Блокировка дифференциала как работает: Как это устроено: блокировка дифференциала

По своей сути дифференциал представляет собой элемент перераспределения крутящего момента, поступающего от одного источника (двигателя) к двум независимым друг от друга потребителям (ведущим колесам), с возможностью задания им разных угловых скоростей вращения. Это требуется для того, чтобы не возникало проблем с управлением машиной при совершении маневров (поворотов, перестроений). Но зачем нужна блокировка дифференциала, если он выполняет такую важную функцию?

Дело в том, что дифференциал просто необходим для городского режима, но стоит автомобилю попасть в условия бездорожья – ситуация меняется. Его принцип работы приносит больше вреда, чем пользы.

Во время полной блокировки дифференциала он прекращает работать, преобразуясь в обычную муфту, которая соединяет между собой полуоси или оси заднего и переднего мостов (зависит от того, где муфта установлена). Следовательно, крутящий момент на обеих полуосях или мостах будет иметь одинаковую величину, а соответственно и скорость вращения колес тоже будет одинаковой при любой дорожной ситуации.

Для блокировки дифференциала классического типа можно жестко соединить одну из полуосей с его корпусом (чашкой) либо не давать вращаться независимым шестерням (сателлитам), через которые чашка дифа передает на полуоси вращательные усилия. Реализуется такая блокировка при помощи привода, который может быть: электрическим, гидравлическим, пневматическим или ручным.

При полной блокировке на ее механизм действует прямое усилие от двигателя, которое при значительном крутящем моменте способно вывести из строя не только сам механизм блокирования, но и сломать в автомобиле полуось. Поэтому пользоваться такого вида блокировкой нужно очень аккуратно: включать только после остановки машины, двигаться на малой скорости и выключать после того, как проблемный участок дороги будет преодолен.

Как правило, полная блокировка межосевого дифференциала применяется в рамных внедорожниках, которые предназначены для особо трудных по проходимости участков местности. Также такие внедорожники оборудуются блокировкой межколесных дифференциалов переднего и заднего мостов.

Наряду с полной блокировкой, в автомобиле широко применяется и частичная (автоматическая). В свою очередь, дифференциалы с автоматической блокировкой делятся на следующие типы:

• жидкостные;
• дисковые;
• червячные;
• электронные.

Автоматическая блокировка с применением вязкостной муфты (жидкостная муфта)

Вязкостная муфта (вискомуфта) – это механическое устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента посредством использования вязкостных свойств специальной жидкости. Конструкция устройства представляет собой несколько пластин, насаженных на ведущий и ведомый валы, которые вращаются в корпусе, заполненном жидкостью. Жидкость имеет способность при определенных условиях менять свои вязкостные свойства. До тех пор пока пластины обладают одинаковой скоростью вращения, это вещество имеет жидкую консистенцию. Как только в значениях скоростей вращения валов появляется разница, жидкость быстро густеет, передавая крутящий момент с ведущего на ведомый вал. Благодаря таким свойствам, вискомуфта часто используется как самоблокирующийся межосевой дифференциал в автомобиле, оборудованном полным приводом. Иными словами, при обычном режиме работает один привод, но как только его колеса начинают проскальзывать, вискомуфта подключает второй привод.

Дисковый фрикционный самоблок

Работа самоблокирующегося дифференциала этого типа основана на использовании сил трения. Своим устройством дисковый дифференциал практически не отличается от классических механизмов. Разница состоит в том, что в его устройство добавлены два пакета с фрикционными дисками и распорной пружиной, обеспечивающей необходимую величину сжатия. Часть дисков из пакета жестко фиксируются на полуось, другая на чашку дифференциала. При синхронном вращении ведущих полуосей все диски вращаются вместе, составляя одно целое. При появлении даже незначительной разницы в скоростях, соотношение вращения дисков тоже меняется. Вызванным между ними трение, фрикционы притормаживаются, разница выравнивается, происходит частичная блокировка дифференциала. Основной недостаток самоблока с фрикционными дисками заключается в их сравнительно быстром износе.

Героторный самоблок

По своей сути это разновидность дисковых самоблокирующихся дифференциалов. В конструкцию дифференциала установлен героторный масляный насос и поршень. Роль ротора насоса выполняет одна из полуосей, корпус – другая полуось. Величина нагнетаемого давления масла зависит от разности скоростей вращения колес. Если таковая появилась, то давление масла начинает возрастать, толкая поршень. Под действием давления он сжимает диски, установленные во фрикционную муфту. Сила трения между дисками возрастает, в результате чего происходит блокировка дифференциала.

Червячный дифференциал

Как уже становится понятным из названия, основу такого дифференциала составляет принцип работы червячной передачи. Торсен и Квайф, пожалуй, являются самыми распространенными представителями данного вида механизмов.

В основе червячной передачи лежат два элемента: червяк и червячное колесо. В дифференциале червяк (он же сателлит) представляет собой ведущий элемент. Колесо, оно же шестерня полуоси, соответственно – ведомое. Червячная передача устроена так, что червяк может легко вращать червячное колесо, а вот при обратном действии происходит блокирование, то есть колесо не может провернуть червяка.

Таким образом, величина усилия блокировки дифференциала Торсен устанавливается подбором величин углов наклона витков сателита. Чем меньше величина, тем выше будет скорость вращения. Кроме того, степень блокирования такого устройства зависит и от изменения величины крутящего момента.

Дифференциалы Торсен делятся на три вида: Тип1, Тип2 и Тип3. Тип1 и Тип2 отличаются друг от друга формой червяков. Их используют в качестве межколесных устройств. Тип3 предназначен для автомобилей оборудованных полным приводом, устанавливается между мостами.

Дифференциал, имеющий электронное управление

Данный вид представляет собой классическую модель дифференциала, дополненную двумя передачами. Управление ими осуществляется при помощи двух приводов – гидравлического и электрического. Приводы включает и отключает бортовой компьютер, установленный в автомобиле. Конечно, такой механизм считается самым практичным, но он же является и самым дорогим.

Что делает блокировка дифференциала?

Транспортные средства, такие как полноприводные автомобили, оснащены дифференциалами, что позволяет генерируемой двигателем мощности направлять дифференциал. Затем мощность распределяется на колеса вашего автомобиля.

Иногда вам нужно активировать его, нажав кнопку блокировки дифференциала. Так что же делает блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала позволяет вам преодолевать экстремальные условия бездорожья и липкие препятствия, буквально блокируя дифференциалы, как следует из названия, что означает, что на колеса распределяется одинаковая мощность, чтобы они могли вращаться с одинаковой скоростью, когда нужна тяга.

Содержание

• Что такое блокировка дифференциала?
• Что делает блокировка дифференциала?
• Как работает блокировка дифференциала?
• Как пользоваться блокировкой дифференциала?
• Часто задаваемые вопросы
• Заключение

Что такое блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала означает блокировку дифференциала, относящуюся к модификации, которая работает как блокировка, которая оснащена валом дифференциала, обычно расположенным в середине осей колес автомобиля, и состоит из зубчатых колес или шестерен.

Вы можете определить его по символу блокировки дифференциала на приборной панели, который представляет собой небольшой логотип четырех колес вашего автомобиля со знаком «X» или иногда со словом «блокировка» посередине.

В некоторых случаях символ содержит замок с изображением четырех колес. Некоторые модели автомобилей позволяют заблокировать передний и задний мосты и обозначаются словом «Передний» или «Задний» с символом висячего замка.

Что делает блокировка дифференциала?

Как упоминалось ранее, блокировка дифференциала помогает вашему автомобилю двигаться вперед, обеспечивая равное сцепление обоих колес на бездорожье и пересеченной местности.

• Когда блокировка дифференциала включена, она блокирует колеса и ось, так что колесо с большим сопротивлением получает вдвое меньше мощности, чем другое колесо с меньшим сопротивлением.

Например, предположим, что одно из ваших передних колес застревает в глубоком и каменистом препятствии и начинает пробуксовывать, тогда другое колесо, которое идеально сцеплено с землей и имеет большее сопротивление, не получит мощность от дифференциала.

Таким образом, решением этой проблемы является использование блокируемого дифференциала на грузовике в подобных ситуациях на бездорожье, когда блокировка дифференциала передает мощность на другое колесо, которое неподвижно стоит на земле. Это придаст ему «толчок», а тяга позволит обоим колесам двигаться вперед.

Как работает блокировка дифференциала?

Существует два типа блокировки дифференциала, которые позволят вам использовать его в экстремальных дорожных условиях, а именно автоматическая и ручная блокировка дифференциала.

1. Автоматическая блокировка дифференциала

Автоматическая блокировка дифференциала не требует вмешательства пользователя для ее активации и, как правило, выполняет всю работу за вас независимо от того, едете ли вы по дороге или по бездорожью, когда вы управляете рулем.

При подаче крутящего момента он автоматически блокирует оси колес без необходимости включения переключателя. По сути, ими легче управлять, особенно передними дифференциалами.

2. Блокировка дифференциала с ручным управлением

В отличие от автоматической блокировки дифференциала, блокировка дифференциала также может работать ручным способом. Обычно для его включения используется переключатель или кнопка, расположенная на приборной панели вашего автомобиля.

Эти ручные блокираторы дифференциала, также известные как выбираемые блокираторы, требуют вмешательства водителя. Поэтому лучше оценить дорогу или условия вождения, чтобы знать, когда активировать блокировку дифференциала.

Блокировки дифференциалов такого типа выгодны, особенно на тракторах, поскольку тракторы чаще используются на бездорожье, например, на сельскохозяйственных угодьях. Он включается ручным нажатием на педаль блокировки дифференциала.

Как пользоваться блокировкой дифференциала?

Мы должны помнить, что блокировку дифференциала следует использовать только на бездорожье, что требует дополнительного тягового усилия для движения по труднопроходимой местности.

Включение блокировки дифференциала на дороге с хорошим сцеплением может вызвать проблемы и повредить систему ускорения и рулевого управления автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Важность блокировки дифференциала

Блокировка дифференциала помогает вашему автомобилю преодолевать бездорожье, чтобы избежать повреждения колеса и пробуксовки колес в глубокой грязи или гравии.

Он позволяет источнику энергии от двигателя транспортного средства равномерно распределяться на колесо, которое находится на земле с большим сцеплением, чтобы оно могло функционировать и двигаться вперед вместе с колесом, которое вращается и имеет меньшее сцепление с дорогой.

Когда следует использовать блокировку дифференциала?

Используйте блокировку дифференциала только при движении по поверхности, требующей большего сцепления, например, по скользкой или обледенелой дороге, холмам с колеями, грязи и грязи.

Его также можно активировать, когда автомобиль движется на пониженной передаче, на первой или второй передаче. Также можно использовать блокировку дифференциала на грани потери сцепления с колесами.

Насколько быстро вы можете ездить с заблокированным дифференциалом?

При включенной блокировке дифференциала рекомендуется не превышать скорость 25 миль в час. Как правило, быстрая езда может привести к повреждению автомобиля и стать причиной несчастных случаев, поэтому при включенной блокировке дифференциала лучше не превышать скорость 45 км/ч.

Что такое блокировка дифференциала RR?

Также известная как блокировка заднего дифференциала, она предотвращает пробуксовку обоих колес. Включив это, ваш автомобиль значительно снижает вероятность потери сцепления с дорогой.

Как активировать блокировку дифференциала в Snowrunner?

Блокировку дифференциала в симуляции Snowrunner можно активировать при переключении на пониженную передачу. Это проверяет навыки игроков, поскольку они перемещаются по различным сложным бездорожьям.

Можете ли вы использовать блокировку дифференциала на 4×2?

Автомобили 4×2 также могут использовать блокировку дифференциала на пересеченной местности, такой как песок, грязь или грунт, покрытый гравием. Однако, по сравнению с 4×4, 4×2 имеет меньший запас хода и ограниченный импульс, так как пользователи склонны управлять сцеплением, что более утомительно.

Разница между блокировкой центрального дифференциала и блокировкой заднего дифференциала

Блокировки центрального дифференциала часто используются в полноприводных и полноприводных автомобилях. Мощность и крутящий момент распределяются между передними и задними колесами для балансировки и вращения с одинаковой скоростью.

С другой стороны, блокировка заднего дифференциала поддерживает вращение только задних колес автомобиля с одинаковой скоростью.

Разница между блокируемым и разблокируемым дифференциалом

Блокируемые дифференциалы скрепляют колесо и ось, чтобы оба колеса могли получать сцепление на пересеченной местности. В то время как разблокированный дифференциал или открытый дифференциал позволяют каждому колесу вращаться независимо.

Не рекомендуется использовать открытые дифференциалы на бездорожье, так как мощность двигателя распределяется на колесо с меньшим сцеплением с дорогой

Заключение

Теперь, когда мы рассмотрели широкий спектр тем и вопросов о блокировках дифференциалов, включая его значение и функции. Теперь вы знаете, что он в равной степени передает мощность на передние и задние колеса, чтобы обеспечить большее сцепление с дорогой при движении по бездорожью.

Блокировка дифференциала позволяет беззаботно ездить по пересеченной местности и липким дорожным препятствиям. Мы надеемся, что эта статья о том, что делает блокировка дифференциала, поможет ответить на ваши вопросы, особенно о ее функциях и значении.

Направляющая блокировки дифференциала | 4WD 24/7

СРАВНЕНИЕ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ДЛЯ 4WD – ПЕРЕДНИЙ, ЗАДНИЙ, TWIN LOCKED + AIR, АВТОМАТИЧЕСКИЙ, VS E-LOCKER

блокировка дифференциала? или «Должен ли я получить передний или задний шкафчик?». Джоко проверяет этот вопрос на своем Hilux, чтобы увидеть, какая блокировка дифференциала работает лучше всего, объясняя при этом, как работает дифференциал и как работают блокировки.

Джоко объясняет плюсы и минусы передних и задних шкафчиков, различных типов шкафчиков и спрашивает нескольких экспертов отрасли, что они думают!

Что такое ДИФФЕРЕНЦИАЛ?

Дифференциал — это компонент трансмиссии полноприводного автомобиля, который позволяет шинам вращаться с разной скоростью при поворотах автомобиля. Когда вы едете по прямой, ваши колеса движутся с одинаковой скоростью, но когда вы поворачиваете, ваше внешнее колесо должно вращаться быстрее, чем внутреннее, потому что оно должно преодолеть большее расстояние за то же время.

Шестерни в ваших дифференциалах позволяют каждой оси, а значит, и каждому колесу, вращаться независимо. Эта система идеально подходит для вождения по дорогам, но сталкивается с проблемами при движении на полном приводе. На бездорожье, как только вы поднимаете шину в воздух, одна сторона удерживает давление, поэтому она не может вращаться, в то время как весь привод идет на шину в воздухе, что бесполезно.

Выбираемый блокировщик различий

Выбираемая блокировка дифференциала работает путем физического надевания стопорного кольца на одну из боковых шестерен внутри картера. Это, по сути, блокирует все передачи вместе, обеспечивая привод 50/50 в каждую сторону, а это означает, что даже если вы едете на 4WD и шина взлетает в воздух, шина на земле все еще будет иметь привод, и вы можете продолжать движение вперед. Автомобиль без замка будет вращать только колесо с наименьшим сопротивлением — шина в воздухе.

Все выбираемые запирающиеся шкафчики работают по одному и тому же принципу, единственное различие заключается в конструкции механизма и способе активации стопорного кольца. Электронные шкафчики используют электромагнит для активации, а воздушные шкафчики используют сжатый воздух.

ТЕСТ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В РЕАЛЬНОМ МИРЕ

Джоко протестировал все виды блокировок дифференциалов и ответил на вопросы о том, какие типы следует приобретать, какой из них лучше выбрать — передний или задний, и какие из них имеют наибольшее значение.

ТЕСТ 1

:

Интенсивный крутой подъем по скользкой скале

ТЕСТ 2: скользкий скалолаз, менее интенсивный

Для этих испытаний Джок использовал в своем Hilux регулируемые воздушные подкрылки — спереди и сзади. Мы ехали по испытательному треку со скоростью 1500 об/мин, с шинами на 15 фунтов на квадратный дюйм, ехали разблокированными до остановки, затем повторили тест только с включенной блокировкой переднего дифференциала, затем только с задним и, наконец, с включенными блокировками обоих дифференциалов.

Шкафчики не задействованы

ТЕСТ 1: Автомобиль смог только начать подъем по каменистой ступени, достигнув точки, когда и передняя, ​​и задняя часть полноприводного автомобиля пытались подняться на разные ступени.

ТЕСТ 2. Те же результаты, что и выше: тяга и тяга не удавались, и я не мог пройти гусеницу без наращивания гусеницы или лебедки.

Только задняя блокировка

ТЕСТ 1: В этом тесте были получены такие же результаты, что и при разблокированном двигателе, остающемся на скорости около 1500 об / мин, но с немного большей инерцией автомобиль должен быть в состоянии проехать дальше — при условии, что вы не едете слишком сильно и потенциально можете повредить свой 4WD. Однако снова передняя часть автомобиля потеряла сцепление с дорогой, и Hilux не смог пройти испытание.

ТЕСТ 2: из-за отсутствия сцепления и мощности из-за разблокированной передней оси полноприводная машина рано застряла на трассе при устойчивой езде на скорости около 1500 об/мин.

Только передний шкафчик

ТЕСТ 1: При отключенной блокировке заднего дифференциала и включенном переднем блокировочном устройстве полноприводная машина могла иметь непрерывный привод от обоих передних колес и могла преодолевать каменную ступеньку с немного большей динамикой, только не вокруг Диапазон 1500 об/мин. В задней части машины теперь не хватало тяги и привода, что все еще затрудняло подъем.

ТЕСТ 2: При включенной блокировке только переднего дифференциала разница была заметна, так как передняя часть автомобиля могла преодолевать препятствия и тянуть остальную часть полного привода без использования заднего блокирующего устройства. Это позволило завершить менее интенсивный подъем по скользкой скале своим ходом, не превышая 1500 оборотов в минуту.

Полностью заблокирован — как спереди, так и сзади

ТЕСТ 1: Обладая немного большей скоростью, автомобиль смог преодолевать огромные и скользкие каменные ступени и финишировать на трассе своим ходом.

ТЕСТ 2: При двойной блокировке привод 4WD смог добиться максимально возможной тяги как спереди, так и сзади автомобиля, и легко мог стабильно двигаться по всей гусенице. Более техничные и сложные трассы легче проехать благодаря медленному управлению, обеспечиваемому блокировкой дифференциала.

ЗА И ПРОТИВ

ПЕРЕДНИЙ ОТДЕЛКА

—          Больше контроля при наезде передних колес на препятствие

          Автомобиль не будет так сильно поворачиваться, удерживая переднюю часть 4WD на пути

—          Если у вас узкий задний дифференциал повышенного трения, возможности значительно улучшатся0003

—          Может бороться, если задняя часть проваливается в яму, а импульса недостаточно

ЗАДНИЙ ОТДЕЛКА

—          Толкает автомобиль вперед

—          Позволяет использовать полный диапазон рулевого управления во время движения —          Загруженный и тяжелый автомобиль будет вращаться вокруг задней оси

—          Может увеличивать подъем колес, поскольку автомобиль вращается во время движения

ДВОЙНОЙ ЗАКРЫТ

—          Максимальный контроль и управляемость

—          Значительно увеличивает возможности

—          Дорогая установка

ВЕРДИКТ

Ни для кого не секрет, что двойная блокировка определенно дает вам максимальный контроль на бездорожье, а также позволяет вам выбирать больше сложных трасс и трасс, благодаря чему ваши навыки вождения и вождения 4WD улучшаются с течением времени.

Наличие заднего рундука определенно дает вам больше контроля при 4WD, и это не влияет на ваше рулевое управление. Если вы купили новый 4WD, скорее всего, он у вас уже установлен.

Лично мы предпочитаем блокировку переднего дифференциала в первую очередь из проведенных нами тестов. Джоко заметил, что только с передним рундуком автомобиль лучше держит курс и сохраняет прямолинейность. Ему также стало легче преодолевать препятствия, поскольку носовая часть автомобиля могла продолжать ползти в ситуациях, когда обычно теряется сцепление с дорогой. Поскольку блокировку можно было выбрать, если вам действительно нужно было перенастроить, вы могли просто дать задний ход, выключить блокировку, перенастроить, а затем снова включить блокировку дифференциала.

Еще одна причина, по которой Джоко предпочитает блокировку переднего дифференциала, заключается в том, что, когда он впервые купил свой Hilux, это был автомобиль с независимой передней подвеской, и он установил подержанный передний блокировочный механизм, который вывел его возможности полного привода на новый уровень. Поскольку автомобили IFS не имеют большого диапазона хода колес и часто поднимают колеса, установка переднего рундука позволила передней части всегда иметь привод в таких ситуациях.

КАКОЙ ТИП ШКАФЧИКА ВЫ ДОЛЖНЫ ВЫБРАТЬ?

На сегодняшний день на рынке представлено 3 основных типа замков: замки с пневматическим приводом, запирающиеся замки с электронным управлением и дифференциалы с механической/автоматической блокировкой. Есть также очень необычные шкафчики с тросовым приводом, на которых мы не будем здесь останавливаться.

Когда дело доходит до покупки блокировки дифференциала для вашего полноприводного автомобиля, мы считаем, что выбор блокировки зависит от двух основных факторов: вашего бюджета и вашего стиля вождения.

Выбираемые шкафчики

Выбираемые блокираторы, такие как воздушные и электронные блокировки дифференциала, являются самыми дорогими в установке, но они дают вам максимальный контроль, потому что вы можете решить, когда их включать или выключать, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой.

Поскольку они управляются переключателем, когда они не задействованы, дифференциал будет работать как обычно. Таким образом, при движении по дороге он станет открытым дифференциалом, и вы не заметите, что у вас есть блокировка дифференциала. Очевидно, что недостатком является стоимость: воздушная камера обычно стоит около 1000 долларов или больше в зависимости от модели вашего полноприводного автомобиля.

Воздушные шкафчики

Для воздушных шкафчиков вам также потребуется установить источник воздуха, поэтому учтите это в своем бюджете, если у вас нет бортового воздушного компрессора. Эти компрессоры для ваших воздушных боксов могут быть установлены под капотом, как Jocko, или даже в вашем навесе.

Другим недостатком воздушного отсека является то, что, если он не настроен должным образом, вы можете получить утечку воздуха в системе, что может привести к сильной боли, когда вы находитесь в кустах и ​​ваши шкафчики не работают.

Электронные шкафчики

Послепродажные электронные блокировки дифференциала обычно дороже самой блокировки, но преимущество заключается в простоте установки. Вам нужно установить жгут проводов, переключатель и подать питание на ваш дифференциал, когда шкафчик установлен внутри. Поскольку вам не нужно устанавливать компрессор и воздуховод, цена получается такой же, как у воздушного шкафчика.

Авто шкафчики

Если у вас немного больше бюджета, то вам не обойтись без блокировки автоматического дифференциала, вроде тех, что установлены в Pony Hilux Джоко. Они работают немного по-другому, но являются простым и эффективным способом получить дополнительную тягу.

Блокировки автоматических дифференциалов, по существу, всегда находятся в заблокированном состоянии и будут разблокированы при наличии действия дифференциала. Проще говоря, когда одно колесо вращается быстрее, чем скорость дифференциала, например, при повороте, блокировка автоматически отключается.

Это отличный вариант, особенно если ваш автомобиль чаще использует полный привод, чем обычное движение по дороге. Одна вещь, которую мы обнаружили с Auto lockers, когда Джоко представил Pony Hilux в соревновании 4WD, заключалась в том, что при езде на медленных и технических трассах может быть трудно поворачивать. Чтобы обойти это, нужно было раскачивать автомобиль вперед и назад или разблокировать одну ступицу, чтобы освободить шкафчик.

Другим недостатком является то, что когда они разблокируются, когда вы едете по поворотам, они, как правило, неуклюжи и громки на дороге, и вы их замечаете.

Основные преимущества автоматической блокировки дифференциала заключаются в том, что вам не нужно прокладывать провода к дифференциалу, а также нет необходимости в постоянно установленном компрессоре с воздуховодами. Как правило, они вдвое дешевле выбираемого шкафчика.

Делая свой выбор

Все зависит от вашего бюджета и вашего честного стиля вождения. Джоко использовал автоматические шкафчики в Pony Hilux, в основном предназначенном только для бездорожья, и воздушные шкафчики в течение 5 лет в своем SASed Hilux, которые никогда его не подводили.

Прежде всего важно, как установлена ​​система блокировки дифференциала. Вы должны убедиться, что его устанавливает профессионал, который разбирается в дифференциалах и блокировках, потому что, если они настроены неправильно, они вызовут только проблемы и драмы.

4WD 24/7 МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

Вот некоторые сведения об опыте, предпочтениях и мнениях остальных членов команды и лиц в 4WD 24/7.

Грэм

Если у вас есть такой автомобиль, как его большой GU Nissan Patrol, у которого в задней части солидный LSD, вы можете установить передний рундук и получить лучшее из обоих миров. Лично для Грэма, тем не менее, он предпочитает ощущение того, как едет полноприводный автомобиль, когда блокировка заднего дифференциала установлена ​​напротив переднего. «Ты толкаешь тачку; тачку не потянешь», поэтому блокировка заднего дифференциала — как в ГУ и его D-Max — выбор Грэма.

Что касается типов шкафчиков, исключите автоматические шкафчики из уравнения; у них есть свое место, но Грэм никогда не был фанатом. Он выбрал бы воздушные локеры, так как у него никогда не было проблем за 15 лет, а комплект компрессора также позволяет вам накачивать шины — двух зайцев одним выстрелом!

Шауно

Лично для Шауно, если бы ему нужно было выбрать для установки только одну блокировку дифференциала, это была бы задняя блокировка. Поскольку у Toyota, как правило, слабый LSD, блокировка заднего дифференциала делает ваш 4WD чертовски более способным, и говорят, что задняя блокировка — лучшая модификация 4WD.

Шауно пробовал и тестировал все типы блокировок дифференциалов на свете, но самыми сильными, по его опыту, были воздушные блокировки. Ранее он сломал 5 электронных шкафчиков подряд, прежде чем переключился обратно на воздух, и с тех пор у него не было серьезных проблем. Блокировки воздушного дифференциала, как правило, более защищены от кустов, и если они установлены правильно, они не будут протекать.

Rocket Rod — Автоматические коробки передач оптом

Без сомнения, он выбрал блокировку заднего дифференциала для своей 79-й серии, так как она часто поднимает колеса при преодолении твердых препятствий, зная, что он может рассчитывать на свои задние колеса, когда они единственные, которые стоят на земле.

Судя по опыту Ракеты как с воздушными, так и с электронными шкафчиками, он предпочитает электронные шкафчики, поскольку они, как правило, поставляются с некоторыми автомобилями на заводе, и он никогда не ломал ни одного.

Пит — Ultimate 9

В идеальном мире с бюджетом, который позволяет, прекрасно иметь и переднюю, и заднюю часть. Но когда вы вынуждены выбрать только один, блокировка заднего дифференциала очень удобна, чтобы минимизировать крен автомобиля при спуске с крутого холма, а также удобна в глубоких колеях и болотных ямах, когда вам нужно протолкнуть автомобиль. Передний рундук больше подходит для каменных ступеней и подъемов на холмы, где вам нужно, чтобы нос вашего автомобиля преодолевал это препятствие.

Питу нравится гибкость мгновенного включения и выключения, которая обеспечивается воздушными блокировками, и он использует воздушные блокировки дифференциала уже 20 лет. Они всегда были заслуживающими доверия и надежными и являются любимым аксессуаром для его верного ГУ.

Рубен — DMW

Если вы можете выбрать только один рундук для вашего полноприводного автомобиля, вы должны поместить его сзади, потому что при подъеме по холму он будет переносить больше веса, тяги и привода на заднюю часть, а блокировка заднего дифференциала подтолкнет вас туда, где вы хочу пойти.

Рубен выбирает блокировку воздуха, так как на всех его полноприводных автомобилях уже установлены воздушные компрессоры для накачки шин, поэтому он использует компрессор и для блокировок дифференциалов.

Тим — Митс Эллой

При полном отсутствии блокировок сначала выберите блокировку заднего дифференциала, потому что у вас, как правило, большая нагрузка на заднюю часть, и вам лучше толкать, а не тянуть в гору.

Воздушные камеры, как правило, намного прочнее, но у них есть обратная сторона, связанная с установкой компрессора, установкой электрических цепей для него, а также обслуживанием компрессора и воздуховодов. Электронные шкафчики проще, с питанием от переключателя, но они не такие прочные. В зависимости от ваших требований к 4WD и того, насколько крутые гусеницы вы ведете, вы должны решить, какая мощность вам нужна.

БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ДЛЯ ВАС

Лучший способ понять в реальном мире, что вам следует выбрать, — это попробовать взять напрокат полноприводный автомобиль с запирающимися шкафчиками, если это возможно, и протестировать его на себе, в идеале на автомобиле, похожем на ваш. Если у вас нет доступа к тест-драйву со шкафчиками разных типов, воспользуйтесь приведенным выше советом от нашей команды, чтобы решить, какое приложение лучше всего соответствует требованиям ваших полноприводных автомобилей, а также правильно рассчитать бюджет для вашего выбора шкафчиков.