнеса.
Как и большинство вещей, вы не осознаете, что они вам нужны, пока не почувствуете их необходимость. Существует немало аргументов в пользу того, чтобы выбрать трактор с блокировкой дифференциала, а не иметь ее и получить ее дешевле, но не так эффективно на бездорожье, в грязи или даже на снегу. Теперь, какова важность блокировки дифференциала на тракторе и как она работает?
В тракторе блокировка дифференциала — это устройство внутри дифференциала, которое позволяет блокировать обе оси вместе. Только делайте это на очень скользкой поверхности. Тракторы используют блокируемые дифференциалы для поддержания тяги, особенно при движении по мягким, грязным или неровным поверхностям.
Многие сельскохозяйственные и военные машины имеют запирающиеся шкафчики. На некоторых сельскохозяйственных тракторах оператор может нажимать на педаль пяткой, чтобы при необходимости заблокировать дифференциал.
Сегодня мы рассмотрим важность и функции блокировки дифференциала на тракторах, а также то, как они влияют на ее работу в вязких условиях. Мы должны понимать его возможности и ограничения. Без лишних слов, давайте начнем и позвольте мне рассказать вам интересную историю.
Человек купил мощный трактор за 1500 миль, потому что он был намного дешевле. После прибытия выяснилось, что у него не было блокировки дифференциала, и он прослужил всего неделю, потому что не мог тянуть груз в горах, поэтому его продали и перевезли в более равнинную местность. В конце концов, это не было хорошей сделкой; это стоит больше, чем покупка того, что было у местных продавцов. Так стоит оно того или пустая трата денег?
Что такое блокировка дифференциала в тракторе?
Для серьезного вождения по бездорожью блокировка дифференциалов считается необходимым оборудованием. Многие из этих автомобилей имеют блокируемый дифференциал на центральном дифференциале (между передней и задней осями), заднем дифференциале или какой-либо комбинации этих трех.
Блокировка дифференциала — это компонент, который передает крутящий момент от карданного вала к колесам через ряд шестерен. Он применяется к колесу с наименьшим сопротивлением. Колеса имеют независимый привод, что позволяет автомобилю поворачивать плавно, без заедания шин и появления чириканий. Если стартовать с полной остановки и одна из шин стоит на металлическом кожухе, это видно. Транспортное средство будет иметь небольшую тенденцию к крену вперед.
На тракторах, представляющих собой сельскохозяйственные машины с мощностью и тягой для автоматизации сельскохозяйственных работ, в основном обработки почвы, но теперь и широкого круга задач. Если установлена блокировка дифференциала, она позволит отцепить автомобиль от снега и льда. С введением полного привода и многочисленных функций 4WD блокировка дифференциала потеряла популярность.
Обычно по крайней мере одно колесо проскальзывает или поднимается в воздух при движении по особенно неровной или скользкой поверхности. Вот где для нас, водителей полноприводных автомобилей, вступает в игру «колесо наименьшего сопротивления». Дифференциал распознает, что колесо, бешено вращающееся в воздухе или на скользкой поверхности, вращается гораздо легче, чем колесо, крепко прижатое к земле. В результате колесо с импульсом, способным нас вытолкнуть, оказывается бессильным, а противоположное колесо крутится неэффективно.
Вот тут-то и пригодится мощная блокировка дифференциала! Дифференциал «заблокирован» и начинает одинаково управлять обоими колесами, когда блокировка дифференциала включена, будь то заводская стандартная или неоригинальная. Это не только заставляет колесо без сцепления продолжать вращаться в надежде найти сцепление с дорогой, но также позволяет хорошо заземленному колесу двигаться.
В тракторе дифференциал позволяет ведущим колесам иметь разную скорость. При вращении это важно, потому что внешнее колесо движется быстрее, чем внутреннее. Они бы буквально «сожгли резину», если бы их связали вместе и заставили двигаться в одном темпе.
Часто одно колесо проскальзывает и теряет сцепление с дорогой раньше другого при буксировке тяжелого груза. Блокировка дифференциала пропускает штифт через дифференциал, останавливая вращение одного колеса, в то время как другое не имеет сцепления с дорогой. Вы получаете больше тягового усилия, блокируя обе оси вместе, но не можете переключать трактор. Вот почему вы используете блокировку дифференциала только тогда, когда это необходимо.
Дифференциал предназначен для того, чтобы колеса могли вращаться с разной скоростью, чтобы было легче поворачивать и трава не рвалась на скользкой поверхности. Однако та же самая функция заставит одно колесо пробуксовывать, эффективно превращая ваш трактор (или грузовик, или что-то еще) в полноприводную машину (при условии, что вы не в 4WD)
Как пользоваться блокировкой дифференциала трактора?
Чтобы включить блокировку дифференциала, просто нажмите правой пяткой на педаль блокировки дифференциала. Если трактор не движется и шестерни дифференциала не вращаются, педаль не будет полностью нажата.
Во-первых, блокировку дифференциала не следует использовать при движении по дорогам, за исключением случаев, когда требуется дополнительное сцепление с дорогой из-за погодных условий, таких как снег или лед. При движении по бездорожью или по пересеченной местности, такой как грязь, гравий, грязь или снег, используйте блокируемый дифференциал. Вам нужно будет использовать блокировку дифференциала только тогда, когда вам нужно больше тяги, поэтому он будет использоваться только в течение нескольких секунд.
Блокировка дифференциала соединяет оси колес для обеспечения наилучшего сцепления на скользких дорогах. Блокировку дифференциала можно активировать, выбрав одно из двух рабочих положений: Автоматическая блокировка — нажмите переключатель автоматической блокировки (A) на подлокотнике, чтобы войти в автоматический режим.
Дифференциалы с автоматической и ручной блокировкой — это два типа блокируемых дифференциалов.
1. Автоматический дифференциал
При потере сцепления с дорогой включаются автоматические блокировки дифференциала. После восстановления сцепления блокировка дифференциала будет снята. Когда одно колесо должно вращаться быстрее других, некоторые дифференциалы с автоматической блокировкой отключаются. Однако недостатком автоматически блокируемых дифференциалов часто называют повышенный износ шин, поскольку они не работают так плавно, как обычные дифференциалы.
Известно, что при блокировке и разблокировке автомобиля при прохождении поворотов некоторые старые дифференциалы с автоматической блокировкой издают щелкающий или стучащий звук. Кроме того, дифференциалы с автоматической блокировкой могут привести к потере управления на льду, в то время как открытый дифференциал позволяет одному колесу вращаться, а другое остается неподвижным без передачи мощности.
2. Дифференциал с ручной блокировкой
Водители с ручной блокировкой дифференциала имеют больше контроля над тем, когда и если необходимо дополнительное сцепление. Ручные блокировки дифференциалов бывают разных стилей, большинство из которых регулируется переключателем на приборной панели или рычагом переключения передач. Они могут приводиться в действие сжатым воздухом, электромагнитом или проводом. Недостатком этого типа является то, что он сложнее, потому что больше деталей может выйти из строя.
Некоторые замки позволяют автомобилю полностью остановиться для включения. Необходимо взаимодействие с человеком, а также предвидение будущего ландшафта. Когда неподготовленные водители оставляют дифференциал заблокированным на местности, где блокировка не требуется, они создают большую нагрузку на компоненты трансмиссии.
Когда вы будете использовать блокировку дифференциала на тракторе?
Блокировка дифференциала делает именно то, что заявлено, блокируя ведущие колеса вместе, чтобы вы могли двигаться дальше. Вы не обязаны ехать по абсолютно прямой, но и резкие повороты не рекомендуются
В тракторе или автомобиле дифференциал позволяет ведущим колесам иметь разную скорость. При вращении это важно, потому что внешнее колесо движется быстрее, чем внутреннее. Они бы буквально «сожгли резину», если бы их связали вместе и заставили двигаться в одном темпе. Однако, если вы едете по скользкому грунту, одно из ваших колес может начать пробуксовывать, лишая вас движущей силы.
Независимо от тяги, блокировка дифференциала позволяет обоим колесам вращаться с одинаковой скоростью. Это выгодно, если вы достигаете пересеченной местности и одно или несколько колес покидают поле, так как максимальная мощность передается на оставшиеся колеса, гарантируя, что вы продолжите движение в нужном направлении.
Если на тракторе нет блокировки дифференциала, для остановки пробуксовывающего колеса можно использовать левую или правую педали тормоза, но эти педали должны быть отсоединены друг от друга. При движении по кривой внешнее ведущее колесо имеет больше места для поворота, чем внутреннее ведущее колесо, поэтому, когда одно колесо имеет меньший импульс, чем другое, оно будет бесполезно проскальзывать или вращаться, что приведет к остановке трактора. Активация блокировки дифференциала блокирует оба колеса вместе, заставляя их поворачиваться, потенциально позволяя трактору продолжать движение.
Как быстро вы можете ехать с включенным дифференциалом?
Никогда не стоит участвовать в гонках, когда включена блокировка дифференциала.
По словам Кевина Резерфорда, езда с включенной межосевой блокировкой не повлияет ни на что, кроме экономии топлива. Таким образом, несмотря ни на что, межосевая блокировка блокирует оси вместе, передавая 50% мощности на каждую ось. Дифференциалы будут блокировать только шины оси, чтобы каждая из них получала 50% мощности, передаваемой на нее.
Я считаю, что лучше всего 10-15 миль в час, но я знаю некоторых людей, которые едут намного быстрее. На бездорожье, правда, они резвее, задние колеса уже скользят по грязи, пыли и песку, так что это не слишком сложно.
Блокировка дифференциала: как и когда?
И КАК ЕГО ПРАВИЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ДИФФЛОК СЕРИИ TX1
вид изнутри
Заблокированный дифференциал может обеспечить значительное преимущество в тяговом усилии по сравнению с открытым дифференциалом, но только тогда, когда тяговое усилие под каждым колесом значительно различается.
ДИФФЛОК СЕРИИ TX2
вид снаружи
Заблокированный дифференциал может обеспечить значительное преимущество в тяговом усилии по сравнению с открытым дифференциалом, но только тогда, когда тяговое усилие под каждым колесом значительно различается.
ПОЧЕМУ ДИФФЛОКИ ПОМОГАЮТ?
Блокируемый дифференциал обеспечивает повышенную тягу по сравнению со стандартным или «открытым» дифференциалом, не позволяя при определенных условиях различать скорость вращения двух колес на одной оси. Блокируемый дифференциал предназначен для преодоления основного ограничения стандартного открытого дифференциала, по сути, «блокируя» оба колеса на оси вместе, как если бы они находились на общем валу, при этом позволяя им вращаться с разными скоростями, когда это необходимо (например, при преодолении препятствий). поворот).
Это заставляет оба колеса вращаться в унисон, независимо от тяги (или ее отсутствия), доступной для каждого колеса по отдельности. Открытый дифференциал прекратит передачу крутящего момента на одно колесо, если у противоположного колеса мало или совсем нет сцепления с дорогой.
Это может произойти, если одно колесо соприкоснется с грязью, снегом или льдом, или если колесо каким-то образом потеряет контакт с дорогой после столкновения с препятствием или участком мягкого грунта. В такой ситуации открытый дифференциал будет продолжать вращать колесо с наименьшим сцеплением, но будет передавать небольшую мощность или вообще не передавать ее на колесо с более прочным сцеплением.
По сути, он будет передавать на оба колеса столько крутящего момента, сколько может выдержать колесо с наименьшим сцеплением. Это может привести к тому, что транспортное средство не сможет передать достаточный крутящий момент на ведущие колеса, чтобы поддерживать движение автомобиля вперед, и в этот момент оно застрянет. Блокировка дифференциала заставляет все колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от сцепления с дорогой. Это полезно, если вы столкнулись с труднопроходимой местностью и одно или несколько колес отрываются от земли, так как полная мощность остается на других колесах, гарантируя, что вы все еще движетесь в направлении движения.
Предположим, вы едете по каменистой местности, и одно из ваших колес отрывается от земли. Это может быть колесо с наибольшей движущей силой, в то время как остальные три колеса изо всех сил пытаются получить достаточное сцепление с дорогой, чтобы толкать автомобиль вперед. Блокируемый дифференциал гарантирует, что максимальная мощность передается на все колеса, обеспечивая столь необходимое ускорение вашего движения вперед. Таким образом, блокировка дифференциала обеспечивает систему контроля тяги и является ключевым компонентом предотвращения пробуксовки колес, что может спасти жизнь в сложных условиях движения, таких как снег или лед.
Блокируемый дифференциал решает эту проблему благодаря своей способности передавать 100% доступного крутящего момента на колесо с наибольшим сцеплением.
Блокируемый дифференциал и дифференциал повышенного трения
LSD (дифференциал повышенного трения) работает путем ограничения независимости между правой и левой осями. Наиболее распространенная технология дифференциала с ограниченным проскальзыванием основана на блоке сцепления или пружине предварительной нагрузки. Он состоит из ряда фрикционных и стальных пластин, расположенных между боковой шестерней и корпусом.
Эта технология работает, позволяя колесам нормально работать на асфальте и поверхностях с высоким сцеплением без необходимости что-либо зацеплять или расцеплять. Колеса могут вращаться с разной скоростью, например, при поворотах, но они блокируются при движении по прямой, а пакет сцепления или металлические пластины обнаруживают, что он находится в ситуации с высоким крутящим моментом.
Крутящий момент от приводного вала заставляет дифференциал закрыться. В теории звучит хорошо, однако не так эффективно, как блокировка дифференциалов или даже современная система TC. Однако это лучше, чем просто открытый дифференциал.
LSD никогда не сможет конкурировать или сделать автомобиль таким же мощным, как автомобиль с задним дифференциалом.
ПРОФИЛЬНЫЕ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛОВ
Выбираемые блокировки могут дать больше преимуществ, чем автоматические блокировки дифференциалов, но любой из них улучшит внедорожные характеристики и возможности, когда дело доходит до преодоления сложных препятствий на трассе.
Вот несколько причин, по которым вы можете подумать о приобретении блокируемого дифференциала.
Улучшенные внедорожные характеристики
Равномерно распределяет мощность на колеса
Улучшает сцепление на пересеченной местности
Установка передней или задней оси
Активируется нажатием кнопки
Идеально подходит для внедорожных машин9293 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Ваши блокируемые дифференциалы предназначены для того, чтобы предотвратить застревание в первую очередь за счет преодоления внедорожных ограничений открытого дифференциала в сложных условиях движения или пересеченной местности.
Это достигается путем блокировки дифференциала для равномерного распределения мощности и крутящего момента на обе стороны дифференциала.
Используйте блокираторы дифференциала с умом, чтобы защитить свой автомобиль, внедорожную трассу и окружающую среду.
Хотите узнать больше о Benevelli?
Узнать больше
Беневелли Срл | Виа Салерно 28 | 42048 Италия | НДС 01863920359
Политика конфиденциальности
Политика в отношении файлов cookie
8 Популярные автомобили с блокировкой дифференциала (с иллюстрациями)
Блокировка дифференциала — это механизм, который позволяет двум колесам на оси вращаться с одинаковой скоростью.
Блокировка дифференциала работает таким образом, что если одно колесо проскальзывает, другое сохраняет сцепление с дорогой и приводит автомобиль в движение.
Блокировка дифференциала (или блокировка дифференциала, как вам больше нравится) защищает автомобили от потери сцепления с дорогой. Это объясняет их популярность на автомобилях, предназначенных для езды по бездорожью.
В этой статье мы рассмотрим популярные модели с блокируемыми дифференциалами. Давайте начнем!
Содержание
1. Toyota Tacoma
Многие критикуют Toyota Tacoma за тесный салон и простой дизайн. Однако даже критики сходятся во мнении, что Toyota Tacoma — чемпион на трассе.
Благодаря порывистому двигателю V-6 Tacoma обладает достаточной мощностью для передвижения по труднопроходимой местности — будь то грязь, песок, снег или каменистая местность.
У Tacoma высокий дорожный просвет, что позволяет ей преодолевать препятствия. Благодаря прочному кузову грузовик может преодолевать препятствия без повреждений.
Такомы имеют функцию электронной блокировки дифференциала, которая позволяет блокировать оба колеса на оси. Это повышает сцепление с дорогой и ограничивает шансы вашего автомобиля потерять устойчивость при движении по бездорожью.
В рамках усилий по увеличению тяги Tacoma имеет возможность полного привода. Сама по себе система полного привода Tacoma помогает водителям сохранять максимальный контроль в менее чем звездных условиях вождения.
2. Jeep Wrangler
Если и есть какой-либо автомобиль, зарекомендовавший себя на бездорожье, то это Jeep Wrangler.
Прямо со времен Второй мировой войны Wrangler может преодолевать самые суровые ландшафты.
Исключительные внедорожные способности Wrangler обусловлены его прочным, высокопрочным корпусом, невосприимчивым к повреждениям на дороге. Стандартный полный привод на моделях Wrangler также помогает найти сцепление с дорогой в плохих дорожных условиях.
Как и другие автомобили в списке, Wrangler имеет блокируемые дифференциалы. Эта функция блокирует оба колеса одной оси, чтобы они двигались с одинаковой скоростью с одинаковым усилием.
Если вы когда-нибудь видели в рекламе автомобили Wrangler, карабкающиеся по скалам, значит, вы видели блокировку дифференциала в действии. Без блокировки было бы невозможно ползти по камням, так как везде было бы неравномерное сцепление.
3. GMC Sierra
GMC Sierra является корпоративным двоюродным братом Chevrolet Silverado, который также попал в список.
Мощная рабочая лошадка, GMC Sierra может буксировать до 12 200 фунтов и имеет грузоподъемность 2 240 фунтов.
GMC предлагает грузовик Sierra с технологиями, облегчающими вождение по бездорожью. Например, при покупке автомобиля вы получаете блокируемый дифференциал Eaton G80.
При далеко не идеальных условиях вождения блокируемый дифференциал блокирует левое и правое колеса на оси. Это гарантирует, что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, поэтому ваш автомобиль продолжит движение, даже если одно колесо потеряет сцепление с дорогой.
Блокируемый дифференциал — это не только функция движения по бездорожью на GMC Sierra.
Модели оснащены хорошо продуманной системой полного привода, а также усовершенствованными функциями контроля тяги — все это разработано для обеспечения более комфортного вождения по бездорожью.
4. Chevrolet Colorado
Если вам нужен недорогой грузовик, сочетающий в себе функциональность, доступность и производительность, вам подойдет Colorado.
Начиная с 30 000 долларов США, Colorado стоит меньше, чем многие конкуренты, но предлагает аналогичную стоимость.
Первоклассная производительность наверняка удовлетворит любого ценителя производительности.
V-6 под капотом Colorado развивает невероятный 369 фунт-фут крутящего момента и 308 лошадиных сил.
В то время как Colorado удобен на шоссе, он также подходит для навигации по тропам и другим бездорожьям. Это, вероятно, потому, что он имеет полный привод, который обеспечивает отличное сцепление с дорогой в таких условиях движения.
Если вы хотите больше возможностей для вождения по бездорожью, вы можете выбрать дополнительный блокируемый задний дифференциал.
Блокировка дифференциала Colorado заставляет колеса двигаться с одинаковой скоростью. Более того, это обеспечивает колесам максимальную мощность для движения вперед.
Не забудьте также прочитать нашу статью о том, как долго служат Шевроле Колорадо.
5. Ram 1500
Ram 1500 — один из немногих грузовиков, получивших идеальную оценку 10/10 от Car and Driver. Такие превосходные оценки уважаемого автомобильного издания только подтверждают качество этого грузовика.
Если вы любитель вождения по бездорожью, то вам будет приятно узнать, что Ram 1500 оснащен электронной блокировкой дифференциала.
Эта функция весьма полезна при движении по бездорожью на малой скорости, например, при ползании по скалам.
Улучшает движение, особенно когда одно колесо не касается земли. Это само по себе улучшает тягу и максимизирует управляемость грузовика Ram 1500 на бездорожье.
Однако Ram 1500 может предложить больше, чем блокируемые дифференциалы и полный привод. У него удивительно хорошая топливная экономичность для полноразмерного грузовика, а также он невероятно удобен в управлении.
6. Ford F-150
Ford F-150 — бесспорный король среди пикапов, о чем свидетельствуют ошеломляющие цифры продаж. Этот полноразмерный грузовик предлагает пользователям лучшее в плане полезности, производительности, надежности и стоимости.
Благодаря различным роскошным функциям, включая подогрев сидений, F-150 представляет собой комфортабельный пассажирский транспорт.
Достойная экономия топлива означает, что вы можете использовать его для вождения по шоссе без чрезмерных затрат на топливо.
Однако, если вы любите ездить по проторенным дорогам, вам подойдет F-150. Эта модель оснащена блокируемым дифференциалом, который повышает устойчивость и сцепление с дорогой в условиях бездорожья.
Вы также можете использовать систему Ford Traction Management, доступную на F-150, чтобы получить преимущество на пересеченной местности.
Также прочитайте нашу статью о том, как долго служат гибриды Ford.
7. Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser — легендарная модель, прославившаяся впечатляющей управляемостью на бездорожье. В то время как многие покупатели могут отказаться от его высокой цены, настоящие энтузиасты бездорожья знают, что Land Cruiser того стоит.
Land Cruiser оснащен стандартным полным приводом, которого достаточно для любого путешествия по бездорожью.
Однако он также оснащен дифференциалами с электронной блокировкой, которые обеспечивают движение автомобиля в экстремальных условиях бездорожья.
Другие функции, улучшающие езду по бездорожью на Land Cruiser, включают активную систему контроля тяги и систему курсовой устойчивости.
Также читайте нашу статью о вождении Toyota Land Cruiser в снегу и зимой.
8. Nissan Frontier
Nissan Frontier идеально подходит для неизведанных границ, полных препятствий. Он имеет целый набор систем, специально разработанных для борьбы с неровностями местности и обеспечения вашей безопасности.
В число таких систем входит электронная блокировка дифференциала, обеспечивающая стабильное движение при движении по экстремальному бездорожью.
Благодаря блокировке дифференциала вы можете успешно преодолевать сложные дорожные условия, такие как лед и каменистые поверхности.
Эта статья была полезной?
Большой!
Нажмите, чтобы поделиться…
Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?
Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)
Имя (не обязательно)
Электронная почта (не обязательно)
Сообщение
All Locked Up over Блокировки дифференциала
Содержание Скрыть
- Блокировка дифференциала или блокировка дифференциала могут улучшить внедорожные качества автомобиля и свести к минимуму вероятность повреждения трансмиссии на бездорожье. Давайте посмотрим, что это такое, как они работают, подходят ли они к вашей установке и когда их использовать.
- Открытые дифференциалы
- Самоблокирующиеся дифференциалы
- Блокировки дифференциалов
- Что насчет электронной системы контроля тяги?
- Оснащен ли ваш автомобиль заводской блокировкой заднего дифференциала?
- Когда следует использовать блокировку заднего дифференциала?
- Все заблокировано
Блокировка дифференциала или блокировка дифференциала могут улучшить внедорожные качества автомобиля и свести к минимуму вероятность повреждения трансмиссии на бездорожье. Давайте посмотрим, что это такое, как они работают, подходят ли они к вашей установке и когда их использовать.
В наши дни все современные полноприводные автомобили стандартно поставляются с электронной системой контроля тяги (ETC), а многие системы ETC поддерживаются заводской блокировкой заднего дифференциала. Понимание того, как работают эти разные, но дополняющие друг друга системы, а также то, как и когда их использовать, может значительно улучшить внедорожные возможности как вас, так и вашего автомобиля.
Рекламные объявления
Блокировки дифференциалов существуют гораздо дольше, чем ETC, но прежде чем мы узнаем, что они из себя представляют и как они работают, нам необходимо понять функцию дифференциалов автомобиля.
Автомобили с неполными системами 4X4 имеют дифференциалы на передней и задней осях. Функция этих дифференциалов состоит в том, чтобы позволить противоположным колесам передней и задней осей вращаться с разной скоростью, когда автомобиль поворачивает на поворотах. Это необходимо, потому что внешние колеса имеют более широкую дугу и, следовательно, должны вращаться больше и быстрее, чем внутренние колеса, так как им нужно больше двигаться.
Открытые дифференциалы
Самым простым типом дифференциала является открытый дифференциал, который обеспечивает свободное действие дифференциала на ось путем распределения мощности на колесо с наименьшим сопротивлением – при прохождении поворотов на дороге это внешнее колесо. Это отлично подходит для езды по твердому дорожному покрытию, но не так хорошо при езде по бездорожью.
Если вы едете по бездорожью, например, по холмистой трассе, и одно из ваших колес отрывается от земли, открытый дифференциал распределяет всю мощность на колесо с наименьшим сопротивлением (то, которое не касается земли) и никакой мощности на колесо с наибольшим сопротивлением (то, что на земле). Результат? Колесо в воздухе будет вращаться свободно (и бесполезно), в то время как колесо на земле не получит мощности, необходимой для движения автомобиля вперед или назад.
Advertisements
С открытыми дифференциалами, если у вас одно переднее колесо в воздухе, а одно заднее в воздухе, вы никуда не поедете быстро. Конечно, если вы нажмете на педаль тормоза, колеса в воздухе получат большее сопротивление, а открытый дифференциал передаст некоторую мощность на колеса на земле, что приведет (надеюсь) к импульсу вперед или назад. По сути, так работает ETC, но мы вернемся к этому чуть позже…
Дифференциалы повышенного трения
Многие автомобили оснащены дифференциалом повышенного трения (LSD), обычно расположенным на задней оси, и, как следует из названия, предполагает, что этот тип дифференциала предназначен для передачи по крайней мере ограниченного количества мощности на колесо с наибольшим сопротивлением.
LSD работает на дороге, поскольку он по-прежнему обеспечивает ограниченное дифференциальное действие, когда это необходимо для прохождения поворотов. Это также дает некоторые преимущества на бездорожье. В упомянутом ранее примере вождения по бездорожью, когда одно колесо по оси находится в воздухе, а другое находится на земле, LSD должен распределять достаточную мощность на колесо на земле, чтобы обеспечить постоянный импульс вперед или назад.
Следует отметить, однако, что некоторые LSD работают лучше, чем другие, и в более экстремальных условиях бездорожья дифференциал повышенного трения не всегда распределяет достаточную мощность на колесо с сцеплением, чтобы автомобиль сохранял скорость. .
Блокировка дифференциала
Единственный способ обеспечить равную мощность на оба колеса оси, независимо от того, находится ли одно колесо на земле, а другое в воздухе, — это заблокировать дифференциал.
Конечно, блокировка дифференциала означает, что больше не действует дифференциал, что не позволяет обеспечить требуемую разницу скоростей вращения колес при прохождении поворотов на дороге, поэтому при движении по дороге блокируемые дифференциалы должны находиться в разблокированном состоянии.
Дифференциал следует блокировать только при движении по бездорожью. На рынке представлены различные блокируемые дифференциалы, которые работают по-разному, но все они, по сути, имеют механизм внутри корпуса дифференциала, который блокирует дифференциал, предотвращая действие дифференциала. Некоторые блокировки дифференциалов работают автоматически, а другие активируются вручную с помощью переключателя.
Рекламные объявления
Дифференциалы с автоматической блокировкой включают Detroit Locker, 4WD Systems Lokka и некоторые блокираторы OE, такие как те, которые используются на Land Rover, в то время как существует ряд дифференциалов с ручной блокировкой, которые либо включаются электронным замки, а также Harrop Eaton ELocker) или с помощью сжатого воздуха (например, ARB Air Locker и TJM Pro Locker).
А как насчет электронной системы контроля тяги?
Идеальная электронная система контроля тяги (ETC) будет имитировать эффекты самоблокирующегося дифференциала, обеспечивая полностью открытый дифференциал на дороге и отсутствие дифференциала в условиях бездорожья, когда колеса автомобиля находятся в воздухе. Но идеальных ETC не существует, поэтому многие автомобили также поставляются в стандартной комплектации, по крайней мере, с механически блокируемым дифференциалом на задней оси.
В условиях бездорожья, если система ETC обнаруживает пробуксовку колес с помощью датчиков ABS автомобиля, она подает тормозное давление на пробуксовывающие колеса, что, в свою очередь, заставляет дифференциал распределять мощность на непробуксовывающие колеса (те, у которых есть сцепление с дорогой). Как упоминалось ранее, водитель автомобиля с открытыми дифференциалами и без ETC может нажать на педаль тормоза вручную для достижения аналогичного результата, но ETC более эффективна, поскольку способна тормозить отдельное колесо.
Несмотря на то, что современные полноприводные фургоны и легковые автомобили оснащены ETC, эта электронная система помощи при тяге не так эффективна для предотвращения нежелательной пробуксовки колес, как блокируемый дифференциал, поэтому многие полноприводные автомобили оснащены как ETC, так и блокируемым задним дифференциалом.
Ваш автомобиль оборудован заводской блокировкой заднего дифференциала?
Если вы не уверены, оснащен ли ваш автомобиль заводской блокировкой заднего дифференциала, попробуйте выяснить это. Загляните в руководство пользователя или осмотрите центральную консоль и приборную панель в поисках переключателя с надписью «блокировка заднего дифференциала» или со схемой, на которой задний дифференциал перечеркнут крестиком.
Нажмите на переключатель блокировки дифференциала, и где-то на приборной панели должен загореться индикатор или сообщение о том, что блокировка заднего дифференциала включена.
Блокировку заднего дифференциала не следует путать с блокировкой центрального дифференциала, которая имеется в некоторых полноприводных автомобилях. При включении блокировка межосевого дифференциала обеспечивает равномерное распределение мощности между передней и осями, а не на заднюю ось. В отключенном состоянии блокировка межосевого дифференциала обеспечивает дифференциальное действие между передней и задней осями, что важно на дороге, поскольку позволяет обеспечить разную скорость вращения передних и задних колес.
Когда следует использовать блокировку заднего дифференциала?
Начнем с указания на то, что вам не следует использовать блокировку заднего дифференциала на герметичной поверхности с высоким сцеплением, особенно если вы пытаетесь пройти крутой поворот, где вам потребуется дифференциальное действие. Если задний дифференциал блокируется при повороте на дороге, внутреннее колесо потеряет сцепление с дорогой, поскольку будет вращаться с той же скоростью, что и внешнее колесо, и это повлияет на управляемость автомобиля.
Для движения по бездорожью лучше всего включить блокировку заднего дифференциала до того, как она вам понадобится, например, если вы предполагаете, что одно из задних колес может потерять сцепление с дорогой из-за неровной местности, крупных камней или движения по грязи. Это гарантирует, что оба задних колеса будут получать одинаковый привод, независимо от того, насколько сильно (или как мало) они имеют сцепление с дорогой.
Для автомобилей, оснащенных эффективной системой ETC, вы, возможно, никогда не почувствуете необходимости включать блокировку заднего дифференциала во время поездок по бездорожью, но помните, что система ETC работает путем торможения отдельных колес, поэтому продолжительное использование только ETC может привести к перегреву дифференциала. тормоза. Для длительных поездок по бездорожью, когда сцепление с дорогой минимально, и вы можете слышать, как работает ETC (поверьте мне, вы это услышите), вам следует включить блокировку заднего дифференциала.
Также имейте в виду, что не все системы ETC одинаковы, и они также по-разному взаимодействуют со своими оригинальными блокировками заднего дифференциала в зависимости от марки и модели автомобиля. Например, на некоторых автомобилях (таких как Toyota HiLux и Isuzu D-MAX) включение блокировки заднего дифференциала отключит ETC на передней оси, а в некоторых сценариях движения по бездорожью это может фактически снизить проходимость по бездорожью, поскольку нет никакого способа остановить пробуксовку переднего колеса, если переднее колесо оторвется от земли, кроме как вручную применив некоторое тормозное усилие.
На других автомобилях (таких как Ford Ranger и Volkswagen Amarok) ETC остается активным на передней оси, даже когда включена блокировка заднего дифференциала, поэтому блокировка заднего дифференциала улучшит проходимость по бездорожью.
Все заблокировано
На некоторых автомобилях, таких как Mercedes-Benz G-Wagen 4X4, блокираторы дифференциалов устанавливаются на передней, центральной и задней осях. Эта установка является Святым Граалем вспомогательных средств тяги, потому что, когда все три дифференциала заблокированы, все четыре колеса имеют одинаковый привод; даже если три колеса находятся в воздухе, то колесо, которое все еще находится на земле, получит привод. Это также относится к полноприводным автомобилям с частичной занятостью, таким как различные модели Toyota LandCruiser 70-й серии, которые имеют блокировку переднего и заднего дифференциала, поскольку межосевой дифференциал отсутствует.
Если ваш автомобиль не оборудован заводскими блокировками дифференциалов, на рынке имеется множество вариантов послепродажного обслуживания. И даже если у вас есть заводская блокировка заднего дифференциала, вы все равно можете значительно улучшить внедорожные качества, установив неоригинальную блокировку переднего дифференциала.